Mercedes suministrará motores a Williams a partir de 2014

Tras semanas de rumores y conjeturas,esta mañana el equipo Williams y Mercedes-Benz han anunciado su nuevo patrocinio de motores a largo plazo a partir de la temporada 2014 de F1. Bajo los términos de dicho acuerdo, el equipo Williams recibirá unidades de potencia de Mercedes-Benz (motor de combustión interna y el sistema de recuperación de energía), proporcionadas por Mercedes AMG High Performance Powertrains (HPP), con sede en Brixworth, Reino Unido. Así, el equipo Williams seguirá suministrando sus propias unidades de transmisión.

Tras la confirmación de Williams, Mercedes ya cuenta con cuatro equipos que montarán sus motores a partir de la próxima temporada; los de Grove, Force India, la propia formación de la marca de la estrella y McLaren, aunque los de Woking cambiarán a Honda en 2015. Unidos a la compañía de Stuttgart, la escudería de Grove rompe relación con Renault, con quien ha trabajado de forma conjunta estos dos últimos años.
Las regulaciones de la temporada 2014 marcarán a los ingenieros de este deporte el reto de completar una distancia de carrera de 300 km con una carga de combustible de 100 kg. Para realizar esto, los equipos cambiarán los actuales motores V8 de 2,4 litros por los híbridos turbo V6. Para conseguir resultados de potencia comparables a los niveles actuales, las nuevas unidades de potencia requerirán un aumento de la eficiencia energética de un 30%.
Este paso adelante se conseguirá a través de un sistema de recuperación de energía (ERS) que podrá implementar diez veces más la energía que despliega el KERS actual. El nuevo ERS recuperará energía tanto de la turbina de los escapes como del eje trasero, así como devolverá energía a ambos puntos del monoplaza. Estos nuevos desarrollos técnicos ofrecerán grandes oportunidades para la transferencia de tecnología de la F1 a las aplicaciones del mundo real en áreas como la tecnología de baterías, la turboalimentación, la recuperación de energía y la eficiencia de combustión.
En referencia al acuerdo con Mercedes, Sir Frank Williams agradece el trabajo de Renault,pero afirma que unirse a la compañía germana supondrá contar con un motor "extremadamente competitivo" y que goza de muy buen prestigio en el deporte de motor.
En una línea similar a la del fundador de la escudería,Claire Williams, directora adjunta del equipo ,confía en que montar propulsores Mercedes ayudará a ser más competitivos: "El anuncio de esta asociación son noticias muy emocionantes para Williams. Asegurar la correcta colaboración de proveedor de motor es un hito clave en la implementación de nuestra estrategia para tener éxito a largo plazo.

Pirelli retrasa a Silverstone la llegada de los nuevos neumáticos

Parece que no hay manera humanamente posible,de dejar de hablar del tema de los neumáticos.Hoy hemos sabido que el proveedor único de neumáticos en la Fórmula 1, Pirelli,ha descartado utilizar en el GP de Canadá los nuevos neumáticos traseros que ha desarrollado para mejorar la seguridad de la banda de rodadura. De esta manera, debutarán en el próximo Gran Premio de Gran Bretaña y, eso sí, se podrán probar en los Libres 1 de Canadá.

Un portavoz de Pirelli confirmó a Autosport que las gomas modificadas, que emplearán las características estructurales de la carcasa de kevlar de 2012 en vez de la de acero de este año, serán evaluadas durante los entrenamientos libres de la jornada del viernes. A cada equipo se le entregará dos juegos de los nuevos neumáticos experimentales para que los evalúen, teniendo en mente que se emplearían en la carrera de Gran Bretaña, a partir de finales del mes de junio.

Los cambios en los neumáticos se han realizado pensando en prevenir las repetidas delaminaciones que ya se vieron en Baréin (con Hamilton) y en España (con Massa y di Resta).

En un primer momento, Pirelli esperaba utilizar los nuevos compuestos durante todo el fin de semana en Canadá, pero no han conseguido el apoyo unánime de los equipos de la parrilla. Al proporcionar juegos extra para los entrenamientos, esto permite que se prueben los cambios antes de llevarse a la práctica de la competición. "Llevaremos dos juegos de neumáticos por equipo para la jornada del viernes, con vistas a implementar las nuevas ruedas en Silverstone. Tal y como permiten las regulaciones, por esto y por razones de igualdad deportiva, creemos que es la mejor forma de actuar", señalaba el portavoz de Pirelli a Autosport.

Al parecer Pirelli ya pudo experimentar con estos nuevos neumáticos traseros.Fue en Montmeló entre los días 15 y 17 de mayo durante el polémico test secreto de Pirelli con el equipo Mercedes y su W04, cuya legalidad (y las consecuencias en caso de que no lo fuera) está ahora en manos del Tribunal Internacional de la FIA.

Y ahora el "Testgate"

Por si no teníamos suficiente con toda la polémica sobre los neumáticos de este año, ahora surge a la palestra un nuevo y desagradable asunto, el llamado ya como "testgate"

Personalmente a mi todo este asunto de los neumáticos de esta temporada ya me cansa y me produce un hastió total, pero por desgracia, en lugar de hablar de la brillante victoria de Nico Rosberg en Monaco o de como Sevastian Vettel se afianza en el liderato del mundial, toca hablar de este farragoso asunto.
En lo que llevamos de temporada, este asunto está siendo el tema estrella de todas las tertulias dedicadas al mundo de la F1.A Pirelli se le pidió una goma que diera espectáculo y que por encima de todo hiciera que las carreras fueran mucho más divertidas y emocionantes, y la verdad, no sé qué pensareis vosotros, pero a excepción del casi siempre tedioso, aunque para mi ineludible, GP de Mónaco, Pirelli ha hecho lo que se le pidió.

Podemos discutir el hecho de que varios monoplazas hayan desllantado crea una muy mala imagen e incluso puede llegar a ser peligroso para la integridad de los pilotos, que la degradación de las nuevas gomas es demasiado elevada, pero señores, lo que es indiscutible es que espectáculo tenemos

Pero por si todo esto no fuera suficiente, el pasado domingo pocas horas antes de que diera comienzo la carrera, exploto por el paddok de Mónaco un rumor, mas tarde confirmado por los interesados, sobre un test secreto realizado por Pirelli y Mercedes,en el trazado del Circuit de Catalunya, con el agravante que se había usado el coche de la temporada actual. Cosa totalmente prohibida por el reglamento.

Como era lógico, este hecho no ha agradado al resto de la parrilla. Si desde Pirelli se defienden asegurando que todas las escuderías recibieron la propuesta de entrenar con el objetivo de trabajar en la mejora de los neumáticos de la actual temporada, sólo la formación de Brackley respondió de forma afirmativa a la llamada de los italianos. Aunque ambas partes afirman que no se trató de un entrenamiento privado, Red Bull y Ferrari -los más críticos con lo sucedido- señalan que el test no se realizó con total transparencia respecto a los demás equipos.

El proveedor de neumáticos tiene la potestad de realizar entrenamientos con un equipo siempre y cuando los demás también hayan recibido la propuesta y hayan sido informados de la realización del test. Lo que sí se encuentra fuera de la legalidad del reglamento es que el test se complete con un monoplaza de la vigente temporada, ya que ha de ser de dos años anteriores tal y como establece la normativa de la FIA.

Los comisarios de la FIA llamaron el domingo por la tarde a declarar a Ross Brawn y Pirelli después de que Red Bull y Ferrari formalizaran por la mañana sus respectivas quejas. En dicha reunión, que se celebro al término de la carrera del Principado, estuvieron presentes representantes de la parte acusada, Mercedes y Pirelli, así como también de la acusante, Red Bull y Ferrari.Tras la reunión los comisarios del GP de Mónaco decidieron remitir al Tribunal Internacional de la FIA dicho caso.

Por su parte, la FIA afirma que sí recibió notificación por parte de Pirelli de la intención de celebrar el test pero asegura que no recibió confirmación con la respuesta de las escuderías del Mundial. "La FIA no recibió confirmación de que a todos los equipos se les había dado una oportunidad para formar parte en este test". Con el asunto en el Tribunal Internacional, el órgano regulador no descarta que "se impongan sanciones". De momento, queda esperar a que el ya conocido como 'Testgate' sea tratado en el órgano arbitrario internacional.

Llegados a este punto, es inevitable preguntarse qué podría ocurrir en caso de que el citado Tribunal falle a favor de los acusantes. Si bien la FIA ya declaro oficial la victoria de Nico Rosberg, Sky Italia ha planteado la posibilidad de que los de Brackley sean suspendidos por una carrera y no puedan participar en el Gran Premio de Canadá.

Ahora mismo la pelota se encuentra en el techo del presidente de la FIA.Jean Todt, puede tomar cartas en el asunto antes de que el informe llegue al plano arbitrario internacional,ya que él es el único que decide si es apropiado o no empezar acciones disciplinarias.

Personalmente no me creo que Pirelli ofreciera esta posibilidad y que el resto de marcas, o como mínimo las más poderosas declinaran el ofrecimiento.

También otro tema importante y que creo del que no se está hablando demasiado, es sobre quien será el suministrador único para la temporada 2014.Tambien se comenta que la FIA estuviera haciéndole la cama a Pirelli, para beneficiar a la marca coreana Hankook, que al parecer estaría interesada.

Sinceramente yo no sé a vosotros, pero aparte de aburrirme en demasía, todo esto me huele a podrido. Y solo deseo que todo este caso se aclare de una vez y dejemos de hablar de los neumáticos y podamos hablar de lo realmente importante, que son las carreras.

Por mi parte, os prometo que intentare no volver a referirme a este asunto...aunque por otro lado, creo que será una promesa complicada de cumplir

Rosberg emula a su padre y consigue una brillante victoria en Monaco

30 años más tarde que lo hiciera su padre, Keke Rosberg, el alemán de Mercedes Nico Rosberg,a vencido de manera brillante en el GP de Monaco.

Rosberg ha realizado una carrera perfecta desde la primera vuelta en unas condiciones no precisamente fáciles, pues el escollo de todos los equipos ha sido conservar los neumáticos para realizar en principio una única parada, cosa que el alemán ha gestionado perfectamente. Así, Mercedes ha conseguido su primera victoria esta temporada, posición que venía acariciando desde comienzos de la misma y sólo la degradación de las gomas les había impedido materializar. Parece que los germanos han dado un paso adelante después de haberse confirmado un polémico test que realizaron con Pirelli en Montmeló tras el Gran Premio de España y parece que han reducido sus niveles de desgaste de forma considerables, aunque también es cierto que Mónaco no es la mejor pista para saber sobre eso a ciencia cierta. Veremos si esta situación se repite en otros trazados, pero de ser así Mercedes parece haberse convertido en uno de los coches referencia y haber entrado de lleno en la lucha por el Mundial de Fórmula 1.

Rosberg ha vencido por delante de un muy inteligente Sebastian Vettel y Mark Webber que han completado el podio gracias al primero de los dos Safety Car que aparecieron en pista (concretamente tras el accidente de Felipe Massa). La salida a pista del coche de seguridad coincidió con la entrada a boxes de Vettel y luego, cuando Lewis Hamilton estaba cambiando neumáticos, el propio coche les dio vía libre pudiendo aumentar el ritmo y tanto el cómo Webber pudieron dejar por detrás al inglés.

Rosberg aparte el gran triunfador de la tarde ha sido Sebastian Vettel, que ha acumulado un botín de puntos nada desdeñable con su segunda posición, mientras que sus rivales más directos por el título, Räikkonen y Alonso, han puntuado escasamente con una décima y una séptima plazas finales. De esta manera, el de Red Bull se afianza en el liderato del Mundial y agranda la ventaja con sus rivales.

El finlandés venía haciendo una carrera sólida y la quinta plaza la tenia del todo asegurada, pero en un encontronazo con un desatado Sergio Pérez se han tocado, obligándole a realizar una parada extra al final de la carrera, con lo que sólo ha podido sumar un punto y después de adelantar a tres coches en la vuelta, vuelta que por cierto a estas alturas aun no he podido visionar.

Alonso también ha sufrido el exceso de fogosidad del joven piloto de McLaren, primero en la chicane Harbour, donde se ha tenido que ir largo para no chocarse con él, lo que le ha granjeado la pérdida de su posición y, más tarde, se ha visto afectado por los restos del toque entre Pérez y Ráikkonen, que han impactado en el ala delantera del F138, provocándole según el mismo 50 puntos de pérdida de carga aerodinámica y unos dos segundos por vuelta de ritmo. Aparte de este accidente, el mismo Alonso ha reconocido que hoy el F138 no ha encontrado en ningún momento el ritmo adecuado para poder luchar con los de cabeza. Además y es opinión personal, creo que hoy el asturiano no ha conducido a su nivel habitual y a pecado en un par de ocasiones un poco de pardillo.

Hoy creo que merece una mencion aparte Perez.Soy el primero al que le gustan los adelantamientos y la lucha,pero cuando una y otra vez intentas pasar por donde no hay espacio,ocurre lo de hoy.Sinceramente creo que como mínimo Perez se merece algún tipo de reprimenda,porque claro,el se juega poco,pero tanto Kimi como Alonso se estan jugando el mundial.

Destacar también,pero en positivo,la quinta posición de Sutil con el Force India, así como la novena de su compañero de equipo. Los indios siguen demostrando que tienen una gran montura y van a seguir en la zona de puntos en los próximos Grandes Premios. Sobresale también la sexta plaza de Jenson Button, que han conseguido meter a McLaren en una posición sólida. Vergne, por su parte, ha vuelto a meter a un Toro Rosso dentro del selecto club de los coches que puntúan, lo que es francamente difícil en la F1 actual.

La de hoy ha sido una carrera dura,al principio hay que reconocer que monotona y aburrida,pero luego a estado llena de incidentes, no en vano han acabado sólo quince coches de los veintidós. Y ha habido golpes fuertes como el que ha tenido Massa en Santa Devota, que le ha dejado en el hospital,aunque parece que por suerte sin mayores consecuencias,así como el de Maldonado, que en su toque con uno de los Marussia ha acabado volando contra las protecciones del circuito, lo que ha provocado que éstas acabasen en medio de la pista y, por consiguiente, que fuera necesaria una bandera roja. Además, hemos tenido dos periodos de safety car. Todo lo cual nos da una pista de lo accidentada que ha sido la carrera.

Dentro de quince días el circo de la Fórmula 1 cruzará el Atlántico para trasladarse al Gran Premio de Canadá, sin duda a uno de los trazados más hermosos de toda la temporada.

ULTIMA HORA A LAS 18.35:Romain Grosjean sancionado con 10 posiciones en el Gran Premio de Canadá por su accidente con Daniel Ricciardo.

Nico Rosberg consigue en Monaco su tercera pole consecutiva

El alemán Nico Rosberg a conseguido una brillante 'pole position' en el GP de Mónaco ,superando a Lewis Hamilton,completando asi un magnifico doblete para el equipo Mercedes ,repitiendo lo conseguido ya en la clasificación del pasado GP de España. Tras ellos se colocaron los dos pilotos de Red Bull, Sebastian Vettel y Mark Webber, en una tensa sesión marcada por el paso de la lluvia al suelo mojado.

El piloto de Wiesbaden, de 27 años, consiguió su tercera 'pole' de la temporada, tras las logradas en Baréin y España, después de rodar los 3.340 metros del trazado monegasco en un brillante 1:13,876. Las flechas de plata han brillado a pesar de lo variable de las condiciones meteorológicas, con una fina lluvia durante el primer tercio de la sesión que los Red Bull han sabido capitalizar a la perfección al situar a sus dos pilotos inmediatamente detrás de los Mercedes, que no sabemos si sufrirán mañana con la conservación de los neumáticos como les ha ocurrido en las últimas citas mundialistas.

Muy discreta sesión de clasificación para Fernando Alonso, sexto clasificado, que compartirá línea de parrilla con Kimi Räikkönen. Ambos se quedaron a más de nueve décimas de Rosberg, superando a Sergio Pérez, séptimo, Adrian Sutil y Jenson Button. El último puesto en la Q3 fue para Jean-Eric Vergne, que volvió a destacar en condiciones cambiantes.

Desde la tercera línea de parrilla, la victoria en Mónaco es francamente complicada para el español de Ferrari, que ha admitido pensar más en sortear las múltiples 'trampas' de un GP como el de Mónaco y tratar de aventajar al menos a los pilotos que tienen más puntos que él en el campeonato.

Felipe Massa no ha podido rodar en la calificación, víctima de los desperfectos que él mismo ha causado en su Ferrari cuando ha impactado contra las barreras de Santa Devota en los Libres 3. El equipo no ha tenido tiempo de reparar todas las piezas rotas y, por tanto, el paulista tendrá que tomar la salida desde el pitlane.Al menos lo hará con la caja de cambios nueva, ya que la Scuderia ha aprovechado la coyuntura para montar una nueva.

Nada más comenzar la Q1, cuando no había recorrido ni unos cientos de metros, el Marussia MR03 de Jules Bianchi se paraba justo antes de llegar al Casino. Primera bandera amarilla de las muchas que se sucederían a lo largo de esta primera parte de la clasificación. La pista, en un estado complicado, no ayudaba nada y los pilotos repetían una y otra vez los errores.

La Q2 ha marcado el punto de inflexión con diez minutos aptos todavía para los Pirelli Cinturato verdes pero con los últimos cinco sólo indicados para los 'slicks' superblandos. La mayoría de pilotos han interpretado bien este relevo ,incluso Alonso, que ha abortado una vuelta bastante rápida con los intermedios para equipar a tiempo los de seco. Otros, como Romain Grosjean, han caído en esta fase pese a tener a priori una máquina a la altura de las mejores.Destacar que la Q2, ha contado con la sorprendente presencia del Caterham de Giedo van der Garde

Así pues, sólo la Q3 se ha disputado en condiciones completamente secas, aunque con una temperatura muy baja, de 16 grados en el ambiente y en torno a 22 sobre el asfalto, nada menos que 20 menos que en las tandas libres del jueves. Esta circunstancia ha alterado la jerarquía entre los coches y puede influir de manera determinante en la carrera de mañana si se mantienen las nubes y la lluvia como algunas previsiones se atreven a vaticinar.

Mañana a partir de las 14:00 a disfrutar de lo que promete ser un emocionante GP de Monaco

Mercedes domina los libres en Monaco

Se cumplen los pronosticos en las pruebas libres del GP de Monaco,ya que tanto en la primera sesión como en la segunda, un Mercedes a copado el mejor tiempo.

En la sesión matinal,el aleman Nico Rosberg ha sido el piloto más rápido con un mejor crono de 1'16"195.Un resultado coherente con las expectativas que Mercedes ha generado sobre su rendimiento en la especialísima pista urbana. Fernando Alonso aguanta el envite y termina segundo a tan sólo 87 milésimas del W04, mientras que Romain Grosjean ha firmado el tercer puesto con un Lotus que buscará la velocidad a una vuelta como complemento a su buen ritmo en carrera.

La sesión se ha desarrollado con una completa normalidad, y sólo algunos participantes han tenido pequeños sustos, como Adrian Sutil, que ha hecho un trompo en la delicada curva Santa Devota, o Kimi Räikkönen, que se ha saltado la chicane del Puerto. El finlandés no ha brillado hoy –sí lo ha hecho su casco réplica de Michael Schumacher con la inscripción 'James Hunt' en la parte de arriba–, pero su compañero Romain Grosjean ha mandado señales de que Lotus puede estar entre los candidatos a la victoria también en esta pista llena de historia. De momento, si Kimi logra acabar el Gran Premio se convertirá en el piloto que más carreras consecutivas ha terminado en la historia, con 34.

A las 14.00h a dado comienzo la segunda sesión,la cual ha vuelto a vuelto a estar dominada por el Mercedes de Rosberg,aunque esta vez le a acompañado su compañero de equipo,Lewis Hamilton en la segunda plaza.Rosberg a superado en 318 milésimas a su Hamilton, y 437 a Fernando Alonso, que sin lugar a dudas,al menos por lo visto hoy,se muestra como el único capaz de hacer sombra a las flechas plateadas a una sola vuelta.

Destacar tambien que Felipe Massa concluyó el día a menos de una décima de su compañero en la Scuderia, en una sesión en la que se probaron por primera vez los neumáticos superblandos que Pirelli suministra este fin de semana.

Resultados FP2

Estos segundos entrenamientos han transcurrido con relativa normalidad, y sólo se han visto interrumpidos en una ocasión con una bandera roja debida a un piano dañado en la primera parte de la chicane de Piscine, que los comisarios del circuito repararon rápidamente. Justo antes de ese contratiempo se acababa de producir el único incidente destacado de la tarde, cuando Romain Grosjean estrellaba su Lotus en la primera curva, Sainte Devote, poniendo fin a su día con sólo diez giros completados.

En lo relativo precisamente a vueltas realizadas, los Mercedes fueron quienes mayor número de ellas acumularon, al ser también uno de los equipos con mayor necesidad de practicar la simulación de carrera, debido a sus graves problemas a la hora de controlar la degradación.
Una de las grandes incógnitas del día es el verdadero potencial de Red Bull. Webber ha sido quinto y Vettel noveno, y el propio equipo ha admitido su preocupación por su capacidad de ser tan rápidos como Mercedes a una vuelta, una de sus fortalezas en el pasado. Sin embargo, no es menos cierto que el año pasado fueron séptimo y décimo en los Libres 2 –también con Webber delante– y la situación fue muy distinta en carrera, con victoria del veterano australiano. Además, Vettel ha marcado su tiempo con goma blanda y no superblanda, en contra de la tendencia general.
La actividad en la pista volverá a Mónaco pasado mañana sábado, con motivo de los terceros entrenamientos libres, y a partir de las 14.00h la clasificación.

Diseños de cascos (bonitos y horrendos), para Monaco

Monaco es un GP especial,lleno de curiosidades y de motivos especiales.Y entre ellas, una de las tradiciones de los últimos años,es que muchos pilotos estrenen para esta carrera un diseño de caso especial,que en la mayoría de casos luego es subastado para causas benéficas.Este es el único motivo por el que no voy a ejercer juicios de valor sobre el diseño de algunos de estos cascos,creo que ya sois lo bastante grandecitos para poder enjuiciarlos vosotros mismos.Solo deciros que hay uno que me encanta,el de Vettel,y alguno que a echo que me entrara incluso dolor de cabeza al verlo,vosotros mismos.
Os dejo la foto de los diseños que hemos conocido hasta el momento

Alonso

Perez

Grosjean

Hamilton

Vergne

Ricciardo

Vettel

Llegamos al GP del glamour,llegamos a Monaco

El de Monaco es sin duda el Gran Premio por excelencia de la Fórmula 1. Desde sus inicios, el circuito de Montecarlo ha sido un claro espejo que refleja todo lo que compone la Fórmula 1: historia, tradición, dinero, glamour, pasión. Su peculiaridad se basa en que es un circuito netamente urbano, sobre las calles del lujoso Principado de Mónaco.

Si hay un circuito reconocible a primera vista, ese es el de Mónaco. Un circuito urbano con una amplia trayectoria en el gran circo de la Fórmula 1 y que contiene míticos giros como la Rascasse o Loews. Puntos de extrema dificultad por los que los pilotos pasarán 78 veces hasta completar los 260 kilómetros de los que cuenta esta prueba. La Fórmula 1 corre en Mónaco desde hace 58 años, aunque desde 1928 hay carreras de otras categorías en las calles de esta ciudad.

Monaco tiene de velocidad media en una vuelta 155 km/h.El 45% de la vuelta se acelera a fondo, lo que supone un porcentaje muy bajo. El periodo máximo en el que el acelerador se mantiene a fondo es de 510 metros, con una duración de unos 9 segundos.

Los frenos se desgastan con facilidad en Mónaco debido a las numerosas frenadas y aunque se monten los neumáticos blandos, el desgaste de los mismos es medio. Los frenos se utilizan a tope el 12% de la vuelta.

El circuito de Monaco es un trazado atípico, con pocas curvas rápidas y en el que las barreras están pegadas a la pista, algo que hace que sea complicado terminar la carrera sin irse directamente contra los muros, sin posibilidad de maniobrar en unas inexistentes escapatorias. Una carrera en la que lo que prima es la tracción del coche y su estabilidad más que la potencia y la velocidad; un factor clave es la búsqueda de la adherencia mecánica.

El trazado urbano utilizado a diario y las líneas blancas hace que sea muy resbaladizo al comienzo del fin de semana, mejorando según los monoplazas van depositando goma sobre él. Los coches necesitan una configuración especial, con máximo apoyo aerodinámico por lo revirado del circuito, y suspensiones más blandas y unos 5 mm más altas por los baches y los desniveles. La dirección también se modifica, ampliando el ángulo de giro de las ruedas para poder negociar la curva más lenta del Mundial, Loews.

Un circuito en el que, además, es prácticamente imposible adelantar en pista. Esto hace que sea decisiva la posición con la que se parte y la estrategia a seguir, pues encontrar tráfico en Mónaco es firmar tu sentencia de muerte.

Con la llegada del GP de Mónaco, veremos por primera vez esta temporada una sola zona de DRS con sus correspondientes puntos de detección y activación.

Como ya se vió el año pasado, aunque la zona más rápida y con más oportunidad de adelantar es la del Túnel, su forma curva impide -por seguridad- que el DRS se active ahí. Por tanto, la única zona en la que realmente se podría sacar un mínimo partido a dicho sistema en el estrecho y revirado trazado monegasco, es la recta de meta.

La zona de detección estará tras la chicane de la Piscina, tras la curva 16 -antes de llegar a La Rascasse. Por su parte, la zona de activación estará nada más salir de Anthony Noghés, última curva del circuito

Otra de las características especiales del GP de Mónaco es la curiosa tradición que tienen los pilotos desde hace unos cuantos años, de cambiar el diseño de sus cascos. Esta costumbre ha sido respetada por pilotos como Rubens Barrichello, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Jenson Button, Sébastien Buemi, Vitantonio Luizzi, entre otros.

Pirelli ha informado que los monoplazas montarán el compuesto blando y superblando.La marca Italiana suministrará las gomas más blandas de su gama -igual que ha hecho en los dos años anteriores- ya que la degradación es baja en las calles de Montecarlo y la superficie del asfalto es poco abrasiva. Desde la marca milanesa señalan que la estrategia de los equipos deberia ser la de dos paradas en boxes.

A modo de anécdota, señalar que en Monaco los entrenamientos libres se disputan el jueves en lugar del viernes. El motivo por el que tenemos Fórmula 1 en jueves, actualmente es por tradición. Pero en sus orígenes el motivo era una festividad religiosa. Siempre se hacía coincidir el Gran Premio con la festividad de la Ascensión. La Ascensión, es una festividad que se celebra 40 días después del domingo de Pascua. A pesar de no celebrarse en España, es un día festivo muy importante en el resto de Europa.

De esta forma el Gran Premio de Mónaco era el primero en tener fecha dentro del calendario y a partir de esta fecha se organizaba el resto de la temporada. Actualmente los intereses comerciales han podido con los religiosos, y a pesar de celebrarse en fechas próximas, ya hace algunos años que no coinciden.

No se esperan precipitaciones que alteren el clima templado típico de la zona de la Costa Azul donde está enclavado Mónaco. Las temperaturas rondarán los 20ºC, una temperatura magnífica para que la carrera se desarrolle con normalidad. Hablando de Mónaco, no podemos obviar las apuestas, en las que Fernando Alonso parte como favorito para ganar el Gran Premio con una cuota de 2,5 euros. Tras él, Sebastian Vettel (2,75) y Lewis Hamilton (5,5), que sí es señalado como el máximo favorito a lograr la pole.No se vosotros,pero si yo tuviera dinero para apostar,aparte de dejar algo en la casilla de Alonso no olvidaría la casilla de los dos Mercedes,ya que si en algún sitio es importante salir desde la pole,ese sitio es Monaco.

 Y para finalizar y como última nota de singularidad, el Gran Premio de Mónaco, es el único que no llega a la distancia de 300km. Debido a lo virado de su trazado y la baja velocidad media. Si se completara la misma distancia que en las otras carreras, la duración superaría las dos horas.

En Monaco los horarios serán los típicos europeos,con la salvedad por supuesto,que los FP1 y FP2 son el jueves y no el viernes.Así que los FP1 jueves a las 10:00,FP2 jueves a la 14:00.FP3 Sábado a las 11:00 y la calificación a las 14:00.Carrera Domingo a las 14:00

Os dejo algunos de especial interés:
•Longitud: 3.340 metros
•Número de vueltas: 78
•Distancia de carrera: 260,520 km
•Carga aerodinámica: Alta
•Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 45% (bajo)
•Porcentaje de tiempo frenando: 12% (medio)
•Desgaste de frenos: Medio
•Combustible necesario para el GP: 120 kilos (muy bajo)
•Consumo de combustible por vuelta: 1,55 kilos (muy bajo)
•Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,28 segundos (muy bajo)
•Pérdida de tiempo por parada en boxes: 20 segundos
•Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 25 segundos
•Récord: Michael Schumacher – Ferrari, 1.14.439 en 2004

La FIA entra en escena en la guerra de los neumáticos

La polémica por los neumáticos Pirelli en la Fórmula esta siendo la gran protagonista de la temporada y en lugar de acabarse todo apunta a que amenaza con eternizarse: a las quejas de unos y la defensa de otros, entró en escena un último actor, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Según la revista especializada "Autosport", el ente rector dejó claro a Pirelli que no aceptará grandes cambios en los compuestos de unas ruedas que se convirtieron en el tema por excelencia en el inicio de la temporada.

Según esta publicacion la FIA ha asegurado que verificará que el artículo 12.6.3 de la normativa técnica de la Fórmula 1, por el que las especificaciones de los neumáticos no podrán ser cambiadas durante la temporada sin el acuerdo de todos los equipos, no sea violado por el cambio de neumáticos que Pirelli introducirá a partir del Gran Premio de Canadá. El organismo de gobierno de la Fórmula 1 aceptará solamente modificaciones para mejorar la seguridad de los competidores.

"Las conversaciones entre la FIA y Pirelli en relación con los fallos en los neumáticos están en marcha para prevenir que vuelvan a ocurrir," reveló una fuente de la FIA a Autosport en referencia a los problemas de delaminación vistos en las últimas carreras. "Esta discusión no incluye el asunto de la degradación o el número de 'pitstops'".

Por consiguiente, y al contrario de lo que algunos habían dicho en un primer momento, Pirelli tratará de hallar la solución de este problema a partir de su actual gama de gomas, sin necesidad alguna de regresar a las especificaciones que usaron el año pasado.

Por otro lado, Paul Hembery ha vuelto a mostrar su confianza en que los cambios no afecten a la situación deportiva de los equipos. "Vamos a esperar y ver exactamente qué cambios hacemos pero haremos todo lo posible para minimizar lo que vaya a ser diferente," aseguró el responsable de Pirelli en los circuitos

¡Vuelve la dupla McLaren-Honda!

Cinco años mas tarde el fabricante de vehículos Honda Motor ha decidido regresar a la Fórmula Uno, de la mano de McLaren. La mítica pareja de las décadas 80 y 90 volverá a la categoría automovilística a partir de 2015, año en el que el equipo de Woking empiece a montar motores V6 Turbo de la compañía nipona.
En rueda de prensa, el presidente de la marca, Takanobu Ito, ha confirmado la vuelta de Honda a la Fórmula 1 como suministrador de motores de la escudería británica pero también como proveedor del ERS (Energy Recovery Systems).Ademas aseguró que este es un "proyecto en conjunto con McLaren", escudería que pasará a llamarse McLaren-Honda, al igual que entre los años 1988 y 1992, etapa en la que la asociación consiguió 4 campeonatos mundiales.Para finalizar a añadido que: "El lema corporativo de Honda es "The Power of Dreams" (El poder de los sueños). Este lema representa nuestro fuerte deseo de perseguir y hacer realidad nuestros sueños junto a nuestros clientes y aficionados. Junto con McLaren, uno de los constructores de F1 más distinguidos, Honda marcará un nuevo comienzo en nuestros retos en la F1".

Honda ha dado a conocer que han habido conversaciones con McLaren desde hace algún tiempo, en el cual han realizado un significativo progreso con su nueva unidad V6 turbo de 1.6L en su sede de I+D situada en Tochigi, Japón.

En la dicha rueda de prensa,también ha estado presente el jefe de equipo de McLaren, Martin Whitmarsh,quién ha comentado al respecto: "Juntos durante los 80 y 90, McLaren-Honda ganó 44 Grandes Premios y ocho campeonatos del mundo. En 1988 creamos el monoplaza más exitoso de todos los tiempos, el MP4-4, que consiguió 15 de las 16 victorias posibles con Ayrton Senna y Alain Prost. McLaren-Honda está a punto de iniciar una nueva aventura juntos. Estoy encantado de dar la bienvenida a Honda al deporte".

En el comunicado oficial de McLaren, el británico añade: "Estamos orgullos y emocionados de unir fuerzas una vez más para enfrentarnos al mundo de la Fórmula 1. Mientras las dos compañías somos conscientes de que nos embarcamos juntos en un viaje muy exigente, estamos muy comprometidas al éxito de la asociación y pasaremos los próximos 18 meses trabajando juntos para asegurar que estamos bien establecidos y somos competitivos de cara a nuestro primer Gran Premio juntos en 2015".

"Los nombres de McLaren y Honda son sinónimos de éxito en la Fórmula 1 y, para todos los que trabajan para las dos compañías, el peso de nuestros logros pasados recae en nuestras espaldas. Pero es una señal de la ambición y la determinación que compartimos de querer que McLaren-Honda regrese al pináculo del éxito en la F1. Juntos tenemos una gran herencia y estamos muy comprometidos para mantenerla".

Sin la menor duda el retorno a la categoría reina de Honda es una magnifica noticia. Hacia ya muchos meses que se venían escuchando rumores y a pocos nos ha sorprendido la noticia anunciada esta mañana.Esperemos que con la llegada de Honda, más marcas se podrían animar si ven que es un escaparate válido para sus productos.

Solo compartir un pequeño deseo,que este esperado retorno sea mas fructífero que el experimentado por el binomio Williams-Reanult y que esto permita abrir la puerta para que otros fabricantes regresen a la F1,y dejemos de ver tres o cuatro equipos montando el mismo motor,cosa que a mi personalmente no me gusta en exceso

Cambio de reglas¡¡

Por Jaume Ciurana Llopis

Mayo 14, 2013 (F1plus/Jaume Ciurnana).- Después del resultado del pasado GP de España, que finalizo con la victoria de Fernando Alonso, acompañado por Kimi Räikkönen y Felipe Massa en el podio, y en el que Sebastian Vettel y Mark Webber tan solo pudieron finalizar en la cuarta y quinta posición respectivamente, las críticas de algunos pilotos y equipos referente a las gomas Pirelli se dejaron oír de nuevo en el paddock del Circuit de Catalunya.

Dietrich Matescitzh, propietario de Red Bull, comento que no está contento con la incidencia negativa que están teniendo los neumáticos Pirelli en las carreras y como les está afectando. El austríaco cree que el Mundial se está convirtiendo en una competición de neumáticos en vez de tener protagonismo las carreras, algo que comento esperaba que cambiara en el futuro.

Helmut Marko, consejero de Red Bull se unió a las críticas del dueño de la compañía de bebidas energéticas afirmando que esta situación con los neumáticos ha llegado a provocar riesgos totalmente innecesarios para los pilotos:"¿De verdad puedes pedirnos que tengamos que decirle a nuestros dos pilotos todo el tiempo 'tened cuidado, tenéis que ahorrar neumáticos"?, argumentó Marko.

"Hemos de cambiar la configuración manera que las gomas se adapten a ella. Me pregunto qué pasará cuando los fallos en los neumáticos tengan como resultado accidentes graves. Estamos expuestos a que esto suceda, y solamente podemos informar a Pirelli sobre ello", continuó.

Por su parte, el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, compara la situación actual con el ajedrez, juego estratégico y complicado. "Es como el ajedrez actual. Y el ajedrez no es necesariamente un deporte que tiene muchos aficionados", comentó a Auto Motor und Sport.

los Pirelli,los grande protagonistas de la temporada (foto:jaume Ciurana)

Jenson Button también mostró su desagrado: "Íbamos alrededor de tres segundos más lento que un coche de GP2 en calificación, y sólo seis segundos más rápido que un coche de la GP3 en carrera, hay algo que está equivocado". Gerhard Berger, ex piloto de Fórmula 1, también comentó sobre Pirelli: "Ellos no pueden seguir así. Cada 14 días es sólo publicidad negativa para ellos. Y los aficionados ya no saben lo que se hace".

Toda esta presión, ejercida especialmente por la maquinaria de Red Bull y algunos medios de comunicación, yo mismo lo pude comprobar este fin de semana, ha hecho que se haya establecido ahora mismo un punto de inflexión alrededor de Pirelli. Hasta ahora, la marca milanesa había defendido su filosofía con decisión: aumentar la acción en pista mediante el suministro de compuestos que obligaran a múltiples paradas en boxes.
El último en unirse a las protestas ha sido el gran capo de la F1, Bernie Ecclestone. El magnate ha afirmado que las gomas son inapropiadas y que la marca milanesa no ha hecho lo que el Gran Circo le pidió.
Todas estas críticas han hecho que Pirelli agache la cabeza y promete cambios a partir del GP de Canadá. El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, ha comentado en Autosport: "Nunca fue nuestra intención que hubiera carreras de cuatro paradas, por lo que vamos a hacer cambios en la construcción de los neumáticos. Para ello, tendremos en cuenta parte del diseño de los neumáticos de 2013, pero también parte de los elementos que empleamos en los productos de 2011 y 2012, que fueron muy bien durante esos años. Queremos volver a tener carreras con dos o tres paradas".
Confirmada la información, se desconoce la magnitud de los cambios, por lo que la marca italiana mantendrá reuniones en Milán a lo largo de la semana para evaluar el alcance y detallar dónde introducir las modificaciones.
Hembery defiende el trabajo de Pirelli alegando que su actual monoplaza de pruebas, un Renault de 2010, no tiene el mismo rendimiento, velocidad y especificaciones que los de la actual campaña. "No podemos entrenar con los monoplazas actuales y todo a lo que tenemos acceso es a un Renault de 2010 que hace una vuelta cuatro o cinco segundos más lento que los actuales monoplazas de F1 un domingo. Así que se han juntado una combinación de factores", añade a Autosport.
Pero la gran pregunta es porque Pirelli cede ahora a la presión y varíaa las reglas del juego una vez empezada la partida. Cuando hace una o dos temporadas Ferrari y Renault eran los grandes perjudicados por la tardanza que sufrían en calentar los neumáticos a nadie se le pasó por la cabeza cambiar los compuestos, y ahora sí. Por qué? Por qué las gomas se tienen que adaptar a los monoplazas en lugar de ser a la inversa? No son los mismos neumáticos para todos los equipos?
Creo que algunos equipos en la pretemporada, deberían haber centrado más su trabajo en conocer a los nuevos neumáticos y no tanto en la aerodinámica, escapes o el famoso efecto coanda, como venían haciendo desde hace tiempo. Y ahora lo único que pretenden, es que Pirelli les haga el trabajo que ellos no supieron realizar.
Solo espero que esta bajada de pantalones de Pirelli, y por qué no decirlo, de la FIA, no haga que a partir de ahora en lugar de carreras tengamos que soportar una serie de procesiones en pista en las que la posición conseguida el sábado en la clasificación sea la final en carrera el 90% de los casos, por mucho que eso sea lo que quieren algunos.
Y para acabar os dejo una pregunta para la reflexión, ¿No será que Pirelli está en estos momentos negociando su continuidad como suministrador único de la Formula 1 en 2014 y parte de esa negociación sea esta bajada de pantalones, teniendo en cuenta que tener enfadados a Mateschitz y Ecclestone no les beneficia lo mas mínimo?

Cronicas fotograficas desde el paddock del GP de España de F1

Como muchos ya sabéis,este pasado fin de semana he podido vivir la experiencia de estar acreditado como periodista en un GP de F1.Ha sido una experiencia maravillosa,poder vivir la Formula 1 desde dentro es algo fantástico.Sentirme durante cuatro días parte de este mundo que tanto me apasiona a echo que me sienta una de las personas mas afortunadas de la tierra.

Ahora solo espero poder repetir esta experiencia en años venideros.
Los que me leéis habitualmente ya sabréis que durante estos cuatro días,aparte de los artículos meramente deportivos referidos al GP en si,he ido escribiendo para F1plus (luego os publicaba en el blog), una especie de bitácora para intentar haceros participes de mi experiencia,en teoría ayer tenia que ser el ultimo capitulo de ese diario,pero he pensado que estaría bien publicar un pequeño diario fotográfico de estos cuatro días.
Seguramente me habré dejado alguna buena foto fuera, y publicare alguna mediocre,pero con casi 500 fotos y después de verlas todas los hojas ya me hacen chiribitas,je,je
Espero que os guste el álbum

Crónicas desde el paddock del GP de España de F1: Día 4

Montmeló, Mayo 12, 2013 (F1plus/Jaume Ciurnana Llopis).- Todo lo que empieza tiene un final, y el del GP de España de Formula1 2013 ha llegado hoy. Han sido cuatro días fantásticos en los que he podido vivir en primera persona como es un GP de Fórmula 1 desde dentro.
Ha sido una experiencia maravillosa que sé que está al alcance de no mucha gente, por eso en primer lugar me gustaría dar las gracias a F1plus y en especial a Gustavo A Roche , que ha sido el gran artífice de que haya podido realizar este sueño, solo espero que mi trabajo haya estado a la altura.
Hoy el día comenzaba al igual que los últimos tres, bien prontito, pero además con el hándicap de que ayer mi equipo de futbol, el futbol club Barcelona ganaba la liga, lo que propicio que me acostara un poco más tarde y esta mañana tuviera algo más de sueño, pero nada que no se haya podido arreglar con un par de capuccinos en el ‘hospitality’ de Red Bull.

Luego de instalar todos los bártulos en la sala de prensa y consultar un poco por encima los periódicos, me he acercado a la entrada principal del paddock para poder realizar algunas fotos de la llegada de los diferentes pilotos, darme algunas vueltas por el paddock y presenciar algunas vueltas de la salida de la GP2.

Más tarde he vuelto a subir a la zona de prensa para poder presenciar desde allí la “drive parade”, y luego he vuelto a bajar para poder sentir el paddock en un día de GP y a tan solo una hora de la carrera. Ha sido muy interesante poder presenciar el trabajo de todos los periodistas y en especial de las diferentes televisiones, que a esa hora es el momento de mayor trabajo y estrés para ellos, con las diferentes previas, entrevistas, etc.

No os voy a engañar, era la primera vez que estaba en un paddock de Fórmula 1 en un día de carrera, y

tengo que decir que me lo esperaba algo diferente. Quizás el motivo sea la fuerte crisis mundial que nos está azotando a todos, pero tengo que decir que me lo esperaba algo más lujoso y con algo más de glamour.

Poco a poco llegaba la hora de la carrera, y tengo que reconocer que se respiraba un ambiente algo extraño por el circuito. Una mezcla de nerviosismo, pero a la vez de mucha confianza en Alonso y el F138.

Cuando tan solo faltaban 15 minutos para el inicio de la carrera he vuelto a subir a mi lugar de trabajo, primero a poder seguir en primera persona los preparativos, luego ver la salida y ver la carrera desde las diferentes pantallas que hay en la sala.
El ambiente en la sala de prensa era magnifico, todos estábamos pendientes de la salida, y una vez producida esta, la gente se iba animando y comentado las diferentes acciones en pista.
Al acabar la carrera me he dirigido a presenciar la rueda de prensa oficial de la FIA, donde acuden los tres primeros clasificados, para luego volver a la sala a redactar el artículo de la carrera, aunque entre medias he realizado un pequeño “break” para bajar al pit lane a hacer algunas fotos de la celebración del equipo Ferrari.

Y la verdad que poco más, desde el gran ventanal que ha sido mi compañero estos cuatro días, y a la vez que estoy escribiendo este cuarto capítulo de este diario, estoy viendo como los diferentes camiones de los equipos están cargando todo el material para llevarlo al próximo GP.Y que queréis que os diga, en este momento siento algo de pena y tristeza, pero a la vez sé que he vivido uno de los mejores fines de semana de mi vida y solo espero poder repetirlo alguna vez.

Ya para finalizar os quiero dar las gracias a todos los que habéis seguido este diario y las diferentes crónicas que he ido realizando a lo largo del fin de semana, ya sea en persona o a través de las redes sociales, a seguir con mi trabajo.
Gracias de todo corazón
Jaume Ciurana

Resumen del GP de España: Brillante victoria de Alonso

Montmeló, Mayo 12, 2013 (F1plus/Jaume Ciurana Llopis).- Quien decía que no se podía vencer en el Circuit de Catalunya, si no se salía desde la primera línea de la parrilla de salida? Hoy el piloto español ha logrado una magnifica victoria partiendo desde la quinta posición, cuando hacía 16 años que nadie ganaba sin salir desde la primera línea.

Fernando acabó quinto la calificación de ayer, pero el mismo ya avisaba que aspiraban a algo más que al podio, ya que su ritmo de carrera era superior a todos. Solo necesitaba tener aire limpio para demostrarlo y una buena salida.
Y la salida no ha sido buena, si no que magnifica. Tras arrancar desde la quinta plaza, ha intentado un infructuoso adelantamiento sobre Sebastian Vettel en la recta principal, antes de disponerse a completar la que sin duda ha sido la maniobra de la carrera, un doble adelantamiento sobre Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton.
Por tracción, el Ferrari ha batido el E21 en la salida de la curva 2, para posteriormente ganarle la partida al W04 por el exterior de la Repsol. Dos posiciones en un abrir y cerrar de ojos, una acción que lo ha aupado hasta la tercera posición, justo por detrás de un todavía luchador Nico Rosberg y del Red Bull de Sebastian Vettel.
Y si la salida ha sido de fantástica, las siguientes 14 vueltas han sido para enmarcar. Tras la primera parada en la vuelta 9, realizada una vuelta antes que Vettel, que en ese momento ocupaba la segunda plaza, Fernando pasó por los pelos a alemán al regresar a pista, y heredaba la segunda plaza situado entre el alemán y Rosberg. El plan salía a la perfección y se cerraba aún mejor en el giro 14 cuando adelantaba a final de recta con DRS a Nico Rosberg, que apuraba el liderato lo que podía con sus maltrechas ruedas.
El segundo punto crítico de la carrera llegaba con la segunda parada en boxes. Al igual que en la primera parada , Massa era quien abría la veda al parar en la vuelta 20 al empezar a sufrir demasiado con sus neumáticos. Tras él, en la vuelta 21 lo hacía Fernando Alonso. Sin embargo, Vettel y Kimi aguantaban en pista intentando ir a una estrategia de tres paradas. Al finlandés y su cuidadoso Lotus la estrategia le iba bien, no así Vettel que tenía que parar en la vuelta 24 tras haber perdido mucho tiempo.
Sin embargo, Kimi conseguía estirar su parada hasta la 26 y poner neumático medio sin demasiados problemas. Tras esta segunda parada Alonso lideraba de nuevo la carrera con Massa detrás, seguidos por Vettel y Räikkönen que daba cuenta del alemán en la vuelta 33 y se alzaba con la tercera posición.
En la vuelta 36 Alonso y Massa paraban uno detrás de otro: los neumáticos comenzaban a venirse abajo. Ambos ponían las gomas medias. Los de Ferrari se reincorporaban segundo y cuarto respectivamente, con Räikkönen ostentando el liderato. No obstante, Alonso hacía valer su nuevo juego de neumáticos y lo adelantaba en la vuelta 39. Justo en esa vuelta Vettel entraba y ponía el medio en lo que era su tercera parada, reincorporándose cuarto.
La parte final de la carrera se presentaba muy interesante, Alonso lideraba la prueba con tres paradas realizadas, al igual que su compañero Massa que era tercero. Entre ambos se encontraba Kimi con sólo dos, quien entraba en la vuelta 46 para hacer su tercer y último cambio poniendo el neumático duro. En cuarta posición se quedaba Vettel también con su fallido intento de tres y esperando para la cuarta.
En la vuelta 49 entraba Fernando Alonso a realizar su última parada, le montaban el neumático duro. En la 52 lo hacían Massa y Vettel. El brasileño se reincorporaba tercero y con el difícil objetivo de intentar atrapar a Räikkönen. Sin embargo, todo acabaría como estaba, consiguiendo Alonso finalmente una trabajada victoria, con Räikkönen y Massa acompañándoles en el podio.
Desastrosa carrera para Mercedes, después de las buenas noticas de ayer, el desastre de la degradación ha llevado a Rosberg a la sexta posición y a Hamilton a la duodécima.
Contrariamente, el antiguo equipo del inglés, McLaren, mostró progreso al conseguir poner a sus dos pilotos en los puntos, siendo octavo Jenson Button y noveno Sergio Pérez.
También hubo buenas noticias en Caterham que de la mano de Charles Pic, 20º, ha conseguido imponerse a los dos Marussia.
El mayor incidente del día ocurrió cuando Hulkenberg, era “soltado” demasiado pronto en boxes y provocaba una colisión con uno de los Toro Rosso que afortunadamente no iba más lejos que dé un poco de fibra rota y un ‘drive through’ para el alemán que cortaba la gran carrera que estaban realizando junto a su compañero en Sauber, Esteban Gutiérrez, quien batalló para finalizar 11º y rozar los puntos, mientras que el alemán lo hacía en 15º.
Con esta victoria, celebrada de forma apoteósica en las gradas por las 95.000 almas que estaban en Montmeló, el español recupera posiciones en el campeonato y se queda a 17 puntos de Vettel, que sigue líder con apenas 4 puntos de ventaja sobre Raikkonen. Fernando dio la vuelta de honor con la bandera de España dando las gracias por la radio al equipo y también a Felipe Massa que hizo un magnífico trabajo.

Crónicas desde el paddock del GP de España: Día 3

Montmeló, Mayo 11, 2013 (F1plus/Jaume Ciurana Llopis).- Tercera jornada del GP de España de Fórmula 1. Jornada en que desde bien principio se notaba que hoy ya había algo importante en juego, ya que desde buena mañana se notaba en los rostros de los mecánicos y responsables de las diferentes escuderías que las pruebas se habían acabado y era hora de poner las cartas sobre la mesa.

La jornada empezaba, como ya es habitual, bien pronto, y además coincidía mi llegada al circuito con las de la mayoría de mecánicos, lo que me ha permitido charlas con un par de ellos, que muy amablemente me han invitado a tomar un café calentito, ya que hay que señalar que si durante la mayor parte del día la temperatura ha sido muy agradable, a las 7.30 de la mañana la temperatura era algo fresca.
Tras tomar el susodicho café, me he dirigido a ocupar mi lugar de trabajo en la sala de prensa, a consultar el correo y realizar las diferentes operaciones habituales, para acto seguido acercarme un rato a la zona comercial del Circuit de Catalunya a saludar a unos amigos.
Tras esto me he vuelto a dirigir a la sala de prensa, dando un paseo antes por la zona de los motorhomes de los equipos, para poder seguir desde allí la tercera y última sesión de entrenamientos libres, tomar las notas pertinentes y luego realizar su correspondiente crónica.
Luego de realizar un pequeño descanso para comer algo y coger fuerzas ha llegado el plato fuerte del día, la sesión de clasificación. Sesión que como así ha sido se presentaba muy emocionante y además con final sorprendente, ya que pocos pensábamos que Nico Rosberg conseguiría la pole.
Tras acercarme al ya famoso corralito donde los tres primeros pilotos clasificados realizan las declaraciones después de salir de la rueda de prensa oficial de la FIA, me he vuelto a dirigir a la sala de prensa para realizar la crónica, que espero haya sido de vuestro agrado.
Y nada más acabarla y casi sin tiempo, corriendo al media center de Ferrari, para acudir a la rueda de prensa del presidente del a Scuderia , el señor Luca Cordero di Montezemolo. Rueda de prensa a la que también ha acudido por sorpresa el gran jefe de la F1, el señor Bernie Ecclestone.
Y después de todo esto, aquí me tenéis escribiendo el tercer capítulo de este diario y ya penúltimo. Parece mentira lo rápido que están pasando estos días, y es que cuando uno se lo pasa bien, aunque sea trabajando, el tiempo va a 1000.
Mañana tendremos la última y emocionante jornada de este GP con la disputa de la carrera, que se presenta llena de emoción.

Doblete de Mercedes en la clasificación del GP de España

Un magnífico tercer sector ha permitido a las flechas plateadas de Nico Rosberg y Lewis Hamilton, ocupar mañana la primera fila de salida.

Montmeló, Mayo 11, 2013 (F1plus/Jaume Ciurnana Llopis).- Increíble e inesperada pole para Nico Rosberg en una ajustada clasificación del Gran Premio de España. El alemán ha conseguido un gran tiempo de 1:20.718, por delante de su compañero de equipo, Lewis Hamilton que ha sido segundo. En tercera posición ha finalizado el alemán Sebastian Vettel con su RB9.

La igualdad ha sido la gran protagonista del día, pero, en el momento de la verdad, los Mercedes W04 han dado un golpe de autoridad y se han adueñado de la primera Pole Position europea de la temporada.
El potencial a una sola vuelta de dicha máquina ya se ha dejado entrever en la Q2, cuando Lewis Hamilton ha marcado un 1'21''0 que le ha servido para dejar a los rivales a más de medio segundo de su estela. Pero en la última criba no ha sido el inglés el que ha tenido la última palabra, sino su compañero de equipo: Nico Rosberg ha rodado en otra categoría, marcando un 1'20''8 inicial que posteriormente rebajaría con un 1'20''7, una marca un cuarto de segundo más veloz que la de Lewis.
Cuarto en la parrilla de mañana ha sido Kimi Räikkönen al que ni mucho menos tenemos que descartar mañana. El ritmo de carrera demostrado por los Lotus ha sido sorprendente, y se perfilan mañana como unos claros candidatos a la victoria.
Ligera decepción, al menos a nuestro entender en Ferrari tras ver a Fernando Alonso y Felipe Massa en la quinta y sexta posición después de haber estado entre los primeros en las anteriores sesiones. Sin lugar a dudas un mal tercer sector de los Ferrari les ha condenado a salir mañana algo más atrás. Habrá que confiar en el buen ritmo de carrera demostrado por el F138, para intentar mañana luchar por las posiciones de cabeza.
Hay que señalar que sobre Felipe Massa pesa una investigación pendiente, por obstaculizar a Mark Webber en la Q2.
En Mclaren, buenas y malas noticias. Sergio Pérez salvaba los muebles de la escuadra de Woking al conseguir el séptimo mejor tiempo en la Q2. Sin embargo, su compañero Button se quedaba en la 14ª posición, sin poder pasar el corte junto a los dos Toro Rosso, undécimo y duodécimo, Adrian Sutil que se ha visto superado por Di Resta, que ha pasado 10º; y junto a los dos Sauber que ocupaban las 15ª y 16º plaza respectivamente
Nuevo desastre de Williams, que veía como tanto Valtteri Bottas como Pastor Maldonado caían a las primeras de cambio. Ni las nuevas mejoras traídas para este Gran Premio han salvado a la escudería de Frank Williams de un nuevo ridículo. Junto a ellos caían los dos Marussia (de nuevo Bianchi era el mejor clasificado de los equipos pequeños) y los dos Caterham.
Así, la carrera de mañana se presenta muy interesante, aunque después de lo visto hoy, Sebastian Vettel se muestra como el favorito a la victoria, aunque habrá que ver como responden las gomas al asfalto de Montmeló.
Aquí estaremos para poder contaros todo lo que suceda en el trazado catalán.
Los tiempos de la sesión de clasificación para el GP de España:

Pos	No	Driver	Team	Q1	Q2	Q3	Laps
1	9	Nico Rosberg	Mercedes	1:21.913	1:21.776	1:20.718	12
2	10	Lewis Hamilton	Mercedes	1:21.728	1:21.001	1:20.972	12
3	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	1:22.158	1:21.602	1:21.054	12
4	7	Kimi Raikkonen	Lotus-Renault	1:22.210	1:21.676	1:21.177	17
5	3	Fernando Alonso	Ferrari	1:22.264	1:21.646	1:21.218	12
6	4	Felipe Massa	Ferrari	1:22.492	1:21.978	1:21.219	12
7	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	1:22.613	1:21.998	1:21.308	16
8	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	1:22.342	1:21.718	1:21.570	12
9	6	Sergio Perez	McLaren-Mercedes	1:23.116	1:21.790	1:22.069	13
10	14	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1:22.663	1:22.019	1:22.233	17
11	19	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	1:22.905	1:22.127		14
12	18	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	1:22.775	1:22.166		12
13	15	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:22.952	1:22.346		12
14	5	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:23.166	1:22.355		9
15	11	Nico Hulkenberg	Sauber-Ferrari	1:23.058	1:22.389		13
16	12	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	1:23.218	1:22.793		15
17	17	Valtteri Bottas	Williams-Renault	1:23.260			9
18	16	Pastor Maldonado	Williams-Renault	1:23.318			9
19	21	Giedo van der Garde	Caterham-Renault	1:24.661			6
20	22	Jules Bianchi	Marussia-Cosworth	1:24.713			6
21	23	Max Chilton	Marussia-Cosworth	1:24.996			6
22	20	Charles Pic	Caterham-Renault	1:25.070			6

Massa y Raikkonen, los únicos en bajar de 1:22 en última sesión de libres

Montmeló, 11 may (F1plus/Jaume Ciurana).- El Circuit de Catalunya ha acogido hace apenas una hora los terceros entrenamientos libres del Gran Premio de España en Montmeló. Con las gradas de la recta principal algo menos llenas que ayer viernes, los aficionados que han asistido al Circuit han podido disfrutar de la sesión bajo un cielo medio nublado y una temperatura entorno los 20ºC .
Felipe Massa ha conseguido esta mañana el mejor tiempo en los terceros entrenamientos libres del GP de España. Con un total de 13 vueltas, el brasileño ha marcado un crono de 1:21.901 con el compuesto medio, que le ha servido para liderar la tabla. A tan solo seis milésimas del de brasileño ha quedado Kimi Räikkönen que, junto a su compañero Romain Grosjean, han realizado una muy buena sesión y también muestran su candidatura a conseguir la pole.
Fernando Alonso termina los entrenamientos, en la sexta plaza, después de haberla liderado gran parte de la sesión. El español ha quedado justo por detrás de los Red Bull de Sebastian Vettel y Mark Webber.
A casi siete décimas encontramos ya a los pilotos de Force India. El equipo indio ha demostrado en estas primeras carreras que no se les puede considerar simplemente un equipo de mitad de parrilla y han superado a un Lewis Hamilton que ha terminado en novena posición. Vergne ha completado las diez primeras posiciones de los libres.
Nico Rosberg, Jenson Button y Sergio Pérez, tampoco han logrado ser tan competitivos como se espera de los McLaren y los Mercedes. El equipo de Woking sigue sin dar la talla a pesar de las novedades que han traído a este gran premio y en las que habían depositado todas sus esperanzas.
En el box de McLaren han tenido algunos problemas con el monoplaza de Sergio Pérez. Durante una de sus vueltas, se ha desprendido una pieza del alerón delantero y el piloto mexicano se ha visto obligado a regresar a boxes para que los mecánicos trabajaran a contrarreloj para solucionar el contratiempo. Más tarde, Pérez ha vuelto a salir a la pista y finalmente ha terminado 14º.
Cabe destacar que la diferencia de tiempo entre los dos compuestos que Pirelli ha traído a Barcelona no es excesiva: entre el duro y el medio hay alrededor de siete décimas de diferencia.
A las 14:00h se disputará lo que promete una emocionante e interesante clasificación, en la que sinceramente no me atrevo a hablar de favoritos, los Ferrari parecen estar en una situación favorable para conseguirla, pero creo que no debemos descartar a Red Bull o incluso a Mercedes. Situación muy igualada en el Circuit de Catalunya, que además está con la seria amenaza de lluvia para la sesión clasificatoria. Será vital ver cómo evoluciona la tormenta cercana al trazado catalán, ya que podría ser clave para la formación de parrilla de salida del día de mañana.
Tiempos de la tercera y última sesión de entrenamientos libre del GP de España:

POS	No	DRIVER	TEAM	TIME	GAP	LAPS
1	4	Felipe Massa	Ferrari	1:21.901		13
2	7	Kimi Raikkonen	Lotus-Renault	1:21.907	0.006	14
3	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	1:22.044	0.143	17
4	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	1:22.069	0.168	13
5	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	1:22.229	0.328	17
6	3	Fernando Alonso	Ferrari	1:22.254	0.353	15
7	14	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1:22.574	0.673	11
8	15	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:22.729	0.828	17
9	10	Lewis Hamilton	Mercedes	1:22.740	0.839	24
10	18	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	1:22.759	0.858	15
11	9	Nico Rosberg	Mercedes	1:22.839	0.938	26
12	5	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:23.151	1.250	13
13	12	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	1:23.371	1.470	21
14	6	Sergio Perez	McLaren-Mercedes	1:23.373	1.472	13
15	16	Pastor Maldonado	Williams-Renault	1:23.385	1.484	17
16	11	Nico Hulkenberg	Sauber-Ferrari	1:23.388	1.487	18
17	17	Valtteri Bottas	Williams-Renault	1:23.660	1.759	16
18	19	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	1:23.767	1.866	17
19	20	Charles Pic	Caterham-Renault	1:24.775	2.874	18
20	22	Jules Bianchi	Marussia-Cosworth	1:24.793	2.892	16
21	23	Max Chilton	Marussia-Cosworth	1:25.135	3.234	17
22	21	Giedo van der Garde	Caterham-Renault	1:25.250	3.349	18