miércoles, 30 de junio de 2010

Alonso se ve obligado a retractarse de sus declaraciones

Esperemos que hoy se haya producido el ultimo capitulo de la guerra Alonso-Hamilton-Fia,el menos por parte del piloto de Ferrari.
Fernando Alonso se ha disculpado de forma pública ante la FIA por las declaraciones realizadas al terminar la carrera el domingo pasado. Trás la aparición de rumores que decían que Ferrari y Alonso podrían ser penalizados,era cuestion de tiempo que legará esta disculpa.
Con los ánimos calmados y pasados dos días, el piloto de Ferrari ha querido aclarar sus palabras a través de su blog en la pagina oficial de Ferrari, donde asegura que sus quejas se debieron a la frustración que sintió al perder posiciones respetando las normas. El asturiano dejó entrever que la FIA había favorecido a Hamilton al tardar once vueltas y veinte minutos en decidir qué sanción aplicarle al piloto de McLaren por adelantar al Safety Car.
"Obviamente, estoy mucho más calmado que cuando acabó la carrera", apunta el asturiano. "Reaccioné emocionalmente y es muy fácil decir cosas que puedan ser mal interpretadas, levanten suspicacias, cosa que no quería".
"Por supuesto, entiendo que los comisarios tuvieron un trabajo difícil y que la decisión no era fácil. Lo que quería decir era que los pilotos que respetamos las normas, desgraciadamente, en esta situación, sufrimos mucho más que los que se la saltaron, aunque recibieran una sanción", añade Alonso. "No me refiero a ningún piloto en particular. Creo que debemos hablar calmadamente para estar seguros que estas cosas no pasen otra vez".
la FIA ha comunicado que no tienen intención de tomar acciones legales contra la Scuderia. Sin embargo, lo ocurrido en el GP de Europa ha puesto en evidencia los problemas y lagunas que plantea la normativa del coche de seguridad. Ferrari instó a la FIA a que reconsiderase el reglamento y parece que ha hecho efecto, convocándose una reunión extraordinaria para tratar lo ocurrido en Valencia. "Estoy contento de que la FIA haya reaccionado inmediatamente, convocando una reunión extraordinaria”, señala Alonso.
Es una pena que el piloto afectado tenga que pedir culpas,pero ya sabemos que este mundo funciona asi.Ahora espero a que Hamilton tambien pida disculpas por la sarta de gilipoleces que dijo ayer respecto a Alonso

martes, 29 de junio de 2010

Hamilton: "Alonso tiene envidia y vive en otro mundo"

Parece que la guerra total entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton a dado comienzo.
El piloto ingles fue el gran beneficiado de las desiciones de los comisarios durante la disputa del pasado GP de Europa.
Recordemos que al finalizar la carrera Alonso declaro que: "Hasta un niño sabe que no se puede adelantar al coche de seguridad, especialmente después de un accidente tan grave como el de Webber"y que los espectadores que acudieron al circuito urbano de Valencia vieron una carrera "manipulada" y "no del todo real".
Pero su compañero de equipo en McLaren en el año 2007, Hamilton, no ha querido desaprovechar la oportunidad y ha acusado a Alonso de "un envidioso", y ha sugerido que su mal humor se agravó al ser revasado por el Sauber del novato japonés, Kamui Kobayashi. "Es sólo envidia," declaró Hamilton al rotativo ingés, The Sun. "Ha tenido que ser muy duro para él verse pasado por un Sauber, así que ha debido sentirse completamente en otro mundo".
"Todo el mundo tiene derecho a opinar, y él debe estar decepcionado por su resultado, pero yo no le hice nada", afirma Hamilton. A la pregunta de si cree que la reacción de Alonso está motivada por la envidia, Hamilton dijo: "Sí. Incluso vi en la pantalla gigante cómo era adelantado por un Sauber (el del japonés Kamui Kobayashi). Debió ser duro para él verse superado por un Sauber, así que (Alonso) debe vivir en otro mundo. No entiendo cómo pude yo influir tanto en su carrera".
Pero Hamilton ve las cosas desde otra perspectiva: "La FIA está haciendo un trabajo increíble, porque este año nos están permitiendo correr", afirmó. "No entiendo porqué he afectado tanto a su carrera" volvía a preguntarse el piloto inglés. "Toda persona tiene derecho a dar sus opiniones. Él sólo debe estar decepcionado con su propio resultado, pero yo no hice nada en contra de él", agregó el campeón del mundo de 2008.
Todo esto es muy triste y penoso.Yo siempre he sido una persona que ha defendido a Hamilton de todos aquellos que por ejemplo lo abuchearon e insultaron hace un par de años en Montmelo.Siempre defendi que lo que ocurrio en Mclaren fue mas culpa del equipo que de el y Alonso.Que el hizo lo que tenia que hacer, que se vio con muchas posibilidades de ser campeon y lucho para conseguirlo y que fue el equipo con Dennis a la cabeza el que no supo gestionar la situacion.
Pero esto...creo que se me acaban los argumentos,despues del espectaculo del pasado fin de semana mas vale que se hubiera quedado calladito,que ya van unas cuantas desiciones que lo favorecen y como minimo deberia haberse quedado al margen.
Solo espero que tanto uno como otro,hablen donde tienen que hacerlo,en la pìsta

Los comisarios de Valencia (yo los llamo ineptos),indignados con Ferrari

Si,si,no estoy de cachondeo,el titular es bien cierto.
Los señores que mingunearon el pasado GP de Europa estan indignados con las declaraciones que han efectuado desde la escuderia de Maranello.
Segun publica la web "thef1.com",algunos de los árbitros designados por la FIA para el Gran Premio de Europa del pasado domingo, estarían considerando tomar acciones contra Ferrari, a raíz de las explosivas manifestaciones del equipo italiano después de la carrera de Valencia.
Segun, el rotativo The Guardian informa de que "un número" de 'jueces oficiales' de la FIA estarían "enojados e indignados" tras las 'desmesuradas quejas' de Ferrari.
Se piensa que en el pasado, especialmente durante el reinado de Max Mosley, las manifestaciones de los 'hombres de rojo' hubieran sido duramente sancionadas, pero la FIA por ahora,no ha decidido tomar acciones disciplinarias contra Ferrari y Alonso.
De hecho, el lunes el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, seguía con el discurso, insistiendo en que los resultados de la carrera fueron "desvirtuados" y los catalogando los acontecimientosde "muy graves e inaceptables".
Para el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, la realidad sobre lo sucedido en el VSC es bien distinta: "Yo no creo que haya sido manipulada. La FIA sólo tiene revisar las reglas sobre el coche de seguridad en el futuro."
A primera hora del lunes el órgano de gobierno de la Federación Internacional seguía sin pronunciarse, después de que Fernando Alonso hubiese acusado a los comisarios de "manipular la carrera", y otros miembros de la Scuderia Ferrari se pronunciaran en la misma linea.
A-LU-CI-NAN-TE,sin mas palabras

lunes, 28 de junio de 2010

GP de Europa:Carrera o Mierda

Ya se que el titulo de la entrada quizas sea algo fuerte,pero realmente,al acabar la carrera de ayer y sobre todo cuando despues de casi tres horas de deliberacion me entere de la sancion de cinco segundos,pense...esto es una gran mierda(a partir de ahora sustituyo mie.... por porqueria).
Si a mi me cabreo,os imaginais a las 70000 personas que pasaron por taquilla (y las entradas no es que sean baratas),con la ilusion de ver un espectaculo y finalmente solo pudieron ver como una panda de estupidos ineptos arruinaron lo que se preveia despues de las primeras vueltas una gran carrera.
Muchas preguntas sin respuesta surgen en mi calenturienta mente...
Por que el Safety salio en el momento que lo hizo,partiendo el grupo de cabeza,cuando solamente tendria que haber esperado 4 o 5 segundos,y en otras carreras a costado dios y ayuda que salga,cuando era totalmente necesario hacerlo?
Por que no se supo nada de lo ocurrido hasta que Alonso se quejo por radio de que "algo" habia pasado.El inepto de Whiting habria echo algo si Alonso no se llega a quejar?
Porque la realizacion de la carrera (que corre a cargo de la FOM),tardo un mundo en ofrecernos las imagenes de lo sucedido?
Porque se tardo tanto en castigar la accion de Hamilton que cuando se hizo el castigo ya no tenia ningun efecto real?
Y por ultimo un detalle del que no me he dado cuenta hasta hoy,esta claro que Lewis Hamilton adelantó al Safety Car después que ambos hubieran pasado la segunda línea del Safety Car, por lo que merecía sanción.Pero...¿Frenó Lewis Hamilton antes de cruzar la segunda línea de Safety Car para frenar a los Ferrari?,despues de ver las imagenes montones de veces es lo que parece,por lo que da la sensacion que ademas de incumplir una norma lo hizo a mala fe y sabiendo las consecuencias que eso llevaria.
En fin,todo esto no vale ya para nada,supongo que a raiz de esto aclararan esta regla,como siempre que Hamilton hace algo....
Sobre todo para finalizar,quiero dejar claro que mi indignacion no es tanto para Hamilton,sino para la banda de vividores que manejan los hilos de este maravilloso deporte que me seguira apasionando a pesar de todo esto...¡VIVA LA F1!

Indignación en Ferrari por lo ocurrido en Valencia

Sigue la polemica por lo ocurrido ayer en el transcurso del GP de Europa y especialmente por la accion que protagonizo Hamilton y el Safety Car y que llevo a la ridicula sancion que sufrio Hamilton aplicada pos los ineptos que ayer se llamaban comisarios de carrera con Charlie Whiting a la cabeza.
Stefano Dominicali, jefe de Ferrari, habló también sobre el tema. Domenicali estaba claramente enfadado con lo visto ayer en Valencia, y dijo que le han pedido a la FIA que reconsidere las normas del Safety Car.
Cuando tomas unas decisiones y afectan a la clasificación final es algo que se debe reconsiderar"
El italiano no podía esconde su enfado al acabar la carrera. "Por supuesto que estamos muy enfadados. En la parte deportiva creo que fuimos extremadamente desgraciados", "La frustración está relacionada con el hecho de saber que ciertas decisiones están bien y no mal. Pero cuando tomas unas decisiones y afectan a la clasificación final es algo que se debe reconsiderar".
El de Ferrari anunció que la Scuderia ha hablado con la FIA para aclarar lo ocurrido. "Hemos tratado este asunto con la FIA", ha dicho Domenicali. "El resultado es definitivo, en el futuro deberemos estar seguros de que las cosas de las que hemos hablado no se repitan."
Sobre las declaraciones de Alonso, Stefano Domenicali dijo que las hizo en caliente, aunque lógicamente entiende su punto de vista. "Fernando fue el perjudicado de la situación. Nuestra carrera resultó herida por una situación que no estaba bajo nuestro control."
Recordemos las declaraciones de Fernando Alonso:"Íbamos rodando bien, terceros después de una buena salida. Luego salió el safety-car y no nos vino muy bien. Hamilton adelantó al Safety-car, algo que nunca había visto, adelantar un coche con banderas amarillas a un coche médico. Íbamos un metro uno del otro y uno acabó segundo y otro noveno".
El safety-car arruinó la carrera de Alonso que optaba a podio. Pero el enfado no viene por eso, ya que tras el espectacular accidente de Webber y Kovalainen es algo normal. Pero lo incompresible es que la dirección de carrera tardará tanto en sancionar al piloto de McLaren por esa maniobra incorrecta y de una manera que incluso ha salido beneficiado el británico.
"Sí podíamos haber acabado segundos. Luego con el safety-car yo hubiera acabado noveno y lo normal es que Hamilton terminara octavo. Pero aquí cuando haces las cosas bien que es respetar las banderas amarillas quedas noveno y uno que no las respeta queda segundo".
Y es que da la sensación que haga lo que haga Hamilton siempre sale como el gran beneficiado. Además de no ser por la queja del asturiano a sus ingenieros probablemente dirección de carrera ni siquiera le hubiera penalizado. Aún así han tardado 20 vueltas en sancionarle. "Sí se ve que era muy difícil esta vez ver muchas repeticiones de cómo adelantas a un coche médico. Es lo que hay. Por desgracia todo va en contra nuestra, parece que permiten todo. Es una pena pero no por nosotros porque las carreras son así, pero sí por los 70.000 espectadores que han estado hoy aquí y que han venido a ver una carrera manipulada".
Por su parte Piero Ferrari, vicepresidente de la casa de 'Il Cavallino', asegura en una palabras publicadas por el sitio web de la 'Scuderia' estar "decepcionado" por todo lo sucedido en la carrera en suelo español, al tiempo que confesaba no acabar de creerse toda la polémica desatada dentro de un deporte en el que "se espera más de los profesionales".
"Sigo todas las carreras del motor, más aún cuando se trata de campeonatos en Estados Unidos, donde el coche de seguridad es habitual, pero nunca he visto algo como lo de Valencia", comentó Piero Ferrari.
El jefe de Ferrari, Luca di Montezemolo, a asegurado que lo que ocurrió en Valencia fue "muy grave e inaceptable".
El resultado de la carrera de ayer fue desvirtuado. Ferrari, que demostró ser competitivo en el Gran Premio de Europa, pagó un precio demasiado elevado por respetar las reglas. Mientras tanto, aquellos que no siguieron las reglas fueron sancionados por los comisarios de carrera de una forma menos severa que el daño sufrido por los que sí las respetaron", apunta el italiano en un comunicado oficial de la Scuderia. "Eso es un hecho muy grave e inaceptable crea precedentes peligrosos, arrojando una sombra a la credibilidad de la Fórmula 1. Estamos seguros de que la FIA analizará completamente lo sucedido, adoptando las decisiones necesarias. Ferrari seguirá con interés".

domingo, 27 de junio de 2010

Vettel vence un polemico GP de Europa

En primer lugar voy a hablar del vencedor porque creo que se lo merece,Sebastian Vettel ha logrado hoy una merecida victoria en el Gran Premio de Europa tras exhibir un ritmo incontestable de principio a fin sobre el asfalto del Valencia Street Circuit. El piloto alemán de Red Bull no desperdició la 'pole' y se llevó la victoria de una agitada carrera que domino desde la primera curva hasta la ultima,con este victoria Vettel vuelve a mostrar sus credencialesal titulo mundial.
La carrera se vio marcada por el terrible accidente de Mark Webber.Webber se ha encaramado a la trasera del Lotus de Heikki Kovalainen. El australiano ha hecho una mala salida y ocupaba la decimonovena posición después de avanzar al máximo su primera y única parada en boxes. El objetivo de Mark era arriesgar al máximo e intentar recuperar alguna posición en el juego de cambios de neumáticos, pero tan sólo una vuelta más tarde ha impactado contra Kovalainen precisamente cuando iba a superarlo en la recta trasera. Como resultado, el RB6 se ha encabritado y ha dado media vuelta de campana antes de aterrizar sobre el anti-roll bar y acabar la cabriola contra la barrera de neumáticos. La buena noticia es que el piloto de Red Bull no ha sufrido ningún daño físico y ha vuelto sano y salvo a su box después de someterse a un breve reconocimiento médico. Sin embargo, este accidente ha alterado radicalmente la carrera...
Debido a este accidente el coche se seguridad se vio obligado a salir, justo pilló a la cabaza de la carrera pasando por el carril de incoporación a pista. Sebastian Vettel había pasado sin problemas, pero Lewis Hamilton se encontró con el Coche de Seguridad y el coche médico, situándose en paralelo. Detrás suyo estaban Fernando Alonso y Felipe Massa, que soltaron el acelerador para dejar pasar a los dos vehículos. Hamilton no, el piloto británico pisó el acelerador y los superó, ganando una ventaja que después sería crucial. Mientras, por detrás, la mayoría de pilotos entró a boxes al momento para cambiar neumáticos.
En la siguiente vuelta entraron los cuatro primeros a boxes, pero con resultados diferentes: Vettel y Hamilton primero y segundo detrás del Coche de Seguridad, Alonso décimo y Massa decimoséptimo. La diferencia entre el británico y los Ferrari está en el cumplimiento o no de la normativa, de adelantar o no al Coche de Seguridad. Diesiceis vueltas más tarde Dirección de Carrera anunciaba un drive-through para Hamilton. Sin embargo, cuando lo cumplió, mantuvo el segundo puesto ya que Kamui Kobayashi, de los pocos que no entraron a boxes con el Coche de Seguridad, había sido un tapón para Button y compañía. En definitiva, que la sanción solo sirvió para que Vettel tuviera más cerca la victoria, ya que Hamilton no se vió perjudicado en cuanto a posiciones. Desde entonces, el piloto alemán de Red Bull solo se preocupó de llegar a meta.Sin lugar a dudas es ridiculo que direccion de carrera tardara 16 vueltas en castigar a Hamilton,cuando la accion es clara.Al tardar tanto,hizo que la sancion no tuviera a efectos reales ninguna consecuencia.Si eres torpe y tardas 16 vueltas en aplicar el reglamento,como minimo la sancion que apliques tiene que ser consecuente con tu torpeza,ya que si no,sale mas a cuenta cometer la infraccion que seguir el reglamento.Ya sabeis que yo siempre he sido un defensor de Hamilton,pero realmente empiezo a creer que el tiene un reglamento especial.
Pero no acaban ahí los problemas que ha generado la aparición en pista del coche de seguridad: los ineptos (al menos hoy) comisarios han advertido que muchos pilotos habían dado una vuelta demasiado rápida cuando el coche de seguridad ya estaba en el asfalto,en concreto nueve pilotos.
Al finalizar la carrera y tras recoger declaración de los nueve pilotos investigados por rodar por debajo del tiempo mínimo establecido para la vuelta de entrada en pista del Safety Car, los comisarios del Gran Premio de Europa han decidido infringir una ridicula penalización de cinco segundos a todos los investigados.Es evidente que los Ferrari se han visto muy seriamente perjudicados por esta situación ,pero esta ridicula y estupida sancion hace que la clasificacion apenas tenga cambios de vital importancia.El mas afectado a sido el pobre Pedro de la Rosa,que cae de la zona de puntos para figurar en la duodécima posición final.
En definitiva, Fernando Alonso ha finalizado octavo y muy molesto,tras la carrera al atender a los medios a comentado que "los espectadores han visto una carrera manipulada"(y no le falta razon).Al pobre Felipe Massa,aparte de todo lo sucedido a Alonso hay que sumarle que en la entrada al pit a tenido que esperar a que los mecanicos finalizaran con Alonso,lo que le ha echo acabar en una inmerecida 14ª posicion
Jaime Alguersuari, por su parte, también se vio perjudicado por el Coche de Seguridad, ya que entró una vuelta más tarde a boxes (primero entró Buemi, que estaba por delante suyo en carrera), algo que tampoco hizo Michael Schumacher y que le relegó detrás del catalán.
Me imagino que en los proximos dias tendremos mas tiempo de hablar sobre los comisarios y sus absurdas desiciones de hoy.
Os dejo la clasificacion final (o eso creo):http://www.formula1.com/results/season/2010/832/
Lo unico bueno es que el mundial sigue lleno de emoción de cara al próximo Gran Premio de Gran Bretaña en el remozado circuito de Silverstone.

sábado, 26 de junio de 2010

Calificacion en Valencia:Red Bull vuelve a las andadas

Lo de Canada fue solo un espejismo,en Valencia regresó el dominio de Red Bull en la calificación, con un nueva 'pole' de Sebastian Vettel (1:37:587), la cuarta del alemán en esta temporada y octava, de nueve posibles, de la escudería austríaca,su compañero Mark Webber consiguio la segunda con un 1:37:662.Este fin de semana Red Bull cuenta a su favor con el 'Conducto F', que lo utilizarán por primera vez en carrera esta temporada
Lewis Hamilton,ha conseguido la tercera plaza,con un McLaren que ha demostrado un ritmo muy superior al que habíamos visto durante las tres sesiones libres y que, de hecho, ha logrado dejar atrás a Fernando Alonso y a su renovado F10.
A pesar de esta cuarta plaza,creo que esto no se corresponde en todo con la realidad,los de Maranello creo que tienen un ritmo muy veloz con los depósitos llenos, tanto que podría ser superior al de las 'flechas plateadas' e incluso me atrevo a decir que podrian llegar batir a los Red Bull en el vuelta a vuelta (aunque eso no lo tengo tan claro). Pese a todo, Vettel y Webber han reconocido que este circuito no se ajusta a las características de su coche y pueden sufrir algo más el desgaste de los neumáticos a lo largo de la carrera. Si añadimos a lo anterior que la recta de meta no es muy larga y partir desde la zona sucia puede no penalizar en exceso al piloto asturiano, encontramos en él ese gran rival que podría evitar otro recital de los chicos de Christian Horner.
El mismo Alonso ha declarado que "Estamos contento de cómo ha ido el día. Estamos en mejor posición de la que estábamos antes. La pole sigue estando un poco lejos, los Red Bull han mejorado bastante para este Gran Premio. Pero bueno, somos cuartos y quintos y tenemos muchas opciones de subir mañana al podio y es un paso hacia adelante","Intentaremos salir bien, somos cuartos, aunque salimos por la parte sucia creemos que no va a ser una desventaja importante. Supongo que iremos a una parada porque aquí los neumáticos no se degradan tanto como en Canadá. Intentaremos parar lo antes posible, nada más se abra la oportunidad para ganar alguna posición y acabar en el podio", explica el piloto asturiano.
Felipe Massa tomará la salida desde la quinta posición, lo cual confirma el progreso de Ferrari especialmente respecto a su rendimiento en el GP de Turquía. Tras él encontramos a Robert Kubica, no tan brillante como se había mostrado en las pruebas libres, aunque en una posición excelente para Renault. No hay que descartarlo para la carrera.
El séptimo puesto de Jenson Button también es muy engañoso, ya que el hubiera podido lograr un tiempo muy cercano al de Hamilton de no ser por un error que ha cometido en el tercer parcial del circuito. Así pues, con la gran velocidad punta de McLaren, no es descabellado pensar en la remontada.
Dos detalles de hoy que creo que hay que señalar es que por primera vez en la presente temporada los dos Mercedes GP no superaron la Q2, y lel segundo en que los dos Williams pasan a la Q3 y finalizaron en una meritoria octava y novena posicion.
Pedro de la Rosa partirá desde la decimosexta plaza, justo por delante de Jaime Alguersuari y su Toro Rosso. El veterano piloto de Sauber ha superado a su compañero Kamui Kobayashi y ha metido la cabeza en la Q2, donde la inferioridad de su C29 se ha hecho más evidente y sólo ha dejado atrás al citado Alguersuari, que ha sufrido más de lo esperado con el tráfico y tampoco tenía el ritmo de su compañero Buemi, undécimo en esta sesión.
Mañana a partir de las 14:00 la carrera...

viernes, 25 de junio de 2010

Alonso marca la pauta en Valencia

Fernando Alonso ha logrado el mejor tiempo del dia durante la disputa de la sesion 1.2 de los entrenamientos libres del GP de Europa.
Alonso y su "nuevo" Ferrari dejaron muy buenas sensaciones y su 1:39:238,no fue superado por nadie.El piloto de Ferrai no sólo fue el más rápido, firmando el mejor tiempo del día, sino que rodando con más carga de combustible el ritmo era muy bueno.Ademas de todo esto marcó la velocidad punta más alta de la sesión,l cual era impensable hace unos dias.
Los equipos han enfocado una parte importante de esta sesión al trabajo con los neumáticos superblandos y cargas de combustible elevadas,por lo que esta sesión ha sido más difícil de interpretar que otras similares, porque los equipos son muy conscientes de que Bridgestone ha elegido un compuesto muy duro y otro muy blando para este evento, tal y como hizo en Canadá, y una mala gestión de las ruedas puede dar al traste con una preparación minuciosa en otros ámbitos.
Al inicio de la sesión los Ferrari se colocaron al frente de la tabla de tiempos, pero poco después los Red Bull superaron a los monoplazas de Maranello, si bien a falta de treinta minutos Alonso marcó el tiempo con el que terminó primero,en segundo lugar finalizo Vettel a 0.056 y tercero fue Webber a 0.144 de Alonso. Después, en el último tramo de la sesión, tanto Alonso como el resto de pilotos comenzaron a probar con neumáticos blandos y mucha carga de combustible, simulando el inicio de la carrera del domingo.
De esta forma, los cronos dejaron de mejorarse, pero en cambio se pudo observa el ritmo de carrera que tenía cada equipo, comprobándose que las mejoras y el nuevo kit aerodinámico que dispone F10 (llamado F10 B) le han servido para colocarse entre los más regulares y rápidos, junto con los Red Bull. Los McLaren se quedaron un poco atrás, pero cabe tener en cuenta que se desconoce la carga real de cada monoplaza. Eso sí, la velocidad punta más alta la firmó Fernando Alonso, llegando a 307 km/h al final de la recta de atrás, entre las curvas 11 y 12 del Circuito Urbano de Valencia.
Button y Schumacher, noveno y undécimo respectivamente, son la cruz de los equipos grandes, pero no por falta de rendimiento, sino porque no han encontrado una vuelta limpia mientras han rodado con poco combustible y luego se han concentrado en mejorar su ritmo de carrera. Algo similar le ha ocurrido a Jaime Alguersuari, decimoctavo clasificado final a 2,1 segundos del líder que, sin embargo, se ha declarado satisfecho con su trabajo y confía en tener una buena calificación mañana. Por su lado, Pedro de la Rosa ha sido decimoquinto, tan sólo 39 milésimas por detrás de su compañero Kobayashi y en buena forma para buscar mejores cronos mañana.
Mañana a partir de las 11.00 se disputaran los terceros libres y a las 14:00 podremos disfrutar de la que creo sera una emocionante calificacion

jueves, 24 de junio de 2010

La FIA publica las normas de 2011

El Consejo Mundial de Automovilismo acaba de hacer públicas algunas de las normas que piensa introducir en 2011 para aumentar los adelantamientos en Fórmula 1. Los alerones móviles traseros, sustituyendo a los actuales delanteros y a conducto de aire o conducto F (prohibido para el año que viene) son la principal novedad.
La FIA tambien ha zanjado el asunto del F-DUCT.Se acabó tapar agujeros en el habitáculo para permitir el paso del viento al alerón trasero. La FIA prohibirá estos sistemas y cualquier otro similar el año que viene: “En 2011 se prohíbe cualquier sistema, dispositivo o procedimiento que implique un movimiento del piloto para alterar las características aerodinámicas de un coche.”
La anterior norma no afecta a la regulación del alerón trasero, que sí podrá regularse desde el habitáculo, aunque con unas restricciones muy concretas: “Se podrá ajustar antes de la salida, y en carrera después de completarse dos vueltas sólo para facilitar adelantamientos. El piloto sólo lo podrá activar en carrera cuando se le notifique que está habilitado. Sólo se activará si el piloto está a menos de un segundo detrás de otro piloto en cualquier posición. El sistema se desactivará” automáticamente “la primera vez que el piloto frene.” El segundo de referencia del que habla la FIA será consultado con los equipos para debatir si aumentarlo o reducirlo y mejorar la norma.
La FIA confirma que está prohibido adelantar bajo régimen de coche de seguridad, aunque entre en boxes en la última vuelta de una carrera, tras el polémico e ilegal adelantamiento de Michael Schumacher a Fernando Alonso en el Gran Premio de Mónaco de la presente temporada.
Además, cualquier coche que ruede con graves problemas, de forma lenta o peligrosa, quedará en manos de los comisarios, esté donde esté: pista, entrada o salida de los boxes, o los propios boxes.
El bloqueo a propósito o involuntario de un piloto a otro quedará prohibido durante las sesiones cronometradas, gracias a un tiempo máximo de permanencia en pista, medido entre la línea después de la salida de los garajes y la de entrada. Este tiempo se determinará en cada carrera por el director de la misma, y se dará a conocer antes de los primeros entrenamientos libres, aunque podrá sufrir cambios durante el gran premio si fuera necesario.
El peso mínimo de un coche de Fórmula 1 durante todo un gran premio, en todo momento, siempre deberá ser mayor de 640 kilogramos. Además, en el tanque del bólido deberá haber la cantidad suficiente de gasolina para llegar a los garajes por sus propios medios y entregar una muestra de gasolina, si la FIA la solicita.
Pero una de las normas mas importantes es el retorno de la normativa del 107%.
Esta norma impide tomar la salida a todo coche que no sea capaz de alcanzar ese porcentaje con respecto al mejor tiempo logrado por el autor de la “pole position” en la tercera tanda de entrenamientos oficiales. Los comisarios podrán ser, sin embargo, benevolentes y permitir participar a un piloto que, aun sin lograr el 107% en los entrenamientos cronometrados del sábado, haya marcado un buen tiempo en los entrenamientos libres. Si hubiera más de un piloto en esa situación, los comisarios determinarán su orden en la parrilla de salida.
En su día, esta normativa desapareció con la entrada de los sistemas de clasificación “tipo superpole” en la Fórmula 1. Ahora, con el sistema de tres partes, se ha considerado adecuado traer de nuevo la regla del 107%, sobretodo con los nuevos equipos y la polémica sobre su velocidad. A partir del año que viene, por lo tanto, deberá haber menos polémica al respecto.

miércoles, 23 de junio de 2010

GP de Europa (previo)

Esta la semana la F1 vuelve a España,mas concretamente a la ciudad de Valencia,con la disputa del GP de Europa.
Sin duda esta carrera se muestra muy emocionante en cuanto a la clasificacion se refiere,Hamilton y Button se disputan las dos primeras plazas con sólo tres puntos de diferencia entre ellos, seguidos muy de cerca por Mark Webber, a sólo tres puntos de Button. Fernando Alonso, que espera recuperar el ritmo perdido en las últimas pruebas gracias a grandes mejoras en su monoplaza rojo, está al acecho a quince.
Este será el tercer año en que la Fórmula 1 se pasee por el puerto levantino, aunque la primera vez que no lo haga en agosto, sino en junio. Este año, pues, tocará comprobar qué mes le sienta mejor al trazado.
El Circuito Urbano de Valencia es una pista muy ancha, con grandes escapatorias, lo que provoca que algunos pilotos piensen que no están ante un trazado urbano como es en el caso de Mónaco o Montreal, con los muros muy cerca del asfalto. En sus 25 curvas nos encontramos de todo, con múltiples frenadas fuertes, con varias chicanes y con un asfalto con poca adherencia, característica propia de los trazados urbanos y semiurbanos.
Como muchos ya sabeis este es un trazado que personalmente a mi no me apasiona demasiado,lo encuentro aburrido y a las dos carreras disputadas con antelacion me remito,espero que este año sea algo diferente y nos podamos divertir algo mas.Siempre he pensado que esta carrera es un error y que no se tendria que celebrar,y que los Valencianos no se enfaden conmigo,no digo de no disputar una carrera en Valencia,sino que digo de no disputar esta carrera.Creo que lo mejor habria sido acondicionar el circuito de cheste y celebrar alli el GP,pero bueno,son opiniones
El circuito de Valencia tiene una longitud de 5419m,la carrera esta pautada a 57 vueltas por lo que en total los monoplazas realizan una distancia total de 310,080 km.
El circuito tiene 25 curvas,12 de izquierdas y 13 de derechas,la carga aerodinamica que se necesita es alta y el desgaste de los neumaticoa es medio (nada parecido a Montreal).
Los horarios de este GP seran los tipicos europeos.Los libres del viernes seran a las 10:00 y a las 14:00h,el libre del sabado a las 11:00h,la calificacion el mismo sabado a las 14:00h y la carrera el domingo a las 14:00h
Para este fin de semana, la Agencia Estatal de Meteorología predice tres días de calor y calma en los cielos. Con una irrisoria posibilidad de precipitación para los tres días de sólo un 15%, el sol estará parcialmente cubierto de nubes que relajarán unas temperaturas cercanas a los 28ºC.

Ya es oficial:Pirelli vuelve a la F1

Despues de meses de espera y de muchas especulaciones y comentarios,hoy por fin la FIA a echo publico cual sera el suministrador de gomas para las proximas temporadas,era un secreto a voces,pero la faltaba la confirmacion por parte de la FIA.
La elegida a sido la empresa italiana Pirelli, fundada en 1872 por Giovanni Battista Pirelli, será la encargada de fabricar y distribuir las gomas para las tres próximas temporadas,(hay que recordar que Bridgestone,dará por terminada su etapa en la Fórmula 1 en cuanto los monoplazas crucen la meta del GP de Abu Dhabi.).
Muchos equipos habían exigido a la FIA que se diera prisa en su elección debido a que necesitaban conocer las características de las gomas para desarrollar sus nuevos monoplazas, y la FIA por fin les ha hecho caso. La Federación Internacional del Automobilismo ha escogido a Pirelli, respetando así la voluntad de la FOTA. Pirelli era la favorita de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA), pero aún faltaba la aprobación de los mandamases.
En un comunicado divulgado por la FIA hemos conocido su veredicto. "Pirelli ha sido elegida como la proveedora de neumáticos para el FIA Formula One World Championship por un periodo de tres años, empezando en 2011." Así pues, la compañía italiana ha superado a Michellin, que se perfilaba como el rival más serio, y Avon-Cooper.
Pero Pirelli ha estado en más ocasiones en la categoría reina del automovilismo. En los inicios de los '50, la empresa italiana empezó su andadura por la Fórmula 1, hasta que en 1991 se retiró definitivamente. En total, Pirelli ha ganado 44 Grandes Premios de la Fórmula 1.
Sin duda esta eleccion no es ninguna sorpresa cuando por un lado las pretensiones de dimensiones y compuestos por parte de Michelin la alejaba de la elección final. Pirelli, además, comenzó el año suministrando el nuevo campeonato de GP3 y, por tanto, compartiendo los fines de semana de F1 en Europa

martes, 22 de junio de 2010

Jean Todt pide menos gastos y más espectaculo

Jean Todt, presidente de la Federación Internacional Automovilística (FIA), anunció como prioridades para el futuro de la Fórmula 1 y otras categorías "una reducción de los gastos y "un mejoramiento del espectáculo"."La reducción de los gastos, el mejoramiento del espectáculo, la puesta en acción de las nuevas tecnologías y de la sinergia más fuerte entre el deporte y movilidad, para promover la seguridad vial en el mundo, serán las prioridades de la FIA", afirmó Todt.
Las declaraciones del presidente de la FIA fueron difundidas por el diario económico francés Les Echos. Consultado sobre los gastos considerados excesivos de la F-1, Todo resalto que aquellos grandes equipos, "que se convirtieron en ridículamente elevados, fueron disminuidos por cerca del 30 por ciento sobre un período de tres años".
En lo relación al aspecto tecnológico, el ex director de Ferrari explicó que "a partir de enero de 2013, los reglamentos serán fundamentalmente diferentes, en particular a nivel de motores, que tendrán cuenta de la evolución de las tecnologías. Hoy hay un rol desproporcionado de la aerodinámica"."Se necesita trasladar las inversiones a otra parte, en otros ámbitos de investigación, más cerca de lo que necesitamos", añadió. Con respecto a su antecesor, Max Mosley, Todt dijo que "cada uno tiene su estilo, pero respeto su fidelidad y su sentido del deber. Creo que tuvo que responder a provocaciones inapropiadas".

lunes, 21 de junio de 2010

Ferrari ficha a Pat Fry

Segun parece la escideria Ferrari está iniciando los movimientos para reforzar su staff técnico y reforzar sus opciones de futuro. Pat Fry, de 46 años y hasta ahora jefe de proyectos de McLaren, recalará en Maranello una vez cumplido el obligado periodo sabático que deben cumplir los miembros del staff cuando abandonan un equipo. Fry lleva trabajando en F1 desde 1982, inicialmete con Benetton.
Pat Fry trabajó para McLaren durante 18 años. Su etapa en el equipo de Woking empezó en 1993 y terminó en mayo de 2010. Como ingeniero jefe, Fry trabajó en el diseño del MP4-24 y el monoplaza de esta temporada, el MP4-25.
Un mes después de que se hiciera oficial que dejaba McLaren, Fry vuelve a ocupar titulares. La publicación italiana Gazzeta dello Sport asegura que Fry, de 46 años de edad, ha firmado un nuevo contrato con Ferrari.El equipo, no obstante, no quiso confirmar la noticia, y cuando se le preguntó a un portavoz por el tema, este prefirió no hacer comentarios.
Hace tres semanas que se anunció la salida de Fry de McLaren, pero hasta ahora no se había ligado su nombre al de Ferrari. El paso a Mercedes parecía la opción más factible, por lo que su traslado a Maranello para 2011 no ha dejado impasible a nadie a pesar de que aún no se ha oficializado el anuncio. Tampoco se conoce de momento el puesto que ocupará en el organigrama del equipo con sede en Maranello.
Jonathan Neale, director comercial del equipo de Woking, habló sobre la marcha de Fry. "Cuando alguien como Pat deja el equipo, este está triste", decía. Neale no se mostró preocupado por el futuro de McLaren, ya que Fry participó en el diseño de los monoplazas de 2009 y 2010. "No me preocupa el ritmo del equipo o lo que haremos para el coche del año que viene. Somos un equipo fuerte".
El de Pat Fry no es el primer fichaje por Ferrari de un técnico del eterno rival. En 1987 ya lo hizo John Barnard, junto a Steve Nichols y Joan Villadelprat. Y Nikolas Tombazis, ha hecho el viaje de ida y vuelta en varias ocasiones.

Alonso "rueda" con el F10B

Durante el GP de Valencia,la escuderia Ferrari nos mostrara una evolución del monoplaza, que pretende luchar por las primeras posiciones con Red Bull y McLaren, distanciados en nivel de prestaciones a lo largo de la presente temporada.Esta evolucion a recibido el nombre de F10B.
Como sabeis las pruebas durante la temporada estan prohibidas,sin embargo los equipos disponen de una pequeña escapatoria,los rodajes con fines publicitarios.Con esta excusa,Fernando Alonso ha podido probar las mejoras del renovado monoplaza rojo en el circuito de Fiorano.
El mismo equipo en un comunicado oficial bromeaba con esta situacion "¡Hay que sacar el máximo partido de cualquier oportunidad en esta era de prohibición de test!"
Alonso rodó el viernes y ya han salido a la luz las primeras imágenes pertenecientes a los aficionados. En ellas se puede distinguir como la parte trasera del monoplaza es visiblemente diferente, seguramente por la colocación del nuevo escape que varios equipos están llevando a cabo para alcanzar a Red Bull.
Hasta el Gran Premio de Canadá, los escapes del Ferrari se hallaban en la parte alta de los pontones, en una posición muy adelantada respecto de la cola del vehículo. Con las mejoras preparadas para el Gran Premio de Europa, éstos pasarán a tener una posición similar a la utilizada en Red Bull, es decir, las salidas de escape bajas y muy cerca del difusor posterior. De esta manera se pretende aprovechar el flujo de aire caliente para mejorar la eficiencia aerodinámica, y luchar de tu a tu con los dos mejores equipos del momento. Un concepto ideado por Adrian Newey y que está dando muy buenos resultados a la escudería Red Bull.
Alonso confirmó que el desarrollo del F10 será mucho mayor para Valencia y que esperan dar un paso hacia delante y luchar por los dos campeonatos. "Tendremos grandes mejoras en el F10 que espero que nos permitan mejorar nuestro rendimiento", confirmaba. "El Gran Premio de Europa solo es la novena carrera, no es un intento a la desesperada de Ferrari. Lo he dicho y lo repito ahora. Esta es una competición de ocho escenarios, y el último escenario es en Noviembre, en Abu Dhabi. Aún queda mucho y las cosas pueden cambiar muy rápido, en una u otra dirección".
Como ya puntualizó Stefano Domenicali en Canadá, el desarrollo de Ferrari será "mas agresivo" a partir de ahora. "De Valencia en adelante, el trabajo se centrará en el desarrollo de otras áreas del coche", apuntaba.
Os dejo el enlace para que podais ver el video del nueno F10B:http://www.youtube.com/watch?v=OMOZeeMZ6W4&feature=player_embedded

viernes, 18 de junio de 2010

Bridgestone será más agresiva con las gomas

Bridgestone quiere hacer las carreras más interesantes. A pesar de los problemas que hubo de gomas en Canadá, la marca nipona quiere seguir la tónica de ofrecer compuestos agresivos para convertir las carreras en un espectáculo más entretenido.La marca japonesa quiere complicarle la vida a los pilotos, aunque aseguraron que no correrán riesgos.
Hay que recordar que los compuestos empleados en Montreal fueron el medio y el superblando,se saltaron el blando, y esto hizo que la diferencia entre uno y otro fuera mayor.
Hirohide Hamashima, director del departamento de desarrollo de naumáticos de deportes de motor de Bridgestone, anunció que su empresa tiene pensado complicarle la vida a los pilotos, aunque subrayó que no piensan correr ningún riesgo. "Nuestra prioridad es suministrar neumáticos seguros y que sean justos para todo el mundo", explicaba Hamashima. "Pero si podemos asegurar que no habrá blistering con los super blandos, los asignaremos el máximo posible en las carreras restantes".
Pero Bridgestone sabe que la degradación de las gomas no será la misma en un circuito como Silverstone que en uno como el Gilles Villeneuve, aunque sean más agresivos con la elección de neumáticos. Las características únicas del trazado canadiense aseguraron un espectáculo que es posible que no volvamos a ver, almenos a tan alto nivel. "Los neumáticos no cogieron la temperatura suficiente, especialmente en el principio de la carrera", decía Hamashima. "Aprendimos muchas cosas y analizaremos los neumáticos para aprender"
Para la próxima carrera, en Valencia, volverán a repetir los compuestos de Canadá: Superblando y medio. Por su parte, en Silverstone, está previsto que introduzcan el blando y el duro, y para el GP de Alemania está previsto que introduzcan la versión más agresiva,pero para eso habra que esperar a finales de julio

jueves, 17 de junio de 2010

Lotus le "birla" ingenieros a Force India

Es bien sabido que de las tres escuderia "nuevas",la malaya Lotus es la que goza de mayor poder economico.Mientras que Virgin se mantiene en el tope de los famosos 40 millones y Hispania pasa serios apuros para poder hacer frente a sus pagos,Lotus se puede permitir hacer estupendas ofertas a los ingenieros y mecanicos de los demas equipos.Ya se sabe que "poderoso caballero es don dinero"y la posibilidad de ganar más dinero siempre seduce a cualquier trabajador y más en un mundo donde se mueve tantos millones como es el de la Formula 1.
Pues segun parece Lotus a puesto sus miras en los ingenieros y cabezas pensantes de Force India, y en los últimos días el director técnico Mark Smith, el jefe de diseño Lewis Butler y el kefe de aerodinámica, Marrianne Hinson, han formalizado su marcha a la escudería malasia en 2010. Se da el caso, curioso, de que Mark Smith fue nombrado director técnico el pasado mes de marzo, cuando su predecesor, James Key confirmaba su marcha a Sauber.
"Lotus paga el doble de salario. Así que tienes que pagar más o buscar otra alternativa", señaló el jefe de operaciones del equipo Indio. Y en esa línea comienza a trabajar Force India, ya que Andy Green parece ser que es el nombre que barajan para ocupar el cargo de director técnico tras la marcha de Key y la de Smith a final de temporada.
La escudería con sede en Malasia parece que quiere ser un equipo a tener en cuenta de cara a 2011, ya que a Force India le ha declarado una guerra abierta al quitarle a tres de sus mejores ingenieros.
La marcha de Smith, Butler y Hinson es un palo difícil de reponerse para Force India y más cuando son meses en los que se empieza a planificar el coche de la próxima temporada si no hay dinero para seguir haciendo evoluciones al bólido actual. Aún así en la escudería india no cunde el pánico, ya que les quedan ingenieros con experiencia y capaces de seguir trabajando a un alto nivel. Pero la cúpula de Force India ya empieza a barajar nombres que puedan incorporarse a su equipo en 2011.
Pero segun parece ahí no terminan los movimientos de Lotus F1 Racing. La escudería de Tony Fernandes y apadrinada por el gigante Proton está “tocando” a personal de Red Bull y de la desaparecida Toyota.

miércoles, 16 de junio de 2010

1er Aniversario de formulaone-jaume101

Parece mentira como pasa el tiempo.Hoy hace un año que me decidi crear un humilde blog dedicado a una de mis grandes pasiones,la Formula uno.
Tenia ganas de tener un sitio donde poder publicar mis experencias y opiniones,participaba en un par de foros y alguna que otra pagina,pero necesitaba algo mas...Despues de algun tiempo de pensarmelo mucho me decidi.Hasta ese momento la falta de tiempo,(apenas hacia cuatro meses que habia sido padre),y la total inexperiencia en este mundo me frenaban,apenas si conocía lo que era un blog,no conocía casi nada de Blogger,y mucho menos sabia si mis opiniones le hiban a interesar a alguien.No sabia cuanto iba a durar esta aventura y ni si seria capaz de tirarla hacia adelante,pero por suerte y con la ayuda y el apoyo de algunos amigos e conseguido llegar hasta aqui.Sinceramente nunca pense que llegaria tan lejos y que tendria visitas practicamente desde todo el mundo
Este es un blog sin demasiadas pretensiones,solo pretendo hacer participe a unos cuantos amigos de mis pensamientos y opiniones sobre el gran circo y que ellos puedan hacer lo mismo.
No puedo dedicarle todo el tiempo que me gustaria,y reconozco que mis aptitudes son limitadas pero lo que si os digo es que pongo todo mi empeño y mi buena fe.
Espero que todo esto os haya servido al menos para entreteneros y enttre todos aprender más del mundo este de la Fórmula 1 que vivimos con pasión.
Me gustaria dar las gracias a todos los que alguna vez os habeis pasado por el blog,(a dia de hoy cuento con la inimaginable cifra de 4990 visitas),a los fieles seguidores,a los que alguna vez habeis comentado y a todos los que me habeis apoyado y animado a seguir hacia adelante con este proyecto.
Tambien me gustaria dar las gracias a todas esas paginas dedicadas a la f1 que circulan por internet,ya que de ellas es de donde saco la gran parte de informacion que me vale luego para escribir mis entradas.
Este a sido un año de pruebas y cambios,como habreis podido comprobar y para celebrar este primer aniversario he vuelto a cambiar la aparencia del blog,ya sabeis..¡renovar o morir!
Por ultimo me gustaria dar las gracias a mi mujer Carmen,por no echarme la bronca cuando me tiro demasiado rato delante el ordenador,procuro que sea el justo,pero la verdad es que si quieres llevar el blog mas o menos al dia requiere su tiempo
Espero seguir blogueando por mucho tiempo y seguir creciendo, aunque estoy mas que contento con lo que ya ha crecido.
!Mucha Felicidades a todos¡ y sobre todo ¡viva la F1!

martes, 15 de junio de 2010

Ferrari elige el KERS para el 2011

Despues de una reunion mantenida con todos los jefes de equipo durante la celebracion del GP de Canada,Ferrari ha decidido que utilizara el Sistema de Recuperación de Energía Cinética (KERS) durante todas las carreras del Mundial de Fórmula 1 de 2011.
El regreso del controvertido sistema fue un tema que desde hace meses que se está discutiendo después que en octubre pasado los equipos decidieron no utilizarlo para esta temporada.
Algunos equipos como Ferrari han presionado durante las últimas semanas para que el KERS de 2011 sea mucho más potente. Sin embargo, no ha habido acuerdo al respecto. "Hubiéramos preferido una solución con mucha más energía disponible (para el KERS), pero por desgracia, no se ha llegado a un acuerdo". Al parecer, la razón para que permanezca la misma potencia que en 2009 se debe a que varios fabricantes tendrían problemas para adaptar sus tecnologías actuales al sistema.
Sin embargo, en lo que sí parece haber acuerdo es el peso, uno de los problemas con los que se encontraron las escuderías en 2009, cuando la entrada del KERS fue un tanto precipitada. Es por ello que se aumentará el peso mínimo del coche y piloto, pasando de los 620 kg actuales a los 640 kg del 2011. "Todos los equipos se han mostrado a favor de este punto por lo que no debería haber problemas", explicó el jefe de Ferrari, uno de los equipos más interesados en el regreso del KERS.
A dia de hoy,Ferrari es la unica escuderia que ha dicho claramente su intencion de utilizar el KERS el año proximo,aunque es de dominio publico que Williams es otro de los equipos que más ha estado presionando para su regreso. Su sistema,ya ha conseguido los primeros éxitos con el Porsche 911 GT3 R Hybrid y ya ha afirmado que podrían estar en disposición de proveer al resto de la parrilla. Algo que también han tratado de vender desde Ferrari y Renault.
Tanto Frank Williams, patrón de la escudería que lleva su nombre, y el presidente de la FIA, Jean Todt, quieren que el KERS vuelva al mundial en 2011.
Segun parece el KERS no será obligatorio, sino voluntario. Mercedes, por ejemplo, aún no ha decidido su posición respecto al próximo año. "Tomaremos una decisión (sobre el KERS) en cuatro o seis semanas", apunta Ross Brawn.
Por otro lado, los equipos y fabricantes también trataron la entrada en la Fórmula 1 de los alerones traseros regulables, que en principio deberían facilitar los adelantamientos. Sin embargo, es un tema del que todavía queda por discutir.

lunes, 14 de junio de 2010

La FIA aclara la normativa sobre el carburante en los entrenos

El cuerpo directivo de la F1 ha emitido una nota aclarando lo sucedido con el 'poleman' Lewis Hamilton al término de la sesión de calificación del pasado sábado en Montreal, donde el piloto inglés fue sancionado y amonestado tras no disponer su MP4-25 de combustible suficiente para llegar al parque cerrado de la FIA.Supongo que todos recordamos la "ridicula" escena de ver a Hamilton subido encima del McLaren con el motor parado y pidiendo que lo empujaran.
Finalmente el piloto de McLaren fue multado con 10.000 dólares, después de pilotar a muy baja velocidad en su vuelta de regreso a boxes tras finalizar la Q3 y teniendo finalmente que empujar su monoplaza por la pista canadiense, con el objetivo de poder conservar el suficiente combustible para una muestra posterior necesaria para el análisis de la FIA,(se necesitan tres litros,uno para el analisis,otro para el equipo y un ultimo para que en caso de problema se pueda repetir el analisis).
No todo el mundo en el paddock estaba de acuerdo con la acción protagonizada por Hamilton y su equipo. "No sé todos los detalles así que es difícil hacer un comentario", declaraba el jefe del equipo Mercedes y presidente técnico de la FOTA, Ross Brawn, tras la calificación en Canadá. "Pero no debemos llegar a esta situación, en la que los coches se quedan sin combustible después de su última vuelta, porque quieren salir a pista con el menor peso posible."
Según la publicación alemana Auto Motor und Sport, lo sucedido en la calificación se discutió el domingo durante una reunión mantenida entre los jefes de equipo y el director de carrera, Charlie Whiting.
La FIA ha explicado, a través de Charlie Whiting, que a partir del próximo gran premio, cualquier coche que no termine la vuelta de entrada en boxes trás marcar su tiempo será penalizado. La única excepción será por una causa mayor (supongo que se referira a accidente,salida de pista o algun problema de tipo tecnico).
Pero yo me pregunto...Cometio Hamilton alguna infraccion...sinceramente con el reglamento en la mano,Hamilton no hizo nada punible,nos podra gustar mas o menos,sera mas deportivo o menos,pero no hizo nada....entonces por que le castigaron con 10.000$
Y otra pregunta surge en mi mente,si realmente hizo algo punible(segun parece lo unico punible fue circular a demasiada baja velocidad),por que no lo sancionaron? Que tiene que hacer este chico para que se le aplique (el por otro lado controvertido),reglamento?ç
Porque la FIA ha vuelto a revisar una normativa una vez que Lewis Hamilton se vea involucrado en algo que esté justo encima de lo que separa la legalidad de la ilegalidad? Porque hasta que el hace algo solo se avisa,y apartir de que el comete algo punible se sanciona? Parece que a Hamilton siempre se le deja hacer algo que a los demas no se les va a permitir,y eso no es justo.
Creo que no soy sospechoso,Hamilton me parece un sobervio piloto y el par de veces que me he cruzado con el se ha comportado amablemente,pero lo que esta sucediendo no es justo para los demas pilotos

domingo, 13 de junio de 2010

Hamilton lidera el doblete de los McLaren en Canada

Lewis Hamilton ha logrado una merecida victoria en el Gran Premio de Canadá, por delante de su compañero de equipo Jenson Button y de un Fernando Alonso que se ha subido al podio después de verse pejudicado por el tráfico y por la increíble velocidad punta de los McLaren,gracias a su F-duct.
La carrera, que se ha disputado por entero bajo un cielo despejado y con temperaturas cercanas a los 40ºC en el asfalto, ha sido muy difícil por las diferentes estrategias que los líderes han elegido a medida que las vueltas pasaban.
Fue una carrera loca, sobre todo en el inicio, en el que la degradación rápida de las gomas blandas obligó a los pilotos que iniciaron la carrera con ellos a realizar los primeros pitstops. Pero el compuesto duro tampoco hiba mucho mejor, ya que a las quince vueltas Michael Schumacher y los dos pilotos de Red Bull, que salían con los duros, tuvieron que pasar por boxes para cambiar neumáticos.Todos los líderes se han detenido dos veces: los que partían con neumáticos blandos (Hamilton, Button y Alonso) han parado muy pronto, mientras que los Red Bull han sufrido bastante más: Vettel se ha descolgado desde el inicio, mientras que Webber ha tenido que estirar mucho más de lo deseado su segundo juego de duros y eso le ha relegado incluso por detrás de su compañero,incluso Michael Schumacher que tuvo que hacerlo en tres ocasiones. La carrera, sobre todo en sus primeras vueltas, sirvió para callar todas las críticas sobre el supuesto aburrimiento de las pruebas de Fórmula 1.
Los McLaren nos han demostrado que, en cuanto velocidad punta, el MP4-25 es el mejor monoplaza a mucha distancia de los demas. Fernando Alonso, que finalmente sumó su tercer podio del año, estuvo luchando por la victoria, pero finalmente se vió superado por los dos McLaren. Si el adelantemiento de Hamilton tuvo lugar en la vuelta 16, el de Button llegó 40 giros después, cuando ambos se encontraron con el Hispania de Karun Chandhok que complicó al asturiano, algo que aprovechó el vigente campeón del mundo.Seguramente Button hubiera acabado por adelantar a Alonso,pero posiblemente las cosas no hubieran sido tan faciles para Button.Alonso se a mostrado más que satisfecho tras el tercer puesto logrado en Canadá ya que, pese a haber tenido "buenas oportunidades para ganar", lo más importante "y positivo" para el español es haber demostrado que está "de vuelta en la lucha".
Los chicos de Red Bull han tenido que conformarse con el cuarto y el quinto lugar, con Vettel por delante de Webber,(hay que recordar que Webber a sido sancionado con cinco puestos en la parrilla por sustituir la caja de cambios y segun parece Vettel a tenido problemascon la suya durante la carrera), lo que se traduce en relevo al frente del Mundial de pilotos, ahora comandado por Lewis Hamilton con tres puntos de ventaja sobre Jenson Button, seis por delante de Webber, y 15 por delante de Fernando Alonso, que mantiene la cuarta plaza en el campeonato con cuatro puntos de ventaja respecto a Sebastian Vettel.
Nico Rosberg ha enmendado como ha podido el pobre rendimiento de Mercedes GP en este trazado de Gilles Villeneuve y con el sexto puesto en carrera mantiene esa misma posición en la general, superando a un Robert Kubica que hoy ha estado mucho más diluido que durante todo el fin de semana. En todo caso, el ganador del GP de Canadá de 2008 ha firmado un séptimo puesto que le permite superar en el campeonato al brasileño Felipe Massa,sin duda el gran derrotado de esta carrera. El segundo Ferrari ha sufrido varios toques con Vitantonio Liuzzi en la primera curva y, con la consecuente rotura del frontal de su F10, ha tenido que enfocar el Gran Premio hacia una remontada hasta la zona de puntos, un objetivo realista de no ser porque Michael Schumacher se ha cruzado en su camino a falta de dos giros para el final. El Káiser le ha cerrado excesivamente su espacio y ha vuelto a romper el frontal de Massa, que ha caído hasta la decimoquinta plaza final.Hay que decir que esta accion va a ser investigada por los jueces,por lo que el piloto de Mercedes aun podria acabar un poco mas abajo.
Pedro de la Rosa ha tenido que abandonar la carrera por la rotura del motor Ferrari de su Sauber. Una vez más, el veterano catalán ha tenido un Gran Premio complicado, porque Vitaly Petrov le ha tocado en la misma salida y ha provocado el trompo de Pedro en plena escapatoria; se ha repuesto al final del pelotón, pero no ha podido remontar debido precisamente a una nueva rotura de su propulsor.
Jaume Alguersuari, el catalán perdió los puntos que ganó en la pista con un tercer pitstop, finalizando en la duodécima posición, por detrás de Michael Schumacher, quien en la última vuelta se vió superado por los dos Force India.Hay que comentar que el bueno de Jaume ha terminado las ocho carreras en lo que llevamos de temporada, un hito que muy pocos pilotos han alcanzado este año.
Sólo tres coches de los equipos debutantes han cruzado la línea de meta: Kovalainen ha sido con su Lotus incluso mejor que Petrov, mientras que Chandhok ha acabado nada menos que una vuelta por delante de Lucas di Grassi, una buena noticia para el equipo Hispania que ha confirmado en la tabla de resultados su incipiente superioridad sobre Virgin.
El Mundial sigue, y dentro de dos semanas llegará a la ciudad española de Valencia, donde se disputará el Gran Premio de Europa entre los días 25 y 27 de junio.
Os coloco un link con la clasificacion al completo:http://www.formula1.com/results/season/2010/831/

sábado, 12 de junio de 2010

Hamilton rompe el dominio de los Red Bull en la calificacion del GP de Canada

¡Por fin! A la octava fue la vencida.El piloto de McLaren ,Lewis Hamilton fue el hombre que puso punto y final a la supremacía de Red Bull en las sesiónes de calificación. El campeón del 2008 dominó la sesión de principio a fin, siendo el más rápido tanto en la Q1 y en la Q2 como en la decisiva Q3, consiguiendo un tiempo final de 1:15.105 que significa la decimosexta pole de Hamilton en la Fórmula 1.Hamilton tambien protagonizo la nota curiosa del dia,aunque a la vez fue reveladora del estado en el que salió a rodar,por radio le pidieron que detuviera el coche, ya que sino el MP4-25 no llegaría con los 3 litros de combustible necesarios para pasar las rutinarias inspecciones a las que se someten los coches tras la calificación.Por lo que Hamilton termino la sesion empujando su MP4-25
Esta vez Webber y Vettel no han podido seguir la racha,pero ocuparan la segunda y tercera posicion de la parrilla.En canada los Red Bull no parecen tan superiores como hasta ahora,pero sin duda mañana tendran muchas cosas que decir.
Otro que tambien parece tendra cosas que decir mañana es el español Fernando Alonso,a conseguido una meritoria cuarta plaza,a tan solo 15 centesimas de Vettel,pero en su contra tiene que mañana tendra que partir de la zona sucia de la pista.El otro Ferrari,pilotado por el renovado Massa ha tenido una sesion mas discreta y partira septimo.
La Q1 no ofreció ninguna sorpresa, tan sólo demostró que el C29 de BMW Sauber es el peor coche de la parrilla, sin tener en cuenta a los tres nuevos. Sin embargo, en la Q2 cayó la primera sorpresa antes de conocer la posición final de Hamilton: Michael Schumacher se quedó fuera de la Q3, viéndose incluso superado por los dos Williams. El heptacampeón, que ya se ha autodescartado para el título, saldrá decimocuarto.
Por su parte, Jaume Alguersuari y Pedro Martínez de la Rosa se quedaron un tanto alejados de pasar a la Q1. El primero saldrá decimosexto, por detrás de su compañero Sebastien Buemi, mientras que el de BMW Sauber comenzará la carrera desde la decimoséptima posición de la parrila de salida,eso si,por delante de su compañero de equipo.
Mañana a partir de las 18:00 creo que podremos ver una apasionante carrera.
Como siempre os dejo la parrilla al completo:http://www.formula1.com/results/season/2010/831/

viernes, 11 de junio de 2010

Jornada de libres del GP de Canada

Apenas hace una hora que a terminado la jornada de entrenamientos libres del GP de Canada.
Tras un año de ausencia,el circuito Gilles Vileneuve a vuelto a escuchar rugir los motores de las F1. Sebastian Vettel a firmado el mejor tiempo de lajornada,a sido en la sesion 1.2. El piloto de Red Bull marcó un registro de 1:16.877,el alemán se ha mostrado implacable, tanto con los neumáticos duros como con los compuestos blandos.El segundo mejor crono (y para mi sorprendente),lo ha conseguido el asturiano Fernando Alonso, logró un tiempo sólo 86 milésimas más lento, 1:16.963. Ambos pilotos fueron, los únicos que pararon el crono en 1:16s, ya que Nico Rosberg, tercero, realizó su mejor giro en 1:17.151, a más de dos décimas del tiempo de Vettel.
Sin duda, los tiempos podrían llevar a pensar que los problemas que Ferrari vivió en las últimas citas se habrían quedado atrás, ya que al segundo puesto de Alonso se debe sumar el quinto de Felipe Massa, opuestos al séptimo y duodécimo que, respectivamente, ambos habían cosechado en la primera sesión. Pero, como siempre suele suceder en los entrenamientos libres, algún equipo ha escondido sus cartas y, en esta ocasión, los señalados son los pilotos de McLaren, que en la segunda sesion finalizaron séptimo (Lewis Hamilton) y undécimo (Jenson Button),pero creo que tampoco podemos hacer demasiado caso,por que pueden estar jugando al engaño con sus cargas de combustible, algo que sería coherente con su brillante rendimiento en la sesión 1.1 y sus aspiraciones de encontrar una puesta a punto óptima en carrera. En todo caso, no podremos saberlo hasta mañana, cuando todo el mundo enseñará sus verdaderas cartas en la lucha por la Pole.
Por su parte, Michael Schumacher, que en la primera sesión había terminado con el segundo mejor tiempo, finalizó en esta segunda noveno,me da la sensación de que el Meredes WGP01 se maneja muy bien en este circuitoy su velocidad punta, sin estar a la altura de los McLaren o los Renault, está entre los primeros.
Sorprende el sexto puesto de Adrian Sutil con el Force India, pero también parece claro que los Renault han perdido comba: Robert Kubica se ha quejado por la dificultad que tenía para calentar los neumáticos y ha acabado finalmente octavo, mientras que Petrov aún ha sido más discreto con el decimocuarto puesto final y con varias salida de pista. Justo por detrás del debutante ruso nos encontramos con Pedro de la Rosa, claramente más veloz que su compañero Kobayashi.
Jaume Alguersuari fue decimoctavo (1:19.274), a una décima de su compañero Sebastien Buemi,pero parece que a poco de que Jaume se afianze en el trazado (recordar que es la primera vez que lo pisa),puede conseguir uno buenos cronos.
Heikki Kovalainen y su Lotus ha sido el mejor de los 'novatos', pero los Hispania han firmado una actuación quizá más meritoria al mantener por detrás tanto a Trulli como a los dos Virgin. Parece que el equipo capitaneado por José Ramón Carabante podrá disfrutar de un buen fin de semana sobre un trazado que no exige una carga aerodinámica especialmente elevada.
Hay que destacar que vario pilotos se han quejado de falta de adherencia en la pista,cosa que por otro lado es normal en este circuito.
Mañana a partir de las 16:00 los ultimos libres y a las 19:00 la sesion clasificatoria

Ferrari&Valencia:Inaugurada una exposicion sobre la historia de Ferrari y se anuncia que Cheste volvera a acoger las finales Ferrari

Dos buenas noticias vuelven a unir Valencia y Ferrari.
La primera es la inauguracion de la exposición '1959-2010 Ferrari siempre en/always in Formula1', en la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia y permanecerá abierta hasta el día 28 de junio. La exposición, que fue inaugurada por la consellera de Cultura y Deporte de la Generalitat Valenciana, Trini Miró, refleja la historia y la evolución tecnológica de la escudería italiana en los últimos sesenta años. Miró señaló que "es una oportunidad de admirar joyas automovilísticas en una de nuestras joyas arquitectónicas como es la Ciudad de las Artes y las Ciencias".
La colaboración entre la Galleria Ferrari, el museo oficial Ferrari de Maranello y Ferrari Corse Clienti, ha permitido exhibir trece coches. Entre los bólidos expuestos, figuran modelos míticos como el 246F1, el monoplaza más antiguo de la exposición; el 156F1 de 1963 pilotado por Surtees y Bandini; el 321T2 con el que Nicki Lauda fue campeón, o el F399, diseñado en 1999 pilotado por Michael Schumacher y con el que Ferrari recuperó el título de constructores tras 16 años de sequía.
Los bólidos creados para la dupla Schumacher - Barrichello entre 2000 y 2004 con los que el alemán sumó varios de sus campeonatos o los últimos modelos, F2007 y F2008 pilotados por el finlandés Kimi Raikkonen y el brasileño Felipe Massa también forman parte de la exposición.
Además, incluye un simulador de coche de carreras y un podio donde el visitante puede realizarse fotografías.
La exposición podrá verse todos los días de 10:00 a 22:00 horas, hasta el 28 de Junio, y el costo es bastante reducida, rondando desde 4€ mayores, 3€ menores y 2,5€ grupo escolar.
La segunda buena noticia es que segun publica hoy el diario "AS" al igual que el pasado año,la escuderia Ferrari ha decidido llevar sus finales mundIales al Circuit Ricardo Tormo.
Ferrari decidió, en junio de 2009, que las finales mundiales de sus campeonatos de turismos se disputasen por primera vez en Cheste. El hecho inédito de salir de Italia fue una muestra inequívoca del desembarco de Fernando Alonso a la escudería. Entonces aún se negaba su fichaje oficialmente.
La fiesta fue un éxito, con más de veinte mil personas en las gradas. El asturiano se presentó por primera vez ante los fans de Maranello, y Montezemolo encalló un Ferrari descapotable en la puzolana. El presidente de la marca dijo entonces: "El año próximo lo celebraremos en Abu Dhabi, junto al nuevo parque temático".
Sin embargo, su deseo no se ha podido cumplir por el elevado coste y las dificultades logísticas para trasladar los diferentes equipos privados de las series italianas, norteamericanas y europeas, la Challenge Pirelli y los impresionantes vehículos clásicos de la marca. El circuito Ricardo Tormo volverá a ser este año la sede, del 25 al 28 de noviembre. Dos semanas después de la conclusión del Mundial en Abu Dhabi.
Esta ultima noticia e intentado confirmarla a traves de Ferrari,pero por ahora no tengo respuesta,seguire atento.
Dos noticias que sin duda nos vuelven a mostrar la estupenda relacion entre la ciudad de Valencia(o sus dirigentes),y Ferrari

miércoles, 9 de junio de 2010

Felipe Massa renueva con Ferrari

Segun un comunicado emitido hoy mismo por el equipo Ferrari,el piloto brasileño Felipe Massa seguirá ligado a la escudería italiana dos años más, hasta finales de 2012.
El equipo italiano ha lanzado un comunicado de prensa en el que afirma estar encantado con el trabajo del piloto brasileño y que su objetivo es alcanzar la estabilidad en el equipo para los próximos años. "Felipe ha sido parte de Ferrari desde hace casi una década y junto con nosotros, ha crecido como piloto y como hombre, pasando por momentos muy difíciles, y también nos ha dado momentos de gran felicidad", comenta Stefano Domenicali, jefe del equipo en el comunicado oficial. "Queríamos mostrar una prueba de estabilidad para el futuro, creyendo en el valor de una pareja de pilotos que no tiene comparación en términos de talento, velocidad y capacidad para trabajar juntos por el bien del equipo".
Por su parte, el piloto de 29 años se ha mostrado encantado de poder continuar en la Scuderia después de especulaciones que le situaban fuera de Ferrari tras sus malos resultados en lo que llevamos de temporada. "Estoy feliz de tener la oportunidad de conducir para Ferrari dos temporadas más", admite Felipe. "A lo largo de toda mi carrera de Fórmula 1, siempre he corrido con un motor hecho en Maranello y es un motivo de orgullo para mí poder seguir trabajando con un equipo que considero como una segunda familia".
Massa lleva en el equipo italiano desde 2001 y su contrato expiraba a finales de esta campaña. Con esta prolongación, Ferrari se asegura mantener a su actual pareja de pilotos, con Fernando Alonso en el otro asiento, tres campañas seguidas.
El piloto brasileño ha disputado 69 Grandes Premios con Ferrari, ha conseguido con el 'Cavallino Rampante' 11 triunfos, 30 podios y 15 'pole positions' en sus casi diez temporadas a los mandos de un bólido rojo,y ha sido compañero de Michael Schumacher, Kimi Raikkonen y Fernando Alonso, todos ellos campeones del mundo.En 2008 estuvo a punto de proclamarse campeón a sólo un punto de Lewis Hamilton.
Con este anuncio se da carpetazo a los rumores que situaban a otros pilotos en su asiento de cara a la temporada que viene (el que mas habia sonado en los ultimos dias era el polaco Robert Kubica). Personalmente me alegro mucho por Massa,siempre lo he considerado un buen piloto,aunque hay que reconocer que esta un peldaño por debajo de gente como Hamilton,Vettel o el mismo Alonso.Pero lo que si que creo es que quizas sea el mejor como compañero de equipo.Pero es esto lo que necesita Ferrari...

GP de Canada (previo)

Este fin de semana se disputa la octava prueba del campeonato del 2010.Despues de un año de no hacerlo el campeonato vuelve a Canada,mas concretamente a Montreal,al circuito Gilles Villeneuve.
En 1964 se celebró la exposición universal de Canadá. Parte de dicha exposición se celebró sobre Notre-Dame, una isla artificial emergida por la tierra proveniente de las excavaciones del metro de 1965. Enclavada dentro del término municipal de Montreal, Notre-Dame quedó encajonada así entre el Río San Lorenzo y el canal de remo más grande de América del Norte. Allí, desde 1978, se celebra en Gran Premio de Canadá. En nombre del mítico Gilles, el trazado se rebautizó en su honor en 1982, cuando perdió la vida en el autódromo belga de Zolder.
Compuesto por 13 curvas, de las cuales 7 son a la derecha y 6 a la izquierda, se podría considerar como uno de los circuitos más rápidos del Mundial pero también como uno de los más exigentes con los frenos. El desgaste de estos provoca abandonos cada año y en ocasiones han provocado accidentes. Presenta varias curvas rápidas, largas rectas y numerosas frenadas fuertes, y además las escapatorias son pequeñas en algunos puntos. Es por ello que se requiere un coche que de la máxima confianza a los pilotos para poder frenar tarde y alcanzar la máxima potencia.
Aprovechando la ausencia en el calendario del año pasado,la maltrecha pista a sido reasfaltada por completo.La empresa Shell Bitumen se ha encargado de la tarea, gracias a su experiencia en otros circuitos como Sepang, Sakhir, Hockenheim, Nurburgring y Singapur. Los crudos inviernos de Montreal habían destrozado la superficie del asfalto. Y es que el clima juega malas pasadas en este lugar. Y podría volver a hacerlo para este fin de semana: aunque todavía es algo pronto para hacer predicciones, las primeras hablan de riesgos altos de lluvia para la clasificatoria del sábado, aunque será menos acusado el domingo.
El circuito Gilles Villeneuve tiene una longitud de 4361m,al cual se daran 70 vueltas,por lo que la distancia total de la carrera sera 305,270 km.
Seguramente los dos puntos mas interesantes del trazado son la curva 9,llamada la curva de L'Eplinge,esta tiene una ligera curvatura a la izquierda pero permite afrontarla con el gas a fondo, llegando a 297 km/h. Esta es la frenada más fuerte del trazado, poniendo la primera marcha y tomándose a 56 km/h. Es uno de los puntos de adelantamiento más claros de esta pista. Después de superar el viraje los pilotos aceleran en la larga recta que conduce a la línea de llegada.
Pero antes de la llegada a meta esta el segundo punto mas interesante y seguramente el mas conocido,la chicane de entrada en el que un leve error lleva al piloto contra el famoso Muro de los Campeones, con su rótulo de "Bienvenue au Québec" ("Bienvenidos a Quebec"). Después de alcanzar la velocidad máxima de la pista (316 km/h), los pilotos frenan hasta los 134 km/h en pocos metros. Los pianos de esta curva es uno de los elementos que más dificultan su trazada. Se acostumbra a abusar en exceso de los pianos al intentar tomar la curva de forma rápida pero se corre el riesgo de salir disparado contra el muro exterior. Durante años han ido chocando grandes campeones del mundo en esta pared, entre ellos Schumacher, Villeneuve y Hill, una larga lista de nombres que aumenta cada año. La salida de la chicane es muy rápida, y muy cerca del muro. Un fallo significa un abandono y los pilotos lo saben. Aún así es importante ser rápido en esta sección porque es aquí donde se gana tiempo.
El 10 de junio de 2007 fue uno de los días más críticos de este circuito con muchos despistes y con un grave accidente protagonizado por el que en ese momento era piloto de BMW Sauber Robert Kubica, quien a más de 300 km/h chocó contra la parte trasera del Toyota de Jarno Trulli y salió disparado hacia barra de protección y rebotar en ella, haciendo que su automóvil se desintegrara mientras cruzaba la pista.Terminó en tal mal estado su monoplaza que se temió lo peor, pero el piloto polaco sólo se hizo un esguince en un tobillo y sólo se perdió la siguiente carrera, en Indianápolis. Para el año siguiente, carrera que precisamente ganó Kubica, el muro fue modificado. El peor accidente en el circuito fue el día 13 de junio de 1982, cuando murió Riccardo Paletti en un choque al iniciar la carrera de Fórmula 1.
Si bien los Red Bull se plantean a priori como los grandes favoritos,es bien sabido que los frenos son uno de sus talones de aquiles,por lo que puede ser que en este circuito sufran mas de la cuenta.
El Ferrari F10 no tendrá novedades significativas en Montreal salvo una configuración aerodinámica adaptada a las exigencias del circuito canadiense.Tras calificar el Gran Premio de Turquía como “el peor” de la temporada para Ferrari, la "escuderia"espera resarcirse en la complicada pista de Montreal. Red Bull y McLaren se están alejando de su ritmo, e incluso Renault es una amenaza para los de Maranello.
Para mi los grandes favoritos son los McLaren.El potente motor Mercedes y el invento creado por su escudería, el famoso conducto F, les pueden dar un gran rendimiento a su coche en este circuito, caracterizado por sus grandes rectas, por lo que se espera esten delante durante todo el fin de semana.
Por ultimo recordar los horarios para esta carrera,ya que dejamos de lado el horario europeo.Los libres de disputaran el viernes a las 16:00 y a las 20:00.El libre del sabado a las 16:00 y la calificacion a las 19:00.La carrera el domingo a las 18:00

martes, 8 de junio de 2010

Red Bull confirma a Webber para el 2011

Puntoy final a las especulaciones y rumores sobre la continuidad de Mark Webber en la escuderia austriaca.
La escudería Red Bull acaba de confirmar que Mark Webber, de 33 años, ha aceptado su renovación por un año en el equipo de Milton Keynes. Con este movimiento, los austríacos aseguran que Webber y Sebastian Vettel permanecerán juntos la próxima temporada,el anuncio llega una semana después del polémico accidente en el GP de Turquía entre Sebastian Vettel y Mark Webber, incidente del que la semana pasada quisieron pasar página desde Red Bull.
"Seguir en Red Bull ha sido una decisión fácil. Empezamos ha hablar a principios de año y estuvimos cerca de firmar en Barcelona durante el GP de España", asegura Mark Webber en declaraciones facilitadas por la escudería. Asimismo, el aussie quiere remarcar que "la decisión de extender el contrato para un año más ha sido mutúa", afirmando asimismo que "todo el mundo sabe que yo no estoy interesado en retirarme de la Fórmula 1 y finalizar esta etapa de mi carrera, estoy feliz de poder renovar año a año".
"Me sigo sintiendo muy cómodo aquí. Tengo una fantástica relación con todo el equipo y en la fábrica de Milton Keynes me siento como en casa", explica Webber, que considera que es "increíble ser parte de un equipo que está avanzando de ser un competidor medio a luchar por el campeonato. Espero que tengamos un mayor éxito juntos en el futuro y lograr nuestro objetivo de ser campeones del mundo", aseguró el piloto, que en agosto cumplirá 34 años.
Por su parte, Christian Horner asegura estar encantado con la decisión tomada: "La decisión de retener a Mark fue muy firme. Es un miembro importante y se encuentra en el mejor momento de su carrera, como líder del Mundial. El equipo está muy feliz de poder contar por tercer año consecutivo con la pareja Mark y Sebastian".
Mark Webber llegó a Red Bull en 2007 procedente de Williams, escudería de la que fue miembro dos temporadas. Su debut tuvo lugar en 2001, año en el que corrió con Minardi antes de pasarse los dos años siguientes, previos a formar parte del equipo de sir Frank Williams, en Jaguar. En total, el piloto australiano ha disputado 145 carreras, pero hasta el GP de Alemania del año pasado no logró su primera victoria. Hasta ahora, Webber suma cuatro victorias, cinco poles, catorce podios y cinco vueltas rápidas.
Con este anuncio se cierra toda posibilidad de que Kimi Raikkonen volviera a la F1 de la mano de la marca de la bebida energetica

sábado, 5 de junio de 2010

Ferrari y Mercedes reclaman pruebas de neumaticos lo antes posible

Todavía seguimos sin conocer quién será el nuevo suministrador de neumáticos, tras el abandono de Bridgestone,pero algunas de las escuderías empiezan a preocuparse sobre el comportamiento de las nuevas gomas y los compuestos que se utilizaran la próxima temporada.
El director técnico de la FOTA, Ross Brawn, comentó en Turquía que pese a la prohibición de realizar entrenamientos durante la temporada, debería haber algunas pistas donde los proveedores pudieran probar sus neumáticos entre finales de verano y principios de invierno.
Para ello el británico apela a un pacto entre la FIA y la FOTA con el que todos los equipos de la actual parrilla podrían probar dichos neumáticos. En cuanto al suministrado elegido, todavía sigue en el aire después de que Pirelli pareciera la mejor situada y tras el movimiento de Michelin que terminó convenciendo a gran parte de las escuderías y aplazando un poco más la decisión definitiva.
Brawn declaro que"Es necesario que haya algunas pruebas con el nuevo proveedor, cualquiera que sea, y creo que a finales de verano o principios del invierno tendrá que haber algunos test, aunque eso no significa volver al sistema anterior porque sería insostenible económicamente.
Los equipos han elaborado juntos las especificaciones técnicas de los neumáticos que desean. Ahora tenemos que continuar el desarrollo de nuestros coches y los estamos diseñando con arreglo a los actuales neumáticos, ya que no disponemos de otra información"
Por su parte el jefe de equipo de Ferrari afirma que el nuevo proveedor de neumáticos debería contar con una pista específica para probar.
Stefano Domenicali, siguiendo la opinión de Ross Brawn, se muestra de acuerdo con la propuesta, y afirma que las pruebas del proveedor son una prioridad. "Esto es lo primero que tenemos que discutir con el proveedor de neumáticos de la temporada siguiente".
Desde luego seria muy conveniente que en dos o tres semanas a mas tardar,los equipos ya supieran quien seria el nuevo proveedor para la nueva temporada

jueves, 3 de junio de 2010

Raikkonen no le cierra las puertas a la F1

El fichaje de Fernando Alonso por Ferrari para este año le dejó sin equipo,luego sóno para Mercedes GP,pero finalmente Kimi Raikkonen tomó la decisión de probar fortuna en el Mundial de Rallies (WRC), sin duda su gran pasion. Fichó por el Citroën Junior Team y tardó tres pruebas en puntuar ( Rallie Jordania). Ahora, desde su entorno se deja abierta la posibilidad de regresar a la Fórmula 1.
Su regreso era una opción muy factible,dada la vinculación con Red Bull y la próxima finalización del contrato de Mark Webber
Según publica el diario finlandes Turun Sanomat es Helmut Marko, asesor de Red Bull, quien más interés pone en que Raikkonen sustituya a Mark Webber, quien finaliza su contrato este año y a quien sólo le ofrecerán un año más, a pesar que el australiano reclama dos temporadas y que Christian Horner, jefe de Red Bull, afirmara el pasado fin de semana que Raikkonen "está centrado en los rallies".
Ahora, el representante de Raikkonen no da nada por zanjado y deja las puertas abiertas para la próxima temporada. "No hemos tenido ninguna conversación de cara a la próxima temporada", admite. "Llegará el momento en el que Kimi piense lo que quiere hacer". De hecho, a la pregunta de si la carrera de Raikkonen en la F1 había acabado, respondió: "Nunca digas nunca jamás".
Ademas el incidente que tuvieron en Turquia Webber y Vettel a echo que los rumores de la posible vuelta de Raikkonen se hayan incrementado en los ultimos dias.
El regreso de Raikkonen completaría una parrilla repleta de campeones del mundo, ya que a los cuatro actuales (Michael Schumacher, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Jenson Button) se uniría el finés, por lo que estarían en pista todos los campeones del mundo del siglo XXI

martes, 1 de junio de 2010

Red Bull trata de que vuelva la paz en el equipo

Ya han pasado dos dias desde el accidente que tuvieron Vettel y Webber y parece que el equipo,en un intento de que las aguas vuelvan a su cauce a cambiado su opinion de ayer (que era la de culpar a Webber),y ahora le echan la culpa a los dos piotos por igual.
En un principio, Helmut Marko, asesor directivo del equipo, culpó a Webber y a su ingeniero de carrera del incidente con Vettel. "Webber era más lento y a Vettel le estaba presionando mucho Hamilton", declaró. "Mark conocía la situación y acababa de ser informado sobre la presión de Hamilton a Vettel".
Sin embargo, ante la multitud de opiniones a favor de la maniobra de Webber, Christian Horner ha reculado sobre su actitud inicial y culpa a ambos pilotos de lo ocurrido. "Después de examinar toda la información, está claro que se trata de un accidente de carrera que no debería haber ocurrido entre dos compañeros de equipo", admite. "Después de observar todos los hechos que no estaban disponibles inmediatamente después de la carrera, el Dr. Marko también comparte plenamente este punto de vista", añadió Horner.
Pero mientras que la mayor parte de la opinión pública y de ols aficinados ha señalado a Vettel como culpable de la maniobra a su compañero de equipo, Horner la ha calificado de "aceptable".
"En última instancia los dos pilotos deberían haberse dado más espacio entre sí", dijo. "Él (Vettel) parecía ser el más rápido de los dos pilotos de Red Bull.", añadió Horner. (en este punto estoy bastante de acuerdo con el).
Por su parte, Webber ha llamado a la unidad en el equipo y admite que el error les enseñará a manejar este tipo de situaciones de un modo diferente. "Somos un equipo muy joven, y mantener a raya una semana sí y otra no a McLaren no es una tarea fácil", apuntaba desde la web oficial del equipo. "Hemos demostrado que podemos presentarles dura batalla, pero todavía estamos aprendiendo. Por desgracia, en Turquía aprendimos de la peor manera, pero también Ferrari y McLaren han tenido días así".
El piloto australiano cree que no hizo nada mal. Según su versión, él rodaba por la parte central de la pista, manteniéndo a Vettel por la parte sucia de la misma, cuando de golpe, el piloto alemán se cruzó hacia la derecha, contactando con Webber. Está claro que aunque fue un toque muy ligero, a esa velocidad las cosas terminaron mal.
Por su parte desde Mclaren seguramente esperan que en Red Bull las cosas no se arreglen al cien por cien, ya que así tendrían una oportunidad mejor de acercarse o incluso ganar al equipo austríaco. Por su parte, Jenson Button ya ha declarado que espera que este rifirrafe entre los pilotos de Red Bull les beneficie de una manera u otra.(¡viva la deportividad!)