martes, 26 de marzo de 2019

Previo del GP de Bahréin: Repasemos el circuito de Sakhir


Llega la segunda cita de la temporada. La diferencia de temperaturas cuando caiga la noche y se enciendan los focos, será sin lugar a dudas el gran aliciente del GP

El GP del Bahréin, y al igual que los últimos años, llega con el aliciente añadido, de que volverá a ser una  carrera nocturna, como el GP de Singapur, y en parte con Abu Dabi, que comienza por la tarde pero acaba bajo los focos. Al igual que el año pasado, este 2019 será la segunda carrera del año, en lugar de la tercera como fue en 2017.
El gran Premio de Bahréin del 2004 fue la primera carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 disputada en Oriente Medio, culminando un multimillonario proyecto que comenzó a construirse en el 2002
El circuito cuenta con tres largas rectas, curvas lentas y algún viraje de alta velocidad. Su trazado es muy ancho, lo que unido a sus amplias escapatorias asfaltadas que perdonan muchos errores y permiten arriesgar apurando las fuertes frenadas, hace que se suelan ver buenas carreras aquí. Eso sí, hay que estar atentos al viento que desestabiliza los coches y echa arena sobre la pista.
Para la carrera del 2010, el circuito cambió su configuración, añadiendo siete curvas más y aumentando su longitud de 5.412 metros a 6.299. El nuevo tramo, muy revirado, estaba situado entre las curvas 4 y 5 pero para la edición del 2012 (la de 2011 fue cancelada debido a la situación política) se decidió volver a la anterior versión del circuito.
De las finalmente quince curvas que tiene el trazado, ocho son a derechas y siete a izquierdas, y son  sin lugar a dudas, una de las grandes  protagonistas de la carrera, dada la alta exigencia a la que someten a los discos de freno de los monoplazas.
En general, el circuito no es demasiado exigente con los neumáticos por no tener muchas curvas rápidas, aunque es de los más duros con los frenos, con cuatro frenadas a las que se llega a más de 300 Km/h, mientras que la carga aerodinámica ideal necesita un compromiso entre tener buen agarre en las curvas y no perder demasiada velocidad en las rectas. La capacidad de tracción para salir de los lentos virajes y los frenos, son vitales.

El acelerador permanece pisado a fondo durante un 60% de la vuelta, mientras que el consumo de combustible es otro de los dolores de cabeza de los equipos.
Un total de 57 vueltas deberán ser completadas al trazado de 5.412 metros, realizando un total de 308,4 Km
Para  Sahkir, Pirelli pondrá a disposición de los equipos  los compuestos C1, el C2 y el C3, Siendo el C1 y C2 los de uso para la carrera y el C3 para la clasificación, en un escenario donde la gran diferencia de temperaturas, entre la hora de la salida y la normal bajada de temperaturas al llegar la noche, puede deparar sorpresas en el rendimiento y sin olvidar que Bahréin, tiene el nivel de rugosidad del asfalto más alto de todo el año. A todo esto hay que añadirle la gran cantidad de polvo y arena que suele encontrarse en la pista, debido a la gran cercanía con el desierto.
En cuanto a las zonas de uso del DRS, el primer punto de detección se ha situado en la curva 9, antes de la zona de activación después de la salida de la curva 10. La segunda línea de detección se encuentra en la zona de frenada de la penúltima curva, la 14, y la zona de activación estará situada poco después de la línea de salida/llegada.
Los horarios en territorio español para este GP serán los siguientes:
Viernes:       Libres 1: 13:00h
                      Libres 2: 17:00h
Sábado:       Libres 3: 14.00h
                      Clasificación: 17:00h
Domingo:    Carrera: 17:10h
Si nos referimos a la climatología y como es habitual en estas latitudes, se esperan cielos despejados durante todo el fin de semana, aunque y como ya hemos comentado, la temperatura sufrirá un bajón considerable debido al horario nocturno de la carrera, esperándose temperaturas en torno a los 23º.

martes, 12 de marzo de 2019

Previo GP de Australia: Así es el circuito de Albert Park


Dejamos atrás los test de pretemporada, llega la hora de la verdad, da comienzo el 70º Campeonato del mundo de F1. Repasemos el circuito de Albert Park

Albert Park será testigo del pistoletazo de salida de una nueva edición del campeonato del mundo, y tras las 8 jornadas de test celebradas en Barcelona, la primera prueba de fuego real en la que los equipos podrán comprobar lo que les espera en este largo recorrido de 21 paradas que finalizará en Abu Dhabi a principios del mes de Diciembre.
Esta será la 35ª edición del GP de Australia y será la 24ª consecutiva que se dispute en el circuito de Albert Park, un trazado semiurbano que rodea al lago homónimo situado en el sur de la ciudad de Melbourne. El trazado con sus 16 curvas, (6 a izquierda y 10 a derecha),  repartidas entre sus 5,303 kilómetros con 58 vueltas que durará el Gran Premio es uno de los circuitos más rápidos de todo el calendario. Cuenta con muchos y variados puntos para intentar el adelantamiento.
El trazado esta algo bacheado, especialmente en las frenadas,  los frenos sufren bastante,  y requiere de una  carga aerodinámica alta, debido a sus curvas de media velocidad y chicanes rápidas. Al ser un trazado semi-urbano, la pista desliza bastante al comienzo del fin de semana, aunque según se va depositando la goma, se  gana mucha adherencia y poco a poco se van mejorando los tiempos.
La anchura de la pista es generosa aunque variable según qué zonas del trazado, estrechándose especialmente al final del tercer sector entre la última horquilla a izquierdas y curva a derechas que tantas carreras han visto dar vuelco. Es habitual ver a los monoplazas probar e intentar trazadas alternativas para ganar tiempo o posiciones, acentuando lo críticas que son muchas de las frenadas en Albert Park. Sin duda el punto más complicado de este circuito.

Y es que a pesar de la velocidad que imprime a la carrera y que será otra prueba de fuego para los motores, en Melbourne se paga muy caro errar en una frenada. La primera chicane ya es histórica en la salida, en la que siempre se producen muchos toques o atajos para evitarlos. “Clavar” la frenadas, paso por curva y que el monoplaza salga con buena tracción en las curvas 3, 6, 9, 13, 14 y 16 es vital tanto para marcar un buen tiempo como para marcar la diferencia en carrera. Muchas frenadas fuertes tras altísimas velocidades, por lo que los frenos también se vigilarán bastante por parte de los equipos.
Además las abundantes curvas de alta velocidad y las rectas hacen que el consumo de combustible sea elevado.
En cuanto al paso por boxes, el tiempo que se emplea en recorrer el pit lane de Albert Park es de unos 20 segundos, lo que sumado al cambio de neumáticos girara en torno a los 25 segundos por parada.
Al igual que en2018, indicar que tendremos 3 zonas de DRS. Dos serán las habituales hasta 2017, estando situadas en la recta principal y en la posterior a la curva 2. Ambas comparten un único punto de detección, situado 13 metros antes de la curva 14.  Pero la temporada pasada, se añadió una tercera, con su punto de detección a 170 metros de la Curva 11.
Para esta primera cita del calendario,  y con la  nueva denominación, Pirelli llevará a Melbourne los neumáticos C2 duro, el  C3 medio, y el C4 como blando.
Para poder ver esta primera cita en directo nos tocara madrugar un poco. Los horarios para el territorio español son:
Libres 1 - 02:00h
Libres 2 – 06:00h
Libres 3 - 04:00
Clasificación -  07:00
Carrera - 06:10

sábado, 9 de marzo de 2019

Guía de la temporada 2019 de Fórmula 1

Nos encontramos recién aterrizados de los test de pretemporada, y ya está todo preparado para que en menos de dos semanas, de comienzo en Melbourne una nueva temporada del campeonato del mundo de la máxima categoría del automovilismo.
Este 2019 se presenta lleno de emoción, y en la sección de Fórmula 1 de Tercer Equipo os queremos ayudar a preparar y luego seguir, este emocionante año, con una guía con información práctica para toda la temporada.
Esperamos que la disfrutéis y sea de vuestro agrado.