jueves, 29 de diciembre de 2011

Marko a Alguersuari:Malo,que eres muy malo¡¡¡¡

Practicamente a todos nos sorprendió el echo de que Red Bull,perdón,Toro Rosso,despidiera hace unos días a Jaume Alguersuari,después de que se daba casi por segura su continuidad para la próxima temporada.Sin previo aviso, Helmut Marko, asesor deportivo de Red Bull y responsable de los pilotos, se cargó a Buemi y Alguersuari para subir en 2012 a Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne. Sin duda sorprendió a propios y extraños.
Seguramente en esta polémica decisión han influido multitud de factores,pero ayer se conoció uno de nuevo,que de buen seguro también influyo,mucho mas si sabemos como funciona el organigrama directivo en Red Bull.
Desde el pasado GP de Corea se venia comentando un "supuesto" encontronazo que Alguersuari y Marko habían tenido en Corea,despues de la disputa de la tercera sesión de entrenamientos libres  No había imágenes de dicha discusión, pero todo el mundo en el 'paddock' parecía saber de su existencia.

Este miércoles por fin se ha confirmado. La salida a la venta del resumen oficial de la temporada 2011 de Fórmula 1 en DVD ha hecho que estas imágenes salgan a la luz. F1Zone ha publicado el vídeo que os dejamos a continuación, en el que se ve como primero Jaime bloquea a Vettel durante los entrenamientos libres y como luego, ya en el 'box', Marko le echa la bronca al español ante la atenta mirada de Franz Tost.
Helmut le insiste a Alguersuari en que debería haber dejado pasar a Vettel desde el primer momento, reduciendo en alguna curva o frenando si fuese necesario. Mientras que el español intenta justificarse diciendo que estaba en su propia vuelta lanzada.Fijaros sobre todo en que el jefe de equipo de Toro Rosso,Franz Tost,no dice ni mu para defender al que al fin y al cabo es su piloto,mostrando asi y tal como todos sabemos su mas absoluta sumisión
Aqui os dejo el video:


Pensais que esta discusion a tenido algo que ver? No creo que fuera determinente,pero conociendo al señor Marko seguro que tuvo su peso

martes, 27 de diciembre de 2011

Los adelantamentos del 2011

Estos ultimos dias se han echo publicos los datos referidos a todos los adelantamientos de la pasada temporada.
Como dato curioso hay que destacar que durante la temporada 2011,se realizaron un total de 1486 adelantamientos a lo largo de las 19 carreras,aunque tambien es cierto que estos datos no son del todo ciertos,ya que influyen ciertas variables.
Por ejemplo, 150 adelantamientos se produjeron en la primera vuelta de las carreras, mientras que 124 se produjeron ayudados por el hecho de alguna averia. Aún así, quedan 1212 adelantamientos “lícitos” en toda la campaña. Aunque claro, uno tiene que plantearse hasta qué punto es lícito un adelantamiento con el sistema DRS,yo siempre e defendido que estos adelantamientos son irreales,y aunque le den algo mas de emocion a las carreras no soy del todo partidario.
También se podrian restar los 80 adelantamientos entre compañeros de equipo (que a veces pueden ayudarse entre ellos) y los adelantamientos que involucran a los tres equipos más lentos. Eso nos deja con 822 adelantamientos en total. Lo más curioso es que, entre estos 822, solo 370 tuvieron lugar en las zonas donde el DRS estaba habilitado. Lo que es lo mismo; el DRS ha ayudado en un 45% de los adelantamientos “normales” de la temporada.

En cuanto a situaciones individuales de circuitos, Turquía vió el número más alto de adelantamientos, con 85, por delante de Canadá (79) y China (67), mientras que Mónaco (28) y Brasil (18) fueron las que menos adelantamientos vieron. El DRS tuvo su mejor momento en Turquía, con 50 adelantamientos, y en España vimos 29. Mónaco fué el circuito con menos adelantamientos gracias al DRS, con 2.
Comparando los Grandes Premios de las dos últimas temporadas, podemos apreciar que se ha incrementado la cantidad de adelantamientos en todos salvo en tres: En Albert Park pasamos de 41 (lluvia) a 29 (seco), en Interlagos pasamos de 34 (seco) a 30 (seco), y en Silverstone pasamos de 29 (seco) a 28 (mojado). De hecho, en todos los circuitos salvo en esos tres se han registrado récords históricos. Los trazados donde más se han incrementado los adelantamientos respecto a 2010 han sido Suzuka (937%, de 8 a 75), Montmeló (818%, de 11 a 90), Montecarlo (700%, de 4 a 28) y Hungría (675%, de 8 a 54 con lluvia).

Michael Schumacher a sido el piloto con más adelantamientos de 2011, con 116, justo por delante de Sébastien Buemi, con tan solo dos menos, 114. Aunque es cierto que Schumacher ha clasificado a menudo por debajo de lo que el coche permitía, los números no mienten y demuestran que este año ha estado mejor que el año pasado.

De hecho, este resultado no hace sinó demostrar que Michael Schumacher tuvo un ritmo de carrera tan bueno (o a veces incluso mejor) como el de Nico Rosberg, su compañero en Mercedes GP. Evidentemente, las posiciones más elevadas en el ranking de adelantamientos están dominada por los pilotos de mitad de parrilla, aunque hay alguna excepción.

Ranking de adelantamientos 2011
1. Michael Schumacher 116
2. Sebastien Buemi 114
3. Kamui Kobayashi 99
4. Jaime Alguersuari 94
5. Pastor Maldonado 91
6. Paul di Resta 90
7. Sergio Perez 87
8. Rubens Barrichello 86
9. Jenson Button 85
10. Felipe Massa 82

En las primeras posiciones de esta tabla nos encontramos con los pilotos que normalmente luchaban por la posición en la zona media. Lo que nos muestra,(como es logico), que rodar en el medio del pelotón ofrece muchas oportunidades para apuntarse un adelantamiento. Todo lo contrario de lo que sucede cuando un piloto suele rodar en las posiciones de cabeza, como Sebastian Vettel, que ha terminado esta temporada con tan sólo 27 adelantamientos,(como no se fuera a adelantar el mismo...).
Los equipos que más adelantamientos han realizado en 2011 han sido McLaren (141), Sauber (139), Toro Rosso (138) y Mercedes GP (120). Los que menor número de maniobras han ejecutado han sido HRT (17), Virgin (20), Team lotus (41) y Red Bull (96).

Los equipos que más veces han sido adelantados son Team Lotus (146), Virgin (134), Sauber (128), y Lotus Renault GP (116). Los equipos que menos veces han recibido adelantamientos son Red Bull (25), McLaren (43) y Ferrari (60).
Se han realizado 15 adelantamientos en pista por la primera posición, 20 por la segunda y 42 por la tercera. El mayor número de adelantamientos se ha producido en la parte intermedia de la tabla, ente la novena y la decimoséptima posición, precisamente donde mayor igualdad de prestaciones ha existido entre los monoplazas.
Los pilotos que más posiciones han ganado en la primera vuelta de las carreras han sido Michael Schumacher (27), Heikki Kovalainen (22), Timo Glock (21) y Sébastien Buemi (20). Los pilotos que más puestos han perdido en dichas primeras vueltas han sido Bruno Senna (27) Sebastian Vettel (26), Mark Webber (22) y Rubens Barrichello (19).
Todos estos datos han sido extraidos de:
f1fanatic.co.uk y de f1aldia.com

viernes, 23 de diciembre de 2011

Aunque ya esta muy trillado....¡BON NADAL,FELIZ NAVIDAD!

Si ayer os publique los vídeos y la felicitación que la escudería Ferrari a realizado para desearnos a todos unas buenas fiestas y un mejor 2012.Hoy me toca hacerlo a mi,os deseo de todo corazón,(y no lo digo por decir),unas felices fiestas a todos,que vuestros mayores deseos se hagan realidad al lado de todos los vuestros y haber si el próximo año,como mínimo nos quedamos como estamos,que visto lo visto ya sera una proeza....y por pedir que Ferrari gane el campeonato del 2012 de constructores y pilotos,(eso mejor se lo pido a los reyes magos,que para eso son magos y pueden hacer milagros).

Besos a todas y muchos abrazos a todos...o mejor las dos cosas a ambos,je,je
¡cuidadin con sobrepasarse! y sobre todo,si estos dias vais a coger el coche,mucho pero que mucho cuidado

jueves, 22 de diciembre de 2011

Ferrari nos desea felices fiestas

A falta de noticias mas interesantes,lo que toca en estas fechas es felicitar la navidad y el proximo año nuevo,y desde Ferrari lo hacen de esta manera:




lunes, 19 de diciembre de 2011

¡Quedan dos!

Cuando falta mes y medio para que podamos empezar a disfrutar de las presentaciones de los nuevos monoplazas y de sus respectivos pilotos,(que ganas que llegue),ya solo quedan dos escuderías a las que les falte confirmar a sus pilotos titulares,y además a ambas tan solo les falta confirmar uno de sus asientos.
Recordemos que la semana pasada fue una semana algo movidita respecto a este asunto.Primero Toro Rosso nos sorprendio a todos con el anuncio de que prescindía tanto de Jaime Alguersuari como de Sébastian Buemi de cara a 2012.Y poco despues supimos que Nico Hulkenberg reemplazaría a Adrian Sutil enSahara Force India. De buenas a primeras dos escuderías cerraban sus alineaciones para la próxima temporada. Cuatro asientos bastante apetecibles quedaban cubiertos.
A día de hoy sólo existen dos plazas libres en la Fórmula 1. HRT tiene confirmado a Pedro Martínez de la Rosa pero les queda decidirse por el piloto que formará dupla con el español. Williams también está pendiente de elegir a la persona que acompañará a Pastor Maldonado. Para estos dos volantes existe una legión de aspirantes, muchos de ellos pilotos de mucha experiencia.
Los pilotos con experiencia en la Fórmula 1 que actualmente están en paro son: Adrian Sutil, Jaime Alguersuari, Jérome D’Ambrosio, Karun Chandhok, Narain Karthikeyan, Nick Heidfeld, Rubens Barrichello, Sébastien Buemi, Vitaly Petrov y Vitantonio Liuzzi. Todo esto sin tener en cuenta aquellos de la GP2 que también están dispuestos a dar el salto al gran circo.
La decisión de HRT seguramente se haga esperar, según ha reconocido el mismo Luis Pérez-Sala, nuevo jefe de equipo de HRT
Si os parece,vemos como esta la parrilla a dia de hoy:
Red Bull Racing: Sevastian Vettel-Mark Webber
McLaren Mercedes: Jenson Button-Lewis Hamilton
Ferrari: Fernando Alonso-Felipe Massa
Mercedes GP: Nico Rosberg-Michael Schumacher
Lotus F1 Team: Kimi Raikkonen-Romain Grosjean
Sahara Force India: Paul Di Resta-Nico Hulkenberg
Sauber F1 Team: Kamui Kobayashi-Sergio Perez
Toro Rosso: Daniel Ricciardo-Jean Eric Vergne
Williams: Pastor Maldonado-   LIBRE
Team  Caterham: Heikki Kovalainen-Jarno Trulli
HRT F1 Team: Pedro de la Rosa-  LIBRE
Marussia F1 Team: Timo Glock-Charles Pic

Supongo que hasta que pase las fiestas de navidad no tendremos noticias sobre estos dos asientos que estan libres.Solo espero que Alguersuari pueda ocupar alguno de ellos.Aunque no nos engañemos,la cosa esta dificil.

viernes, 16 de diciembre de 2011

Sahara Force India confirma a Hulkenberg y a Di Resta como pilotos titulares

Después del pequeño palo que me lleve el otro día,con la noticia que Jaume Alguersuari se quedaba sin asiento para el año próximo.Hoy se a producido una que me agrada bastante. El equipo Sahara Force India ha confirmado oficialmente a sus dos pilotos titulares para la temporada 2012: Paul di Resta y Nico Hülkenberg.
De esta forma Adrian Sutil abandona el que ha sido su equipo durante los últimos años. Su futuro no estaba demasiado claro estos últimos meses, y finalmente se ve obligado a cambiar de aires. Su volante pasa a ser propiedad del piloto reserva de Force India en 2011, su compatriota Nico Hulkenberg.
El jefe del equipo, Vijay Mallya, ha esperado hasta la jornada posterior a la fiesta de Navidad de la escuadra para hacer el anuncio. Todavía no se sabe el nombre del tercer piloto para el año que viene, pero los rumores apuntan hacia Jules Bianchi. Sutil se queda definitivamente fuera de Force India después de haber estado seis años en la escudería (desde que se denominaba Spyker) y su próximo destino podría ser Williams.

Los que hace mas tiempo que me conocéis,ya sabéis que siempre e creído que Hulkenberg era un piloto que se merecía un asiento de titular y que era totalmente injusto que hubieran otros por delante de el,por el mero echo de aportar dinero,(que hoy en día es lo que cuenta
Paul di Resta, feliz de continuar en el equipo:

"Estoy entusiasmado con mi segunda temporada de la Fórmula 1 y por continuar creciendo con Sahara Force India. He dicho siempre que me encanta ser parte de este equipo: son ambiciosos, están hambrientos de éxito y trabajamos bien juntos. Estoy muy emocionado sobre 2012 y hay un verdadero sentimiento de que podemos seguir presionando a los mejores equipos y dar otro paso adelante".
"También me gustaría agradecer al equipo por todo su trabajo duro este año y por todo el apoyo que me han dado. Voy a tomarme algo de tiempo a lo largo de las próximas semanas para recargar las pilas y espero volver aún más fuerte en 2012".
Nico Hülkenberg, encantado de volver a competir:
"Obviamente estoy encantado de estar con Sahara Force India y de que me hayan dado la oportunidad de correr el año que viene. No ha sido fácil ver las carreras desde la barrera esta temporada, pero hice todo lo posible para ayudar al equipo y demostrar de lo que era capaz".
"Estoy muy motivado para el año 2012 y me gustaría dar las gracias a todos por creer en mí y darme esta oportunidad. Estoy ansioso por comenzar a trabajar durante el invierno para desarrollar nuestro nuevo coche y ayudar al equipo a construir sobre los logros de este año. ¡Los primeros entrenamientos en Jerez de la Frontera no son lo suficientemente pronto!"
El jefe de Sahara Force India, Vijay Mallya, también opinó:

"Estoy encantado de presentar nuestra alineación para la temporada 2012. Paul y Nico son dos pilotos con un talento y un potencial increíbles. Creo que todo el mundo se fijó en Paul durante su primera temporada. Su velocidad y madurez confirmaron que hicimos lo correcto al creer en él y vamos a trabajar con él durante el próximo año. En lo que respecta a Nico, ya vimos en 2010 que puede llegar a ser una estrella y decidimos evaluarle durante esta pasada temporada. A pesar de que estuvo poco tiempo con el coche, nos convenció de que merecía un asiento en 2012".

"Nuestra nueva alineación implica decir adiós a Adrian Sutil, que ha estado con el equipo desde que llegamos a la F1. Ha sido una parte crucial en nuestro éxito durante las últimas cuatro temporadas y le deseamos muy buena suerte en el futuro".
Ahora solo espero que a Hulkenberg le den un monoplaza minimamente competitivo y pueda demostar lo buen piloto que es,(o eso creo yo)

miércoles, 14 de diciembre de 2011

ULTIMA HORA:Toro Rosso se carga a Alguersuari y Buemi

No os voy a engañar,no me lo esperaba,es mas,hubiera apostado a que como minimo Jaume Alguersuari continuaba la próxima temporada en Toro Rosso.Cuando hace un rato,después de venir de pasear con mi nena y mi mujer,e abierto el ordenador para ver las ultimas noticias de la F1,la ultima cosa que esperaba encontrarme es esta,(al menos para mi),desagradable noticia.Ahora mismo me siento cabreado y muy disgustado.Creo que es del todo injusto,aunque también es verdad,que en este circo donde predominan los intereses y el dinero por encima de la calidad de los pilotos,todo es posible. Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne serán sus dos pilotos oficiales para 2012. Esto significa que tanto Sébastien Buemi como Jaime Alguersuari quedan fuera del equipo.

Toro Rosso comenta que la decisión se ha llevado a cabo conjuntamente con Red Bull. Será la primera vez desde 2006 que el equipo empiece una temporada con dos pilotos nuevos.
Franz Tost, jefe del equipo, explica: "Estoy contento de haber conseguido una decisión sobre nuestros pilotos para la próxima temporada, porque significa que ya podemos centrarnos totalmente en 2012, sin tener ninguna distracción. Durante el pasado año, tanto Daniel como Jean-Eric han demostrado lo que valen y espero que contribuyan enormemente con el equipo el año que viene".
Y añade: "Daniel tiene la ventaja de haber corrido en algunas carreras este año, y Jean-Eric ha demostrado que puede adaptarse rápidamente a las exigencias de un coche de F1. Además, los dos han trabajado recientemente con el equipo y los ingenieros, lo que nos debería permitir estar preparados para comenzar los test invernales en febrero. He de agradecer también a Sébastien Buemi y a Jaime Alguersuari todo el trabajo que han hecho con nosotros",y añade,"Han tenido algunas actuaciones excelentes que han ayudado al equipo a avanzar y desarrollarse. Les deseamos lo mejor para el futuro. Sin embargo, uno debe recordar que cuando la Scuderia Toro Rosso se creó en 2005, se hizo con la intención de proporcionar a los jóvenes del programa de Red Bull un primer escalón en la Fórmula 1. Esto es, además, parte de la cultura del equipo, cambiar su alineación de vez en cuando para alcanzar este objetivo".
Ya se que Jaume es un piloto al que hay mucha gente que no le cae demasiado bien,sobre todo después de hacer algún que otro desafortunado comentario sobre Fernando Alonso,por lo que la muchedumbre de fans de Alonso saltaron al unisono a la yugular de Jaume.Pero forofismos aparte,creo que esta decisión no es justa,ya que pienso que Jaume a echo una temporada mas que decente y se merecía como mínimo un año mas.Solo queda esperar que tenga suerte y pueda pillar alguno de los pocos asientos que aun están vacíos.
Habra que estar atentos a ver en que acaba todo esto y que dicen Algersuari y Buemi

martes, 13 de diciembre de 2011

Primeras fechas de presentaciones para el 2012

Cuando apenas hace quince dias que dejaron de rugir los motores ya empezamos a tener noticias frescas en relación a las presentaciones de cara a la proxima temporada.
Hace pocos dias,y segun diversos medios franceses,supimos que el equipo Lotus,(hasta ahora era Lotus-Renault GP),haria su presentacion el 6 de febrero,o sea,la jornada previa al primer día de tests colectivos de pretemporada y al fin podremos ver a Kimi Raikkonen y Romain Grosjean vestidos con los colores corporativos con los que participarán durante la temporada 2012.

Poco se sabe del nuevo monoplaza, pero todo apunta a que será menos innovador, y dejará atrás los escapes adelantados que tantos problemas de concepto han reportado a los ingenieros y poco brillo añadieron a los R31.
Las últimas informaciones, procedentes de Auto Hebdo, señalan que Red Bull tambien tiene intención de presentar el RB8 antes de los primeros entrenamientos invernales.

Según el medio francés, el acto se llevará a cabo el 5 de febrero en la sede del equipo en Milton Keynes. Si se confirma la fecha, la puesta de largo del RB8 se celebrará dos días antes del inicio de pretemporada, el 7 de febrero en el Circuito de Jerez.
La intención es que Sebastian Vettel y Mark Webber puedan contar con el nuevo monoplaza la primera jornada de entrenamientos. "Adrian y los chicos están trabajando muy duro para tener el coche preparado para el próximo año", aseguraba el bicampeón del mundo alemán.
Por último,parece que el equipo Williams ha decidido no presentar su monoplaza, el FW33, en Grove. La presentación oficial se realizará en Qatar, donde se encuentra la sede del que podría ser el nuevo patrocinador del equipo, el Qatar National Bank (QNB).

Yo no se vosotros,pero tengo ya unas ganas de poder ver rodar  todos los nuevos monoplazas

sábado, 10 de diciembre de 2011

Vettel ya tiene su bicampeonato en casa

Ayer por la noche y durante la celebracion de la gala anual de la FIA que  tuvo lugar en Nueva Delhi,el flamante campeón,el aleman Sevastian Vettel,recogió el trofeo y el diploma acreditativo por su condición de Campeón del mundo 2011.
Jean Todt, presidente de la FIA, fue el encargado de entregar su trofeo al germano, mientras que Bernie Ecclestone fue el designado para estrechar la mano de Christian Horner a la hora de recibir el título de Constructores.

"Es maravilloso estar aquí en la India en la gala de la FIA para recoger trofeo de mi segundo campeonato de pilotos", dijo Sebastian Vettel. "He tenido el trofeo en mi casa todo el año y nunca quise darle la espalda, porque tiene un gran significado para mí. Es difícil poner palabras a lo que siento al ganar de nuevo. El equipo se mantuvo concentrado y cometió pocos errores. Quisiera darles las gracias a todos por un esfuerzo impresionantes. También me gustaría agradecer a Renault por haber trabajado tan duro todo este año".
A todo ello añadió "La historia de la Fórmula 1 significa mucho para mí y es muy especial saber que de alguna manera formamos parte de ella"
Christian Horner, que se mostró orgulloso de haber revalidado el título: "Es fantástico lo que el equipo ha conseguido este año. Estamos muy orgullosos de haber defendido nuestro título ganando 12 carreras, y consiguiendo 18 poles y 27 podios. Me gustaría agradecer a todos los miembros del equipo por su duro trabajo, incluyendo a Mark Webber y a Sebastian Vettel. Recibir el premio esta noche es fantástico, y un gran final para este año increíble. El logro de Sebastian, convirtiéndose en bicampeón del mundo, es impresionante. El hecho de que es el piloto más joven en conseguirlo, es una prueba del joven talento que es" .

Jenson Button y Mark Webber, también recogieron sus trofeos por terminar segundo y tercero en el Campeonato Mundial de Pilotos,(lastima no poder ver a Alonso o Massa como minimo subidos a ese podio.Haber la temporada proxima)

jueves, 8 de diciembre de 2011

Cambios en la normativa para el 2012

Ayer,en la reunión que tuvo el Consejo Mundial de los Deportes del Motor de la FIA, además de ratificar el calendario de 2012,se aprobaron varios cambios para la próxima temporada tanto en el reglamento técnico como en el deportivo. Algunos de estos cambios ya se habían escuchado en el 'paddock' a lo largo de este año, pero otros pueden sorprender a más de uno
El cambio creo mas esperado y mas solicitado por equipos y aficionados es el referente a la normativa de Safety Car.A partir de ahora los coches doblados podrán adelantar al Safety Car para recuperar su posición en la pista. Con esto, el relanzamiento de las carreras será mucho más interesante, ya que no habrá coches con vuelta perdida entre los pilotos que estén luchando por la victoria,pero por otro lado,habrá que ver si esto se consigue de que se haga de forma rápida y eficiente,ya que si no es posible que la duracion del Safewty en pista se haga mas larga y pesada.
Tampoco se podrá a partir de ahora recortar las curvas en la vuelta de regreso a boxes, ni volver a la trazada si el piloto ha salido de esta para defenderse. Con esta última medida la FIA intenta dejar todavía más clara la normativa ya existente de no permitir más de un movimiento para defenderse en pista. Pero sin duda que traerá polémica porque los adelantamientos se facilitarán todavía más. Anteriormente sólo se podía realizar un número concreto de cambios de trayectoria, pero ahora directamente se tendrá en cuenta quién lleva la trazada de la carrera. Sólo falta decidir cuál es la trazada 'normal' en cada curva de cada circuito.
Además, se confirma que habrá tres días de entrenamientos durante la temporada. Aunque no se especifica ni cuando ni donde.
En el apartado técnico,sin duda,el cambio mas importante sera el adiós a los escapes sopladores en 2012
A continuación os dejo una lista con todos los cambios aprobados:

--Cambios en el Reglamento Técnico de la F1 para 2012:
•Todos los mapas motor estándar de la ECU y los parámetros de control, que figuraban anteriormente sólo dentro de una Directiva Técnica, estarán contenidos en las partes pertinentes del Reglamento Técnico.
•Los tubos de escape están ahora estrictamente regulados para asegurar que los gases de escape con efecto aerodinámico tienen el mínimo efecto en el coche.
•El marcado de los interruptores de emergencia del coche que utilizan los comisarios de pista está ahora estipulado.
•Las estructuras de impacto lateral tendrán que ser sometidas a una nueva prueba 'push-off'.

--Cambios en el Reglamento Deportivo de la F1 para 2012:
•Los monoplazas no podrán participar en ningún entrenamiento de pretemporada sin haber pasado todos los 'crash test'.
•Se establece un tiempo máximo de carrera de cuatro horas para asegurar que una carrera suspendida (por bandera roja) no se traduce en una carrera que podría durar más de ocho horas.
•Antes de que el coche de seguridad vuelva a boxes, todos los coches con vuelta perdida podrán desdoblarse y luego unirse a la parte trasera del pelotón, lo que garantiza una resalida limpia, sin coches lentos que molesten a los pilotos de cabeza.
•Los coches que estén en el 'pit-lane' cuando una carrera se suspenda (por bandera roja) podrán volver a unirse a los coches de la parrilla en la posición en que estaban cuando la carrera fue suspendida.
•Los pilotos no podrán abandonar la pista sin una razón justificada. Por ejemplo, no podrán cortar una chicane en la vuelta de reconocimiento o en vueltas de regreso a boxes para ahorrar tiempo y combustible.
•Los pilotos no podrán volver a la trazada si salieron de esta para defenderse.
•Tres días de pruebas se llevarán a cabo durante la temporada, antes no había ninguno.
•Todas las decisiones de los comisarios que no sean susceptibles de apelación se encuentran ahora en un solo lugar, en vez de estar en varios sitios dentro de la normativa.
•Todos los neumáticos destinados a un piloto pueden ser utilizados el primer día de entrenamientos libres, antes sólo se permitía el uso de tres juegos.

Ahora solo nos falta saber si todos estos cambios surgen el efecto deseado y consiguen dar un toque mas de emoción a las carreras...por supuesto a todos estos cambios falta sumarles los que la FIA ira introduciendo a lo largo de la temporada...como ya nos tiene acostumbrados

miércoles, 7 de diciembre de 2011

Habemus calendario para el 2012

Después de algunas semanas de incertidumbres sobre el calendario de la próxima temporada y sobre si finalmente los EE.UU. iban a contar con su gran premio,hoy,el Consejo Mundial de los Deportes del Motor (WMSC) de la FIA, reunido este miércoles en Nueva Delhi, ha ratificado el calendario del Mundial de Fórmula 1 2012 que ya había sido publicado hacia unas semanas.
Finalmente la próxima temporada estará compuesta por 20 carreras, ya que los dos Grandes Premios que estaban en duda, Estados Unidos y Baréin, se mantienen en el calendario.
Como la mayoría ya conocíais el GP de los EE.UU. estaba bajo seria sospecha,ya que los organizadores de este GP habían cambiado y aun no se había echo el pago correspondiente.Pero finalmente los nuevos organizadores de la carrera de Austin (COTA) han renegociado y firmado un renovado contrato con Bernie Ecclestone. El Gran Premio en Texas ha estado en la cuerda floja en las últimas semanas, pero la salida de Tavo Hellmund del proyecto (su nombre ha desaparecido incluso de la web de la COTA) ha dado nuevas alas al proyecto.
En el caso de la carrera árabe,parece que las cosas se han calmado algo después de los muchos disturbios en busca de democracia,a pesar de un atentado reciente en las inmediaciones de la embajada británica. Las autoridades y los diversos informes recibidos en París, sede la la FIA, apuntan a que la atmósfera reinante es la adecuada para retornar al emirato,(ja,ja,ja).Y como ya sabemos que poderoso caballero es don dinero,la FIA a decidido incluir dicho GP en el calendario.

Calendario para la temporada 2012 de Fórmula 1
18/03 Gran Premio de Australia
25/03 Gran Premio de Malasia
15/04 Gran Premio de China
22/04 Gran Premio de Baréin
13/05 Gran Premio de España
27/05 Gran Premio de Mónaco
10/06 Gran Premio de Canadá
24/06 Gran Premio de Europa
08/07 Gran Premio de Gran Bretaña
22/07 Gran Premio de Alemania
29/07 Gran Premio de Hungría
02/09 Gran Premio de Bélgica
09/09 Gran Premio de Italia
23/09 Gran Premio de Singapur
07/10 Gran Premio de Japón
14/10 Gran Premio de Corea
28/10 Gran Premio de India
04/11 Gran Premio de Abu Dabi
18/11 Gran Premio de EE.UU.
25/11 Gran Premio de Brasil

sábado, 3 de diciembre de 2011

Rebelión en la granja

Rebelión en la granja (en inglés Animal Farm) (1945) es una novela satírica de George Orwell acerca de un grupo de animales en una granja que expulsan a los humanos y crean un sistema de gobierno propio que acaba convirtiéndose en una tiranía brutal.
Pues bien,me a parecido original,titular de esta forma,los ultimos acontecimietos acaecidos en los ultimos dias en el seno de la FOTA,que como la mayoria sabeis,son las siglas de La Asociación de Equipos de Fórmula 1.
Parece que un caballo,(Ferrari) y un Toro,(Red Bull),han organizado una Rebelion en la granja y le han dado la estocada definitiva a esta asociacion.
En las ultimas horas hemos sabido que Ferrari y Red Bull han decidido abandonar la FOTA, a la que pertenecían todos losequipos excepto HRT, que el pasado año ya prefirió desvincularse.Las dos formaciones han enviado una carta al propio órgano comunicando su intención de dejar de formar parte de la asociación, aunque tal y como ha afirmado un portavoz de la FOTA, no se han establecido los motivos. Sin embargo, y según los estatutos de la organización, los dos equipos deberán esperar dos meses, hasta febrero, para materializar su desvinculación.

Al parecer las negociaciones del RRA, el protocolo para limitar los costes de la F1, han dado lugar a muchas discrepancias y aunque los dos equipos lo consideran del todo necesario, han visto sus propuestas rechazadas una y otra vez.A pesar de este abandono,ambos equipos están dispuestos negociar el RRA.

La Scuderia Ferrari emitio ayer un comunicado oficial en el que confirman y dejan claros los motivos que les han llevado a abandonar la FOTA. Los de Maranello critican que el Acuerdo de Restricción de Recursos (RRA) no se esté llevando por el buen camino, que los entrenamientos se hayan restringido tanto en los últimos años y que el deporte sea demasiado inaccesible para sus seguidores.

"El equipo Ferrari ha informado al presidente de la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA), Martin Whitmarsh, su deseo de abandonar dicha asociación", confirma la escudería.
"Ha sido una decisión difícil de tomar y se estuvo pensando durante bastante tiempo. Se ha tomado a regañadientes tras analizar la situación actual y el estancamiento que se produjo cuando se comenzaron a debatir las razones por las cuales la asociación se había formado, siendo Ferrari y Luca di Montezemolo los mayores instigadores y promotores de ideas. Y es que no es por casualidad que el presidente de la escudería de Maranello ostentara el cargo de Whitmarsh hasta finales de 2009".
"Además, no hay que olvidar que este deporte ha de ser más fácil de usar y más accesible para el público general y, sobre todo, no puede ser el único deporte en el que es prácticamente imposible realizar pruebas: el número de días de entrenamientos se debe aumentar para que los pilotos, especialmente los más jóvenes, y los equipos puedan estar bien preparados. También se les debería dar más oportunidades para que pudiesen contactar con los espectadores y los patrocinadores".

Ya durante el pasado Gran Premio de Corea, Domenicali se preguntaba: "Si esta desconfianza saldrá de la actividad de la FOTA, entonces ¿de qué trata la FOTA? Todos sabemos la razón por la que la FOTA empezó y ahora tenemos que averiguar si sigue siendo necesaria. ¿Cuáles son los objetivos del futuro de la FOTA, si no hay un futuro para ella? Tenemos que hacerlo de una manera constructiva, de una manera muy abierta. Esta es la discusión que creo que se tiene que realizar las próximas semanas", afirmaba el italiano de Ferrari.
En el mismo escenario, el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, señalaba que la asociación debía reflexionar sobre su futuro. "Creo que la FOTA ha llegado a una encrucijada en la que necesita lidiar con algunos de los problemas clave para seguir adelante o parar. Es tan simple como eso. Obviamente, las principales cuestiones son el Pacto de la Concordia, la dirección que tomará, y fundamentalmente el Acuerdo de Restricción de Recursos. Si no podemos llegar a un acuerdo sobre ello en la FOTA, entonces ¿cuál es el propósito de la FOTA?", señalaba Horner.
No tenemos que olvidar,que hace unas semanas fue Bernie Ecclestone el qe comento sobre la FOTA: "Es una asociación innecesaria de gente que debería preocuparse solamente de tener coches competitivos en parrilla", dice Ecclestone. "Se trata más sobre aquello de lo que no se deberían preocupar. Yo sólo me ocupo de que haya suficientes recursos financieros" finalizó.Declaraciones del tito Bernie que creo que no deberian sorprender a nadie,ya que lo que a el le gusta es tener todo el poder y manejar todo el dinero a su gusto.
La primera consecuencia de estas decisiones es que ambos equipos previsiblemente incrementarán su presupuesto en 2012. En los últimos dos años ha habido polémica con Red Bull. Ferrari, McLaren y Mercedes la acusaban de gastar más de lo permitido, algo que siempre negaron los del equipo de las bebidas energéticas.
Habrá que ver qué pasa con la FOTA a partir de ahora. Con la desercion  de dos de sus pesos pesados como Ferrari y Red Bull,quiza esto de pie a que otros equipos reconsideren su postura.En el periodico deportico "As"  comentan que incluso la FIA podría intervenir si los gastos se disparan a raíz de la baja estas dos escuderías