miércoles, 15 de enero de 2020

¿Primeros problemas en Ferrari?


Según parece, los ingenieros de Maranello no están muy contentos con los datos obtenidos en las pruebas

Tras la decepción que supuso la temporada pasada, Ferrari encara la 2020 como si fuera una especie de examen final antes de el gran cambio que tienen que llegar en 2021.ç
El año pasado parecía real la posibilidad de poder romper el impresionante dominio de Mercedes desde la llega de la era híbrida, pero finalmente todo quedó en nada y los de rojo tuvieron que conformarse con la segunda plaza en el mundial de marcas pero a más de 200 puntos de los de la estrella plateada.
Finalmente en año se cerró con la sensación de que había coche para algo más, pero que diversos problemas hicieron imposible al menos lucharle el campeonato a Mercedes e incluso no verse amenazados por Red Bull.
Llega otro año, y con el ilusiones renovadas, pero por las informaciones que nos llegan de tierras transalpinas, parece que las cosas no están saliendo tal y como se esperaba.
Si hace escasamente dos días, conocimos que los de rojo habían logrado superar con éxito las pruebas de “crash test” obligatorias de la FIA y por lo tanto homologar su chasis, hoy nos llegan noticias menos buenas. Según publica en su blog en el diario italiano "Il Quotidiano"  el conocido y bien informado periodista Leo Turrini, los ingenieros italianos no estarían muy contentos con los datos obtenidos en las pruebas previas, aunque el mismo afirma que todavía es pronto para saca mayores conclusiones:
"En mi opinión diría que los datos obtenidos en el simulador y las pruebas del túnel de viento no han impresionado a los ingenieros de Ferrari. Pero todavía hay tiempo, no hay que olvidar esto. No soy pesimista, pero las predicciones son inevitables. No obstante, tenemos que esperar al final", dice Turrini en su blog.
El gran objetivo de Ferrari este 2020 es lograr resolver el gran problema de esta pasada temporada, la inestabilidad en la parte trasera del SF90, en particular en la frenada.
Para ello se ha dotado a este monoplaza de más carga aerodinámica, con la idea que la parte trasera del coche sea menos inestable. Mas aerodinámica significa también más empuje vertical, lo que debería permitir que los neumáticos tengan una mayor ventana de operación. Este fue uno de los puntos flojos de los de rojo este año. En concreto tendrá una suspensión delantera controlada hidráulicamente, algo que estará prohibido en 2021 pero que este año puede ser vital. Mientras que el morro adoptará una capa más grande (estilo Mercedes) en la ranura de lo que se vio en la evolución del SF90 en Singapur.
Mientras que en la parte trasera, la modificación sustancial se referirá a la caja de cambios que se rediseñará para favorecer una mayor aerodinámica que la parte trasera para mejorar la eficiencia del extractor y ahorrar peso con la misma rigidez estructural.
Según los rumores, la transmisión debería ser aproximadamente 30 mm más corta, lo que daría como resultado un coche con una distancia entre ejes ligeramente más corta que la del SF90.
Recordemos que la presentación del hasta ahora llamado "proyecto 671" está prevista para el 11 de Febrero.

jueves, 9 de enero de 2020

¿Frenazo a la Silly Season?


Tras las renovaciones de Charles Leclerc y Max Verstappen, se va definiendo la posible parrilla para 2021

Aún no hemos empezado a ver ni los monoplazas de la temporada 2020 que esta próxima a comenzar, pero en muchos sentidos, ya tenemos la vista y la mente puesta en la siguiente.
La de 2021 sin lugar a dudas, será una temporada marcada en rojo para muchos y que incluso algunos dicen que marcara un antes y un después en la historia la Fórmula 1.  Tras más de dos años de intenso trabajo se está definiendo como debe ser la F1 del futuro. Entre ellos y solo para nombrar algunos, cambios de formato los fines de semana de GP,  techo presupuestario, cambios técnicos para favorecer la lucha en pista, etc.
Y como no podía ser de otra manera, tras unos años más o menos tranquilos en cuanto a movimientos de pilotos, también se espera que ese 2021 marque una pequeña revolución en cuanto a ese tema y que se produzcan varios movimientos en la parrilla.
Pero de momento, y aun a sabiendas que resta mucho tiempo, parece que la cosa no será tan movida como esperábamos, si nos referimos a los equipos TOP. Por ahora ya conocemos que Charles Leclerc ha renovado con Ferrari hasta nada más y nada menos que 2024, dejando claro que el futuro de Maranello pasa por el pilotaje del monegasco. Y ayer mismo conocimos que Max Verstappen hacia lo mismo con Red Bull hasta 2023. Por lo tanto, y con un año por delante, ya tenemos 2 de los 6 asientos TOP adjudicados.
Pero a pesar de ello, aún quedan asientos muy importantes por conocer. Resta saber cuál será el futuro de Lewis Hamilton, el cual termina contrato este 2020, aunque hay que señalar que todo apunta a que continuara en Mercedes, todo ello a pesar de las tentaciones de rojo. El otro asiento en los monoplazas de la estrella plateada es más discutido. Actualmente está en manos de Valtteri Bottas, pero solo por este año, y en este caso su continuidad no esta tan clara. Aunque sí parece claro que si Bottas no sigue, será el actual piloto de Williams, George Russell quien ocupe su lugar.
Sebastian Vettel es otro piloto del que conocemos su futuro. El alemán no está pasando su mejor momento en Ferrari, y ahora mismo su futuro es uno de los más inciertos de la parrilla. Sin lugar a dudas, la primera parte de la campaña próxima a comenzar, será clave para saberlo.
De esta manera, parece que Hamilton y Vettel tienen en sus manos tener una silly season tranquila o más bien movida para 2021.
Y en el caso de que Lewis o Seb decidieran cambiar de aires, quienes serían sus posibles sustitutos? Creo que en el caso de Ferrari, y más tras lo vivido este 2019, buscarían un piloto de perfil bajo o al menos uno de los tranquilos. Y en el caso de Mercedes seria, a falta de saber quién ocuparía el otro asiento alguien que pudiera ser un piloto TOP. Y en los dos casos, creo que encaja el nombre de Daniel Ricciardo, que como recordamos, termina su contrato con Renault al finalizar este año.
En McLaren parece que la cosa esta mucho más tranquila, y algo muy raro debería ocurrir, para que Lando Norris o Carlos Sainz se marcharan de Woking, ahora que parece que por fin llegar el resurgir de los británicos.
En cuanto a los equipos de "segunda linea", existen diversas posibilidades.  Dudo que existan cambios en Racing Point, y no veo  a Lance Stroll o Sergio Pérez fuera. En Toro Rosso, perdón Alpha Tauri, ya sabemos cómo funcionan las cosas y allí todo es más impredecible.
Alfa Romeo es otra incógnita, y seguramente según el rendimiento del monoplaza sabremos el futuro especialmente de Kimi Räikkönen.
En Haas, bueno, es Haas y al paso que van Romain Grosjean y Kevin Magnussen se jubilaran allí ocurra lo que ocurra. Y Williams, bueno, creo que Williams tiene problemas más graves a solventar que su pareja de pilotos.
Veremos cómo van las cosas en las próximas semanas.