lunes, 31 de octubre de 2011

Ecclestone quiere mas carreras fuera de Europa

Esta claro que "tito" Bernie esa empeñado en que la F1 deje su historia y se centre en los "nuevos" mercados.
Durante la celebracion del recien estrenado GP de la India Bernie Ecclestone ha declarado que preferiría tener más carreras en EEUU y menos en Europa. Ecclestone, que cumplió 81 años el viernes, aseguró recientemente que el GP de Nueva Jersey hará su debut en 2013, justo un año después del debut del GP de Austin, convirtiendo a Estados Unidos en un país con dos carreras de F1, algo que sólo ocurre en el caso de España (GP de España en Montmelo y el GP de Europa, celebrado en Valencia).

El presidente de la FOM opina que los Estados Unidos deberían tener cuatro carreras, mientras que Europa debería tener otras cuatro, dando al país norteamericano el mismo número de eventos: "Antes teníamos tres o cuatro carreras en los Estados Unidos, así que necesitamos dos más. Es un gran país. Tenemos nueve carreras en Europa (ocho con la pérdida del GP de Turquía) y los Estados Unidos tienen aproximadamente el mismo tamaño. Así que tal vez deberíamos tener cuatro carreras en Europa y cuatro en Estados Unidos".
De verdad que no tengo nada en contra de que se celebren carreras de F1 en circuitos y países nuevos haciendo aun mas grande este deporte,pero creo que seria una grave error darle la espalda a su historia y sobre todo dar la espalda al que realmente es el único continente que siente la F1 a flor de piel y donde sin ninguna duda se concentran la mayor parte de los aficionados.
En este mismo sentido,hace unas semanas Adrian Newey, director técnico de Red Bull Racing,ya comento que lamentaba que el reciente incremento en el calendario de circuitos nuevos acabe con los históricos, como podría ser el caso de Montmeló:"Tengo entendido que hay cierto peligro de que Barcelona pueda perder su carrera y creo que eso seria una tragedia",y hace un par de días Ross Brawn ha advertido que la Fórmula 1 no debe permitirse el lujo de perder sus carreras más prestigiosas.
La posibilidad de que algunas carreras que llevan muchos años celebrándose desaparezcan genera cierta preocupación al jefe del equipo Mercedes GP: "Lo que no queremos es perder las carreras importantes. Podemos sentarnos y debatir sobre cuáles son importantes, pero no queremos perder las carreras emblemáticas y de patrimonio histórico", comenta Brawn.

"Estas carreras son lo que hacen que la Fórmula 1 sea atractiva para países como India, por ser parte de esta colección de carreras como Mónaco, Silverstone y Monza. Si perdiésemos estas carreras de patrimonio, estas carreras históricas e importantes, creo que la Fórmula 1 en sí misma se volvería menos atractiva."
Uno de los argumentos más empleados para intentar justificar tanta inclusión de nuevos circuitos en el calendario es la globalización de la Fórmula 1, además de la apertura a nuevos mercados. El arquitecto alemán Hermann Tilke, cuya empresa está encargada de diseñar la mayor parte de ellos, comentaba recientemente que un campeonato del mundo como este necesita estar presente en los cinco continentes,(y si encima el hace todos los circuitos=Tilkodromos,mejor que mejor).
Desde la temporada 2008, siempre se ha inaugurado al menos un nuevo circuito cada año, algo que seguirá siendo habitual al menos hasta dentro de otras tres. En aquel entonces fueron el de Singapur y el de Valencia, a los que siguió el de Abu Dabi en 2009, el de Corea en 2010 y el de India este mismo año. En 2012 veremos el regreso de la F1 a Estados Unidos con el circuito ubicado en Austin, y un año más tarde ya serán dos los Grandes Premios en dicho país, con la introducción del circuito de Nueva Jersey. Finalmente, en 2014 será Rusia quien se una al calendario con el circuito ubicado en Sochi.

domingo, 30 de octubre de 2011

Otra,otra,otra

Se me acaban los calificativos,lo que Sevastian Vettel y su RB7 están haciendo esta temporada creo que supera todas las espectativas e incluso creo que supera o como mínimo iguala los grandes campeonatos del "Kaiser".Incluso a mi,que soy una aficionado que disfruta simplemente con ver rodar un F1 por la pista,esta insultante superioridad esta consiguiendo que de vez en cuando aparte la mirada de la TV para realizar otros menesteres,(hoy e aprovechado para  sacar el polvo del mueble del comedor,que la casa tiene que estar limpita,que esta tarde celebro la "castañada-halloween" y tenemos invitados,je,je).
Vettel ha firmado su undécima victoria de esta temporada en el Gran Premio de India, con lo que ha conseguido grabar su nombre para la posteridad: es el primer piloto en ganar en el Buddh International Circuit, así como el primero en conseguir la Pole Position. No contento con eso, el alemán ha conseguido algo que se le resistía esta temporada,"el gran chelem", es decir, la suma de la Pole, la vuelta rápida en carrera y la victoria. Curiosamente, como hizo en Corea, el actual Campeón del Mundo ha rubricado la vuelta más veloz en el último giro, lo que 'ha puesto de los nervios' a su equipo.
Por si fuera poco, Vettel ha batido también este domingo el récord de más vueltas lideradas en una misma temporada, que pertenecía a Nigel Mansell con 692 desde la temporada 1992. ¡Y todavía quedan dos carreras!

Por detrás de Vettel a cruzado la meta el único que es capaz de hacerle algo de sombra,Jenson Button,que sin duda se esta mostrando el piloto mas fuerte en el final de temporada,(Vettel aparte claro).Button se colocó segundo tras superar a Fernando Alonso en la primera curva -que se pasó de frenada al intentar superar por el exterior a Mark Webber- y al australiano dos curvas más adelante.

Un Alonso que a conseguido una meritoria tercera plaza,gracias a su conducción y a una mejor estrategia de equipo que le permitieron superar a Webber tras la segunda parada.Los problemas que la Scuderia suele tener con los blandos se quedaron en nada, aunque en la recta final de la carrera el australiano logró reducir la diferencia,pero le faltaron un par de vueltas para poder acosar la tercera posición que tenía Fernando Alonso.
Pero sin duda lo mas interesante de la carrera,(y practicamente de la temporada),a sido el enésimo duelo Hamilton Vs Massa.El británico intentó adelantar al brasileño y cuando ya tenía la posición en el interior de la curva, el Ferrari se ha cerrado sobre él. Ambos han podido seguir en carrera, pero necesitaron pasar por boxes para reparar los daños producidos por el toque. Aunque hemos de decir que el ritmo de Lewis nunca fue tan bueno como el de Button en esta carrera.Esta vez creo que la culpa a sido de Massa y que hay que exculpar a Hamilton

Posteriormente, Massa fue penalizado con un 'drive through' y más tarde volvió a romper la suspensión delantera de su Ferrari (la izquierda en este caso) y tuvo que abandonar.
Por delante de Hamilton,que finalmente fue séptimo,han quedado los dos Mercedes GP en quinta y sexto posición respectivamente. Esta vez Michael Schumacher ha superado a su compañero de escuadra con una sólida carrera, que le ha permitido pasarlo por estrategia durante su último pit stop.
La zona de puntos la han completado un piloto de cada uno de los tres equipos que están luchando por la sexta posición del Mundial de Constructores.Un fantástico Jaume Alguersuari que a finalizado 8º, Adrian Sutil 9º y Sergio Pérez 10º.
Resultados GP India 2011
1.S. Vettel (Red Bull) 1:30:35.002

2.J. Button (McLaren) +8.4s
3.F. Alonso (Ferrari) +24.3s
4.M. Webber (Red Bull) +25.5s
5.M. Schumacher (Mercedes GP) +65.4s
6.N. Rosberg (Mercedes GP) +66.8s
7.L. Hamilton (McLaren) +81.5s
8.J. Alguersuari (Toro Rosso) +1 vuelta
9.A. Sutil (Force India) +1 vuelta
10.S. Pérez (Sauber) +1 vuelta
11.V. Petrov (Lotus Renault GP) +1 vuelta
12.B. Senna (Lotus Renault GP) +1 vuelta
13.P. Di Resta (Force India) +1 vuelta
14.H. Kovalainen (Team Lotus) +2 vueltas
15.R. Barrichello (Williams) +2 vueltas
16.J. D'Ambrosio (Marussia Virgin) +2 vueltas
17.N. Karthikeyan (HRT) +3 vueltas
18.D. Ricciardo (HRT) +3 vueltas
19.J. Trulli (Team Lotus) +5 vueltas
Retirados:
F. Massa (Ferrari) - v34
S. Buemi (Toro Rosso) - v24
P. Maldonado (Williams) - V12
T. Glock (Marussia Virgin) - v02
K. Kobayashi (Sauber) - v01

Vuelta rápida: Sebastian Vettel (Red Bull RB7 1:27.457
La proxima cita dentro de dos semanas en el circuito de Abu Dhabi,que sin duda no nos traera buenos recurdos del año pasado...

sábado, 29 de octubre de 2011

Circuito nuevo...el poleman de siempre

Da igual que ya sea campeón,que sea un circuito nuevo,esta claro que Vettel va a por el récord de Mansell y hoy a logrado su 13ª 'pole' del año y se queda a sólo una del récord, todavía con dos Grandes Premios por delante. Además, es la número 16 para el equipo Red Bull, que con el RB7 sigue rompiendo marcas.
El piloto de Red Bull ha mantenido una bonita lucha con Lewis Hamilton durante la Q3, pero finalmente el campeón será quien salga primero,de hecho, el alemán ha conseguido tres décimas de ventaja a sus competidores (ha marcado 1'24"178), los cuales han rodado muy parejos entre sí, con apenas una décima de diferencia entre ellos.
Por detrás de Vettel ha quedado Lewis Hamilton con 1’24’’474, Mark Webber  con 1:24:508 y Fernando Alonso con 1:24:519. Les sigue Button, a ocho décimas, pues el británico no ha tenido grip en toda la sesión de calificación.
Seguramente por delante de Button tendríamos que encontrar a Felipe Massa el cual había demostrado un buen ritmo,pero el brasileño aprovechó demasiado uno de los pianos de la pista y rompió la suspension delantera derecha de su F150 Italia, impactando posteriormente contra el muro y teniendose que conformar con la sexta posición.
Hay que recordar que a pesar de que el segundo crono más rápido ha sido el de Hamilton, será Mark Webber el que acompañará a Vettel en la primera fila de salida. El de McLaren ha de cumplir la sanción que le fue impuesta en la jornada del viernes y tomará la salida desde el quinto cajón.
Muy destacable hoy la actuación de los Toro Rosso,consiguiendo entrar los dos en la Q3,siendo Buemi noveno y Alguersuari décimo finalmente.
Tengo que confesar que esta vez e echo campana, (la primera de la temporada) ,y no e visto la cualificacion en directo,(los acabo de ver grabados),ya que este fin de semana se celebra en el Circuit de Catalunya el International GT open y me e acercado un rato esta mañana.Mañana si,en casa a disfrutar de la carrera
De verdad que creo nos espera una carrera llena de emoción y donde podemos tener sorpresas en el resultado final pues da la sensación que los equipos de cabeza están mas igualados que otras carreras y, además, hay bastantes metros hasta la primera curva, con lo que todo es posible. Fernando Alonso sale por la parte limpia, lo que debe ser una gran ventaja con lo bien que ultimamente sale el Ferrari.
Os dejo un link con la calificacion completa:
http://www.formula1.com/results/season/2011/863/
Solo queda recordar que en esta noche algunos países cambian la hora para adecuarse al horario de invierno por lo que la carrera mañana comenzará a las 10:30 (hora española).

viernes, 28 de octubre de 2011

Sorprendente mejor tiempo de Massa en los libres del GP de la India

¡Vaya sorpreson! Ya se que los tiempos del viernes y especialmente en un circuito nuevo como este que ira mejorando minuto tras minuto hay que cogerlos con pinzas y que no sirven para mucho.Pero que queréis que os diga,tal y como estamos creo que el mejor tiempo conseguido hoy por Felipe Massa es una muy buena noticia y decir que me alegro por el,ya que de siempre a sido de los pilotos que me han causado simpatía y sinceramente,creo que no es tan malo como muchos lo pintan,aunque por supuesto no estaría en el TOP5.
Sin duda el protagonismo del día se lo a llevado el sucio asfalto.La pista a ido mejorando según pasaban los minutos,aunque no se puede decir lo mismo del carril de boxes que, pese a los esfuerzos de los pilotos por 'gomar' su sitio particular para cambiar neumáticos, todavía está especialmente polvoriento. Lo mismo ocurre con las escapatorias,muy sucias aunque los pilotos continúan usándolas frecuentemente para buscar los limites de este nuevo circuito.
Como ya e comentado Felipe Massa  ha sido el más rápido en los segundos entrenamientos libres del Gran Premio de India. El piloto de Ferrari  ha conseguido detener el crono en un tiempo de 1:25:706,menos de una décima mejor que el ,logrado por Vettel, segundo, y más de dos décimas mejor que el de su compañero de equipo Fernando Alonso que ha sido tercero.
El programa de trabajo general ha pasado por realizar las primeras pruebas 'serias' con los neumáticos duros antes de montar los blandos para marcar un tiempo de referencia y luego afrontar una tanda larga con los depósitos llenos de combustible para evaluar el desgaste de los neumáticos. Los primeros datos apuntan a que el compuesto blando será el preferido durante este fin de semana, también en carrera.

Fernando Alonso ha tenido una planificación algo más reducida al perder casi media hora en boxes como consecuencia del precipitado cambio de motor que sus mecánicos han afrontado tras la rotura de su propulsor durante la primera sesión. Pese a todo, el asturiano ha completado nada menos que 34 vueltas, incluso una más que su compañero Massa y su tercer tiempo le deja en una posición interesante para el resto del fin de semana, Hamilton ha firmado el cuarto mejor tiempo, aunque a 748 milésimas del liderato.
De cara a mañana, para la lucha por la pole,señalar que habrá un rival menos ya que Hamilton a sido sancionado con una pérdida de tres posiciones,al igual que Sergio Pérez, por mejorar sus tiempos con bandera amarilla en pista en la primera sesión.
Durante todo el dia de hoy,se han podido ver diferentes muestras de apoyo tras ultimas muertes de Dan Wheldon y Marco Simoncelli  en la IndyCar y Moto GP, respectivamente.El equipo HRT está luciendo crespones negros en sus monoplazas,al igual que el equipo Virgin, que lleva el crespón acompañado de las iniciales DW.

Además, algunos pilotos también han utilizado sus cascos para recordar a los fallecidos: Jarno Trulli está utilizando un caso muy similar al que utilizaba Simoncelli en las carreras de MotoGP; Rubens Barrichello también ha modificado completamente el diseño de su casco para la ocasión; Felipe Massa lleva una pegatina con el nombre de Dan en la parte superior; y Fernando Alonso ha colocado el número 58 y el nombre de Dan Wheldon en la parte baja de su casco.
Recordar que mañana a partir de las 7.30 tendremos los terceros libres y la calificación sera a las 10:30

miércoles, 26 de octubre de 2011

Esta semana...¡Nos vamos de estreno!

Este fin semana toca GP y con todo lo importante ya decidido en el campeonato,esta semana al menos tenemos un aliciente mas...estrenamos circuito,estrenamos el  Buddh International Circuit,con la disputa del GP de la india.
Una preguntita,sabéis quien es el diseñador? tic,tac,tic,tac,venga que se acaba el tiempo,tic,tac..ringggggggggg....efectivamente,el diseñador de este nuevo y flamante circuito es el gran e inigualable Hermann Tilke,al cual como ya sabéis le tengo gran estima por la variedad que siempre tienen sus trazados y que hace que no se parezcan entre ellos,aunque la culpa no es suya si no del "tito" Bernie.
Pero cuidadin,creo que a este circuito se le tiene que dar un oportunidad,porque después de ver algunos vídeos,leer infinidad de artículos y de dar algunas vueltas con el F1 2011 creo que tiene algo de especial,no se que es,pero a priori me interesa mas que otros.
El circuito se caracteriza por las largas rectas y las curvas cerradas en el primer sector y por las rápidas chicanes y la rápida y demandante curva doble (curvas 10 y 11) del sector 2, más una parte mixta en el sector 3: curvas rápidas, curvas lentas. La larga recta tras la curva 3 sería el mejor lugar para la activación de DRS ya desde que conocemos los planos y el trazado.

En términos de puesta a punto, lo primero sería tratar de buscarle parecidos con otro circuito ya probado, pero sobre todo hay que fijarse en que, como era de esperar en circuitos de nuevo cuño, esta pista intenta hacer la puesta a punto lo más complicada posible. El equilibrio vuelve a ser la clave para no perder demasiado tiempo en el primer sector cuando se quiere ir realmente rápido en el segundo y tercero, y viceversa.
Los equipos han estado usando simulaciones en sus fábricas para establecer los puntos de referencia en el Buddh International Circuit tales como la relación de la transmisión, niveles de los alerones, suspensiones y exigencias de refrigeración. Pero en realidad solo se podra conocer a ciencia a partir del viernes,cuando por fin puedan rodar por el trazado.
Al parecer la pista tiene muchos cambios de rasante, salvo 14 metros desde la primera curva hasta la tercera, lo que contribuye a incrementar un poco la penalización por peso de carburante; en otras palabras: el peso de cada 10 kilos penaliza más que en otras pistas.

En el circuito internacional de Buddh habrá dos zonas de DRS. Es decir, doble zona de detección y doble zona de activación. La primera zona de detección será a la salida de la curva 15, pudiendo activarse pasada la curva 16 hasta la frenada de la curva 1.

La segunda zona de detección será después de la curva 2 y antes de la curva 3 y, justo tras negociarla, se activará el DRS pasado el primer tercio de la larguísima recta que une las curvas 3 y 4.
Durante los entrenamientos y la calificación, el DRS se podrá usar aproximadamente el 62% de la vuelta, bastante similar a Spa. En la carrera ayudará a adelantar en la recta. Con una pista de 20 metros de ancho, adelantar no debería ser un problema.

El combustible total necesario para la carrera es más de 160 kilos, lo que pondrá a prueba la capacidad de los tanques de algunos equipos, especialmente con el alto consumo de carburante de los difusores soplados. Recientemente hemos visto un incremento del número de pilotos quedándose sin combustible en la vuelta de honor tras la bandera de cuadros. Podríamos volver a verlo en la India.
Algunos datos de interés:
•Buddh International, 5'125 kilómetros. Distancia de carrera: 60 vueltas = 307.249 kilómetros. 16 curvas en total. Velocidad media: 210 km/h. Un nuevo circuito que alberga un Gran Premio por primera vez.

•Reglaje aerodinámico: alta carga. Velocidad máxima: 320km/h (con el alerón trasero móvil activado), 308km/h sin él.
•Acelerador a fondo en el 70% de la vuelta (estimado). Combustible total necesario para la distancia de carrera: 161.6 kilos (mucho). Consumo de combustible: 2,65 kilos por vuelta (medio).
•Desgaste de frenos: medio.
•Tiempo perdido en una parada: 15,5 segundos (estimado)
•Tiempo total necesario para una parada: 20 segundos (estimado)
•Efecto del combustible (coste por vuelta por cada diez kilos): 0,35 segundos (medio/alto).
•La elección de Pirelli para la india: blandos (amarillos) y duros (plateados). Esta combinación se vio en las cinco primeras carreras, así como en Silverstone.

HORARIOS GP INDIA 2011 (hora española)

Viernes 14 de octubre
06:30 - 08:00 Entrenamientos Libres 1
10:30 - 12:00 Entrenamientos Libres 2

Sábado 15 de octubre
07:30 - 08:30 Entrenamientos Libres 3
10:30 Sesión de clasificación

Domingo 16 de octubre
10:30 Carrera, 55 vueltas

La prevision metereologica apunta a cielos despejados para los tres dias con temperaturas rondando los 30º

lunes, 24 de octubre de 2011

Robert Kubica ya puede conducir un coche de calle

La verdad es que hoy no pensaba escribir nada,pero después de una semana de tragicas y desagradables noticias creo que hoy valía la pena hacer un post con una buena y a ver si así nos animamos todos un poco.Aunque la verdad es que cuesta bastante,después de lo de ayer y verlo en directo por la TV,y mas aun cuando me acuerdo que tuve a Simoncelli a apenas un metro de mi hace tres meses escasos en Montmelo,intentando hacerme una foto con el,cosa que no pude.
Pero vamos con la buena noticia.
El doctor Igor Rossello, que operó a Robert Kubica en febrero tras su terrible accidente y actualmente se encuentra supervisando su proceso de rehabilitación, ha dejado noticias muy positivas en torno al futuro próximo del piloto polaco en su posible regreso a la Fórmula 1. Según el cirujano italiano, Robert ya conduce un coche de calle, mueve sus dedos y su codo con total libertad y lo único que falta es mejorar la funcionalidad de la muñeca.

"Robert ha progresado mucho", comenta el doctor. "Puedo hablar sobre ello en lo que soy más competente: pero desde el inicio, desde el momento del accidente, el problema principal era su mano derecha. Robert mueve todos sus dedos, y es capaz de levantar objetos. Ha recuperado sensibilidad en la punta de los dedos y los nervios se regeneran muy bien. Todo esto se produce lentamente, pero está sucediendo como debería."
La recuperación de Kubica ha avanzado según lo previsto, y Rossello puede confirmar que no habrá más complicaciones: "No, ya no. Me sorprendió que Robert se recupere tan rápido. Claramente no estamos tratando con un paciente de los que podríamos denominar como "normales". Ahora estamos pensando cómo subirle lo antes posible al coche. Perdón, al monoplaza de F1, porque Robert ya conduce un coche de calle", desveló.
En las últimas noticias que aparecieron en internet sobre el estado de Kubica, el piloto aparecía aún con vendajes en su mano derecha. Sin embargo, su cirujano ha clarificado que "eso no es cierto. Robert ya no tiene vendajes, desde la cirugía en Módena que sirvió para desbloquear el codo. Robert puede mover su codo libremente, y lo único que nos falta es un pequeño procedimiento que mejorará la funcionalidad de la muñeca."

Actualmente, Robert se encuentra trabajando en recuperar la fuerza en los músculos que durante un tiempo no han tenido funcionalidad, además de en la muñeca, una parte que, según Rossello, "aún no mueve perfectamente."
Y para acaba el doctor Rosello afirma."Robert esta muy decidido,el ya sabe que podra regresar a la alta competicion,No habrá restricción alguna"
Sin duda buenas noticias para empezar la semana

sábado, 22 de octubre de 2011

Lo que ve un piloto de F1 en el Circuito de Catalunya

Hoy os dejo un interesante video que e encontrado en Youtube,en el que podemos ver a Lucas di Grassi al volante del Toyota TF109 con el que Pirelli realiza el desarrollo de los compuestos para la máxima categoría.Di Grassi se coloca una camara on board en el interior del caso y da una vuelta al Circuit de Catalunya. Una posición de cámara que no estaría mal que implementaran en la Fórmula 1.

jueves, 20 de octubre de 2011

Todo apunta a que Hulkenberg tendrá volante la proxima temporada

¡No me lo puedo creer, Por fin una noticia relacionada con la posibilidad de que un piloto consiga un volante y esta no se basa únicamente en lo económico!
Bromas aparte,los que me hacéis el favor de leerme desde hace tiempo,ya conocéis mi pequeña debilidad por este joven piloto y el monumental cabreo que pille cuando se hizo publico que Nico se quedaba sin volante para la actual temporada.Pues bien,parece que mis ruegos y lamentaciones han sido escuchados.
Según publica Autosport y a falta de confirmación oficial por parte de Sahara Force India (que se cree que llegará a finales de año), fuentes cercanas informan de que finalmente, se ha llegado a una decisión sobre la alineación de pilotos para el año 2012: El alemán Nico Hulkenberg ha sido el elegido para formar equipo con Paul di Resta durante la próxima temporada.
Hulkenberg es actualmente tercer piloto de la escudería,y su entrada y la confirmacion de Di Resta le quitan el sitio a Adrian Sutil, quien tras cinco temporadas abandonará casi con total seguridad la estructura de Force India tras no decantarse Vijay Mallya por él.
Hulkenberg era una de las máximas promesas del automovilismo europeo antes de llegar a la Fórmula 1. Campeón de la Fórmula BMW Alemana, de la A1 Grand Prix, de la Fórmula 3 Euroseries y de la GP2, a sus 24 años todavía está a tiempo de explotar todas las facultades que le llevaron a la Fórmula 1 y que no se vieron durante su año en Williams.
Por otra parte, se cree que Adrian Sutil, piloto que dejaría su asiento vacante en Force India, finalmente llegaría a un acuerdo con la escudería de Frank Williams, rumores de los cuales ya se venía hablando días atrás. El gran perjudicado de todo este baile de pilotos sería el veterano Rubens Barrichello, ya que parece poco probable que la escudería inglesa prescinda de los servicios de Pastor Maldonado, y los beneficios que el patrocinio con PDVSA genera gracias a dicha unión.
El otro posible damnificado con la presencia de Sutil sería Kimi Raikkonen, quien también se comenta habría negociado su vuelta a la competición con Williams tras abandonarla en 2009.
Supongo que tocara esperar al final de la actual campaña para que todo esto se vaya confirmando

martes, 18 de octubre de 2011

El tortuoso y dificil camino para llegar a la F1

En contra de lo habitual en este blog,la entrada de hoy no va a estar dedicada específicamente al mundo de la F1,si no que viene a ser una llamada de socorro para que entre todos intentemos ayudar a un joven piloto español,que creo sinceramente que es muy bueno y que con un poquito de suerte y sobre todo apoyo económico podría llegar algún día a lo mas alto del automovilismo,o sea,la F1.
Como muchos sabeis hace apenas dos semanas,se celebraron en el Circuit de Catalunya la ultima cita de las World Series.Durante esta carrera un piloto de la "casa",completaba su mejor fin de semana,logrando la pole,la vuelta rápida y la victoria en la carrera del domingo.
Tras lograr el título en la Fórmula Renault 2.0 Eurocup (algo al alcance de muy pocos) en las dos temporadas en las que ha estado en la categoría,Costa ha firmado grandes resultados,finalizando quinto en su temporada de debut y cuarto este mismo año.Resultado que no están al alcance de muchos.
Por todos estos resultados se podría pensar que estamos enfrente de una gran promesa y de un piloto con un gran futuro....se podría....pero todo apunta a que este joven piloto y su carrera están en grave peligro,como así lo ha hecho saber vía twitter
      "Queridos amigos, si no encuentro 900mil euros en 2 meses, DEJO DE CORRER. la vida es así...
Albert Costa ha recibido ofertas de varios equipos, pero sin un programa que le apoye, léase Red Bull, el dinero lo tiene que aportar el mismo. Una tarea bastante complicada, más en los tiempos que corren, y que hace que su futuro dentro de la competición penda de un fino hilo. Por ello, en una reciente entrevista publicada por el diario AS, Costa se mostraba abierto a cualquier opción para su futuro, ya fuesen turismos, resistencia, en Estados Unidos, Japón…En resumen, lo que haga falta para poder seguir viviendo el sueño del automovilismo.
Ya se que todos nosotros pocos podemos hacer para ayudar a Albert,pero casi que me e visto en la obligacion de escribir esta entrada para aportar mi pequeño grano de arena.
Os dejo un enlace a su web para que podáis conocer un poco mejor a esta joven promesa:http://www.albertgofast.com/

!!Animos,Anims Albert¡¡


lunes, 17 de octubre de 2011

Parecidos mas que razonables

Ayer,antes de acostarme me di una vuelta por algunas de las paginas de Internet que voy siguiendo para enterarme mejor de todas las noticias que surgen en torno a la F1 y del mundo del motor en general.Y cuando llegué a caranddriverthef1 me encontré con un curioso titular,después de leer dicha noticia me tuve que decir....tienen razón es un verdadero plagio.
Os cuento,al parecer resulta que mi gran admirado y estimado Hermann Tilke,autor de tantos y tantos fantásticos circuitos,(espero se note que es ironía),o mas bien dicho Tilkodromos,resulta que al final no va a ser tan original como muchos creían.
Como la mayoría sabéis el bueno de Hermann es el único diseñador oficial de circuitos en la Fórmula 1. De su lápiz salen los bocetos que posteriormente se materializan para acercar la categoría reina a los lugares más recónditos del mundo. Desde China hasta Estados Unidos. Su más reciente creación para la Fórmula 1, el Circuito Internacional de la India, se inaugurará en menos de 15 días con ocasión del primer GP que se disputará en el suelo de este gigante asiático, pero ¿su trazado es completamente original?
Segun parece Tilke digamos que se a inspirado,(solo ligeramente ¡ehh!),en el trazado de otro circuito que a lo largo de la decada de los 60,70 y 80 acogio el GP de Surafrica,ese circuito es el de Kyalami.
Aquí os dejo los dos trazados para que también podáis opinar vosotros...

Que opináis,creéis que sus parecidos son mas que razonables? O solo pensáis que son igual de parecidos que Monza y Monaco? Sera pura casualidad? O sera que a Tilke ya se le acaban las ideas
Bueno hay una diferencia, porque en Kyalami se rueda en sentido antihorario y en Nueva Delhi es al contrario
Antes de acabar,me gustaria lamentar la tragica muerte del piloto inglés Dan Wheldon cuando disputaba la carrera final de las Indicar Series en el circuito de Las Vegas. Descanse en paz

domingo, 16 de octubre de 2011

Red Bull consigue su doblete

Si hace una semana pudimos ver a Sevastian Vettel,proclamarse por segunda vez campeon del mundo,hoy se a cerrado el círculo con la merecidísima coronación del equipo Red Bull como Campeones Mundiales de Constructores 2012,también por segundo año consecutivo.La victoria de Vettel combinada con la tercera plaza de Webber,lo a echo posible a falta de tres carreras por disputar.Ahora si que podemos decir que todo el pescado esta vendido,como mucho nos queda la honrilla de la lucha por la segunda plaza.
Vettel sigue a lo suyo,o sea,pasando el rodillo y aplastando a sus rivales.Si ayer con la pole conseguida por Hamilton parecía que se le podía discutir la victoria a Vettel,hoy a quedado demostrado que había sido un simple espejismo
La verdad es que exceptuando la lucha por la primera plaza,a sido una carrera muy entretenida y emocionante,sobre todo en lo que cabe a la lucha por la segunda plaza entre Hamilton,Button y Webber.sobre todo en unas primeras vueltas con varios adelantamientos a pesar que en ese momento no estaba permitido el uso del DRS.
Finalmente esta segunda plaza a sido para Hamilton,y al igual que en otras ocasiones se le a criticado por su conducción,creo que esta vez habría que felicitarte.Hemos podido ver una magnifica lucha entre el piloto Ingles y el Australiano,pasándose uno a otro varias veces y resistiendo como podía Hamilton con un coche netamente inferior al Red Bull,sin duda han sido los mejores momentos de la carrera.A pesar de ello,creo que Webber se ha visto claramente perjudicado por la táctica de su equipo.El piloto australiano bien podría haber luchado por la victoria de haber realizado la segunda parada unas vueltas más tarde aprovechando el alto ritmo que llevaba, pero desde su muro le hicieron entrar justo detrás de Hamilton restándole opciones de superar al británico y teniendose que conformar con la tercera plaza.
El cuarto lugar a sido para Button,que se ha pasado toda la carrera navegando entre dos aguas, la lucha por el podio y los dos Ferrari.
Los monoplazas de la Scuderia,han vuelto a demostrar que están claramente un paso por detrás, y encima en el primer pitstop perdieron posiciones frente Jenson Button y Nico Rosberg después de haber firmado una buena salida, y tuvieron que esperar a que el alemán clavara los frenos en la curva 3 para poder adelantarlo y dejar atrás un coche, el W02, que hasta ese momento había frenado el ritmo de los dos 150º Italia.

En la segunda parada en boxes sería Fernando Alonso quien superara a su compañero de equipo Felipe Massa, que una vez más no pudo ante el ritmo que el asturiano le estaba imprimiendo. Un Alonso que en la vuelta 16 bien pudo verse implicado en el único accidente de la carrera: Vitaly Petrov embistió a Michael Schumacher en la frenada de la contrarecta -curva 3-, rompiendo la parte trasera del Mercedes además de quedarse sin el alerón delantero de su Lotus Renault GP. Justo en el momento en el que Alonso se disponía a avanzar a ambos, viéndose obligado a abrirse más para evitar verse afectado.
El accidente obligó a salir al Coche de Seguridad durante cinco giros, momento en el que Jaume Alguersuari realizó su primer pitstop. El de Toro Rosso firmó la que es, posiblemente, su mejor carrera en la Fórmula 1. No sólo por el resultado, séptimo, ya que es el mismo que el que logró en Italia, sino por las maneras: con un enorme pilotaje ante los 'grandes' de la parrilla, adelantando a Nico Rosberg en la última vuelta de la carrera para terminar por detrás de los tres mejores coches,consiguiendo una mas que meritoria septima plaza.
Los que han tenido una carrera para olvidar han sido los Lotus Renault GP: Bruno Senna se ha pasado de frenada en varias ocasiones, saliéndose de pista en algún caso; y Vitaly Petrov se ha llevado por delante a Michael Schumacher cuando estaba intentando adelantar a Alonso. Tanto el ruso como el alemán tuvieron que abandonar.Ademas,al finalizar la carrera,los comisarios han sancionado al ruso con la perdida de cinco posiciones en la salida del proximo GP de la India
Las anécdotas del final de la carrera las han protagonizado Alonso, Rosberg y Vettel. Los dos primeros se quedaron sin combustible para llegar a boxes y se han bajado de sus coches antes de completar la vuelta de regreso,cosa que no acabo de entender habiendo salido el Safety Car.Sinceramente es algo que no me gusta ver y que este año ya lo hemos visto varias veces en varios pilotos,creo que la FIA tendría que tomar cartas en el asunto y obligar a llegar al pit lane,una cosa es algo puntual,pero es que este año ya llevamos varios casos y me parece una imagen lamentable. El alemán, por su parte, marcó la vuelta rápida de carrera en la última vuelta, siendo casi un segundo más rápido que todos los demás y demostrando que había guardado fuerzas durante todo el Gran Premio.

Resultados GP Corea 2011
1.S. Vettel (Red Bull) 1:38:01.994

2.L. Hamilton (McLaren) +12.0s
3.M. Webber (Red Bull) +12.4s
4.J. Button (McLaren) +14.6s
5.F. Alonso (Ferrari) +15.6s
6.F. Massa (Ferrari) +25.1s
7.J. Alguersuari (Toro Rosso) +49.5s
8.N. Rosberg (Mercedes GP) +54.0s
9.S. Buemi (Toro Rosso) +62.7s
10.P. Di Resta (Force India) +68.6s
11.A. Sutil (Force India) +71.2s
12.R. Barrichello (Williams) +93.0s
13.B. Senna (Lotus Renault GP) +1 vuelta
14.S. Pérez (Sauber) +1 vuelta
15.H. Kovalainen (Team Lotus) +1 vuelta
16.K. Kobayashi (Sauber) +1 vuelta
17.J. Trulli (Team Lotus) +1 vuelta
18.T. Glock (Marussia Virgin) +1 vuelta
19.D. Ricciardo (HRT) +1 vuelta
20.J. D'Ambrosio (Marussia Virgin) +1 vuelta
21.V. Liuzzi (HRT) +3 vueltas
Retirados:
P. Maldonado (Williams) - v30
V. Petrov (Lotus Renault GP) - v16
M. Schumacher (Mercedes GP) - v15

En dos semanas llegaremos a una nueva cita en el calendario de la Fórmula 1, el GP de la India, en un circuito totalmente desconocido para todos

sábado, 15 de octubre de 2011

Hamilton consigue la pole y acaba con la dictadura de Red Bull

¡Por fin! pensaba que nunca iba a ocurrir,pero 11 meses después, alguien que no pertenece a Red Bull a conseguido la pole.No es que tenga ninguna preferencia,(exceptuando Ferrari por supuesto),ni que les tenga manía a los chicos de la bebida,(todo lo contrario),pero la verdad es que es mas interesante cuando hay alternancias.
El británico ha sido el único piloto capaz de bajar al 1'35''820, siendo casi dos décimas más rápido que Sebastian Vettel.

El alemán no ha podido lograr su sexta 'pole' consecutiva y  además tendrá el inconveniente de tener que salir por la zona sucia,cosa que puede favorecer al tercer clasificado,Button. Hamilton, por su parte, logra esta posición 27 carreras después, ya que la última vez que salió primero fue en el GP de Canadá 2010.
Creo que estaba claro,que si había alguien podía romper este dominio de Red Bull en cuanto a las poles,ese era Hamilton,ya que creo que es el único junto a Alonso,que tiene la pericia para exprimir su coche al limite.El problema es que el F150 por mas que lo exprimas no da mas de si.
Tres décimas por detrás encontramos a Mark Webber, que completará la segunda línea de parrilla con una ventaja de casi medio segundo respecto al Ferrari de Felipe Massa.El brasileño consigue batir así a Fernando Alonso por segunda vez consecutiva,pero si en Japón 'benefició' de alguna forma al asturiano porque le permitía salir desde la parte limpia de la parrilla, aquí le perjudica claramente, ya que mañana ocupará el lado sucio de la pista. Alonso a usado el nuevo alerón que ha traído Ferrari aquí a Corea, él si y Massa no, por lo que o bien han traído un solo alerón o bien usarán este Gran Premio para estudiar prestaciones y comparar entre los dos alerones al final de la carrera.
El momento más curioso de la sesión lo ha marcado Red Bull con el uso de los neumáticos, ya que ha sorprendido a todos montando los superblandos desde la Q1. Sin embargo,la diferencia de rendimiento entre los blandos y los superblandos no ha sido tanta como en otros circuitos.
Hay que señalar tambien que Sebastian Vettel se libró de ser sancionado por los comisarios de carrera después de que éstos investigaran el incidente en el que el campeón del mundo acortó para llegar antes a boxes y poder salir a dar una vuelta más en la Q3.
El comunicado emitido por los comisarios fue el siguiente: "Habiendo escuchado al conductor y director del equipo, y habiendo tomado nota de que un coche comenzó lo que fue su mejor vuelta de calificación con 17 segundos de margen antes de la bandera a cuadros, los comisarios determinaron que no se obtuvo ninguna ventaja cuando el coche salió de la pista. Por lo tanto, una violación del artículo 20.13 se produjo en esta ocasión y los comisarios deciden no hacer nada más".
Sinceramente no e podido ver imagenes de este incidente,pero si realmente como así parece a utilizado una vía de escape para evitar pasar por la sección de la pista entre la curva 4 y la curva 6 se merece una sanción

Jaume Alguersuari, se ha quedado a las puertas de la Q3 y saldrá en 11ª posición el domingo en la carrera, justo por delante del Mercedes GP de Michael Schumacher.
                
                 Clasificación GP Corea 2011 – Tabla de tiempos y parrilla de salida




Mañana a las 08:00 hora española (15:00 en Corea) se disputará el Gran Premio de Corea en Yeongam.

viernes, 14 de octubre de 2011

Viernes que sirve para poco en Yeongam

Hoy se ha celebrado la primera jornada de entrenos libres para el GP de Corea,y la primera conclusión que podemos sacar es que no se pueden sacar conclusiones,Y no por que sean unos entrenos libres donde entran en juego factores como la carga de combustible y el tipo de neumático elegido en cada tanda,sino por la lluvia caída sobre el Circuito de Yeongam,(especialmente en los primeros libres), y teniendo en cuenta que las previsiones no auguran más precipitaciones para el resto de fin de semana,pues eso,que no a servido para nada.
A pesar de ello hay que destacar que los McLaren han sido los mas rápidos del día,con un mejor tiempo de 1:50:828.Un juego de neumáticos intermedios en buen estado, unos minutos en que la lluvia a bajado su intensidad  y una pizca de valentía han permitido al piloto británico marcar un crono 104 milésimas más rápido que el de su compañero Jenson Button, a la postre el segundo clasificado.
Acto seguido encontramos a Sebastian Vettel en una cómoda tercera posición. El bicampeón no tiene ninguna necesidad de arriesgar, pero pese a ello ha sido uno de los pocos pilotos que se ha atrevido a  montar neumáticos lisos en algún momento de la sesión.
Mas atras encontramos a Fernando Alonso y Mark Webber en torno a los 2 segundos de diferencia con Hamilton. Todos ellos han comprobado las dificultades del húmedo trazado coreano y han experimentado diversas salidas de pista sin consecuencias. La más importante fue la del español cuando sufrió un trompo en los últimos minutos de los entrenamientos libres.
Sin duda, una de las sorpresas de la jornada ha sido el sexto mejor tiempo de Jaime Alguersuari, quien se subía a su Toro Rosso tras dejárselo a Jean-Eric Vergne en la primera sesión. Los Toro Rosso fueron los más activos de esta segunda práctica, siendo los primeros en montar neumáticos blandos y súper blandos, aunque con un pobre resultado en ambos casos.

Jaume Alguersuari fue víctima del único incidente importante de los libres 2. Cuando se disponía a salir a pista con los Pirelli blandos, Nico Rosberg le embestía ligeramente al irse largo en la primera curva. El choque provocó la rotura del alerón delantero y de la suspensión del Mercedes GP, mientras que obligaba a Alguersuari a volver a boxes a realizar algunas reparaciones en el lateral izquierdo de su monoplaza.
Señalar que en la primera sesión y bajo una lluvia algo mas intensa el mas rápido a sido Michael Schumacher,aunque hay que señalar que lsa condiciones de la pista han sido muy malas y que por ejemplo los Ferrari no han marcado ni un tiempo
En fin,que hasta que no se celebren los entrenos libres de mañana sábado no creo que podamos sacar ninguna conclusión valida.Mañana a las 08:00 la calificación,toca levantarse pronto...

jueves, 13 de octubre de 2011

Red Bull conquista el Himalaya

Os dejo un par de  curiosos videos de los chicos de la bebida con alas,que esta vez se han ido a las carreteras del Himalaya, para conseguir ser el primer Fórmula 1 de la historia que rueda a más de 18.000 pies de altura.

El encargado esta vez de llevar el coche ha sido Neel Jani que actualmente además de seguir siendo piloto Red Bull, participa en el mundo de la resistencia al volante del coche de Rebellion Racing. Sin lugar a dudas, Red Bull vuelve a sorprendernos y consigue que estemos un día más hablando sobre ellos. ¿Cuál será el siguiente destino?


miércoles, 12 de octubre de 2011

Corea,el primer GP para luchar por el subcampeonato

Esta es de las semanas que me gustan a mi,con dos GP de forma consecutiva.De Suzuka  pasamos a Yeongam,para la disputa del GP de Corea.El primero con Vettel campeón de forma oficial y en que la abierta lucha por el subcampeonato sera lo mas interesante.
Después del desastroso estreno de la temporada pasada,volvemos al Korean International Circuit, al circuito de Yeongam que el año pasado fue poco menos que una pesadilla para la organización y para los pilotos, que vivieron una jornada larga y compleja, terminando la carrera con menos luz de la esperada. Y también, cómo no, volvemos al circuito que registró la mayor diferencia de grip entre la primera sesión de libres y la sesión de clasificación, con más de 5 segundos de diferencia entre las mejores vueltas.
La autorización de la FIA llegó una semana antes de la carrera, y el resbaladizo firme nuevo del asfalto puso en problemas a más de un piloto en la primera sesión, mientras que el día de la carrera con la lluvia que cayó la carrera estuvo en serio peligro, terminando con victoria de Fernando Alonso en el atardecer del trazado coreano, subiendo al podio prácticamente a oscuras.
El circuito se compone de dos partes, una permanente y otra temporal. La permanente incluye todo el recorrido desde la curva 3 hasta la 12, uniéndose entonces por una recta. La otra parte, en el que se encuentra la recta más larga, es donde se hallará la ciudad. Al lado del puerto, sólo se utilizará para carreras importantes como las de Fórmula 1.
En la primera hay escapatorias suficientes, pero en la segunda los muros están muy cerca. La recta a partir de la curva 2 es crítica en cuanto a conseguir la máxima velocidad posible, y defenderse al final de esa larga recta es un objetivo para cualquier piloto acosado. Igual que atacar para intentar el adelantamiento para el piloto que acosa.
Aparte de ese punto la pista es una mezcla de curvas medias y lentas, y ese es el compromiso que hace falta en Yeongam: comportamiento perfecto en la larga recta, buen equilibrio en la parte mixta.
Esperemos que este año no haya un diluvio con plus de barrizal, sobre todo para que despues del año pasado podamos ver una carrera en condiciones normales y con la posibilidad de ver desplegadas todas las estrategias de cada escudería, y no haga falta ver estrategias improvisadas, lanzamientos de carrera tras el safety car y accidentes por aquaplaning.Las carreras con lluvia acostrumban  a ser muy divertidas,pero después del año pasado me gustaría que la de este fuera en seco y así poder opinar de verdad del trazado.En principio no se esperan lluvias y la temperatura rondaran los 20º
De nuevo volvemos a encontrarnos con un circuito que sólo dispondrá de una única zona para el uso del DRS. Así lo ha confirmado Xevi Pujolar, ingeniero de carrera de Pastor Maldonado, a través de la red social Twitter. Pujolar ha concretado que el punto de detección del DRS estará en la salida de la primera curva, mientras que la zona de activación se encontrará en la recta que va desde la curva 2 a las número 3, la más larga de todo el circuito.


Datos Circuito de Yeongam:

Longitud: 5.615 m
Vueltas: 55 v
Distancia de carrera: 309,155 km
Nº de curvas: 18 (10 de izquierdas, 8 de derechas)
Carga aerodinámica: Alta
Desgaste frenos: Bajo
Desgaste neumáticos: Alto
Agarre: Medio
Los horarios para Corea serán los mismos que para el GP de Japon.
Viernes, 14 de octubre
03:00 - 04:30 - Libres 1     07:00 - 08:30 - Libres 2
Sábado, 15 de octubre
04:00 - 05:00 - Libres 3     07:00 - 08:00 Sesión de clasificación
Domingo, 16 de octubre
08:00- 10:00 - Carrera

lunes, 10 de octubre de 2011

Esto es solo el comienzo de la era Vettel?

Ayer en el circuito de Suzuka,el alemán Sevastian Vettel se alzo matematicamente,(porque ya lo era virtualmente desde julio),con su segundo y consecutivo campeonato mundial de F1 y además lo consiguió de una  manera aplastante,sin dar ninguna opcion a sus rivales y completando una maravillosa orquesta junto a la maravilla creada por Adrian Newey,el RB7.
Pero una pregunta surge en mi mente y en la de la mayoría de aficionados a la F1.Sera este el ultimo campeonato de Vettel?, o como yo me temo ya nos podemos ir preparando para el tricampeonato o peor aun,sera esto el comienzo de  una nueva era en donde Vettel emule al gran Schumacher y obtenga 5 o 6 campeonatos?
si,si,este es Vettel¡¡¡
Yo no lo se,pero en mi modesta opinión creo que como mínimo el 2012 también sera suyo,(espero que como mínimo haya mas disputa), y con todos los cambios que habrá en el 2013 no me atrevo a hacer un pronostico a mas largo tiempo,aunque si no tuviera mas remedio,diría que Vettel no se ira de la F1 con menos de 4 o 5 campeonatos,desde luego tanto el como Red Bull apuntan a ello.
Con su segundo entorchado, Vettel entra a formar parte de una selecta lista de pilotos poseedores de dos coronas mundiales en su haber: Alberto Ascari (1952, 1953), Jim Clark (1963, 1965), Graham Hill (1962, 1968), Emerson Fittipaldi (1972, 1974), Mika Hakkinen (1998, 1999) y Fernando Alonso (2005, 2006). Solo ocho pilotos en toda la historia poseen más títulos ya que el alemán de Red Bull y eso que Vetel tan solo tiene 24 años
Sin lugar a dudas,los números y records conseguidos este año por Vettel son para que sus rivales se echen a temblar:
- El de victorias en un mismo campeonato, en poder de Schumacher con 13. De momento lleva 10, que ya es una de las mejores marcas de todos los tiempos

- Récord de poles en una temporada en poder de Nigel Mansell con 14 en 1992. Vettel lleva 12.
junto al kaiser
- Récord de poles consecutivas en poder de Ayrton Senna con 8 (en dos temporadas: España, Japón y Australia 88 y otras cinco en 1999). Vettel las puede lograr todas en una misma temporada ya que lleva 5 y faltan 4 carreras.
-En cuanto a podios, los números del joven teutón también son deslumbrantes, demostrando su total regularidad a lo largo del año. Hasta el momento, ha conseguido subirse al podio en todas las carreras salvo en su Gran Premio local, lo cual simboliza un porcentaje del 92,86%,la segunda mejor marca de todos los tiempos,solo por detrás del pleno de Michael Schumacher en 2002
Pero es que además de los números de este año hay que sumar los que ya traia consigo:
- Es el vencedor más joven de un Gran Premio de Fórmula 1, el de Italia 2008, con 21 años, 2 meses y 11 días. Ese resultado también le convirtió en el piloto más joven en subirse al podio.

- En Italia 2008 también logró un récord de precocidad en conquistar una 'pole', con 21 años, 2 meses y 10 días.
- Con 23 años, 4 meses y 11 días se convirtió en el campeón del mundo más precoz cuando el año pasado conquistó en Abu Dabi su primer Mundial. El anterior fue Lewis Hamilton.
Con todos estos datos,sus rivales en el campeonato y la prensa internacional se han rendido a sus pies.
El triple campeón del mundo Jackie Stewart declaró al Daily Mail británico que no ve la razón por la que Vettel no domine durante los próximos años. "Es incuestionablemente, es el piloto de 24 años más maduro que he visto", señaló.

Mientras, el Daily Telegraph reconocía: "Vettel puede mandar durante 10 años", en tanto, The Independent añadía que "tiene las características de un nuevo Prost o Senna". "La pasada temporada fue a veces un inmaduro de 23 años", recordaba The Guardian, "este año ha parecido un veterano de 24 años".
Por su parte, Olivier Panis, vencedor del GP de Mónaco 1996, señaló en unas declaraciones recogidas por el periódico finlandés Turun Sanomat: "Es uno de los pocos pilotos que puede tener la oportunidad de superar los récords casi insuperables de Michael Schumacher".
Algo con lo que también se mostró de acuerdo el piloto de Virgin Timo Glock: "Si sigue recibiendo coches como el de este año, podría superar a Michael", se podía leer en las páginas del italiano La Gazzetta dello Sport.
La hazaña de Vettel le hace unirse al selecto club de campeones como Schumacher y otros siete grandes pilotos, entre ellos Hakkinen y Alonso, que han conseguido títulos de forma consecutiva. "Ahora veremos quién es el tricampeón más joven", bromeaba el ferrarista Fernando Alonso
Michael Schumacher (Mercedes GP): "Me gustaría felicitar a Sebastian y a su equipo, ya que han sido excepcionales durante todo el año. Es muy emotivo ver a ganar el campeonato otra vez. Estoy muy contento por él, e incluso un poco orgulloso".

Jenson Button (McLaren): "Sebastian ha hecho un gran trabajo durante toda la temporada y se merecía el Título. Ha tenido el equipo y ha conseguido hacer lo que se esperaba de él".

Lewis Hamilton (McLaren): "Muchas felicitaciones a Sebastian por ganar el Título. Todos sabíamos que iba a suceder, pero su temporada ha sido realmente impecable. Es un logro fantástico para él".
Como dijo una vez un viejo amigo...No hace falta decir nada mas
De verdad,como Ferrarista espero no tener razón y que el año próximo algún bólido rojo le arrebate el campeonato...pero mal lo veo

si es que yo,ya lo veia venir,je,je
¡Felicidades Sevastian,te lo mereces!....¡ah! y que quede claro que no me olvido del gran Newey

domingo, 9 de octubre de 2011

Bicampeón Vettel

Antes de nada,creo que es de recibo felicitar al bicampeón mas joven de la historia,Sevastian Vettel.El piloto alemán a sido pese a quien pese y guste a quien guste el merecido campeón de la temporada 2011.A dominado la temporada de principio a fin y no a dado opción a ninguno de sus rivales,por supuesto que se puede hablar que si con el RB7 cualquiera hubiera sido campeón,que si los demás no han estado a la altura,etc,etc.Que queréis que os diga,me da igual,Vettel a sido el justo vencedor,si,el RB7 es un coche que se a mostrado muy superior a los demas,pero Vettel lo a conducido de una forma magistral,practicamente sin errores en toda la temporada,por lo que creo que es justo Felicitarle.
Pero Vettel no pudo celebrar su bicampeonato con la victoria en el GP de Japon,si no que este honor fue para el único que matematicamente podía aplazar el alirón,el ingles Jenson Button,que sin duda parece el piloto mas fuerte este final de temporada y el primer candidato a alcanzar la segunda plaza en la clasificacion final.Button se llevó el triunfo sacando provecho de la alta degradación de los neumáticos blandos en el Red Bull, que permitió al McLaren superar a Vettel tras la segunda entrada a boxes .
La segunda plaza de hoy fue para el Ferrari de Fernando Alonso,que cimentó su segunda posición también gracias a la menor degradación de sus neumáticos, ventaja de la que, por fin esta temporada, ha gozado el 150º Italia. A lo que habría que añadir el fino pilotaje del asturiano y su conocida consistencia en el vuelta a vuelta. De este modo, el bicampeón español conseguía defenderse de los ataques de Mark Webber durante buena parte de la carrera, pero también de los de Sebastian Vettel, a quien adelantaba por estrategia tras su última parada. A partir de ahí, el asturiano tuvo mejor ritmo que Button y le peleó la victoria hasta que el británico cambió a un mapa motor mucho más agresivo, que a punto ha estado de dejarlo en la cuneta, pues el de McLaren no podía siquiera dar la vuelta de honor al Circuito de Suzuka al quedarse sin combustible.
Hamilton cierra el grupo de los cinco primeros por detrás de Mark Webber.El británico ha vuelto a tener una carrera difícil y es que los Pìrelli parece que no se adaptan a su agresivo estilo de conducción,le cuesta mucho conservar las gomas y eso ha mandado su carrera a paseo, acabando quinto.
Schumacher acabo sexto,realizando una buena carrera y por delante de Massa,que volvió a tener sus mas y sus menos con Hamilton,volvieron a tener un toque al llegar en paralelo a la Chicane Casio Triangle. El peor parado volvió a ser Massa, que perdió una apéndice aerodinámico y parece que daño su fondo plano, aunque a diferencia de Marina Bay no tuvo que pasar por boxes.
Jaume Alguersuari, por su parte, acabó en decimoquinta posición en una carrera difícil para el catalán, que comenzó la carrera perdiendo tres posiciones en la salida, aunque lo pudo solventar gracias a una estrategia diferente a la que siguió la mayoría de la parrilla.Su compañero Buemi fue el único en abandonar,después de que los mecánicos de Toro Rosso no le apretasen correctamente la tuerca en uno de sus neumáticos.

Resultados del GP de Japón 2011:
1. Button (McLaren) 1:30:53.427

2.F. Alonso (Ferrari) +111s
3.S. Vettel (Red Bull) +2.0s
4.M. Webber (Red Bull) +8.0s
5.L. Hamilton (McLaren) +24.2s
6.M. Schumacher (Mercedes GP) +27.1s
7.F. Massa (Ferrari) +28.2s
8.S. Pérez (Sauber) +39.3s
9.V. Petrov (Lotus Renault GP) +42.6s
10.N. Rosberg (Mercedes GP) +44.3s
11.A. Sutil (Force India) +54.4s
12.P. Di Resta (Force India) +62.3s
13.K. Kobayashi (Sauber) +63.7s
14.P. Maldonado (Williams) +64.1s
15.J. Alguersuari (Toro Rosso) +66.6s
16.B. Senna (Lotus Renault GP) +72.6s
17.R. Barrichello (Williams) +74.1s
18.H. Kovalainen (Team Lotus) +87.8s
19.J. Trulli (Team Lotus) +96.1s
20.T. Glock (Marussia Virgin) +2 vueltas
21.J. D'Ambrosio (Marussia Virgin) +2 vueltas
22.D. Ricciardo (Hispania) +2 vueltas
23.V. Liuzzi (Hispania) +2 vueltas
24.S.Buemi   OUT

sábado, 8 de octubre de 2011

¡Por los pelos!...pero otra pole para Vettel

Esta vez por muy poquito,solamente por 9 milésimas,pero el "poleman" por excelencia del 2011 lo ha vuelto a conseguir.Sebastian Vettel, ha echo una nueva pole position en el Gran Premio de Japón, lo que significa que ya iguala su mejor racha de cinco consecutivas y que lleva un total de doce en la presente temporada. Lo ha hecho en la sesión clasificatoria más igualada del año, en la que el McLaren de Jenson Button ha estado a punto de romper el dominio absoluto de Red Bull en 2011.
Pero más allá de la pole en si y de una lucha por el título que en realidad tiene estadísticamente ganada, la calificación de hoy en Suzuka se recordará por la inusual garra que ha mostrado el hijo pródigo de Red Bull, por unos riesgos que le han llevado hasta tres veces por encima de los pianos durante su mejor vuelta y que le han dado esas nueve milésimas de ventaja sobre Jenson Button.Hoy Vettel a sabido exprimir todo el jugo al RB7.
Detrás de Vettel y Button encontramos a un cabreado Hamilton.El piloto de McLaren parecía tener ritmo suficiente para conseguir la pole, y de hecho fue el más rápido tras el primer intento de todos los pilotos en Q3. Sin embargo, no pudo completar una segunda vuelta lanzada debido a problemas con el tráfico con Shumacher y Webber, según él mismo ha comentado en la rueda de prensa.
En cuarta posición y por tercera vez delante de su compañero de equipo encontramos a Felipe Massa.El brasileño comentaba tras la jornada del viernes que se marcaba el podio como objetivo, y ahora parece un poco más cerca de llegar a esa meta, aunque el Ferrari sigue siendo claramente el tercer coche en cuanto a rendimiento.Por su parte Alonso no ha tenido un buen día,no pudo completar un buen primer intento al no terminar la primera vuelta cronometrada de la Q3 por un error en la Cuchara de Suzuka. Con una sola carta para lograr una buena calificación, Fernando no ha tenido un buen primer parcial y finalmente ha cedido la cuarta plaza a Felipe Massa por 82 milésimas.
Mark Webber saldrá sexto en la parrilla de mañana,una situacion dificil para el australiano,ya que sus habituales problemas en la salida podrían hacerle perder aun mas posiciones, y además los coches que lleva por detrás tienen al menos un juego más de neumáticos nuevos, porque Schumacher, Senna, Petrov y Kobayashi han llegado hasta la Q3 pero no han marcado un solo tiempo precisamente para conservar más juegos nuevos, lo cual no se a vosotros pero a mi no me gusta nada.Mientras unos se pelean y a veces utilizan hasta dos juegos de blandos para conseguir un tiempo,otros se limitan a pasear por la pista.Creo que todo esto se solucionaría con la utilización de gomas especificas para la clasificación, y luego dejar a libre elección los compuestos a utilizar en carrera.
Jaume Alguersuari no consiguió superar la criba de la Q2 y  saldrá en la misma posición que hace quince días en Singapur, decimosexto, siendo el más lento de los pilotos que completaron una vuelta en la segunda manga y quedando a dos décimas de su compañero de equipo, Sebastien Buemi.
La gran sorpresa de hoy a sido Nico Rosberg que mañana saldrá penúltimo con su Mercedes después de que unos problemas en el circuito hidráulico de frenos del W02 le haya impedido salir a pista. Por detrás de él sólo encontramos a Vitantonio Liuzzi, que continúa con los problemas técnicos que le persiguen desde que llegó a Japón.
Resultados Sesión Calificación - GP Japón 2011
1.S. Vettel (Red Bull) 1:30.466

2.J. Button (McLaren) 1:30.475
3.L. Hamilton (McLaren) 1:30.617
4.F. Massa (Ferrari) 1:30.804
5.F. Alonso (Ferrari) 1:30.886
6.M. Webber (Red Bull) 1:31.156
7.M. Schumacher (Mercedes GP) sin tiempo
8.B. Senna (Lotus Renault GP) sin tiempo
9.V. Petrov (Lotus Renault GP) sin tiempo
10.K. Kobayashi (Sauber) sin tiempo
11.A. Sutil (Force India) 1:32.463
12.P. Di Resta (Force India) 1:32.746
13.R. Barrichello (Williams) 1:33.079
14.P. Maldonado (Williams) 1:33.224
15.S. Buemi (Toro Rosso) 1:33.227
16.J. Alguersuari (Toro Rosso) 1:33.427
17.S. Pérez (Sauber) sin tiempo
18.H. Kovalainen (Team Lotus) 1:35.454
19.J. Trulli (Team Lotus) 1:35.514
20.T. Glock (Marussia Virgin) 1:36.439
21.J. D'Ambrosio (Marussia Virgin) 1:36.507
22.D. Ricciardo (Hispania) 1:37.846
23.N. Rosberg (Mercedes GP) sin tiempo
24.V. Liuzzi (Hispania) sin tiempo
Mañana a partir de las 08:00 la carrera

viernes, 7 de octubre de 2011

Button marca la pauta en los libres del GP de Japon

Jenson Button es el único piloto que matematicamente aun tiene posibilidades de como mínimo aplazar una semana,el campeonato de Vettel,y como mínimo hoy en los entrenos libres,a demostrado que por el no va a quedar.
Button ha marcado el mejor tiempo tanto en la primera como en la segunda sesión de entrenamientos libre. De hecho, el británico acaba la jornada con el mérito de ser el único piloto capaz de cruzar la barrera del 1'32", gracias a su crono de 1'31"901. Fernando Alonso ha liderado la sesión durante aproximadamente media hora, pero finalmente ha terminado segundo a menos de dos décimas de Button, con quien se juega el subcampeonato. Sebastian Vettel ha sido la sombra del español, al acabar tercero a tan sólo 20 milésimas del bicampeón de Ferrari.Por detras encontramos a sus respectivos compañeros de equipo, Mark Webber y Felipe Massa. La sexta posición ha sido para un Michael Schumacher que no lo ha hecho nada mal hoy, con Nico Rosberg en séptima posición y Lewis Hamilton octavo, bastante discreto.
Muy destacables los problemas del equipo Williams, que ha visto a Rubens Barrichello terminar su sesión contra el muro y a Pastor Maldonado hacerlo con un problema técnico. Esto, sumado a los problemas de la mañana, deja un mal sabor de boca al equipo británico en el primer día del fin de semana.
Por su parte, Jaime Alguersuari acabó undécimo después de estar gran parte de la sesión entre los diez más rápidos. El catalán se quedó a 24 milésimas de su compañero de equipo en Toro Rosso, Sebastien Buemi.
En cuanto a los neumáticos, como era de esperar,los blandos han sido un segundo y medio mas rápidos que los medios, pero éstos últimos han sido los elegidos para las simulaciones de carrera de pilotos como el propio Jenson Button y Felipe Massa, mientras que otros han elegido los blandos para este menester típico en la rutina de los entrenamientos del viernes.
Mañana a partir de las 04:00,(quien se va a levantar?,yo no), la tercera sesión de libres y a las 07:00,(aquí si), la sesión de clasificacion

miércoles, 5 de octubre de 2011

Llegamos a Suzuka

Este próximo fin de semana el gran circo de la F1 llega al imperio del sol,llegamos a Japon.
Sin lugar a dudas el circuito de Suzuka se a convertido en uno de los circuitos míticos en el calendario,y eso que es relativamente nuevo,ya que el GP de Japon "solo" se disputa allí desde el 1987,(con la excepción de los dos años que se disputó en el Fuji Speedway (propiedad de Toyota)..Desde entonces el trazado no ha sufrido excesivos cambios y sigue conservando su espiritu desafiante y su configuración en forma de '8', única en todo el Mundial.
Pero antes de hablar del circuito en si,creo que hay que tener un sentido recuerdo para el pueblo japones por todo lo que a tenido que pasar en este ultimo año.Se celebrarán varios homenajes a lo largo del fin de semana. Kamui Kobayashi, único representante japonés que forma parte de la parrilla, organiza un fin de semana especial para 37 familias,y 60 miembros de un coro de chicas que se encargarán de interpretar el himno nacional en la parrilla antes del inicio de las 53 vueltas que durará la carrera. También Jenson Button y su pareja, la japonesa Jessica Michibata, se sumarán a los homenajes, además de Tonio Liuzzi que llevará un casco diseñado para la ocasión que se subastará posteriormente en un acto benéfico.
Después de la carrera en Suzuka,los pilotos de Ferrari,Fernando Alonso y Felipe Massa,viajaran a Tokyo donde participarán en un evento organizado por Ferrari Japón con motivo del lanzamiento del 458 Spider. Además en la capital japonesa, los pilotos de Il Cavallino Rampante estarán presentes en la subasta del morro del 150º Italia que usaron en el Gran Premio de Australia y que llevó un mensaje de apoyo a las víctimas del terremoto del país nipón. "Sé que Ferrari Japón está involucrado en varias iniciativas de recaudación de fondos para construir una escuela en Ishinomaki, una de las zonas más afectadas. El sábado en el circuito conoceremos a algunos de los niños de esa ciudad, así que será agradable poder hacer algo significativo por ellos", escribía Alonso en el blog oficial de Ferrari.
Suzuka es un circuito a la vez clásico y moderno. Es clásico para los que llevan siguiendo la formula 1 desde finales de los 80, pero en realidad es moderno porque precisamente se incluyó en el calendario de la F1 en 1987. Su construcción data de 1962, obra del por entonces “diseñador oficial de circuitos” John Hugenholz, y cuenta con un diseño interesante, en ‘8’,gracias al puente que hay que cruzar antes de la impresionante curva 130R.
El circuito se divide en tres secciones claramente diferenciadas. El primer sector es el más revirado y en él la aerodinámica juega un papel muy importante, una larga sucesión de curvas en tercera y cuarta velocidad pone a prueba a los monoplazas y la calidad de los pilotos. El segundo tramo es más rápido pero está cortado por dos curvas muy lentas y la larga curva Spoon (c. 13-14); mientras que el tercer sector es muy rápido, pero la chicane Casio Triangle obliga a los pilotos a realizar una fuerte frenada. Un coche con una buena combinación entre aerodinámica y velocidad es un coche ganador en Suzuka, y en los entrenamientos se pueden ver a algunos equipos que apuesten por ir rápidos más en las curvas de mucha carga aerodinámica y otros que apuesten por la velocidad punta de las largas rectas.
Para esta carrera la FIA a decidido una única zona de activación del DRS.El punto de detección será justo después de la famosa curva 130R, situada tras el puente y conocida por ese nombre por tener un radio de giro de 130 metros. Aunque para mejorar la seguridad del circuito, fue rediseñada, y actualmente está dividida en dos secciones: la primera con un radio de 85 metros, seguida por una segunda sección de 340 metros de radio. Esta curva está situada después de una larga recta, ofreciendo la oportunidad de reducir la distancia con el coche de delante, para colocarse a menos de un segundo en el momento de cruzar el punto de detección.
Los pilotos podrán activar su alerón trasero móvil a la salida de la curva 18, y mantenerlo a lo largo de toda la recta de meta, para intentar el adelantamiento antes de frenar para afrontar la primera curva del circuito.
Os dejo algunos datos de interés:
Vueltas: 53
Sentido: Agujas del reloj
Curvas: 18
Longitud: 5.807 kilómetros
Récord de vuelta: 1:31.540 / K. Räikkönen / McLaren-Mercedes / 2005
Hora de inicio local: 15:00 (08:00 hora española)
Compuestos Pirelli:Medios (Marcas Blancas) y Blandos (Marcas Amarillas)
Zona DRS:Detección: Después 130R
Activación: Recta Salida / Llegada
Piloto Comisario de la FIA: Alan Jones
Ganador de la Pole Position en el 2010:Sebastian Vettel - Red Bull-Renault
Ganador del Gran Premio de 2010:Sebastian Vettel - Red Bull-Renault

Pero sin lugar a dudas,para quien sera un fin de semana especial es para Sevastian Vettel,ya que se encuentra a un solo punto de proclamarse el bicampeon mas joven de la historia.Para que esto no ocurriera la única combinación posible es que Vettel no puntuara y Button consiguiera la victoria.Para los demás solo les queda el consuelo de luchar por el subcampeonato y poder subir al podio.Matematicamente también falta aun por decidir el campeonato de constructores,aunque ahí tampoco creo que nadie tenga demasiadas dudas.
Los que tengamos que seguir la carrera por la TV nos tocara madrugar un poquito,tampoco demasiado,aunque este  fin de semana este horario me va de maravilla,ya que así tendré tiempo de sobra para pasarme por el Circuit de Catalunya donde este fin de semana se celebran las World Series by Renault.
Os dejo los horarios:
Viernes, 7 de octubre
03.00 h. Entrenamientos libres 1
07.00 h. Entrenamientos libres 2
Sábado, 8 de octubre
04.00 h. Entrenamientos libres 3
07.00 h. Sesión de clasificación
Domingo, 9 de octubre
06.00 h. Previo
08.00 h. Carrera GP de Japón

lunes, 3 de octubre de 2011

Todos a por Hamilton

La forma de conducir y especialmente algunas maniobras efectuadas esta temporada por el piloto de McLaren,Lewis Hamilton,esta siendo la comidilla de la mayoría de paginas de internet dedicadas a la F1 y de la gran parte de los comentarios de los aficionados a este nuestro deporte.
Pero al parecer la cosa no se queda solo en los aficionados y los medios de comunicacion,si no que también a llegado a la parrilla de la F1.
Tal es la situación en el paddock que, según publica la revista italiana Autosprint, los pilotos estarían organizando una reunión con el director técnico de la FIA Charlie Whiting para debatir los movimientos de Hamilton, que han provocado ya cinco sanciones -Malasia, dos en Mónaco, Hungría y Singapur- y además ha protagonizado polémicas en Canadá, Silverstone y Bélgica.
Lewis está siendo duramente criticado por sus compañeros, que lo consideran demasiado "agresivo" e "imprudente". Y ha desencadenado recientemente la furiosa reacción, no sólo de Felipe Massa, que ha llegado a decir del piloto ingles que "No utiliza su cerebro", si no también de otros pilotos
Las acciones de Hamilton esta temporada no sólo han provocado el enfado de los actuales pilotos,sino también ex pilotos de la talla de Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi o Niki Lauda han criticado al de McLaren. El austríaco lo tildó de "loco" tras los incidentes que protagonizó en Mónaco y Canadá, mientras que el brasileño consideró que "tiene que haber un límite en su agresividad, respetando los demás y todavía ser competitivo". El escocés, por su parte, considera que "si va a ser un buen piloto no puede protagonizar incidentes serios".
Esta presión sobre su piloto no ha gustado nada en McLaren, que está cerrando filas en torno a Hamilton. Martin Whitmarsh, jefe del equipo británico, ha dicho que: "Lewis es probablemente un conductor agresivo, pero sabe usar la cabeza. No es justo que lo acusen de esa manera. Es joven y todavía está aprendiendo. Pero no se equivoquen,Lewis va a ganar mas campeonatos"
Que pensais vosotros? Realmente Hamilton se merece todo esto? O sois de los "pocos" que pensais que se esta exagerando?
No tenemos que olvidar que Hamilton a sido en los últimos años posiblemente el piloto que a dado mas espectáculo en las carreras, aunque para ello ha tenido que arriesgar mas y en ocasiones a cometido fallos que han afectado a otros pilotos.
Yo la verdad es que navego un poco entre dos aguas,a mi Hamilton no me cae mal como a mucha otra gente y considero que junto a Alonso y Vettel,son los tres mejores pilotos de la parrilla,y muchas veces creo que la gente opina de el,mas por lo que paso en la etapa que coincidió con Alonso en McLaren,que por otra cosa.Pero por otro lado es cierto que este año esta un poco ido,y que iría bien que la FIA le diera un toque

sábado, 1 de octubre de 2011

Adryan Newey:"Alternar Bacelona con Valencia seria una tragedia"

Como muchos sabéis,en los últimos meses mucho se esta especulando con la posibilidad de que en el futuro el GP de España deje de disputarse solamente en el Circuit de Catalunya,para pasar a alternarse con el Street Circuit de Valencia e incluso se ha barajado la posiblidad de que solo fuera en Valencia,desapareciendo de esta manera el circuito de Montmelo del calendario del mundial.
 Según la agencia EFE, tras una reunión entre Rita Barberá -Alcaldesa de Valencia- y Dolores Johnson -Consejera de Turismo, Cultura y Deportes de la Comunidad Valenciana-, se ha confirmado que Valencia seguirá acogiendo una carrera de F1 por año “en las mejores condiciones” hasta, al menos, 2014, pero para posteriores temporadas se deja la puerta abierta a una posible alternancia con Montmeló cuyo contrato está vigente hasta 2016.
Esta es una idea que no gusta a mucha gente en el paddock,ya que Barcelona esta considerado uno de los mejores circuitos y una de las citas clásicas del calendario.El mismo director técnico de Red Bull Adrian Newey, lamenta que el reciente incremento en el calendario de circuitos temporales acabe con los tradicionales permanentes, como podría ser el caso de Montmeló: "Tengo entendido que hay cierto peligro de que Barcelona pueda perder (su carrera) en beneficio a Valencia, y creo que eso sería una tragedia", asegura.
Como imaginais no puedo estar mas deacuerdo con el