miércoles, 27 de mayo de 2015

La FIA será más estricta con las pruebas de flexibilidad del alerón delantero

El máximo organismo de la F1,  ha enviado una carta a los equipos en la que anuncian nuevas pruebas para supervisar la flexibilidad de los alerones delanteros.
La flexibilidad de la los alerones delanteros, vuelve a ser tema de discusión, sin duda un tema recurrente en los últimos años en la Formula 1.

Según se ha conocido, la FIA pretende introducir, ya a partir del próximo GP de Canadá, una serie de  pruebas más estrictas sobre los diseños y la flexibilidad de las alas delanteras de los diferentes monoplazas.
Para dejar constancia de este hecho, la Federación Internacional de Automovilismo ha enviado una carta a los equipos del Mundial de Fórmula 1 donde advierte de estas nuevas pruebas.
Por lo que hemos conocido, la gran novedad, consistirá en la aplicación de una fuerza equivalente a 60 Newton en cualquier punto de los vértices del ala frontal. Tras aplicar dicha fuerza el plano afectado no podrá ceder más de 3 milímetros cuando se mida desde el borde del "flap".

martes, 26 de mayo de 2015

Marussia queda exculpada en la investigación sobre el accidente de María de Villota

La agencia independiente Health and Safety Executive no encuentra pruebas de que el equipo cometiera ningún tipo de negligencia
Tras casi tres años desde que ocurrió el desgraciado accidente, se ha hecho publicas las conclusiones de la investigación, llevada a cabo por el organismo Health and Safety Executive.
Un portavoz del organismo ha dejado claras conclusiones del informe: “La investigación está completada y no se va a tomar ninguna acción legal. Tanto la compañía (Manor Grand Prix Racing) como la familia han sido informados”.
Cuando se le hizo referencia a una posible culpa de la piloto, el portavoz añadió: "No es apropiado decirlo. Sin embargo, como ocurre en todos los accidentes, hay una serie de causas involucradas".
Recordemos que el accidente tuvo lugar cuando, la piloto española estaba realizando unas pruebas aerodinámicas en el aeródromo de Duxford. Sin embargo, al regresar de dichas pruebas, y por causas que desconocemos, el MR-01 que pilotaba aceleró violentamente e impacto contra la rampa trasera de uno de los camiones que estaban estacionados en la zona. De Villota, a causa de dicho accidente, perdió su ojo derecho y falleció un año después a la edad de 33 años

lunes, 25 de mayo de 2015

Jornada de reflexión en Mercedes, tras el error de Mónaco

El grave error estratégico de Mercedes ayer, en las vueltas finales del GP de Mónaco, sigue dando que hablar. Mercedes confirma que nadie perderá su empleo, pero señalan que no se puede volver a repetir

El incomprensible y yo me atrevería a decir, extraño, error estratégico de Mercedes, que evitó un nuevo doblete del equipo germano, relegando a Lewis Hamilton a la tercera plaza y dando la victoria a Nico Rosberg, sigue dando de qué hablar. 

Desde la firma de la estrella se ha confirmado que no rodaran cabezas, aunque sí han reconocido que éste fue muy grave y que esperan analizar a fondo todo lo ocurrido para no volver a cometer acciones similares en el futuro.
Toto Wolff no ha querido profundizar en la herida y ha asegurado que el error se cometió, debido a que en Mónaco no existe el GPS de los pilotos, lo que según sus propias palabras, lo hace todo "más difícil". Por el contrario, Charlie Whiting, en palabras para Auto Motor und Sport ha salido a desmentir esto y ha explicado que, en Mónaco, el GPS se sustituye por un sistema de círculos. Además, Wolff también ha señalado que la introducción del nuevo 'safety car virtual', perjudicó a Mercedes, ya que los algoritmos de los ordenadores hicieron las sumas equivocadas. "Sería un completo error empezar a despedir gente o señalarla dentro del equipo", ha dicho el jefe de Mercedes.
Por su parte, Niki Lauda ha señalado que le ha pedido a Toto Wolff que analice el proceso por el que se hizo entrar en boxes a Lewis Hamilton:
"Sinceramente, lo siento mucho. He pedido disculpas a todos, incluso a los ingenieros, porque para mí lo ocurrido es inaceptable. Le he dado la orden a Toto de analizar adecuadamente la situación y ver dónde cometimos el error. La decisión de que entrara en boxes fue totalmente errónea. Estaba escuchando las conversaciones y hubo mucha confusión.Para mí es Paddy Lowe el que debe tener la última palabra"", explica Lauda.
El gran perjudicado de todo esto, Lewis Hamilton, no ha querido echar más leña al fuego, aunque no escondía su desasosiego al finalizar la carrera:
"Vi al equipo fuera en el pitlane en una de las pantallas y pensé que harían entrar a Nico. Cuando he entrado, lo he hecho con plena confianza en que los otros habían hecho lo mismo. Ésta es una carrera que ha estado cerca de mi corazón desde hace años y es especial para mí, así que realmente quería ganar. El equipo ha sido brillante durante todo el año, así que no los culpo"
En la otra cara de la moneda, Nico Rosberg se mostraba exultante:
"Ha sido la vez que más suerte he experimentado en las carreras. Ha sido una locura de carrera y me he sorprendido cuando no he visto a nadie más detrás del coche de seguridad", afirmaba el alemán

domingo, 24 de mayo de 2015

Un grave error de Mercedes, le quita la victoria a Hamilton y se la da a Rosberg en Mónaco

Un error estratégico, le quita la victoria y relega al británico al tercer puesto, mientras favorece a su compañero de equipo y hace que Vettel suba al segundo cajón del podio

Cuando se dice que las carreras, no finalizan hasta que baja la bandera a cuadros es por algo, y hoy en las calles de Mónaco, hemos tenido un claro ejemplo.

Nico Rosberg ha vencido un GP de Mónaco, que ha 10 vueltas todo parecía indicar que iba a llevarse un Lewis Hamilton, que se había mostrado del todo intratable y que parecía que se encaminada hacia otra nueva victoria para afianzarlo en el liderato del mundial. Pero es que ademas, el piloto británico, no solo ha visto como se le escapaba la victoria, sino que además, veía como a causa del grave error de su equipo, el Ferrari de Sebastian Vettel, también cruzaba la meta por delante de el
Pero vayamos por partes. La salida del Gran Premio ha sido relativamente limpia. Hamilton que salía desde la pole, pasaba sin ningún tipo de problema por la primera curva, mientras Vettel amenazaba a Rosberg, pero sin opción a poder arrebatarle la segunda plaza. Justo detrás,  buenos primeros metros de Daniil Kvyat que adelanta a Daniel Ricciardo.
Un poco más atrás, teníamos el único incidente de esta salida, cuando se producía un toque entre Fernando Alonso, que intentaba protegerse del ataque de Nico Hülkenberg que trataba de pasar por el exterior, el McLaren Honda y el de Force India se tocaban, quedando el alerón del VJM08 dañado. Tras investigar el incidente, Dirección de Carrera sancionaba a Fernando Alonso con un stop&go de 5 segundos.
Carlos Sainz, que salía desde el pitlane debido a su sanción, conseguía recuperar algunas posiciones y se colocaba en 16º posición. Mientras su compañero, Max Verstappen, muy agresivo toda la tarde, conseguía superar a Pastor Maldonado con claros problemas, en una maniobra en la que rompía una parte de su alerón delantero en el intento. Poco más tarde, el venezolano, veía como debía retirarse debido a esos problemas, siendo su quinto abandono de seis carreras.
A partir de ahí, fueron pasando las vueltas sin mayores incidentes destacables, exceptuando eso sí, el abandono de Fernando Alonso, al parecer por problemas en su caja de cambios y algún que otro buen adelantamiento de Verstappen.
Hasta que llego la vuelta 63.Verstappen venía muy fuerte, y un claro ritmo superior al del Lotus de Grosjean. Pero justo al llegar al final de la recta principal y al intentar adelantar el holandés al francés, la rueda derecha delSTR10 golpea el E23 de Romain y el coche del rookie sale disparado hacia las protecciones del muro en un fortísimo impacto, que deja su monoplaza destrozado y provoca primero el Safety Virtual y segundos después, el coche de seguridad.
Al salir el Safety, Mercedes, en lo que ha sido un error estratégico monumental, llama a Hamilton, que se dirigía cómodamente hacia la victoria, a boxes, viendo como tras su parada, era adelantado por Rosberg, e incluso, y aunque por pocos metros, por Vetel, hechando por tierra, todo su gran trabajo y dejándolo en tercera posición.
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Una vez relanzada la carrera, y a pesar de llegar gomas nuevas, el británico veia como era del todo imposible poder recuperar ninguna plaza.
El que sí aprovechaba la oportunidad para adelantar, era Daniel Ricciardo que pasaba a un ligeramente despistado Kimi Raikkonen, en lo que era una maniobra similar a la vivida en la primera vuelta entre Fernando y Hülkenberg, pero que esta vez, no era sancionada por direccion de carrera. El australiano con ruedas nuevas se colocaba detrás de su compañero de equipo que le dejaba pasar para tratar de llegar al podio.
Ricciardo llegaba al grupo de Vettel y Hamilton pero viendo que era del todo imposible adelantar, desde el muro de Red Bull, le ordenaban ceder de nuevo la posición a Kvyat, ocupando la 4ª y 5ª plaza respectivamente. Kimi se conformaba con la 6ª
Pérez, Button, que conseguía los primeros puntos para McLaren, Nasr y Sainz completarían el top ten.
Ya fuera de los puntos, entraban Hulkenberg, un enfadado Grosjean y Ericsson. Justo por detrás, y en lo que ha sido un fin de semana nefasto, entraban los dos Williams, con Bottas 14º y Massa 15º. Cerraban la clasificación los Manor, entrando Merhi, por delante de Stevens

sábado, 23 de mayo de 2015

Hamilton firma su primera pole en Monaco

El británico no da opción, y saldrá mañana desde la posición de privilegio. Le acompañara en primera fila Rosberg, seguido de Vettel

Lewis Hamilton (1:15.098) ha logrado la 'pole position' para la carrera del domingo en el GP de Mónaco, sexta prueba de la temporada y que se disputa en el trazado urbano de Mónaco, por delante de su compañero de equipo, el alemán Nico Rosberg (1:15.440) que ha cometido un error en su ultimo de vuelta rápida, aunque daba la sensación, que el ritmo de Hamilton, hoy era inalcanzable para el alemán. 

Tercero ha sido Sebastian Vettel (1:14.489), que aunque ha estado cerca de los chicos de Mercedes durante todo el día, no ha dado la sensación de poder arrebatarles la pole en ningún momento.
Con esta pole, Hamilton consigue la quinta de la temporada, la 43 de su trayectoria y además, se estrena como el más rápido un sábado en las calles del principado.
Tras las tres plazas de privilegio, se ha situado Daniel Ricciardo, Daniil Kvyat, Kimi Raikkonen, Sergio Pérez, Pastor Maldonado, Max Verstappen y Jenson Button.
Destacar la séptima plaza de Perez, conseguida al inicio de la sesión, en lo que es la mejor clasificación de un Force India en lo que va de año
Romain Grosjean ha sido el primero que no ha podido pasar el corte tras su 1:17:007. Tras él, encontramos el primero de los McLaren, el de Jenson Button, que ha quedado a cinco decimas del corte. Mucha peor suerte para su compañero Fernando Alonso, el cual sufría una averiá, según parece eléctrica, al empezar la Q2, y veía como quedaba relegado a la 15ª plaza, aunque finalmente saldrá 13º, favorecido por las sanciones de Grosjean, por cambiar su caja de cambios, y de Carlos Sainz, que a pesar de haber conseguido el 8º mejor crono, ha sido sancionado con salir desde el pit lane, por haberse saltado la orden de acudir a la zona de pesaje y además, y más grave aún, seguir trabajando en el. Los otros eliminados de esta Q2, fueron Nico Hulkenberg, y en lo que ha sido un día negro para Williams, Felipe Massa.

La gran sorpresa de la Q1 fue la eliminación del finlandés Valtteri Bottas, que no pudo pasar el corte. Además del escandinavo y del español Roberto Merhi, vigésimo, también se quedaron fuera el brasileño Felipe Nasr, el sueco Marcus Ericsson y el británico Will Stevens
Destacar que esta calificación, ha estado bajo la amenaza constante de la lluvia, aunque al final, el líquido elemento, solo se deje ver, a modo de pequeñas gotas al inicio de la Q3. Aunque finalmente, no han tenido ninguna trascendencia.
Mañana a partir de las 14:00 podremos disfrutar de, esperemos, un emocionante GP de Mónaco

viernes, 22 de mayo de 2015

Según Arrivabene, la renovación de Räikkonen es inminente

El jefe de Ferrari, elogia al piloto finlandes y asegura que su renovación está muy cerca
Maurizio Arrivabene, en contra de lo que había hecho en las últimas semanas, ha querido salir al paso, de los rumores que sitúan a Valtteri Bottas y a Nico Hulkenberg, en la órbita de Ferrari a partir del 2016.

El jefe de la scuderia asegura que tanto él, como el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, se sienten muy satisfechos con el rendimiento de Kimi:
“Tenemos un piloto muy, muy rápido, con el que estamos plenamente satisfechos. Estoy contento con cómo están yendo las cosas a Kimi, y el entusiasmo que aporta al equipo, aunque se le llame ‘el hombre de hielo"
Además de los rumores de las últimas semanas sobre la llegada de Bottas a Maranello, en las últimas horas, también ha sonado el nombre del piloto de Force India, Nico Hulkenberg. A pesar de esto, Aribavene, se sitúa claramente al lado de su actual piloto:
“Hay muchos pilotos en el paddock, así que citar nombres es completamente erróneo. Espero que Kimi, lo siga haciendo como hasta ahora. Si mira los últimos Grandes Premios, Kimi fue por momentos el más rápido de todos”, destaca el italiano

jueves, 21 de mayo de 2015

Hamilton y la lluvia, dominan los libres en Mónaco

El actual campeón del mundo, es el piloto más rápido, en una jornada marcada por la lluvia, especialmente en los libres 2
En la jornada de hoy jueves y como ya es habitual en Montecarlo, se han disputado las dos primeras sesiones de entrenos libres del GP de Mónaco.

La sesión matutina, ha sido dominada una vez más, por un Mercedes. En este caso, el protagonista ha sido Lewis Hamilton, que se ha impuesto, tras su bache en Barcelona y no ha dejado que nadie le quitara el mejor tiempo de la mañana monegasca. Hasta 49 vueltas ha completado el británico en una sesión sin problemas, nuevamente, para los de Brackley.
Su 1:18.750 , ha sido algo más de una décima mejor,  que el sorprendente segundo mejor crono de Max Verstappen con el Toro Rosso. Tercero ha sido el Red Bull de Daniel Ricciardo (1:19.086), en unos Libres 1, llenos de errores y pasadas de frenada por las complicadas condiciones de la pista dada la baja temperatura del asfalto y la falta de grip, acentuadas por la lluvia que cayó de madrugada.
El primer Ferarri que encontramos es el de Sebastian Vettel (1:19.134), en la cuarta posición, seguido del otro Toro Rosso de Carlos Sainz.
Tras ellos se han situado Pastor Maldonado, Kvyat, Räikkönen y aunque sorprenda por lo atras, Nico Rosberg. Hay que aclarar, que estas posiciones no son del todo reales, ya que la pista mejoro mucho en los últimos minutos, y muchos pilotos aprovecharon para mejorar sus tiempos
En cuanto a los McLaren,  Fernando Alonso, decimoprimero con 1:19.791, ha sido el único que ha podido rodar la sesión completa sin problemas, ya que Jenson Button se ha visto limitado por un problema de su ERS que ha mantenido a su MP4-30 en el box durante gran parte de los libres.
A las 14:00 daba comienzo la segunda sesión, la cual ha estado marcada por la lluvia que ha caído cuando tan solo se llevaban 15 minutos y que a echo, que se dejara de rodar hasta prácticamente los últimos 5 minutos de entrenamientos.
En los minutos, que hemos podido disfrutar, de una sesión más o menos normal,  Lewis Hamilton ha sido el más rápido (1.17.192), seguido esta vez sí por Nico Rosberg a +0.740
Tras ambos Mercedes, se ha situado Sebastian Vettel (1:18.295). Cuarto Kimi Raikkonen, seguido de Daniil Kvyat, Carlos Sainz, Max Verstappen, Fernando Alonso, Nico Hulkenberg y Romain Grosjean con 1:19.266
En los últimos cinco minutos, casi todos los pilotos se animaron a salir a pista con neumáticos de mojado, aunque ningún piloto pudo mejorar sus tiempos.
El mayor incidente de hoy, ha sido el de Roberto Merhi, el cual sufrió un accidente, justo antes de empezar a llover, cuando se le fue el coche de atrás al salir del túnel, en la frenada, justo en el cambio de rasante e impactando contra el muro, rompiendo su morro y quedándose parado en medio de la pista. El castellonense ha protagonizado la primera y única bandera roja de la jornada.
Mañana tenemos jornada de descanso y la actividad volverá el Sábado para la disputa de la FP2 y la cualy

miércoles, 20 de mayo de 2015

Hamilton renueva tres años más con Mercedes

Tras semanas de rumores y elucubraciones, hoy Mercedes ha comunicado de manera oficial, que el piloto británico seguirá en el equipo de las flechas plateadas hasta el 2018
La escudería Mercedes ha anunciado este miércoles la renovación de Lewis Hamilton, que ha firmado un nuevo contrato de tres años y permanecerá vinculado hasta el final del Mundial de 2018.

La continuidad de Hamilton se había convertido en la gran incógnita de la parrilla en los últimos meses, aunque tanto el piloto como la escudería reiteraban que el acuerdo definitivo se confirmaría en cuanto se resolvieran todos los flecos.
Finalmente, el anuncio de la renovación ha llegado justo antes del Gran Premio de Mónaco, sexta cita del Mundial de Fórmula 1 que el inglés lidera con 20 puntos de renta sobre su compañero Nico Rosberg, quien también tiene firmados varios años más con Mercedes, aunque en su caso se desconoce la duración exacta del contrato.
Lewis Hamilton:
"Mercedes es mi casa, y no podría estar más feliz de quedarme aquí durante otros tres años más. Esta es una empresa llena de competidores apasionados, desde el Consejo hasta la fábrica, y tienen un hambre enorme de ganar. Incluso tras el éxito del año pasado, ese hambre es mayor, y lo mismo me sucede a mí. El coche Mercedes que estoy pilotando actualmente es el mejor que he tenido nunca en mi carrera deportiva; es simplemente divertido estar ahí fuera cada fin de semana, al límite, luchando por ganar en cada circuito. Mercedes-Benz empezó a apoyarme en 1998, por lo que estoy muy orgulloso de que este contrato signifique que cumpliré 20 años con Mercedes en 2018".
Hamilton, doble campeón mundial en 2008 y 2014, cumple su tercera temporada en la escudería alemana después de cerrar una etapa de seis años en McLaren. El año pasado, completó el mejor curso de su carrera con 11 victorias y su segundo entorchado conquistado en la última carrera en Abu Dabi, tras remontarle a su compañero de equipo Nico Rosberg

Previo GP de Mónaco: Así es el circuito de Montecarlo

Tras Barcelona, el gran circo sigue su periplo por territorio europeo.  Y llega a la cita con más glamour y más impredecible del calendario, el GP de Monaco
El de Monaco es sin duda el Gran Premio por excelencia de la Fórmula 1. Criticado por unos, alabado por otros, queda claro que  el circuito de Montecarlo ha sido y es, un claro espejo que refleja todo lo que compone la Fórmula 1: historia, tradición, dinero, glamour, pasión. Su peculiaridad se basa en que es un circuito netamente urbano, sobre las calles del lujoso Principado de Mónaco.

Si hay un circuito reconocible a primera vista, ese es el de Mónaco. Un circuito urbano con una amplia trayectoria en el gran circo de la Fórmula 1 y que contiene míticos giros como la Rascasse o Loews. Puntos de extrema dificultad por los que los pilotos pasarán 78 veces por los 3.340 metros del circuito urbano, hasta completar los 260 kilómetros de los que cuenta esta prueba. La Fórmula 1 corre en Mónaco desde hace 59 años, aunque desde 1928 hay carreras de otras categorías en las calles de esta ciudad. Pero su “debut” en la F1 como tal fue en 1950 cuando el legendario Juan Manuel Fangio se apuntó, no sólo la primera victoria sobre las calles del principado, sino el primer Grand Chelem e la historia
Monaco tiene de velocidad media en una vuelta 155 km/h. El 45% de la vuelta se acelera a fondo, lo que supone un porcentaje muy bajo. El periodo máximo en el que el acelerador se mantiene a fondo es de 510 metros, con una duración de unos 9 segundos.
Los frenos se desgastan con facilidad en Mónaco debido a las numerosas frenadas y aunque se monten los neumáticos blandos, el desgaste de los mismos es medio. Los frenos se utilizan a tope el 12% de la vuelta.
El circuito de Monaco es un trazado atípico, con pocas curvas rápidas y en el que las barreras están pegadas a la pista, algo que hace que sea complicado terminar la carrera sin irse directamente contra los muros, sin posibilidad de maniobrar en unas inexistentes escapatorias. Una carrera en la que lo que prima es la tracción del coche y su estabilidad más que la potencia y la velocidad; un factor clave es la búsqueda de la adherencia mecánica.

El trazado urbano utilizado a diario, y las líneas blancas hace que sea muy resbaladizo al comienzo del fin de semana, mejorando según los monoplazas van depositando goma sobre él. Los coches necesitan una configuración especial, con máximo apoyo aerodinámico por lo revirado del circuito, y suspensiones más blandas y unos 5 mm más altas por los baches y los desniveles. La dirección también se modifica, ampliando el ángulo de giro de las ruedas para poder negociar la curva más lenta del Mundial, Loews.
El pitlane de Mónaco es uno de los más complejos de la temporada con sus 301 metros, sobre todo por su entrada y salida. Los pilotos pierden en torno a los 24 segundos por parada.
Un circuito en el que, además, es prácticamente imposible adelantar en pista. Esto hace que sea decisiva la posición con la que se parte y la estrategia a seguir, pues encontrar tráfico en Mónaco es firmar tu sentencia de muerte.
Como nota de singularidad, el Gran Premio de Mónaco, es el único que no llega a la distancia de 300km. Debido a lo virado de su trazado y la baja velocidad media. Si se completara la misma distancia que en las otras carreras, la duración superaría las dos horas.
En Mónaco solo tendremos una zona de DRS, ubicada en la recta donde están situadas la salida y la meta. El punto de detección ha sido fijado entre las curvas 16 y 17, mientras que el de activación se encuentra a la salida de la última curva, que enfila hacia St. Devote.
Para esta ocasión Pirelli ha decidido el empleo de neumáticos blandos y súper blandos, teniendo en cuenta que es un trazado, que no exige demasiado de las gomas
A modo de anécdota, señalar que en Monaco los entrenamientos libres se disputan el jueves en lugar del viernes. El motivo por el que tenemos Fórmula 1 en jueves, actualmente es por tradición, pero en sus orígenes el motivo era una festividad religiosa. Siempre se hacía coincidir el Gran Premio con la festividad de la Ascensión,  festividad que se celebra  40 días después del domingo de Pascua.

viernes, 15 de mayo de 2015

El Grupo de Estrategia, dice no a la implementación de un quinto motor esta temporada

La FIA y los motoristas, se reunieron ayer para debatir el presente y el futuro de la F1
El grupo de estrategia de la FIA, se reunió ayer en Biggin Hill para intercambiar puntos de vista sobre los retos actuales que enfrenta la F1. Además de los miembros del Grupo, también fueron invitados a esta reunión representantes de los fabricantes de motores.

Los miembros del Grupo de Estrategia debatieron una serie de asuntos destinados a  intentar mejorar el espectáculo. Entro otras, se acordaron una primera serie de medidas:
Para 2016:
- Libre elección de los dos compuestos de neumáticos secos (de un total de cuatro) que cada equipo puede utilizar durante el fin de semana
Para 2017:
- Monoplazas más rápidos: de unos 5 a 6 segundos por vuelta, a través de reglas aerodinámica, neumáticos más anchos y a una reducción de peso del coche
- Reintroducción de abastecimiento de combustible (manteniendo un tope máximo de combustible por carrera)
- Motores con revoluciones más altas y un aumento del ruido
También se discutieron algunas otras medidas, pero que según el grupo, requieren más investigaciones antes de que puedan ser implementadas:
- Una reflexión global sobre el formato de fin de semana
- Medidas para hacer aperturas solamente activados por el conductor sin ningún tipo de ayuda externa
Además, a la luz de los diversos escenarios presentados por la empresa consultora independiente encargado por el Grupo de Estrategia de F1, por iniciativa de la FIA, se trabajara en la reducción de costes y tras un intercambio constructivo, una propuesta integral para garantizar la sostenibilidad del deporte. Los equipos miembros del Grupo de Estrategia se han comprometido a refinarlo en las próximas semanas, en consulta con los demás equipos que participan en el campeonato. En el lado del motor, se ha decidido que la estabilidad de las reglas debe prevalecer en la consideración de las inversiones de los fabricantes implicados en el deporte y dar visibilidad a los nuevos participantes potenciales. La provisión para un quinto motor que se utilizará durante la temporada 2015 ha sido rechazada.
Este encuentro constructivo entre la FIA, la FOM y los equipos ha permitido allanar el camino para el futuro del campeonato. Todas las partes acordaron trabajar juntos con la intención de concretar estas propuestas y someterlas a la aprobación de la Comisión de la F1 y el Consejo Mundial del Motor de la FIA lo antes posible para su implementación.

jueves, 14 de mayo de 2015

Franz Tost: "El siguiente paso de Toro Rosso, será trabajar con un fabricante o convertirse en un equipo constructor"

El director del equipo de Faenza le resta importancia a las noticias que apuntan a que Renault comprara el equipo y afirma que su objetivo es terminar 5º del mundial

Franz Tost, jefe de equipo de Toro Rosso, ha confirmado que no están en conversaciones con Renault Sport F1 para llegar a un supuesto acuerdo, ya que según su opinion, la marca francesa tiene otras prioridades en este momento, como por ejemplo solventar los problemas que tienen en su unidad de potencia:
"Renault quiere tener más presente su marca. ¡Un coche amarillo y blanco, con grandes letras de Renault! Por nosotros sin problema, Toro Rosso está dispuesto para eso. Pero, por el momento, Cyril Abiteboul aseguro que su problema principal es solucionar los problemas de fiabilidad y no pintar un coche. Y antes de que no estén solucionados esos problemas,  no pensarán en otra cosa. Esto puede cambiar en un par de semanas o de meses"
A pesar de todos los problemas de rendimiento, que les está dando el motor Renault, Tost ha reiterado que el principal objetivo del equipo, es terminar quintos en el Mundial de Constructores:
"Barcelona fue un magnifico escaparate de lo que nuestro coche es capaz de hacer si tuvieramos un poco más ritmo. Nuestro objetivo es terminar quintos en el Campeonato de Constructores. Y la razón por la que me marqué este objetivo, es porque creía que tenemos un buen coche, tenemos dos buenos pilotos y el equipo este año, dio un buen paso adelante. La primera carrera habría sido incluso más sensacional si Max no se hubiera retirado. Estuvo rodando con los neumáticos duros y estuvo controlando a los coches de detrás con los neumáticos blandos. Si hubiera podido terminar la carrera con los neumáticos blandos, habría sido sexto o séptimo fácilmente. Pero un problema técnico le dejó fuera"
A la hora de hablar de su pareja de pilotos, Tost asegura que esperaba este magnífico rendimiento, pero a la hora de predecir cuál será su futuro dentro de la F1, no se atreve a ser muy concreto.
"El futuro es casi imposible de predecir en Fórmula 1. Lo que puedo decir ahora mismo es que tanto Carlos como Max, son muy habilidosos, comprometidos, y muy disciplinados. Si el entorno acompaña y se les abre la posibilidad de ganar carreras, ganarán carreras. Ambos tienen todas las características para triunfar".

miércoles, 13 de mayo de 2015

Michelin se muestra interesada en volver a la F1

La empresa Francesa, asegura que está interesada en volver a ser proveedora de neumáticos de la Fórmula 1, pero bajo ciertas condiciones y para cambiar alguna cosas
Por primera vez en los últimos meses, Michelin ha mostrado públicamente, su interés en volver a ser proveedora de neumáticos en la máxima categoría del automovilismo.

Recordemos  que Michelin fue suministradora por última vez en 2006, año que decidió retirarse como suministrador oficial, dejando a Bridgestone como única marca, hasta que en 2011, Pirelli se quedo como suministradora oficial.
En declaraciones a AutoSport, Pascal Couasnon, director de Michelin Motorsport ha declarado:
"Estamos abiertos a volver, pero para que ocurra, se tienen que cumplir ciertas condiciones. La F1 necesita cambiar sus regulaciones técnicas, la goma debe ser otra vez un objeto técnico en lugar de una herramienta de un show espectacular. Queremos ruedas de 18 centímetros como en la Fórmula E y pronto en otras competiciones. Si la F1 tiene en cuenta nuestras propuestas, entonces estamos preparados y tenemos grandes intenciones de volver. Si las cosas siguen como están, no nos interesa. Así que vamos a enviar nuestra solicitud y entonces será cosa de Bernie Ecclestone y de la FIA, aceptarla o no", añade Couasnon.
Sobre los neumáticos actuales el director de Michelin Motorsport, no se mordió la lengua y declaro:
"Las gomas deben tener un rendimiento estable y nivel de agarre. No es normal que los pilotos digan tras algunas vueltas que tienen que reducir la velocidad para ahorrar los neumáticos. Hoy los pilotos de F1 no pueden demostrar su talento porque las ruedas no se lo permiten. Esto ocurre cuando sólo hay un fabricante y no hay motivación ninguna por mejorar. Pero si hay un libro de normas técnico interesante, tienes que desarrollar tu mejor producto incluso si eres el único proveedor"

martes, 12 de mayo de 2015

Ricciardo decidirá su futuro, en función de los resultados que consiga Red Bull este año

El piloto australiano se muestra contrariado por el bajo del rendimiento del equipo y asegura que no sabe si va a continuar en Red Bull más allá de esta temporada.
Daniel Ricciardo se encuentra en estos momentos, inmerso en negociaciones con su actual equipo para continuar con los de Milton Keynes más allá de la presente temporada. 

Los malos resultados cosechados en las cinco primeras carreras están haciendo que el piloto, se esté pensando su continuidad o buscarse un mejor destino. Tras 5 carreras disputadas, Danie esta 7º en la clasificación de pilotos a86 puntos del líder, Nico Rosberg, siendo una 6ª plaza, su mejor resultado en carrera este año.
En declaraciones a la cadena Sky sobre su posible continuidad, Daniel Ricciardo fue claro y dijo que dependería de los resultados que consiguiera durante esta temporada:
"Estamos hablando de ese tema, pero depende de cómo vayan las cosas este año. Por supuesto, yo y mi equipo no estamos aquí para luchar por la séptima posición. Vamos a tener que ver qué pasa en los próximos meses y trabajar duro para asegurarnos de que tenemos un mejor rendimiento y futuro"
Pero no es solo Ricciardo quien se muestra poco satisfecho. Christian Horner, no ha dudado en señalar a Renault como uno de los culpables de la actual situación y ha criticado que la firma francesa haya limitado sus unidades de potencia en Barcelona para evitar otro embarazoso episodio de roturas en sus motores:
"Si acabas usando 20 motores es mucho más fácil hacer un motor fiable y rápido que un coche fiable y rápido"

domingo, 10 de mayo de 2015

Rosberg renace de sus cenizas y vence en España

El piloto de Mercedes triunfó en una carrera plácida para el alemán, seguido de su compañero Hamilton. Vettel completó el podio para Ferrari.

Incontestable fue la victoria de Nico Rosberg en un GP de España y frente a 87,000 espectadores, que sin lugar a dudas, no pasará a la historia en cuanto a emoción y espectáculo.
Acompañándole en el podio en segundo lugar encontramos a un Lewis Hamilton que se ha visto lastrado por una pésima salida y a Sebastian Vettel, que hoy no ha tenido la más mínima opción de poder en duda el doblete de los chicos de la estrella plateada.
La clave de la carrera la encontramos en su inicio. Rosberg que partía desde la pole no tenia ningún tipo de problema para pasar primero por la primera curva del Circuit de Catalunya.
Todo lo contrario ocurrió a su compañero de Mercedes, Lewis Hamilton, quien realizaba una mala salida y veía como Sebastian Vettel le pasaba y le obligaba a realizar una carrera a la contra y ver como poco a poco sus opciones de victoria se le colaban entre los dedos.
A partir de ahí, el alemán de Mercedes disfrutaba de una carrera tranquila, mientras Hamilton y Vettel se peleaban por la segunda plaza, lo que hacía que los segundos de desventaja se fueran sumando. Segunda plaza que finalmente fue para el británico gracias al mayor ritmo del W06 frente al SF15T que aquí en España se ha visto claramente superado.
Con la de hoy,  Rosberg pone fin a su sequía de victorias, ya que no ganaba desde el pasado Gran Premio de Brasil y se coloca a 20 puntos del líder del campeonato Hamilton.
Cuarta plaza para Valtteri Bottas que tuvo hacia el final de la carrera, una interesante lucha con KimiRaikkonen, aunque finalmente pudo aguantarle esa posición. Fuera de este periplo final, el piloto de Williams tuvo una carrera como un día de campo de domingo.
Felipe Massa entró sexto en la línea de meta, en una también buena carrera para el brasileño, sin duda, se ha podido ver un ligero resurgir de los chicos de Williams, ahora falta saber si solo es flor de una día, o realmente se han  acercado a los Ferrari.
El Red Bull de Daniel Ricciardo y el Lotus de Grosjean, entraban en meta en la 7ª y 8ª plaza respectivamente y esto a pesar de que el Lotus del Francés le dio problemas en la transmisión en la primer aparte de la carrera.
Uno de los puntos de mayor emoción de la carrera lo hemos encontrado en las 2 vueltas finales, cuando Carlos Sainz (9º) conseguía superar a Max Verstappen (11º), lo que le aseguraba sumar puntos en su carrera de casa.
Sin embargo, la tensión ha llegado cuando ha tratado de adelantar a Daniil Kvyat,(10º). Sainz adelantaba al ruso al final de la recta de meta y al llegar a la primera curva, veía como este último tocada y le mandaba hacia el exterior.
El español se salía por fuera de pista para evitar un accidente, y aunque han habido dudas, finalmente ha quedado por delante. Decir que a la hora de la realización de esta crónica, hay una investigación abierta por esta maniobra.
Los Sauber de Felipe Nasr y Marcus Ericsson, completaban una carrera discreta, el brasileño pasaba por meta en 12ª posición y el sueco en la 14ª.
Intercalados entre ellos, llegaba el primero de los Force India de Sergio Pérez y su compañero Nico Hulkenberg décimo quinto. Es fácil palpar la frustración de en Force India y la ansiosa espera por ese nuevo gran ‘update’, la llegada del VMJ-08B.
Domingo nuevo, y ya van unos cuantos, para McLaren, que llegaba con la esperanza de poder conseguir estrenar su casillero de puntos, pero que veía como Jenson Button solo podía ser 16º.
Mucho peor le fue a Fernando Alonso quien tras completar 27 vueltas, e incluso llegar a rodar en algunos momentos, aunque fuera circunstancialmente en la séptima plaza, veía como su McLaren sufría de problemas de frenos y tenia que abandonar.

En un episodio algo peligroso, al asturiano no le respondieron los frenos parando en pits sin consecuencia físicas para su equipo de trabajo que supo reaccionar a tiempo.
El otro abandono de la jornada, y van 4 de 5, era para Pastor Maldonado. El Venezolano, que debido a un toque en las primeras vueltas, tenia un ‘endplate vertical’ trasero arrancado, finalmente se vio obligado a continuar así y registrar bueno tiempo, no obstante en vano pues tuvo que retirase.
Completando la clasificación, Roberto Merhi acabó la carrera en 18ª posición, lejos de su compañero Will Stevens. El de Castellón estuvo por delante de su compañero en la primera parte de la carrera, pero luego se vio superado.

Rosberg consigue en Montmelo su primera pole de la temporada

Mercedes consigue un doblete, mientras Vettel saldar en la tercera posición

Nico Rosberg, ha logrado hoy en Barcelona, su pole número 16, la primera para él en lo que llevamos de temporada con un crono de 1:24.681. De esta manera, Nico consigue romper la hegemonía mostrada hasta el momento por su compañero, Lewis Hamilton, el cual ha logrado el segundo mejor tiempo, quedándose a +0,267 del poleman
Tercera plaza para el Ferrari de Sebastian Vettel con un 1:25.458, que hoy no a tenido ninguna opción de poder luchar con los Mercedes, y al menos que mañana cambie mucho la cosa, parece que tampoco podrá luchar por la victoria en la carrera.
Por detrás del tetracampeón, se ha situado en cuarta plaza, el Williams de Valtteri Bottas, seguido de un esplendido Carlos sainz, que con su 1:26.136 ha conseguido su mejor posición de salida en su corta historia en la F1.Justo por detrás se ha situado su compañero Max Verstappen,y un decepcionado Kimi Raikkonen que en ningún momento ha podido acercarse a los tiempos de su compañero en Ferrari, ya que al parecer lleva una configuracion totalmente diferente en su monoplaza.
Daniil Kvyat, Felipe Massa y Daniel Ricciardo han cerrado el top 10
Decepcionante resultado el de McLaren. Muchos esperaban que el MP4/30 fuera capaz de clasificarse en la Q3, pero finalmente no ha sido así, e incluso, lo han pasado mal para llegar a la Q2. Desde Woking aseguran que se están dando pasos adelante y que las nuevas mejoras del MP4-30 resultan efectivas, aunque la verdad, es que están explicaciones ya resultan un tanto repetitivas y el seguidor de los de Woking, se esta empezando a desesperar. Finalmente el 1:27.760 de Alonso, solo le sirve para salir mañana 13º, justo por delante de Button. Habrá que ver si mañana consiguen un mejor ritmo de carrera, para poder luchar para entrar en los puntos.
Junto a los Mclaren, los otros eliminados en esta Q2, han sido los Lotus de Grosjean (11º) y Maldonado (12º), junto al Sauber de Felipe Nasr (15º)

Peor suerte ha tenido el otro Sauber, pilotado por Marcus Ericsson, que ni tan solo pudo pasar el primer corte y acompañara en el fondo de la parrilla, a unos Force India con un rendimiento muy pobre, como por otro lado ya apuntaba ayer Perez, y a los habituales Manor, con Stevens por delante de Roberto Merhi cerrando la tabla

viernes, 8 de mayo de 2015

Mercedes domina la jornada de prácticas del viernes en Barcelona.

Las altas temperaturas y el baja adherencia han sido las notas mas destacadas de los entrenamientos libres del GP de España, en donde Mercedes y Ferrari siguen por delante del resto

 Muchos esperaban esta primera jornada de entrenamientos libres para ver tras la supuestas mejoras que la mayoría de equipos iban a traer tras el parón de tres semanas, y saber si algo iba a cambiar en cuanto a supremacía.
Pues tras lo visto hoy, parece que todo seguirá sin muchos cambios, al menos en cuanto a las posiciones de cabeza se refiere. Ya que tanto Ferrari, como especialmente Mercedes han dominado ambas sesiones.
La primera sesión, dominada por una clara falta de ‘grip’ y por multitud de problemas de configuración de la mayoría de equipos, se ha disputado a las 10:00 de la mañana y bajo un cielo soleado y una temperatura rondando los 20º centígrados.
Nico Rosberg de Mercedes fue el piloto mas rápido con un tiempo de 1:26.828, seguido de su compañero Lewis Hamilton a siete centésimas. Además el piloto alemán, ha sido que el más vueltas ha dado con un total de 28.
Tras los dos Mercedes, se han situado, y como ya viene siendo habitual esta temporada los dos Ferrari, siendo Vettel tercero con 1:27.806 seguido de Kimi Raikkonen.
Carlos Sainz ha sido el mejor español de esta sesión inicial, y se ha situado en la quinta plaza, justo por delante de su compañero de Toro Rosso, Max Verstappen.
En esta FP1, hemos podido ver el tan esperado y "corto" nuevo morro de Red Bull, no obstante fue una sesión algo adversa para los chicos de la bebida energética, con diferentes problemas que les han impedido rodar como estaba preparado. Entre ambos pilotos tan solo dieron 16 vueltas.
McLaren ha dedicado esta primera toma de contacto con el asfalto de Montmeló, a realizar diferentes pruebas aerodinámicas, hemos podido ver varias veces, el MP4/30 pintado de parafina de color roja. Finalmente Fernando Alonso y tras 22 vueltas, ha sido 15º y Jenson Button 16º.
Roberto Merhi ha sido el piloto mas lento de esta primera sesión, siendo superado en dos décimas por su compañero Stevens.
En estos FP1 hemos podido ver a tres pilotos reserva al volante de un monoplaza. Susie Wolff ha rodado con Williams sustituyendo a Felipe Massa y terminado en 14º plaza con un crono de1:29.708.
Jolyon Palmer con el Lotus de Romain Grosjean finalizó junto por delante de Susie y Raffaele Marciello quien ha pilotado el Sauber de Marcus Ericsson acabando en una más que buena 12º plaza.
En la sesión de tarde,  bajo un sol de justicia y a 30º grados de temperatura de ambiente, Lewis Hamilton ha sido el piloto mas rápido con un mejor crono de 1:26.852, aunque esta vez la segunda plaza a sido para SF15T de Sebastian Vettel, que se ha quedado a 0.4 segundos del británico.
Nico Rosberg se ha tenido que conformar en esta sesión con la tercera plaza seguido del Ferrari de Kimi Raikkonen.
De esta manera, parece que queda claro que Mercedes sigue estando un par de pasos por delante del resto y que solamente Ferrari, parece capaz de al menos, molestar a los Mercedes y estar atentos a cualquier posible problema del equipo alemán.
Señalar que ha pesar del dominio de Mercedes, estos no se han visto exentos de problemas. Primero Rosberg con su caja de cambios y luego Hamilton con los frenos.
En esta segunda práctica, por fin hemos podido ver a un Red Bull asomándose por la cabeza. Daniil Kvyat ha conseguido el quinto mejor crono del día (1:27.943), y parece que ha podido superar los problemas de la mañana. Todo lo contrario que Daniel Ricciardo, que tan solo ha podido dar 4 vueltas y ha terminado en la 15ª plaza.
Esperanzadores noticias, por fin, para McLaren. La séptima plaza final de Jenson Button a +1.642 de la cabeza, hace parecer que por fin los de Woking empiezan a acercarse a la cabeza. Fernando Alonso no ha tenido tan buena sesión y ha finalizado 11º y hemos podido escuchar a través de su radio, como se quejaba de algún tipo de problema con la baterías de su MP4/30.
Carlos Sainz (9º), se ha visto superado esta vez por su compañero Max Verstappen (6º). Da la sensación que parece que aquí los Toro Rosso, pueden aspirar a cosas importantes de cara al domingo, eso claro, si la mecánica les respeta.
Williams ha conseguido meter a sus dos pilotos en el top 10, siendo finalmente Bottas 8º y Massa 10º.
El mayor incidente del día, lo hemos tenido, cuando tan solo se llevaban 15 minutos de esta segunda sesión, el E23 de Grosjean, perdía la tapa del motor y provocaba la única bandera roja de  la jornada. Su compañero Maldonado, ha tenido una sesión mas tranquila y acabo en 14º plaza final.

Marcus Ericsson ha recuperado el volante que esta mañana a cedido a Marciello, terminando 16º justo por detrás de su compañero en Sauber Felipe Nasr Roberto Merhi ha finalizado ultimo, y ha vuelto a ver como era superado por su compañero Stevens
Mañana a partir de las 11.00 (hora local), tendremos la tercera sesión de libres y a partir de las 14:00 una emocionante sesión de clasificación. Y aquí estaremos en GP Racing Plus, para daros puntual información de todo lo que suceda en el trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya.

jueves, 7 de mayo de 2015

Previo GP de España: Así llegan los equipos al trazado de Motmelo

La lucha entre Mercedes y Ferrari llega a territorio europeo. Tras tres semanas de parón, veremos cómo llegan los equipos al circuito catalán
El trazado catalán es uno de los más exigentes de la temporada en todos los niveles. Se espera que el sol y las temperaturas agradables reines en Montmelo, aunque el viento podría jugar un papel clave en la quinta cita del año.

 El trazado barcelonés cumple sus bodas de plata al lado de la F1 y lo hará con la incertidumbre de ver cómo funcionan las diferentes mejoras que los equipos introducirán este fin de semana.
Veamos cómo llegan los diferentes equipos a esta nueva cita con el campeonato
--Mercedes llega a Barcelona con la clara intención de volver a ocupar las dos primera posiciones del podio.Los de la estrella plateada traerán, al igual que la mayor parte de equipos, varias actualizaciones con las que esperan mejorar las prestaciones del W05.
Lewis Hamilton: "En Barcelona, normalmente, el tiempo siempre es bueno y el circuito es un buen test para todos los elementos del coche, por eso siempre venimos a probar aquí.Es una gran ciudad también. La arquitectura es impresionante y es un lugar joven, vibrante, así que siempre disfruto el fin de semana"
Nico Rosberg: ""La carrera en Bahrein fue sin duda la más agradable de la temporada para mí hasta el momento.Me siento muy animado para las próximas carreras, sé que tengo las herramientas necesarias para hacerlo bien"
--En Ferrari están exultantes, los buenos resultados obtenidos hasta ahora,  la llegada a Europa, con unas supuestas mejoras, que según algunas fuentes, aseguran que el SF15-T seria unas 3-4 décimas más rápido, hace que la scuderia afronte la carrera de Barcelona, llena de optimismo
Sebastian Vettel: "Estamos tratando de molestar a Mercedes, hay que estar justo detrás de ellos y saltar por si algo les sale mal. Mercedes todavía tiene el paquete más fuerte, uno no cierra la brecha tan rápidamente"
Kimi Räikkönen: "La sensación en el interior del equipo es simplemente genial. Estamos tratando que Ferrari consiga la posición más alta de la tabla. En Barcelona esperamos poder luchar con los Mercedes"
--Williams espera poder acercarse a Ferrari y para ello, confían en que todas las novedades que van a traer a Barcelona, les den un plus en su rendimiento.
Felipe Massa:"Quizá estamos más preparados para esta carrera que para cualquier otra. Es una pista bonita, con muchos aficionados en las tribunas y cerca de maravillosa ciudad. Traemos aquí algunas mejoras que esperemos nos ayuden a cerrar la brecha con los coches de delante"
Valtteri Bottas: " Es una de esas pistas en la que si tienes una buena en calificación puedes tener una buena carrera porque adelantar no es fácil. Traemos algunas mejoras para el coche, por lo que será interesante ver si funcionan como esperamos"
--Tras el parón  de tres semanas, Red Bull llega a esta cita, con la esperanza de poder dar un salto de calidad en canto a su rendimiento y que la carrera de Barcelona, sea un punto de inflexión en lo que de momento es su peor inicio de temporada desde 2008
Daniel Ricciardo: "Creo que la mayoría de los pilotos de F1, dirían que hemos hecho demasiadas vueltas aquí, pero que no se me malinterprete, es un gran circuito y es divertido para conducir. Hay un gran ambiente para la carrera este año con tres pilotos españoles será mejor"
Daniil Kvyat: "En una pista que tanto pilotos y equipos conocemos perfectamente. Hay una razón por la que se utiliza tanto y es porque tiene una gran variedad de curvas y una gran cantidad de desafíos diferentes. Para un piloto es una pista difícil, muy técnica"
--Lotus llega a Barcelona, con la clara intención de seguir con la curva ascendente, especialmente de la mano de Grosjean, con 12 puntos conseguidos en las 2 últimas carreras, por su parte Maldonado espera por fin romper con su mala racha de resultados
Romain Grosjean: "Barcelona es el comienzo de la temporada europea, y eso me gusta. Es un circuito que ves muy a menudo en tu carrera, así que lo conozco muy bien, además tengo buenos recuerdos del pasado. Fue nuestro mejor circuito en 2014, y también terminé cuarto en 2012"
Pastor Maldonado: "Para mí es una GP muy especial, fue genial ganar aquí. Nuestro ritmo en carrera ha mejorado de forma significativa. Todo está yendo cada vez mejor, el E23 es un buen coche. Esperamos conseguir un buen resultado para el equipo y varios puntos más"
--Tras una no demasiada buena carrera en Bahrein. Sauber llega a Barcelona, con la clara intención de volver a estar en los puntos, para ello, esperan acertar con la puesta a punto del coche. Señalar que Raffaele Marciello se subirá en los FP1
Marcus Ericcson: "Es bonito estar de vuelta a Barcelona.La pista es bastante exigente para los neumáticos, especialmente para el neumático delantero izquierdo y principalmente por la curva tres"
Felipe Nasr: "Es una pista técnica, la cual requiere una buena carga aerodinámica debido a las curvas de alta velocidad, al igual que una buena tracción debido a las curvas lentas del último sector"
--En Toro Rosso, y tras los malos resultados de Bahrein, esperan conseguir que sus dos coches entren en la zona de puntos y poder ir superando los problemas ocasionados por la UP de Renault
Carlos Sainz:"Siendo español, el GP de España será el momento más bonito del año y la carrera más especial de la temporada. Voy a tener conmigo a mi familia y a todos mis amigos y, obviamente, mi primera carrera de Fórmula 1 en casa será algo que nunca olvidare"
Max Verstappen:"Esta será el primer circuito en el calendario en la que tengo un poco de experiencia pilotando un coche de Fórmula 1 tras las dos semanas de test que realizamos en invierno. Siempre disfruto aquí y, en general, estoy deseando volver a competir de nuevo en Europa"
--Force India confía en obtener un buen resultado en el Gran Premio de España, a pesar que las características de la pista no se adaptan demasiado bien al VJM08.
Nico Hulkenberg: "La carrera de Barcelona es una de las mejores del calendario. Los fans son apasionados y siempre hay una gran afición el día de la carrera, por lo que el ambiente es genial"
Sergio Pérez: "Es genial llegar a Barcelona después de un buen resultado en Bahrein. Montmeló es muy exigente para conducir un Fórmula 1, con secciones muy rápidas y otras muy lentas"
--Una de las grandes incógnitas de esta carrera, es el equipo McLaren. Todo el paddock está esperando que en Barcelona por fin, consigan dar ese paso que les permita estar luchando por los puntos y que haga olvidar, al menos un poco, el desastroso inicio de campaña para los de Woking.
Fernando Alonso: "Estoy increíblemente feliz de estar de vuelta en Europa, correr en mi país y delante la afición española. Hemos dado pasos hacia delante en la carreras anteriores y tengo ganas de volver a subirme al coche, y volver a luchar. Me gusta mucho conducir este circuito; es muy rápido y realmente pone a prueba el equilibrio del coche"
Jenson Button: "Volver a Europa es siempre emocionante. Es como si empezara la segunda fase de la temporada. Es difícil adelantar aquí y por eso vamos a trabajar mucho para conseguir una buena clasificación y tener una buena posición de salida"
--Manor, y a pesar de no poder contar aun con el monoplaza de 2015, se le espera para Belgica, llega a España llena de ilusión, tras las optimas actuaciones cosechadas en China y Baréin. El equipo ya oficializo hace unos días, que tanto Stevens como Merhi serian sus pilotos para la cita de Barcelona

miércoles, 6 de mayo de 2015

Previo GP de España: Así es el circuito de Barcelona-Catalunya

El gran circo llega a Europa y llega a uno de los llamados circuitos históricos de la F1. Ya que la edición de este año es la 25ª que se celebra en el también llamado Circuito de Montmeló
El Circuit de Barcelona-Catalunya, también conocido como Circuito de Montmeló, es un autódromo situado en la población de Montmeló,y a tan solo de 32 kilómetros de la ciudad de Barcelona. Inaugurado en el año 1991, tiene un aforo de 131.000 espectadores, y acoge diversas competiciones entre las que destaca como no el Gran Premio de España de Fórmula 1.

Los equipos y pilotos de Fórmula 1 conocen el circuito de Montmeló como la palma de su mano, ya que grandes premios aparte, es lugar un lugar habitual para la celebración de test, como por ejemplo las dos sesiones celebradas este mismo año a finales de febrero.
Sin embargo este aspecto hace que todos los pilotos conozcan el circuito a la perfección, por lo que a veces no queda lugar para sorpresas. En Montmeló, el 57% de la vuelta se hacen con el acelerador apretado a fondo, con un máximo de unos 16 segundos (en 1140 metros).
Con un asfalto bastante liso, en el circuit es clave la aerodinámica de los monoplazas para tomar las curvas rápidas, mientras que la tracción a baja velocidad y la estabilidad en frenada son importantes por la gran degradación que su asfalto produce en los neumáticos, sobre todo si hace calor como suele ser habitual.
La parte técnica del Circuit la podemos ir viendo a través de cada sector. En el primer sector la máxima dificultad es que comprende la recta de meta, una de las más largas del mundial, y se mete de lleno en la curva Elf, que está seguida por una enlazada hacia la izquierda antes de llegar a la espectacular curva 3. La recta pide velocidad máxima y una estabilidad de frenada a prueba de bomba, mientras que después, la sección de curvas pero sobre toda la curva 3, antigua curva Renault, exige maximizar el paso por curva manteniendo una velocidad alta. Es una curva que se toma a 230-240 km/h para llegar a la frenada de la Repsol a aproximadamente 290 km/h. Ahí finaliza este primer sector que, como digo, exige ya un compromiso entre velocidad máxima en la recta principal y estabilidad en la curva 3.

El segundo sector es quizás el que más  gusta con la bajada tras negociar la antigua Repsol en dirección a la curva 6. Esa sucesión de curvas a la derecha que empieza en la 5, da paso a una corta recta y a una frenada brusca para afrontar la 6 a izquierdas, es un gran punto del circuito. Tras la curva 6 viene la magnífica bajada en pos de la S que forman las curvas 7 y 8. Esa S en particular aglutina una curva como la 7, en la que uno se tira al vértice para escapar inmediatamente a la derecha, cogiendo el máximo de piano posible en la curva 8 y avanzar a toda velocidad a la curva 9. Entrar correctamente en la curva 7 garantiza (prácticamente) la mejor velocidad máxima antes de frenar ligeramente en la 9 (que es ciega y muy emocionante).
La curva Ciega 9 es clave también para afrontar la contrarrecta del Circuit, otro punto de velocidad pura. Si todo ha ido bien en la primera parte del sector llegamos a la fuerte frenada de la curva de la Caixa en las mejores condiciones para meternos de lleno en el tercer sector. El más complicado y lento desde mí punto de vista. Aquí las claves son tener máxima tracción para salir de La Caixa, mucho tacto para negociar Banc Sabadell y mucha finura para Europcar. Esta zona es crítica en cuanto a tracción, y lo que viene después de Europcar, la chicane RACC que existe desde 2007, es una prueba de ello. Los pianos aquí, sobre todo el de la curva 15, no permiten muchas bromas y es mejor no interesarse mucho por coger de lleno este último para mantener las cuatro ruedas en al asfalto y prepararse para la última curva del circuito, la Catalunya, clave cogerla al máximo posible para afrontar la recta principal con la máxima velocidad.
 El carril de boxes del Circuit tiene 331 metros de longitud y se tarda en recorrer unos 21 segundos más la duración de la parada en si, por lo que la gestión del cambio de gomas en boxes es uno de los puntos claves de la carrera
Montmeló contará con dos zonas de DRS, en uno de los trazados más complicados de la temporada para adelantar. De este modo el primer de ellos se encontrará en la recta principal y su punto de activación tras New Holland. El segundo, por su parte, se situará en la recta de atrás y el sistema se activará en la entrada de la curva Campsa.
Para la carrera en Barcelona, Pirelli ha escogido el compuesto duro (color naranja) y el medio (color blanco), justo los dos compuestos más duros de toda la gama

lunes, 4 de mayo de 2015

Maurizio Arrivabene: "¿Por qué querer a Hamilton cuando tengo a Vettel?

El jefe de Ferrari, vuelve a desmentir un posible fichaje de Lewis Hamilton a Ferrari, dejando claro que si tiene que sustituir a Raikkonen, lo hará por un piloto joven y con talento
El máximo responsable de la Scuderia, Maurizio Arrivabene, no ha descartado un posible cambio de pilotos en el equipo italiano de cara al 2017.
foto: @JaumeCiurana

 En los últimos días, diversos medios de comunicación, han comentado la posibilidad de que Valtteri Bottas reclara en la filas del equipo italiano de cara al 2017. Sobre este tema aseguro:
"Prometí en pretemporada que nunca os mentiría, pero para esta pregunta es demasiado pronto para dar una respuesta precisa"
 Lo que sí parece dar por seguro el italiano, es que Kimi Raikkonen mantendrá su sitio junto a Sebastian Vettel para el próximo año.
"Si sigue así, lo vamos a extender otro año. Pero el rendimiento es una cosa y otra es cómo Raikkonen y Seb trabajan juntos me gusta como lo hacen. Incluso a veces viajan juntos, así que estas cosas también influyen en la decisión", asegura Arrivanene para Bild.
Lo que si parece tener claro el italiano, es una posible llegada de Lewis Hamilton a Maranello
 "¿Por qué querría tener a Hamilton cuando tengo a un peso pesado como Vettel? Preferiría buscar a un piloto joven y con talento que fuera compañero de Vettel", apuntó Arrivebene.

viernes, 1 de mayo de 2015

Williams quiere superar a Ferrari

Los de Groove se fijan como objetivo para este 2015, poder dar alcance y superar al equipo italiano
Podríamos decir, que Williams, está siendo una de las pequeñas decepciones de este inicio de temporada. Tras ser el año pasado el único equipo capaz de hacerle una mínima sombra a Mercedes y ser claramente el segundo equipo de la parilla, este año están viendo como su rendimiento es inferior y están siendo claramente superados por Ferrari.

Rob Smedley, jefe de rendimiento de Williams, asegura que el objetivo 2015 de Williams es volver a estar por delante de Ferrari al término de este Mundial.
"Queremos volver a estar por delante de Ferrari, no hay duda de ello. Después de 12 meses hay un sentido de creencia. Cuando llegué no creían que pudiesen correr en la parte delantera ni conseguir podios, y ahora es un hecho. Somos el tercer coche más rápido. Llegaremos al podio, esperemos que sea más pronto que tarde. El siguiente paso será conseguir victorias y ser capaz de hacerlo de forma constante", sentencia Smedley.
Tras 4 pruebas, los británicos son terceros del Mundial de Constructores con 61 puntos, justo detrás de los de Maranello y por delante de Red Bull.
"Es importante el hecho de que nos hayamos puesto en una posición bastante favorable respecto al año pasado. Terminamos un segundo más rápido respecto a la pasada temporada. Diferencia que se estira o se acorta según el circuito, entre nosotros y Red Bull. Hemos mantenido la diferencia con Mercedes que es bastante alentador a pesar de que tenemos que cerrar la brecha y Ferrari ha hecho una gran mejora", explica.
Por su parte, Felipe Massa, piloto titular de Williams, ha reafirmado su intención de seguir compitiendo en la Fórmula 1 más allá de la presente temporada
"Siento que estoy pilotando muy bien, aprovechando el coche al máximo. Tal vez muchos medios de comunicación, se equivocaron al decir que el incidente de Hungría, había cambiado mi forma de conducir. Es un gran placer estar en Williams y no pienso en mi edad. Mientras disfrute, tengo la intención de seguir pilotando. Tengo este año de contrato y una opción y no veo por qué me iría", expresó el piloto a la publicación italiana Autosprint.