miércoles, 28 de octubre de 2020

Previo GP Emilia Romagna: Así es el Circuito de Imola-Autodromo Dino y Enzo Ferrari

 Después de 14 años, el histórico trazado vuelve a albergar una cita mundialista

La región de Emilia-Romaña alberga varios constructores de automóviles de carreras, como Ferrari, Lamborghini y Maserati. Al terminar la Segunda Guerra Mundial, la ciudad de Imola lanzó un programa para mejorar la economía local. Cuatro entusiastas de las carreras automovilísticas propusieron la construcción de una nueva vía que unía vías públicas existentes y que podía ser utilizada por los constructores locales para probar sus prototipos. La construcción se inició en marzo de 1950. Las primeras pruebas de vehículos se llevaron a cabo dos años más tarde cuando Enzo Ferrari mandó a probar uno de sus vehículos.

Después de que Enzo Ferrari probase algunos de sus coches en el nuevo trazado, en 1953 empezaron a disputarse las primeras carreras de motos y coches. Diez años más tarde, el circuito acogió por primera vez una carrera de Fórmula 1, en la que ganó Jim Clark a bordo de un Lotus,aunque en aquel momento la prueba no puntuaba para el campeonato del mundo. Fue entonces cuando se decidió remodelar el circuito, con el objetivo de que pudiese acoger en algún momento una carrera de F1. Mientras tanto, coches del WEC, de la Fórmula 2 europea e innumerables motos pasaron por su asfalto entre 1965 y 1977.

Tras la remodelación de 1973 (en la que se incorporaron las chicanes Acque Minerali, la Variante alta, la Variante Bassa y el Traguardo), Imola vuelve ser testigo de una carrera de Fórmula 1 pero, de nuevo, esta no era una prueba puntuable del campeonato. No fue hasta un año después cuando el trazado entró de forma oficial en el Gran Circo, dentro del cual se mantuvo a lo largo de 25 años –al principio era la sede del Gran Premio de Italia, pero luego pasó a ser del GP de San Marino, debido a una normativa que impedía que hubiese dos Grandes Premios dentro de un mismo país–. El primer campeón oficial del nuevo circuito fue nada más y nada menos que Nelson Piquet, que corría para Brabham.

El trazado a celebrado carreras del mundial, de manera interrumpida de 1981 a 2006. Uno como GP Dino Ferrari, otro como GP de Italia, y 26 como GP de San Marino.



Pero si por algo es recordado, tristemente recordado, es por la muerte de los pilotos Ayrton Senna y Roland Ratzenberger, los cuales perdieron la vida en sendos accidentes en el Gran Premio de San Marino de 1994: Ratzenberger en los entrenamientos del sábado (en la curva Gilles Villeneuve) y Senna en el curvón Tamburello en la séptima vuelta de la carrera. El mismo fin de semana, Rubens Barrichello tuvo un fuerte choque que lo mantuvo alejado de las pistas varias semanas.

Por causa de estos accidentes, el circuito fue modificado en tres secciones. Antes de la curva Tamburello, originalmente una de las más rápidas del circuito, se añadió una chicane que obligaba a ralentizar el paso por el curvón posterior. La curva Gilles Villeneuve pasó a ser una chicane con el fin de eliminar la curva rápida y, al mismo tiempo, reducir la velocidad con la que se afrontaba la curva Tossa, que también había sido escenario de graves accidentes. Por último, la variante Bassa pasó de tener dos chicanes a una sola con el objetivo de ganar espacio para las escapatorias; esta variante pudo ser totalmente eliminada una década más tarde cuando se reformaron los boxes del circuito y se ampliaron las escapatorias.

Entre 2006 y 2007 el Circuito de Imola o Autodromo Enzo e Dino Ferrari sufrió una nueva remodelación, realizada, como no, por el arquitecto alemán, Hermann Tilke.

El trazado tiene una longitud de 4.936 metros, y está compuesto por 19 curvas, 10 a izquierdas y 9 a derechas. Algunas de ellas ya famosas, como la Variante Tamburello o la curva Tosa y la línea de meta y de formación de parrilla se encuentran en puntos diferentes del trazado.

En esta pista, tendremos una sola zona de activación del DRS. Esta estará situada desde la línea de meta hasta llegar a la curva 2. Con el punto de activación tras superar la curva 18 y penúltima.

Este GP será especial, ya que en lugar de celebrarse durante tres días, solo será de dos. De esta manera, los equipos solo dispondrán de una sesión de entrenamientos Libres de 90 minutos que arrancará a las 10:00 del sábado. Tras esa manga, tendrá lugar la tradicional clasificación a partir de las 14:00.

Por último, la carrera dará inicio a las 13:10 del domingo 1 de noviembre, dos horas antes de lo convencional en las pruebas europeas. Este cambio viene obligado por que en esa época del año tras la entrada en vigor del horario de invierno, anochece antes en el Viejo Continente.

En cuanto a las gomas, Pirelli ha decidido traer la gama media. O sea, los compuestos C2, C2 y C4. Para esta cita, y al tratarse de un Gran Premio de tan solo dos días de duración, Pirelli proporcionara a los equipos, solo 10 juegos de neumáticos por piloto. Dos juegos de duro, dos juegos de medio y seis juegos de blandos.

Los pilotos deberán devolver tres juegos de neumáticos después de la única sesión de libres, dejando el mismo número de juegos disponibles para la clasificación y la carrera como un evento estándar. La asignación de neumáticos intermedios y de mojado no se ve afectada.

Horarios completos

Sábado

  Libres: 10:00

  Calificación: 14:00

Domingo

  Carrera: 13:10

miércoles, 21 de octubre de 2020

Previo GP de Portugal: Así es el Circuito Internacional del Algarve

 Esta semana vamos de estreno, vamos a Portimao


Esta será la primera vez que el Circuit de Algarve celebre carreras del mundial de Fórmula 1. Sin embargo, Portugal si ha acogido carreras del campeonato de F1. La primera edición puntuable para el campeonato fue en el circuito de Boavista en Oporto, el 14 de agosto de 1958, seguido en 1959 por un Gran Premio en Monsanto, Lisboa. En 1960, la carrera volvió a Boavista.

Volvió como GP del mundial de F1 en 1984, esta vez en el Autódromo do Estoril, y el último Gran Premio de Portugal se disputó el 22 de septiembre de 1996.

El Autódromo Internacional do Algarve es un autódromo situado en Portimão, en la región de Algarve, Portugal. Se acabó de construir en octubre de 2008, con un coste de 195 millones de euros y fue inaugurado el 2 de noviembre de ese año coincidiendo con la celebración de la carrera final del Campeonato Mundial de Superbikes.

El circuito ha sido visitado por el A1 Grand Prix, la Superleague Formula. la GP2 Series, la World Series by Renault, el Campeonato Mundial de Superbikes, el Campeonato Mundial de Turismos, la Superstars Series, el Campeonato FIA GT, la Le Mans Series y el Open Internacional de GT, pero esta será la primera vez que albergue una carrera del campeonato del mundo de Fórmula 1.


Tenemos que señalar que en Abril de este mismo año, fue cuando recibió la licencia de Grado 1 de la FIA. Algo obligatorio para poder acoger carreras de Fórmula 1 esta misma temporada. A pesar de ello, hay que señalar, que los monoplazas de F1, si han rodado alguna vez, ya que se han disputado algunos test. Sobre todo en diciembre de 2008 y enero de 2009. El último equipo que visitó el Algarve fue Mercedes, que realizó pruebas en 2016.

El trazado es uno de los más modernos y polivalentes del Mundo, y su equipamiento está a la altura de un proyecto que acoge múltiples actividades y eventos deportivos, comerciales y de ocio.

Por estar integrado en el Algarve Motor Park, se encuentra próximo a un Kartódromo, de una pista de Todo-Terreno y, además del complejo deportivo, cuenta en sus proximidades con un moderno parque tecnológico y de un resort turístico de referencia.

El circuito puede variar su perímetro de 3465 m a 4684 m dependiendo del trazado elegido siendo este último el utilizado para Formula 1. La longitud de la recta principal de 969m. Indicar que la configuración del circuito, permite elegir hasta 30 trazados diferentes.

Para la F1,  el circuito tiene 19 curvas, 9 a la derecha y 6 a la izquierda.

Pirelli llevará para esta carrera los compuestos C1, C2  y C3.  Hay que señalar, que esta temporada y debido a las limitaciones por el COVID-19, los pilotos no realizan la habitual selección de juegos de neumáticos, si no que esta será igual para todos. Esta es 2 del compuesto más duro, 3 del medio y 8 del más blando.

Horarios completos

Jueves

  Libres 1: 12:00h

  Libres 2: 16:00h

Sábado

  Libres 3: 12:00h

  Calificación: 15:00

 Domingo

  Carrera: 14:10h

miércoles, 7 de octubre de 2020

Previo GP de Eifel: Conozcamos mejor el trazado de Nürburgring

 Os invitamos a descubrir uno de los circuitos que fueron en otro día míticos en la F1, nos vamos a Nürburgring


Llegamos a uno de los circuitos más míticos en la historia de la Fórmula 1, o al menos parte del trazado actual puede considerarse así. Nürburgring hoy, con la configuración de Gran Premio, nunca será lo mismo que Nürburgring ayer, el famoso Nordschleife. Sin embargo creo que es uno de los circuitos más interesantes del calendario.

En un principio esta pista no debía albergar ninguna cita del mundial, pero las cancelaciones de las carreras del continente americano y las asiáticas por la pandemia del COVID19, lo han hecho posible.

La de 2020 será la 41ª ocasión en la que Nürburgring albergue una prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

En esta pista se han disputado 26 carreras con la denominación de GP de Alemania. Aunque también se han disputado aquí 12 del Gran Premio de Europa y 2 del de Luxemburgo.

Referirse a Nurburgring es evocar la historia y leyenda de la Fórmula 1. Es hablar de un circuito maravilloso que reunía velocidad, gran cantidad de curvas, un sinfín de riesgos todo ello en medio de la naturaleza.

Es hacerlo de un circuito de más de 28 km de longitud, inaugurado en 1927 y construido durante dos años, diseñado por Otto Creutz. Un trazado que en primer lugar se creó para pruebas de automóviles alemanes. Ya por aquel entonces el circuito estaba claramente diferenciado entre la parte norte, Nordschleife, de más de veintidós kilómetros, y la parte sur, Sudschleife, de unos siete, además de un óvalo de dos kilómetros. Está situado en una inmejorable zona, en la región montañosa de Eifel, junto a su castillo. Rodeado de árboles y en una zona verde a través de la cual el automovilismo dibujaba la perfecta comunión entre la madre naturaleza y el hombre.

En sus inicios se trató de un muy exigente circuito. Muy duro para el pilotaje, con muchas subidas y bajadas, amplio -cinco veces más que el actual- y con 172 curvas. Tanto fue así que Jackie Stewart, que ganó allí tres veces, lo apodó "El Infierno Verde". Y tanto fue así, que a quienes eran capaces de repetir victoria en ese trazado se les reconocía como "Maestros de Nurburgring".

El primer piloto en ostentar ese honorífico título fue Alberto Ascari. Se impuso con su Ferrari en la primera carrera de Fórmula 1 celebrada en Nurburgring, el 29 de Julio de 1951, y repitió al año siguiente cuando aseguró además su título de Campeón del Mundo.


En 1976 la pista ya no cumplía con las nuevas normas sobre seguridad, además de que por sus dimensiones era imposible cubrir todo el recorrido mediante cámaras de televisión, y el accidente de Niki Lauda aquel año, precipitó el que esta legendaria pista perdiera la licencia para celebrar Grandes Premios.

Era el 1 de Agosto y Niki Lauda, que el año anterior había ganado el Mundial, lideraba el Campeonato. A la salida de una curva, su Ferrari se le fue y chocó contra el muro de la derecha. El coche salió rebotado de nuevo a la pista, entre llamas. Un piloto le golpeó fuertemente por detrás, aumentando esa llamarada.

Bajo el fuego, el austriaco se decidía entre la vida y la muerte. Fueron tres los pilotos que se pararon a socorrerle, y el que más le ayudó fue Arturo Merzario. Más tarde, Lauda le compensó con un reloj de oro. Recibió la extremaunción pero, milagrosamente, Niki Lauda no falleció, aunque sufrió múltiples quemaduras. No quiso recurrir a la cirugía estética, y su cara quedó para siempre marcada por aquel terrible accidente que conmocionó al mundo de la Fórmula 1 hasta el punto de que Nurburgring jamás volvería a ser el mismo. Por fortuna, Niki Lauda pudo competir tres carreras después, en Monza. Sin embargo, la competición no volvería a Nurburgring hasta 1984.

Pero ya nada era lo mismo. El trazado era un fantasma del anterior, un remodelado circuito adecuado a los nuevos tiempos de búsqueda de seguridad. Era la prueba válida para el GP de Europa, y Lauda volvía al fatídico lugar de su accidente. La carrera la ganó Alain Prost. Se aumentó la seguridad y se garantizó que los heridos pudieran ser rápidamente evacuados. Estas medidas también provocaron que se alejara de la pista a los aficionados, aspecto que ha recibido críticas desde entonces.

El GP de Europa se celebró en la nueva pista aquel año y en 1985, pero volvió a desaparecer del calendario por dificultades comerciales. Con la llegada de Michael Schumacher, de la cercana Kerpen, a la élite de la F1 el trazado volvió al calendario en 1995. Denominado como GP de Luxenburgo en 1997 y 1998 volvió otra vez como GP de Europa hasta 2006. Comentar que en el 2002 el circuito fue remodelado nuevamente, sobre todo la primera parte: el final de recta se convirtió en una S y un conjunto de curvas lentas. A partir del 2007 acogió el GP de Europa cada dos años en un acuerdo para alternarse con el circuito de Hockenheim.

Pero debido a los problemas económicos, Nürburgring no pudo celebrar las ediciones de 2015 y 2017, por lo que no se celebró Gran Premio. A partir de 2019, este circuito dejó de estar en los planes de la organización de la carrera, por lo que Hockenheimring tomó su lugar definitivamente, aunque también se cayó del calendario para este 2020.

El actual circuito es uno de los más completos del mundial por su amplia variedad de curvas, tiene 5148 metros de longitud y los monoplazas darán un total de 60 vueltas para cubrir 308,880 km. De alta carga aerodinámica, demanda un coche estable en frenada por las tres fuertes frenadas, buena tracción por lo lento del primer sector, ser estable en curvas rápidas y tener una rápida respuesta a los cambios de dirección, es decir, un poco de todo.

Nurburgring tiene dos claros puntos de adelantamiento. Se podría adelantar en otras zonas si la diferencia de coche es amplia o en alguna otra situación de carrera.Pero los dos puntos en los que parece más fácil el adelantamiento son la curva 1 y la chicane NGK, donde se pasa de séptima velocidad a segunda, y en la que es necesario ser agresivo con los pianos para pasar lo más recto y rápido posible.

El trazado tendrá dos zonas de DRS. La primera tendrá su punto de detección antes la curva 10. Y el punto de activación será pasada la curva 11 y terminara a la llegada de la 13. La segunda zona, tendrá su punto de detección justo antes de la curva 15. Y esta segunda zona estará ubicada en la recta de meta.

Pirelli llevará para esta carrera los compuestos C2, C3  y C4.  Hay que señalar, que esta temporada y debido a las limitaciones por el COVID-19, los pilotos no realizan la habitual selección de juegos de neumáticos, si no que esta será igual para todos. Esta es 2 del compuesto más duro, 3 del medio y 8 del más blando.

Horarios completos

Jueves

  Libres 1: 11:00h

  Libres 2: 15:00h

Sábado

  Libres 3: 12:00h

  Calificación: 15:00

 Domingo

  Carrera: 14:10h

sábado, 3 de octubre de 2020

¿Y ahora qué?

 Hoy la Fórmula 1 ha recibido un fuerte golpe. Analizamos lo que puede ocurrir a partir de ahora



Prometía ser un viernes y un fin de semana en general bastante tranquilo. A caballo entre los Grandes Premios de Rusia y Eifel, y sin esperar demasiadas novedades. Un fin de semana de esos, en que los que nos dedicamos más o menos a este mundo, estábamos pensando que haríamos con la familia, ya que desde que dio comienzo la temporada, hemos tenido pocos fines de semana para pensar entera y únicamente con ellos.

Pero a primera hora de hoy, un pequeño terremoto ha asolado el mundo del gran circo. Honda, anunciaba que no seguirá en la Fórmula 1 más allá del 2021.

Si es cierto que en las últimas semanas hemos escuchado rumores más o menos fundamentados sobre esta posibilidad. No hay que olvidar, que el pasado marzo, el motorista japonés ya afirmo que su presencia en la F1 no estaba asegurada después de 2021

Pero sinceramente, y tras firmarse hace pocas semanas el nuevo pacto de la concordia, nadie lo esperaba, y menos así. De golpe y sin vaselina. D esta manera deja tirados a sus dos equipos clientes, Red Bull y AlphaTauri

El motorista japonés, hay que reconocerlo, es especialista el entrar y salir huyendo de la F1. Pero en esta última reentré, y tras sus primeros años de calvario con McLaren, ahora con  los dos equipos propiedad de la bebida energética, parecía que habían encontrado el buen camino.

Tres victorias de Max Verstappen, dos en 2019 y una en 2020, más la victoria de Pierre Gasly en Monza este mismo año, parecía que abrían el camino a la continuidad.

Pero finalmente no ha sido así, y oficialmente, el motivo es la transición a la electromovilidad. Con la intención de  dirigir todos sus recursos a la investigación y desarrollo de las tecnologías del mañana, incluyendo tecnologías de pila de combustible y de baterías eléctricas.

Pero como mínimo resulta extraño, que tras todo lo invertido, tiempo y dinero, y ahora que parecía que podían empezar a recoger sus frutos, decidan realizar una espantada de tal calibre.

Tras esto, la gran pregunta que nos asalta a todos es...¿Y ahora qué?. ¿Cómo de fuerte supone este golpe al deporte y especialmente como lo sobrellevaran Red Bull y AlphaTauri?

La continuidad de los dos equipos está asegurada. Al menos, así lo asegura Helmut Marko, que afirma que la compañía sigue comprometida con el campeonato, aunque confirma que todavía no tienen ningún nuevo suministrador de motores.

"Nuestro objetivo inmediato para el resto de 2020 y 2021 es trabajar con Honda para conseguir victorias y ser fuertes contendientes al campeonato.

Más allá de ahí, evaluaremos las opciones de unidades de potencia más competitivas a partir de 2022. Seguimos comprometidos con el campeonato, ya que ambos equipos firmaron el último Pacto de la Concordia de la F1".


Las opciones más allá de 2021 para ellos son varias. Posiblemente, la vuelta a su antiguo motorista, Renault, parece la más cercana. Pero a nadie se le escapa que la relación entre las dos compañías, no es la ideal tras su divorcio en 2019.

Pero tampoco esta es la última alternativa. Por lo que sabemos, Honda habría informado a Red Bull de su decisión en agosto. No es descartable que de esta manera, lleven ya unas semanas negociando con otros motoristas.

Ferrari y Mercedes se me antojan muy complicados. Todos sabemos, la fama que tienen los chasis diseñados por Adrian Newey. Por lo que se me antoja harto complicado, que tanto los alemanes como  los italianos aceptaran a expensas de verse superados semana tras semana por un cliente.

Desde Alemania, se apunta a una posible unión con el grupo Volkswagen. Más en concreto bajo el nombre de Porsche. Pero en todo caso esto sería de cara a 2026. ¿Y esto porque? Pues porque el reglamento de motores que fue introducido en 2014 permanecerá invariable al menos hasta la temporada 2025, y Honda fue uno de los que aprobaron esta medida...para ahora irse.

¿Y entonces? Pues entonces habría que echar mano a lo que dice el reglamento. Si un equipo se queda sin motorista y no consigue llegar a algún acuerdo con otro, la FIA obliga por reglamento a los actuales motoristas a suministrar a cualquier equipo, con un precio ya pactado de 12 millones de €.

De esta manera, los tres motoristas actuales, deben facilitar a la FIA antes del 15 de mayo del año anterior la lista de los equipos a los que van a suministrar en el siguiente ejercicio.

Si un equipo se quedar sin suministrador, lo debe comunicar a la FIA antes del 1 de junio, para que el máximo estamento le busque uno.

Actualmente, Mercedes da motores a tres equipos, Ferrari a otros tres y Renault a dos. Pero recodemos, que en 2021, McLaren deja Renault para irse con Mercedes. Por lo que tras la marcha de Honda, los franceses estarían obligados a suministras motores a Red Bull y AlphaTauri.

Por un lado tenemos esto. Pero por otro, como queda la Fórmula 1? Pues muy tocada. La no entrada de nuevos motoristas, sumada a la marcha de Honda, deja claro el fracaso de la FIA y la F1. Y con ello, el fracaso de la Hibrida. Estos motores muy complejos y tan costosos, más sumado al más absoluto dominio de Mercedes, hacen esta F1 del todo inviable.

Esperemos que todos se pongan las pilas, y se logre con todos los cambios normativos que deben llegar en 2022, hacer que este, nuestro tan amado deporte, funcione.