viernes, 27 de junio de 2014

La FIA hace públicas las nuevas regulaciones de 2015

En una reunión celebrada ayer en Munich, el Consejo Mundial de la FIA hizo publicar, una serie de nuevas normas de cara a la próxima temporada. Algunas de ellas ya se venían comentando desde hacía semanas, otras, otras en cambio han sido verdaderas sorpresas, la mayoría de estas nuevas normas, están enfocadas casi siempre a la reducción de costes.

 La fecha límite en la que las regulaciones técnicas y deportivas podrán ser variadas sin necesidad de unanimidad será el día 1 de mayo en cada de temporada, empezando por 2015. Hasta ahora, esa fecha era el 30 de junio. Algunas de estas nuevas regulaciones, están creando polémica entre algunos pilotos, sobre todo, la que trata el reinicio de la carrera desde la parrilla después de la aparición de un coche de seguridad.
Cambios en el Reglamento Deportivo para 2015:
Motores:
-El número de motores permitidos por cada piloto en una temporada será de cuatro. Sin embargo, en el supuesto que se celebren más de 20 carreras por temporada, el número aumentaría a cinco.
-La sanción con un cambio completo de unidad motriz será comenzar desde la última posición de la parrilla de salida, no desde el pit lane como es ahora
Tests aerodinámicos:
-El número de horas en el túnel de viento se reducirá de 80 a 65 horas por semana.
-Las horas dedicadas al trabajo con el viento pasarán de 30 a 25 por semana.
-El uso de la dinámica de fluidos computacional (CFD) se reducirá de cara al año proximo.
-Se permitirán dos periodos de ocupación en el túnel en un año, en lugar de uno.
-Los equipos solamente podrán proponer un túnel de viento al año.
Test:
-Habrá tres sesiones de test de pretemporada de cuatro días cada uno en Europa en 2015. En 2016, se reducirán a dos sesiones de test de cuatro días.
-Habrá dos sesiones de test durante la temporada de dos días cada una en Europa (en vez de las actuales cuatro sesiones). Dos se deben reservar para jóvenes pilotos.
Especificación del coche en un GP:
Las vigentes restricciones del parque cerrado, se aplicarán al inicio de los Entrenamientos Libres 3 en lugar del inicio de la calificación como es ahora
Neumáticos:
La prohibición de los calentadores de neumáticos no se implantará en 2015.
Toques de queda del equipo:
El toque de queda de los viernes se extenderá de seis a siete horas, y aumentará a ocho horas en 2016.
Relanzamiento de la carrera tras la salida de un coche de seguridad:
Los relanzamientos de carrera después de la aparición de un coche de seguridad se llevarán a cabo desde la parrilla de salida. Estas salidas no se llevarán a cabo si el coche de seguridad sale en las dos primeras vueltas de la carrera (o del relanzamiento) o si quedan menos de cinco vueltas para el final de la carrera.
Cambios en el Reglamento Técnico de 2015:
Para el Reglamento Técnico de 2015 se han anunciado los siguientes cambios oficiales:
-Se implantará una serie de nuevas regulaciones para los morros, con el objetivo de mejorar la seguridad y ofrecer estructuras más estéticas.
-Se implantará una serie de nuevas regulaciones en relación a los bloques deslizantes para asegurar que están fabricados de un material más ligero (titanio) y están mejor contenidos.
-Se implantarán nuevas regulaciones para asegurar que los discos de freno rotan a la misma velocidad que las ruedas.
-A partir de 2015, será obligatorio emplear un sistema de retención de neumáticos con cremallera.

jueves, 26 de junio de 2014

Niki Lauda pide que haya menos sanciones en F1 y que se deje competir a los pilotos

Niki Lauda ha pedido a los jefes de la F1 que se lleve a cabo un replanteamiento sobre las sanciones por toques en la pista, alegando que deberían permitir que los pilotos resuelvan sus problemas por ellos mismos.
La semana pasada Charlie Whiting, anunció que la FIA iba a reducir su implicación en el juicio de los accidentes y que, como consecuencia, sólo investigará aquellos de los que los equipos se quejen o en los que la culpa esté clara.

A pesar de esta noticia, a Niki Lauda le gustaría que este organismo se lavara las manos totalmente respecto a lo que pase en la pista.
"He hablado con Ecclestone sobre ello, y con Charlie Whiting en Austria también. Lo que no me gusta es que cuando veo una carrera como Montreal, en la que Nico y Lewis están cerca el uno del otro en la primera curva y por la pantalla me entero de que están bajo investigación”, “Cuando hable con Charlie y Bernie, les dije que necesitamos volver a los comienzos de la Fórmula 1, cuando estaban Nelson Piquet y Eliseo Salazar en Hockenheim. ¿Os acordáis de esto? Deberíais dejarles esto a los pilotos. No hay que interferir en esto", añadió el austríaco.
Lauda opina que si la FIA no se metiera tanto en este tipo de incidentes, el espectáculo aumentaría porque los pilotos estarían más dispuestos a correr riesgos y se verían muchos más aspectos de su personalidad en la pista.
"De verdad, es una broma. La audiencia nos abandona porque hemos dejado de ser pilotos. Incluso el accidente de Sergio Pérez y Felipe Massa, si nos hacemos a la idea de reducir la influencia de los comisarios, entonces ni siquiera hubiéramos hablado de él. Fue un incidente de carrera normal, gracias a Dios no pasó nada", explicó el ex piloto.
En conclusión, Lauda insiste en que la F1 está demasiado reglada, y esto, provoca que los pilotos se sientan como si estuvieran constantemente supervisados

miércoles, 25 de junio de 2014

Miedo a vencer

Tras un fantástico sábado con la "pole" como guinda, gran ritmo de carrera con Bottas finalizando en el podio y Massa en cuarto lugar...pero, podrían en Williams haber luchado por cotas más altas?
Tras la carrera en Austria, la mayoría de seguidores de Williams y el mismo equipo, se muestra contento por el resultado obtenido. Los de Groove no lograban una pole desde el GP de España del 2012, conseguida por Maldonado, tras la descalificación de Hamilton por irregularidades en su combustible. Aquella carrera en Montmelo, además acabo con la última victoria de Williams.
Las caras de satisfacción de Claire Williams, Rob Smedley o del mismísimo Sir Frank, reflejaban felicidad tras unos meses con mínimos resultados.
Rob Smedley, jefe de rendimiento, confesaba minutos después de acabar la carrera:"Creo que hoy conseguimos todos los objetivos fijados, aseguramos 27 puntos, así que el de hoy es un gran resultado"
Pero yo, debo ser un bicho raro, me he sentido decepcionado por la actitud del equipo durante la carrera. Y quiero dejar claro, que no me refiero a sus dos pilotos, que estoy seguro que han dado el 110% para intentar estar más arriba y dar toda la guerra posible a los "casi" imbatibles Mercedes.
De buen seguro que Valtteri Bottas se debe sentir como en una nube, tras conseguir su primer podio desde que está en la F1, aunque también estoy seguro, de que Felipe Massa no debe estar tan contento, ya que en sus adentros, creo que debe pensar que con otra estrategia, posiblemente, hubiera optado a cosas mejores.
Tengo los pies en el suelo, se que el ritmo de los Mercedes era superior al de los Williams, se que en circunstancias normales, un tercer y cuarto puesto, era a lo máximo que podan aspirar en el muro del equipo inglés. Pero también creo, que en Williams han tirado la carrera mucho antes de que diera comienzo, que por alguna razón que desconozco, no se han visto capaces de poder ni tan siquiera discutir la victoria a los chicos de la marca de la estrella.
Tras la salida, Williams aguantó el arreón inicial de Mercedes, comandando brillantemente la carrera. Pero llegó la primera parada en boxes, Mercedes se adelantó a Williams en el cambio de gomas, siendo Rosberg el primero de los líderes en pasar por boxes . Sorprendentemente, los de Grove permanecieron en pista incluso también tras la parada de Lewis Hamilton, que siguió por detrás de su compañero. El resultado tras la parada de Massa, que fue 1,2 segundos más lenta que la de su compañero,  fue que el brasileño perdiese la posición con los dos Mercedes y, posteriormente, Bottas aprovechando el tráfico lograse salir en segunda posición por delante de Hamilton y Massa, que veía como su liderato se convertía en una cuarta plaza en un par de vueltas. En el segundo paso por boxes, nuevamente Mercedes entró antes que Williams y volvió a sacar provecho, saliendo de la misma con los dos Mercedes por delante de los dos Williams. Lo que no habían logrado en pista lo consiguieron en boxes. Si Williams se hubiera anticipado a Mercedes y hubieran actuado diferente, en esas entradas a boxes quizás hubieran podido cosechar otro resultado ya que el ritmo de carrera era muy similar.
He leído, que algunos lo califican de error, pero para mí, no ha sido ningún error, si no que ha sido conservadurismo, o miedo a ganar, como lo queráis decir. Pero aun hay un dato que todavía me perturba mas, como imagino muchos sabéis, la marca Mercedes, ha proporcionado para esta carrera a los de groove, digamos que unos motores "pata negra", unos motores más eficientes que los montados hasta ahora en el FW36, y que casi igualan en prestaciones a los que montan, digamos el equipo oficial, cosa que ha permitido al equipo inglés estar mucho más arriba y conseguir unos magníficos puntos en su lucha por subir puestos en el campeonato de constructores, cosa que equivale a mucho dinero. Mi pregunta  es, y la dejo en el aire para que deis vuestra opinión...no será que Williams, ha tenido miedo de enfadar o molestar a Mercedes, y así conseguir que la marca de la estrella, le siga proporcionando motores "pata negra"?

martes, 24 de junio de 2014

Preventa GP de España de F1 2015

Desde el día después de la celebración del GP de España de F1 2014, en el "Circuit de Barcelona-Catalunya", ya es posible comprar las entradas para la próxima edición.Ya se que es pronto y que todavía faltan 10 meses, pero todos aquellos que tengáis pensado acudir, este es el momento de adquirirlas y así aprovecharos de los máximos descuentos.


A continuacion, os dejo la tabla de precios y os links para que podáis compararlas o al menos informaros.
Links de interes:
Tarifas
circuitcat.com

domingo, 22 de junio de 2014

Rosberg vence en otro doblete de Mercedes

Nico Rosberg se ha llevado la victoria en el Red Bull Ring tras una carrera muy seria del piloto alemán en la que aguantó en todo momento la presión a la que intento someterle, su compañero Lewis Hamilton. Esta es la tercera victoria de la temporada para el alemán, y amplia así, su ventaja a 29 puntos al frente del campeonato sobre Hamilton.Gran carrera del  ingles, quien consiguió remontar en las primeras vueltas, para terminar pegado al alerón trasero de Rosberg
 
Decepcionado personalmente en cuanto a la actuación del equipo Williams, no por el resultado en sí que era el esperado, tercero y cuarto, si no por la sensación de sentirse derrotado antes incluso de darse la salida. La falta de ansia o de creerse el poder luchar cara a cara, con los Mercedes, les ha hecho realizar una estrategia totalmente defensiva y conservadora, impidiendo así, por ellos mismos cualquier posible sorpresa.
Rosberg que partía tercero en parrilla, supo mantener la calma en los instantes iniciales pese al empuje de un gran Lewis Hamilton,que ascendía cinco posiciones en la vuelta inicial. Luego los errores estratégicos de Williams ayudaron  a Rosberg colocarse líder tras las primeras paradas. A partir de ahí, aguantó las acometidas de Bottas y posteriormente las de Hamilton tras colocarse segundo en otro nuevo fallo clamoroso de Williams desde el muro.
Como ya he comentado, terceros y cuartos han quedado los Willams. Bottas consigue su primer podio desde que es piloto de F1 y con él se convierte en el  205 en conseguir ese honor.
Carrera muy seria para Fernando Alonso, que sin cometer errores, ha llevado al F14T lo más adelante que se podía. Desde el inicio estaba claro que Alonso no podía  más que defender el quinto puesto tras los Mercedes y los Williams y en todo caso, esperar algún incidente para intentar conseguir algo mejor. Tras la última parada, intento apretar a Massa para probarlo a él y a su concentración. Llegó a ponerse a un segundo, pero Felipe dio una vuelta de tuerca a la mecánica de su Williams y no dio opción a la sorpresa.
Fin de semana aciago de Red Bull, que no ha estado a la altura de lo que cabía esperarse de los campeones del mundo, pues aunque no partían como candidatos a la victoria, se marchan de su circuito sumando sólo cuatro puntos, gracias al octavo puesto de Daniel Ricciardo. Ambos RB10 sufrieron problemas mecánicos, que en el caso de Sebastian Vettel le llevaron a abandonar tras haber rodado desde el primer giro con una vuelta perdida respecto a los líderes.
Sergio Pérez volvió a ser protagonista de una gran carrera a bordo de su Force India, tras salir lastrado por su sanción de cinco puestos. El mexicano optó por una estrategia diferente al dejar el compuesto superblando para la última de las tres tandas, y eso le sirvió para llegar incluso a liderar la carrera y recuperar puestos al salir de sus paradas, finalizando en una muy buena sexta posición tras superar al McLaren de Kevin Magnussen en la pista. El danés salvó la séptima posición en otra carrera complicada para McLaren, con Button fuera de los puntos.

Nico Hülkenberg volvió a puntuar una vez más pese a verse superado por su compañero, terminando en novena posición tras verse adelantado en la última vuelta por Ricciardo. Un más que discreto Kimi Räikkönen, finalizo 10º y araño un punto.
Además de la retirada de Vettel, también se retiraron ambos Toro Rosso. Daniil Kvyat perdió una buena oportunidad de puntuar, cuando su neumático trasero derecho reventó y le dejó fuera de la pista. Su compañero, Jean-Éric Vergne, sufrió un problema de frenos que le dejó con su quinto abandono del año.
Señalar, que Esteban Gutierrez, tras haber realizado una salida insegura, además de un DT ya cumplido en carrera, ha sido penalizado con 10 posiciones en parrilla, para la siguiente carrera en Silverstone.
Esta victoria de Rosberg en Austria, tercera de la temporada y sexta de su carrera, le permite sumar 165 puntos en el Mundial, 29 más que Hamilton, que es segundo. Por detrás, el australiano Daniel Ricciardo sigue siendo tercero con 83, aunque Fernando Alonso se pone a tan solo 4 puntos de el.
En cuanto al campeonato de constructores, Mercedes amplia su ventaja al frente, y ya suma 301, por los 143 de Red Bull.Ferrari es tercero con 98

sábado, 21 de junio de 2014

Sorpresa en Austria¡ Williams consigue la primera línea

Tras más de seis años y 93 carreras, Felipe Massa ha vuelto a conseguir la pole, destronando hasta los ahora, imbatibles Mercedes. Pero por si esto yo fuera ya suficiente, la gran sorpresa, es que acompañando al brasileño en primera fila, estará su compañero de equipo Valtteri Bottas.El brasileño se hace así con la primera posición de la parrilla por primera vez desde Brasil 2008, cuando se jugaba el título a los mandos de un Ferrari.

Toda la sesión clasificatoria, ha estado marcada, por el aviso de Charlie Whiting a los pilotos avisando que cualquiera que excediese los límites de la pista en el exterior de la curva 8 se le anularía su tiempo en esa vuelta, algo que los comisarios aplicaron a rajatabla y sin excepciones en múltiples casos durante las tres sesiones
Lewis Hamilton, que parecía a priori el gran favorito para conseguir la pole, se ha visto perjudicado, aun no sabemos si por un error propio o del monoplaza, por un bloqueo de frenos en el codo ciego de Remus, cuando estaba realizando su segundo intento de vuelta rápida, lo que le ha hecho realizar un espectacular trompo, con su consiguiente bandera amarilla, que ha perjudicado a su compañero Rosberg, que venía unos metros detrás de el, y no ha podido mejorar su crono, Rosberg finalmente se ha quedado con el tiempo de su primer intento, que le ha valido para poder salir mañana desde la tercera posición.
El mencionado error de Hamilton, sumado al hecho que en su primer intento se quedó sin tiempo al haberse salido precisamente en esa curva 8, provoca que el ingles salga mañana desde la 9ª posición, y no sale 10º, porque a Nico Hulkenberg, le ha ocurrido lo mismo en su único intento, y tampoco ha realizado ningún crono valido.
Otro de los grandes perjudicados del día, ha sido Sebastian Vettel, quedando eliminado en la Q2. El tetracampeón del mundo volvió a ser superado por Daniel Ricciardo, que finalizó quinto en la Q3, y partirá desde la sexta fila en undécima posición, beneficiado por la sanción de cinco puestos a un Sergio Pérez que sólo pudo ser undécimo.

Por su parte Fernando Alonso, ha conseguido una más que meritoria cuarta plaza, que no sabemos si le será suficiente para poder luchar por objetivos mejores en la carrera mañana, pero que al menos, pone un punto de optimismo, a unos sábados, que normalmente son decepcionantes. El asturiano saldrá mañana con Daniel Ricciardo, ganador del último GP, justo detrás, mientras que Räikkönen sólo ha podido ser octavo, tras otro más que decepcionante día para él y para todos los que esperábamos, que al menos estuviera a una altura similar a la de su compañero de equipo. El finlandés ha sido brillantemente superado, por las jóvenes promesas Magnussen y Kvyat.
En la primera ronda se quedaban fuera los dos Sauber, los dos Marussia, con un Chilton lastrado hasta la última posición de la parrilla por su sanción de tres puestos, y los habituales Caterham cerrando la tabla.
En la Q2, Jenson Button y Jean-Éric Vergne se veían superados por sus compañeros de equipo, quedando fuera junto a los dos Lotus, con Maldonado siete décimas por delante de Grosjean.

viernes, 20 de junio de 2014

Mercedes domina con mano de hierro los libres en Austria

Nico Rosberg y Lewis Hamilton, han marcado los mejores cronos de las dos sesiones de entrenos libres del GP de Austria. El piloto alemán marco la pauta en los FP1, mientras que el británico lo hizo en la segunda sesión.El primero del "resto", ha sido el español Fernando Alonso, que ha conseguido en tercer mejor crono en ambas sesiones.
 En la sesión matutina, Rosberg se hacía con un crono de 1:11.295, adelantando por 140 decimas a su compañero de Mercedes.Los múltiples los errores de pilotaje y las salidas de pista que se han producido, a medida que los pilotos se han ido adaptando en su búsqueda de los límites del trazado austriaco, han marcado esta primera práctica. Probablemente las más espectaculares fueron protagonizadas por los propios Red Bull en la última de las nueve curvas de su circuito, donde Sebastian Vettel perdió el control y realizó dos trompos; mientras que el ganador de la última carrera, Daniel Ricciardo, también pisaba la hierba artificial y a punto estaba de perder el control de su monoplaza en el inicio de la recta principal.
Tiempos FP1
La principal novedad de esta sesión, ha sido la introducción de unos bloques deslizantes de titanio en la parte trasera de los Mercedes y los Ferrari, con los cuales se pretende que los monoplazas vuelvan a soltar chispas de forma abundante como en el pasado. Como ya sucedió con el intento de mejorar el sonido de los motores introduciendo el escape trompeta, los resultados han sido una autentica chapuzada.
En la práctica de la tarde, Lewis Hamilton ha sido el más rápido con un 1:09.542, superando por 377 a su compañero Nico Rosberg. La superioridad de los coches de la estrella ha sido imponente con los dos compuestos de neumáticos disponibles, el blando y el superblando. Fernando Alonso ha resistido el envite como tercer clasificado y líder de un nutrido grupo de coches con un rendimiento muy similar, tanto a una vuelta como en condiciones de carrera.
Tiempos FP2
Tras lo visto hoy, todo apunta a que la lucha entre los dos Mercedes, será el gran foco de atención durante todo el fin de semana, pero también la igualdad que se vislumbra en el grupo perseguidor. De hecho, entre Alonso, tercero, y Magnussen, noveno, hay apenas cuatro décimas por vuelta de distancia, con Williams, Red Bull e incluso McLaren en un pañuelo, aunque sólo a partir de mañana tendremos una información precisa sobre el rendimiento de cada coche.
La amplia mayoría de pilotos, ha superado la treintena de vueltas, con Nico Rosberg llegando a alcanzar las cincuenta. Kamui Kobayashi, con 24, fue el que menos giros realizó, al verse afectado por un problema de frenos en su Caterham

jueves, 19 de junio de 2014

Massa, crítico con Pérez: "No volveré a confiar en él nunca más"

Felipe Massa se ha mostrado muy crítico con Sergio Pérez, tras el accidente que ambos protagonizaron durante la última vuelta del GP de Canadá. El brasileño y el mexicano se tocaron mientras peleaban por la cuarta posición, y los dos se vieron obligados a abandonar la carrera tras acabar contra el muro en la primera curva. Tras el accidente, los comisarios indicaron que Pérez era el culpable y le otorgaron una sanción de cinco posiciones en la parrilla de salida de la carrera en Austria.

El piloto brasileño, opina que su rival necesita aprender y citó el ejemplo de Romain Grosjean, quién incluso fue penalizado con la no disputa de una carrera, por causar el accidente que se formó en la salida del GP de Bélgica de 2012.
"Cuando vaya a estar detrás de él otra vez voy a pensar tres veces por donde necesito ir porque no sé lo que va a hacer", comenta Massa
Respecto a si podrían verse perjudicadas seriamente las carreras de Massa si tuviera que vérselas con Sergio Pérez en el desarrollo de las mismas,Felipe ha opinado que no tendría por qué ser así.
"¡Espero que no! Pero espero que pueda pasarle y voy a tratar de pasarle. No es que vaya a estar detrás de él y 'OK, no lo intentaré. Voy a intentarlo, pero lo pensaré tres veces".
Me decepcionó mucho en el hospital. Dije que fue peligroso y que necesita aprender, pero él simplemente se dio la vuelta y se marchó", añadió Massa.
Respecto a este mismo asunto, hoy al mediodía, hemos conocido, que los comisarios del GP de Austria, han sido convocados por la FIA mañana viernes por la mañana, para volver a estudiar el comentado accidente. Al parecer, Force India ha solicitado una revisión del hecho ya que, según ha asegurado el equipo indio, existen nuevos elementos que podrían afectar a la decisión que se tomó en su día

miércoles, 18 de junio de 2014

Previo GP de Austria

El pasado GP de Canadá, aparte de la que posiblemente fue la mejor carrera de lo que llevamos de campeonato, nos dejo la primera victoria de un coche que no fuera Mercedes, algo significativo tras 6 victorias y 5 dobletes de la marca de la estrella. 

El honor de romper esa magnífica racha, recayó en el RB10 de Daniel Ricciardo, dejando claro, el gran comienzo de temporada que esta teniendo el piloto australiano.
Mercedes demostró la pasada carrera, que son humanos. Los dos pilotos de la marca de la estrella, parecía que iban a completar un nuevo doblete, pero los problemas que sus monoplazas presentaron simultáneamente en sus ERS dieron al traste con lo planeado. Lewis Hamilton se vio obligado a  abandonar por problemas en los frenos, y Nico Rosberg tras completar una carrera épica y con unos 100cv menos es su vehículo, llego en una más que notable segunda posición.
 Hamilton confía en recuperarse del mal resultado en Montreal en un circuito en el que nunca ha pilotado, por su parte, Nico Rosberg en cambio, ya ha pilotado en el Red Bull Ring (antes A1 Ring) cuando participaba en la F3 .Mercedes, se presentan nuevamente, como los claros favoritos para obtener la victoria.
En Ferrari, la cita Canadiense, transpiraba un cierto aire de optimismo, por las mejora que traía la Scuderia, pero ese optimismo te fue transformando en el más profundo de los pesimismos, el sexto puesto final de Alonso y el décimo de Raikkonen son un más que triste bagaje. El fines, ha asegurado desconocer la verdadera razón por la que no consigue adaptarse a las características del F14-T, y ha señalado que el monoplaza le trasmite sensaciones contradictorias cuando lo conduce. Por su parte Alonso, ha admitido que su único objetivo de esta temporada es conseguir la segunda posición en el mundial de constructores, cosa por otro lado que se me antoja harto complicada.
1ª Curva del Red Bull Ring
Por el contrario, en Red Bull se muestran exultantes, y afrontan la cita Austriaca, con la moral por las nubes. Daniel Ricciardo conseguía su primera victoria en la F1 y Sebastian Vettel  se subía al tercer cajón del podio, sumando en total entre ambos pilotos 40 puntos muy importantes para el campeonato de constructores, al menos en su aparente lucha por ser los primeros de los mortales. La próxima parada del calendario es el GP de casa para Red Bull, y este hecho, es considerado por el team principal de Red Bull, Christian Horner, como un aliciente de presión para el equipo
Tras el buen papel de Williams en Canadá, especialmente de la mano de Massa, aunque al final, y debido a su controvertido accidente con Perez, no obtuviera el resultado merecido, Austria se les presenta como un escenario más neutral. Para los de Grove, el Red Bull Ring no se adapta por completo a las cualidades del FW36, pero tampoco presenta particularidades que le perjudiquen. Por ello esperan tener un rendimiento similar al  obtenido en Barcelona.
En Mclaren, y tras el cuarto puesto conseguido por Button en Montreal, parece que ven las cosas con algo más de optimismo que hasta ahora. El mismo Jenson Button ha asegurado que se empiezan a ver cosas positivas dentro de la escudería como,  desde su punto de vista, la presencia de Ron Dennis en los circuitos, y el gran trabajo que está realizando Eric Boullier.
Para Lotus, el principal objetivo es lograr ser fiables para no tener más abandonos por problemas mecánicos, como los sufridos en el Gilles Villeneuve. Pastor Maldonado se ha mostrado optimista y cree que Austria se adaptará mejor a su monoplaza, que los dos últimos circuitos". Su director técnico, Nick Chester, ha declarado que ""Tenemos una serie de mejoras aerodinámicas y tenemos algo de trabajo que hacer con los frenos"
Recta principal
Force India llega con un gran optimismo a Austria, tras la gran carrera en Montreal, con el quinto puesto final de Nico Hulkenberg , eso sí, marcada por el accidente de Sergio Pérez que les impidió conseguir un magnífico resultado. A priori, el Red Bull Ring, parece un circuito  favorable para el VJM07. Sergio Perez se ha mostrado ilusionado con la carrera austriaca, "Es mi primera visita a la pista, pero tengo muchas ganas de ir. Es un circuito que no conoce mucha gente por lo que podemos encontrar una pequeña ventaja. Tienes que aprender rápido y estar listo para adaptarte", comento el mexicano.
En la que sin duda está siendo la peor temporada de su historia, con 0 puntos en 7 carrera, en Sauber no quieren perder la fe y esperan poder mejor en el regreso del GP de Austria. Adrian Sutil, que ya conoce el trazado tras haber corrido allí en otras categorías, espera sacar un resultado positivo, por su parte, Esteban Gutiérrez llega a un circuito nuevo para él, del que destaca su rapidez y en el que espera disfrutar al volante del C33.
En Toro Rosso,  ambos pilotos conocen el circuito. Jean-Eric Vergne pudo disfrutar de él en una exhibición en el evento de las World Series, mientras que Daniil Kvyat ha competido en él, e incluso sabe lo que es vencer en su asfalto. Es por eso que confían en que el STR9 se adapte a las características del trazado para poder tener un fin de semana productivo. Además no hay que olvidar que ellos también son parte de la familia de Red Bull.
El veterano circuito de Austria regresa al calendario de Fórmula 1 bajo el nombre de sus actuales propietarios. Spielberg, Osterreichring o A1 Ring, como ha sido conocido históricamente, es llamado ahora Red Bull Ring desde que la marca de bebidas energéticas austriaca lo comprase. Con sus poco más de 4,3 kilómetros y solo nueve curvas se presenta como uno de los circuitos más cortos y simples del calendario, no obstante, sus estrecheces suelen ofrecer un buen espectáculo en pista.
Ocupando un espacio central en el trazado, encontramos la estatua de un toro, de 50 toneladas, atravesando un arco realizado a partir del reciclaje de latas de Red Bull. Donde esperan unas gradas -azules y plateadas- también procedentes del reciclaje, en este caso de viejos hangares, y el recuerdo en forma de estatua de Jochen Rindt, primer austriaco que participó en una prueba de F1.
Se trata de un circuito rápido con dos zonas muy diferenciadas: una muy rápida, formada por dos largas rectas unidas por un viraje a la derecha de casi 90 grados, y otra más lenta y revirada. Además  se caracteriza tanto por sus fuertes desniveles,  una  pendiente máxima del 9,3%, como por su velocidad, con largas rectas y curvas rápidas que deberían facilitar la labor de los pilotos cuando estos quieran adelantar.
Sus nueve curvas, ofrecen claramente, cuatro posibles zonas de adelantamiento .Tras la línea de meta, llega la curva 1, que es una curva cerrada de derecha. Traccionar bien al salir de esta curva,  es vital para afrontar la recta más larga del trazado, donde se pueden alcanzar los 300km/h. Aquí se ascienden unos 60 metros, llegando al punto más alto de la pista, hasta llegar a la curva 2, otra curva a derechas y muy cerrada, que es claramente el punto más factible para intentar un adelantamiento y la frenada mas difícil, pasando de unos 300km/h a los 60 km/h.
Tras volver a acelerar en un ligero descenso llegamos a la curva 3, para, continuando con el ligero descenso, llegar a la zona técnica más exigente, en donde afrontamos diferentes curvas enlazadas con pequeñas rectas. Hasta llegar a la curva 8, las más rápida de todas y que tiende a abrirse hasta el exterior, para tras otra breve recta, afrontar la última curva del trazado que enlaza nuevamente con la recta principal.
La elección de neumáticos que ha hecho Pirelli para Austria, es la misma que se llevó a las carreras de Mónaco y Canadá: el blando (color amarillo) y el superblando (color rojo). Señalar que, tras su reciente renovación, el asfalto es generalmente muy suave. Esto significa que los coches pueden derrapar más, sobre todo,  al inicio del fin de semana, causando graining si no se mantiene bajo control.
La FIA ha confirmado esta misma mañana las dos zonas de DRS que tendrá el circuito austríaco. El primer punto de detección estara en la frenada de la segunda curva ,y se poder activar el DRS entre las curvas dos y tres.La segunda zona de DRS se encontrará en la línea de meta, con el punto de detección a diez metros después de la curva 8 y se podrá activar pasados los 100 metros de la última curva del Red Bull Ring.

Las previsiones meteorológicas establecen un 50% de probabilidad de lluvia de cara a los libres del viernes, mientras que para el sábado se esperan cielos algo cubiertos. El domingo parece que brillará el sol. Las temperaturas rondarán los 19-22ºC de máxima
Hace unas semanas, el circuito se vio envuelto en una pequeña polémica, al hacerse público que  la curva cuatro, anteriormente llamada 'Niki Lauda Kurve', en homenaje al tricampeón del mundo de Fórmula 1 austríaco pasaría a llamarse 'Pirelli' y la cinco, que se llamaba 'Gerhard Berger Kurve', se llamaría 'Wurth Kurve', gracias al apoyo económico de esta empresa de herramientas alemana. Este hecho provoco la ira del  tricampeón austríaco.
Los horarios para esta carrera, serán los típicos europeos
 Libres 1          Viernes 20  10:00
 Libres 2          Viernes 20  14:00
 Libres 3          Sabado 21  11:00
Clasificacion    Sabado 21  14:00
Carrera         Domingo 22  14:00

martes, 17 de junio de 2014

Cinco años¡¡¡

Hoy 17 de junio, hace cinco años que empece este humilde blog, con la única intención de, a través de el, poder hacer llegar a todos aquellos que les pudiera interesar, mis pensamientos y opiniones, sobre el mundo de la F1.

La verdad que sabia poca cosa de todo este mundo del blog, no sabia si esto iba a durar mucho o poco, ni tampoco sabia si esto, le iba a interesar a alguien, o me iba a quedar mas solo que a una.Por suerte y con el paso del tiempo, la cosa fue a mas, al principio solo me leían los mas allegados, luego algunos amigos y sus respectivos amigos, y poco a poco se fue uniendo mas gente.
Gracias a este blog y a las opiniones que reflejo en el, tuve la oportunidad en 2012, de poder entrar a formar parte de la web f1plus, y meses mas tarde,  tener la gran suerte de ser acreditado por la FIA, y por la mayoría de equipos de la actual parrilla del campeonato, ademas de cumplir uno de mis mayores sueños, como es poder trabajar, y vivir desde dentro, en este maravilloso mundo.He intentando, poner mi humilde granito de arena y siempre dentro de mis posibilidades, para que todos lo aficionados a la F1 puedan estar al máximo de informados, de un modo, lo mas neutral posible.
Poder vivir este increíble universo desde dentro, es algo fantástico, que ni tan siquiera soñé algún día con poder llegar a hacerlo
Ya no os doy mas la tabarra, solo daros las gracias a todos, y agradecer que estáis ahí al otro lado,ya sea leyendo este blog, acompañándome en twitterfacebook o incluso escuchándome todos los jueves en atodaf1.
Para acabar, solo me gustaría poner unos cuantos estadísticos de lo que es este blog a día de hoy, no sin antes volver a daros las gracias, por ayudar a que este proyecto siga adelante.

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La entrada mas leída con 2096 visitas, es una sobre, la por desgracia desaparecida, Maria de Villota:http://formulaone-jaume101.blogspot.com.es/2012/07/maria-de-villota-sigue-con-su.html















lunes, 16 de junio de 2014

Oficial: Michael Schumacher sale del coma

Tras días, semanas, de especulaciones y rumores, hoy por fin hemos conocido la noticia que todos los amantes de la F1, estábamos esperando desde el mes de diciembre del año pasado.Michael Schumacher ha salido del coma y ha abandonado el hospital de Grenoble donde estaba ingresado desde que tuvo el accidente de esquí el pasado 29 de diciembre.

En el mismo comunicado, la manager del "Kaiser", Sabine Kehm, confirma que Schumacher continúa con su proceso de rehabilitación, pero que ha abandonado el Hospital Universitario de Grenoble y la unidad de cuidados intensivos.
En el comunicado oficial, la familia ha querido agradecer  la labor de los médicos del hospital de Grenoble que han sido claves en la recuperación de Michael. Además de  las constantes muestras de cariño que la familia ha recibido todos estos meses, que seguro que han ayudado al ex piloto.
"Su familia desea agradecer expresamente a todos los médicos, enfermeras y terapeutas de Grenoble, así como los primeros auxilios del lugar del accidente, que hicieron un excelente trabajo en esos primeros meses. La familia también desea agradecer a todas las personas que han enviado a Michael todos los buenos deseos. Estamos seguros de que le ayudó".
El comunicado finalizaba pidiendo respeto a la privacidad de la familia, ""En el futuro le pedimos la comprensión de que la rehabilitación se llevará a cabo fuera de la vista del público", sentenciaba dicho comunicado.
Según hemos conocido, Schumacher ha sido trasladado al Hospital de Lausana, en Suiza, donde proseguirá su recuperación. El portavoz del Centro Hospitalario Universitario del cantón de Vaud, localizado en la ciudad de Lausana, Darcy Christen, confirmó el ingreso de Schumacher en declaraciones a la agencia suiza de prensa Ats.
 Si bien, la de hoy es una magnífica noticia, y que significa que en principio su vida no corre peligro, ahora nos falta saber en qué estado se encuentra el expiloto alemán, tras más de cinco meses de coma inducido y las secuelas que le pueden haber afectado

miércoles, 11 de junio de 2014

Vuelta virtual al Red Bull Ring, con Vettel y Ricciardo

Red Bull han colgado en su pagina web, un vídeo en donde Daniel Ricciardo y Sebastian Vettel, nos explican los datos mas interesantes del trazado austriaco, de 4,3 kilómetros de longitud. A la vez que ambos deben adaptarse a las cambiantes condiciones climáticas, nos explican los distintos cambios en altura del circuito, los cuatro mejores puntos de adelantamiento, las nueve curvas del trazado y las cuatro rectas más rápidas.
En algunas secciones del circuito, el RB10 de Vettel revelará sus entrañas y distintos detalles técnicos mediante diversas transparencias de la carrocería.
Disfrutarlo:


lunes, 9 de junio de 2014

Adrian Newey renueva su contrato con Red Bull

El equipo Red Bull anuncio ayer domingo, la extension del contrato de trabajo con Adrian Newey. El equipo que regenta Dieter Mateschitz evita decir la duracion de dicho contrato, utilizando la fórmula de 'contrato multianual', pero sí confirma que Newey seguirá trabajando para la compañía de bebidas y no para otros equipos en Fórmula 1, tal y como se había especulado en las últimas semanas.

En la nota de prensa emitida por Red Bull, queda claro que el británico va a dar un paso atrás en sus funciones dentro de Red Bull Racing, esto es, que dejará de ejercer como director técnico al uso en Milton Keynes para llevar a cabo una labor de "consejería y tutoría" en los próximos coches del equipo de Fórmula 1, según el mismo comunicado oficial, pero trabajará en "nuevos proyectos de Red Bull Technology". La compañía anunciará en breve la naturaleza de estos proyectos, aunque la opción más se oye en el paddock es que lancen una nueva ofensiva en la Copa América de vela, un campo que ha atraído a Newey desde hace mucho tiempo.
Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, no ha querido extenderse mucho respecto al comunicado oficial, pero sí ha cometado que no piensan en sustitutos para Adrian, para añadir que "tal vez tengamos más información pronto". Sí ha quedado claro que no asistirá a todos los Grandes Premios, y no por los motivos que se ha perdido algunos de 2014, inmerso en el trabajo intensivo de la fábrica, sino por sus nuevas funciones.
El inglés se unió a Red Bull Racing a comienzos de la temporada 2006 como jefe técnico de la escudería. En 2010, el equipo ganó su primer título mundial de pilotos y de constructores. Desde entonces, los de Milton Keynes han ganado ambos títulos hasta la fecha, con Sebastian Vettel como piloto estrella.

domingo, 8 de junio de 2014

Ricciardo rompe la hegemonía de Mercedes, en un fantástico GP de Canadá

El australiano Daniel Ricciardo ha vencido el GP de Canadá, tras una espectacular carrera que hemos podido disfrutar en el Gilles Villeneuve. El de Red Bull supo aprovecharse de los problemas mecánicos del equipo Mercedes, que en primer lugar provocaron el abandono de Lewis Hamilton cuando era segundo, y más tarde, hicieron que Nico Rosberg tuviera que bajar el ritmo y finalmente se viera adelantado por Ricciardo. De esta manera se acaba la racha de seis victorias consecutivas de Mercedes

Tercero de esta gran carrera fue Sebastian Vettel, que  logró superar a Pérez justo antes de dar un comienzo la última vuelta en la que se produjo el fuerte accidente entre Felipe Massa y Sergio Pérez, justo en la frenada de final de recta y quedando ambos fuera de carrera de una manera injusta, ya que la carrera tanto del brasileño como del mexicano fue soberbia. En un principio parecía que la culpa de dicho accidente era atribuible a Massa, pero tras ver varias repeticiones creo que tuvo algo más de culpa Perez, seguramente también lastrado por sus problemas de freno y neumáticos, ya que el mexicano iba solo a una aparada
Tras ellos, Jenson Button se colocó cuarto, aprovechándose de la lucha que tenía por delante entre Hulkenberg y Alonso,  justo antes de que saliese el Safety Car provocado por el accidente anteriormente comentado, e impidiendo así cualquier tipo de maniobra final en lucha por posición.
El español, sexto en meta, fue el mejor piloto de Ferrari ya que Kimi Räikkönen solo pudo ser 10º tras una carrera gris y en la que un trompo en la curva 10, ya en la parte final de la carrera, le impidió estar quizás un par de posiciones más adelante  en la que apenas rondó la zona de puntos. En séptima posición terminó Valtteri Bottas con problemas en los neumáticos cerrando Jean-Eric Vergne y Kevin Magnussen las posiciones en los puntos.
Cuando el semáforo se apago, Rosberg pudo mantener la primera posición a pesar de la mejor salida de Hamilton.  Vettel, se aprovechó de la lucha entre los dos Mercedes y se coló entre ambos. Por su parte, los Williams mantuvieron sus posiciones con Ricciardo detrás mientras que Alonso perdió la séptima posición en favor de Jean-Eric Vergne.
En esa primera vuelta y en la chicane de las curvas 3-4 Max Chilton perdía el control de su monoplaza, llevándose por delante a Bianchi y provocando la provocando la salida del Safety Car.
Tras  7 vueltas para retirar los restos del accidente y cubrir de sepiolita las zonas de aceite que dejó el accidente, la prueba se relanzó manteniéndose las posiciones en cabeza.
Pero pasados los primeros momentos de tranquilidad, empezó la lucha. Pérez superaba a Button y se colocaba décimo. Poco más tarde Hamilton le quitaba las pegatinas a Vettel y recuperaba la segunda posición.
Llego el momento de las primeras paradas. Ricciardo entraba en la vuelta 14, para intentar adelantar a Massa. Entraban también Bottas, para defenderse del australiano, y  Button.
Bottas logró salir por delante de Ricciardo y su ejemplo lo siguió su compañero Massa en la siguiente vuelta junto a Vettel y Vergne. El brasileño no hizo una buena parada y perdió la posición con Vergne y seguidamente Alonso, con una parada perfecta de Ferrari, superó tanto al brasileño como al piloto francés, ganando así dos posiciones.
En la 19 entraba el líder, Nico Rosberg, dejando la cabeza a Lewis Hamilton, aunque tras la parada de este todo quedo igual. Tras los dos Mercedes se colocaban los dos hombres de Force India, que realizaron una estrategia de una sola parada.
Hamilton se pegó a Rosberg al final de la vuelta 25 y su presión fue tal que Rosberg se pasó de frenada al final de la recta larga y se saltó la chicane marcando ademas la vuelta rápida, algo que se debería haber traducido en un DT, pero que para los jueces, solo supuso una advertencia, para mí, este hecho marco el devenir de la carrera, ya que de haberse producido dicha sanción ,Lewis se hubiera visto tranquilamente en 1ª posición, y de buen seguro, no se habría visto obligado a tirar tanto por lo que era posible que sus problemas de frenos no se hubieran producido.
A 20 vueltas para el final, la situación de carrera tenía a Rosberg primero, seguido de Pérez, Ricciardo, Vettel, Hulkenberg, Bottas, Massa, Alonso, Button y Vergne, con tan solo ocho segundos entre los ocho primeros. Las rentas se mantuvieron en las siguientes vueltas y a doce del final, Massa superaba a Hulkenberg por la quinta plaza y ponía la directa hacia los Red Bull.
Por detrás, Alonso superaba a Bottas por la séptima plaza con un gran adelantamiento en la primera curva tras recta de meta.

Con algo más de siete vueltas para concluir, Rosberg apretaba los dientes consciente de la llegada de Felipe Massa con su FW36 en modo avión por detrás en busca de la victoria y de un merecido podio tras una temporada llena de problemas. A cinco del final, Ricciardo superaba por fin a Perez y ponia la directa a por Rosberg. Por detrás se mantenía el tren Pérez,Vettel,Massa, mientras Ricciardo, cada vez  se pegaba mas a Rosberg para finalmente adelantarlo y lograr su primera victoria en Fórmula 1.
En la penúltima vuelta, ocurrió todo lo ya mencionado más arriba.
Abandonos ya mencionados aparte,  hay que señalar otro día nefasto para Lotus, con la retirada de Romain Grosjean y Pastor Maldonado por problemas mecánicos y el también doble abandono de los Caterham
Tras la carrera de hoy, Ricciardo se coloca en tercera posición lejos de Hamilton que ve como Nico Rosberg se escapa 22 puntos por delante de él. Cuarto sigue Fernando Alonso, nueve puntos por delante de Sebastian Vettel y 12 por encima de Nico Hülkenberg

viernes, 6 de junio de 2014

Libres en Canadá: Mercedes no afloja...aunque Ferrari aprieta

Tas unos primeros libres, en que el español Fernando Alonso, había conseguido el mejor tiempo, Lewis Hamilton y Nico Rosberg restablecieron la autoridad de Mercedes en la segunda tanta de entrenamientos libres del GP de Canadá. El inglés ha parado el crono en un 1:16.118 llevando al igual que sus rivales, neumáticos superblandos, dejando a su compañero de equipo a algo más de una décima.

Tercera posición para el RB10 de Sebastian Vettel, seguido muy de cerca, por ambos Ferrari. Kimi Räikkönen ha logrado escalar hasta la cuarta posición con el paquete de novedades que la Scuderia ha traído a Montreal, mientras que Fernando Alonso ha acabado justo detrás del finlandes.
Señalar que en la primera sesión y calzando neumáticos blandos, Alonso había marcado el mejor tiempo (1:17.238), por delante de Hamilton (1:17.254) y Rosberg (1:17.384), aunque Ferrari suele llevar poca carga de combustible en los primeros ensayos.
Pero volviendo a los segundos libres, sorprendente al menos para mí, el tercer puesto de Sebastian Vettel, todos sabemos que el RB10, si está falto de algo es de velocidad punta, víctima de un motor Renault aún retrasado respecto a los Mercedes pese a los esfuerzos de Renault por mejorar a marchas forzadas, su unidad de potencia Energy F1 2014. Sin embargo, hay que señalar que el resultado del tetracampeón puede explicarse por el momento que el alemán eligió para marcar su tiempo de referencia con el compuesto superbando, y algo más tarde que el de todos sus rivales, hecho muy importante en Montrael, ya que al ser un circuito semi-urbano, la pisa mejora por momentos, además de verse beneficiado de un aumento de temperaturas en el asfalto.

Paso adelante el dado por Ferrari, ya que parece que las diversas mejora que ha traído la scuderia a Montrael si han funcionado y todo parece indicar que el F14T será un coche mas competitivo. Tanto Kimi Räikkönen en los FP2, como Fernando Alonso en los FP1, estuvieron, probando suelos nuevos, alerón trasero de nuevo cuño, flaps sobre los radiadores e incluso un rediseño en la tapa motor. Todo esto, sumado a una mejora en el software del motor para extraer más potencia, consiguiendo esos 10-15 CV que comente en twitter el sábado pasado. Pero no nos engañemos, en circunstancias normales, los Mercedes siguen intratables, ahora falta saber si este paso dado por Ferrari, permite ver luchar de tu a tu a los pilotos de Ferrari con los de Red Bull en pos, de poder luchar por subir al podio.
Inmediatamente por detrás de los Ferrari, encontramos al resto de equipos motorizados por Mercedes, con los Williams juntos delante de los McLaren, que también han calcado prácticamente los tiempos entre ellos. Pequeña decepción, para unos Force India que aparentemente han perdido algo de empuje. Incluso el Lotus de Romain Grosjean ha logrado mejores tiempos que ellos cuando han montado la goma más agresiva.
Respecto a los problemas mecánicos, Jules Bianchi ha tenido un fallo en el motor, y apenas ha  podido dar 3 vueltas. Por su parte, Daniil Kvyat también se quedaba con pocas vueltas debido a algún problema en su monoplaza.

jueves, 5 de junio de 2014

Entrevista exclusiva a Sergio Pérez: “Los logros obtenidos hasta ahora son fruto del esfuerzo colectivo y por supuesto personal”

Horas de antes de comenzar la actividad en Montreal, donde se disputara este fin de semana el GP del Canadá, el piloto Mexicano Sergio Perez, ha tenido la deferencia de concedernos, de mano de mi compañera, Ana Maria Mercado Lopez, una pequeña entrevista, en donde nos repasa lo más importante de la actual temporada y el futuro mas próximo.

Sergio, en primer lugar muchas gracias por acceder a mi demanda de entrevista y saludos desde Montreal
1-Sergio, cuéntanos un poco como fueron tus comienzos en el mundo del motor
Desde pequeño mi papá nos llevaba a mis hermanos y a mí a los karts, Toño empezó primero a competir en categorías más importantes y cuando iba a verlo nació mi pasión por correr coches como profesión.
2- Con cuál de los tres equipos de F1 en los que has estado, te has sentido más a gusto? Cuál de los tres Autos ha sido de más fácil adaptación Sauber, McLaren o la actual Force India ?
En todos los equipos me he sentido bien, cada año puedo decir que es más fácil pero por la experiencia que tengo, los autos cambiaron mucho este año y la adaptación fue más lenta pero no más difícil.
 3-Ya esta temporada tuviste el pódium en Bahréin? Cuáles son tus expectativas para el resto de la temporada?
Ahora espero mantener el ritmo que tenemos, más bien mejorar y por supuesto quiero hacer más podios.
4- Hasta ahora has terminado en los puntos una carrera sobre dos, a que piensas que se debe? Cuestión de suerte o falta de “puesta a punto” del Auto?
Hemos tenido mucho trabajo, creo que los logros son frutos del esfuerzo que hemos realizado como equipo y por supuesto algo personal, y si en algunas carreras el auto no ha estado al 100% pero trabajamos en eso para cada carrera mejorar y poder conseguir los mayores puntos posibles.
 5-Como te ha parecido la nueva reglamentación, los nuevos motores V6Turbo, la falta de ruido etc.. Cómo va la adaptación?
Han sido muchos cambios, lo que más resiento es el sonido y creo que todos porque también el público lo extraña. Pero va bien creo que ya en esta etapa del campeonato estamos bien adaptados.
6-Piensas que el hecho de llevar motor Mercedes es una ventaja?
 Pues  parte sí, todos sabemos que a día de hoy es el mejor motor, aunque eso no garantiza nada, los pilotose  de Mercedes, están muy por delante de los demás aunque todos tengan un mercedes, creo que es una mezcla de todo.
 7- Como te parece tu nuevo equipo Force India en comparación a McLaren?
Es un equipo en el que me siento muy cómodo, nos hemos acoplado muy  bien, somos como una familia.
8- Este fin de semana es la carrera en Montreal, cuéntame cómo te parece el circuito Gilles Villeneuve? Donde ya has saboreado el pódium y además estarás rodeados de muchos fans.
Si por ser un circuito en América siempre hay más mexicanos que en las demás pistas. El Gilles Villeneuve es un circuito que me gusta, ya tuve la fortuna de estar en podio una vez, entonces es algo que me motiva más que en otras

Entrevistadora: Ana Maria Mercado    Edicion y publicación: Jaume Ciurana
Twitter: @AnaMariaMercad               Twitter:@f1jaume101

miércoles, 4 de junio de 2014

Previo GP Canada: ¿Guerra o paz en Mercedes?

El pasado GP de Monaco nos deja algunos datos interesantes que destacar. Mercedes volvió a conseguir otro doblete, aunque esta vez fue Rosberg, quien se subió al podio por sexta vez consecutiva, liderando la carrera de principio a fin e igualando a su padre con cinco victorias en la Fórmula 1.

Mónaco, que a priori, era la carrera más desfavorable para ellos, fue simplemente una herramienta más para agrandar su hegemonía y la sensación, de que solo una avería mecánica, les puede hacer evitar el ganar todas las carreras. Mercedes es, probablemente con el permiso del McLaren MP4/4, el equipo que mejor ha iniciado una temporada de Fórmula 1. El de Monaco, fue su 10º doblete en la Fórmula 1 pero, más allá de eso, igualó a Ferrari (en los años 1952 y 2002) como las únicas escuderías en encadenar cinco dobletes consecutivos. Canadá, circuito talismán para Hamilton, espera ya para coronar al primer equipo de la historia en hacer seis dobletes consecutivos, estamos a un paso de algo nunca visto en 64 años de historia.
Pero todo esto es el lado bueno, porque Monaco nos dejo también un lado algo más oscuro para el equipo de Toto Wolf. La cara de Lewis Hamilton el domingo tras la carrera, pero sobre todo su actitud, mostraba, que podemos estar delante del primer capítulo de una guerra civil, cruenta y despiadada. Veremos si en tierras Canadienses, se firma un armisticio o por el contrario se desencadena una nueva batalla
Tras lo vivido en Mónaco, en Red Bull parece que se muestran un poco más optimistas, a pesar de que Vettel se viera nuevamente afectado por problemas y tuviera que abandonar al poco de haberse iniciado la carrera. La del principado, fue la primera carrera, en la que Mercedes sufrió en el tramo final, para alcanzar el podio con sus dos pilotos, ya que Daniel Ricciardo se pudo acercar y mucho a Hamilton. Christian Horner,  ha indicado que se ha notado una clara mejora por parte de su escudería, aunque también es cierto que ha comentado que seguramente en Canada, y gracias a sus rectas, el motor tomara mucha más importancia de la que tuvo en Monaco, por lo que en sus propias palabras "Estamos en manos de Renault".
Ferrari volvió a casa tras la disputa del GP de Mónaco con la convicción de que el equipo podría haber obtenido algo más en el Principado. Kimi Raikkonen fue protagonista de una gran actuación y sólo la mala suerte le privó de un podio que tenía prácticamente en la mano. En cuanto a Fernando Alonso, consiguió un valioso cuarto puesto de cara a ambos mundiales, pero insuficiente para luchar por objetivos más ambiciosos. Para la carrera de Canadá, James Allison señala que el F14 T dará un paso adelante, otra cosa es saber si el paso adelante del resto será mayor o menor que el dado por la Scuderia.
En McLaren esperan  y confían que Canadá, sea un cambio de dirección en su mala trayectoria, y que los vuelva a situar en los puntos, o incluso les traiga más hacia delante en la parrilla. La superficie del trazado de Montreal es, de acuerdo con Eric Boullier, jefe de McLaren, una ventaja para la escudería, que podría redirigir la línea del equipo.
El equipo Force India llega muy ilusionado a Canadá, por haber sido uno de los equipos que ha sumado puntos en cada carrera que llevamos de mundial. Nico Hulkenberg comenta,  "Será complicado saber cómo rendiremos en Montreal. En teoría, debería ser uno de nuestros mejores circuitos, pero las cosas cambian de una carrera a otra. Es bueno que tengamos de nuevo el compuesto blando y el superblando, ya que creo que estos, se adaptan mejor a nuestro monoplaza".
Sauber llega a Montreal, y tras un arranque de temporada malo, en el que todavía no han sumado puntos y ademas se han visto superados por rivales, en teoría más pequeños. Aún así,tanto Esteban Gutiérrez como Adrian Sutil, encaran esta carrera de manera optimista y esperan que tenga efectos más positivos que las anteriores cita del calendario.
 Uno de los equipos que esperan ser bastante competitivos es Williams. Según Rob Smedley, ingeniero de la escudería, los monoplazas con una buena aerodinámica, como es el el FW36, y gracias a las ya comentadas largas rectas del Gilles Villeneuve, tienen que ir bien, por lo que aspiran a poder luchar por los puestos de cabeza Canadá. El mismo Felipe Massa, ha comentado que "La velocidad máxima del coche es buena y ese será nuestro punto fuerte".
Por su lado, en Toro Rosso, creen que será para ellos, un circuito complicado debido a sus largas rectas y a sus fuertes frenadas.Daniil Kvyat se muestra muy confiado e incluso a comentado, "Después de Mónaco, ningún GP supone mucha presión para mí. Canadá es un lugar muy bonito y están muy interesados en el hockey sobre hielo, así que si tengo tiempo me gustaría ir a visitar el estadio de hockey de Montreal".
Las instalaciones del Gilles Villeneuve están situadas en una isla artificial (hecha con las rocas extraídas al construir el metro de Montreal) repleta de zonas verdes y que tiene parte del trazado transitable el resto del año.
El carácter semiurbano del circuito hace que las barreras de protección y muros se encuentren muy pegados a la pista. El más famoso es el llamado 'Muro de los Campeones' llamado así desde que en la edición de 1999 Jacques Villeneuve (hijo de Gilles), Michael Schumacher y Damon Hill se estrellaran contra él. Los tres eran Campeones del Mundo y ello provocó que esa zona recibiera aquel apodo. En él se puede leer la inscripción 'Bienvenido a Quebec', en francés.

Emplazado en la entrada a la recta de meta, el muro de los campeones es uno de esos puntos míticos del Mundial de Fórmula 1. El único muro con nombre propio y con el que se la han visto tantos campeones de esta especialidad. Es el final de la chicane con la que se llega a meta y que sirve para pasar de más de 300 km/h a unos 150 con el que los coches salen escupidos hacia un muro por el que los pilotos tienen que pasar a pocos centímetros para apurar hasta la última centésima de segundo en cada uno de los giros a este circuito.
El Circuito Gilles Villeneuve de Montreal tiene 13 curvas: 7 a derechas y 6 a izquierdas. La medida actual del trazado es de 4'361 kilómetros. A él se dan 70 vueltas, completando un total de 305.270 kilómetros. El consumo aproximado de combustible por vuelta es de 2 kilos más o menos. Se trata de un circuito con amplias rectas y fuertes frenadas que hacen posible los adelantamientos.
El de Montreal es un circuito que suele gustar a los pilotos. Es complicado pero a la vez divertido. Su velocidad media es de unos 220 km/h. Tiene una bonita combinación de rectas muy rápidas y curvas lentas, para las cuales hay que emplear a fondo los frenos ya que se llega a altas velocidades. No hay muchas curvas rápidas.
Como ya es tónica habitual durante  la temporada, el Gilles Villeneuve contará con dos zonas de DRS y las recupera después de que solo tuviésemos una en Mónaco por la falta de zonas aptas para implementar dos. La gran Recta del Casino y la recta de meta volverán a ser los lugares elegidos para que los pilotos puedan activar el DRS. Eso sí, solo habrá una zona de detección, justo a la salida de la horquilla (curva 10)
A día de hoy la previsión meteorológica, anuncia que la lluvia podría afectar este año a los entrenamientos libres del viernes con chubascos dispersos, respetando el resto del fin de semana que sería soleado y con temperaturas rondando los 26-28º