miércoles, 28 de marzo de 2018

En Haas reconocen que lo del domingo fue un error humano


A pesar de ello, Guenther Steiner asegura que seguirán con el mismo equipo de mecánicos

Vuelta 22 del pasado GP de Australia, los dos monoplazas del equipo estaban dentro de los puntos, y no solo eso, si no que además en posiciones de privilegio, con Kevin Magnussen 4º tras adelantar a Max Verstappen en la salida y Roamin Grosjean en 5ª posición tras aprovechar también una buena salida y el error del mismo Verstappen que realizo un trompo en las primeras vueltas, desesperado por no poder adelantar al monoplaza de Magnussen.
Cierto que faltaba mucha carrera, nada más y nada menos que 34 vuelta a un trazado como el de Albert Park, pero los dos monoplazas del equipo estadounidense tenían sus posiciones bien afianzadas, y con el ritmo que tenían y más teniendo en cuenta como es el trazado de Albert Park era una oportunidad de oro para empezar el campeonato de manera brillante.
Llegaba esa vuelta 21, Magnussen entraba a boxes para realizar su cambio de gomas. Nada más arrancar el monoplaza del cajón de boxes, el encargado de la rueda trasera izquierda movía sus manos con insistencia sus manos. La llanta estaba mal fijada, y el piloto danés debía abandonar unas curvas más adelante.
La cara del equipo era un poema, pero no había tiempo a lamentaciones. Dos vueltas más tarde entraba Grosjean a realizar su cambio...y lo mismo. De nuevo la rueda trasera izquierda, y el francés debe para su coche, propiciando el SCV que dio a la postre dio un vuelto a la carrera.
La cara de enfado y desesperación entre los mecánicos y el resto del equipo se repetía, especialmente la del mecánico de esa maldita ruda trasera izquierda.
Una vez finalizada la carrera, el jefe del equipo, Guenther Steiner aseguraba no saber qué había ocurrido y diciendo que tenían que investigarlo. El hecho de que los dos problemas fueran en la misma rueda, hacía pensar en un posible error de la pistola, luego se habló de problemas con la tuerca, pero hoy sabemos ya la realidad, en declaraciones a Blik, Steiner ha reconocido que fue un fallo humano:
¿De qué sirve lamentarnos mucho tiempo? Fue un error humano y los responsables ya lo saben. Tanto las pistolas, como las tuercas y los bujes son los mismos que en 2017, nada ha cambiado."
A pesar de esto, el jefe de Haas asegura que confía al 100% con sus chicos y no habrá represalias en forma de despidos:
"Nadie será despedido. Tal vez fuera la presión de que estas dos paradas en boxes fueran las más importantes desde nuestra entrada en 2016  y eso fue demasiado grande. Ahora tenemos que trabajar más duro, y con la misma tripulación. El auto es muy bueno, ¡por eso podemos iremos con optimismo a Bahréin y a todas las demás carreras! ¡Los test en Barcelona fueron muy positivas y nos sorprendieron a todos!
Las imágenes que pudimos ver de Grosjean consolando y animando a sus mecánicos lo dejan claro, se ven confiados,  y saben que tendrán más oportunidades de sumar buenos puntos, especialmente en estas primeras citas.

lunes, 26 de marzo de 2018

Según Mercedes, un error informático impidió la victoria de Hamilton en Albert Park


Toto Wolff dice que un problema informático con el tiempo delta del coche de seguridad virtual, hizo que el Ferrari les superara


Un error de software. Eso es lo que Mercedes dice que costó la victoria de Lewis Hamilton, y permitió que su mayor rival por el cetro mundial Sebastian Vettel, fuera el vencedor en la carrera de apertura del campeonato en Australia.
Tras dominar con mano de hierro las primeras vueltas y mantener una ventaja entorno a los 4 segundos con el segundo clasificado en ese momento Kimi Räikkönen, y de unos 7 con Sebastian Vettel, Hamilton estaba listo para volver a heredar el liderazgo que Vettel tenia tras la parada del piloto de Mercedes, que recordemos se produjo durante un intervalo de Virtual Safety Car [VSC] tras el abandono del Haas de Romain Grosjean.
Pero cuando Vettel se reincorporo, y en medio de la la frustración y desconcierto de Hamilton, lo hizo por delante de él, ocupando la primera plaza
El actual campeón mundial inmediatamente le preguntó a su equipo si había cometido un error al no alcanzar el tiempo de vuelta objetivo que Mercedes le había dado.  Lewis no entendía lo ocurrido, y así lo dejo claro al acabar la prueba:
"He hecho todo lo que tenía que hacer. He conducido tan bien como he podido y no he puesto un pie en falso. No lo acabo de entender y creo que los ingenieros tampoco."
Pero el jefe de las flechas plateadas, Toto Wolff, admitió una vez finalizada la carrera, que el software que el equipo utilizó durante cinco años para simular estos escenarios, habían generado cifras incorrectas, lo que dejó a Hamilton en el segundo lugar detrás del Ferrari de Vettel.
"Estábamos tratando de crear una brecha suficiente con Kimi Raikkonen para evitar el recorte y estábamos tratando de tener suficiente distancia con los Haas para tener la brecha de Safety Car.
Todo estaba bajo control. Nos arriesgamos un poco al poner a Lewis en una suave [llanta] para llegar al final, pero fue la única opción para evitar que Kimi nos saltara. El ritmo fue bueno.
Luego calculamos la brecha VSC que se necesitaba, nuestra computadora dijo que 15 segundos era el tiempo necesario para no tener problemas.
Los controladores oscilan dentro de un segundo en el delta. Entonces, de repente, las cámaras nos mostraron la salida del  pit lane y vimos a Sebastian delante de nosotros. El software o sistema que hemos estado utilizando durante cinco años simplemente nos dio un número equivocado.
Lewis no hizo nada malo. Se debió a un error de software o un algoritmo que simplemente estaba mal ".
Wolff dijo que sentía que Mercedes habría podido lograr la diferencia necesaria para cubrir un período de Virtual Safety Car si el software hubiera generado los datos correctos.
"Lewis sabía que tenía que llegar al final con la llanta y condujo hasta el objetivo, y sin ese error probablemente hubiéramos tenido la brecha necesaria. Lo único que podríamos haber hecho es tratar de presionar más después de su parada en boxes y tratar de crear una brecha más grande.
Pero sabiendo que las gomas tenían que aguantar unas 40 vueltas, era muy importante no castigarlas demasiado y, de todos modos, iba más rápido que Sebastian la brecha creció. Si hubiéramos sabido que necesitábamos tres o cuatro segundos más, habríamos empujado un poco más con los neumáticos.”
A pesar de todo esto, en mi opinión creo que también es destacable la actuación táctica de Ferrari, personificada en Iñaki Rueda, el ingeniero español responsable de estrategia en la Scuderia. Sabiendo que la única manera de intentar lograr algo hoy con Sebastian Vettel, era alargar la parada del alemán, aun a sabiendas de que su ritmo era inferior, y eso sí, con la tranquilidad de tener a su lado a Kimi y al cuarto clasificado lejos, y esperar que ocurriera algo...que por suerte para él, ocurrió.


martes, 20 de marzo de 2018

Previo GP de Australia: Así es el circuito de Albert Park


Dejamos atrás los test de pretemporada, llega la hora de la verdad, da comienzo el 69º Campeonato del mundo de F1. Repasemos el circuito de Albert Park

Albert Park será testigo del pistoletazo de salida de una nueva edición del campeonato del mundo, y tras las 8 jornadas de test celebradas en Barcelona, la primera prueba de fuego real en la que los equipos podrán comprobar lo que les espera en este largo recorrido de 21 paradas que finalizará en Abu Dabi a finales del mes de noviembre
Esta será la 34ª edición del GP de Australia y será la 23ª consecutiva que se dispute en el circuito de Albert Park, un trazado semiurbano que rodea al lago homónimo situado en el sur de la ciudad de Melbourne. El trazado con sus 16 curvas, (6 a izquierda y 10 a derecha),  repartidas entre sus 5,303 kilómetros con 58 vueltas que durará el Gran Premio es uno de los circuitos más rápidos de todo el calendario. Cuenta con muchos y variados puntos para intentar el adelantamiento.
El trazado esta algo bacheado, especialmente en las frenadas,  los frenos sufren bastante,  y requiere de una  carga aerodinámica alta, debido a sus curvas de media velocidad y chicanes rápidas. Al ser un trazado semi-urbano, la pista desliza bastante al comienzo del fin de semana, aunque según se va depositando la goma, se  gana mucha adherencia y poco a poco se van mejorando los tiempos.
La anchura de la pista es generosa aunque variable según qué zonas del trazado, estrechándose especialmente al final del tercer sector entre la última horquilla a izquierdas y curva a derechas que tantas carreras han visto dar vuelco. Es habitual ver a los monoplazas probar e intentar trazadas alternativas para ganar tiempo o posiciones, acentuando lo críticas que son muchas de las frenadas en Albert Park. Sin duda el punto más complicado de este circuito.

Y es que a pesar de la velocidad que imprime a la carrera y que será otra prueba de fuego para los motores, en Melbourne se paga muy caro errar en una frenada. La primera chicane ya es histórica en la salida, en la que siempre se producen muchos toques o atajos para evitarlos. “Clavar” la frenadas, paso por curva y que el monoplaza salga con buena tracción en las curvas 3, 6, 9, 13, 14 y 16 es vital tanto para marcar un buen tiempo como para marcar la diferencia en carrera. Muchas frenadas fuertes tras altísimas velocidades, por lo que los frenos también se vigilarán bastante por parte de los equipos.
Además las abundantes curvas de alta velocidad y las rectas hacen que el consumo de combustible sea elevado.
En cuanto al paso por boxes, el tiempo que se emplea en recorrer el pit lane de Albert Park es de unos 20 segundos, lo que sumado al cambio de neumáticos girara en torno a los 25 segundos por parada
Las zonas de DRS  serán las mismas que tuvimos en 2016, estando situadas en la recta principal y en la posterior a la curva 2. Ambas comparten un único punto de detección, situado 13 metros antes de la curva 14.
Para esta primera cita del calendario, Pirelli llevará a Melbourne los neumáticos Ultrablandos, Superblandos y Blandos.
Para poder ver esta primera cita en directo nos tocara madrugar un poco. Los horarios para el territorio español son:
Libres 1 - 02:00h
Libres 2 – 06:00h
Libres 3 - 04:00
Clasificación -  07:00
Carrera - 07:10

martes, 13 de marzo de 2018

Los pilotos eligen neumáticos para Australia


El compuesto superblando, será el gran protagonista de la primera carrera de 2018

Ya tenemos a la vuelta de la esquina, el inicio del campeonato 2018, y como viene siendo tradición en los últimos años, la primera cita tendrá lugar en Albert Park, con la celebración del GP de Australia.
Recordemos que este año, Pirelli ha ampliado a siete los tipos de compuestos, pero como ocurría el año pasado, los equipos seguirán teniendo tres opciones elegibles para caga Gran Premio.
Para esta primera cita, a celebrar del 23 al 25 de Marzo, los compuestos elegidos son el neumático blando, el superblando y el ultrablando, al igual que en 2017.
De cara a la calificación la goma designada es la ultrablanda, y para la carrera los equipos deberán guardar de manera obligatoria un juego de blandos y uno de superblandos. El resto de los juegos disponibles, 10 en total, serán elegidos libremente por los equipos y se hacen públicos, como es el caso, unos días antes de la celebración de la carrera.
Como ya se esperaba, el compuesto más blando de la gama ha sido el mayormente elegido por los equipos y pilotos.
El piloto más "atrevido" en su elección ha sido el actual campeón del mundo Lewis Hamilton. El británico se ha decantado por elegir solo 1 juego de gomas blandas, 3 de superblandas y 9 de ultrablandas. Su compañero Valtteri Bottas se decanta por el mismo número de ultrablandas, pero elige 2 de blandas y 2 de superblandas.
La elección del finlandes, es la misma que la do los dos pilotos de McLaren, Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne y de la de Lance Stroll de Williams.
EL otro piloto de los de Grove, Sergey Sirotkin, se decide por lo mismo que Hmailton, o sea,  1 juego de gomas blandas, 3 de superblandas y 9 de ultrablandas
Los pilotos de Ferrari, Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen si eligen los mismos tipos de juegos. 3 de blandos, 3 de superblandos y tan "solo" 7 de ultrablandos.
En Red Bull, con Max Verstappen y Daniel Ricciardo en sus filas, dispondrá de 8 juegos de ultrablandos, 3 de superblandos y 2 de blandos. Esta elección es la misma que la de los pilotos de Toro Rosso y Force India y Kevin Magnussen.
El compañero de Magnussen en Haas, Romain Grosjean, ha elegido 1 de blandos, 4 de superblandos y 8 de ultrablandos.
En Sauber, Charles Leclerc es el único que llevara 3 de blandos, 2 de superblandos y 8 de ultrablandas. Su compañero Marcus Ericsson, elige el mismo número de ultrablandos, pero intercambia u juego de blandos, por uno de superblandos.
Para terminas, en Renault, tanto Carlos Sainz como Nico Hülkenberg eligen 2 de blandos, cuatro de superblandos y 7 de ultrablandos.

jueves, 8 de marzo de 2018

Ferrari da un golpe sobre la mesa


Sebastian Vettel logra mejorar en 9 décimas el mejor crono hasta ahora de estos test

El penúltimo día de test de pretemporada ha tenido un protagonista claro, y este ha sido Sebastain Vettel y su SF71H. Ferrari se ha dedicado la hora previa al parón para comer a realizar una simulación de una sesión de clasificación, y para ello han utilizado primeo el neumático superblando para finalmente pasar al hiperblando. Y con este compuesto ha conseguido el 1.17.182 con el que se ha llevado el mejor tiempo del día y hasta el momento el mejor de los test a falta de lo que puede suceder mañana.
Tras hoy las pruebas de invierno ya han finalizado para Vettel. La próxima vez que se encuentre con el SF71H estará en Melbourne, para participar el Gran Premio de Australia.
Ademas  de la simulación ya comentada, el último día de pruebas para el campeón alemán se dedicó a un programa que incluía la configuración y la evaluación de neumáticos con diferentes cargas de combustible. Al final del día, el alemán ha completado 188 vueltas (equivalentes a más de 875 kilómetros) en todas las condiciones, incluida una prueba de salida en falso, con otros coches.”
Al finalizar el día, Vettel ha comparecido antes los medios, y ha querido destacar que el tiempo logrado hoy tampoco tiene un especial valor:
"Los tiempos en estos días de prueba no significan mucho. Lo importante es que el SF71H ha demostrado ser muy fuerte, lo que nos permite correr todo el día sin ningún problema significativo. Todavía estamos trabajando en algunas cosas para la primera carrera y no es realmente posible hacer predicciones basadas en el rendimiento de los otros equipos, porque todos están ejecutando unos programas diferentes. Sin embargo, estoy feliz por los muchachos en el equipo."
 Mañana, Kimi Räikkönen completará las pruebas con un programa similar al de su compañero de equipo.

miércoles, 7 de marzo de 2018

McLaren pide tiempo


Tras los problemas de ayer, esta mañana el MCL33 pilotado hoy por Alonso ha vuelto a quedarse "tirado"

Siguen los test de pretemporada en el trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya con la disputa de la sexta jornada de test de las ocho previstas en el trazado catalán.
Y a la vez que siguen estos test, parece que continúan los problemas con el MCL33, el coche equipado este 2018 con motor Renault y que todos confiamos haga olvidar los problemas de las últimas tres temporadas en que los de Woking se veían aquejados por un poco fiable motor Honda.
Pero parece que el sino de McLaren es no tener una pretemporada tranquila, y si ayer ya vimos como el coche pilotado por Stoffel Vandorme tuvo hasta tres averías, hoy, y ya pilotado por Fernando Alonso ha vuelto a tener, cuando a eso de las 11 de la mañana le ha vuelto a dejar tirado.
Un poco más tarde, tanto el CEO de McLaren, Zak Brown, como el jefe del equipo Eric Boullier han comparecido ante los medios que estamos destacados en el Circuit para cubrir estas pruebas.
Antes de nada y como es normal, las primeras cuestiones han ido dirigidas sobre los problemas de hoy y sobre  las causas del mismo:
"El problema no está relacionado con el motor. La avería ha sido provocada por una pequeña fuga de aceite, que, por desgracia, ha provocado que el motor muriera. Ahora tenemos que cambiarlo. Quieren inspeccionarlo. Estaremos parados unas tres horas. Estos son test,y estas cosas pasan."
Boullier ha querido reafirmarse en que estas cosas son habituales en unas pruebas, y para ello ha solicitado que les demos tiempo, a la vez que asegura que todo está bien:
"Tenemos que ver que ha sucedido. Por supuesto que tenemos que solucionar pequeños problemas, pero son test y esto forma parte del proceso habitual en unos test. Estamos trabajando en ello. Es un nuevo motor para el coche, una nueva alianza con Renault… Dadnos tiempo. Está bien".
A las preguntas de los medios, el francés asegura que estos problemas no tienen relación con lo ocurrido la semana pasada, y que no es un problema de diseño del auto.
"Lo de hoy no tiene relación con lo ya sucedido. Intentamos diseñar el mejor coche posible. Hay ciertos ajustes con el materia traído por Renault, pero estamos intentando aprovechar al máximo nuestro coche."
Lo que sí reconoce Boullier, es que estos contratiempos están haciendo al equipo variar su plan de trabajo:
"El tiempo perdido en boxes es tiempo que no pasamos sobre la pista. Nos vimos obligados a revisar nuestra planificación y priorizar las tandas largas. Hay que acumular kilómetros para llegar lo mejor posible a Australia."
Por su parte, el CEO de McLaren, Zak Brown, ha querido alabar el trabajo que sus antiguos socios, Honda, está realizando conjuntamente con Toro Rosso:
"Como era de esperar, se nos está comparando mucho, especialmente ahora al inicio. Honda es una gran compañía y está haciendo un gran trabajo, seguro que van a mejorar. Pero nosotros estamos centrados y confiados en que tendremos una buena temporada."

sábado, 3 de marzo de 2018

Carlos Sainz: "El RS18 me permitirá dar el paso adelante que yo quería"


El piloto español participara en una acción solidaria el próximo día 7

El pasado jueves, termino la primera tanda de test de las dos que tienen que celebrarse en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Ya es habitual, que tras esta primera tanda no sea posible sacar demasiadas conclusiones, pero en el caso de este año, esta afirmación coge aún más fuerza, ya que debido a las adversas condiciones climáticas que tuvimos, los equipos no pudieron rodar demasiado, exceptuando quizás y en parte la última jornada del jueves.
Finalmente, y tras estos cuatro primeros días, Sainz obtuvo el décimo mejor tiempo de los 22 pilotos participantes, aunque hay que señalar, que su 1.20.940, fue en 4 décimas más lento que el de su compañero en Renault, Nico Hülkenberg.
El español hace uh pequeño balance de cómo fueron estas primeras jornadas, y asegura que el pasado jueves pudo tener las “primeras pequeñas sensaciones”:
"Este año quiero encontrarme a gusto, quiero poner el coche como a mí me gusta. Y para ello necesito hacer test, pero hasta ahora y por todo lo ocurrido no he hecho ningún test. A pesar de todo, el jueves fue algo mejor y pude tener las primeras pequeñas sensaciones con el RS18."
Sainz logro su crono calzando neumáticos medios, y asegura que es un crono que no estará al abasto de muchos:
"Creo que no habrá muchos equipos además de Mercedes, Ferrari y Red Bull que puedan hacer una vuelta tan rápida con neumáticos medios, así que eso es una señal positiva para nosotros. No tenemos un Mercedes o un Ferrari, pero creo que el RS18 será un coche que me permitirá dar el paso adelante que yo quería."
Sobre como vio al resto de equipos, el madrileño asegura que Mercedes y Ferrari son los que estarán luchando en Melbourne por la victoria y que para el resto, sobre todo al inicio, será muy difícil estar en la terna por las victorias:
"Creo que no es ningún secreto que Mercedes y Ferrari estarán luchando por la Pole en Australia. Además creo que será muy difícil para un equipo como Renault, McLaren o incluso Red Bull el ganar en 2018, porque Mercedes y Ferrari están a un nivel espectacular."
Sainz se marca como objetivo para la próxima semana el podar rodar más y conocer mejor el coche:
"Hemos dado vueltas, vueltas y vueltas para ver cómo iba el coche y si se rompía o no, pero la semana que viene ojalá pueda empezar a hacer pruebas y lo pueda dejar como a mí me gusta."
Hay que indicar que Sainz participará el día 7 de Marzo, y con la colaboración del periodista Josep Lluís Merlos,  en una iniciativa del Circuit de Barcelona-Catalunya, en una visita solidaria, cuyos beneficios se destinarán íntegramente a Juegaterapia, una fundación que trabaja para mejorar la vida de los niños enfermos de cáncer.
Un grupo reducido de personas podrá conocer personalmente al piloto de casa, hacerse fotos y pedir autógrafos en la visita solidaria organizada.
La experiencia también incluye una charla sobre F1 a cargo del periodista Josep Lluís Merlos, así como una visita por las instalaciones del Circuit.

viernes, 2 de marzo de 2018

Los datos de la primera tanda de test


Tras 4 días de pruebas en el Circuit de Barcelona-Catalunya, los equipos ya ponen sus miras en la próxima semana

Ayer concluyeron los primeros cuatro días de test de pretemporada en el trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya. Cuatro días que han estado marcados por las adversas condiciones climatológicas, especialmente el miércoles, en que no solo tuvimos temperaturas bajas y lluvia, sino que incluso nevó, lo que altero por completo el plan de trabajo de todos los equipos.
A pesar de todo esto, los diversos equipos han intentado seguir preparándose lo máximo posible de cara a la primera cita del mundial en Melbourne, y sin lugar a dudas, la segunda tanda de test, que dará comienzo el próximo martes, coge aún más importancia, en los que a falta todavía de 4 días, se espera mejor tiempo.
En primer lugar os dejamos una tabla en la que podemos ver los tiempos de todos y cada uno de los 22 pilotos que han participado en estos test.
PILOTO
DIA 26
DIA 27
DIA 28
DIA 1
Ricciardo
1:20.179
------------
-----------
-----------
Verstappen
-----------
1:20.326
-----------
1:22.058
Bottas
1:20.349
1:19.976
-----------
1:22.789
Räikkönen
1:20.506
------------
-----------
-----------
Hülkenberg
1:20.547
------------
-----------
1:22.507
Alonso
1:21.339
------------
2:18.545
1:20.929
Sainz
1:22.168
1.21.212
-----------
1:20.940
Hamilton
1:22.327
------------
------------
1:19.333
Hartley
1:22.371
------------
------------
-----------
Stroll
1.22.452
------------
------------
1.21.142
Grosjean
1:22.578
------------
------------
-----------
Ericsson
1:23.408
------------
------------
1:23.825
Mazepin
1:25.628
------------
-------------
------------
Sirotkin
1:44.148
1:21.822
-------------
1:31.979
Vettel
-----------
1:19.673
-------------
1:20.241
Vandoorne
-----------
1:20.325
-------------
1.19.854
Gasly
-----------
1:21.318
-------------
1:22.134
Kubica
-----------
1.21.495
-------------
------------
Ocon
-----------
1:21.841
-------------
------------
Pérez
-----------
------------
-------------
1.21.973
Leclerc
-----------
1:22.721
------------
1:22.808
Magnussen
------------
1.22.727
-------------
1:20.317

En la siguiente tabla, os mostramos los 5 mejores tiempos de estos 4 días. Lewis Hamilton consiguió ayer tarde el mejor crono de la semana, demostrando el nivel de Mercedes. Además hay que añadir que Lewis lo hizo montando el neumático medio, cuando el segundo mejor, logrado por Sebastian Vettel lo hizo con el compuesto blando. Pero estos dos cronos fueron logrados en días diferentes, con condiciones climáticas diferentes y por supuesto sin conocer los planes de trabajo de cada uno.
PILOTO
EQUIPO
TIEMPO
NEUMATICO
DIA
HAMILTON
MERCEDES
1:19.333
MEDIO
4
VETTEL
FERRARI
1:19.673
BLANDO
2
VANDOORNE
MCLAREN
1:19.854
HIPERBLANDO
4
BOTTAS
MERCEDES
1:19.976
MEDIO
2
RICCIARDO
RED BULL
1:20.179
MEDIO
1



Pero en estos test, creo que posiblemente es casi más importante, el trabajo realizado por cada equipo, y los kilómetros realizados que los tiempos logrados en sí. Que si, son significativos, pero que siempre hay que ponerlos entre paréntesis. Aquí tenéis las vueltas realizadas por cada piloto y día.
PILOTO
DIA 26
DIA 27
DIA 28
DIA  1
Ricciardo
105
------
2
------
Bottas
58
94
------
60
Räikkönen
80
------
------
------
Hülkenberg
73
------
------
49
Alonso
51
------
11
51
Sainz
26
65
------
60
Hamilton
25
------
------
69
Hartley
93
------
2
------
Stroll
46
------
------
54
Grosjean
55
------
------
------
Ericsson
63
------
1
79
Mazepin
22
------
------
------
Sirotkin
27
52
------
47
Vettel
------
98
------
120
Gasly
------
82
------
147
Leclerc
------
81
------
59
Ocon
------
79
------
------
Pérez
------
------
------
65
Verstappen
------
67
------
35
Kubica
------
48
1
------
Vandoorne
------
37
------
110
Magnussen
------
35
------
96

Y las dos siguientes, son en mi opinión las tablas más importantes de esta primera tanda. Son las correspondientes primero a las vueltas y kilómetros hechos por cada equipo, y la segunda, las vueltas y kilómetros realizados por cada motorista.
En estas, podemos observar el gran paso dado por el motor Honda, respecto a años anteriores, y como no, los grandes beneficiados son Toro Rosso, único equipo que monta la unidad de potencia nipona. Los de Faenza se despiden de estos 4 días, siendo el equipo que más a rodado por el Circuit.
También vemos como Mercedes y Ferrari siguen ahí adelante, y como los equipos con motor Renault, no han tenido excesivos problemas. A decir verdad, y en diferencia a otras pretemporadas, ningún motorista sale muy perjudicado de estos entrenamientos.
EQUIPOS
DIA 26
DIA 27
DIA 28
DIA 1
VUELTAS
KM
Red Bull
105
67
2
35
209
972.89
Mercedes
83
94
-------
129
306
1424.43
Ferrari
80
98
-------
120
298
1387.19
Renault
99
65
-------
109
273
1270.81
Toro Rosso
93
82
2
147
324
1508.22
Williams
73
98
1
101
273
1270.81
Haas
55
35
------
96
186
865.83
Sauber
63
81
1
138
283
1317.36
McLaren
51
37
11
161
260
1210.30
Force India
22
79
------
65
166
772.73



MOTOR
DIA 26
DIA 27
DIA 28
DIA 29
VUELTAS
KM
Mercedes
179
271
1
295
746
3472.63
Ferrari
198
214
1
354
767
3570.30
Renault
225
169
13
305
712
3314.36
Honda
93
82
2
147
324
1508.22

Ahora toca esperar al martes próximo, para que dé comienzo la segunda tanda y creo que podamos ver algo mejor, el nivel de cada uno. Y como no podía ser de otra manera, Tercer Equipo estará allí para explicaros lo más importante.