miércoles, 28 de abril de 2021

Previo GP de Portugal: Así es el Circuito Internacional del Algarve

 El gran circo vuelve a una de las pistas más demandadas por los aficionados tras 2021



Tras el estreno el año pasado, esta será la segunda vez que el Circuit de Algarve celebre carreras del mundial de Fórmula 1. Sin embargo, Portugal si ha acogido carreras del campeonato de F1. La primera edición puntuable para el campeonato fue en el circuito de Boavista en Oporto, el 14 de agosto de 1958, seguido en 1959 por un Gran Premio en Monsanto, Lisboa. En 1960, la carrera volvió a Boavista.

Volvió como GP del mundial de F1 en 1984, esta vez en el Autódromo do Estoril, y el último Gran Premio de Portugal se disputó el 22 de septiembre de 1996.

El Autódromo Internacional do Algarve es un autódromo situado en Portimão, en la región de Algarve, Portugal. Se acabó de construir en octubre de 2008, con un coste de 195 millones de euros y fue inaugurado el 2 de noviembre de ese año coincidiendo con la celebración de la carrera final del Campeonato Mundial de Superbikes.

El circuito ha sido visitado por el A1 Grand Prix, la Superleague Formula. la GP2 Series, la World Series by Renault, el Campeonato Mundial de Superbikes, el Campeonato Mundial de Turismos, la Superstars Series, el Campeonato FIA GT, la Le Mans Series y el Open Internacional de GT, pero esta será la primera vez que albergue una carrera del campeonato del mundo de Fórmula 1.

En Abril del año pasado, fue cuando recibió la licencia de Grado 1 de la FIA. Algo obligatorio para poder acoger carreras de Fórmula 1. A pesar de ello, hay que señalar, que los monoplazas de F1, si habian rodado alguna vez con anterioridad, ya que se han disputado algunos test. Sobre todo en diciembre de 2008 y enero de 2009. El último equipo que visitó el Algarve fue Mercedes, que realizó pruebas en 2016.

El trazado es uno de los más modernos y polivalentes del Mundo, y su equipamiento está a la altura de un proyecto que acoge múltiples actividades y eventos deportivos, comerciales y de ocio.


Por estar integrado en el Algarve Motor Park, se encuentra próximo a un Kartódromo, de una pista de Todo-Terreno y, además del complejo deportivo, cuenta en sus proximidades con un moderno parque tecnológico y de un resort turístico de referencia.

El circuito puede variar su perímetro de 3465 m a 4684 m dependiendo del trazado elegido siendo este último el utilizado para Formula 1. La longitud de la recta principal de 969m. Indicar que la configuración del circuito, permite elegir hasta 30 trazados diferentes.

Para la F1,  el circuito tiene 15 curvas, 9 a la derecha y 6 a la izquierda. Este año, y en contra de lo que pasó el pasado, tendremos dos zonas de activación del DRS. La primera será en la recta de meta, con el punto de detección entre las curvas 14 y 15. Y la segunda que se ha agregado, en la recta entre las curvas cuatro y cinco.

Este es un circuito con muchas zonas ciegas, pero muy fluido. La recta de meta está precedida de una larga curva de derechas en bajada y desemboca también en una bajada antes de un primer sector en el que los tiempos se obtienen aprovechando mucho los pianos.

Pirelli llevará para esta carrera los compuestos C1, C2  y C3, la gama más dura.

 Como fue el caso el año pasado, hay una asignación estándar para cada automóvil en 2021: dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho juegos de blandos.

El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo que el del año pasado 13, a pesar de que las sesiones de entrenamientos libres del viernes ahora se reducen a una hora cada una.

Horarios completos

Jueves

  Libres 1: 12:00h

  Libres 2: 16:00h

Sábado

  Libres 3: 13:00h

  Calificación: 16:00

 Domingo

  Carrera: 16:00h

miércoles, 14 de abril de 2021

Previo GP Emilia Romagna: Así es el Circuito de Imola-Autodromo Dino y Enzo Ferrari

 Después de 14 años, y tras la incorporación la temporada pasada, el histórico trazado vuelve a albergar una cita mundialista



La región de Emilia-Romaña alberga varios constructores de automóviles de carreras, como Ferrari, Lamborghini y Maserati. Al terminar la Segunda Guerra Mundial, la ciudad de Imola lanzó un programa para mejorar la economía local. Cuatro entusiastas de las carreras automovilísticas propusieron la construcción de una nueva vía que unía vías públicas existentes y que podía ser utilizada por los constructores locales para probar sus prototipos. La construcción se inició en marzo de 1950. Las primeras pruebas de vehículos se llevaron a cabo dos años más tarde cuando Enzo Ferrari mandó a probar uno de sus vehículos.

Después de que Enzo Ferrari probase algunos de sus coches en el nuevo trazado, en 1953 empezaron a disputarse las primeras carreras de motos y coches. Diez años más tarde, el circuito acogió por primera vez una carrera de Fórmula 1, en la que ganó Jim Clark a bordo de un Lotus, aunque en aquel momento la prueba no puntuaba para el campeonato del mundo. Fue entonces cuando se decidió remodelar el circuito, con el objetivo de que pudiese acoger en algún momento una carrera de F1. Mientras tanto, coches del WEC, de la Fórmula 2 europea e innumerables motos pasaron por su asfalto entre 1965 y 1977.

Tras la remodelación de 1973 (en la que se incorporaron las chicanes Acque Minerali, la Variante alta, la Variante Bassa y el Traguardo), Imola vuelve ser testigo de una carrera de Fórmula 1 pero, de nuevo, esta no era una prueba puntuable del campeonato. No fue hasta un año después cuando el trazado entró de forma oficial en el Gran Circo, dentro del cual se mantuvo a lo largo de 25 años –al principio era la sede del Gran Premio de Italia, pero luego pasó a ser del GP de San Marino, debido a una normativa que impedía que hubiese dos Grandes Premios dentro de un mismo país–. El primer campeón oficial del nuevo circuito fue nada más y nada menos que Nelson Piquet, que corría para Brabham.



El trazado a celebrado carreras del mundial, de manera interrumpida de 1981 a 2006. Uno como GP Dino Ferrari, otro como GP de Italia, y 26 como GP de San Marino.

Pero si por algo es recordado, tristemente recordado, es por la muerte de los pilotos Ayrton Senna y Roland Ratzenberger, los cuales perdieron la vida en sendos accidentes en el Gran Premio de San Marino de 1994: Ratzenberger en los entrenamientos del sábado (en la curva Gilles Villeneuve) y Senna en el curvón Tamburello en la séptima vuelta de la carrera. El mismo fin de semana, Rubens Barrichello tuvo un fuerte choque que lo mantuvo alejado de las pistas varias semanas.

Por causa de estos accidentes, el circuito fue modificado en tres secciones. Antes de la curva Tamburello, originalmente una de las más rápidas del circuito, se añadió una chicane que obligaba a ralentizar el paso por el curvón posterior. La curva Gilles Villeneuve pasó a ser una chicane con el fin de eliminar la curva rápida y, al mismo tiempo, reducir la velocidad con la que se afrontaba la curva Tossa, que también había sido escenario de graves accidentes. Por último, la variante Bassa pasó de tener dos chicanes a una sola con el objetivo de ganar espacio para las escapatorias; esta variante pudo ser totalmente eliminada una década más tarde cuando se reformaron los boxes del circuito y se ampliaron las escapatorias.

Entre 2006 y 2007 el Circuito de Imola o Autodromo Enzo e Dino Ferrari sufrió una nueva remodelación, realizada, como no, por el arquitecto alemán, Hermann Tilke.

En 2020, y tras todos los cambios en el calendario derivados por la pandemia del COVID-19  el trazado volvió al calendario del campeonato. ESTE 2021, el circuito vuelve a albergar una cita mundialista, ocupando el lugar del GP de China. Eso sí, una semana más tarde de lo inicialmente previsto.

El trazado tiene una longitud de 4.936 metros, y está compuesto por 19 curvas, 10 a izquierdas y 9 a derechas. Algunas de ellas ya famosas, como la Variante Tamburello o la curva Tosa y la línea de meta y de formación de parrilla se encuentran en puntos diferentes del trazado.

En esta pista, tendremos una sola zona de activación del DRS. Esta estará situada desde la línea de meta hasta llegar a la curva 2. Con el punto de activación tras superar la curva 18 y penúltima.

En cuanto a las gomas, Pirelli ha decidido traer la gama media, igual que el año pasado. O sea, los compuestos C2, C3 y C4.

Como fue el caso el año pasado, hay una asignación estándar para cada automóvil en 2021: dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho juegos de blandos.

El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo que el del año pasado,13, a pesar de que las sesiones de entrenamientos libres del viernes ahora se reducen a una hora cada una.

Horarios completos

Viernes

Libres 1: 11.30

Libres 2: 15:00

Sábado

  Libres: 12:00

  Calificación: 15:00

Domingo

  Carrera: 15:00