miércoles, 20 de abril de 2022

Previo GP Emilia Romagna: Así es el Circuito de Imola-Autodromo Dino y Enzo Ferrari

 Tras su retorno en 2020, el histórico trazado vuelve a albergar una cita mundialista por tercera vez consecutiva



La región de Emilia-Romaña alberga varios constructores de automóviles de carreras, como Ferrari, Lamborghini y Maserati. Al terminar la Segunda Guerra Mundial, la ciudad de Imola lanzó un programa para mejorar la economía local. Cuatro entusiastas de las carreras automovilísticas propusieron la construcción de una nueva vía que unía vías públicas existentes y que podía ser utilizada por los constructores locales para probar sus prototipos. La construcción se inició en marzo de 1950. Las primeras pruebas de vehículos se llevaron a cabo dos años más tarde cuando Enzo Ferrari mandó a probar uno de sus vehículos.

Después de que Enzo Ferrari probase algunos de sus coches en el nuevo trazado, en 1953 empezaron a disputarse las primeras carreras de motos y coches. Diez años más tarde, el circuito acogió por primera vez una carrera de Fórmula 1, en la que ganó Jim Clark a bordo de un Lotus, aunque en aquel momento la prueba no puntuaba para el campeonato del mundo. Fue entonces cuando se decidió remodelar el circuito, con el objetivo de que pudiese acoger en algún momento una carrera de F1. Mientras tanto, coches del WEC, de la Fórmula 2 europea e innumerables motos pasaron por su asfalto entre 1965 y 1977.

Tras la remodelación de 1973 (en la que se incorporaron las chicanes Acque Minerali, la Variante alta, la Variante Bassa y el Traguardo), Imola vuelve ser testigo de una carrera de Fórmula 1 pero, de nuevo, esta no era una prueba puntuable del campeonato. No fue hasta un año después cuando el trazado entró de forma oficial en el Gran Circo, dentro del cual se mantuvo a lo largo de 25 años –al principio era la sede del Gran Premio de Italia, pero luego pasó a ser del GP de San Marino, debido a una normativa que impedía que hubiese dos Grandes Premios dentro de un mismo país–. El primer campeón oficial del nuevo circuito fue nada más y nada menos que Nelson Piquet, que corría para Brabham.

El trazado a celebrado carreras del mundial, de manera interrumpida de 1981 a 2006. Uno como GP Dino Ferrari, otro como GP de Italia, y 26 como GP de San Marino.

Pero si por algo es recordado, tristemente recordado, es por la muerte de los pilotos Ayrton Senna y Roland Ratzenberger, los cuales perdieron la vida en sendos accidentes en el Gran Premio de San Marino de 1994: Ratzenberger en los entrenamientos del sábado (en la curva Gilles Villeneuve) y Senna en el curvón Tamburello en la séptima vuelta de la carrera. El mismo fin de semana, Rubens Barrichello tuvo un fuerte choque que lo mantuvo alejado de las pistas varias semanas.

Por causa de estos accidentes, el circuito fue modificado en tres secciones. Antes de la curva Tamburello, originalmente una de las más rápidas del circuito, se añadió una chicane que obligaba a ralentizar el paso por el curvón posterior. La curva Gilles Villeneuve pasó a ser una chicane con el fin de eliminar la curva rápida y, al mismo tiempo, reducir la velocidad con la que se afrontaba la curva Tossa, que también había sido escenario de graves accidentes. Por último, la variante Bassa pasó de tener dos chicanes a una sola con el objetivo de ganar espacio para las escapatorias; esta variante pudo ser totalmente eliminada una década más tarde cuando se reformaron los boxes del circuito y se ampliaron las escapatorias.

Entre 2006 y 2007 el Circuito de Imola o Autodromo Enzo e Dino Ferrari sufrió una nueva remodelación, realizada, como no, por el arquitecto alemán, Hermann Tilke.

En 2020, y tras todos los cambios en el calendario derivados por la pandemia del COVID-19  el trazado volvió al calendario del campeonato. Este 2022, el circuito vuelve a albergar una cita mundialista por tercer año consecutivo.



El trazado tiene una longitud de 4.936 metros, y está compuesto por 19 curvas, 10 a izquierdas y 9 a derechas. Algunas de ellas ya famosas, como la Variante Tamburello o la curva Tosa y la línea de meta y de formación de parrilla se encuentran en puntos diferentes del trazado.

La gran novedad de este año, es que será uno de los tres escenarios en donde tendremos una carrera sprint. Una carrera que tendrá algunos cambios respecto al año anterior.

Un Sprint en que se ha decidido cambiar los puntos a repartir. De esta manera, puntuarán los ocho primeros clasificados en una escala del 1 al 8. Y por cierto, la pole le será adjudicada al más rápido de la sesión de clasificación del viernes.

En esta pista, tendremos una sola zona de activación del DRS. Esta estará situada desde la línea de meta hasta llegar a la curva 2. Con el punto de activación antes de la curva 17 y la activación en la 19.

En cuanto a las gomas, Pirelli ha decidido traer la gama media, igual que el año pasado. O sea, los compuestos C2, C3 y C4. Esta es la misma nominación que se hizo para el año pasado, aunque los compuestos son, por supuesto, diferentes con la última generación de neumáticos de 18 pulgadas

La superficie más madura en Imola, (el asfalto data de 2011), genera más agarre y, por lo tanto, más calor en los neumáticos, lo que requiere un compuesto blando más robusto.

Las fuerzas que actúan sobre los neumáticos son generalmente iguales entre los laterales y los longitudinales, lo que la convierte en una pista fluida en la que los pilotos necesitan encontrar un buen ritmo.

Al ser un  evento con "Sprint", en lugar de tener 13 juegos de neumáticos para un fin de semana convencional, habrá solo 12 juegos. Estos consisten en dos juegos de duros, cuatro juegos de medios y seis juegos de Blandos.

Recordemos que de cara a este 2022, desaparece la obligación de que los pilotos que se hayan clasificado entre los 10 primeros, comenzar la carrera con el neumático que habían logrado el mejor tiempo en la Q2.

Horarios completos

Viernes

Libres 1: 13:30

Clasificación: 17:00

Sábado

  Libres 2: 12:30

  Sprint: 16:30

Domingo

  Carrera: 15:00

miércoles, 6 de abril de 2022

Previo GP de Australia: Así es el circuito de Albert Park

 Tras lo vivido en 2020 y la cancelación de 2021, Albert Park vuelve con un lavado de cara a su trazado


Albert Park vuelve a ser el escenario de una prueba mundialista. Además vuelve con la novedad de ser la tercera cita del campeonato, en lugar de ser la primera como era habitual antes de que la pandemia por el COVID19, removiera el calendario de las dos últimas temporadas.

Tras la suspensión y posterior cancelación en 2020, y la ausencia en 2021, esta será la 35ª edición del GP de Australia y será la 24ª consecutiva que se dispute en el circuito de Albert Park, un trazado semiurbano que rodea al lago homónimo situado en el sur de la ciudad de Melbourne. El trazado con sus 16 curvas, (6 a izquierda y 10 a derecha),  repartidas entre sus 5,303 kilómetros con 58 vueltas que durará el Gran Premio es uno de los circuitos más rápidos de todo el calendario. Cuenta con muchos y variados puntos para intentar el adelantamiento.

El trazado esta algo bacheado, especialmente en las frenadas,  los frenos sufren bastante,  y requiere de una  carga aerodinámica alta, debido a sus curvas de media velocidad y chicanes rápidas. Al ser un trazado semi-urbano, la pista desliza bastante al comienzo del fin de semana, aunque según se va depositando la goma, se  gana mucha adherencia y poco a poco se van mejorando los tiempos.

La anchura de la pista es generosa aunque variable según qué zonas del trazado, estrechándose especialmente al final del tercer sector entre la última horquilla a izquierdas y curva a derechas que tantas carreras han visto dar vuelco. Es habitual ver a los monoplazas probar e intentar trazadas alternativas para ganar tiempo o posiciones, acentuando lo críticas que son muchas de las frenadas en Albert Park. Sin duda el punto más complicado de este circuito.


Y es que a pesar de la velocidad que imprime a la carrera y que será otra prueba de fuego para los motores, en Melbourne se paga muy caro errar en una frenada. La primera chicane ya es histórica en la salida, en la que siempre se producen muchos toques o atajos para evitarlos. “Clavar” la frenadas, paso por curva y que el monoplaza salga con buena tracción en las curvas 3, 6, 9, 13, 14 y 16 es vital tanto para marcar un buen tiempo como para marcar la diferencia en carrera. Muchas frenadas fuertes tras altísimas velocidades, por lo que los frenos también se vigilarán bastante por parte de los equipos.

Además las abundantes curvas de alta velocidad y las rectas hacen que el consumo de combustible sea elevado.

Para este 2022, el circuito ha sufrido un importante lavado de cara, con la idea de crear más oportunidades de adelantamiento. En total se han modificado siete curvas, de las cuales dos de ellas han sido eliminadas por completo. En consecuencia, se espera que los tiempos por vuelta se reduzcan en unos cinco segundos.

El cambio más relevante del circuito será la supresión de la chicane formada por las curvas 9 y 10. En su lugar, se ha creado un tramo a fondo con posibilidad de utilizar el DRS y que termina en la rapidísima chicane 11/12.

Se ha realizado una ampliación de la pista en las curvas 1, 3 y 6. Por su parte, las curvas 13 y 15 han visto alterado el peralte para permitir múltiples trazadas. El ensanchamiento de la pista en la curva 6, por su parte, aumentará la velocidade en ese punto.

Además, el Pit-lane será dos metros más ancho, con el objetivo de que accidentes como el de Daniel Ricciardo en 2019 no se vuelvan a repetir, ya que se eliminará el césped de la parte derecha.

Indicar que tendremos la gran novedad de tener 4 zonas de DRS, una más que en el último GP . De esta manera será la única pista con 4 zonas de DRS.

Dos serán las habituales hasta 2017, estando situadas en la recta principal y en la posterior a la curva 2. La tercera estará situada entre las curvas 8 y 9. Y la cuarta y última, entre las curvas 10 y 11.

Este año hay una nominación de neumáticos inusual para la famosa pista urbana de Melbourne, con una diferencia mayor de lo normal entre los compuestos medios y los más blandos. El P Zero Blanco Duro es el compuesto C2 y el P Zero Amarillo Medio es el compuesto C3. Pero en lugar del C4 como el compuesto P Zero Rojo Blando, es el compuesto C5 el utilizado. Este será el debut en carrera del neumático más blando de la gama Pirelli 2022.

Como instalación temporal, Albert Park solía tener muchos baches. Pero es posible que el nuevo asfalto los haya reducido. Esta nueva superficie debería ofrecer un agarre bajo (con una puntuación de dos de cinco) y niveles razonablemente contenidos de abrasión del asfalto, lo que resultará en un desgaste moderado. Es probable que toda la pista esté muy 'verde' y resbaladiza al comienzo del fin de semana, y se espera un alto grado de evolución (marcado cuatro de cinco en la clasificación de Pirelli).

La tracción es importante para lograr un buen manejo en las rectas cortas y las curvas, mientras que las fuerzas de frenado y laterales son promedio. La severidad de las cargas también es promedio, con el estrés general de los neumáticos nuevamente anotando tres de cinco.



Como fue el caso el año pasado, hay una asignación estándar para cada automóvil en 2022: dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho juegos de blandos. El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo que el del año pasado, 13.

Recordemos que de cara a este año, desaparece la obligación de que los pilotos que se hayan clasificado entre los 10 primeros, comenzar la carrera con el neumático que habían logrado el mejor tiempo en la Q2.

Para poder ver esta primera cita en directo nos tocara madrugar un poco. Los horarios para el territorio español son:

Viernes

Libres 1 - 05:00h

Libres 2 – 08:00h

Sábado

Libres 3 - 05:00

Clasificación -  08:00

Domingo

Carrera – 7:00