viernes, 30 de abril de 2010

¿Quien sera el proveedor de neumaticos para el 2011?

Despues del anuncio de Bridgestone de que al finalizar la presenta tenporada dejara de ser el suministrador unico de neumaticos,ahora la incognita sera saber cuál o cuáles serán los suministradores de gomas para 2011.
Tanto el jefe de Ferrari, Stefano Domenicali, como el de McLaren y presidente de la FOTA, Martin Whitmarsh, han manifestado durante la semana pasada que el tema de los neumáticos para el 2011 debería ser acordado durante el fin de semana de Gran Premio en Montmeló.
Antes de coger el vuelo que le trasladaba de China a Italia, Domenicali se mostraba confiado en tener la solución para el Gran Premio de España: "Creo que sabremos algo más, yo diría que al cien por cien, en Barcelona el próximo fin de semana", dijo Domenicali antes de salir de Shanghai.
Pero tras la reunión mantenida este miércoles por la FOTA, el director técnico de Williams, Sam Michael, indicó como poco probable la resolución del tema en España. Se pensaba que la totalidad de los equipos estaba de acuerdo en que Michelin fuese el provedor el año que viene, pero Avon ha hecho una propuesta de bajo coste que al parecer es respaldada por Bernie Ecclestone y los equipos más modestos.
Avon ya estuvo involucrado con la F1 casi al comienzo de la competición, siendo suministrador desde 1954 hasta 1958. Volvió tres décadas más tarde, en los años 1981 y 1982, pero la compañía decidió abandonar tras unos pobres resultados.
Por su parte Michelin abandonó la F1 en 2006, después de librar una intensa guerra con Bridgestone para convertirse en proveedor único de los equipos de F1. Los franceses perdieron su plaza y se mostraron molestos por la decisión de que hubiera un fabricante único de neumáticos.
Un portavoz de Michelin afirmó el pasado febrero que la marca francesa “podría considerar la posibilidad de regresar, pero hay algunas condiciones muy claras”. A raíz de las últimas especulaciones sobre el retorno de Michelin a la F1, uno de los representantes de la marca dijo al diario francés Le Figaro: “No hemos tomado ninguna decisión. Pero estamos analizando de cerca la evolución de los reglamentos, a sabiendas de que una de nuestras señas de identidad es la calidad de nuestros productos y la fabricación de compuestos que respeten el medio ambiente”.
Pero en las ultimas horas parece que una nueva marca a presentado su candidatura.
Pirelli parece que ahora vuelve a estar interesada tras haber sido cauta respecto a la idea hace apenas una semana. "Pirelli anuncia que presentará una oferta para proveer neumáticos a todos los equipos en el campeonato. La presentación de la oferta tendrá lugar antes del próximo Gran Premio en España el 9 de mayo", señaló en un comunicado.
La semana pasada los medios italianos desvelaron las condiciones que deberían reunirse para que la firma, que ya suministra neumáticos a otras categorías, retorne a la F1 por primera vez desde 1991. Dichas condiciones incluían un incremento del tamaño de los neumáticos a 18 pulgadas (45,72 centímetros) -actualmente son de 13 (33,02 centímetros)- y un deseo de las escuderías de contribuir financieramente al contrato de suministro.
La solución no parece que vaya a tardar much, más que nada porque los equipos necesitan saber cuanto antes qué marca les suministrará los neumáticos para poder empezar a diseñar los monoplazas del año que viene. Michelin manifestó hace tiempo que ellos quieren competencia, así que si la propuesta de Avon es interesante, como parece serlo, es probable que en 2011 veamos tanto a franceses como a anglo-norteamericános 'calzando' a la parrilla del año que viene.

miércoles, 28 de abril de 2010

Segun Alonso,Hamilton no es favorecido por los comisarios

Fernando Alonso, no cree que Lewis Hamilton reciba beneplácitos de la FIA, a pesar de sus arriesgadas y polémicas maniobras que hasta ahora han quedado impunes: “No; no creo que Hamilton esté en ningún tipo de posición privilegiada”, responde a la prensa, que le preguntó si creía que el piloto inglés de McLaren era el favorito de los comisarios.
Hace tres años que Fernando Alonso y Lewis Hamilton se vieron las caras en McLaren-Mercedes. El bicampeón mundial llegó a la escudería de Ron Dennis dispuesto a arrasar, pero se encontró con un hueso duro de roer: Lewis Hamilton debutaba aquel año y no estaba dispuesto a dejarse amedrentar por nadie. Las polémicas salpicaron toda la temporada, pero Fernando asegura que es agua pasada y que la amistad ahora está intacta.
Pero no ocurre lo mismo con los medios de comunicación españoles y su afición: hay una clara antipatía hacia Lewis. Tras los últimos episodios en Malasia (donde Hamilton bloqueó a Vitaly Petrov) y China (con la lucha en el carril de boxes contra Vettel, y el adelantamiento bajo coche de seguridad a Mark Webber) muchos españoles no entienden que Hamilton no haya recibido ninguna penalización, sino sólo amonestaciones.
Esta semana se ha celebrado un encuentro con la prensa en España en el que estuvo presente Fernando Alonso. Todas estas polémicas salieron a flote, pero Alonso le quitó hierro al asunto, aunque considera que las maniobras de Hamilton deberían ser más comedidas: “La verdad es que quizá las decisiones [de los comisarios] han sido un poco incoherentes, porque otras veces [las maniobras de Hamilton] habrían sido punibles, pero no creo que sea importante”. La próxima carrera del mundial será en España. Allí, el asturiano espera que Hamilton no vuelva a protagonizar más maniobras polémicas, porque entonces sí que no habrá lugar para el perdón: “Lewis ha recibido algunas advertencias, y si hace algo en la próxima carrera, por pequeño que sea, habrá penalización por las últimas dos carreras”. (GMM)
Yo no se si Hamilton es el favorito de los comisarios y si recibe ayudas por parte de estos,lo que si que es verdad es que al menos en lo que llevamos de temporada Hamilton ya tendria que haber sido sancionado al menos un par de veces.Y estoy casi seguro que si en lugar de Hamilton llega a ser otro piloto menos mediatico el que hubiere protagonizado estos incidentes,de buen seguro que habria habido sancion.Y quiero dejar claro que para mi Hamilton es un pedazo piloto y uno de los pocos que se atreve con maniobras arriesgadas,pero una cosa no quita otra

lunes, 26 de abril de 2010

El 'Kaiser' presentará novedades en Barcelona

Esta claro que el gran Michael Schumacher no ha empezado con demasiado buen pie su regreso a la F1 y parte de ello lo achaca al monoplaza que Mercedes le tenía preparado.Por esta razon la escuderia alemana ha optado por modificar el bólido, cambiar el chasis y adaptarlo mejor a la conducción de Michael Schumacher para la cita española de la F1.
Así lo ha confirmado el patrón de la escudería alemana que, durante el acto de recaudación de fondos para la Royal National Lifeboat Institution y según recoge Reuters, ha señalado que se han reparado "lo mejor posible los daños sufridos durante las primeras carreras" y ha agregado que el Kaiser montará otro chasis durante la cita catalana.
"Las nuevas reglas han estrechado los neumáticos delanteros y eso significa tener que generar más carga aerodinámica frontal que antes", apunta Ross Brawn, "Michael tiene que ser capaz de apoyarse en gran medida en la parte delantera del coche para lograr que su estilo de conducción funcione", añade Brawn.
Y es precisamente en la parte delantera del coche donde más se ha centrado Mercedes de cara al GP de España del próximo 9 de mayo. "El problema no es en realidad la distancia entre ejes, es la distribución del peso", admite Brawn a Autosport. "Teníamos la distribución del peso equivocado. Hemos modificado el coche para Barcelona y eso nos permite distribuir mejor el peso", confirma. El bólido B que la escudería presentará en Montmeló debe pasar el exámen de las nuevas normas de la FIA. Pero se confirma que será distinto en la distribución del peso, la suspensión trasera y es probable que también modifiquen la caja de engranajes, tal y como asegura Auto Motor und Sport.
Además, Ross Brawn ha confirmado que el chasis del nuevo monoplaza de Schumacher también sufrirá modificaciones. "No es un nuevo chasis en sí, es un chasis que se utilizó en los test", confirma Brawn ala agencia SID. "El que dañó durante las primeras carreras lo hemos reparado lo mejor que hemos podido. Y lo vamos a usar en Barcelona".
Sin embargo, son muchos los que no están de acuerdo en tener que adaptar el coche a las necesidades de Schumacher sino que debería ser el piloto el que mdificase su estilo de conducción. Niki Lauda es uno de ellos: "Debe cambiar su estilo de conducción lo antes posible", apunta. "La nueva Fórmula 1 tiene los neumáticos delanteros mucho más estrechos y eso, obviamente, le sorprendió. Mientras, Rosberg no ha tenido ningún problema y está haciendo un trabajo sensacional".
Veremos si todo ello favorece al Schumacher que, por el momento, ha perdido todas las batallas mantenidas con su compañero de equipo, Nico Rosberg. Éste ocupa el segundo puesto de la clasificación de pilotos con 50 puntos mientras que Schumacher, tan sólo, ha sumado 10 en la cuatro carreras disputadas hasta el momento.
Los que me conoceis ya sabeis mi devocion por Michael,pero hay que reconocer que este inicio de campaña ha sido del todo decepcionante.Espero que todos estos cambio le ayuden a estar mas arriba

viernes, 23 de abril de 2010

Ferrari identifica el fallo de sus motores

Segun publica este jueves la revista alemana Auto Motor und Sport el equipo Ferrari ha encontrado la razón de los problemas de motor que está teniendo con el F10 en este arranque de temporada.
Tenemos que recordar que el principal problema que ha sufrido Ferrari durante este inicio de temporada ha sido claramente la fiabilidad. Dos motores cambiados en Bahréin, uno roto en Malasia y otro en China.
Eso si hablamos sólo de la Scuderia Ferrari; si a eso le sumamos los problemas de Sauber, el tema se complica aún más. Es por ello que desde Maranello se están planteando pedir a la FIA que les permita modificar el motor para mejorar la resistencia de sus componentes y, por ende, su fiabilidad.
Al parecer dicho problema tiene que ver con las valvulas neumaticas.Segun parece el fallo reside en que se escapa demasiado aire del motor durante el trascurso de las carreras, y debido a la nueva normativa no hay tiempo suficiente durante la parada en boxes para reponerlo en el V8 del Cavallino como ocurría en 2009, cuando el depósito de aire se llenaba a la vez que el combustible. Este fallo, agravado por la normativa de 2010 de prohibición del repostaje, provocaría un sobrecalentamiento del motor y sería la causa de los dos propulsores fallidos en el monoplaza de Fernando Alonso.
La unidad de potencia V8 no es nuevo para la escudería de Maranello, pero su funcionamiento se ha visto agravado por la nueva normativa de 2010. El año pasado, el depósito de aire se llenaba en paralelo con la carga de combustible.
en el caso de que Ferrari pueda demostrar a la FIA que el motor sufre un defecto de fiabilidad general, la Federación Internacional podría conceder a la Scuderia, excepcionalmente y de forma temporal, la manipulación de sus motores aún sin estrenar, ya que los propulsores ya utilizados por Alonso y Massa, no podrán ser alterados.

jueves, 22 de abril de 2010

Mosley 'raja' de Ferrari y Montezemolo

Max Mosley ya no es el presidente de la FIA, pero sus declaraciones siguen dando que hablar. Las últimas, publicadas hoy por la revista F1 Racing, destapan algunas sorpresas y su modo personal de ver a la Scuderia Ferrari y a su presidente, Luca Montezemolo: “Ferrari no está preparado para luchar con los demás equipos en igualdad de condiciones. Ferrari fracasaría si contara con el mismo presupuesto que sus rivales.”
Ademas no ha tenido reparos a la hora de criticar, también, al presidente de la escudería italiana, Luca Cordero di Montezemolo,"Es un personaje débil y su equipo no sería capaz de ganar carreras con el mismo presupuesto que sus rivales", ha confirmado Mosley que considera que Montezemolo es "buena persona" pero, también, "fácil de dirigir".
Mosley ha contestado a algunos lectores que pedían explicaciones sobre el supuesto favoritismo de la Federación durante su mandato; algo que Max niega tajantemente: “Nunca hicimos favores a Ferrari, a pesar de que hubo impresión de que lo hacíamos. Puedes ir a Ferrari y ellos pueden ser honestos y abiertos contigo; muchos de los demás equipos no podrían hacerlo”, asegura el ex presidente de la Federación Internacional de Automovilismo.
Volviendo al tema del presupuesto, el ex presidente de la FIA ha señalado que para el la superioridad de la marca italiana se basa principalmente en el dinero. Sin él, cree, no saldría del pelotón ni ganaría carreras con tanta facilidad. Es una de las razones, asegura, por las que Maranello está en contra del límite presupuestario y el recorte de costos: “Entre enero y mayo de 2008 tuvimos una serie de reuniones y todo el mundo estaba de acuerdo con la reducción de costes y la metodología; pero Ferrari siempre estuvo en contra. Creo que es porque saben que si tuvieran el mismo dinero para gastar como los demás equipos, fracasarían.”
Este tipo es un genio¡¡¡ Pues por supuesto que Ferrari es de los mejores equipos gracias al presupuesto,por la misma razon que el Madrid o el Barça de futbol ganan el 90% de las ligas de españa,porque son los que manejan mas dinero.Si tienes mas dinero puedes desarrollar un mejor coche,fichar a los mejores ingenieros y a los mejores pilotos,todo eso hace que tengas mas posibilidades de ganar y si tienes mas posibilidades de ganar,consigues a los mejores sponsors,que son los que sueltan mas dinero y hacen que puedas fichar a los mejores,o sea que el señor Mosley a descubierto la coca-cola.
Ademas una de las cosas que a echo grande la F1 es ir a la ultima en avances tecnologicos (que no olvidemos,luego los podemos disfrutar todos en nuestros coches).
Si se quiere igualar la F1,hay que hacerlo por arriba y no por abajo,por que entonces este deporte no se llamaria F1,se lamaria GP2,world series o algo parecido.
Igual se cree que las señoritas que le azotaban en el culete lo hacian por lo guapo que es y no por el dinero que tiene.
Es una pena que alguien que ayudo a hacer este fantastico deporte mas grande,acabe haciendo y diciendo tantas tonterias

martes, 20 de abril de 2010

Las entradas para Montmelo se venden a buen ritmo

En un comunicado El Circuit de Catalunya anunció que las entradas de Pelouse y las de las tribunas N, K y P para el próximo Gran Premio de España de Fórmula 1, que se disputará en Montmeló entre el 7 y 9 de mayo, se han agotado gracias a la venta anticipada y que para el resto de tribunas, el ritmo es bueno.
A tres semanas de la carrera se han vendido alrededor de 70.000 localidades, a un ritmo sostenido que ha roto la tendencia del 2009 (10.000 billetes menos)
Para el director general del trazado catalán, Ramon Praderas, el ritmo de ventas es "bueno" porque "no cesa". "La Pelouse se ha agotado y las tres tribunas más económicas también, pero aún quedan localidades del resto de tribunas. Si el ritmo se mantiene podremos alcanzar una buena cifra de asistencia pero no será la del año récord (2007)", matizó
Aún quedan localidades del resto de tribunas, desde la Principal, situada enfrente de boxes, el podio y la parrilla de salida hasta la zona del estadio con cuatro tribunas: la B, G, H y S. También están con plazas disponibles las dos cubiertas, la I y la M, así como las de final de recta.
El Circuit no contempla aumentar el límite de gente en la Pelouse de los últimos años, estimado en 30.000 personas. Aunque por accesos y superficie se podría aumentar, este hecho comportaría un riesgo en términos de seguridad, movilidad interna o visión de la pista.
Desde aqui quiero animar a todos los que estais dudando si acudir o no a que lo hagais,ya se que en epoca de crisis cuesta un poca mas soltar la pasta,pero realmente vale la pena ya que es un espectaculo unico

Montezemolo deja la presidencia de FIAT pero no la de Ferrari

El actual presidente de Fiat, Luca Cordero di Montezemolo, de 62 años de edad, ha decidido presentar su dimisión como máximo responsable del consorcio automovilístico italiano, decisión que será ratificada mañana por el consejo de administración de la empresa turinesa.
La corporación con sede en Turín no precisó en su comunicado la identidad del sustituto de Cordero di Montezemolo al frente de Fiat. Sin embargo, diferentes medios italianos aseguran que el nuevo presidente de la compañía será John Elkann, actual vicepresidente y nieto de Gianni Agnelli.
Elkann es un empresario que durante los últimos años ha ocupado el cargo de vicepresidente, desde el cual ha visto la recuperación económica de una compañía que llego a pasar momentos de álgida crisis y que vivió en primer plano la famosa fusión con Chrysler. A sus 34 años es el presidente más joven que ha tenido el grupo
Montezemolo ha tomado esa determinación después siete años al frente del grupo, aunque tal decisión no afectara su cargo en Ferrari, equipo al que seguirá comandando en el Mundial de Fórmula-1.
El anuncio de la salida del actual presidente del grupo se produce un día antes de que la compañía presente su plan industrial para el período 2010-2014.
Según la nota emitida por la empresa turinesa, Montezemolo ha tomado esta decisión tras cumplir con el programa que se le había asignado en mayo de 2004, fecha en que accedió a la presidencia de FIAT. El empresario, por su lado, ha comentado que su adiós supone "el final de una fase de transición", agregando que tras la labor realizada se queda "sereno, contento y aliviado". Algunos medios, por último, intuyen que la dimisión puede responder a la idea de Montezemolo de pasarse a la política en el futuro.

lunes, 19 de abril de 2010

Massa se mosquea con Alonso (y no le falta razon)

La maniobra de Fernando Alonso en la entrada del pit lane de Shanghai este domingo, adelantando a Felipe Massa justo en la entrada, parece no haber sentado precisamente bien al brasileño.
Alonso realizó un inesperado adelantamiento a su compañero en la entrada de boxes ante las perspectiva de tener que esperar para que los de Maranello le cambiaran el juego de neumáticos. La maniobra obligó a Massa dar un volantazo para evitar adentrarse en la hierba. Stefano Domenicali, jefe del equipo, declaró tras la carrera que sólo pudo ver el incidente en vídeo. Pero testigos directos de la Scuderia aseguran que el italiano se llevó las manos a la cabeza cuando vió la maniobra. Aun así, Domenicali le ha restado importancia al hecho y asegura que simplemente se ha tratado de un "incidente de carrera" y que la relación entre pilotos continúa intacta.
"Creo que fue sólo un incidente de carrera y no hay absolutamente ningún problema entre los dos pilotos: cuando compites para ganar pueden darse momentos como este", puntualizaba Domenicali.
"Claro que voy a hablar con él; la gente que trabaja junta habla las cosas", aseguró Felipe Massa tras la carrera. "Alonso colocó su coche junto al mío y, cuando lo vi, supe que podíamos tener un accidente. Así que pensé en el equipo y eso me hizo perder más de tres puestos", comentó el brasileño en relación a la maniobra de su compañero.
La cadena Brasileña Globo asegura que el brasileño estaba visiblemente mosqueado con Alonso cuando se bajaron de sus respectivos monoplazas tras el GP de China. Al parecer, el brasileño se limitó a levantar las cejas y se negó a contestar a la pregunta de si la maniobra de Alonso había sido desafortunada.
Por su parte, el Fernando Alonso quiso desmarcase de la polémica: "Si no fuera mi compañero de equipo no se hablaría tanto". "Ha sido una maniobra normal que no va a deteriorar nuestra relación; Felipe ha patinado a la entrada de la última curva y yo he aprovechado para salir un poco mejor y adelantarle.
No se vosotros,pero cuando vi el incidente por la tv me cabree como un mono,eso no se le hace a nadie y mucho menos a un compañero.Os imaginais si Massa no cede y se dan un golpe y abandonan los dos,entonces que diriamos,seguramente algunos fanaticos echarian la culpa a Massa.Pues no,Alonso se volvio a comportar de forma incorrecta con su compañero,como ya hizo con Hamilton bloqueandole en Boxes en la calificacion de Hungria del 2007.
Ademas,estoy practicamente seguro que si no llegan a ser del mismo equipo,Ferrari hubiera denunciado la accion y que posiblemente Alonso hubiera sido sancionado,al igual que tendrian que haber sancionado a Hamilton.
Espero que esto solo sea una niñeria de Alonso y que no vuelva a pasar,y que desde Ferrari le den un toque de atencion al señor Fernando y que esto no acabe tan penosamente como acabo en Mc Laren con el mismo Alonso y Hamilton

domingo, 18 de abril de 2010

El incidente entre Hamilton y Vettel se salda con una simple reprimenda

Finalmente no habrá cambios en la clasificación del Gran Premio de China después de que la dirección de carrera haya decidido no sancionar a Lewis Hamilton y Sebastian Vettel por el incidente que tuvieron en la carrera, cuado el inglés salió de boxes y se encontró con el coche del alemán.Recordemos que Sebastian Vettel salía de su parada de boxes cuando, de repente, se encuentra al piloto inglés Lewis Hamilton a su izquierda, rodando en paralelo y por el carril lento,e intentado adelantarle haciéndole variar algo su trayectoria en el carril.
La dirección de carrera anunció, pocas vueltas después, que el incidente se investigaría tras el término de la prueba.
Pues bien,despues de visionar los vídeos de los hechos y hablar con ambos pilotos, se han limitado a amonestar a ambos pilotos, por lo que el de McLaren conserva su segunda plaza en carrera, mientras que el alemán mantiene su sexta plaza,todo ello a pesar de que en el informe se admite que existió una maniobra peligrosa.
Seguramente yo lo he debido ver de manera diferente,por que a mi entender Lewis Hamilton si se merecia algun tipo de sancion,la verdad es que ya son varias las ocasiones en el que el buen piloto ingles sale indemne de alguna maniobra digamos que poco legal

Button vence en china y se coloca lider del mundial

En una emocionante loca y divertida carrera en la que la lluvia fue la gran protagonista, los pilotos de McLaren lograron el doblete, siendo Jenson Button el vencedor de la carrera y colocandose nuevo lider del mundial con diez puntos de ventaja.
Antes de seguir hay que apuntar que la segunda plaza conseguida por Lewis Hamilton esta pendiente de una posible sancion,ya que los comisarios estudiarán en las próximas horas una dudosa maniobra entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel tanto en la entrada como en la salida de uno de sus repostajes, que podría traducirse en una penalización para el británico. Pero no ha sido la única situación de conflicto en toda la carrera, ya que el ganador Button ha retenido intencionadamente a todo el pelotón en la segunda aparición del coche de seguridad en pista, mientras que Hamilton ha tocado a Webber y lo ha empujado fuera de pista precisamente cuando la carrera se reanudó. Los precedentes de este tipo de maniobras dicen que debería penalizarse, pero no sabemos si éste será el caso(apuesto a que no).
Precisamente la carrera a empezado marcada por una clara sancion sufrida por Fernando Alonso,cuando este se a adelantada claramente en la salida.Unas vueltas mas tarde el asturiano ha adelantado a su compañero Felipe Massa justo a la entrada de boxes y por encima de la línea blanca. Esto ha retenido al piloto carioca mientras el equipo sustituía los neumáticos de Alonso y, desde entonces, el español ha emprendido una cabalgada hacia delante mientras que Massa se ha quedado en un grupo más retrasado. Desde luego, el ritmo de Felipe no era precisamente arrasador y el adelantamiento ha sido una 'liberación' para Alonso, pero no se si esta accion traera consecuencias en la disciplina de Ferrari.Al finalizar la carrera,Massa ha comentado que la culpa a sido suya,ya que en la entrada a boxes a cometido un error y eso a permitido a Alonso a adelantarle,yo que quereis que os diga,pero no lo veo tan claro y no se si Massa a seguido directrices de Ferrari para decir esto y asi no crear polemicas en el seno de la Scuderia.
Pero volvamos a la carrera,Button fue uno de los más pillos en el arranque de carrera, ya que junto con Nico Rosberg y los dos Renault fueron los únicos que no cambiaron las gomas pese a la lluvia que caía. Fue una decisión quizás un tanto arriesgada en ese momento, pero como se vió poco después, acertada, ya que la parrilla regresó a boxes para cambiarse de nuevo los neumáticos poco después, algo que se volvería a vivir más adelante.
En la primera vuelta hemos tenido una colision cuando Luzzi a embestido a Buemi,teniendo que abandonar los dos.En esa misma colisión también se ha visto implicado (y eliminado) Kamui Kobayashi, el compañero de equipo de Pedro de la Rosa, así que el veterano catalán se ha quedado como único representante de Sauber en carrera. Mantener los neumáticos de seco cuando otros han puesto los intermedios le ha valido ocupar la cuarta posición en carrera,hasta que su motor ha dicho basta: una verdadera lástima, porque Pedro podría haberse beneficiado de las condiciones meteorológicas para hacer brillar su talento por encima de un Sauber C29 un tanto mediocre.En Sauber,en lugar de hacer comentarios fuera de lugar,creo que tendrian que centrarse en darle tanto a Kobayashi como a Pedro un coche decente y no una chatarra con ruedas.Como dato interesante hay que señalar los coches de Hispania han terminado más carreras que los de BMW Sauber.
Los grandes derrotados del día son los Red Bull, ya que Sebastian Vettel sólo ha podido ser sexto y Mark Webber octavo, resultados muy discretos después de salir desde la primera línea de la parrilla de salida. En el apartado de las decepciones también encontramos a Felipe Massa, que pasa de la primera a la sexta posición en el Mundial tras cruzar la línea de meta en una mediocre novena posición,eso si,gravemente perjudicado por la accion que ya hemos comentado antes.
Jaume Alguersuari estuvo muy cerca de los puntos, pero se quedó fuera por perder el alerón delantero de manera inesperada en carrera. Sin embargo, el catalán pudo terminar decimotercero.
El GP de China pone fin a la temporada extraeuropea, y da paso al Gran Premio de España, que se disputará en el circuito de Catalunya del 7 al 9 de mayo (donde estare para poder verlo en directo,¡que ganas...).Se esperan importantes mejoras en el Gran Premio de España, sobre todo en el caso de Ferrari, que buscará recuperar el liderato del Mundial.
Clasificacion completa(pendiente posibles sanciones):http://www.formula1.com/results/season/2010/827/

sábado, 17 de abril de 2010

Cailficacion GP de China:Red Bull consigue un 4 de 4

Eran los favoritos y lo demostraron.Con la pole conseguida hoy por Vettel,los Red Bull nos vuelven a mostrar que son los coches mas rapidos ya que han firmado las cuatro pole position de los cuatro Grandes Premios celebrados, tres de ellas obra de Sebastian Vettel, que hoy en el Circuito de Shanghai fue el más rápido, una muestra más de que quiere repetir victoria en China y ser el primer piloto que esta temporada consigue vencer en dos GP.Pero el dominio de Red Bull no se queda ahi,ya que Webber a logrado el segundo mejor crono.
Sin embargo, a lo largo de la sesión no dió la sensación de que fuera a suceder, ya que Lewis Hamilton mandó en las dos primeras Qualys, por lo que se postulaba como el mejor colocado para salir mañana en la mejor posición de la parrilla, habida cuenta también de que el propulsor de Mercedes se ha mostrado como el mejor en el trazado chino. Sin embargo, en la lucha definitiva, el campeón del mundo de 2008 saldrá en la sexta posición.
Fernando Alonso a logrado una buena tercera posicion,asturiano ha vuelto a sacar el máximo de su F10, y esta tercera posición es realmente de oro si tenemos en cuenta que ha superado por escasas milésimas a rivales tan duros como Nico Rosberg y los dos McLaren. Esto son muy buenas noticias para un Alonso, que mañana disfrutará de un ritmo de carrera al menos tan rápido como el de los Red Bull, y que ha conseguido dejar bastante atrás a su compañero Felipe Massa, que se ha tenido que conformar con el séptimo puesto.
El mismo Alonso ha declarado después de la sesión de clasificación que era lo máximo que podía hacer. "Estoy muy contento de cómo ha ido la crono, al final creo que era lo máximo que podíamos hacer. Lo hicimos en Bahrein, en Australia y aquí, siempre con los Red Bull por delante nuestro, así que creo que el sábado en la crono éste es nuestro potencial",el piloto asturiano aseguró que nota "buenas vibraciones" de cara a la carrera de mañana, en la que la posibilidad de lluvia se sitúa en torno al 98 por ciento, según los metereólogos. "Con previsión de lluvia todo puede cambiar. Es importante salir entre los cuatro o cinco primeros para tener visibilidad", zanjó Alonso.
Por otro lado,hay que destacar que de nuevo Nico Rosberg ha superado a su compañero Michael Schumacher, siendo 723 milésimas más rápido en la Q3. Asimismo, sorprende que Vitantonio Liuzzi no superara la Q1 y su compañero Adrian Sutil haya estado en la Q3, aunque saldrá décimo.
Jaume Alguersuari tomará mañana la salida desde el duodécimo hueco en la parrilla, lo que iguala su mejor calificación en su trayectoria en F1, pero sobre todo le sitúa por delante de su compañero de equipo Sébastien Buemi.
Pedro de la Rosa ha tenido serios problemas con su Sauber C29 que, al contrario que el de su compañero, no ha podido equipar el F-Duct. Además, Pedro ha cometido un error en su última vuelta y no ha podido pasar de la decimoséptima plaza final.
Os dejo un enlace con la parrilla al completo:http://www.formula1.com/results/season/2010/827/
Mañana a partir de las 09:00 llegara el momento de la carrera,que segun las previsiones sera pasada por agua,lo que añadira una pizca mas de incertidumbre y emocion

viernes, 16 de abril de 2010

Los Mercedes dominan los libres de Shanghai

Los monoplazas con motor Mercedes, sobre todo los dos 'grandes' (McLaren y Mercedes) están dominando las sesiones de entrenamientos en el Gran Premio de China, con registros a los que solo los Red Bull parecen poder acercarse.
Lewis Hamilton marcó el mejor tiempo de la sesión, 1:35.217, superando en más de dos décimas a Nico Rosberg, que volvió a ganarle la partida a Michael Schumacher, quien también se vió superado por Jenson Button. De hecho, los dos últimos campeones y Rosberg fueron los únicos pilotos que 'pelearon' por el primer puesto en la tabla. Por detrás quedaron el resto.
Red Bull ha sido claramente el tercer equipo en discordia, ya que Sebastian Vettel y Mark Webber han acabado la jornada quinto y sexto, respectivamente. Llama la atención que los ganadores del GP de Malasia estén tan arriba en la clasificación, ya que los viernes suelen esconder sus armas.
Jaume Alguersuari, por su parte, sigue manteniéndose en la línea ascendente de semanas atrás. El catalán quedó octavo con un mejor crono de 1:36.377, por detrás de los McLaren, Mercedes, Red Bull y el Force India de Adrian Sutil. Sin duda, una buena señal para seguir sumando tras los dos puntos conquistados en Malasia,su compañero Sébastien Buemi no ha podido dar ni una sola vuelta en esta sesión después de sufrir un inusual problema con un buje lo que le ha provocado un espectacular accidente que ha terminado con todo el frontal de su STR5 destrozado, incluidos frenos y suspensiones.
Un paso más atrás encontramos a Fernando Alonso.El piloto de Ferrari ha podido rodar desde el inicio de la segunda sesión gracias a la rapidez de los mecánicos de Ferrari, que han podido cambiar el motor de su F10 en el lapso de dos horas entre una sesión y otra,ya que durante el transcuro de la primera sesion y cuando tan solo habia rodado 6 vueltas su motor a dicho basta,hay que recordar que Alonso montaba el propulsor que estrenó en Bahrein y cambiaron antes de la carrera.Con este nuevo motor Alonso ha podido rodar con total normalidad y ha logrado el décimo mejor tiempo final,a 1,3s de Hamilton y a 340 milésimas por delante de su compañero Felipe Massa, a la sazón undécimo clasificado en la tabla.
Pedro de la Rosa también ha sufrido lo indecible durante el día de hoy, pero esta noche le quedará el punto dulce de haber batido a su compañero Kobayashi, si bien la diferencia entre ambos es de sólo diez milésimas de segundo. Pedro ha sufrido sobreviraje e inestabilidad en frenada de su tren trasero, lo que confirma los problemas de su Sauber C29.
La actividad en pista volvera mañana a las 05:00 hora española y a las 08:00 con la sesion clasificatoria

jueves, 15 de abril de 2010

Ferrari prepara su "F-Duct" para los libres de china

Ferrari probará en la sesión de entrenamientos de este viernes del Gran Premio de China su primera versión del 'conducto F' popularizado por McLaren y luego copiado por Sauber.Asi lo comunica la prestigiosa página web Autosport.
Hasta ahora, el equipo BMW Sauber había sido el único capaz de ‘copiar’ el concepto de McLaren, el cual permite aumentar la velocidad punta en las rectas entre 8 y 10 km/h gracias a una válvula situada en el cockpit y que ayuda a disminuir el ‘downforce’ del bólido, el cual permite aumentar la velocidad punta en las rectas entre 8 y 10 Km/h.
Por ahora, a la iniciativa de BMW y McLaren se han unido Mercedes y Ferrari. Viendo la diferencia en velocidades punta que han marcado los de Woking en las últimas carreras, la mayoría de las escuderías pretendían tener listo el sistema para la primera carrera en Europa, el GP de España, a más tardar. Pero los de Maranello se han puesto las pilas y lo tendrán listo para este fin de semana. Según Autosport, “fuentes cercanas a Ferrari han manifestado que el equipo está haciendo los preparativos para evaluar el F-Duct en el coche de Fernando Alonso durante la sesión de entrenamientos libres del viernes en Shanghai”.
Al parecer el coche de Fernando Alonso probará en los entrenamientos libres algunas partes de este nuevo sistema, aún muy embrionario y en estudio por parte del equipo, que en principio no será igual que el de sus rivales, pero seguirá una filosofía parecida. Tampoco se sabe si estará listo para la carrera, sino más bien para España.
El propio Fernando Alonso se refirió al asunto en Shanghai al afirmar que "este sistema no es una prioridad máxima en el equipo, aunque aquí será una ventaja, no cabe duda, con la gran recta que hay - de 1.2 kilómetros- preferimos seguir trabajando en nuestras propias soluciones al respecto".
Dado que el chasis del monoplaza una vez ha sido homologado por la FIA no se puede modificar, se desconoce cómo instalará Ferrari su ‘F-Duct’. Pero lo cierto es que Felipe Massa ha mostrado su preocupación en los preparativos al GP de China por la ventaja de McLaren en ese aspecto,y ha si ha publicado en su blog:“Es un circuito agradable para pilotar y la recta extremadamente larga con una curva cerrada al final significa que hay muchas posibilidades de adelantar", admitía. “Sin embargo, este año tendremos que tener cuidado en la recta, porque hemos observado como el McLaren tiene unas velocidades puntas muy altas, así que en caso de lucha cerrada con ellos tendremos que tener cuidado y estar dispuestos a defender la posición”.

miércoles, 14 de abril de 2010

GP de China (previo)

Llegamos a la cuarta cita del mundial,la ultima antes del desembarco del gran circo en europa.
Y encima llegamos cuando tan solo hay nueve puntos de diferencia entre los siete primeros.
Esta cuarta cita nos lleva al circuito de Shanghai.
Cicuito creado por Hermann Tilke. Moderno y equipado con los últimos adelantamientos tecnológicos y seguro para los pilotos, de su arquitectura destaca una espectacular grada principal con capacidad para 30.000 aficionados, los cuales pueden llegar a tener una visibilidad del 80% del circuito.
Está emplazado sobre un pantano, por lo que los cimientos de poliestireno de la pista tienen una profundidad de 48 metros. La forma es el símbolo chino 'Shang' que significa 'Ascender' y utiliza referencias de las tradiciones locales como los colores rojos y oro, que simbolizan el poder y la suerte. Los boxes están ubicados dentro de un lago.
El autódromo tiene una capacidad de 150.000 personas.El trazado se caracteriza por ser una sucesión de curvas rápidas y otras más lentas que ponen a prueba la preparación física de los pilotos debido a su elevada fuerza G. Tiene tres largas rectas, pero destaca la de atrás (entre curvas 13 y 14), de cerca de un kilómetro de longitud y en la que se llega a 310 km/h.
El trazado tiene una longitud de 5441 metros,y la carrera esta programada a 56 vueltas,lo que supone un total de 305,256 km.Consta de 16 curvas,7 de izquierda y 9 de derechas.
Se trata de un circuito que no castiga a los motores de los monoplazas como sí sucedia en Sepang. Los propulsores van al máximo de revoluciones durante el 50% de la vuelta. Y, pese a los virajes críticos que tiene, es un trazado con un bajo desgaste sobre los frenos.
A mi entender el mayor reto que plantea el trazado son las dos primeras curvas, donde los neumáticos delanteros sufren mucho. Ambos virajes son muy largos y se cierran mucho al final. El primero se trata de una curva de derechas en bajada que se va cerrando progresivamente complicando la trazada a los pilotos.
Si para los motores no es un circuito demasiado exigente ocurre todo lo contrario para los neumaticos,Shangai es muy desgastante para los neumáticos. Las fuerzas laterales que actúan sobre ellos son muy altas y se espera registrar degradación en el neumático delantero izquierdo, especialmente motivado por el radio de giro de la curva 2 y el peraltado de la curva 13.
La climatologia tambien sera un factor a tener encuenta,se pronostica un fin de semana soleado aunque con posible lluvia para el domingo de Gran Premio.
Si hay que hablar de favoritos,pues los de siempre,Red Bull,Ferrari y Mc laren y creo que por este orden.
Esta vez tendremos que volver a levantarnos pronto para poder ver el GP.Los libres del viernes seran a las 04:00 y a las 08: respectivamente.El libre del sabado a las 05:00 y la sesion clasificatoria a las 08:00 de la mañana.La carrera la podremos seguir el domingo a partir de las 09:00 de la mañana

martes, 13 de abril de 2010

Alonso no estrenara motor en China

La escudería Ferrari, a través del jefe de motores y del departamento de electrónica, Luca Marmorini, aseguró este martes en un comunicado que, tras el "cuidadoso y profundo estudio" realizado por el equipo, han concluido que no hay motivos para la preocupación con los motores.
Así las cosas, desde la 'Scuderia' se ha decidido que sus monoplazas vuelvan a montar en esta ocasión los mismos motores que completaron la carrera de Bahréin, sustituidos por precaución antes de dicha prueba debido a su sobrecalentamiento.
Tanto Alonso como su compañero Felipe Massa cambiaron sus primeros motores después de la calificación de Bahrein debido a un problema de sobrecalentamiento, esto significa que este motor 2.4 sólo puede ser utilizado en las sesiones libres. Sin embargo, el motor que completó la carrera de Bahrein, sí que puede ser utilizado para calificaciones y Grandes Premios, y Ferrari ha confirmado que este motor 2.4 será el que se instale en el coche de Fernando para China.
Alonso ya ha consumido un total de tres motores, y hay que recordar que cada piloto sólo puede utilizar un total de ocho motores para las diecinueve carreras del Campeonato, incluyendo las tres sesiones de entrenamientos libres, la clasificación y la carrera. A partir del noveno motor, comienzan las sanciones de la FIA.
De esta manera, pese a que ya se han utilizado tres motores, la planificación inicial recupera su curso. "Cada coche tiene ocho motores por piloto durante la temporada y planeamos nuestra estrategia en función de esta circunstancia. Por precaución, optamos por no emplear en Australia los motores de la carrera de Bahréin, pero serán utilizados en China, tras concluir que están listos para competir", concluye Marmorini en su comunicado.
Sin duda esto es una buena noticia para Ferrari,ya que haber utilizado un cuarto motor en la cuarta carrera hubiera sido hipotecar un poco la temporada.Solo espero que la cosa salga bien y no se tengan que arrepentir

Briatore y Symonds podrán volver a la F1 tras un acuerdo con la FIA

El cuerpo directivo de la F1 ha anunciado que tras varias conversaciones con el exjefe de Renault, así como con el conspirador en el caso Singapur, Pat Symonds, se ha alcanzado una solución para poner fin al escándalo.
La FIA explicó en un comunicado que ambos excomponentes de Renault "expresaron su pesar y presentaron sus disculpas", a cambio de poder volver a la F1 a partir de 2013.Un año antes podrán actuar en todas las demás series de carreras de la FIA.
La FIA aseguró que con el acuerdo quería poner punto final al sucio "affaire.
En septiembre de 2009, el Consejo Mundial del deporte del motor suspendió de por vida a Briatore por considerarle culpable de haber urdido una estrategia de carrera en la que forzó el accidente del piloto brasileño Nelson Piquet jr. en el Gran Premio de Singapur, algo que benefició a su entonces compañero, Alonso, que ganó la prueba.Pero el 8 de enero de 2010, un tribunal de París anuló la decisión de la FIA por defecto de forma, censurando ante todo el papel del entonces presidente del ente, Max Mosley, en su calidad de acusador y juez,pero a su vez la FIA anuncio un recurso a dicha sentencia.
El sucesor de Mosley, Jean Todt, renunció a presentar dicho recurso anuncio. Con el acuerdo quiere evitar nuevos titulares negativos para la FIA y el deporte del motor, se dijo en un comunicado. Entre Mosley y Briatore existía una abierta enemistad. Todt, en cambio, desea apartarse del curso de confrontación de su predecesor.A final de año, Todt propondrá una reforma estructural en la asamblea general de la FIA. Posible sería la implantación de una licencia para jefes de equipo que podría ser retirada por tiempo indefinido en caso de graves infracciones, informó el diario iglés "The Independent".
Los abogados del ex jefe del equipo francés subrayaron tras el acuerdo con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) que el italiano de 60 años asume solamente una responsabilidad como jefe de equipo, pero no admite por ello una participación personal en el incidente.Así, el comunicado añade, "No se harán más comentarios por parte de Flavio Briatore, quien desea dejar este asunto atrás y centrarse en sus planes para el futuro".
Los medios de comunicación italianos especulaban ya hoy con que Briatore aspira a relevar en el cargo al patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, cuando finalice su suspensión."Comenzará a moverse de inmediato entre bastidores", escribió "La Gazzetta dello Sport". "Vía libre para Briatore", festejó "Il Corriere dello Sport" después del acuerdo entre la FIA y el italiano, bajo cuya dirección tanto el alemán Michael Schumacher como el español Fernando Alonso ganaron dos títulos de campeón mundial.
No se que pensareis,pero seria espectaculas ver a Briatore de "capo" de la F1.
Todo esto me parece una bajada espectacular de pantalones de la FIA,si realmente sucedio lo de Singapur tanto Briatore como Simonds se merecen la expulsion de por vida

lunes, 12 de abril de 2010

El GP de Corea en peligro

Según ha publicado la prensa alemana, el primer Gran Premio de Corea, que se debería disputar el próximo 24 de Octubre, podría ser cancelado.
La revista Focus, dice que el circuito en construcción situado en Yeongam, a unos 400 kilómetros al sur de la capital Seúl, podría no estar terminado a tiempo para su primera carrera, programada para finales de octubre.
"Por primera vez pienso que uno de mis circuitos no estará construido a tiempo", ha declarado el alemán Herman Tilke,arquitecto responsable de la instalación(nooooooooooo!!!!),a diferencia de otros proyectos para la F1, en esta ocasión el alemán es sólo un asesor en el proceso de construcción de la pista coreana.
Ya en febrero pasado surgieron rumores sobre el aplazamiento del primer Gran Premio coreano de Fórmula 1 hasta 2011, aunque los responsables (Korea Auto Valley Operación) lo habían desmentido argumentando que la pista estaba ya construida en un 70 por ciento y las gradas en un 80, de manera que la instalación estaría concluida para junio próximo.
El mismo director ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, viajó directamente a Corea del Sur después de la disputa del Gran Premio de Malasia del pasado domingo para poder ver en persona el estado de las obras.
En los próximos días Bernard decidirá si procede o no a cancelar la carrera, lo que reduciría el calendario 2010 de 19 a 18 pruebas.

Maldonado niega que vaya a sustituir a De La Rosa al volante del Sauber

El inicio de la temporada para Sauber no ha sido tan exitoso como se prometian en la escuderia propiedad del suizo Peter Sauber.
Sauber, que cuenta con el japonés Kamui Kobayashi y De la Rosa como pilotos oficiales, ha protagonizado un más que decepcionante comienzo de temporada en el Mundial de Fórmula 1 ya que sólo ha podido llevar a la meta a un solo coche en el total de las tres carreras disputadas, además de no haber conseguido un solo punto.
Sauber considera que la adaptación de los pilotos es parte del problema. "Estoy convencido de que el hecho de que nuestros dos pilotos sean nuevos en el equipo juega un cierto papel en el asunto", declaró a la página oficial de la Fórmula 1. El suizo prefiere omitir cualquier tipo de valoración añadida, "No quiero tocar el tema de los pilotos porque sería inapropiado. Lo cierto es que tomamos esa decisión y los argumentos en que se basó siguen siendo válidos". agregó.
"Lo que probablemente subestimamos", añadió, "es el tiempo que necesitarían los pilotos para familiarizarse con el equipo y el coche. Pedro, después de varios años como probador (con McLaren), vuelve ahora a pilotar y ese proceso de adaptación es probablemente más exigente de lo que habíamos previsto".
Despues de lo visto en los tests de pretemporada, parecía que Pedro podía hacerse un hueco en el pelotón de los primeros pero, pasados los tres primeros grandes premios del año, se ha evidenciado que la temporada no será tan sencilla para como parecía.
El catalán todavía no ha puntuado y sólo pudo completar la carrera del GP de Australia, puesto que, en Bahrein abandonó por un problema hidráulico y en Malasia ni siquiera pudo salir de la parrilla por una incidencia mecánica. La suerte, por tanto, no ha estado, hasta el momento, del lado de De la Rosa que sigue trabajando duro mientras suenan los rumores que aseguran que en BMW Sauber podrían estarse planteando buscarle un relevo de cara al Gran Premio de Montecarlo, que se celebrará el próximo 16 de mayo.
Las especulaciones aseguran que su sustituto sería el piloto venezolano de GP2, Pastor Maldonado, aunque éste ha salido al paso para negar y zanjar todos los rumores. "Por el momento, no", ha señalado el venezolano en declaraciones para GP2update.
Pese a ello, Maldonado no ha negado que llegar a la Fórmula 1 es uno de sus sueños, aunque no sea tarea fácil conseguirlo. "Ahora mismo es muy complicado para cualquier piloto. Necesitas un montón de dinero en los equipos pequeños", ha agregado Maldonado
Sinceramente,si realmente Sauber esta pensando en sustituir a Pedro por los resultados obtenidos
me llevaria una gran decepcion,pero no con Pedro sino con Peter Sauber.Lo tengo por una persona capaz y me pareceria una soberana tonteria cuando tan solo llevamos tres carreras disputadas cambiar a De La Rosa por cualquier otro piloto,especialmente por los resultados obtenidos.Que esperaba? estar luchando con los grandes? De La Rosa tambien tiene la culpa de que el coche haya tenido problemas mecanicos en dos de las tres carreras disputadas? no sera que esta buscando a algun piloto que traiga algun patrocinador y se esta allanando el terreno para tener una excusa para echar a De La Rosa
Espero que esto solo sean estupidos rumores de los muchos que se escuchan en este mundillo,pero cuando el rio suena...

viernes, 9 de abril de 2010

La FIA advierte de la ilegalidad del regulador de altura

La FIA ha emitido un comunicado en el que advierte que consideraría ilegal cualquier sistema que regule la altura de los monoplazas ya que iría en contra del artículo 34.5. "Cualquier sistema o procedimiento que tenga como propósito o efecto cambiar la puesta a punto de la suspensión de un monoplaza mientras está en el parque cerrado, puede contravenir el artículo 34.5","Si un participante modifica cualquier parte del coche o hace cambios en la configuración de la suspensión, mientras que el monoplaza está en condiciones de parque cerrado, debe iniciar la carrera desde el pit lane y siguiendo los procedimientos del artículo 38.2", prosigue el fax envíado a los equipos,a si mismo un portavoz de la FIA ha asegurado a Autosport que no van a tolerar ningún sistema de amortiguación autonivelable ya que estaría fuera de la legalidad.
Este comunicado viene a cuento de que algunos equipos sospechan que la escudería Red Bull es capaz de regular la altura del RB6 entre la calificación y la carrera con un ingenioso sistema de gas comprimido que se drenaría durante la estancia del monoplaza en el parque cerrado.
Técnicos de McLaren y Mercedes han admitido tener sospechas sobre la utilización de este sistema en el monoplaza diseñado por Adrian Newey. "No puedo recordar exactamente el artículo, pero no se permite realizar cambios en la suspensión entre la calificación y la carrera", explicaba Ross Brawn, jefe del equipo Mercedes. Sin embargo, podría darse el caso de que Red Bull hubiese interpretado las normas más hábilmente que el resto ya que pasó la inspección de la FIA en Malasia. El equipo de Christian Horner podría haber encontrado el modo de hacerlo sin la necesidad de un sistema mecánico.
De ahi a que la FIA en este comunicado advierte que consideraria ilegal cualquier tipo se sistema que afecte a al altura del monoplaza.
Esta acusación, que el jefe de Red Bull Christian Horner negó con rotundidad una vez el RB6 pasara la inspección de la FIA en Malasia, iría en contra de la normativa de ser verdad. Además, Horner aseguró que si algún equipo llegaba al Gran Premio de China lo denunciaría a la FIA. Sus amenazas no son en balde, si bien McLaren dio a entender que estaba trabajando en un sistema similar. "Si McLaren va a China con algo así, vamos a presentar una protesta en contra de ella, porque eso sería ilegal. La FIA revisó nuestro coche de nuevo la noche del sábado y están completamente satisfechos con él. No encontraron nada, porque no hay nada", afirmó Horner.
McLaren dejó caer la posibilidad de que llevará a China un sistema de control de la altura mediante las suspensiones del monoplaza. Horner no da crédito, y sigue manteniendo su inocencia.
Sinceramente no entiendo este comunicado,si realmente la FIA inspecciono el RB6 y no encontro nada punible,a que viene esto?,y si lo encontraron,por que no se sanciono a Red Bull?
Tendremos que esperar unos dias para ver que pasa en china,pero es increible la facilidad que tiene la FIA para verse en embrollos de esta indole

jueves, 8 de abril de 2010

España podria perder una de sus dos carreras

Los deseos de Bernie Ecclestone para llevar la competición de la F1 por todo lo ancho y largo del planeta hace que españa,sede de dos grandes premios,corra el serio peligro de perder uno de ellos.
Ecclestone se ha marcado como objetivo un calendario con 20 pruebas puntuables, 21 como máximo. Este año ya ha introducido el GP de Corea en el calendario, y sus planes inmediatos pasan por correr en India en 2011, conseguir por fin un GP en Rusia en 2012 y volver a Estados Unidos en 2013, amén del acuerdo existente para un GP de Roma a partir de 2012. A nadie se le escapa que en el contexto económico mundial Estados Unidos, Rusia e India son tres mercados imprescindibles para la categoria reina. Y además, Qatar parece dispuesta a presentar su candidatura, avalada por sólidos argumentos financieros.
En India se disputaría en un circuito urbano en Nueva Delhi, mientras que en Rusia la candidatura preferida es Moscú, pero no se descarta Sochi (sede de los Juegos de Invierno de 2014), mientras que en Estados Unidos el emplazamiento podría ser un circuito urbano en Manhattan.
Todo esto hace que o bien el Circuit de Catalunya o el Circuito Urbano de Valencia esten en la cuerda floja.
Con un calendario actual de 19 carreras, es evidente que algunos de los Grandes Premios europeos deberían caerse del calendario. "Tomaremos una decisión en los próximos dos meses. Seguro que perderemos algunas carreras, pero hay algunas que pueden permitírselo. He hablado con los países para ver lo que se puede hacer", dijo Ecclestone a la agencia Bloomberg.
Bernie Ecclestone no ha nombrado ni carrera ni circuito,pero todos apuntan hacia España, sede de dos Grandes Premios, como víctima de la expansión que planea Bernie
Las dos mangas españolas del Mundial, El GP de España en Barcelona y el GP de Europa en el circuito urbano de Valencia, renovaron el pasado año sus contratos hasta 2016 y 2014 respectivamente. Entre ambas, creo que la prueba valenciana es la que podría correr mayor peligro dado que hasta el momento no ha conseguido alcanzar los niveles de asistencia que se esperaba, en parte por una errónea ubicación en el calendario, corregida para este año.
Las carreras que que están en peligr, aparte de alguna de las dos españolas son Turquía y Hungría.
Ecclestone salvó in extremis el GP de Alemania de este año, ya que Hockenhein quería renunciar y Bélgica estaría dispuesta a alternar el suyo, en Spa, como el de Alemania en Nurburgring. Todo ello complica los intentos de Francia de recuperar su gran premio.
Espero que no perdamos ninguna de las dos citas,aunque si hubiera que perder alguna espero que sea la de Valencia.En primer lugar por que es un circuito urbano,y en principio (exceptuando el maravilloso GP de Monaco),soy contrario a ellos,ademas que las dos carreras celebradas en Valencia han sido verdaderos peñazos.
Y en segundo lugar,por que considero que Montmelo es ya casi uno de los historicos,porque su trazado es de los mejores (como siempre han comentado los pilotos y a pesar de su "nueva" chicane),y por que no decirlo,por que vivo a apenas 15 minutos de el y me va de maravilla para ver los GP y los test

lunes, 5 de abril de 2010

Posibles cambios en la reglamentacion para el 2011

Durante la disputa del GP de Malasia,la FOTA se reunio para discutir las nuevas reglas de cara al campeonato de Fórmula 1 de 2011.
Entre ellas y la que mas llama mi atencion es la posible vuelta del sistema kers para la próxima temporada.La vuelta del KERS (aún permitido por el reglamento durante este año), sería a través de un sistema estándar que pudiera funcionar mejor y de una forma diferente vuelta a vuelta, quizás cambiando la regla del uso durante seis segundos de 2009.Me parece muy curioso que los equipos esten estudiando la posible vuelta del kers cuando este año y aun cuando el reglamento lo permitia todos los equipos decidieron no utilizarlo.
Otro de los posibles cambios la posibilidad de una vuelta a los repostajes.
Pero sin duda el cambio mas importante seria en materia de neumaticos.
Segun parece la FIA estaría dispuesta a cambiar su ostracismo en materia de neumáticos, causante entre otros de la falta de interés por parte de Pirelli, en materia de dimensiones y pulgadas de las llantas.
La idea de la FOTA pasa por aumentar la anchura de los neumáticos traseros para conseguir paliar la perdida de grip que significará la ausencia del doble difusor. Pero ahí no queda todo. La ausencia de Bridgestone en 2011 es un serio revés para la Fórmula 1. Encontrar a un nuevo fabricante, pasa por cambiar las medidas de los neumáticos y buscar medidas más comerciales.
Tras el abandono de Bridgestone, el capítulo de las gomas es vital para la categoría, y los grandes fabricantes han visto como unas ruedas de 13 pulgadas están muy lejos de la realidad industrial, donde a nivel de "calle" muchos automóviles usan llanta de 17 a 20 pulgadas.
Los grandes fabricantes de neumáticos han insistido desde hace años a la FIA para acercar la F1 al mundo real, y poder maximizar el I+D del gran circo a través de una aplicación de la tecnología de la máxima categoría, a la producción de neumáticos comerciales, recuperando de esta forma parte de la costosa inversión en la F1.
Michelin recientemente ha mostrado su interés en regresar a la F1 pero con una serie de condiciones muy claras, entre ellas el aumento de las pulgadas de las gomas.
De 13 pasaríamos a 18 pulgadas. Más de 10 centímetros de diferencia. Habrá que ver como se ven los monoplazas con ruedas tan grandes. Ese cambio podría atraer a nuevos fabricantes como Pirelli y Michelín

domingo, 4 de abril de 2010

Alguersuari se exibe en Malasia

Creo que si hoy hay alguien que se merezca una mencion especial despues del GP de Malasia ese es sin duda el catalan Jaume Alguersuari.
Y no lo digo solo por haber conseguido hoy sus dos primeros puntos en el mundial,ni tan siquiera por haber sido el piloto más joven de la historia que puntúa en una carrera de Fórmula 1.Si no que lo digo por la manera en que lo ha conseguido.
Hoy por fin nos ha mostrado una agresividad y decisión que le han caracterizado hasta ahora en su paso por otras categorías automovilísticas inferiores.
Alguersuari se convirtió el año pasado en el piloto más joven en participar en la Formula Uno cuando compitió en el Gran Premio de Hungría con 19 años y 125 días.
Sin embargo, su llegada fue recibida con escepticismo. Fue acusado de no tener suficiente experiencia para llevar un coche de Fórmula Uno habiendo completado sólo dos entrenamientos en línea recta, pero al ganar sus primeros puntos pone en su lugar a los que dudaron de él.
Jaume comento al finalizar la carrera "Este fin de semana fue muy difícil porque no conocía la pista. He disfrutado de esta carrera, especialmente las peleas que tuve con algunos"," No siento una emoción especial por los dos puntos conseguidos, siento una inmensa alegría al ver la satisfacción de todo el equipo Toro Rosso que gracias a mi esfuerzo gana posiciones en la clasificación por equipos en el campeonato. Esa emoción especial la sentí en Hungría en mi debut en 2009, cuando logré terminar el Gran Premio con apenas 19 años cumplidos y sin ningún Kilómetro de experiencia"
Tenemos que recordar las muchas dificultades que Schumacher tuvo la semana pasada para poder adelantarle en Melbourne,tras la que Jaume comento " Hoy Schumacher me ha quitado un punto pero me ha dado mucha experiencia¨,experiencia que sin duda le ha servido hoy para luchar con su compañero de equipo Sebastien Buemi, y los dos Williams, Rubens Barrichello y Nico Huelkenberg, para y conseguir sus primeros puntos.
El director de Toro Rosso Franz Tost dijo: "Bien hecho por Alguersuari para conseguir los dos primeros puntos de su carrera. Jaime continúa mejorando cada fin de semana. Hizo una buena salida y después realizó una carrera fantástica".
Desde aqui, Moltes feliçitats Jaume

Red Bull arrasa en Sepang

Brillante, fantástica e incontestable carrera de Sebastian Vettel, que se quitó la espina de los problemas vividos en Bahréin y en Australia,eso y la segunda plaza de su compañero de equipo Mark Webber hacen que este fin de semana sea completo para Red Bull y ademas alejan los fantasmas de la fiabilidad del RB6.
Con esta victoria Vettel se aúpa a la tercera posición en el Mundial, empatado a puntos con Fernando Alonso.
Precisamente, el español representa una de las cruzes de esta carrera: ha sufrido problemas en su embrague desde el inicio de la carrera y, aunque ha luchado como un jabato para mantener un ritmo cercano al de los líderes, finalmente su motor ha dicho basta a falta de dos vueltas para el final, cuando ocupaba la octava posición.
La otra cruz de hoy es Pedro de la Rosa,no pudo ni tomar la salida tras no poder ni completar la vuelta de formarción,su propulsor dijo basta antes de empezar.
Hay que destacar la tercera plaza de Nico Rosberg,que le catapulta hasta la quinta plaza del campeonato, empatado a puntos con Jenson Button. El alemán de Mercedes se ha mantenido alejado de las luchas durante toda la carrera, pero su ritmo sí ha sido veloz y constante. Algo similar le ha ocurrido a Robert Kubica, cuarto clasificado final con un sorprendente Renault R30.
La septima plaza de Felipe Massa hace que salga de Sepang como líder del Mundial en solitario, dos puntos por delante de Alonso y del victorioso Vettel. Massa no ha demostrado un ritmo comparable al de los Red Bull, pero ha logrado remontar desde la vigesimoprimera posición hasta la séptima.
Hamilton ha terminado sexto tras tomar la salida desde la vigésima posición en parrilla. Ahora, el Campeón Mundial de 2008 ocupa la sexta posición en el mundial, un punto por delante de Robert Kubica, pero sólo ocho por detrás del líder Felipe Massa y a tan sólo cuatro de su compañero Jenson Button, que hoy ha sido octavo.
Pero la gran noticia de hoy es la novena posicion conseguida por el catalan Jaume Alguersuari que marca sus dos primeros puntos en el Mundial de Fórmula 1. El piolto de 20 años ha sido superior a su compañero de equipo e incluso se ha permitido el lujo de realizar un par de adelantamientos muy apurados, un hecho que demuestra la progresión de Jaume en la categoría reina y el acierto de Toro Rosso al elegirle como piloto oficial para esta temporada 2010.
Pesimas noticias para Michael Schumacher,que cuando tan solo llevabamos 9 vueltas ha tenido que abandonar por problemas en una de las ruedas traseras de su Mercedes
Entre los equipos nuevos, Lucas di Grassi ha logrado el mejor resultado con un decimocuarto puesto, mientras que ambos Hispania han visto esta vez la bandera a cuadros, y por delante del Lotus de Jarno Trulli.
Os dejo la clasificacion al completo:http://www.formula1.com/results/season/2010/826/
La proxima cita de este emocionante mundial de aqui a dos semanas en China

sábado, 3 de abril de 2010

Calificacion GP de Malasia:La estrategia condena a Ferrari y McLaren

Un grave error de estrategia (y un poco de sobervia),han condenado a los dos Ferrari y a los dos McLaren a salir de las ultimas posiciones mañana en la carrera.
La sesion clasificatoria se ha visto muy condicionada por la lluvia intermitente que ha arreciado durante la sesión de calificación. Los momentos con mucha agua sobre la pista se han alternado con otros incluso adecuados para los neumáticos intermedios,incluso la tormenta obligó al director de carrera, el británico Charlie Whiting, a detener la misma en la tercera y última parte, durante dieciocho minutos, para permitir que mejoraran las condiciones meteorológicas.
Pero vayamos con la cronica,comenzó a llover a pocos minutos del inicio de la sesión, y en ese momento hubo pilotos y equipos más pillos que otros, esperando al final del pitlane a salir. Tal como se demostró posteriormente, salir entre los primeros daba mayor ventaja para pasar la Q1.
Sin embargo, Ferrari, McLaren, Mercedes GP y Mark Webber (Sebastian Vettel fue mas listo y salió antes) esperaron varios minutos para dejar a sus pilotos salir a pista, pero con el progresimo aumento de la intensidad de la lluvia los pilotos tenían muchas dificultades para mejorar sus tiempos y superar el crono de corte, aunque los mayores afectados fueron los dos Ferrari y Lewis Hamilton, que quedaron por detrás de Jarno Trulli (Lotus) y por delante de los dos Hispania y Lucas di Grassi (Virgin).
Personalmente no entiendo como se pueden cometer estos errores,no se si fue exceso de confianza o mala interpretacion del estado de la pista,pero yo que estaba sentado en el sofa de casa,estaba viendo muy claro que lo que habia que hacer era salir lo antes posible.
En un último intento desesperado, Alonso,Massa y Hamilton ponían las gomas de agua extrema, pero todo fue en vano. Mejoraron pero no lo suficiente para poder pasar el corte,por su parte Vettel, que había salido al principio y Webber, que reaccionó a tiempo, pasaron el corte, así como los Mercedes de Schumacher y Rosberg.
Mas mala suerte tuvo Button,ya que el si que tenia un tiempo para pasar a la Q3,pero se salió de pista sin poder volver a ella, por lo que no pudo tomar la salida en la Q2.
Los otros pilotos españoles han conseguido resultados más acordes con sus monturas,Pedro de la Rosa saldrá duodécimo, pero su compañero Kobayashi ha pasado a la Q3 y será noveno en parrilla; por su lado, Jaime Alguersuari ha logrado el decimocuarto puesto, pero su compañero Buemi lo hará justo por delante de él.
Pero no tenemos que olvidarnos del "poleman",el australiano Mark Webber fue el mas listo y el que mas arriesgo,le montaron los neumáticos intermedios cuando los demás han mantenido el compuesto de lluvia extrema. El resultado es la segunda Pole Position en la trayectoria de Webber en Fórmula 1, y la tercera de su equipo en lo que llevamos de temporada. A su lado encontramos a Nico Rosberg, muy veloz y concentrado con su Mercedes, que ha aventajado en una décima de segundo a Sebastian Vettel, tercer clasificado final.
Me ha parecido un poco decepcionante la actuacion de Michael Schumacher,ya que en estas condiciones y contando que faltaban los dos Ferrari y los McLaren pensaba que estaria un poco mas arriba,al final se tiene que conformar con la octava posicion.
Os dejo la parrilla al completo:http://www.formula1.com/results/season/2010/826/
Mañana se presenta una emocionante carrera en donde los Ferrari y McLaren se veran en la dificil situacion de remontar y en donde seguro la climatologia tendra algo que decir

viernes, 2 de abril de 2010

Jornada de viernes en Sepang

Ya ha finalizado la primera jornada de entrenamimetos libres en el circuito de Sepang.
El ingles Lewis Hamilton ha sido el piloto mas rapido tanto en la 1.1 como en la 1.2,con un mejor crono de 1:34:175.
En Mc Laren han optado por una estrategia de tandas cortas,fruto de ello es el mejor tiempo de Hamilton y el cuarto de su compañero Jenson Button,el flamante ganador del GP de Australia, ha terminado a 363 milésimas de su compañero con quejas por subviraje en su MP4-25.
La segunda posicion la ha conseguido Sevastian Vettel,demostrando asi que los Red Bull tambien se muestran muy rapidos en este circuito.En Red Bull han optado casi toda la mañana por rodar con mucho peso,pero en los ultimos minutos han descargado el deposito y han colocado neumaticos blandos y han conseguido inmediatamente un tiempo competitivo.
Nico Rosberg, tercero, y Michael Schumacher, quinto, confirman que los motores Mercedes pueden expresar en este circuito mucho de su potencial, aunque han estado un paso por detrás de los McLaren y de Vettel.
Fernando Alonso acabó con el séptimo mejor tiempo (1:35.581) después de dedicar más de media sesión a trabajar con tandas largas, como su compañero Felipe Massa. Resulta curioso que, en los instantes finales Massa salió a rodar en situación similar a la del asturiano cuando marcó su mejor crono, con poca carga de gasolina y gomas blandas, pero el brasileño se quedó a 1 segundo de Alonso.
Los otros dos pilotos españoles no han brillado con especial fulgor en esta segunda sesión libre y, de hecho, ambos han acabado por detrás de sus compañeros de equipo. Además, curiosamente han marcado exactamente el mismo tiempo, un 1'36"325 que ha dejado a Pedro de la Rosa y a Jaume Alguersuari decimotercero y decimocuarto, respectivamente.
En cuanto al capítulo de incidentes, más allá de las excursiones fuera de pista de Alguersuari, que también realizaron Buemi o Sutil entre otros, cabe destacar un nuevo problema de fiabilidad del RB6, en este caso el de Mark Webber. El aussie se quedó sin potencia en su monoplaza, un nuevo problema sobre el motor Renault, e hizo un recto terminando en la grava de Sepang tras media hora de sesión.
Mañana vuelve la actividad a partir de las 7:00 de la mañana con la tercera sesion de entrenos libres y a aprtir de las 10:00 la disputa de la sesion clasificatoria

jueves, 1 de abril de 2010

La FIA decide prohibir los retrovisores en los pontones laterales

Tal y como asegura la publicación especializada 'Autosport', la Federación Internacional de Automovilismo obligará a las escuderías a montar sus espejos en los laterales de la cabina, pegados al habitáculo, a partir del próximo Gran Premio de China.
La tendencia de los equipos a instalar los espejos retrovisores anclados en los pontones laterales, (en vez de en el exterior del propio habitáculo, como era costumbre hasta ahora), como si fueran apéndices aerodinámicos,hace que al parecer la visibilidad de los pilotos se vea altamente comprometida.
La colocacion en los pontones es una medida beneficiosa en cuanto a la aerodinámica se refiere,pero por el contrario supone que el retrovisor se vea mucho mas afectado por las vibraciones,lo que segun algunos pilotos hace que no vean lo que ocurre por detras.
Pedro de la Rosa aseguraba que "no se veía nada" y añadia que "Todo el mundo tiene problemas con los retrovisores. La realidad es que los espejos de los pontones te dan una visión muy pequeña de lo que ocurre detrás y vibran mucho, así que ves muy poco"
Esta falta de visibilidad por culpa de los retrovisores, unida a los problemas proporcionados por el sol y su baja situación, pudieron ser precisamente los factores que se juntaron para propiciar que Alonso no viera a Schumacher en el ya 'famoso' rifirrafe entre ambos pilotos en la calificación de Albert Park.
Mientras Sebastian Vettel muestra su preocupación sobre la repercusión aerodinámica que tendrán en su RB6, Felipe Massa garantiza que la visibilidad en su F10 de Ferrari (que siempre fue reacia a colocar los espejos en los pontones) es perfecta. Sin embargo, Rubens Barrichello (de Williams) confirma que los anclajes en los pontones tienen sus días contados: “Necesitamos una mejor visibilidad, así que el cambio podría llegar en la próxima carrera.”