viernes, 31 de diciembre de 2010

¡Feliz 2011!

Hoy solamente os escribo para felicitaros a todos el nuevo año 2011 y desearos una buen despedida del 2010.
Este 2010 que dejamos atras a sido en lo meramente deportivo un magnifico año,(en lo otro prefiero olvidarme).En lo que a la F1 se refiere a sido una de las mejores temporadas de los ultimos años,lastima de que a Ferrari se les escapo en la ultima carrera el titulo,(se les escapo o se lo dejaron escapar),y en el mundo del motor en general a sido un muy buen año para los españoles.
Y no hablemos del mundo del Futbol,campeones del mundo y una barça estratosferico que asombra a propios y extraños.
Tambien me gustaria enviar un fuerte abrazo y un beso a todos los nuevos amigos,(y a los viejos),que e echo a lo largo del año gracias al blog,Pulgitaatodogas,Primo de Anonimo,Silf1,Arkaitz,Manuel,Fitti4652,Cavalino,Ricard y a muchos otros,(no pongo mas nombres por que lo estoy haciendo de memoria y de buen seguro que me dejaria alguno)
En fin,que paseis una buena noche en compañia de los vuestros y como dicen algunos,que para el 2011 al menos me quede como estoy,(si puede ser un poquito mejor)
Os cuelgo la postal de felicitacion del nuevo año que Ferrari nos a enviado a todos los miembros de la "Scuderia Ferrari Community"

jueves, 30 de diciembre de 2010

El chasis del nuevo Ferrari F11 pasa el 'crash test'

Según revela la prensa italiana, el coche que Ferrari usará la temporada que viene, el F11, ha pasado los 'crash test' de la FIA a pesar de que Davide Terletti, el director de las pruebas, investigó una pequeña grieta en el monocasco que no resultó determinante a la hora de darle el aprobado o no al F11.

Las pruebas se realizaron en el centro técnico del CSI, en el municipio de Bollate, un municipio de unos 40.000 habitantes cerca de Milán.
Pasar esta prueba ha supuesto una gran satisfacción para Aldo Costa y su equipo técnico ya que entre el chasis del F11 y su antecesor existen grandes diferencias ya que el nuevo coche tendrá un diseño más extremo en 2011.
Segun parece el resto de piezas del F11 seran sonetidas a dichas pruebas en breves dias.

miércoles, 29 de diciembre de 2010

Cuando la mediocridad llega a la F1

Hoy y ante la falta de noticias interesantes que comentar,me gustaria hacer una pequeña reflexion sobre lo que ultimamente esta ocurriendo en la F1.Me refiero a como se estan vendiendo al mejor postor los asientos de los monoplazas,anteponiendo el dinero que aportan los pilotos con sus sponsors,a su calidad como piloto,que es como yo creo que alguien deberia llegar a la F1,por su calidad y no por su dinero.
De todos es sabido que el dinero es muy importante en este mundo,pero lo de los ultimos dias creo que clama a dios.
Hace unos pocos dias se a echo oficial que Jérôme d'Ambrosio, de 24 años, será el nuevo compañero de Timo Glock en la escudería Marussia Virgin Racing en 2011.La escudería con base en Yorkshire se ha decantado por las "aptitudes" profesionales de Jérôme d'Ambrosio, quién en las últimas carreras de la temporada 2010 ya formaba parte de la sesión de libres de los viernes.El fichaje de D'Ambrosio viene después del acuerdo final entre el fabricante de coches rusos, Marussia, y el equipo de Sir Richard Branson. A raíz del contrato de patrocinio, Marussia aparecerá como parte del nombre del equipo oficial, y tanto monoplazas como pilotos lucirán su nuevo sponsor.
Aptitudes? Pero que aptitudes,a mi que me perdonen,no tengo nada en contra del pobre D´Ambrosio pero este chico a dia de hoy no tiene ninguna aptitud para entrar en la F1.En toda la temporada de la GP2 el piloto belga hizo un primero, un segundo, y el resto fueron resultados más bien flojuchos que le condenaron a la mitad del pelotón,¡pero si incluso le apartaron un par de carreras por sus malos resultados!.Sus compañeros de GP2 Pastor Maldonado y Checo Pérez (que también llegan con maletín a esto de la F1),al menos estuvieron peleando todo el año a cara de perro con Campeonato y Subcampeonato para uno y otro.
Y que decir del camarada Petrov,especialista en chapa y pintura por sus continuos destrozos.No me direis que a echo meritos para seguir en Renault,(perdon,Lotus-Renault o como se digan)
Y mientras tanto,tenemos a verdaderas joyas del pilotaje en paro y sin asiento por no tener a nadie que les suelte la pasta necesaria para poder correr.Sin ir mas lejos,Nico Hulkenberg,como es posible que este fantastico piloto este a dia de hoy en paro,mientras tenemos que soportar a verdaderos truños que no aportan nada.
Ya sabeis,si disponeis de tiempo libre y de unos 10 millones de euros no perdais el tiempo,mandar un e-mail a Force India o a Hispania y el asiento es vuestro,total a estos equipos los resultados les dan igual,con sobrevivir se conforman.

domingo, 26 de diciembre de 2010

Alonso y Vettel juntos en Ferrari?

¿Que tal van las reuniones famliares y los atracones navideños? Por suerte,despues de tres intensos dias,ahora nos vienen 4 dias de relax intestinal para luego seguir conn noche vieja y año nuevo.
La verdad es que los ultimos dias la cosa esta muy parada en cuanto a noticias de F1 se refiere y supongo que hasta pasadas las fiestas la cosa seguira igual.
Quizas lo mas interesante de estos dias son los rumores de que Vettel acabe algun dia pilotando un Ferrari.Yo estoy casi seguro de ello,es mas,pensaba que Vettel acabaria este mismo año en Ferrari,en lugar de Alonso.Yo era de los escepticos en ver a Alonso vestido de rojo y pensaba que Vettel acabaria ocupando el lugar que ocupaba Kimi Räikkönen en ese momento.Por cierto,antes de seguir,me gustaria dar a Räikkönen mis condolencias por la muerte prematura de su padre,eso siempre es duro y en estas fechas mas.
Estos rumores se han visto incrementados en los ultimos dias por las declaraciones del capo de Ferrari,Luca cordero di Montezemolo.Montezemolo,presidente de Ferrari, ha declarado recientemente que le gustaría ver a Vettel pilotando para su equipo en un futuro. El italiano, de 63 años de edad, lo considera el sucesor natural de Felipe Massa. "Sebastian es rápido, inteligente y joven", dice Luca. "Tarde o temprano pilotará un monoplaza rojo".

Todo el mundo sabe del interés de Vettel por Ferrari. Incluso Mateschitz, el propietario de Red Bull Racing, declaró hace un mes que "Sebastian quiere pilotar para Ferrari algún día". Dietrich dijo también que en Red Bull intentarían evitar esta situación, asegurándose de diseñar coches competitivos cada año.
El mismo Fernando Alonso,con motivo de su participación en la carrera solidaria Cajastur, en beneficio de Unicef, celebrada este domingo en Oviedo, ha comparecido ante la prensa señalando que no tendría ningún problema de compartir equipo con Sebastian Vettel.

"No me preocuparía," aseguró Alonso al ser preguntado por las declaraciones de Luca di Montezemolo en las que aseguraba que el alemán terminará pilotando para Ferrari. "No tengo problema ni miedo a enfrentarme a ningún compañero, siempre he sumado más puntos que mi compañero".
Por otro lado, Alonso mandó un mensaje a los más jóvenes al comentar que los Reyes Magos sólo traen coches Ferrari "a los niños que se portan muy bien" y que su deseo es que a él le traigan uno "rápido y competitivo",(haber si yo me he portado bien,je,je)
"No tengo dudas de que el año que viene voy a tener el Ferrari que yo quiero," aseguró el asturiano. "Ferrari tiene la obligación de ir a por el Mundial siempre por prestigio y palmarés. En febrero estrenaremos el coche nuevo. Tenemos mucha ilusión puesta en él".
No se como lo veis vosotros,pero a mi me cuesta pensar en Alonso y Vettel en el mismo equipo,demasiados gallitos en el corral.Conociendo los precedentes de ambos creo que la cosa acabaria mal,y que quede claro que no lo digo en sentido peyorativo,si no por que creo que eso seria lo logico.Ambos son dos magnificos pilotos,que luchan hasta el final y no conocen de amigos en la pista

jueves, 23 de diciembre de 2010

¡Feliz Navidad!

Me gustaria desearos a todos los que me leeis o simplemente os pasais por aqui una Feliz Navidad y que estos dias seais muy felices en compañia de vuestros seres queridos,(ya sean humanos o no,je,je)
No se si a todos os gustan estos dias,ya que algunos piensan que si son dias consumistas,hipocritas,etc,pero que quereis que os diga,a mi me encantan y para mi es quizas la mejor epoca del año,(encima tengo hasta el dia 10 de vacaciones),y mucho mas desde que nacio mi "peque".
Esta felicitacion pensaba escribirla mañana,pero este año me toca la cena de nochebuena y de buen seguro que tendre un dia algo movidillo,(ultimas compras,preparativos cena,etc).
Lo dicho,un fuerte abrazo y todo mi estima y cariño,y como dicen en mi tierra...¡BON NADAL!

miércoles, 22 de diciembre de 2010

¿Monoplazas de F1 con Parabrisas?

La revista especializada Autosprint,nos ha sorprendido hoy con la publicación de un fotomontaje que muestra el Ferrari de Fórmula 1 de Fernando Alonso con una especie de parabrisas. Según la publicación italiana, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) está estudiando la incorporación de un elemento similar al del fotomontaje en los monoplazas por cuestiones de seguridad.

Con este parabrisas la FIA pretende aumentar la seguridad de los pilotos ante accidentes como el que sufrieron Michael Schumacher y Vitantonio Liuzzi en el último gran premio de la temporada en Abu Dhabi, cuando el coche del heptacampeón se subió literalmente encima del piloto de Force India, quedando las ruedas a pocos centímetros de su cabeza.
Según asegura Autosprint, Ferrari ya está desarrollando una pieza específica para cumplir esta misión. Se trataría de una estructura sólida capaz de resistir el impacto de una rueda o incluso de un monoplaza que supere los 650 kilos.

Los principales problemas que tendrán que solucionar los diseñadores serán la visibilidad de los pilotos y la resistencia aerodinámica de la nueva pieza, si es que finalmente se llega a implementar.
Desde luego la idea no me parece mala del todo,pero creo que para los diseñadores seria un verdadero dolor de cabeza,ya que la nueva pieza obligaria recalcular toda la aerodinámica del monoplaza, tanto frontal como lateral.

no queda mal del todo...
 Por ahora son solo especulaciones...

domingo, 19 de diciembre de 2010

¿Primeros bocetos del Ferrari F11?

El diario "Marca",nos a sorprendido colgando en su web unos bocetos de como podría ser el próximo monoplaza que pilotará Fernando Alonso. No sabemos cuan fiables son las fuentes del medio español,(siendo el Marca,miedo me da), ni cuan acertados pueden ser estos diseños, pero lo cierto es que, de ser reales, el Ferrari F11 (o F2011) supondría un cambio bastante grande respecto a su predecesor.
Ferrari lleva algunos años sin marcar la tendencia de la parrilla de la Fórmula 1 y ya se han cansado de tener que copiar siempre cosas de sus rivales. Así que la temporada que viene intentarán ser ellos los que innoven y los que vayan un paso por delante del resto. Para lograr su objetivo, Ferrari ha fichado durante este año a varios ingenieros importantes, que habrá que ver si han hecho un buen trabajo.
Siempre según Marca, las principales novedades del F11 serían unos pontones mucho más anchos y elevados, que dejarían sitio a otra abertura debajo de estos para refrigerar el KERS, el cual volverá al monoplaza de Ferrari en 2011.
El segundo gran cambio estará en la parte trasera: evolucionan los escapes sopladores, mejorando su rendimiento; y se mantiene la "aleta de tiburón", a la cual se le añadirán unos aletines horizontales que dirigirían mejor el flujo hacia el alerón trasero (que será móvil). Es el diseño de dichos aletines lo que nos causa más dudas, ya que no tengo muy claro que sean legales.
En esta aproximación, realizada por el prestigioso periodista técnico y diseñador Paolo D’Alessio, la nariz o el morro, debe tener una tendencia más pronunciada, con dos largas derivas verticales y dos protuberancias más visibles en la parte superior. El alerón delantero, que ya no se podrá mover desde el volante como este año, se caracterizará por un nuevo diseño de los flaps y los lados verticales.

Sin embargo, las pricipales novedades llegan siguiendo hacia la parte central, donde comienzan las soluciones más radicales. Empezando por los laterales, que tienen un patrón sustancialmente diferente al del F10. Se presume que la entrada de aire se vea elevada y adelantada con un rediseño de la parte baja que incrementará el flujo de aire para enfriar el compartimiento del motor y los núcleos del radiador.
No se puede descartar la apertura de una salida pequeña, en la parte inferior, para alimentar el compartimento que alberga el kers, dispositivo que en 2009 rozaba los 30 kilos e incluía baterías. Ferrari está desarrollando de forma autónoma una versión evolucionada, con mejores prestaciones que la versión estándar, y las baterías algo más pequeñas. Además, según Pat Symonds, ex jefe de ingenieros de Renault, Ferrari dispondrá de una suspensión interconectada, que debe repartir mejor el peso del coche sobre las cuatro ruedas para aumentar la estabilidad.

Distintos en la parte inicial, los laterales se diferencian también en la zona cercana a las ruedas motrices. Sobre todo por el brusco descenso de su línea hasta la zona final, al estilo del McLaren. Justo allí se pueden vislumbrar los escapes bajos, diseño con el que terminó el F10 de esta temporada, e ideado por Adrian Newey para el Red Bull.
Aunque el doble difusor está prohibido en 2011, se presume que todos los equipos mantendrán estos escapes sopladores aunque sólo sea porque esta solución ha demostrado que contribuye a la extracción de aire de la parte trasera, aumentando la carga aerodinámica en la parte posterior. En esta zona es bastante importante un nuevo elemento aerodinámico triangular, que se configura como un elemento importante en el nuevo coche.
A partir de aquí, basta mirar hacia arriba para encontrar la noticia que podría caracterizar el Ferrari de 2011. La FIA se ha cargado el doble difusor y el Conducto F apostando por un ala posterior móvil y es en esa zona donde los técnicos del Cavallino deberían marcar la diferencia con soluciones nunca vistas antes en este deporte. ¿De qué se trata?Teniendo en cuenta que para tener las ideas claras sobre el uso del alerón trasero habrá que esperar hasta las primeras carreras de 2011, es evidente que de su explotación junto con el kers, los ingenieros esperan obtener beneficios aún mayores que con el Conducto F.
Esto hablando de un coche estándar dotado de la clásica espina dorsal, pero si a esta última finalmente le aplican un posterior elemento de guía de aire -que podría ser triangular colocado tras la entrada de aire al motor- a modo de doble y espectacular ala, se podría acelerar el flujo dirigido al alerón trasero. Ésta comunicaría con el nuevo flap móvil -la parte superior del ala trasera, por así decirlo-, aunque aún no se ha determinado si se pueden tocar entre ellas o no. En todo caso aprovecharía a fondo la nueva reglamentación, haciendo volar al Ferrari en rectas.
Con los números en la mano, si se pueden ganar 50 ó 60 CV de potencia durante 6,7 segundos por vuelta con el kers, la adopción de la aleta trasera móvil y esa guía de flujo puede también traer un incremento superior a 100 CV. Unas cifras muy respetables que colocarían a Ferrari en primacía.
De hecho se podría ocultar esta carta hasta los últimos test de pretemporada para no dejar tiempo a que sea copiada, pero si tiene éxito, sería uno de esos elementos a copiar, esta vez, por los rivales.



Repito que no se hasta que punto todo esto se podra parecer al coche real o simplemente es ciencia ficcion,sinceramente creo que hay mas de lo segundo que de lo primero,en un mes mas o menos saldremos de dudas

jueves, 16 de diciembre de 2010

Montemezolo anuncia queAlonso y Massa comenzarán 2011 en igualdad de condiciones

Luca di Montezemolo ha asegurado que tanto Fernando Alonso como Felipe Massa comenzarán 2011 en igualdad de condiciones. Con esta declaración de intenciones, el presidente de Ferrari descarta la posibilidad de imponer órdenes de equipo, al menos al principio de la temporada,aunque admite que más adelante sí podrían priorizar a uno de los dos pilotos segun vaya el campeonato.
Sinceramente creo que no hacia falta hacer estas declaraciones tan obvias,ya que creo que eso es lo normal y logico,y mucho mas la proxima temporada con el cambio de reglamentacion.
Todos recordamos la polémica frase dirigida a Massa desde boxes en el Gran Premio de Alemania de este años. Todos en nuestras casas escuchamos cómo le indicaban a Felipe Massa que Alonso era más rápido que él y acto seguido Massa dejaba pasar a Alonso, en lo que claramente era una orden de equipo poco disimulada.

Sobre esta polémica, Montezemolo ha dejado claro que no se arrepiente de la decisión tomada, aunque admite que sí lo fue con la polémica del Gran Premio de Austria en 2002, cuando Michael Schumacher ganó la carrera tras ordenadr a Rubens Barrichello que dejara pasar al alemán.
"En la primera carrera, por supuesto, es ridículo [las órdenes de equipo], incluso en la tercera. En cambio, en Hockenheim fue muy claro, ya que Felipe no era tan rápido", explica el italiano.
Con la legalización de las órdenes de equipo, prohibdas tras la polémica entre Schumacher y Barrichello en el año 2002, se espera que los equipos de F1 puedan dar órdenes a sus pilotos libremente, ya que de todos es sabido que siempre ha habido órdenes, aunque eran impuestas de manera sibilina.
En este sentido, Montezemolo cree que es importante que ninguno de sus dos pilotos oficiales destaque uno por encima del otro al comienzo de 2011, aunque sí ve con buenos ojos utilizar las órdenes a mitad temporada, cuando se requieran.
"Si creo que uno de mis pilotos no está en condiciones de ganar el campeonato, los cambiaré. Quiero dos pilotos en condiciones de ganar", cita Autosport a Montezemolo.
"No quiero tener a una persona que frustada desde la primera carrera porque sabe que tiene menos poder. También, las carreras son demasiado impredecibles", añade.
"Lo importante es tener un buen entendimiento entre los dos pilotos. Está claro que en la segunda mitad de la temporada tenemos que estar preparados, pero en la primera parte de la temporada el interés del equipo es poner a los dos pilotos en

Via:TheF1.com

lunes, 13 de diciembre de 2010

FIA Gala 2010 - F1 Season Highlights

Os pongo el video resumen de la temporada 2010,con que la FIA deleito a sus invitados en su gala anual,celebrada el pasado viernes.
Disfrutar porque vale la pena...

Ferrari quiere empezar fuerte desde el principio

Stefano Domenicali en unas declaraciones a los medios de comunicacion y durante el trancurso de la tradicional reunion entre aficionados y personalidades del mundo del motor organizada por el diario La Gazzetta dello Sport, en el Salón del Automóvil de Bolonia,a comentado su satisfacción tras la decisión de eliminar la prohibición de las órdenes de equipo tomada por la FIA este viernes en la reunión del Consejo Mundial en Mónaco.

"Por fin hemos dicho adiós a esta hipocresía sin sentido", expresó el italiano en referencia a la abolición del artículo 39.1 del reglamento técnico. "Para nosotros, la Fórmula 1 es un deporte de equipo y debería ser tratado como tal. Siempre hemos defendido ese punto de vista. Las reglas también incluyen puntos que impiden que ciertas situaciones se gestionen de forma extrema. La decisión tomada ayer es muy importante."
El italiano también hizo comentarios en referencia al monoplaza de 2011, el cual afirma que debe permitirles ganar carreras desde el principio:
Cuando nuestro director técnico, Aldo Costa, habló sobre diseño extremo, quería estimular a todos nuestros ingenieros para impulsar el tema de la innovación, el cual en la Fórmula 1 significa explorar todas las áreas hasta los límites fijados por la normativa y yo también espero que ese sea el caso", explicó Stefano.

"Es un reto complicado, porque trabajamos en un entorno muy competitivo. Sabemos que en 2011 tendremos que comenzar inmediatamente con un coche capaz de ganar, para no tener que estar siempre recuperando terreno con los demás, como ocurrió este año", prosiguió.
No tenemos que olvidar y reconocer,que a pesar de la gran remontada efectuada por Alonso la segunda mitad de la temporada la primera fase de esta,exceptuando la primera carrera en Bahrein,el Ferrari se encontraba a años luz tanto de Red Bull,como me McLaren y que sin duda ese fue un handicap muy elevado para Ferrari.Por mucho que Fernando Alonso sea problamente el mejor piloto de la parrila esta claro que si el coche no esta a la altura poco hay que hacer.
Tras una temporada en la que Fernando Alonso perdió el título de pilotos en la última carrera, y en la cual el equipo cometió varios errores, se empezó a hablar de posibles modificaciones en la organización de la Scuderia, algo ante lo que Domenicali confesó que "haremos ajustes, pero sólo se darán a conocer en el momento adecuado."

"Desde un punto de vista técnico, debemos intentar no repetir los errores que en ocasiones nos llevaron a dar un paso atrás en lugar de uno hacia delante. De cara a tener éxito, estamos trabajando con celeridad y sin tregua", aseguró Stefano.
"La próxima temporada será muy larga y no podemos permitirnos no sacar el máximo de nuestro potencial en cada carrera. En 2010, especialmente en los primeros momentos, perdimos oportunidades de sumar puntos valiosos y pagamos duramente por ello en el cómputo final."
Esperemos que la cosa salga bien...

viernes, 10 de diciembre de 2010

La FIA aprueba las nuevas normas tecnicas para el 2011

Como cada año por esta temporada,(creo que este debe ser el "deporte" con mas cambios en la normativa de la historia),la Federación Internacional de Automovilismo ha oficializado las modificaciones reglamentarias de cara a la próxima temporada durante la reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor que se ha llevado a cabo este viernes en Mónaco.
En principio y tambien como cada año,las principales modificaciones del reglamento estan encaminadas a favorecer los adelantamientos y el espectaculo en general.
Si os parece vamos a comentarlas,aunque sea un poco por encima:
En principio,creo que la mayor diferencia entre el 2010 y el 2011 es el cambio de suministrador de neumaticos.Tras 20 años vuelven los Pirelli.Tras la marcha de Bridgestone como suministrador único de la F1, será la marca italiana la que asuma ese rol, aunque la normativa referente al uso de los distintos compuestos en carrera no variará. Por ello la repercusión del cambio no está aún clara. Algunos pilotos ya han ofrecido sus primeras impresiones respecto a las nuevas gomas tras los test de Abu Dhabi posteriores a la cita final del Mundial. Según Alonso, por ejemplo, "no hay demasiada diferencia" con los Bridgestone, por lo que "la transición no será complicada, ni habrá dramas". Otros, como Schumacher -el único piloto de la parrilla que ya ha competido en F1 con Pirelli- aguardan el futuro con optimismo, después de los problemas que han padecido con los últimos compuestos de Bridgestone.Habra que esperar a que rueden los monoplazas para poder hablar de este tema.
Este nueva temporada tambiren vuelve nuestro amigo el Kers,un sistema de propulsión eléctrica y recuperación de energía que ya fue implementado por algunos equipos en la temporada 2009 (su uso no era obligatorio). De hecho tanto Brawn como Red Bull, campeón y subcampeón, respectivamente, no lo emplearon en ningún momento. Este año, la FIA ha optado nuevamente por que su uso sea opcional, aunque ha tenido en cuenta lo sucedido en 2009 y ha aumentado el peso mínimo de los monoplazas, que pasa de 620 a 640 kilos. De este modo se quiere evitar que el KERS suponga un hándicap para quienes apuesten por él.
Parece que la escuderia que mas saldra ganando con lo del Kers,sera McLaren,ya que al parecer disponen del Kers mas avanzado.
La novedad que quizas me llama mas la atencion es la implantacion de los llamados alerones traseros ajustables.Tras la prohibición del F-Duct,parece que esta es la norma mas encaminada a "en principio",favorecer los adelantamientos. Como indica el nuevo texto, "los ajustes aerodinámicos pueden ser accionados por el piloto en cualquier momento previo al inicio de la carrera y, con el único fin de mejorar las oportunidades de adelantamiento durante la carrera, después de que el piloto haya completado dos vueltas". De esta forma, "el piloto sólo puede utilizar el ajuste del alerón trasero cuando le haya sido notificado que está permitido vía control electrónico". ¿Y cuáles son las restricciones? "Sólo será posible si el piloto está a menos de un segundo de distancia de otro en cualquiera de los puntos predeterminados de cada circuito. El sistema se desactivará en el momento en el que el piloto pise el freno después de que el sistema se haya activado". Por lo tanto, de todo ello se desprende que la libertad en el uso de este dispositivo estará bastante limitada.Ojala me equivoque,pero creo que esto servira de bien poco
Otro caso de cierta importancia,especialmente para los equipos de cola,sera la vuelta de de la norma del 107% para la calificación, que afectará principalmente a los equipos del fondo de la parrilla. Con el fin de evitar una GP2 dentro de la Fórmula 1, tal y como algunos mandamases del Gran Circo apuntaron al inicio de la pasada campaña, "cualquier piloto cuya mejor vuelta de calificación exceda el 107% del registro más rápido de la Q1 no podrá tomar parte en la carrera". No obstante, se matiza que "bajo circunstancias excepcionales" -entre las que se incluyen haber marcado un tiempo apropiado en una sesión libre- "los comisarios podrían permitir al coche iniciar la carrera". Por ello, otra aclaración se hace necesaria: "Si hubiera más de un piloto aceptado de esta manera, su orden en la parrilla sería decidido por los comisarios".Por todo esto dudo que esta norma se aplique demasiadas veces.
Como podeis ver,soy un poco esceptico con todos estos nuevos cambios,(lo vuelvo a repetir,ojala me equivoque).
Otros cambios menores son por ejemplo el famoso artículo 39.1, que prohibía la utilización de órdenes de equipo durante un Gran Premio de Fórmula 1, ha sido eliminado. Sin embargo, ésto no significa que se permita libremente a los equipos llevar a cabo este tipo de acciones, ya que seguirá existiendo un artículo para castigarlos si se considera que con ello desacreditan al deporte.
En lo referente a las cajas de cambio, se modifica el número de Grandes Premios que éstas deben utilizarse de forma consecutiva, pasando de cuatro a cinco, mientras que los neumáticos intermedios volverán a permitirse a partir del año que viene.
Además, la Federación confirmó que se llevarán a cabo revisiones en la conducción y la conducta de los pilotos, probablemente para clarificar maniobras como la de Hamilton sobre Petrov en Malasia, entre otras, y se limitará la anchura de la calle rápida de boxes para evitar que dos monoplazas rueden en paralelo.
Se permitirá al director de carrera cerrar el pit-lane por motivos de seguridad, en caso de que ocurra algo similar a lo sucedido en el Gran Premio de Italia con el atropello de un miembro del equipo Hispania. También se clarificarán las circunstancias bajo las que los pilotos pueden adelantar al coche de seguridad, con la intención de que no se repita lo ocurrido en el Gran Premio de Europa.
Espero no haber echo un post demasiado extenso,pero creo que era interesante comentar estas nuevas normas.
Para finalizar me gustaria felicitar a Silf1 y a su estupendo blog "diarios formulisticos",por haber celebrado su primer año de existencia,(el blog por supuesto).Por cierto,me gusta mucho el nuevo diseño

miércoles, 8 de diciembre de 2010

Renault se convierte en Lotus Renault GP Team

Como ya se venia especulando en las ultimas semanas la compañía inversora Genii Capital y el Group Lotus han alcanzado un acuerdo por el que equipo Renault pasará a llamarse Lotus Renault GP y que los R31 lucirán los míticos colores negro y oro de Lotus.
Este anuncio, que seguramente ilusionará a muchos aficionados del motor de todo el mundo, se ha hecho en ocasión del acuerdo de cooperación entre ambas compañías, que darán nuevas oportunidades comerciales a los coches de carretera Lotus.
El acuerdo se extiende hasta el final de 2017, aunque oficialmente Lotus sólo aparecerá como sponsor del antiguo equipo Renault ya que el equipo no puede cambiar su nombre sin perder las ganancias acumuladas en la pasada campaña, como le ocurrió a BMW-Sauber.
A pesar de haber vendido gran parte del 25% de accionariado, Renault seguirá proporcionando motores al equipo y luciendo su nombre como promoción,pero el sello galo no tendrá poder de decisión en la misma.
 Gerard López, jefe del equipo Renault F1 Team, reconoció sentirse "extremadamente excitado" por poder anunciar el retorno de Lotus a la F1. "Estamos encantados de poder anunciar que en 2011 correremos con el nombre Lotus Renault GP. Es extremadamente excitante poder empezar una nueva era con el equipo y poder haber llegado a esta alianza con el Grupo Lotus. Es un tributo al excelente trabajo que el equipo ha hecho durante todo este año, que ha atraído a los patrocinadores y nos ha asegurado inversiones de cara al futuro".
Por su parte, el director del Group Lotus también se ha pronunciado al respecto. Dany Bahar ha asegurado que "no hay mejor plataforma para la comunicación automovilística que la Fórmula 1. Estamos al tanto de que ha habido mucha controversia sobre el uso de nuestro nombre en el deporte", dice Bahar refiriéndose al equipo de Tony Fernandes. "Estoy contento de poder clarificar de una vez por todas nuestra posición. Somos Lotus, y estamos de vuelta".

Primeras imagenes reales del nuevo Lotus-Renault

Con todo esto el jaleo ya esta montado.El antiguo Renault, que ahora se convierte en Lotus Renault GP apoyado por el Grupo Lotus, se enfrentará al antiguo Lotus Racing, dirigido por Tony Fernandes que sigue con la intención de llamar al equipo Team Lotus. Ambos usarán una decoración negra y oro, aunque parece claro que la batalla entre ambos aún no ha terminado.Tony Fernandes acaba de anunciar en su espacio de Twitter que "Dany Bahar nos ha hecho un favor. Nunca me he sentido mejor acerca de nuestro futuro y el de Team Lotus. Parece que han intentado 'reventarnos' nuestra idea del negro y dorado".
Mucho me temo que esto acabe en los juzgados en una lucha por el nombre de la histórica escudería británica.

martes, 7 de diciembre de 2010

Webber ocultó una lesion en el hombro

En el libro recientemente publicado por Mark Webber, 'Up front: a season to remember',donde el piloto australiano repasa sus vivencias en la pasada temporada,a servido para desvelar que aparte de su accidente en la pretemporada 2009 en el que se rompió la pierna y el hombro izquierdo, el piloto de Red Bull se fracturó su hombro derecho en otro infortunio con la bicicleta de montaña cuando lideraba el campeonato 2010.
En dicho escrito, Webber cuenta que al volver a su país natal tras el Gran Premio de Singapur y cuando lideraba el campeonato con 21 puntos sobre Alonso,tuvo un accidente con una bicicleta de montaña.
La lesión, conocida en cirugía como la 'fractura del esquiador', fue la razón de que Webber se perdiera los recientes test de Abu Dhabi con las nuevas gomas de Pirelli.
El australiano confirmó: "Iba en bicicleta junto a un gran amigo mío. De repente, él se cayó justo delante de mí y yo no tuve la posibilidad de esquivarlo.Suzuka es una pista brutal, así que fue una bendición que la meteorología japonesa me impusiera otro día de descanso el sábado, y una inyección (cortisona) antes de la carrera también ayudó”.“Al final, superamos bien el fin de semana", manifestó Webber, que acabó segundo en Suzuka por detrás de su compañero de equipo y a la postre campeón, Sebastian Vettel.Segun desvela el mismo también tuvo que ser infiltrado durante el Gran Premio de Corea, en el que un accidente en las primeras vueltas lastró sus opciones de hacerse con el campeonato.
Pero lo mas grave no es esto,si no que al parecer Webber oculto esta lesion al equipo confesando que tan sólo su entrenador Roger Clearly y el doctor de la FIA Gary Hartstein conocían el episodio.
Al enterarse, el jefe de Red Bull, Christian Horner, admitía que se sentía engañado. "Siento decepción y frustración por haber oído la lesión ayer, y por primera vez. Ni tan siquiera sabía nada del libro, y menos aún del hombro", afirmaba el británico.
"Es obviamente decepcionante que Mark no dijese nadie. Fue una lesión que no parecía tener efectos en su rendimiento pero igualmente hubiera estado bien conocer lo que estaba pasando", añadía Horner.
Horner cree que el australiano debería mantenerse alejado de las dos ruedas. "Nuestros pilotos tienen la obligación de asegurar que están en buena forma. Parece que las bicicletas no están muy de acuerdo con Mark, así que quizá sería mejor que dejara de ir con ellas", finalizaba Horner.
Curiosamente, las declaraciones de Horner las hizo cuando recogía una Estrella de Oro en nombre de Webber otorgada por la British Racing Driver's Club en una ceremonia que tuvo lugar en Londres.
Me parece que en este caso Horner tiene razones para sentirse engañado y que al igual que el,creo que no es razonable ir haciendo el "cabra" por ahi en bicicleta,mas en cuando sabemos todo lo que se estaba jugando en ese momento,tanto deportivamente como economicamente.Todos sabemos que la bicicleta es un elemento importante en el entreno de un piloto,pero de eso a ir haciendo mountain bike cuando te estas jugando el mundial va un mundo.
Referente al echo de que lo ocultara,que quereis que os diga,desde luego no parece muy profesional,pero visto el trato que estaba recibiendo por parte de Red Bull,quizas no quiso mostrar ningun signo de flaqueza,que hubiera servido para que haun lo consideraran peor

domingo, 5 de diciembre de 2010

Luca Badoer abandona Ferrari

Tras 10 años y mas 130.000km acumulados en Fiorano al volante de los monoplazas de Ferrari,Luca Badoer pone fin a su larga etapa en la Scuderia.
Segun publica  "Autosport" el piloto italiano de 39 años, pone fin a su etapa en Maranello.El piloto llegó en el año 2000 a Ferrari y su gran oportunidad la tuvo el pasado año cuando Felipe Massa tuvo un grave accidente en Hungría. Badoer entonces tuvo que sustituirlo. Era el momento que tanto tiempo llevaba esperando. Pero no estuvo al nivel esperado,(mas bien dio penita),finalizando 17º en Valencia y 14ª en Belgica,y el piloto fue duramente criticado por su falta de competitividad y finalmente sustituido por Fisichella.
Los  comienzos de Badoer en la Fórmula 1 fueron en el equipo Lola-Ferrari en 1993, pues iba a ser fichado por la escudería Bravo F1, pero dicha escudería desapareció.

Con Lola-Ferrari superó de manera consistente a su compañero, Michele Alboreto; aunque cuando Minardi compró el equipo, Alboreto fue el elegido para ocupar la segunda plaza. Badoer se convirtió en piloto de pruebas, y volvió a competir en 1995, cuando Alboreto se retiró. Sus mejores resultados en Minardi fueron dos octavos lugares en Canadá y Hungría, y un noveno puesto en Japón. En 1996 corrió en Forti, aunque regresó a Minardi en 1999 luego de estar fuera de la competición durante dos años. Durante ese tiempo fue el piloto de pruebas oficial para la escudería Ferrari. En su vuelta a Minardi logró un octavo puesto en Imola como mejor resultado. Estuvo a punto de puntuar en Nürburging, pero su caja de cambios sufrió una averia cuando iba 4º, Badoer lloró junto a su Minardi roto al ver como se escapaban todas las posibilidades de puntuar. En el año 2000, sin posibilidades de conseguir un asiento, volvió a Ferrari como piloto probador.
El 2009 hiba a ser su décima temporada seguida sin participar en el campeonato del mundo hasta que, ante el fuerte accidente de Massa  en el GP de Hungria y la imposibilidad de ser sustituido por Schumacher debido a unos dolores en el cuello del aleman como consecuencia de una caída de moto, Badoer fue elegido para pilotar el F60en el GP de Europa junto al finlandés Kimi Raikkonen En su primera carrera como piloto de Ferrari no pudo lograr mejor resultado que 20º en la parrilla de salida y 17º en carrera, por delante del último de la carrera, que fue Nakajima. Además, Luca fue sancionado 4 veces en entrenamientos y durante la carrera por pisar la linea del "pit lane". En el siguiente Gran Premio, el de Belgica, Badoer no consigue mejorar sus prestaciones y vuelve a ser último en la clasificatoria, en la que chocó contra las protecciones. Y en la carrera, no avanza posiciones, y termina 14º y último. El jueves 3 de Septiembre se confirmó que Giancarlo Fisichella ocuparía el lugar de Luca para los 5 GP que faltaban.
La vacante de probador que queda libre la ocupará, como informó Ferrari el pasado mes, el piloto francés de 21 años Jules Bianchi y trabajará junto a Giancarlo Fisichella y Marc Gené que conforman el equipo de probadores de la Scuderia.

viernes, 3 de diciembre de 2010

Segun los jefes de equipo,Alonso el mejor piloto del 2010

Como cada año al finalizar la temporada, en una votacion organizada por la revista Autosport y en la que participaban de forma anonima los doce jefes de equipo de la F1,se ha elegido al que en su opinion es el mejor piloto de la temporada 2010.Y el vencedor a sido el español Fernando Alonso.
La votación, precisaba que los jefes de equipo nominaran a los diez mejores pilotos según su opinión.
Luego se repartian los puntos según el actual baremo de puntuacion de la F1,(25-18-15-12-10-8-6-4-2-1), y la suma final de puntos daba el resultado. Fernando Alonso terminó ganando por nueve puntos a Sebastian Vettel, campeón del mundo de la presente temporada.En tercera posicion a quedado el británico Lewis Hamilton, quien en este ranking de los jefes de equipo estaría por delante del autraliano Mark Webber, tercer clasificado del Mundial de pilotos de 2010.
Personalmente estoy bastante deacuerdo con esta clasificacion
En la misma encuesta realizada el año pasado sucedió lo mismo que en esta ocasión y los jefes de equipo no eligieron al campeón de 2009 —Jenson Button—, sino a Vettel. Aquel año Hamilton y Webber completaron el podio de honor según los equipos a pesar de haber terminado el año en 5º y 4º lugar, respectivamente.
Fernando se mostró muy satisfecho al conocer la noticia. "Estoy muy contento de saber que la mayoría de los directores de equipo me eligió como su mejor piloto del año, aunque no hace falta decir que yo hubiera preferido recibir ese galardón en forma de campeón del mundo. Esta elección es una razón más para repetir que esta ha sido una temporada increíble, a pesar de la decepción en el último gran premio. El equipo y yo nos peleábamos todo el camino hasta el final, sin nunca darnos por vencido, incluso cuando todo parecía una causa perdida. El año que viene buscaremos hacerlo mejor pero todavía recuerdo 2010 como un año maravilloso", afirmó el piloto de Ferrari

Stefano Domenicali no quiso dejar pasar la ocasión para, además de felicitar a su piloto, dejar muy claro que no solo ha sido un placer trabajar con él a nivel profesional, sinó que también lo ha sido a nivel personal. Parece que solo hay buenas palabras entre los miembros de la Scuderia.
La gran temporada del piloto de Renault Robert Kubica tampoco ha pasado desapercibida para el resto de «muros» de la Fórmula 1, ya que ha sido elegido como el quinto mejor piloto. Del mismo modo, la decepcionante temporada de Michael Schumacher tampoco ha pasado desapercibida y el piloto alemán se ha quedado fuera del top ten de los jefes de equipo.

Curiosamente, el piloto japonés de Sauber Kamui Kobayashi, quien ha sido alabado por crítica y aficionados por sus adelantamientos, no ha sido considerado como uno de los 10 mejores pilotos de año. Sin embargo, el ya ex piloto de Williams, Nico Hülkenberg sí ha recibido el beneplácito de los jefes de equipo quienes le valoran como el octavo mejor piloto de 2010,(y va Williams y se lo carga).

Clasificación de los jefes de equipo:

1. Fernando Alonso 229
2. Sebastian Vettel 220
3. Lewis Hamilton 196
4. Mark Webber 146
5. Robert Kubica 129
6. Jenson Button 86
7. Nico Rosberg 68
8. Nico Hülkenberg 17
9. Felipe Massa 17
10. Rubens Barrichello 11

Y cual es vuestra clasificacion?, apuesto a que adivino el 1º

miércoles, 1 de diciembre de 2010

La FIA publica la primera lista de inscritos para 2011

Cuando aun no se han acallado los comentarios sobre la temporada 2010,ya podemos decir que se ha dado el primer paso de la temporada 2011,con la publicacion por parte de la FIA  de la primera lista con los inscritos de la proxima temporada.
En ella, sin embargo, no figuran todos los corredores que estarán en la parrilla del próximo año, puesto que, faltan por conocer los nombres de los pilotos de Force India, Virgin e Hispania y los compañeros de Rubens Barrichello y Robert Kubica en Williams y Renault respectivamente.La lista fue publicada ayer martes,pero hoy miercoles a habido la primera varacion.Y a sido la confirmacion por parte de Williams de que el compañero de Barrichello sera Pastor Maldonado,sustituyendo a Nico Hulkenberg,(perdon,pero si no es por causas economicas no entiendo esta decision).
También comentar que en esta lista faltan Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari que, todavía, no han sido confirmados por Toro Rosso,aunque el equipo de Faenza ha dicho que Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari seguirán junto con el novato australiano Daniel Ricciardo en un papel de probador en los entrenamientos de los viernes,(y entonces por que no lo hacen oficial y nos dejamos de tonterias)
En la relación de pilotos aparecen también los dorsales que lucirán la próxima temporada. Sebastian Vettel lucirá el 1 como vigente campeón y su compañero en Red Bull, Mark Webber, el 2. El 3 y el 4 serán Button y Hamilton, en McLaren y el 5 y el 6 corresponderán a Fernando Alonso y Felipe Massa.
Como anecdota,remarcar que al igual que los ultimos años no hay numero 13,creo que desde 1976
Os dejo el listado a dia de hoy:
Red Bull:

1. Sebastian Vettel
2. Mark Webber
McLaren
3. Jenson Button
4. Lewis Hamilton
Ferrari:
5. Fernando Alonso
6. Felipe Massa
Mercedes GP:
7. Michael Schumacher
8. Nico Rosberg
Renault:
9. Robert Kubica
10. Falta por anunciar
Williams:
11. Rubens Barrichello
12. Pastor Maldonado
Force India:
14. Falta por anunciar
15. Falta por anunciar
Sauber:
16. Kamui Kobayashi
17. Sergio Perez
Toro Rosso:
18. Falta por anunciar
19. Falta por anunciar
Lotus:
20. Jarno Trulli
21. Heikki Kovalainen
Hispania:
22. Falta por anunciar
23. Falta por anunciar
Virgin:
24. Falta por anunciar
25. Falta por anunciar