domingo, 30 de junio de 2013

Menudo GP de Gran Bretaña¡¡¡

Victoria de Nico Rosberg en un alocado GP de Gran Bretaña protagonizado por desgracia por los nematicos Pirelli. El alemán ha conseguido imponerse in extremis por delante de Mark Webber y un Fernando Alonso que alcanzaba el podio tras una gran remontada. Los reventones del neumático trasero izquierdo en varios monoplazas han provocado la incertidumbre y el miedo en el muro de los equipos e incluso un Safety Car. Sebastian Vettel tenía que abandonar siendo líder de la carrera debido a un fallo en la caja de cambios.

Pero a pesar de esta tragicomedia protagonizada por los Pirelli,hay que reconocer que la carrera a la que hemos asistido en Silverstone ha sido una auténtica delicia para todos los espectadores, con continuos cambios de guión, que han hecho de esta carrera toda una incógnita hasta la última vuelta, pues las tres posiciones de podio han sido peleadas hasta la última curva.
Pese a todo, los grandes protagonistas de la carrera no han sido los pilotos, sino los problemas con los neumáticos, que por alguna razón que desconocemos se han ido cortando, provocando múltiples estallidos, que han afectado a casi todas las escuadras. El primero de ellos afectaba al líder de la prueba Lewis Hamilton, que veía cómo todas sus opciones de victoria se esfumaban cayendo hasta el final de la parrilla. Lo peor de todo es que, a partir de la vuelta ocho, se han sucedido toda suerte de éstos, que han obligado a dirección de carrera a sacar el safety car en la vuelta 16 para retirar todos los restos que iban quedando en el trazado. De hecho, tras el británico se han producido los estallidos de Massa (vuelta 10), Vergne (vuelta 15) y Pérez (vuelta 46).
Y la cosa no queda ahí, pues los neumáticos de Vettel tenían también un corte que a punto ha estado de dejarlo fuera de la carrera en los primeros compases. Todos los equipos han sido muy cautos con sus pilotos, señalándoles que desconocían la causa del problema, pero que tuvieran cuidado con los arcenes, por si uno de ellos fuera el causante de los cortes y, más tarde, del estallido posterior. Lo cierto, es que la imagen de Pirelli ha vuelto a quedar muy maltrecha. Y quizás la marca italiana sólo está pagando el pato de haber tenido que realizar unas gomas de tan rápida degradación para generar más espectáculo.
En este sentido, Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport en la F1, ha tenido dificultades para explicar un problema que, según sus propias palabras, todavía no está perfectamente identificado y es distinto a las delaminaciones que vimos entre los Grandes Premios de Malasia y España:

"Hemos visto algo nuevo y un tipo de problema diferente. Ahora estamos llevando a cabo nuestro análisis. Tenemos que irnos de aquí y entender qué ha pasado hoy", ha dicho Hembery en una breve comparecencia con la prensa. El británico ha insistido en que no pudieron anticiparse al problema porque no lo conocían: "Obviamente, lo de hoy no estaba previsto", ha apostillado Hembery.
Momento del reventon de Perez visto desde el onboard de Alonso
Los pilotos se situaban en la parrilla de salida con unas condiciones muy distintas a las del resto del fin de semana: la temperatura ambiente alcanzaba los 21ºC y 32ºC en pista. Pero lo más preocupante era el viento de algo más de 6 m/s. Giedo Van der Garde, tras reemplazar su caja de cambios, sustituía en la última posición a Paul Di Resta -sancionado ayer por no alcanzar el peso mínimo-. Ellos dos, junto con Jenson Button, Jean-Eric Vergne, Nico Hülkenberg, Esteban Gutiérrez y Charles Pic, eran los únicos en optar por el neumático duro para el inicio de la carrera.
En la salida, Mark Webber sufría un toque en el alerón delantero y se quedaba muy atrás. Por poco no se veía involucrado Fernando Alonso de rebote y es que salir tan atrás puede ser muy problemático. Lewis Hamilton mantenía el liderato mientras que Sebastian Vetter superaba a Nico Rosberg.
Por detrás, Massa hacía una estratosferica salida y pasaba del undécimo puesto al quinto, por detrás de Adrian Sutil y dejando por detrás a Kimi Räikkönen, Daniel Ricciardo y Romain Grosjean.
En la vuelta 8 la carrera daba un giro inesperado,el neumático trasero izquierdo de Hamilton reventaba, cediendo el liderato a Sebastian Vettel. Pero lo que parecía un problema aislado pronto se convertía en motivo de preocupación para todo el paddock: en la vuelta 10 Massa tenía el mismo problema.
En la vuelta 15 el pánico alcanzaba su punto álgido: Vergne reventaba el mismo neumático que Hamilton y Massa, pero en este caso con el compuesto duro. Ello demostraba que el problema no residía en el compuesto sino en la estructura de los neumáticos. Esto ha sido suficiente para que en la vuelta 16 saliera el Safety Car.
Kimi entraba para su segunda parada ocho vueltas después de que entrara el Safety Car, lo cual hacía reaccionar a Ferrari, aunque sin conseguir conservar la posición con el finlandés. En la vuelta 34 Rosberg entraba, una después que Sutil. Sebastian Vettel también decidía hacer su segunda parada en la vuelta 35.
Tras la segunda parada de casi todos los pilotos, Vettel mantenía el liderato por delante de Rosberg con una diferencia más o menos constante de unos 3 segundos. Räikkönen ocupaba la tercera posición e intentaba mantener a raya a Webber quien, con neumático medio, avanzaba a un ritmo imparable tras haber rebasado a Alonso, en quinta posición. Sutil, Ricciardo, Pérez, Button y Grosjean completaban la zona de puntos.
Cinco vueltas después y justo cuando Fernando Alonso había entrado en boxes,Vettel se quedaba tirado en recta de meta tras al parecer un fallo de la caja de cambios. El Safety Car salía y Rosberg y Webber imitaban al Asturiano, mientras que Räikkönen, entre otros, decidía permanecer en pista. Así, en el relanzamiento, Rosberg conservaba el liderato con Räikkönen detrás, Sutil tercero, Ricciardo cuarto y Webber quinto buscando avanzar. Alonso estaba en la octava intentando adelantar a los dos McLaren.
Así empezaban cinco vueltas de locura. El neumático trasero izquierdo de Sergio Pérez reventaba justo delante de Fernando Alonso, quien lo evitaba por los pelos.Mark Webber con un ritmo impresionante se deshacía de un piloto tras otro con la mira puesta en Nico Rosbert. Por detrás Fernando Alonso hacía lo mismo buscando un pódium y los máximos puntos posibles y justo a su estela, Lewis Hamilton se intentaba desquitar de una carrera que hubiese sido suya.
Así y al término de las 52 vueltas, Nico Rosberg repetía triunfo,segundo un brillante Mark Webber ,tercero un mas que afortunado Fernando Alonso y cuarto un tambien gran Lewis Hamilton.
Sin embargo, las hazañas no se limitan a los cuatro primeros. Felipe Massa ha logrado un meritorio sexto lugar tras una gran salida y a pesar del reventón de su neumático. Daniel Ricciardo conseguía puntuar tras salir en la quinta posición: a pesar de perder tres posiciones, ha conseguido sobreponerse a una carrera totalmente caótica. Destacable la actuación de Force India, en especial la de Paul di Resta que ha alcanzado la novena posición tras salir antepenúltimo; aunque sin menospreciar la de Adrian Sutil, que ha estado luchando por el podio durante gran parte de la carrera.
Con los resultados de hoy,Vettel sigue lider del mundial con 21 punts de ventaja sobre Fernando Alonso.
Nos espera una semana que se me antoja muy movidita,rematada con el GP de Alemania en el siempre interesante circuito de Nurburgring

sábado, 29 de junio de 2013

Gran pole de Hamilton mientras en Ferrari sudan sangre

Lewis Hamilton ha conseguido la pole position para el GP de Gran Bretaña tras una vuelta estratosférica. Después de unos entrenamientos libres en los que Mercedes ya había dejado claro su ritmo a una vuelta, faltaba la confirmación. Aunque para mañana será más complicado, Hamilton da un golpe sobre la mesa. Él mismo ya explicaba que correr en casa es algo especial.

Lewis pulverizó todos los tiempos posibles para conseguir un 1:29:607 que le permite salir por delante de Rosberg y dejar a los Red Bull en segunda fila y a más de medio segundo.
Después de unos entrenamientos libres en los que Mercedes ya había dejado claro su ritmo a una vuelta, faltaba la confirmación. Aunque para mañana será más complicado, Hamilton da un golpe sobre la mesa. Él mismo ya explicaba que correr en casa es algo especial.
Tras los Mercedes y los Red Bull. Por lógica tendría que aparecer alguno de los Ferrari, especialmente el de Alonso, pero esto no ha sido así. El F138 parece estar a una distancia abismal y a un nivel especialmente pobre en Gran Bretaña y el asturiano saldrá desde una más que decepcionante décima posición de la parrilla de salida, tras una vuelta a siete décimas de los Red Bull y a más de un segundo de los Mercedes.
Pero aun peor le han ido las cosas a Felipe Massa.El paulista no consiguió pasar el corte en la Q2 y confirmó las malas sensaciones que estaba experimentando Ferrari desde el inicio del fin de semana. Los pilotos de Maranello no han estado cómodos con su monoplaza, y se han situado lejos de los mejores. Alonso confesó tras bajarse de su F138 que se han quedado ligeramente atrás en el desarrollo, en lo que respecta al rendimiento a una vuelta. Su décimo puesto final en la Q3 es una buena muestra de ello. Ademas el piloto español ha confirmado que al monoplaza de la Scuderia le falta agarre y una buena puesta a punto, y admite que las novedades que traían a esta cita no han funcionado correctamente. De esta forma, el acceso al podio se complica
Con estos resultados y aun sabiendo que las carreras son muy largas y que no hay imposibles en la vida, sí que es muy, muy complicado, el poder plantar cara a los coches plateados y a los violetas. Porque Mercedes y Red Bull están en otra dimensión. Porque sus cuatro pilotos, si las condiciones son normales, juegan en otra Liga, una Liga en la que nadie más puede jugar en igualdad durante la clasificación.
El F138, en Silverstone, ha parecido un juguete roto en comparación con los Mercedes,Red Bull e incluso con Force India o Toro Rosso. Porque el Ferrari no se mostró fino, no se mostró fiable. No se mostró seguro sobre un asfalto, frío asfalto, que está sacando a la luz los problemas de degradar despacio las gomas. Porque menos degradación es calentar más despacio los neumáticos. Y calentar más despacio los neumáticos implica menos agarre y menos opciones a una vuelta.
Me atrevería a afirmar, que si mañana se cumple lo lógico, que Vettel gane y Alonso no sube al podio, ya le pueden ir poniendo nombre al trofeo de campeón mundial del 2013
Otro punto a destacar de la Q2 fue la eliminación de ambos McLaren en su carrera de casa, un resultado que no debe sentar nada bien en el seno del equipo pese a que ya vengan arrastrando problemas desde el inicio del mundial. El desarrollo del monoplaza en Woking tampoco está yendo por el camino que probablemente esperaban, y sus pilotos tendrán que defender el honor de la escudería intentando conseguir algunos puntos el domingo.
Quienes sí han tenido un rendimiento son los Toro Rosso, en especial el australiano Daniel Ricciardo, que no sólo consiguió colarse en la definitiva Q3, sino que además marcó el sexto mejor crono que le permitirá partir en la carrera desde la tercera fila de la parrilla. Su compañero, Jean-Éric Vergne, que viene de hacer su mejor fin de semana en Canadá, no estuvo a su altura y se quedó fuera en la Q2, en el decimotercer puesto.
Force India continúa demostrando en la pista su buen rendimiento, y no parecen estar perdiendo fuelle a medida que avanza la temporada. Su intención de continuar por delante de McLaren parecía casi un imposible, pero resultados como el de hoy les ratifican prácticamente como el equipo revelación de esta primera parte de la temporada. Ambos monoplazas pasaron a la Q3 y Paul di Resta brilló ante los suyos con un gran quinto puesto, justo por detrás de los Mercedes y los Red Bull. Adrian Sutil fue séptimo, colándose Ricciardo entre ambos.
Mañana a partir de la 14:00 podremos disfrutar de una carrera, en la que no se por qué, creo no será demasiado emocionante y en la que todos los ferraristas teníamos puestas muchas expectativas, ya que en principio Silverstone, era una pista que por sus características se suponía favorable y que le sentaría como un guante a la 'Scuderia', pero que todo apunta que nos hará sudar sangre y esperemos que no nos haga sudar lagrimas

viernes, 28 de junio de 2013

Mercedes y Red Bull toman ventaja en Silverstone

La primera sesión de entrenamientos libres a sido lluviosa y muy pero que muy aburrida, tan sólo 11 de los 22 coches han marcado un tiempo en esta sesión. Entre todos han completado tan sólo 108 vueltas, incluidas las de instalación… un premio muy escaso para los miles de aficionado que, como cada año, han poblado las gradas del circuito de Silverstone a pesar de la lluvia.

De hecho, probablemente sea la pista con mayor afluencia de público para presenciar las sesiones que no deciden casi nada, pero ni siquiera esta circunstancia ha enternecido a los equipos, que han guardado su munición para cuando la pista estuviera seca.Daniel Ricciardo se ha llevado con su Toro Rosso el mejor tiempo de esta primera sesión de entrenamientos libres para el GP de Gran Bretaña, con una marca de 1:54:249.
En la FP2 Nico Rosberg ha marcado el mejor tiempo, volviendo a demostrar la velocidad de Mercedes a una vuelta. Tras él, Mark Webber y Sebastian Vettel se han centrado más en trabajar en el ritmo a tandas más largas. En particular, el alemán parece estar a un nivel muy alto y todo apunta a que se muestra como el gran favorito para el domingo. Lewis Hamilton, compañero de Rosberg, ha sido quinto, y la sorpresa del dia la ha dado un motivadísimo Paul di Resta con su cuarto puesto.
Tiempos de la FP2
Con un registro de 1:32.248, Rosberg superó a los dos Red Bull de Mark Webber y Sebastian Vettel por tres y cuatro décimas respectivamente.
En esta segunda sesión,por fin hemos podido ver los neumáticos experimentales en pista, ya que pronto el asfalto a estado suficientemente seco como para rodar con neumáticos lisos. Además, los equipos han utilizado tanto los neumáticos duros como los neumáticos medios, lo que significa que hemos visto tres compuestos distintos en una misma sesión, provocando que analizar los resultados del día de hoy sea aún más difícil de lo que es habitual.
Fernando Alonso ha terminado con un mejor tiempo muy discreto,1:33:494 que sólo le ha servido para ser décimo, despertando serias dudas sobre las posibilidades que tendrán los de Maranello en este circuito este fin de semana, donde hasta el momento sus principales rivales parecen estar en buena forma.
Mucho peor le ha ido a Felipe Massa,que ha vuelto a sufrir un accidente,sin mayores consecuencias,en lo que es ya la cuarta vez que le sucede algo así en los últimos tres fines de semana de carrera. Mala racha para el brasileño, que suele venirse abajo cuando los resultados empiezan a flojear. Habrá que esperar que Massa consiga sobreponerse a estos problemas o la situación volverá a complicarse para Ferrari, que necesita los puntos como agua de mayo.
La amplia mayoría de pilotos ha podido completar más de una treintena de vueltas, algo especialmente positivo después de no haber obtenido apenas información valiosa por la mañana bajo la lluvia. El cielo volvió a amenazar con entorpecer la sesión a los equipos cuando faltaba poco más de media hora para la conclusión, situación ante la cual la mayoría de ellos optaron por salir con el compuesto medio, el más blando de los que Pirelli ha suministrado para este fin de semana de entre su gama de slicks. Hasta entonces se había podido ver a varios pilotos empleando los compuestos experimentales sin marca con la finalidad principal de realizar test aerodinámicos, ya que es poco probable que dichos compuestos modificados se introduzcan debido a la falta de apoyo unánime por parte de los equipos.
Fue con los medios con los que se marcaron los mejores registros antes de poner finalmente los duros para realizar tandas largas con altas cargas de combustible, en las que obviamente no se mejoraron ya esos registros y no varió el orden de la clasificación final.
Las bajas temperatura se han vuelto a demostrar clave, con tan sólo 19 grados centígrados sobre el asfalto han aflorado las notables diferencias entre los equipos para alcanzar el funcionamiento óptimo de sus neumáticos Pirelli. Así, mientras Mercedes y Red Bull han alcanzado su cénit prestacional en un puñado de vueltas con los 'slicks' de compuesto medio, otros como Ferrari y Lotus han vuelto a sufrir las mismas dificultades que vimos en Mónaco y Canadá. Por suerte todo apunta a que mañana no llovera y subiran algun grado que otro

jueves, 27 de junio de 2013

Webber abandonará la Fórmula 1 a final de temporada

La noticia ha saltado esta mañana,en declaraciones a la BBC,el piloto más veterano de la parrilla, Mark Webber ha confirmado que no renovará su contrato con Red Bull y dejará la Fórmula 1 a final de temporada para competir en resistencia con Porsche, donde el australiano será la estrella de la escudería en su retorno a la categoría LMP1, a partir de 2014.

Así, Webber competirá en el Mundial de Resistencia y participará también en las 24 Horas de Le Mans como parte del programa deportivo de Porsche. Respecto a su decisión y al nuevo 'desafío' que le espera el próximo año, el de Queanbeyan ha afirmado que es un "honor" unirse a la marca germana y que ya está deseando iniciar su nueva aventura. "Para mí es un honor unirme a Porsche en su regreso a la máxima categoría en Le Mans y en el Campeonato del Mundo de Resistencia y ser parte del equipo", señalaba.
"Porsche ha escrito la historia de la competición como fabricante y se mantiene por su espectacular tecnología y rendimiento en el más alto nivel. Estoy deseando empezar este nuevo desafío después de mis años en la Fórmula 1. Porsche indudablemente se marcará objetivos muy altos. Tengo ganas de pilotar uno de los coches más rápidos del mundo", añadía.
Desde Porsche, el miembro de la Junta de Búsqueda y Desarrollo de la compañía alemana, Wolfgang Hatz, afirma que la llegada de Webber es una buena noticia para la compañía. "Estoy muy contento de haber asegurado a Mark Webber para nuestro proyecto LMP1 como uno de los mejores y más exitosos pilotos de Fórmula 1 de nuestro tiempo". El responsable del proyecto del LMP1, Fritz Enzinger, añade: "Aprendí a apreciar las cualidades de Mark cuando ambos estuvimos involucrados en la Fórmula 1. Es uno de los mejores pilotos que podía imaginar para nuestro equipo. Estoy absolutamente encantado de que tengamos a un piloto tan experimentado y rápido a bordo en 2014".
Desde su espectacular debut en Australia 2002, Mark Webber ha disputado 203 Grandes Premios con Minardi, Jaguar, Williams y Red Bull. Precisamente, las nueve victorias y once 'poles' que dan brillo a su historial en Fórmula 1 llegaron con la escudería austriaca en la que llegó a pelear por convertirse en campeón del mundo hasta la última carrera en 2010.
La de 2014 no será la primera edición de Le Mans que dispute Mark Webber ya que el australiano compitió dos veces en la mítica prueba de resistencia con Mercedes en 1998 y 1999, año en el que sufrió uno de los accidentes más grandes de su carrera al salir volando a más de 300 km/h, algo parecido a lo que le ocurrio en Valencia en el 2010.
En un comunicado oficial en su página web, la escudería Red Bull ha agradecido el trabajo, dedicación, entrega y lealtad de Webber a lo largo de los siete años en el equipo de Milton Keynes. "La dedicación y éxito de Mark ha sido un factor importante en el equipo para conseguir tres Campeonatos del Mundo de Constructores".
Tras conocerse la marcha del australiano de la Fórmula 1 a final de temporada, irremediablemente surge la pregunta de quién reemplazará al 'aussie' en la formación austríaca. Así, Red Bull confirma que el nombre del sustituto de Webber no se conocerá de forma inmediata: "La decisión de quién reemplazará a Webber no se tomará hasta más adelante en la temporada".
Los últimos chismorreos apuntan a que seria Kimi Raikkonen el mejor situado para sustituir a Webber.’Iceman’ ya ha sido vinculado a la escudería austríaca, pero hasta apenas hace unos días la salida de Webber no era segura (de hecho, en Alemania hablaban ayer mismo de que podía manejar una oferta de renovación). Ahora, con la confirmación del paso de Webber al equipo Porsche de Resistencia, se abren nuevas posibilidades para todos los candidatos y Raikkonen es el piloto más rápido disponible en el mercado y además queda libre al finalizar su contrato con Lotus.
Otra posibilidad que podrían manejar en Milton Keynes sería el ascenso de alguno de los pilotos de Toro Rosso, siguiendo la política habitual del equipo que dirige Christian Horner, aunque veremos si en las altas esferas de Red Bull son capaces a resistirse al caramelo que sería el fichaje de un talento como Raikkonen a coste cero…
El propio Raikkonen es consciente de su ventajosa situación y, de hecho, ya ha reconocido anteriormente ofertas de otros equipos. Puede que el momento que estaba esperando para decidirse se haya producido hoy mismo…
Por otro lado,como pensáis que le sentaría a Vettel tener a Kimi como compañero? A mi la verdad es que me cuesta verlo

miércoles, 26 de junio de 2013

Previo del GP de Gran Bretaña

La Fórmula 1 vuelve a casa, y es que si Europa ya supone un retorno para la Fórmula 1, ir a Gran Bretaña y especialmente al circuito de Silverstone, es posiblemente un retorno a su lugar de nacimiento.
Hablar de Silverstone es hablar de la historia viva de la Fórmula 1. Y es hablar del circuito en el que se corrió la primera carrera de la máxima categoría automovilística. El 13 de Mayo de 1950, Giuseppe Farina con su Alfa Romeo ganaba en Silverstone el primer Gran Premio de un Mundial de Fórmula 1, ante cien mil espectadores y otros veinte monoplazas.
Como muchos otros circuitos de la vieja Inglaterra, Silverstone comenzó siendo un aeródromo. Al finalizar la Segunda Guerra Mundial en 1945, los otros dos circuitos ingleses, Donington Park y Brooklands, quedaron en muy mal estado, por lo que el antiguo aeródromo se convirtió en la sede del Gran Premio de Gran Bretaña en 1948. Rápido y desafiante, en 1949 tomó la forma que sigue siendo la base del actual trazado, y aquí se disputó la primera carrera de la historia de la Fórmula 1, era el año 1950.
Silverstone es un circuito rápido, aunque a medida que ha ido cambiando a lo largo de los años, ha ido perdiendo ese carácter tan rápido que solía tener. Si a mediados de los años 80, era prácticamente tan rápido como Monza, a finales de esa década se ralentizó el circuito, y aún un poco más a principios de los años 90, que dejaron Silverstone tal y como lo conocíamos hasta hace pocos años, antes de la última modificación, aunque el carácter general no se ha visto demasiado afectado.
Para iniciar esta nueva época, en 2010 el circuito estreno una nueva configuración destinada a mejorar el disfrute de los espectadores y hacer de Silverstone un reto aún mayor para los pilotos. Y es que el nuevo complejo de curvas denominado "Arena", que comienza en la remodelada Abbey (curva 1) para volver al antiguo trazado en Brooklands (curva 6), hace que al contrario de lo que suele suceder, el circuito sea más rápido aún que antes.
En 2011 se completa el proyecto de renovación del circuito con el cambio de la posición de la recta de meta, ahora entre la curva Club (18) y Abbey (1), inaugurándose un nuevo paddock y edificio de boxes.
Con una gran cantidad de curvas rápidas que exigen una elevada carga aerodinámica, el circuito pone los pelos de punta, sobre todo cuando los pilotos se lanzan en séptima velocidad a la curva 9, Copse, para llegar a 300km/h a Becketts, una secuencia de curvas muy fluída en la que los pilotos practicamente no tocan los frenos y en la que la alta velocidad genera un apoyo en el coche que hace que los pilotos sufran tremendas fuerzas G.
Otro factor a tener en cuenta en Silverstone son las condiciones climatológicas. En este circuito el viento suele ser muy fuerte, y además hay que tener en cuenta que la lluvia puede hacer presencia en el trazado en cualquier momento, dado que se encuentra en una zona muy propensa a las precipitaciones.
Los equipos suelen quitar ala al llegar a Silverstone para poder afrontar en mejores condiciones la rapidez del circuito. Además es importante contar con un motor potente.
El circuito de requiere una alta carga aerodinámica. El máximo rendimiento se consigue con un buen equilibrio entre la parte delantera (ha de ser dura) y la trasera (tiene que ser más blanda), dado que se necesita buen apoyo en la parte delantera para afrontar las curvas rápidas del circuito, y un buen agarre en la parte trasera para negociar las curvas lentas de la última parte del trazado.
Los neumáticos sufren mucho debido a las curvas muy rápidas que hay aquí. Como ya comentamos, los frenos no sufren mucho porque en la primera parte del trazado apenas se utilizan.
El coche tiene que tener mucha altura para que el piloto vea bien en las zonas de baches. En cuanto a las paradas, las altas posibilidades de lluvia hacen que las estrategias puedan cambiar.
Como ya he comentado Silverstone albergo la primera carrera de la Formula 1 en el 1950, aunque la edición del 1951 forma parte de la gloriosa historia de Ferrari,ya que el 14 de Julio,el hace pocos dias fallecido, Froilán González logró la primera victoria de un coche Ferrari.
Pirelli ha decidido utilizar en el Gran Premio de Gran Bretaña sus dos compuestos más duros, los cuales ya llevan en su construcción el nuevo pegamento para evitar delaminaciones y, para el viernes, ofrecerán a los equipos los neumáticos experimentales que ya probaron en Barcelona para así obtener más datos en un circuito diferente.
Aquí tenéis la previsión meteorológica para Silverstone
Estos son los horarios para el GP de Gran Bretaña
Viernes 28 de junio
- Entrenamientos Libres 1: 11:00h
- Entrenamientos Libres 2: 15:00h
Sábado 29 de junio
- Entrenamientos Libres 3: 11:00h,
- Clasificación: 14:00h
Domingo 30 de junio
- Carrera 14:00h
Señalar también que el equipo Williams conmemorará este fin de semana la cifra de 600 Grandes Premios en Fórmula 1. Fundada en 1977 por Frank Williams y Patrick Head, el equipo ha ganado 16 campeonatos del mundo y 114 carreras en sus 36 años de existencia convirtiéndose en uno de los más exitosos de la historia y elevando a su fundador a la categoría de las auténticas leyendas del deporte del motor.

lunes, 24 de junio de 2013

Montmeló ya vende entradas para la F1

Aunque hace unos meses todo parecía indicar que el Circuit de Catalunya y el Valencia Street Circuit estaban cerca de llegar a un acuerdo para la alternancia de el Gran Premio de España, las últimas noticias desmienten toda esa información y hoy os puedo anunciar que el Circuit de Catalunya ya ha comenzado la venta de entradas para el Gran Premio de España de 2014. Una medida que, a todas luces, indica que sus planes sobre una posible alternancia no están nada claros.

Los que me seguís a través de twitter, ya sabéis que desde la celebración del GP de España en Montmelo os he ido explicando toda la información que me iba llegando desde el Circuit de Catalunya respecto a la venta de entradas para la carrera del año que viene,he incluso hace pocos días ya os informe que desde las mismas oficinas del circuit me comunicaban que las tarifas de precios ya estaba echa y en pocos días se haría publica.
Pues hoy me es grato informaros que dichas tarifas ya se pueden consultar en la misma pagina web oficial del circuit,por lo que todo apunta a que la posible alternancia entre Montmelo y Valencia esta mas lejos que nunca.Aunque ya sabemos que en este mundo todo es posible.
Os dejo el enlace directo para que las podáis consultar:f1entradas2014

viernes, 21 de junio de 2013

La FIA vuelve a hacer el ridículo¡¡¡

Después de una audiencia de siete horas en la sede de la FIA en París este pasado jueves, el Tribunal Internacional ha anunciado este viernes a primera hora de la tarde su veredicto final del "Testgate","Pirelligate" ,"Mercedesgate" o como os guste llamarlo.Y como era de esperar y después de haber leído el comunicado,queda claro que la FIA es un órgano inútil,ridículo y lleno de vividores que solo se preocupan de sus interés personales y poco o nada les importa el maravilloso y fantástico deporte llamado Formula1.¡HOSTIA! Como nuestros políticos,tendrá algo que ver?...corramos un tupido velo.

La primera conclusión,es que Mercedes y Pirelli salen airosos en el veredicto del Tribunal Internacional de la FIA.
Así, el equipo de Brackley queda excluido del Test de Jóvenes Pilotos que se celebrará en julio en el Circuito de Silverstone. Además, la marca de la estrella recibe una reprimenda por su actuación en el entrenamiento con Pirelli a mediados de mayo. Cabe recordar que el representante legal de Mercedes en la audiencia, Paul Harris, propuso esta sanción ante el panel de jurados. Por su parte, Pirelli no es sancionada y el Tribunal Internacional de la FIA le da un toque de aviso en señal de reprimenda.
La decisión del órgano también incluye 'castigos' económicos, relacionados directamente con los costes judiciales y de la audiencia. De tal modo, Mercedes y Pirelli deberán pagar -cada uno- una tercera parte del coste de la investigación y del procedimiento judicial, tal y como se contempla en el Artículo 13.2 del Reglamento Disciplinario y Judicial. Sin embargo, estos gastos excluyen los propios de la FIA en su representación legal y será el órgano regulador quien se haga cargo del desembolso económico de su propia representación además de pagar la última tercera parte.
No nos engañemos,si alguno esperaba algún tipo de sanción ejemplar,es que no conoce el funcionamiento de la FIA.Personalmente esperaba una reprimenda,sancion económica y como mucho,retirada de puntos del campeonato de constructores.Me pase con el tema de los puntos,pero lo he clavado en el resto.Deben ser muchos años siguiendo este maravilloso deporte,a pesar de la FIA,y debo conocerlo demasiado.

Comunicado de prensa de la FIA

Procedimiento disciplinar contra Mercedes y Pirelli (Campeonato Mundial FIA Fórmula 1 2013)
Recordatorio de los hechos
El 5 de junio de 2013, a consecuencia de las protestas presentadas durante el Gran Premio de Mónaco 2013 por Red Bull Racing y Scuderia Ferrari contra los monoplazas n° 9 y 10 (Mercedes AMG Petronas F1 Team) por haber llevado a cabo con Pirelli un test de neumáticos de tres días con un coche 2013 los días 15, 16 y 17 de mayo en Barcelona, ​​el presidente de la FIA, en calidad de Órgano Fiscal de la FIA, envió al Presidente del Tribunal Internacional una notificación de los cargos en contra de Pirelli y una notificación de los cargos en contra de Mercedes AMG Petronas F1 Team.
El 5 de junio de 2013, Pirelli y Mercedes AMG Petronas F1 Team han sido convocadas por el Presidente del Tribunal Internacional para comparecer ante un panel de jueces del Tribunal Internacional.

Decisión del Tribunal Internacional

El Tribunal, después de haber oído a las partes y examinados sus presentaciones, decidió que:
- Mercedes será reprendida;
- Mercedes será excluida de participar en el próximo 'Test de Jovenes Pilotos' de tres días;
- Mercedes deberá pagar la tercera parte de los costes de la investigación y del procedimiento;
- Pirelli será reprendida;
- Pirelli deberá pagar la tercera parte de los costes de la investigación y del procedimiento;
- La FIA deberá cargar con la tercera parte de los costes de la investigación y del procedimiento;
Y rechazó todas las demás conclusiones.
El Tribunal Internacional fue presidido por el Sr. Edwin GLASGOW QC (Reino Unido), e incluyó el Sr. Christy HARRIS (Estados Unidos), el Sr. Patrick Raedersdorf (Suiza) y el Sr. Anthony SCOTT ANDREWS (Gran Bretaña).

jueves, 20 de junio de 2013

Caso "Testgate"...Hoy no,mañana¡¡¡

La tan esperada reunión del Tribunal Internacional de la FIA ha tenido lugar hoy en París. Desde antes de las 10 de la mañana se ha juzgado el test, supuestamente privado y secreto, de Pirelli y Mercedes en Barcelona tras el Gran Premio de España.

Tras una larga e intensa mañana, el Tribunal Internacional a comunicado que dictará sentencia mañana viernes,cosa qe os tengo que confesar me ha sorprendido,ya que pensaba que todo esto ,duraría unos cuantos días mas.
Varios equipos de la categoría reina se han desplazado hasta París para asistir a la audiencia. Entre estos, se hallan las dos formaciones que promovieron la protesta inicial contra Mercedes, Red Bull y Ferrari. Los de Milton Keynes han enviado a Christian Horner, al ingeniero jefe Paul Monaghan y a un abogado, mientras que los de Maranello han desplazado a dos abogados.
La FIA ha iniciado el juicio exponiendo los hechos: un test del fabricante de neumáticos con el monoplaza de esta temporada de uno de los equipos participantes, con los dos pilotos actuales. El órgano rector del campeonato analizó el reglamento y el contrato con Pirelli, en el que se permite a la marca italiana hacer un test de 1.000 kilómetros con un monoplaza actual. El problema es que no se notificó a los demás participantes ni a la FIA con qué monoplaza ni en qué forma se iba a hacer la prueba. Como defensa, Mercedes dijo que Charlie Whiting le dio la aprobación, pero la FIA marcó como “irrelevante” que el director de carrera lo autorizara. Para la Federación Internacional del Automovilismo, Pirelli y Mercedes debieron atenerse a las reglas y esperar una autorización formal de la FIA.
Una vez hechas estas declaraciones, incluso la FIA tuvo que pedir a Brawn que volviera al tema principal, ya que estaba acusando a Ferrari de haber hecho un test del que pueden sacar una buena información a pesar de ser de 2011, ya que según el británico “no son tan diferentes los coches de 2011 y de 2013. En su afán por probar que los entrenamientos de Ferrari no se limitaban a evaluar en pista los nuevos neumáticos, los de Brackley han presentado una hoja de datos que demostraría que los de Stefano Domenicali completaron a media jornada "pruebas de equilibrio" de su coche.
Además, Paul Harris ha revelado que la Scuderia intercambió sus impresiones sobre las nuevas gomas con Pirelli a través de una serie de correos electrónicos escritos el pasado 3 de mayo por su jefe de neumáticos, Hirohide Hamashima.
"Nuestra opinión es que, si nuestra interpretación del Artículo 22 es incorrecta y resulta que hemos disfrutado de rodaje en pista, entonces Ferrari también habría cometido una infracción. Ellos rodaron con su coche en la pista, y se podría discutir que su coche siguiera la normativa. El que Ferrari usase el coche de 2011 no significa que ese coche no estuviera acorde con el reglamento de 2012 o de 2013", apuntó el abogado Paul Harris.
Los de Brackley también han revelado que los de Maranello completaron en 2012 una jornada de probaturas con la marca milanesa a las vísperas del GP de España, esta vez con Felipe Massa al volante. "Nos damos cuenta de que la falta de transparencia que existe contra nosotros es idéntica en comparación con la de los dos test de Ferrari".
El principal argumento del abogado de Mercedes ha sido que, según el reglamento, el test no puede hacerse por un competidor, por lo que señala que el test fue de Pirelli.
La última defensa, la de Pirelli, ha comenzado tras un parón a la hora del almuerzo. Ha sido breve, ya que lo primero que han dicho es que, a pesar de que fueran culpables, que no lo consideran, la FIA no podría hacer nada contra ellos al no ser un competidor.
Con siete horas cumplidas, la comparecencia siguió dando vueltas y Mercedes, mediante su abogado, aseguró que si pensaran que el test fue injusto para sus rivales, se levantarían y pedirían disculpas abiertamente.
Para finalizar, Mercedes propuso a la FIA que, si consideran que debe ser sancionados, pondrían sobre la mesa el test de rookies que tiene lugar en Silverstone después del GP de Gran Bretaña.
"Tendréis el veredicto mañana", ha dicho Edwin Glasgow, presidente del Tribunal. "No diremos nada más que eso por ahora". Así, el Tribunal pondrá punto y final a una historia que ha levantado ampollas en el mundo de la Fórmula 1, sobre el que han opinado todo tipo de personalidades y que ha puesto en tela de juicio a la empresa suministradora de neumáticos, Pirelli, a Mercedes y, especialmente, a Ross Brawn.

miércoles, 19 de junio de 2013

Nos vemos en el cielo, "cabezón"

Hoy os dejo mi último articulo publicado en el portal f1plus.Trata sobre el recientemente fallecido Froilán González.Espero que os parezca interesante.


Froilán González, un ídolo para los Ferraristas y para muchos aficionados a la Formula 1, fallecio el pasado Sábado tras una larga enfermedad, a la edad de 91 años. Os invito a conocer un poco más a este grande de la F1

José Froilán González nació un 5 de octubre de 1922 en Arrecifes, Argentina. Mismo pueblo donde el pasado 15 de junio dejo de pisar el acelerador para siempre. Ferrari y todo el mundo de la Fórmula 1 llora la desaparición de "su pionero". El bravo piloto argentino consiguió la histórica primera victoria para Ferrari un 14 de julio de 1951 en el circuito británico de Silverstone. En nuestra memoria reciente todos nos acordamos cuando en 2011, conmemorando el 60 aniversario de la citada victoria, Fernando Alonso tuvo la oportunidad de probar en el mismo trazado "la 375 F1" que llevó al triunfo a González.
Como ya he comentado, el piloto argentino había nacido en Arrecifes, uno de esos pueblos de las pampas donde la pasión por los coches enloquece. Sus padres lo enviaron a vivir un colegio de curas, a quienes acabó haciendo de chófer. Su tío había muerto corriendo carreras y por eso su familia no quería que Pepe siguiese sus pasos. Corrió entonces con seudónimos, ganó dos pruebas, su padre lo descubrió y lo echó de casa. Pero El Cabezón no dejó el automovilismo, se hizo amigo de Fangio y juntos fueron becados por el entonces presidente argentino, Juan Domingo Perón, para ir a competir a Europa. “Veníamos del campo, de conducir los arados, yo manejaba camiones”, recordó Gonzlez en una entrevista el año pasado con la revista El Gráfico. “Perón nos dio el cargo de ‘delegados obreros’ y cobrábamos 800 dólares. Cuando vino la revolución de 1955, a la mierda con los delegados obreros. Para salir del país pedíamos permiso”, contaba Pepe.
El Toro de las Pampas debutó en la fórmula 1 en 1950 con Maserati. El 14 de julio de 1951, en su segunda carrera con Ferrari, hizo que la escudería del Cavallino Rampante venciera por primera vez en una prueba. “Corrí de casualidad en Silverstone. Me ofrecieron el auto, un Ferrari de cuatro litros y medio, en Reims, Francia, porque uno de los pilotos de ellos se había roto una pierna. Ni dormí esa noche, y al día siguiente lo probé en las calles de Reims. No anduve mal, pero tuve que darle el auto a (Alberto) Ascari en plena carrera y terminamos segundos. ¿Quién iba a pensar que la carrera siguiente la iba a ganar? Terminó siendo el circuito en el que gané más carreras. Y no porque me gustara más que otros. Simple casualidad”, contó González a El Gráfico. Aquel año acabó tercero en el Campeonato de Fórmula 1, mientras Fangio lograba el primero de sus cinco títulos.
Al año siguiente, los dos argentinos dieron plantón a Ferrari y se fueron a Maserati. En 1954, otra vez con Ferrari, Fangio fue campeón y González subcampeón. Ese mismo año Pepe se convirtió en el único argentino que ha ganado las 24 Horas de Le Mans, la carrera más difícil de su vida. “Casi toda la carrera (fue) con lluvia y niebla. Y de las 24 Horas me pidieron que manejara la mayoría, así que anduve como 17 horas con ese auto. Le pusieron una bolsa de arena mojada para que tuviera más agarre. Hubo muertos, lluvia hasta la madrugada, en la última parada el auto no arrancaba…”, recordó el conductor que corrió nueve temporadas de F1, también con otras escuderías como Talbot-Lago, Vanwall, Lancia-Ferrari y Ferrari-Dino.
La verdadera lástima fue que ganó bastantes pruebas del mundial de F1, pero solo una de ellas fue puntuable -el GP de Inglaterra- cosa de la cual Froilán siempre se lamentó.
Hasta el pasado Sabado, era, juntamente con el francés Robert Manzon, el único superviviente de la primera temporada de la Fórmula 1. En la categoría reina disputó 31 GPs (5 de los cuales no empezó por problemas varios), en los que tuvo 33 compañeros de equipo diferentes, entre los que destacan nombres de campeones del mundo como Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Mike Hawtorn, Phil Hill u otros talentos destacados, como Stirling Moss.
El pasado sábado “Don Pepe” nos dejaba. Su motor se detuvo definitivamente, como el mismo decía,"Ya ando con batería, a mi motor le queda poca gasolina". Pero por suerte siempre estará en nuestros recuerdos como lo que fue, un gran hombre y uno de los grandes en la historia del automovilismo. Nos vemos en el cielo "cabezón", descansa en paz

lunes, 17 de junio de 2013

Sergio Canamasas probará un Fórmula 1


El piloto español de GP2, Sergio Canamasas, debutara a los mandos de un F1 a finales de esta semana. El piloto nacido en Barcelona y de 27 años realizará un test aerodinámico en línea recta con el equipo Caterham, escudería para la que compite en la GP2 con el nombre de Caterham Racing. Este test se desarrollará en Francia el próximo 20 de junio, aunque se desconoce todavía el lugar exacto. Sergio se sentará al volante del CT03,el monoplaza de este año

Antes de someter a examen las últimas mejoras de la formación de Tony Fernandes, el piloto de desarrollo de la formación de Leafield visitará la fábrica del equipo para hacerse el asiento que usará el próximo jueves, 20 de junio.
"Participar con el equipo de Fórmula 1 en este test aerodinámico representa un paso más en mi carrera, es bueno tener la oportunidad de ayudar al equipo a continuar con los progresos que ya han hecho en lo que llevamos de año".
"Iré a la fábrica de Leafield antes del test para hacerme el asiento y para analizar en detalle con los ingenieros el plan de trabajo para ese día. Dado que no hay actividad en la GP2 hasta finales de junio, en las próximas semanas me podré centrar en mi trabajo en la F1", comenta Canamasas.
El director técnico de la escudería, por su parte, ha querido felicitar al piloto catalán. "La normativa actual nos permite participar en un limitado número de test aerodinámicos por temporada, y estos nos permiten completar programas de desarrollo aerodinámico sin las limitaciones de tiempo de un fin de semana normal de Fórmula 1. Sergio estará con nosotros en el coche en el test que haremos el jueves, 20 de junio, y nos ayudará en el que será un día de mucho trabajo en la pista. Ayudarnos también le servirá para seguir creciendo como piloto y le dará un nuevo nivel de exposición en el ambiente de la Fórmula 1, en la que espera competir en el futuro", comenta Mark Smith.
Aunque este es un pequeño paso y no tiene gran significacion,no deja de ser un pasito de cara a que algún día Canamasas pueda tener algún asiento en la parrilla de F1.Desde aquí nuestras felicidades

jueves, 13 de junio de 2013

¡Tanto rollo pa na!

Lo se,lo se,dije hace un par de semanas que intentaría no volver a publicar nada referente a todo este tema de los neumaticos Pirelli,pero es que lo de hoy , ya me ha parecido del todo surrealista

Pirelli ha confirmado en un comunicado que la introducción de los nuevos neumáticos se vuelve a retrasar y permanecerán sin cambios hasta al menos el GP de Hungría. Así, el fabricante italiano altera de nuevo el plan inicial según el cual, los nuevos neumáticos llegarían en Canadá. Posteriormente, decidieron que fueran probados en este circuito e introducidos en Silverstone. Pero la lluvia durante los libres en Montreal, que impidió a los equipos probar los neumáticos, y la falta de unanimidad, posponen de nuevo la decisión.
Sinceramente,no se que esperaba Pirelli.De verdad pensaban que por ejemplo Lotus o Ferrari, hiban a aprobar algun cambio en los compuestos? Creo que esta bastante claro,que si para que haya algun tipo de cambio en los compuestos de las gomas,tiene que haber unaminidad en todos los equipos,estos cambios no los vamos a ver en toda la temporada
Las modificaciones en la construcción previstas inicialmente para Montreal, y que luego se pospusieron para el GP de Gran Bretaña, consistían en cambiar el anillo estructural interno –que este año es de aluminio– para recuperar la arquitectura utilizada durante la pasada temporada en kevlar, y tratar así de evitar las delaminaciones que vimos desde Malasia hasta la carrera en España, y que tantas críticas suscitaron.
Así pues los compuestos serán los mismos pero únicamente cambiarán el encolado del neumático durante su proceso de construcción.
Además, Pirelli ha anunciado los neumáticos para los próximos Grandes Premios. El compuesto medio será el gran protagonista durante las tres próximas carreras ya que lo veremos sobre la pista tanto en Silverstone, como en Nürburgring y en el Hungaroring. En Gran Bretaña, el compuesto medio estará acompañado del duro, una combinación que se repetirá en Hungría. Para Alemania, blando y medio son la elección mientras que el superblando desaparece del mapa en estas carreras.
Con el paso de los días se van conociendo más detalles de los test, ya no tan secretos, realizados tras el Gran Premio de España, donde Mercedes probó neumáticos de Pirelli con su monoplaza actual. Éste hecho ha sembrado de polémica el campeonato, ya que es evidente que el rendimiento de los autos alemanes ha mejorado notablemente.
Ahora la prensa alemana ha destapado que el test recibió la autorización por parte de Charlie Whiting, lo que implicaría que la FIA dio el visto bueno a la prueba. Según Auto Motor und Sport, Ross Brawn habría hablado en repetidas ocasiones con Charlie Whiting, director de carrera, obteniendo finalmente su beneplácito para realizar el test.
Dicha publicación se arriesga incluso a afirmar que este hecho le podría costar el puesto al británico, que sería sustituido por Giorgio Ascanelli, ex director técnico de Toro Rosso. El italiano sería el elegido por Jean Todt, máximo mandatario de la FIA, para quitar de la circulación a Whiting.
Ahondando en la polémica Sport Bild ha sacado a la luz un documento que formalizó un pacto de caballeros entre los equipos titulado "Testing Agreement 2013", el cuál esta firmado por todas las escuderías, y en el que se dispone que de haber un test para el desarrollo de neumáticos para 2014, éste debería ser realizado por todos los equipos con la aprobación de la FIA. Por lo que se entiende que este pacto también ha sido quebrantado por Mercedes.
Nos toca esperar al 20 de junio,fecha en que este espinoso asunto sera tratado por el Tribunal Internacional de la FIA

miércoles, 12 de junio de 2013

Vettel & Red Bull hasta el 2015

Ayer por la tarde ,y mediante un comunicado oficial,el equipo Infiniti Red Bull Racing ha anunciado la confirmación de que el Tricampeón del Mundo, Sebastian Vettel, ha extendido su contrato con la escudería de Milton Keynes hasta finales de la temporada 2015:"Infiniti Red Bull Racing está feliz de confirmar que el Campeón del Mundo Sebastian Vettel ha ampliado su contrato con el equipo hasta el final de 2015". Vettel tenia contrato en vigor hasta finales del 2014.

El germano, de 25 años, llegó a Red Bull en 2009. En su carrera en la F1 ha logrado tres títulos (2010, 2011 y 2012), 29 victorias (28 de ellas con Red Bull), 51 podios y 39 'poles'.
Su primer triunfo en un gran premio lo logró en el GP de Italia de 2008, al volante de un coche de Toro Rosso, el equipo filial de Red Bull.En 2012, con 25 años y 145 días, se convirtió en el piloto más joven de la historia en proclamarse tricampeón mundial. Superó la anterior plusmarca, que poseía el legendario brasileño Ayrton Senna, quien en 1991 ganó su tercer título con 31 años y 213 días.
Vettel nació en Heppenheim, muy cerca de Hockenheim -el circuito que alberga habitualmente el GP de Alemania-, el 3 de julio de 1987.
Desde que llegó a la F1, Vettel ha ido consiguiendo paulatinamente todos los récords de precocidad: el de participar en un Gran Premio, liderar una carrera, salir desde la 'pole', hacer un 'doblete' -'pole' y victoria-, firmar un 'triplete' -'pole', triunfo y vuelta rápida-, ganar un Mundial... y, por supuesto, el de ganar una carrera.
El piloto alemán lleva unido más de la mitad de su vida a Red Bull, en cuyo programa de jóvenes ingresó a los doce años.
En junio de 2007, después del espectacular accidente de Robert Kubica en Canadá, suplió al polaco en Indianápolis y debutó en F1 en ese GP de Estados Unidos, a bordo de un BMW Sauber. Acabó séptimo y se convirtió en el más joven de la historia en puntuar, a los 19 años y 349 días.
Actualmente, Sebastian Vettel lidera el Mundial de Pilotos con nada menos que 132 puntos, y casi dobla en puntos al cuarto clasificado (Lewis Hamilton, 77 puntos). El alemán está teniendo una temporada excepcional, cuyo peor resultado ha sido un cuarto puesto, y cabalga raudo y veloz a lo que podría convertirse en su cuarto título consecutivo.

lunes, 10 de junio de 2013

Muere un comisario en el GP del Canadá

Esta es una de esas entradas que deseas nunca tener que escribir,y que sobre pasa cualquier otro asunto.Sin ir a 300 km/h, sin pasar una curva a fondo, ni por haber sufrido una desgraciada e inoportuna avería. La muerte visitó ayer la F1 en forma de inexplicable accidente.Hoy es un día triste para todos los que de alguna manera estamos involucrados o amamos este fantástico deporte llamado F1.

La noticia,al menos para mi,apareció sobre las 11 de la noche,pero cuando me acosté,en ningún momento pensé que era algo tan grave,como he descubierto esta mañana al encender el móvil y darme una vuelta por twitter
El accidente sucedió durante la carrera, cuando a falta de muy pocas vueltas para el final, la grúa móvil retiraba el monoplaza de Esteban Gutiérrez, que acababa de golpear el muro de la curva Senna. Según informa el periódico local de Montréal The Gazzette, el fallecido era uno de los dos trabajadores que escoltaba a la grúa de vuelta a boxes para controlar los vaivenes del coche suspendido en el aire. Según confirma la FIA en su comunicado de prensa, se le ha caído la radio y se ha agachado a recogerla, ha tropezado, y el conductor de la grúa no le ha visto caer.
Al parecer el operario, que ha asistido los últimos diez Grandes Premios, se ha interpuesto en el camino de la grúa, el conductor no le ha visto y ha seguido adelante, según ha declarado François Dumontier, presidente del Gran Premio de Canadá.
"Desafortunadamente, los doctores de la sala de trauma se han dado cuenta inmediatamente de que había fallecido", ha confirmado Josée Michelle-Simard, portavoz del hospital Sacré-Coeur, publica The Gazzette.
El fallecido había sufrido diversas fracturas, pero al parecer no había daño cerebral: "Una rueda gigante ha pasado sobre él, así que hay fracturas. Es lo que sabemos por ahora. ¿Hay daño en los pulmones? No lo creemos. ¿Hay daño en el cerebro? Tampoco lo creemos", declaraba Jacques Bouchard, director médico del Gran Premio canadiense antes de conocerse el fatal desenlace.
Tras el accidente, una ambulancia le ha trasladado al centro médico donde el equipo médico le ha estabilizado, se le ha suministrado oxígeno y podía respirar. Finalmente, un helicóptero le ha llevado al hospital Sacre Coeur de Montréal, donde finalmente no ha podido salir del estado crítico y ha fallecido.
No lamentábamos un incidente así en la categoría reina desde el GP de Australia de 2001, cuando un comisario murió por el impacto de una rueda del monoplaza de Jacques Villeneuve, que acababa de impactar contra el muro.
Fernando Alonso ha querido mostrar sus condolencias por el trágico incidente a través de un tuit desde su cuenta oficial en el que asegura que "no hay nada que celebrar" tras las "terribles noticias" de la citada defunción.

Y como es logico
 no sólo Alonso se ha pronunciado ya al respecto de la tragedia. Otros pilotos como Lewis Hamilton también han mostrado su pesar tras conocer el fatal desenlace. "Muy triste por la muerte del comisario en el GP de Canadá. Los comisarios hacen un trabajo increíble. Mis pensamientos y oraciones para él y su familia", ha manifestado el británico también a través de Twitter.

Descanse en paz

domingo, 9 de junio de 2013

Aplastante victoria de Vettel en Canadá

Tal y como ya comentabamos ayer,la carrera de hoy en el Gilles Villeneuve,a sido emocionante y divertida,eso si,excepto si nos referimos a la lucha por la victoria,ya que ahí la cosa a estado bastante de clara desde el principio.

Sevastian Vettel a vencido de manera aplastante en el GP del Canadá disputado esta tarde en el circuito Gilles Villeneuve.El piloto alemán se ha mostrado en todo momento intocable,y desde los primeros giros se ha visto que si no le ocurría algo inesperado nadie le iba a poder discutir la victoria.Y todo esto a pesar de la gran carrera efectuada por Fernando Alonso,que saliendo desde la sexta plaza a conquistado una mas que merecida segunda posición efectuando cuatro adelantamentos en pista.Me hubiera gustado mucho ver que habría pasado si el piloto asturiano hubiese calificado mejor ayer y eso le hubiera permitido luchar de tu a tu con el piloto de Red Bull desde el principio.
Vettel ha puesto tierra de por medio en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2013 al conseguir la tercera victoria de la temporada y su primera en el GP de Canadá aumentando su distancia al frente de la clasificación de pilotos a la ya no despreciable cifra de 36 puntos.El alemán salía desde la pole, pero desde el primer momento de la prueba ha tirado con todas sus fuerzas consiguiendo meter a sus rivales en pocos giros una renta de quince segundos, que ha mantenido a lo largo de la carrera, gracias a una sucesión de vueltas rápidas. Red Bull ha mostrado un impresionante ritmo, que nadie esperaba, con los neumáticos súper blandos, pues después con los medios el vuelta a vuelta se igualado con el resto de escuadras de cabeza. Aún así es más que evidente el gran salto dado por los de la bebida energética.
Tras el actual Campeón del Mundo ha calificado Fernando Alonso, que ha hecho una gran remontada desde la sexta plaza, pasando a todos sus rivales -salvo a Rosberg- en la pista con adelantamientos espectaculares y un muy buen ritmo, sobre todo, con los neumáticos medios, más que con el compuesto más blando. La guinda final la ha conseguido en los compases finales de la carrera -concretamente, en la vuelta 64- cuando ha conseguido adelantar a Hamilton en una preciosa lucha entre ambos.
Ferrari ha demostrado tener un gran coche en carrera, como lo prueba la espectacular progresión de Felipe Massa desde la posición decimosexta de salida hasta la octava plaza,con adelantamiento a Kimi en la penúltima vuelta. Pero nuevamente el problema de los italianos ha sido la mala clasificación del sábado, que ha penalizado mucho el ritmo del F138.En Ferrari si quieren luchar por el titulo están obligados a mejorar en calificación,si no ya se pueden despedir otro año.
A Hamilton no se la visto muy contento en el podio de Montreal, pero hoy ha conseguido un muy buen resultado para su equipo, al tiempo que ha batido a su compañero de equipo en calificación y carrera.Mercedes ha dado un paso de gigante, pues ha metido a este coche en la lucha por las victorias en los Grandes Premios.
A mi entender el gran perdedor de hoy a sido Kimi Räikkonen que ha perdido la segunda plaza del campeonato, lastrado por una estrategia de una parada que a la postre se ha demostrado mucho más lenta y al parecer por algunos problemas de carburante.
Una vez más, los McLaren y Williams han vuelto a defraudar ,quedándose fuera de la zona de puntos.Bottas que aprtis desde un abrillante tercera plaza,tan solo a podido finalizar 14º,lastrado por un Williams que no va ni para atras.
Bianchi ha vuelto a brillar en una carrera de Fórmula 1, ganando la partida a todos los equipos más nuevos de la parrilla.
En cuanto a abandonos sólo hemos tenido tres: el de Van der Garde, así como el de los dos Sauber, que han firmado una carrera para olvidar. Uno de los datos más novedosos respecto a otros años ha sido el de la ausencia del safety car, ya que no ha habido incidentes mayores.
Ahora nos esperan tres semanas de un largo parón,hasta la llegada del GP de la Gran Bretaña.Alguien me tendría que explicar el por que de estos parones de tres semanas.Los entendería si entre medio hubiera la posibilidad de poder efectuar test,(cosa prohibida al menos que seas Mercedes),pero no siendo así no acabo de entenderlos.

sábado, 8 de junio de 2013

Magistral pole de Vettel en Canada

Sevastian Vettel ha conseguido una mas que merecida pole en la sesión de clasificacion del GP del Canadá.El tricampeón mundial ha combinado tranquilidad ,velocidad y un gran pilotaje para finalmente sacar 113 milesimas de ventaja al segundo clasificado,el ingles Lewis Hamilton.

Tal y como anunciaban las previsiones meteorológicas ,la lluvia ha hecho acto de presencia en el Gilles Villeneuve y ha hecho que todos los pilotos tuvieran que emplearse a fondo sobre un asfalto que no permitía usar los slicks, pero en el que tampoco había suficiente agua como para montar los neumáticos de lluvia extrema. En estas condiciones, Sebastian Vettel ha vuelto a imponer su velocidad e inteligencia al ser el primero en marcar su vuelta buena en Q3, justo antes de que la lluvía volviese a caer con mas fuerza,lo que ha impedido a nadie mejorar su crono. Tercera pole consecutiva para el alemán en Canadá y su 39ª Pole de de 138 posibles.La extraordinaria tensión vivida en una épica calificación pudo con casi todos salvo con Vettel, que realizó un giro óptimo en las peores circunstancias de agarre de la pista. Los Red Bull dominaron en ese asfalto resbaladizo toda la jornada, pese a los intentos de Lewis Hamilton por derrocarlos. El inglés de Mercedes llegaba con mejores parciales, pero se fue largo en la última frenada y se conforma con la segunda posición.
Pero si Vettel aparte,alguien merece una mención hoy ,ese ha sido Valtteri Bottas, que se ha clasificado en una sobresaliente tercera posición sacando un rendimiento inesperado del discreto Williams FW35.El mérito es indudable, pues rondo esa plaza en las tres fases de la calificación pese a las condiciones cambiantes. El suyo es un destello de gran piloto. El resultado del finlandés contrasta con el decimotercer lugar de Maldonado, aunque sin el último chaparrón en la Q2 quizá la distancia entre compañeros hubiese sido notablemente inferior.
La anecdota del dia:"La comisaria Marmota"
Muy mal dia para los dos pilotos de Ferrari,pero especialmente para Felipe Massa, que se ha ido contra las protecciones de la curva 3. El piloto brasileño ya había tenido un escarceo previo con la misma escapatoria, pero no ha sido hasta los últimos compases de la Q2 y obligado por el peligro de quedarse fuera de la Q3 cuando ha cometido su mayor error: ha bloqueado el tren delantero un instante y ha levantado el pie del freno para volver a la trayectoria correcta pero, cuando ha vuelto a pisar el pedal, su F138 no estaba completamente recto. Así, ha incurrido en un irremediable sobreviraje que ha dado con su chasis contra las barreras de Tecpro. Afortunadamente el brasileño ha salido por su propio pie del coche y no parece haber sufrido ninguna lesión. Bandera roja a falta de sólo dos minutos con Button fuera de la lucha definitiva de la pole por un error creo del muro de McLaren por hacerle salir muy tarde del box. Tras una salida del pit lane que más parecía una carrera, el británico no conseguía pasar a tiempo por la meta para hacer su vuelta lanzada.
Por su parte Fernando Alonso tan solo ha podido ser sexto viéndose superado también por Nico Rosberg y Mark Webber.No se que pensareis vosotros,pero personalmente me he llevado hoy una pequeña decepción con el piloto asturiano,ya que esperaba que en las condiciones que se encontraba la pista,sacara a relucir su magistral conducción para poder luchar al menos por la segunda linea.De cara a mañana, su claro objetivo sera marcar a sus rivales en el campeonato, Kimi Raikkonen y Sebastian Vettel. El asturiano prefiere una carrera en seco, donde cree que el ritmo del F138 le permitiría subir al podio.
Los dos Toro Rosso han logrado colarse en la Q3 siendo Jean Eric Vergne séptimo y Daniel Ricciardo, décimo. Entre ambos se colocaron Adrian Sutil, que ha destacado de nuevo por encima de un gris Paul di Resta, y Kimi Räikkönen. El finlandés partirá noveno tras una nueva decepción en la jornada del sábado. El fin de semana se está mostrando muy difícil para el equipo Lotus aunque esperan poder recuperar posiciones en carrera.
Señalar que los comisarios han llamado a declarar a Kimi Raikkonen, Daniel Ricciardo, Jean-Eric Vergne, Sergio Pérez y Pastor Maldonado por alinearse incorrectamente en el Pit-Lane en el momento en que se ha reanudado la Q2 después de la bandera roja de Felipe Massa.A esta hora no sabemos nada mas

Mañana a partir de las 20:00 hora española,nos tocara disfrutar de la que creo sera una emocionante carrera en la que la climatología puede ser que tenga la ultima palabra

Jules Bianchi acecha a los Sauber

El piloto de Marussia Jules Bianchi ha sido una de las agradables sorpresas del dia, en lo que ha sido su estreno en el trazado del Gilles Villeneuve.

El piloto francés consiguió una meritoria 19ª posición en la segunda sesión de entrenamientos libres , con un mejor crono de 1:17.070, superando sobradamente a los dos Caterham y a su compañero de equipo Charles Pic y se quedo a tan solo poco más de una decima del Sauber de Hulkenberg
La de hoy ha sido la primera toma de contacto de Bianchi con el trazado del Gilles Villeneuve, por lo que creo que hay que calificar como de muy buena su actuación en el día de hoy.
A pesar de ello la jornada no ha sido nada fácil para el de Marussia, ya que hay sumar a su inexperiencia en el difícil trazado Canadiense lo complicado que se encontraba el asfalto debido a la lluvia caída en los primeros minutos de la FP1.Al poco de empezar la sesión y cuando tan solo había dado 8 vueltas al circuito, el francés se salió en la curva 3 debido a las condiciones resbaladizas en las que se encontraba la pista al principio de la sesión, para terminar en el camino de escape. Bianchi se vio obligado a ver el resto de la sesión desde el box y además los daños en la caja de cambios cuando intentaba volver a la pista hicieron necesario un cambio de la caja de cambios durante la pausa del almuerzo.
Sin embargo en la sesión de la tarde, el francés fue capaz de trabajar su programa principal preparación para la carrera y realizar algunas evaluaciones más exhaustivas de los neumáticos y los frenos, avanzando a buen ritmo para terminar en 19 ª posición.
"Las condiciones de la pista eran muy difíciles al comienzo de FP1 y por desgracia quede atrapado en una sección húmeda de la pista. Yo había completado sólo 8 vueltas, ha sido muy frustrante, porque este es un circuito nuevo para mí y también tuvimos un programa de aerodinámica muy transitada para llegar a través de esta mañana. Estoy contento de que hayamos sido capaces de recuperar el terreno que hemos perdido y feliz con la forma de terminar este primer día de la carrera. Me ha gustado mucho mi primer contacto con esta pista, así que es una pena que no se trataba de un comienzo tan suave, pero creo que estamos de vuelta en un buen lugar para el resto del fin de semana”, declaraba el piloto francés tras terminar la segunda sesión.
No hay que pasarse con el optimismo, pero ya en la primera carrera en Australia empezaron las comparaciones con grandes pilotos que debutaron con coches mediocres y ya hay muchos aficionados que, curiosamente, piden que Bianchi se suba al segundo Ferrari la próxima temporada. Sinceramente, creo que aún es pronto, pero lo que queda claro es que calidad le sobra al simpático piloto francés

viernes, 7 de junio de 2013

Alonso consigue ser el mas rápido del viernes en Canadá

La Fórmula 1 ha vuelto a la actividad en el Circuito Gilles Villeneuve, en Canadá con la disputa de las dos primeras sesiones de entrenos libres.

La lluvia que lleva cayendo desde ayer jueves sobre el trazado semiurbano, ha provocado que se ruede en una pista mojada al principiode los FP2, que con el paso del tiempo y el rodar de los monoplazas se ha ido secando poco a poco hasta poder rodar con neumáticos slicks.
El piloto más rápido de esta FP1 ha sido Paul di Resta, con un crono de 1:21.020, en un Force India que cumple 100 GP en Canadá.El piloto escoces a sido casi una décima más rápido que Jenson Button, segundo clasificado. Tras ellos se han colocado los dos pilotos del equipo Lotus, Romain Grosjean y Kimi Räikkönen, entre los que se ha intercalado Fernando Alonso, cuarto, tras completar 16 vueltas al Gilles Villeneuve.
Al comienzo de la sesión, lo único que han hecho los pilotos han sido dar vueltas de instalación, hasta que la pista ha estado para hacerlo con intermedios. Poco a poco, el trazado se ha ido secando hasta que el DRS se ha activado tras media hora.
Resultados FP2
Pero por suerte el liquido elemento apenas a estado presente en la segunda sesion,en donde los equipos y pilotos han aprovechado las condiciones de seco para realizar todo tipo de pruebas sobre el asfalto del circuito Gilles Villeneuve. De este modo, los equipos han podido probar los neumáticos de seco que trae Pirelli a este GP, medios y superblandos, en condiciones más representativas.
Fernado Alonso a sido el piloto mas rápido,aunque por tan solo doce milesimas, que han separado del mejor tiempo del segundo clasificación, Lewis Hamilton. El tercero en discordia ha sido Romain Grosjean, dando un puñetazo en la mesa después de tanta crítica por la gran cantidad de incidentes que tuvo el pasado fin de semana en Mónaco. Justo detrás del francés encontramos a Mark Webber, que lograba el cuarto mejor registro de la jornada al marcar un tiempo de 1:15.212, a menos de 4 décimas del Ferrari de Fernando Alonso. Así, cuatro monoplazas de diferentes equipos, los mismos que luchan por el Campeonato esta temporada, han copado las cuatro primeras posiciones.
Los resultados de unos Libres de viernes nunca son del todo representativos, pero el Ferrari F138 ha demostrado un buen ritmo, obviamente a una vuelta pero también en condiciones de carrera. Alonso ha mantenido un ritmo muy elevado con neumáticos superblandos usados, superior al de cualquiera de sus rivales, si bien los Red Bull han sido los mejores cuando más o menos todos los líderes han rodado con depósitos presumiblemente llenos y neumáticos de compuesto medio no experimental.
En esta FP2 han estado a la orden del día los trompos, como el de Mark Webber, sin consecuencias. Ha sido el momento de buscar los límites, y algunos como Fernando Alonso o Felipe Massa han tenido que emplearse a fondo para no encontrarse contra el famoso muro de los campeones.
La curva 10, la famosa horquilla del circuito Gilles Villeneuve ha puesto en aprietos a más de uno. Afortunadamente nada importante que la larga escapatoria de esta característica zona del circuito canadiense no pueda solucionar.
La amenaza de la lluvia sigue constante para mañana, por lo que hacer una previsión de lo que ocurrirá mañana es simplemente imposible, pero al menos hemos podido construir una jerarquía rápida entre las fuerzas en liza. En este sentido, los Lotus han sufrido de subviraje, pero Grosjean lo ha corregido con mayor facilidad que Räikkönen, confinado fuera del Top Ten por detrás del McLaren de Jenson Button y, atención, el Toro Rosso de Daniel Ricciardo, que junto a Sutil ha sido el mejor representante de la media tabla. Para los pilotos latinos ha sido un día gris, con Pérez duodécimo, Maldonado decimocuarto y Gutiérrez decimoséptimo, si bien los dos últimos han logrado batir a sus respectivos compañeros de equipo.
Mañana a partir de las 16:00 tendremos la tercera sesión de libres y a las 19:00 la sesión clasificatoria.

miércoles, 5 de junio de 2013

Previo GP de Canada

A pesar de que el GP de Canadá se llevaba disputando desde varios años antes, no paso a ser puntuable para el Mundial de Fórmula 1 hasta el año 1967. Año en el que el mítico Jack Brabham logró la victoria en el trazado de Mosport Park. El circuito Mont-Tremblant también acogió la cita canadiense los años1968 y 1970.

Sin embargo, en 1978 la carrera se trasladaría a Montreal,a un circuito semiurbano que en su primera edición medía 4'5 kilómetros y cuyo nombre original era autódromo Île Notre-Dame.
Esa primera edición,marcaría la historia del circuito ya que Gilles Villeneuve, piloto canadiense, fue el primero en ganar el 8 de octubre de 1978. Ese nombre marcaría el futuro del trazado, ya que, aunque no volvió a ganar allí, tras su muerte en 1982 el nombre oficial del mismo pasaría a ser el de Circuito Gilles Villeneuve.
Las instalaciones del Gilles Villeneuve están situadas en una isla artificial (hecha con las rocas extraídas al construir el metro de Montreal) repleta de zonas verdes y que tiene parte del trazado transitable el resto del año.
El enorme ruido que recibe la zona durante el GP deja lugar a la tranquilidad del parque durante el resto del año. Es una zona verde, tranquila, cercana al río San Lorenzo, en la que se suele ver multitud de gente haciendo footing o paseando. No sólo ha albergado pruebas de Fórmula 1. También ha sido anfitrión de la Champ Car, la Formula Atlantic y la NASCAR.
El carácter semiurbano del circuito hace que las barreras de protección y muros se encuentren muy pegados a la pista. El más famoso es el llamado 'Muro de los Campeones' llamado así desde que en la edición de 1999 Jacques Villeneuve (hijo de Gilles), Michael Schumacher y Damon Hill se estrellaran contra él. Los tres eran Campeones del Mundo y ello provocó que esa zona recibiera aquel apodo. En él se puede leer la inscripción 'Bienvenido a Quebec', en francés. Quebec es es la provincia a la cual pertenece Montreal. Posteriormente otros pilotos también han sufrido el muro.
Emplazado en la entrada a la recta de meta, el muro de los campeones es uno de esos puntos míticos del Mundial de Fórmula 1. El único muro con nombre propio y con el que se la han visto tantos campeones de esta especialidad. Es el final de la chicane con la que se llega a meta y que sirve para pasar de más de 300 km/h a unos 150 con el que los coches salen escupidos hacia un muro por el que los pilotos tienen que pasar a pocos centímetros para apurar hasta la última centésima de segundo en cada uno de los giros a este circuito.
El Circuito Gilles Villeneuve de Montreal tiene 13 curvas: 7 a derechas y 6 a izquierdas. La medida actual del trazado es de 4'361 kilómetros. A él se dan 70 vueltas, completando un total de 305.270 kilómetros. El consumo aproximado de combustible por vuelta es de 2 kilos más o menos. Se trata de un circuito con amplias rectas y fuertes frenadas que hacen posible los adelantamientos.
El de Montreal es un circuito que suele gustar a los pilotos. Es complicado pero a la vez divertido. Su velocidad media es de unos 220 km/h. Tiene una bonita combinación de rectas muy rápidas y curvas lentas, para las cuales hay que emplear a fondo los frenos ya que se llega a altas velocidades. No hay muchas curvas rápidas.
El carácter semiurbano del circuito hace que se encuentre bastante sucio al iniciarse el fin de semana, aspecto que mejora según avanza el gran premio. La carga aerodinámica es baja-media. Los pilotos tienen que sacar lo mejor de sí mismos para sacar el máximo rendimiento, y para ello se ayudan de los pianos.
Junto a las largas rectas, en Montreal encontramos fuertes frenadas y giros muy técnicos. Las frenadas son de las más duras de todo el año, con seis frenadas superiores a los 250 km/h (cuatro de ellas por encima incluso de los 300), lo que castiga mucho los frenos de los monoplazas, que se desgastan muchísimo. Ante este panorama, y sin curvas rápidas, se necesita un coche con buena tracción saliendo de las curvas lentas, buena velocidad punta y que pase bien sobre los pianos. Los motores sufren un gran castigo por el tiempo que hay que ir a fondo de manera continua en la recta más larga (14 segundos). En el cómputo global, el uso del motor al máximo no es excesivamente alto, el 62%.
Para Canada la FIA ha delimitado dos zonas de DRS,pero aunque haya dos zonas, simplemente habrá un único punto de detección, que estará situado 110 metros después de la curva 9. El primer punto de activación se ubica 55 metros antes de la curva 12 (en la recta del Casino), mientras que el segundo punto se encuentra 70 metros después de la curva 14, justo en la línea de recta principal del circuito.
Pirelli ha decidido llevar a Canadá los compuestos medio y superblando para intentar cubrir el abanico de condiciones climatológicas que se pueden vivir en este circuito.
Si nos referimos a la metereologia,todo apunta a que podemos tener un fin de semana movido.Para viernes y sábado se anuncian posibles chubascos con temperaturas rozando los 18º de máxima.Para el domingo parece que la cosa mejora y la lluvia no seria la protagonista.
Recordar que para esta carrera los horarios serán de tarde.Así los libres del Viernes serán a las16:00 y a las 20:00.El libre del Sábado a las 16.00 y la sesión de calificación a las 19:00.La carrera sera el Domingo a las 20:00
•Longitud: 4.361 metros
•Número de vueltas: 70
•Distancia de carrera: 305,270 km
•Carga aerodinámica: Media-baja
•Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 67% (bastante alto)
•Porcentaje de tiempo frenando: 17% (alto)
•Desgaste de frenos: Muy alto
•Combustible necesario para el GP: 142 kilos (medio-alto)
•Consumo de combustible por vuelta: 2,0 kilos (medio-alto)
•Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,28 segundos (bajo)
•Pérdida de tiempo por parada en boxes: 11,2 segundos (muy rápido)
•Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 15,2 segundos
•Récord: Rubens Barrichello – Ferrari, 1.13.622 en 2004