Antes de nada os pido disculpas por no haber publicado nada ayer comentando los entrenos libres,pero es que despues del "curro" y par celebras que por fin llegaron las vacaciones me fui a comer con unos compañeros y no pude ver nada de los libres,ademas luego y por otras cosas llegue muy tarde a casa.
No se que habreis sentido vosotros viendo hoy la sesion clasificatoria para el GP de Hungria,pero yo al menos ha sido el dia que tenia mas claro que Red Bull iba a conseguir hoy no tan solo la pole,sino las dos primeras posiciones de la parrilla.Lo de hoy a sido aplastante e incluso me atrevo a decir que insultante,con esta pole Red Bull lleva un 11 de 12
La primera posicion ha sido para Sevastian Vettel,que consigue la cuarta consecutiva,con una mejor vuelta de 1.18.773,a cuatro decimas a quedado su compañero (que no amigo),Mark Webber.
La tercera posicion de hoy,(o sea,el primero del resto),a sido para el español Fernando Alonso,a nada mas y nada menos que a 1,2 segundos de Vettel,lo que nos demuestra la incontestable superioridad de los Red Bull a una sola vuelta,por suerte en carrera la historia es otra cosa.Ademas de esto,Alonso saldra desde la parte limpia de la pista,lo que hace que sea muy posible que pueda adelantar a Webber al final de recta.
Un detalle interesante de cara la carrera como para el campeonato es la quinta posición del líder, Lewis Hamilton, tras terminar por detrás del Ferrari de Felipe Massa. Los McLaren han confirmado lo que se preveía, que estarían un paso por detrás de Red Bull y la Scuderia. Y es que el quinto puesto de Hamilton se suma la undécima plaza de Jenson Button. El vigente campeón ha vuelto a firmar una triste sesión.
Las dos notas mas positivas de hoy han sido en primer lugar la buena actuacion de los dos Renault,septimo y octavo respectivamente y en segundo lugar la muy buena imagen de Pedro Martinez de la Rosa,que ha conseguida una meritoria novena posicion.
Por su parte, Jaime Alguersuari saldrá desde la decimoséptima plaza, además de realizar una mejor vuelta una décima más lenta que la de Sebastien Buemi. El de Toro Rosso deberá realizar una buena salida, para mejorar posiciones, debido a lo difícil que es adelantar en el Circuito de Hungaroring.
Nuevamente la gran decepcion ha sido Michael Schumacher,que no paso la Q2 y acabo el decimocuarto.
Aqui os dejo la parrilla:http://www.formula1.com/results/season/2010/835/
Mañana a partir de las 14.00 la carrera
sábado, 31 de julio de 2010
jueves, 29 de julio de 2010
Felipe Massa vuelve a Hungaroring
Si para algun piloto,la carrera de este fin de semana sera especial,es sin lugar a dudas para el brasileño Felipe Massa.
El 25 de julio de 2009, durante la clasificación del gran premio de Hungria, un pieza de metal procedente del coche de Barrichello le dio en la cabeza cuando iba a 240 kilómetros por hora. Pese al casco protector, que le salvó la vida, Massa sufrió una fractura en la base de cráneo y un profundo corte debajo del ojo izquierdo. "Fue lo más increíble que me pasó en mi vida", dijo Massa 365 días después. "No recuerdo nada", agregó. Perdió el conocimiento y se estrelló contra un muro de neumáticos.
"Volver a Budapest será muy especial, por razones que ya debéis conocer. Hace un año, fui lesionado gravemente cuando una parte de otro coche me golpeó la cabeza durante la Q2. Lo primero que haga cuando llega al circuito de Hungaroring será ir a ver a todo el personal médico. Les quiero dar las gracias, siento un vínculo muy especial. Tuve que estar ingresado durante una semana después del accidente y quiero conocer a los trabajadores, todos me trataron bien y una consecuencia inesperada es que el desafortunado episodio es que ahora tengo más fans en Hungría.
A menudo los periodistas me preguntan si me siento como antes y si estoy conduciendo como lo hacia antes. Mi respuesta siempre es la misma: Si, en términos de palabras, nada ha cambiado. Pero como persona el accidente me cambio, me hizo valorar la vida como nunca antes la había valorado y aprecio las cosas ordinarias diez veces más. Ahora sé que significa y me siento mucho más maduro como humano. De todos modos, desde el punto de vista profesional, nada ha cambiado, porque una vez cierras la visera y sales al asfalto lo haces todo como antes, sin pensar en el accidente.
En Alemania, conseguimos un resultado como equipo genial y si la gente preguntaba por qué Ferrari decía que el F10 había mejorado tanto, tuvieron la respuesta en Hockenheim. Pero no quiere decir que nos quedemos de brazos cruzados, porque aún habrá más mejoras este fin de semana y el resultado de la última semana es motivador para todo el mundo. Hay otros motivos para ser optimistas este fin de semana, incluyendo el hecho de que Bridgestone llevará los súper blandos y los neumáticos intermedios y estos siempre se han adaptado muy bien al F10, así que quizás tengamos otra carrera competitiva. Durante el año hemos podido ver como el rendimiento de los equipos variaba según el trazado, con la excepción de los Red Bull, que han sido competitivos en todos ellos. Por lo que esperemos y ya veremos cómo nos va en Hungaroring. Personalmente nunca he tenido ningún buen resultado en ese circuito, pero me gusta mucho correr ahí y en 2008, por ejemplo, la última vez que corrí ahí, lideré la carrera durante 60 carreras hasta que mi motor falló".
Después del accidente luchó durante meses para el retorno. Ferrari le ayudó en sus horas difíciles y le reservó la plaza de piloto para este año. Pero precisamente antes de la vuelta a Budapest, Massa se siente degradado a ayudante de Fernando Alonso. "Lo siento por él, no le deseo a nadie esa situación", dijo su compatriota Rubens Barrichello, a la sombra de Michael Schumacher durante su tiempo en Ferrari.
Despues de lo ocurrido la semana pasada en Alemania,he podido leer tanto en foros como en paginas de informacion muchos comentarios desagradables en torno a Felipe,supongo que la mayoria de esos comentarios son por que el incidente tuvo relacion con Alonso y ya sabemos que Alonso es "intocable".Yo hoy no volvere a hablar de lo de Alemania,sinceramente me cansa y creo que hay cosas mejores de las que hablar.Solo me gustaria romper una lanza a favor de Felipe Massa,seria estupido decir que Massa es mejor que Alonso (hoy por hoy,Alonso es el mejor piloto de la parrilla),pero creo que no es tan mal piloto como muchos creen,y si la suerte le hubiera sonreido un poco mas podria haber sido perfectamente Campeon del Mundo,de echo estuvo a una curva de serlo.
Simplemente me gustaria dedicarle este post a Massa y desearle toda la suerte del mundo para Hungria,seria bonito que ganase....y que Alonso quede segundo....
El 25 de julio de 2009, durante la clasificación del gran premio de Hungria, un pieza de metal procedente del coche de Barrichello le dio en la cabeza cuando iba a 240 kilómetros por hora. Pese al casco protector, que le salvó la vida, Massa sufrió una fractura en la base de cráneo y un profundo corte debajo del ojo izquierdo. "Fue lo más increíble que me pasó en mi vida", dijo Massa 365 días después. "No recuerdo nada", agregó. Perdió el conocimiento y se estrelló contra un muro de neumáticos.
"Volver a Budapest será muy especial, por razones que ya debéis conocer. Hace un año, fui lesionado gravemente cuando una parte de otro coche me golpeó la cabeza durante la Q2. Lo primero que haga cuando llega al circuito de Hungaroring será ir a ver a todo el personal médico. Les quiero dar las gracias, siento un vínculo muy especial. Tuve que estar ingresado durante una semana después del accidente y quiero conocer a los trabajadores, todos me trataron bien y una consecuencia inesperada es que el desafortunado episodio es que ahora tengo más fans en Hungría.
A menudo los periodistas me preguntan si me siento como antes y si estoy conduciendo como lo hacia antes. Mi respuesta siempre es la misma: Si, en términos de palabras, nada ha cambiado. Pero como persona el accidente me cambio, me hizo valorar la vida como nunca antes la había valorado y aprecio las cosas ordinarias diez veces más. Ahora sé que significa y me siento mucho más maduro como humano. De todos modos, desde el punto de vista profesional, nada ha cambiado, porque una vez cierras la visera y sales al asfalto lo haces todo como antes, sin pensar en el accidente.
En Alemania, conseguimos un resultado como equipo genial y si la gente preguntaba por qué Ferrari decía que el F10 había mejorado tanto, tuvieron la respuesta en Hockenheim. Pero no quiere decir que nos quedemos de brazos cruzados, porque aún habrá más mejoras este fin de semana y el resultado de la última semana es motivador para todo el mundo. Hay otros motivos para ser optimistas este fin de semana, incluyendo el hecho de que Bridgestone llevará los súper blandos y los neumáticos intermedios y estos siempre se han adaptado muy bien al F10, así que quizás tengamos otra carrera competitiva. Durante el año hemos podido ver como el rendimiento de los equipos variaba según el trazado, con la excepción de los Red Bull, que han sido competitivos en todos ellos. Por lo que esperemos y ya veremos cómo nos va en Hungaroring. Personalmente nunca he tenido ningún buen resultado en ese circuito, pero me gusta mucho correr ahí y en 2008, por ejemplo, la última vez que corrí ahí, lideré la carrera durante 60 carreras hasta que mi motor falló".
Después del accidente luchó durante meses para el retorno. Ferrari le ayudó en sus horas difíciles y le reservó la plaza de piloto para este año. Pero precisamente antes de la vuelta a Budapest, Massa se siente degradado a ayudante de Fernando Alonso. "Lo siento por él, no le deseo a nadie esa situación", dijo su compatriota Rubens Barrichello, a la sombra de Michael Schumacher durante su tiempo en Ferrari.
Despues de lo ocurrido la semana pasada en Alemania,he podido leer tanto en foros como en paginas de informacion muchos comentarios desagradables en torno a Felipe,supongo que la mayoria de esos comentarios son por que el incidente tuvo relacion con Alonso y ya sabemos que Alonso es "intocable".Yo hoy no volvere a hablar de lo de Alemania,sinceramente me cansa y creo que hay cosas mejores de las que hablar.Solo me gustaria romper una lanza a favor de Felipe Massa,seria estupido decir que Massa es mejor que Alonso (hoy por hoy,Alonso es el mejor piloto de la parrilla),pero creo que no es tan mal piloto como muchos creen,y si la suerte le hubiera sonreido un poco mas podria haber sido perfectamente Campeon del Mundo,de echo estuvo a una curva de serlo.
Simplemente me gustaria dedicarle este post a Massa y desearle toda la suerte del mundo para Hungria,seria bonito que ganase....y que Alonso quede segundo....
miércoles, 28 de julio de 2010
GP de Hungria (previo)
Sin tiempo para respirar y cuando aun esta en boca de todos lo ocurrido en Alemania,llega la decimosegunda cita del campeonato,el GP de Hungria que se celebra en el circuit de Hungaroring.
Hungaroring es uno de los más exigentes con la forma física de los pilotos, las constantes curvas y cambios de dirección hacen que el conductor no tenga ni un sólo instante de descanso, a esto se le suman las fuerzas G que soporta el piloto en las curvas. Las forma física y la concentración del piloto debe ser excepcional para aguantar el total de vueltas a la pista de Hungría. Además, la adherencia del asfalto evoluciona durante el fin de semana, mejorando el grip a medida que la pista va cogiendo goma.
Esta siempre ha sido consederada una pista ratonera, lenta, 'fea' y aburrida por sus pocas posibilidades de adelantamiento. Pese a todo, lleva veinticuatro años en la Fórmula 1. Sólo Montecarlo y Monza pueden decir lo mismo. La cita húngara, capricho de Bernard Ecclestone (que en realidad quería una carrera urbana en Budapest) siempre se ha disputado en pleno verano, y sólo ha visto una vez la lluvia: en 2006.Recuerdo perfectamente el año que coincidio con unas vacaciones en roma,en esa misma carrera Michael Schumacher se proclamo campeon de manera matematica y se lio una buena fiesta en el centro de la capital italiana,fiesta a la que por supuesto como Ferrarista me sume,aunque si no fuera Ferrarista creo que tambien me hubiera sumado,je,je.
Muchos pilotos como Ayrton Senna, Nigel Mansell, Michael Shumacher y Fernando Alonso han dicho que el circuito les encanta y que es uno de sus favoritos o su favorito, mientras que otros se quejan de que es demasiado lento, caluroso y exigente.
Hungaroring tiene una longitud de 4381m y la carrera esta pautada a 70 vueltas,por lo que los pilotos tendran que hacer un total de 306,663 km.El circuito consta de 14 curvas,6 de izquierdas y 8 de derechas,tanto la carga aerodinamica como el desgaste de frenos y neumaticos es alto,por su contra el agarre es bajo,por lo que si lloviera la pista se convertiria en una pista de patinaje.
Seguramente el punto clave para los adelantamientos es el primer viraje,la recta del circuito es bastante corta, con una frenada en la primera curva muy fuerte. Cuando la pista empieza a descender hacia la derecha los pilotos pisan fuerte el freno para bajar de los 291 km/h en sexta a los 93 km/h en segunda. Es una curva cerrada que se abre a medida que los pilotos van abriendo gas y suben marchas hasta alcanzar los 230 km/h en la corta recta.
Sin lugar a dudas los claros favoritos para este gran premio es Ferrari,este debe ser de todas las pruebas que quedan el circuito que mejor se adapta a los F10 de Alonso y Massa,aunque como ya es habitual no hay que olvidar a los Red Bull (especialmente en calificacion) y a los McLaren.
Los horarios para Hungria seran los tipicos de europa.Los libres del jueves a las 10:00 y a las 14:00,el libre del sabado a las 11:00 y la calificacion a las 14.00.La carrera el domingo a las 14.00.
Si hablamos de la climatologia se espera que tanto el viernes como el sabado hayan intervalos de nubes y sol,con una posibilidad del 45% de lluvia,para el domingo se espera que mejore y suban las temperaturas.
Esperemos que Hungaroring nos depare una buena carrera,ya que luego tenemos el paron estival y al menos nos quedemos con un buen sabor de boca,y si encima gana un Ferrari mejor que mejor
Hungaroring es uno de los más exigentes con la forma física de los pilotos, las constantes curvas y cambios de dirección hacen que el conductor no tenga ni un sólo instante de descanso, a esto se le suman las fuerzas G que soporta el piloto en las curvas. Las forma física y la concentración del piloto debe ser excepcional para aguantar el total de vueltas a la pista de Hungría. Además, la adherencia del asfalto evoluciona durante el fin de semana, mejorando el grip a medida que la pista va cogiendo goma.
Esta siempre ha sido consederada una pista ratonera, lenta, 'fea' y aburrida por sus pocas posibilidades de adelantamiento. Pese a todo, lleva veinticuatro años en la Fórmula 1. Sólo Montecarlo y Monza pueden decir lo mismo. La cita húngara, capricho de Bernard Ecclestone (que en realidad quería una carrera urbana en Budapest) siempre se ha disputado en pleno verano, y sólo ha visto una vez la lluvia: en 2006.Recuerdo perfectamente el año que coincidio con unas vacaciones en roma,en esa misma carrera Michael Schumacher se proclamo campeon de manera matematica y se lio una buena fiesta en el centro de la capital italiana,fiesta a la que por supuesto como Ferrarista me sume,aunque si no fuera Ferrarista creo que tambien me hubiera sumado,je,je.
Muchos pilotos como Ayrton Senna, Nigel Mansell, Michael Shumacher y Fernando Alonso han dicho que el circuito les encanta y que es uno de sus favoritos o su favorito, mientras que otros se quejan de que es demasiado lento, caluroso y exigente.
Hungaroring tiene una longitud de 4381m y la carrera esta pautada a 70 vueltas,por lo que los pilotos tendran que hacer un total de 306,663 km.El circuito consta de 14 curvas,6 de izquierdas y 8 de derechas,tanto la carga aerodinamica como el desgaste de frenos y neumaticos es alto,por su contra el agarre es bajo,por lo que si lloviera la pista se convertiria en una pista de patinaje.
Seguramente el punto clave para los adelantamientos es el primer viraje,la recta del circuito es bastante corta, con una frenada en la primera curva muy fuerte. Cuando la pista empieza a descender hacia la derecha los pilotos pisan fuerte el freno para bajar de los 291 km/h en sexta a los 93 km/h en segunda. Es una curva cerrada que se abre a medida que los pilotos van abriendo gas y suben marchas hasta alcanzar los 230 km/h en la corta recta.
Sin lugar a dudas los claros favoritos para este gran premio es Ferrari,este debe ser de todas las pruebas que quedan el circuito que mejor se adapta a los F10 de Alonso y Massa,aunque como ya es habitual no hay que olvidar a los Red Bull (especialmente en calificacion) y a los McLaren.
Los horarios para Hungria seran los tipicos de europa.Los libres del jueves a las 10:00 y a las 14:00,el libre del sabado a las 11:00 y la calificacion a las 14.00.La carrera el domingo a las 14.00.
Si hablamos de la climatologia se espera que tanto el viernes como el sabado hayan intervalos de nubes y sol,con una posibilidad del 45% de lluvia,para el domingo se espera que mejore y suban las temperaturas.
Esperemos que Hungaroring nos depare una buena carrera,ya que luego tenemos el paron estival y al menos nos quedemos con un buen sabor de boca,y si encima gana un Ferrari mejor que mejor
martes, 27 de julio de 2010
Ecclestone se muestra a favor de las órdenes de equipo
Despues del adelantamiento de Alonso a Massa en el pasado GP de Alemania,practicamente todo el mundo da su opinion de lo sucedido.
La gran mayoria ataca a Ferrari por su accion,pero unos cuantos (entre los que me incluyo) creen que la accion no es tan punible y que las ordenes de equipo estan a la orden del dia y deberian permitirse,entre ellos destacan Michael Schumacher,Flavio Briatore,David Coulthard y el ultimo en sumarse ha sido el dueño del circo,Bernie Ecclestone.
Sobre la posibilidad de que los equipos tenga libertad, Bernie Ecclestone ha hablado claro: "Debo confesar que estaría de acuerdo con cualquiera que piense eso. El artículo 39.1 del reglamento deportivo, se agregó después de que a Rubens Barrichello se le ordenará dejar pasar a Michael Schumacher y ganará el Gran Premio de Austria 2002, establece que las órdenes de equipo que interfieran en el resultado de la carrera están prohibidas”, aseguró el jefe de la F1.
Por su parte David Coulthard tras el GP de Alemania opinó que quizás era el momento de derogar la prohibición de las órdenes de equipo en la Fórmula 1.
Otro que ha dado su opinion es el ex jefe de Renault.Briatore fue suspendido de la F1 el año pasado por el Consejo Mundial del Motor por el escándalo del accidente en Singapur. Por todos es sabida la relación de cariño y amistad que le une a Fernando Alonso, por ello ha querido opinar sobre la polémica decisión de Ferrari a favor de Alonso. "Es una orden de equipo. La regla no tiene sentido y debe ser abolida. La Fórmula Uno es un deporte de equipo. No creo que Ferrari haya hecho nada malo", dijo el italiano de 60 años a Sky Italia Sport 24.El italiano no entiende esta polémica que se ha creado en torno al adelantamiento de Alonso a Massa y asegura que no cree que Ferrari tenga que preocuparse por las consecuencias de esa orden a Massa. "No tiene sentido esta crítica. La regla es completamente absurda".
La gran mayoria ataca a Ferrari por su accion,pero unos cuantos (entre los que me incluyo) creen que la accion no es tan punible y que las ordenes de equipo estan a la orden del dia y deberian permitirse,entre ellos destacan Michael Schumacher,Flavio Briatore,David Coulthard y el ultimo en sumarse ha sido el dueño del circo,Bernie Ecclestone.
Sobre la posibilidad de que los equipos tenga libertad, Bernie Ecclestone ha hablado claro: "Debo confesar que estaría de acuerdo con cualquiera que piense eso. El artículo 39.1 del reglamento deportivo, se agregó después de que a Rubens Barrichello se le ordenará dejar pasar a Michael Schumacher y ganará el Gran Premio de Austria 2002, establece que las órdenes de equipo que interfieran en el resultado de la carrera están prohibidas”, aseguró el jefe de la F1.
Por su parte David Coulthard tras el GP de Alemania opinó que quizás era el momento de derogar la prohibición de las órdenes de equipo en la Fórmula 1.
Otro que ha dado su opinion es el ex jefe de Renault.Briatore fue suspendido de la F1 el año pasado por el Consejo Mundial del Motor por el escándalo del accidente en Singapur. Por todos es sabida la relación de cariño y amistad que le une a Fernando Alonso, por ello ha querido opinar sobre la polémica decisión de Ferrari a favor de Alonso. "Es una orden de equipo. La regla no tiene sentido y debe ser abolida. La Fórmula Uno es un deporte de equipo. No creo que Ferrari haya hecho nada malo", dijo el italiano de 60 años a Sky Italia Sport 24.El italiano no entiende esta polémica que se ha creado en torno al adelantamiento de Alonso a Massa y asegura que no cree que Ferrari tenga que preocuparse por las consecuencias de esa orden a Massa. "No tiene sentido esta crítica. La regla es completamente absurda".
lunes, 26 de julio de 2010
Resultado encuesta ¿quien es tu favorito para ganar el campeonato?
Ayer domingo termino el plazo para poder participar en la escuesta sobre cual es a dia de hoy,despues de haberse celebrado ya la mitad del campeonato,vuestro piloto favorito para llevarse el campeonato 2010.
Esta vez habeis sido 19 los participantes,me gustaria daros las gracias a todos y espero que os sigais animando a participar en proximas encuestas.
Vamos a los resultados,como ya he comentado han habido 19 votos y vuestro favorito ha sido el actual lider del mundial,el britanico Lewis Hamilton,con un total de 7 votos o sea un 36%.Este resultado creo que es bastante logico,ya que Hamilton se perfila como un lider solido a pesar del ultimo resultado en alemania,que dadas las ciscunstancias no ha sido demasiado malo,ya que en principio creo que era a lo maximo que podia aspirar en Hockenheim.
En segunda posicion,y como tambien creo que era de esperar,el español Fernando Alonso,con 5 votos que viene a ser el 26% del total,de buen seguro que si la progresion del Ferrari continua,en pocas carreras sera vuestro favorito,mi intencion es repetir esta encuesta cuando falten cinco GP.
En tercera posicion,y para mi algo sorprendente Mark Webber,con 4 votos que es un 21%.Sinceramente esperaba que en esta posicion estuviera su compañero de equipo.
El cuarto en vuestras preferencias Jenson Button con 2 votos que es un 10%.Seguramente por potencial Button podria estar mas alto,pero teniendo a Hamilton de compañero...
Y en una quinta sorprendente posicion y con tan solo 1 voto el aleman Sevastian Vettel.Esperaba que Vettel obtuviera algun voto mas,y pudiera estar mas alto en vuestras preferencias,pero el pueblo es sabio...je,je.
Lo dicho,muchas gracia a todos y hasta la proxima....
Esta vez habeis sido 19 los participantes,me gustaria daros las gracias a todos y espero que os sigais animando a participar en proximas encuestas.
Vamos a los resultados,como ya he comentado han habido 19 votos y vuestro favorito ha sido el actual lider del mundial,el britanico Lewis Hamilton,con un total de 7 votos o sea un 36%.Este resultado creo que es bastante logico,ya que Hamilton se perfila como un lider solido a pesar del ultimo resultado en alemania,que dadas las ciscunstancias no ha sido demasiado malo,ya que en principio creo que era a lo maximo que podia aspirar en Hockenheim.
En segunda posicion,y como tambien creo que era de esperar,el español Fernando Alonso,con 5 votos que viene a ser el 26% del total,de buen seguro que si la progresion del Ferrari continua,en pocas carreras sera vuestro favorito,mi intencion es repetir esta encuesta cuando falten cinco GP.
En tercera posicion,y para mi algo sorprendente Mark Webber,con 4 votos que es un 21%.Sinceramente esperaba que en esta posicion estuviera su compañero de equipo.
El cuarto en vuestras preferencias Jenson Button con 2 votos que es un 10%.Seguramente por potencial Button podria estar mas alto,pero teniendo a Hamilton de compañero...
Y en una quinta sorprendente posicion y con tan solo 1 voto el aleman Sevastian Vettel.Esperaba que Vettel obtuviera algun voto mas,y pudiera estar mas alto en vuestras preferencias,pero el pueblo es sabio...je,je.
Lo dicho,muchas gracia a todos y hasta la proxima....
La prensa mundial carga contra Alonso y Ferrari
Cuando apenas han pasado 24 horas del GP de Alemania,el polemico adelantamiento de Alonso a Massa esta siendo el centro de atencion de todos los medios de comunicacion mundiales.
El de ayer en Hockenheim fue uno de los pódiums más fríos de toda la temporada. Fernando Alonso era consciente de que no era normal que Massa hubiese aflojado tanto de un momento para otro y sin embargo hubiese terminado a solo cuatro segundos de él. Seguramente cuando el asturiano vio la cara de su compañero de equipo decidió no celebrar excesivamente la victoria. La reacción de Felipe Massa fue gélida, pero su inexpresivo rostro evidenciaba su malestar.
Consciente de que el equipo apuesta por Alonso, el brasileño obedeció la orden del equipo aunque era consciente de que podía haber ganado la carrera.
Una vez acabó la conferencia de prensa, algunos periodistas advirtieron a Fernando Alonso de los riesgos de ganar "suciamente" un campeonato, comparando la victoria de Hockenheim con la que obtuvo en Singapur con Renault, en 2008. "Esa es vuestra opinión", les respondió el asturiano.
Lo ocurrido ayer sobre el asfalto de Hockenheimring ha provocado una oleada constante de críticas y acusaciones. Alex Wurz dijo estar contento de que la prensa del paddock actuase a modo de "policía".
La opinión del diario Marca contrasta con la que se ha podido leer en los periódicos del resto del globo. Según el diario español, "la prensa británica no mostró piedad" por un piloto enfrentado duramente con Hamilton durante su corta estancia en McLaren. Contrasta, y mucho. El Sunday Express calificó a Alonso y a Ferrari de "sucios ladrones tramposos", mientras que el Daily Telegraph pedía al consejo mundial de los deportes de motor (World Motor Sport Council) una sanción ejemplar a Ferrari. "Una suspensión por varias carreras es una posibilidad", decía el Daily Mail.
No solo los periódicos han hablado sobre el tema. Niki Lauda y Rubens Barrichello, entre otros han opinado sobre Ferrari y Alonso. Lauda, tres veces campeón mundial, ha regañado a Alonso por haber negado haber ganado la carrera gracias a las órdenes de equipo. "Nunca había oído a un piloto decir tanta basura", ha dicho Lauda. "No tiene carácter". Rubens Barrichello ha dicho que hablará con Massa de lo ocurrido. "Nada ha cambiado en Ferrari", ha dicho el de Williams. "Entenderías mejor mi opinión si me vieras la cara". Helmut Marko también pidió a la FIA una sanción. "Es increíble como han demostrado quién es el primer piloto", ha dicho el de Red Bull. "La FIA debe imponer un severo castigo". Norbert Haug, del equipo Mercedes, también se pronunció. "Debemos pensar en los espectadores", dijo Haug. "Quieren ver luchas en el circuito, no ese tipo de acciones".
El periódico The Independent ha dicho que "nadie se deje engañar", refiriéndose a las palabras de Alonso en que decía que no había ganado el Gran Premio de Alemania gracias a las órdenes de equipo. Por su parte, el periodista encargado de cubrir la Fórmula 1 para el diario The Swiss dijo que Alonso no debe equivocarse. "Hay distintas formas de que vuelva al trono pero mentir no debe ser una de ellas". La publicación española AS estaba de acuerdo en que Ferrari se había equivocado, aunque según su punto de vista Alonso no tiene la culpa. "Alonso necesitaba ganar el GP de Alemania pero no de esta forma. Domenicali ha demostrado su ineptitud al darle órdenes de equipo a Massa, sabiendo que están prohibidas".
La prensa de Brasil también ha criticado a Ferrari por perjudicar a su piloto, aunque algunos medios creen que Massa no debió de haber obedecido a lo que el equipo le dijo por radio. La publicación Lance, de Rio de Janeiro, dijo que "lamentamos tenerlo que escribir, pero a Massa le faltó coraje". Otros medios, como el Folha de S.Paulo calificó a la Scuderia de un "insulto al deporte".
En Francia las órdenes de equipo de Ferrari también acapararon los titulares. El diario Liberation escribía que "Ferrari es un equipo distinto al resto. Cuando no salen perjudicados por decisiones políticas se disparan entre ellos". Por su parte, el Libre pedía una sanción al equipo, aunque duda de que Jean Todt, actual presidente de la FIA, estuviese de acuerdo. "¿Penalizará Jean Todt a su antiguo equipo por algo que él también hizo? Honestamente, lo dudamos".
Il Tempo de Roma ha dicho que "Ferrari ha hecho lo correcto pero mal", mientras que el diario español El Mundo ha dicho que la actual normativa perjudica a los intereses del equipo. El británico Telegraph, no obstante, ha sido contundente. "Han sido pillados y deben pagar por ellos".
Por su parte, Fernando Alonso defendió su punto de vista. Según el asturiano, cree que Felipe y él "deben hacer lo mejor para el equipo". "El que nos paga es el equipo, ni la prensa ni nadie más", ha dicho Alonso a la prensa española. "Ahora Ferrari ha conseguido 43 puntos y esto es lo que debemos hacer, hacer lo mejor para el equipo. El viernes fui más rápido, fui más rápido en el qualifying y en la carrera fui más veloz que Felipe. No creo que el piloto más lento haya ganado esta carrera".
El unico que parece entender lo ocurrido ayer es el ex de Ferrari y actual piloto de Mercedes GP,Michael Schumacher (por que sera?).El Káiser explicó que durante la carrera vió que Massa lideraba la carrera "y obviamente me sentí feliz porque es un buen amigo mío, pero luego pregunté y me dijeron que Alonso había ganado por estrategia de equipo. A mí me han criticado en el pasado exactamente por eso y tengo que decir que entiendo a Ferrari. Yo habría actuado exactamente igual en esa situación".
Schumacher tiene claro porque no se debe criticar tanto la acción que realizaron los pilotos de Ferrari y que terminó con sanción económica por parte de la FIA: "Al final, estamos aquí para ganar el Mundial y solamente un piloto puede ganar el título. Imaginad qué pasaría si Fernando perdiera el campeonato por los puntos que habría perdido con Massa. Los aficionados, las televisiones, los periodistas y todo el mundo le preguntaría a Ferrari cómo lo permitió y no intervino", asegura el piloto.No se que pensareis vosotros,pero no le falta razon.
Tenemos que recordar que las órdenes de equipo explícitas se prohibieron a partir de 2003, después de que el GP de Austria de 2002 los pilotos de entonces de Ferrari, Michael Schumacher y Rubens Barrichello, protagonizaran una acción similar en la acción (el brasileño se dejó adelantar por el alemán), aunque las formas fueron mucho más exageradas.
Yo sigo pensando como ayer,que la accion es totalmente punible y que Ferrari se merece una sancion mayor que la meramente economica,y eso que yo soy Ferrarista hasta la medula,pero el reglamento es claro en este sentido.Dicho esto,quiero que quede claro que lo ocurrido ayer,aunque ilegal,es totalmente logico,yo de Ferrari hubiera echo lo mismo,otra cosa son las formas y las maneras.Personalmente me parece que la prohibicion de las ordenes de equipo es una gilipollez,en primer lugar por que la competicion la forman EQUIPOS de dos monoplazas,es logico que en ciertos momentos los pilotos actuen de modo que favorezca al equipo que al fin y al cabo es quien les paga.Y en segundo lugar por que las ordenes de equipo siempre han existido y existiran,nos gusten o no,a lo largo de la historia del campeonato hay decenas de ejemplos,por lo tanto creo que lo mejor es que eliminaran esa norma y al menos las cosas ocurririan a cara descubierta y no tendriamos escenas tan bochornosas como la vivida ayer en alemania
El de ayer en Hockenheim fue uno de los pódiums más fríos de toda la temporada. Fernando Alonso era consciente de que no era normal que Massa hubiese aflojado tanto de un momento para otro y sin embargo hubiese terminado a solo cuatro segundos de él. Seguramente cuando el asturiano vio la cara de su compañero de equipo decidió no celebrar excesivamente la victoria. La reacción de Felipe Massa fue gélida, pero su inexpresivo rostro evidenciaba su malestar.
Consciente de que el equipo apuesta por Alonso, el brasileño obedeció la orden del equipo aunque era consciente de que podía haber ganado la carrera.
Una vez acabó la conferencia de prensa, algunos periodistas advirtieron a Fernando Alonso de los riesgos de ganar "suciamente" un campeonato, comparando la victoria de Hockenheim con la que obtuvo en Singapur con Renault, en 2008. "Esa es vuestra opinión", les respondió el asturiano.
Lo ocurrido ayer sobre el asfalto de Hockenheimring ha provocado una oleada constante de críticas y acusaciones. Alex Wurz dijo estar contento de que la prensa del paddock actuase a modo de "policía".
La opinión del diario Marca contrasta con la que se ha podido leer en los periódicos del resto del globo. Según el diario español, "la prensa británica no mostró piedad" por un piloto enfrentado duramente con Hamilton durante su corta estancia en McLaren. Contrasta, y mucho. El Sunday Express calificó a Alonso y a Ferrari de "sucios ladrones tramposos", mientras que el Daily Telegraph pedía al consejo mundial de los deportes de motor (World Motor Sport Council) una sanción ejemplar a Ferrari. "Una suspensión por varias carreras es una posibilidad", decía el Daily Mail.
No solo los periódicos han hablado sobre el tema. Niki Lauda y Rubens Barrichello, entre otros han opinado sobre Ferrari y Alonso. Lauda, tres veces campeón mundial, ha regañado a Alonso por haber negado haber ganado la carrera gracias a las órdenes de equipo. "Nunca había oído a un piloto decir tanta basura", ha dicho Lauda. "No tiene carácter". Rubens Barrichello ha dicho que hablará con Massa de lo ocurrido. "Nada ha cambiado en Ferrari", ha dicho el de Williams. "Entenderías mejor mi opinión si me vieras la cara". Helmut Marko también pidió a la FIA una sanción. "Es increíble como han demostrado quién es el primer piloto", ha dicho el de Red Bull. "La FIA debe imponer un severo castigo". Norbert Haug, del equipo Mercedes, también se pronunció. "Debemos pensar en los espectadores", dijo Haug. "Quieren ver luchas en el circuito, no ese tipo de acciones".
El periódico The Independent ha dicho que "nadie se deje engañar", refiriéndose a las palabras de Alonso en que decía que no había ganado el Gran Premio de Alemania gracias a las órdenes de equipo. Por su parte, el periodista encargado de cubrir la Fórmula 1 para el diario The Swiss dijo que Alonso no debe equivocarse. "Hay distintas formas de que vuelva al trono pero mentir no debe ser una de ellas". La publicación española AS estaba de acuerdo en que Ferrari se había equivocado, aunque según su punto de vista Alonso no tiene la culpa. "Alonso necesitaba ganar el GP de Alemania pero no de esta forma. Domenicali ha demostrado su ineptitud al darle órdenes de equipo a Massa, sabiendo que están prohibidas".
La prensa de Brasil también ha criticado a Ferrari por perjudicar a su piloto, aunque algunos medios creen que Massa no debió de haber obedecido a lo que el equipo le dijo por radio. La publicación Lance, de Rio de Janeiro, dijo que "lamentamos tenerlo que escribir, pero a Massa le faltó coraje". Otros medios, como el Folha de S.Paulo calificó a la Scuderia de un "insulto al deporte".
En Francia las órdenes de equipo de Ferrari también acapararon los titulares. El diario Liberation escribía que "Ferrari es un equipo distinto al resto. Cuando no salen perjudicados por decisiones políticas se disparan entre ellos". Por su parte, el Libre pedía una sanción al equipo, aunque duda de que Jean Todt, actual presidente de la FIA, estuviese de acuerdo. "¿Penalizará Jean Todt a su antiguo equipo por algo que él también hizo? Honestamente, lo dudamos".
Il Tempo de Roma ha dicho que "Ferrari ha hecho lo correcto pero mal", mientras que el diario español El Mundo ha dicho que la actual normativa perjudica a los intereses del equipo. El británico Telegraph, no obstante, ha sido contundente. "Han sido pillados y deben pagar por ellos".
Por su parte, Fernando Alonso defendió su punto de vista. Según el asturiano, cree que Felipe y él "deben hacer lo mejor para el equipo". "El que nos paga es el equipo, ni la prensa ni nadie más", ha dicho Alonso a la prensa española. "Ahora Ferrari ha conseguido 43 puntos y esto es lo que debemos hacer, hacer lo mejor para el equipo. El viernes fui más rápido, fui más rápido en el qualifying y en la carrera fui más veloz que Felipe. No creo que el piloto más lento haya ganado esta carrera".
El unico que parece entender lo ocurrido ayer es el ex de Ferrari y actual piloto de Mercedes GP,Michael Schumacher (por que sera?).El Káiser explicó que durante la carrera vió que Massa lideraba la carrera "y obviamente me sentí feliz porque es un buen amigo mío, pero luego pregunté y me dijeron que Alonso había ganado por estrategia de equipo. A mí me han criticado en el pasado exactamente por eso y tengo que decir que entiendo a Ferrari. Yo habría actuado exactamente igual en esa situación".
Schumacher tiene claro porque no se debe criticar tanto la acción que realizaron los pilotos de Ferrari y que terminó con sanción económica por parte de la FIA: "Al final, estamos aquí para ganar el Mundial y solamente un piloto puede ganar el título. Imaginad qué pasaría si Fernando perdiera el campeonato por los puntos que habría perdido con Massa. Los aficionados, las televisiones, los periodistas y todo el mundo le preguntaría a Ferrari cómo lo permitió y no intervino", asegura el piloto.No se que pensareis vosotros,pero no le falta razon.
Tenemos que recordar que las órdenes de equipo explícitas se prohibieron a partir de 2003, después de que el GP de Austria de 2002 los pilotos de entonces de Ferrari, Michael Schumacher y Rubens Barrichello, protagonizaran una acción similar en la acción (el brasileño se dejó adelantar por el alemán), aunque las formas fueron mucho más exageradas.
Yo sigo pensando como ayer,que la accion es totalmente punible y que Ferrari se merece una sancion mayor que la meramente economica,y eso que yo soy Ferrarista hasta la medula,pero el reglamento es claro en este sentido.Dicho esto,quiero que quede claro que lo ocurrido ayer,aunque ilegal,es totalmente logico,yo de Ferrari hubiera echo lo mismo,otra cosa son las formas y las maneras.Personalmente me parece que la prohibicion de las ordenes de equipo es una gilipollez,en primer lugar por que la competicion la forman EQUIPOS de dos monoplazas,es logico que en ciertos momentos los pilotos actuen de modo que favorezca al equipo que al fin y al cabo es quien les paga.Y en segundo lugar por que las ordenes de equipo siempre han existido y existiran,nos gusten o no,a lo largo de la historia del campeonato hay decenas de ejemplos,por lo tanto creo que lo mejor es que eliminaran esa norma y al menos las cosas ocurririan a cara descubierta y no tendriamos escenas tan bochornosas como la vivida ayer en alemania
domingo, 25 de julio de 2010
Ultima hora GP de Alemania:La FIA sanciona a Ferrari con 100.000 dolares por el adelantamiento de Alonso a Massa
La FIA ha sancionado con 100.000 dolares a Ferrari por presunta labor de equipo en el adelantamiento de Fernando Alonso a Felipe Massa que ha permitido al español poner tierra de por medio y conseguir la victoria en el circuito de Hockenheim. Los comisarios de la FIA han interrogado a Domenicali y a los protagonistas, Fernando Alonso y Felipe Massa, así como a sus ingenieros de pista.
Después, tres comisarios de la FIA, Charlie Whiting y el consejero de la carrera, Danny Sullivan, han decidido imponer está sanción económica al equipo italiano.Además de la multa económica, Ferrari será llamada durante el próximo Consejo Mundial de la FIA.
En la vuelta 46 el ingeniero de Massa, Rob Smedley, le comunicó por radio: "Fernando es mas rápido que tu, me puedes confirmar que has entendido el mensaje", y en el giro siguiente a la salida de la horquilla levantó el pie del acelerador para dejar el primer puesto a Fernando Alonso.
Después Smedley le decía por radio a Massa "bien hecho, lo siento" y al finalizar la carrera los comisarios pedían la comparecencia de los responsables del equipo y los pilotos, para ver si habían infringido el reglamento.
Aunque Ferrari mantuviera que esto no constituyó una orden de equipo, los comisarios han decidido que el equipo italiano infringio el Artículo 39.1 de las regulaciones deportivas.
Como ya es costumbre me parece una sancion ridicula,si realmente creen que hubo ordenes de equipo que los sanciones relegandoles a las ultimas posiciones,pero supongo que despues de las ultima polemicas no han tenido lo que hay que tener.Sea a favor o en contra,estos personajes de la FIA la cagan una y otra vez
Después, tres comisarios de la FIA, Charlie Whiting y el consejero de la carrera, Danny Sullivan, han decidido imponer está sanción económica al equipo italiano.Además de la multa económica, Ferrari será llamada durante el próximo Consejo Mundial de la FIA.
En la vuelta 46 el ingeniero de Massa, Rob Smedley, le comunicó por radio: "Fernando es mas rápido que tu, me puedes confirmar que has entendido el mensaje", y en el giro siguiente a la salida de la horquilla levantó el pie del acelerador para dejar el primer puesto a Fernando Alonso.
Después Smedley le decía por radio a Massa "bien hecho, lo siento" y al finalizar la carrera los comisarios pedían la comparecencia de los responsables del equipo y los pilotos, para ver si habían infringido el reglamento.
Aunque Ferrari mantuviera que esto no constituyó una orden de equipo, los comisarios han decidido que el equipo italiano infringio el Artículo 39.1 de las regulaciones deportivas.
Como ya es costumbre me parece una sancion ridicula,si realmente creen que hubo ordenes de equipo que los sanciones relegandoles a las ultimas posiciones,pero supongo que despues de las ultima polemicas no han tenido lo que hay que tener.Sea a favor o en contra,estos personajes de la FIA la cagan una y otra vez
Merecito doblete de Ferrari en Alemania
Diez carreras mas tarde Fernando Alonso y el equipo Ferrari se han vuelto a encontrar con la victoria,pero lo mejor de todo es que Felipe Massa a conseguido la segunda posicion,lo que hace que Ferrari vuelva a conseguir un doblete despues de Bahrein.
Pero la carrera sera recordarda por el polémico adelantamiento de Alonso a Massa. Corría la vuelta 47 de las 67 programadas, ambos pilotos habían visitado los boxes para realizar el obligatorio cambio de neumáticos, el Asturiano era sensiblemente mas rapido que Massa y se estaba pegando a el.En un momento de la carrera Massa recibió un extraño mensaje por radio: "Alonso es más rápido que tú, ¿lo has entendido?".Dos vueltas mas tarde y a la salida de la horquilla Hairpin (curva 6) el brasileño dio la imagen de soltar el acelerador, permitiendo a Alonso superarlo sin problemas. A partir de entonces la ventaja entre ambos pilotos aumentaría hasta los 4.1s.
De buen seguro que este adelantamiento traera cola,ya que como de todos es sabido las ordenes de equipo estan prohibidas,y este mensaje de radio,a sonado a una clara orden de equipo,mucho mas despues del escandaloso adelantamiento.
No voy a poner en duda que Alonso era claramente mas rapido que Massa,y que el ritmo de Vettel le iba a permitir acercarse poco a poco a los dos Ferrai,pero me parece que las formas no han sido las correctas y no se que hubiera pasado si Alonso hubiera tenido que adelantar a Massa sin esa orden encubierta.Por otro lado quiero dejar claro que de siempre me ha parecido que la norma de prohibir las ordenes de equipo me parece una estupidez,en el momento que hay dos coches por equipo,nos guste o no habran ordenes,pues mejor hacerlo a cara descubierta que no hacerlo de esta manera tan ridicula.
Más allá de la polémica, lo cierto es que Ferrari ha ganado definitivamente en ritmo de carrera y ha alcanzado la velocidad de los Red Bull que, con una mala salida de Vettel y un ritmo mediocre de Webber, han sufrido durante todo el Gran Premio. Muy buenas noticias para la "Scuderia"
En tercera posicion ha finalizado Sevastian Vettel,el piloto aleman que partia con la pole se ha visto superado por los Ferrari en la salida.Vettel salió más preocupado por Alonso que no por Massa, y el alemán al salir se escoró hacia la derecha, queriendo cerrar al asturiano, pero sin ver a un Massa que sacó provecho del camino libre que le brindó Vettel, colocándose primero. Para más inri del alemán, su intento de cerrar a Alonso le salió en vano, ya que al salir de la NordKurve (curva 1) los dos Ferrari ya estaban por delante del RB6.
En cuarta y quinta posición han terminado Lewis Hamilton y Jenson Button, que si bien al comienzo parecía que se meterían en la pelea por el podio se fueron quedando atrás, entretenidos además con la incómoda compañía de Mark Webber que ha sido sexto y superado hoy ampliamente por su compañero de equipo. McLaren mantiene un cómodo liderato en el campeonato de constructores, mientras que el propio Hamilton amplía su ventaja al frente del Mundial de pilotos, 14 puntos por delante de su compañero de equipo y 21 de Webber, que desde hoy está empatado con Vettel en la tercera plaza del Mundial.
El unico accidente destacable se vivió en la salida,entre Sebastien Buemi y Jaume Alguersuari. El primero se vió obligado a abandonar la carrera y el segundo a pasar por boxes y perder opciones de lograr un buen resultado. Finalmente terminó tal y como empezó decimoquinto.
Nuevamente mala suerte para Pedro de la Rosa,ha cruzado la meta decimocuarto después de una carrera muy difícil, en la que Heikki Kovalainen le ha roto su alerón delantero en un doblaje cuando se hallaba en plena remontada hacia la zona de puntos. El catalán empezó la carrera con neumáticos duros y montó los blandos cuando ya tenía el depósito bastante descargado y tenía posibilidades de colarse entre los diez primeros, pero ha tenido que sustituir el frontal de su Sauber C29 y con ello se acabaron sus opciones de puntuar.
Aqui os dejo la clasificacion al completo:http://www.formula1.com/results/season/2010/834/
Esta vez el campeonato no nos da tregua (por suerte),y volvemos el proximo fin de semana con el GP de Hungria
Pero la carrera sera recordarda por el polémico adelantamiento de Alonso a Massa. Corría la vuelta 47 de las 67 programadas, ambos pilotos habían visitado los boxes para realizar el obligatorio cambio de neumáticos, el Asturiano era sensiblemente mas rapido que Massa y se estaba pegando a el.En un momento de la carrera Massa recibió un extraño mensaje por radio: "Alonso es más rápido que tú, ¿lo has entendido?".Dos vueltas mas tarde y a la salida de la horquilla Hairpin (curva 6) el brasileño dio la imagen de soltar el acelerador, permitiendo a Alonso superarlo sin problemas. A partir de entonces la ventaja entre ambos pilotos aumentaría hasta los 4.1s.
De buen seguro que este adelantamiento traera cola,ya que como de todos es sabido las ordenes de equipo estan prohibidas,y este mensaje de radio,a sonado a una clara orden de equipo,mucho mas despues del escandaloso adelantamiento.
No voy a poner en duda que Alonso era claramente mas rapido que Massa,y que el ritmo de Vettel le iba a permitir acercarse poco a poco a los dos Ferrai,pero me parece que las formas no han sido las correctas y no se que hubiera pasado si Alonso hubiera tenido que adelantar a Massa sin esa orden encubierta.Por otro lado quiero dejar claro que de siempre me ha parecido que la norma de prohibir las ordenes de equipo me parece una estupidez,en el momento que hay dos coches por equipo,nos guste o no habran ordenes,pues mejor hacerlo a cara descubierta que no hacerlo de esta manera tan ridicula.
Más allá de la polémica, lo cierto es que Ferrari ha ganado definitivamente en ritmo de carrera y ha alcanzado la velocidad de los Red Bull que, con una mala salida de Vettel y un ritmo mediocre de Webber, han sufrido durante todo el Gran Premio. Muy buenas noticias para la "Scuderia"
En tercera posicion ha finalizado Sevastian Vettel,el piloto aleman que partia con la pole se ha visto superado por los Ferrari en la salida.Vettel salió más preocupado por Alonso que no por Massa, y el alemán al salir se escoró hacia la derecha, queriendo cerrar al asturiano, pero sin ver a un Massa que sacó provecho del camino libre que le brindó Vettel, colocándose primero. Para más inri del alemán, su intento de cerrar a Alonso le salió en vano, ya que al salir de la NordKurve (curva 1) los dos Ferrari ya estaban por delante del RB6.
En cuarta y quinta posición han terminado Lewis Hamilton y Jenson Button, que si bien al comienzo parecía que se meterían en la pelea por el podio se fueron quedando atrás, entretenidos además con la incómoda compañía de Mark Webber que ha sido sexto y superado hoy ampliamente por su compañero de equipo. McLaren mantiene un cómodo liderato en el campeonato de constructores, mientras que el propio Hamilton amplía su ventaja al frente del Mundial de pilotos, 14 puntos por delante de su compañero de equipo y 21 de Webber, que desde hoy está empatado con Vettel en la tercera plaza del Mundial.
El unico accidente destacable se vivió en la salida,entre Sebastien Buemi y Jaume Alguersuari. El primero se vió obligado a abandonar la carrera y el segundo a pasar por boxes y perder opciones de lograr un buen resultado. Finalmente terminó tal y como empezó decimoquinto.
Nuevamente mala suerte para Pedro de la Rosa,ha cruzado la meta decimocuarto después de una carrera muy difícil, en la que Heikki Kovalainen le ha roto su alerón delantero en un doblaje cuando se hallaba en plena remontada hacia la zona de puntos. El catalán empezó la carrera con neumáticos duros y montó los blandos cuando ya tenía el depósito bastante descargado y tenía posibilidades de colarse entre los diez primeros, pero ha tenido que sustituir el frontal de su Sauber C29 y con ello se acabaron sus opciones de puntuar.
Aqui os dejo la clasificacion al completo:http://www.formula1.com/results/season/2010/834/
Esta vez el campeonato no nos da tregua (por suerte),y volvemos el proximo fin de semana con el GP de Hungria
sábado, 24 de julio de 2010
Vettel arrebata a Alonso la pole por dos milesimas
Muy emocionante la calificacion que hemos vivido hoy en Hockenheim.
La pole la ha vuelto a conseguir un Red Bull,(y van 10 de11),el de Sevastian Vettel con un 1:13.791,pero esta vez no lo han tenido tan facil como en otras ocasiones,ya que a tan solo dos milesimas de segundo ha finalizado Fernando Alonso,que por vez primera este año saldrá desde la primera línea de salida, marcó una gran sesión de calificación, liderando tanto la Q1 como la Q2 con más de tres décimas de ventaja sobre Vettel, si bien en el momento más importante se quedó a una leve diferencia de poder romper con una sequía que Ferrari vive desde Brasil'08, la última carrera en la que la Scuderia logró la pole.
Pero la mejor noticia es que el otro Ferrari,el de Felipe Massa,saldra desde la tercera posicion,superando a Mark Webber.
Visto lo visto parece que los Ferrari son los grandes favoritos para mañana,siempre que el señor Whiting no le de por intervenir.Creo que la salida sera mañana de vital importancia.
Los grandes derrotados de hoy son los McLaren,que partirán con Button quinto y Hamilton sexto, pero con tiempos bastante peores que los de Vettel y Alonso. Las dudas del equipo de Woking con sus paquetes aerodinámicos le están pasando factura.
La gran decepción fue Michael Schumacher que, ante su afición no logró pasar a la Q3. Saldrá undécimo, tras una triste calificación. Por su parte, Adrian Sutil será sancionado con cinco puestos en la parrilla de salida al sustituir su caja de cambios. Así pues, del decimocuarto puesto conseguido pasará al decimonoveno.
Entre los beneficiados de dicha sanción están los otros dos pilotos españoles, Pedro Martínez de la Rosa y Jaume Alguersuari, que saldrán decimocuarto y decimoquinto, respectivamente. El primero por detrás de su compañero de equipo, Kamui Kobayashi, y el segundo, por segunda ocasión esta temporada, por delante del suyo, Sebastien Buemi.
La sesión arrancó, en la Q1, con un accidente de Vitantonio Liuzzi a los 5 minutos y medio. El piloto italiano de Force India pisó una zona de agua al tomar la SudKurve (c. 17), y al encarar la recta de meta se salió de pista, pisando la zona de hierba y perdiendo el control de su VJM 03, chocando contra el muro que separa la pista del carril de ingreso al pitlane. El morro delantero de su coche quedó completamente destrozado y se le despendrió una rueda delantera que pasó justo por delante de Timo Glock. Liuzzi, eso sí, bajó con su propio pie del coche, cuyo chasis no parecía quedar muy dañado.
Esta calificacion se ha disputado bajo un cielo nuboso, pero que apenas ha descargado algunas gotas entre la Q2 y la Q3, y las previsiones meteorológicas pronostican también una carrera sobre seco, pero lo cierto es que el tiempo ha condicionado hoy el desarrollo de la acción en pista, ya que todos los equipos se han lanzado a buscar tiempos rápidos desde el inicio por miedo a verse afectados por una repentina tromba de agua.
Os dejo un enlace con la clasificacion al completo:http://www.formula1.com/results/season/2010/834/
Mañana a partir de las 14:00 nos espera una emocionante carrera
La pole la ha vuelto a conseguir un Red Bull,(y van 10 de11),el de Sevastian Vettel con un 1:13.791,pero esta vez no lo han tenido tan facil como en otras ocasiones,ya que a tan solo dos milesimas de segundo ha finalizado Fernando Alonso,que por vez primera este año saldrá desde la primera línea de salida, marcó una gran sesión de calificación, liderando tanto la Q1 como la Q2 con más de tres décimas de ventaja sobre Vettel, si bien en el momento más importante se quedó a una leve diferencia de poder romper con una sequía que Ferrari vive desde Brasil'08, la última carrera en la que la Scuderia logró la pole.
Pero la mejor noticia es que el otro Ferrari,el de Felipe Massa,saldra desde la tercera posicion,superando a Mark Webber.
Visto lo visto parece que los Ferrari son los grandes favoritos para mañana,siempre que el señor Whiting no le de por intervenir.Creo que la salida sera mañana de vital importancia.
Los grandes derrotados de hoy son los McLaren,que partirán con Button quinto y Hamilton sexto, pero con tiempos bastante peores que los de Vettel y Alonso. Las dudas del equipo de Woking con sus paquetes aerodinámicos le están pasando factura.
La gran decepción fue Michael Schumacher que, ante su afición no logró pasar a la Q3. Saldrá undécimo, tras una triste calificación. Por su parte, Adrian Sutil será sancionado con cinco puestos en la parrilla de salida al sustituir su caja de cambios. Así pues, del decimocuarto puesto conseguido pasará al decimonoveno.
Entre los beneficiados de dicha sanción están los otros dos pilotos españoles, Pedro Martínez de la Rosa y Jaume Alguersuari, que saldrán decimocuarto y decimoquinto, respectivamente. El primero por detrás de su compañero de equipo, Kamui Kobayashi, y el segundo, por segunda ocasión esta temporada, por delante del suyo, Sebastien Buemi.
La sesión arrancó, en la Q1, con un accidente de Vitantonio Liuzzi a los 5 minutos y medio. El piloto italiano de Force India pisó una zona de agua al tomar la SudKurve (c. 17), y al encarar la recta de meta se salió de pista, pisando la zona de hierba y perdiendo el control de su VJM 03, chocando contra el muro que separa la pista del carril de ingreso al pitlane. El morro delantero de su coche quedó completamente destrozado y se le despendrió una rueda delantera que pasó justo por delante de Timo Glock. Liuzzi, eso sí, bajó con su propio pie del coche, cuyo chasis no parecía quedar muy dañado.
Esta calificacion se ha disputado bajo un cielo nuboso, pero que apenas ha descargado algunas gotas entre la Q2 y la Q3, y las previsiones meteorológicas pronostican también una carrera sobre seco, pero lo cierto es que el tiempo ha condicionado hoy el desarrollo de la acción en pista, ya que todos los equipos se han lanzado a buscar tiempos rápidos desde el inicio por miedo a verse afectados por una repentina tromba de agua.
Os dejo un enlace con la clasificacion al completo:http://www.formula1.com/results/season/2010/834/
Mañana a partir de las 14:00 nos espera una emocionante carrera
viernes, 23 de julio de 2010
Alonso y Ferrari dominan los libres en Hockenheim
Despues de haberse celebrado los entrenamientos libres para el GP de Alemania,parece que Fernando Alonso y Ferrari en general tienen motivos para sentirse optimistas.
El piloto asturiano ha firmado el mejor tiempo de la jornada (1:16.265). En una sesión que, a diferencia de la primera, la lluvia apenas hizo aparición, los pilotos pudieron llevar a cabo el programa planificado para toda la jornada, en el que existía un detalle importante, más allá de las comprobaciones de las nuevas mejoras: ver el comportamiento de los dos tipos de neumáticos llevados por Bridgestone, el superblando y el duro, los compuestos más extremos de la gama que dispone la marca japonesa.
Pero la buena noticia no es solo el mejor tiempo de Alonso,si no que su compañero Felipe Massa ha firmado el tercero,y como siempre se dice,si Massa va bien es que el Ferrari va bien.
Entre los dos Ferrari se ha colocado Sevastian Vettel a tan solo 29 milesimas de Alonso,su compañero en Red Bull,Mark Webber a finalizado cuarto.
Por detrás de ambos equipos se colocaron los dos Mercedes GP,hoy han acabado quinto y sexto respectivamente,con Nico Rosberg situado 144 milésimas por delante de Michael Schumacher. Parece que tienen un buen ritmo en su Gran Premio de casa, pero es evidente que mañana no podrán luchar por la Pole con los Red Bull y los Ferrari, sino contener a Robert Kubica y su Renault.
Si Alonso y Red Bull son la cara, Lewis Hamilton y McLaren son la cruz. Por un lado, el británico no ha aparecido en pista hasta los últimos diez minutos de la sesión, como consecuencia de los daños que ha causado en su MP4-25 cuando ha impactado contra las barreras durante los entrenamientos matinales. Es cierto que con los neumáticos blandos ha encontrado rápidamente un ritmo aceptable y firma el séptimo mejor tiempo de la tabla, pero también es evidente que ha afinado su puesta a punto mucho menos que sus rivales por el título y que mañana puede sufrir las consecuencias, ya que sólo tendrá una hora más de pruebas libres antes de la definitoria calificación.
Peor aún le han ido las cosas a Jenson Button, decimoquinto al final del día con persistentes problema en la puesta a punto de su coche. No sabemos si McLaren tiene realmente problemas o si nos sorprenderán como ya hicieron en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña.
Por su parte, Pedro Martínez de la Rosa acabó decimotercero, dos puestos más retrasado que Kamui Kobayashi, y con una mejor vuelta 237 milésimas más lenta que la de su compañero de equipo. Jaime Alguersuari, que no realizó comprobaciones de cara a la calificación, sino que cuando rodó con los blandos lo hizo con mucha carga de gasolina, finalizó decimoctavo, justo detrás de su compañero Sebastien Buemi, pero 1.180s más lento.
Mañana a partir de la 11.00 los ultimos entrenamientos libres y a las 14.00 la sesion clasificatoria.
El piloto asturiano ha firmado el mejor tiempo de la jornada (1:16.265). En una sesión que, a diferencia de la primera, la lluvia apenas hizo aparición, los pilotos pudieron llevar a cabo el programa planificado para toda la jornada, en el que existía un detalle importante, más allá de las comprobaciones de las nuevas mejoras: ver el comportamiento de los dos tipos de neumáticos llevados por Bridgestone, el superblando y el duro, los compuestos más extremos de la gama que dispone la marca japonesa.
Pero la buena noticia no es solo el mejor tiempo de Alonso,si no que su compañero Felipe Massa ha firmado el tercero,y como siempre se dice,si Massa va bien es que el Ferrari va bien.
Entre los dos Ferrari se ha colocado Sevastian Vettel a tan solo 29 milesimas de Alonso,su compañero en Red Bull,Mark Webber a finalizado cuarto.
Por detrás de ambos equipos se colocaron los dos Mercedes GP,hoy han acabado quinto y sexto respectivamente,con Nico Rosberg situado 144 milésimas por delante de Michael Schumacher. Parece que tienen un buen ritmo en su Gran Premio de casa, pero es evidente que mañana no podrán luchar por la Pole con los Red Bull y los Ferrari, sino contener a Robert Kubica y su Renault.
Si Alonso y Red Bull son la cara, Lewis Hamilton y McLaren son la cruz. Por un lado, el británico no ha aparecido en pista hasta los últimos diez minutos de la sesión, como consecuencia de los daños que ha causado en su MP4-25 cuando ha impactado contra las barreras durante los entrenamientos matinales. Es cierto que con los neumáticos blandos ha encontrado rápidamente un ritmo aceptable y firma el séptimo mejor tiempo de la tabla, pero también es evidente que ha afinado su puesta a punto mucho menos que sus rivales por el título y que mañana puede sufrir las consecuencias, ya que sólo tendrá una hora más de pruebas libres antes de la definitoria calificación.
Peor aún le han ido las cosas a Jenson Button, decimoquinto al final del día con persistentes problema en la puesta a punto de su coche. No sabemos si McLaren tiene realmente problemas o si nos sorprenderán como ya hicieron en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña.
Por su parte, Pedro Martínez de la Rosa acabó decimotercero, dos puestos más retrasado que Kamui Kobayashi, y con una mejor vuelta 237 milésimas más lenta que la de su compañero de equipo. Jaime Alguersuari, que no realizó comprobaciones de cara a la calificación, sino que cuando rodó con los blandos lo hizo con mucha carga de gasolina, finalizó decimoctavo, justo detrás de su compañero Sebastien Buemi, pero 1.180s más lento.
Mañana a partir de la 11.00 los ultimos entrenamientos libres y a las 14.00 la sesion clasificatoria.
jueves, 22 de julio de 2010
¿Qué hacía Briatore en Maranello?
Según publican tanto Autosprint como La Gazzetta dello Sport,las semana pasada Flavio Briatore ha estado en casa de Ferrari, en Maranello.Este escho a sido el punto inicial a un sinfin de especulaciones sobre el futuro del ex director de Renault con la escudería italiana, ya que se desconoce el motivo de la visita, que incluyó una reunión con Stefano Domenicali y Luca Cordero di Montezemolo, jefe de equipo y presidente de Ferrari respectivamente.
Flavio cumple actualmente una sancion que le prohíbe participar activamente en la Fórmula 1 hasta 2013, aunque sigue siendo el representante de Fernando Alonso y Mark Webber.
Por lo tanto, la reunión podría tener alguna relación con el futuro del piloto asturiano (aunque tiene contrato para las próximas dos temporadas, prorrogables a dos más) o incluso sobre el australiano, tras la situación que está viviendo en Red Bull las últimas semans. Pero tanto Felipe Massa como el aussie firmaron sus respectivas renovaciones con sus respectivos equipos.
Ser consultor comercial y deportivo de Ferrari también está en el boca a boca, aunque es más probable una relación directa con el jefe de la Fórmula 1, Bernard Ecclestone, en un papel todavía sin asignar. Otras habladurías creen que los tiros van precisamente en el lado opuesto: liderar el movimiento disidente de equipos contra el actual campeonato de la FIA y Ecclestone para crear uno independiente.
Tampoco falta quien opina que Flavio es el representante de Ecclestone para empezar a discutir el Acuerdo de la Concordia de 2013. Finalmente, Autosprint da una opción más simple después de todo: el ex jefe de Renault simplemente busca un nuevo hogar cerca de Bolonia, a menos de una hora en coche de Maranello.
Desconocemos el autentico motivo,pero lo que esta claro que esta visita a revuelto el gallinero de la F1,seguro que este fin de semana en alemania escuchamos nuevos rumores
Flavio cumple actualmente una sancion que le prohíbe participar activamente en la Fórmula 1 hasta 2013, aunque sigue siendo el representante de Fernando Alonso y Mark Webber.
Por lo tanto, la reunión podría tener alguna relación con el futuro del piloto asturiano (aunque tiene contrato para las próximas dos temporadas, prorrogables a dos más) o incluso sobre el australiano, tras la situación que está viviendo en Red Bull las últimas semans. Pero tanto Felipe Massa como el aussie firmaron sus respectivas renovaciones con sus respectivos equipos.
Ser consultor comercial y deportivo de Ferrari también está en el boca a boca, aunque es más probable una relación directa con el jefe de la Fórmula 1, Bernard Ecclestone, en un papel todavía sin asignar. Otras habladurías creen que los tiros van precisamente en el lado opuesto: liderar el movimiento disidente de equipos contra el actual campeonato de la FIA y Ecclestone para crear uno independiente.
Tampoco falta quien opina que Flavio es el representante de Ecclestone para empezar a discutir el Acuerdo de la Concordia de 2013. Finalmente, Autosprint da una opción más simple después de todo: el ex jefe de Renault simplemente busca un nuevo hogar cerca de Bolonia, a menos de una hora en coche de Maranello.
Desconocemos el autentico motivo,pero lo que esta claro que esta visita a revuelto el gallinero de la F1,seguro que este fin de semana en alemania escuchamos nuevos rumores
miércoles, 21 de julio de 2010
GP de Alemania (previo)
Dos años después de su última aparición en el calendario, el Circuito de Hockenheim regresa a escena. Su alternancia con el trazado de Nürburgring como sede del GP de Alemania le dejó sin carrera la temporada pasada, por lo que se debe remontar al 2008 para recordar la última vez que los monoplazas pisaron Hockenheim. Entonces ganó Lewis Hamilton, acompañado por Nelson Piquet Jr y Felipe Massa en el podio.
Podriamos decir que el GP de Alemania es algo asi como la carrera de casa,ya que hasta seis pilotos de esa nacionalidad saltarán a la pista el domingo dispuestos a hacer vibrar a la afición.
El trazado de Hockenheim ha sufrido numerosas modificaciones a lo largo de su historia,todos recordamos ese ovalo de 13 kilómetros de recorrido que pasaba por los frondosos bosques alemanes, perdiendo los monoplazas la conexión por radio con sus equipos, pero todavía tiene esta mística por mucho que, desde 2002, perdió gran parte de las largas rectas que tenía por una serie de curvas más cerradas tras una reforma del ommipotente Hermann Tilke.Para mi Hockenheim puede ser catalogado como una de las mayores desgracias que ha hecho Hermann Tilke en los últimos años. Por muy interesante que resulte el trazado actual, siempre veré a Tilke como el mutilador de uno de los circuitos más rápidos e interesantes del calendario de todoslos tiempos.
El circuito tiene una longitud de 4574 metros y esta pautado a 67 vueltas,por lo que se recorreran un total 306,458 km.El circuito tiene 17 curvas,9 de izquierdas y ocho de derechas.Su carga aerodinamica es media como tambien es media el desgaste de los neumaticos,sin embargo el desgaste de los frenos es alto
El trazado presenta buenas posibilidades de adelantamiento, ya que las rectas del inicio de la vuelta están generalmente seguidas por fuertes frenadas. Especialmente interesante será la frenada para la horquilla de la curva 6, a la que se llega tras la “recta” más larga del cicuito, y donde será esencial tener un coche estable en frenada. La exigencia de los frenos es similar a la de Bahrein, por lo que no debe obviarse este aspecto.
Hockenheim también es una pista exigente para las gomas, el principal problema que sufren las gomas no se deriva de un desgaste excesivo (salvo que el calor sea exagerado), sino que viene dado por las zonas lentas de tracción y las fuertes frenadas.Hay que indicar que Bridgestone a echo por primera vez una elección extrema de neumáticos, duros y super-blandos.
Sinceramente no me atrevo a hacer pronosticos,todo el mundo habla de Red Bull, pero los líderes de ambos mundiales son Lewis Hamilton y McLaren-Mercedes. Los 'malos de la película' (como rezan los anuncios de la compañía telefónica que les patrocina) tratarán de seguir, paso a paso, beneficiándose de los errores de sus enemigos, creciendo y evolucionando su máquina por la que casi nadie apostaba al principios de año.Para Ferrari no hay excusas,esta sea quizas la ultima oportunidad para saber si en Maranello aun podran luchar por el campeonato.
Tambien creo que hay que hacer una mencion a Michael Schumacher,todos recordamos las impresionantes gradas de Hockenheim, un auténtico estadio cargado de miles de alemanes enfervorizados, se levantaban en atronadores chillidos de emoción cuando Schumacher pasaba por debajo,"Estoy deseando volver a correr delante de mi afición", asegura ilusionado el aleman, "Va a ser una carrera emocionante. Intentaré darlo todo por la afición". Y es que, pese a todo, quien tuvo retuvo. Y la afición, al fin de cuentas, no podrá negarle los años de grandes emociones que les regaló.
La cantidad de posibles candidatos a la victoriaes extensa,nos espera un fin de semana lleno de emociones e incertidumbres
Los horarios para el GP de Alemania son los tipicos para las carreras en suelo europeo.Los libres seran el viernes a las 10:00 y a la 14:00.El libre del sabado sera a las 11:00 y la clasificacion a las 14.00,la carrera sera el domingo a las 14.00.
Despues de que en los ultimos GP,la lluvia no a echo acto de presencia,todo indica que en alemania el liquido elemento nos hara una visita,aunque todo parece indicar que sera mas de cara a viernes y sabado que al domingo
Podriamos decir que el GP de Alemania es algo asi como la carrera de casa,ya que hasta seis pilotos de esa nacionalidad saltarán a la pista el domingo dispuestos a hacer vibrar a la afición.
El trazado de Hockenheim ha sufrido numerosas modificaciones a lo largo de su historia,todos recordamos ese ovalo de 13 kilómetros de recorrido que pasaba por los frondosos bosques alemanes, perdiendo los monoplazas la conexión por radio con sus equipos, pero todavía tiene esta mística por mucho que, desde 2002, perdió gran parte de las largas rectas que tenía por una serie de curvas más cerradas tras una reforma del ommipotente Hermann Tilke.Para mi Hockenheim puede ser catalogado como una de las mayores desgracias que ha hecho Hermann Tilke en los últimos años. Por muy interesante que resulte el trazado actual, siempre veré a Tilke como el mutilador de uno de los circuitos más rápidos e interesantes del calendario de todoslos tiempos.
El circuito tiene una longitud de 4574 metros y esta pautado a 67 vueltas,por lo que se recorreran un total 306,458 km.El circuito tiene 17 curvas,9 de izquierdas y ocho de derechas.Su carga aerodinamica es media como tambien es media el desgaste de los neumaticos,sin embargo el desgaste de los frenos es alto
El trazado presenta buenas posibilidades de adelantamiento, ya que las rectas del inicio de la vuelta están generalmente seguidas por fuertes frenadas. Especialmente interesante será la frenada para la horquilla de la curva 6, a la que se llega tras la “recta” más larga del cicuito, y donde será esencial tener un coche estable en frenada. La exigencia de los frenos es similar a la de Bahrein, por lo que no debe obviarse este aspecto.
Hockenheim también es una pista exigente para las gomas, el principal problema que sufren las gomas no se deriva de un desgaste excesivo (salvo que el calor sea exagerado), sino que viene dado por las zonas lentas de tracción y las fuertes frenadas.Hay que indicar que Bridgestone a echo por primera vez una elección extrema de neumáticos, duros y super-blandos.
Sinceramente no me atrevo a hacer pronosticos,todo el mundo habla de Red Bull, pero los líderes de ambos mundiales son Lewis Hamilton y McLaren-Mercedes. Los 'malos de la película' (como rezan los anuncios de la compañía telefónica que les patrocina) tratarán de seguir, paso a paso, beneficiándose de los errores de sus enemigos, creciendo y evolucionando su máquina por la que casi nadie apostaba al principios de año.Para Ferrari no hay excusas,esta sea quizas la ultima oportunidad para saber si en Maranello aun podran luchar por el campeonato.
Tambien creo que hay que hacer una mencion a Michael Schumacher,todos recordamos las impresionantes gradas de Hockenheim, un auténtico estadio cargado de miles de alemanes enfervorizados, se levantaban en atronadores chillidos de emoción cuando Schumacher pasaba por debajo,"Estoy deseando volver a correr delante de mi afición", asegura ilusionado el aleman, "Va a ser una carrera emocionante. Intentaré darlo todo por la afición". Y es que, pese a todo, quien tuvo retuvo. Y la afición, al fin de cuentas, no podrá negarle los años de grandes emociones que les regaló.
La cantidad de posibles candidatos a la victoriaes extensa,nos espera un fin de semana lleno de emociones e incertidumbres
Los horarios para el GP de Alemania son los tipicos para las carreras en suelo europeo.Los libres seran el viernes a las 10:00 y a la 14:00.El libre del sabado sera a las 11:00 y la clasificacion a las 14.00,la carrera sera el domingo a las 14.00.
Despues de que en los ultimos GP,la lluvia no a echo acto de presencia,todo indica que en alemania el liquido elemento nos hara una visita,aunque todo parece indicar que sera mas de cara a viernes y sabado que al domingo
martes, 20 de julio de 2010
Ferrari no se da por vencida
Esta claro que esta temporada no esta siendo todo lo buena ques se esperaba en Maranello,mucho mas teniendo en cuenta el fichaje del que presuntamente es el mejor piloto de la actual parrilla,el español Fernando Alonso.
Actualmente Ferrari se encuentra algo lejos del liderazgo en ambos mundiales,a marca italiana ha encontrado en Red Bull y McLaren a sus más duros rivales y ni Fernando Alonso ni Felipe Massa están donde se preveía que podrían situarse al principio de campeonato. Sin embargo, el jefe de la Scuderia,Estefano Domenicalli ,es claro a la hora de valorar el potencial de su equipo de aquí al final de la temporada:"Quien crea que no podemos ganar el campeonato del mundo… que busque otro trabajo".
En Maranello todavía se venera el F10;Domenicalli asegura que no han pensado todavía en abandonar el proyecto actual para centrarse en el año que viene. Quiere que el equipo lleve "victorias y podios a casa" antes de ello. Sin embargo, reconoce que la situación en su equipo no es la mejor; las críticas están aumentando los últimos días, y hace demasiado tiempo que los aficionados no disfrutan con una victoria. Stefano confiesa a La Stampa sentirse "herido" cuando se dice que Ferrari está "desordenada".
Red Bull está siendo esta temporada la sorpresa de la Fórmula 1. Y no sólo por su rendimiento, sino por sus ingeniosas soluciones que traen de cabeza al resto de la parrilla. Y no son los únicos; McLaren y su conducto de aire también han revolucionado la Fórmula 1. Ferrari, sin embargo, no ha realizado ningún invento destacable. O, al menos, eso parece; Domenicali lo niega: "Nosotros hemos hecho cosas menos visibles. Pero acepto las críticas: algunas soluciones sorprendentes vienen de fuera".
Ademas de todo esto,Fernando Alonso no es que este teniendo su mejor año,accidentes, errores, salidas de pista, adelantamientos frustrados, penalizaciones… Es capaz de ganar y conseguir podios, pero su rendimiento es bastante irregular este año. Domenicali cree que es cuestión de presión: "Pilotar para Ferrari es diferente. Algunos dicen que una vez en el coche todo es igual, pero es completamente falso: la presión en nuestro equipo no es comparable con otros, como por ejemplo Red Bull, McLaren o Mercedes".
Pero aun queda la segunda mitad de la temporada y Domenicalli confía en volver a ganar y a luchar por ambos mundiales. Y para ello Ferrari ha de afrontar una etapa de renovación: "Para ganar hay que atravesar estos períodos. Después de tiempos maravillosos, las reglas básicas han cambiado: al principio todo era ilimitado; pero ahora hay que pensar en presupuestos y simulaciones. Imagina que mañana se jugase sobre césped sintético en el fútbol; el deporte es el mismo, pero la preparación, los materiales, las técnicas… todo cambiaría".
Esperemos que tenga razon y al final de temporada podamos contar una victoria en el campeonato
Actualmente Ferrari se encuentra algo lejos del liderazgo en ambos mundiales,a marca italiana ha encontrado en Red Bull y McLaren a sus más duros rivales y ni Fernando Alonso ni Felipe Massa están donde se preveía que podrían situarse al principio de campeonato. Sin embargo, el jefe de la Scuderia,Estefano Domenicalli ,es claro a la hora de valorar el potencial de su equipo de aquí al final de la temporada:"Quien crea que no podemos ganar el campeonato del mundo… que busque otro trabajo".
En Maranello todavía se venera el F10;Domenicalli asegura que no han pensado todavía en abandonar el proyecto actual para centrarse en el año que viene. Quiere que el equipo lleve "victorias y podios a casa" antes de ello. Sin embargo, reconoce que la situación en su equipo no es la mejor; las críticas están aumentando los últimos días, y hace demasiado tiempo que los aficionados no disfrutan con una victoria. Stefano confiesa a La Stampa sentirse "herido" cuando se dice que Ferrari está "desordenada".
Red Bull está siendo esta temporada la sorpresa de la Fórmula 1. Y no sólo por su rendimiento, sino por sus ingeniosas soluciones que traen de cabeza al resto de la parrilla. Y no son los únicos; McLaren y su conducto de aire también han revolucionado la Fórmula 1. Ferrari, sin embargo, no ha realizado ningún invento destacable. O, al menos, eso parece; Domenicali lo niega: "Nosotros hemos hecho cosas menos visibles. Pero acepto las críticas: algunas soluciones sorprendentes vienen de fuera".
Ademas de todo esto,Fernando Alonso no es que este teniendo su mejor año,accidentes, errores, salidas de pista, adelantamientos frustrados, penalizaciones… Es capaz de ganar y conseguir podios, pero su rendimiento es bastante irregular este año. Domenicali cree que es cuestión de presión: "Pilotar para Ferrari es diferente. Algunos dicen que una vez en el coche todo es igual, pero es completamente falso: la presión en nuestro equipo no es comparable con otros, como por ejemplo Red Bull, McLaren o Mercedes".
Pero aun queda la segunda mitad de la temporada y Domenicalli confía en volver a ganar y a luchar por ambos mundiales. Y para ello Ferrari ha de afrontar una etapa de renovación: "Para ganar hay que atravesar estos períodos. Después de tiempos maravillosos, las reglas básicas han cambiado: al principio todo era ilimitado; pero ahora hay que pensar en presupuestos y simulaciones. Imagina que mañana se jugase sobre césped sintético en el fútbol; el deporte es el mismo, pero la preparación, los materiales, las técnicas… todo cambiaría".
Esperemos que tenga razon y al final de temporada podamos contar una victoria en el campeonato
lunes, 19 de julio de 2010
Ecclestone amenaza a Mónaco
Os imaginais un campeonato del mundo de F1 sin gran premio de Monaco,yo sinceramente no.
Pues resulta que el señor Bernie Ecclestone asegura que la Fórmula 1 podría prescindir del principado y apostar por las nuevas pistas norteamericana, rusa e india. Con esto, la mítica pista urbana no tendría cabida en el calendario.
La inclusión de estas carreras podría llevar a superar la veintena de citas por temporada.Hay que recordar que Ecclestone acordo con los equipos que el calendario tendria un maximo de 20 citas,esto significa que hay algunas carreras actuales que deberán de ser eliminadas del campeonato.A dia de hoy hay 19 carreras en el calendario,pero el año que viene se quiere unir India y al siguiente Estados Unidos. Pero ahí no acaba la cosa, porque: "También Rusia pertenece al calendario. Dentro de dos años correremos en Sotschi", afirma rotundamente Bernie.
Sin embargo Bernie, en su habitual afán recaudatorio, comentó durante el pasado GP de Gran Bretaña que los circuitos europeos no pagan lo suficiente y si continúan así pueden quedarse fuera del Mundial.Ecclestone asegura que los monegascos "no pagan lo suficiente". Y dicha advertencia se amplía al resto de las pruebas europeas: "Los europeos van a tener que pagar más dinero o tendremos que irnos a otro lugar".
Segun el periódico The Independent,la tasa actual para estar en el mundial es de más de 31 millones de dólares.
Pero no solo los organizadores del evento deberán de pagar más según Bernie, sino también las cadenas de televisión tendrán que rascar más de sus bolsillos si desean retransmitir las carreras.
Según el mandamás de la Fórmula 1: "Las únicas dos cosas en este negocio que tienen valor son el nombre de Fórmula 1 y Ferrari". Resulta curioso que ahora nombre a la Scuderia Ferrari, cuando hace un año, dijo que la Fórmula 1 podría sobrevivir sin los de Maranello, cuando se desató la guerra por la categoría paralela.
Estas declarciones me parecen lamentables,lo unico que estan conseguiendo es cargarse este maravilloso circo.Seguramente los nuevos circuitos pagan mucho dinero,pero me parece lamentable ver carreras como Shanghai,Turquia o Bahrain donde las gradas estan practicamente vacias.Ademas les guste o no,la cuna de la F1 es europa,y el continente que tiene mas seguidores es europa,ellos sabran lo que hacen,pero solo espero que no se carguen la F1 igual que se cargaron el WRC
Pues resulta que el señor Bernie Ecclestone asegura que la Fórmula 1 podría prescindir del principado y apostar por las nuevas pistas norteamericana, rusa e india. Con esto, la mítica pista urbana no tendría cabida en el calendario.
La inclusión de estas carreras podría llevar a superar la veintena de citas por temporada.Hay que recordar que Ecclestone acordo con los equipos que el calendario tendria un maximo de 20 citas,esto significa que hay algunas carreras actuales que deberán de ser eliminadas del campeonato.A dia de hoy hay 19 carreras en el calendario,pero el año que viene se quiere unir India y al siguiente Estados Unidos. Pero ahí no acaba la cosa, porque: "También Rusia pertenece al calendario. Dentro de dos años correremos en Sotschi", afirma rotundamente Bernie.
Sin embargo Bernie, en su habitual afán recaudatorio, comentó durante el pasado GP de Gran Bretaña que los circuitos europeos no pagan lo suficiente y si continúan así pueden quedarse fuera del Mundial.Ecclestone asegura que los monegascos "no pagan lo suficiente". Y dicha advertencia se amplía al resto de las pruebas europeas: "Los europeos van a tener que pagar más dinero o tendremos que irnos a otro lugar".
Segun el periódico The Independent,la tasa actual para estar en el mundial es de más de 31 millones de dólares.
Pero no solo los organizadores del evento deberán de pagar más según Bernie, sino también las cadenas de televisión tendrán que rascar más de sus bolsillos si desean retransmitir las carreras.
Según el mandamás de la Fórmula 1: "Las únicas dos cosas en este negocio que tienen valor son el nombre de Fórmula 1 y Ferrari". Resulta curioso que ahora nombre a la Scuderia Ferrari, cuando hace un año, dijo que la Fórmula 1 podría sobrevivir sin los de Maranello, cuando se desató la guerra por la categoría paralela.
Estas declarciones me parecen lamentables,lo unico que estan conseguiendo es cargarse este maravilloso circo.Seguramente los nuevos circuitos pagan mucho dinero,pero me parece lamentable ver carreras como Shanghai,Turquia o Bahrain donde las gradas estan practicamente vacias.Ademas les guste o no,la cuna de la F1 es europa,y el continente que tiene mas seguidores es europa,ellos sabran lo que hacen,pero solo espero que no se carguen la F1 igual que se cargaron el WRC
domingo, 18 de julio de 2010
Sakon Yamamoto sustituirá a Karun Chandhok en el Gran Premio de Alemania
Sakon Yamamoto volvera a conducir un monoplaza el proximo fin de semana durante la celebracion del GP de Alemania.En el pasado GP de Gran Bretaña Yamamoto ya sustituyo a Brunno Senna al volante de uno de los F10 de Hispania Racing F1 Team.
En el caso de Bruno Senna, descubrimos que las razones ocultas pudieron ser un email bastante crítico del brasileño que resultó no llegar al destinatario deseado,no sabemos si en este caso es por que Yamamoto aportó mucho al equipo o si sus posibles patrocinadores le han dado el empujón necesario para ganarse el asiento.
El viernes pasado, el equipo HRT emitió un comunicado en el cual afirmaba que Yamamoto "tuvo una actuación muy positiva en Silverstone" y por ello, en Alemania tendría "una nueva oportunidad de subirse al monoplaza", esta vez junto a Bruno Senna.
Por su parte, el piloto probador de HRT, Christian Klien, afirmó que de ahora en adelante, HRT "podría elegir a cualquiera de sus cuatro pilotos para que participe en un Gran Premio".
"Los cuatro pilotos serán tratados de igual manera. Después de todo, las decisiones las toma el equipo", añade Klien.
El comunicado de prensa de HRT declara que el indio Chandhok "todavía forma parte del equipo y que podría tomar parte en alguna de las próximas carreras de esta temporada".
Por su parte, la parte implicada, Sakon Yamamoto comenta al respecto de la decisión de HRT: "El pasado Gran Premio fue muy emocionante para mí. Ahora, el equipo me ha dado de nuevo la oportunidad de disputar una carrera y daré lo mejor de mí para demostrar que han tomado la decisión correcta".
El director del equipo, Colin Kolles añade: "Tras el buen rendimiento que pudimos alcanzar en Silverstone, queremos seguir así y mostrar de nuevo una buena actuación".
Sinceramente no se si esta es la mejor forma de gestionar un equipo,creo que los pilotos necesitan confianza y me parece que esta no es la mejor forma de darsela.Me parece que en este caso los factores economicos han pesado mucho mas que los deportivos,como por otro lado es habitual en la f1.
En el caso de Bruno Senna, descubrimos que las razones ocultas pudieron ser un email bastante crítico del brasileño que resultó no llegar al destinatario deseado,no sabemos si en este caso es por que Yamamoto aportó mucho al equipo o si sus posibles patrocinadores le han dado el empujón necesario para ganarse el asiento.
El viernes pasado, el equipo HRT emitió un comunicado en el cual afirmaba que Yamamoto "tuvo una actuación muy positiva en Silverstone" y por ello, en Alemania tendría "una nueva oportunidad de subirse al monoplaza", esta vez junto a Bruno Senna.
Por su parte, el piloto probador de HRT, Christian Klien, afirmó que de ahora en adelante, HRT "podría elegir a cualquiera de sus cuatro pilotos para que participe en un Gran Premio".
"Los cuatro pilotos serán tratados de igual manera. Después de todo, las decisiones las toma el equipo", añade Klien.
El comunicado de prensa de HRT declara que el indio Chandhok "todavía forma parte del equipo y que podría tomar parte en alguna de las próximas carreras de esta temporada".
Por su parte, la parte implicada, Sakon Yamamoto comenta al respecto de la decisión de HRT: "El pasado Gran Premio fue muy emocionante para mí. Ahora, el equipo me ha dado de nuevo la oportunidad de disputar una carrera y daré lo mejor de mí para demostrar que han tomado la decisión correcta".
El director del equipo, Colin Kolles añade: "Tras el buen rendimiento que pudimos alcanzar en Silverstone, queremos seguir así y mostrar de nuevo una buena actuación".
Sinceramente no se si esta es la mejor forma de gestionar un equipo,creo que los pilotos necesitan confianza y me parece que esta no es la mejor forma de darsela.Me parece que en este caso los factores economicos han pesado mucho mas que los deportivos,como por otro lado es habitual en la f1.
viernes, 16 de julio de 2010
Ferrari niega las declaraciones de Whiting y para ello muestra las conversaciones de radio
Parece que la polemica por el asunto del adelantamiento ilegal de Alonso a Kubica,no descansa.Recordemos que hace un par de dias el director de carrera, Charlie Whiting, afirmó que él mismo y de forma inmediata,avisó a Ferrari tres veces de que Kubica debía adelantar al español para así mantener las mismas posiciones que tenían ambos pilotos antes del incidente.
Pero hoy mismo el manager del equipo Ferrari, Massimo Rivola, ha afirmado que Whiting les dijo por radio que el incidente sería investigado por los comisarios después de la carrera. "Solo queremos explicar los hechos y que se vea que no estamos locos", comentaba Rivola al diario italiano La Stampa.
El mismo Rivola afirma que preguntó a Whiting '¿qué debemos hacer?' después del adelantamiento de Alonso, y que el director de carrera tardó dos minutos en contestar. "Un minuto y cincuenta y cinco segundos no es inmediato", afirmaba el manager del equipo.
Para intentar aclarar la situacion,Ferrari ha echo publica la conversacion que tuvieron con Whiting despues del citado incidente entre Alonso y Kubica.
Os ruego que me perdoneis si hay errores de transcripcion,pero es que me lo he traducido yo mismo del español al italiano y digamos que mi italiano es bastante cutrillo.
Ahi va la conversacion:
A las 14:31(hora peninsular) cuando el piloto de Ferrari,Fernando Alonso ataco y adelanto a Kubica acortando la curva 9. Desde el muro el director deportivo de Ferrari Massimo Rivola llamó inmediatamente a la dirección de carrera . Charlie Whiting responde después de 10 " porque la comunicacion entre los equipos y el control de carrera no es inmediata.
Desde Ferrari se preguntan cómo debe comportarse Alonso despues de la accion. Whiting, a su vez pide tiempo para cubrir las secuencias . Mientras tanto ya pasan 26 " desde el adelantamiento. Fernando se comunican por radio con el equipo - sus palabras se transmiten en vivo - y dijo que se vio obligado a cortar la curva para evitar el contacto con Kubica.
Ya pasan 1'55 " desde el adelantamiento.Whiting advierte a Ferrari de la posibilidad que los comisarios de carrera pidan a Alonso que devuelva la posición a Kubica (Ahora el español esta en la curva 13 , justo en los talones de Rosberg y Alguersuari , mientras que Kubica esta perdiendo terreno.
Pasan 2 " y Rosberg adelanta a Alguersuari (con las ruedas del Mercedes fuera de la línea blanca que marca la pista). Pase otros 10 " y Alonso adelanta a Alguersuari. Massimo Rivola le pide a Charlie Whiting más aclaraciones. Son los momentos en que el motor Renault de Kubica empieza a perder rendimiento.Rivola sigue llamando a Whiting, que ofrece la posibilidad de una aclaración a los comisarios una vez FINALIZADA la carrera.
Alonso está dispuesto a ceder la posición, pero a las 13:35:30 Kubica se retira.A las 13:45:31- Hasta 10 minutos después del abandono del Renault se anuncia el mensaje que dice que Alonso está siendo investigado.
A las 13:46:26 (15 minutos despues del adelantamiento) se ordena por parte de los comisarios un drive-through a Alonso por adelantamiento ilegal.
Desde luego esto no es actuar de forma inmediata,al menos para mi...
Pero hoy mismo el manager del equipo Ferrari, Massimo Rivola, ha afirmado que Whiting les dijo por radio que el incidente sería investigado por los comisarios después de la carrera. "Solo queremos explicar los hechos y que se vea que no estamos locos", comentaba Rivola al diario italiano La Stampa.
El mismo Rivola afirma que preguntó a Whiting '¿qué debemos hacer?' después del adelantamiento de Alonso, y que el director de carrera tardó dos minutos en contestar. "Un minuto y cincuenta y cinco segundos no es inmediato", afirmaba el manager del equipo.
Para intentar aclarar la situacion,Ferrari ha echo publica la conversacion que tuvieron con Whiting despues del citado incidente entre Alonso y Kubica.
Os ruego que me perdoneis si hay errores de transcripcion,pero es que me lo he traducido yo mismo del español al italiano y digamos que mi italiano es bastante cutrillo.
Ahi va la conversacion:
A las 14:31(hora peninsular) cuando el piloto de Ferrari,Fernando Alonso ataco y adelanto a Kubica acortando la curva 9. Desde el muro el director deportivo de Ferrari Massimo Rivola llamó inmediatamente a la dirección de carrera . Charlie Whiting responde después de 10 " porque la comunicacion entre los equipos y el control de carrera no es inmediata.
Desde Ferrari se preguntan cómo debe comportarse Alonso despues de la accion. Whiting, a su vez pide tiempo para cubrir las secuencias . Mientras tanto ya pasan 26 " desde el adelantamiento. Fernando se comunican por radio con el equipo - sus palabras se transmiten en vivo - y dijo que se vio obligado a cortar la curva para evitar el contacto con Kubica.
Ya pasan 1'55 " desde el adelantamiento.Whiting advierte a Ferrari de la posibilidad que los comisarios de carrera pidan a Alonso que devuelva la posición a Kubica (Ahora el español esta en la curva 13 , justo en los talones de Rosberg y Alguersuari , mientras que Kubica esta perdiendo terreno.
Pasan 2 " y Rosberg adelanta a Alguersuari (con las ruedas del Mercedes fuera de la línea blanca que marca la pista). Pase otros 10 " y Alonso adelanta a Alguersuari. Massimo Rivola le pide a Charlie Whiting más aclaraciones. Son los momentos en que el motor Renault de Kubica empieza a perder rendimiento.Rivola sigue llamando a Whiting, que ofrece la posibilidad de una aclaración a los comisarios una vez FINALIZADA la carrera.
Alonso está dispuesto a ceder la posición, pero a las 13:35:30 Kubica se retira.A las 13:45:31- Hasta 10 minutos después del abandono del Renault se anuncia el mensaje que dice que Alonso está siendo investigado.
A las 13:46:26 (15 minutos despues del adelantamiento) se ordena por parte de los comisarios un drive-through a Alonso por adelantamiento ilegal.
Desde luego esto no es actuar de forma inmediata,al menos para mi...
jueves, 15 de julio de 2010
Webber rebaja la tension en Red Bull
Solo cinco dias despues de sus explosivas declaraciones y tal y como ya ocurrió tras el incidente entre Mark Webber y Sebastian Vettel en el GP de Turquía (choque entre ambos que regaló la victoria a Lewis Hamilton), Mark Webber ha querido calmar las aguas que bajaban revueltas por el río de Red Bull mediante un comunicado en su página web oficial.
Recordemos que el pasado domingo y tras vencer en el GP de Gran Bretaña, Webber dijo por radio que su victoria no estaba mal para ser el segundo piloto, en claras alusiones a la decisión de Horner de reemplazar el alerón roto de Vettel en los libres con el nuevo diseño reservado para Webber.
El aussie se explica, asegurando que "los comentarios de Silverstone se dijeron en el calor del momento. Ahora probablemente, con mayor perspectiva, no los debería haber dicho". "La Fórmula 1 es altamente fiera y competitiva; las emociones y la adrenalina corren al máximo de vez en cuando, como en muchos otros deportes, y mi comentario en la radio fue un ejemplo de sarcarsmo australiano", añade Webber.
Las críticas en torno a los comentarios de Webber, sabiendo que iban a ser retransmitidos por la televisión, no han faltado. El propio Horner habló con el piloto de 33 años para que midiera sus palabras la próxima vez y no diera una sensación de desunión ante el público.
El piloto asegura que ahora entiende la decisión del equipo, asegurando así mismo que la situación en la escudería de Milton Keynes es ahora óptima después de una reunión que han mantenido todos: "Hemos dado buena cuenta en la fábrica de lo que pasó el fin de semana, y hemos refrescado el ambiente. Obviamente comprendo por qué un equipo debe en ciertos momentos favorecer a un piloto con más puntos en el campeonato cuando no hay medios suficientes para ambos", señala, revelando que en próximas situaciones similares ocurrirá lo mismo.
"La decepción que tuve el sábado después de la calificación se extendió a domingo, pero se debe simplemente al hecho de que yo, como el resto de pilotos de la parrilla, queremos la mejor oportunidad de éxito", razona Webber. Además, quiso señalar que su relación con Horner es buena ("somos amigos"), recordando que ambos comparten un mismo equipo de GP3 Series: "Tenemos un respeto mutuo grande que se traslada a otras actividades, como nuestro equipo de GP3 Series (MW Arden) y el interés en encontrar y cultivar el talento de los jóvenes de carreras", afirma el australiano en su comunicado.
"El respeto dentro del equipo se extiende a los pilotos. Sé que tengo a un buen piloto por compañero, y no me gustaría que fuera de otra manera. Sebastian (Vettel) y yo no somos enemigos; sólo dos pilotos que presionan al máximo y quieren lo mejor para ellos mismos y para el equipo. Es tan simple como eso", subraya Webber sobre la relación con su compañero de equipo, puesta en duda las últimas semanas en el paddock.
No se que pensareis vosotros,pero a mi esto me suena a bajada de pantalones en toda regla.Para todo esto,mas valdria que Webber se hubiera callado la boca o en todo caso que hubiera protestado de forma interna.Seguramente al bueno de Mark le han tocado la cresta y obligado a emitir ese comunicado.
Yo siempre he defendido que la rivalidad entre compañeros es del todo normal,ya que cuando uno se sube al monoplaza lo que quiere es ganar a toda costa y especialmente quedar por delante de tu compañero,(excepto si por contrato queda claro que eres el segundo),de igual manera que defendi a Hamilton en su lucha con Alonso en McLaren,ahora defiendo a Webber y Vettel en su lucha particular.Otro asunto es de como el equipo debe gestionar esta lucha interna,se deben dejar claras las reglas de esta lucha,(adelantamientos peligrosos,estrategias,etc),solo espero que la gestionen mejor de como la gestiono McLaren en su momento y que hizo que se les escapara un titulo de forma ridicula y bochornosa
Recordemos que el pasado domingo y tras vencer en el GP de Gran Bretaña, Webber dijo por radio que su victoria no estaba mal para ser el segundo piloto, en claras alusiones a la decisión de Horner de reemplazar el alerón roto de Vettel en los libres con el nuevo diseño reservado para Webber.
El aussie se explica, asegurando que "los comentarios de Silverstone se dijeron en el calor del momento. Ahora probablemente, con mayor perspectiva, no los debería haber dicho". "La Fórmula 1 es altamente fiera y competitiva; las emociones y la adrenalina corren al máximo de vez en cuando, como en muchos otros deportes, y mi comentario en la radio fue un ejemplo de sarcarsmo australiano", añade Webber.
Las críticas en torno a los comentarios de Webber, sabiendo que iban a ser retransmitidos por la televisión, no han faltado. El propio Horner habló con el piloto de 33 años para que midiera sus palabras la próxima vez y no diera una sensación de desunión ante el público.
El piloto asegura que ahora entiende la decisión del equipo, asegurando así mismo que la situación en la escudería de Milton Keynes es ahora óptima después de una reunión que han mantenido todos: "Hemos dado buena cuenta en la fábrica de lo que pasó el fin de semana, y hemos refrescado el ambiente. Obviamente comprendo por qué un equipo debe en ciertos momentos favorecer a un piloto con más puntos en el campeonato cuando no hay medios suficientes para ambos", señala, revelando que en próximas situaciones similares ocurrirá lo mismo.
"La decepción que tuve el sábado después de la calificación se extendió a domingo, pero se debe simplemente al hecho de que yo, como el resto de pilotos de la parrilla, queremos la mejor oportunidad de éxito", razona Webber. Además, quiso señalar que su relación con Horner es buena ("somos amigos"), recordando que ambos comparten un mismo equipo de GP3 Series: "Tenemos un respeto mutuo grande que se traslada a otras actividades, como nuestro equipo de GP3 Series (MW Arden) y el interés en encontrar y cultivar el talento de los jóvenes de carreras", afirma el australiano en su comunicado.
"El respeto dentro del equipo se extiende a los pilotos. Sé que tengo a un buen piloto por compañero, y no me gustaría que fuera de otra manera. Sebastian (Vettel) y yo no somos enemigos; sólo dos pilotos que presionan al máximo y quieren lo mejor para ellos mismos y para el equipo. Es tan simple como eso", subraya Webber sobre la relación con su compañero de equipo, puesta en duda las últimas semanas en el paddock.
No se que pensareis vosotros,pero a mi esto me suena a bajada de pantalones en toda regla.Para todo esto,mas valdria que Webber se hubiera callado la boca o en todo caso que hubiera protestado de forma interna.Seguramente al bueno de Mark le han tocado la cresta y obligado a emitir ese comunicado.
Yo siempre he defendido que la rivalidad entre compañeros es del todo normal,ya que cuando uno se sube al monoplaza lo que quiere es ganar a toda costa y especialmente quedar por delante de tu compañero,(excepto si por contrato queda claro que eres el segundo),de igual manera que defendi a Hamilton en su lucha con Alonso en McLaren,ahora defiendo a Webber y Vettel en su lucha particular.Otro asunto es de como el equipo debe gestionar esta lucha interna,se deben dejar claras las reglas de esta lucha,(adelantamientos peligrosos,estrategias,etc),solo espero que la gestionen mejor de como la gestiono McLaren en su momento y que hizo que se les escapara un titulo de forma ridicula y bochornosa
miércoles, 14 de julio de 2010
Whiting avisó tres veces a Ferrari
Hoy hemos podido saber que el director el de Carrera Charlie Whiting aseguró que avisó tres veces a Ferrari de la ilegalidad del adelantamiento de Fernando Alonso a Robert Kubica.Whiting incluso concretó el momento puntual del primer aviso: "Se lo dijimos inmediatamente después del adelantamiento. Les sugerí que si devolvían la posición no habría razón por la que los comisarios debiesen actuar", expresa.
Sin embargo, lo que sucedió fue distinto, sino que Ferrari no comunicó nada al piloto, quien tras conocer la sanción dijo por radio que no quería mantener más conversaciones con el equipo, solo correr. Para más inri, Whiting relata que la Scuderia "en el tercer aviso dijeron que Kubica estaba muy lejos como para devolverle la posición", ya que el piloto polaco se retiró dos vueltas después de que el asturiano le adelantara.
Además, Whiting defendió la actuación de los comisarios: "No es cierto en absoluto que los comisarios tardaron demasiado tiempo para tomar una decisión. Para nosotros los hechos eran claros de inmediato: Alonso había obtenido una ventaja mediante la reducción de la pista", si bien los continuos avisos a Ferrari ralentizaron el anuncio.
Estas declaraciones de Whiting contrastan completamente con las de Domenicali.
El jefe de equipo de Ferrari, Stefano Domenicali, aseguró al terminar la carrera que, tras el adelantamiento, "hablamos con la dirección de carrera para preguntarle si pensaba que había obtenido ventaja Alonso, discutimos un tiempo con ellos y en el momento en el que llegó la comunicación de que le dejemos pasar a Kubica, éste estaba tan lejos por sus problemas que no nos dio tiempo a frenar a Alonso para que le dejara pasar". Sin embargo, Charlie Whiting, Director de Carrera, tiene una visión diferente, a tenor de las declaraciones que recoge la publicación británica Autosport.
Para más inri, en la web de Ferrari se podía ver como el equipo hacia más alusión a las palabras de La Gazzetta dello Sport, en que decían que la Fórmula 1 se ha convertido en la 'Formula Lullaby', por la lentitud con la que se toman las decisiones.
Ya comente el domingo que la accion de Alonso me parecia del todo sancionable,pero tambien creo que el castigo fue del todo desmesurado,pero esta vez creo que los unicos culpables fueron Alonso y Ferrari por no dejar pasar a Kubica,una vez Kubica abandono la carrera la unica sancion posible era un drive-through,esta sancion junto con la pesima salida de Aolnso hicieron de la carrera del pasado domingo una autentica pesadilla para el piloto asturiano.Esperemos que la semana proxima en Alemania todo vaya mejor
Sin embargo, lo que sucedió fue distinto, sino que Ferrari no comunicó nada al piloto, quien tras conocer la sanción dijo por radio que no quería mantener más conversaciones con el equipo, solo correr. Para más inri, Whiting relata que la Scuderia "en el tercer aviso dijeron que Kubica estaba muy lejos como para devolverle la posición", ya que el piloto polaco se retiró dos vueltas después de que el asturiano le adelantara.
Además, Whiting defendió la actuación de los comisarios: "No es cierto en absoluto que los comisarios tardaron demasiado tiempo para tomar una decisión. Para nosotros los hechos eran claros de inmediato: Alonso había obtenido una ventaja mediante la reducción de la pista", si bien los continuos avisos a Ferrari ralentizaron el anuncio.
Estas declaraciones de Whiting contrastan completamente con las de Domenicali.
El jefe de equipo de Ferrari, Stefano Domenicali, aseguró al terminar la carrera que, tras el adelantamiento, "hablamos con la dirección de carrera para preguntarle si pensaba que había obtenido ventaja Alonso, discutimos un tiempo con ellos y en el momento en el que llegó la comunicación de que le dejemos pasar a Kubica, éste estaba tan lejos por sus problemas que no nos dio tiempo a frenar a Alonso para que le dejara pasar". Sin embargo, Charlie Whiting, Director de Carrera, tiene una visión diferente, a tenor de las declaraciones que recoge la publicación británica Autosport.
Para más inri, en la web de Ferrari se podía ver como el equipo hacia más alusión a las palabras de La Gazzetta dello Sport, en que decían que la Fórmula 1 se ha convertido en la 'Formula Lullaby', por la lentitud con la que se toman las decisiones.
Ya comente el domingo que la accion de Alonso me parecia del todo sancionable,pero tambien creo que el castigo fue del todo desmesurado,pero esta vez creo que los unicos culpables fueron Alonso y Ferrari por no dejar pasar a Kubica,una vez Kubica abandono la carrera la unica sancion posible era un drive-through,esta sancion junto con la pesima salida de Aolnso hicieron de la carrera del pasado domingo una autentica pesadilla para el piloto asturiano.Esperemos que la semana proxima en Alemania todo vaya mejor
martes, 13 de julio de 2010
Encuesta ¿quien es tu favorito para ganar el campeonato?
Despues de la celebracion del GP de Gran Bretaña hemos llegado a la mitad de este emocionante campeonato.
En estas diez carreras celebradas hemos tenido muchas alternativas.Despues de la primera carrera celebrada en Bahrein parecia que la gran favorita era Ferrari,con Alonso y Massa ocupando las dos primeras plazas del podium.Red Bull nos daba a entender que hiba a ser la gran alternativa a Ferrari,pero en las ultima carreras McLaren con Hamilton a la cabeza se ha postulado como la gran favorita,sobre todo despues de conocer los problemas internos en el equipo de la bebida con alas.
En cuanto a victorias Webber es el piloto que mas lleva con tres.Luego le siguen Hamilton,Button y Vettel con dos y por ultimo esta Alonso con un unica victoria.
Si os parece,a estas alturas de campeonato me gustaria saber vuestra opinion y que votariais cual es vuestro favorito para llevarse la victoria final.
La encuesta la podeis encontrar en la parte superior derecha del blog(debajo la publicidad).Teneis de tiempo hasta el proximo dia 25 de julio.
Espero que participeis
En estas diez carreras celebradas hemos tenido muchas alternativas.Despues de la primera carrera celebrada en Bahrein parecia que la gran favorita era Ferrari,con Alonso y Massa ocupando las dos primeras plazas del podium.Red Bull nos daba a entender que hiba a ser la gran alternativa a Ferrari,pero en las ultima carreras McLaren con Hamilton a la cabeza se ha postulado como la gran favorita,sobre todo despues de conocer los problemas internos en el equipo de la bebida con alas.
En cuanto a victorias Webber es el piloto que mas lleva con tres.Luego le siguen Hamilton,Button y Vettel con dos y por ultimo esta Alonso con un unica victoria.
Si os parece,a estas alturas de campeonato me gustaria saber vuestra opinion y que votariais cual es vuestro favorito para llevarse la victoria final.
La encuesta la podeis encontrar en la parte superior derecha del blog(debajo la publicidad).Teneis de tiempo hasta el proximo dia 25 de julio.
Espero que participeis
lunes, 12 de julio de 2010
Vuelve la guerra a Red Bull
Parecia que la calma habia vuelto a las filas de Red Bull despues del incidente-accidente ocurrido hace un mes y medio en turquia,pero esta claro que la herida se cerro en falso y este fin de semana en Silverstone la herida volvio a sangrar.
Todo empezo cuando el sabado Christian Horner, jefe de Red Bull,en la sesión de calificación, decidió dar preferencia a Sebastian Vettel para utilizar el nuevo alerón delantero del RB6, del cual la escudería solo contaba con dos ejemplares uno de los cuales rompió Vettel en la tercera sesión de entrenamientos libres. El motivo era que el alemán iba primero en el Mundial, y terminó llevándose la pole, con una décima de ventaja sobre Webber.
La decisión de Red Bull no gustó para nada a Mark Webber y su equipo de mecánicos. El piloto aussie tenía la sensación de ser el segundo piloto de la escudería.Pero la gota que colmo el vaso llego en cuanto Webber cruzo la meta como vencedor y la respuesta que le dio al equipo cuando le felicitaron por el team radio fue que "no estaba mal para un segundo piloto". El australiano declaró recientemente que de saber que ocuparía un rol eclipsado por Vettel no habría firmado su renovación.
Al finalizar la carrera Horner, presionado por la prensa señaló que "sencillamente hemos ganado el puto Gran Premio de Gran Bretaña".
Horner reveló, poco después y un poco mas tranquilo que mantendría una conversación con Webber para aclarar la situación: "Por supuesto que hablaremos de ello y si necesitamos limpiar el aire lo limpiaremos". Mientras, el australiano, cuestionado por si creía que en Alemania recibiría él un trato de favor, respondió con un "debería ser así". Y es que en el entorno de Webber, con su padre Alan a la cabeza, empieza a existir una sensación de arrepentimiento de haber firmado la renovación con el equipo si es considerado como el segundo piloto.
Horner, por su parte, negó tal situación: "Mark no ha firmado un contrato como segundo piloto, le hemos dado un coche que le permite estar arriba, ganar Grandes Premios y luchar por el Mundial. Dudo mucho que se vaya", señaló.
Mientras, Sebastian Vettel exclamaba que el poder de Red Bull sólo puede ser finiquitado desde dentro, subrayando que "lo más importante es el ambiente del equipo. Tenemos un coche muy fuerte y lo único que nos puede parar somos nosotros mismos".Hay que reconocer que este fin de semana Vettel a intentado en todo momento no entrar en polemica. Mientras, los últimos rumores hablan de que los problemas entre los pilotos se han trasladado al box, entre los mecánicos de cada uno, ya que a los que trabajan con Webber no les gustó la decisión del equipo sobre el alerón delantero.
Por su parte La prensa internacional apoya a Webber. La Gazzetta dello Sport dijo que el domingo Webber buscaría su "venganza", El País añadió que el australiano "estaba determinado a luchar contra su compañero de equipo y si era necesario contra todo el equipo", L'Equipe era la publicación más contundente y decía que el aussie le declaraba la guerra a su equipo y el Corriere dello Sport decía que Webber "nunca fue un segundo piloto y nunca lo será".
En el aspecto mas personal cuando le preguntaron a Mark Webber si invitaría a su compañero a un bar, el aussie fue contundente: "Definitivamente no." El piloto de Red Bull añadió que "no queremos que se toque el himno alemán en Alemania", toda una declaración de principios dejando claro a toda la parrilla y en especial a su equipo que lucharía por la victoria.
Se espera que hoy el equipo se reúna para hablar sobre las cosas ocurridas durante este fin de semana, que a su vez se suman a las del de Turquía,pero cada vez la cosa pinta peor
Esta situacion cada vez me recuerda mas a la vivida en McLaren en el 2007,cuando las disputas internas entre Alonso y Hamilton hicieron que perdieran un campeonato que tenian en el bolsillo,acabando finalmente a manos de Raikonnen,la unica diferencia es que esta vez el gran beneficiado seria Hamilton,que a la chita callando se esta afianzando poco a poco en la cabeza del campeonato.
Tendremos que esperar el proximo capitulo del culebron...
Todo empezo cuando el sabado Christian Horner, jefe de Red Bull,en la sesión de calificación, decidió dar preferencia a Sebastian Vettel para utilizar el nuevo alerón delantero del RB6, del cual la escudería solo contaba con dos ejemplares uno de los cuales rompió Vettel en la tercera sesión de entrenamientos libres. El motivo era que el alemán iba primero en el Mundial, y terminó llevándose la pole, con una décima de ventaja sobre Webber.
La decisión de Red Bull no gustó para nada a Mark Webber y su equipo de mecánicos. El piloto aussie tenía la sensación de ser el segundo piloto de la escudería.Pero la gota que colmo el vaso llego en cuanto Webber cruzo la meta como vencedor y la respuesta que le dio al equipo cuando le felicitaron por el team radio fue que "no estaba mal para un segundo piloto". El australiano declaró recientemente que de saber que ocuparía un rol eclipsado por Vettel no habría firmado su renovación.
Al finalizar la carrera Horner, presionado por la prensa señaló que "sencillamente hemos ganado el puto Gran Premio de Gran Bretaña".
Horner reveló, poco después y un poco mas tranquilo que mantendría una conversación con Webber para aclarar la situación: "Por supuesto que hablaremos de ello y si necesitamos limpiar el aire lo limpiaremos". Mientras, el australiano, cuestionado por si creía que en Alemania recibiría él un trato de favor, respondió con un "debería ser así". Y es que en el entorno de Webber, con su padre Alan a la cabeza, empieza a existir una sensación de arrepentimiento de haber firmado la renovación con el equipo si es considerado como el segundo piloto.
Horner, por su parte, negó tal situación: "Mark no ha firmado un contrato como segundo piloto, le hemos dado un coche que le permite estar arriba, ganar Grandes Premios y luchar por el Mundial. Dudo mucho que se vaya", señaló.
Mientras, Sebastian Vettel exclamaba que el poder de Red Bull sólo puede ser finiquitado desde dentro, subrayando que "lo más importante es el ambiente del equipo. Tenemos un coche muy fuerte y lo único que nos puede parar somos nosotros mismos".Hay que reconocer que este fin de semana Vettel a intentado en todo momento no entrar en polemica. Mientras, los últimos rumores hablan de que los problemas entre los pilotos se han trasladado al box, entre los mecánicos de cada uno, ya que a los que trabajan con Webber no les gustó la decisión del equipo sobre el alerón delantero.
Por su parte La prensa internacional apoya a Webber. La Gazzetta dello Sport dijo que el domingo Webber buscaría su "venganza", El País añadió que el australiano "estaba determinado a luchar contra su compañero de equipo y si era necesario contra todo el equipo", L'Equipe era la publicación más contundente y decía que el aussie le declaraba la guerra a su equipo y el Corriere dello Sport decía que Webber "nunca fue un segundo piloto y nunca lo será".
En el aspecto mas personal cuando le preguntaron a Mark Webber si invitaría a su compañero a un bar, el aussie fue contundente: "Definitivamente no." El piloto de Red Bull añadió que "no queremos que se toque el himno alemán en Alemania", toda una declaración de principios dejando claro a toda la parrilla y en especial a su equipo que lucharía por la victoria.
Se espera que hoy el equipo se reúna para hablar sobre las cosas ocurridas durante este fin de semana, que a su vez se suman a las del de Turquía,pero cada vez la cosa pinta peor
Esta situacion cada vez me recuerda mas a la vivida en McLaren en el 2007,cuando las disputas internas entre Alonso y Hamilton hicieron que perdieran un campeonato que tenian en el bolsillo,acabando finalmente a manos de Raikonnen,la unica diferencia es que esta vez el gran beneficiado seria Hamilton,que a la chita callando se esta afianzando poco a poco en la cabeza del campeonato.
Tendremos que esperar el proximo capitulo del culebron...
domingo, 11 de julio de 2010
Webber vence en silverstone,Hamilton afianza su liderato y Alonso tira medio mundial
Mark Webber ha logrado hoy una indiscutible victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña, después de superar en la primera curva de la carrera a su compañero de equipo Sebastian Vettel, uno de los derrotados del día, que sólo ha podido firmar un séptimo puesto en carrera,ya que una excursion en su lucha con Webber por la escapatoria ha provocado un pinchazo en el RB6 de Sebastian Vettel y el final de las esperanzas de victoria del piloto alemán.Vettel tuvo una dura carrera, entrando a boxes en la primera vuelta, si bien realizó una magnífica remontada terminando finalmente en un meritorio séptimo lugar..
En esa primera vuelta tambien se produjo un incidente entre Alonso y Massa.Alonso fallo estrepitosamente en la salida, se vió superado por tres pilotos (Robert Kubica, Nico Rosberg y Felipe Massa),luego al tratar Alonso de devolverle el adelantamiento a Massa,le provocó un pinchazo en una rueda trasera al piloto brasileño,lo que arruino la carrera de Felipe.
Pero este no ha sido el unico gran error de Alonso,trancurria la vuelta 17, cuando adelantó a Kubica acortando una curva. Ocho vueltas más tarde llegó la sanción: Drive-through. El equipo debería haberle dicho, o el propio haber tomado la decisión, de dejarse pasar por el piloto polaco, quien en la vuelta posterior se retiraría. Alonso habría evitado la penalización, y la historia habría sido distinta.La decisión de los comisarios deportivos ha llegado cuando el propio Kubica ya había abandonado la carrera con problemas técnicos y, por tanto, no ha servido para resarcir al piloto polaco. Sin embargo, ha cambiado radicalmente la carrera de Alonso, que ha pasado de luchar por el podio a quedar fuera de los puntos.
Segundo a finalizado Lewis Hamilton,el ingles sale de Silverstone más líder del Mundial, con 12 puntos de ventaja respecto a su compañero Jenson Button, y con la sensación de haber extraído todo el potencial de su montura en un circuito que aparentemente no se adecua bien a las características del MP4-25. Esta gran actuación unida al infortunio de Alonso genera una distancia de 47 puntos entre ambos pilotos, primero y quinto clasificados del Mundial, respectivamente.
Tercero ha finalizado Rosberg,que se ha visto beneficiado por los diversos incidentes ocurridos durante la carrera.
Otro que tiene que estar contento es Jenson Button,ha recuperado diez posiciones desde la decimocuarta que ocupaba en parrilla, y se mantiene cinco puntos por delante de Mark Webber en la clasificación general.
Por su parte Pedro de la Rosa ha tenido que abandonar después de sufrir un toque de Adrian Sutil en la trasera de su monoplaza que ha bastado para destrozar el alerón trasero de su montura; un abandono muy amargo después de lograr un muy meritorio noveno puesto en la parrilla de salida. En cuanto a Alguersuari, hoy se ha retirado por primera vez en lo que llevamos de temporada como consecuencia de una salida de pista en la última curva del mítico circuito inglés,por lo que hemos podido saber,Jaume a sufrido la rotura de un disco de freno. Malas noticias para el catalán de Toro Rosso, aunque su compañero Buemi tampoco ha pasado de la duodécima plaza final.Sin duda alguna una triste carrera para los pilotos españoles.
Seguramente este gran premio seguira dando mucho que hablar,por un lado en Red Bull, donde Webber cuenta ahora con siete puntos de ventaja sobre su compañero Vettel y debería recuperar el favor de su equipo,despues del incidente de ayer con el frontal de Webber que colcaron en el monoplaza de Vettel.Y por otro,por el castigo sufrido por Alonso por su adelantamiento a Kubica,que si bien con el reglamento en la mano es legal,creo que es del todo desmesurado.
El proximo capitulo,de aqui a dos semanas en alemania
En esa primera vuelta tambien se produjo un incidente entre Alonso y Massa.Alonso fallo estrepitosamente en la salida, se vió superado por tres pilotos (Robert Kubica, Nico Rosberg y Felipe Massa),luego al tratar Alonso de devolverle el adelantamiento a Massa,le provocó un pinchazo en una rueda trasera al piloto brasileño,lo que arruino la carrera de Felipe.
Pero este no ha sido el unico gran error de Alonso,trancurria la vuelta 17, cuando adelantó a Kubica acortando una curva. Ocho vueltas más tarde llegó la sanción: Drive-through. El equipo debería haberle dicho, o el propio haber tomado la decisión, de dejarse pasar por el piloto polaco, quien en la vuelta posterior se retiraría. Alonso habría evitado la penalización, y la historia habría sido distinta.La decisión de los comisarios deportivos ha llegado cuando el propio Kubica ya había abandonado la carrera con problemas técnicos y, por tanto, no ha servido para resarcir al piloto polaco. Sin embargo, ha cambiado radicalmente la carrera de Alonso, que ha pasado de luchar por el podio a quedar fuera de los puntos.
Segundo a finalizado Lewis Hamilton,el ingles sale de Silverstone más líder del Mundial, con 12 puntos de ventaja respecto a su compañero Jenson Button, y con la sensación de haber extraído todo el potencial de su montura en un circuito que aparentemente no se adecua bien a las características del MP4-25. Esta gran actuación unida al infortunio de Alonso genera una distancia de 47 puntos entre ambos pilotos, primero y quinto clasificados del Mundial, respectivamente.
Tercero ha finalizado Rosberg,que se ha visto beneficiado por los diversos incidentes ocurridos durante la carrera.
Otro que tiene que estar contento es Jenson Button,ha recuperado diez posiciones desde la decimocuarta que ocupaba en parrilla, y se mantiene cinco puntos por delante de Mark Webber en la clasificación general.
Por su parte Pedro de la Rosa ha tenido que abandonar después de sufrir un toque de Adrian Sutil en la trasera de su monoplaza que ha bastado para destrozar el alerón trasero de su montura; un abandono muy amargo después de lograr un muy meritorio noveno puesto en la parrilla de salida. En cuanto a Alguersuari, hoy se ha retirado por primera vez en lo que llevamos de temporada como consecuencia de una salida de pista en la última curva del mítico circuito inglés,por lo que hemos podido saber,Jaume a sufrido la rotura de un disco de freno. Malas noticias para el catalán de Toro Rosso, aunque su compañero Buemi tampoco ha pasado de la duodécima plaza final.Sin duda alguna una triste carrera para los pilotos españoles.
Seguramente este gran premio seguira dando mucho que hablar,por un lado en Red Bull, donde Webber cuenta ahora con siete puntos de ventaja sobre su compañero Vettel y debería recuperar el favor de su equipo,despues del incidente de ayer con el frontal de Webber que colcaron en el monoplaza de Vettel.Y por otro,por el castigo sufrido por Alonso por su adelantamiento a Kubica,que si bien con el reglamento en la mano es legal,creo que es del todo desmesurado.
El proximo capitulo,de aqui a dos semanas en alemania
sábado, 10 de julio de 2010
Red Bull vuelve a mostar su dictadura en la clasificacion de Silverstone
Realmente lo de Red Bull y las poles es insultante,llevan nueve de diez posibles y lo que es peor,parece que esto no tiene pinta de cambiar el lo que falta de campeonato.
Hoy el mejor tiempo a sido para Sevastian Vettel,que lleva cinco de las nueve conseguidas por Red Bull su 1:29:615 solo ha podido ser discutido por su compañero Mark Webber,que se ha quedado a 143 milésimas.
Parecia que sería una sesión de calificación igualada, pero no fue así, sino que recordó a la calificación del GP de España, en la que los coches de Milton Keynes obtuvieron la mayor diferencia respecto el tercero. Y es que el 1:29.615 de Sebastian Vettel logró una ventaja de ocho décimas respecto el 1:30.426 de Fernando Alonso, quien saldrá tercero. El equipo italiano, eso sí, ha ganado dos décimas desde la cita en el Circuit de Catalunya, ya que entonces Alonso se quedó a un segundo del primer Red Bull. Ferrari ha repetido durante todo el fin de semana que no esperaban una adaptación perfecta de su F10 a Silverstone, por lo que el resultado de Fernando es una noticia muy buena que le devuelve al grupo de cabeza.
Por su parte Felipe Massa saldra desde la que al menos es para mi una decepcionante septima plaza.
Tras el asturiano terminó Lewis Hamilton, que le puso una de cal a los resultados de McLaren en la calificación.
Y es que la de arena la puso Jenson Button, siendo el protagonista de una de las noticias sorpresa vistas en la Q2: el vigente campeón quedó eliminado y mañana domingo saldrá desde la decimocuarta posición.
Una mención muy especial merece Pedro de la Rosa, que mañana tomará la salida desde una excelente novena posición, la mejor clasificación en parrilla para un Sauber en toda la temporada. Las curvas rápidas de Silverstone se adaptan bien al C29 y Pedro ha mostrado toda su inspiración para destacarse en tres décimas y otros tantos puestos respecto a su compañero de equipo Kamui Kobayashi. Incluso ha batido a Michael Schumacher, muy rápido en la Q2 pero no tanto en la definitiva Q3.
El tercer español en la parrilla, Jaime Alguersuari, será esta vez el peor posicionado, pues no ha pasado de la Q1 y, por tanto, tendrá que luchar desde la decimoctava posición por batir al menos a su compañero de equipo, Sébastien Buemi, que parte justo por delante de él.
Os dejo la parrilla al completo:http://www.formula1.com/results/season/2010/833/
Esperemos que mañana en carrera tanto Alonso como Hamilton les puedan discutir la victoria a los chicos de Red Bull,aunque lo veo algo dificil
Hoy el mejor tiempo a sido para Sevastian Vettel,que lleva cinco de las nueve conseguidas por Red Bull su 1:29:615 solo ha podido ser discutido por su compañero Mark Webber,que se ha quedado a 143 milésimas.
Parecia que sería una sesión de calificación igualada, pero no fue así, sino que recordó a la calificación del GP de España, en la que los coches de Milton Keynes obtuvieron la mayor diferencia respecto el tercero. Y es que el 1:29.615 de Sebastian Vettel logró una ventaja de ocho décimas respecto el 1:30.426 de Fernando Alonso, quien saldrá tercero. El equipo italiano, eso sí, ha ganado dos décimas desde la cita en el Circuit de Catalunya, ya que entonces Alonso se quedó a un segundo del primer Red Bull. Ferrari ha repetido durante todo el fin de semana que no esperaban una adaptación perfecta de su F10 a Silverstone, por lo que el resultado de Fernando es una noticia muy buena que le devuelve al grupo de cabeza.
Por su parte Felipe Massa saldra desde la que al menos es para mi una decepcionante septima plaza.
Tras el asturiano terminó Lewis Hamilton, que le puso una de cal a los resultados de McLaren en la calificación.
Y es que la de arena la puso Jenson Button, siendo el protagonista de una de las noticias sorpresa vistas en la Q2: el vigente campeón quedó eliminado y mañana domingo saldrá desde la decimocuarta posición.
Una mención muy especial merece Pedro de la Rosa, que mañana tomará la salida desde una excelente novena posición, la mejor clasificación en parrilla para un Sauber en toda la temporada. Las curvas rápidas de Silverstone se adaptan bien al C29 y Pedro ha mostrado toda su inspiración para destacarse en tres décimas y otros tantos puestos respecto a su compañero de equipo Kamui Kobayashi. Incluso ha batido a Michael Schumacher, muy rápido en la Q2 pero no tanto en la definitiva Q3.
El tercer español en la parrilla, Jaime Alguersuari, será esta vez el peor posicionado, pues no ha pasado de la Q1 y, por tanto, tendrá que luchar desde la decimoctava posición por batir al menos a su compañero de equipo, Sébastien Buemi, que parte justo por delante de él.
Os dejo la parrilla al completo:http://www.formula1.com/results/season/2010/833/
Esperemos que mañana en carrera tanto Alonso como Hamilton les puedan discutir la victoria a los chicos de Red Bull,aunque lo veo algo dificil
viernes, 9 de julio de 2010
Yamamoto sustituye a Senna en Hispania
Hoy nos hemos enterado de una noticia totalmente inesperada,o al menos lo es para para mi.
La noticia la avanzó ayer el jefe del equipo, Colin Kolles, si bien de momento Yamamoto sólo disputará el GP de Gran Bretaña, aunque hoy viernes podría llegar la confirmación oficial del japonés para lo que queda de temporada, dejando a Bruno Senna, fichado esta temporada como el piloto estrella (aunque cuando la escudería se llamaba Campos Meta 1), en un segundo plano.
Seguramente el motivo sera económico, ya que posiblemente el piloto japonés, que el pasado 5 de julio cumplió 28 años, aporte más apoyos económicos que los que tenía Senna, importante para la escudería tras el divorcio con Dallara. El brasileño, de las nueve carreras disputadas, solo ha terminado tres (Malasia, China y Europa), mientras que Chandhok, además de en estas tres citas, finalizó en Australia y Canadá, si bien también se clasificó en Mónaco y Turquía al completar el 90% de la carrera.Sinceramente no creo que sea por aspectos deportivos,por que dudo mucho que yamamoto pueda superar los resultados obtenidos por Senna a los mandos del modesto Hisopania.
Sakon Yamamoto no es nuevo en el Gran Circo. En 2005 fue piloto probador de Jordan, disputando la sesión de entrenamientos libres del viernes del GP de Japón. En 2006 fue piloto probador de Super Aguri probando en cuatro viernes (Gran Bretaña, Canadá, Estados Unidos y Francia) y participando en las siete últimas carreras del año. En 2007, como piloto de Spyker también disputó las siete últimas carreras, logrando en Japón su mejor resultado hasta la fecha: duodécimo. Este año sólo había disputado la sesión de entrenamientos libres del GP de Turquía.
La noticia la avanzó ayer el jefe del equipo, Colin Kolles, si bien de momento Yamamoto sólo disputará el GP de Gran Bretaña, aunque hoy viernes podría llegar la confirmación oficial del japonés para lo que queda de temporada, dejando a Bruno Senna, fichado esta temporada como el piloto estrella (aunque cuando la escudería se llamaba Campos Meta 1), en un segundo plano.
Seguramente el motivo sera económico, ya que posiblemente el piloto japonés, que el pasado 5 de julio cumplió 28 años, aporte más apoyos económicos que los que tenía Senna, importante para la escudería tras el divorcio con Dallara. El brasileño, de las nueve carreras disputadas, solo ha terminado tres (Malasia, China y Europa), mientras que Chandhok, además de en estas tres citas, finalizó en Australia y Canadá, si bien también se clasificó en Mónaco y Turquía al completar el 90% de la carrera.Sinceramente no creo que sea por aspectos deportivos,por que dudo mucho que yamamoto pueda superar los resultados obtenidos por Senna a los mandos del modesto Hisopania.
Sakon Yamamoto no es nuevo en el Gran Circo. En 2005 fue piloto probador de Jordan, disputando la sesión de entrenamientos libres del viernes del GP de Japón. En 2006 fue piloto probador de Super Aguri probando en cuatro viernes (Gran Bretaña, Canadá, Estados Unidos y Francia) y participando en las siete últimas carreras del año. En 2007, como piloto de Spyker también disputó las siete últimas carreras, logrando en Japón su mejor resultado hasta la fecha: duodécimo. Este año sólo había disputado la sesión de entrenamientos libres del GP de Turquía.
Los Ferrari consiguen colarse entre los Red Bull y los McLaren en los libres de Silverstone
Mark Webber y su Red Bull consiguieron el mejor tiempo (1.31:234) de los segundos libres superando al mejor tiempo de la primera tanda conseguido por su compañero Sevastian Vettel.
La situación ha variado sustancialmente de los primeros libres de la mañana a los segundos de la tarde en el circuito remodelado de Silverstone. Si esta mañana veíamos los McLaren de Lewis Hamilton y Jenson Button hacerles frente a los imparables Red Bull, esta tarde han sido los de Maranello los encargados de presionar en el frente. Fernando Alonso ha alcanzado el segundo mejor tiempo aunque se ha quedado a casi cuatro décimas del 1'31''234 de Webber.
Sebastian Vettel se ha hecho con el tercer mejor tiempo de la tarde, 1.31.875, superando el 1.32.280 de esta mañana. En cuarto lugar se ha posicionado Felipe Massa, avisando de que las actualizaciones del F10 'B' podrían dar sus frutos este fin de semana y volver a recuperar el ritmo perdido en las últimas carreras,ya se sabe que si Massa obtiene un buen resultado, el F10 va bien, ya que normalmente suele terminar bastante retrasado respecto Alonso en la tabla.
La sorpresa, de momento, está siendo McLaren. Su anunciado paquete de mejoras no se está traduciendo en grandes resultados, con Lewis Hamilton octavo y Jenson Button decimotercero. No se puede descartar la opción que estén escondiendo más cartas de lo habitual, pero teniendo en cuenta que se encuentran 'en casa', puede que les hubiera interesado terminar primero para ocupar los titulares, positivos, de los tabloides británicos.
Pedro Martinez de la Rosa terminó decimoséptimo y Jaume Alguersuari decimoctavo, ambos, de nuevo, por detrás de sus respectivos compañeros de equipo, y con mucha distancia: Kamui Kobayashi fue decimocuarto con un registro 649 milésimas más veloz que el de De la Rosa, mientras que Sebastien Buemi, decimosexto, rodó en su mejor giro 807 milésimas más rápido que Alguersuari en su mejor vuelta de la sesión. El catalán de Toro Rosso, eso sí, estuvo rodando muy poco tiempo con los neumáticos blandos, pese a que el piloto ha repetido en más de una ocasión que debería probar más el STR5 para la calificación, cuando rodará con las gomas más blandas de las que ha traído Bridgestone a Inglaterra.
La sesión transcurrió sin mayores problemas, salvo varias salidas de pista protagonizadas por casi todos los pilotos de la parrilla, quienes han tenido problemas, sobre todo, en la zona de la curva 11, donde se unen la parte vieja y la nueva zona Arena.
Mañana a partir de las 10:00 los ultimos libres y a las 14:00 la sesion de clasificacion
La situación ha variado sustancialmente de los primeros libres de la mañana a los segundos de la tarde en el circuito remodelado de Silverstone. Si esta mañana veíamos los McLaren de Lewis Hamilton y Jenson Button hacerles frente a los imparables Red Bull, esta tarde han sido los de Maranello los encargados de presionar en el frente. Fernando Alonso ha alcanzado el segundo mejor tiempo aunque se ha quedado a casi cuatro décimas del 1'31''234 de Webber.
Sebastian Vettel se ha hecho con el tercer mejor tiempo de la tarde, 1.31.875, superando el 1.32.280 de esta mañana. En cuarto lugar se ha posicionado Felipe Massa, avisando de que las actualizaciones del F10 'B' podrían dar sus frutos este fin de semana y volver a recuperar el ritmo perdido en las últimas carreras,ya se sabe que si Massa obtiene un buen resultado, el F10 va bien, ya que normalmente suele terminar bastante retrasado respecto Alonso en la tabla.
La sorpresa, de momento, está siendo McLaren. Su anunciado paquete de mejoras no se está traduciendo en grandes resultados, con Lewis Hamilton octavo y Jenson Button decimotercero. No se puede descartar la opción que estén escondiendo más cartas de lo habitual, pero teniendo en cuenta que se encuentran 'en casa', puede que les hubiera interesado terminar primero para ocupar los titulares, positivos, de los tabloides británicos.
Pedro Martinez de la Rosa terminó decimoséptimo y Jaume Alguersuari decimoctavo, ambos, de nuevo, por detrás de sus respectivos compañeros de equipo, y con mucha distancia: Kamui Kobayashi fue decimocuarto con un registro 649 milésimas más veloz que el de De la Rosa, mientras que Sebastien Buemi, decimosexto, rodó en su mejor giro 807 milésimas más rápido que Alguersuari en su mejor vuelta de la sesión. El catalán de Toro Rosso, eso sí, estuvo rodando muy poco tiempo con los neumáticos blandos, pese a que el piloto ha repetido en más de una ocasión que debería probar más el STR5 para la calificación, cuando rodará con las gomas más blandas de las que ha traído Bridgestone a Inglaterra.
La sesión transcurrió sin mayores problemas, salvo varias salidas de pista protagonizadas por casi todos los pilotos de la parrilla, quienes han tenido problemas, sobre todo, en la zona de la curva 11, donde se unen la parte vieja y la nueva zona Arena.
Mañana a partir de las 10:00 los ultimos libres y a las 14:00 la sesion de clasificacion
jueves, 8 de julio de 2010
Kubica renueva con Renault hasta el 2012
La escuderia Renault ha confirmado en un comunicado oficial que el piloto polaco Robert Kubica ha renovado contrato con el equipo hasta finales de 2012.
Despues de que hace pocas semanas empezaran a surgir rumores de que Kubica podría ingresar en la Scuderia Ferrari ante la incógnita de si Felipe Massa continuaría. Pero a día de hoy, Massa ha renovado con los de Maranello y Kubica ha optado por asegurarse el puesto en la marca del rombo. "Ha sido fácil para mí decidirme a continuar en un equipo en el que me siento como en casa", apunta el piloto. "Lo importante para mí es estar en el ambiente adecuado, con un buen grupo de personas, donde todo el mundo trabaja en la misma dirección. Es lo que hemos intentado construir desde mi llegada a Renault".
Kubica asegura que "con mucho esfuerzo" han logrado avanzar en el campeonato y también de cara al próximo año. "Vamos a seguir trabajando duro, pero también para el próximo año, cuando habrá cambios en el reglamento. Estoy muy entusiasmado con el reto", sostiene Kubica.
Por su parte, el jefe del equipo, Eric Boullier, ha mostrado su satisfacción al poder seguir contando con uno de los pilotos más constantes y eficientes de la parrilla actual de Fórmula 1. "Estamos encantados de que Robert continúe con nosotros durante las dos próximas temporadas. Nos gustaría darle las gracias por la fe que ha demostrado en el equipo", admite Boullier. "Ha habido muchos rumores en torno a su futuro las últimas semanas debido a las buenas actuaciones que ha tenido últimamente, así que estamos felices de haber llegado a este acuerdo".
"Nuestro objetivo es ser candidatos al título en los próximos dos años, y para ello necesitamos un piloto del calibre de Robert", sentencia.
En lo quellevamos de temporada Kubica a conseguido subir en dos ocasiones al podium y actualmente ocupa la sexta posicion en el campeonato,lo que era impensable al empezar la campaña.
Ahora nos queda por saber quien sera el compañero de Robert,ya que el ruso Petrov firmo por solo una temporada
Despues de que hace pocas semanas empezaran a surgir rumores de que Kubica podría ingresar en la Scuderia Ferrari ante la incógnita de si Felipe Massa continuaría. Pero a día de hoy, Massa ha renovado con los de Maranello y Kubica ha optado por asegurarse el puesto en la marca del rombo. "Ha sido fácil para mí decidirme a continuar en un equipo en el que me siento como en casa", apunta el piloto. "Lo importante para mí es estar en el ambiente adecuado, con un buen grupo de personas, donde todo el mundo trabaja en la misma dirección. Es lo que hemos intentado construir desde mi llegada a Renault".
Kubica asegura que "con mucho esfuerzo" han logrado avanzar en el campeonato y también de cara al próximo año. "Vamos a seguir trabajando duro, pero también para el próximo año, cuando habrá cambios en el reglamento. Estoy muy entusiasmado con el reto", sostiene Kubica.
Por su parte, el jefe del equipo, Eric Boullier, ha mostrado su satisfacción al poder seguir contando con uno de los pilotos más constantes y eficientes de la parrilla actual de Fórmula 1. "Estamos encantados de que Robert continúe con nosotros durante las dos próximas temporadas. Nos gustaría darle las gracias por la fe que ha demostrado en el equipo", admite Boullier. "Ha habido muchos rumores en torno a su futuro las últimas semanas debido a las buenas actuaciones que ha tenido últimamente, así que estamos felices de haber llegado a este acuerdo".
"Nuestro objetivo es ser candidatos al título en los próximos dos años, y para ello necesitamos un piloto del calibre de Robert", sentencia.
En lo quellevamos de temporada Kubica a conseguido subir en dos ocasiones al podium y actualmente ocupa la sexta posicion en el campeonato,lo que era impensable al empezar la campaña.
Ahora nos queda por saber quien sera el compañero de Robert,ya que el ruso Petrov firmo por solo una temporada
miércoles, 7 de julio de 2010
GP de Gran Bretaña (previo)
Despues de todas las polemicas surgidas por los incidentes acaecidos en la ultima carrera disputada en Valencia,esperemos que sean los monoplazas los que hablen,y podamos ver una emocionante carrera en la que los factores externos no la decidan.
Este fin de semana el gran circo (y nunca mejor dicho despues de los dias vividos),se desplaza al circuito de Silverstone.Todos pensabamos que la del año pasado hiba a ser la ultima carrera disputada en este circuito,pero finalmente el pasao mes de diciembre llegó la noticia que todos los británicos querían oír: "Silverstone sigue en la Fórmula 1", renovando hasta 2026. Además, lo hizo apostando por un nuevo trazado desde la curva 11 hasta la 16, la zona llamada Arena con la que se evita la zona del Puente, la más conflictiva en cuanto a seguridad.
Situado a unas tres millas de la localidad de Towcester, este campo de aviación anterior a la Segunda Guerra Mundial sigue resultando muy atractivo para los pilotos de Fórmula 1 y se mantiene como uno de los circuitos estrella del calendario.
El trazado actual consta de 18 curvas, ocho a la izquierda y diez a la derecha. Su longitud total es de 5.901 metros (760 metros más) y el GP consta de 52 vueltas al trazado y se recorren un total de 306,747 kilómetros.
Silverstone es una pista rápida, pero también muy compleja, con una superficie muy abrasiva. Presenta una serie de curvas muy rápidas, especialmente las de Becketts, Maggotts, Chapel y Hangar Straigt. Se trata de unas zonas donde el piloto debe escoger muy bien el sitio para trazar la línea correcta y poder lograr buenos tiempos. Este es el sector más importante del circuito, donde el coche requiere una mayor carga aerodinámica y hacia el que va dirigida la puesta a punto. El coche debe ser estable en las zonas de alta velocidad y debe cambiar de dirección con suavidad, con la mínima queja.
Sobre la nueva zona pilotos y equipos solo tienen suposiciones, y esperarán a la sesión matinal del viernes para conocer al detalle la nueva zona Arena, si bien ya han utilizado diversos mecanismos para conocerla (simuladores, el Gran Premio de Motociclismo, el jueves caminarán sobre la pista,...), son conscientes que la idea original es potenciar los adelantamientos, y se calcula que habrá dos puntos, en las curvas 13 y 16. En Bridgestone, además, están preocupados por el posible desgaste de neumáticos.
Silverstone no puede considerarse un circuito en el que los motores sufran puesto que los coches tan solo aceleran al máximo el 55% del tiempo de carrera. Pero dadas las características especiales de este circuito, el coche no puede presentar debilidad alguna en ningún aspecto. Y es que Silverstone requiere un coche con un buen equilibrio, un motor de gran alcance y la potencia necesaria en altas y bajas revoluciones.
Los organizadores esperan unos 120.000 espectadores a lo largo del fin de semana.
Entre los equipos, diversas expectativas: más mejoras en el F10, otro chasis para Webber, hambre de victoria en Hamilton, preocupación por las curvas rápidas para Alonso, ilusión en De La Rosa…
De todos es sabido que el Ferrari no se adapta bien a la velocidad de Silverstone.En Silverstone, Fernando Alonso incorporará una nueva suspensión trasera y una nueva caja de cambios.(Massa ya la llevo en Valencia), pero los beneficios reales de estos cambios no se podrán valorar hasta que el difusor soplado no esté totalmente desarrollado: hasta que los gases sean dirigidos a través del difusor. Actualmente, el equipo de Maranello está trabajando en esta pieza, el difusor. La finalidad del trabajo de la Scuderia es asegurarse que el difusor soplado no comprometa a los pilotos por problemas de grip, cuando los flujos de aire sean esporádicos. Por lo tanto, aún tendremos que esperar algunas carreras más hasta poder ver al F10-B en su totalidad.
En principio se espera un fin de semana soleado,con temperaturas entre los 23º y 26º y con tan solo un 20% de posibilidad de luvia,pero siendo inglaterra todo puede pasar,tendremos que consultar las previsiones a mas corto plazo
Exceptuando el viernes los horarios seran los clasicos de la F1 en Europa.Los libres del viernes seran a las 11:00 y a las 14:00.El libre del sabado a las 10:00 y la clasificacion a las 14.00.La carrera el domingo a las 14:00
Como ya he comentado,esperemos que la polemica quede atras y podamos vivir un gran GP
Este fin de semana el gran circo (y nunca mejor dicho despues de los dias vividos),se desplaza al circuito de Silverstone.Todos pensabamos que la del año pasado hiba a ser la ultima carrera disputada en este circuito,pero finalmente el pasao mes de diciembre llegó la noticia que todos los británicos querían oír: "Silverstone sigue en la Fórmula 1", renovando hasta 2026. Además, lo hizo apostando por un nuevo trazado desde la curva 11 hasta la 16, la zona llamada Arena con la que se evita la zona del Puente, la más conflictiva en cuanto a seguridad.
Situado a unas tres millas de la localidad de Towcester, este campo de aviación anterior a la Segunda Guerra Mundial sigue resultando muy atractivo para los pilotos de Fórmula 1 y se mantiene como uno de los circuitos estrella del calendario.
El trazado actual consta de 18 curvas, ocho a la izquierda y diez a la derecha. Su longitud total es de 5.901 metros (760 metros más) y el GP consta de 52 vueltas al trazado y se recorren un total de 306,747 kilómetros.
Silverstone es una pista rápida, pero también muy compleja, con una superficie muy abrasiva. Presenta una serie de curvas muy rápidas, especialmente las de Becketts, Maggotts, Chapel y Hangar Straigt. Se trata de unas zonas donde el piloto debe escoger muy bien el sitio para trazar la línea correcta y poder lograr buenos tiempos. Este es el sector más importante del circuito, donde el coche requiere una mayor carga aerodinámica y hacia el que va dirigida la puesta a punto. El coche debe ser estable en las zonas de alta velocidad y debe cambiar de dirección con suavidad, con la mínima queja.
Sobre la nueva zona pilotos y equipos solo tienen suposiciones, y esperarán a la sesión matinal del viernes para conocer al detalle la nueva zona Arena, si bien ya han utilizado diversos mecanismos para conocerla (simuladores, el Gran Premio de Motociclismo, el jueves caminarán sobre la pista,...), son conscientes que la idea original es potenciar los adelantamientos, y se calcula que habrá dos puntos, en las curvas 13 y 16. En Bridgestone, además, están preocupados por el posible desgaste de neumáticos.
Silverstone no puede considerarse un circuito en el que los motores sufran puesto que los coches tan solo aceleran al máximo el 55% del tiempo de carrera. Pero dadas las características especiales de este circuito, el coche no puede presentar debilidad alguna en ningún aspecto. Y es que Silverstone requiere un coche con un buen equilibrio, un motor de gran alcance y la potencia necesaria en altas y bajas revoluciones.
Los organizadores esperan unos 120.000 espectadores a lo largo del fin de semana.
Entre los equipos, diversas expectativas: más mejoras en el F10, otro chasis para Webber, hambre de victoria en Hamilton, preocupación por las curvas rápidas para Alonso, ilusión en De La Rosa…
De todos es sabido que el Ferrari no se adapta bien a la velocidad de Silverstone.En Silverstone, Fernando Alonso incorporará una nueva suspensión trasera y una nueva caja de cambios.(Massa ya la llevo en Valencia), pero los beneficios reales de estos cambios no se podrán valorar hasta que el difusor soplado no esté totalmente desarrollado: hasta que los gases sean dirigidos a través del difusor. Actualmente, el equipo de Maranello está trabajando en esta pieza, el difusor. La finalidad del trabajo de la Scuderia es asegurarse que el difusor soplado no comprometa a los pilotos por problemas de grip, cuando los flujos de aire sean esporádicos. Por lo tanto, aún tendremos que esperar algunas carreras más hasta poder ver al F10-B en su totalidad.
En principio se espera un fin de semana soleado,con temperaturas entre los 23º y 26º y con tan solo un 20% de posibilidad de luvia,pero siendo inglaterra todo puede pasar,tendremos que consultar las previsiones a mas corto plazo
Exceptuando el viernes los horarios seran los clasicos de la F1 en Europa.Los libres del viernes seran a las 11:00 y a las 14:00.El libre del sabado a las 10:00 y la clasificacion a las 14.00.La carrera el domingo a las 14:00
Como ya he comentado,esperemos que la polemica quede atras y podamos vivir un gran GP
lunes, 5 de julio de 2010
Alonso-Hamilton,¿firman la paz?
En declaraciones a Reuters,el líder del Mundial de Fórmula 1, Lewis Hamilton, aseguró que dialogó vía sms con Fernando Alonso, después de lo sucedido en el Gran Premio de Valencia, donde el asturiano recriminó al británico que había cometido una ilegalidad al adelantar al 'safety car'.
"Estamos en contacto. Él tiene mi número y yo tengo el suyo y las cosas están guay", indicó el piloto de McLaren en declaraciones a Reuters. "Nos escribimos el otro día. Le envié un mensaje para ver qué estaba haciendo y me dijo que todo estaba genial y que sabe como funciona el mundo de las carreras y este es un duro año", reveló el piloto británico.
Bueno,esta noche ya podre dormir tranquilo.Esta claro que Alonso y Hamilton no son amigotes,pero tampoco creo que sean tan enemigos como algunos medios nos quieren hacer creer,os puedo asegurar que se tienen respeto mutuo
Por su parte, el director de McLaren, Martin Whitmarsh, indicó que no tenía ningún problema con las palabras de Alonso, ya que se debía a la tensión del momento y animó a los conductores a que hablaran sin tapujos. "Vas a ver como dos pilotos que ven el mismo accidente tienen perspectivas completamente diferentes y quieren liberar su rencor hoy, mañana y siempre. Realmente la gente quiere un poco de esto", relató Whitmarsh a los medios de comunicación en un foro con aficionados la semana pasada.
Whitmarsh indicó que habría que poner un límite, pero los conductores también tenían que ser capaces de cuestionar las decisiones de los auxiliares sin amenazas ni castigos."En el pasado esto era incuestionable. La gente se queja de la banalidad de las conversaciones y debates del 'paddock'. Bien, antes había un sistema en el que no estaba permitido ni insinuar siquiera si lo habías hecho bien", añadió el director de McLaren.
"No creo que sea razonable para ninguno de nosotros criticar a la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) sobre cualquier cosa. Tiene que haber unos límites y debemos ser respetuosos con la FIA", aseguró Whitmarsh. Sin embargo, el director de la escudería británica indicó que "sería bueno para la gente exponer sus pasiones y entusiasmos siempre que se pueda en el deporte". "Es una cosa sana", concluyó.Otro que a descubierto la coca-cola...
"Estamos en contacto. Él tiene mi número y yo tengo el suyo y las cosas están guay", indicó el piloto de McLaren en declaraciones a Reuters. "Nos escribimos el otro día. Le envié un mensaje para ver qué estaba haciendo y me dijo que todo estaba genial y que sabe como funciona el mundo de las carreras y este es un duro año", reveló el piloto británico.
Bueno,esta noche ya podre dormir tranquilo.Esta claro que Alonso y Hamilton no son amigotes,pero tampoco creo que sean tan enemigos como algunos medios nos quieren hacer creer,os puedo asegurar que se tienen respeto mutuo
Por su parte, el director de McLaren, Martin Whitmarsh, indicó que no tenía ningún problema con las palabras de Alonso, ya que se debía a la tensión del momento y animó a los conductores a que hablaran sin tapujos. "Vas a ver como dos pilotos que ven el mismo accidente tienen perspectivas completamente diferentes y quieren liberar su rencor hoy, mañana y siempre. Realmente la gente quiere un poco de esto", relató Whitmarsh a los medios de comunicación en un foro con aficionados la semana pasada.
Whitmarsh indicó que habría que poner un límite, pero los conductores también tenían que ser capaces de cuestionar las decisiones de los auxiliares sin amenazas ni castigos."En el pasado esto era incuestionable. La gente se queja de la banalidad de las conversaciones y debates del 'paddock'. Bien, antes había un sistema en el que no estaba permitido ni insinuar siquiera si lo habías hecho bien", añadió el director de McLaren.
"No creo que sea razonable para ninguno de nosotros criticar a la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) sobre cualquier cosa. Tiene que haber unos límites y debemos ser respetuosos con la FIA", aseguró Whitmarsh. Sin embargo, el director de la escudería británica indicó que "sería bueno para la gente exponer sus pasiones y entusiasmos siempre que se pueda en el deporte". "Es una cosa sana", concluyó.Otro que a descubierto la coca-cola...
sábado, 3 de julio de 2010
Nico Rosberg: "Esto es un desastre"
Parece que el magnifico piloto aleman de Mercedes esta legando al limite de su paciencia,o al menos eso es lo que parece despues de haber leido sus ultimas declaraciones.
Las ultimas mejoras incorporadas (escapes estilo Red Bull incluidos),parece que en lugar de hacer evolucionar el monoplaza estan haciendo que involucione,al menos a juicio de Rosberg.
No es de extrañar que incluso califique de "desastre" el W01, mientras la escudería se piensa seriamente abandonar el proyecto de este año para centrarse en el que viene.
Tras la carrera en tierras españolas, el alemán no se cortó en sus declaraciones a Express: "Es un desastre. El problema con los neumáticos es de sobra conocido por el equipo. Durante semanas decimos que vamos a estar arriba, pero no pasa nada; en realidad vamos hacia atrás".
Durante algunos grandes premios, Nico pudo escapar a los problemas que sufría Schumacher con la conducción del Mercedes W01. Pero en Valencia hace una semana, ni siquiera pudo entrar en la Q3 de los diez mejores. "Si empiezas la carrera duodécimo tras los Williams, que estaban en ninguna parte hace unas semanas, ¿qué puedes esperar? Pasé de Williams a Mercedes porque quería tener un coche capaz de ganar", dice el hijo de Keke Rosberg en unas durísimas palabras para su actual equipo.
Se estara Rosberg arrepintiendo de haber abandonado Williams para ir a Mercedes? Yo creo que esto debe ser un cabreo logico tal como van las cosas ahora mismo,pero por logica creo que al final de temporada el Mercedes estara por delante de los Williams,por lo que habra mejorado,pero quizas no tanto como el esperaba...
Por su parte, Ross Brawn reconoce: "No hemos hecho nuestro trabajo lo suficientemente bien. Primero tenemos que llevar nuestro nuevo conjunto aerodinámico en condiciones. Dependiendo de cómo sean los resultados, entonces vamos a decidir si nos vamos a centrar ya en la próxima temporada".
Las ultimas mejoras incorporadas (escapes estilo Red Bull incluidos),parece que en lugar de hacer evolucionar el monoplaza estan haciendo que involucione,al menos a juicio de Rosberg.
No es de extrañar que incluso califique de "desastre" el W01, mientras la escudería se piensa seriamente abandonar el proyecto de este año para centrarse en el que viene.
Tras la carrera en tierras españolas, el alemán no se cortó en sus declaraciones a Express: "Es un desastre. El problema con los neumáticos es de sobra conocido por el equipo. Durante semanas decimos que vamos a estar arriba, pero no pasa nada; en realidad vamos hacia atrás".
Durante algunos grandes premios, Nico pudo escapar a los problemas que sufría Schumacher con la conducción del Mercedes W01. Pero en Valencia hace una semana, ni siquiera pudo entrar en la Q3 de los diez mejores. "Si empiezas la carrera duodécimo tras los Williams, que estaban en ninguna parte hace unas semanas, ¿qué puedes esperar? Pasé de Williams a Mercedes porque quería tener un coche capaz de ganar", dice el hijo de Keke Rosberg en unas durísimas palabras para su actual equipo.
Se estara Rosberg arrepintiendo de haber abandonado Williams para ir a Mercedes? Yo creo que esto debe ser un cabreo logico tal como van las cosas ahora mismo,pero por logica creo que al final de temporada el Mercedes estara por delante de los Williams,por lo que habra mejorado,pero quizas no tanto como el esperaba...
Por su parte, Ross Brawn reconoce: "No hemos hecho nuestro trabajo lo suficientemente bien. Primero tenemos que llevar nuestro nuevo conjunto aerodinámico en condiciones. Dependiendo de cómo sean los resultados, entonces vamos a decidir si nos vamos a centrar ya en la próxima temporada".
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