viernes, 30 de octubre de 2015

El mismo Gutierrez confirma que correrá para Haas en 2016

El mexicano se adelanta así al anuncio oficial que está previsto para hoy mismo

Tras semanas, por no decir meses, de estar guardando el secreto, parece que Esteban Gutiérrez ya no ha podido aguantar más, y esta pasada noche, en un evento publicitario, el aun piloto probador de Ferrari lo ha revelado, correrá para el equipo Haas F1 Team la próxima temporada, formando de esta manera tandem con Romain Grosjean en la nueva formación:
"El próximo año correré con Haas y estoy muy contento. Es una nueva aventura para mí y daré el máximo de todo lo que he aprendido en Ferrari"
Sobre el que será su compañero, Esteban dijo:
"Es un piloto competitivo y siempre es bueno tener a alguien como él, en el equipo"
Sin duda, esto era un secreto a voces, el fichaje del Mexicano por la nueva formación, y pesar de algunos rumores, intencionados, llevaba cerrado desde hacía semanas, y era solo cuestión  de esperar el momento propicio para hacerlo oficial. Y en un principio, ese momento tenía que ser hoy viernes, día en el Haas había convocado a la prensa, pero Esteban está visto que ya no podía aguantar.
De esta manera, el Mexicano, y tras un año siendo tercer piloto de Ferrari, volverá a los mandos de un monoplaza en la F1.
El anuncio oficial de Gutiérrez como piloto de Haas, se hará en el Museo Soumaya de la capital mexicana, de acuerdo con la invitación que se ha girado por la escudaría y gente de su equipo de prensa. El cual se podrá seguir en directo desde las webs de los patrocinadores de este piloto, Claro y Telmex.

jueves, 29 de octubre de 2015

Previo GP de México: Así es el Autódromo Hermanos Rodríguez

El gran circo regresa a uno de los circuitos míticos en la historia de la F1.

Este año la Formula 1 regresa a un escenario histórico, en el que se vivieron grandes batallas durante décadas del siglo pasado. Hablamos del Autódromo Hermanos Rodríguez, que tras 23 años de ausencia, este próximo fin de semana, volverán a sonar los motores de los F1.
La inauguración oficial, tuvo lugar el pasado 1 de Octubre, y asistieron personalidades como Jo Ramírez, Emerson Fittipaldi y el actual piloto de Force India, Sergio Pérez.
"No tengo duda de que esta pista es de primer nivel y se puede comparar con cualquiera del mundo", declara Checo. "Con tantos grandes premios en Oriente, es complicado conseguir una carrera y el GP de México es el fruto de un amplio esfuerzo. La Fórmula 1 recuperará un poco su ánimo ya que aquí se vivirá el ambiente latino que no existe en muchas carreras", añade.
El pasado miércoles, el trazado recibió la aprobación de la Federación Internacional de Automovilismo, representada por el director de carreras, Charlie Whiting.
Desde que la FIA confirmó su presencia en el calendario a mediados de 2014, entidades privadas y públicas han sumado esfuerzos en un desembolso total que se estima en más de 300 millones de euros, todo para hacer posible una profunda remodelación indispensable para adaptar el Hermanos Rodríguez a las exigencias de la Fórmula 1 moderna.
El nuevo trazo de la pista mide 4.305,88metros en total, y cuenta con siete curvas totales a la izquierda, 10 a la derecha y una recta de 1,314 metros. Para su renovación se combinaron elementos de su arquitectura pasada con rectas más largas y curvas cerradas que permitirán adelantamientos, todo con un enfoque y diseño más moderno, comparables con los mejores circuitos de la máxima categoría en el mundo. Para su construcción se utilizaron más de 18 mil metros cúbicos de asfalto, hecho con elementos locales como obsidiana, arena y grava.

Entre los cambios más significativos se encuentra la remodelación de las míticas eses - tramo que encadena hasta seis curvas a izquierda y derecha -.
Dentro de las novedades de la pista del Autódromo Hermanos Rodríguez se encuentran:
-La curva Nigel Mansell, nombrada así en honor al piloto que se coronó campeón en el último Gran Premio de México celebrado hace 23 años. Esta curva, la número 17 del circuito, ubicada a la salida del Foro Sol Sur, es una de las partes que conserva el ADN del Autódromo Hermanos Rodríguez, uno de los tramos más emblemáticos e históricos, en donde se vivieron momentos tensos y emocionantes y se mostraron algunas de las mejores actuaciones de los pilotos de Fórmula 1.
-La recta de 1,314 metros que sale de la curva Nigel Mansell justo hacia la zona donde se ubica el Main Grand Stand y la zona de Pits, en la que los autos alcanzarán velocidades de hasta 328 Km/h, convirtiendo a la pista del Autódromo Hermanos Rodríguez en la segunda más rápida de todo el mundial, después de la de Monza.
-La entrada al Foro Sol, en donde los pilotos tendrán una vista privilegiada de la magnitud de espectadores que estarán disfrutando del Gran Premio de México.
-Otro de los cambios más destacados que encontrarán los puristas es el cambio de naturaleza de la famosa curva Peraltada, que ha sido acortada por razones de seguridad. En vez de ser un viraje de 180 grados (como la Parabólica), la última curva del trazado ha sido sustituida por una sección lenta y técnica en la que se ha decidido usar sólo el 50% del recorrido de la histórica curva para realizar una sección técnica que atraviesa por el estadio de béisbol Foro Sol.
Para esta carrera, Pirelli ha escogido el compuesto medio y el blando, la mejor elección para la remodelada pista según los datos recogidos.
Según la marca italiana, estos son los mayores retos de este fin de semana en el Autódromo Hermanos Rodríguez:
La ya comentada y más conocida, como curva 'Peraltada'.
El circuito tiene la mayor altitud de todo el calendario de la Fórmula 1, esto afecta tanto a la aerodinámica (los ingenieros tienen que poner más ala para conseguir el mismo efecto en el aire), así como a la velocidad punta. Se espera que los coches puedan exceder los 330 km/h en la recta de 1'3 km.
La FIA ha decidido, que el DRS se podrá activar en la recta de meta y antes de la curva cuatro, en la otra larga recta del circuito. El pitlane del Hermanos Rodriguez tiene 650 metros de largo, lo que supone una importante pérdida de tiempo que deberá ser tenida en cuenta por los equipos a la hora de diseñar sus estrategias.
El clima extremo afecta actualmente a una gran parte de América del Norte. Esto hace que la previsión del tiempo sea incierta en los próximos días, pero hay una alta probabilidad de que las condiciones adversas debido al Huracán Patricia afecten al Gran Premio.

martes, 27 de octubre de 2015

Ferrari contrario al "circo" que se monto el sábado en Austin

Arrivabene y Räikkönen se muestran contrarios a todo lo que sucedió en la "no" calificación del sábado.

Todos recordamos lo que ocurrió el pasado sábado en el COTA, mientras duraba la espera para ver si finalmente se disputaba la sesión de la calificación del GP de los EEUU, que en intervalos de 30 minutos, estaba siendo aplazada por culpa de fuerte temporal de lluvia y viento que finalmente obligo a que se disputara el domingo una horas antes de la carrera.
Fueron 3 horas de espera muy largas, especialmente para el público que estoicamente aguantaba el "chaparrón" a la espera de saber finalmente que ocurriría.
A lo largo de la espera, pudimos ver como diferentes integrantes de los equipos y pilotos, intentaban pasar el rato de la mejor manera posible para ellos y para el público. Entre otras cosas, vimos a Rosberg dando toques a un balón de fútbol, a Kvyat simulando un rato de pesca, a diferentes miembros de equipos corrieron en barcos imaginados, vimos a papa Verstappen y papa Sainz, subirse al STR10 vistiendo el mono del equipo,  en Red Bull su pareja de pilotos nos deleitaba con un inesperado baile, entre otras muchas cosas.
Pero a los que no vimos, fueron a los integrantes de Ferrari, haciendo nada especial, más allá de saludar al público en un par de ocasiones.
A la pregunta de cuál fue el motivo, el jefe de Ferrari, Maurizio Arrivabene, lo deja claro, e incluso llega a criticar todas esas actuaciones:
"Somos un equipo de Fórmula 1, no el Cirque du Soleil. Me parece bien si alguien entretiene al público en la espera, pero nosotros no estamos para eso. En lugar de eso, nos trajeron a niños discapacitados en sillas de ruedas al garaje. No se mostró en la televisión, pero al menos les dimos un momento especial, y estuvimos firmado autógrafos a todas las personas que estaban esperando."
Otro que ha dejado bien claro, porque no participo en el show, ha sido Kimi  Räikkönen:
"¿Quieres una respuesta sincera?. Ésta es la Fórmula 1, no un circo. La gente viene a vernos pilotar, y creo que eso es todo lo que podemos hacer. Estos retrasos por la lluvia, a veces simplemente suceden. No me molesta lo que ocurrió, todo el mundo puede hacer lo que quiera. Pero ésta es mi elección. Como ya he dicho, no trabajo en el circo"

lunes, 26 de octubre de 2015

La alegría de un TRI-CAMPEÓN

Tras vencer ayer en Austin, Lewis Hamilton consigue su tercer campeonato, y hace que su nombre ya este marcado con letras de oro en la historia de la F1.

Siempre digo, y soy de la opinión, que tras la disputa de las 20 carreras, el que resulta campeón, lo es de forma justa, no me vale eso de la buena o mala suerte, de las casualidades, nada de nada. Tras 7 meses de competición, el ganador, llámese Vettel, Alonso o Hamilton, lo es de forma de justa.
Pero si eso lo digo y lo creo siempre, en el caso de este año, aun lo es más. Hamilton ha realizado un campeonato extraordinario, cabalgando la fantástica montura que Mercedes le ha proporcionado. Que tuvo algunos errores? Por supuesto, como todos los pilotos, pero en mi modestia opinión, creo que no se le puede poner ningún pero al año del piloto británico.
Los números del ingles este 2015, y faltando aun tres pruebas, así lo demuestran:
-10 Victorias (Australia, China, Bahréin, Canadá, Gran Bretaña, Bélgica, Italia, Japón, Rusia y EEUU).
-14 podios 14 (Australia, Malasia, China, Bahréin, España, Mónaco, Canadá, Austria, Gran Bretaña, Bélgica, Italia, Japón, Rusia y EEUU).
-11 Poles (Australia, Malasia, China, Bahréin, Mónaco, Canadá, Austria, Gran Bretaña, Hungría, Bélgica e Italia).
- 6 Vueltas rápidas (Australia, China, España, Gran Bretaña, Italia y Japón)
- 653 vueltas como líder
Por no decir, de sus records globales:
-En el GP de Austria del 2015 consigue su pole 46, y supera a  Sebastian Vettel, pasando a ser el 3º del ranking de pilotos con más poles en la historia. Actualmente tiene ya 49
-Con la victoria que logró en el GP de Australia de 2015, se convierte en el único piloto en conseguir por lo menos una victoria en todas las temporadas que ha disputado.
-Tercer piloto con más victorias 43
-Cuarto piloto con más podios 84

Ganar el cetro mundial, y como es lógico, siempre emociona, pero creo sinceramente, que el de este año, marco algo especial en la vida del piloto de Mercedes. Desde aquella primera victoria en Canadá en el 2007, Lewis se ha marcado un claro objetivo, llegar a ser una leyenda en la historia de la F1, y si era posible, superar o al menos igualar, al gran Ayrton Senna. No voy a entrar en quien es mejor piloto de los dos, en primer lugar porque me parece una pérdida de tiempo y en segundo, porque no es el objeto de este articulo.
Ayer, tas conseguir su tercera corona, Hamilton, se mostraba especialmente emocionado, y frente a los medios declaro:
"No puedo parar de pensar en mi primer título británico, recuerdo que mi padre y yo volvimos conduciendo a casa cantando el 'We Are The Champions', en ese momento de Gran Bretaña. Es una locura pensar ahora que soy tres veces campeón del mundo de Fórmula 1. Y le debo todo a mi padre, a mi familia, que me ha apoyado todos estos años y que ha sacrificado tanto para que yo esté aquí. Quiero agradecer toda la energía positiva que recibo por parte de mis fans día tras día. Recibo mensajes diciéndome lo importante que soy para ellos. Realmente me doy cuenta de que esto es una plataforma para mí para inspirar a la gente joven y espero que, si hay alguna inspiración de hoy sea: 'nunca os rindáis con vuestros sueños, vuestras esperanzas y deseos. Seguid trabajando en ellos"

Y como no, se acordó de su gran mito en la Formula 1:
"Para mí, siempre fue un sueño conseguir los tres títulos que Ayrton tenía. Él no era ingles, pero de niño me inspiro mucho, y esto significaba mucho para mí, y lo sigue haciendo hoy, así que me siento muy bendecido. Para cualquier piloto creo que es la cumbre. No puedes ir más allá. Tu último objetivo es ganar en todo lo que compites, es rendir a tu mejor forma y, con suerte, mejor que el resto.
El de Mercedes, también se acordó de su familia y como su padre le ayudo:
"Yo no soy el único con grandes éxitos en la familia. Mi papá vino de la nada y él no quería que sus hijos lucharan como él lo hizo. Mi hermano menor fue uno de los primeros con discapacidad en estar en un coche de carreras y eso es motivador e inspirador. Él no quiere nada de mi éxito, él quiere hacer sus propias cosas y eso inspira a niños pequeños".
Tras la victoria de ayer,  Lewis empata las tres coronas de Niki Lauda, Jack Brabham, del brasileño Nelson Piquet y las del escocés Jackie Stewart, único británico que presumía de 'triplete' hasta la fecha. Sólo tiene por delante a cuatro: Vettel y Alain Prost, con cuatro títulos, a Juan Manuel Fangio con cinco y al estratosférico Schumacher, con siete coronas.
Sin duda, y si ya no lo estaba, Hamilton pasa a residir en el Olimpo de los dioses de la Formula 1.

jueves, 22 de octubre de 2015

Vettel y Räikkönen penalizaran en Austin por cambio de Motor

De esta manera, los chicos de Ferrari penalizaran con 10 puestos en parrilla cada uno.

Mucho se había especulado en los últimos días, sobre la posibilidad de que Ferrari llevara a Austin una nueva UP mejorada, con los tokens que aun le restaban por consumir a la scuderia.
Las noticias que llegaban ayer desde los EEUU es que finalmente esto no iba a ser así, pero hoy, y en boca primero de Sebastian Vettel y luego de algunos miembros del equipo, hemos sabido que tanto él, como su compañero Räikkönen, montaran su quinta unidad de potencia y por lo tanto serán penalizados con 10 posiciones en la parrilla de salida del próximo domingo.
Lo que aun no ha quedado del todo claro en estos momentos, es si esta nueva unidad motriz estará evolucionada con los tokens que le restaban a Ferrari por utilizar, o por el contrario será la misma especificación que la utilizada en Japón. A falta de una confirmación oficial, y por las noticas que nos llegan desde Austin, parece que esta nueva UP no montara grandes novedades.
Sebastian Vettel en declaraciones a los medios, ha respaldado la decisión de Ferrari de introducir nuevos motores en el Gran Premio de Estados Unidos, a pesar de la desventaja de las sanciones que recibirán y a pesar que de esta manera, aun serán mucho menores las posibilidades del alemán de seguir luchando por el campeonato:
"Vamos a tener el golpe de las 10 plazas de penalización por un nuevo motor en esta carrera, pero este siempre ha sido el plan. No creo que sea un gran secreto, no es una sorpresa para nosotros. Este siempre fue el plan para el equipo, disponer del motor más potente en cada punto de la temporada. Creo que nuestros chicos de motores han hecho un trabajo enorme, así que esto no debe ser entendido como un inconveniente, sino más bien todo lo contrario"
Hay que recordar, que el alemán es segundo en la clasificación, a 66 puntos del líder Lewis Hamilton, cuando restan 100 puntos para disputar."

miércoles, 21 de octubre de 2015

Previo GP de los EUU: Conozcamos mejor el Circuito de las Américas

Por cuarta vez, el gran circo de la F1 vuelve a recalar al espectacular Circuito de las Américas.


Los Estados Unidos han sido, históricamente, la asignatura pendiente de la F1. Posiblemente uno de los principales problemas radica en la incompatibilidad del formato de competición que ofrece la Fórmula 1 con respecto a los multitudinarios campeonatos locales de Nascar o Indycar. Tampoco ayudó la mala imagen de la carrera del 2007 en la que solo tomaron parte seis coches en Indianápolis. Sin embargo, el problema por el que la F1 estuvo fuera de los Estados Unidos durante cinco años ha sido más causa de la renuncia de los promotores a pagar las tarifas de Bernie Ecclestone que de una mala afluencia de público. En cualquier caso, la máxima categoría del automovilismo también ha tenido buenos momentos en suelo estadounidense y el principal objetivo de sus responsables es encontrar la fórmula para que esto se solucione. El primer paso fue la creación de un nuevo circuito en Texas.
Todo empezó cuando Tavo Hallmund, antiguo piloto de Fórmula 3 y promotor, anunciaba un acuerdo con Ecclestone para llevar a cabo un gran premio de Fórmula 1 en Austin. Hallmund conocía al 'Boss' desde hacía décadas, era acompañado por el campeón del mundo de 500cc de 1993, Kevin Swanchtz, para llevar adelante el proyecto.
Hallmund logró importantes socios financieros, entre ellos el multimillonario americano de ochenta y cinco años Red McCombs, todo un 'poder fáctico' local. Se contaba además con un amplio terreno en las afueras de Austin, de 3,6 km2, que serviría para la construcción del trazado.
El 2012, marcó el retorno de un Gran Premio a EE.UU, por primera vez desde el bochornoso espectáculo del 2007, con un circuito totalmente nuevo en Austin. El Circuito de las Américas, diseñado como es preceptivo en la Fórmula 1 actual, por Hermann Tilke, y con la colaboración con la empresa de arquitectos HKS, mide 5,5 km y está situado al sureste de la capital de Texas.

Con 20 curvas, este circuito que gira en sentido antihorario, y cuya construcción se inició en enero de 2011, se inspira en los mejores circuitos de todo el mundo y en el aprovechamiento de la topografía del terreno para incluir cambios de altura de hasta 40 metros, como la llegada a la primera curva, en pronunciada cuesta arriba.
Es un Gran Premio a 56 vueltas, y se recorren 308,896 kilómetros en total, con una velocidad media cercana a los 200 km/h. Para esta carrera.
 En Austin y como es habitual, encontramos dos zonas de DRS. El primer punto de detección lo encontraremos 150 metros después de la curva 10, cuya activación será 320 metros después de la curva 11. La segunda zona comienza 80 metros después de la curva 20, justo antes de la recta de meta. Su punto de detección estará situado 65 metros después de la curva 18.
Las fluidas curvas del primer sector recuerdan a Maggots/Becketts de Silverstone y las "eses" de Suzuka, y ponen a prueba la capacidad de los monoplazas de cambiar de dirección a alta velocidad. El resto de la vuelta es un típico ejemplo del diseño de los circuitos modernos, con una horquilla que lleva a una larga recta, que va seguida de una sucesión de curvas lentas. Las curvas 12-15 son un guiño a la zona del estadio de Hockenheim, mientras que las 16-18 recuerdan a la ocho de Istanbul Park, aunque la velocidad de entrada será inferior.

El circuito tiene por tanto un poco de todo. Tiene más curvas que se toman a más de 250 km/h que Spa-Francorchamps y más de menos de 100 km/h que Hungaroring.
Aunque también es cierto, y se puede decir que todas las curvas del Circuito de las Américas son únicas, y que tienen personalidad propia. Y aunque en ningún momento tiene el carácter de Spa o Suzuka, Austin quizá es la pista más valorada de Tilke en el Siglo XXI (Sepang debutó en 1999). Pero, por encima de todo, lo que hace grande a un circuito es su público, como Fernando Alonso recalcó desde el podio. Y, en ese sentido, la bienvenida cálida brindada por los estadounidenses y el resto de vecinos norteamericanos (y sudamericanos) llegados hasta Austin fue un magnífico regalo para que la Fórmula 1 y estas tierras hagan definitivamente las paces.
Este año, igual que en el 2014, los neumáticos designados para esta cita son el medio y el blando.
Si repasamos un poco la historia de la F1 en suelo de los EEUU, en diciembre de 1959 se organizó el primer GP de Los Estados Unidos de Fórmula 1 en el Sebring International Raceway. En la línea de partida estuvieron presentes siete pilotos de los Estados Unidos, pero el ganador fue el neozelandés Bruce McLaren, en un Cooper, convirtiéndose en el piloto más joven en haber ganado una competición de Fórmula 1 hasta ese momento. La carrera fue llevada a Riverside, California en 1960, y Stirling Moss fue el vencedor.
En 1961, la competición si fue todo un éxito en Watkins Glen, New York, donde ya existía público para las carreras automovilísticas. Ésta fue la sede de la Fórmula 1 durante los siguientes 20 años. En 1973 el piloto François Cévert murió a causa de un choque terrible y Helmuth Koinigg murió degollado en un accidente en 1974 colándose el morro por el guardarrail.

El siguiente GP se disputo en el 1984 en Dallas y fue otro fracaso absoluto, por lo que hasta el 1989 no se disputo el GP. Por tres años, la carrera se disputó en el circuito callejero de Phoenix con muy poca asistencia y fue finalmente eliminada en 1991.
No fue hasta el año 2000 que se disputó el siguiente GP de los Estados Unidos, esta vez en el legendario Circuito de Indianápolis. El circuito de Fórmula 1 utiliza una recta y una curva del óvalo utilizado en los campeonatos norteamericanos, circulando en el sentido de las agujas del reloj. Para el Gran Premio de los Estados Unidos de 2000 asistieron alrededor de 225.000 espectadores, que es probablemente el más alto número para una carrera de Fórmula 1. La victoria de Michael Schumacher fue la segunda de cuatro victorias seguidas con las que cerró el campeonato de ese año, tomando ventaja sobre Mika Häkkinen que buscaba su tercer campeonato. En 2001, la carrera se celebró menos de tres semanas después del 11-S, y muchos equipos y pilotos rindieron un homenaje especial a los Estados Unidos en sus coches y cascos. Habiéndose celebrado en septiembre los primeros cuatro años, el Gran Premio de los Estados Unidos se trasladó a principios del verano en 2004. En 2005 problemas con los neumáticos Michelin llevaron a 7 equipos a retirarse de la carrera tras la vuelta de formación. Sólo 6 coches (los que usaban neumáticos Bridgestone) compitieron en lo que se consideró una farsa. El público mostró su enfado arrojando objetos a la pista, y muchos comentaristas cuestionaron si se volvería a celebrar un GP de Estados Unidos en Indianápolis pero igualmente en 2006 y 2007 se disputó el evento sin mayores contratiempos. Señalar que justamente en la carrera del 2007 fue en la que Sebastian Vettel debutó en la F1 con el equipo BMW Sauber y se convirtió en el piloto más joven de la historia en puntuar al acabar octavo.
Desde el retorno de la F1 a suelo estadounidense, Sebastian Vettel en dos ocasiones y Lewis Hamilton en una, se han repartido las victorias

lunes, 19 de octubre de 2015

A Verstappen no le importa donde, solo poder luchar algún día para ser campeón

El holandés asegura, que si bien preferiría que fuera Red Bull, que no le importa tanto en qué equipo sea, si no poder llegar algún día a luchar por el cetro mundial.

Max Verstappen, 18 años recién cumplidos, tan solo 15 GP a sus espaldas, en los que ha conseguido 33 puntos con una cuarta posición en Hungría, como mejor marca de este su primer año, pero a pesar de ello, su agresiva manera de conducir, que le ha hecho protagonizar algunos de los mejores adelantamientos de este 2015, y su valentía, le está haciendo ser el piloto revelación de la temporada, y ser uno de los protagonistas de la "silly season", ya que se le ha relacionado, y ante la posible marcha de Red Bull de la F1, con Mercedes y Ferrari.
 A pesar de todos estos rumores, el compañero de Carlos Sainz tiene contrato en vigor con Red Bull, aunque asegura, que llegado el caso, y aunque preferiría quedarse con los de Milton Keynes, no le importa mucho ir a otro sitio si con eso puede luchar por las victorias:
"Para mí personalmente no importa demasiado el equipo para el que pilote. Sólo quiero en algún momento poder ser el más rápido y luchar por el Campeonato. Con suerte y espero, eso será con Red Bull, ya que hacen coches realmente rápidos. Así que, ¿quién sabe?", declara Max para el periódico holandés AD.
Max sabe que en el trabajo, esta la base para llegar lejos en este mundo. Y espera que los resultados lleguen para poder dar el salto:
"Cuando lo haces bien y logras buenos resultados, las cosas pueden cambiar muy rápido. Eso me pasó en la F3. Cuando empecé, no tenía ni idea de que estaría en F1 un año después así que las cosas pueden cambiar muy rápido".
A pesar de todo esto, el de Toro Rosso no se muestra para nada inquieto:
"Cada vez que camino por el paddock, las personas se acercan a mí. Yo hablo informalmente con todos. He tenido un gran rendimiento y creo que esto me va a ayudar si Red Bull se marcha. Yo no estoy buscando trabajo. Estoy muy feliz en Red Bull, hicieron mucho por mí, estoy aquí por ellos, no tengo ninguna razón para salir. Si ellos dejan la Fórmula 1, el panorama cambia pero, por ahora, estoy feliz", asegura.

viernes, 16 de octubre de 2015

Raffaele Marciello disputará los Libres 1 en Austin

Además, los de Hinwill, celebrara su GP numero 400.
 
El italiano Raffaelle Marciello, pilotara el C34 durante los Libres 1 del GP de los EEUU. El piloto probador, relevara a Felipe Nasr, que recordemos, forma parte de la academia de jóvenes pilotos de Ferrari, ya ha conducido para el equipo en las sesiones de entrenamientos libres de Malasia, España y Gran Bretaña.
Como nota destacada, hay que señalar que en el GP de los EEUU, el equipo Sauber celebrara su Gran Premio número 400 en Austin, habiendo debutado en la F1 en 1993 en el circuito de Kyalami, en Sudáfrica.
En estos 23 años, la actual Sauber F1 Team, anteriormente denominada Sauber Petronas y Sauber Motorsport, ha conseguido un total de 808 puntos, ha disputado 329 GP, logrando 27 podios y 2 vueltas rápidas. Su mejor posición en el mundial de constructores, fue en el 2007cuando consiguió quedar segundos.
En el Gran Premio de Canadá del 2008 consiguieron su única victoria, de la mano de Robert Kubica, y en  Bahrein del 2008, su única pole position, de la mano del mismo Robert.

jueves, 15 de octubre de 2015

La F1 quiere que Red Bull se quede

Diversas personas del paddock, piden que la situación de Red Bull se aclare y puedan seguir en la máxima categoría.

Sin duda, el futuro de Red Bull, sigue siendo el gran tema que centra todos los corrillos que se forman cada fin de semana en el paddock.
Si como ya contamos aquí mismo el pasado lunes, y tras la negativa de Mercedes de motorizar a los de Milton Keynes,  a de Ferrari a darles un motor con plenas garantías de éxito, y la prácticamente inexistente relación con su actual motorista Renault, tras conocer ayer mismo la normativa que regulara el deporte en 2016, parece que la cosa se pone un poco más difícil.
Dicha normativa deja bien claro, y aunque no se habla del Software, que no se permitirá suministrar motores a los equipos clientes con especificaciones menores a los del equipo original, cosa que parece que aun cierra un poco más la posibilidad de que Red Bull pueda llegar a un acuerdo, con otro motorista que no sea Renault.
Sin embargo, el paddok tiene claro que la marcha de Red Bull, sería una gran pérdida, y que hay que intentar por todos los medios que eso no ocurra:
Así por ejemplo, se han mostrado los dos pilotos de McLaren, Jenson Button y Fernando Alonso. El español, asegura que por el bien del deporte, hay que encontrar alguna solución:
 "Esperemos que encuentren una pronta solución, pero desde fuera es difícil de entender, que un gran equipo como Red Bull combinado como un fabricante de motores bueno podría ganar, pero por supuesto que choca con sus propios intereses. Es una situación un poco extraña, pero creo que van a encontrar una solución por el bien del deporte."
Su compañero Button, es de la opinión, que sería tremenda triste, que se confirmara la marcha de Red Bull e incluso habla de Toro Rosso:
"Si tanto Red Bull como Toro Rosso, saliesen definitivamente de la F1, sería una pérdida muy triste para el deporte, ya que son una parte muy importante de la F1. Ellos tienen dos equipos en este momento y un montón de gente con mucho talento que han logrado mucho en un corto período en este deporte. Sería muy triste verles irse. Espero que sólo sean rumores y especulaciones."
Otro que se ha postulado a favor de la continuidad de ambos equipos, es Niki Lauda, el austriaco declara que desconoce que es lo que ocurrirá:
"No tengo ni idea de lo que harán. Pero si tengo claro que deben quedarse, lo más importante es que se queden por el bien de todos."

miércoles, 14 de octubre de 2015

Carlos Sainz se muestra optimista de cara al futuro

El piloto de Toro Rosso cree que el futuro del equipo, y por ende el suyo, está asegurado.

Carlos Sainz, encara el final de esta temporada, y especialmente la próxima, cargado de optimismo y buenas sensaciones. El piloto español, que realizo una carrera espectacular en el pasado GP de Rusia, tras partir desde la última posición en parrilla, debido al espectacular accidente que sufrió en los Libres 3, y que remonto hasta la séptima plaza, hasta que los frenos de su SRT10 dijeron basta, cree que el 2016 puede ser un buen año, si finalmente se cierra el acuerdo entre su equipo y Ferrari, para que a marca italiana sea su suministrador de motores:
"Espero que lleguen a un acuerdo pronto y podamos empezar a preparar el coche del próximo año. La situación se ve un poco mejor, como si todo se estuviera poniendo en su lugar finalmente, en especial para Toro Rosso. Soy positivo. Si el coche del próximo año, es simplemente una evolución del de este, con un poco más de potencia, entonces creo que podemos tener un año muy fuerte con un paquete muy fuerte", reconoce el madrileño en declaraciones a Autosport.
Respecto a el mismo, el español reconoce que este 2015 ha estado plagado de problemas, pero que estos problemas le están sirviendo para aprender de cara al futuro:
"Si analizamos todos los problemas, creo que he aprendido mucho de este año, todo esto me puede servir para que la temporada que viene, pueda ser una muy buena temporada."
Ayer conocimos que el piloto de Toro Rosso, hará una exhibición en el circuito de Jerez con un Red Bull de F1 el próximo fin de semana durante la celebración de la última prueba puntuable del certamen World Series by Renault, según ha anunciado el Ayuntamiento de Jerez.

martes, 13 de octubre de 2015

Pirelli anuncia los compuestos para las últimas cuatro carreras

La marca italiana repite los compuestos del 2014 a excepción pos supuesto de la novedad de México.

Cuando aún resuenan los rumores, de la renovación de Pirelli hasta 2019, para ser el proveedor único de neumáticos, los italianos han hecho público esta mañana cuales serán los compuestos elegidos para las cuatro últimas carreras de la actual temporada.
Para el GP de los EEUU a celebrar en menos de dos semanas en el circuito de Austin, los italianos llevaran los compuestos blandos y medios, repitiendo la elección de la temporada pasada. Los dos primeros años, los elegidos  fueron el medio y el duro, lo que levanto muchas críticas por su conservadurismo.
La gran incógnita era el GP México, y finalmente se han elegido estos mismos compuestos, para el renovado, Autódromo Hermanos Rodríguez, tras haber realizado diferentes simulaciones para elegir las gomas que más se adecuan al trazado mexicano.
Se repiten los mismos compuestos para el Gran Premio de Brasil, a celebrar del 13 al 15 de Noviembre en el circuito de Interlagos, ya que según la marca de neumáticos en su comunicado: "Esto debería proporcionar variedad de opciones estratégicas, entre dos y tres paradas para la mayoría de competidores, en condiciones tan calurosas como lo fueron la pasada temporada."
Para la última cita, el GP DE Abu Dhabi, a disputar el último fin de semana en Noviembre, los italianos varían, y eligen el  blando y el superblando, como en 2014, en un circuito suave y variado que los equipos conocen bien de los test realizados.

lunes, 12 de octubre de 2015

Newey y Prost hablan sobre el futuro de Red Bull

El futuro de los de Milton Keynes, es una de las grandes incógnitas de cara al 2016. Uno de los grandes artífices de los éxitos pasados de Red Bull y el expiloto francés, dan su opinión al respecto.

Van pasando los días, y el futuro del equipo Red Bull, en contra de esclarecerse, cada día parece más negro. El equipo de las bebidas energéticas, prácticamente rompió su relación con su actual motorista, Renault, mientras que las dos grandes bazas para poder tener un coche competitivo la próxima temporada, se han mostrado, unos,  Mercedes a suministrarles su UP, y los otros, Ferrari, a darle un motor con plenas garantías de éxito.
Ante tal encrucijada, el futuro de Red Bull se presenta cada día más negro, y al menos que haya un cambio drástico por alguna de las partes, parece que el único camino que les queda, es salir de la F1. Así al menos, se ha mostrado el gran artífice que de que el equipo de las bebidas energéticas, fuera uno de los más laureados en las últimas temporadas, el ingeniero Adrian Newey:
"Posiblemente estamos siendo forzados a marcharnos de la categoría reina, ya que Mercedes y Ferrari se han negado a proporcionarnos motores por el miedo que tienen", declaró el británico a Reuters.
Para seguir afirmando:
"Desafortunadamente, nuestra relación con Renault es terminal, ha habido muchos malos comentarios, ahora no tenemos motor. Además la  prometida mejora del motor, no ha llegado, y de cara a 2016, no hay una clara dirección sobre cómo se va a conseguir eso. Red Bull no debería estar en una posición donde solo están para hacer números"

Que las posturas entre Red Bull y Renault, y a pesar de los últimos rumores escuchados en Sochi, que afirmaban una posible reconciliación entre las dos marcas era posible, son muy equidistantes es clara.
El equipo de F1, lleva ya muchos meses quejándose del rendimiento de los motores de la marca francesa, incluso en algunos momentos, los ataques han sido algo despiadados, como si Red Bull, no recordara ya, todos los éxitos que habían conseguido no hace mucho.
Ante todo, Alain Prost, ha dejado entrever que la formación de Milton Keynes y su todavía actual proveedor Renault, no pueden ya, volver a entenderse. En declaraciones a Canal+ Francia, ha declarado:
 "Se ha hecho mucho daño y no creo que sea reparable. Está claro que Mastechiz no quiere continuar con Renault y que Carlos Ghosn no quiere ser su suministrador de motores. A partir de esto no sé cómo la situación puede beneficiar a Red Bull"

domingo, 11 de octubre de 2015

Mercedes AMG Petronas F1 Team, campeona del Mundo de Constructores 2015

Tras la sanción impuesta a Räikkönen, los alemanes consiguen matemáticamente su segundo título consecutivo.

Para proclamarse campeona del mundo, Mercedes necesitaba en Sochi, sumar tres puntos más que Ferrari para lograr su segundo título consecutivo, pero a pesar de la victoria de Hamilton, el abandono de Nico Rosberg por problemas mecánicos, sumados a la segunda plaza de Vettel y el quinto puesto de Kimi, hacia  que la escudería italiana sumaría  28 puntos más puntos que su rival.
Lewis Hamilton ganó la carrera, pero Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen, pilotos de Ferrari, habían finalizado en la segunda y quinta posición, dándole al equipo de Maranello tres puntos más que su rival (28 a 25).
Sin embargo, una vez conocida la sanción de 30 segundos impuesta Räikkönen por su toque con Bottas, que hace que el finlandés baje hasta la octava plaza y Ferrari tan solo sume 22 por los 25 de Mercedes, justo lo que necesitaban.
De esta manera, tras el GP de Rusia y a falta de 4 carreras, los alemanes suman 531 puntos en contra de los 359 de Ferrari
Mercedes obtiene su segundo campeonato de constructores consecutivo, tras otra dominante temporada, durante la cual ha logrado hasta ahora 12 victorias en las 15 carreras disputadas, visitar el podio con alguno de sus dos monoplazas en 13 de los 15 Grandes Premios y lograr 8 dobletes y la friolera de 14 poles.
Si nos referimos al campeonato de pilotos, Lewis Hamilton tendrá la primera bola de partido en Austin, en el GP de Estados Unidos, al sacarle 66 puntos a Sebastian Vettel, segundo clasificado, y 73 a su compañero de equipo Nico Rosberg.

viernes, 9 de octubre de 2015

Carlos Sainz: "No es la situación ideal"

Tanto el piloto español como su compañero Verstappen, se muestran contrariados por lo ocurrido hoy, pero confían en la jornada de mañana.

Al igual que el resto de la parrilla, los dos pilotos del equipo Toro Rosso, han mostrado su enfado por todo lo ocurrido hoy. Incluso Phil Charles, ingeniero jefe de carrera, se ha mostrado muy enérgico al hablar de lo ocurrido esta mañana justo antes de los Libres 1:
"Evidentemente ha sido una vergüenza lo ocurrido esta mañana con el derrame de gasoil, lo que sumado a la lluvia de la tarde, ha hecho que no hayamos tenido tantas vueltas como hubiésemos querido,"
Max Verstappen ha finalizado noveno en la primera sesión de entrenamientos y cuarto en la segunda, por su parte Carlos Sainz fue sexo en la primera y séptimo en la segunda
El español reconoce que no ha sido un día muy productivo, mas siendo como él. un piloto completamente "novato" en este trazado:
"No ha sido un viernes muy productivo, ya que no pudimos completar muchas vueltas. El retraso de esta mañana a causa del derrame de gasóleo y la lluvia de la tarde no ha ayudado. No es la situación ideal, especialmente si eres un novato en esta pista, pero paso algo similar en Japón y aún así tuvimos un gran fin de semana. ¡Estaba todo muy resbaladizo hoy! Estoy deseando que lleguen los L3 mañana que parecen serán en seco en seco, y que podamos sacar toda la información  necesaria para preparar la clasificación".
Su compañero Verstappen se ha mostrado algo mas conforme y asegura que lo poco que han rodado, le ha servido para sacar algunas conclusiones positivas:
"No ha sido un día muy productivo, ya que no tuvimos mucho tiempo para rodar en pista. Esta mañana en los L1, no pudimos hacer ninguna tanda en condiciones, debido a la fuga de gasóleo en el sector 2, que mantuvo la pista muy resbaladiza. Esto nos afectó, puesto que no aprendimos lo que queríamos. Luego, justo antes de los L2 empezó a llover de manera intensa, así que estuvimos mucho tiempo dentro, esperando que la pista mejorara. Pero al final pudimos rodar un poco en condiciones de mojado y fue positivo. Creo que podemos estar contentos con el da de hoy".

jueves, 8 de octubre de 2015

Honda utilizara en Sochi los cuatro tokens restantes

Fernando Alonso será el único encargado de probar esta nueva especificación.

Tras todo lo ocurrido en el pasado GP del japón, Honda ha decido utilizar los cuatro tokens que aún le quedaban y estrenarlo en la jornada de entrenamientos libres de mañana viernes, aunque en un principio, no está previsto que esta nueva especificación, sea utilizada ni en calificación del sábado ni en la carrera del domingo.
Las prisas en poder utilizar esta nueva UP para este fin de semana,  hace que solamente hubiera elementos disponibles para un solo monoplaza, y se ha decidido que sea el de Fernando Alonso quien los monte, por lo que será penalizado y comenzará la carrera desde la parte de atrás de la parrilla por enésima vez esta temporada.
Estos cuatro tokens se han utilizado en el motor de combustión interna, que será el décimo utilizado este año, y en los escapes.
Además el español dispondrá de un nuevo turbo, una nueva MGU-H, un nuevo Almacenamiento de Energía y nuevos Controles Electrónicos.

miércoles, 7 de octubre de 2015

Eclestone afirma que la F1 puede cambiar de manos muy pronto

El máximo capo de la F1, ha revelado que la Fórmula 1 podría ser vendida antes de finales de este año.

Ecclestone afirma que hay actualmente tres postores serios, interesados en la compra de una participación mayoritaria.
En la actualidad, CVC Capital Partners posee la mayor cuota en el 35,5 por ciento, Bernie Ecclestone por su parte, posee un 5,3 por ciento de participación.
Los otros accionistas son la empresa de gestión de inversiones Blackrock, US gestor de fondos Waddell & Reed, Norges, fondo soberano más grande del mundo la riqueza basada en Noruega,  en poder de los bancos de inversión fallida de Lehman Brothers.
En su intervención telefónica, en la Cumbre Mundial de Camp Beckenbauer, Ecclestone reveló que un buen número de acciones pueden cambiar de mano en breve tiempo.
Preguntado sobre la futura propiedad de F1, Ecclestone dijo: "Nuestros principales accionistas están en una posición en la pueden deshacerse de todas, o de gran parte de la mayoría de las acciones en breve. Esa es la manera que las cosas están preparadas para ellos. Ha habido un gran interés, y yo diría que hay tres partes muy interesadas me sorprendería si uno de ellos no comprara muy pronto."
Preguntado sobre cuándo puede haber un nuevo propietario de la F1, Ecclestone respondió: "Este año".
En junio pasado, ya surgió la noticia de que un consorcio de Estados Unidos y Qatar estaba interesado en la participación de CVC, dirigido por RSE Ventures, una empresa de inversión dirigido por Stephen Ross, el dueño de los Miami Dolphins de la NFL.
Y más anteriormente, Liberty Global y Discovery Communications, a cargo de uno de los hombres más ricos del mundo, el multimillonario empresario estadounidense John Malone, también fue mencionado como un potencial comprador.
Señalar, que todo esto, no tiene porque querer decir que Ecclestone de 84 años, deje de llevar la batuta de la F1.

Previo GP de Rusia: Así es el trazado de Sochi

Cuando aún tenemos fresco en nuestras retinas todo lo ocurrido en Suzuka, este próximo fin de semana, el gran circo pone rumbo Rusia por segunda vez consecutiva.

La inauguración oficial del trazado, fue el 20 de Septiembre del 2014. El bautismo de fuego de la pista corrió a cargo del Gobernador de Krasnodar, Alexandr Tkachov, quien dio el primer giro oficial abordo del coche de seguridad conducido por el primer piloto ruso de la Fórmula Uno, Vitali Petrov.
El autódromo de Sochi fue “creado”, por el diseñador de moda de circuitos, el alemán Hermann Tilke, creador de varios de trazados que componen el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.
A pesar de su nombre, el circuito de Sochi no es un circuito urbano en el sentido tradicional de la palabra. Usa 1,7 km de carreteras públicas, pero el resto ha sido creado específicamente para la carrera, y los trabajos para completar la superficie empezaron al finalizar los Juegos.
El circuito tiene 5,853km y es el tercero más largo del calendario actual, y pasa a través de muchos de los lugares del parque olímpico que se construyó para los Juegos Olímpicos de invierno de 2014.
Consta de  18 curvas, 12 derechas y 6 de izquierda, entre ellas una a izquierdas inspirada en la larga Curva 8 del circuito Istanbul Park, en donde la rueda delantera derecha sufre una gran sobrecarga de energía. Con 650 metros de recta entre la primera y la segunda curva y donde se alcanza una velocidad punta de 320km/h. La velocidad media por vuelta es de unos 215km/h.  La anchura de la pista varía de 13 a 15 metros y la dirección es en sentido horario. La combinación de la pista de rectas y curvas muy rápidas hará que sea una de las más rápidas pistas de Fórmula Uno.

La pista tiene una variedad de curvas de alta velocidad y rectas que proporcionan unas cargas laterales elevadas y pueden causar una sobrecarga para los coches y los pilotos.
Si diéramos una vuelta a Sochi, tras cruzar la línea de meta, aparece una primera curva muy rápida, seguida de una recta antes de llegar a la zona de frenada de la curva 2. La entrada de la curva 2 es el punto más rápido del circuito, ya que la velocidad puede llegar hasta los 330 km/h con el DRS.
Justo después llega una secuencia de curvas, desde la 4 hasta la 10, que ofrecen una mezcla de zonas de frenada y puntos de tracción. Además, este circuito no implica ningún cambio de inclinación durante el transcurso de una vuelta. Una de las zonas más largas del trazado es la que une la curve 11 con la 13, en la que hay una fuerte zona de frenada después de pasar a toda velocidad por las curvas 11 y 12, un cambio drástico que supondrá todo un reto. Justo después llega la zona más lenta de todo el trazado, la curva 14, donde los coches reducen hasta los 80 km/h.

El trazado consta dos zonas de DRS, que son los dos principales puntos de adelantamiento, en la larga recta de 650 metros de boxes hasta la curva 3 y en la recta de atrás en la curva 14.
En virtud del acuerdo alcanzado entre el presidente ruso, Vladímir Putin, y el patrón de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, Sochi acogerá la gran fiesta de la Fórmula Uno entre 2014 y 2020, con la posibilidad de prolongarlo por otros cinco años. Se calcula que el gobierno ruso ha invirtió más de 200 millones de dólares en la construcción  del circuito.
Para esta carrera, Pirelli lleva los dos compuestos más blandos de su gama, los superblandos y blandos. De esta forma, la marca italiana será menos conservadora que en 2014, cuando apostaron por el compuesto medio y blando.

lunes, 5 de octubre de 2015

Ecclestone: "Max ha sido muy bueno para la Fórmula 1"

El jefe de la Fórmula, admite ser un gran admirador del holandés y asegura que es uno de los grandes valores que tiene la Formula 1.

Mucho se hablo al inicio de la temporada del joven Max Verstappen, para algunos llegaba demasiado pronto a la máxima categoría, mientras para otros había demostrado su valía para correr al lado de los mejores pilotos de la F1.
Tras 15 carrera disputadas, y a pesar de algunos errores de juventud, el piloto de Toro Rosso ha demostrado sobradamente su gran pilotaje, y especialmente su arrojo, que le han valido realizar algunos de los mejores adelantamientos de este 2015, lo que le está suponiendo ser una de las sorpresas agradables de la temporada.
Debido a la actual situación de Red Bull y Toro Rosso, que aun no tienen garantizada su participación la próxima temporada, debido sus problemas con Renault, Bernie Ecclestone se muestra como uno de los garantes del joven Max, y asegura que sería una gran pérdida que el actual piloto de Toro Rosso no estuviera en la máxima categoría la temporada que viene.
En declaraciones a The Telegraaf, Eclestone dice:
"Max ha sido muy bueno para la Fórmula 1. Es rápido, pero además tiene un gran carácter, dentro y fuera de la pista"
Sobre el futuro del joven holandés, Bernie dice:
"Por el interés de la Fórmula 1, sería una gran pérdida si un talento como Max no está en la parrilla la próxima temporada. Por el momento, la mayoría de los equipos grandes están interesados en él, y Max está en lo alto, en todas las listas en caso de que algún hueco se abra en alguna parte. Espero grandes cosas de Max en el futuro"
Estará postulando, Ecclestone a Verstappen, para el asiento libre de que hay en Lotus, en el caso que Toro Rosso saliera de la F1?

viernes, 2 de octubre de 2015

Se adelanta la pretemporada

Debido al adelanto del inicio del campeonato, los equipos han decidido acordar nuevas fechas para las dos tandas de test a celebrar en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Tras conocerse ayer las nuevas fechas del calendario provisional del campeonato 2016 de Formula 1, que dará comienzo el 20 de Marzo en lugar del previsto 3 abril, y como era esperado, hoy hemos sabido que los diferentes equipos han decidido variar las fechas de la pretemporada.
Hay que señalar, y como ya era sabido, que la nueva reglamentación solo permite realizar dos tandas de test, en lugar de las tres habituales en los últimos años. Esto hace que la ya tradicional cita en el circuito de Jerez se caiga del calendario, y solo tengamos dos tandas a celebrar en el Circuit de Barcelona -Catalunya.
Finalmente se ha acordado, que el primer ensayo será entre el 22 y 25 de febrero, una semana antes de lo previsto.
La segunda sesión de pruebas tomará las fechas previstas inicialmente para el inicio de la pretemporada, del 1 al 4 de marzo. Esto hace que con el fin de ahorrar en gastos, los ocho días de test se disputarán entre semana, lo que sin lugar a dudas dificultara en gran medida el acceso a una mayor cantidad de público
Lo que aun desconocemos a da de hoy, es cuando se realizaran los entrenos durante la temporada, aunque todo apunta, a que los primeros serán tras el GP de España, mientras que la segunda tanda sería tras el GP de Abu Dabi.

jueves, 1 de octubre de 2015

Publicado el nuevo calendario provisional para 2016

La temporada daría comienzo el 20 de marzo en Australia y finalizaría el 27 de noviembre en Abu Dhabi.

Hoy se reunía en Paris, el Consejo Mundial del Deporte Motor de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), el cual ha hecho público, y tras conocer en las últimas horas que el GP de Australia se adelantaba, el nuevo calendario provisional para la próxima temporada.
De esta manera, la primera cita del 2016, será del 17 al 20 de Marzo en Melbourne. Además de Australia, se adelantan los Grandes Premios de Bahréin, que pasa del 10 al 3 de abril, China que será el 17 de abril, Baku que será el 19 de junio, cita que además coincide con las 24 Horas de Le Mans, y Gran Bretaña el 10 de julio.
La única cita en suelo español, no se mueve y será el 15 de mayo.
Así queda el calendario provisional para la temporada 2016 de Fórmula 1 con 21 GPs:
20 de marzo-Melbourne, Australia
3 de abril-Manama, Bahréin.
17 de abril-Shanghái, China
1 de mayo-Sochi, Rusia
15 de mayo-Barcelona, España
29 de mayo-Montecarlo, Mónaco
12 de junio-Montreal, Canadá
19 de junio-Baku, Azerbaiyán
3 de julio-Spielberg, Austria
10 de julio-Silverstone, Reino Unido
24 de julio-Budapest, Hungría
31 de julio-Hockenheim, Alemania
28 de agosto-Spa-Francorchamps, Bélgica
4 de septiembre-Monza, Italia
18 de septiembre- Marina Bay, Singapur
2 de octubre-Sepang, Malasia
9 de octubre-Suzuka, Japón
23 de octubre-Austin, Estados Unidos
6 de noviembre-Ciudad de México, México
13 de noviembre-Sao Paulo, Brasil
27 de noviembre-Yas Marina, Abu Dhabi