jueves, 31 de julio de 2014

Ferrari hace oficial la salida de Luca Marmorini

Era un secreto a voces, pero no ha sido hasta este jueves cuando Ferrari ha hecho oficial la salida de la escudería de Luca Marmorini, máximo responsable del motor y la electrónica del F14T.

En un breve comunicado, el equipo italiano ha confirmado al italiano Mattia Binotto, que hasta ahora estaba trabajando como director adjunto de la sección de motores y electrónica de la Scuderia con Marussia, como sustituto de Marmorini.
James Allison, director técnico del equipo, conserva su responsabilidad en el proyecto del nuevo monoplaza para la próxima temporada. Por debajo de él habrá dos diseñadores jefe: Nikolas Tombazis como responsable del chasis y Lorenzo Sassi en el apartado de motores.
Marmorini, que se convirtió en Jefe de motores de Ferrari en 2009, es el segundo hombre fuerte de Ferrari que abandona el equipo este año tras la dimisión en abril de Stefano Domenicali como director deportivo. Es, también, la primera gran decisión que toma Marco Mattiacci, el sustituto de Domenicali y designado por Montezemolo como el máximo responsable de devolver a Ferrari la gloria perdida en los últimos años. Falta ahora por saber qué ocurrirá con Pat Fry, otro peso pesado de Maranello que podría tomar el mismo rumbo que Domenicali y Marmorini.

miércoles, 30 de julio de 2014

La Fórmula 1 se va de vacaciones

En pocos días, los equipos cerrarán sus fábricas durante dos semanas. Este cierre no es voluntario, si no que están obligados por reglamento. La FIA, con el objetivo de asegurar los días de vacaciones de todos los integrantes de las escuderías (y evitar posibles desarrollos), obliga, literalmente, a cerrar las sedes durante dos semanas en agosto. 

Así lo estipula el reglamento deportivo de cada temporada en su artículo 22 epígrafes 12 y 13:
22.12 Todos los competidores deben parar su actividad durante un período de catorce días consecutivos en el mes de Agosto durante el tiempo que transcurre entre dos eventos consecutivos separados por, al menos, veinticuatro días. Los competidores deberán notificar a la FIA su período de cierre previsto, dentro de los 30 días primeros días desde el inicio del campeonato.
Tras el fantástico Gran Premio de Hungría que pudimos disfrutar la semana pasada, el verano llega a la Fórmula 1 y lo hace con un apagón total.
Lewis Hamilton ha asegurado que aprovechará este mes para entrenar y volver más fuerte tanto físicamente como mentalmente:"El descanso va a ser bueno para ponerse en forma, así que voy a coger musculatura", aseguró Lewis. "Volveré mas fuerte tanto físicamente como mentalmente", continuó el británico.
En cambio, su compañero de equipo Nico Rosberg pretende tomarse las vacaciones de una manera mucho más tranquila. "Voy a pasar las vacaciones con mi familia y mis amigos, e iré a Ibiza", ha comentado el actual líder.
Por otro lado, el tetracampeón del mundo Sebastian Vettel ha indicado que las vacaciones serán beneficiosas para todos. "Será bueno para todos. Sólo hay que tratar de relajarse y estar alejado de los pensamientos de la pista", indicó el alemán. "Me gustaría que mis ingenieros pasaran las vacaciones en la fábrica de Mercedes", bromeó Vettel sobre la clara ventaja de la escudería germana.
Marco Mattiacci, jefe de Ferrari, ha asegurado que no le gusta la idea de tomarse unas vacaciones cuando estaban comenzando a tener buenos resultados. "No pararemos de pensar en cómo avanzar. No hay parada. Estamos 1.2 segundos por detrás de los líderes, y eso son meses o incluso años de trabajo, por lo que no podemos permitir hacer un parón mental", comentó el de Ferrari.
Tras la ya comentada, próxima cita en Bélgica, viene Monza, Marina Bay, Suzuka, Sotchi -que se estrena en la Fórmula 1- Austin, Interlagos y Yas Marina, circuito el de Abou Dhabi que el próximo 23 de noviembre bajará el telón de la F1 esta temporada.
Antes de iniciarse estas merecidas vacaciones, los jefes de todos los equipos se reunirán mañana en Londres, mientras que, según afirma La Gazzetta dello Sport, Niki Lauda y Luca Cordero di Montezemolo se verán el sábado para hablar sobre posibles soluciones con el objetivo de reconducir la Fórmula 1 y, así, aumentar su popularidad.

lunes, 28 de julio de 2014

Lauda defiende a Hamilton en Hungría: "Hizo lo correcto, yo habría hecho lo mismo"

El presidente no ejecutivo de Mercedes, Niki Lauda, ha querido dar una explicación, respecto a las controvertidas órdenes de equipo que recibió Lewis Hamilton durante la carrera de Hungría.
Hamlton, cuando la carrera entraba en su último tercio, recordemos que el equipo, pidió varias veces al britanico que dejara pasar a su compañero porque iban con estrategias diferentes.

En declaraciones a Autosport, Lauda califico de autentica "basura", las teorías conspiratorias que señalan que en el equipo alemán, prefieren que un piloto germano prevalezca por delante de uno británico, y gane así el campeonato.
"Bajo este estrés, el equipo le dijo a Lewis que debería dejar pasar a Nico porque estaba rodando con neumáticos más blandos y tenía que entrar de todas formas. Si Nico hubiera estado en posición DRS, le hubiera dejado pasar. Pero Nico nunca se acercó tanto", confesó el presidente no ejecutivo de Mercedes.
Sin embargo, Hamilton, decidió desobedece estas órdenes, asegurando por radio, que Rosberg no era tan rápido ni estaba tan cerca como para verse obligado a dejarlo pasar. Sobre esta hecho, Lauda explica que estas órdenes nunca tuvieron que dictarse y que fueron como respuesta a una situación de pánico y estrés que se estaba sufriendo en muro de Mercedes.
"Tengo que defender al equipo. Estábamos bajo un gran estrés porque la carrera era difícil, no hay duda. Esta prueba, con el coche de seguridad al principio y las condiciones bajo mojado, fue totalmente diferente. Así que cada minuto tenías que tomar una decisión diferente", continuó.
El ex piloto austríaco se pone de parte de Hamilton ya que entiende que el británico, estaba luchando por el campeonato con Rosberg y entiende que en esa situación no le pareciera justo dejarse adelantar, y comprende que Lewis mantuviera su posición y asegura, "Yo hubiera hecho  lo mismo".  Además, añade que la decisión se tomó dado que era una de las primeras carreras en las que realmente se veía a Mercedes contra las cuerdas y el hecho de no estar en una posición aventajada, les hizo cometer dicho error.
Por su parte, el Campeón de 2008 comentó nada más concluir la carera, que en su opinión le realizaron esas órdenes "por los motivos adecuados". No obstante, la intensa batalla codo con codo por el título es diferente. "Estaba en la misma carrera que él, así que me quedé muy, muy sorprendido de que el equipo me pidiera eso, que le dejara pasar. Fue un poco extraño", comentó. El inglés, además desvelo, que tras la frustración que sentía el sábado tras su desastrosa calificación, se relajo yendo a cenar una pizza con Niki Lauda.

domingo, 27 de julio de 2014

Victoria de Ricciardo en una soberbia actuación de Alonso

Daniel Ricciardo ha conseguido la victoria de un caótico y magnifico GP de Hungría. El piloto de Red Bull ha logrado superar a sus rivales en las últimas vueltas gracias al mejor estado de sus gomas y a cruzado la meta en primera posición. El piloto australiano tuvo la suerte de poder ser el primero en entrar a boxes con el primer Safety Car a cambiar neumáticos y eso marcó el devenir de la carrera en lo referente a la estrategia, que a la postre le ha dado la victoria.

 Por detrás, Fernando Alonso ha conseguido el segundo podio de la temporada al alargar la vida de su compuesto blando y llegar a ver la bandera a cuadros en la segunda plaza. Por su parte, Lewis Hamilton logra recuperar 19 posiciones y llega al podio después de haber arrancado la carrera desde el pitlane.
La salida, comenzaba con el trazado mojado, debido a que media hora antes del comienzo, el cielo soltaba un chaparrón y empapaba el asfalto del Hungaroring. Debido a ello, los pilotos arrancaron con el compuesto intermedio en un circuito que mezclaba zonas parcialmente secas con otras bastante mojadas.
Cuando el semáforo se puso verde, un agresivo Alonso que lograba colocarse tercero por delante de un correoso Vettel que rápidamente le devolvió la jugada. Rosberg mantuvo el liderato y se escapaba poco a poco para meterle seis segundos a Bottas en seis vueltas. Por detrás, Hamilton se tocaba contra las protecciones en su intento de remontada pero continuaba en pista.
Poco después, el primer coche de seguridad hacía acto de presencia, debido al accidente de Marcus Ericsson, que hacia un trompo y estrellaba su CT05 contra los muros. Ahi fue, cuando la mayoría de pilotos que rodaban del cuarto puesto hacia atras, aprovecharon para entrar en boxes y cambiar a neumáticos de seco. Exceptuando a los McLaren, Magnussen mantuvo los intermedios del principio y Button decidió poner otra vez intermedios, en una desacertada decisión, ya que la lluvia no volvió a surgir.
Bottas tenía problemas en su parada y se vio superado por Vettel y Alonso. La carrera se quedaba con Ricciardo en cabeza seguido de Button, Massa, Rosberg, Magnussen, Vergne, Vettel Alonso, Hulkenberg y Pérez en los diez primeros.
Pero cuando dirección de carera ya había anunciado que SC se iba a retirar, Romain Grosjen cometía un trompo y destrozaba la parte delantera de su Lotus. Tras otro baile en boxes y la reanudación, Alonso se colocaba primero, seguido de un fuerte Jean-Eric Vergne, que frenó durante varias vueltas al Mercedes de Nico Rosberg.
En estos compases, Nico Hulkenberg acababa fuera de carrera, tras tener un toque con su compañero Sergio Pérez.
A partir de ese momento, parecía que la carrera se empezaba a estabilizarse un poco, viendo como Ricciardo continuaba en cabeza, seguido de Massa y por un Alonso que marcaba vuelta rápida, tras vuelta rápida y poco a poco se iba acercando al brasileño.Pero este era un GP loco, y no hubo tiempo de tranquilizarse.
Sergio Pérez se iba contra el muro en plena recta de meta, al pisar el astroturf que se encontraba mojado, y obligaba a una nueva aparición del Safety Car. Ricciardo entraba seguido los dos Williams. El australiano montaba el blando, mientras que Bottas y Massa ponían el medio. Alonso se quedaba en pista y pasaba a liderar la prueba.
El Safety car se marchaba en la vuelta 27 y Alonso relanzaba la prueba con Vergne justo detrás de él.Alonso se escapaba poco a poco marcando vueltas rápidas consecutivas, mientras, Jean-Eric Vergne aguantaba en segunda posición las acometidas de Nico Rosberg. Tras el alemán llegaban Vettel, Hamilton y Ricciardo
Rosberg entraba en boxes para intentar quitarse de encima a Vergne y justo en ese momento, pudimos ver como Vettel se libraba del abandono milagrosamente, el alemán realizo un trompo justo en el mismo sitio que le había ocurrido a Perez, pero por suerte para el, solo rozo el muro y  milagrosamente pudo seguir sin mayores consecuencias.
Hamilton no aguantaba más y, tras marcharse Rosberg y el problema de Vettel, se pegaba a Vergne para superarle magistralmente y situarse segundo. El frances entraba en boxes en la vuelta 35, y veia como también perdía la posición con Rosberg.
Llegados a la vuelta 39, Alonso entraba a boxes y ponía el blando con la intención de poder llegar al final de la carrera con ellos, ya que era la única posibilidad de intentar luchar por plazas de podio.Hamilton lo hacía en la siguiente vuelta y colocaba el medio, salíendo cuatro segundos por detrás del español . Ricciardo se quedaba en cabeza aún sabiendo que tenia que parar una vez más, en esos momentos, Massa era segundo rodando con el medio.
Ricciardo era casi un segundo más rápido por vuelta que Massa, el cual entraba en la vuelta 45, justo en el momento que Alonso le estaba atrapando. Creo que este hecho ayudo mucho al español, que se ahorro una posible lucha, que de buen seguro le hubieran costado algún segundo y un mayor desgaste de sus gomas.
Ricciardo perdía cada vez más con Alonso y realizaba su obligada parada a 15 para el final, colocando el neumático blando para intentar ir al máximo hasta el final. Salía cuarto por delante de Bottas y dejaba a Alonso liderando, Rosberg paraba a trece del final y volvía séptimo a pista.
Alonso aguantaba líder, eso sí, viendo como sus neumáticos iban perdiendo prestaciones poco a poco. Hamilton apretaba y poco a poco se iba acercando al español.Pero el que llagaba lanzado desde atrás era Ricciardo, que con gomas mucho mas nuevas les iba comiendo terreno a marchas forzadas. Por detrás, Nico Rosberg superaba a Kimi Raikkonen por la quinta plaza y tenía en el punto de mira a Massa por la cuarta posición después de que Bottas tuviese que entrar a boxes a cambiar gomas.
Y así pudimos llegar, a unas últimas vueltas, dignas del mejor automovilismo y en donde la emoción no nos ha permitido sacar ojo de la pantalla de TV.
Ricciardo alcanzo a los dos líderes, y tras varios intentos, pasadas de frenada, y a falta de cuatro vueltas, pudo adelantar al británico y lanzarse a por el español, al cual adelanto a la vuelta siguiente.Mientras ocurría todo esto, por detrás llegaba un desatado Rosberg, que era casi 3 segundos más rápido que el de Ferrari y el de Mercedes.

Hamilton intentaba superar a Alonso, pero una conducción magistral del español se lo impedía, hasta que Rosberg llego a contactar con ellos a poco más de dos vueltas para el final.
Alonso logró aguantar el empuje de Hamilton y este el de Rosberg que le llego a enseñar el morro un par de veces, aunque sin lograr superarle.
Ricciardo se adjudicaba la segunda victoria de su carrera, seguido de un  gran Alonso, y de un  Hamilton que pese a salir desde el pit lane, le recortó puntos a Rosberg, el cual finalizo fuera del podio, seguido de Massa, Raikkonen, Vettel, Bottas, Vergne y Button cerrando los puntos.
La general del mundial queda con Rosberg en cabeza con 202 puntos, seguido de Hamilton con 191, Ricciardo 131, Alonso 115, Bottas 95, Vettel 88, Hulkenberg 69,  Button 60, Magnussen 37 y Massa con 40 en el top ten.
La F1 se toma un descanso hasta el tercer fin de semana de Agosto con el GP de Belgica en el mítico circuito de Spa

sábado, 26 de julio de 2014

El fuego le deja en bandeja de plata, la pole a Rosberg

El alemán Nico Rosberg (Mercedes), líder del Mundial de Fórmula Uno, saldrá desde la 'pole' mañana, domingo, en el Gran Premio de Hungría, la undécima prueba del Mundial, en la que el español Fernando Alonso (Ferrari) arrancará desde la quinta plaza.

Rosberg logró la sexta 'pole' de la temporada al cubrir los 4.384 metros del circuito húngaro en 1:22,715 milésimas, 486 menos que su compatriota Sebastian Vettel (Red Bull), que arrancará junto a él desde la primera fila.
De nuevo, la mala fortuna acompañó a Lewis Hamilton en una sesión de clasificación en la que partía con muchas posibilidades de lograr la 'pole position'. Sin tiempo de marcar un tiempo, el W05 de Hamilton se incendiaba dejando tirado al Campeón del Mundo de 2008, que en carrera partirá desde la vigésimo primera posición.
Otro que partirá también de posiciones muy retrasadas, sera Kimi Räikkönen, debido a un exceso de confianza del equipo Ferrari, que pensaban que el tiempo conseguido en Q1 con neumáticos medios sería suficiente para pasar el corte. El Campeón del Mundo de 2007 partirá decimoséptimo en una pista como Hungaroring en la que es vital la posición de salida. Sin duda error muy grave del equipo Ferrari, que debería haber visto que con ese tiempo no estaba seguro pasar el corte
Su compañero, Fernando Alonso giró en 1:23,909 milésimas y saldrá quinto, al lado de su excompañero brasileño Felipe Massa (Williams), que fue sexto. Y por detrás del colega finlandés del anterior, Valtteri Bottas -tercero hoy-, y del australiano Daniel Ricciardo (Red Bull), que lo harán desde la segunda hilera.
Rosberg tendrá una nueva oportunidad de fortalecer su liderato, ya que su compañero inglés Lewis Hamilton quemó su Mercedes y quedó eliminado en la Q1, en la que no pudo ni marcar un solo tiempo; y saldrá mañana desde el final de la parrilla, junto al venezolano Pastor Maldonado (Lotus), que tampoco marcó tiempo en esa sesión.

Los mexicanos Sergio Pérez (Force India) y Esteban Gutiérrez (Sauber), que fueron decimotercero y decimocuarto, tomarán la salida desde la séptima fila.
Debido al error de Ferrari,Jules Bianchi logró pasa el corte y participar en la Q2, aunque como es normal y  debido a las prestaciones del MR03 el piloto francés solo pudo asegurar la decimosexta posición, a pesar de ello un gran resultado tanto para él como para su modesto equipo.
Caterham se mostró un poco más competitivo que en anteriores GP y lograron imponerse con Kamui Kobayashi a Max Chilton, el japonés saldrá decimoctavo.
Mañana a partir de las 14:00. nos espera una emocionante carrera, en que la climatología puede ser un factor vital, ya que las previsiones apuntan a que lloverá en horario de carrera

viernes, 25 de julio de 2014

Hamilton lidera a Mercedes en los libres de Hungria

Lewis Hamilton ha encabezado la tabla de tiempos en las dos sesiones de entrenamientos libres del GP de Hungría. En los FP2, ha aventajado en 238 milésimas a su compañero Nico Rosberg.

Sebastian Vettel ha sido la referencia por detrás de las Flechas Plateadas al marcar el tercer mejor tiempo de la sesión, que ha sido unas seis décimas más lento que el de Hamilton.
En esta segunda sesión del viernes ya hemos podido observar pequeños cambios de posiciones respecto a los libres de por la mañana. Fernando Alonso mantiene al Ferrari arriba, concretamente en la cuarta posición, la misma que en la primera práctica, y se queda a 0.955 de los Mercedes.
Por su parte, Kimi Räikkönen, tercero esta mañana se ha visto superado por el McLaren de Kevin Magnussen, aunque a favor del finlandés hay que decir que ha tenido problemas con el DRS (no se abría del todo). Sorprende ver la posición de Daniel Ricciardo, que a quedado bastante atrás, séptimo a segundo y medio de la cabeza y a casi un segundo de su compañero Sebastian Vettel.
Mal dia para los WIilliams, que parece, haber dado un claro paso atrás en este trazado, con un octavo y décimo puesto para Valtteri Bottas y Felipe Massa respectivamente.
Los mayores problemas de esta sesión, han sido para el frances Romain Grosjean. Al final de la primera tanda de entrenamientos, los de Enstone reportaban un problema en la caja de cambios del coche del francés. Así, el trabajo ha continuado también por la tarde, por lo que Grosjean se ha perdido gran parte de la sesión

jueves, 24 de julio de 2014

Como afrontan los equipos, el GP de Hungría

Tras la fantástica carrera que pudimos disfrutar la semana pasada en Hockenheim, los diferentes equipos llegan a la cita Húngara, con la esperanza de poder realizar un buen papel, antes de las esperadas vacaciones

Mercedes llega a Hungría en un fantástico estado de forma y como el gran dominador del mundial. Carrera a carrera, siguen demostrando por qué son los coches que van disputarse el título de campeones. Lewis Hamilton, reconoce que es una carrera un tanto especial para el, "El Gran Premio de Hungría siempre es muy especial para mí, ya que he conseguido cuatro primeras posiciones y cuatro victorias allí, incluyendo mi primera victoria con el equipo Mercedes el año pasado". Nico Rosberg espera conseguir un gran resultado antes de las vacaciones, "Espero que podamos devolver todo el trabajo que hacen en las fábricas y aquí en el circuito y podamos celebrar un buen resultado como recompensa a un gran trabajo antes de que se vayan de vacaciones"
El equipo Red Bull encara el Gran Premio de Hungría con la confianza de ver como su rendimiento va mejorando carrera tras carrera. Para Sebastian Vettel, Hungría es un GP especial,""Me gusta la carrera y la atmósfera en Hungaroring. Tengo buenos recuerdos de las carreras allí aunque nunca he ganado en Budapest; sigue estando en mi lista de tareas! Es un trazado muy lento pero también uno que te puede atrapar. Por su parte, Ricciardo señala que adelantar es complicado, " Es una carrera en la que adelantar es complicado porque el trazado es bastante estrecho y las excitantes secuencias de curvas no te dan la oportunidad de probar un adelantamiento.
En Ferrari, aseguran que están centrando muchos de sus esfuerzos, en el proyecto de 2015 para corregir las carencias del actual, en el que siguen trabajando para mejorar a una vuelta. Fernando Alonso, llega a esta carrera, envuelto en los continuos rumores sobre su futuro. Alonso no tiene claro lo que va a pasar: "Tendría que tener una bola de cristal para ver lo que sucede el año próximo. Obviamente, todo está por ver, pero por el momento son sólo buenas perspectivas y buen feeling sobre lo que podemos conseguir el año próximo, de momento esperamos conseguir unos buenos puntos en Hungría". Por su parte, Kimi Raikkonen, espera por fin, poder tener una carrera tranquila y estar en la lucha por buenas posiciones en carrera
McLaren afronta la carrera de Hungría, con ganas de ratificar las mejoras que poco a poco se dejan ver en las últimas semanas. Jenson Button asegura que están dando pasos en la dirección correcta para evolucionar en la aerodinámica y el agarre, precisamente dos factores vitales en Hungaroring. Kevin Magnussen opina que la configuración del trazado, les puede ir bien, "Creo que hemos demostrado recientemente que nuestro coche se comporta ligeramente mejor en pistas con una combinación de curvas de baja y media velocidad, así que creo que este fin de semana nos puede ir bien".
Williams llega a Hungría con un sabor agridulce por sus últimos resultados.Dulce por el magnífico segundo puesto conseguido por Bottas en Alemania y agrio por los dos accidentes consecutivos sufridos por Massa, que le han impedido poder luchar por objetivos mayores. Un Massa que espera esta vez, poder luchar por puntos, "Hemos trabajado muy duro para que el coche esté preparado para este tipo de circuitos, si lo hemos hecho bien deberíamos ser competitivos. Espero poder conseguir más puntos este fin de semana". Por su parte, Valtteri Bottas, confía en seguir con la buena racha que le ha hecho sumar tres podios consecutivos, "Sabemos que no es el mejor circuito para nuestro coche, pero estamos trabajando para encontrar más grip en las curvas y tendremos algunas mejoras que nos podrían ayudar"
Sauber afronta el GP de Hungría con las expectativas de poder rendir mejor que en el GP de Alemania. La temporada del equipo Suizo está siendo pésima, y tras 10 carreras aun no han podido sumar ni un solo punto. Esteban Gutiérrez espera que el nivel del C33 sea mayor que el mostrado en Hockenheim, para así poder intentar como mínimo entrar en la lucha por los puntos, además señala que Hungaroring le gusta y en la que asegura disfrutar conduciendo. Adrian Sutil comenta, "La pista en sí es bastante corta, pero muy difícil, con muchas curvas, y no es fácil de juntar una vuelta perfecta. Se necesita una gran cantidad de agarre, ya que hay varias curvas lentas. Hungaroring es muy interesante.
Force India afronta esta carrera, con optimismo, ante un balance que aseguran que por ahora es del todo positivo.Nico Hulkenberg ha reconocido que espera que su coche se adapte bien al lento trazado húngaro, para así poder rematar la mejor primera mitad de temporada desde que está en la F1. Sergio Perez, espera tener un poco mas de fortuna que en las últimas citas, "Estuve un poco decepcionado después de Silverstone y Hockenheim porque las cosas no me están saliendo bien en las carreras. Así que es importante conseguir algunos buenos puntos antes de las vacaciones de verano".
Lotus aspira a tener un mejor rendimiento en el GP de Hungría respecto a carreras anteriores. Romain Grojean  ha asegurado que la pista húngara es una de sus favoritas, "Me encanta Budapest y me encanta el circuito de Hungaroring. Es un lugar al que realmente tengo ganas de visitar todos los años. Por lo general, es soleado y cálido, y está justo antes de las vacaciones de verano, por lo que darás toda la energía que tienes antes de ir de vacaciones. Cada año se trata de un emocionante Gran Premio". Pastor Maldonado, se muestra contento por la confirmación que estará en Lotus la temporada que viene y asegura que, "Me uní a Lotus en un contrato por varios años, pero siempre hay comentarios y cotilleos en la Fórmula 1 sobre los pilotos y los equipos. Los dos sabemos que no hemos tenido una primer año como queríamos en términos de resultados, así que esto ha sido una clara declaración de que ambos estamos comprometidos a trabajar juntos y conseguir resultados en el futuro".
Los chicos de Toro Rosso aterrizan en el trazado húngaro siendo conscientes de que, en el pasado, esta pista no ha sido favorable para ellos. Para Jean-Eric Vergne,"Esta es una carrera importante, ya que llega justo antes del parón veraniego, así que si lo hacer bien aquí, significa que disfrutas más de tus vacaciones". Daniil Kvyat destaca que, "Hungaroring está en mi lista de circuitos favoritos; tiene una naturaleza fluida y cuenta con curvas y chicanes rápidas, que necesitas atacar bien. Eso es lo que realmente me gusta de este trazado.
Marussia llega  optimista a la cita Húngara. El GP de Hungría se lleva a cabo en uno de los diseños más tortuosos en el calendario del Campeonato y es una reminiscencia de Monte Carlo por sus características técnicas. En Marussia, esperan que esto sea un buen augurio, ya que en las calles del Principado, es donde el equipo consiguió el mejor resultado de su historia. Tanto Max Chilton como Jules Bianchi tienen buenos recuerdos de este GP. Para Chilton, "Es un lugar que tiene recuerdos especiales poe haber ganado aquí en la GP2 desde la pole. La pista es bastante ardua y la vuelta implacable, además las temperaturas pueden ser difíciles para los coches y el equipo. Bianchi por su parte comenta "Tengo buenos recuerdos de Hungría, en mi segunda carrera en la Eurocup Formula Renault en tuvo lugar aquí en 2007 conseguí dos poles . Es una pista interesante porque hay grandes frenadas, curvas largas y algunas partes muy desiguales"
Caterham encara el Gran Premio de Hungría como "otra oportunidad" para evidenciar el desarrollo lento que está teniendo este 2014. Kamui Kobayashi destaca sus buenos recuerdos aquí, "Para mí uno de mis mejores recuerdos del Gran Premio de Hungría es el de 2010. Tuve una penalización en la parrilla, así que tuve que empezar en la posición 23, pero adelanté a seis o siete coches en la primera vuelta y ¡acabé en los puntos! .Por su parte Marcus Ericsson apunta su deseo por obtener la máxima fiabilidad para disfrutar del mayor tiempo en pista

martes, 22 de julio de 2014

La F1 vuelve a Mexico¡¡

Desde hace ya varios años y especialmente en los últimos meses, se viene comentando la posibilidad de que la F1 vuelca a México. Pues  parece, ese momento ha llegado. Según hemos conocido, el director ejecutivo de Formula One Management, Bernie Ecclestone, firmó la semana pasada el contrato para que la categoría reina del automovilismo vuelva a México por las próximas cinco temporadas, todo apunta a que con opción a extenderlo por cinco más.

El mexicano Tavo Hellmund, encargado de las negociaciones con Ecclestone, y la Corporación Interamericana de Entretenimiento (CIE) concretaron el regreso de la F1, que recordemos, tuvo su última carrera en el Hermanos Rodríguez el 22 de marzo de 1992.
Se espera que a lo largo de las próximas horas, se realice el anuncio oficial para confirmar la carrera de Fórmula Uno en la Ciudad de México.
Este acuerdo se hizo realidad después de que CIE obtuvo el aval por parte de los Gobiernos Federal y del Distrito Federal
En septiembre, la FIA, y como es habitual, publicará el calendario para la temporada 2015, y se espera que la carrera en el Hermanos Rodríguez se celebre en octubre o noviembre, antes o después del Gran Premio de Estados Unidos en Austin.
La FIA podría considerar la carrera de México como fecha provisional, a la espera de la homologación del Autódromo Hermanos Rodríguez, el cual requiere de una remodelación para recibir la licencia Grado Uno, necesaria para albergar GP de F1
Los trabajos en el circuito, que ha sido sede de las 15 ediciones que lleva el GP de México, parece que podrían comenzar en los próximos días, y su duración será de unos  14 meses.
CIE asignó el proyecto para remodelar el Hermanos Rodríguez a la firma alemana Tilke, que tiene toda la confianza de Ecclestone y que ya trabajó en las pistas de Bahréin, Hockenheim, Sochi, Shanghai y Austin.
México ya había sido considerado en el calendario tentativo de 2014, pero finalmente, no fue oficial, ya que no se lograron los acuerdos con los Gobiernos Federal y local, así como por la falta de tiempo para adecuar el circuito capitalino.
El interés por la Fórmula Uno creció en México desde 2011 con la llegada de Sergio "Checo" Pérez, y al año siguiente con la de Esteban Gutiérrez.

lunes, 21 de julio de 2014

Entrevista Alvaro Adema.” El principal problema de Ferrari?…Todo”

Hoy tengo el placer de entrevistar, al periodista especializado en Motor, Alvaro Adema. Actualmente, Alvaro colabora en diferentes programas de la emisora de radio Rac1, que es la emisora líder en Cataluña, realizando entrevistas, comentando y cubriendo los diversos GP del campeonato. Además ha colaborado en la revista F1Racing en su versión en castellano y si por si  todo esto no fuera poco, es uno de los speaker del Circuit de Barcelona-Catalunya. Recordemos que Alvaro fue el “aficionado profesional” de Fernando Alonso entre el 2008-2009

Para empezar y antes de nada, me gustaría agradecerte la deferencia que has tenido con nosotros, por concedernos esta entrevista

1-En primer lugar, y para los que no tengan la  suerte de conocerte, me gustaría que no explicaras un poco,  como llegaste  a este mundo de la F1 y el motor en general?
Desde muy pequeño empecé a seguir la F1, y no sé exactamente porque, cuando se mato Ayrton Senna  en Imola en el 94, hubo algo que me llamo la atención y empecé a seguir las carreras y desde entonces no he parado. Estudie periodismo con la idea de poder trabajar algún día en la F1, y tuve suerte, porque nada más dejar la facultad en 2008, cuango ING patrocinaba a Renault, buscaban a alguien para la campaña de “Aficionado Profesional” , me presente junto a muchísima más gente, nos hicieron muchas pruebas, y tuve la suerte de ser el elegido. Estuve casi dos temporadas completas siguiendo el mundial junto a Renault y Alonso, escribiendo un blog, viajando, una autentica pasada. Cuando acabo, me hice “freelance”, trabajo en Rac1, y como tú dices, hago de speaker en el circuit, hago cosas para Pirelli, para el banco Santander, para la Fundacion Isidre Esteve, Go Pro y todo lo que va saliendo

2-Como te resulto, la experiencia de poder vivir un campeonato del mundo desde dentro, acompañando a alguien como Fernando Alonso?.Tenias mucha relación con él?
No, mucha relación la verdad es que no. Pero como experiencia fue increíble, yo tenía 22 años, acaba de salir de la universidad, quería trabajar en F1, pero no sabía cómo llegar, pensaba que me costaría mucho y de repente me encuentro en el paddock del GP de Francia en el 2008 y desde entonces, hasta Abu Dhabi 2009 me vi viajando por todo el mundo, trabajando en el box y en el paddock, fue una gozada. Es cierto que el trabajo era un poco extraño, nadie acababa de entender en qué consistía, porque era una figura que hasta ese momento no se había dado, pero como experiencia vital fue increíble. Sin duda tuve mucha suerte

3-Que te parecen todos los cambios normativos que hemos tenido esta temporada? Crees que estos 
 cambios han hecho que el público este un poco más lejos de la F1? Podría haber sido más conveniente el que se hubieran introducido mas poco a poco, en lugar de todos de golpe?
Hombre, que la F1 intente ser un poco más verde y ecológica, sobre el papel me parece bien. Pero sí que es cierto, que lo que se ha conseguido en la práctica es una F1 algo menos atractiva, los coches hacen menos ruido, y también es cierto, que este año, hay un equipo que esta dominando el campeonato con mano de hierro en donde la única duda es saber quien ganara entre ellos, ya que el resto de equipos está muy por detrás, no está siendo un campeonato especialmente emocionante. Personalmente todos estos cambios no los valoro especialmente bien
4-Crees que la deriva que está tomando la F1 a día de hoy, es la conveniente?
No, seguramente no. El tema de la doble puntuación en Abu Dhabi, el invento del escape de trompeta o el de las chispas en los coches. Hay carreras puntuales como Canada que fue muy emocionante, pero creo que es cierto que el interés este decreciendo en los últimos tiempos. Ahora tenemos que ver cómo funcionan todos los cambios que se están hablando para 2015, como por ejemplo el tema de las re-salidas tras un Safety Car.

5-Por tu experiencia y todo el tiempo que pasaste cerca de Fernando Alonso, cual crees que será su futuro, seguirá en Ferrari, o por, el contrario buscara la marcha a otro equipo?
Sin duda es la pregunta del millón. Sinceramente no tengo ni idea. Es evidente que la unión entre Alonso y  Ferrari no esta saliendo también como se esperaba, los monoplazas de los que ha dispuesto Alonso desde el 2010 que llego a Maranello, no han sido especialmente competitivos, pero aun así ha estado en varias ocasiones luchando por el campeonato hasta el final, entiendo que a Fernando se le pudiera estar agotando la paciencia, el lo está intentando todo y creo que esta pilotando a un nivel fantástico, machacando a sus compañeros de equipo, hasta este año Massa y ahora mismo a todo un campeón del mundo como es Raikkonen y entiendo que pueda estar un poco cansado por la situación. El problema es que fuera de Ferrari, tampoco hay muchas más opciones, Red Bul que tampoco está en su mejor momento, parece que está ocupado con Vettel y Ricciardo. En Mercedes a ver como evoluciona la guerra entre sus dos pilotos, pero por ahora están felices con Hamilton y Rosberg, y luego se habla mucho del tema de McLaren, pero recordemos que Fernando ya corrió con ellos en 2007, solo cumplió uno de los tres años que a priori había firmado, las relaciones con el equipo, sobre todo con Ron Dennis no acabaron demasiado bien, y hombre, cosas más raras se han visto, pero me sorprendería que volviera a Woking. Los años van pasando y de momento Ferrari no le ha dado un coche verdaderamente competitivo, veremos si aguanta un poco más, será interesante ver como evoluciona este tema

6-Cual tu opinión de todo lo que le está sucediendo a Vettel esta temporada, crees que realmente y como mucha gente opina, Vettel no es tan bueno y esta temporada se está viendo al verdadero piloto, con un coche no tan perfecto como tenía hasta ahora?
Creo que Vettel es un super piloto, debuta en 2007, en 2008 en su primera temporada completa en Toro Rosso gana en Italia, al año siguiente va a Red Bull y a partir de ahí todo lo que ha logrado es increíble, cuatro campeonatos del mundo consecutivos no es cualquier cosa. Es evidente que los monoplazas que ha tenido siempre han sido, muy, muy buenos, pero es que eso es la F1, el piloto tiene la importancia que tiene, el coche tiene la suya, sobre todo hay que entenderlo como un conjunto. Es cierto que esta temporada esta decepcionando un poco, pero me da que aun no ha acabado de adaptarse a la nueva normativa, creo que aun puede hacerlo, de hecho si nos fijamos en sus segundas mitades de temporada, siempre son mejores. Está claro que optar al título es una quimera, pero sí creo que estará a la par de su compañero de equipo, Ricciardo, que de momento le está pasando la mano por la cara, pero estoy seguro de que Vettel volverá a la senda de los triunfos
7-Crees que Mercedes va a saber gestionar la temporada, en el caso de que vayan pasando las carreras y tanto Rosberg como Hamilton estén en condiciones de optar al mundial?
Sin duda es el mayor punto de interés en lo que queda de campeonato, hasta ahora han tenido sus mas y sus menos, solo hay que recordar lo ocurrido en Monaco. De momento creo que el equipo lo está gestionando bien, solo hay que ver sus excelentes resultados. Entiendo que seguirá siendo así. Nico es una persona de trato fácil, aunque cuando luego se pone el casco se transforma en un autentico Killer, por parte de Hamilton puede ser un poco más complicado, por el carácter algo mas histriónico que tiene, pero creo que ambos son conscientes de que tienen un coche muy superior y que no pueden hacer tonterías .

8-A tu parecer, cual es el principal problema de Ferrari en los últimos años?
Uff¡¡ Todo, todo. Menos Alonso que está rindiendo a un nivel espectacular, creo que está fallando todo.  Desde el chasis, el motor, a veces incluso las estrategias, solo hay que recordar lo ocurrido en Abu Dhabi 2010. Han tenido problemas de desmotivación interna, problemas con el túnel del viento. Me da la sensación que los cambios requieren de un cierto tiempo y que van a tener que cambiar muchas cosas para que Ferrari vuelva a la senda victoriosa. Todos los pensaban que con la llegada de Alonso a Ferrari, se iban a revivir los triunfos de la era Schumacher, hombre, si tu revisas la historia de Ferrari en la F1, sí que es cierto que es el equipo más exitoso, pero lo es básicamente, porque es el equipo que hace más tiempo que corre. Han tenido periodos muy largos de sequía

9-Como persona que estas metida en los medios, y que de buen seguro que tiene una opinión más valida que la nuestra, crees que la F1 de pago a España ha llegado para quedarse, o por el contrario y por el tipo de aficionado medio que hay aquí, al menos una gran parte, la F1 de pago no tiene mucho futuro, especialmente el día que Alonso deje los circuitos?
Es una buena pregunta. Creo que en España todavía no estamos muy acostumbrados a tener que pasar por caja por ciertos eventos deportivos, es un tema sociológico y cultural. Pero también es cierto que el modelo anterior estaba bastante caducado, las TV  tienen que pagar muchísimo dinero para hacerse con los derechos de la F1, y es muy complicado de hacerlo rentable. Estas obligado a hacer muchos anuncios, con lo que evidentemente al espectador le priva de ciertos momentos de las carreras, y para las cadenas tampoco es óptimo, porque los resultados económicos tampoco salen. Veremos qué pasa cuando pase el boom de Alonso, entiendo que el día que él no este, muchos se marcharan, pero otros no. No seremos los cuatro que veíamos las carreras hace 15 años, pero también es cierto que no seremos los de ahora.

10-Para ti, cuáles es la mejor cosa  que tiene el periodismo dedicado al mundo de la F1? 
 La mejor de larga son los viajes. Si tienes la suerte de poder viajar y te gusta es maravilloso. Sí que es cierto que tampoco dispongas de muchos días libres, pero sí que es cierto que siempre tienes algunas horas para ver mundo

11-Recuerdas alguna anécdota, especialmente interesante, en este tiempo que llevas dedicado al mundo de la F1?
En el GP de Hungria 2009 , que fue una carrera un poco atípica por lo que le ocurrió a Massa . Pues aquella misma tarde, junto a un compañero, Ismael Peña de Media Pro, volvíamos hacia el parking, embarcados en un Shuttle que te llevaba desde la zona de prensa al parking y allí nos encontramos con Ari Vatanen , un autentico mito del mundo del mundo del motor, que por aquel entonces se postulaba como máximo mandatario de la FIA , se puso a hablar muy simpático con nosotros y nos pregunto si íbamos hacia Budapest ya que el no disponía de coche de alquiler, le dijimos que si y le llevamos super interesante donde 
nos estuvo contando batallitas, fue una pasada. No llevaba mapa ni nada pero se sabía la zona de memoria


12-Te gustaría algún día seguir el día a día del campeonato del mundo desde dentro, acudiendo a todas las carreras y teniendo que pasar largas temporadas fuera de casa, con todo lo que ello conlleva, o preferirías hacerlo más al estilo que lo haces ahora?
Si, claro. Quizás me gustaría un poco más uno de MotoGP. Desde hace 20 años que llevo viendo F1, pero desde hace un par o tres, quizás por la erupción de Marc Marquez , que estoy aficionando mucho a las motos. Si pudiera el de Motos, pero si no encantado de uno de F1

13-Si te parece y para terminar un pequeño cuestionario
a- Mejor piloto de la actual parrilla de F1
Aunque hace tiempo que no gana, Fernando Alonso
b -Mejor piloto de la historia de la F1, o si no, tu piloto preferido
Es una pregunta complicada, porque comparar épocas y coches es difícil. Pero si tengo que elegir uno me quedo con Michael Schumacher
c -Mejor circuito del calendario
Monaco, por todo lo que representa. Es alucinante que puedan correr por allí. Como viaje, Australia, Singapur, Japon
d-Quien va a ganar ese año el campeonato, Nico o Lewis
Supongo que Hamilton, entiendo que es mas piloto. Nico es una de las sorpresas de la temporada, todos pensábamos que Lewis estaría por encima de el. Pero en iguales condiciones, considero que Hamilton es mas piloto

domingo, 20 de julio de 2014

Victoria de Rosberg en un esplendido GP de Alemania

Nico Rosberg se ha alzado con la victoria en un fantástico Gran Premio de Alemania lleno de duelos, emociones y en donde hemos podido vivir, posiblemente la mejor carrera de lo que llevamos de temporada.
Nico Rosberg aprovechó su Pole position conseguida brillantemente ayer, para adjudicarse su cuarta victoria del año y, esta vez, ante su público. El germano no tuvo rival en ningún momento de la carrera y dejo bien claro desde un principio que no iba a dar opción a ninguno de sus rivales.

Con esta victoria, Rosberg amplia así su ventaja al frente del Mundial y le saca 14 puntos a su compañero Lewis Hamilton.Un Hamilton, que sis lugar a dudas, podemos decir que a echo una esplendida carrera que le ha valido para pasar de la vigesima posición de salida a una esplendida tercera final.
Entre los dos Mercedes, se ha colado un gran Valteri Bottas, que con una estrategia a dos paradas y sin cometer ningún tipo de error, se ha vuelto a mostrar como la única alternativa al dominio de la marca de la estrella.
La salida de la carrera, ya nos hizo presagiar el gran espectáculo que nos esperaba. En la primera curva, Kevin Magnussen y Felipe Massa protagonizaron un espectacular accidente. El de McLaren trató de adelantar al brasileño por el interior de la curva, pero ambos se tocaron y el FW36 de Massa dio varias vueltas de campana, sacando al piloto fuera de la pista. Afortunadamente, Massa pudo salir por su propio pie del coche, pero en ese momento acabó su carrera en el Hockenheimring, a diferencia de Magnussen, que pudo continuar, aunque desde posiciones muy retrasadas. Señalar que los comisarios no han visto ninguna acción punible en dicho accidente, y sinceramente, creo que han acertado.
Esto provocó que Daniel Ricciardo tuviese que salirse de la trazada, para no chocar con Massa, al tiempo que salía el Safety Car a pista para controlar la situación y retirar el FW36. Por detrás, Hamilton avanzó hasta la 17ª posición en esos primeros metros colocándose justo detrás de Ricciardo después de que el australiano regresase a pista. La accidentada salida, también  beneficiaba a Alonso, que se quitaba a tres rivales de su camino de una tacada y se colocaba cuarto, justo detrás de Vettel.
Una vez reiniciada la carrera, Nico Rosberg exprimía su Mercedes y ponía rumbo a su victoria, liderando el GP sin ningún tipo de problemas hasta la bandera a cuadros. Por detrás, su compañero de equipo y Daniel Ricciardo, se dedicaban a adelantar coche tras coche, en un intento por llegar hasta las primeras posiciones.
A partir de ahí, hemos podido vivir una vueltas magnificas, llenas de luchas y toques constantes, que realmente, se me hacen muy difícil poder explicar en estas lineas, realmente, recomiendo encarecidamente, a quien no hay visto la carrera de hoy, que haga lo posible por verla, ya que merece y mucho la pena. Sin ir más lejos, yo mismo, tengo pensado esta noche, volver a darle un repaso a la carrera.
Hamilton continuaba con su remontada superando de una tacada a Raikkonen y Ricciardo con toque incluido con el finlandés mientras que se sucedían las paradas, entre ellas las del líder Rosberg y las de un Vettel que salió por delante de Alonso por centímetros.
Alonso por su parte adelantaba su primera parada con el objetivo de salir por delante de Sebastian Vettel y aprovechar así la mayor velocidad punta de su Ferrari. A pesar de ello, el asturiano se veía en medio del tráfico, volviéndonos a dejar un bonito duelo a tres bandas en la curva lenta en el que de nuevo la carambola era Kimi Räikkönen, que se tocaba con el cuatro veces Campeón del Mundo y que además era superado por ambos pilotos.
Por detrás, Hulkenberg continuaba con problemas y los comisarios sancionaban a Vergne con un stop&go de 5 segundos por ganar ventaja excediendo los límites de la pista con Grosjean.
El duelo de Alonso y Vettel seguiría tras la segunda parada, siendo en esta ocasión la velocidad punta del coche del piloto de Ferrari la que se imponía a pesar de los neumáticos más frescos y blandos del de Red Bull.Ambos pilotos llegaron con rapidez a Nico Hulkenberg, que con gomas mas gastadas veía como era adelantado por sus dos rivales
Mercedes llamaba a Hamilton a boxes cambiando la estrategia de dos a tres paradas debido al graining que estaban experimentando con el neumático blando
En la vuelta 46, Sebastian Vettel adelantaba su última parada y entraba a cambiar gomas. En ese momento, el STR09 de Kvyat comenzaba a arder. El ruso paraba rápidamente el coche y bajaba sin problemas. Alonso estaba a menos de dos segundos de Bottas mientras que Hamilton llegaba como una flecha a la trasera del coche del español.
Poco después, los problemas mecánicos de Grosjean y un trompo en la entrada a la recta de meta, dejaban fuera de la carrera a ambos monoplazas
A falta de 10 vueltas, Alonso acababa por entrar a cambiar sus gomas, para algunos esta entrada fue un poco tarde, en mi opinión posiblemente se podría haber realizado alguna vuelta antes, pero hay que señalar, que el juego que monto Fernando, era uno usado y que de haber  puesto mucho antes, las últimas vueltas del español, hubieran resultado un autentico suplicio. El bicampeón salía tras Ricciardo y Button aunque rápidamente tanto el de Red Bull como él superaban al británico.
Las batallas entre Lewis Hamilton y Bottas, así como el duelo entre un correoso Daniel Ricciardo y Fernando Alonso animaban las últimas vueltas. En este último duelo era Alonso el que se llevaba la batalla tras un intenso mano a mano con el australiano.
Por delante, Hamilton era una prolongación del FW36 de Bottas, que aguantaba ante los ataques del británico.

Finalmente, el finlandés logró aguantar a Hamilton evitando así el doblete de Mercedes en la que ha sido la cuarta victoria de Nico Rosberg este año. Por su parte, Vettel, Alonso, Ricciardo, Hulkenberg, Button, Magnussen y Pérez completaron la zona de puntos en Hockenheim.
Rosberg, que se anotó el cuarto triunfo de la temporada, el séptimo de su carrera en F1, lidera ahora el Mundial con 190 puntos, catorce más que Hamilton; mientras que Ricciardo es tercero, a 84; y Alonso es cuarto, a 93.
Ya para acabar, me gustaría destacar, de que a pesar, de que muchos daban por muerta esta “nueva” F1, con la de hoy hemos podido ya disfrutar como mínimo de cuatro grandes carreras, más que las vistas en otras temporadas.
La acción, vuelve en una semana, para la disputa del GP de Hungria, antes del parón veraniego

Pastor Maldonado continuara en Lotus en 2015

El co-presidente y director  Lotus F1 Team, Gerard López, ha confirmado en una entrevista publicada en la página web del equipo la continuidad de Venezolano, Pastor Maldonado de cara a la próxima temporada.

Como respuesta a la pregunta sobre si podía adelantar algo respecto a la alineación para el 2015, Gerard Lopez ha declarado, "No quiero ir demasiado lejos, pero ya que nos encontramos en la mitad de la temporada, puedo confirmar el 50% de nuestra alineación de pilotos para el 2015. Pastor está con nosotros para el próximo año. A pesar de las dificultades que hemos tenido hasta ahora esta temporada, el reconoce nuestro verdadero potencial como equipo y nosotros reconocemos su verdadero potencial como piloto. Vamos a lograr grandes cosas juntos.
Sobre la posible continuidad de Romain Grosjean, el director de Lotus no ha querido adelantar nada. Recordemos que en los últimos días, se han conocido un supuesto interés de McLaren en el piloto francés

sábado, 19 de julio de 2014

Quinta pole consecutiva para Rosberg

Nico Rosberg ha conseguido su quinta pole de la temporada, en el circuito de Hockenheim.El alemán  ha aprovechado perfectamente el accidente de su máximo rival para hacerse con la 'pole position'. Nico dejo el crono en un 1:16.540, dejando atrás a los dos pilotos de Williams, con  Valtteri Bottas segundo y Felipe Massa tercero. 

Sin duda, lo más destacado de la calificación ha sido el accidente que ha sufrido Lewis Hamilton en la Q1, después de que su disco de freno delantero derecho explotase en medio de una frenada. Por suerte el piloto ingles no ha sufrido consecuencias físicas y podrá participar en la carrera sin mayores problemas, mañana saldrá décimo quinto con la sanción de Esteban Gutiérrez.
Cuarta posición para un sorprendente Kevin Magnussen, que supero a los dos Red Bull. Daniel Ricciardo y Sebastian Vettel, solo pudieron ser quinto y sexto respectivamente.
Accidente de Hamilton
Fernando Alonso finalizo en séptima posición. El asturiano se ha mostrado satisfecho con su resultado en la sesión de clasificación del Gran Premio de Alemania, sobre todo por encontrarse delante de su compañero de equipo, Kimi Raikkönen. "La séptima posición la damos por buenísima, y más cuando el compañero está detrás. El triste rendimiento del F14T, solo ha permitido al asturiano, estar a más de 1,1 segundos del tiempo marcado por el 'poleman'. En la carrera del domingo el piloto de Ferrari compartirá fila con Daniil Kvyat, que ha vuelto a superar Jean-Eric Vergne.
Los hombres de Force India, Nico Hülkenberg y Sergio Pérez, clasificaron en la novena y décima posición respectivamente.
Para mí, las grandes decepciones de esta jornada, fueron Jenson Button y Kimi Räikkönen, que finalizaron en la undécima y duodécima posición respectivamente. Especialmente hiriente para mi, el resultado de un Kimi que parece completamente fuera de lugar y falto de concentración, y me duele decir esto, porque siempre he sido un defensor del piloto fines, pero las cosas como son
Muy buen papel del Marussia de Jules Bianchi, que partirá 18º,  clasificando incluso por delante del Lotus de un Pastor Maldonado, que cada día que pasa lo veo más fuera de la F1 en la temporada que viene.
Señalar que un problema de tipo hidráulico, impidió al sueco Marcus Ericsson, poder tomar parte en esta sesión de calificación.


La carrera se presenta como una gran ocasión para Nico Rosberg de volver a cobrar ventaja en el campeonato sobre Lewis Hamilton. Un Hamilton que de nuevo deberá correr a la contra, remontando. La gran incógnita de mañana estará en la meteorología. Hará calor, seguro, pero en el aire está la posibilidad de un chubasco tormentoso, inicialmente previsto hacia el final de la carrera.

viernes, 18 de julio de 2014

Mercedes domina los libres....pero no tanto

Jornada de entrenos libres del GP de Alemania en el circuito de Hockenheim.
Nico Rosberg se ha llevado el mejor tiempo en los Libres 1. El de Mercedes ha ocupado la primera plaza con un crono de 1:19.131. En la misma décima, Lewis Hamilton ha firmado la segunda posición, dejando claro que los de Brackley siguen siendo los favoritos a pole y victoria. Tercera plaza para Fernando Alonso a tan solo +0.292 de los Mercedes.

Daniel Ricciardo ha quedado por detrás del asturiano, a medio segundo del tiempo de referencia seindo este el mejor Red Bull (Sebastian Vettel ha sido sexto). Entre ambos pilotos, el McLaren de Jenson Button.
La sesión, en la que se han podido ver algunas ligeras salidas de pista, ha estado caracterizada por una temperatura bastante alta, de 28º C en el ambiente y 43º C en pista.
Susie Wolff era la primera valiente en lanzarse al asfalto. La piloto escocesa ha tenido una nueva oportunidad con Williams.Además de la de Williams, el otro piloto reserva que ha ocupado un asiento titular en esta sesión ha sido el holandés Giedo van der Garde, que ha conducido el C33 de su compañero Esteban Gutiérrez.
FP1
Muchas salidas de pista y algún que otro problema mecánico al principio, como el que sufrió Kimi Räikkönen en su coche y que lo tuvo una media hora retenido en el box.
Los segundos libres, han estado esta vez por el otro Mercedes de Lewis Hamilton.El inglés a superado a Rosberg por tan solo 24 milésimas. No obstante, y sin conocer las cargas de combustible, parece que la ventaja de los Mercedes, no es tan clara como en otras ocasiones, ya que Daniel Ricciardo, que ha quedado tercero, solamente ha sido una décima más lento que las Flechas Plateadas.
El cuarto puesto de Kimi Räikkönen a poco más de medio segundo de Hamilton parece refrendar esta teoría que, sin embargo, no podremos confirmar hasta la sesión calificatoria de mañana. La alta temperatura, con hasta 58 grados en el asfalto, añade otro grado de dificultad a la ecuación, ya que los pilotos han trabajado más de lo habitual en pista para conocer la degradación de los compuestos blando y superblando en este ambiente tan caluroso, con algunas ruedas hechas trizas después de diez giros de uso.
Y por supuestos a expensas de saber la climatología que hará a la hora de la carrera el domingo, ya que hay un 75% de posibilidades de lluvia.
Esta no ha sido una sesión demasiado propicia para Fernando Alonso. El asturiano ha fallado en el tercer parcial cuando buscaba su mejor crono del día y ha finalizado en una discreta novena plaza
FP2
 El problema más grande de la sesión lo ha tenido Kamui Kobayashi. El CT05 del japonés empezó a echar humo blanco por la zona trasera y pocos segundos después pudimos ver como empezaban a salir pequeñas llamaradas. Kobayashi no tuvo más remedio que detener el monoplaza en la zona exterior. Rápidamente, los comisarios han saltado, extintor en mano, para apagar el pequeño incendio.
Ya hacia la parte final de la sesión, los equipos y pilotos han estado trabajando tanto en practicar salidas de cara al domingo como en probar el ritmo del coche en tandas largas.
Tras lo visto en esta jornada de viernes, queda claro que los Mercedes siguen siendo los claros favoritos para la victoria, aunque todo parece indicar, que la desaparición del sistema FRIC, si bien  ha afectado a todos, pare que a los chicos de la estrella les perjudica algo más que al resto, aunque a priori, no tanto como para que alguien les pueda discutir la victoria

jueves, 17 de julio de 2014

Corinna Schumacher agradece públicamente el apoyo dado a Michael

Aprovechando que este fin de semana se disputa el GP de  Alemania, la mujer de Michael, Corinna Schumacher, ha escrito una carta publicada en el programa oficial del gran premio en la que agradece todo el apoyo recibido por parte de los aficionados.

Queridos amigos del Motorsport
Este es un mensaje para los que habéis vivido con pasión el deporte de Michael en todos estos años junto a él y a quienes también le habéis apoyado durante este último medio año fuera de las pistas. El Gran Premio de Alemania me da la oportunidad perfecta para agradecer cordialmente todos los buenos deseos y la energía positiva que seguís enviando a Michael. ¡Tengo que decir que toda vuestra simpatía literalmente nos deslumbra! ¡Es bueno decir que juntos pasamos los peores momentos!
Ahora estamos encarando una fase que presumiblemente llevará mucho tiempo. Confiemos en que, como durante tantos años en F1, el tiempo sea el aliado de Michael en esta lucha. Hasta entonces, también os deseo a vosotros y vuestras familias lo mejor.

Corinna Schumacher

miércoles, 16 de julio de 2014

Previo del GP de Alemania

El abandono de Nico Rosberg en Silverstone, ha reavivado la lucha que existe desde principios de temporada entre los dos hombres de Mercedes. La retirada del alemán por un problema en la caja de cambios, hace que la distancia que separa al líder, con el segundo, se reduzca tan solo a cuatro. 

Que la cosa esta calentita entre Hamilton y Rosberg está claro, el británico ha asegurado que las siguientes pruebas pondrá el “modo ataque”, empezando por esta de Hockenheim, además, Lewis, discute que sea, del todo, el que deba llamarse el GP de casa de Rosberg,:"Para ser sincero, Nico nunca ha estado en Alemania, así que no es una carrera que se celebra en su casa. Cuando corría en karting, nunca se ponía cerca de una pitbabe con bandera alemana. Siempre se ponía al lado de una de Mónaco", compartió Hamilton. Preguntado acerca  estos comentarios, Rosberg dijo: "Cualquiera puede juzgar como le plazca. ¿Qué quieres que diga?","Yo no he crecido en Alemania, pero me considero 100% alemán"
Sebastian Vettel buscará en el GP de Alemania su primera victoria de la temporada. Tras subirse al podio tan solo en las carreras de Malasia y Canadá, algo insólito para un tetracampeón del mundo. Vettel  llega muy motivado a la cita alemana, "Siempre me gusta el ambiente en el circuito de Hockenheim. Al llegar a la pista por la mañana el circuito ya está lleno de aficionados y cuando estás en el coche, se puede ver un montón de banderas alemanas en las tribunas. La sesión de firma estoy siempre muy ocupado. Son esas pequeñas cosas lo que realmente me gusta de Hockenheim, vamos a atacar en el fin de semana y darlo todo". Para Ricciardo, lo más importante es tener una buena estabilidad y ser valiente en la rápida curva uno, según sus propias palabras, "es un acto de equilibrio"
Ferrari llega a esta carrera, con esperanzas de poder estar un poco más cerca de Red Bull y Mercedes. Kimi Raikkonen se encuentra ya del todo recuperado de su accidente en Silverstone, por lo que no tendrá mayores problemas en salir a correr e intentar acallar la multitud de críticas que se ciernen sobre él, tras sus más que pobres resultados. Por su parte Fernando Alonso espera poder luchar al menos por subir al podio, cosa por otro lado difícil, visto las prestaciones del F14T. En la Scuderia, con Marco Mattiacci a la cabeza, están trabajando en rediseñar el equipo de cara al futuro y poder estar a la altura de Mercedes.
 En Lotus, parece que llegan a Alemania con muchas esperanzas de poder mejorar su papel, que de momento, deja mucho que desear. Sabemos que en los test celebrados la semana pasada en Silverstone, Renault actualizó la unidad de potencia. Pastor Maldonado a comentado, "Es como si ahora tuviera dos motores. Es mucho más rápido, mucho más poderoso. Tras la carrera, estuvimos mirando los datos y vimos que teníamos 60 caballos de potencia menos de lo normal, así que estábamos perdiendo muchísimo tiempo", explicó el venezolano. El mismo, ha confirmado que en Hockenheim utilizaran este nuevo motor
Force India llega a Hockenheim con la intención de que sus dos monoplazas logren puntuar, para intentar dar el salto a la cuarta posición en el mundial de constructores. Nico Hulkenberg corre en casa, por lo que será una carrera especial para él, y un punto de motivación extra, " Conozco Hockenheim muy bien porque era mi circuito local cuando era niño. Es la pista donde tuve mi primera carrera de coches en 2005 y también tengo muy buenos recuerdos de la Fórmula 3.", comento el alemán. Sergio Pérez valora positivamente esta mitad de temporada, y comenta que el trazado le gusta, "Me gusta la pista, sobre todo el último sector y entrar en la zona del estadio. Me encanta atacar en esas curvas y se puede ganar una gran cantidad de tiempo en esta parte de la vuelta.
McLaren llega a Alemania tras conseguir un sólido resultado en Silverstone. Jenson Button  recuerda con nostalgia el antiguo Hockenheim, ya que es de los pocos pilotos que ha corrido en él, y ha reconocido que el actual trazado no es tan especial como el anterior. Kevin Magnussen ha asegurado que la pista germana debería posibilitar una buena actuación del MP4-29, ya que la presencia de curvas rápidas es muy escasa.
Caterham afronta esta carrera con un espíritu nuevo, tras conocer hace dos semanas la venta del equipo. El nuevo equipo gestor comienza a asumir las responsabilidades para intentar cambiar la situación del equipo malasio, y poder aspirar a luchar con Marussia por el decimo puesto en el campeonato de constructores. En los últimos días, ha sonado con fuerza los rumores de una posible llegada de Carlos Sainz JR, pero de momento son eso, rumores y no hay nada confirmado
Pero sin duda alguna, el equipo que llega con peor ambiente a esta carrera es Sauber. Unos pésimos resultados y la falta de dinero fresco, hace que el equipo comandado por Monisha Kaltenborn, este pasando los peores momentos de los últimos años. Esteban Gutiérrez ha hablado sin tapujos sobre la situación del equipo, "Creo que la explicación es bastante simple, no tenemos suficiente carga aerodinámica en el coche y en la parte de la unidad de potencia, y no podemos cambiar las cosas porque las regulaciones no permiten el desarrollo en la parte del motor", explicó resignado."Este año el coche es débil en todas partes. Tengo que decir que por el momento, no podría ser peor". Además esta sonado con mucha fuerza una posible sustitución de sus dos actuales pilotos, especialmente en las últimas horas la salida de Adrian Sutil, por Giedo van der Garde

El caso de Alemania es uno de los precedentes de lo que ha pasado en España. Tras una época dorada con los años de gloria de Schumacher, en los que organizaban dos Grandes Premios en los que se agotaban las entradas. El descenso de público en los circuitos alemanes llevó a tomar la decisión de celebrar una sola cita al año con la alternancia de las sedes. Este año toca Hockenheim, un trazado que nació en 1932 y al que Hermann Tilke ha sido el último en "reorganizar", o casi mejor dicho "mutilar". A costa de perder parte de sus zonas de velocidades extremas, se ha convertido en un circuito en el que abundan las luchas cuerpo a cuerpo y se suelen ver numerosos adelantamientos.
El circuito de Hockenheim se encuentra en las cercanías de Heildelberg y fue construido en la primera mitad de los años treinta. Originariamente era un circuito de pruebas para los coches de Mercedes- Benz. El trazado alemán tiene como característica principal sus largas rectas que hacen que se alcancen velocidades elevadísimas. Si bien el circuito ha sufrido algunas modificaciones para reducir su velocidad, la pista de Hockenheim continúa siendo una de las más rápidas del calendario, con puntas de más de 330 km/h.
A pesar de que ya no cuenta con las largas rectas del pasado, aún sigue siendo un circuito exigente para el motor, ya que la velocidad media del motor durante la vuelta es alta, el 62% de la vuelta se completa con al acelerador pisado a fondo.
Hockenheim tiene una longitud de 4.574 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 67 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 306.458 km. Lo conforman 17 curvas, 10 de ellas a derechas y 7 a izquierdas.
El trazado, desde su remodelación, cuenta con dos zonas claves: el estadio, revirada y estrecha donde es casi imposible adelantar; y la parabólica (o recta de atrás), tras la que los pilotos llegan a la frenada de la horquilla de la curva 6, el punto más claro de adelantamiento de la pista.
Para esta carrera, Pirelli ha decidido traer los dos compuestos más blandos de la gama, el blando y el super blando.
Una de las noticias de este GP, será la desaparición esta misma semana, del sistema de suspensión ‘FRIC’, que es un sistema de interconexión entre la suspensión delantera y trasera, y que ha sido implantado por casi todos los equipos. Charlie Whiting dejó claro que si no existe unanimidad, serán prohibidos desde este fin de semana y todo apunta a que así será. Falta saber cuánto de lastre, va a suponer este hecho a los diferentes equipos.
La FIA ha decidido introducir dos zonas de alerón móvil, añadiendo una más que en el año 2012. La primera, y novedad de este año respecto a la temporada 2012, se encuentra tras la primera curva (Nordkurve) y llega hasta la frenada de la segunda; mientras que la otra será en la larga y ligeramente inclinada curva que conduce a los monoplazas hasta la curva 6 del circuito, una de las horquillas más lentas de la temporada que se coge, aproximadamente, a unos 65 km/h. Allí, los pilotos intentarán aprovechar la fuerte frenada para hacer efectiva su maniobra.
Los horarios para esta carrera serán los típicos europeos. Libres del viernes a las 10:00 y a las 14.00.Libre del Sábado a las 11.00, Calificación a las 14.00. y la carrera el domingo a las 14.00, horario peninsular.
A falta de dos días para el inicio de la actividad y en cuanto a previsión meteorológica, se esperan cielos despejados para viernes y sábado, con temperaturas rondando los 32º. De cara al domingo aumentan las posibilidades de chubascos y temperaturas sobre los 30º

viernes, 11 de julio de 2014

Entrevista a Tatiana Calderon: “El automovilismo, es por lo que me levanto todos los días”

Si actualmente en el panorama internacional hay una fémina en el mundo de la competición con mayor progresión para alcanzar metas importantes, esa es sin lugar a dudas la colombiana Tatiana Calderon. La piloto de 21 años que empezó en el karting a los 9 y que en el 2008 fue la primera y única mujer en ganar el campeonato nacional de los Estados Unidos (2008).
Tatiana a realizo este invierno su pretemporada en el Florida Winter Series, donde no sólo ganó una carrera en el circuito de Sebring siendo la primera mujer en lograrlo, sino que además llamó la atención de grandes del automovilismo mundial, como Luca Baldiserri, pescatalentos de Ferrari. 

Actualmente y por segundo año, es la única chica que participa en la FIA Formula 3. En Spa-Francorchamps dio a luz su estilo impresionante y anotó sus primeros puntos en el campeonato  al terminar en el quinto lugar.

1-De dónde nace tu pasión por las carreras?
En mi familia nunca había corrido nadie, empezamos a competir mi hermana y yo, hace 12 años, tengo también un hermano, pero a él le gusta el tenis. Empezamos en una pista de alquiler de Karts en Colombia, empezamos a ir los fines de semana, luego todos los días, mi papa nos compro nuestro primer Kart y empezamos a competir. Desde hace 2 años que vivo en Madrid y participo en la F3, ha sido un sueño que empezó hace varios años
2-En el 2008, fuiste la primera y única mujer en vencer en el campeonato americano de Karts, llamado Starts of Karting, que sentiste en ese momento y que recuerdos tienes?
Es uno de los recuerdos que más presente tengo, significo muchísimo para mi, fue la primera vez que ganaba fuera de Colombia y hacerlo en una de las competiciones más prestigiosas que había de Karting, a echo que sea uno de esos triunfos que siempre voy a recordar y que hicieron darme el paso para venir a Europa y encaminarme a los monoplazas. Es algo que recuerdo con mucha emoción 
3-Como fue tu salto de América a Europa?
Competí durante un par de años en Europa, no hacia ningún campeonato entero, hacia un par de carreras, luego regrese a América para correr en Monoplazas en la “Star Mazda” durante dos años, donde fui la primera mujer en lograr un podio en esa categoría. Vine a probar a Europa un par de carreras, en donde aprendí mucho y el nivel es muy alto, y como mi principal objetivo es poder llegar a la F1, creo que hacerlo sin pasar por Europa es prácticamente imposible, decidí quedarme a competir al lado de los mejores pilotos.
4-Como fue tu paso a primeros de este año por las  Florida Winter Series, además creo que la gente de la academia de Ferrari, te estuvo controlando de cerca? Han llegado a hablar contigo?
La verdad es que fue un magnifico inicio de temporada, había pilotos de un grandísimo nivel, conseguí ganar una carrera y ser muy rápida en casi todos los circuitos, por lo que creo que sorprendí a mas e uno. La verdad es que no he llegado a hablar con nadie de Ferrari, pero sé que ya me conocen, saben quién soy y que me respetan y están pendientes de mis resultados
5-Esta es tu segunda temporada en el campeonato europeo de la F3, que tal esta siendo la experiencia
Este año he cambiado de equipo, ahora estoy con  “Mücke Motorsport”, tuve algunos problemas al empezar la temporada ya que se suponía que iba a correr con el equipo “Signature” , los motores Renault volvían a aparecer en F3, pero el proyecto se cayó antes de la primera carrera y el único equipo que tenía un coche libre para mí era Mücke Motorsport, entonces nos fuimos con ellos.Pero claro os inicio fueron difíciles, ya que no conocía al ingeniero ni al coche, me monte en la primera carrera sin sabe que iba a pasar, pero por suerte hemos venido de menos a más, y la verdad es que estoy muy contenta con la progresión y por cómo está trabajando el equipo y espero poder empezar a sumar puntos constantemente
6-Contenta con los resultados obtenidos hasta ahora? Que expectativas tienes para esta temporada?
Es una categoría muy dura y los diez primeros son muy buenos, mi objetivo es seguir sumando puntos, y estar constantemente entre los 10 primeros. Debo concentrarme mucho en calificar bien, sume mis primeros puntos en Spa hace unas semanas y la gran diferencia es que logre clasificar bien, ya que cuando sales  entre los diez primeros, no es que sean las cosas fáciles, pero si es cierto que son un poco menos difíciles. Ojala que lo consiga y pueda estar en los puntos de forma habitual
7-Porque has optado por repetir experiencia en esta categoría, y no probar otra?
La verdad es que el año pasado, aprendí mucho y para mí el nivel más alto que hay en Europa en una categoría de monoplazas, es la F3 Europea. En un segundo estamos casi todos los pilotos y te toca ir al detalle. Además en la F3 en donde más modificaciones se pueden hacer al coche, hay pelea por  las diferentes marcas de motores. Creo que es un paso obligatorio por el que tienes que pasar para llegar a la F1. Creo que es una magnifica formación y lo que estoy aprendiendo es mucho
8-Y el futuro que tal? como se presenta?
Es un poco complicado ahora mismo saber cuál será el siguiente paso, no sé si hare otro año en Fórmula 3, o si daré un paso mas allá en la GP3  con un coche más potente. Seguiré por el camino de tratar de llegar a la F1. Ahora mismo estamos a mitad de temporada, veremos cómo se dan las carreras que faltan, que te pueden cambiar mucho el panorama.
9-De todas las citas del calendario, que circuito de trasmite algo especial?
Sin ligar a dudas Spa, es el más bonito y el que me gusta más del calendario
10-Tu que tienes experiencia en los EEUU, porque crees que le cuesta tanto a la F1, implantarse allí?
Difícil, a los americanos les encanta por ejemplo la Nascar, porque hay muchas re-salidas, muchos accidentes y además pueden ver todo el circuito desde su localidad. La Formula se les hace algo más complicado, yo creo que con mas acción y adelantamientos les acabaría gustando. Además está el hecho de que tampoco hay ningun piloto americano
11-¿Cómo definirías tu forma de conducción en pista, que destacarías de tus capacidades?
Yo creo que conservo muy bien los neumáticos, soy muy suave con el volante y con el coche en general
 12-¿Tienes algún tipo de manía o de amuleto?
La verdad es que no tengo ninguna manía o amuleto. Tengo la costumbre de montarme en el coche siempre por el mismo lado, pero es más costumbre que manía
13-Todos sabemos, que por desgracia el automovilismo es un deporte machista, pero a pesar de ello, poco a poco estas consiguiendo abrirte un camino en este mundo. Cuál es tu objetivo a corto plazo y hasta a donde te gustaría llegar?
La verdad es que a veces te encuentras que es un deporte algo machista, pero por ejemplo ahora Susie Wolf o Simona de Silvestro han llegado y están abriendo un poco las puertas. Yo espero que con mi trabajo me den una oportunidad y poder mostrar mi valía
15-Por tu experiencia en este mundo, que mensaje enviarías a todas las chicas y chicos que un día quieren llegar a ser alguien en el mundo del automovilismo
No es fácil, pero con trabajo y dedicación se pueden llegar a cumplir los objetivos y los sueños que uno tiene
16-Y para finalizar un pequeño cuestionario
  a-Piloto preferido de la actual parrilla de la F1?
Fernando Alonso
  b-Piloto preferido en la historia de la F1?
Quizás por ser colombiano como yo, Montoya. Lo admiro mucho
  c-Y la ultima, y si es posible, en pocas palabras. Que es para ti el automovilismo?
En pocas palabras difícil….lo es todo, mi pasión, por lo que me levanto todos los días

Nadas mas, volver a darte las gracias por dedicarnos unos minutos de tu valioso tiempo, creo que estas a punto de dirigirte hacia el circuito de Norisring, para la siguiente cita del calendario, desearte toda la suerte del mundo y bueno, que sepas que aquí nos tienes para lo que sea necesario