viernes, 29 de noviembre de 2013

OFICIAL: Lotus prefiere la pasta y ficha a Maldonado para el 2014

Lotus ha confirmado este viernes que Pastor Maldonado se unirá como piloto titular a Romain Grosjean para formar la alineación de pilotos en la próxima temporada de F1.Desde el equipo aún no han confirmado si PDVSA viene de la mano del venezolano, aunque blanco y en botella...leche¡¡Maldonado, que ha completado 58 Grandes Premios y logró la pole y la victoria en el Gran Premio de España de 2012, ha pilotado para Williams desde que llegó a la F1 en la temporada 2011. Por su parte, Grosjean ha pilotado para Lotus desde 2012, y pilotó previamente para los de Enstone bajo el nombre de Renault durante las siete últimas carreras de la temporada 2009, además de haber sido reserva del equipo en 2011.La noticia aunque no es una sorpresa, sí que es para mí la confirmación definitiva, que al día de hoy, la mayoría de equipos a la hora de decantarse por un piloto, lo hacen más por el dinero que puede aportar que por sus capacidades como piloto.
Pastor Maldonado:"Es una oportunidad fantástica para mí unirme al equipo Lotus para 2014. No es ningún secreto que he querido un cambio para ayudar a empujar mi carrera en la F1, y el equipo Lotus me ofreció la mejor oportunidad para ser competitivo en la próxima temporada. Las regulaciones y los monoplazas cambiarán mucho, así que es un muy buen momento para un nuevo comienzo. No puedo esperar más para pilotar con los colores blanco y dorado".
Romain Grosjean:"Estoy muy contento de tener confirmación oficial de que seguiré pilotando para el equipo Lotus la próxima temporada. Este año ha sido enormemente gratificante para mí. Hemos trabajado muy bien juntos y sé que todos en Enstone están motivados para seguir peleando por el último punto disponible. Estoy muy emocionado con el coche del año que viene y no puedo esperar más para estar en pista en los test de pretemporada antes de llegar a Australia para la primera carrera de la temporada".
Eric Boullier, jefe del equipo Lotus:"Es un enorme placer poder confirmar de forma oficial que Romain Grosjean seguirá con el equipo Lotus la próxima temporada. Ha sacado lo mejor de su verdadero talento durante la última parte de 2013 y será un miembro valioso para nuestro reto de 2014. Romain se unirá a Pastor Maldonado, un piloto que conozco desde que pilotó para mí en DAMS en el año 2005 en las World Series by Renault. Está claro que Pastor tiene ritmo y potencial, queda demostrado por su título en la GP2 en 2012 y por sus buenas carreras con el equipo Williams, y estamos convencidos de que seremos capaces de proveer el ambiente adecuado para que progrese de forma regular en la pista. Hemos estado trabajando en nuestro nuevo coche con las nuevas regulaciones durante dos años, y estamos seguros de tener una buena solución a todos los retos que nos esperan. Con Romain y Pastor creo que el equipo Lotus podrá lograr algunas sorpresas el año que viene".

jueves, 28 de noviembre de 2013

Oficial: Ross Brawn dejará Mercedes a finales de diciembre

El equipo Mercedes AMG PETRONAS ha anunciado este jueves que Ross Brawn abandonará su cargo como jefe principal del equipo a finales de 2013. Tras un extenso periodo de conversaciones entre los principales accionistas del equipo, Ross ha escogido pasarle el testigo del liderato al director ejecutivo de negocios, Toto Wolff, y al director ejecutivo técnico, Paddy Lowe. De esta manera, a partir del 31 de Diciembre,Mercedes se queda de esta forma sin una de sus figuras claves.
Declaraciones de Ross Brawn:"La consideración más importante en mi decisión de abandonar el cargo de jefe de equipo fue asegurar que el momento era el adecuado para el equipo para, así, asegurar su éxito futuro. El proceso de sucesión que hemos implementado durante este año indica que ahora estamos preparados para llevar a cabo la transición de mis responsabilidades actuales a un nuevo equipo de liderato compuesto por Toto y Paddy. Mercedes-Benz ha invertido en gran medida en el personal e instalaciones de Brackley y Brixworth. Gracias al enfoque del equipo que hemos implementado entre las dos instalaciones, el equipo se encuentra en una posición único para tener éxito en 2014, y estoy orgulloso de haber ayudado a cimentar la base de ese éxito".
"Sin embargo, 2014 marcará el comienzo de una nueva era en el deporte. Por tanto, sentimos que este era el momento adecuado para empezar, de forma simultánea, una nueva era en la administración del equipo para asegurar que la organización se encuentra en una posición lo más fuerte posible para los años venideros. Podemos estar orgullosos no solo de los logros en pista, sino también de la organización que hemos construido en Brackley. Durante las pasadas seis temporadas, este equipo este equipo ha tenido algunos de los momentos más memorables de mi carrera. Nuestra segunda posición en el Mundial de Constructores es un hito importante en el camino hacia el éxito. Estoy seguro de que el futuro depara más éxitos para el equipo, y estaré orgulloso de haber puesto mi granito de arena en esos logros".
Sobre la salida de Brawn de Mercedes al finalizar 2013 también ha hablado Niki Lauda, presidente no ejecutivo del Consejo directivo de la compañía alemana. El austríaco considera que Brawn es el auténtico artífice del notable triunfo de las flechas plateadas esta campaña: "Primero de todo y lo más importante, debemos darle las gracias a Ross. Cuando consideras que el paso que se ha hecho de acabar quinto en 2012 y lograr la segunda plaza que hemos asegurado esta temporada, él ha sido el arquitecto de este éxito. Ha puesto los planes en marcha para reclutar a las personas importantes desde 2011 y el rendimiento de esta temporada muestra que el equipo está en el camino adecuado".
Desde que sonaron los primeros rumores de la posible marcha de Brawn al concluir el Mundial, Lauda siempre se ha mostrado en contra de la salida del británico y en varias ocasiones ha afirmado su deseo de que el ingeniero no dejara su cargo en Mercedes. No obstante, la decisión no ha contentado a los intereses del austríaco: "Hemos tenido largas discusiones con Ross sobre cómo podría continuar con el equipo pero es un hecho básico de que no puedes retener a alguien cuando ha decidido seguir adelante. Ross ha decidido que este es el momento adecuado para entregar las riendas a Toto y Paddy y respetamos su decisión. Toto y Paddy son las personas correctas para liderar nuestro equipo en 2014 y en adelante", señalaba Lauda.
A día de hoy, el próximo destino de Brawn es toda una incógnita. En el paddock de Brasil cogieron fuerza los rumores que le sitúan de nuevo en Ferrari pero también se han oídos rumores de una posible llegada a McLaren Honda de cara al 2015 o incluso de que ocupe un rol en la FIA.

miércoles, 27 de noviembre de 2013

La temporada 2013 ha muerto...viva la 2014¡¡

Aquí os dejo el ultimo articulo que he preparado para F1plus, espero que os sea interesante:

El pasado domingo, pusimos punto y final a la temporada 2013.La próxima temporada nos trae un sinfín de novedades técnicas,aquí tenéis un rápido repaso a las mas importantes
Nada más terminar el Mundial de Fórmula 1, y tras un año de dominio aplastante e incontestable del alemán Sebastian Vettel y su RB9, los equipos y los pilotos ya empiezan a pensar en el campeonato de 2014, con todas sus novedades técnicas y de reglamentación.

Imagen de Marca.com
La primera novedad que encontramos de cara a la próxima temporada,es que pasaremos de 19 a 22 pruebas, al menos en teoría, y digo en teoría, por que a día de hoy aun faltan por confirmas tres citas,la del 27 de Abril en Corea, la del 1 de junio en Nueva Jersey y la del 16 de Noviembre en México, de echo se da casi por seguro que al menos un par de fechas caerán de este calendario. Las citas nuevas y si confirmadas al 100% son la de Rusia (Sochi), y Austria (Red Bull Ring Spielberg). El GP de la India se cae del calendario.
Pero de echo, la novedad mas importante la encontramos en los motores. Los actuales atmosféricos de 2.4 litros y configuración de ocho cilindros en V (V8) se despiden, y serán reemplazados por los V6 turbo de 1.6.
Una de las mayores quejas de los últimos años, ha sido que la Fórmula 1 ha dejado de ser una competición de deportes para ser una de aerodinámica. Sin ir más lejos, Red Bull ha ganado las últimas temporadas sin tener el propulsor más potente. La llegada de los nuevos V6 turbo-comprimidos de 1.6 litros cambiará la historia vivida con los V8 atmosféricos de 2.4 litros.
El conjunto del motor, el intercooler, el ERS y el turbo, hacen que los motores a pesar de tener menos capacidad (0.8 litros menos) sean más voluminosos, lo que cambiará sensiblemente el diseño de los nuevos monoplazas. El sonido también será distinto, siendo bastante raro a la hora de reducir (se nota la bajada del límite de revoluciones a sólo 15.000 rpm) y sin casi apreciar el significativo silbidito que hacen los turbos por ejemplo en los coches de rallyes. En total, el motor rendirá uno 600 CV de potencia, pero se espera que el sistema ERS aporte entre 150 y 160 más. Este sistema que sustituye al KERS, no sólo acumulará energía en las frenadas, sino que también sacará partido del calor residual del turbocompresor de los nuevos propulsores.


Imagen de Mundodeportivo.com
Vital será también la fiabilidad y los consumos. El primero de ellos debido a que se reduce el número de propulsores permitidos para cada piloto a tan sólo cinco unidades, mientras que este año eran ocho el máximo número de motores que se podían utilizar sin que conllevará una penalización.
En cuanto a los consumos de combustible, se espera que la tecnología híbrida antes mencionada ayude en este sentido ya que a partir de la próxima temporada los tanques sólo podrán llevar 100 kilos de carburante para la carrera. Si te quedas corto, o tu motor consume demasiado, te veras obligado a levantar el ritmo o te quedarás fuera de carrera.
En cuanto a las cajas de cambios, las de 2014, que tendrán que durar seis carreras, y deberán de tener ocho velocidades, una más que hasta ahora.
Además, el peso mínimo de los coches se aumenta en 2014 de los actuales 642 kilos a los 690 para compensar el exceso de lastre combinado entre el ERS y los nuevos y más pesados motores.
Respecto a los escapes, encontraremos una única salida del mismo, situada en la zona central de la parte trasera del coche y enfocando al hueco existente entre el alerón trasero y el difusor, eliminando la posible ganancia que algunos equipos obtuvieron de este último elemento aerodinámico en el pasado.
Aunque no acaparen toda la importancia debido al tema de los motores, la aerodinámica seguirá siendo sin duda la que marque quién es el monoplaza que mejor se adapta a los diferentes trazados. El elemento que desaparecerá de los diseños será el “Beam wing”, el alerón trasero inferior (que se coloca a la altura de la luz trasera), mientras que alerón delantero se verá estrechado de los 1,80 metros actuales a sólo 1,65. El morro cambiará ya que tendrá que estar prácticamente a la altura del alerón.
La próxima campaña se estrenará, además, un nuevo sistema de penalizaciones a semejanza del carné por puntos y que ya rige en el campeonato de Moto GP. Cada piloto comenzará con doce, que se irán reduciendo en función de las infracciones cometidas. Cuando se agoten los puntos, el piloto será castigado con una carrera de sanción.
Por supuesto,todo esto sin tener en cuenta los movimientos de pilotos que ya se han sucedido,Webber deja la competición y su lugar lo ocupara Ricciardo, Massa se despide de Ferrari para poner rumbo a Williams, y especialmente los que aun están por llegar, destino de Hulkenberg, Maldonado, Perez...etc
Como podéis comprobar, muchas novedades para la próxima temporada, que nos tocara ir asimilando de poco en poco, para ello tenemos tiempo hasta el 16 de Marzo con la primera cita en Australia. Aunque antes tendremos ya, del 28 al 31 de enero en el Circuito de Jerez la primera tanda de test, para luego tener las dos sesiones posteriores en Bahréin, que se celebrarán del 19 al 22 de febrero y del 27 de febrero al 2 de marzo.

domingo, 24 de noviembre de 2013

Vettel no deja ni las migajas, y vence en Interlagos

Sebastian Vettel ha terminado la temporada de su cuarto título mundial a lo grande, consiguiendo su novena victoria consecutiva al cruzar el primero bajo la bandera a cuadros en el GP de Brasil, una carrera disputada en su totalidad con neumáticos de seco pese a la amenaza constante de lluvia. Las precipitaciones, que tanto protagonismo tuvieron durante los dos días previos, no hicieron acto de presencia,en todo caso cayeron unas ligeras gotas, durante las 71 vueltas en Interlagos, y Red Bull consiguió un nuevo doblete para despedir el año.
Vettel, venció por delante de su compañero de equipo y que disputaba su última carrera de Fórmula Uno, el australiano Mark Webber, y del español Fernando Alonso (Ferrari) -subcampeón mundial-, igualó la plusmarca de triunfos en un mismo Mundial que estableció en 2004 su compatriota Michael Schumacher al volante de un Ferrari.Además, el germano de Red Bull Racing amplía hasta nueve su propio récord de victorias consecutivas, que ya batió la semana pasada en Austin.
En Brasil también estaba en juego el segundo lugar del Mundial de Constructores y que Mercedes logró conservar aunque con muchos mas problemas de los esperados ante la amenaza de Ferrari, quedándose a sólo seis puntos de los alemanes en una carrera en la que las Flechas Plateadas no estuvieron a la altura de las expectativas
El alemán y tras una mala salida perdió la posición con Nico Rosberg, pero no tardó mucho en volver a adelantarle en la recta principal para comandar a partir de ahí la carrera sin demasiadas complicaciones. Como es habitual en él, consiguió abrir un hueco suficientemente amplio como para no tener problemas y aunque protagonizó un incidente en boxes al entrar cuando el equipo esperaba la parada de su compañero, nadie le pudo arrebatar una tranquila victoria.
Mark Webber puso fin a su trayectoria en la Fórmula 1 con un muy buen segundo puesto, y aunque se quedó con la espina de conseguir una victoria esta temporada, se llevó el tercer puesto en el mundial de pilotos al superar a Lewis Hamilton. El australiano se quitó el casco para dar su vuelta de regreso a boxes con la cara al descubierto, en una imagen muy poco habitual en la Fórmula 1.
Fernando Alonso acompañó a los dos Red Bull en el podio, regresando a él por primera vez desde el GP de Singapur y sumando su octavo final entre los tres primeros en el circuito de Interlagos, donde sin embargo aún no ha conseguido una victoria. El español realizó un gran inicio de carrera superando a los Mercedes e incluso llegó a rodar en segunda posición durante parte de la misma, aunque no pudo contener los ataques de Webber y finalmente se tuvo que conformar con ser tercero.
Massa, que el próximo años correrá con la escudería británica Williams, se despidió en Sao Paulo de las ocho temporadas en las que vistió el mono rojo de la italiana Ferrari.No obstante, la suerte no acompañó al piloto anfitrión, quien en el giro 32 fue sancionado con un drive-through por rebasar los límites de la pista en la zona de entrada al pit-lane, incumpliendo las recomendaciones que la FIA había dado.Al final, el piloto paulista cruzó la menta en la séptima posición, para frustración del público local que esperaba una mejor actuación de Massa en su última carrera con Ferrari.
Quien tampoco tuvo su día fue Lewis Hamilton, quien rodó en cuarta posición durante gran parte de la carrera, pero al que un accidente con Valtteri Bottas en la vuelta 47 le costó un pinchazo y un drive-through que le hicieron terminar en novena posición.
Quienes completaron una muy buena carrera fueron los McLaren, mostrando una gran competitividad desde la salida, quizás debida al hecho de haber escogido una configuración orientada más hacia seco en la clasificación del sábado. Tanto Jenson Button como Sergio Pérez ganaron posiciones sobre el asfalto con rapidez, y los de Woking se quedaron más cerca que nunca de conseguir su primero podio de la temporada, con Button finalizando cuarto gracias, en parte, a las sanciones impuestas sobre Massa y Hamilton, lo cual significa el mejor resultado para ellos en 2013. Pérez se despidió del equipo británico con un gran sexto puesto.
Nico Hülkenberg consiguió domar un complicado Sauber este fin de semana para conseguir los últimos cuatro puntos del año al terminar octavo por delante del sancionado Hamilton, mientras su compañero Esteban Gutiérrez sólo pudo despedir el año con un duodécimo puesto. Daniel Ricciardo arañó el último punto del año, un premio que puede saber a poco tras la gran clasificación realizada por ambos Toro Rosso en la jornada del sábado.
Foto de final de temporada
Otra de las luchas importantes que se decidían en esta última carrera era la habitual por el décimo puesto en el mundial de constructores, que este año se ha estado jugando entre Marussia y Caterham. Los anglo-rusos, que han estado por delante de los de Leafield desde la primera carrera, no dieron su brazo a torcer y terminan la temporada con una gran celebración gracias al decimotercer puesto de Jules Bianchi en Malasia, que Caterham no consiguió superar en ninguna de las siguientes carreras.
Los abandonos del día los protagonizaron Valtteri Bottas, tras el incidente con Lewis Hamilton, Romain Grosjean, que sufrió una rotura de motor en la segunda vuelta de la carrera y Charles Pic que a falta de 13 vueltas para el final sufrió una rotura de suspensión
De esta manera despedimos la temporada 2013, despidiéndonos también de los motores V8 atmosféricos de 2.4 litros de cilindrada que han propulsado a la categoría reina.Es el final de una era que se inició en el GP de Baréin 2006, y que ha visto a Renault triunfar en 60 de esas 147 carreras, venciendo la primera de ellas con Fernando Alonso y la última con Sebastian Vettel. Mercedes sumó 46 triunfos, Ferrari 39, y Honda y BMW consiguieron una victoria en estos ocho años de los V8 que este domingo han llegado a su fin. Lo mejor de todo, es que en 111 días dará comienzo otra nueva temporada, aunque de buen seguro que de aquí a esa fecha, nos quedan muchos asuntos por tratar

sábado, 23 de noviembre de 2013

Ni el agua puede con Vettel, y consigue la novena pole de la temporada

Posiblemente, en la clasificación mas difícil de la temporada, debido a la climatología, Sebastian Vettel a conseguido la pole en el GP de Brasil. La lluvia ha marcado una clasificación que ha tenido que ser retrasada en la Q3 hasta cuatro veces. El alemán ha sido implacable y ha conseguido el mejor tiempo con diferencia por delante de Nico Rosberg y Fernando Alonso, quien se ha beneficiado de unas condiciones de pista muy cambiantes y que mejoraban rápidamente.
Vettel, que logró en Interlagos su novena pole del año, la celebró con dos olés por la radio, "porque no sabía muy bien cómo hacerlo en portugués", dijo de forma espontánea. Mañana buscará igualar el récord de Schumacher de 13 victorias en la misma temporada, así como el récord de 392 puntos que él posee desde 2011.
Arrancaba la Q1 con lo que seguramente ha sido el mejor momento para el asfalto en todo el fin de semana. La estrategia para todos era clara: salir rápidamente, marcar una buena vuelta que los apartase de los puestos de eliminación y esperar a que si, mejoraba el asfalto, dar una vuelta al límite del tiempo que los mantuviese en el corte para la Q2.
Hamilton conseguía ser el más rápido con un 1:25.342, seguido de Vettel, Rosberg y Nico Hülkenberg. Alonso hacía el noveno mejor tiempo y pasaba sin problemas.
Pero otros, como Jean-Eric Vergne, salían algo más tarde, justo cuando comenzaba a arreciar la lluvia. Los últimos minutos han sido en exclusiva para el francés, su compañero Daniel Ricciardo, Pastor Maldonado y Esteban Gutiérrez. Todos luchaban por mejorar los tiempos una y otra vez. Cuando todo parecía perdido, Heikki Kovalainen conseguía poner algunos de sus sectores en verde: era la señal necesaria para subir el ánimo de los pilotos de Toro Rosso. Finalmente, ambos conseguían pasar in extremis dejando a Pastor Maldonado y Esteban Gutiérrez fuera, delante de los dos Caterham y los dos Marussia, últimos. Por contra, Valtteri Bottas sí conseguía pasar salvando los muebles de la casa de Grove.
Empezaba la Q2 con peores condiciones climatologías. Ahora ya no había estrategia. Se trataba de temple, manos y reglaje de coche. Romain Grosjean fue el más rápido con 1’26“161 seguido de Sebastian Vettel y Fernando Alonso a menos de medio segundo.
La sesión acababa con el espectacular accidente,aunque por suerte sin mayores consecuencias de Sergio Pérez, el cual intentaba in-extremis pasar el corte. Junto a él se quedaban fuera su compañero Jenson Button, Adrian Sutil, Valtteri Bottas, Paul di Resta y Heikki Kovalainen.
A partir de aquí, y debido a la mas que conocida fobia de Charlie Whaiting al liquido elemento, 45 minutos de retraso en retraso hasta casi las 18:30 hora española cuando definitivamente se daba la salida a la Q3 para conocer quien sería mañana el piloto que partiría desde la pole. Todos los pilotos salían con neumáticos para lluvia extrema pero tras una vuelta en busca del tiempo, entraban a poner intermedios.
El primer intento dejaba a Vettel al frente, seguido de Rosberg, Hamilton, Webber y Alonso. Grosjean iba camino de mejorar el registro del tetracampeón pero nos sorprendía entrando al final de su vuelta en el pitlane. El francés decidía entrar directamente a por el intermedio sin marcar vuelta. El resto de pilotos le copiaban la estrategia y entraban a cambiar neumáticos.
Ya con intermedios, la pista mejoraba a pasos agigantados. Grosjean bajaba en un segundo el anterior tiempo de Vettel. Pero poco duraría la alegría en Lotus: Webber primero y Vettel después bajaban los tiempos. El tetracampeón se ha impuesto de forma aplastante con un 1:26.479, seis décimas mejor que su inmediato perseguidor. Fernando Alonso no ha desaprovechado la oportunidad y ha marcado el tercer mejor tiempo por delante de Webber y Hamilton.
A pesar de esta tercera plaza, Fernando no estaba completamente "feliz de la vuelta que he dado. Pude haber sacado más", se lamentaba. No para alcanzar la pole pero sí para el segundo puesto. Quizá mañana sea un espejismo que no sirva para nada, pues la previsión que manejan la mayoría de equipos es la de tiempo seco a la hora de la carrera.
Romain Grosjean finalmente ha sido sexto tras haber sido poleman por unos instantes. Mala clasificación de Felipe Massa que se ha visto superado por ambos Toro Rosso: séptimo Daniel Ricciardo y octavo Vergne. El top ten lo ha cerrado Nico Hülkenberg que no ha podido repetir la heroica pole que consiguiera en 2010 con Williams en este mismo circuito.
Mañana a partir de las 17:00 esperamos poder disfrutar de una gran carrera, en la que seguramente la climatología tendrá la ultima palabra y así poder tener una buena despedida de la temporada


viernes, 22 de noviembre de 2013

Rosberg domina bajo la lluvia los libres en interlagos

Tal y como habían anunciado las ultimas previsiones, la lluvia ha marcado la jornada de viernes en el último Gran Premio de la temporada. 
Bajo el liquido elemento, el mejor del día ha sido el alemán Nico Rosberg, el cual ha dominado las dos sesiones de entrenamientos libres. Rosberg a liderado los Libres con un crono de 1:24.781 seguido de su compañero Lewis Hamilton. Sebastian Vettel ha marcado el tercer mejor tiempo en los últimos minutos, tras dedicar la mayor parte de la sesión a realizar pruebas aerodinámicas, al igual que su compañero. Fernando Alonso se ha quedado en la quinta posición.
En la alineación de pilotos de esta sesión hubo varios cambios: Daniil Kvyat continuó acumulando kilómetros con el Toro Rosso en sustitución de Daniel Ricciardo, como hicieron James Calado y Rodolfo González en el Force India y Marussia respectivamente. EL ruso ha completado una muy buena actuación, situándose octavo en la clasificación después de haber rodado cuando la pista no estaba tan mojada.
No ha sido un buen día para Pirelli, que traía a Brasil una especificación de 2014 para que los equipos rodasen con un prototipo de los neumáticos de la próxima temporada. Con la lluvia no se han podido obtener datos que puedan usarse el año que viene.
La segunda sesión ha sido tan poco útil como la primera para los equipos, ávidos de datos que faciliten la puesta a punto de sus coches. Ha vuelto a llover sobre Interlagos, con un aguacero caprichoso en su intensidad que nunca ha bastado para que los comisarios consideraran la bandera roja, pero sí para que los equipos no puedan concluir casi nada de su trabajo en pista.
Precisamente por eso, la tónica general de la sesión ha sido permanecer en boxes el máximo tiempo posible para reducir al mínimo el desgaste de los neumáticos de agua. Por reglamento, cada piloto dispone solamente de cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres de seco, así que la conservación de estas gomas puede ser vital si el cielo tropical de Sao Paulo decide descargar también durante los próximos dos días.
El 1:27.306 que Nico Rosberg ha marcado al final de la sesión le ha servido para liderarla por delante de Sebastian Vettel y Mark Webber. Entre todos ellos suman cuarenta vueltas, lo que en un día de pruebas normal habrían rodado cada uno. La lluvia ha cambiado los planes de los equipos, pues se esperaba que al menos hubiera momentos en los que la pisa se secase para montar los neumáticos de 2014, pero no ha sido posible.
Los Ferrari tampoco han pasado demasiado tiempo en la pista y Fernando Alonso ha acabado undécimo habiendo rodado solo diez vueltas y Felipe Massa séptimo con un giro menos que el español. Si llueve, su posibilidad de conseguir un buen resultado será mayor: el objetivo era guardar gomas hoy.
TIEMPOS DE LA FP2
Los Toro Rosso han vuelto a demostrar que cuando hay que mojarse, ellos son de los primeros. Sexto ha sido Jean-Eric Vergne y noveno Daniel Ricciardo, consiguiendo meter a los dos monoplazas de Faenza en el top ten. Buena actuación también de Heikki Kovalainen con su cuarta posición aunque a bastante distancia del líder. Y es que el trío de cabeza ha marcado unos tiempos a los que el resto no han podido ni acercarse en una pista muy cambiante.
Jenson Button ha finalizado la sesión en última posición tras pasarse gran parte de la misma en el box. A falta de quince minutos para el final, el inglés no había dado ni una vuelta al trazado. Al igual que él, Adrian Sutil y Lewis Hamilton, aunque ellos han conseguido mejores registros en los compases finales: quinto Hamilton y decimoquinto Sutil.
Mañana continuará la actividad en la pista brasileña de Interlagos con la disputa de los FP3 y de la clasificación a partir de las 17:00h,ademas las ultimas previsiones apuntan a que la lluvia puede que vuelva a ser protagonista

jueves, 21 de noviembre de 2013

Previo GP del Brasil

Corría el año 1938, cuando dos promotores locales compraron una enorme parcela de terreno en Sao Paulo con la intención de construir un gran complejo de viviendas. Pero resulto que una parte del terreno no resultó ser apta para la edificación, y entonces decidieron construir un circuito de carreras, así nació el Autódromo José Carlos Pace , circuito que ante la enorme velocidad a la que creció Sao Paulo pronto se encontró atrapado entre casas.
El nombre tradicional del circuito y por el que más se le conoce, "Interlagos", proviene del hecho de que la pista fue construida en una región entre dos grandes lagos artificiales, el Guarapiranga y el Billings, que se diseñaron a principios del siglo XX para abastecer a la ciudad con agua potable y energía eléctrica. En los años 1970, el autódromo fue rebautizado como José Carlos Pace en honor al entonces recientemente fallecido piloto de Fórmula 1. Existe una pista de karts en el interior del circuito principal, que lleva el nombre del mítico Ayrton Senna.
Cuando en los años 70 Emerson Fittipaldi comenzó a destacar internacionalmente, los brasileños demandaban su Gran Premio. En 1971 y 1972 ya se disputaron carreras fuera del campeonato, pero fue en 1973 cuando el trazado acogió su primer Gran Premio dentro del campeonato de F1.
En 1978 el Gran Premio se trasladó al nuevo circuito de Jacarepaguá, en Rio de Janeiro, pero en 1979, Sao Paulo pudo recuperarlo otra vez. Sin embargo, en 1981, y debido a que la imagen de los barrios marginales de la ciudad estaba muy lejos de lo que la glamurosa Fórmula 1 quería retratar, Interlagos perdió su Gran Premio, que se volvió a ir a Rió.
Fue en 1990, cuando tras una remodelación de 15 millones de dólares y en pleno apogeo del piloto de Sao Paulo, Ayrton Senna, la carrera regresó a Interlagos. Y allí continua, gracias a la enorme pasión de los aficionados brasileños hacia este deporte.
El circuito de Interlagos es conocido mundialmente, sobretodo, por su característico final de recta. Es una curva ciega a izquierdas en bajada, que a menudo provoca pasadas de frenada considerables a todo aquel que intenta buscar el límite más allá de lo que la poco adherente pista permite. Además, de cómo se negocie esta primera curva dependerá el comportamiento del monoplaza en la S de Senna que se debe enlazar a continuación. De hecho, esa curva a izquierdas de final de recta es la primera de la S de Senna. Después viene la otra curva de la S, ésta a derechas, que conduce a una larga curva a izquierdas (Curva do Sol), que empalma con la larga recta de la parte de atrás del circuito, de hecho, la más larga del circuito.
Tras recorrer esta recta, viene una fuerte frenada (=punto de adelantamiento) para negociar dos curvas lentas (casi de 90º cada una) en bajada, conocidas como Descida do Lago. Tras estas dos curvas seguidas, llega una pequeña recta en bajada que conduce a una sección lenta y técnica, con subidas, bajadas, curvas lentas y pianos de consideración, que por ser lenta no deja de suponer un desafío para los pilotos (Ferradura, Laranja, Pinheirinho, Bico de Pato y Mergulho). Y esta zona lenta finaliza en Junção. A la salida de esta curva de izquierdas, los pilotos cogen fuerte el volante y se preparan para lo que supone la parte más rápida de Interlagos.
El primer reto es una larga curva a izquierdas en subida conocida como Subida do Boxes, donde los motores se aprietan al máximo antes de llegar a un ligero giro a izquierdas que da la entrada a la recta de meta. Al final de esta recta, pese a no ser la más larga, se alcanza la velocidad máxima de la vuelta, cercana a los 300 km/h, y esto, sumado con la fuerte frenada para empezar otra vez, nos deja el punto más claro de adelantamiento.
Es importante mencionar también que Interlagos posee uno de los pit-lanes más largos del calendario, estando su entrada a la salida de Subida do Boxes y la reincorporación a pista justo en la última curva a derechas de la S de Senna. Además, la entrada al pit-lane, ubicada en la parte izquierda de la pista, justo después de una curva de la que se sale a unos 240 km/h y con tendencia del monoplaza a irse hacia la derecha, es también considerablemente delicada.
Algo muy importante es intentar llegar a Interlagos con un motor lo más nuevo posible, ya que es un circuito que exige mucho y el motor ha de ser lo más fresco posible. Sobre todo, al motor se le exige en la última parte del circuito, en la que los pilotos mantienen el pie a fondo demasiado tiempo.
La altura de los amortiguadores ha de ser la óptima para que los pilotos tracen sin problemas los pianos y además porque el circuito tiene multitud de baches.
Imagen del año pasado
El Gran Premio de Brasil es una carrera fascinante y ha sido testigo de grandes batallas en los últimos años, como por ejemplo el adelantamiento de Montoya a Schumacher en la curva 1 y de igual forma la pasada del propio Schumacher a Räikkönen en la temporada 2006 en el mismo punto, la cual vino a ser la última gran maniobra por ahora en la F1 del  as alemán. La temporada 2007 se decidió con tres pilotos luchando por el título: Fernando Alonso y Lewis Hamilton, de McLaren, y Kimi Räikkönen, de Ferrari; con victoria final de la carrera y del campeonato para el piloto finlandés, quien dos carreras antes de este último gran premio estaba a 17 puntos del líder y llegó al Gran Premio de Brasil con 7 puntos menos que el inglés y 3 puntos menos que el español. En 2008 también se decidió en este circuito el título mundial, en favor del británico Lewis Hamilton, y también en 2009 en favor de otro británico, Jenson Button. Por segundo año consecutivo, el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 fue elegido por los internautas como el mejor de la temporada 2008 y 2009.
El año pasado y tras una emocionante e intensa carrera, Vettel se proclamaba tricampeón del mundo a pesar del segundo puesto de Alonso. El alemán sobrevivía con un sexto puesto a un accidente en la primera vuelta. La victoria en la carrera fue para  Button.
Como en la mayoría de carreras de este temporada,habrá dos zonas de DRS en el Autódromo Nacional José Carlos Pace, de Brasil. La primera zona tendrá como punto de detección el vórtice de la segunda curva, y podrá ser activado 20 metros después de la tercera curva.
La segunda zona de DRS se activará 60 metros posteriormente al paso por la curva número 15, la última del circuito, que da paso a la recta –en subida- de meta. Este tendrá el punto de detección 30 metros después de la curva 13 de Interlagos.
Al igual que en Austin, Pirelli equipará a los equipos con compuestos blando y duro. Además, la marca Italiana permitirá a los equipos probar los neumáticos experimentales de 2014 durante las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes
Con temperaturas que irán de los 16º a los 22º durante el fin de semana, se esperan precipitaciones durante la jornada del viernes, que irán descendiendo con el transcurso del fin de semana, aunque no esta del todo descartado que el líquido elemento aparezca en carrera.

Estos son los horarios del GP de Brasil
Viernes, 16 de noviembre
13.00 h. Entrenamientos libres 1
17.00 h. Entrenamientos libres 2
Sábado, 17 de noviembre
14.00 h. Entrenamientos libres 3
17.00 h. Sesión de clasificación
Domingo, 18 de noviembre 
17.00 h. Carrera GP de Brasil
Os dejo algunos datos de interés:
•Nombre: José Carlos Pace (Interlagos)
•Espectadores: 120.000
•Longitud: 4.309 km
•Número de vueltas: 71
•Distancia de carrera: 305,909 km
•Curvas: 13 (izquierda:9) (derecha:4)
•Velocidad: 325 Km/h
•Frenos: medio
•Motor: 65%
•Carga aerodinámica: media
•Consumo gasolina: 1,9 Kg por vuelta

miércoles, 20 de noviembre de 2013

Hülkenberg, Lotus, y los millones de PDVSA.

Llega el último GP del año, y con ello se va aclarando el futuro de los diferentes pilotos para la próxima temporada, pero, qué pasa con Nico  Hülkenberg?  El que a mi entender esta siendo la gran revelación de la temporada
Llega el fin de la temporada y eso es sinónimo de especulaciones y rumorología sobre los diferentes movimientos de pilotos, fichajes, altas y bajas, pero sinceramente, llevo más de 20 años siguiendo la F1 de una manera más o menos seria, y no recuerdo ningun año como este, ya que antes del parón veraniego ya empezamos con los "chismorreos" como los llamo, sobre los diferentes movimientos de pilotos.
Pero hoy, más que de los posibles fichajes me gustaría escribir sobre un fenómeno, que se viene sucediendo en los últimos años, pero que cada vez va a más. Me refiero a la subasta pública que algunos equipos hacen de sus vacantes.
La Fórmula 1 siempre ha sido conocida por contar con los pilotos más rápidos, los mejores conductores para dirigir los bólidos más rápidos del planeta. Pero por desgracia, esta premisa hace tiempo que ha dejado de ser imprescindible para conseguir un asiento en este gran circo. Los maletines que acompañan a los pilotos son hoy, dada la situación económica, más importantes que el talento.
Los que me conocéis desde hace más tiempo ya sabéis que estoy completamente en contra, no en sí, en el hecho en que haya un piloto que detrás suyo tenga un patrocinador que pueda aportar una buena cantidad de dólares o euros a las arcas de un equipo, si no que en los últimos tiempos, esto sea casi una condición sin ecuánime para poder aspirar a un asiento y que se valore mas la aportación económica que las capacidades y cualidades que puedan tener un piloto u otro.
La fuga constante de patrocinadores de la F1, que se resiste a instalar un tope de gastos o una rebaja de verdad en los costes, ha ido carcomiendo los presupuestos de los equipos, grandes y pequeños, que se han mantenido insoportablemente altos, por no decir sospechosamente inflados, pese a la larga crisis económica que ha derribado circuitos, escuderías y grandes premios. Y sin lugar a dudas los pilotos de pago están siendo un salvavidas perfecto.
A falta de una carrera para que concluya el Mundial de 2013 todavía quedan nueve volantes sin dueño para la temporada 2014. Sorprende que pilotos como Niko  Hülkenberg o Sergio Pérez estén en la cuerda floja, o que Lotus no haya confirmado todavía al francés Romain Grosjean, aunque todo apunta a que el francés seguirá en Lotus.
Pero yo me quiero centrar en el caso que a mi entender es más escandaloso, el del alemán Niko Hülkenberg,  que a estas alturas todavía está sin equipo confirmado cuando está realizando una recta final del mundial digna de mención y muy por encima de las posibilidades del Sauber que conduce, terminando en los puntos en cinco de las últimas siete carreras. Sólo hay que comparar los 47 que ha logrado con los 6 de su compañero de equipo Esteban Gutiérrez.
El alemán se ha consagrado en la Fórmula 1 tras varios años como piloto titular. Siempre cambiando de equipo, pero mostrando cada vez más consistencia. En 2010 fue titular con el equipo Williams; en 2011 tuvo que conformarse con ser reserva de Force India, para luego ser titular en 2012 y terminar fichando por Sauber en 2013.
Las opciones que tiene para 2014 son quedarse en Sauber, cambiar a Force India o la que a mi entender es la mas lógica, que seria subir un escalafón y fichar por Lotus, aunque Pastor Maldonado cuenta con más opciones para ocupar este último puesto y sustituir a Kimi Raikkonen.
Pero lo triste de todo esto, es que Maldonado no tiene más opciones por sus cualidades como piloto, si no por el apoyo de la petrolera PDVSA, que sin lugar a dudas es un gra reclamo para los equipos y especialmente para Lotus, que a dia de hoy sigue sin cerrar su acuerdo con Quantum Motorsports.Pese a que los jefes de Quantum afirman desde hace semanas que la compra del 35% del equipo Lotus está a punto de ser un hecho, en Enstone siguen esperando que llegue el dinero deseado y así  poder cerrar su alineación de cara a 2014 y darle un impulso al nuevo monoplaza.
Las últimas noticias conocidas tras el GP de los EEUU, señalan que Quantum podría pagar esta misma semana, y eso volvería a posicionar como favorito a Hülkenberg, ya que tanto Eric Boullier como Quantum le quieren a él. El mismo Boullier ha admitido en varias ocasiones que quieren a Hülkenberg  como pareja de Romain Grosjean en 2014 pero afirma que entendería que el alemán fuese a cualquier otro equipo si no cierran pronto el acuerdo con el nuevo accionista.
Esperemos que en los próximos días, sepamos oficialmente cual será el futuro del alemán, pero personalmente, me parecería un gran desperdicio que Nico se tuviera que quedar en Sauber, fichar por Force India, o lo que sería menos entendible, que se quedara sin asiento para el próximo año

domingo, 17 de noviembre de 2013

Canibal Vettel consigue su 8ª victoria en Austin

Definitivamente, y por si aun no lo estaba, Sevastian Vettel ha entrado hoy en el Olimpo de los más grandes de la historia de la F1.Mucho se puede discutir si esta gran hegemonía es gracias a las brillantes manos de Newey que hacen que el RB9, a si como sus antecesores sean, extremadamente superiores al resto, podemos hablar de Pirelli, de Ferrari, de lo que se quiera, pero el hecho es que el alemán, tras su victoria de hoy certifica ser una de los grandes por derecho propio de la F1.
Sebastian Vettel ha logrado algo más que una victoria en el GP de Estados Unidos; el de Red Bull se apunta su octavo triunfo consecutivo y rompe otro récord histórico, el de las rachas triunfales de Schumacher y Ascari. Con esta, Vettel ha conseguido ganar 12 de los 18 Grandes Premios disputados este año.
Vettel ha cimentado su aplastante dominio desde la salida, y con la aparente tranquilidad que acostumbra a manejar, para desesperación de los rivales y de una parte de la afición a la que le cuesta entender como este rubísimo alemán hace lo mismo que los demás, pero casi siempre más rápido.
Tras él, en una cerrada pelea con Mark Webber a quien consiguió dejar atrás, se colocó Romain Grosjean en otra fantástica carrera por parte del piloto francés. El cuarto puesto fue a parar a manos de Lewis Hamilton que hizo méritos en una gran salida para terminar por delante de Fernando Alonso. El español con su quinto puesto en meta consigue asegurarse el segundo puesto del campeonato de pilotos.
También estuvieron en zona de puntos Nico Hülkenberg, pegado al español, Sergio Pérez en una reivindicativa carrera ante los aficionados de su país y un especialmente brillante Valtteri Bottas, octavo en meta, consiguiendo los cuatro primeros puntos de su carrera deportivaque. La zona de puntos la completaron Nico Rosberg, noveno tras su mala clasificación del sábado y Jenson Button consiguiendo el punto de la décima posición.
La carrera comenzaba de nuevo con una salida impecable por parte de Vettel, que al contrario que su compañero Mark Webber, sabe aprovechar el trabajo realizado durante los sábados durante las arrancadas. Si durante el año pasado no habíamos visto ningún coche de seguridad, en esta ocasión hemos tenido que esperar menos de una vuelta hasta que Adrian Sutil se iba contra el muro ayudado por una maniobra de Pastor Maldonado y se tenía que detener la carrera.
Este Safety Car en la primera vuelta sólo ha servido para retardar la cabalgada triunfal de un Vettel que ha sabido mantener al segundo clasificado casi siempre entre los siete y los diez segundos de distancia, con un frío manejo de su ritmo de carrera desde boxes, que siempre parecía ocultar unas décimas en la recámara. Y eso que la competencia no ha sido precisamente mansa esta vez: Romain Grosjean ha retardado su primera y única parada en boxes todavía más que el líder, para acabar en una excelente segunda plaza.
El ritmo del Lotus ha sido limpio y preciso como un reloj suizo, pero insuficiente para luchar con Vettel. De hecho, la pelea del francosuizo, cada vez más maduro y coordinado con el equipo de Enstone, ha sido contra un Mark Webber bravo a pesar de rodar perjudicado por una fuerte vibración en frenada, en el que ha sido el duelo más visible de una carrera algo aburrida, me atrevería a decir que la más aburrida de la temporada.
Por su lado, Fernando Alonso se erige de nuevo como uno de los mejores  de la carrera, a pesar de terminar en la quinta plaza y por detrás del Mercedes de Lewis Hamilton, el objetivo que él mismo se marcó ayer después de la calificación, en su difícil intento por arrebatar a Mercedes el segundo lugar en el Mundial de constructores. Eso sí, el asturiano ha firmado su tercer subcampeonato mundial en Fórmula 1 en su duodécimo Mundial en activo y ha superado en pista a los dos Sauber con similares maniobras en la primera curva, donde se ha alejado de sus rivales antes del vértice y les ha batido en tracción con una trazada más suave antes de la zona de eses, auténtica especialidad de la casa para el ferrarista. Alonso también ha batido al McLaren de Pérez, con una estrategia que le ha permitido disfrutar de unas vueltas con la pista limpia y una parada de boxes muy buena.
Fernando ha mantenido el ritmo de los líderes durante diversas fases de la carrera y, de no ser por una salida tan mala como cabía esperar desde la parte sucia de la parrilla –donde perdió la posición con Pérez–, hubiera podido ser cuarto por delante, entonces sí, de un Hamilton que no ha podido seguir el ritmo de Webber. En realidad, todos han salido mal por la parte izquierda de la formación, especialmente Webber, que partía segundo y ha caído al cuarto puesto en la primera curva.
Las decepciones del día fueron seguramente  Felipe Massa (13º), y el recambio de Kimi, Heikki Kovalainen (15), quien sufrió una desafortunada carrera al tener que cambiar el alerón delantero quedándose muy lejos de los puntos.
En una semana tendremos el Gran Premio de Brasil, la última carrera de este larguísimo campeonato. Veremos si entonces alguien es capaz de dar la campanada y terminar el año batiendo a Sebastian Vettel o el alemán redondea su temporada consiguiendo ganar nueve carreras de manera consecutiva. Esa será la principal atracción de un descafeinado final de temporada

sábado, 16 de noviembre de 2013

Un estratosférico tercer sector, le da la pole a Vettel

Sebastian Vettel ha logrado una nueva 'pole position' en el Circuito de las Américas.De esta manera el piloto alemán ha logrado la octava 'pole position' de la temporada con un mejor tiempo de 1:36.338. Justo por detrás de el, su compañero Mark Webber se aseguró la segunda posición a menos de una décima, siendo el australiano el único piloto que le ha podido discutir la pole.
Vettel hoy ha tenido que sudar mucho más de lo que está acostumbrado para arrebatarle la pole a Mark. El alemán se ha marcado un último sector prácticamente impecable, que le pone en bandeja su octava victoria consecutiva. Mark Webber se llevaba la primera tentativa de la Q3 definitiva. Sólo décima y media mejor que Vettel. La segunda vuelta del australiano volvería a ser casi perfecta, rebajando el tiempo y dejando un registro con el que parecía que no iba a poder el cuatro veces Campeón del Mundo. El primer sector era dos décimas peor, sin embargo, en la última parte del circuito, Vettel conseguía neutralizar toda la ventaja de su compañero para llevarse una impoluta pole.
Por detrás, a ocho décimas de Vettel, Romain Grosjean conseguía la tercera plaza en parrilla, lo que le deja en una buena posición para ayudar al equipo Lotus a luchar por mejorar su lugar en el campeonato de constructores. Nico Hülkenberg, uno de los grandes protagonistas de estos últimos GPs, se volvió a mostrar como uno de los pilotos más rápidos de la parrilla al asegurarse la cuarta posición en parrilla. Me vuelvo a repetir, no entra en mi dura cabeza, como es posible que Hülkenberg no tenga a estas alturas un asiento asegurado en algun equipo de los grandes.
Lewis Hamilton y Fernando Alonso clasificaron en las posiciones quinta y sexta respectivamente, por lo que mañana compartirán la tercera línea de parrilla. Ambos fueron los únicos pilotos de sus equipos (Mercedes y Ferrari) que lograron pasar a Q3, una situación que no es la ideal para dos equipos que se juegan mucho en el Campeonato de Constructores.
Pese a que no se encuentra al cien por cien de sus condiciones físicas y que los dolores en el cuello persisten, Fernando Alonso ha dado otra lección de pilotaje.
La primera sesión volvía a dejar al descubierto todas las vergüenzas de los Ferrari que se clasificaban en los dos últimos lugares reservados para la Q2 después de aprovecharse de la colada de Adrian Sutil a final de recta cuando todavía tenía opción de realizar una vuelta más y hacer que uno de los dos pilotos de rojo no pasara ni a la Q2.
Q2 en la que se ha quedado Felipe Massa, mientras que tras una espectacular vuelta de Fernando Alonso le permitía superar un obstáculo más y meterse entre los diez primeros, mientras que Massa caía ocupando la decimoquinta plaza. Junto a él, sorprendía ver a Nico Rosberg, que acompañaba a los dos Toro Rosso, a Paul di Resta y a Jenson Button.
La primera criba de la clasificación dejó fuera a los cuatro monoplazas 'modestos' (los Marussia y los Caterham), como era de esperar, y al VJM06 de Adrian Sutil y al FW35 de Pastor Maldonado. Destacar las palabras de Maldonado, señalando al equipo como el culpable de no haber pasado el corte y poco menos que acusandoles de boicot.
Especial mención merece Heikki Kovaleinen, que recién llegado para sustituir a Raikkonen en Lotus, logró una meritoria octava plaza por delante de Bottas y Gutiérrez. Nunca ha sido un superclase, pero sí un piloto profesional y correcto. El mexicano Sergio Perez ha conseguido una meritoria séptima posición
Mañana a partir de las 20:00h hora peninsular,  esperamos disfrutar de un GP de los EEUU, que se presenta emocionante, quizás no por la victoria, pero si por la lucha en subir al podio

viernes, 15 de noviembre de 2013

Más de lo mismo en los libres de Austin

Como mínimo de atípica podemos calificar la primera sesión de entrenamientos libres en el GP de Estados Unidos de Fórmula 1. En un primer lugar, la niebla obligó a retrasar el arranque de la sesión hasta las 16:30 aproximadamente (hora española) y recortarse a una hora nada más. Y cuando parecía que todo iba bien, una bandera roja cuando se llevaban 15 minutos de sesión.
Después del desconcierto inicial, avisaban que se había detenido porque todavía no había llegado el helicóptero medicalizado. Increíblemente habían arrancado la sesión sin uno de los elementos de seguridad imprescindible en todas las carreras. Media hora más se tuvo que esperar antes de que el cronómetro se pusiese de nuevo en marcha.
Con este panorama, los equipos han tenido que condensar el trabajo en una sesión mucho más corta por lo que los tiempos no son para nada significativos. Es más, los últimos cinco minutos se realizaron bajo bandera amarilla por lo que nadie pudo mejorar los tiempos.
Con una sesión tan atípica, los resultados vistos son aún menos fiables que cualquier otra jornada matutina de viernes.
De esta forma, Fernando Alonso se situaba en lo alto de la tabla de tiempos por delante de Jenson Button que hasta ese momento había sido el más rápido. Valeri Bottas, Esteban Gutierrez y Nico Rosberg completaban las cinco primeras posiciones. Sebastian Vettel, seguramente probando algo, o tomándoselo con mucha calma, finalizó décimo octavo.
Heikki Kovalainen,que debutaba como piloto oficial de Lotus en sustitución de Kimi Räikkönen, Daniil Kvyat, Alexander Rossi y Rodolfo González han sido las caras nuevas en esta práctica. En el caso de González, el venezolano repite con Marussia en un viernes de GP sustituyendo a Jules Bianchi, aunque no ha tenido mucha suerte al dejarle su monoplaza tirado a pocos minutos del final
Y la verdad que poco más que contar en esta sesion
La segunda sesión ha sido mucha más tranquila y habitual en cuanto al resultado se refiere.
La temperatura de la pista, mucho mayor que la de la mañana, con máximas de 25ºC en el ambiente y 32ºC sobre el asfalto, ha propiciado el retorno de Vettel a lo más alto de la tabla de tiempos y el bajón de rendimiento del F138.
Resultados FP2
El tetracampeón Sebastian Vettel fue el encargado de completar el giro más rápido de la jornada con un 1:37.305, pero su compañero Mark Webber le siguió de cerca quedándose a una sola décima del alemán.
Por detrás de ambos Red Bull se situaron los que también son máximos candidatos para terminar como subcampeones del mundo de constructores: los Mercedes. Nico Rosberg tercero y su compañero, Lewis Hamilton con su flamante casco decorado para homenajear a Michael Jackson han logrado el cuarto mejor tiempo del día, a 170 milésimas de Rosberg, pero ni uno ni otro han sido especialmente veloces en las tandas largas, con una desventaja de aproximadamente un segundo por vuelta respecto al trabajo de los Red Bull.
Muy destacable tambien Heikki Kovalainen, tras terminar la jornada con el quinto mejor tiempo de los segundos libres, completando más de 40 vueltas en esta sesión vespertina que le habrán venido bien para adaptarse a su nuevo monoplaza. Su ritmo con los neumáticos duros también fue bueno en comparación al de su compañero Romain Grosjean, que sufrió una salida de pista cuando salió por primera vez con los neumáticos medios y fue finalmente octavo en la clasificación, quedando los mejores tiempos de ambos separados por dos décimas de segundo.
Aunque quizás la sorpresa del día la han dado los Sauber, sexto y séptimo, con buen ritmo y convirtiéndose en una será amenaza para los Ferrari, que tras una buena primera sesión, se han hundido en esta segunda, y la verdad es que no dan muchas esperanzas para mañana. Sobre todo teniendo en cuenta que las temperaturas van a ser mucho más elevadas que hoy.
Muchos pilotos se quejaron durante estos segundos entrenamientos de falta de agarre en la pista, lo cual pudo comprobarse a simple vista con los múltiples bloqueos de neumáticos que se produjeron a lo largo de los noventa minutos de pruebas. Otros, como Pastor Maldonado, fueron más allá, comentando a su equipo que "todo está mal" en el monoplaza.
Los últimos minutos de la sesión se disputaron con banderas amarillas en la pista, después de que Max Chilton perdiese el control de su Marussia en la última curva del trazado estadounidense tras sufrir un problema de frenos. La grúa que se disponía a retirar el monoplaza de la pista tardó mucho más tiempo del habitual en hacerlo, lo que afectó a las últimas vueltas de los pilotos que continuaban sobre el asfalto. Muy criticable hoy la actuación de los comisarios y de la organización en general, parece ser que las cosas no están saliendo muy bien en el Circuito de Las Américas. Los problemas comentados retirando el Marussia, mas el problema del helicóptero, no dejan en demasiado buen lugar a la organización.
Señalar que Jenson Button perderá tres posiciones en la parrilla de salida, después de que los comisarios le hayan sancionado por haber adelantado con bandera roja en la pista, durante el parón de los FP1


jueves, 14 de noviembre de 2013

OFICIAL: Kovalainen por Kimi y Magnussen por Perez¡¡

Menudos días intensos de noticias que llevamos¡¡ Hoy se han resuelto dos de las grandes dudas, que en este momento teníamos todos los aficionados a la F1.
La primera era saber, quien sería el sustituto del operado hoy mismo Kimi Räikkönen, para correr en los GP de Austin y de Interlagos.
Pues hace poco, hemos sabido que Heikki Kovalainen es el elegido por Lotus para sustituir a Kimi Räikkönen, que anunció el pasado domingo que no iba a continuar en el equipo anglofrancés en las dos últimas carreras del año por un problema de espalda al que iba a poner remedio pasando por quirófano. Desde ayer los rumores eran constantes y prácticamente se daba como hecho, pero no ha sido confirmado hasta hoy.
El finlandés conoce bien al equipo de Enstone por dentro pues en 2006 fue piloto probador y debutó como piloto oficial al año siguiente con el R27 en sustitución de Fernando Alonso, que marchó a McLaren. Además, esta temporada ha rodado en seis sesiones de entrenamientos libres de Gran Premio con el CT03.
"Lotus nos preguntó su podíamos liberar a Heikki Kovalainen de su contrato con nosotros para las dos últimas carreras de 2013 y estamos muy contentos de poder ayudar a darle la oportunidad de correr de nuevo en 2013", ha declarado Cyril Abiteboul, jefe de equipo de Caterham.
"Él es un valioso miembro de la familia Caterham y estamos seguros de que va a hacer un buen trabajo en Estados Unidos y Brasil".
Justo ayer por la mañana supimos que Nico Hulkenberg rechazó la oferta de Eric Boullier para sustituir a Raikkonen y seguirá –al menos– hasta final de la presente temporada con Sauber. Sin embargo, con la decisión de cederle el asiento al piloto de Caterham, Davide Valsecchi ha recibido un varapalo de su propia escudería. El italiano esperaba poder demostrar su valía en el monoplaza como reserva de la formación de Enstone.
Sinceramente y lo tengo que decir creo que el sustituto deberia haber sido Valsecchi, que para algo es el tercer piloto del equipo,por que sino para que lo quieres.
La otra noticia importante del día, era, tras la conocida ayer marcha de Sergi Perez de McLaren quien sería su recambio para la próxima temporada.
Pues bien, McLaren acaba de confirmar oficialmente a Kevin Magnussen como su segundo piloto para 2014, al lado de Jenson Button. Tras ser campeón de la Fórmula Renault 3.5 y probar con McLaren tanto en 2012 como en 2013, el danés pasará a disputar grandes premios a partir de 2014.
Magnussen asegura estar encantado de fichar por McLaren, afirmando que ha sido el objetivo durante toda su vida. Seguramente, el hecho que su propio padre pilotara allí en su día debió ayudar a que este sueño brillara con más fuerza aún. Además de estas buenas palabras para un equipo al que dice considerar el mejor, afirma que Jenson Button es el compañero de equipo ideal. Rápido, experimentado y muy capaz desde el punto de vista técnico.

miércoles, 13 de noviembre de 2013

Sergio Pérez deja McLaren

El piloto Sergio Pérez ha confirmado todos los rumores que se venían vertiendo en los últimos días y que le situaban fuera de Mclaren. El Mexicano lo a echo a través de una carta publicada en las redes sociales. Checo ha agradecido el trato recibido en el equipo británico por la escudería y por sus fans y ya piensa en dónde correrá la próxima temporada.

A pesar de no haber dicho las palabras mágicas, la carta de agradecimiento publicada por Pérez en su cuenta oficial de Twitter no da lugar a dudas. Así pues, después de una sola temporada con los de Martin Whitmarsh, el objetivo de Pérez será trabajar para terminar bien la temporada y buscarse un buen futuro en la F1.
Carta de agradecimiento:
"Antes que nada, quiero agradecer a McLaren por haberme dado la oportunidad de estar con ustedes en esta temporada. Ha sido un honor para mí haber estado en una de las escuderías más competitivas en este deporte, y en ningún momento me he arrepentido por haber llegado a este equipo. En todo momento, di lo mejor de mí, y aún a pesar de esto, no pude lograr las metas que me propuse en este equipo histórico.
Estoy comprometido a entregar muy buenos resultados en estas dos últimas carreras, sobre todo en Austin. Estoy muy ilusionado de ver a todo el pueblo reunido y sentir su energía, y así mostrarles lo mejor de mí. Me gustaría decir a todos y cada uno de mis fans de todo el mundo y en mi país que estoy eternamente agradecido. Nunca se han olvidado de mí, especialmente en momentos difíciles como los actuales. Sinceramente, aprecio su apoyo.
He conocido mucha gente nueva en McLaren esta temporada, y he hecho muy buenos amigos. Desde el nivel de la alta dirección, en los departamentos de márketing, contabilidad, ingeniería y mecánicos, además de los cocineros y personas que atienden. Básicamente, todo el mundo en el equipo, estoy eternamente agradecido. Ha sido una experiencia de aprendizaje para mí.
Me gustaría desear al equipo lo mejor en el futuro. Siempre voy a ser un fan de McLaren. Mientras tanto, voy a buscar mi futuro, para asegurar una posición en el mejor equipo posible para luchar por la victoria.
Gracias a McLaren y todos sus socios de esta temporada, pueden estar seguros de que nunca me daré por vencido".
Por el momento se desconoce el futuro del piloto Mexicano, así de cual será la alineación de McLaren para la próxima temporada 2014, aunque los rumores apuntan con que será Kevin Magnussen quien lo reemplazara

Creéis que McLaren ha sido justo con Perez? Pensáis que Magnussen debe ser su sustituto? No será todo esto una serie de movimientos estratégicos pensado en el 2015 y en cierto piloto asturiano?,,, cuantas e interesantes preguntas¡¡

Previo GP de los EEUU

Los Estados Unidos han sido, históricamente, la asignatura pendiente de la F1. Posiblemente uno de los principales problemas radica en la incompatibilidad del formato de competición que ofrece la Fórmula 1 con respecto a los multitudinarios campeonatos locales de Nascar o Indycar. Tampoco ayudó la mala imagen de la carrera del 2007 en la que solo tomaron parte seis coches en Indianápolis.
Sin embargo, el problema por el que la F1 estuvo fuera de los Estados Unidos durante cinco años ha sido más causa de la renuncia de los promotores a pagar las tarifas de Bernie Ecclestone que de una mala afluencia de público. En cualquier caso, la máxima categoría del automovilismo también ha tenido buenos momentos en suelo estadounidense y el principal objetivo de sus responsables es encontrar la fórmula para que esto se solucione. El primer paso fue la creación de un nuevo circuito en Texas.
Todo empezó cuando Tavo Hallmund, antiguo piloto de Fórmula 3 y promotor, anunciaba un acuerdo con Ecclestone para llevar a cabo un gran premio de Fórmula 1 en Austin. Hallmund conocía al 'Boss' desde hacía décadas, era acompañado por el campeón del mundo de 500cc de 1993, Kevin Swanchtz, para llevar adelante el proyecto.
Hallmund logró importantes socios financieros, entre ellos el multimillonario americano de ochenta y cinco años Red McCombs, todo un 'poder fáctico' local. Se contaba además con un amplio terreno en las afueras de Austin, de 3,6 km2, que serviría para la construcción del trazado.
La temporada pasada marcó el retorno de un Gran Premio a EE.UU. por primera vez desde el bochornoso espectáculo del 2007 con un circuito totalmente nuevo en Austin. El Circuito de las Américas, diseñado como es preceptivo en la Fórmula 1 actual, por Hermann Tilke, y con la colaboración con la empresa de arquitectos HKS, mide 5,5 km y está situado al sureste de la capital de Texas.
Con 20 curvas, este circuito que gira en sentido antihorario y cuya construcción se inició en enero de 2011, se inspira en los mejores circuitos de todo el mundo y en el aprovechamiento de la topografía del terreno para incluir cambios de altura de hasta 40 metros, como la llegada a la primera curva, en pronunciada cuesta arriba.
Las fluidas curvas del primer sector recuerdan a Maggots/Becketts de Silverstone y las "eses" de Suzuka, y ponen a prueba la capacidad de los monoplazas de cambiar de dirección a alta velocidad. El resto de la vuelta es un típico ejemplo del diseño de los circuitos modernos, con una horquilla que lleva a una larga recta, que va seguida de una sucesión de curvas lentas. Las curvas 12-15 son un guiño a la zona del estadio de Hockenheim, mientras que las 16-18 recuerdan a la ocho de Istanbul Park, aunque la velocidad de entrada será inferior.
El circuito tiene por tanto un poco de todo. Tiene más curvas que se toman a más de 250 km/h que Spa-Francorchamps y más de menos de 100 km/h que Hungaroring.
Aunque también es cierto y después de haber presenciado la primera carrera en este circuito se puede decir que todas las curvas del Circuito de las Américas son únicas, y que tienen personalidad propia. Y aunque en ningún momento tiene el carácter de Spa o Suzuka, Austin quizá es la pista más valorada de Tilke en el Siglo XXI (Sepang debutó en 1999). Pero, por encima de todo, lo que hace grande a un circuito es su público, como Fernando Alonso recalcó desde el podio. Y, en ese sentido, la bienvenida cálida brindada por los estadounidenses y el resto de vecinos norteamericanos (y sudamericanos) llegados hasta Austin fue un magnífico regalo para que la Fórmula 1 y estas tierras hagan definitivamente las paces
Si repasamos un poco la historia de la F1 en suelo de los EEUU, en 1959 se organizó el primer GP de Los Estados Unidos de Fórmula 1 en el Sebring International Raceway en diciembre de 1959 como la última carrera de la temporada. En la línea de partida estuvieron presentes siete pilotos de los Estados Unidos, pero el ganador fue el neozelandés Bruce McLaren, en un Cooper, convirtiéndose en el piloto más joven en haber ganado una competición de Fórmula 1 hasta ese momento. La carrera fue llevada a Riverside, California en 1960. Stirling Moss fue el vencedor de esa edición, señalar que estas dos carreras la afluencia de público fue más bien escasa
En 1961, la competición si fue un éxito en Watkins Glen, New York, donde ya existía público para las carreras automovilísticas. Ésta fue la sede de la Fórmula 1 durante los siguientes 20 años. En 1973 el piloto François Cévert murió a causa de un choque terrible y Helmuth Koinigg murió degollado en un accidente en 1974 colándose el morro por el guardarrail.
El siguiente GP se disputo en el 1984 en Dallas y fue otro fracaso absoluto, por lo que hasta el 1989 no se disputo el GP.Por tres años, la carrera se disputó en el circuito callejero de Phoenix con muy poca asistencia y fue finalmente eliminada en 1991.
No fue hasta el año 2000 que se disputó el siguiente Gran Premio de los Estados Unidos, esta vez en el legendario Circuito de Indianápolis. El circuito de Fórmula 1 utiliza una recta y una curva del óvalo utilizado en los campeonatos norteamericanos, circulando en el sentido de las agujas del reloj. Para el Gran Premio de los Estados Unidos de 2000 asistieron alrededor de 225.000 espectadores, que es probablemente el más alto número para una carrera de Fórmula 1. La victoria de Michael Schumacher fue la segunda de cuatro victorias seguidas con las que cerró el campeonato de ese año, tomando ventaja sobre Mika Häkkinen que buscaba su tercer campeonato. En 2001, la carrera se celebró menos de tres semanas después del 11-S, y muchos equipos y pilotos rindieron un homenaje especial a los Estados Unidos en sus coches y cascos. Habiéndose celebrado en septiembre los primeros cuatro años, el Gran Premio de los Estados Unidos se trasladó a principios del verano en 2004. En 2005 problemas con los neumáticos Michelin llevaron a 7 equipos a retirarse de la carrera tras la vuelta de formación. Sólo 6 coches (los que usaban neumáticos Bridgestone) compitieron en lo que se consideró una farsa. El público mostró su enfado arrojando objetos a la pista, y muchos comentaristas cuestionaron si se volvería a celebrar un GP de Estados Unidos en Indianápolis pero igualmente en 2006 y 2007 se disputó el evento sin mayores contratiempos.Señalar que justamente en la carrera del 2007 fue en la que Sebastian Vettel debutó en la F1 con el equipo BMW Sauber y se convirtió en el piloto más joven de la historia en puntuar al acabar octavo.
El año pasado la carrera, y con casi 120.000 espectadores en el nuevo circuito de Austin, termino con la victoria de Lewis Hamilton en la que fue sin duda una de sus mejores actuaciones en las últimas temporadas. Aunque es cierto, que el que salio mas beneficiado de Austin fue Sevastian Vettel,que con su segundo lugar, combinado con el tercero de Alonso, le dejaba su tercer titulo del mundo a tocar de los dedos
Al contrario que el año pasado, en donde el Circuito de las Américas solo tuvo una zona de DRS, en la segunda edición de la carrera estadounidense se ha añadido una nueva área para permitir más adelantamientos. Así, el primer punto de detección estará situado 150 metros después de la curva 10 y su punto de activación se localizará 320 metros después de la curva 11, concretamente cogiendo la mayor parte de la recta de atrás del Circuito de las Américas. Más adelante en la pista, ya en el tercer sector, la segunda zona de DRS empezará 65 metros después de la curva 18 con el punto de detección, y los pilotos activarán el alerón trasero móvil 80 metros después de la curva 20.
En cuanto a la climatología se
refiere, de cara al viernes se espera un tiempo estable, con temperaturas en torno a los 24ºC. El sábado podría cambiar la situación y hacer acto de presencia la lluvia, con una probabilidad de chubascos en torno al 30% durante la mañana y la tarde. El domingo, sin embargo, esa probabilidad se reduce y en caso de producirse alguna precipitación, probablemente hablaríamos de chubascos aislados
Estos son los horarios del GP de los EEUU
 Viernes, 16 de noviembre
 16.00 h. Entrenamientos libres 1
 20.00 h. Entrenamientos libres 2
 Sábado, 17 de noviembre
 16.00 h. Entrenamientos libres 3
 19.00 h. Sesión de clasificación
 Domingo, 18 de noviembre
 20.00 h. Carrera GP de Estados Unidos
de Estados Unidos de Fórmula 1
Aquí os dejo unos datos de interés
•Longitud: 5.516 metros
•Número de vueltas: 56
•Distancia de carrera: 308,896 km
•Carga aerodinámica: Media/Alta
•Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 60%
•Porcentaje de tiempo frenando: --
•Desgaste de frenos: Medio
•Combustible necesario para el GP: 142,8 kilos (medio)
•Consumo de combustible por vuelta: 2,55 kilos (medio)
•Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,38 segundos (medio-alto)
•Pérdida de tiempo por parar en boxes: 16,5 segundos
•Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 23 segundos
•Récord: Sebastian Vettel (Red Bull) - 1.39.347 en 2012