martes, 31 de agosto de 2010

Los equipos acuerdan mantener el limite de test de pretemporada

Durante el transcurso del pasado GP de Belgica los miembros de la FOTA aprovecharon para reunirse y asi poder debatir algunos aspectos de la proxima temporada.Mas concretamente de la pretemporada y especialmente sobre la necesidad o no de aumentar los test de pretemporada.
En las ultimas horas e podido leer en varios medios de comunicacion que se habia acordado en dicha reunion aumentar las pruebas de invierno,pues despues de contrastar las informaciones en diferentes medios y de hacer alguna que otra llamada de telefono a gente mas informada que yo,os puedo decir que los equipos han acordado mantener dicho límite para el año que viene,que era de 15 dias,dividiéndolos en una primera serie de 3 días, y tres series de 4 días. También se discutió sobre la posibilidad de realizar el test final en Bahréin, de manera que los coches, equipo, y personal pudieran quedarse allí hasta el inicio de la temporada.
Los cuatro test de pretemporada de 2011 se completarían con otras dos series de test que tendrán lugar a finales de la presente temporada en Abu Dhabi: dos días enfocados a los jóvenes pilotos, y otros dos para evaluar los nuevos neumáticos de Pirelli.Hay que decir que estas dos jornadas aun no estan confirmadas de modo oficial.
Pero los dias dedicados a test de pretemporada segiran siendo 15,como ya e comentado repartidos en cuatro series de 3,4,4,4.Por lo que no acabo de entender los titulares de algunos medios afirmando que se aumentaban los test de pretemporada,seguramente la confusion viene dada por los dos test que se realizarian en Bahrein al finalizar la temporada 2010.Pero para mi estos dos test no se pueden considerar de pretemporada.
El presidente de la FOTA Martin Whitmarsh dijo estar contento con el total de seis test a lo largo del invierno, pero le gustaría que los equipos estuvieran de acuerdo en realizar test durante la temporada en 2011:
"Personalmente me gustaría ver más test, pero soy respetuoso con el hecho de que algunos equipos todavía lo están pasando mal. Vamos a realizar CUATRO SERIES DE TEST EN PRETEMPORADA, así que tenemos un total de seis test a lo largo del invierno, lo cual es un paso adelante. En lo que todavía no hay acuerdo es en test durante la temporada."
Whitmarsh dijo que los planes de Bahréin dependen de que los equipos encuentren un buen planteamiento financiero, de manera que los equipos más pequeños se puedan costear el viaje:
"La mayoría de los equipos quieren ir a Bahréin y solo nos queda arreglar un par de cosas. Probablemente el último test sea allí, pero todavía no está decidido. Debemos asegurarnos de que es económicamente factible para todos los equipos."

lunes, 30 de agosto de 2010

Estalla la guerra entre McLaren y Red Bull

La maniobra de Sebastian Vettel (Red Bull) en el Gran Premio de Bélgica, que dejó fuera a Jenson Button (McLaren) durante el intento de adelantamiento del alemán, ha propiciado un intercambio de declaraciones entre representantes de ambos equipos.
Uno de los responsable de Red Bull,Christian Horner, se acaba de desmarcar con una declaraciones que hacen referencia a la "suerte que está dirigiendo a Lewis" hacia el título. Ha dicho que el piloto inglés fue el que más suerte tuvo en Spa al librarse de quedarse en la grava y ganar finalmente la carrera. «a veces te llega la suerte, y Hamilton la está teniendo este año». Ahí queda eso.
Por su parte Martin Whitmarsh, Jefe de Equipo de McLaren, calificó a Sebastian Vettel como un 'chico-crash'. Recordemos que el piloto alemán perdió el control del coche mientras estaba intentando adelantar a Jenson Button y se llevó por delante el bólido del británico. Vettel entró a boxes y pudo continuar, mientras que el piloto de McLaren dio por terminada su carrera en Spa. «Ha sido una carrera muy complicada con la lluvia. No sé lo que ha pasado con Sebastian, ha sido muy extraño lo sucedido. Perdí adherencia, intenté continuar pero no pude. Ha sido todo muy extraño», comentó Button al finalizar la carrera.
Pero ahora es el turno de la 'guerra' de opiniones entre Jefes de Equipo, como estamos viendo, y Martin se mostró muy enfadado con el accidente de Vettel, que terminó por arruinar la carrera de Button, dándole el apodo ya citado y propiciando ahora que Horner saque a relucir la supuesta suerte de Hamilton.
"Button frenó pronto, Sebastian quiso evitarle y perdió el control en un bache", se ha excusado Christian Horner en declaraciones a 'Auto Motor und Sport'. Y Helmut Marko, asesor de los Toros Rojos, describe la conducción de Button como "muy lenta" en el momento del incidente. Ahora bien, el actual Campeón del Mundo devolvió el golpe insistiendo en que "seguramente no frené antes que de costumbre". Pero Marko agrega: "Vettel no podía situarse detrás de Jenson, pues Jenson era tan lento que Sebastian estaba perdiendo un segundo por vuelta con respecto a Hamilton".
No creo que la sangre llegue al rio,supongo que estas declaraciones son parte del juego y de la batalla psicologica entre Mclaren y Red Bull.Pero lo que si que creo que es verdad es que al bueno de Vettel en ocaciones se le va un poco la cabeza,quizas tendria que medir sus posibilidades un poco mejor,ya que en ocasiones realiza acciones demasiado arriesgadas,si no fuera por eso,seguramente tendria 20 o 30 puntos mas y estaria luchando de tu a tu con Hamilton y Webber..
Otra cosa que creo que tendrian que hacer en Red Bull es elegir de una vez por todas quien es su piloto nº1 para luchar por el campeonato,en Mclaren y como pienso todo el mundo tenia claro hace tiempo que eligieron a Hamilton,(creo que incluso antes de empezar la temporada),va siendo hora que en Red Bull hagan algo parecido

Ferrari y Alonso no tiran la toalla (pero yo casi que si)

Despues del GP de Belgica el mundial se ha puesto muy cuesta arriba para Ferrari,a pesar de todo ello Fernando Alonso cree que todavía puede ser campeón del mundo a falta de seis carreras.
El piloto asturiano se quedo ayer sin puntuar,tras perder el control de su monoplaza, romper la suspensión de su F10 y quedar en medio de la pista sin poder hacer nada por regresar a la carrera. Tras esto, el de Ferrari está ahora a 41 puntos del líder, Lewis Hamilton, a falta de ponerse en juego 150 y por lo tanto parece muy poco probable que Alonso pueda volver a coronarse como campeon de la Fórmula 1.
No obstante, lejos de arrojar la toalla, el asturiano, ganador nato donde los haya, ha dejado claro que él se sigue viendo con posibilidades de conseguir la victoria final. Al ser preguntado en rueda de prensa por un periodista sobre el tema no ha dudado lo más mínimo: "Yo sí me veo con posibilidades". Alonso cree que el Gran Premio de hoy, donde tampoco han puntuado dos de los favoritos, Vettel y Button, es el más claro ejemplo de que todo puede pasar todavía a falta de seis carreras y que por lo tanto no se puede creer que sólo Hamilton y Webber se disputarán la corona final. "Ahora en las seis que faltan tenemos que recuperar lo que nos han sacado hoy Webber y Hamilton y es perfectamente posible porque ya hemos visto que de una carrera a otra puede pasar de todo", ha explicado el de Ferrari.
Alonso no ha querido darle demasiadas vueltas a lo sucedido hoy y ha dejado entrever que tampoco podía hacer más, dado que ha considerado que toda la carrera se decidió en la primera vuelta. Fue allí, cuando Barrichello le golpeó, donde el de Ferrari considera que perdió todas las opciones. "Si hubiese pasado la primera vuelta normal igual ahora mismo estaba en el podio. Creo que los reglajes eran perfectos", se ha defendido el asturiano en este sentido. "Supongo que si no hubiese tenido ese incidente con Barrichello no hubiera entrado a cambiar ruedas. Los daños del coche no los sé exactamente, pero iba en las rectas girando hacia la derecha, así que algo le pasaba...", ha continuado Alonso.
El español ha explicado, por último, que decidió arriesgar porque, a falta de siete vueltas para el final, la octava posición no le valía. "Había que arriegar para coger más puntos porque ésos no eran representativos"
Por su parte,el jefe de Ferrari,Stefano Domenicali,tampoco descarta a la scuderia y quiere tranquilizar a los aficionados, en la medida de lo posible. "En 2007 teníamos 17 puntos de desventaja con dos carreras por disputarse y fuimos campeones. Vamos a seguir presionando, porque tres de los cinco aspirantes no han puntuado" en Spa. Aunque Fernando fue uno de ellos y se ha distanciado en 40 puntos con el actual líder, "quizá la próxima vez sea al revés, así que tenemos que seguir adelante".
La proxima carrera del mundial sera en Monza,Ferrari correrá en casa arropado por la afición de los tifossi, deseosos de que la marca realice un gran trabajo para que recupere sus expectativas para el Mundial.
Ademas se lleva comentando hace varias semanas la posibilidad de un bajón de rendimiento de Red Bull en el trazado italiano, pero Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari, no cree en esta predicción.
Domenicali asegura no encontrar motivos realmente seguros para estas previsiones: "espero que sean verdad, pero en realidad no lo creo", acaba de asegurar el responsable de Ferrari. "Tienen un gran coche, así que todo puede formar parte de una táctica".
Al escepticismo de Stefano se le unen las malas estadísticas de Ferrari en la actualidad. En el Gran Premio de Brasil podrían cumplirse dos años desde que un monoplaza rojo no consigue la pole en una carrera, un dato que se tiene muy en cuenta en un equipo tan puntero: "definitivamente, no es una buena señal, porque significa que no tenemos el mejor conjunto. En Alemania estuvimos muy cerca, pero parece que hemos retrocedido un poco", admite el responsable de Ferrari.
Sinceramente,despues de lo ocurrido ayer,veo muy dificil que Alonso pueda ser campeon,ya que no es solo Hamilton el que tendria que fallar,si no que con el lo tendrian que hacer tambien Button,Vettel y Webber,y la verdad es que no creo que esto suceda,pero la esperanza es lo unico que se pierde,o es que ya no nos acordamos del mundial ganado por Kimmi en 2007.Ademas no tenemos que olvidar el consejo mundial de la semana que viene,que aun podria poner las cosas mucho peor...

domingo, 29 de agosto de 2010

Hamilton vence a la climatologia y consigue una valiosísima en Spa-Francorchamps

Como es habitual el GP de Belgica prometía emocion,y desde luego no defraudó.Pero es que ademas creo que este GP va a ser un importante punto de inflexion en el Mundial salvo una sorpresa en próximas carreras, ya que si a Spa-Francorchamps se llegaba con cinco pilotos en 20 puntos de diferencia,despues de la carrera de hoy,Lewis Hamilton y Mark Webber consiguen una importante victoria.
Lewis Hamilton ha logrado hoy una valiosísima victoria en el Gran Premio de Bélgica y, además, se aúpa de nuevo como lider del Mundial 2010 con tres puntos de ventaja sobre Mark Webber, que hoy ha cruzado la línea de meta en segundo puesto.Pero mas importante que la victoria de Hamilton y el segundo puesto de Webber es que sus perseguidores,Button,Vettel y Alonso no han podido arañar ni un solo punto de Spa.
Todo en una carrera loca, con lluvia al inicio y al final de la misma que alteró todo. Lewis Hamilton dominó la carrera de principio a fin, siendo el más rápido y sin cometer ni un error, salvo cuando comenzó a llover en el último tramo de la prueba, una salida de pista en la que tuvo suerte al evitar un choque contra la valla de neumáticos.
En la salida Mark Webber se quedó clavado tras patinarle las ruedas, lo que le llevó a perder seis posiciones. Hamilton, Kubica, Vettel, Massa y Button superaron al aussie, situándose el piloto polaco de Renault segundo. Pero la lluvia apareció, con mucha intensidad, pero solo al final del segundo y en el tercer sector. Con neumáticos todavía algo fríos, casi todos los pilotos se salieron de pista en la chicane Bus Stop, habiendo varios cambios de posición en carrera, y Alonso recibió un golpe por parte de Barrichello. El brasileño decía adiós a la carrera en su Gran Premio número 300 y el asturiano entraba a boxes para ver que todo estaba correcto y ponerse gomas intermedias.
Esta desición de poner gomas intermedias fue un gran error,ya que practicamente a la vuelta siguiente dejo de llover,viendóse obligado de nuevo Alonso a entrar a boxes para ponerse los lisos de nuevo. Entonces era vigésimo y veía como se le complicaba au mas la carrera.
El primer golpe de efecto al mundial llego en la vuelta 29,Vettel golpeaba a Button por detrás tras perder el control de su RB6, dejando fuera de combate al de McLaren, y entrando el alemán a boxes, perdiendo posiciones.Vettel ha tenido que cambiar el frontal de su RB6 y, además, ha recibido una sanción de dudosa justificación por sufrir una colisión teóricamente evitable. Para colmo, Vitantonio Liuzzi ha pinchado una de sus ruedas cuando el fogoso germano buscaba una remontada imposible. Resultado: Vettel fuera de la lucha por los puntos.
Hamilton siguió abriendo ventaja y Webber, que entonces era tercero tras Robert Kubica, le ganó la posición al de Renault por un fallo en la frenada en el pitstop del polaco,de esta manera Webber redujo a cinco puntos el error que realizó en la salida
El segundo golpe de efecto llego al final de la carrera.Faltaban tan solo 10 vueltas para el final y la lluvia volvio a hacer acto de presencia y casi arruina las aspiraciones de Hamilton, que se ha salido de pista en la curva Rivage y sólo con mucha habilidad ha podido salir de la trampa de grava sin mayores daños en su monoplaza. Cuatro vueltas más tarde,en esa misma zona,Fernando Alonso ha pecado de optimista en condiciones especialmente delicadas y el trompo de su Ferrari F10 ha terminado en golpe contra las barreras y, por supuesto, en abandono del bicampeón asturiano.
Por entonces, Alonso ya había remontado de la vigésima a la octava posición y no era descabellado pensar en un sexto puesto que le hubiera acercado a la pugna por el campeonato que ahora se aleja a grandes pasos.Sin duda un fin de semana para olvidar para Alonso.
Esta vez Massa ha sido el que ha salvado los muebles a Ferrari,llegando a la meta en cuarto lugar.
Por su parte, Jaime Alguersuari consiguio una gran decimo puesto,pero al finalizar la carrera a sufrido una sancion al parecer por cortar una chicane en su duelo a dos vueltas del final con Vittantonio Liuzzi.La sancion aplicada a sido de 20 segundos,por lo que ha pasado de la decima a la decimotercera posicion.Sinceramente no puedo valorar dicha sancion,ya que en directo no e visto la accion.Una verdarera lastima ya que el piloto catalán de Toro Rosso habia sacado provecho de una carrera loca realizando un gran pilotaje sobre Spa-Francorchamps.Pedro M. de la Rosa, que salía último por estrenar su noveno motor de la temporada, remontó hasta la duodécima plaza, si bien un error al trazar una curva le privó acabar décimo, viéndose adelantado por Alguersuari y por Vitantonio Liuzzi.
De este modo, Hamilton encabeza el mundial con tres puntos de ventaja sobre Webber, 31 sobre Vettel, 35 sobre Button y 41 respecto a Fernando Alonso.Esperemos que las cosas vuelvan a cambiar dentro de dos semanas, cuando el Gran Circo llegue al Gran Premio de Italia, que se celebrará en el mítico trazado de Monza,pero creo,(y espero de corazon equivocarme),que lo de hoy es un golpe muy fuerte a las aspiraciones de Alonso a ganar el mundial.
Os dejo la clasificacion al completo:http://www.formula1.com/results/season/2010/836/

sábado, 28 de agosto de 2010

Red Bull sigue en Spa con su dominio en las poles

La parada estival parece que no ha cambiado el dominio de Red Bull en las sesiones clasificlatorias del mundial 2010. En trece sesiones de calificación, solo Lewis Hamilton rompe el monopolio de los monoplazas alados. Y por mucho que las largas rectas del primer y tercer sector de Spa,deberian ir en contra del RB6,el sabado es el dia de Red Bull
Esta vez el poleman ha sido Mark Webber,tras marcar un mejor tiempo de 1:45.788strado un ritmo muy veloz con los neumáticos de seco y ha elegido el momento óptimo para realizar su vuelta rápida.
Toda la sesion clasificatoria estuvo marcada por la loca climatologia.La Q3 arrancó sin lluvia, por lo que los pilotos salieron con gomas blandas. Cuando regresaron a boxes para cambiar el juego de neumáticos, comenzó a llover en una parte del trazado, sobre todo en La Source (curva 1), lo que trastocó la situación y privó a varios pilotos mejorar sus tiempos.
A Webber en la primera línea de parrilla le acompañará Lewis Hamilton, que ha batido a Robert Kubica con una vuelta brillante en el último minuto de la Q3.
Precisamente, el polaco de Renault partirá desde la tercera posición, mientras que Sebastian Vettel se ha tenido que conformar con el cuarto puesto en parrilla, por delante de Jenson Button con el segundo McLaren.
Pero sin duda la gran sorpresa de esta calificacion ha sido el pobre papel que han realizado los dos Ferrari,especialmente Fernando Alonso,que tan solo ha conseguido un triste decimo puesto.Massa tampoco lo ha echo demasiado mejor y mañana partira de la sexta posicion.
El asturiano se ha visto perjudicado por su arriesgada decisión de elegir reglajes de mojado para esta calificación,ademas decidio utilizar primero el juego de neumáticos usado de los que dos que disponía pero que luego se vio sorprendido por la lluvia sin poder hacer uso del juego de gomas nuevo.
La carrera no pinta nada bien para el piloto de Ferrari,pero tampoco debe darlo todo por perdido: hoy mismo ha llovido hasta en dos ocasiones durante la sesión y, aunque la volatilidad meteorológica no ha alterado sustancialmente el resultado final, sí deja entrever que la carrera será 'movidita': las previsiones apuntan a nuevos chubascos durante las próximas 24 horas en Spa y, por reglamento, los demás pilotos no podrán cambiar sus ajustes antes de la carrera si efectivamente se disputa bajo el agua.
Quien creo que hoy se merece una felicitacion es Jaume Alguersuari, que ha sido decimotercero crono en mano, pero mañana partirá undécimo gracias a las penalizaciones que arrastran sendos Mercedes GP: Schumacher por la maniobra con Barrichello en Hungría, y Rosberg por sustituir su caja de cambios. El catalán ha aventajado en más de un segundo a su compañero Buemi en la Q2, cuando la pista se estaba secando después del primer aguacero de la tarde.
Y si la Q3 estuvo afectada por la lluvia, la Q1 también fue víctima. Comenzó la sesión sin lluvia, pero antes de que nadie pudier marcar tiempo Vitaly Petrov perdía el control de su R30, terminando con un golpe lateral en una valla de protección, cerca de la pista y obligando a izar la bandera roja y suspender momentáneamente la sesión.
En su reanudación, la lluvia hizo acto de presencia y hubo un incidente en la vuelta 14 que afectó a varios pilotos (un Virgin se quedó cruzado en la pista), tanto directamente como indirectamente, ya que los que venían por detrás tuvieron que variar su trazado. Con la lluvia, de apenas unos minutos, los pilotos salieron con intermedios, pero después entraron a boxes para calzar los lisos.
En esos minutos, con la pista todavía no seca del todo, Kamui Kobayashi perdió el control de su coche y terminó en la grava de una escapatoria, diciendo adiós a la sesión. Poco después, como colofón a la mala suerte en el box de Sauber, Pedro M. de la Rosa perdía también el control de su coche y se chocaba contra el muro de neumáticos, sin poder mejorar su tiempo. Mañana saldrá vigesimosegundo.
Los grandes beneficiados de esta situación han sido Heikki Kovalainen y Timo Glock, que han logrado pasar a la segunda fase de la calificación y, por tanto, conseguir los mejores resultados en parrilla para los equipos debutantes en lo que llevamos de temporada.
La parilla al completo:http://www.formula1.com/results/season/2010/836/
Esta claro que si algun dia me quedo en paro,no me dedicare a la futurologia,ya que predije para hoy que los Ferrari estaria arriba del todo.Para mañana creo que Alonso lo tendra muy dificil para estar entre los cinco primeros,aunque siempre queda la esperanza de que la climatologia le eche una mano.A partir de las 14:00 el desenlace

viernes, 27 de agosto de 2010

Alonso lidera los tiempos,la primera jornada en Spa

Fernando Alonso a dominado la primera jornada del Gran Premio de Bélgica de la mejor manera posible,liderando los tiempos en las dos sesiones de entrenamientos libres. Es un resultado especialmente valioso si consideramos que durante la mañana han equipado neumáticos de lluvia extrema, mientras que por la tarde han trabajado especialmente con los mixtos y los secos.
Fernando Alonso llegó a Bélgica con "buenas sensaciones", despues se puso manos a la obra,logrando el mejor tiempo bajo una lluvia torrencial en los primeros libres, y confirmandolo en seco,conel mejor tiempo de la segunda sesión de entrenamientos con un crono de 1:49.032. Señal de que las nuevas mejoras que Ferrari ha traído al Circuito de Spa están ofrecimiento un buen rendimiento, además de ser un aviso a sus rivales.
En todo caso, no hay que sobrevalorar estos resultados, ya que la sesión se ha detenido durante diez minutos a causa de unos espectadores que se han situado en zonas prohibidas para el público y, por tanto, la mayor parte de los pilotos no ha podido aprovechar sus slicks blandos. Es más, muchos de los participantes han rodado en pelotón durante los últimos minutos de la tanda, precisamente los que Alonso aprovechó para desmarcarse y firmar su vuelta rápida.
Tras Fernando Alonso terminaron Adrian Sutil, Lewis Hamilton, Robert Kubica y Felipe Massa, cuyos mejores registros fueron medio segundo más lento que el del asturiano. Sin embargo, la nota negativa y destacada la pone Mark Webber, el líder del Mundial, que terminó decimoctavo, sólo más rápido que los pilotos de los tres equipos nuevos. El piloto australiano tuvo varios problemas con su motor, tal y como se pudo apreciar gracias a una comunicación por radio, en la que el equipo le pidió que rodara más lento. Por otro lado, Timo Glock sufrió un golpe en el lateral derecho de su Virgin al inicio de la sesión, incidente que le dejó sin poder participar más en todo el entrenamiento.
Mención especial merece el octavo puesto logrado por Pedro de la Rosa, que ha aprovechado al máximo el potencial de su Sauber C29 en circuitos rápidos para terminar 119 milésimas por delante de su compañero Kobayashi. De igual manera, Jaime Alguersuari ha batido a su coequipier Sébastien Buemi; el catalán de Toro Rosso ha sido decimocuarto, mientras que el suizo no ha pasado del decimoséptimo lugar.
Mañana a partir de las 11:00 los terceros libres y a las 14.00 la sesoin clasificatoria, que esta vez parece que sera un poco mas emocionante y en donde esperemos que los Ferrari puedan plantarla cara a los señores de la pole,o sea Red Bull

jueves, 26 de agosto de 2010

Viladelprat niega la posible fusion entre Epsilon e Hispania

En contra de lo publicado hace pocos dias por diferentes medios de comunicacion,(yo mismo me hice eco en este blog),sobre la posible fusion en Hispania Racing Team y Epsilon Euskadi el mismo Joan Viladelprat,(presidente de Epsilon Euskadi),a dicho que no hay que creerse nada de esto: "No sé de dónde ha salido esa información. Hablé con José Ramón Carabante de una posible colaboración de Epsilon con su escudería como proveedor de tecnología. Somos una empresa, buscamos clientes y está claro que Hispania es uno potencial por el tipo de trabajo que hacemos, siempre que no existan conflictos de intereses. Pero sólo se trata de eso, jamás se ha hablado de una fusión".
Villadelprat, curtido en el mundo del automovilismo, ve su propio proyecto con muchas posibilidades, y no descarta ninguna. A pesar de negar que ya hayan hablado de una fusión con HRT, tampoco descarta que, llegado el momento, podría plantearse: "No cierro puertas. Nunca hemos hablado de ello, pero si existiera la opción no habría que descartarla de entrada". Quizá fuese la única manera de entrar en la Fórmula 1 si la FIA rechaza su proyecto de escudería independiente. Pero a Joan, en realidad, tampoco le quita el sueño: "Epsilon es mucho más que Fórmula 1; tenemos trescientos trabajadores y no vamos a arriesgar la estabilidad de nuestra empresa por ir por donde no podemos. No nos meteremos en algo que después no sea asumible".
Sobre la eleccion del 13 equipo,Viladelprat asegura que su equipo está siguiendo los pasos necesarios para poder competir algun dia en la F1: "Hemos explicado nuestra situación a la FIA, incluyendo la financiera, dejando bien claro que en estos momentos contamos con un compromiso para disponer del presupuesto necesario, pero que el acuerdo no está cerrado".
Tambien a comentado que "tampoco es seguro que la FIA vaya a elegir al nuevo equipo este año". "Si ninguno reúne las condiciones necesarias, podrían esperar", explica el catalán en una entrevista al diario As.
Sinceramente como ya he comentado alguna que otra vez,me encantaria que Epsilon pudiera entrar en la F1,pero si no pudiera ser,creo que la fusion con Hispania seria una buena solucion.Esperemos que la desicion no tarde demasiado y podamos saber el desenlace pronto.

miércoles, 25 de agosto de 2010

Barrichello afronta en Spa su GP 300

Este fin se semana Rubens Barrichello, piloto de Williams,tras dieciocho temporadas en la élite de la F1 llega a su Gran Premio número 300, un hito prácticamente inigualable hoy en día. De hecho, el siguiente en la lista es Michael Schumacher, que en Spa cumplirá 262 Grandes Premios.
"Esta carrera será mi número 300 en la Fórmula 1. Me siento muy privilegiado de haber estado en este deporte durante un tiempo tan largo y es una gran sensación llegar a este hito", asegura el piloto brasileño en declaraciones facilitadas por su escudería. Rubinho, pese a liderar desde el GP de Turquía de 2008 la clasificación de pilotos con más GP disputados, todavía no ve final a su carrera deportiva: "Todavía pienso que estoy en la cima de mi nivel y planifico seguir compitiendo mucho más allá de mi 300º Gran Premio", afirma.
El piloto brasileño ya ha empezado a oir las primeras felicitaciones,entre elas la del equipo Ferrari. Stefano Domenicali, actual jefe de Ferrari, ha declarado que llegar a las 300 carreras al volante de un Williams en el mítico circuito de Spa-Francorchamps es un "logro remarcable". "Fue parte de nuestro equipo cuando este vivió uno de los mejores momentos de su historia", ha dicho Domenicali. "Contribuyó a nuestro éxito".
Rubens Barrichello es uno de los personajes con más historia de la parrilla actual. Nacido en Sao Paulo, el piloto de 38 años empezó su andadura en la Fórmula 1 en el equipo Jordan, donde coincidió entre otros con Eddie Irvine.
En 1997 se cambiaría al box de Steward Grand Prix y en 2000 daría el gran salto a la mítica escudería de Maranello,donde sin lugar a dudas se vio eclipsado por el gran Schumacher
En 2006 se cambiaría a la desaparecida Honda, donde coincidió con Jenson Button durante tres años. Cuando el equipo japonés abandonó la competición a finales de 2008, Ross Brawn adquirió el equipo y fundó Brawn GP. El británico mantuvo a sus dos pilotos, y en 2009 Button se proclamaría campeón con un monoplaza muy superior al resto. Barrichello ganó dos carreras y quedó tercero en el mundial.
Barrichello nunca ha conseguido ser campeon del mundo,aunque alcanzo el subcampeonato en el 2002 y 2004,a pesar de ello es muy respetado por todos sus compañeros de parrilla y el mismo Schumacher le debe parte de sus exitos.
En ocasiones Barrichello ha sido un piloto muy criticado,pero estoy casi seguro que en otras circunstancias tendira algun titulo mundial,ademas como persona siempre ha tenido un comportamiento ejemplar,se podria decir que es de los ultimos caballeros que quedan en la F1
Para celebrar este acontecimiento Rubens ha producido una camiseta conmemorativa y estrenará un nuevo casco en Spa-Francorchamps.

martes, 24 de agosto de 2010

GP de Belgica (previo)

¡Se acabaron las vacaciones!,incluido para mi,que desde ayer mismo he vuelto a mi querido curro.
Despues del largo paron estival,llega uno de los GP que mas me gustan,el GP de Belgica,que se disputa en el bestial y magifico circuito de Spa-Francorchamps.Sin duda esta es una pista única, tanto por sus características técnicas como por su pintoresco entorno.
Sus poco más de 7 kilómetros lo convierten el trazado más largo del campeonato (por lo que puede llover en una zona y otra estar completamente seca) y, sino fuera por la presencia de Monza, estaríamos hablando del Templo de la Velocidad de la F1, ya que hasta en tres ocasiones los pilotos podrían superar los 300 km/h: Entre La Source (c. 1) y Eau Rouge (c. 2), en la Recta Kemmel y entre Paul Frere (c. 15, antes Stavelot) y la Chicane (c. 18-19).
Spa no es una pista cualquiera, estamos donde el gran Ayrton Senna dejó el tramo Eau Rouge-Raidillon en las nubes: "Hablo con Dios en Eau Rouge", llegó a decir el brasileño en una ocasión. Y no es para menos, ya que se trata de un tramo mítico, que encanta y maravilla a todos los pilotos. Pero no sólo destaca por estos virajes, sino también por giros como los de La Source, Les Combes, Malmedy, la Doble izquierda de Pouhon, Blanchimont,... En definitiva, Spa es una verdadera maravilla.
Spa es también uno de los circuitos actuales con más historia, pues la primera carrera automovilística que se realizó allí fue en 1925. Durante la década de los años ’20 se continuaron organizando competiciones, pero no fue hasta 1933 que los bólidos hicieron su reaparición en este peligroso trazado que originalmente tenía 14,4 kilómetros de longitud y recorría caminos de la región belga de Hautes Fagnes. En 1939 el evento ganó notoriedad debido a la muerte del piloto británico Dick Seaman, quien se despistó con un Mercedes-Benz en la horquilla “La Source”, el vehículo se incendió y Seaman murió atrapado por la llamas. El Gran Premio fue resucitado tras la segunda Guerra Mundial y el trazado siempre resultó una dura prueba para la resistencia de los monoplazas y de los pilotos.
Spa está considerado junto con Suzuka como el circuito más difícil y técnico del Mundial, con pocas frenadas fuertes (y cuando se necesitan han de coger la temperatura rápido y frenar mucho), pero que se ha convertido en uno de los circuitos favoritos para la mayoría de pilotos.
Además, la eficacia aerodinámica es clave para lograr el éxito. Con muchas curvas rápidas, los pilotos suelen utilizar una alta carga aerodinámica para tener una mayor adherencia en dichos virajes, si bien nunca hay que dejar de lado las largas rectas que tiene. En ocasiones, es mejor no aumentar mucho la altura del coche sólo para ir rápido en Eau Rouge, pues se puede comprometer el resto del circuito.
Sin lugar a dudas,el punto msa excitante de Spa es la curva ascendente de derechas conocida como Eau Rouge. Requiere precisión y compromiso y es una de las últimas pruebas de habilidad que durante muchos años los pilotos han tratado de trazar a la mayor velocidad.
La longitud exacta del circuito son 7004 metros y la carrera esta pautada a 44 vueltas,por lo que la distancia de la carrera es de 308,052km.En total Spa cuenta con 19 curvas,10 de izquierdas y 9 de derechas.Su carga aerodinamica es alta,el desgaste de los frenos bajo y el de los neumaticos medio.
Aun faltan algunos dias,pero en principio parece que la prevision metereologica sera movidita,ya que se predice posibilidades de lluvia durante los tres dias.
Si tengo que jugar a ser adivino,creo que al igual que a dicho Raikkonen me inclino por Ferrari,aunque seguro que la distancia con Red Bull sera minima.Una victoria de Alonso le daria una especial emocion a la recta final del campeonato
Los horarios para seguir el GP son los tipicos europeos.Los libres del viernes a las 10:00 y a las 14:00,el libre del sabado a las 11:00,la calificacion a las 14.00 y la carrera el domingo a las 14.00

lunes, 23 de agosto de 2010

Ferrari dispuesta a acudir a la justicia ordinaria por el caso Alemania

Segun publica el diario deportivo italiano 'La Gazzetta dello Sport',Ferrari está dispuesta a recurrir ante la Justicia civil una eventual decisión contraria por parte de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) sobre el adelantamiento del piloto español Fernando Alonso al brasileño Felipe Massa en el pasado Gran Premio de Alemania.
En cualquier caso, La Gazzetta dello Sport adelanta que la defensa de Ferrari en la Corte de Automovilismo se basará en que la supuesta orden de equipo fue, en realidad, una descripción del ingeniero Rob Smedley a Massa de la situación de la carrera. Si no fuera suficiente, Ferrari arremeterá contra la norma de la prohibición de dar órdenes de equipo alegando que, si no afectan a otros equipos, deberían permitirse.
"Si de París saliera derrotada, Ferrari puede apelar. Y está dispuesta a llevar la causa a un tribunal civil", más allá de la jurisdicción de la FIA, que reúne a su Consejo Mundial el próximo 8 de septiembre en la capital francesa para abordar el asunto, afirma 'La Gazzetta dello Sport'.
"Ferrari ha utilizado las semanas de agosto para poner a punto la línea de defensa. Y esperamos que no sólo se evite el escándalo de una sanción añadida, sino que el caso propicie también una modificación en el reglamento para conseguir que las órdenes de equipo sean lícitas siempre que no perjudiquen a otros rivales", prosigue el rotativo.
Hay que recordar que por el adelantamiento de Alonso a Massa, que valió el doblete a la escudería italiana en la carrera del pasado 25 de julio con un primer y segundo puesto, respectivamente, Ferrari ya fue sancionada por los comisarios del Gran Premio de Alemania con 100.000 dólares, ya que consideraron que se infringió el reglamento de la FIA.
Los comisarios decidieron además llevar el caso ante el Consejo Mundial de la Federación, después de que el ingeniero de Massa, Rob Smedley, le comunicara por radio: "Fernando es más rápido que tú, ¿me puedes confirmar que has entendido el mensaje?", y en el giro siguiente a la salida de la horquilla levantara el pie del acelerador para dejar el primer puesto al español.
El ex-presidente de la FIA,el inefable Max Mosley tambien ha querido dar su opnion por dicha accion.En una entrevista al periódico Welt am Sonntagasegura que "Ambos coches y ambos pilotos deberían haber perdido los puntos que consiguieron",Mosley defiende el reglamento y la necesidad de desterrar las órdenes de equipo de este deporte: "No haré recomendaciones, pero en su momento deberían haber tenido una sanción deportiva".
En su opinión, "la mayoría de los equipos" quiere que se supriman en la práctica las órdenes de equipo, cuya prohibición se formalizó para "satisfacer a los millones de aficionados. En el caso de que haya órdenes de equipo," continúa, "deberíamos imponer penalizaciones estrictas".
No se que pensareis vosotros,pero mas valdria que este nefasto personaje mantuviera la boca cerrada despues de todo lo que ha llegado a suceder durante su presidencia en la FIA,y hablo estrictamente de lo deportivo,lo que haga en su vida privada me trae sin cuidado,mas cuando lo puede pagar...
Otro que dio su opinion sobre este asunto fue el expiloto Niki Lauda.Lauda espera con toda seguridad un 'golpe' ejemplarizante al respecto. Para él, no hay nada mejor que lo que está haciendo Red Bull, ofreciendo a sus pilotos libertad a la hora de competir entre ellos. Para él, son cara y cruz de afrontar el Campeonato 2010.
"Lo que hicieron en Hockenheim fue contra todas las reglas. Estuvo mal y deben tener un castigo inmediato, y recibirán una sanción del Consejo Mundial, eso es seguro", acaba de asegurar el tres veces Campeón del Mundo, que ha vuelto a condenar las tácticas este tipo de tácticas. El castigo, eso sí, no se espera que sea para los pilotos, que conservarían sus puntos de Campeonato.
Lauda analiza cómo está la competición en la actualidad, y no duda en dar su opinión, alta y clara, sobre los protagonistas de este 2010. En declaraciones a la web oficial del Campeonato, Niki apunta que "hay dos modelos de cómo competir en la Fórmula Uno como un equipo: si te fijas en las políticas, entonces usted está en el estilo de Ferrari. O bien, puedes puedes tratar de dar toda igualdad de oportunidades y ofrecer a los fans un apasionante deporte, como Red Bull, que están están dejando que sus pilotos compitan entre sí". Así que ya pueden tomar nota en Ferrari de lo que los Toros Rojos están haciendo en este deporte con muchos, muchísimos menos años en él.
Como una "burla a los aficionados" describe el expiloto que sucedan estas cosas, porque el aficionado "quiere ver a los mejores tipos con los mejores coches de carreras luchando entre ellos".
Seguramente el ex piloto de Ferrari y tres veces campeon del mundo(dos con la scuderia),no recuerda todas las veces que Carlos Reuterman le dejo pasar...aunque tambien es verdad que en esa epoca las ordenes de equipo no estaban prohibidas.
Ferrari ya ha contestado estas declaraciones de Lauda y publican una columna en su página oficial comentando que Niki "nunca pierde una oportunidad de dar opiniones de uno u otro lado", y aseguran que "el bueno de Niki ha perdido una gran ocasión de mantener su boca cerrada", puesto que cuando él era piloto de la Scuderia, "la política de gestión que ahora critica le sentaba perfectamente".Mas claro...

sábado, 21 de agosto de 2010

Se escuchan rumores de fusion entre Epsilon e Hispania

Segun publican diversos medios de comunicacion españoles Épsilon Euskadi podría unirse al Hispania Racing Team para competir en el Mundial de Fórmula Uno en 2011.
En declaraciones realizadas al portal de Internet F1 Al Día, Villadelprat ha señalado que hace unos días estuvo en contacto con José Ramón Carabante, responsable de Hispania, y quedaron en verse en estos días para ver "qué es lo que Hispania necesita, qué puede ofrecer Épsilon y si hay alguna posibilidad de colaboración, aunque la puerta está ahí abierta".
Segun el mismo Villadelprat, se barajan dos opciones:ser admitido como decimotercer equipo del Mundial o colaborar con la firma que tiene su sede en la región de Murcia.
Estos comentarios llegan después de que el Hispania Racing Team anunciase hace tres meses que rompía el acuerdo firmado con el fabricante italiano Dallara y de que Carabante, propietario de la primera y por ahora única escudería española con participación en el Mundial de Fórmula Uno, admitiese negociaciones con Toyota para que construyese sus monoplazas para 2011.
En todo caso, la posible fusión de fuerzas entre las dos firmas españolas está pendiente de si Épsilon Euskadi consigue plaza propia en el Mundial, lo que se sabrá a finales de este mes.
Según Villadelprat, la infraestructura de su equipo es "una de las cinco mejores" de la Fórmula Uno, aunque le falta una inversión cercana a los 17 millones de euros, según reconoció el director de la escudería de Euskadi.
Sin lugar a dudas,si Epsilon no consigue plaza propia en el mundial para el proximo año,seria una muy buena solucion una fusion entre las dos.
Estos creo que serían algunos puntos que tendríamos que tener en cuenta:
1. Epsilon Euskadi necesita entrar en la Fórmula 1 cuanto antes, ya que todo el proyecto que tiene Joan Villadelprat podría verse comprometido.
2. Hispania Racing Team necesita de las instalaciones que tiene el equipo Epsilon en Vitoria (tunel del viento, ingenieros, equipo humano,...)
3. Hispania Racing Team tiene esa plaza en la Fórmula 1, que es lo que necesita Epsilon Euskadi .
En fin,habra que esperar a que la FIA por fin se decida sobre el 13 equipo.

miércoles, 18 de agosto de 2010

Hamilton tiene el privilegio de conducir el MP4/4 de Ayrton Senna

Gracias al programa Top Gear de la BBC inglesa (lo que daria por que la TV de este pais emitiera programa parecidos),Lewis Hamilton cumplió recientemente uno de sus sueños de infancia.El piloto de McLaren fue invitado por dicho programa a subirse al, números en mano, mejor monoplaza de la Fórmula 1, el MP4/4.
Con 15 victorias de 16 posibles (un 93.75% de triunfo), un hito inigualable en la historia de la Fórmula 1, el MP4/4 que McLaren dispuso a Ayrton Senna y Alain Prost en 1988 es, sin duda, el mejor monoplaza que de la competición en sus 60 años de vida. Sólo el F2002 y el F2004, ambos de Ferrari (con 15 de 17 victorias, un 88.23%; y 15 de 18 triunfos, un 83.33%, respectivamente), tienen unas cifras similares que se acerca a las de una temporada que terminaría con el piloto brasileño como campeón del mundo.
El paulista y Alain Prost empezaron aquella temporada su complicada andadura como compañeros de equipo, y la afición todavía recuerda su dominio arrasador durante todo el año.
Diseñado por Gordon Murray y motorizado con un propulsor V6 turbo de 1.5 litros de Honda, el coche era capaz de entregar 1.200 caballos en el banco de potencia, pese a que en carrera nunca llegó a ellos por la limitación de 2.5 bares en el soplado del turbo que había esa temporada, último con sobrealimentación en la F1; y por la limitación a 150 litros de gasolina por carrera.
El motivo de tal evento fue un homenaje que el programa de televisión Top Gear, de la cadena británica BBC, realizó en memoria del malogrado piloto brasileño, fallecido en el Circuito de Imola durante el GP de San Marino de 1994.
Aunque el programa se ha emitido recientemente, la BBC guardaba el secreto desde el pasado mes de junio, cuando Hamilton se subió a esta joya de la era turbo, a la vuelta del GP de Canadá. "Me encanta este coche. Es uno de los mejores días de mi vida. Al fin he cumplido mi sueño de conducir este coche, había deseado siempre hacerlo, toda mi vida", decía un Hamilton embelesado por su mítica montura. El Campeón de 2008 apreció inmediatamente las carencias de seguridad de la Fórmula 1 de hace dos décadas, pero eso no le impidió exprimir el motor V6 turbo de 1.5 litros que Honda diseñó para el MP4/4.
Que dariais vosotros por dar una vuelta en esa bestia de las pistas?

martes, 17 de agosto de 2010

Heidfeld deja Mercedes GP para incorporarse a Pirelli

En un comunicado de prensa enviado hoy por Mercedes, la marca alemana ha señalado que ha rescindido el contrato que tenía con Heidfeld para que este pueda trabajar con la marca de neumáticos Pirrelli.
En el mismo comunicado Heidfeld quiso agradecer, "en primer lugar" a Ross Brawn, Norbert Haug y Nick Fry, cabezas visibles del equipo alemán, "por darme la oportunidad de convertirme en el probador oficial de Pirelli". "El equipo siemre ha dicho que nunca se interpondría en mi carrera si me surgiera una oportunidad, y han tenido la amabilidad de permitirme realizar este nuevo y excitante rol", añade Heidfeld, que ayer lunes nació su tercer hijo, Justus.
"Quiero dar las gracias a todo el equipo por la gran cooperación que hemos tenido este año. Ha sido muy grato trabajar como piloto reserva y que me dieron la bienvenida desde el primer día", prosigue el piloto alemán, que considera que ha sido "impresionante tener la oportunidad de trabajar con el vigente campeón del mundo y le deseo al equipo lo mejor para lo que queda de temporada".
Por su parte, el ya ex jefe de Heidlfed, Ross Brawn, ha asegurado que "Nick es un piloto muy experimentado y estamos seguros de que sus conocimientos e información técnica adquiridas será muy útil para Pirelli, y por lo tanto un beneficio para el deporte en general. Estamos contentos qeu su carrera progrese","Durante nueve meses ha contribuido al trabajo de nuestro equipo y ahora le ha salido una nueva oportunidad para la que le deseamos lo mejor". Ahora Mercedes GP deberá buscar a un piloto que sustituya a Heidfeld como piloto reserva del equipo.
de Brackley.
Con 167 carreras a su espalda (y ni una victoria, un récord en la F1), el piloto volverá a las pistas tras un 2010 en el que no ha tenido oportunidad por la falta de volante tras la marcha de BMW de la categoría. Heidfeld, que tiene el récord de fiabilidad en la F1, ha sido piloto de Prost, Sauber (en dos etapas: durante la época anterior a BMW y con la marca alemana), Jordan y Williams, aunque sus inicios estuvieron en McLaren-Mercedes, donde fue piloto probador durante tres años.
Las pruebas de neumaticos arrancan finalmente hoy martes en el Circuito de Mugello, y se extenderán a lo largo de lo que queda de temporada por trazados como el de Jerez, Monza, Le Castellet y Pau Ricard antes de que, una vez finalizada la presente temporada, se lleve a cabo una prueba conjunta con las doce escuderías de la parrilla.

sábado, 14 de agosto de 2010

Pirelli probará sus neumáticos para la F1 a partir del proximo lunes

Segun hemos podido saber hoy mismo (aunque la verdad es que hacia ya unos dias que algunas webs lo publicaron),Pirelli empezará a probar los neumáticos de 2011 el proximo lunes.
Según publica Auto Bild Motorsport la marca transalpina hará uso del Circuito de Mugello para dichas pruebas, utilizando asimismo el modelo TF109 de Toyota, el último coche del equipo japonés que participó en el Mundial de F1. Asimismo, el piloto probador será Nick Heidfeld, en lugar de Kimi Raikkonen, como sugerían algunos rumores.
Pirelli probara los neumaticos durante tres dias,para luego desplazarse a Jerez y volver a Italia, esta vez a Monza. Seguirán probando en Francia, en el HTTT de Paul Ricard, y finalmente volverán a Mugello, para comparar con las evoluciones realizadas entre tantos tests.

jueves, 12 de agosto de 2010

Andy Soucek abandona Virgin Racing

Tal y como se venia especulando en los ultimos dias,el piloto español y actual campeon de Fórmula 2, Andy Soucek ha dejado su puesto como piloto de pruebas de la escudería Virgin Racing después de cerrar su contrato con un consentimiento mutuo.Soucek deja al brasileño Luiz Razia como único piloto probador del equipo británico.
El representante del piloto español ha emitido un comunicado confirmando su salida, tan sólo seis meses después de haber llegado al equipo. El manager del piloto ha explicado que quería marcharse para así poder correr en otras carreras, dada la falta de oportunidades en la Fórmula 1: "Andy y su equipo han acordado mutuamente la conclusión de sus obligaciones contractuales con Virgin para que Andy pueda concentrarse en carreras en otras categorías", decía el comunicado.
El comunicado añadía: "Esta temporada Andy ha asistido a 10 carreras por si tenía que sustituir a alguno de los dos pilotos, en caso de lesión o enfermedad. Durante ese tiempo ha formado parte del equipo y ha contribuido en las reuniones de ingeniería de la escudería. El actual contrato de pruebas de la Fórmula 1 da pocas oportunidades para los conductores de pruebas y es complicado que puedan adquirir tiempo en pista con el coche. Andy es muy ambicioso y quiere mantener su kilometraje de carreras. Por eso ha decidido concentrarse en conseguir nuevas oportunidades en otras serie".
Por su parte, Soucek ha concedido una entrevista al diario As en la que asegura que su marcha es "de mutuo acuerdo". "Les pedí que me dieran la oportunidad de seguir corriendo en otras categorías y aceptaron. Ha sido amistoso y nada referido con pagos o no pagos", añade el piloto.
El madrileño, eso sí, no piensa en cerrar su etapa en la Fórmula 1 y ya tiene en mente la próxima temporada, para cuando su "prioridad" es seguir "intentando tener un asiento oficial en F1". Además, asegura que en la ruptura con Virgin no han intervenido promesas incumplidas, ya que el equipo de Richard Branson no se comprometió a que Soucek tendría alguna oportunidad. "Era potestativo; no lo logré, pero la experiencia me ha servido para conocer la F1", subraya el madrileño.
Ahora, para lo que queda de temporada, se le abren dos frentes: la Superleague Formula y las GP2 Series. "Me encantaría seguir corriendo la Superleague, pero también tengo otras opciones y si surgiese algo para la GP2 se estudiaría", asegura Soucek, que recalca que "siempre sería con un monoplaza ganador, no querría hacer décimos puestos".
Si bien esto se podria considerar como un paso atras,creo que en este caso es un paso adelante,ya que pienso que para Soucek es mejor poder correr en alguna otra categoria y asi coger mas experiencia que no morirse de asco en Virgin,mas viendo el pobre nivel del equipo de Richard Branson

martes, 10 de agosto de 2010

Epsilon Euskadi avanza en su proyecto hacia la F1

Epsilon Euskadi, con base en Azkoitia (Pais Vasco),sigue adelante con su proyecto de ser la 13ª escuderia en la F1.
Hay que recordar que le proyecto capitaneado por el catalan Joan Villadelprat fue rechazado (a mi entender de modo equivocado),la temporada pasada,mientras se dio luz verde al proyecto fastasma de USF1.
Segun hemos podido saber en los ultimos dias y por medio del ingeniero argentino del equipo español, Sergio Rinland, a la publicación de su país Corsa,revelaba que "la semana pasada pusimos el modelo en el túnel de viento por primera vez. Anduvo todo bien. El diseño está bastante avanzado".
Rinland también afirmó que Epsilon Euskadi ni siquiera ha comenzado a pensar en sus posibles pilotos, "no tenemos pensado ningún piloto". Sin embargo, contestó que sería 'fantástico' si su compatriota Esteban Guerrieri ocupara un asiento. "Pero como he dicho, no contemplamos ahora el tema de los pilotos", afirmaba.
Sin duda, se trata de una buena noticia para el proyecto de Joan Villadelprat, presidente de Epsilon, que siempre se ha mostrado optimista, aunque con cierto recelo por la tardanza de la FIA en anunciar el sustituto de USF1 y los problemas que podría provocar en el tema financiero, si bien de momento la calma sigue presidiendo los movimientos de Epsilon Euskadi.
Esta semana se ha podido saber que el órgano rector de la FIA se entrevistará con cada uno de los actuales pretendientes, es decir, Villeneuve/Durango, Stefan GP y Epsilon Euskadi. Según han informado diversos medios, dicha reunión tendrá lugar el próximo viernes en París.
Se cree que la FIA ya ha rechazado algunas candidaturas, mientras mantienen a cuatro posibles equipos a convertirse en escuderías de Fórmula 1. Sin embargo, en el largo camino para formar parte de la parrilla, algunos equipos se han retirado de la competición por falta de financiación, como ya les ha ocurrido a ART, el equipo de la GP2, y Cypher Group.
El anuncio para saber cual sera el nuevo equipo podría llegar o bien durante el Gran Premio de Bélgica (27-29 de agosto) o bien en el Consejo Mundial del Motor del 10 de septiembre, pero en todo caso Epsilon Euskadi no pierden el tiempo y ya han comenzado a realizar pruebas en el túnel del viento que disponen en su fábrica en Vitoria,que le permitirán ir un paso más allá y adelantar faena.
Como ya he comentado en otras ocasiones,les deseo toda la suerte del mundo,ya que les creo una gente muy competente y capaz

domingo, 8 de agosto de 2010

Menos de 100 dias para la inauguracion del "Ferrari World Abu Dhabi"


Aprovechando que la mayoria estamos disfrutando de nuestras merecidas vacaciones y que la F1 esta "cerrada" por el obligado paron estival,que os pareceria irnos de vacaciones a un parque tematico dedicado al mundo de la F1 y nas concretamente a la scuderia Ferrari?.Pues a partir del proximo octubre eso sera posible.
Tras casi tres años de obras y una inversion multimillonaria,Ferrari prepara para finales de año,(en principio a finales de octubre), la inauguración de su particular Disneylandia, el fastuoso Ferrari World en Abu Dhabi.Un impresionante parque temático dedicado a la marca del cavallino.Ubicado en el recinto de Yas Island, de 2.500 hectáreas de extensión, se convertirá en uno de los puntos más interesantes del mundo automovilísticamente hablando, pues entre las diversas atracciones de ocio y estilo de vida, se podrá disfrutar del circuito de velocidad más espectacular del mundo.
Hasta un total de 20 áreas tendrá el Ferrari World Abu Dhabi, pero será la “Formula Rossa” la estrella del parque, con su montaña rusa que ¡alcanza 240 km/h en sólo 5 segundos!
Pero este parque temático también está orientado a los niños, para que comprueben la magia del cavallino ya desde pequeños. El “Junior GT” es una escuela de conducción con instructores cualificados que utiliza maquetas a escala de F430 Spider; el “Junior Grand Prix” les permitirá disfrutar de maquetas de F1, y el “Junior Training Camp” incluirá diversas actividades y juegos interactivos en los que se utilizarán miniaturas, coches de control remoto, otros de espuma, etc.
Para los entusiastas de los secretos de la firma de Maranello se han concebido las áeras de “Made in Maranello”, un viaje virtual por la fábrica en el que se pueden conocer los detalles de montaje de los Ferrari; el “Cinema Maranello”, con documentales sobre la vida de Enzo Ferrari; o la “Galleria Ferrari”, un museo con diversos ejemplares clásicos, modernos y de competición. Tampoco se olvidan los contenidos culturales, como los espacios “Viaggio in Italia” y “Bell’Italia”, con viajes virtuales, el primero, y reproducciones a escala, el segundo, de los destinos turísticos más interesantes de Italia.
La vertiginosa montaña rusa “Formula Rossa” –la más rápida del mundo- no será la única atracción de mucha acción. El “G-Force” alcanza 62 metros y cae rápidamente para simular las fuerzas G que pueden sentirse en un Ferrari. Igualmente, no podían faltar las salas con visiones en 3D y 4D sobre diversas experiencias relacionadas con Ferrari. Y, como no, las tiendas y restaurantes con productos típicamente italianos y típicamente Ferrari.
Pero como ya he comentado aun faltan unos 100 dias para su inauguracion,y para promocionar su macro complejo, la casa de Maranello ha difundido un llamativo anticipo de las atracciones que podrán disfrutar quienes estén dispuestos a tirar la casa por la ventana para hacer turismo en los Emiratos y empaparse de la historia y los emblemas de Ferrari en esta faraónica instalación.Ademas en la web del Ferrari World Abu Dhabi ya se puede registrar todo el que quiera para conocer al detalle todos los recovecos de este espectacular complejo cubierto por un techo rojo de 200.000 metros cuadrados.
Si os parece,el año que viene nos juntamos,alquilamos un avion y nos vamos una semanita,je,je

martes, 3 de agosto de 2010

La F1 cierra por Vacaciones

Como cada año y despues de la disputa este pasado fin de semana del GP de Hungria el cierre anual por vacaciones de la F1 ya esta aqui.Los diferentes equipos tiene como fecha limite para empezar estas vacaciones el proximo viernes,algunos ya las han empezado y el resto lo hara a lo largo de la semana.
Como parte de un acuerdo con la FOTA,todos los equipos estan obligados a parar durante dos semanas a principios de agosto,esta es otra de las medidas de ahorro que acordaron los equipos por aquello de igualar fuerzas cuando creció la idea de una competición de bajo coste que luego nunca cuajó. Ya no es necesario reforzar las plantillas cuando llega el tiempo de descanso. Simplemente, se cierra por vacaciones,algunos equipos como Force India,incluso apaga temporalmente su servidos de e-mails.
Hay que recordar que el proximo GP sera el ultimo fin de semana de agosto en Spa.
Yo tambien empeze ayer mis "merecidas vavaciones",por lo que entre eso y que seguro habran menos noticias de interes me imagino que el blog estara algo mas parado de lo habitual,a pesar de todo si estos dias surgen noticias importantes aqui estare para publicarlas.
A todos los que habeis empezado vacaciones o a los que las vais a empezar pronto que las disfruteis y los que no,tranquilos,ya os llegaran...

El Consejo Mundial de la FIA analizará la maniobra de Ferrari en Alemania el 8 de septiembre

En un principio se hbia especulado que la audiencia disciplinaria iba a tener lugar en la italiana población de Como, Italia, el próximo 10 de septiembre, porque ese día ya había prevista una reunión del Consejo. Sin embargo, ese día se disputan también los primeros entrenamientos para el Gran Premio de Italia.
Por eso, el máximo órgano rector de la categoría ha acordado una reunión dos días antes de la sesión general, el 8 de septiembre en París.
Tras la carrera, a la luz de la información en su poder, los comisarios de la prueba decidieron imponer una multa de 100.000 dólares a Ferrari y remitir el expediente al Consejo Mundial. Sobre la base de esa decisión y del informe de investigación, y tras la recepción de un informe enviado por los comisarios de la FIA, el Presidente de la misma, Jean Todt, decidió, de conformidad con las nuevas reglas de procedimiento disciplinario aprobado en su iniciativa de 11 de marzo 2010 , someter el asunto al fallo del Consejo Mundial.
El presidente de la FIA, Jean Todt, no presidirá la reunión al estar implicado en el infame episodio de órdenes de equipo en el GP de Austria de 2002. Por tanto será Graham Stoker, vicepresidente deportivo de la Federación, quien encabece la reunión que promete ser tan polémica como las propias órdenes de equipo.
Ayer mismo, el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo se refirió a algunas "decisiones que dejan perplejo" tomadas recientemente por la FIA: "En todo caso, debemos mirar hacia delante y creer el hecho de que hoy estamos en la lucha por el campeonato", dijo el italiano, que ha sido padre por quinta vez a los 62 años.
Alguno piensa que el consejo tomara alguna medida? Yo creo y espero que no,por que el escandalo seria mayusculo

lunes, 2 de agosto de 2010

La FIA quiere endurecer las pruebas de flexibilidad de los alerones

Supongo que estareis al tanto de la controversia que han suscitado los nuevos alerones de Red Bull y Ferrari.
Debido a quejas tanto de Mercedes GP como de McLaren parece que la FIA ha decidido implementar nuevas pruebas para comprobar la rigidez de los apéndices aerodinámicos.
Con ello,se pretenderia acabar con la visible flexibilidad de los flaps delanteros de los monoplazas que ayer coparon las cuatro primeras posiciones del Gran Premio de Hungría. El truco estriba en permitir una ligera flexión cuando el coche está sometido a fuertes cargas aerodinámicas, lo cual rebaja la altura del alerón respecto al suelo y, por tanto, su eficacia para generar downforce. Los resultados se han dejado notar y mucho desde su incorporación en el RB6 y el F10.
Después del GP de Alemania, Mclaren y Mercedes pidieron una clarificación sobre la legalidad del alerón flexible de sus rivales, y la FIA probó los cuestionados alerones antes del Gran Premio de Hungría para clarificar su adecuación a la normativa. Sin embargo, horas antes de la carrera del domingo, Charlie Whiting planteó la idea de crear nuevas pruebas para comprobar si la flexibilidad se ajusta a la legalidad. Las últimas noticias apuntan a que los equipos supieron la decisión el mismo domingo y, con ella, el momento cuando se verificará de nuevo la flexibilidad será el próximo GP de Bélgica.
El artículo 3.17.8 del reglamento técnico de la FIA reserva a la Federación, "el derecho a introducir nuevas pruebas de resistencia en cualquier parte del monoplaza que parece o se sospecha que se mueve mientras el coche esté en marcha". Así pues, los alerones de Red Bull y Ferrari se amoldan a los primeros test exigidos, pero es perfectamente legal que se introduzcan nuevas comprobaciones. Del artículo 3.15 del reglamento se extrae, "cualquier parte debe fijarse de forma rígida al monoplaza y debe permanecer inmóvil en relación a la parte suspendida del coche". La norma añade que cualquier modificación que esté diseñada para reducir la brecha entre la parte suspendida del vehículo y el suelo está completamente prohibida. Se cree que con los nuevas pruebas se le aplicará una fuerza mayor a los alerones, factor que puede provocar que tanto Ferrari como Red Bull tengan que modificar su actual diseño para Spa.
Después de ganar en Hungaroring, Mark Webber sugirió que las quejas de sus rivales sobre los alerones no tienen ni pies ni cabeza. "Cuando a la gente no le gustan sus tiempos, tienen que justificar sus propias posiciones. Cuando hay presión en las personas para mejorar sus monoplazas y terminan por destruirlo, acaban atacando a los demás. Nunca se debe penalizar las cosas que son ingeniosas ni a la gente que ha estado haciendo ese trabajo", finalizaba Webber.
Yo no acabo de entender una cosa,estos alerones no pasaron las pruebas a las que fueron sometidos en el GP de Hungria?
Los monoplazas estan diseñados para que cumplan ciertas normas,si a dia de hoy estos alerones las cumplen,a que viene a media temporada modificar el test aumentando de 50kg/cm2 a 100kg/cm2? Y si los alerones aguantan esta presion? Lo subiran a 150kg?
No sera el problema que dichos alerones los montan Red Bull Y Ferrari,y el gran perjudicado esta siendo McLaren? Como minimo da que pensar...y que conste que no soy mal pensado...o si...

Es justa la sancion a Shumacher?

Todos los que me conoceis,sabeis que para mi Schumacher es junto a Senna lo mas grande en cuanto a pilotos que a dado la F1.Michael me a echo vibrar como no la a echo ningun otro piloto,con el he disfrutado como un loco.Siempre lo he defendido y animado,incluso cuando parecia que era algo asi como un ereje,por no desear que ganara Alonso,si no Schumacher.
Cuando lo dejó senti una gran pena,por que creo que haun podria haber luchado un par de años mas por el campeonato y por que lo dejaba el que era mi referente en la F1,pero tambien entendi que los años no pasan en balde y que en algun momento hiba a ocurrir.Al enterarme que volvia senti por un lado alegria pero por otro tenia dudas de su rendimiento despues de tres temporadas de haberlo dejado,sabia que con toda seguridad no hiba a poder luchar por el campeonato,pero al menos esperaba que nos diera momentos de gran pilotaje.
Schumacher siempre a sido un piloto controvertido y polemico por sus maniobras,especialmente en españa desde la aparicion de Alonso,ya que durante algunas temporadas lo unico que separaba a Alonso de ser campeon era a Schumacher y su Ferrari.
Yo sin embargo,mas que un piloto "guarro",lo considero una ganador que siempre va al limite para intentar ganar,estoy deacuerdo que muchas de sus maniobras han sido al limite y discutibles.
Ayer volvimos a tener un claro ejemplo.Barichello, que al contrario que el resto de la parrilla comenzó la carrera con neumáticos duros, salió de su pitstop con los blandos en la undécima posición, justo por detrás de Michael Schumacher. Sin embargo, Rubinho iba mucho más rápido que el que fuera compañero suyo en Ferrari, y en la recta de meta intentó adelantarlo.
El alemán, para evitarlo, giró su volante a la derecha enviando al Williams al muro cuando iba a 300 km/h. Por poca distancia, aproximadamente diez centímetros, Barrichello no se estampó, sino que pudo superar a Schumacher, terminar décimo y pedir por radio, ipso facto, "¡Bandera negra para Michael, bandera negra!".
Al terminar la carrera, el piloto brasileño se despachó a gusto: "Tengo mucha experiencia y sólo un loco no levanta el pie del acelerador ahí. He hecho una de la mejores maniobras de mi carrera contra una de las más horrendas de Michael. Uno que está tres años fuera de la Fórmula 1 no hace falta que vuelva para hacer algo así. No hay necesidad", aseguró.
Las palabras de Barrichello tuvieron respuesta mediante unas declaraciones de Schumacher: "Sabemos que hay pilotos que tienen ciertos puntos de vista y uno de ellos es Rubens", afirmó. "Como piloto tienes la posibilidad de cambiar la trayectoria una vez. Eso es lo que hice. Obviamente no había espacio suficiente para adelantar. No nos tocamos, así que supongo que había dejado suficiente espacio para él. Yo no soy conocido por hacer regalos en la pista. Si alguien desea pasarme tiene que luchar por ello, y así fue", añadió el siete veces campeón del mundo.
No se que pensareis vosotros,a lo mejor yo soy el unico equivocado pero personalmente creo que la maniobra tampoco fue para tanto,Para mi Scumacher dificulto el adelantamiento hasta el limite(como hay que hacer), Barrichello aguantó y siguió metiendo todo el coche entre el del alemán y el muro de boxes El carril de la pista ya se había acabado, y Rubens aguantaba el embiste de Schumacher con el sitio justo para el monoplaza por el polvoriento arcén entre la pista y el muro, e incluso llegando a apurar el carril de salida de boxes.
A lo mejor las imagenes que yo he visto difieren de las que habeis visto vosotros, Michael Schumacher ya había iniciado un único cambio de dirección durante la recta hacia la derecha, tapando el lado bueno para Barrichello,Barichello se quiso meter por ahi,perfecto,pero no culpemos a Michael por ello.
Cuantas veces hemos visto a Hamilton hacer varios cambios de trayectoria o a Vettel pegar volantazos para evitar ser adelantado.En la salida del GP de Alemania Vettel se tiraba de golpe y a por todas hacia la segunda posición desde su sitio en la pole,para evitar ser adelantado por Alonso,y ayer mismo en el GP de Hungría en la primera curva viendo que Alonso se le colaba por la izquierda empezó a dar hasta tres volantazos bruscos y claros.Solo espero que en una proxima carrera, Hamilton o Vettel o quien sea,sea igualmente sancionados por esa accion.
De lo unico que podemos culpar a Michael es de proteger su posicion hasta el limite y a Barichello de hacer lo mismo para adelantar.
Supongo que esta entrada levantara ampollas,pero es lo que pienso y asi lo expreso

domingo, 1 de agosto de 2010

Incontestable triunfo de Webber en Hungaroring

Viernes,sabado y domingo,todo el fin de semana a estado dominado de manera insultante por Red Bull. El monoplaza de Red Bull es de otra galaxia, y así lo ha demostrado en el Circuito de Hungaroring, donde no han logrado el doblete por un error de Sebastian Vettel.
Hoy la victoria se la ha llevado de manera magistral es australiano Mark Webber.
Al principio la carrera se desarrollo segun los planes previstos.Vettel defendio su pole y paso la primera curva como lider, Alonso consiguió lo que se proponía, adelantar a Webber (y cerca estuvo de hacer lo mismo con Vettel),y Massa conservo su cuarta plaza.
La emoción y la locura arrancó en la vuelta 15, en la que Vitantonio Liuzzi entraba a boxes para cambiarse el alerón delantero porque perdió una pieza del mismo, que quedaba enmedio del asfalto.A estas alturas, Jaume Alguersuari ya había abandonado en la primera vuelta por rotura del motor de su STR05. Dirección de Carrera decidió sacar al Coche de Seguridad, lo que llevó a casi toda la parrilla a realizar el cambio de neumáticos.
En esos momentos paso de todo,un mecánico de Mercedes GP no apretaba lo suficiente la rueda trasera derecha del coche de Nico Rosber, y antes de salir del pitlane ya la había perdido, viéndose obligado a abandonar. Más surrealista aún, Robert Kubica y Adrian Sutil chocaron en el pit cuando el primero arrancaba tras el cambio de gomas y el segundo se disponía a parar. Sutil no pudo seguir, pero sí el polaco, que recibió una penalización (un Stop-and-Go) y luego abandonaba. Con todo, Pedro Martínez de la Rosa subía a la novena posición, mientras que Hamilton adelantaba a Massa gracias a la velocidad de los mecánicos de McLaren y a que el brasileño perdio un par de sugundos hasta que Alonso partio de boxes.Mark Webber fue, junto con Rubens Barrichello, el único que no entró a boxes, si bien el de Williams llevaba gomas duras y el australiano blandas.
Pero el momento clave de la carrera fue cuando el coche de seguridad entro de nuevo al pit lane,Vettel fue sancionado con un drive-through por dejar un espacio superior a diez coches entre Webber y él cuando el Coche de Seguridad estaba en pista. El alemán, que no había recibido la explicación de la penalización, pasaba por el pitlane muy enfadado, ya que entonces cedió el segundo puesto de la carrera en favor de Fernando Alonso. El castigo al piloto alemán ha provocado su descenso a la tercera posición que ha mantenido hasta el final de la prueba. Sin ese paso adicional por boxes, la victoria hubiera estado al alcance de su mano, y la vuelta rápida lograda justo al paso por meta no hace más que confirmarlo.
En cuanto el Coche de Seguridad dejó la pista y Vettel cumplió su sanción, Webber comenzó a coleccionar vueltas rápidas, logrando la ventaja suficiente para cambiar gomas y mantener el primer puesto, como así sucedió tras 44 fantasticos giros con neumáticos blandos,Webber realizo una conduccion maravilosa,que hizo que las gomas blandas aguntaran esa burrada de vueltas.Alonso, mientras, se preocupaba más por Vettel que por acercarse a Webber, ya que el piloto alemán de Red Bull acosó a Alonso a lo largo de las últimas 30 vueltas de la carrera,pero Alonso con una conduccion muy segura no dio opcion a Vettel,a pesar que el ritmo del aleman era mejor que el del español.
Pero mientras ocurria todo esto,Lewis Hamilton tuvo que abandonar por problemas con su McLaren.Sin duda este fin de semana ha sido para olvidar para la escuderia britanica,ya que a parte del abandono de Hamilton,Button solo pudo acabar en un triste septimo puesto.
Todo esto hace que el mundial este en un pañuelo,Webber es el nuevo lider con cuatro puntos de ventaja sobre Hamilton,tercero se coloca Vettel a diez puntos del lider,luego Button a cuatro de Vettel y el quinto lugar es para Alonso,pero a solo veinte puntos del lider.
El fragor de la batalla por el Mundial le quita brillo al cuarto puesto de Felipe Massa, que ha demostrado un ritmo de carrera constante pero lejano del marcado tanto por los Red Bull como por su compañero de equipo.
Hay que destacar el quinto puesto de Petrov,sin duda se esta ganando la renovacion para el proximo año.
Pedro de la Rosa ha conseguido un fantastico septimo puesto,lo que le da los primeros puntos de la temporada.El veterano barcelonés ha firmado una actuación impecable con su Sauber.Pedro ha sido consistente y más rápido que su fogoso compañero Kobayashi, aunque no ha tenido ocasión de plasmarlo en la clasificación definitiva porque ha rodado en grupo durante la mayor parte de la carrera.
Para acabar me gustaria comentar la desafortunada accion que ha protagonizado Michael Schumacher al ser adelantado por Barrichello, El piloto de Williams,estuvo muy cerca de estrellarse después de que el alemán, Michael Schumacher empujara al brasileño contra el muro en la recta principal.La accion fue investigada por los comisarios y han impuesto a Schumacher una sancion de diez puestos en la parrilla del proximo GP.Ya sabeis que para mi Schumacher es el mas grande junto a Senna y que me ha echo vibrar en multitud de ocasiones,pero acciones como esta no tienen justificacion alguna.
Os dejo un link con la clasificacion de la carrera:http://www.formula1.com/results/season/2010/835/
La Fórmula 1 se toma ahora unas vacciones que finalizarán dentro de tres semanas con el Gran Premio de Bélgica, en el mítico circuito de Spa-Francorchamps.