domingo, 30 de marzo de 2014

Incontestable victoria de Hamilton en el Gran Premio de Malasia

Lewis Hamilton se ha alzado con la victoria de en el Gran Premio de Malasia, dominando la carrera de principio a fin, consiguiendo un "Grand chelem", pole, vuelta rápida y victoria, y por encima de todo, dejando claro que Merceces es la referencia en este inicio de temporada.
La superioridad del equipo alemán la reafirmó Rosberg con su segunda plaza, manteniendo así el liderato del mundial ,mientras que Sebastia Vettel finalizó tercero en lo que ya es una muestra clara de que Red Bull está de vuelta, si es que alguna vez se fue.
Fernando Alonso ha conseguido una afortunada cuarta plaza, y digo lo de afortunada, porque con el ritmo mostrado por el F14T hubiera sido imposible conseguirla de no ser, porque que en la última entrada de Ricciardo a boxes, sus mecánicos no apretaron bien la rueda delantera izquierda y este tuvo que parar en medio del pitlane para ser empujado de vuelta hasta su box, perdiendo gran cantidad de segundos.
Pero por si esto no fuera suficiente, se le descolgó el alerón delantero en la siguiente vuelta y fue penalizado con un “stop and go” de 10 segundos por salir de la parada de forma insegura. Así, con la carrera perdida, el australiano se retiro en la vuelta 52.
Señalar que además, todo esto, supondrá una penalización a Ricciardo de 10 posiciones en la parrilla del GP de Bahrain
La carrera se iniciaba con una interesante salida. El Mercedes de Lewis Hamilton mantenía la posición mientra que Rosberg era capaz de adelantar a de Vettel colocarse segundo. Ricciardo salia muy bien y se ponía tercero tras adelantar a Alonso y a Vettel aunque el alemán en la vuelta cuatro recuperaba la tercera posición.
En la primera vuelta también dos incidentes que acarrearon pequeñas sanciones. Primero un toque entre Jules Bianchi y Pastor Maldonado con trompo que acarreaba sanción de cinco segundos para el Marussia. También contacto entre Kevin Magnussen y Kimi Räikkönen que se saldaba con un pinchazo en la rueda trasera derecha para el Ferrari y le arruinaba por completo la carrera. El de McLaren también fue penalizado.
Sin demasiada historia, llegaron las primeras paradas sobre la vuelta 12, con Fernando Alonso como primer protagonista buscando aprovechar la ventaja del neumático nuevo para ganarle la posición a Ricciardo, y aunque fue por poco, no pudo conseguirlo.
Vettel y Rosberg se cubrieron de estos movimientos y, junto a la parada de Hamilton sin problemas y la de Hulkenberg más tarde que todos los demás, las posiciones de arriba no se moverían
La lucha se volvía más interesante con Nico Rosberg, Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo peleando por la posición virtualmente dependiendo de la estrategia de carrera.
Hamilton, con un hueco de más de 10 segundos sobre Rosberg, controlaba la carrera y el combustible desde la tranquilidad de sus segundos de ventaja. Vettel se acercaba poco a poco a Rosberg y con él arrastraba. Alonso, por su parte veía como Hulkenberg se convertía en una amenaza.
De ahí al final y quitando el tema de Ricciardo poco cambio en las posiciones delanteras.Hamilton mantenía su colchón sobre un Rosberg que apretó lo necesario para alejarse de Vettel y asegurar así el doblete de Mercedes. Vettel se encontraba en tierra de nadie y con la tercera plaza asegurada. Mientras que Alonso pudo adelantar a Hulkenberg a pocas vuelta del final gracias a la frescura de sus gomas por las ya castigadas del alemán que fue de ols pocos que realizo tan solo dos paradas.
Tras los cinco primeros, llegó la batalla entre los hombres de Williams por la séptima y octava posición. Desde el muro avisaban a Massa de que se dejara pasar por Bottas, el cual iba más rápido y con posibilidades de atacar a  Button. Pero el brasileño hizo oídos sordos y aguantó la séptima plaza hasta la bandera a cuadros.Un tema que de buen seguro traerá cola en Williams
Para completar la zona de puntos llegaron Kevin Magnussen y Daniil Kvyat, los rookies de moda que siguen dando que hablar aunque esta vez el danés no haya estado delante por los problemas del comienzo.
En el apartado de abandonos, Sergio Pérez fue el primero al ni siquiera iniciar la carrera debido a un problema con el cambio de marchas de su Force India mientras practicaba la salida en el pit-lane. Pastor Maldonado abandonaba por precaución pocas vueltas después del inicio.
Ambos pilotos de Sauber se quedaron con las ganas de terminar la carrera, abandonando a 20 vueltas del final. Adrian Sutil dejó su coche aparcado al principio de la recta de meta, mientras que Esteban Gutiérrez se quedó parado directamente en boxes. El Toro Rosso de Vergne y el mencionado Red Bull de Ricciardo fueron los otros dos abandonos de hoy. 
 Tras las dos primeras carreras del mundial, tenemos a Rosberg como líder con 43 puntos seguido de Hamilton con 25, Alonso con 24 y Button con 23. 

En tan solo una semana el circo pone rumbo a Bahréin para encarar una carrera que de buen seguro sera diferente, ya que la potencia bruta debería tener algo mas de importancia, permitiendo en teoría ver de nuevo a los McLaren y los Williams dar guerra delante.

sábado, 29 de marzo de 2014

Lewis Hamilton se lleva la pole, bajo el agua en el GP de Malasia

Lewis Hamilton ha sorteado mejor que nadie todos los avatares de una sesión de calificación, llena de incidentes y marcada sobre todo por la lluvia con un mejor crono de 1:59.431.Sebastian Vettel ha conseguido colarse entre los dos Mercedes, conseguiendo el segundo mejor tiempo, a sólo 55 milésimas de la pole, un resultado totalmente inesperado, o al menos lo ha sido para mi.

Tercero ha sido Nico Rosberg ya a más de medio segundo del ingles y que ha arrebatabado la tercera posición in extremis a un buen Fenando Alonso.
La meteorología Malaya, y como ya es habitual, ha sido la gran protagonista de la sesión. Un chaparrón monzónico una hora antes de empezar la Q1 ha inundado la pista de Sepang, lo que a echo que el inicio de la sesión se retardara 50 minutos respecto a la hora prevista, quizá una espera algo excesiva, porque la Q1 ha empezado ya en condiciones para neumáticos intermedios, algo paradójico cuando había llovido tanto. La primera fase se ha desarrollado con total normalidad hasta que, a falta de un minuto para el final, Marcus Ericsson ha perdido el control en la frenada de la curva 4 y se ha estrellado contra las barreras, eso si, la cosa habría podido ser grave, ya que por centímetros no se ha llevado por delante a Esteban Gutiérrez, que pasaba por allí justo detrás del sueco.
El accidente ha causado una bandera roja, a falta de escasos 30 segundos, quedando eliminados, Pastor Maldonado (el gran perjudicado por la bandera roja), Adrian Sutil, Jules Bianchi, Kamui Kobayashi, Max Chilton y Ericsson.
Las mayores emociones, sin embargo, estaban por llegar. Bottas, Alonso y Räikkönen han salido a la Q2 con los neumáticos intermedios, en un gesto de valentía, pero a mi entender completamente erroneo.
Esta Q2 ha estado marcada por el toque de Fernando Alonso con el Toro Rosso de Daniel Kvyat. El Toro Rosso rompía el alerón delantero pero para el asturiano el golpe traía peores consecuencia, rompiendo la suspensión de la rueda izquierda.
De nuevo bandera roja durante un par de minutos y una gran labor de los mecánicos de Ferrari que conseguían sacar a Alonso de nuevo a pista para que pudiese clasificarse con tranquilidad para la Q3.
Fuera de la Q3 quedaban Daniil Kvyat, Esteban Gutierrez, Felipe Massa, Sergio Pérez, Valtteri Bottas y Romain Grosjean. Bonita lucha nos brindaron los pilotos que estaban en el corte intentando no quedar eliminados.

En la Q3 han salido todos los coches con goma de agua extrema. Bueno, todos menos los McLaren, que se han dado rápidamente cuenta del error y han vuelto a boxes, a cambiar los intermedios por los Pirelli azules después de dar una vuelta de prueba llena de osadía.
Finalmente, la superioridad que ha demostrado Hamilton ha sido incontestable pero se ha visto eclipsada por el trabajo excepcional de Red Bull, muy cargado aerodinámicamente y que a permitido colocar a Vettel junto al piloto inglés en la primera línea de la parrilla, seguido por Nico Rosberg y un Fernando Alonso que mantiene sus opciones de hacer una fantástica carrera con un valioso cuarto puesto.
Ricciardo saldrá quinto, mientras que Kimi Räikkönen lo hará en sexta posición. Nico Hülkenberg se ha ganado una vez más la consideración de piloto 'top' al clasificar séptimo su Force India, y también es una buena marca el noveno de Jean-Éric Vergne. Peor sabor de boca en McLaren después de que sólo hayan podido ser octavo y décimo, con Magnussen otra vez delante de Button.

ACTUALIZACIÓN 12:47: Valtteri Bottas pierde tres posiciones en la parrilla de salida del GP de Malasia por bloquear a Daniel Ricciardo en la Q2.

viernes, 28 de marzo de 2014

Mercedes domina, con Ferrari pisandole los talones el viernes en Sepang

Nico Rosberg ha conseguido el mejor crono en los FP2 aunque ni mucho menos con la superioridad vista en Melbourne. El F14T deKimi Räikkönen y el RB10 Sebastian Vettel le pisan los talones con con tan solo 61 milesimas de diferencia entre ellos.

 Ademas esta igualdad no sólo la podemos apreciar en las tandas cortas, si no también en los simulacros de carrera parece. A falta de saber si Mercedes está esconde alguna carta, los libres en Sepang nos plantean un escenario muy emocionante de cara a la clasificación y la carrera. Sí parece que en las tandas largas los Mercedes sean algo superiores al resto de rivales, pero tras ellos apreciamos una bonita similitud de cronos entre Alonso y Vettel, con Räikkönen muy cerca y Ricciardo a sus espaldas.Todo esto a falta por supuesto, de saber si en Mercedes se han guardado algo.
 Destaca la ausencia de los McLaren en las primeras posiciones. Button ha sido octavo y Magnussen sólo duodécimo, con importantes problemas de sobreviraje según el mismo danés le ha comunicado por radio a su equipo. Precisamente, el MP4-29 ha sido el coche con mayores novedades técnicas, un alerón delantero y un morro seriamente modificados respecto a Australia. También en el ritmo de carrera han sido claramente peores que los demás equipos punteros.
 Señalar que el dia de hoy, tanto Fernando Alonso y sobre todo, Kimi Raikkonen, han superado con cierta soltura a Williams o McLaren, algo que no sabemos del todo si ouede ser cierto, ya que desconocemos si es debido a las cargas de combustible o a que el Ferrari se adapta mejor al trazado de Sepang.Como minimo, este viernes nos deja un pequeño halo de esperanza sobre la Scuderia.
Las temperaturas no han dado tregua en Sepang, con máximas de 34 grados en el ambiente y 51 sobre la pista y hemos vuelto a ver las ya famosas virutas de goma sobre el asfalto, tras su ausencia en el pasado GP de Australia 'sencillo' para las gomas. Queda claro que las Pirelli cobran aquí mas importancia que hace 15 días en Australia.
Tiempos FP2
En la primera sesion, Lewis Hamilton ha sido el mas rápido con un mejor crono de 1:40.691, seguido a una décima y media por Räikkönen y ocupando la tercera plaza el otro Mercedes de Rosberg. Fernando Alonso simplemente ha podido obtener la undécima posición de la tabla. McLaren ha vuelto a destacar y han logrado obtener la cuarta y quinta posición, justo por delante de Vergne y Sebastian Vettel. Una primer sesión, en la que Perez ni los dos Lotus, han podido marcar un crono por diferentes problemas.
Un Lotus que sin duda se ha destacado como peor equipo de la jornada, ya que en la segunda tambien se han visto envueltos en problemas. Romain Grosjean se ha quedado tirado, al parecer, por problemas en su caja de cambios y Maldonado no ha podido sin saltar a pista. Los de Enstone siguen sin levantar cabeza, los problemas de Australia continúan y no parece que vayan a ser capaces de mejorar su fiabilidad en un futuro próximo. Mañana continuarán los entrenamientos en Sepang. Concretamente, los coches volverán a la pista a las 06:00 de la mañana para los FP3 y a partir de las 09.00 para disputar la calificación.

jueves, 27 de marzo de 2014

Ex médico de la F1 Gary Hartstein, pierde la fe en la recuperación de Schumacher

Gary Harstein, ex médico jefe de Fórmula 1, aseguró en su blog que a medida que pasa el tiempo "se hace cada vez menos probable que Michael Schumacher se recupere en un grado significativo". El ex piloto alemán continúa en un coma artificial desde el 29 de diciembre después de sufrir lesiones cerebrales en un accidente de esquí en Francia.
Hartstein asegura que una fuente “normalmente impecable” le ha confirmado que se han producido negligencias durante la recuperación de Michael Schumacher que “podrían, y es prácticamente seguro que lo hicieron, haber empeorado el estado” del heptacampeón mundial.
El diario 'The Sun' publica que Schumacher fue inicialmente llevado al Hospital de Moutiers antes de ser llevado al Hospital Universitario de Grenoble, a unos 80 kilómetros, algo que podría haber complicado aún más el estado de salud del "Kaiser"
El médico desvela que en el hospital de Grenoble ya han transmitido a la familia la conveniencia de un traslado a una clínica especializada para pacientes en coma de larga duración, ya que están mejor equipados para tratar a Michael Schumacher. “Conforme pasa el tiempo, se hace cada vez menos probable que Michael vaya a protagonizar una mejora significativa”, señala un pesimista Hartstein.
La difícil situación de Schumacher es un lastre pesado sobre la Fórmula Uno, con su ex equipo Ferrari esta semana twitteando una foto de equipo con buenos deseos y el mensaje de " Forza Michael"
Harstein también habló del cariño que el público siempre ha tenido hacia el piloto alemán: "Siempre supe que Michael era adorado", señaló. "He pasado años en circuitos empapados en rojo por las banderas de Ferrari por Michael. Todavía estoy asombrado por la profundidad y persistencia del amor de sus fans hacia él".

miércoles, 26 de marzo de 2014

Previo del GP de Malasia

Cuando aún no han finalizado los comentarios sobre el GP de Australia y todo lo sucedido allí, especialmente a lo referido a esta nueva F1, llegamos a la segunda cita en el calendario, el GP de Malasia,en el circuito de Sepang
Llegamos a Malasia aún con muchas cartas por descubrir y con un sinfín de incógnitas. Las peculiares características del Albert Park hacen que no podamos extrapolar al 100% lo que vimos allí para el resto de pistas
Vista la incontestable victoria de Rosberg, parece evidente que como ya señalábamos en el anterior previo Mercedes está un peldaño por encima de los demás. Sinceramente, creo que si no hubiera sido por los problemas de fiabilidad de Hamilton, creo fielmente que el doblete del equipo de la estrella estaba asegurado
Tras ellos, y más allá de averías y sanciones, creo Red Bull se encuentra al menos en el mismo nivel que Mclaren y creo que si para Malasia han conseguido solventar los problemas de fiabilidad serán junto a Mercedes los grandes favoritos para la carrera.
Tras estos, para mí los tres favoritos, se encuentra Ferrari  en cuarta posición, disputándose esa plaza con Williams y Force India, ambos motorizados por Mercedes.
Es totalmente comprensible cierta preocupación sobre la Scuderia. El motor está claramente por debajo del Mercedes y además se especula con la posibilidad  de que el Ferrari pesa más, pero no nos queda otra que tener fe en que este año las evoluciones supongan un paso adelante, en contra de lo que supusieron otros años, además no hay que olvidad que Alonso es un piloto que saca el 110% al coche y que una vez Kimi sea capaz de coger confianza en el F14T será un piloto duro de roer.  
Magnussen igualó el mejor debut de un piloto en Fórmula 1 con el segundo puesto final, tras la descalificación de Ricciardo. Ya despunto buenas maneras en la pretemporada y en Alber Park demostró de sobras que hay talento.
Ricciardo por su parte tuvo un debut perfecto en Red Bull hasta que fue excluido y perdió la segunda plaza. Con tiempo veremos si el recurso de Red Bull es aceptado o si la sanción es justa, aunque parezca cruel. De Vettel poco que decir tras el pronto abandono sufrido, pero si vimos a Ricciardo luchando por la segunda plaza, creo que a poco que el RB10 le funcione en condiciones, veremos a Vettel luchando por el podio sin mayores problemas.Los cuchillos están afilados contra Sebastian. Sus cuatro mundiales no han terminado de ser digeridos por una amplia parte de la afición, que espera cualquier contratiempo del alemán para mofarse, olvidando que otras veces se rieron y acabaron con la cabeza baja. Yo, por si acaso, no le daría por muerto.
Bottas cometió un error, que seguramente le impidió estar más arriba en Australia pero fue muy pero que muy rápido y demostró el magnífico ritmo de carrera que tiene, ritmo que estoy seguro que Massa sabrá exprimir.
Completó el póker de nuevos protagonistas el ruso Daniil Kvyat, que a sus 19 años y 324 días terminó noveno, arrebatando a Vettel el récord de piloto más joven en puntuar.
La segunda cita de la temporada será el GP de Malasia, en el circuito de Sepang.
17 años tras su inauguración, el trazado de Malasia,  sigue siendo un desafío para los pilotos y un escenario querido por los aficionados, incluso por los más veteranos. Y eso no lo ha conseguido ninguna de las construcciones de Hermann Tilke del siglo XXI. Pocos circuitos han envejecido tan bien como el de Sepang. Y eso tiene su mérito.
Sepang  tiene una longitud de 5.543 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 56 ocasiones, para conseguir una distancia total de carrera de 310.408 km. Lo conforman 15 curvas, 10 de ellas a derechas y 5 a izquierdas. El récord en carrera lo tiene Juan Pablo Montoya desde el año 2004: 1'34''223
En cuanto al aspecto técnico habría que decir que este trazado posee una gran variedad de curvas: tres se afrontan en 1ª o 2ª marcha, cuatro en 3ª y otras cuatro en 4ª y por último otras dos claramente de 2ª. Los reglajes finales que adoptará un monoplaza en Sepang dependerán naturalmente de la adherencia que los neumáticos sean capaces de procurar. Un mayor agarre de estos puede propiciar unos reglajes que contemplen una menor carga aerodinámica y por tanto una menor resistencia al avance lo que influye drásticamente en la velocidad punta que el coche puede alcanzar en las zonas rápidas del circuito. Dos rectas de aproximadamente 800 metros cada, una enlazadas con una horquilla de segunda son lugares propicios para aprovechar los beneficios que esta coyuntura ofrece. La recta de meta culmina en una dura frenada donde llegar con algún kilómetro/h de ventaja puede favorecer los adelantamientos. Podemos considerar que en cuanto a necesidades de carga aerodinámica, Sepang está muy cercano a circuitos como Silverstone o Barcelona.
Al igual que el año pasado, el circuito de Sepang contará con dos zonas de activación del DRS.
La larga recta tras la curva 14 del Sepang International Circuit será la protagonista, junto con la de meta, para la activación del DRS. En cuanto a los puntos de detección, estos estarán situados justo antes de la curva 13 y a la salida de la curva 15 respectivamente.
Desde la modificación de los horarios para adaptarlos al continente europeo, la climatología siempre ha jugado un papel importante aquí, ya que al celebrarse la carrera por la tarde en el horario local existe una mayor probabilidad de que una tormenta con lluvias torrenciales azote el trazado durante la carrera, como ocurrió en 2009, cuando esta fue suspendida y se tuvieron que otorgar solamente la mitad de los puntos.
 Para este fin de semana, todo apunta a que la amenaza de lluvia será persistente durante todo el fin de semana. Hay posibilidades de lluvia los tres días, siendo el domingo el día en el que se esperan las tormentas más fuertes.Las temperaturas rondaran los 25º de mínima y sobre  los 35º de maxima
Para afrontar este fin de semana, Pirelli ha decido llevar al país asiático los dos compuestos más duros de su gama de neumáticos: el P Zero naranja duro, que debutará esta temporada, y el P Zero blanco medio
Respecto a los horarios en si, para este fin de semana nos tocara volver a madrugar aunque ni mucho menos tanto como en el GP de Australia.Los libres del viernes serán a las 03:00 y a las 07:00.El libre del sábado a las 06:00 y la calificación a las 09:00.La carrera el domingo a las 09:00 de la mañana
DATOS BÁSICOS DEL CIRCUITO DE SEPANG
Longitud: 5.543 metros.
Curvas: 13
Curvas a derecha: 8
Curvas a izquierda: 5
Tiempo con el acelerador pisado: 93,9%
Tiempo con el acelerador a fondo: 54,3% – 50.5seg.
Distancia sin girar el volante: 4.277 metros
Tiempo girando el volante a la derecha: 17.1% – 15.9seg
Distancia girando el volante a la derecha: 704 metros
Tiempo girando el volante a la izquierda: 13.1% – 12.1seg
Distancia girando el volante a la izquierda: 473 metros
Velocidad máxima: 315.4 km/h
Velocidad media: 210.8 km/h
Velocidad mínima: 94.7 km/h
Máximo Aceleración Lateral: 4.4 G’s
Máximo Deceleración: -4.5 G’s
Máximo Aceleración: +1.4 G’s
Esperemos que el GP de Malasia, nos depare una carrera más atractiva que la que pudimos disfrutar en Albert Park. Además, creo sinceramente, que lo que veamos en Sepang, será la primera pista autentica de lo que podremos ver a lo largo del resto de la temporada

martes, 25 de marzo de 2014

Dennis: "Magnussen tiene lo necesario para ser campeón"

Ron Dennis está convencido de que Kevin Magnussen tiene lo necesario para convertirse en Campeón del Mundo de F1 después del extraordinario debut que tuvo el danés en el Gran Premio de Australia. Magnussen, que logró el título de la Fórmula Renault 3.5 la temporada pasada , acabó su primera carrera de F1 en el podio, después de cruzar la meta en la tercera plaza, que se convirtió finalmente en la segunda con la descalificación de Daniel Ricciardo.
"Tiene todos los ingredientes necesarios para ganar el título mundial, pero ha de estar en un coche competitivo. Una carrera es una carrera, veremos cómo van las siguiente cuatro. Pero no tengo dudas sobre su carácter, su concentración o su compromiso, y está preparado para realizar los sacrificios que sean necesarios, eso está muy claro. Tiene en Jenson a un maestro fenomenal, se llevan muy bien", comentó el director ejecutivo de McLaren Group en Autosport.
Dennis apunto que el rendimiento mostrado por Magnussen en Australia justifica la descision de echar a Sergio Perez y cree que el propio Pérez no habría realizado un trabajo mejor que el de su nuevo piloto ya que este último no hizo ningún error en todo el fin de semana.
Señalar que el padre de Kevin Magnussen, Jan Magnussen, acompañará a su hijo en Sepang, cosa que no pudo hacer en Australia por encontrarse compitiendo a casi 10.000 kilómetros de distancia de Melbourne. Hay que recordar que Jan Magnussen fue piloto de McLaren en 1995, aunque paso sin pena ni gloria ya que no pudo sumar ni un solo punto

sábado, 22 de marzo de 2014

La FIA resolverá la apelación de Red Bull el 14 de Abril

La apelación que ha presentado el equipo Red Bull ante la FIA por la descalificación de Daniel Ricciardo en el pasado Gran Premio de Australia tendrá lugar el 14 de abril, tal y como ha anunciado la federación este viernes.
La audiencia tendrá lugar, el lunes previo al GP de China,a las 09:30h en París, en el 'cuartel general' de la FIA.
Los miembros de la FIA deberán reunirse para hacer un juicio por la apelación presentada por Red Bull Racing frente a este mismo organismo, ante el cual alegan que las imprecisiones de los medidores oficiales habían sido recurrentes durante todo el fin de semana y, además, que el propio medidor marcaba unos datos correctos.
El problema inconveniente para Red Bull puede llegar en el supuesto de encontrarse en la misma situación en los GP de Malasia y Bahrain, que se celebran en los proximos quince dias. En caso de verse en la misma tesitura de posible exceso del límite de flujo de combustible, a partir de los datos del sensor oficial, podría repetirse la misma escena que en Australia si confían más en sus propias mediciones.

jueves, 20 de marzo de 2014

¿Tan mala es esta nueva Fórmula 1?

A continuación, os dejo integro el ultimo articulo de opinión que he escrito para f1plus.com/es y que me publicaron hace un par de días.Espero os guste y parezca interesante 

En primer lugar quiero dejar claro que seguramente este articulo no refleja la opinión mayoritaria y por supuesto totalmente respetable de muchos de los aficionados y periodistas que se dedican a cubrir el campeonato del mundo.
Pero tras 48 horas de la finalización de la carrera en Australia, y tras haber leído multitud de críticas sobre lo ocurrido, me gustaría lanzar una pregunta al aire. Tan mala como parece es esta nueva Fórmula 1?
En mi modesta opinión creo que no, que hay cosas muy mejorables? por supuesto, al igual que lo habían hace 5, 10 o 20 años, pero creo que se está haciendo demasiada sangre.
No nos engañemos, estamos en el 2015, a mí también me encantaba el increíble rugir de los V10 de la década de los 90, donde todo era gasto y despilfarro, y donde el medio ambiente nos daba igual, pero por suerte el futuro es otro y creo sinceramente que igual como a sido siempre, la F1 debe ser la avanzadilla en cuanto a tecnología en el mundo de la automoción. Y hoy en día lo más normal en todas las ramas de la tecnología es encaminarse hacia el ahorro energético, y la Formula 1 lo único que a hecho es dirigirse hacia ese camino.
Además, técnicamente hay maneras de hacer que los nuevos V6 ecológicos, suenen más a motor de carreras clásicos, de buen seguro que el sonido mejorara con el paso del tiempo
Personalmente, veo como apasionante el desafió que se les abre a los equipos y pilotos de como poder mejorar carrera a carrera la eficiencia de la nuevas unidades de potencia, si es verdad, a día de hoy los monoplazas son más lentos, pero estoy completamente seguro que en unos meses nos pondremos prácticamente a la altura que nos encontrábamos la temporada pasada.
Ver como los pilotos se tienen que pelar con todas las nuevas circunstancias que les hace sentir como realmente pilotos novatos, me parece digno de admirar y valorar.
Nos quejábamos que la F1 había perdido gran parte del interés, porque cada vez los motores tenían menos importancia y la ganaba la aerodinámica, pues bien eso ha cambiado.
Otro aspecto que ha generado multitud de críticas son los aspectos estéticos de los nuevos monoplazas, especialmente los nuevos morros. Personalmente no le doy demasiada importancia a esa circunstancia, ya que creo que es algo que cambiara la temporada que viene, además la estética para mí no es un factor determinante en cuanto a valorar esta nueva F1.
Afirmar que la primera carrera de la temporada fue " mediocre " no me parece del todo correcto, si, estamos de acuerdo que seguramente no pasara a los anales de la historia, pero señores, el año pasado escuche eso mismo al menos 7 u 8 veces cuando Sevastian Vettel prácticamente ridiculizaba al resto de sus rivales, por no hablar de la época gloriosa de Michael Schumacher, cuando la afición por la F1 era mínima en muchos países y muchos me preguntaban que como me podía gustar "eso tan aburrido"
Sinceramente, creo que el mayor problema es que las voces más autorizadas en este mundo, recuerdan con nostalgia aquellas épocas pasadas, en que como ya he comentado todo era despilfarro y opulencia. Solo hay que pasearse por un paddock de la actual F1 y compararlo con uno de hace 10 años para darse cuenta de que el mundo ha cambiado. ¿Volverá aquella época dorada, que yo mismo recuerdo con nostalgia? No, pero eso creo que no es suficiente para lanzar críticas iracundas y a mi entender desorbitadas sobre esta nueva F1. Creo que tenemos que ver esta nueva F1 como una gran posibilidad de desarrollo tecnológico, como ya he comentado hay muchas cosas mejorables, por supuesto, pero creo que una cosa es la crítica constructiva y otra el destrozar algo y mucho menos cuando solo llevamos una única carrera.
La Fórmula 1 ha cambiado tanto que pensar en el pasado creo que ya no vale, todo lo nuevo implica inexorablemente un periodo de adaptación, sólo tenemos que recordar los inicios de la GP2, donde acabar carreras era toda una odisea, pero se consiguió y hoy en día creo que son todo un espectáculo. Los equipos están adaptándose, unos mejor que otros y unos más rápidamente que otros, solo hay que darles un poco de tiempo
Desde esta modesta tribuna de opinión, solo os pido eso, que le demos un poco de tiempo a estos cambios antes de matar todo esto y seamos algo más positivos, total a destrozar siempre estamos a tiempo y además hay gente que siempre está dispuesta a hacerlo, ya que lo mas difícil es ser constructivo

martes, 18 de marzo de 2014

¿Por qué descalificaron a Ricciardo en Australia?

Por encima del resultado del GP en sí, del ruido digamos que peculiar que desprenden los nuevos V6, de los abandonos de Vettel o Hamilton o del pobre rendimiento mostrado por el F14T,por encima de todo eso, la bomba del pasado GP de Australia, exploto pasadas ya unas horas de la finalización del mismo..y fue la descalificación de Daniel Ricciardo y su RB10, segundos clasificados en la carrera.
El motivo de tal descalificación  fue que la FIA considero que su RB10 había superado “sistemáticamente” el flujo de combustible máximo permitido de 100kg/h, y no nos engañemos, en ese momento muchos no sabíamos exactamente a qué se refería la FIA
Para esta temporada se introdujeron dos restricciones en cuanto al combustible se refiere. Un consumo instantáneo de 100kg/hora y un consumo máximo de 100kg durante la carrera. De estas dos, es la del consumo instantáneo la que ha provocado todo este lío, algo que contraviene el artículo 5.1.4 del reglamento técnico y el 3.2 del reglamento deportivo de este año.
El consumo instantáneo es una medida de la cantidad de combustible que está entrando al motor en un momento determinado. La restricción está creada para limitar la potencia del motor, porque sin él, los equipos podrían quemar mucho combustible en determinados momentos a pesar del límite de 100kg para la carrera. Por ejemplo en calificación, sin el límite de 100kg, los equipos emplearían mapas especiales que ofrecerían mucha más potencia.
Consumir un flujo de combustible mayor que los 100kg/h proporciona una ventaja obvia en cuanto a potencia. Para hacer cumplir la limitación, la FIA emplea un sensor ultrasónico que mide la cantidad de combustible que entra al motor, y pasa la información a la FIA y el equipo. Y el problema ha surgido de la precisión y fiabilidad de estos sensores, porque las inconsistencias con el sensor homologado por la FIA han sido frecuentes durante la pretemporada y el fin de semana.
Según parece el delegado técnico de la FIA observó durante la carrera a través de la telemetría que el flujo de combustible era muy alto y contactó con el equipo, avisándoles e indicándoles este problema,  les invito a reducir el flujo de combustible de tal forma que estuviera dentro de los límites previamente establecidos. Cosa que Red Bull  decidió no realizar.
Según se ha indicado el sensor del coche de Ricciardo  fue cambiado para los terceros entrenamientos libres del sábado por lecturas inconsistentes durante las sesiones del viernes, pero la FIA les solicitó que lo volvieran a colocar por lecturas “insatisfactorias” del sensor que reemplazaba al anterior. Después pidió al equipo que aplicaran un factor de corrección para la carrera para asegurar su legalidad, aceptando que había una variación entre los dos sensores probados en el coche.
Red Bull consideró que el sensor no era fiable, por lo que decidió utilizar su propio sistema de medición para la carrera, con el factor de corrección exigido por la FIA, pero que aún así permitía un mayor flujo de combustible de lo permitido según la Federación.
Imagen vía Marca.com
El propio Horner ha confirmado que la FIA les avisó sobre estas anomalías, ya que estaban viendo que el flujo de combustible era demasiado alto. Sin embargo, decidieron no bajar el ritmo porque confiaban en sus mediciones propias alegando un error en los sensores de la federación.
"Se nos informó para que redujéramos el flujo, y les informamos de que teníamos serias preocupaciones sobre sus sensores”, “Hemos creído en nuestra lectura, de lo contrario era una situación en la que estarías reduciendo cantidades significativas de potencia en el motor en un momento en que creemos que cumplimos plenamente la normativa".
"Al final todo se reduce a una situación en la que, dependiendo de que la calibración de su sensor, de más o menos, esto dictará quién va a ser competitivo y quién no lo es", finalizó el jefe de Red Bull.
Tanto la FIA como los equipos estaban al tanto de los problemas de precisión de los sensores desde la pretemporada, pero todos estaban de acuerdo que había que trabajar con ellos, ya  los sensores de la FIA eran los únicos que determinaban la conformidad con las normas. Y que si un sensor, determinaba un exceso de consumo, aun en desacuerdo con sus propias estimaciones, tenían que hacer caso a la FIA y reducir el consumo. Red Bull no lo hizo y además ignoró el consejo de la FIA para reducir el flujo durante la carrera

lunes, 17 de marzo de 2014

Ferrari abrirá en 2016 un parque temático en Port Aventura

Si eres un buen tifossi de Ferrari y una de las cosas que tenías en mente era ir  algún día al Ferrari World de Abu Dhabi, estas de enhorabuena ya que el fabricante italiano abrirá su primer parque temático en Europa, en concreto en España, en las instalaciones de PortAventura de Tarragona (y a una hora aproximadamente de Barcelona).
PortAventura Entertainment S.A.U., filial de Investindustrial, ha alcanzado un acuerdo de licencia con Ferrari para construir Ferrari Land, un nuevo parque temático dedicado al Cavallino Rampante dentro del complejo y parque de atracciones situado cerca de Barcelona, España.
El anuncio se hizo oficial el pasado viernes. Ferrari Land será el segundo centro de este tipo en todo el mundo y el primero en el Viejo Continente. “Después del éxito del Ferrari World de Abu Dhabi hemos recibido muchas peticiones para construir nuevos parques de entretenimiento. Hemos seleccionado con mucha atención las diversas propuestas y decidimos aceptar la de PortAventura porque es un proyecto sólido gestionado por un equipo muy profesional y es la oportunidad de traer el espíritu de Ferrari a España, donde tenemos muchos fans y seguidores”, ha declarado en un comunicado Andrea Perrone, administrador delegado de Ferrari Brand.
Ferrari Land ocupará una superficie de 75.000 metros cuadrados y contará con una variedad de nuevas y emocionantes atracciones dedicadas a los aficionados del Cavallino Rampante de todas las edades, entre las que se encontrará el acelerador vertical más alto y más rápido de Europa. Toda la familia podrá vivir y descubrir el mundo Ferrari.
La otra gran novedad será la construcción del primer hotel temático de Ferrari dentro de PortAventura, un cinco estrellas lujo con 250 habitaciones, restaurantes y simuladores.
La inversión total del proyecto es de 100 millones de euros y será inaugurado en 2016. PortAventura recibe la visita de cuatro millones de personas al año, de las cuales el 50% provienen de fuera de España. Además, en la elección del PortAventura se ha tenido en cuenta el gran tirón que Ferrari tiene entre el público español.


domingo, 16 de marzo de 2014

La primera...para Rosberg¡¡ (ACTUALIZADO A LAS 13:55)

Nico Rosberg ha vencido en Australia y se convierte en el primer líder del campeonato. Rosberg ha conseguido dominar de principio a fin, sin dar ninguna opción a sus rivales y demostrando que a día de hoy, los chicos de la estrella, están, no un paso por delante, sino dos o tres del resto de rivales.
Pero las grandes sorpresas de la carrera, no es tanto la victoria del alemán de Mercedes si no la segunda plaza de Daniel Ricciardo y la tercera del debutante Kevin Magnussen.Sin duda creo, que Rosberg aparte, son los grandes vencedores del día de hoy.
Daniel Ricciardo finalizó segundo ante su público, en su debut con Red Bull, logrando así su primer podio en la categoría y mostrando que por poco que los chicos de la bebida energética resuelvan sus problemas de fiabilidad estarán ahí delante luchando por victorias. Magnussen por su parte confirmó la buena forma mostrada en la calificación subiéndose al podio en su debut en F1, igualando así el inicio de Lewis Hamilton en 2007, año en el que también quedó tercero en Australia en su primera carrera. Además, ha puesto así fin a la sequia de podios del equipo tras toda la temporada pasada sin pisar uno
A pesar de la lógica alegría en Mercedes, señalar que la fiesta no ha podido ser completa, ya que Lewis Hamilton apenas ha dado cuatro vueltas antes de tener que abandonar para salvar el motor, al igual que Sevastian Vettel, que también se vio obligado a detenerse para evitar problemas mayores.
La carrera arrancaba no exenta de problemas. Primero Jules Bianchi en la vuelta de formación y luego Max Chilton en la salida tuvieron problemas con el coche y acabaron saliendo desde el pit lane. Esto provocó que la carrera se recortase en una vuelta y todos los equipos diesen saltos de alegría sabiendo que los problemas de consumo disminuían.
La carrera  tuvo unos primeros compases eléctricos, pero en cuanto se estabilizó, pocos arriesgaron las mecánicas. Rosberg salió perfecto, pasó a Lewis y Ricciardo y se colocó líder en la primera curva mientras Fernando Alonso se peleaba la posición con su gran enemigo toda la carrera, el alemán Nico Hülkenberg, a quien logró doblegar al fin tras el segundo cambio de neumáticos en la vuelta 36. Fernando aguantó su plaza en la salida tras perderla y recuperarla con el alemán y volverla a perder para quedar quinto, plaza que conservaría hasta el final.
Decepcionante el ritmo del Ferrari, en ningún momento se les vio con posibilidades de remontar, y ni Fernando ni Kimi tuvieron con qué ir ganando posiciones más allá de defender las suyas. En el caso de Alonso y gracias a la estrategia en su segunda parada, pudo pasar a Hulkenberg, no antes sin luchar en la salida del pit lane. Justo antes Button le había hecho la misma jugada al español para arrebatarle la cuarta plaza. El F14T tiene una evidente carencia de velocidad, que deben encontrar con el paso de las carreras. Hoy terminaron la carrera más pendientes de no tener averías y de que los dos coches puntuaran que de buscar un punto más o menos, sobre todo viendo los abandonos de dos candidatos al título como Vettel y Hamilton.
Muy destacable también el infernal ritmo mostrado por el Williams de Valteri Bottas, que a pesar de  reventar una rueda y romper pare de su llanta al darse contra el muro persiguiendo a Alonso, acción que supuso la salida del único SC de hoy, terminó sexto apenas a 13 segundos del español con una remontada feroz.
Su compañero Massa, no ha podido disfrutar del gran ritmo del Wiliams, ya que en la salida se ha visto fuera de combate ya que  Kamui Kobayashi se pasaba muy largo de frenada y se llevaba puesto al brasileño. Resultado: abandono para ambos.
Gran estreno también para Toro Rosso: novena posición para Vergne y décima para el jovencísimo Kvyat, que con 19 años 10 meses y 18 días, se convierte en el más joven de la historia en puntuar en F1.
Fin de semana desastroso para Lotus con el doble abandono de sus pilotos, cosa por otro lado bastante predecible, visto lo visto en pretemporada. Doble abandono que también sufrieron en Caterham


En dos semanas el gran circo viaja a Malasia para la segunda cita de la temporada

10:34 Daniel Ricciardo está siendo investigado por exceder de manera constante el flujo máximo de combustible de 100 kg/h en carrera.
13:55 Daniel Ricciardo, ha sido descalificado de los resultados del Gran Premio de Australia por exceder de manera constante el flujo máximo de combustible de 100 kg/h en carrera. Tras esta decisión, Kevin Magnussen se hace con la segunda posición de la carrera mientras que Button sube al tercer escalón del podio y Alonso queda cuarto

sábado, 15 de marzo de 2014

Hamilton le roba a Ricciardo una pole pasada por agua

Lewis Hamilton a conseguido la primera pole de esta temporada, tras batir en el último suspiro a un  Daniel Ricciardo, que ha realizado una gran calificación. Bajo una lluvia que ha marcado el devenir de toda la sesión, el piloto de Mercedes saldrá desde la primera posición en la carrera de Melbourne tras lograr el mejor crono de la sesión de clasificación en mojado, un 1:44.231.
Tercero ha sido el otro Mercedes, el de Nico Rosberg, confirmando así las buenas sensaciones del equipo de la estrella
Pero la gran  sorpresa de la jornada, no ha sido esta pole mas o menos esperada de Hamilton, si no la ausencia de Sebastian Vettel de la Q3, algo que no ocurría desde el GP de Bélgica 2012 y, junto a él, Kimi Raikkonen, quien tuvo un accidente en la parte final de la Q2 que le impidió pasar el corte.
Kevin Magnussen, que ha concluído cuarto, ha logrado la mejor posición de un debutante en su primera calificación desde 2007, año en el que Hamilton fue tercero el sábado en Melbourne.
Por su parte, Fernando Alonso sólo pudo ser quinto después de arriesgar al comienzo de la Q3, decisión que no comprendo, porque lo mas lógico era hacerlo a la inversa, montando neumáticos intermedios a la espera de que la pista se secase y poder aprovechar ya coyuntura. Sin embargo, la jugada no salió bien y cuando montó los extremos para obtener un crono competitivo, era el momento en el que la pista comenzaba a mejorar y no tuvo tiempo ni espacio suficiente para escalar más posiciones.
También agradable sorpresa por parte de Toro Rosso, que mete a sus dos pilotos en sexta y octava posición con el también debutante Daniil Kvyat. Pocas alegrías para Williams, con Felipe Massa noveno y Valtteri Bottas décimo aunque en su caso además sufrirá una penalización de cinco posiciones por cambio de caja de cambios.
El mexicano Esteban Gutiérrez también tuvo que cambiar su caja de cambios en los entrenamientos de la mañana, perderá otros cinco puestos y saldrá en la última fila.
Decepcionante también la actuación del equipo Lotus, quedándose fuera de la Q2 con Romain Grosjean en penúltima posición y Maldonado último sin poder marcar un solo crono.

Mañana a partir de las 07:00 nos espera una mas que emocionante carrera, en la que creo que todo esta por decidir y en la que fiabilidad y climatología serán factores vitales

Ultima hora: Vettel y Magnussen llamados a declarar ante los comisarios por no respetar banderas amarillas en el accidente de Raikkonen, esperamos noticias
Alonso está siendo investigado "por bloquear al coche 21 a las en la curva 1"
 ULTIMA HORA:No hay sanción para ninguno de los tres investigados

viernes, 14 de marzo de 2014

Hamilton el más rápido del viernes en Melbourne

Fin de la primera jornada de entrenos libres del GP de Australia 2014, en donde se cumplieron las previsiones en el arranque del Mundial en el circuito de Albert Park de Melbourne.
Mercedes ha consolidado su condición de favoritos en el G P de Australia con un doblete de sus pilotos en la segunda sesión de entrenamientos libres en el precioso trazado semipermanente de Albert Park. Consiguiendo los dos cronos más rápidos del día. Lewis Hamilton ha sido el más rápido, con un 1'29"625, y Nico Rosberg ha terminado segundo a 157 milésimas del ingles
Fernando Alonso, que había sido el más rápido en los FP1, ha conseguido el tercer mejor crono de la jornada, un 1'30"132 y ha comparado el rendimiento de los neumáticos medios con los blandos desde los primeros minutos de actividad en pista. El Ferrari se ha vuelto a mostrar impoluto en el ámbito de la fiabilidad, al menos en manos del asturiano, ya que Kimi Räikkönen ha sufrido un fallo en la sincronización del cambio. El finlandés ha podido volver a pista 15 minutos más tarde y ha terminado séptimo en la tabla de tiempos.
Entre ambos Ferrari se colaron Sebastian Vettel y Jenson Button. Un sorprendente Sebastian Vettel, ha quedado cuarto a 249 milésimas de Alonso, y digo sorprendente no tanto por el tiempo sino por ser el piloto que más vueltas ha completado en esta sesión. Vettel ha trabajado visiblemente en el sistema electrónico de frenada de su RB10, que ha vuelto a ser un elemento crítico en el comportamiento de los coches.
Jenson, por su parte, se quedó a casi nueve décimas de su excompañero en McLaren, con Kevin Magnussen noveno a medio segundo de distancia.
La cruz de la jornada ha sido sin duda para Caterham y Lotus. En Caterham ninguno de sus pilotos ha podido dar ni una vuelta cronometrada. Kobayashi ha tenido problemas con el sistema de combustible, mientras que Ericsson ha perdido agua de su CT05. Por su lado, Pastor Maldonado ni siquiera ha abandonado el box de Lotus después de la espectacular avería que ha experimentado esta mañana en su E22, que incluso ha humeado desde dentro del habitáculo antes de volver a los talleres, donde permanecerá hasta mañana rodeado de mecánicos para evitar los problemas en la jornada de clasificación. Romain Grosjean ha redondeado el caos para el equipo Lotus, cuando ha perdido el control en una frenada y ha impactado contra el muro exterior de la pista.
Hülkenberg también terminó su sesión atascado en la puzolana en el mismo momento en el que se salía el francés de Lotus, quedándose con el décimo mejor tiempo de la tarde con 33 vueltas completadas. Su compañero Sergio Pérez fue decimotercero a dos décimas del alemán.
Tras destacar en la primera sesión, donde consiguieron el tercer y cuarto mejor crono respectivamente, en la segunda Williams, ha tenido una actuación más discreta, con Bottas en octava posición y Massa en la duodécima. Eso sí, acumulando prácticamente 70 vueltas con una importante serie de tandas largas.
Por su lado los Sauber,  y Marussia, se ha mostrado muy por detrás de los mejores cronos, aunque el peor tiempo de la tabla está a poco más de cinco segundos del registro de Hamilton y, por tanto, cumpliría con el límite del 107% que la FIA, que por otro lado, ya ha afirmado que no aplicará en este especialísimo primer GP de la temporada.
Tiempos FP2
Mañana a partir de las 04:00 terceros libres y a las 07:00 una emocionante sesión de calificación

jueves, 13 de marzo de 2014

Conferencia de Prensa de pilotos del GP de Australia de F1 2014

Esta mañana se ha celebrado la primera conferencia de prensa de la temporada. Los pilotos se han mostrado cautos respecto al nivel que pueden mostrar este año aunque todos ellos tienen muchas ganas de saltar a la pista y ver dónde se encuentran.
La temporada 2014 está a punto de dar comienzo, y como es habitual, el primer acto de cada GP es la rueda de prensa de los pilotos.
Como es lógico tras lo visto en los test invernales, el primer tema del que se ha hablado es de la posible pérdida de hegemonía de Red Bull. Cuando se le ha preguntado al actual campeón sobre sus opciones este año, ha respondido: "No, no es justo decir eso, ya que es un año largo. Creo que nuestros entrenamientos de pretemporada y la preparación no han sido ideales, y no estamos en una posición ideal para esta carrera. Es una historia diferente cuando se habla del Mundial. Todo puede pasar, por eso esta carrera es igual de importante que cualquier otra", aseguro Vettel
Su compañero en Red Bull, Daniel Ricciardo, se ha mostrado con las ideas muy claras y asegura que él seguirá su camino sin centrarse en el alemán.
"Todos estamos un poco inseguros nuestros coches. He tenido una semana de mucho trabajo previo a la carrera y probablemente estoy más emocionado que cualquier otra persona en este momento. Por ahora sólo me centro en lo que he hecho en los últimos años y mantener los que he hecho para llegar a este punto. Por ahora sólo me centraré en lo mío y veré dónde estoy y trabajaremos a partir de ahí".
Uno de los equipos que se han mostrado mas fuertes esta pretemporada es Williams.Y tras ocho temporadas en Ferrari, Felipe Massa es la gran novedad del equipo.Massa  se ha mostrado muy contento de pertenecer al equipo y es prudente de cara a la temporada:Estoy muy feliz de estar con Williams. No se puede olvidar que fue un momento muy difícil para Williams en los últimos años y hay mucho por hacer, mucho trabajo. No sé lo competitivos que vamos a ser comparados con el resto de los equipos. Tal vez vamos veamos a equipos mejores no sé. Creo que tal vez este fin de semana empecemos a entender un poco. Estoy muy contento con la gente con la que trabajo, son muy profesionales. Estoy tratando de aportar mi experiencia, tantas ideas como pueda de mi experiencia en un equipo diferente. Creo que puede ser una buena temporada para nosotros, pero cuánto de buena no lo sé. Tenemos que verlo".
Pero sin duda, si hay un equipo favorito para este GP, ese es Mercedes.Lewis Hamilton al respecto cree que Mercedes ha tenido exactamente la pretemporada que necesitaba y que, por eso, pueden llegar al fin de semana con algo de confianza: "Son momentos emocionantes. Hemos tenido un buen invierno; hemos hecho absolutamente todo lo que podemos para estar lo mejor preparados posible para este fin de semana. Pero no hemos empezado la carrera aún, por lo que no sabemos lo que va a pasar"
Una de las novedades en esta rueda de prensa, a sido el nuevo piloto de McLaren, Kevin Magnussen. Al cual se le ha visto muy feliz de haber llegado a la Fórmula1:"Estoy muy emocionado de estar aquí. Ha sido un largo invierno. Ha sido un buen invierno en términos de preparación con el equipo. Es un gran reto pero me veo listo.Todo esto es un gran reto, pero estoy deseando que llegue. El coche parece que esta bien.
Por parte de Ferrari,Fernando Alonso ha sido el piloto que ha comparecido en la rueda de prensa.El asturiano se ha referido al rendimiento del F14T, una de las incógnitas para Australia:"Las respuestas llegarán en 24 o 48 horas, que sabremos algo más de lo que conocemos ahora. Estamos aprendiendo y desarrollando el coche cada día que trabajamos en él. Es una situación un tanto desconocida y solo necesitamos juntarlo todo y aprovechar al máximo lo que tenemos. Luego, veremos donde estamos", explicó el español.