jueves, 22 de febrero de 2018

Señoras y señores, con ustedes el SF71H de Ferrari


Llega la hora de ver el monoplaza de los grandes aspirantes a destronar a Mercedes

"SF71H", está la denominación que Ferrari ha decidido para su monoplaza de 2018, y con el que espera romper la hegemonía del equipo Mercedes demostrada en los últimos años.
A las 15:00 en punto, y tal como estaba anunciado, ha dado comienzo el acto de presentación que ha durado unos 25 minutos, en el que han estado presentes los máximos dirigentes de la scuderia, muchos de los ingenieros, los pilotos y un grupo de aficionados que han logrado estar presentes en este acto gracias al concurso efectuado por Ferrari.
Marc Gene ha sido el maestro de ceremonias del acto, y tras una introducción y después de una cuenta atrás de 21 elementos, (uno por cada GP), hemos podido por fin ver el monoplaza.
El SF71H (el nombre clave del proyecto 669) es el sesenta y cuarto coche diseñado y producido por Ferrari para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Los cambios de reglas introducidos la temporada pasada llevaron a la introducción de modificaciones aerodinámicas significativas y neumáticos más anchos, todos dirigidos a aumentar el rendimiento.
Por lo tanto, el nuevo 2018 Ferrari F1 ha sido creado para aprovechar al máximo la experiencia adquirida el año pasado. En comparación con el SF70H 2017, la distancia entre ejes se ha modificado ligeramente, con las dimensiones laterales también revisadas junto con el sistema de refrigeración. La suspensión sigue la práctica comprobada de usar varillas de empuje en la parte delantera y tiradores en la parte trasera, sin embargo, su diseño se ha actualizado en base a la experiencia adquirida durante la primera temporada con neumáticos más anchos.

El elemento más obvio para llamar la atención es el Halo, diseñado para proteger el área de la cabina. Pesa alrededor de 7 Kg, más accesorios, y esto solo se ha compensado parcialmente con un aumento de 5 Kg, de 728 a 733, al peso mínimo del automóvil establecido en las regulaciones de 2018.
Respecto a la decoración, destaca la práctica desaparición del color blanco.
El jefe del equipo italiano, Maurizio Arrivabene, ha querido agradecer a todo el equipo el trabajo realizado estas últimas semanas:
"Se ha trabajado muchísimo en este coche. Ayer por la noche lo vi por primera. Pronto veremos hasta dónde puede llegar.
La presentación de un monoplaza siempre es un día especial para todos. Tengo que agradecer el trabajo de todo el mundo en la fábrica y cómo lo han construido pieza a pieza. Con mucha pasión y esfuerzo. Se han preocupado de cada detalle del coche, y eso es algo que hace que el trabajo de la gente de Maranello sea especial."
Después de su lanzamiento hoy jueves, el SF71H será transportado al Circuit de Barcelona- Catalunya de Barcelona, para un día de rodaje el domingo 25, seguido por el inicio de los test de pretemporada al día siguiente.

Datos técnicos
Chasis hecho de estructura compuesta de fibra de carbono y nido de abeja
Caja de cambios longitudinal de Ferrari (8 velocidades + R)
Diferencial de deslizamiento limitado controlado hidráulicamente
Cambio de velocidad semiautomático de alta velocidad controlado electrónicamente
Frenos de disco de carbono ventilados Brembo (delantero y trasero) con sistema de freno por cable en los frenos traseros Suspensión delantera con varillaje
Suspensión trasera con barra de tracción
Peso con agua, aceite y conductor, 733 kg
Ruedas de 13 "OZ (delantera y trasera)
Sistema ERS
Energía de la batería (por vuelta) 4 MJ
Potencia de MGU-K 120 kW
Máximas revoluciones MGU-K 50000
Revoluciones máximas MGU-H 125000
Motor Ferrari 062 EVO
Capacidad cúbica 1600 cc
Máximas revoluciones 15000
Sobrealimentación Un solo Turbo
Caudal de combustible 100 kg / h max
Cantidad de combustible 105 kg
Configuración V6 90 °
Nº de cilindros 6
Diámetro 80 mm
Carrera 53 mm
Válvulas 4 por cilindro

miércoles, 21 de febrero de 2018

Los planes de McLaren para las próximas semanas


El equipo de Woking espera poder llevar una gran actualización para la primera cita en Australia

Nos encontramos a pocos días de que dé comienzo de manera oficial la pretemporada 2018, la cual rara su pistoletazo de salida el próximo lunes con el primer día de la primera tanda de test en el trazado Barcelonés del Circuit de Barcelona-Catalunya .
Ademas nos encontramos de lleno en la vorágine de presentaciones de los diferentes monoplazas para esta nueva temporada, presentación que para el equipo McLaren llegara el próximo viernes.
Y cuando aún no conocemos a ciencia cierta cómo será el MCL33, ya conocemos algunos de los planes de los de Woking tanto para los días de test como ya para la primera carrera, el GP de Australia. Como ya es por todos más que sabido, la gran novedad de McLaren este 2018, será que por fin han dejado atrás la tortuosa relación que les unía con Honda como proveedor de sus motores, y que han sustituido a los nipones, por los franceses de Renault.
A falta de verlo el próximo viernes,  el jefe de aerodinámica de McLaren, Peter Prodromou, asegura en declaraciones recogidas por Motorsport.com que el diseño que veremos en la presentación y luego en los test del Circuit no será especialmente diferente a lo visto ya la temporada pasada:
Creo que podéis esperar ver algo bastante similar a lo conocido a nivel de concepto en la presentación del viernes. Esperamos y deseamos que el coche se sienta desde el principio bastante parecido a cómo lo hizo a finales del año pasado y rinda al mismo nivel."
Pero Prodromou, asegura que la idea es llevar una gran evolución para la primea cita en Australia:
"Nos hemos centrado en los dos últimos dos o tres meses en una actualización para la primera carrera. Es ahí donde está nuestro principal foco: tratar de llevar una actualización decente tanto aerodinámica como mecánicamente y empezar de la mejor manera posible. Esperamos haber dado un paso adelante y luego trataremos de hacer algo más sustancial de cara a Melbourne".
Por su parte, el director de ingeniería de McLaren, Matt Morris, se marca como claro objetivo para los de Woking, el lograr realizar una media de 500km por día, el año pasado, tan solo realizaron 1978 entre los 8 días de pruebas y asegura que el haberse decantado tarde por el motor Renault, no ha afectado a los planes del equipo:
"El plan es hacer 500 kilómetros al día, ese es nuestro plan de rodaje. Beberíamos llegar a los test invernales en la mejor forma posible. Incluso aunque hubiéramos cambiado de motor antes, no habríamos hecho las cosas más deprisa".
A partir del viernes podremos empezar a vislumbrar mejor todo esto...

lunes, 19 de febrero de 2018

El RB14 ya ha rodado en Silverstone


El flamante nuevo monoplaza de Red Bull ha sido el primero en tocar la pista con Daniel Ricciardo al volante

El nuevo coche del equipo Red Bull no ha tardado ni un par de horas de horas desde que ha sido presentado tal y como ya os hemos informado a las 10 de la mañana, para ser el primer monoplaza de 2018 en rodar por el asfalto.
El estreno del espectacular RB14 ha sido en el trazado británico de Silverstone, con el australiano Daniel Ricciardo al volante.
Esta mañana la climatología reinante en Silverstonje era bastante desapacible, pero eso no ha impedido al equipo realizar una jornada de "filming day", que compromisos publicitarios aparte, servirá para realizar una primera comprobación de los sistemas y de la mecánica para llegar a punto a la cita de la próxima semana en el trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya con la primera tanda de los test de pretemporada a partir del 26 de febrero.
Recordar que por reglamento, en una jornada de "filming day" el coche solo puede rodar un máximo de 100km.

Señalar que tal y como ha informado el equipo, y a pesar de lo espectacular y de lo mucho que ha gustado, el diseño de la decoración vista en el día de hoy,  no serán los colores definitivos, los cuales se apunta los podremos ver ya en Barcelona. Personalmente, ojala se quede así, además con estos colores casi no se ve el estropicio del “halo”.
El monoplaza, cuya denominación oficial es Aston Martin-Red Bull Racing-TAG Heuer RB14, ha causado cierto revuelo en cuanto a las soluciones aerodinámicas vistas en el día de hoy, sobre todo en la zona de los pontones, así como la obligatoria introducción del halo, el adiós a las famosas aletas de tiburón, al monkey seat y a la T-Wing. Además creo que podemos decir que el diseño de este 2018 se acerca al diseño visto el año pasado en Mercedes o Ferrari, eso sí, con las salvedades habituales  a los diseños de Adrian Newey, como una admisión algo más pequeña del o que seguramente veremos en otros monoplazas.


viernes, 16 de febrero de 2018

Ruge el motor Renault en el McLaren para 2018


Hoy hemos podido escuchar y ver el primer arranque del nuevo motor de los de Woking
Ilusión y esperanza, sin duda esas dos palabras podrían definir la situación del equipo McLaren ante la nueva temporada que tenemos pronta a comenzar.
Todos los equipos ya están afinando sus herramientas. Muchos de ellos han realizado ya el ritual del primer arranque de su motor ya instalado en el monoplaza,  incluso ya tenemos a dos de ellos, Haas y Williams, que ya nos han dejado ver cómo serán sus coches.



Y hoy ha sido el turno para el equipo McLaren, el cual realizara la presentación de su MCL33 el próximo 23 de febrero pero que en la mañana de hoy, y mediante un vídeo colgado en las redes sociales hemos podido ver y escuchar cómo suena su motor una vez ha sido acoplado al coche.
El primer arranque de un motor para una nueva temporada, es algo especial para todos los equipos, y podríamos decir que representa la culminación a meses de trabajo. Y si hace unos días, pudimos ver gracias al documental Grand Prix Driver como fue el del motor Honda del año pasado y las caras de los allí presentes, hoy y tras el cambio de motorista realizado este año hemos visto el del motor Renault. Y desde luego las caras no eran las mismas.
Como es habitual, el acontecimiento ha reunido a la gran parte de personal que ha participado en la construcción del monoplaza, los cuales se han situado alrededor del coche, eso sí, sin que se vea nada de él. Tas unos primeros momentos de expectación, los ingenieros de Renault han arrancado el motor, el cual ha sonado alrededor de un minuto. Luego tras unos segundos de silencio, los aplausos y las caras de satisfacción han sido visibles.
Solo esperamos que estas caras de satisfacción, sean las mismas tras los test a celebrar a partir del próximo 26 de febrero en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Recordar que Fernando Alonso será el primero en subirse al coche en estos test.
Antes de estas 8 jornadas de test, repartidas en dos tandas, McLaren tiene previsto realizar dos jornadas "filming days" en el circuito de Navarra, posiblemente el 24 y 25 de Febrero, pero esto último aún no está confirmado.

miércoles, 14 de febrero de 2018

Haas se adelanta a todos y nos deja ver el VF18


Por sorpresa, el equipo americano nos muestra una aproximación de cómo ser su auto para esta temporada

El equipo Haas F1 Team se ha adelantado a todos y ha sido el primero en mostrar al mundo como será su monoplaza a la temporada 2018 del Campeonato Mundial de Fórmula1 .
El VF-18, hizo su debut oficial hoy a través de las redes sociales y el sitio web del equipo. El equipo ha presentado su nueva decoración y algunos de los cambios básicos, pero de buen seguro, este render se parecerá poco al monoplaza que veremos en Australia en marzo.
La incorporación de "VF" en el nombre del automóvil es un guiño a la historia de Haas Automation, el patrocinador principal del equipo. La primera máquina CNC fabricada por Haas Automation fue la VF-1 en 1988. La "V" significa vertical, que es una designación estándar de la industria para un molino vertical. Gene Haas, fundador de Haas Automation, agregó "F1" al nombre para designarlo extraoficialmente como "Very First One" de la compañía.
Las imágenes mostradas en el día de hoy, nos muestran solo una evolución de su antecesor, el VF-17 y sin duda las grandes novedades son la incorporación del halo y la desaparición de la aleta de tiburón. Pero sin duda que este actual diseño evolucione durante las pruebas de Barcelona.
Guenther Steiner, director del equipo, Haas F1 Team ha declarado
"La mayor parte de la evolución del automóvil fue la adición del halo. Nos llevó tiempo estudiarlo aerodinámicamente, pero los diseñadores tuvieron que trabajar duro para modificar el chasis de tal manera que el Halo pudiera soportar las cargas exigidas. El peso mínimo total del automóvil aumentó debido al halo, y hay un centro de gravedad más alto simplemente debido a la posición del halo.
Las regulaciones se mantuvieron bastante estables entre 2017 y 2018, por lo que el VF-18 es una evolución de nuestro automóvil del año pasado. Se trata menos de la reinvención y más de un refinamiento. Ves elementos que teníamos del año pasado en el auto este año."
Steiner también ha hablado un poco del diseño de colores del monoplaza:
"La librea es un poco un retorno a lo que teníamos en nuestro primer auto, el VF-16. Su aspecto es limpio y preciso, al igual que las máquinas herramienta fabricadas por Haas Automation".
Para terminar, el jefe de Haas espera sacar lo mejor del monoplaza de este año
"Nuestro coche de 2017 era bastante bueno, pero no conseguimos sacar lo mejor de él de manera habitual y eso es lo que trataremos de cambiar para 2018. Tenemos un coche lo más ligero posible para poder llevar más lastres. Podremos hacer un trabajo mejor para ponerle peso donde queramos".

martes, 13 de febrero de 2018

Ferrari se centra en la fiabilidad


Desde Maranello se asegura que su motor podría aguantar siete GP sin problemas

Cuando nos encontramos a menos de dos semanas para el inicio oficial de la pretemporada, con los test a celebrar en el Circuit de Barcelona-Catalunya y a tan solo nueve días para la fecha marcada para presentar su nuevo monoplaza, parece que llegan buenas noticias desde Maranello. Recordemos que a través de un concurso, 15 aficionados ferraristas podrán asistir en directo al evento de presentación.
A finales de la semana pasada, conocimos que Ferrari ya había arrancado con éxito su motor para esta nueva temporada y ahora parece que a priori llegan más buenas noticias.
Recordemos que la normativa para esta temporada, limita a tan solo tres los motores  que se pueden utilizar a lo largo del curso sin incurrir en sanciones, pero parece que esto no será un problema para ellos. Ya que por informaciones que nos llegan desde Maranello, los test de durabilidad en bancada han dado datos más que positivos. Y según dictan estas informaciones, este motor podría durar hasta 7 Grandes Premios, lo que en teoría, les permitirla finalizar la campaña, que consta de 21 GP, sin incurrir en sanción. Por supuesto, esto es la teoría.
En estos momentos, se desconocen más detalles del monoplaza. Aunque parece que se han centrado más en la fiabilidad que en mejorar el rendimiento respecto a 2017, aunque se espera, que a lo largo de la temporada, puedan mejorar gracias a una nueva culata, y especialmente pensada para intentar dar guerra a Mercedes los sábados en calificación.
También se conoce que la distancia entre ejes será un poco mayor que la del año pasado, asi como que la unidad de potencia no tendrá pistones de aleación de acero.
Señalar que para este año, Ferrari ha realizado muchos cambios en su estructura técnica. El que hasta este año era el jefe de la unidad de potencia, Wolf Zimmermann, llegado de Mercedes en 2014, no continuará con su cargo. Además para este año apuestan por un diseño y una fabricación 100% italianos y en casa, rompiendo de este modo la asociación que tenían con la compañía AVL.
Jock Clear, el que era jefe de ingeniería ocupara el puesto de Diego Loverno como director de pista. Corrado Lotti,  hasta ahora el encargado del área de GT, pasa a estar al frente del grupo de trabajo del motor térmico y Enrico Cardile es el nuevo jefe de aerodinámica.
Está previsto que la primera vez que este monoplaza toque el asfalto será el 25 de febrero en el Circuit de Barcelona-Catalunya, durante un "filming day".

viernes, 9 de febrero de 2018

Zak Brown se deshace en elogios hacia Renault y afirma que deberían estar a la altura de Red Bull


El CEO de McLaren opina que el motorista francés ya tiene controlado el tema de la fiabilidad

Como ya hemos comentado en diferentes ocasiones, el rendimiento que alcance el equipo McLaren, ahora que han dejado Honda para unirse a Renault, es una de las grandes preguntas que se hacen tanto aficionados como gran parte de los medios que siguen el mundial.
Quedan poca más de dos semanas para que empecemos a poder salir de dudas en los test de pretemporada a celebrar a partir de día 26 en el trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya y tanto el CEO de equipo, Zak Brown, como Matt Morris, director de ingeniería de los de Woking o Tim Goss, director técnico no tienen pelos en la lengua y no dudan en deshacerse en elogios con el motorista francés.
Brown dice estar muy confiado con Renault, especialmente en lo que se refiere a la fiabilidad, sin duda el que fue el gran punto débil del motorista francés.
"En términos de potencia y fiabilidad están contentos con el lugar en el que se encuentran en estos momentos y lo que han podido ver  en el banco de pruebas. Sobre todo están contentos en el tema de la fiabilidad, y creen que están en el buen camino, parece que todo está bajo control. También tuvieron sus problemas en México, pero acabaron ganando la carrera, así que tenemos buenas sensaciones".
El jefe de McLaren, incluso insinuó que podrían disponer de un "botón mágico", es estilo de Mercedes de cara a la clasificación y destaca que deberían ser el equipo que más mejore este año:
"Espero que puedan mejorar los sábados, y además creo que lo harán. Deberíamos ser el equipo que tenga una mejora mayor del año pasado a éste. Si estamos segundos tras Red Bull, eso no estaría bien, estoy de acuerdo"
Matt Morris, director de ingeniería sigue la misma línea, y opina que la experiencia de Renault en contra de lo sucedido con Honda, les puede ayudar mucho:
"Creo que la gran diferencia con Honda, es que en Renault tienen más experiencia. Han estado aquí durante mucho más tiempo que Honda, es un hecho, y eso es lo que nos permitió empaquetar el motor tan rápido. Seguramente no tengan tantos bancos de pruebas tan sofisticados como ellos, pero tienen más experiencia."
Por su parte, Tim Goss también cree que el salto de calidad de los franceses en evidente, y sobre todo destaca el hecho de que la próxima temporada solo se permitan utilizar tres motores antes de penalizar:
"Aumentar el kilometraje de las unidades de potencia, ha sido el mayor trabajo en que se han centrado todos los fabricantes de motores. Asegurar de que puedan lograr ese kilometraje ha primado antes que el conseguir rendimiento"
Goss asegura que ya están trabajando de cara a 2019, ya que este año no han tenido demasiado tiempo para reconfigurar demasiadas cosas:
"Hemos hecho algunos cambios. Hemos tenido poco tiempo para meter el motor Renault en nuestro monoplaza, no hubo mucho tiempo para reconfigurar demasiadas cosas. Seguro que es un motor diferente, un diseño distinto y necesitamos replantearnos la forma en la que hicimos algunas cosas. Pero de cara a 2019, ya estamos en diálogo con Renault, para ver en que se puede mejorar."

miércoles, 7 de febrero de 2018

Hasta el 2020 McLaren no podrá influir en el motor Renault

Cyril Abiteboul asegura que esta relación es más a largo plazo

Tras tres años de desencuentros y malos resultados con el motor Honda bajo el brazo, muchas esperanzas hay puestas en la nueva relación de los de Woking con Renault.
Como ya os informamos hace unos días, y debido a la configuración del motor Renault completamente diferente a la del Honda, y a la tardía elección de este por parte de McLaren,  el encaje del motor francés en el MCL33 está llevando mucho trabajo extra. Trabajo que incluso en palabras de Eric Boullier, está haciendo que lleven un ligero retraso de tres semanas, aunque el mismo jefe de McLaren asegura que van a conseguir llegar a tiempo y estar al 100% preparados para el inicio de la pretemporada.
Ahora es el jefe de Renault, Cyril Abiteboul, quien en palabras a Autosport,  nos habla de esta nueva relación. El francés asegura que si bien escucharan todos los consejos que lleguen desde Woking, sera imposible tenerlos en cuenta mínimo hasta el 2019 y muy probablemente hasta el 2020:
"Todo esto es un poco complejo. Hay que recordar, que nuestra unidad de potencia ya estaba completamente desarrollada antes de empezar trabajar con McLaren. Así que nuestra relación no será la misma que tenían con Honda, ya que ellos trabajaban en exclusiva, y el motor era solo pensando en ellos, cosa que no ocurre ahora. Todos los parámetros del propulsor están bajo nuestra responsabilidad."
Abiteboul afirma que muy posiblemente, hasta dentro de un par de temporadas, no podrán tener en cuenta todas las opiniones y consejos que vengan desde el lado británico:
"Lo haremos paso a paso. Queremos ser muy pragmáticos en todo esto. Claramente para 2018 e incluso para 2019, es muy tarde para que McLaren tenga alguna influencia en el hardware del motor.
Una vez dicho esto, queremos ser humildes. Por supuesto aceptamos que podemos mejorar nuestro producto, que tenemos que mejorar nuestro producto, y estaremos abiertos a sus sugerencias."
Para terminar, el francés confiesa, que habrá que esperar a ver como evoluciona esta relación y que se trata de algo a más medio y largo plazo que corto:

"Todo esto es más a mediano y largo plazo. Tenemos que aceptar que es una nueva relación, tendremos que ver cómo evoluciona, pero si funciona bien, si se trata de una relación fructífera y positiva, entonces no hay razón por la que pueda no ir más allá de este ciclo de regulación y trabajar más unidos. Pero en mi opinión no es algo que vaya a ocurrir antes de 2020 ".

domingo, 4 de febrero de 2018

Eric Boullier reconoce que llevan un retraso de tres semanas

A pesar de esto, se espera que este todo a punto para el inicio de los test

¿Cuál será el rendimiento de la unión McLaren - Renault en 2018? Sin duda esta es una de las mayores incógnitas que nos enfrentamos cuando estamos a punto de iniciar una nueva temporada, especialmente tras los últimos y desastrosos tres años de unión con Honda, en que los de Woking llegaron a rozar el ridículo en diversas ocasiones.
A mediados del pasado mes de septiembre, McLaren decidió romper con el motorista japonés y unir su futuro a Renault. Fue una decisión muy meditada, e incluso un poco tardía. Todo esto ha provocado semanas de duro trabajo, para conseguir integrar un motor, que en materia de diseño es completamente diferente al motor nipón, especialmente por  las diferencias en las ubicaciones del turbo y el MGU-H (sistema de recuperación de energía) son muy diferentes.
Podemos decir, que a día de hoy existen dos tipos de configuración, la de Ferrari & Renault y la de Mercedes $ Honda, en la que el compresor va delante del motor, la turbina en la parte de atrás y el MGU-H ubicado al medio de la V. En el caso de Ferrari y Renault, el compresor va detrás del motor, el MGU-H detrás del compresor y al último la turbina.
Todo esto ha obligado a los de Woking reconfigurar el chasis, cambiar el sistema de refrigeración y reconfigurar la caja de cambios.
A pesar de todo este trabajo, parece que van a conseguir llegar a tiempo y preparados al inicio de la pretemporada. Hace unos días conocimos que habían conseguido superar los "crash test" obligatorios, y se anunció que incluso antes de los test a celebrar en el trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya el equipo tiene previsto realizar un par de sesiones de filming day con el MCL33.
Ahora, y en voz del jefe del equipo del equipo, Eric Boullier en declaraciones a "L'Equipe", reconoce que llevan un retraso de tres semanas respecto a lo ideal, pero que eso no supondrá mayores problemas:
"Es cierto que llevamos un ligero retraso de unas tres semanas. Pasar de Honda a Renault no ayudó porque requería un enfoque diferente de la configuración del compartimiento del motor, y todo en un período de tiempo muy corto, lo que ha tenido un impacto en términos de distribución de pesos. Pero ahora diría que lograremos ponernos al día para estar al 100% en Barcelona."
Boullier, hace referencia a las dificultades de comunicación que existían en la época de Honda, y como estas han desaparecido con Renault:
Ya conocemos las dificultades de comunicación encontradas con los ingenieros de Honda. Este problema cultural ya no surge con la gente de Renault Sport y, desde la primera reunión, insistí en estar presente para facilitar una comprensión mutua Una vez que se rompimos el hielo, existe una hermosa armonía entre los dos socios."
Para terminar, Boullier reconoce que en Renault han preferido centrarse en la fiabilidad más que en el rendimiento puro y se mantiene cauto sobre las posibilidades de McLaren este 2018:
"Con la introducción este año del nuevo límite de tres motores es lógico que Renault se centre en esa fiabilidad, además tras todo lo ocurrido la necesitamos.

Es demasiado temprano para hablar sobre cual será nuestro rendimiento. Veremos lo que ocurre en Barcelona."

sábado, 3 de febrero de 2018

OFICIAL: Se modifican los horarios para las carreras europeas

Además, todas las carreras del año darán comienzo a y 10 en lugar de en punto y se han decidido otros cambios de los habituales horarios

Días de importantes cambios en la cultura y tradiciones históricas de la Fórmula 1. Si ayer Liberty Media dio a conocer que decidía prescindir de las “Grid Girls”, por  "sentir que esta costumbre no cuadra con nuestros valores de marca y claramente no concuerda con las normas de la sociedad moderna", y algo más tarde, conocimos los horarios de las 4 primeras carreras con un retraso de 10 minutos en el horario habitual.
Hace escasos minutos y mediante un comunicado se han comunicado de manera oficial los horarios de todas las sesiones y carreras para la temporada 2018.
En este nuevo horario podemos apreciar diferentes cambios respecto a lo que venía siendo la tónica habitual.
En primer lugar y como ya informamos, se ha decidido atrasar en una hora y diez minutos, lo que hasta ahora eran los horarios para las carreras disputadas en territorio europeo. Esto hace además que todos los horarios de todas las sesiones se retrasen de igual manera.
El motivo esgrimido para empezar una hora más tarde, es que según ellos, se ha demostrado que se puede llegar a un público de televisión más amplio en las tardes, especialmente en los meses de verano. Se ha decidido mover la sesión de regreso por una hora al Gran Premio.
Anotar que el hecho de empezar 10 minutos más tarde, será algo que afectara a todas las carreras del mundial y según reza el comunicado emitido por Liberty Media y la F1,  se decide empezar 10 minutos después de en punto para permitir a las televisiones incorporar contenido precarrera si sus programas arrancan a en punto.
El mismo comunicado dice que: "Gracias a este cambio, los telespectadores se acercarán a los equipos y pilotos y disfrutarán plenamente del espectáculo que se ofrece justo antes de que se apaguen las luces rojas de los semáforos“.
A parte de estos cambios, también hay otros menores, para evitar coincidencias con otros deportes, como  como la Copa Mundial de la FIFA.
Aquí tenéis todos los horarios oficiales para 2018.
GP                    
         FECHA
      FP1
        FP2
     FP3
   CLAS.  
CARRERA                                   
GP AUSTRALIA
     23-25 MARZO
 02:00
06:00
   04:00
    07:00
      06:10                                                   
GP  BAHREIN
       6-8 ABRIL
 12:00
16:00
   13:00
    16:00
      16:10                                                   
GP  CHINA
   13-15 ABRIL
 03:00
07:00
    04:00
    07:00
      07:10                                                   
GP AZERBAIYAN
    27-29 ABRIL
 10:00
14:00
   11:00
    14:00
      13:10                                                    
GP ESPAÑA
  11-13 MAYO
 11:00
15:00
   12:00
    15:00
      15:10                                                     
GP MONACO
   25-27 MAYO
 11:00
15:00
   12:00
    15:00
      15.10                                                    
GP CANADA
      8-10 JUNIO
 16:00
20:00
   17:00
    20:00
      20:10                                                 
GP FRANCIA
   22-24 JUNIO
 12:00
16:00
   13:00
    16:00
      16:10                                                   
GP AUSTRIA
       29-1 JULIO
 11:00
15:00
   12:00
     15:00
      15.10                                                 
GP GRAN BRETAÑA
    6-8 JULIO
 11:00
15:00
   12:00
    15:00
      15.10 
                                       
GP ALEMANIA
    20-22 JULIO
 11:00
15:00
  12:00
    15:00
      15:10
GP HUNGRIA
    27-29 JULIO
 11:00
15:00
   12:00
     15:00
      15:10                                                   
GP BELGICA
    24-26 AGOSTO
 11:00
15:00
   12:00
     15:00
      15:10                                               
GP ITALIA
  31-2 SEPTIEMBRE
 11:00
15:00
   12.00
    15:00
      15:10                                                  
GP SINGAPUR
 16-18  SEPTIEMBRE
 09:30
13:30
  11:00
    14:00
      13:10                                                   
GP RUSIA
28-30 SEPTIERMBRE
 09:00
13:00
  10:00
   13:00
      12.10
GP JAPON
  5-7 OCTUBRE
 02:00
06:00
  04:00
   07:00
     06.10
GP EEUU
  19-21 OCTUBRE
 17:00
21:00
 20:00
  23:00
     20:10
GP MEXICO
  26-28 OCTUBRE
 17:00
21:00
 17:00
  20:00
     20:10
GP BRASIL
  9-11 NOVIEMBRE
 14:00
18:00
   15:00
    18:00
      18:10                                               
GP ABU DHABI
 23-25 NOVIEMBRE
 10:00
14:00
   11:00
    14:00
      14:10