martes, 31 de julio de 2012

María de Villota sigue con su recuperación en Oviedo

Como supongo la mayoria sabreis,el pasado jueves María de Villota, del equipo Marussia de Fórmula Uno, recibió el alta médica tras permanecer ingresada durante seis días en el madrileño hospital Universitario La Paz,segun  informó el mismo centro médico.
Recordar que María de Villota sufrió el pasado 3 de julio un grave accidente en Inglaterra mientras disputaba unas jornadas de pruebas con su equipo Marussia. Después de permanecer ingresada durante 17 días en el hospital Addembrook's de Cambridge fue repatriada a España en un avión médico el pasado sábado 21.

En el mismo comunicado emitido por el Hospital de la Paz,se detallaba un pequeño parte medico:"La paciente se encuentra en buen estado general, por lo que recibió el alta hospitalaria. En estos seis días de ingreso, ha sido tratada por especialistas de los Servicios de Cirugía Plástica, Neurocirugía y Oftalmología que continuarán viéndola ya que necesitará someterse a seguimientos y tratamientos periódicos en el centro", detalla el parte médico.

Además, especifica que "desde el punto de vista neuroquirúrgico, no presenta déficit neurológico, por lo que no precisa intervención".
"Como ya se comunicó en su momento, la paciente ha perdido el ojo derecho debido a la grave afectación del mismo y seguirá siendo controlada por el Servicio de Oftalmología", recuerda.
La nota especifica también que los especialistas en Cirugía Plástica "serán los responsables de realizar el seguimiento de las graves lesiones faciales y la corrección de sus secuelas".

Segun informa la "La nueva España",ayer estuvo en Oviedo y se puso en manos de los Fernández-Vega, orfebres de la oftalmología. En su clínica pasó una «consulta profesional» envuelta en misterio y silencio, con el compromiso de una próxima revisión.

A las 11.15 horas de ayer, un Mercedes negro apareció silencioso por el aparcamiento del centro sanitario. Bajó María de Villota, con sus hermanos Isabel y Emilio por toda escolta, camino de la puerta del Instituto Oftalmológico Fernández-Vega. Tejanos, cazadora de entretiempo y camisa blanca por fuera de los pantalones. Pelo rapado tras las operaciones en la cabeza, cicatrices a la vista y un parche azul en el lugar del ojo perdido. Imposible encontrar una sonrisa, ni una palabra cruzada a los tres hermanos entre el coche y la entrada, en el vídeo de su llegada que grabó LA NUEVA ESPAÑA y que no se hará público a petición de la familia. Tampoco en las fotografías. María de Villota apareció seria, algo ausente, pero decidida a pisar a fondo para dejar atrás la pesadilla. Nada se supo de la hora que pasó en la consulta del doctor Álvaro Fernández-Vega. Sólo que volverá.
Es muy probable que el automovilismo de competición se haya terminado para la madrileña. Más difícil será alejarla de la escuela de pilotos de su padre y nadie podrá borrar una trayectoria de 17 años en el mundo de los coches, sin alardes, sin triunfos deslumbrantes, pero llena de honoríficos «primera mujer que?», como lo fue al competir en el Campeonato del Mundo de Turismos o ser la única subcampeona de España de monoplazas, en la Fórmula Toyota, o su aparición en las 24 horas de Daytona como primera española y, por supuesto, también la primera nacional en la Fórmula 1 y la única que luchaba en estos momento de tú a tú en un mundo de hombres con el sueño de correr algún día un Gran Premio.

Pero María de Villota ha pasado página. Dicen desde su familia que afronta con fuerza el reto de una etapa muy diferente a lo que jamás había conocido, después de salvar la vida. Rechaza remover el asunto, ni opinar sobre el inoportuno comunicado de Marussia, cuando, aún en el hospital su mujer piloto, avanzaron que una investigación interna eximía al coche de cualquier fallo. Todo está en manos de sus abogados y su mánager británico porque ella está centrada en otra cosa. En vivir.
Desde formulaone-jaume101 me gustaria mandar muchos ánimos y apoyo a María de Villota y a su familia para que, poco a poco, vayan dejando atrás este mal trago y el estado de la piloto sea cada vez mejor y más alentador.



lunes, 30 de julio de 2012

Valencia se cae del calendario para el 2013

El pasado sabado Bernie Ecclestone concedio una pequeña entrevista con los medios de comunicación desplazados en el circuito de Hungaroring,donde se celebraba el GP de Hungria.El gran capo de la F1,despejo algunas dudas respecto al calendario para la proxima temporada. En este sentido,confirmó que Valencia no formará parte del mismo, como ya había dejado ver en recientes entrevistas.
Lo que Ecclestone no pudo confirmar es la posible alternancia entre el circuito de Catalunya y Valencia de cara al 2014.
Al parecer y segun el mismo Ecclestone,seria el circuito de  Nueva Jersey el sustituto de Valencia.
"Se supone que sí", declaro Ecclestone al respecto de tener a Nueva Jersey en el calendario el año que viene. Anteriormente había mostrado sus dudas de que el trazado estuviera listo a tiempo: "No sé si se hará. Si están listos en 2013 les tendremos", afirmó recientemente. "Confío en que todo vaya bien; no sé si están resolviendo cosas internamente con alguno de sus fondos".

Así pues, el británico cuenta con la cita urbana en Nueva Jersey en un calendario provisional que incluirá 20 citas. Además, pese a que reitera que intentarán salvar Nürburgring de su estado de bancarrota, ha anunciado que el próximo año Hockenheim acogerá de nuevo el Gran Premio de Alemania, con lo que se detendrá el plan de alternancia vigente desde 2008 hasta el momento: "Intentaremos salvarlo (Nürburgring), pero no creo que la propiedad esté en venta", ha declarado. "(El año que viene n.d.r.) estaremos en Hockenheim".
Según publica la web de Autosport, Ecclestone ha anunciado así que la próxima temporada no habrá grandes cambios en el calendario. A pesar de no hablar de fechas, se espera el campeonato mundial comience en Australia el 17 de marzo y finalice en Brasil.

Por tanto, el calendario de la Fórmula 1 para 2013 sufre algunas modificaciones respecto a lo que estaba previsto hasta el momento: la categoría reina volverá a Hockenheim y el Valencia Street Circuit deja paso al Gran Premio de América en Nueva Jersey, pendiente aún de la llegada de la alternancia con Montmeló para el Gran Premio de España.
El GP de Europa de 2012 fue uno de los más emocionantes y combatidos que habíamos visto hasta la fecha, pero la organización de la cita valenciana debe hacer frente a las dificultades que conlleva la crisis económica mundial. Gonzalo Gobert, director del Valencia Street Circuit, no ocultó las dificultades que atraviesa la Fórmula 1 en Valencia, y apuesta por la alternancia con el Circuit de Catalunya como la mejor carta de salvación para el trazado urbano de la capital del Turia. Tanto es así que no contemplaba la continuidad del Valencia Street Circuit en el calendario de 2013: "Yo creo que el año que viene no habrá Gran Premio. Y sobre la alternancia, salvo debacle la doy por hecha... quiero decir, que van por ahí los tiros", matizó.
En cualquier caso, la visión de Gobert sobre la F1 en Valencia es positiva en general: "Yo creo que el GP se va a seguir celebrando. Y creo que la alternancia es la mejor solución tanto para el Circuit de Catalunya como para nosotros.La crisis no va a durar toda la vida, dentro de dos años España estará mejor, la Comunidad Valenciana estará mejor, y con la alternancia podemos funcionar perfectamente", afirmó tras el pasado GP de Europa.
Ahora la negociación que deben entablar los mandatarios españoles se centra en conocer si realmente habrá alternancia con Barcelona o el de este año ha sido el último gran premio de Valencia junto al mar. La situación económica de la Comunidad Valenciana, que se ha visto obligada a pedir ayuda al gobierno central para regular sus finanzas, hace complicada la continuidad de la carrera, pero Fabra, el presidente valenciano anunció que les gustaría la alternancia con Cataluña, otra comunidad que puede ser intervenida por el Estado.

En cualquier caso, la noticia a dia de hoy es que Valencia deja el Mundial y su sustituta será New Jersey.

domingo, 29 de julio de 2012

Hamilton vence un Hungria y Alonso se va un poco mas lider de vacaciones

Merecida victoria la conseguida hoy en Hungaroring por Lewis Hamilton tras haber luchado durante toda la carrera, primero con Romain Grosjean, que ha finalizado tercero, y después con Kimi Räikkönen, que le ha puesto las cosas difíciles en las últimas vueltas pero al final ha sido segundo.
La carrera ha sido posiblemente, la más aburrida de la temporada en cuanto a espectáculo y a adelantamientos, pero no así desde un punto de vista estratégico. De hecho, las posiciones finales han estado en el aire hasta pocos giros antes del final por las estrategias en los pit stops, así como por la presión que los Lotus han ejercido sobre McLaren.
Lewis Hamilton se ha hecho con la victoria en el Gran Premio de Hungría, no sin una gran oposición de sus rivales. Con esto el británico suma ya dos victorias esta temporada y los ingleses regresan, por fin, a la senda de la victoria que tenían abandonada desde principios de la campaña cuando tenían una cierta superioridad técnica. Parece que la evoluciones de los de Woking han funcionado a las mil maravillas, aunque en carrera la ventaja no haya sido tan grande como se esperaba ayer tras la calificación.
La otra sorpresa de la prueba húngara nos la han dado los pilotos de Lotus, que han conseguido poner a sus dos pilotos en los dos escalones restantes del podio y han tratado de tú a tú a los británicos por la lucha final de la carrera. De hecho, parece plausible que de no haber tenido los graves problema que ha tenido Kimi Räikkonen en su KERS podría haber plantado cara a Lewis Hamilton y hasta haberle superado, pues el E20 parecía tener algo de más ritmo que el MP4-27. Y es que Lotus ha dado también un gran salto adelante gracias a un paquete de mejoras bastante destacado.
Tras los tres primeros Vettel ha sido cuarto y su compañero de equipo, Mark Webber, octavo. Red Bull ha perdido muchos enteros en esta carrera y nunca ha estado en disposición de disputar la carrera, perdidos entre una serie de mejoras al límite de la legalidad, que la FIA ha cercenado en varias ocasiones esta temporada. Parece que los de Milton Keynes siguen empecinados en llevar el desarrollo técnico de su monoplaza hacia el soplado hacia atrás, lo que está entrando en colisión con la normativa y el espíritu de la misma en esta campaña. De hecho, parece que los cambios en el mapa motor que empleaban, obligados por la FIA, al final, sí han tenido un efecto más claro del que han reconocido. En cualquier caso, lo que hemos podido ver en la pista es cómo Vettel y Webber se dejaban la piel y, sin embargo, nunca han dispuesto de un coche superior como para batir a los Lotus o los McLaren.
Además, los de la bebida energética se han equivocado con la estrategia de esta carrera, pues, salvo Button, nadie entre los diez primeros clasificados del Gran Premio han optado por tres paradas, sino por dos, lo que ha costado tres posiciones a Mark Webber (con Alonso, Button y Senna) y a punto ha estado de costar una más a Sebastian Vettel, quien, por otra parte, se ha visto desplazado de la lucha final con su tercer pit stop.
Los que si que creo que se pueden ir bastante contentos de Hungia son en Ferrari,por que visto el bajo rendimiento del F2012 en Hungaroring,creo que la quinta plaza de Alonso y la novena de Massa no esta mal.
Fernando sale más líder del Mundial, aumentando la distancia con el segundo clasificado (M. Webber) gracias a que el australiano, como hemos dicho, no ha podido pasar del octavo puesto, situándose a cuarenta puntos del asturiano.Ademas ha conseguido clasificar una plaza más arriba que su posición de salida y, sobretodo, porque sus rivales más directos por el título no le han podido recortar demasiados puntos. Hamilton, el ganador de la carrera, está cuarto del Mundial y Vettel (tercer clasificado), por ejemplo, sólo ha quedado un puesto por delante del bicampeón español. Ferrari cierra, así, esta parte de la temporada, antes del verano, con una posición sólida y no habiendo perdido muchos puntos, después de haberse quedado estancados en el desarrollo técnico. Es de esperar que los italianos traigan muchas mejoras en Spa, lo que les permitirá recuperar terreno con los equipos que más han evolucionado como McLaren y Lotus.
"Increíble otra vez, la verdad, otro domingo muy muy bueno para el campeonato. No hemos sido rápidos ni viernes, ni sábado ni domingo y aun así hemos quedado por delante de nuestros rivales más directos", ha explicado Fernando durante su encuentro con los medios a los pocos minutos de terminar la carrera.
Williams ha conseguido mejorar mucho sus últimos resultados, pues ha conseguido meter a Bruno Senna, que ha hecho su mejor carrera esta temporada aguantando a grandes rivales tras de sí, en séptima posición. Maldonado,(como no), ha sido sancionado con un drive through por un toque con Di Resta, aunque dirección de carrera creo que esta vez a sido un pelin  rigurosa. Pero de no haber sido así, seguro que el venezolano hubiera acabado dentro del top ten.
Jornada negra,(y ya van unas cuantas),para Michel Schumacher.Primero por problemas en la salida que obligaron a abortar la primera salida y obligaron al aleman a salir del Pit Lane,luego por un drive through por sobrepasar la velicidad maxima en el Pit Lane,y finalmente se vio obligado a abandonar por problemas mecanicos.
Kamui Kobayashi también ha abandonado al final de la carrera y a ellos se les ha unido Narain Karthikeyan, cuya retirada ha provocado bandera amarilla durante las últimas vueltas de la carrera.
Pedro de la Rosa a finalizado en la 22ª posición a tres vueltas del lider.
Resultados GP de Hungria 2012

Ahora nos toca esperar. Tenemos un mes por delante de desierto automovilístico, pues el gran circo de la F1 no volverá a ponerse en acción hasta principios de septiembre con el siempre impresionante Gran Premio de Bélgica en uno de los circuitos más amados por todos los aficionados de este deporte: Spa.

sábado, 28 de julio de 2012

Hamilton vuela y consigue la pole en Hungria

El ingles de McLaren Lewis Hamilton a confirmado todas las espectativas y se ha impuesto de manera demoledora a todos sus rivales, consiguiendo la pole position con un crono de 1'20"953 con cuatro décimas sobre el segundo clasificado, Romain Grosjean (1'21"366), y a medio segundo de Sebastian Vettel, tercero,(1'21"416).
Hamilton se a mostrado desde el inicio de la Q1 intratable y a dejado claro que esta pole no se le hiba a escapar.
Por su parte los Ferrari de Alonso y Massa,podriamos decir que han salvado los muebles,ya que no estaba claro que pudieran entrar en la Q3.Finalmente saldrán sexto y séptimo respectivamente,lo que no esta mal visto lo visto.
La primera tanda se iniciaba con unos calurosos 30ºC de temperatura ambiente que elevaban la temperatura de la pista hasta los 46ºC. El primero en salir a rodar sobre el ardiente asfalto húngaro con el neumático medio era Romain Grosjean, y pronto lo hacían el resto de pilotos. Con 24 coches en poco más de cuatro kilómetros de asfalto, encontrar pista limpia ha sido prácticamente una quimera.

A falta de cinco minutos para el final, sólo tres pilotos se han quedado en pista mientras los demás entraban en el box para cambiar neumáticos y buscar un nuevo intento, algunos poniendo otro juego de neumático blando, la mayoría montando un juego de neumáticos blandos. Hamilton conseguía pasar el corte en primera posición, Alonso en quinta y los dos Red Bull, al límite, en la 16ª y 17ª posición. Además de los tres equipos modestos, el séptimo en discordia que no ha superado el corte ha sido Daniel Ricciardo.
Ya en la Q2 Lewis Hamilton volvía a dominar con un tiempo demoledor al cual Sebastian Vettel, el segundo, no ha podido acercarse a menos de cuatro décimas. La sorpresa de esta calificación en la daba Mark Webber que se quedaba undécimo y fuera de la Q3, lo mismo que Michael Schumacher quien no ha podido salvar los muebles en su última vuelta debido a una pequeña excursión por la tierra de Pastor Maldonado, que iba por delante de él y le ha restado mucha visibilidad. El venezolano ha conseguido pasar el corte en una increíble tercera posición, que junto con la décima de Bruno Senna, ponía la guinda al pastel de Williams.
Ya en la Q3 Lewis Hamilton y Jenson Button eran los primeros en salir, mientras que los Ferrari preferían esperar en el box para jugársela a un sólo intento. En su primer intento, tanto Hamilton como Button cometían un error y abortaban, pero en el segundo intento, Hamilton ha sido implacable y de nuevo ha marcado un tiempo espectacular.

Cuando Sebastian Vettel inició su vuelta parecía que podría quitarle la pole al inglés, pero el piloto de Red Bull ha fallado en el último sector y no ha podido batir el tiempo del de McLaren. Después del alemán, Romain Grosjean se erigía como amenaza para la pole de Hamilton, pero el inglés daba una nueva vuelta y despejaba cualquier duda al marcar un increíble 1:20.953, cuatro décimas más rápido que el segundo, un sorprendente Grosjean, y medio segundo más rápido que Vettel.

Pedro de la Rosa partirá 23º, superando de nuevo a su compañero Narain Karthikeyan, aunque sin poder echar el lazo a una vuelta a los Marussia, superiores en ritmo todo el fin de semana con los neumáticos blandos.
Os dejo una foto con la parrilla al completo:
En un principio parece que para la carrera de mañana los McLaren estan un pasito por delante de los Red Bull y los Ferrari,ademas creo que habra que tener muy en cuenta a los Lotus.Pero mañana puede haber un factor que lo cambie todo y ese factor es la climatologia.ya que se espera que bajen las temperaturas y ademas hay un 55% de posibilidades de que el agua haga acto de presencia durante la carrera.A partir de la 14.00h lo sabremos


viernes, 27 de julio de 2012

Hamilton domina la jornada de libres en Hungria

El ingles de McLaren Lewis Hamilton a sido el piloto mas rapido en la jornada de entrenos libres del GP de Hungria.Hamilton ademas a dominado tanto la primera sesión como la segunda.
En la primera sesión y disputada bajo condiciones de seco, los dos coches de la factoria de Woking han encabezado la tabla de tiempos, en una sesión que se ha caracterizado por una actividad en pista muy intensa.Hamilton a echo un mejor tiempo de 1:22.821 y Button a conseguido el segundo lugar con un 1:22.922
Fernando Alonso también está la pomada, cronos en mano. El asturiano ha probado nuevos componentes aerodinámicos en su F2012 y ha progresado cada vez que ha salido a pista. Así, después de figurar por detrás de su compañero Massa durante gran parte de la sesión, Fernando ha progresado hasta el tercer puesto final, a poco más de medio segundo de la cabeza. De momento acumula 24 vueltas y Massa todavía ha dado una más; Ferrari destaca en curva rápida, de las que no hay muchas en Hungaroring, pero también cambia de dirección con especial aplomo, y esa baza sí puede tener un papel protagonista en el trazado magiar.

Lotus también ha sido protagonista de la mañana, con el nuevo morro 'pelícano' que los dos coches negros y dorados han estrenado en la pista de Hungaroring, mientras que uno de ellos, el de Kimi Räikkönen, ha vuelto a montar el novedoso sistema de Doble DRS que ya vimos en el pasado GP de Alemania. Su rendimiento real es todavía una incógnita, ante el lógico mutismo de la escudería, pero al menos sabemos que funciona gracias a una conversación radiofónica entre Raikkonen y su ingeniero de pista.

El tortuoso trazado de Hungaroring nos ha regalado algunas salidas de pista, como la de Maldonado en la zona rápida del segundo sector, o la del mismo Hamilton por pasarse de frenada al final de la recta de meta, pero sobre todo permite apreciar bien qué pilotos han sufrido más de subviraje (Alonso), mientras que otros han combatido llamativos coletazos, como Schumacher o Massa.
En la segunda sesión Hamilton a vuelto as er el mas rapido con un 1:21.995.Pero nuevamente,el gran protagonista de esta segunda sesión a vuelto as er el liquido elemento,que a echo acto de aparición a falta de unos 40 minutos.Una vez más, la lluvia ha entorpecido el trabajo de preparación de los equipos, que han tenido que dividir forzosamente en dos su programa de trabajo: durante la primera mitad de la sesión han evaluado brevemente el compuesto medio que ya habían probado esta mañana antes de montar los blandos, con los que teóricamente disputarán mañana la definitoria calificación.

En estas condiciones, Hamilton ha repetido el liderato que ya había logrado esta mañana, por delante de Raikkonen y Senna. Los Ferrari han terminado justo por detrás, con Massa (1:22.417), esta vez por delante de Alonso (1:22.582), que ha vuelto a llevar a cabo pruebas aerodinámicas con parafina en el barge board y el suelo del F2012. Por su lado, los Red Bull han vuelto a quedar rezagados, con Vettel octavo a 829 milésimas del líder y Webber decimocuarto a 1,8 segundos de la cabeza. Reglajes y carga de combustible aparte, los de Christian Horner encuentran su descargo en el compuesto de neumáticos que han utilizado para marcar sus mejores cronos: los dos RB8 han utilizado los medios, mientras que la mayoría de sus rivales han empleado los más eficaces blandos. De hecho, todos han optado por el compuesto amarillo excepto Pérez, Glock, Karthikeyan y Pic, entre otras cosas por el miedo a que las nubes que llegaban por el este acabaran por convertirse en chubascos. Sea como fuere, queda por conocer el verdadero impacto de los nuevos mapas de motor en su rendimiento, una vez limitadas estrictamente sus manipulaciones.
A falta de 45 minutos para el final de la sesión ha aparecido la lluvia y todos los pilotos han entrado al box. Durante varios minutos la actividad ha sido nula: los equipos no han mostrado intención de salir a rodar con el asfalto húmedo. Sin embargo, con 30 minutos aún por disputarse, Jean-Eric Vergne se ha atrevido a saltar a la pista con neumáticos de lluvia extrema, aunque sin marcar tiempo. Siguiendo su ejemplo, los dos Mercedes AMG salían al asfalto húngaro con intermedios, con resultado negativo para Michael Schumacher: el alemán perdía el control del monoplaza en la curva 11 y se iba recto, estrellándose contra las barreras de neumáticos.

Después de este leve incidente, poco a poco los pilotos se han ido animando y la actividad a regresado a la pista húmeda a pesar de que la lluvia había cesado tiempo atrás. No obstante y como era de esperar, ningún piloto ha conseguido mejorar tiempo y la clasificación no ha variado. Así pues, la jornada del viernes deja tras de sí un dominio de Hamilton que el equipo McLaren deberá confirmar mañana en los libres 3, donde los equipos enseñan casi todas sus cartas.

jueves, 26 de julio de 2012

Red Bull no podrá usar en Hungría los mapas motor de Alemania...Pero...¿Que diablos son los mapas motor?

La verdad es que lo echaba de menos,echaba de menos  una de estas apasionantes polemicas que tanto se comentan,que hacen correr rios de tinta,que hacen que todos los expertos den su opinion,pero que tanto desconocen la mayoria de aficionados a la F1 y quea muchos les suenan a chino.Pues bien,yo no soy ningun experto,pero a base de leer algo se aprende y ahora intentare explicarlo aunque sea por encima.
Durante el pasado Gran Premio de Alemania,el delegado  técnico de la FIA, Jo Bauer, sospechó del mapa de motor de los RB8 el domingo antes de la carrera en Hockenheim.Despues de una larga mañana de domingo y tras una lectura estricta de la normativa,la FIA determinó que los coches eran legales, pero que claramente vulneraban el espíritu de las reglas,(a que os suena eso). Por ello, y para evitar ninguna manipulación de los antedichos mapas de motor ya desde el GP de Hungría, la FIA ha limitado el uso del acelerador a su función principal, la de generar par motor. Con esta maniobra, la Federación ha redactado una nueva directiva técnica por la que, con el acelerador a fondo, el motor demande el 100% del par disponible al régimen al que gire el motor en cada momento con una tolerancia de sólo un 2%.Según informa Autosport, el organismo rector ha emitido una aclaración del Artículo 5.5.3 del Reglamento Técnico de la Fórmula 1.

El objetivo del artículo del reglamento mencionado anteriormente era que los monoplazas de la parrilla tuviesen en sus motores una relación lineal entre la posición del acelerador y la demanda de par motor. Pero Red Bull, haciendo uso de una laguna legal, colocó una reducción del par motor en el rango de las revoluciones medias, lo cual ahora se ha declarado ilegal.

La modificación introducida por la FIA limita los cambios que los equipos pueden hacer en los mapas motor a lo largo de la temporada. De tal forma que cada escudería tendrá que elegir un mapa motor de referencia entre los utilizados en los cuatro primeros Grandes Premios del año, el cual después deberá ser revisado y aprobado por la FIA.
Sobre este mapa de referencia aprobado, las curvas de par motor por encima de las 6.000 rpm no podrán ser modificadas en más de un dos por ciento. Aunque los equipos podrán solicitar cambios específicos del mapa motor cuando la sesión correspondiente vaya a disputarse en "condiciones atmosféricas extraordinarias".
¿Por qué suponen una ventaja estos mapas de motor 'adulterados'?

La mentada utilización aerodinámica del par motor se explica con la misma teoría que utilizaban los difusores soplados. Red Bull ha intentado conseguir más efecto de soplado en el escape a medio régimen quizá retrasando el encendido, de ahí que tuvieran menos par del medido en esa zona del cuentarrevoluciones. Gran parte del mapa de motor va homologado, de ahí que sea fácil de monitorizar por parte de la FIA (así lo descubrió Jo Bauer). El reglamento deja libre el avance por debajo de 6.000 revoluciones/minuto, permite un máximo rango de 20 grados entre 6.000 y 10.000 y 15 por encima de 10.000 revoluciones/minuto.
El resultado de esta combustión con una mezcla muy pobre y el avance muy retrasado es que la escasa gasolina inyectada explota ya en los colectores de escape, con lo que no genera par motor pero sí gases muy calientes que a través del escape se dirigen a la zona del difusor y, en consecuencia, general carga aerodinámica. Un efecto colateral de esta reducción de par motor es que el motor tiene menos fuerza a un régimen concreto y puede ayudar al piloto a modo de pseudo control de tracción. Evidentemente, ninguna de estas hipótesis ha sido confirmada por el equipo Red Bull.
Por su parte Sebastian Vettel ha restado importancia a los cambios que su equipo Red Bull Racing ha tenido que realizar en los mapas motor.El vigente Campeón fue citado para hablar con los comisarios de carrera sobre las características de los mapas motor de su RB8.
"Obviamente, se está hablando mucho sobre el tema, y también hubo muchos comentarios el sábado pasado por la noche y el domingo de cara a la preparación de la carrera. Supimos lo que iba a pasar solamente una hora antes de la carrera, pero obviamente fue bueno empezar desde la parrilla. También tuvimos claro que el tema no había acabado ahí. Pero, para ser sincero, creo que hubo más escándalo escribiendo y hablando sobre ello, que en el problema del mapeado en sí", comentaba el alemán en la rueda de prensa previa al GP de Hungría.

Sin embargo, Vettel ha reconocido que estos cambios tendrán un efecto en la conducción del coche: "Obviamente, si se observan los coches de este año, son diferentes a los del año pasado en cuanto a regulaciones y a la posición en la que estás obligado a colocar los escapes. Todos están tratando de dar el máximo para intentar conseguir lo del año pasado. Pero no creo que ahora el coche no vaya a funcionar. Estoy casi seguro de que nada cambiará. Obviamente, tuvimos lo que tuvimos en Hockenheim porque creímos que el coche sería más rápido, así que será diferente aquí. Es difícil saber si serán dos décimas, media décima o nada".
Os dejo un video que e encontrado ,donde Toni Cuquerella nos explica como funciona los "escapes sopladores" y sobre los mapas motor que hacen esto posible.




La verdad es que no se si os e podido aclarar algo,espero que si

miércoles, 25 de julio de 2012

Antes de las vacaciones...Hungria

Sin tiempo para reponernos de las sensaciones vividas el pasado fin de semana en Alemania,llegamos a la undecima cita del mundial,el GP de Hungria.Que ademas sera la ultima carrera antes del largo paron estival,ya que no volveremos a tener F1 hasta el primer fin de semana de Septiembre.
Ademas,parece que pasaremos de la lluvia y las temperaturas frescas al tiempo soleado con temperaturas de mas de 30º,aunque algunas previsiones apuntan a que hay una posibilidad de lluvia para el viernes,ya veremos.
Llegamos a Hungria con un Alonso mas lider y una Ferrari pletorica,aunque Stefano Domenicali declaraba ayer martes  "Estamos vacunados contra la euforia".
Justo una semana después del Gran Premio de Alemania, la Scuderia llega a Hungaroring dispuesta a seguir construyendo paso a paso una recuperación iniciada desde la primera,cuando se vio a los de Maranello en clara desventaja respecto al resto de la parrilla.
Ademas Hungría no es un escenario más: recordar la primera victoria de Fernando Alonso en Fórmula 1 es un clásico cada vez que llegamos a este país. Fue en 2003, y aunque algunos quieren pensar que esta pista es por ese motivo el talismán del asturiano, en realidad Alonso ha tenido muchos más disgustos que alegrías aquí: si bien ganó aquella vez con Renault, desde entonces sólo ha subido al podio en 2006, 2010 y 2011, y nunca volvió a ganar en esta pista.
En Red Bull saben que una de las claves de Fernando Alonso es su regularidad. Christian Horner espera que sus chicos, Sebastian Vettel y Mark Webber, aprendan la lección: "Alonso lleva 34 puntos de ventaja, pero no es insuperable; es importante que nuestros pilotos sean más regulares. Este fin de semana tendremos otra oportunidad", afila sus garras.
Serán setenta vueltas a un circuito de 4,381 kilómetros de longitud. El calor, dicen las previsiones, será un condicionante importante, tanto para los frenos como para los neumáticos. Un circuito típicamente ratonero ideado por Ecclestone para ralentizar a los monoplazas y que se leyera mejor la publicidad del circuito y de los propios coches: la velocidad máxima 'sólo' roza los 300 km/h, rebajando la media a 191 km/h. La recta más larga ni siquiera llega al kilómetro de longitud, pues se queda en novecientos ocho metros.
Os dejo algunos datos de interes:

Longitud: 4.381 m
Vueltas: 70 v
Distancia de carrera: 306,630 km
Nº de curvas: 14 (6 de izquierdas y 8 de derechas)
Carga aerodinámica: Media
Desgaste frenos: Alto
Desgaste neumáticos: Medio
Agarre: Alto
Los compuestos elegidos por Pirelli para Hungaroring son el blando y el medio, exactamente los mismos que se utilizaron en el Gran Premio de Alemania. A diferencia de Hockhenheim, que era un circuito inédito para el suministrador italiano, del trazado húngaro tienen la experiencia de la temporada pasada.

Hungaroring es uno de los circuitos más ratoneros del mundial y también uno en los que más difícil es adelantar. Es un trazado lento y corto en el que los pilotos tienen que tirar de su habilidad para adelantar. Su asfalto es viejo y bacheado, una de las razones por las que los organizadores están buscando financiación para mejorarlo.

El circuito húngaro exige una alta carga aerodinámica y buena tracción para no verse penalizados. Los omnipresentes baches complican la puesta a punto del monoplaza y la aerodinámica no es tan importante debido a la sucesión de curvas relativamente lentas y cerradas. En resumidas cuentas, es una pista lenta, estrecha y revirada.
Ademas tras lo que ocurrió en Hockenheim, donde el equipo Red Bull fue llamado por los comisarios de carrera para que explicara la razón por la que tenían unos mapas motor diferentes a los de las carreras anteriores,parece la FIA está más cerca de actuar al respecto. Así, tal y como informa Autosport, la FIA podría tomar una decisión sobre este tema antes de que la F1 llegue el viernes a Budapest.Por lo que los rumores apuntan a que la FIA podría obligar a Red Bull a cambiar los mapas motor para el GP de Hungría.
Para finalizar,recordaros que los horarios para hungria seran los tipicos y topicos de Europa.Libres del viernes a las 10:00 y a la 14:00,del sabado a las 11:00.Calificacion a las 14:00 y la carrera el domingo a las 14.00

Esperemos que al menos,la carrera sea tan divertida como la de Alemania

lunes, 23 de julio de 2012

El estado de Maria de Villota y un par de cositas mas

El sabado pasado conocimos una fantastica noticia que decidi esperar a que pasara el GP de Alemania para comentarla, por que creo que se merece una especial atención.
La noticia es que 17 días después del accidente sufrido en los test aerodinámicos del equipo Marussia en Duxford, María de Villota volvió a España el pasado viernes tras abandonar el hospital de Addenbrooke en Cambridge.

El traslado se realizó mediante un avión medicalizado que realizó el trayecto entre Cambridge y Torrejón de Ardoz. A partir de ahora, De Villota continuará con su recuperación en un hospital de la capital española.

En el transcurso de las últimas dos semanas, María hizo muchos progresos en la recuperación de las operaciones a las que fue sometida de ahí que estar en un entorno más familiar con el apoyo de los suyos será el más propicio para continuar con su recuperación, como reza el comunicado. "Estamos muy felices de estar de vuelta en Madrid, aunque nos sentimos muy afortunados y agradecidos del trato y del equipo médico que ha cuidado de María en Cambridge", comentó su padre, el ex piloto Emilio de Villota. "María mejora cada minuto y esperamos que, si todo va igual de bien, pueda irse en la próximas semanas a casa", continuó.

La misma Maria a querido con una nota de su mismo puño y letra agradecer todo el cariño y apoyo que esta recibiendo en estos dificiles momentos:
Por su parte el equipo Marussia tambien emitia un comunicado:
"En el transcurso de las últimas dos semanas, María ha progresado mucho. El ambiente familiar y el apoyo de sus seres más cercanos tendrán un efecto positivo para María, y podrá comenzar la siguiente fase de su recuperación. El equipo Marussia ha estado en contacto con el equipo médico del Addenbrooke's Hospital desde la llegada de María y le gustaría ofrecer su gratitud por todas las atenciones y cuidados que ella ha recibido. El equipo al completo (trabajadores, pilotos y socios) le desea a María lo mejor en esta nueva fase de recuperación. El equipo de dirección seguirá en contacto con María y su familia y les proveerá la ayuda necesaria en los próximos meses".
Ademas el pasado viernes en Hockenheim, el jefe del equipo, John Booth, confirmó que las investigaciones con el ejecutivo de Sanidad y Seguridad siguen adelante. Además, añadió que se realizaron más comprobaciones después de la carrera de Silverstone que apoyaron el informe de la investigación interna del equipo: "Establecimos que el coche no fue la causa del accidente, pero revisamos los resultados después de la carrera de Silverstone y estamos totalmente seguros de que el coche no tuvo la culpa. En cuanto a la investigación general, se está llevando a cabo y será un proceso largo, ya que ha de realizarse en Inglaterra . Pasará algún tiempo hasta que sepamos el resultado final".
Y ya para finalizar,un par de apuntes curiosos.
El primero que el equipo McLaren ha establecido un nuevo récord a la hora de realizar un 'pit stop' en carrera: 2,31 segundos. En la vuelta 40 del GP de Alemania 2012, Jenso Button  entró y salió del 'pit lane' en 16,831 segundos, mientras que ninguno de sus rivales logró bajar de los 17 segundos.
Y el segundo que el equipo HRT a echo oficial que el catalan Dani Clos volverá a subirse al F112 durante los entrenamientos del viernes del Gran Premio de Hungría de este fin de semana. El piloto español, que ya ha tomado parte en una sesión de entrenamientos libres en Montmeló, Silverstone y Hockenheim, reemplazará a Narain Karthikeyan de nuevo en Hungaroring.No se por que ,pero me da que Karthikeyan no acaba la temporada como piloto oficial de HRT,ya veremos...

domingo, 22 de julio de 2012

Soberbia victoria de Alonso en Hockenheim¡¡¡

Magistral y soberbia,esos son primeros adjetivos que se me vienen a la cabeza para calificar la gran victoria que Fernando Alonsoo a conseguido hoy en el GP de Alemania.Alonso ha logrado su tercera victoria de la temporada, convirtiendo la pole que consiguió este sábado bajo unas condiciones meteorológicas complicadas en una gran victoria que gracias a resto de resultados de hoy le afianzan en el liderato del campeonato.
La carrera de hoy ha sido electrizante, emocionante, con mucho nivel, velocidad. Una de esas carreras que quizás no haya sido loca, y quizás no haya sido la mejor del año, pero ha tenido todo lo que un Gran Premio tiene que tener.Pero la emoción de la carrera a durado hasta casi dos horas despues de la finalización de la misma.A falta de dos vueltas para el final de la carrera, la batalla de Sebastian Vettel y Jenson Button por alcanzar a Fernando Alonso era infructuosa, pero entre ellos libraban su propia lucha. El alemán y el inglés han llegado emparejados a la horquilla de entrada a la recta de meta: Vettel llevaba la trazada exterior, Button ha mantenido el interior y ha dado al de Red Bull el espacio necesario para mantenerse en pista, pero éste ha tomado la escapatoria asfaltada y le ha adelantado con las cuatro ruedas por fuera,llegando al fianl de la carrera en segunda posición.Pero como supongo todos sabeis,adelantar por fuera de la pista esta prohibido,por lo que al finalizar la carrera la FIA a comunicado que la maniobra iba a ser investigada.
Finalmente Vettel ha sido sancionado,los comisarios han concluido que la maiobra contravenía el articulo 20.2 del reglamento deportivo, según el cual le han aplicado un drive-through, penalización que en investigaciones posteriores a la carrera se convierte en veinte segundos sobre su tiempo total de carrera.De esta manera Vettel baja a la quinta posición,Button asciende a la segunda y Kimi consigue el tercer lugar del podio,eso si,sin probrar el champan.
Alonso realizó una gran salida y comandó la carrera prácticamente de principio a fin, tras mantener una lucha estratégica con Sebastian Vettel y Jenson Button hasta el final.
El piloto alemán del equipo Red Bull se mantuvo cerca del de Ferrari durante la primera parte de la carrera, pero no pudo intentar el adelantamiento pese a haber dispuesto de DRS durante algunos momentos. Tras la primera parada, nada cambiaba entre ellos dos, pero Jenson Button ascendía hasta la tercera posición y empezaba a acercarse paso a paso al dúo que parecía luchar en solitario por el triunfo.

Una vez llegados a las últimas paradas, Jenson consiguió adelantar al alemán al haber entrado una vuelta antes que él y Alonso, situándose así en segunda posición. Posteriormente se acercaría peligrosamente a Fernando, pero tampoco pudo ejecutar un adelantamiento con el DRS, ya que el asturiano supo mantener las distancias cuando era necesario. Al final de la carrera, Fernando consiguió abrir un pequeño hueco con sus dos inmediatos perseguidores, mientras ellos se enzarzaron en la ya comentada lucha por el segundo puesto.
Por detrás, nadie tuvo opciones de pelear por la victoria. Kimi Räikkönen consiguió recuperar posiciones para terminar siendo tercero gracias a la sanción a Vettel; mientras que Michael Schumacher, que en la salida estuvo cerca de adelantar a Vettel, cayó hasta la séptima posición con un Mercedes que no ha sido tan competitivo en carrera como él esperaba.

Cuarto tambien gracia a la penalización a acabado Kamui Kobayashi,que de esta manera responde a sus críticos.
El ganador del último Gran Premio y segundo clasificado en el mundial, Mark Webber, no tuvo una buena carrera después de partir octavo debido a la sanción por cambiar la caja de cambios. El australiano no consiguió recuperar posiciones ni en pista ni mediante la estrategia, y terminó en una discreta octava posición..

Otro de los principales candidatos en esa lucha por el título, Lewis Hamilton, todavía obtuvo un peor resultado, ya que se fue de Alemania con un cero en el casillero y ademas siendo el único abandono de la carrera. El británico sufrió un pinchazo en las primeras vueltas de la carrera y desde entonces no tuvo opciones de puntuar.Eso si,el ingles a protagonizado una de las imágenes curiosas del dia,esta ha sido el desdoble de Lewis a Vettel, cuando este último estaba luchando por la victoria del Gran Premio. Creo que simplemente, ha sido una rabieta por la frustración de haber perdido toda opción de hacer un papel importante, de ahí que en la vuelta 38 (a poco de que el inglés abandonase) haya adelantado al alemán y le haya hecho perder mucho tiempo en su lucha con Alonso. No contento con ello,luego se ha ido a por Alonso,detrás de quien a rodado un par de vueltas. Una acción feísima, que rompe el pacto de caballeros que tienen entre los pilotos y que, por supuesto, no tienen sentido alguno. No es sancionable, de eso no hay duda, pero creo que deja una imagen del inglés bastante pobre.No quiero ni pensar que diria algunos si eso se lo hace a Alonso.
Otro con una carrera bastante triste a sido Felipe Massa,lastrado por un accidente en la salida por un fallo a mi entender propio no a podido pasar del 12º lugar,una lastima ya que creo que tenia coche para poder luchar con los de delante.
Los dos Williams han vuelto a defraudar muchísimo, acabando en las posiciones 15 y 17, incluso siendo adelantados por el Caterham de Petrov, que ha hecho una gran carrera. Hay que destacar también la posición final de Pedro de la Rosa, que ha conseguido, por primera vez en toda la temporada, intercalarse entre los dos Marussia y acabar vigesimoprimero.
Con estos resultados,Alonso se afianza en el liderato con 154 puntos,segundo sigue Webber pero ya a 34 de Alonso,tercero Vettel con 118,pero la gran novedad es que Kimi adelanta a Hamilton y se pone cuarto con 95,3 mas que el ingles.
Para acabar,señalar que la mañana tambien a sido movida,sobre todo para Red Bull,pues unas horas antes del inicio de la carrera,la FIA lanzaba un comunicado señalando que había irregularidades en el uso de uno de los mapas motor del RB8, el cual parecía estar diseñado para soplar gases a bajas revoluciones, imitando el sistema de expulsión de gases en retención del año pasado. Finalmente, el equipo se ha ido ‘de rositas’, pues el máximo organismo regulador del automovilismo no aplicaba ninguna sanción por no contravenir directamente el reglamento. A pesar de ello, los comisarios hacían notar su disconformidad con las explicaciones de Adrian Newey y Christian Horner. El resultado será una aclaración de la norma, lo más probable, o bien dar carta blanca a los equipos para implementar estos mapas motor, cosa que sería totalmente contraria a las directrices que hasta ahora había defendido la FIA a lo largo de toda esta temporada.
Os dejo el resultado de la carrera,eso si,antes de conocer la sanción para Vettel


Esta vez y por suerte no vamos a tener que esperar mucho para volver a disfrutar de la emoción de la F1, pues en tan solo una semana llega el GP de Hungria

sábado, 21 de julio de 2012

Alonso consigue una fantastica pole sobre el asfalto mojado de Hockenheim

Fantastica y emocionante sesión de clasificación la que hemos podido ver en el GP de Alemania.Antes de nada dar las gracias al señor Whiting por no parar la sesión a pesar de la quejas de algunos pilotos y dejarnos disfrutar de ella.
Las condiciones cambiantes de la pista  y el duelo entre Sebastian Vettel y Fernando Alonso han hecho que viesemos posiblemente una de las mejores sesiones de clasificación de lo que llevamos de año.
Fernando Alonso a coneguido su segunda pole de la temporada en el Gran Premio de Alemania,y la segunda de forma consecutiva después de la que lograse en Silverstone hace tan solo dos semanas. Las condiciones meteorológicas han vuelto a ser adversas, como ocurriese entonces, y el español ha sacado provecho de ello para superar a todos sus rivales por más de cuatro décimas de segundo en la definitiva Q3.
La primera de las tres rondas clasificatorias se disputó sobre una pista seca, pese a que la lluvia continuaba siendo una amenaza,esto a echo que la mayoría de pilotos se amontonaran al final del pit lane para intentar marcar cuanto antes el tiempo. Aun así los primeros en salir se han visto perjudicados, como es el caso de Nico Hulkenberg, ya que en un circuito tan corto como el de Hockenheim es fácil encontrarse muchos pilotos y rodar con una vuelta limpia.
En ella, la lucha fue increíblemente ajustada, con los dieciocho primeros pilotos separados por únicamente un segundo de diferencia, lo cual puso emoción a la lucha por esa última plaza de eliminación que estaba en juego de cara a la Q2. Finalmente fue de nuevo el francés Jean-Éric Vergne quien se quedó fuera con su Toro Rosso,salvandose Schumacher en el ultimo instante.
En la segunda ronda, las condiciones cambiaron y todos tuvieron que salir rápidamente con neumáticos intermedios en aras de marcar pronto sus primeros registros. Los primeros minutos fueron cruciales, ya que posteriormente nadie pudo mejorar debido a la mayor intensidad de las precipitaciones. Daniel Ricciardo fue el mayor beneficiado de ello, consiguiendo una muy buena undécima posición desde la que partirá este domingo. Los más perjudicados, que naufragaron en estas condiciones, fueron Felipe Massa, Romain Grosjean y Nico Rosberg. Estos dos últimos, sancionados además con cinco puestos en la parrilla, saldrán desde la 20ª y 22ª posición respectivamente.

Ya en la Q3 definitiva todo comenzaba con un susto de Nico Hulkenberg que perdía el control del coche en line recta debido a la gran cantidad de agua que había en ciertos puntos. Afortunadamente el piloto germano conseguía salir indemne del trompo y continuaba con la sesión de clasificación junto al resto de pilotos.
Los diez clasificados volvieron a salir muy pronto y se mantuvieron rodando durante los quince minutos de la ronda, hasta que en el último momento se decidió la disposición de la parrilla de cara a esta carrera del domingo.

La emoción ha estado en todo lo alto con un duelo entre los McLaren de Hamilton, el Ferrari Fernando Alonso y los dos Red Bull. La escudería británica que ha estado rodando muy rápido sobre la pista seca fría ha demostrado encontrarse muy incómodos con mucha agua. La lucha de cuatro se ha convertido en una batalla de dos entre Vettel y Alonso, llevándose la pole Fernando Alonso por más de cuatro decimas,(1.40.627),gracias también a una gran estrategia del equipo Ferrari, que le a permitido ser el ultimo monoplaza en pasar la linea de meta,que era cuando la pista estaba en mejor estado. Segundo Vettel, tercero Webber que mañana tendrá una penalización de cinco posiciones en parrilla por lo que Michael Schumacher pasa a ser el tercer coche en la salida.
Por su parte, Pedro de la Rosa saldrá en el puesto 23. Tras superar a su compañero, Narina Karthikeyan, por más de tres décimas.
Os dejo una foto con la parrilla al completo


viernes, 20 de julio de 2012

La lluvia marca los libres en Hockenheim

Jornada de entrenamientos libres del GP de Alemania,en que lo mas destacado del dia a sido la lluvia,que a marcado las dos sesiones de entrenamientos.
El mas rapido del dia a sido el piloto de McLaren Jenson Button,con un mejor tiempo 1:16.595,conseguido al  principio de primera sesión y no en la segunda como es lo mas habitual.El segundo mejor tiempo a sido para Hamilton (1:17.093) y el tercero para Alonso (1:17.370),tambien conseguidos en las primeras vueltas
En esta primera sesión el cielo aparecía algo nublado y la lluvia hizo acto de presencia al principio, algo que ocasionó algunas salidas de pista.
Por culpa de la lluvia, que ha estado apareciendo y desapareciendo de forma irregular durante toda la mañana, los tiempos no han sido nada significativos. En general, todo el mundo se ha centrado en probar cosas nuevas,especialmente McLaren que a traido unos escapes y un nuevo diseño de los pontones laterales.pero las malas condiciones del trazado no han ayudado demasiado a cumplir con los programas establecidos en los equipos. Por otro lado, como ya pasó en los Libres 1 de Silverstone, ha habido pilotos reserva que han corrido en estos entrenamientos. Ha sido el caso de Dani Clos, Valtteri Bottas y Jules Bianchi, que han vuelto a tener la oportunidad de rodar con el coche de uno de sus compañeros de equipo.
En los últimos diez minutos, la lluvia ha desaparecido totalmente y la pista ha comenzado a secarse. Por ello, los pilotos han salido a rodar y ha habido muchísimo tráfico. Los tiempos han comenzado a bajar y ha acercarse al tiempo estratosférico que ha marcado Jenson Button en su primera vuelta matutina.
En la segunda sesión la lluvia a sido mas intensa por lo que nadie a podido acercarse al tiempo de Button. La tanda ha arrancado con la pista empapada y las reticencias de los pilotos por salir a marcar un crono.
A medida que el circuito se ha ido llenando de monoplazas, la cantidad de agua estancada en la pista ha ido reduciéndose. En esto también ha ayudado el sol, que ha comenzado a salir tras la primera media hora de entrenamientos. Aún así, durante toda la tarde ha habido varias banderas amarillas por las continuas salidas de pista de los pilotos.
A medida que la pista se ha secado, los registros han bajado hasta el 1:27.476 de Maldonado, equipado con neumáticos intermedios.
Justo cuando los pilotos iban entrando a sus garajes después de haber rodado con los neumáticos intermedios para montar 'slicks' , la lluvia ha vuelto a aparecer sobre el asfalto alemán,lo que ha impedido cualquier mejora,por lo que Maldonado se a encontrado con el mejor tiempo.
La sesión ha concluido con una bandera roja protagonizada por un aparatoso accidente de Michael Schumacher en la curva Sachs, afortunadamente sin consecuencias para el piloto alemán.
Para acabar señalar que tanto Grosjean como Rosberg seran sancionados con 5 puestos en la parrilla de salida del domingo por sustituir sus cajas de cambios
Mañana a partir de las 11:00 los terceros libres y a las 14:00 la clasificación.Si tenemos que hacer caso de la previsión metereologica,hay muchas posibilidades de que volvamos a tener suelo mojado

jueves, 19 de julio de 2012

Primeras imagenes oficiales de RUSH

Tras el éxito del documental sobre Ayrton Senna, los estudios Cross Creek Pictures tomaron la decisión de abordar el rodaje de una película dedicada a la temporada de 1976. En ella se relatará la lucha entre Niki Lauda y James Hunt en 1976 por el triunfo en el Campeonato del Mundo de F1.
Como ya sabíamos, la cinta llevará por título 'Rush', el guión correrá a cargo de Peter Morgan y el encargado de la banda sonora será el oscarizado Hans Zimmer. El rodaje empezó a mediados de febrero, aunque durante el proceso de preproducción ya se habian rodado algunos planos auxiliares en el circuito de Nürburgring.
El director de esta cinta es Ron Howard, director de películas como 'Apolo 13', 'Una mente maravillosa' o 'El código Da Vinci.
Queremos ofrecer al público una experiencia real de lo que hacen estos tios", dijo Howard, quien ha asegurado haber visto 'Senna' hasta en siete ocasiones. Además, el director ha confesado no ser fan de la Fórmula 1, pero en los últimos meses la ha vivido intensamente.
En cuanto a los actores que protagonizarán 'Rush', tenemos que el español (de origen alemán) Daniel Brühl será el encargado de dar vida a Niki Lauda, mientras que Chris Hemsworth será su principal rival, James Hunt. Olivia Wilde y Alexandra Maria Lara serán las féminas de la cinta. Señalar que la caracterización de ambos actores esta siendo fantastica y que el parecido con Lauda y Hunt es increible
Queremos ofrecer al público una experiencia real de lo que hacen estos tios", dijo Howard, quien ha asegurado haber visto 'Senna' hasta en siete ocasiones. Además, el director ha confesado no ser fan de la Fórmula 1, pero en los últimos meses la ha vivido intensamente.

"Es una sensación rara dar vida a un mito viviente", confesó Brühl, quien conoció a Lauda en el último Gran Premio de 2011: "Me puse muy nervioso, pero fue amable desde el principio".
Para acabar, Daniel aseguró que 'Rush' estará llena de acción y será una experiencia trepidante: "Será una película que exigirá mucho esfuerzo de montaje y postproducción porque habrá muchas escenas de carreras y de acción".
El estreno de la película, centrada en el accidente que sufrió Lauda en el Gran Premio de Alemania de 1976, se ha retrasado ligeramente respecto a su fecha inicial y se espera que llegue a la gran pantalla en la primavera de 2013.
La verdad,Senna es muy buena,quizas peca un poco que al ser un documental dedicado a Ayrton Senna,dejan a Senna mas bueno de lo que era en realidad y a Prost mas malo de lo que era,pero bueno,sinceramente pase un rato muy bueno en el cine.
Peo no se por que,creo que esta aun sera mejor,igual luego me llevo un decepción,pero la verdad es que pinta muy bien.Echadle un vistazo a las imágenes y después decidme si esto promete o no.

miércoles, 18 de julio de 2012

Este finde toca...Hockenheim,el circuito mutilado por Tilke

Despues del descanso de la semana pasada,este fin de semana tenemos carrera,tenemos el GP de Alemania,en el circuito de Hockenheim.
El trazado de Hockenheim ha sufrido numerosas modificaciones a lo largo de su historia,todos recordamos ese ovalo de 13 kilómetros de recorrido que pasaba por los frondosos bosques alemanes, perdiendo los monoplazas la conexión por radio con sus equipos.
Cuando a principios de este siglo se decidió que el viejo Hockenheimring era demasiado largo y veloz –o, dicho de otra manera: demasiado excitante y divertido para la Fórmula 1 actual monopolizada por Hermann Tilke–, se rediseñó. Y el rediseño fue en realidad una mutilación consistente en añadir una sección anodina presidida por una horquilla donde fabricar adelantamientos artificiales por pura frenada, en vez de por pura velocidad, como ocurría antaño con las largas rectas y las infinitas curvas suaves del viejo y original Hockenheimring –no hay más que recordar, por ejemplo, la carrera de la temporada 2000, en la que Barrichello se hartó de realizar adelantamientos hasta terminar ganando–.
Lejos de quedarse contentos, los responsables desmantelaron el antiguo trazado, arrancado el asfalto y repoblándolo para evitar su uso en el futuro, ni siquiera para exhibiciones de coches clásicos o competiciones inferiores. Acabaron con sus restos y se cuidaron de que no se pudieran volver a usar. En ese sentido, sin duda alguna, acertaron: si hubieran dejado el antiguo trazado intacto, seguramente habrían tenido que volver a abrir sus puertas por petición popular.
Para mi Hockenheim puede ser catalogado como una de las mayores desgracias que ha hecho Hermann Tilke en los últimos años. Por interesante que resulte el trazado actual, siempre veré a Tilke como el mutilador de uno de los circuitos más rápidos e interesantes del calendario de todos los tiempos.
Pero casi que mejor dejamos este tema que me caliento,je,je
El circuito tiene una longitud de 4574 metros y esta pautado a 67 vueltas,por lo que se recorreran un total 306,458 km.El circuito tiene 17 curvas,9 de izquierdas y ocho de derechas.Su carga aerodinamica es media como tambien es media el desgaste de los neumaticos,sin embargo el desgaste de los frenos es alto
El trazado presenta buenas posibilidades de adelantamiento, ya que las rectas del inicio de la vuelta están generalmente seguidas por fuertes frenadas. Especialmente interesante será la frenada para la horquilla de la curva 6, a la que se llega tras la “recta” más larga del cicuito, y donde será esencial tener un coche estable en frenada. La exigencia de los frenos es similar a la de Bahrein, por lo que no debe obviarse este aspecto.
Hockenheim también es una pista exigente para las gomas, el principal problema que sufren las gomas no se deriva de un desgaste excesivo (salvo que el calor sea exagerado), sino que viene dado por las zonas lentas de tracción y las fuertes frenadas.Para esta carrera, Pirelli llevará los compuestos medios (blanco) y blando (amarillo).
Para esta carrera habrá una única zona de DRS. Dicha zona tendrá su punto de detección en la curva 4, y el sistema DRS podrá activarse justo 260 metros despúes de la cuarta curva. Así, se espera que el DRS propicie un buen número de adelantamientos que aumenten el espectáculo en la pista y aporten excitación y entretenimiento en la carrera.
Si tengo que hacer apuestas de cara al fin de semana,creo que los Red Bull son los mejores a una vuelta,por lo que apuesto por Vettel para el sabado,pero para el domingo el abanico se abre,y espero que los Ferrari puewdan seguir luchando de tu a tu con los Red Bull,siempre bajo la atenta mirada de los McLaren y Lotus,Mercedes supongo que estaran un paso por atras.
Señalar que por segunda vez consecutiva,tercera de la temporada,Dani Clos se pondrá al volante de HRT durante los primeros libres del viernes.
Se espera tiempo nublado y algo fresco,(que envidia),y no se descarta la posibilidad de lluvias para Sabado y Domingo
Los horarios para el GP de Alemania son los tipicos para las carreras en suelo europeo.Los libres seran el viernes a las 10:00 y a la 14:00.El libre del sabado sera a las 11:00 y la clasificacion a las 14.00,la carrera sera el domingo a las 14.00.

martes, 17 de julio de 2012

Maldonado y Grosjean, los 'reyes' de los auto de choque

Según la publicación alemana Auto Motor und Sport y la mia misma, los "reyes" de los accidentes en lo que llevamos de temporada,son sin lugar a dudas Romain Grosjean y Pastor Maldonado.
Romain Grosjean podría haber obtenido unos mejores resultados si no hubiera tenido en Melbourne un toque con el mismo Maldonado, en Malasia otro contra Schumacher, en Barcelona otro con Pérez y, por último, si en Mónaco y Gran Bretaña no hubiera tenido problemas en las primeras vueltas que le condicionasen su carrera.
El periodista Michael Schmidt cree que la suma de puntos que ha perdido el francés es de 18: "En total, Grosjean podría tener 18 puntos más".
Pero sin lugar a dudas,el rey en la pista es Pastor Maldonado.El piloto de Williams ha sido muy agresivo durante toda su carrera deportiva, esta temporada ese temperamento le ha hecho perder un total de 45 puntos por accidentes, que superan ampliamente los 29 puntos que tiene actualmente.

Para el piloto venezolano han sido cruciales un total de 5 incidentes en las primeras 9 carreras; el accidente en Australia cuando perseguía a Alonso, en Malasia en el incidente en el que se estrelló contra Bruno Senna, cuando impactó contra la parte trasera del F112 de Pedro de la Rosa en la primera vuelta del GP de Mónaco, el toque en Valencia con Lewis Hamilton y en Silverstone contra el C31 de Sergio Pérez.
Ademas hay que recordar que Maldonado ya a sido castigado por los comisarios de la FIA con diferentes penalizaciones,de las cuales dos son reprimendas y en el caso de que hubiera una tercera recibiría una penalización de diez posiciones para el siguiente GP.
Siceramente a Grosjean no lo veo un piloto peligroso,pero si es verdad que quizas a protagonizado alguna actuación algo temeraria.
Algo diferente creo que son las actuaciones de Maldonado.Ni mucho menos es mal piloto,pero creo que en muchas ocasiones parece que vaya solo en la pista y no vea que a su alrededor tiene mas pilotos.Muchos lo acusan de ser un piloto de pago
Decir que Pastor Maldonado se ha comprometido a no cambiar su estilo agresivo."Por supuesto, voy a conducir de la misma forma y por lo tanto tenemos que empujar. Las diferencias están muy cerca y creo que los pilotos están marcando la diferencia ahora mismo".

Pensais vosotros que la FIA tendria que darle una severa advertencia,o por el contrario sois de los que pensais que si no eres agresivo no ganas,y que la unica diferencia es que si te sale bien eres un genio y si no eres un peligro andante?
Para acabar os dejo un par de videos interesantes.El primero es un espectacular accidente que tuvo Pastor en una carrera de las World Series by Renault,y el segundo..bueno,mejor lo veis,dedicado a Maldonado y Grosjean con todo mi cariño,je,je






lunes, 16 de julio de 2012

Marussia se quita las pulgas de encima en el accidente de Maria de Villota

Nuevamente tenemos que hablar de Maria de Vilota y de su accidente de hace algo mas de quince dias.Lo primero y mas importante es que su estado mejora dia a dia,y solo falta saber las posibles secuelas aparte de  la ya conocida de la perdida de su ojo derecho.
Dos semanas después del accidente de María de Villota en el aeródromo de Duxford, el equipo Marussia ha completado su propia investigación detallada de lo que ocurrió.Recordar que el incidente tuvo lugar el pasado 3 de julio durante un test aerodinámico, en el que de Villota realizó su debut con el equipo y conduciendo un F1 por cuarta vez en su carrera deportiva.
Inmediatamente después del accidente, el equipo Marussia comenzó un análisis inicial sobre el accidente con el objetivo de identificar las posibles causas que contribuyeron en el accidente, así como observar si hubo algunas partes dañadas en el coche de cara al pasado Gran Premio de Gran Bretaña.La  formación anglo-rusa ha concluido las primeras pruebas que se estaban realizando en el lugar del suceso y en su Centro Técnico en Banbury y han asegurado que no hubo problemas con el monoplaza. Así, cualquier fallo o defecto en el coche queda descartado como posible causa del accidente.
Marussia ampara sus afirmaciones en la investigación interna que llevó a cabo inmediatamente después del accidente y en los datos que aportaron al análisis de los hechos que una comisión externa puso en marcha horas después del siniestro. No obstante, el equipo no ha precisado si la investigación externa a terminado ni si sus declaraciones recogen las conclusiones de dicha investigación.Como es normal en estos casos, los descubrimientos del equipo se han compartido con el ejecutivo de Salud y Seguridad (HSE), el regulador británico independiente que actúa en el interés público en accidentes de esta naturaleza.

A continuación, el comunicado oficial de Marussia:
"Catorce días después del accidente de Maria de Villota en Duxford, Marussia F1 Team ha finalizado su propia investigación sobre las causas del choque.
El incidente ocurrió el 3 de julio durante un entrenamiento aerodinámico, en el que Maria realizaba su debut con el equipo y pilotaba un monoplaza de F1 por cuarta vez en su carrera.
Marussia F1 Team llevó a cabo un análisis inicial inmediatamente después del accidente. El objetivo era identificar las causas y los factores que habían contribuido a que el incidente tuviera lugar, y también a determinar si había alguna implicación relativa al monoplaza. Tras examinar detalladamente todos los datos e información complementaria y disponible en ese momento, el equipo tuvo la satisfacción de saber que no hubieron problemas relativos al monoplaza y que el chasis estaba en buenas condiciones para poder participar en el Gran Premio de Gran Bretaña.
Después de las primeras investigaciones, el equipo procedió a llevar a cabo un análisis más exhaustivo del accidente. Se creó una investigación forense y externa al equipo en Duxford (lugar aprobado por la FIA para realizar entrenamientos) y en la sede del Centro Técnico de Marussia en Banbury.
Siguiendo un procedimiento normal, los descubrimientos del equipo fueron inmediatamente comunicados a Health & Safety Executive (HSE), el órgano gubernamental británico que se ocupa de las investigaciones acerca de accidentes laborales"
John Booth, jefe de equipo de Marussia F1 Team: "Estamos satisfechos de que nuestra investigación interna descarte al monoplaza como un factor en el accidente. Hemos compartido y debatido nuestras conclusiones con HSE para su consideración como parte de la investigación que tienen en marcha. Éste ha sido un proceso necesariamente meticuloso para entender la causa del accidente. Ahora hemos finalizado nuestro trabajo de investigación y podemos volver a centrarnos en nuestra prioridad que continúa siendo el bienestar de Maria. Así, continuamos apoyando a María y a la familia De Villota de todas las formas que podemos".

jueves, 12 de julio de 2012

La FIA ha solicitado examinar el casco de María de Villota

Como ya os comente el pasado lunes y gracias a una ostensible mejoria en su estado de salud María de Villota abandonó la Unidad de Cuidados Intensivos Neurológicos del Addenbrooke's Hospital de Cambridge ,pero ademas ayer supimos que en la actualidad ya no requiere de sedación alguna. Su familia permanece a su lado mientras que ella evoluciona favorablemente a cada día que pasa del accidente que sufrió en una jornada de tests aerodinámicos con el equipo Marussia en el aérodromo de Duxford.
Os dejo el comunicado oficial emitido ayer:
"Ya han pasado ocho días desde el accidente de María de Villota en el aeródromo de Duxford en su debut con el equipo. A pesar de sufrir diversas lesiones, la recuperación de María en este periodo ha sido destacable".

"Después de dos intervenciones quirúrgicas exitosas en los días posteriores al accidente, el pasado sábado el equipo médico del Addenbrooke's Hospital empezó a reducir gradualmente el nivel de sedación de María. Por la mañana del domingo, María estaba despierta y pudo hablar con su familia, lo que supuso un indicador muy importante, aunque temprano, de que había señales positivas en su recuperación".
"Desde entonces, María ha dado pasos pequeños pero importantes. El pasado lunes abandonó la Unidad de Cuidados Intensivos Neurológicos y ya no recibe sedación. Su familia permanece a su lado y se comunica libremente con ellos y el equipo médico. Se están llevando a cabo evaluaciones médicas para monitorizar la mejoría del estado de María".
"Hemos proporcionado esta actualización con el consentimiento y el apoyo de la familia De Villota, que además de querer asegurarse de que los cuidados de María sean la prioridad, son conscientes y aprecian las preocupaciones por su bienestar".
Pero ademas de esto,que sin duda es lo mas importante,hoy hemos conocido que la FIA a pedido examinar el casco de la piloto española, a raíz de las lesiones que sufrió cuando realizaba una prueba aerodinámica para el equipo ruso previa a la carrera de Silverstone.
Recordar que María perdió su ojo derecho cuando su monoplaza terminó empotrado contra la rampa de carga de uno de los camiones del equipo estacionado en el lugar de la prueba.
La revista alemana Auto Motor und Sport informa que debido a que el accidente ocurrió durante una prueba privada la FIA no pondrá en marca una investigación oficial, por tanto no habrá informe de lo sucedido por parte del organismo regulador.

Sin embargo, el organismo regulador presidido por el ex jefe de Ferrari Jean Todt está interesado en conocer las circunstancias que han llevado a que se produjese este lamentable suceso.
“Queremos examinar el casco y saber exactamente lo que que salió mal”, dijo el director de carrera y delegado de la FIA para la F1 Charlie Whiting.
Mientras la FIA inicia esta investigación informal, tiene en marcha otra relacionada con el incendio en el box de Williams en Barcelona del que, por el momento, no se han conocido más datos

miércoles, 11 de julio de 2012

Webber & Red Bull,hasta el 2013

Ayer la escuderia Red Bull se cargó todos los rumores sobre la continuidad o no de Mark Webber de un plumazo.
 Red Bull anuncio ayer de forma totalmente sorpresa y mediante un comunicado oficial, la extensión del contrato de Mark Webber por un año más, confirmando así que en 2013 mantendrán la misma alineación de pilotos que el equipo ha tenido desde el año 2009.Al término de dicha temporada, Mark tendrá 37 años.

Tras meses hablándose de la posibilidad de que Mark Webber recalará la próxima temporada en Ferrari, sustituyendo a Felipe Massa, ayer la escudería de las bebidas energéticas nos a callado a todos de golpe.
Webber, que lleva desde 2007 dentro del equipo, ha asegurado estar muy confiado y cómodo. Esto se demuestra mirando la clasificación general, en la que el australiano se encuentra en segunda posición, detrás del que podía haber sido su compañero en Ferrari, Fernando Alonso.

"He estado con Red Bull Racing desde 2007 y he logrado nueve victorias en Grandes Premios durante ese tiempo", dice Webber en el comunicado del equipo. "Tengo mucha confianza en este momento y estoy funcionando a toda máquina. Conozco muy bien al equipo y estoy muy a gusto aquí, hemos crecido juntos en los últimos años y creo que lo correcto es quedarse con Red Bull la próxima temporada".

"El equipo está constantemente trabajando para mejorar en todos los ámbitos y hemos demostrado que juntos podemos ganar carreras. Es genial ser capaz de hacer este anuncio después de la victoria en Silverstone este fin de semana y estoy deseando competir al límite y empujándome a mí mismo en cada carrera de nuevo la próxima temporada", concluyó.
Sin embargo, el australiano reconoce haber negociado con Ferrari. "Hubo negociaciones con Ferrari, pero mi decisión es seguir aquí".

El jefe del equipo de Milton Keynes, Christian Horner, se ha congratulado por poder contar con la velocidad de Webber en 2013. El británico ya anunció durante el pasado Gran Premio de Gran Bretaña el deseo del equipo de prorrogar la vinculación contractual del australiano.

"Mark ha pilotado muy bien en estas nueve primeras carreras de la temporada y su rendimiento ha sido impresionante. Buena parte de su éxito en la Fórmula 1 ha llegado en su periodo con Red Bull; juntos hemos conseguido 10 poles, nueve victorias y 31 podios. Ambas partes tenían un fuerte deseo de continuar, por lo que extender nuestra relación era una opción lógica. Es un gran placer poder confirmar que Mark pilotará para nosotros en 2013".
Hoy y en boca del asesor deportivo de Red Bull, Helmut Marko, se a tomado tal decisión para acabar con las habladurías sobre la escudería de Webber en 2013. "Queríamos poner punto y final a los constantes rumores sobre su destino y finalizar con el malestar de la situación", aseguraba el austríaco al diario Kleine Zeitung.
Quien hiba a decir esto hace un par de años,cuando desde Red Bull practicamente le robaron el campeonato a Mark en favor de Vettel.La de vueltas que da la vida¡¡¡

martes, 10 de julio de 2012

Spa-Francorchamps confirma su continuidad hasta 2015

Ayer en mi post ya os comente una magnifica noticia, como era que el estado de salut de María de Villota habia mejorado ostensiblemente hasta el punto de permitirle salir de la UCI.Pero hoy os vuelvo a comentar otra magnifica noticia,(aunque no tanto como la de ayer),al menos para los que como yo somos un poco nostalgicos y nos gustan los circuitos de verdad y no los bodrios que ultimamente nos viene regalando "tito Bernie" y el señor Tilke.
La pasada semana conocíamos que más allá de conversaciones para la alternancia con un hipotético Gran Premio de Francia, los organizadores del Gran Premio de Bélgica estaban discutiendo directamente con Bernie Ecclestone un nuevo contrato. Dicho y hecho. En la jornada de ayer se ha confirmado que Spa-Franchorchamps ha ampliado su contrato con la Fórmula 1 y estará presente en el calendario hasta 2015.

Hace unas semanas, la dirección del circuito de Spa-Francorchamps puso sobre la mesa de Bernie Ecclestone una oferta que reducía en dos millones de euros la cantidad que el trazado debía abonar por cada Gran Premio disputado, de modo que el canon anual pasaba a ser de 15 millones en lugar de 17.

Coincidiendo con el Gran Premio de Gran Bretaña, el periodista de la televisión belga, Gaetan Vigneron, anunció que el proyecto había sido aprobado por el Gobierno Valón por lo que Bélgica seguirá en el calendario tres años más.
Jean-Claude Marcout, ministro de economía de la Región Valona así lo confirmaba a los micrófonos de la televisión belga: "Bélgica y también Valonia se alegrarán de que hemos podido negociar una prorrogación de nuestro contrato para 2013, 2014 y 2015, por lo que habrá Gran Premio de Bélgica durante tres años más en Spa-Francorchamps. Hace poco los pilotos lo calificaron como uno de sus circuitos favoritos, habría sido una pena perderlo".
"Lo que yo quería es reducir la los costes para la Región Valona y diría que lo he conseguido. No había forma de seguir perdiendo tanto dinero como lo hemos hecho", prosiguió antes de anunciar la firma del nuevo contrato con Bernie Ecclestone. "Por mala o buena suerte, esas prácticas (la alternancia con Francia) no se llevarán a la práctica, por lo que hemos decidido firmar por otros tres años".
Por otro lado, Francia no pierde la esperanza de albergar de nuevo una carrera aunque en este caso tendrá que ser por cuenta propia y muy difícilmente antes de 2014. Jean-Louis Moncet, presentador de TF1 así lo reflejaba: "Tener un Gran Premio de Francia sería probable para 2014 y no antes, a no ser que se tome una decisión antes de Septiembre de 2012, por lo que esto exigirá algo de paciencia a los aficionados franceses".

La nueva ministra de deportes francesa, Valérie Fourneyron presentó el proyecto a la FFSA y ahora deben encontrar un buen argumento para que la Fórmula 1 vuelva a tierras francesas ahora que la opción de la alternancia con Spa se ha esfumado.
Lo dicho,muy buenas noticias para los "verdaderos amantes de la F1".Ahora solo falta que me toque algo en la "primi" y poder asistir en directo a una carrera en el mitico Spa.

lunes, 9 de julio de 2012

María de Villota abandona la UCI y ya evoluciona sin sedación

Buenas noticias nos llegan desde Inglaterra,referentes al estado de salud de María de Villota tras su accidente durante una jornada de tests aerodinámicos con el equipo Marussia en el aérodromo de Duxford.

Durante el previo al Gran Premio de Gran Bretaña, John Booth, team-principal de Marussia F1 Team, informaba de las buenas noticias, el estado de María de Villota ha mejorado en las últimas horas. El británico comunicaba que la piloto española estaba despierta, hasta ahora había estado sedada, y que había podido hablar con su familia. Una vez fuera de todo peligro, Booth reconocía que la recuperación va a ser un largo camino.

A la palabras de John Booth hemos de sumarle un mensaje que su padre, Emilio de Villota, enviaba a Cristobal Rosaleny durante la carrera y que el periodista hacía público durante la retransmisión del Gran Premio de Bran Bretaña en Radio Marca. El ex-piloto anunciaba que María de Villota y su familia ven la luz al final del túnel. Un mensaje corto y conciso.
A todo esto hay que sumarle el ultimo comunicado emitido por la familia:
"El estado de María ha progresado favorablemente en las últimas horas. Sus condiciones han experimentado una notable mejoría desde la última operación del viernes pasado y ha podido abandonar la unidad de cuidados intensivos del Addenbrooke's Hospital de Cambridge. Se encuentra ahora en planta y sin sedación, comenzando a despertar".

"Aun así, los próximos días serán cruciales para su recuperación y para determinar el alcance de las secuelas que puedan dejar las lesiones sufridas en el accidente. La familia se siente muy alentada por la evolución de la situación y sigue al lado de María con renovada esperanza".
"Una vez más, queremos expresar nuestra profunda gratitud al equipo médico del Addenbrooke's Hospital por su magnífica labor, así como agradecer las numerosísimas muestras de apoyo y de afecto que miles de personas nos han hecho llegar, desde cualquier parte del mundo y de mil maneras. Un sentido 'gracias' al mundo de la Fórmula 1 por sus mensajes y gestos desde Silverstone durante este fin de semana".

domingo, 8 de julio de 2012

Gran victoria de Webber por delante de Alonso

Decir la verdad¡ Cuantos apostabais hoy por una victoria de Webber? Seguramente habra alguno que si,pero la gran mayoria no dabamos un duro por el.Pero mira por donde,y volviendo a demostrar que soy un pesimo futurologo,(aposte por la victoria de Alonso,seguido de Vettel y Hamilton),el australiano Mark Webber ha conseguido ganar el Gran Premio de Gran Bretaña, celebrado en el circuito de Silverstone, consiguiendo su segundo triunfo de la temporada, lo que le sirve para recortar puntos con respecto a la cabeza del campeonato, que eso si continua siendo ocupada por serio Fernando Alonso, segundo clasificado hoy.
Contra todo pronóstico, el GP se ha celebrado sobre seco, lo que sin duda habrá sido un quebradero de cabeza para los equipos de cara a la gestión de los neumáticos, pues nadie sabía cómo se iban a comportar ni cuánto iban a durar durante la carrera. Aún así, éstos han respetado bastante bien a todos los equipos, que han optado, salvo HRT con Pedro de la Rosa, por una estrategia de dos paradas.

La carrera ha comenzado de manera favorable para Fernando Alonso, que defendía muy bien su posición en la salida, a pesar de salir con neumáticos duros. De hecho, sólo él y Hamilton optaron por esa estrategia entre los diez primeros. Por detrás de las dos primeras posiciones Felipe Massa conseguía una buena salida y se colocaba cuarto, al tiempo que Lewis Hamilton perdía alguna posición por montar el compuesto más duro de neumáticos.

Las primeras vueltas fueron muy activos para todos los pilotos y las batallas se sucedían por todas partes, pero, poco a poco, se fueron estabilizando las posiciones. Los Red Bull parecían en este primer stint menos fieros que en Valencia, donde Vettel metió muy pronto una gran distancia a sus rivales. Entre tanto, Michael Schumacher iba perdiendo mucho terreno y tras él se formaba un largo tren que agrupaba desde el tercero al noveno clasificado en tan sólo tres segundos de diferencia. Los Mercedes comenzaban a perder mucho terreno y, finalmente y despues de una bonita lucha, Massa pasaba al 'Kaiser' para colocarse en tercera posición.
En este momento llego el incidente mas importante de la carrera y del que creo que hay que hablar debido a sus protagonistas.En el transcurso de la vuelta doce Maldonado y Pérez entraban a hacer su primera parada y poco después de salir de su pit stop Maldonado volvía a tener un exceso de fogosidad, y ambos se tocaban cuando iban aparejados y acababan fuera de carrera. El mejicano rompía la suspensión y el venezolano dejaba muy comprometido su tren trasero, aunque ha seguido en pista.Siento que pueda sonar algo fuerte, pero Maldonado ya cansa,al menos a mi,y creo que a mas de un compañero tambien.Maldonado tiene que darse cuenta que no va solo por la pista y que a su lado compiten otros monoplazas. 

Volviendo a la carrera,hay que señalar que esta no a sido de las mas divertidas de la temporada y que en la parte delantera y una vez se han estabilizado las posiciones casi no  a habido lucha.
Despues de la primera parada los dos Mercedes continuaron con su sangría de posiciones, pues, por ejemplo, tanto Raikkonen como Hamilton podían con Michael Schumacher, adelantado por ambos. Alonso seguía rodando más rápido con los neumáticos duros que los Red Bull, que habían montado el compuesto más blando, de ahí que fuese incrementando su distancia con ambos, aunque no en demasía.

Hamilton hizo este segundo stint muy corto, de tan sólo siete vueltas, para intentar pasar a Grosjean por estrategia, cosa que lograría gracias a una rápida parada del equipo de Woking. Sin embargo, poco le durará la alegría, pues el francés de Lotus se la devolvía en pista con un ritmo muy superior y adelantándolo con facilidad.Creo que a McLaren mas le valdria haberse olvidado de Grosjean y haber alargado mas este segundo juego de gomas,de buen seguro Hamilton hubiera acabado algo mas adelante que su octava posición final.
Los dos Red Bull, por su parte, paraban en la vuelta 34 para cambiar neumáticos y poner duros, a sabiendas de que a Alonso estaba obligado a poner los blandos en su último stint. Éste retrasaba cuatro vueltas más el inevitable pit stop, pero a partir de ese instante Mark Webber ha comenzado un excepcional vuelta a vuelta, donde ha ido recortando mucho tiempo al asturiano.
El final de la carrera fue una muete anunciada, pues Webber tenía mucho más ritmo que Alonso y éste no pudó resistiirsedemasiado, a sabiendas de que podía perder más que ganar, pues el asturiano sólo ha perdido puntos con Webber, mientras que con el resto de sus rivales se ha incrementado la distancia. Vettel ha estado también muy cerca de alcanzar al de Ferrari, pero, finalmente, no ha tenido tiempo de alcanzarlo.
Personalmente creo que la clave de hoy a sido no haber podido sacar algo mas de distancia en el primer juego,lo que hubiera permitido a Ferrari alargar algo mas sus paradas y asi poner blandos a falta de alguna vuelta menos,pero bueno,ahora es muy facil una vez finalizada la carrera.
Hoy a que volver a destazar a un muy combatibo Felipe Massa,que parece que poco a poco va despertando,que ha acabado en una buena cuarta plaza,su mejor posición de la temporada.
Por su parte el equipo HRT se ha tenido que conformar en este Gran Premio con la 20ª y 21ª posición en el día de hoy, en un circuito en el que sabían qie el F112 iba a sufrir. En carrera no han podido mantener el ritmo de los Marussia a pesar de que salían por delante de Charles Pic.

A mi entender los grandes perdedores de hoy en Inglaterra han sido los coches motorizados por Mercedes, pues tanto McLaren como Mercedes AMG han decepcionado mucho. A pesar del gran paquete de mejoras que llevaban los británicos su coche no ha sido capaz de alcanzar el ritmo de los tres equipos anteriores.Creo especialmente preocupante la temporada de Button

Señalar tambien el incidente que a protagonizado Kobayashi, pues se ha llevado por delante a sus mecánicos en su segunda parada, consiguiendo casi un strike, pues la mayor parte de ellos han acabado en el suelo, afortunadamente parece que sin mayores consecuencias.
Os dejo un link con los resultados al completo:
http://www.formula1.com/results/season/2012/872/
Despues de Silverstone,Alonso sigue en cabeza de la tabla con 129 puntos,13 ventaja sobre Webber y 29 sobre Vettel.Algo mas alejado con 92 puntos encontramos a Hamilton.En quince dias llega el GP de Alemania

ULTIMA HORA
Maldonado ha recibido una penalización de 10.000 euros y una reprimenda por colisionar contra Sergio Pérez.Con esta  Maldonado acumula ya dos reprimendas.Si recibe otra,recibiría una penalización de diez posiciones para el siguiente GP.
Kamui Kobayashi también ha recibido una sanción económica, en este caso por atropellar a varios mecánicos de su escudería en una de sus paradas a boxes. El japonés de Sauber deberá pagar 25.000 €.

sábado, 7 de julio de 2012

31 Carreras despues...¡Pole de Alonso!

Fernando Alonso ha logrado una espectacular Pole Position para el GP de Gran Bretaña en Silverstone,con un 1:51:746, un brillante colofón a una 'eterna' sesión de calificación ,que ha durado dos horas y 40 minutos.La lluvia alcanzado tanta intensidad en la Q2 que ha obligado a detener la sesión durante casi una hora y media. Mark Webber, que ha acabado a 47 milésimas del bicampeón de Ferrari, le flanqueará en la parrilla de salida de mañana, con Schumacher tercero, Vettel cuarto y Hamilton octavo.Por fin,el asturiano ha conseguido ser el más rápido en una sesión de clasificación, dándole a Ferrari su primera pole desde el Gran Premio de Singapur de 2010.
La sesión ha empezado con el asfalto mojado, pero perfectamente asequible para los neumáticos intermedios. Con ellos han salido todos los participantes, cuyo principal objetivo ha pasado por marcar un tiempo de referencia desde el inicio de la sesión, porque los radares ya detectaban el acercamiento de negros nubarrones. No ha dejado de llover hasta el final de la Q1, pero el paso de los monoplazas ha logrado apartar incluso más agua de la que caía, por lo que los tiempos han mejorado lenta y progresivamente hasta el final de los primeros 20 minutos de sesión.

En los últimos minutos de esta Q1 dada las condiciones cambiantes y la constante mejora de los tiempos, Button se encontraba en la 18ª posición y fuera del corte. El inglés ha entrado a montar un nuevo juego de intermedios y ha conseguido iniciar una vuelta in extremis. El inglés iba mejorando sector a sector pero, un trompo de Timo Glock en línea de meta ha provocado una bandera amarilla que ha obligado al piloto de McLaren a levantar el pie en el último sector, dejándole fuera de la Q2.El resto de favoritos a pasado el corte sin mayores problemas.
La lluvia ha seguido cayendo y en la Q2 aún con más fuerza. Tras el grave error de poner los intermedios inicialmente, tanto Massa como Alonso, han tenido que volver a pasar por boxes para cambiar a los de lluvia extrema. Los errores y el aguaplaning se han convertido en habituales y tanto Schumacher como Fernando han estado cerca de impactar con el muro. Tras una salida de pista de Massa, los comisarios han decidido sacar la bandera roja para esperar que mejorara la pista.Sin lugar a dudas,este echo a salvado a los dos Ferrari de quedar fuera de la Q3.
Tras más de hora y media con el crono parado a falta de 6:19 para el final de la Q2, los coches han vuelto a salir, esta vez optando el grueso de participantes por los compuestos de lluvia en lo que se convertía en una nueva sesión de clasificación. Rosberg, Kobayashi y Di Resta caían, este ultimo después de que Fernando Alonso marcaba un tiempo “in extremis” que lo metía en novena posición para la Q3. Romain Grosjean también conseguía avanzar, pero una salida de pista le dejaba KO para el siguiente asalto.

Después de tanta tensión, arrancaba la última tanda clasificatoria siendo Pastor Maldonado de nuevo el primero en salir a pista con neumáticos intermedios, como la mayoría. En el primer intento, Felipe Massa se ponía líder por delante de Alonso y de Schumacher, con extremos, y de Vettel, con intermedios. En su segunda vuelta, sin embargo, Alonso conseguía una vuelta muy rápida siendo un segundo más rápido que su compañero, que no podía mejorarlo.

Schumacher y Räikkönen entraban a cambiar neumáticos para poner intermedios, que se mostraban como los más adecuados para esas condiciones. Todo quedaba para el segundo intento en el que había que batir el tiempo de Webber, que se había puesto primero. Hamilton a duras penas conseguía mantener el coche en pista y se colocaba octavo, Alonso pasaba y se colocaba primero por milésimas. Después de él pasarían Vettel y Webber, pero ninguno de ellos conseguía mejorarlo.Massa saldra finalmente desde un buena quinta posición.
Los HRT de De la Rosa y Karthikeyan saldran desde la 22ª y 23ª posición

Todo queda dispuesto para una apasionante carrera mañana en la que el español saldrá en la primera posición por delante de todos sus principales rivales al título y en la que sin duda la climatologia tendar mucho que decir

viernes, 6 de julio de 2012

training in the rain¡¡¡

Hoy, si hay alguien que se merece una felicitación o un premio en la jornada de entrenos libres del GP de la Gran Bretaña,ese es el publico asistente,que a aguantado toda una mañana de lluvia y mal tiempo,para al fin y al cabo ver rodar a los monoplazas unos pocos minutos en cada sesión.
La sesión de la mañana estuvo caracterizada por la gran cantidad de lluvia que hubo sobre el asfalto.En la sesión de la tarde,la pista seguia mojada,pero la lluvia caía con algo menos de fuerza y el agua estancada en el circuito era algo menor que la que se pudo ver en los primeros entrenamientos.´
En los entrenos matutinos,el mas rapido a sido el Lotus de Romain Grosjean,seguido por Ricciardo y Hamilton.Si hablamos de los Ferrari,Massa a sido quinto y Alonso no a marcado tiempo.
En los segundos entrenos,que solo han tenido algo de accion la ultima media hora,el mas rapido a sido Hamilton,con un mejor tiempo de 1:56:345.Kamui Kobayashi, que ha sido el piloto que más ha rodado en esta sesión, ha terminado segundo a 129 milésimas de la cabeza, mientras que los Mercedes de Schumacher y Rosberg completan un Top 4.
Durante los dos primeros tercios de la sesión, los pilotos han preferido esperar a que la lluvia amainara y conservar al máximo los juegos de neumáticos de los que disponen al tiempo que la pista drenaba lentamente el agua acumulada. Ya en los últimos compases de la tanda vespertina, todos excepto Grosjean, Ricciardo, Webber y De la Rosa han marcado su tiempo.
Fernando Alonso, que ha completado 14 vueltas con los neumáticos intermedios cuando muchos de sus rivales han preferido no arriesgar y permanecer con los Pirelli de agua extrema. El bicampeón ha conseguido tiempos dignos para ser finalmente décimo, pero su osadía le ha pasado factura a falta de un minuto para el final de la sesión, cuando ha perdido el control de su Ferrari F2012 a la salida de la curva Stowe y ha ido a parar contra las barreras, donde ha dañado el frontal y muy probablemente alguna pieza más de su coche.

Bruno Senna ha firmado la única bandera roja de la jornada, con un incidente similar al de Alonso, pero más violento y en donde el coche a quedado bastante destrozado.
Destacar que en los primeros libres,Dani Clos se a subido por segunda vez este año al monoplaza del equipo HRT. El español no ha logrado completar muchas vueltas por culpa de la lluvia,pero le ha sido suficiente para salir con una sonrisa.
Aonso nos muestra la estrella en recuerdo de María
Por otro lado, estos entrenamientos también han mostrado su lado más humano. En primer lugar, todos los pilotos se han acordado de María de Villota y algunos han querido tener un detalle con la piloto de Marussia, como Sergio Pérez, Dani Clos,Fernando Alonso,Pedro de la Rosa, Timo Glock, Charles Pic,Narain Karthikeyan,Massa,Schumacher,Di Resta,Hulkenberg y seguramente alguno mas que se me a escapado,que se han colocado una estrella en el casco alegando que María correrá todo el fin de semana con ellos. En segundo lugar, el equipo Red Bull ha mostrado el diseño del monoplaza para esta carrera: nada menos que un chásis recubierto con 25 mil fotos de todos los aficionados y cuyos beneficios irán destinados a la ONG 'Wings for Life'.
Mañana a partir de las 11:00 los terceros libres y a las 14.00 la clasificación,que seguramente volvera a estar pasada por agua