Llega a la cita con más glamour y más impredecible del calendario, el GP de Mónaco
Sainte Devote, Beau Virage, Massenet, Casino, Mirabeau,
Loews, Portier, Tunnel, Beau Rivage, Nouvelle Chicanne, Tabac, Piscine,
Rascasse, Anthony Noghes, ¿qué aficionado a la F1 no conoce estos nombres
míticos?. Tras caerse del calendario el año pasado, vuelve la carrera más
icónica del calendario.
El de Mónaco es sin duda el Gran Premio por excelencia de la
Fórmula 1. Criticado por unos, alabado por otros, queda claro que el circuito de Montecarlo ha sido y es, un
claro espejo que refleja todo lo que compone la Fórmula 1: historia, tradición,
dinero, glamour, pasión. Su peculiaridad se basa en que es un circuito netamente
urbano, sobre las calles del lujoso Principado de Mónaco.
Si hay un circuito reconocible a primera vista, ese es este.
Un circuito urbano con una amplia trayectoria en el gran circo de la Fórmula 1
y que contiene míticos giros como la Rascasse o Loews. Puntos de extrema
dificultad por los que los pilotos pasarán 78 veces por las 19 curvas, y los
3.340 metros del circuito urbano, hasta completar los 260 kilómetros de los que
cuenta esta prueba. La Fórmula 1 corre en Mónaco desde1950, aunque desde 1928 hay
carreras de otras categorías en las calles de esta ciudad. Pero su “debut” en
la F1 como tal fue ese 1950, cuando el legendario Juan Manuel Fangio se apuntó,
no sólo la primera victoria sobre las calles del principado, sino el primer
Grand Chelem de la historia.
Destacar, que su trazado, no ha variado desde que tuvo lugar
esa primera carrera.
Mónaco tiene de velocidad media en una vuelta 155 km/h. El
45% de la vuelta se acelera a fondo, lo que supone un porcentaje muy bajo. El
periodo máximo en el que el acelerador se mantiene a fondo es de 510 metros,
con una duración de unos 9 segundos.
Los frenos se desgastan con facilidad en Mónaco debido a las
numerosas frenadas y aunque se monten los neumáticos blandos, el desgaste de
los mismos es medio. Los frenos se utilizan a tope el 12% de la vuelta.
El circuito de Mónaco es un trazado atípico, con pocas
curvas rápidas y en el que las barreras están pegadas a la pista, algo que hace
que sea complicado terminar la carrera sin irse directamente contra los muros,
sin posibilidad de maniobrar en unas inexistentes escapatorias. Una carrera en
la que lo que prima es la tracción del coche y su estabilidad más que la
potencia y la velocidad; un factor clave es la búsqueda de la adherencia
mecánica. Aunque sin duda, uno de los factores principales para lograr una
buena vuelta, es la confianza del piloto, más en un circuito donde gran parte
de la vuelta, se realiza a pocos centímetros de muros o protecciones.
El trazado urbano utilizado a diario, y las líneas blancas
hace que sea muy resbaladizo al comienzo del fin de semana, mejorando según los
monoplazas van depositando goma sobre él. Los coches necesitan una
configuración especial, con máximo apoyo aerodinámico por lo revirado del
circuito, y suspensiones más blandas y unos 5 mm más altas por los baches y los
desniveles. La dirección también se modifica, ampliando el ángulo de giro de
las ruedas para poder negociar la curva más lenta del Mundial, Loews.
El pitlane de Mónaco es uno de los más complejos de la
temporada con sus 301 metros, sobre todo por su entrada y salida. Los pilotos
pierden en torno a los 24 segundos por parada.
Un circuito en el que, además, es prácticamente imposible
adelantar en pista. Esto hace que sea decisiva la posición con la que se parte
y la estrategia a seguir, pues encontrar tráfico en Mónaco es firmar tu
sentencia de muerte.
Como nota de singularidad, el Gran Premio de Mónaco, es el
único que no llega a la distancia de 300km. Debido a lo virado de su trazado y
la baja velocidad media. Si se completara la misma distancia que en las otras
carreras, la duración superaría las dos horas.
En Mónaco solo tendremos una zona de DRS, ubicada en la
recta donde están situadas la salida y la meta. El punto de detección ha sido
fijado entre las curvas 16 y 17, mientras que el de activación se encuentra a
la salida de la última curva, que enfila hacia St. Devote.
Solo un fin de semana después de que los neumáticos más
duros de la gama Pirelli de Fórmula 1 fueran seleccionados para el Gran Premio
de España, los compuestos más blandos hacen acto de presencia en la pista más
glamurosa. El C3 es el P Zero Blanco duro, el C4 es el P Zero Amarillo Medio y
el C5 es el P Zero Rojo Blando.
Al igual que Barcelona, Mónaco es muy conocido por los
equipos. Es uno de los tres circuitos que aún están en el calendario que
apareció originalmente en la temporada inaugural de Fórmula 1 de 1950. A
diferencia de los otros dos (Spa y Silverstone), no ha cambiado de forma
significativamente desde entonces, lo que significa que tiene la velocidad
promedio más baja de cualquier pista y muy poca salida, lo que hace que sea muy
difícil adelantar.
El asfalto resbaladizo de la calle (que se abre al tráfico
todas las noches) y las bajas velocidades significan que la energía que pasa
por los neumáticos es baja. Con un desgaste y una degradación mínimos, pero con
un alto grado de evolución de la pista cada día. Todo esto significa que una
parada es la norma en Mónaco, pero hay una ventana bastante amplia de paradas
en boxes y el momento de las paradas puede verse influenciado por los coches de
seguridad, que muy probablemente se encuentren en los estrechos límites del
circuito.
Como fue el caso el año pasado, hay una asignación estándar
para cada automóvil en 2022: dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho
juegos de blandos.
El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo
que el del año pasado, 13.
Recordemos que de cara a este 2022, desaparece la obligación
de que los pilotos que se hayan clasificado entre los 10 primeros, comenzar la
carrera con el neumático que habían logrado el mejor tiempo en la Q2.
Históricamente en Mónaco los entrenamientos libres se
disputan el jueves en lugar del viernes. El motivo actualmente era por
tradición, pero en sus orígenes el motivo era una festividad religiosa. Siempre
se hacía coincidir el Gran Premio con la festividad de la Ascensión, festividad que se celebra 40 días después del domingo de Pascua. Pero
este 2022 esto cambia, y este año será un GP de tres días, como ocurre con en
el resto de pruebas.
Horarios completos
Viernes
Libres 1: 14:00h
Libres 2: 17:00h
Sábado
Libres 3: 13:00h
Calificación: 16:00
Domingo
Carrera: 15:00h
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