lunes, 29 de junio de 2015

Vettel desea que Räikkönen siga en Ferrari

El piloto alemán se sincera, y asegura que desea que el finlandés siga en la scuderia, en donde cree que volverá a sacar su gran talento

Siguen los rumores sobre la posible continuidad, o no, de Kimi Räikkönen en las filas de Ferrari. Muchas voces se atreven a dar su opinión sobre la conveniencia de que Kimi, siga mas allá de esta temporada que es cuando acaba su contrato.
El ultimo en dar su opinión, ha sido su compañero en Ferrari, Sevastian Vettel. El cual muestra una fe ciega en el talento del finlandés y asegura que si bien es cierto que ha cometido algunos errores, no ha tenido la suerte que le corresponde:
"Rápidamente, Kimi volverá a ser el piloto que todos conocemos. Esta temporada está teniendo algunos altibajos, pero estamos hablando de un piloto con un gran talento, que es muy capaz de hacer lo que se espera de él a la perfección. Es cierto que ha cometido algunos errores en lo que va de temporada, pero también es cierto ha tenido mala suerte. Por lo tanto, debemos poner las cosas en contexto. En cuanto a mí, me gustaría seguir con él en el equipo. Tenemos una excelente relación y nos motivamos el uno al otro, pero la decisión no es mía, no conozco todos los detalles", comento ante los medios congregados en un exhibición de Ferrari que se celebro ayer en Budapest

domingo, 28 de junio de 2015

Christian Horner confirma que seguirá al frente de Red Bull

El jefe del equipo de la bebida energética, lo ha confirmado en unas declaraciones efectuadas durante, su visita al Festival de Goodwood

Mucho se ha hablado y escrito en las últimas semanas, sobre la continuidad del actual jefe de Red Bull al frente del equipo, e incluso se llego a decir, que podría ser unos de los candidatos a sustituir a Bernie Ecclestone al frente de la F1.
Pues Horner, cansado de estos rumores, a decido poner fin a ellos y zanjar todo este tema de un plumazo:
"He firmado hace poco una extensión de mi contrato con Red Bull, tengo una gran relación con Dietrich Mateschitz y mi objetivo es devolver al equipo a la situación en la que estaba hace 18 meses" en declaraciones a los micrófonos de Sky Sports durante su visita al Festival de Goodwood.
Sobre si estos rumores le han supuesto un problema, el británico afirma:
"Los rumores no me han quitado en absoluto el sueño, ya que no son para nada ciertos. Es todo basura. La clave es no dedicar demasiada atención a estas cosas, pero en el mundo en el que vivimos los equipos rivales dicen cosas, luego se extienden por internet y todo empieza ahí. Hace dos semanas estaba sustituyendo a Bernie Ecclestone, esta semana dejé el equipo, y la siguiente probablemente pilotaré el coche", aseguraba entre risas
Sobre el futuro, Horner espera volver a la senda del triunfo, y para ello no solo confía en la mejora de la UP proporcionada por Renault, si no en la mejora de su chasis:
"Ahora como equipo, lo importante para nosotros es hacerlo lo mejor que podamos, para aprovechar un posible salto en cuanto a la potencia en el motor. Estamos centrándonos al igual que siempre en desarrollar el coche, sacar lo mejor, traer mejoras a cada una de las carrera y tratar de sumar una buen cantidad de puntos al final del año"

viernes, 26 de junio de 2015

El museo de Fernando Alonso abre sus puertas

Hoy viernes, se ha inaugurado el Museo Fernando Alonso, en La Morgal, cerca de Oviedo


Ocho años después de la colocación de la primera piedra, con una primera inauguración incluso, el complejo automovilístico-museo ya es una realidad. En 2008, era el entonces presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, quien daba el pistoletazo de salida al complejo Fernando Alonso con la colocación de la primera piedra.
Un Museo que lleva mucho tiempo gestándose y que sin lugar a dudas, se convertirá en lugar de “peregrinación” para los seguidores incondicionales del piloto asturiano y de cualquier aficionado a la F1.
En el acto de presentación, han estado acompañando al español, y entre muchos otros, su padre José Luis, que será quien va a llevar el mando de las instalaciones, el presidente de la Federación Española, Carlos Gracia, y diversa gente de la Fórmula 1, como su actual jefe, Eric Boullier, y Flavio Briatore exjefe y manager, además por supuesto de familia y amigos
El Museo muestra toda la historia deportiva de Fernando: sus trofeos, monos e incluso karts y monoplazas que ha utilizado a lo largo de su carrera deportiva.
La muestra, ya pudo verse hace un año en el Centro de Arte del Canal Isabel II, en Madrid. Se trata de un recorrido por la trayectoria del bicampeón del mundo de Fórmula-1 a través de piezas guardadas por el padre de Alonso, como el primer mono que utilizó, su primer kart o los Renault con los que ganó el Mundial en 2005 y 2006. Así como nada más y nada menos, que todos los coches con los que el piloto asturiano ha competido, desde sus 3 años hasta la actualidad,  o la extensa colección de trofeos.
 En total serán cerca de 300 piezas las que formarán parte de la exposición.
Pero además del museo, el complejo, constara con un circuito de karting. Las 'S' de Suzuka, la última curva de Valencia, la 'chicane' de Parma, la primera curva del Jarama... Fernando Alonso ha juntado algunas de las mejores curvas y rectas de la Fórmula 1 en el circuito de karting que lleva su nombre.
Si no surgen inconvenientes de última hora, se espera que el próximo el próximo 6 de julio, reciba la homologación de la  Comisión Internacional de Karting de la FIA, para poder albergar competiciones oficiales a partir de la próxima campaña.
“Es un día especial para mí, sin duda alguna, el poder compartir con todos vosotros, la inauguración del museo después de varios años de trabajo y, como bien decía Luis, por muchos más de previsión por parte de mi padre. Quiero agradecer al Principado y a todas las autoridades, que se han involucrado desde el primer día con el proyecto, sé que para la región es importante tener estas instalaciones aquí pero para mí también lo era. El tener un circuito de karts en el que los niños puedan cumplir el sueño que yo tuve, tienes que buscarte un poco la vida, yendo a Madrid, Barcelona, corriendo en Italia desde los 13 años. Si alguien tiene el mismo sueño que el mío y la misma pasión que tuve yo por los karts, si pueden tener las instalaciones que, a mi modo de ver, son las mejores del mundo. No me tiembla la voz al decir que es el mejor circuito de karts del mundo y estoy convencido de ello cuando lo digo", señalaba el asturiano
"Desde el primer día he cedido con mucha ilusión todo lo que tengo, todos los coches, trofeos, monos, guantes porque no es parte mía, es parte de todo un país, de toda Asturias y por fin, creo que lo puedo compartir con todo el mundo. Estoy contento. Quería también agradecer a McLaren por prestarme el coche de Ayrton, y lo digo por todos los que amamos el deporte del motor. Un coche que ha dominado la F1, un coche que ha inspirado a muchos de los pilotos que hoy estamos en F1 a querer ser pilotos, cuando veíamos a Ayrton Senna y a Alain Prost correr y dominar de esa manera. Ese coche inspiró a mi padre para hacer un kart, pintarlo con los mismos colores, ahí me subí yo por primera vez a una cosa con ruedas y volante y ahora pues mira, corro con un McLaren-Honda de verdad y en ese hueco creo que quedaría bien un coche que pudiera luchar por el título”, decía un emocionado Alonso, para acabar apuntillando: "Hay espacio para más trofeos y espero ponerlos yo"
Javier Fernández, presidente del Principado de Asturias, destacó la importancia y la valentía de crear este gran centro en Asturias. "Será el mejor circuito de karting del mundo porque es el piloto más importante de la historia de nuestro país

jueves, 25 de junio de 2015

Pirelli satisfecha, tras los test de Austria

La marca italiana, se ha mostrado muy satisfecha con los datos obtenidos tras los dos días de test en el Red Bull Ring

Entre otras muchas cosas, estos dos días de test, han servido para que Pirelli, y gracias a la colaboración de Mercedes, Ferrari y Toro Rosso, haya probado los prototipos de gomas diseñados para la próxima temporada. La actual marca suministradora de neumáticos de la F1  se ha mostrado muy satisfecha con los datos obtenidos y en palabras de Paul Hembery, han sido unos días "de gran utilidad"
Además, el responsable de Pirelli Motorsport, da las gracias a los tres equipos, que de forma voluntaria se ofrecieron a probar estos compuestos
"Fue una pequeña frustración empezar las jornadas de test con lluvia y que eso hiciera suspender las pruebas de la primera mañana. Pese a ello, se pudo trabajar bien desde la misma tarde del martes, y con mejor tiempo el miércoles. Damos las gracias a Ferrari, Mercedes y Toro Rosso, que voluntariamente han colaborado con nosotros para probar algunos materiales nuevos para la temporada 2016. Ahora no vuelve a haber test oficiales para probar las gomas en mucho tiempo. Los resultados obtenidos van a ser muy útiles para continuar mejorando nuestra próxima generación de neumáticos"

miércoles, 24 de junio de 2015

La Fórmula 1 cerca de cambiar de manos

CVC, propietaria de la mayor parte de las acciones de la Fórmula 1, está estudiando ofertas para vender su parte del deporte. Entre otras se encontraría una de  Stephen Ross en unión con Qatar Sports Investments

Según publica el Financial Times, una compañía dirigida por Stephen Ross, propietario del equipo de fútbol americano de los Miami Dolphins, y respaldada por Qatar Sports Investments, que forma parte de la Qatar Investment Authority, uno de los mayores fondos de riqueza del país, conocido por ser dueño del equipo de fútbol del Paris St Germain, y que también posee el 17% del Grupo Volkswagen, estaría preparando una oferta para hacerse con el paquete de acciones que a día d hoy posee CVC.
Sobre este asunto, Bernie Ecclestone, ha asegurado en referencia a CVC, que "Mis acciones se venderán con las suyas". Pese a ello, el máximo "capo" de la F1 no ha confirmado en declaraciones a "The Times" que ésta sea la compañía que se vaya a hacer con la mayor parte del paquete accionarial, ya que según él, hay "tres o cuatro" compradores potenciales.
"No tengo ni idea de cómo esta gente se ha interesado por esto, pero CVC está en el negocio de comprar y vender empresas. Están muy contentos con la Fórmula 1 y Donald (Mackenzie, director de CVC) no es un vendedor entusiasta pero su negocio es vender y todo tiene un precio", agrega.
Según parece, todos estos movimientos, también estarían encaminados, al interés de celebrarse un GP en Qatar
Hace unas semanas, Nasser bin Khalifa al-Attiyah, piloto de rallyes, y vice-presidente de la FIA para el deporte en el Medio Oriente desde diciembre de 2013, señalo que un contrato está a punto de ser completado para la celebración de una tercera carrera en la región.
"Estamos a punto de firmar los contratos para organizar una carrera de Fórmula 1," Al-Attiyah dijo a la agencia AFP. "Hemos completado todos los pasos y solo hay un par de detalles antes de la firma oficial".

martes, 23 de junio de 2015

La Fórmula 1 rechaza cambiar la normativa de las banderas azules

En las últimas semanas la FIA ha abierto el camino a la posible revisión del uso de las banderas azules, pero la idea no ha sido bien recibida por ciertos sectores.

Tras que el Grupo de Estrategia, hiciera diversas propuestas para intentar relanzar la F1, como por ejemplo la vuelta de los repostajes, o que cada equipo tenga libre elección de neumáticos, aunque todo parece que esas propuestas ha sido desechadas, ahora le toca el turno a la normativa, sobre el uso de las banderas azules y los doblados.
Una de las ideas que se ha planteado en las reuniones celebradas durante los GP de Canadá y Austria es un pequeño cambio en las reglas de la bandera azul. Lo propuesto, seria que se obligara a los doblados a tener que apartarse inmediatamente del camino de los líderes y que estos, se vieran obligados a tener que adelantarles como a cualquier otro coche, lo que se cree, que podría incrementar el espectáculo.
El artículo 20.6 del Reglamento Deportivo de la F1 dice: "Tan pronto como un coche, es capturado por otro coche que se acerca a la vuelta durante la carrera, el conductor debe permitir al piloto más rápido pasar en la primera oportunidad disponible".
"Si el piloto que ha sido alcanzado no permite al piloto más rápido pasar, las banderas azules ondearán para indicar que se debe permitir pasar al piloto más rápido".
Los pilotos que tardan mucho tiempo, en dejarse doblar, son castigados con sanciones tiempo.
Una fuente de la FIA, ha confirmado que en las últimas semanas, se ha discutido sobre este tema, pero que la idea no fue bien recibida por ciertos sectores.
En particular, se ha sugerido por algunos equipos, que si este cambio se introduce, podría perjudicar claramente a los equipos de la parte delantera.
Sin consenso para que las cosas cambien, el asunto no se ha movido hacia adelante lo que significa que no es probable que haya algún cambio inminente.
Un portavoz de la FIA dijo: "Se ha discutido, pero no se ha decidido nada, así que no se esperan cambios a corto plazo".

lunes, 22 de junio de 2015

Ecclestone responde a las críticas sobre la F1

El máximo mandatario de la Formula1 asegura que "nadie abandonará la F1"

Siguen las criticas por gran parte de los aficionados, ex-pilotos y directivos de los diversos equipos, por el rumbo que está tomando la actual F1.
Por si esto no fuera poco, las audiencias televisivas siguen bajando y el aspecto de las gradas es cada vez más triste. Ayer sin ir más lejos en Austria y teniendo en cuenta la suspensión del GP de Alemania, lo que podría haber atraído a espectadores del país germano, las gradas del Red Bull Ring, no estaban ni mucho menos llenas.
Christian Horner, ha comentado diversas veces, la necesidad que esto cambie:
"Bernie Ecclestone necesita trabajar con Jean Todt y hacer algo, tan pronto como sea posible. La Fórmula 1 se está quedando sin tiempo"
Maurizio Arrivabene, jefe de Ferrari, también se ha expresado:
"Hemos reconocido el problema, pero hay otra cosa cierta, no debemos seguir malgastando más tiempo"”,
Pero uno de los más críticos con la actual situación, es el Dietrich Mateschitz, patrón de Red Bull, que incluso ha amenazado con que Red Bull podría abandonar el gran circo, a los que el máximo responsable de la F1 ha respondido:
"Está en una posición en la que no tiene que preguntar a nadie. Está frustrado y no se entiende, porque si estuviera en una posición para hacer algo, lo haría. A pesar de ello, estoy completamente seguro de que nadie va a abandonar la F1"
Ademas, hoy se ha hecho público, que ayer Mateschitz y Ecclestone, tuvieron una reunión en secreto, y no para hablar precisamente de la actual situación de la Formula1, sino, según parece, en el interés del millonario empresario, dueño de la marca de bebidas energéticas, en hacerse con los derechos comerciales de la F1.  Red Bull ya tiene en su posesión los derechos del WRC y la inversión en la F1 podría ser muy productiva para ellos

domingo, 21 de junio de 2015

Fin de semana para olvidar en McLaren

Siguen los problemas y abandonos para los de Woking. Button se vio obligado a abandonar esta vez por un problema en un sensor, y Alonso por un accidente con Räikkönen

Malo, no, lo siguiente. Así hay que calificar el fin de semana para el equipo McLaren. Problemas el viernes, el sábado, multitud de sanciones, y todo para acabar con los dos coches fuera de carrera a las primeras de cambio. Los de Woking no levantan cabeza y la cosa ya empieza a convertirse en tragedia.
Una vez más, y ya perdí la cuenta, la fiabilidad ha trastocado una carrera que ya de por sí,  se planteaba harta difícil. En primer lugar, y cuando aun no se había completado la primera vuelta, Alonso ha tenido que abandonar tras un accidente con Kimi Räikkönen, aunque por suerte sin consecuencias físicas para ambos a pesar de la aparatosidad del golpe. El finlandes perdía la trasera de su Ferrari, ladeaba de un lado a otro, y nada pudo hacer el asturiano para evitar el golpe
Con este de hoy, el español acumula cuatro abandonos seguidos en lo que pinta ser la temporada más negra en su larga y exitosa carrera en la F1.
Por su parte, Jenson  Button veía como no tenía más remedio que abandonar, debido al parecer a problemas en uno de sus sensores 

Fernando Alonso:"Tuve una buena salida, pudimos adelantar unas cuentas pociones en las curvas uno y dos. Kimi estaba por delante con neumáticos duros, y salió de la segunda curva patinando. Me dispuse a adelantarlo pero perdió el control del coche e impactó contra mí, yéndonos contra el muro. Por suerte, ambos estamos bien. Fue un accidente extraño, ya que el perdió el control en cuarta o quinta marcha, por lo que debía de tener muy poco grip. Necesitamos seguir trabajando como equipo, ya que nuestras expectativas son mayores que los resultados que nos estamos llevando, pero vamos en la dirección correcta. Soy optimista porque sé que nuestra fortuna cambiará muy pronto"
Jenson Button:"No parecía haber roto en mi coche, pero algo iba mal, y los cambios desde el volante no conseguían mejorar nada. Por lo tanto, el equipo tomó la decisión de retirarnos, habíamos montado un motor nuevo, y no lo queríamos dañar innecesariamente, así que decidimos parar. Silverstone será otro paso adelante. Con suerte, nos habremos deshecho de nuestros problemas, así que podré tener una carrera sólida delante de mi afición local. En días como este, tienes que mantenerte positivo. Todo el mundo en la fábrica nos escucha nuestras tras la carrera, y tanto Fernando como yo queremos mantener a todo el mundo motivado. Estamos en una buena posición, porque sabemos lo que puede conseguir este conjunto, así que, con suerte. Todo el mundo seguirá manteniéndose fuerte"

sábado, 20 de junio de 2015

Buen sábado para Merhi en Austria

El español finaliza con el 19º puesto, siendo casi un segundo y medio más rápido que su compañero de equipo

Si bien el equipo Manor, ha ocupado al finalizar la sesión de calificación del GP de Austria, sus dos posiciones habituales, la 19ª y la 20ª, hay que señalar que el piloto español Roberto Merhi, (1:14.071), se ha mostrado muy contento al terminar la sesión. Además ha asegurado que el resultado es lo "mejor "que podía" haber pasado", ya que gracias a las bajas temperaturas rodó rápido "de una manera constante"
"Con la goma blanda nos hemos quedado incluso muy cerca de los coches de delante, creo que es la vez que más cerca me he quedado gracias a las condiciones, que creo que ayudan un poquito. Contento con la clasificación después de todo el fin de semana con lo complicado que había sido poner el coche en pista. Esta mañana hemos tenido otra vez problemas, sólo hemos salido a hacer un run, es lo mejor que podía haber pasado. Iba mejorando poco a poco la pista, me he sentido cómodo y me he ido adaptando a las condiciones. Mañana deberia ser una carrera divertida", explica Merhi.
Por su parte, Will Stevens, no se mostraba tan contento, ya que su 1:15.368, quedaba muy lejo del registro del castellonense
"Ha sido una clasificación frustrante para mí, teniendo en cuenta que mi ritmo ha sido muy fuerte durante todo el fin de semana. Con duras condiciones y la pista secándose, siempre iba a ser la última vuelta la mejor y por desgracia tuve mucho tráfico durante la vuelta, eso me costó un poco de tiempo. Estoy deseando que llegue mañana ya que sé que nuestro ritmo es muy fuerte aquí".
Como nota simpática, y cuando se le ha preguntado por la sorprendente eliminación de Kimi Riakkonen en la Q1, el piloto de Castellón ha bromeado asegurando que "casi" adelanta al finlandés
Señalar que para mañana, tanto Merhi como Stevens, se verán beneficiados por las diversas penalizaciones y saldrán algo más adelante que sus posiciones de hoy

Las bujías y los conectores, protagonizan "otro" viernes negro para McLaren en Austria

Sesión repleta de incidentes para el equipo McLaren, que esperan poden solventar mañana y tener un sábado más o menos normal


Jornada de entrenamientos libres del GP de Austria, repletas de problemas para el equipo McLaren, en lo que todo apunta que será un fin de semana más que complicado para los chicos de Woking
En los entrenamientos matutinos, Fernando Alonso se vio afectado por un problema en los conectores, como explico el mismo al terminar la sesión:
"Nos vimos afectados por un conector que hizo perder la electrónica del coche y tuvimos que desmontar todo el fondo".
Por este motivo el español solo pudo dar 10 vueltas en esta primera sesión, terminado finalmente en la 17º plaza. Un poco más de suerte tuvo Jenson Button, aunque tras sus 29 giros, solo termino un plaza por delante, siendo su tiempo casi tres décimas mejor que la del español.
Pero si complicada fue esta sesión, no fue mucho mejor la segunda
El MP4/30 de Jenson Button se veía afectado por un problema de pérdida de potencia cuando el piloto británico tan solo había dado 17 vueltas. Este hecho, no afectaba tan solo a Button, ya que en McLaren, decidían detener al español también, para poder revisar su auto, así lo explica el propio Alonso, en declaraciones a la prensa española tras estos segundos libres:
"Sí, en los segundos libres nos detuvimos por algún problema que tuvo Jenson en las bujías, eso creo. Y bueno, para salvar cualquier problema mayor en los motores que son nuevos, decidimos no correr riesgos, no rodar más e investigar un poco esta noche e intentar resolverlo para mañana y ver qué podemos hacer".
Este hecho, ha dado como resultado que el piloto español, tan solo ha podido rodar 27 vueltas en toda la jornada y además, tendrá el hándicap, de no haber podido probar el compuesto superblando en el día de hoy
 "A mí no me ha dado tiempo de probar los más blandos y Jenson apenas ha dado dos vueltas hasta que le surgió el problema de su motor, así que solo he rodado con los blandos", comento el español.
A pesar de todo esto, y según cuenta el mismo, las sensaciones del asturiano tras la jornada de hoy son positivas: "Ha sido un paso hacia adelante. El coche parecía ir mejor en los segundos libres que en los primeros. Estábamos más cerca, a 1'3 segundos con las duras. Creo que ha sido positivo pero se está analizando todo ahora y hay que optimizarlo porque cuando pones muchas cosas nuevas, el coche requiere ajustes en suspensiones, el reparto frenos y otras cosas"
Para acabar añadiendo, que de cara al día de mañana, lo más importante es poder rodar para seguir probar  reglajes y elementos del monoplaza.
"Experimentar y probar con diferente mapas de motor, diferentes cosas que vamos introduciendo poco a poco, para  intentar sacarle más rendimiento a la unidad de potencia. Hay posibilidades de lluvia para la crono, sería la primera vez que rodamos en lluvia con este coche, así que si llueve, será interesante estar el máximo número de vueltas fuera, y como digo, la posición da igual hacer el 12 del 18 porque vamos a salir último pero sí que hay algunas pruebas que  nos gustaría hacer".

jueves, 18 de junio de 2015

Pirelli revela los neumáticos para Silverstone, Hungaroring, Spa y Monza

La marca italiana ha informado de los compuestos de gomas que se utilizaran en las carreras que restan en territorio europeo
Esta mañana Pirelli, ha hecho público la selección de neumáticos, para las siguientes cuatro carreras del mundial de Fórmula 1, que recordemos, serán las cuatro últimas citas que se disputen en territorio europeo.
Las selecciones  de la marca italiana siguen el mismo patrón de la pasada temporada, exceptuando la carrera a disputar en suelo italiano.

El compuesto duro hará su tercera aparición del año en el Gran Premio de Gran Bretaña junto con el neumático medio, a disputar en dos semanas
Para las carreras de Hungría y Bélgica, Pirelli ha decidido llevar el compuesto blando y medio.
Para digamos, su carrera "local", el GP de Italia a disputar en el circuito de Monza, la firma italiana ha optado por llevar sus compuestos más blandos, con el blando y el medio, en oposición al medio y al duro de 2014, para "permitir interesantes posibilidades de estrategia durante la carrera".
Señalar, que la marca italiana, ha hecho hincapié en que tras escuchas las diversas quejas de algunos equipos sobre las estrategias aburridas, ha comunicado que no modificará en ningún caso los compuestos durante este 2015
"Los equipos hacen más vueltas ahora con los neumáticos con menos niveles de degradación que en los años anteriores. Esto significa que ahora vemos una parada menos de la que nos gustaría. Hemos sido claros y se nos pidió estrategias de dos a tres paradas y en las últimas carreras todos hemos visto, que la mejor estrategia era la de una parada. Esto es lo que debemos analizar para el próximo año. Mantendremos los mismos neumáticos para no confundir a la gente. Puedes tener diferentes compuestos del mismo neumático y de esta manera puedes adaptarte a ellos en una carrera”, ha comentado Paul Hembery

miércoles, 17 de junio de 2015

Previo GP de Austria: Conozcamos mejor el Red Bull Ring

Tras el intervalo de la pasada carrera en Canadá, el campeonato regresa a Europa, y vuelve a uno de los que fue uno de los circuitos míticos de la F1, para disputar el GP de Austria


Tras once temporadas ausente, el veterano circuito de Austria regresó la temporada pasada al calendario de Fórmula 1 bajo el nombre de sus actuales propietarios. Spielberg, Osterreichring o A1 Ring, como ha sido conocido históricamente, es llamado ahora Red Bull Ring desde que la marca de bebidas energéticas austriaca lo comprase. Con sus  4,326 kilómetros y solo nueve curvas, se presenta como uno de los circuitos más cortos y simples del calendario, no obstante, sus estrecheces suelen ofrecer un buen espectáculo en pista.
Ocupando un espacio central en el trazado, encontramos la estatua de un toro, de 50 toneladas, atravesando un arco realizado a partir del reciclaje de latas de Red Bull. Donde esperan unas gradas -azules y plateadas- también procedentes del reciclaje, en este caso de viejos hangares, y el recuerdo en forma de estatua de Jochen Rindt, primer austriaco que participó en una prueba de F1
Se trata de un circuito rápido con dos zonas muy diferenciadas: una muy rápida, formada por dos largas rectas unidas por un viraje a la derecha de casi 90 grados, y otra más lenta y revirada. Además  se caracteriza tanto por sus fuertes desniveles,  una  pendiente máxima del 9,3%, como por su velocidad, con largas rectas y curvas rápidas que deberían facilitar la labor de los pilotos cuando estos quieran adelantar.
Sus nueve curvas, ofrecen claramente, cuatro posibles zonas de adelantamiento .Tras la línea de meta, llega la curva 1, que es una curva cerrada de derecha. Traccionar bien al salir de esta curva,  es vital para afrontar la recta más larga del trazado, donde se pueden alcanzar los 300km/h. Aquí se ascienden unos 60 metros, llegando al punto más alto de la pista, hasta llegar a la curva 2, otra curva a derechas y muy cerrada, que es claramente el punto más factible para intentar un adelantamiento y la frenada mas difícil, pasando de unos 300km/h a los 60 km/h.
Tras volver a acelerar en un ligero descenso llegamos a la curva 3, para, continuando con el ligero descenso, llegar a la zona técnica más exigente, en donde afrontamos diferentes curvas enlazadas con pequeñas rectas. Hasta llegar a la curva 8, las más rápida de todas y que tiende a abrirse hasta el exterior, para tras otra breve recta, afrontar la última curva del trazado que enlaza nuevamente con la recta principal.
Hablamos de un trazado entre montañas, con un asfalto suave y nada abrasivo, en la que la principal dificultad se encuentra en acertar con el set up por las fuertes frenadas que la caracterizan
Como es habitual, tendremos dos zonas de DRS. La primera estará en la recta de meta, justo después de la curva número 9 (última de la vuelta), también llamada Red Bull Mobile, con el punto de detección situado a escasos diez metros pasados de la penúltima curva del circuito, la Rindt. Finalmente, la segunda recta de DRS se hallará en la contrarecta situada entre la segunda (Remus) y la tercera curva (Schlossgold), contando que el punto e activación está situado antes de la frenada de la segunda variante.
Durante la carrera, se darán  71 vueltas a los 4.326 metros que componen el Red Bull Ring, para completar 307,146 kilómetros en total.


La elección de neumáticos que ha hecho Pirelli para Austria, es la misma que se llevó a las carreras de Mónaco y Canadá: el blando (color amarillo) y el superblando (color rojo). Señalar que, tras su reciente renovación, el asfalto es generalmente muy suave. Esto significa que los coches pueden derrapar más, sobre todo,  al inicio del fin de semana, causando graining si no se mantiene bajo control.

lunes, 15 de junio de 2015

Renault duda si seguir en la F1 a partir de 2016

El contrato de la marca francesa con Red Bull, expira a finales del 2016. Sus opciones son quedarse como suministrador, formar un equipo propio o desaparecer de la F1.


Según ha revelado el máximo responsable de Renault Sport F1, Cyril Abiteboul, el futuro de la marca dentro del gran circo más allá del 2016, se decidirá a finales de la presente temporada.
Abiteboul, es de la opinión que Red Bull tendrá la intención de saber muy pronto, la situación de la marca francesa dentro del gran circo, especialmente ahora que al contrato entre ambas partes les queda, menos de dos años de duración:
"Imagino que a lo largo de este año, Red Bull querrá saber lo que pasará en 2017, que es cuando nuestro contrato finaliza. Ahora lo mejor que podemos hacer es asumir que seguiremos como siempre, como proveedor de motores y ellos como clientes de Renault. Eso nos dará la mejor oportunidad para tener  grandes éxitos, de una forma rápida, pero también vamos a trabajar en el futuro. Necesitamos pensar los beneficios y desventajas de ser un equipo y el coste que ello supone. De nuevo, en eso no es en lo que estamos centrados porque lo primero que queremos hacer es producir motores, pero puede haber interés en ser un equipo", señala Abiteboul para Autosport.
En el caso de emprender un rumbo solitario en la categoría reina, Renault estudiaría la opción de comprar algunos equipos como Toro Rosso, Lotus e incluso Manor, de tal forma que lograran acelerar su proceso de construcción interna y partieran de una base competitiva ya existente en años anteriores
En Renault, y tras los años de éxito proporcionados a Red Bull, se sienten molestos con todas las declaraciones en contra suya, y en la mala imagen que están mostrando al mundo.
En el caso de que la opción elegida por Renault, fuera la de emprender un camino en solitario, Renault está estudiando la opción de poder comprar algunos equipos, los que más han sonado en las últimas fechas han sido Toro Rosso, Manor, y muy especialmente Lotus.
Respecto a la actual temporada, Renault sigue centrada en poder mejorar su rendimiento. Respecto a este tema, Helmut Marko, asesor de Redbull, declaro hace unos días el fabricante francés actualmente está trabajando en mejoras de rendimiento:
"Sí, hay algunos pasos adelante por llegar, pero aun no sabemos si los resultados serán buenos. Y en todo caso, si lo fueran, no llegarían hasta el final de temporada. Tenemos que ser pacientes. En las próximas semanas deberíamos empezar a saber si las mejoras en el motor, que ahora está en el banco de pruebas, funcionan o no"

viernes, 12 de junio de 2015

Bob Fernley asegura que veremos la versión B del VJM08 en Silverstone

Tras haber superado los crash test de la FIA, el equipo espera ponerlo en pista por primera vez en los test de Austria


Este comienzo de temporada, está siendo muy duro para los chicos de Vijay Mallya. Tras ser prácticamente los primeros en presentar su monoplaza para la actual campaña, y después ya de siete carreras, con tan solo 21 puntos en su haber y estando los séptimos en el campeonato de constructores, están esperando como agua de mayo la versión B de su monoplaza. En el equipo, estiman que con dicha evolución, puedan estar luchando por la quinta posición de equipos.
Las previsiones, son que podamos ver el estreno en pista de esta nueva versión, en los test post GP a celebrar tras el GP de Austria, aunque no será hasta el GP de la Gran Bretaña a celebrar el primer fin de semana de Julio, cuando podamos verlo competir.
Al menos así lo asegura Bob Fernley, jefe de equipo adjunto de Force India:
"La nueva especificación del coche estará con nosotros en Silverstone para su primera carrera. A partir de ahí podremos avanzar y conseguir puntos por mérito propio en lugar de por aprovechar oportunidades", reveló Fernley en declaraciones a Sky Sports F1.
Fernely quiso también felicitar al equipo por el buen trabajo realizado a pesar de la multitud de cambios que se han realizado:
"Creo que la gente ha subestimado la gran reorganización que hemos realizado en nuestro departamento de aerodinámica. Hemos cambiado completamente nuestra filosofía, la forma en que trabajamos, los programas de correlación. Desde el GP de Rusia de la temporada pasada estamos poniendo todo esto en su lugar. Luego hemos cambiado de túneles de viento, reorganizamos varias personas... y no es un trabajo de cinco minutos", para terminar asegurando, "El equipo ha hecho un trabajo increíble. Comenzamos con una situación difícil en la que hemos aprovechado todas las oportunidades que han llegado y donde hemos sufrido hemos limitado los daños. Tenemos que continuar con ese proceso".

miércoles, 10 de junio de 2015

Kimi Räikkönen: "Sería feliz si gano, al menos, una carrera esta temporada"

Aunque hace unas semanas, su renovación se daba por hecha, el futuro del piloto finlandés en  Ferrari, sigue en el aire



La renovación de Räikkönen por la escudería, que hace pocas semanas se daba por hecha, parece que a día de hoy se está complicando.
Tras la carrera de Mónaco, el jefe de Ferrari, Maurizio Arrivabene, le instaba a realizar un mejor trabajo en la calificación de los GP. Kimi respondía con el tercer mejor tiempo de la sesión, y conseguía superar por primera vez a su compañero Sebastián  Vettel, aunque para ser justos hay que señalar que el piloto alemán sufrió problemas técnicos en la MGU-H, que se sumaron a la sanción impuesta tras adelantar con bandera roja durante los terceros entrenamientos libres.
Pero el problema para Kimi en Canadá, llegó durante la carrera, donde fue incapaz de mantener esa tercera posición y se quedó fuera del podio. Un trompo en plena carrera, acabó con sus esperanzas de subir al podio y además hizo que su compañero, terminara justo por detrás de el, a pesar de salir 15 posiciones más atrás.
Este hecho y como es normal, molesto mucho a Arrivabene, aunque luego quiso quitar hierro al asunto asegurando que el finlandes tuvo un problema:
"Todo indica que un problema técnico fue la causa, ya que vimos a raíz de los datos, que el embrague se comportó de forma brusca. El ritmo en carrera de Kimi fue bueno"
Por su parte, Räikkonen comentaba en palabras a Sky Italia que su objetivo para el resto de la presente temporada no es otro que mejorar y a poder ser, intentar ganar una carrera
"Sería feliz si gano al menos, una carrera esta temporada. Estoy seguro de que puedo mejorar, ser más competitivo y dar caza a Mercedes, pero es difícil de saber. Necesitamos un poco más de tiempo".
Por último y a la pregunta que s le gustaría que su hijo de 5 años tuviera la misma profesión que él, Räikkönen admitió que espera que su hijo escoja una carrera diferente a la F1. "¿Por qué? Pues porque cuando me retire, no quiero estar aquí de vuelta en el paddock"

domingo, 7 de junio de 2015

Hamilton consigue su carta victoria en el Gilles Villeneuve

El británico domina el GP de Canadá de principio a fin y supera a Rosberg y Bottas


Tras las dos últimas victorias de Rosberg en Barcelona y Monaco, Lewis Hamilton ha vuelto a dejar las cosas en su sitio y ha dominado con mano de hierro la carrera de hoy en el circuito Gilles Villeneuve.
Con la de hoy, Hamilton consigue su cuarta victoria en lo que parece su pista talismán. Eso sí, el piloto británico ha tenido que soportar durante la mayor parte de la carrera la cercana presencia de un amenazante Rosberg, aunque es justo decir que en ningún momento, ha visto realmente amenazada su victoria, si no era por un error de pilotaje o un fallo mecánico.
Los Mercedes con su nuevo doblete de hoy, han vuelto a dejar claro que a día de hoy siguen un paso por delante del resto de sus contrincantes.
Tercera, y hasta cierto punto sorprendente, tercera plaza para un finlandes, pero no para el que todos esperábamos, sino para un buen  Valtteri Bottas, que con un buen ritmo de carrera, supo aprovechar un error de Kimi Räikkönen, que realizo un trompo en la horquilla tras su primera parada en pits que le hizo perder unos vitales segundos para poder estar por primera vez en el podio, cosa que si consiguió su compatriota de Williams.
Gran carrera del otro Ferrari. Sebastian Vettel que debido a sus problemas y sanciones de ayer, partía desde la 18º plaza en parrilla, ha realizado una gran remontada, demostrando el potencial del SF15T. Uno de los mejores momentos de la carrera, ha sido la intensa batalla al principio con Fernando Alonso que se defendía como gato panza arriba con su McLaren, aunque finalmente tuvo que dar su brazo a torcer
Por detrás, en sexta y séptima posición finalizaron Felipe Massa que también realizo una buena remontada y Pastor Maldonado que consiguio por fin sus primeros puntos de la temporada. 8º Nico Hulkenberg, 9º Daniil Kvyat, Romain Grosjean cerraría el top diez.
Pérez terminaba en la 11º plaza justo por delante de un Carlos Sainz, que se ha visto forzado desde el principio a ahorrar combustible, convirtiendo su GP de Canadá en una  verdadera prueba de resistencia y sin posibilidades de poder aspirar a metas mayores
El Red Bull de Ricciardo entraba en la 13ª plaza por delante del Sauber de Ericsson que además se quedaba tirada en su vuelta de regreso a boxes.
Un Verstappen muy lastrado por las diversas sanciones entraba 15º justo por delante de Nasr y el Manor de Stevens.
Roberto Merhi se veía obligado a abandonar cuando iba por delante de su compañero y realmente hacia meritos para poder seguir estando en el mundial
Y los McLaren? Qué decir de los McLaren y su enésimo desastre. Rodando toda la carrera en las partes bajas de la clasificación, además Alonso se veía obligado a abandonar en la vuelta 47, según parece por problemas en los escapes. Misma razón que hacía que lo hiciese Button 10 vueltas más tarde. Luego, el discurso habitual de Alonso y supongo que de aquí a Austria tocara escuchar las mismas cosas de boca de Arai o Boullier…pero lo siento yo no las compro y para mi, visto lo visto, lo de McLaren roza el ridículo y el esperpento. Esperemos se acabe pronto.

Tras Canadá, Hamilton lidera el campeonato con 151 puntos, Rosberg es segundo con 134, y Vettel se mantiene tercero con 108
La próxima cita del calendario será en 15 días en el circuito de Austria

viernes, 5 de junio de 2015

Hamilton y la lluvia dominan los libres en Montreal

El británico consigue ser el más rápido en las dos sesiones


El vigente campeón y actual líder del campeonato, Lewis Hamilton, ha comenzado liderando la jornada de viernes del de GP de Canadá al ser el piloto más rápido en las dos sesiones disputadas hoy en el Gilles Villeneuve, aunque hay que señalar que el de Mercedes, acabo el día antes de tiempo por culpa de un accidente en los FP2.
En la primera sesión, Hamilton ha dominado1:16.212, cuatro décimas más rápido que su compañero de equipo, Nico Rosberg. Romain Grosjean ha terminado en un sorprendente tercer puesto, justo por delante del Force India de Nico Hulkenberg, siendo Sebastian Vettel quien cerraba el top 5.
Como ya es habitual, los pilotos se han encontrado una pista muy sucia que de buen seguro irá mejorando durante el fin de semana. Debido a esto hemos visto diferentes trompos y salidas de pista a lo largo de la hora y media de libres. Los más destacados han sido los protagonizados por Carlos Sainz en la primera curva, la de Lewis Hamilton en la horquilla o la de Valtteri Bottas en la quinta curva
Sin lugar a dudas, los equipos han escondido el rendimiento de sus evoluciones.
La anécdota de esta primera sesión se ha visto en el pit lane, donde los comisario del circuito, han tenido que sacar a toda prisa y mientras se disputaban estos FP1, unas grapas del asfalto que podían generar un pinchazo o una situación de peligro en el carril de boxes.
La segunda sesión daba comienzo bajo la amenaza de la lluvia, lluvia que finalmente ha llegado cuando prácticamente aun quedaba una hora de prácticas.
Debido a esta amenaza y nada más ponerse el semáforo en verde, los equipos se han puesto manos a la obra para intentar aprovechar al máximo los minutos de seco que tuvieran.
En estos poco más de treinta minutos, Lewis Hamilton ha vuelto a conseguir el mejor crono con un 1:15.988. Esta vez la segunda plaza no fue para su compañero de equipo que termino cuarto, sino para un Sebastian Vettel que termino a 0.316 del británico.
Tercera plaza para Kimi Räikkönen con un 1:16.310.
Carlos Sainz finalizaba 13º, superando a Max Verstappen que era 16º, en lo que ha sido un da algo decepcionante para la gente de Toro Rosso
Un discreto Fernando Alonso terminaba en la 15ª posición, eso sí por delante de su compañero que aun terminaba peor en la 18ª plaza. Ademas Button ha vuelto a ver cómo le perseguían los problemas en su MP4/30 desde el comienzo del día, esta vez ha sido en su caja de cambios
Roberto Merhi conseguía terminar por delante de Will Stevens
Antes de terminar tuvimos la anécdota del día, en lo que para mí fue un nuevo error de cálculo de Mercedes, al sacar a sus dos pilotos con el compuesto intermedio en lugar del extremo. Finalmente Lewis Hamilton se ha ido recto en la horquilla y ha chocado contra las protecciones debido a la gran cantidad de agua existente en pista.

No podemos sacar demasiadas conclusiones de lo visto hoy. Si un caso parece que como es habitual Mercedes esta por delante, aunque parece que Ferrari puede dar aquí algo de guerra, faltara confirmarlo mañana en los FP2

miércoles, 3 de junio de 2015

Previo Canadá: Así llegan los equipos al circuito Gilles-Villeneuve

Llega la que habitualmente, es una de las mejores carreras cada temporada. 


Montreal es la séptima cita del calendario.  El circuito semi-urbano acogerá una nueva batalla en la guerra entre Mercedes y Ferrari. Además otra de las incógnitas será saber si por fin McLaren, consigue el mínimo rendimiento que se les exige.
Veamos cómo llegan los diferentes equipos y pilotos a la cita de Canadá
--Mercedes llega con el claro objetivo de conseguir un doblete, que les afiance en las primeras posiciones de la clasificación.
Lewis Hamilton: "Mónaco fue una gran decepción para mí y también para el equipo. Solamente quiero volver a salir ahí fuera y rendir, y no podría pedir hacerlo en un lugar mejor que en Montreal. Este siempre es uno de mis fines de semana favoritos; la carrera es fantástica, la ciudad es muy divertida y la afición es realmente entusiasta.
Nico Rosberg: "Todavía no me puedo creer que estuviera en el escalón más alto de Mónaco.El año pasado Canadá, fue una carrera realmente difícil para nosotros, pero muy emocionante. Con suerte, evitaremos las trampas de 2014 y será otra buena batalla que los aficionados podrán disfrutar"
--Ferrari encara la cita de Montreal, con esperanzas puestas en las nueva actualizaciones y con la confianza de estar cerca de los Mercedes, y si estos se despistan, poder darles un susto
 Kimi Raikkonen: " Es cierto que el circuito de Montreal es famoso porque pasa muy cerca de las paredes, pero en comparación con Mónaco o Singapur, todavía podemos llamarlo ancho. Hay dos cosas importantes a tener en cuenta, para abordar mejor esta pista, la velocidad y la fiabilidad del sistema de frenado"
--Después del éxito cosechado en Mónaco, donde Red Bull consiguió su mejor resultado de la temporada hasta ahora, los de Milton Keynes esperan estar cerca de la cabeza
Daniel Ricciardo: ""El Circuito Gilles-Villeneuve es muy divertido. Puedes saltar por encima de los pianos y hacer que el coche ruede libre. Es como regresar a la época de los karts"
Daniil Kvyat: ""El circuito de es bastante intenso. Las rectas son largas, pero tienes grandes zonas de frenada. Se siente un poco como si fuera un circuito urbano debido a los muros, pero es más como una pista clásica, tradicional"
--Williams llega a Canadá, con la esperanza de que les vaya mucho mejor que en Mónaco, el cual fue un fin de semana bastante horrendo para ellos. En principio  las características del trazado de Montreal deberían ser buenas para el rendimiento del FW37, ya que es un circuito de potencia y carga aerodinámica
Felipe Massa: "El coche es parecido al del año pasado y podríamos ir rápidos aquí. Montreal es un circuito completamente diferente a la última carrera y espero que nuestro nivel vuelva al lugar en el que estaba a principios de año"
Valtteri Bottas: "La pista es urbana, por lo que el rendimiento de la misma irá mejorando. Hace falta tener buena potencia de motor y también hay que tener una carga aerodinámica eficiente para ser rápido en este circuito, así como una buena tracción para las curvas lentas y los vértices"

--Los dos pilotos de Toro Rosso, se estrenan en el trazado del Gilles-Villeneuve, a pesar de ello, confían en poder estar en la zona de puntos
Carlos Sainz:"Canadá será otro trazado completamente nuevo para mí. La pista parece interesante. Volvemos a tener los blandos y los superblandos y esperamos alta degradación, así que puede ser todo un reto de fin de semana"
Max Verstappen: ""Me siento bien y no hay efectos segundarios tras el accidente de Mónaco. Canadá será un reto para nosotros con sus largas rectas, pero creo que podemos tener otro fin de semana sólido"
--Tras un rendimiento más que aceptables en el pasado GP de Mónaco. Force India encara la carrera en Canadá, con esperanzas renovadas y poder seguir con los buenos resultados
Nico Hülkenberg: "En Mónaco, el incidente en la primera vuelta nos quitó cualquier oportunidad de mejorar el resultado. El circuito de Montreal debería de irnos bien; es una pista de potencia debido a sus largas rectas, y necesitas buena tracción para salir de las curvas de baja velocidad"
Sergio Pérez: " El de Montreal es uno de mis circuitos favoritos. Es, sin duda, un circuito de potencia en el que el motor cuenta mucho, y la pista siempre ofrece una buena carrera".
--Sauber llega a esta carrera, con el objetivo de poder mantener la quinta plaza del campeonato de constructores, aunque sabes que es muy difícil, especialmente hasta que lleguen las prometidas "mejoras", tras el parón veraniego.
Felipe Nasr: "Estamos esperando a actualizaciones más grandes para después de las vacaciones y quizás tengamos grandes mejoras en el chasis y nos den más carga aerodinámica. Mientras nos toca sufrir, especialmente en circuitos como el Gilles Villeneuve"
--Lotus llega a Canadá, con ganas de resarcirse de todos los problemas que tuvieron en Mónaco y conseguir una buena cantidad de puntos
Romain Grosjean: "El circuito es una mezcla entre normal y urbano. Los muros están muy cerca en algunas zonas, mientras que en otras zonas es más similar a un circuito europeo. Es mi circuito favorito para competir en la Xbox"
Pastor Maldonado: "Canadá es una fantástica carrera, no solo por la pista, sino también por los aficionados que vienen a apoyarnos. Hay un gran ambiente durante todo el fin de semana"
--En Mclaren, y tras conseguir de la mano de Button en Mónaco, lo primeros puntos de la temporada, esperan seguir la linea y olvidar de una vez por todas, los problemas de fiabilidad
Fernando Alonso: "Montreal es una gran ciudad y el circuito es uno de los más emocionantes del calendario. Resulta decepcionante haber tenido dos fallos técnicos seguidos, pero como siempre, estamos trabajando muy duro para poder entender estos problemas"
Jenson Button: "Haber conseguido sumar puntos ha sido realmente positivo y demuestra que seguimos haciendo grandes progresos. El circuito Gilles Villeneuve requiere de una buena velocidad punta, así que no podemos subestimar el reto que supone, pero allí puede pasar de todo"
--Manor espera extender su buena racha, y conseguir terminar la prueba con sus dos coches
Will Stevens: "Estoy encantado por la forma en la que me aclimato a los nuevos circuitos, aunque a esta pista hay que tenerle respeto, ya que es bastante única; hay mucha diversión, pero también muchos retos"
Roberto Merhi: " Estoy impaciente por la carrera de Canadá, ya que la pista parece muy complicada, pero también divertida. La combinación de largas rectas y sectores muy lentos es interesante, y sé que la meteorología puede jugar un papel importante a la hora de mezclar las cosas un poco"

martes, 2 de junio de 2015

Previo GP Canadá: Conozcamos el Gilles Villeneuve

Tras dos carreras en Europa, el campeonato del mundo de F1 se desplaza al continente americano. A la siempre emocionante pista semiurbana del circuito Gilles Villeneuve

Las instalaciones del Gilles Villeneuve están situadas en una isla artificial (hecha con las rocas extraídas al construir el metro de Montreal) repleta de zonas verdes y que tiene parte del trazado transitable el resto del año.

El carácter semiurbano del circuito hace que las barreras de protección y muros se encuentren muy pegados a la pista. El más famoso es el llamado 'Muro de los Campeones' llamado así desde que en la edición de 1999 Jacques Villeneuve (hijo de Gilles), Michael Schumacher y Damon Hill se estrellaran contra él. Los tres eran Campeones del Mundo y ello provocó que esa zona recibiera aquel apodo. En él se puede leer la inscripción 'Bienvenido a Quebec', en francés.
Emplazado en la entrada a la recta de meta, el muro de los campeones es uno de esos puntos míticos del Mundial de Fórmula 1. El único muro con nombre propio y con el que se la han visto tantos campeones de esta especialidad. Es el final de la chicane con la que se llega a meta y que sirve para pasar de más de 300 km/h a unos 150 con el que los coches salen escupidos hacia un muro por el que los pilotos tienen que pasar a pocos centímetros para apurar hasta la última centésima de segundo en cada uno de los giros a este circuito.

El Circuito Gilles Villeneuve de Montreal tiene 13 curvas: 7 a derechas y 6 a izquierdas. La medida actual del trazado es de 4'361 kilómetros. A él se dan 70 vueltas, completando un total de 305.270 kilómetros. El consumo aproximado de combustible por vuelta es de 2 kilos más o menos. Se trata de un circuito con amplias rectas y fuertes frenadas que hacen posible los adelantamientos.
El de Montreal es un circuito que suele gustar a los pilotos. Es complicado pero a la vez divertido. Su velocidad media es de unos 220 km/h. Tiene una bonita combinación de rectas muy rápidas y curvas lentas, para las cuales hay que emplear a fondo los frenos ya que se llega a altas velocidades. No hay muchas curvas rápidas.
El carácter semiurbano del circuito hace que se encuentre bastante sucio al iniciarse el fin de semana, aspecto que mejora según avanza el gran premio. La carga aerodinámica es baja-media. Los pilotos tienen que sacar lo mejor de sí mismos para sacar el máximo rendimiento, y para ello se ayudan de los pianos.
Junto a las largas rectas, en Montreal encontramos fuertes frenadas y giros muy técnicos. Las frenadas son de las más duras de todo el año, con seis frenadas superiores a los 250 km/h (cuatro de ellas por encima incluso de los 300), lo que castiga mucho los frenos de los monoplazas, que se desgastan muchísimo. Ante este panorama, y sin curvas rápidas, se necesita un coche con buena tracción saliendo de las curvas lentas, buena velocidad punta y que pase bien sobre los pianos. Los motores sufren un gran castigo por el tiempo que hay que ir a fondo de manera continua en la recta más larga (14 segundos). En el cómputo global, el uso del motor al máximo no es excesivamente alto, el 62%.
Como ya es tónica habitual durante  la temporada, el Gilles Villeneuve contará con dos zonas de DRS y las recupera después de que solo tuviésemos una en Mónaco por la falta de zonas aptas para implementar dos. La gran Recta del Casino y la recta de meta volverán a ser los lugares elegidos para que los pilotos puedan activar el DRS. Eso sí, solo habrá una zona de detección, justo a la salida de la horquilla (curva 10).
En Montreal se pondrá en juego el neumático blando y el superblando de la gama de Pirelli, la misma elección que en Mónaco, en un circuito que hace hincapié en el agarre mecánico.

lunes, 1 de junio de 2015

Los jefes de equipo, eligen a Hamilton como el mejor piloto actual de la F1

La encuesta fue realizada por la revista alemana Auto Bild 

La revista alemana Auto Bild, ha realizado una encuesta a los diez jefes de equipo en el paddock, y el actual campeón del mundo ha sido el más votado, quedando por delante de Sebastian Vettel y Fernando Alonso, segundo y tercero respectivamente.
El actual campeón del mundo, consiguió 35 puntos, frente a los 22 de Vettel y los 12 de Alonso.
Tras estos resultados, Hamilton ha declarado que, "Esto significa mucho para mí"
Por su parte, Toto Wolf,su actual jefe de equipo en Mercedes, ha declarado:
"Lewis es excepcional en el coche, está evolucionando de forma constante y en los últimos años ha crecido como piloto y especialmente como persona. Solo hace falta ver como respondió tras nuestro error en Mónaco. Es capaz de superar los malos resultados de forma muy rápida y de centrarse en sus fortalezas. Es el piloto más completo".
Sobre estos resultados, Maurizio Arrivabene declaro:
"Lewis es rápido, muy fuerte mentalmente, súper consistente y está en plena forma"
Respecto al hecho de que Vettel, fuera el segundo piloto más votado, quedando por delante de Alonso, Franz Tost, jefe de Toro Rosso opina:
"Alonso ha perdido valor porque, debido a su carácter, se puso a sí mismo en una situación innecesariamente precaria. En cambio, Vettel ha aumentado su reputación al saber motivar a Ferrari y volver a ponerlo delante. Para mí, Sebastian es, por tanto, el mejor, porque también es el más inteligente"