lunes, 31 de diciembre de 2012

FELIZ 2013¡¡¡

Hoy despedimos el 2012.Un año que decían que tenia que ser el ultimo,pero por lo que parece os tocara aguantarme alguno mas,je,je.
Un año que en cuanto a lo meramente formulistico a sido creo que muy interesante y con un campeonato lleno de emoción hasta practicamente la ultima curva,con un fantástica lucha entre Vettel y Alonso.
En cuanto a lo personal también a sido un muy buen año.El blog a dado un paso adelante y e conseguido afianzarme en el mundo blogistico,además gracias a el,e conseguido colaborar con el portal F1.plus,lo que me a dado la posibilidad de conocer a mucha gente en este mundo y la posibilidad de acudir como medio informativo a algún que otro acontecimiento.
Solo me queda daros las gracias a todos y esperar que nos sigamos leyendo y si puede se vernos en el 2013.
FELIZ ENTRADA-DESPEDIDA DE AÑO...FELIZ 2013

domingo, 30 de diciembre de 2012

Presente y futuro de Ferrari

A continuación os dejo el ultimo articulo que e preparado para el portal f1plus.com/es ,espero que os parezca interesante:
A pocos días de la finalización del año, es el momento perfecto para hacer un pequeño balance de lo que fue la temporada 2012 para el equipo Ferrari y de lo que puede suponer la próxima

El equipo Ferrari rompía con el pasado con un monoplaza completamente innovador para, lo que con la escasez de test de pretemporada auguraba un inicio de temporada muy complicado para ellos debido a la necesidad de entender el coche. Desde que se levantase la lona roja, el F2012 buscaba un diseño que se alejara de la convencionalidad de épocas pasadas. Las suspensiones delanteras y trasera pull-road, acompañado por la agresividad en la zona de los escapes eran las principales bazas para buscar el Título.
En los primeros momentos de la temporada ya se vio que el rendimiento del F2012 no era tan positivo como todos esperábamos y que como mínimo había dos equipos con un monoplaza claramente superior, como eran Red Bull y McLaren.
A pesar de ello y gracias a la fiabilidad del coche y a las maestras manos de Fernando Alonso en las cuatro primeras carreras del año en las que el coche no estaba a la altura de los mejores, el rendimiento del español fue sublime, y antes de verano se llegó con una ventaja más que cómoda en condiciones normales.
El test entre temporada disputado en Mugello fue clave para los italianos y los siguientes meses fueron los mejores en cuestión de rendimiento después de cambiar y optimizar su sistema de escapes, todo lo contrario tras el parón de verano, donde las evoluciones no funcionaron como debían, lo que le hizo la defensa del liderato a Fernando Alonso muy difícil, a pesar de llegar con opciones a la última carrera y conseguir la segunda plaza del campeonato de constructores por delante de McLaren.
Brasil supuso la traca final a un mundial agónico. La cita de Interlagos será recordada como una de las mejores carreras de la historia, por el constante desafío que sufrieron todos los protagonistas. Sebastian Vettel y Red Bull revalidaron sus títulos por tercer año consecutivo y Stefano Domenicali hacía balance: "La temporada de Fernando ha sido de 10: es un piloto fantástico, capaz de combinar su increíble talento con un grupo como el nuestro. Para nosotros es un privilegio tenerlo en el equipo".
Al margen de la actuación del español, el jefe de la marca italiana no ha sido tan condescendiente con el rendimiento de su escudería: "Lo que ha faltado ha sido el coche, pese al hecho de que nos recuperamos después de un inicio muy complicado. Esa es la razón por la que daría a Ferrari como nota final un 7, aunque debo decir que me siento orgulloso del trabajo que hemos hecho. Para el año que viene, tenemos que tratar de mejorar en las áreas en las que no estamos a la altura de los mejores, manteniendo al mismo tiempo nuestros puntos fuertes".
El conjunto 'pilotos, mecánicos y estrategas' ha rendido al nivel de excelencia que exige la mítica insignia de Il Cavallino Rampante. Por contra, la aerodinámica ha vuelto a suponer un verdadero quebradero de cabeza para las aspiraciones rojas y los rivales nunca perdonan.
Red Bull se ha convertido por méritos propios en el equipo a batir. Adrian Newey ha sido el gran responsable, creando una infraestructura idónea para un campeonato donde prevalecen las simulaciones informáticas a las pruebas sobre el asfalto.
Si hablamos de pilotos, las comparaciones entre Alonso y Massa son muy desiguales. Fernando consiguió trece podios por dos de Felipe Massa y se coló el doble de veces en Q3 que el piloto brasileño. Nada menos que otros diez pilotos clasificaron durante el año mejor que Massa, que vio como Alonso aportaba el 70% de los puntos del equipo ampliando ese porcentaje por tercer año consecutivo y marcando 278 puntos, su máximo con la escudería italiana. Una cifra que le habría dado el título de 2010 con más de veinte puntos de margen.
Este año, el español firmó un promedio en meta de 3'3 mejorando ligeramente su media de 2011 aunque hay que recalcar que el ovetense lo logró partiendo de mucho más atrás en clasificación: partiendo de una media de 4'6 en la pasada temporada, Alonso se ha tenido que conformar con una posición media de 6'6 en 2012, un verdadero lastre para sus opciones de cara al campeonato ya que, en la última década, nadie ha conseguido ganar el título promediando una posición de salida tan retrasada
Sin embargo, a partir de Spa se vio a un Felipe Massa a un gran nivel, mucho mejor situado tanto con el coche como con los neumáticos, lo que se tradujo en acabar en todas las carreras en los puntos, incluso con grandes actuaciones como sus dos podios en Japón y Brasil, y con un ritmo de carrera incluso mejor que el de su compañero en varios Grandes Premios del final, ayudándole a él y a su equipo de cara a ambos campeonatos del mundo, dejando una gran sensación de cara a la próxima temporada.
Pero la gran pregunta a día de hoy, es, Y la próxima temporada qué? El mantenimiento de la normativa la próxima temporada otorga la posibilidad de una reacción por parte de los de Maranello. Sin embargo será crucial que el monoplaza nazca veloz, dada la cercanía de 2014, un año con múltiples cambios en el reglamento y donde las escuderías centrarán con antelación grandes esfuerzos. Y en ese aspecto, Ferrari tampoco ha hecho los deberes en la primera mitad de los tres últimos campeonatos. En las 28 carreras iniciales sólo han conseguido la victoria en cinco, todas con Alonso como protagonista. El vetusto túnel del viento de Ferrari ya está siendo objeto de múltiples reformas, con el fin de encaramarse de una vez por todas a la cabeza del desarrollo tecnológico. La utilización de otras 'galerías del aire' tampoco ha supuesto la resurrección del F2012, fomentando las especulaciones de si el último prototipo italiano habría llegado a su límite, o si la carencia de ideas del departamento aerodinámico fue la verdadera responsable de la falta de progreso en el monoplaza.
Las instalaciones de Toyota en Alemania serán la base para calibrar el rendimiento de la 'nueva criatura'. La eficacia en las comunicaciones será clave, considerando que grandes rivales como McLaren y Red Bull disponen de túneles en sus propios recintos. La Scudería deberá sobreponerse a este contratiempo hasta que finalicen las obras, previstas para el próximo mes de agosto.

jueves, 27 de diciembre de 2012

Ferrari desarrollará el monoplaza del próximo año íntegramente en el túnel de viento de Toyota

Hace unos días se supo que el jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, había confirmado que su escudería recurriría a la tecnología de Toyota mientras que su túnel de viento de Maranello no estuviera operativo. "Estamos reconstruyendo las instalaciones de Maranello, que permanecerán cerradas hasta el próximo mes de agosto. Hasta entonces, utilizaremos el túnel del viento de Toyota en Colonia", dijo entonces el italiano.

Sin lugar a dudas,este ha sido uno de los temas de conversación de esta temporada. Los aficionados de Ferrari y en especial de Fernando Alonso, han echado en cara a la escudería que no pudiera resolver los problemas con su túnel del viento. Incluso sabemos los motivos por los que se han visto obligados a cerrarlo por obras y que no son otros que las grandes diferencias entre los resultados del túnel de viento y los datos obtenidos en la pista ya con las piezas reales instaladas en el coche.
Debido a esto,la Scuderia ha decidido concentrarse exclusivamente en una instalación para el desarrollo de la aerodinámica de los monoplazas de 2013. "Trabajar en dos túneles de viento sería demasiado arriesgado", ha añadido recientemente Domenicali
"Desarrollaremos el coche de 2013 únicamente en el túnel de viento de Toyota para evitar confusión y errores", ha explicado al respecto el presidente de la marca italiana, Luca di Montezemolo.
El objetivo de Ferrari es pasar página y dejar atrás unos años en los que la correlación entre la realidad y los datos extraídos sobre el papel se han convertido en un quebradero de cabeza para los ingenieros de Maranello. "Tenemos un problema estructural con el túnel. Estamos mirando de arreglarlo", dijo Domenicali a principios de 2011.
De esta manera, el equipo italiano recurre una vez más al túnel de viento de la marca japonesa, muy eficaz y usado por otros equipos como McLaren. Rob Leuprhen, de Toyota Motorsport, comentó: "Nuestros clientes están muy satisfechos con nuestros servicios de túnel de viento".
Para los que no lo sepáis, un túnel de viento o túnel aerodinámico es una herramienta de investigación desarrollada para ayudar en el estudio de los efectos del movimiento del aire alrededor de objetos sólidos. Con esta herramienta se simulan las condiciones que experimentará el objeto de la investigación en una situación real. En un túnel de viento, el objeto o modelo, permanece estacionario mientras se propulsa el paso de aire o gas alrededor de él. Se utiliza para estudiar los fenómenos que se manifiestan cuando el aire baña objetos como aviones, naves espaciales, misiles, automóviles, edificios o puentes.

domingo, 23 de diciembre de 2012

Formulaone-jaume101,os desea...¡FELIZ NAVIDAD-BON NADAL!

Cuando apenas falta 24 Horas para que estemos celebrando la nochebuena y como ya viene siendo costumbre me toca a mi organizar la cena de nochebuena con la familia,por lo que mañana me espera un día un poco ajetreado.He decido no esperar mas y desearos hoy mismo que paséis unas fantásticas navidades en compañía de vuestra familia y amigos,que a los que celebráis el papa noel o como es mi caso el Caga Tío se porte muy bien con vosotros y sobre todo que tengáis mucho cuidado con la mezcla alcohol & coche,que por encima de todo os quiero ver después de estos días.


En fin....¡FELIZ NAVIDAD!

jueves, 20 de diciembre de 2012

Como esta la parrilla para el 2013

Cuando apenas hace un mes que dimos por finalizada la temporada 2012,ya estamos pensando en la próxima,y sin duda una de las cosas mas importantes es conocer quienes serán los protagonistas de la parrilla.

Sin ir mas lejos en las ultimas horas hemos conocido que el equipo Marussia ha confirmado que Max Chilton debutará en la Fórmula 1 en 2013 al ascender a piloto titular del equipo de cara al próximo año. El británico, que hasta ahora ocupaba el rol de piloto reserva de la escuadra anglorusa, reemplazará a Charles Pic y hará pareja con Timo Glock.O que por ejemplo el frances Charles Pic pasara a ser piloto titulas de Caterham.
Si os parece vamos a dar un pequeño repaso a como esta la parrilla a dia de hoy:
-Red Bull Racing
Pilotos:
1.- Sebastian Vettel
2.- Mark Webber
Reserva.- Desconocido
-Ferrari
Pilotos:
3.- Fernando Alonso
4.- Felipe Massa
Reserva.- Desconocido
-McLaren
Pilotos:
5.- Jenson Button
6.- Sergio Perez
Reserva.- Gary Paffett- Oliver Turvey
-Lotus
7.- Kimi Raikkonen
8.- Romain Grosjean
Reserva.- Desconocido
-Mercedes GP
9.- Nico Rosberg
10.- Lewis Hamilton
Reserva.- Desconocido
-Sauber F1Team
11.- Nico Hülkenberg
12.- Esteban Gutierrez
Reserva.- Robin Frijns
-Sahara Force India F1 Team
14.- Paul Di Resta
15.- Desconocido
Reserva.- Desconocido
-Williams F1
16.- Pastor Maldonado
17.- Valtteri Bottas
Reserva.- Desconocido
-Scuderia Toro Rosso
18.- Daniel Ricciardo
19.- Jean-Eric Vergne
Reserva.- Desconocido
-Caterham F1 Team
20.- Charles Pic
21.- TBA
Reserva.- TBA
-Marussia F1 Team
22.- Timo Glock
23.- Max Chilton
Reserva.- Desconocido
Como podéis comprobar quedan ya pocos asientos libres,y sin duda el asiento mas "querido" es el libre en Force India.Supongo que en las proximas semanas iremos saliendo de dudas

martes, 18 de diciembre de 2012

Videoentrada:The Red Bull Racing Story: 2005-2012

Hace unos dias, Red Bull desvelaba su intención de publicar un documental sobre su hasta ahora corta pero muy exitosa historia. Las escudería británica no ha tardado mucho en desvelarnos este documental. 30 minutos para resumir la trayectoria de Red Bull en la Fórmula 1. ¿Suficientes para desgranar lo ocurrido en los últimos ocho años? Quizás no pero en un corte espacio de tiempo, desde 2005 a 2012, la escalada de la escudería hace que se lo puedan permitir.


lunes, 17 de diciembre de 2012

El GP de la India,repite como el mejor organizado

Nuevamente, y por segunda ocasión consecutiva,la empresa organizadora del Gran Premio de la India, Jaypee Sports International Limited (JPSI), logro el premio "Mejor Promotor de Carreras F1" por segundo año consecutivo.El premio fue entregado en la pasada Gala de la FIA, la compañía recibió el premio tras superar a sus 19 rivales de la temporada 2012.

"Es realmente un momento de mucho orgullo y un honor para mí recibir este premio de la FIA por segunda vez, en nombre de todo mi equipo y del país, cuyo apoyo y entusiasmo fueron determinantes para ganar este premio de nuevo", dijo el Director General y Consejero Delegado de JPSI Sameer Gaur en la ceremonia.
"Este premio nos motiva a organizar una grandeza para el Gran Premio de India del próximo año … esperamos que podamos ser capaces de completar un 'hat-trick' con ello".
Farhan Vohra, Director de Operaciones de Carrera del Circuito Internacional de Buddh, también fue nombrado "Mejor Director de Carrera" de la temporada 2012 por el organismo rector de este deporte.

jueves, 13 de diciembre de 2012

Los jefes de equipo eligen a Alonso como el mejor del 2012

Como muchos ya conoceis,la prestigiosa revista Autosport promueve cada año una votación entre los responsables de las escuderías para que elijan al mejor piloto del año. El voto consiste en otorgar diez puntuaciones (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) en función de las preferencias de cada uno.Ademas para que no hubiera ningún tipo de problema y para que la opinión de los jefes de equipo fuera lo más honesta posible, la votación se realizó de forma anónima, de forma que no sabremos los puntos en concreto que ha dado cada jefe de equipo al piloto.
El resultado ha dado a Fernando Alonso como el elegido por los responsables de los equipos, con una holgada ventaja -71 puntos- sobre su inmediato perseguidor en esta clasificación, Sebastian Vettel -que se llevó este galardón en 2009 y 2011-.
Cabe destacar la tercera posición de Lewis Hamilton pese a los problemas constantes que ha sufrido este año con McLaren, algo que premia sus esfuerzos por hacerlo bien esta temporada con un monoplaza rápido, pero poco fiable.
Por su parte, Kimi Raikkonen se ha visto desplazado a la cuarta posición por tan solo un punto, lo cual no empaña la temporada de su regreso a la Fórmula 1 en la que ha terminado tercero de la general y ha sido el único piloto que ha finalizado todas las carreras.
Es la segunda vez que el piloto de Ferrari aparece en lo más alto de la lista. En 2010, cuando perdió el título en el último Gran Premio de Abu Dhabi, los jefes de equipo supieron reconocer la excepcional temporada de Alonso. Esta temporada ocurre lo mismo. El título de Campeón del Mundo se lo ha llevado Vettel, pero para los responsables de las escuderías, Alonso sigue siendo el mejor.
Así pues, Christian Horner, Stefano Domenicali, Martin Whitmarsh, Ross Brawn, Eric Boullier, Frank Williams, Bob Fernley, Monisha Kaltenborn, Cyril Abiteboul, John Booth y Luís Pérez-Sala han decidido con sus votos que el 'top ten' quedara de la siguiente forma:
1º- Fernando Alonso (269 puntos).
2º- Sebastian Vettel (198 puntos).
3º- Lewis Hamilton (177 puntos).
4º- Kimi Räikkönen (176 puntos).
5º- Jenson Button (104 puntos).
6º- Mark Webber (66 puntos).
7º- Nico Hülkenberg (50 puntos).
8º- Nico Rosberg (30 puntos).
9º- Sergio Pérez (30 puntos).
10º- Felipe Massa (27 puntos).
No se a vosotros,pero me parece como menos curiosa la décima plaza de Massa,después de las muchas criticas recibidas durante las tres primeras cuartas partes de la temporada...sera que Domenicalli le dio sus 25 puntos...je,je...no seré malo

miércoles, 12 de diciembre de 2012

El Circuit de Catalunya pasa a llamarse Circuit de Catalunya-Barcelona

El Circuit de Catalunya ha firmado un nuevo acuerdo con el Ayuntamiento de Barcelona por el cual el trazado catalán pasa a llamarse Circuit de Catalunya-Barcelona.

El consistorio de la Ciudad Condal ha firmado una nueva colaboración por importe de cuatro millones de euros que se suman al millón de euros que también aprobó la Diputación de Barcelona.
El circuito de Montmeló es uno de los mejores trazados del mundo y ha sido galardonado en diversas ocasiones como tal. Fue inaugurado en 1991 con la celebración de su primera carrera oficial, una prueba del Campeonato de España de Turismos en la que ganó Luis Pérez-Sala.
Dos semanas después, el 29 de septiembre de ese mismo año, acogía el primer GP de España de F1 que se celebraría en Montmeló (35 edición de la carrera). Actualmente es la primera parada en Europa del calendario de F1. También es escenario de la disputa de carreras del Mundial de Motociclismo desde el año siguiente, 1992, cuando fue el lugar de celebración del GP de Europa y, desde 1996, con el GP de Cataluña de motociclismo.

El trazado catalán tiene una lontigud de 4.655 metros, con 16 curvas, y un aforo de más de 120.000 espectadores. Es uno de los circuitos más técnicos y exigentes del mundo. Fernando Alonso consiguió la victoria en la temporada 2006, mientras que el último triunfo fue a manos de Pastor Maldonado, que ganar el primer Gran Premio de F1 de su carrera el pasado mes de mayo.

Vía Autobild

lunes, 10 de diciembre de 2012

La FIA entrega sus premios

La Fórmula Uno se viste de gala en una ocasión al año, en la que los pilotos cambian sus monos por el traje y la corbata o la pajarita. Así es como les hemos visto este pasado viernes,durante la gala anual de la FIA en Estambul, donde se han entregado los premios como balance al esfuerzo de toda la temporada.

El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) y Fernando Alonso (Ferrari), protagonistas de uno de los Mundiales más emocionantes que se recuerdan, se han repartido el protagonismo de la ceremonia.
"Es una sensación increíble estar aquí esta noche para recoger este trofeo un año más. Como dije el año pasado, esto es algo a lo que nunca deseas renunciar. Conseguir el título con Red Bull Racing por tercera vez consecutiva nos hace sentir muy orgullosos. Esta fue una temporada llena de altibajos, y el equipo tuvo que trabajar duro para rendir al máximo. En el garaje y en la fábrica, todos hicieron un trabajo increíble, y el apoyo que recibimos de Renault también fue genial", comentó Vettel.
Ese reconocimiento, el que le acredita como ganador del último Mundial, se ha convertido en trofeo en la gala en la capital turca, en una ceremonia en la que su escudería, Red Bull, también ha sido galardonada por firmar el título de constructores, también por tercera vez consecutiva.
"Este es un logro fantástico para nuestro equipo. El trabajo duro y la dedicación de este año han sido ejemplares, pero creo que el trabajo duro y la dedicación ha sido un factor común en todo el 'paddock' durante esta fantástica temporada de F1. No parecía fácil mejorar lo que logramos el año pasado, pero creo que lo hemos conseguido. El equipo ha dado todo lo que ha tenido en sus manos, supieron mantener el valor de sus convicciones y no darse por vencido bajo situaciones de presión. Estoy encantado de recoger este premio en su nombre", apuntó Christian Horner, jefe del equipo.
Por su parte, Alonso ha recogido el premio que le acredita como segundo clasificado del Mundial 2012. "Ya tenemos en la mano el premio del trabajo de tantos meses", ha escrito el asturiano en su perfil de Twitter, junto a una foto con el trofeo. Alonso ha acudido a la gala acompañado por su novia, Dasha Kapustina, y también, entre otros, por su representante, Luis García Abad; su ingeniero de pista, el italiano Andrea Stella; y los compatriotas de éste Massimo Rivola y Luca Colajani, directores deportivo y de comunicación, respectivamente, de Ferrari.
También ha tenido protagonismo en la ceremonia Kimi Raikkonen. El finlandés de Lotus, en su regreso a la Fórmula 1 tras dos años compitiendo en rallys, ha recogido el premio de tercer clasificado
A modo de anecdota comentar que aunque la ceremonia transcurrió con normalidad, en las horas previas al evento la organización 'temía' por la no llegada de uno de los máximos protagonistas de la noche, Sebastian Vettel.
El alemán se olvidó su pasaporte y las autoridades aeroportuarias negaron, en un primer momento, su entrada en Turquía. "Vettel, que llegó en avión privado, tuvo que esperar alrededor de una hora en el aeropuerto. Fue tras la intervención de la federación de deporte de motor de Turquía que se le permitió pasar la aduana con un documento sustitutivo", informaron medios de comunicación locales.
El incidente de Vettel no fue el único del día. A su llegada a la ceremonia de la FIA, Kimi Raikkonen generó cierto revuelo protocolario al vestir esmoquin pero sin corbata o pajarita. Desde Lotus restaron importancia a la situación citando en su Twitter al finlandés: "No sigo las normas, las hago".
Comentar que hubieron otros españoles premiados en esta ceremonia,como por ejemplo Dani Juncadella ,que recibió su galardón como campeón de la Fórmula 3 europea y se confirmó como una de las firmes promesas del automovilismo español. También fue galardonado Fernando Monje como campeón de la categoría Súper 2000 en turismos, Joaquín Folch en la categoría de Fórmula 1 histórica y Jesús Echave en vehículos eléctricos.
Os dejo un video con los mejores momentos de la gala:

viernes, 7 de diciembre de 2012

La FIA anuncia cambios en los reglamentos para 2013 y 2014

El organismo regulador del Campeonato Mundial de Fórmula 1, la FIA, ha decidido posponer o anular la mayoría de los cambios previstos para el futuro de la máxima categoría del motor. La obligación de impulsarse por el pitlane con un motor eléctrico ha sido retrasada hasta 2017 y los cambios aerodinámicos son todos eliminados. Así lo ha hecho saber la FIA a través de su web después de la reunión en Turquía del Consejo Mundial del Deporte del Motor, o WMSC por sus siglas en inglés -World Motor Sport Council-.

El cambio más llamativo en el Reglaménto Técnico de 2013 afecta a la norma que permite a un monoplaza detenerse en pista durante la calificación por causa de 'fuerza mayor'. La FIA elimina esta posibilidad y además determinará cuánto combustible habría utilizado el coche para volver a boxes y lo añade al mínimo de un litro necesario.
Para luchar contra los alerones flexibles, la FIA endurecerá los tests. Además se permiten pequeños cambios en la estructura frontal de los monoplazas, con objeto de evitar los pitos de ornitorrinco, y además se incrementa el peso mínimo para compensar el aumento en el peso de los neumáticos para 2013.Además, todos los chasis tendrán que soportar mayores cargas estáticas, ya que hasta ahora el primer chasis era testado con todas las cargas, pero para los siguientes se utilizaban cargas un 20% menores.
La obligación de impulsarse por el pitlane con un motor eléctrico ha sido retrasada hasta 2017
En cuanto al Reglamento Deportivo, lo más importante es la prohibición del libre uso del DRS durante los entrenamientos, restringiendo su uso a las zonas determinadas para la carrera. Esta decisión, que la FIA toma por motivos de seguridad, podría ser bien recibida en Ferrari, que durante todo el año ha achacado su deficiente rendimiento en clasificación al DRS. Además, en lo referente a la normativa deportiva, el toque de queda para los mecánicos pasa de 6 a 8 horas, aunque las veces que se permite saltárselo pasan de cuatro a dos.
Ya de cara la 2014 también se introducen muchos cambios en la normativa que afecta a los motores con ánimo de limitar la tecnología en algunas áreas de manera que se reduzcan los costes de desarrollo.
Respecto a los nuevos motores V6 Turbo de 2014, la FIA aumenta el peso mínimo de los monoplazas dado el peso adicional que tendrás los propulsores.
Por último, los cambios aplicados al diseño de la carrocería, originalmente destinados a reducir la carga aerodinámica y la resistencia para una mayor eficiencia, han vuelto a las especificaciones de 2012

miércoles, 5 de diciembre de 2012

Punto y final en HRT

Estos últimos días y debido a mi viaje a valencia para asistir a las Finales Mundiales Ferrari y la elaboración del consecuente articulo tanto para mi entrada en este blog como para el portal f1.plus,e dejado de comentar una noticia que si bien era esperada, no deja de ser triste una vez confirmada.

El mismo Toni Cuquerella, director técnico del equipo español, dejó entrever el viernes por la noche que la etapa de HRT en la Fórmula 1 había llegado a su fin pese a los intentos de salvar la escudería: "Hace cuatro años propuse a un amigo que hiciera un equipo de F1. Hoy después de tres temporadas se ha escrito la última página de HRT. SUERTE AMIGOS", escribió a través de su cuenta oficial en la red social Twitter.
La situación de HRT es prácticamente terminal. La estructura se quedó seriamente mermada cuando 32 personas recibieron aviso el pasado 12 de noviembre de que estaban afectados por un ERE en la compañía. Como consecuencia, todos ellos, excepto los que forman parte del equipo de carreras, iniciaron un período de vacaciones 'forzosas'. Eso comportó una brusca parada en todos los proyectos de desarrollo del F112 que tendría que participar en la próxima temporada.
El panorama se volvió todavía peor cuando los mecánicos y resto personal contratados por obra no tuvieron renovación al término de su compromiso, el 30 de noviembre, cuando las oficinas de HRT llevaban ya varios días desmanteladas, desde el mobiliario hasta las líneas telefónicas.
Durante los últimos meses, Thesan Capital ha trabajado para encontrar comprador a la estructura de HRT y darle continuidad ya que ellos no iban a asumir nuevas pérdidas. Después de negociar fallidamente con un grupo de inversores de medio Oriente, los propietarios del equipo hicieron pública su intención de venderlo, lo que precipitó los acontecimientos que hoy nos permiten dudar seriamente sobre su continuidad.
Las negociaciones que los responsables de Thesan han llevado a cabo durante las últimas semanas se han centrado en inversores chinos, involucrados en el desempeño de la escudería a través de Ma Qing Hua, quien ha ejercido de piloto de pruebas durante 2012 y ha pilotado en cuatro ocasiones durante los entrenamientos libres del viernes, en los Grandes Premios de Italia, Singapur, Abu Dhabi y Estados Unidos. Albert Fàbrega, como manager de Ma Qing Hua, y la empresa española China Sport Management han sido grandes baluartes en estas negociaciones. El objetivo de esta entidad siempre ha sido y es aún garantizar la presencia del joven chino en el Mundial 2013 de Fórmula 1. Dado que HRT era la vía más sólida para alcanzar esta meta, China Sport Management ha sumado sus esfuerzos para reflotar al equipo. En el empeño se ha involucrado también el fabricante automovilístico Chery, uno de los mayores del gigante asiático, que produce más de medio millón de vehículos anuales y ha firmado recientemente un joint venture con Jaguar-Land Rover, propiedad de Tata Motors, con presencia en HRT a través de Narain Karthikeyan.
Otras iniciativas, mucho menos sólidas por el momento, aguardan al cierre de la escudería propiedad de Thesan para intentar aprovechar los chasis, que en un corto período de tiempo tendrán que abandonar la Caja Mágica, junto con el capital humano en búsqueda activa de empleo, y 'rearmar' el equipo español con una inversión que a día de hoy sigue sin aparecer.
En el momento de publicar estas líneas, las conversaciones con los posibles inversores no han prosperado, aunque el equipo ha obtenido una breve moratoria de la FIA para pagar la tasa de inscripción. Será sólo por muy pocos días, suficientes para confirmar la ruptura de las negociaciones con los inversores chinos o para que la situación dé un inesperado vuelco. De momento, sí es notorio y confirmado que Thesan Capital no alargará la vida del equipo si no encuentra comprador en escasos días: prefieren saldar las pequeñas cuentas pendientes con proveedores y contratados antes que continuar con una dinámica de endeudamiento que podría convertirse en insalvable.
La lista de afectados por esta situación crítica son múltiples y, en la mayoría de los casos, muy competentes en sus funciones. Los casos de Pedro de la Rosa y Luis Pérez-Sala se encuentran entre los más notorios. Su ilusión y su compromiso con la escudería han sido ejemplos de un trabajo en muchos casos impecable que se ha visto truncado por la falta de ingresos por publicidad y de unos apoyos institucionales que Thesan creía tener asegurados para la próxima temporada.
La ausencia de HRT en la lista oficial de inscritos de la FIA no certifica la desaparición del equipo ni es un dato concluyente respecto a su continuidad en el campeonato, que aún podría resolverse si se concatenaran una serie de muy poco probables buenas noticias respecto a su situación financiera, mediante una refundación completa.
La escudería Campos Meta, fundada por Adrian Campos en 2009 para entrar en la Fórmula 1 a partir de la temporada 2010, cambió de dueños antes incluso de debutar en la categoría quedándose en manos de la familia Carabante hasta julio de la pasada temporada, cuando la situación económica del empresario hizo que el equipo pasara a ser propiedad del fondo de inversión Thesan Capital, quien ahora ha decidido cancelar el proyecto.
Segun se a sabido hoy mismo, empresa y comité se encuentran ya en la primera fase de las negociaciones para llevar a cabo el ERE de un equipo que ha cesado definitivamente en su actividad. Según cuenta Carlos Miquel en El partido de las doce de Cope, los trabajadores denuncian que pese a la citada oferta a los indefinidos, hay un grupo de empleados temporales, la mayoría de los cuales fueron contratados para el diseño del coche del próximo año, a los que no están dispuestos a pagar los seis meses mínimos de contrato que les corresponden; la indemnización, en este caso, se limita a apenas 160 euros.
Esta circunstancia se agrava por tratarse, en su mayoría, de ingenieros venidos de otros países como Inglaterra o Alemania, que han tenido que trasladarse a Madrid, sede de la escudería, asumiendo los consiguientes gastos de alojamiento y manutención.
Según la información de Miquel, los trabajadores declaran en torno a 30 millones de euros de déficit en 2012, después de que para este año se presupuestaran entre 40 y 45 millones y sólo se ingresaran poco más de trece. El comité anuncia estar dispuestos a emprender acciones legales contra los propietarios de la empresa, el grupo de inversión Thesan Capital, mientras que esto no ha hecho más que empezar: tras la primera fase de las negociaciones, deberá negociarse el finiquito de los contratos mercantiles y de su piloto estrella, el español Pedro Martínez de la Rosa.
Por el camino quedan 56 Grandes Premios en los que el mejor resultado fue un 13º puesto por parte de Vitantonio Liuzzi en el Gran Premio de Canadá de 2011, ocho pilotos oficiales distintos y tres más que han rodado con el equipo en sesiones oficiales, además de una plantilla de cerca de 80 profesionales que tendrán que encontrar acomodo en otros equipos de cara a la próxima temporada.

lunes, 3 de diciembre de 2012

Fin de Semana en Rojo

Este fin de semana y por tercera vez en los últimos cuatro años,(2009,2010 y 2012) se han celebrado en el circuit Ricardo Tormo de Valencia,las finales mundiales Ferrari 2012.

Estos días volvieron a ser unas jornadas festivas en donde todos los aficionados al mundo del motor y especialmente los Ferraristas pudimos pasar un fin de semana llenos de emoción y alegría.
Pudimos ver las carreras finales de la Ferrari Challenge Trofeo Pirelli y de la Copa Shell.Ademas de disfrutar y ver de cerca los F1 Clienti,que son19 monoplazas que compitieron para la Scuderia en el Mundial de Fórmula 1, adquiridos por particulares y que también probarán el asfalto de Cheste.
Entre los modelos que forman parte del programa F1 Clienti,están los F1-2000, F2001, F2002, F2004 y F2005 con los que Michael Schumacher se proclamó Campeón del Mundo, además del F2007 del también campeón Kimi Raikkonen, así como el F2007 de Massa, F2002 de Barrichello, el modelo 399 de Eddie Irvine de 1999, el 412 T2 pilotado por Gerhard Berger en 1995 o el F1 87C que el austríaco y el italiano Michele Alboreto pilotaron en la temporada 1987/88. Junto a estos modelos, también pudimos ver los programas 599XX y el FXX, que reunen los prototipos de los que surgirán los Ferrari del futuro.
Todo esto sin olvidar el gran plato fuerte del fin de semana,como era la excibicion del equipo de F1,con Fernando Alonso y Felipe Massa a la cabeza.Por supuesto todo esto amenizado por el obligado paso,(fueron 4 o 5),por la Ferrari Store
Pero sin duda la gran novedad para mi fue que pude asistir a estas Finales Mundiales, y gracias a mis colaboraciones con el portal www.f1plus.com/es,como medio de comunicación acreditado,lo que permitio disfrutar aun si cabe mas y verlo todo desde un punto de vista diferente al que tiene un espectador.Ademas de poder estar presente en la rueda de prensa que dieron el presidente de Ferrari,Luca di Montezemolo,y los pilotos titulares Fernando Alonso y Felipe Massa.
Montezemolo quiso dejar claro que Ferrari sabe aceptar las derrotas y que ya trabajan para que el próximo año no vuelva a repetirse el mismo guión "Felicidades a Sebastian Vettel y a Red Bull porque han ganado y nos gusta felicitar a los ganadores, esperando y deseando, eso sí, que el año que viene sean otros los que nos feliciten"
Además, zanjó todo el revuelo provocado por el asunto de las banderas y su petición de aclaración a la FIA, indicando que dicha plegaria tenía por objeto resolver cualquier tipo de duda que existiese y dejando claro que avisaron a la Federación Internacional de que acatarían su decisión. "En cuanto a la historia de las banderas, tomamos el camino más simple y directo. Pedimos a la Federación que nos diera su opinión, dejando claro antes que aceptaríamos la decisión que tomaran y eso es lo que hemos hecho", añadía. "Si a alguno le quedaba alguna duda, aquí ha quedado resuelta".
Fernando Alonso ha reconocido que, a pesar de no haber ganado todavía un Mundial con el equipo de Maranello, estos últimos años han sido los más brillantes de su trayectoria profesional. "Han sido tres años fantásticos, estando cerca de los títulos, los mejores de mi vida, tanto que firmaría tener otros tres exactamente iguales".
El asturiano está convencido de que la percepción que el público tiene de él no ha cambiado por no haber ganado el Campeonato de Pilotos esta temporada. "Cuando llegué, todo el mundo podía tener una opinión más o menos hecha sobre mí, pero en 2012 noto otro tipo de respeto, cosa que nunca he tenido ni ganando los Mundiales. Aún había gente que no estaba convencida, pero ahora veo que el 99.9% de la gente lo está, y eso es impagable ganando uno, dos o siete mundiales".
"Hay quien tiene título o ninguno y es amado de por vida como Gilles Villeneuve y otros que consideran a Ayrton Senna el mejor sin tener los cuatro de Prost, los cinco de Fangio o los siete de Schumacher. Ojalá cuando me retire se me considere como uno de los mejores sean cuales sean los títulos que tenga, que no sea necesario tener X títulos sino hacer bien tu trabajo y que el equipo esté satisfecho de él".
Del mismo modo, afirma estar ajeno a la opinión que se tiene de él en otros países. "Francamente, no estoy tan interesado en la opinión que haya de mí en Alemania o en cualquier otro lugar". Para el español, la actitud de la gente, de los aficionados y de los miembros de Il Cavallino Rampante es lo que realmente considera importante y a tener en cuenta. "Lo que sé es que la gente que me ve por la calle, me abraza y me llama gladiador o samurái. Lo que me importa son las 1200 personas de la familia Ferrari que me dieron una gran ovación en la cena".
El bicampeón de Oviedo también ha hecho alusión al polémico adelantamiento de Sebastian Vettel sobre Jean-Eric Vergne en Interlagos. "He estado desconectado, pero vi los vídeos como todo el mundo, aunque con poca conexión porque en el hotel donde estaba me tenía que ir a la recepción... Al final con toda la presión, que era casi un clamor de los aficionados, y las dudas de los fans se tomó la decisión de pedir una explicación y fuese cual fuese la respuesta, sería bienvenida, sobre todo por parte de los fans. Y no hay que darle más vueltas, todos más tranquilos, mirando a 2013 y quedándonos con lo bueno de este año, las victorias, haber peleado cada carrera, lo que ha sido casi un milagro".
Fernando confía en que el año que viene tenga "un poco más de velocidad para pode salir más adelante, luchar por las poles y las victorias". "No empezar a dos segundos en los tests invernales, con un coche que nació de mala manera, y tener un monoplaza con mejores prestaciones, además un pelín más de suerte para evitar carreras como Suzuka y Spa que es donde se perdió el título, no en Brasil".
Felipe Massa, por su parte, ha reconocido que pensó que la Scuderia no renovaría su contrato cuando se percató de que los resultados no eran suficientes para satisfacer las exigencias de Ferrari. "Sí llegué a temer por mi puesto en la primera mitad de la temporada. Llegó agosto y pensé: 'me voy a divertir sobre el coche'. Y entonces empecé a ser competitivo como yo sé".



 






Las fotos que aprecen en este articulo,asi como el video que esta debajo de estas lineas, son todas tomadas por mi estos dias,cuando tenga un ratito las revisare todas y colocare un album en la parte derecha del blog.

jueves, 29 de noviembre de 2012

Las Ferrari World Finals vuelven a Valencia

El Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo celebra este fin de semana el último gran acontecimiento del automovilismo mundial, las Finales Mundiales de Ferrari desde el miércoles 28 de noviembre hasta el domingo 2 de diciembre.

El trazado de Cheste ha recuperado este año un acontecimiento en el que se reúnen los campeonatos de la marca italiana, que ya se celebró en las instalaciones del Circuit en los años 2009 y 2010, las única fechas en las que esta fiesta de final de temporada se ha llevado a cabo fuera de Italia.
Esta "fiesta",(aunque este año poco hay que celebrar) viene a ser una despedida de fin de curso de la escudería Ferrari y esta especialmente dedicada a los seguidores de Ferrari, aunque visto los otros años creo que cualquier aficionado al motor disfrutaría viendo de cerca las antiguas joyas que ha parido la casa de Maranello,yo personalmente me enamore del Ferrari 412 de Berger del 1994
Las Finali Mondiali Ferrari reúnen en cuatro días de actividad las últimas carreras de sus campeonatos monomarca que se celebran en Europa, Norteamérica y Asia-Pacífico bajo la denominación Ferrari Challenge Trofeo Pirelli y Copa Shell. Y además ofrece la oportunidad a todos los miembros de su prestigioso departamento de F1 Clienti de sacar a la pista sus monoplazas de Fórmula 1 de temporadas anteriores y los coches históricos que han participado en distintas competiciones desde mediados del siglo XX.
El evento incluye también la aparición en la pista de los prototipos de los exclusivos programas XX de la marca italiana incluyendo el nuevo 458 GT que ha competido en los campeonatos de GT más potentes del automovilismo mundial.
Toda la actividad se cierra con una exhibición deportiva de los mejores equipos del año, que culmina con la demostración de los pilotos de Fórmula 1 con el brasileño Felipe Massa y con el asturiano Fernando Alonso como gran estrella.
La actividad dará comienzo el miércoles con la celebración sobre el renovado asfalto de Cheste de una jornada de entrenamientos para los participantes en el Ferrari Challenge en sus dos modalidades la Copa Shell y el Trofeo Pirelli.
El jueves 29 de noviembre comenzarán los entrenamientos libres y los clasificatorios para las primeras carreras que se celebrarán al viernes a partir del mediodía. Además también el viernes saldrán por primera vez a la pista los coches históricos y prototipos de los programas XX de la Scuderia.
La jornada del sábado servirá para llevar a cabo las últimas carreras de la Copa Shell y del Trofeo Pirelli antes de las finales mundiales que tendrán lugar durante la mañana del domingo a las 9:30 horas y a las 11:50 horas.
En el programa del domingo participarán los F1 Clienti con sus coches de años anteriores y los XX y la actividad se cerrará con la exhibición del equipo de Fórmula 1 de Fernando Alonso y Felipe Massa que comenzará a las 14:00 horas.
El precio de la entrada general para todos los días es de 10 euros. El Circuit pone también a la venta un pack que incluye Tribuna de Boxes para presenciar las carreras y acceso al paddock al precio de 55 euros. Asimismo, Ferrari también ha creado diferentes packs dirigidos a clientes y proveedores, como el Hospitality, que permite el acceso a los hospitalities y a la pista por un precio de 165 euros.
Este año tengo y gracias a mis artículos publicados en el portal www.f1plus.com/es,la gran suerte de poder acudir a esta cita acreditado como medio de comunicacion,lo que me permitirá acceder a zonas normalmente cerradas al público.
 No sé si alguno de vosotros tiene pensado acudir, si es así y le apetece me lo puede decir,y así conocernos. Si consigo buenas fotos ya las colgare en el blog.

miércoles, 28 de noviembre de 2012

¿Merece Vettel ser sancionado por sus acciones en Brasil?

Tres días después de la celebración del GP de Brasil parece que el Mundial de Fórmula 1 podría no estar resuelto todavía, o al menos es lo que muchos quieren. La carrera del pasado domingo, en la que Sebastian Vettel se proclamó campeón del mundo, sigue dando mucho que hablar por tres acciones del piloto alemán que están bajo sospecha.

Pongámonos en situación: Sebastian Vettel, durante la primera vuelta del GP de Brasil del pasado fin de semana recibe un toque de Bruno Senna, trompea y se queda en última posición. El alemán comienza una remontada casi a la desesperada. En dicha recuperación, hubo varios adelantamientos, en concreto tres, cuya legalidad fue puesta en duda debido a la presencia de banderas amarillas. Tras la carrera, Pat Fry admitió haber hablado con la FIA sobre esas situaciones recibiendo la respuesta de que no fueron realizados con bandera amarilla, sino con bandera de pista deslizante, la cual permite realizar un adelantamiento.
En dos de esos adelantamientos, al HRT y a Kobayashi no queda nada clara la supuesta ilegalidad mas, yo después de haber visto en repetidas veces estas acciones me atrevería a afirmas que dichos adelantamientos son legales, ya que están realizados con banderas de pista deslizante. Pero la verdad es que en el tercero de ellos, y que tengo que confesar que en directo no lo vi y hasta hoy me había pasado completamente inadvertido tengo muchas más dudas.
Después del trompo realizado por Vettel tras la salida, colocarse en ultima posicion e ir realizando varios adelantamientos llegamos a la cuarta vuelta.Vettel se sitúa detrás del Toro Rosso de Vergne y lo adelanta claramente con banderas amarillas ,es decir, peligro en pista y por lo tanto está prohibido adelantar hasta que vean la bandera verde.
Esta acción se castiga según el reglamento con un ‘drive through’, o lo que es lo mismo, una sanción por la que debería haber pasado por el pit-lane de Interlagos o, de sufrir esta penalización después de la carrera, se le añadirían 20 segundos a su tiempo final.
Estos son los hechos que se han desatado a raíz de un vídeo difundido por un aficionado en el que Sebastian Vettel parece realizar esta acción (ver vídeo al final de la noticia). En este documento se ve cómo, a lo largo del primer sector de dicha vuelta, las luces que parpadean al margen de la pista están en color amarillo. En el propio volante del piloto de Red Bull se ve cómo está indicada la bandera amarilla. El adelantamiento se produce a pocos metros de que los dos pilotos crucen la bandera verde, justo al final de la recta de atrás del circuito de Interlagos.
Lo más curioso de todo es que estas imágenes hayan salido a la luz tres días después de la carrera. Ni los comisarios de pista, ni los equipos, ni nadie se percataron de la acción ilegal de Vettel. De haberse visto la acción durante la carrera, el piloto alemán habría tenido que entrar en el pit-lane a cumplir el ‘drive through’ correspondiente. Pensar que la carrera hubiese cambiado con esta acción resulta difícil, ya que era el comienzo de la carrera y, seguramente, Vettel hubiese remontado de todas maneras y quedado en la misma posición (recordamos que a mitad de carrera hubo un Safety Car, que reagrupaba a todos los pilotos).
De sancionar a Sebastian Vettel ahora, se le sumarían 20 segundos a su resultado final en la carrera del domingo. Es decir, pasaría de ser sexto a octavo, y de sumar 8 a 4 puntos por dicho resultado. Por lo cual, con los 18 puntos ganados por Alonso al quedar segundo en Interlagos, el Mundial pasaría a manos del español por tan sólo un punto de diferencia. La sanción menor que podría recibir Vettel sería una reprimenda, pero aún así, debido a que acumula ya dos reprimendas previamente, la tercera supondría sanción segura.
Resulta curioso, cuando vemos la tabla de tiempos de la carrera del GP de Brasil, comprobar que el octavo clasificado, el mismo Jean-Eric Vergne que se dejó adelantar de manera bastante clara por Vettel en la vuelta del delito, entró a 19,2 segundos del alemán cuando todos entraban detrás del Safety Car en la última vuelta. ¿Sabía Red Bull que podrían sancionar a Vettel con 20 segundos después de la carrera, y pidieron al pupilo de ‘su segunda escudería’ que ralentizase adrede por si se daba el caso? Si sucediese así de manera intencionada, como se suele decir, les saldría ‘el tiro por la culata’ por tan sólo 0,8 segundos.
¿Puede Ferrari reclamar esta acción ilegal ante la FIA? Sí. El Código Deportivo Internacional, en su artículo 179 bis, estipula el llamado ‘Derecho de Revisión’ en las competiciones de automovilismo de la FIA. Es decir, que si una parte implicada encuentra pruebas que podrían acarrear una consecuencia –en este caso sanción– que pueda influir en un resultado, éste se podría revisar. El equipo Ferrari tiene hasta el 30 de noviembre para realizar esta reclamación y presentar las pruebas de manera oficial.
Sin embargo, según informa el diario ABC en su edición digital, la escudería italiana, en nombre de Luca Colajanni, ha negado que se estuviesen planteando la posibilidad de recurrir a la FIA para exigir una sanción.
¿Podría entrar de oficio la FIA para re-arbitrar el caso? Sí, podría, aunque este caso es mucho más improbable, ya que se podría amparar en el hecho de que los comisarios tienen el derecho a equivocarse.
Fernando Alonso dejó ayer un enigmático mensaje en su twitter personal: ‘No tengo milagros. Yo hago de las leyes correctas mis milagros’. Por su parte, su representante, Luis García-Abad, se refirió al tema de esta manera: ‘Donde hay poca justicia es un peligro tener razón'.
Personalmente creo que se puede liar bien liada si Ferrari decide denunciar ante la FIA el adelantamiento ilegal de Vettel en Brasil. Están en todo su derecho, es cierto, por reglamento, y la sensación de que han peleado el Mundial hasta el final y de que Alonso se merecía el título pueden empujar a la Scuderia finalmente a reclamar el caso ante la Federación. Sin embargo, aquí entran en juego otras consideraciones, morales, de imagen,… como queramos llamarlas. ¿De verdad quiere Ferrari que se recuerde este Mundial como el que ganaron en los despachos? Tendremos que esperar si el equipo italiano da ese paso y, si no es así, esperamos por lo menos que expliquen el motivo de por qué no lo hacen. Si tuviera que apostar, lo haríamos a que finalmente todo esto se quedará en nada

martes, 27 de noviembre de 2012

Montezemolo ya piensa en 2013: "Vamos a dejarnos la piel"

La temporada 2012 de F1 ya es historia,reciente,pero historia. Tras el fascinante GP de Brasil, los equipos deben concentrarse ya en el año que viene para maximizar sus fuerzas y crear un nuevo monoplaza lo más competitivo posible. En Interlagos, Sebastian Vettel se alzó con el título de Campeón del Mundo por tercer año consecutivo, arrebatándole las opciones a Fernando Alonso, que termina la temporada a tres puntos del alemán. Y, analizando la situación, quizás han pesado bastante los primeros resultados del F2012. Exceptuando la victoria en Malasia sobre mojado, la competitividad del monoplaza rojo no fue extremadamente buena, y eso fue el factor decisivo en este Mundial. Sin embargo, en Ferrari hacen balance de toda la temporada conjunta y se sienten orgullosos del trabajo realizado y de haber llegado hasta Brasil con opciones de ganar el Mundial de Pilotos.

"Ciertamente, no haber ganado el título es motivo de gran pena y pesar, porque nosotros siempre queremos ganar y estuvimos muy cerca. Estoy orgulloso del trabajo llevado a cabo por el equipo por haber hecho el coche más fiable, por no haber escogido nunca mal las estrategias y por no haber cometido errores en las paradas. Hasta el mismísimo final, el equipo cumplió con su deber. Pese a ser el equipo que más puntos logró en las últimas cinco carreras, pese a estar contento por haber visto ayer a nuestros dos pilotos en el podio... Nos faltó un coche lo suficientemente rápido como para estar al frente de la parrilla en la clasificación y ese ha sido el principal problema que hemos tenido durante toda la temporada", explicó Luca di Montezemolo, presidente de la Scuderia.
Además, Montezemolo ha admitido que Alonso tiene mucha razón al comentar que necesitan un coche más competitivo, que sea capaz de luchar por la victoria desde el comienzo: "Reaccionará de la misma forma que el resto del equipo: el equipo está trabajando para conseguir lo que les he pedido a todos, que no es otra cosa que conseguir un coche que sea rápido y competitivo desde el principio. Fernando reaccionará a su manera, empujando incluso con más fuerza, consciente de que será imbatible con un coche competitivo. En cuanto al coche, Fernando tiene razón en parte, con la condición de que en 2013 mantengamos este increíble nivel de fiabilidad que nos ha permitido acabar segundos en los campeonatos de Pilotos y de Constructores. De todas formas, lleva razón en lo de que necesitamos un coche más rápido".
"Lo que ha pasado este año, se suma a lo que sucedió el año anterior. Sobre esto, preguntaré por un análisis en profundidad y una mejora en la organización y métodos de trabajo, porque el año que viene queremos disponer de un coche ganador desde la primera carrera, que no ha sido el caso en estos dos últimos años. Agradezco a todos su gran apoyo. Esperábamos ganar también por ellos, pero podemos estar orgullosos de haber sido, un año más, aspirantes hasta la última vuelta de la última carrera y todos nosotros aquí en Maranello estamos trabajando sin pausa para ganar el año que viene. Vamos a dejarnos la piel", concluyó el de Ferrari.
Por su lado,el jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, ha alabado el trabajo y el esfuerzo de su equipo y de Fernando Alonso por luchar hasta el final y conseguir que las esperanzas por ganar el Mundial se mantuvieran intactas hasta la última carrera del año. a pesar de haber comenzado el año temiendo lo peor por la poca competitividad del F2012, Ferrari y Alonso exprimieron al máximo sus oportunidades y se convirtieron en el principal rival de Sebastian Vettelm quien finalmente se ha llevado el título por tres puntos de ventaja respecto al español.
Por lo que a él respecta. Domenicali no tenía ninguna duda de que el que más merecía el título era su pupilo: "Creo que hizo la mejor temporada, y eso lo dije antes del Gran Premio. Siempre estuvo al límite, no solamente desde el punto de vista técnico, porque puedes esperar eso de un Campeón del Mundo, sino también por la forma en la que trabajó con el equipo. Siempre estuvo con el equipo y eso es un privilegio. Por desgracia, en los últimos tres años, hemos perdido el título dos veces en la última carrera. Así que necesitamos asegurarnos a principios del año que viene de que no tenemos una carrera como esta".
El jefe de Ferrari dejó claro que el hecho de terminar por delante de McLaren demuestra el buen trabajo como equipo que han realizado: "En esta temporada, el mejor coche ha sido McLaren al principio de temporada y quizás también al final. Para ganar el título, necesitas el mejor coche, la mejor fiabilidad, el mejor equipo, la mejor estrategia... Y McLaren ha terminado en tercer lugar. Así que esto es algo que recordaremos. Sabemos que tenemos una buena base en otras áreas y hemos de mejorar los puntos más débiles. Y ese es el enfoque que hemos de tomar".
"Como ya les he dicho a nuestros chicos, en un momento emocional muy complicado, mantengamos la cabeza alta, orgullosos del trabajo realizado. Es algo que hemos de recordar, y es que así es el deporte, y duele porque ellos [Red Bull] lo están celebrando. Tengo muchas ganas de que llegue el momento en el que ocurra lo contrario, y así ellos puedan entender cómo nos sentimos en estos momentos", añadía Domenicali.

lunes, 26 de noviembre de 2012

Adrian Newey & Sebastian Vettel..la combinación perfecta

Sebastian Vettel consiguió ayer su gran objetivo y se proclamó,con 25 años y 145 días,en el triple campeón del mundo más joven de la historia, después de batir el récord del malogrado Ayrton Senna -que en 1991 logró su tercer título- en el circuito de Interlagos.
Tras una última carrera del año repleta de contratiempos y complicaciones a las que sobreponerse para terminar sumando suficientes puntos como para coronarse tricampeón del mundo de Fórmula 1, el más joven de la historia con tan sólo 25 años de edad. Ha sido una temporada larga y difícil para el equipo Red Bull, que empezó con problemas tras las restricciones reglamentarias en los sistemas de escape, pero a base de trabajo, constancia y tenacidad han conseguido mantenerse en la cima de este deporte conquistando un nuevo doblete mundialista por tercer año consecutivo.
Vettel se suma así a Ayrton Senna, pues los dos son los únicos tricampeones mundiales que han logrado todos sus títulos en un mismo equipo. Antes que ellos, los tricampeones siempre habían logrado el éxito en dos equipos diferentes: Jack Brabham (Cooper y Brabham), Jackie Stewart (Matra y Tyrrel), Niki Lauda (Ferrari y McLaren) y Nelson Piquet (Brabham y Williams). El chico de oro de la Fórmula 1 está dispuesto a destrozar todas las marcas y no ha cumplido aún ni 30 años.
La prensa alemana celebra hoy el tercer título mundial de Fórmula 1 de Sebastian Vettel y lo compara con una leyenda como el argentino Juan Manuel Fangio o con el heptacampeón mundial Michael Schumacher.
“Vettel, ahora eres un dios de las carreras” , titula el periódico sensacionalista “Bild” en sus páginas deportivas.
El mismo diario destaca como en medio de la carrera Schumacher no ofreció mayor resistencia cuando Vettel lo rebasó, para conseguir el sexto lugar del Gran Premio de Brasil y que fue el primero en felicitarlo.
“Como Fangio y Schumacher” , titula un comentario en sus páginas deportivas el “S ddeutsche Zeitung” de Múnich.
“Eso muestra en qué compañía está Vettel después de su triunfo. Con 25 años, es el piloto más joven que logra algo así y eso da una idea de lo que puede alcanzar” , dice el diario.
El comentario destaca además que cada uno de los tres títulos de Vettel ha sido obtenidos en circunstancias totalmente distintas.
El primero, en la última carrera, cuando despojó del primer lugar a Fernando Alonso aprovechando un error táctico de la escudería Ferrari.
El segundo, prácticamente sin tener rivales debido a la superioridad técnica que mostró su coche en esa temporada y a que condujo sin errores durante todas las carreras.
El tercero, el de ayer, según el diario, ha sido el más peleado en una temporada loca que empezó con siete ganadores distintos en las primeras siete carreras y que terminó con una carrera más loca todavía.
“En verano, recuerda ese diario, Vettel estaba 44 puntos por debajo de Alonso” .
Quién iba a saber que aquél chaval llamado para sustituir en Indianápolis al lesionado Robert Kubica iba a ser la referencia de la Fórmula 1 de la segunda década del siglo XXI? Aun así, a pesar de haber ganado tres mundiales consecutivos y haber demostrado sus cualidades en diferentes condiciones, la polémica sobre si Vettel se merece o no el Título Mundial ha empañado sus propios resultados en las últimas carreras.
El 'problema' de credibilidad del alemán es que ha tenido que lidiar con la que seguramente ha sido la mejor temporada del piloto español de Ferrari. Y es que, desde luego, el esfuerzo, la perseverancia y la épica lucha de Alonso con un coche inferior ha desatado pasiones en el paddock y entre los aficionados, que valoran la valentía del asturiano dentro y fuera de la pista.
El español ha sido un digno rival durante todo el año; un año que para él comenzó muy desesperanzador, con un coche decepcionante. Las mejoras introducidas a mitad del año y un pilotaje fantástico le llevaron a estar a punto de batir el récord de Schumacher de carreras sin abandonar. Los accidentes de Bélgica y Japón dañaron sus aspiraciones hacia el Título, pero no menos que las averías en el alternador del Red Bull motorizado por Renault que tuvo que soportar Vettel.
En conclusión: ambos equipos han tenido problemas técnicos, buena y mala suerte, que se han compensado mutuamente, como suele ocurrir en la Fórmula 1. Pero muchos siguen pensando que ganar un mundial con un coche superior no es igual de meritorio que quedar segundo con otro notablemente inferior. Sin embargo, el propio Alonso reconoce, y lo ha hecho siempre, que quien suma más puntos al final de año es quien merece ser el campeón.
Vettel no tenía un impresionante palmarés antes de llegar a la Fórmula 1. Su paso por las categorías inferiores fue más bien modesto; no mediocre, en absoluto. Pero mientras Hamilton se hinchaba a ganar y ganar carreras en la Fórmula 3 Euroseries en 2005, Vettel no logró ninguna victoria. Sin embargo había algo en aquél chaval con cara de niño que atraía a los verdaderos cazatalentos. Quizá por eso BMW le ofreció la primera oportunidad de pilotar un Fórmula 1; fue el 27 de septiembre de ese mismo año.
El rugido del FW27 sonaba a gloria en las manos del adolescente alemán de viva mirada. Vettel tenía claro que esa sería la oficina en la que quería trabajar desde entonces. Pero aún le quedaba tiempo de aprendizaje: el subcampeonato de la Fórmula 3 Euroseries de 2006 le encaminaba ya hacia la máxima especialidad. La Fórmula 1 estaba a punto de enamorarse de su nueva estrella.
Mientras Alonso luchaba por conseguir su segundo Título Mundial consecutivo, Vettel iniciaba su propio Mundial: la salida de Jacques Villeneuve de BMW-Sauber durante el Gran Premio de Turquía de 2006 ascendió a Robert Kubica, entonces piloto de pruebas, al puesto titular. Y ahí estaba Vettel para reemplazar al polaco como tercer piloto de la escudería.
El alemán sólo se había subido antes a un Fórmula 1 el año anterior para las pruebas con BMW, y en la segunda tanda de los libres ya había marcado el mejor tiempo. El equipo no se lo podía creer; saltaban y gritaban ilusionados en el paddock. Pero nadie cayó en comunicárselo por radio a Vettel, quien tuvo que descubrir su hazaña mirando las televisiones repartidas por el circuito, donde pudo ver a sus compañeros celebrando algo que él dedujo que era su primera posición.
En aquel momento, Vettel no quería lucirse, sino hacer un buen trabajo de equipo; esa era su obsesión: ayudar a su equipo. Ya tendría tiempo de hacer maravillas al volante. Pero, desde luego, nadie olvidará aquel viernes cuando, sobre un circuito físicamente tan exigente como Estambul, un chaval recién llegado entró dando un sonoro golpetazo sobre la mesa.
Aún impresionado por las características de los bólidos de Fórmula 1, Vettel empezaba a sentirse cómodo, pese a todo: "Hasta que no te subes a uno por primera vez no te haces a la idea de cómo es el coche, por mucho que te lo hayan advertido: la velocidad, las brutales frenadas… Es más impresionante de lo que uno se puede imaginar". Estas eran algunas de sus primeras impresiones tras bajarse del bólido.
En 2006, el futuro de Vettel era completamente incierto: Red Bull y BMW negociaban quién se quedaría con el 'chico maravillas'. Aunque finalmente fue la bebida energética la que se hizo con sus servicios para 2008, en 2007 se iba a producir, de la mano de BMW-Sauber, su debut en una carrera de Fórmula 1 de forma inesperada: el Gran Premio de Estados Unidos.
Todo fue precipitado: el terrible accidente de Robert Kubica dando vueltas de tonel en el circuito canadiense Gilles Villeneuve obligó al polaco a retirarse provisionalmente. Cuando supimos que Kubica no tenía heridas de gravedad, todos en BMW se alegraron. Pero había que buscarle un sustituto. Y el equipo no dudó en darle la oportunidad al que era el tercer piloto: Vettel.
De esta manera iba a convertirse en el más joven piloto en disputar una carrera al tomar la salida del Gran Premio de Estados Unidos de 2007, en Indianápolis. El alemán impresionó el sábado marcando el séptimo mejor tiempo en la parrilla, pero los nervios le traicionaron en la salida: se pasó de frenada y descendió al undécimo lugar: "Creo que frenar es en realidad lo más complicado en un Fórmula 1", había declarado el alemán tras probar el año anterior el FW27.
Efectivamente, un año más tarde, lo había comprobado en la práctica, y en plena carrera: "Encontrar el punto de frenada es muy difícil" Pero Vettel no desesperó y logró recuperar terreno hasta el octavo puesto final, logrando su primero punto en la Fórmula 1. Un punto que le valió ser el decimosexto (por delante de pilotos como Rubens Barrichello o Jenson Button) en el primer mundial que disputó, a pesar de no haber corrido ninguna otra carrera en todo el año.
Cuando Vettel se bajó del BMW-Sauber al terminar la carrera estadounidense, lo hizo para no volver a pisarlo: Kubica se recuperó de sus heridas y regresó a la competición en la siguiente carrera, relegando al alemán de nuevo a su papel de tercer piloto. Pero Vettel había empezado su historia cambiando la de la Fórmula 1: con una sola carrera ya se había convertido en el piloto más joven en debutar puntuando (19 años y 349 días). Era sólo el primero de los muchos récords que iban a caer en su haber desde entonces.
En 2008, el circuito australiano de Albert Park le vio iniciar su primera temporada completa en Fórmula 1. Sería Toro Rosso, el hermano pequeño de Red Bull Racing, quien le daría el monoplaza de 2007 para correr todo el año. Un auténtico reto: una escudería más que modesta con un coche anticuado. A penas había debutado sobre la pista australiana (con un contrato debajo del brazo de tres años con RBR) y los rumores ya le sentaban en Ferrari.
Giorgio Ascanelli, director técnico de Toro Rosso, sabía que aquel muchacho tenía potencial; mucho potencial: "Es muy veloz e inteligente; está muy ilusionado y seguro que va a llegar a lo más alto de la Fórmula 1", aseguró en marzo de 2008, medio año antes de su primera victoria y dos años y medio antes de su primer Mundial. Sin duda, Ascanelli sabía de lo que hablaba.
Aquella temporada, la supresión de las ayudas electrónicas daba prioridad al piloto en los resultados finales, y las manos de Vettel podían brillar con luz propia. Al final, bajo la lluvia y de modo poco menos que apoteósico, en el Gran Premio de Italia, el alemán rubricaría su primera victoria precedida por su primera Pole Position. Mejoraba así, obviamente, el resultado del año anterior en Shanghái, donde logró un meritorio cuarto lugar también bajo difíciles condiciones climáticas.
Al chico parecía gustarle la lluvia, una buena señal que ha destacado tradicionalmente a los pilotos más talentosos. Ya nada podía saciar el hambre de victorias que se había despertado en su estómago; Toro Rosso se le había quedado pequeño.
Red Bull Racing era como dar un salto en la Luna: un pequeño paso para una escudería, un salto gigante para un chaval. Y, a pesar de muchos altibajos, Vettel logró el subcampeonato en 2009 (el más joven en lograrlo) con un monoplaza muy competitivo de una escudería que empezaba a enseñar sus garras. Con él protagonizó la primera victoria de Red Bull Racing, en el Gran Premio de China de 2009 (la tercera carrera de Vettel con RBR).
Ese año fue muy revuelto, con cuatro victorias, ocho podios y las cuatro primeras Pole Position de su carrera con RBR, especialidad que le distinguiría como sello de la casa. Pero también tuvo cuatro abandonos (Malasia, Mónaco, Hungría y Valencia). Ese año, el aplastante e inesperado dominio de los Brawn GP deshizo todos los planes. Y sin sus difusores 'mágicos', probablemente Vettel habría sido tricampeón antes.
Pero al año siguiente -con Brawn GP absorbido por Mercedes y un cambio del reglamento técnico-, Vettel partía con una de las máquinas más efectivas de la Fórmula 1: el RB6. Y es que el diseñador de Red Bull, Adrian Newey (sin restar mérito alguno al piloto alemán y al resto de ingenieros), es uno de los grandes responsables de la meteórica trayectoria de Vettel: de sus lápices han salido los diseños que han hecho posible los bólidos más competitivos de los últimos años.
Newey es el padre directo del monoplaza con el que Vettel ha logrado veinticinco de sus 26 victorias, cinco de ellas la temporada 2010, cuando le "quitó" el título en la última carrera, en Abu Dabi, al español Fernando Alonso (Ferrari).
El ingeniero "estrella" de la Fórmula Uno vio la luz hace 53 años en Stratford-upon-Avon, la localidad en la que nació otro genio, William Shakespeare, y se vinculó a los circuitos a finales de la década de los ochenta, con la escudería March, en una época en la que la aerodinámica no jugaba un papel fundamental en el diseño de los monoplazas.
Newey no destacó en su primer equipo y Williams, la escudería que lleva el apellido de Sir Frank y fue fundada por éste y Patrick Head en 1977, aprovechó su salida de March para contratarlo a finales de 1990.
Al año siguiente, Williams rozó la victoria con Mansell -el cuarto piloto con más triunfos en la historia de la F1, con 31, uno más que Alonso, que hoy acabó el mundial segundo, a tres puntos de Vettel-, al que finalmente en 1992 Newey le diseñó el coche ganador con el que lograría su único título el primer piloto que ganó un Mundial con un coche del gurú de la aerodinámica.
El año siguiente, Newey -del que dicen que no usa ordenadores en su trabajo- dibujó el coche con el que el francés Alain Prost -ganador en 1985, 86 y 89, con McLaren, y al que sólo supera en victorias el alemán Michael Schumacher- capturó su cuarta corona.
Y en 1994, la primera temporada triunfal del 'Kaiser' -que logró los dos primeros de sus siete títulos ese año y al siguiente con Benetton (los demás, entre 2000 y 2004, con Ferrari)- Williams no ganó el de pilotos, pero firmó su tercer título consecutivo de constructores.
Tras el segundo título de Schumacher, Williams festejó a dos nuevos campeones: el inglés Damon Hill, que ganó en 1996, y el canadiense Jacques Villeneuve, vencedor en 1997.
Newey pasó luego a McLaren, escudería para la que conquistó dos títulos de pilotos, en 1998 y 1999, el finlandés Mika Hakkinen, que aún le discutió el de 2000 a Schumacher, que comenzó a forjar a partir de ahí su leyenda: un reinado deportivo que llegó a su fin en 2005 con el primero de los dos títulos de Alonso con Renault.
Red Bull -propiedad del magnate austriaco Dietrich Mateschitz- compró Jaguar y debutó en Fórmula Uno en 2005. A finales de esa temporada anunció el fichaje de Newey, que no diseñó el coche de 2006, pero sí intervino en el de los años siguientes, mejorándolo hasta lograr las primeras victorias en 2009.
Fue Vettel -que había ganado su primer Gran Premio un año antes, a bordo de un Toro Rosso (del que también era corresponsable indirecto Newey), en Monza- el que inauguró el casillero de triunfos de Red Bull, en China, donde firmó, en la tercera carrera de 2009, un doblete junto a su compañero australiano Mark Webber, que ha logrado sus nueve victorias en F1 para la escudería que dirige el inglés Christian Horner.
Cuatro de ellas en 2010, el año del primer título del pequeño 'Kaiser', que 'voló' hacia su segundo Mundial el año pasado y que volvió a festejar hoy un nuevo título.
Esta vez -sin quitarle méritos- de nuevo por los pelos y por delante de Alonso. El tercero en cadena. En un monoplaza diseñado por Adrian Newey.
SEBASTIAN VETTEL, EL MÁS JOVEN EN...
•Participar en un Gran Premio - entrenamientos libres del Gran Premio de Turquía de 2006, con BMW Sauber.
•Participar en una carrera - Gran Premio de EE.UU. de 2007, con BMW Sauber.
•Sumar puntos - Gran Premio de EE.UU. de 2007, con BMW Sauber.
•Lograr la Pole Position - Gran Premio de Monza de 2009, con Toro Rosso.
•Subir al podio - Gran Premio de Monza de 2009, con Toro Rosso.
•Ganar una carrera - Gran Premio de Monza de 2009, con Toro Rosso.
•Ser subcampeón mundial - Gran Premio de Abu Dhabi de 2009, con RBR.
•Ganar un Mundial - Gran Premio de Abu Dabi de 2010, con RBR.
•Ser bicampeón mundial - Gran Premio de Japón de 2011, con RBR. 24 años, 3 meses y 6 días.
•Ser tricampeón mundial - Gran Premio de Brasil de 2012, con RBR. 25 años, cuatro meses y 22 días