miércoles, 4 de mayo de 2022

Previo GP de Miami: Así es el Autódromo Internacional de Miami

 Conozcamos un poco mejor, la única novedad en el calendario para esta temporada



La Fórmula 1 va esta semana de estreno. Este 2022, el gran circo visitara por dos veces los Estados Unidos. A lo largo de los años, los Estados Unidos han sido, históricamente, la asignatura pendiente de la F1. Pero Liberty quiere cambiar eso, y por ese motivo, este año, tenemos dos carreras en tierras estadounidenses. Pero la cosa no quedará ahí, ya que hace unas semanas, conocimos de manera oficial, que Las Vegas albergara una tercera cita en los EEUU en 2023.

Esta prueba, está previsto que esté presente en el calendario al menos hasta 2032, ya que la Fórmula 1 firmó un acuerdo de 10 años con los organizadores.

El nombre oficial del Circuito es de Autódromo Internacional de Miami. Este será el 77º  trazado en el que se disputa una carrera de la máxima categoría del automovilismo, y el 11º en territorio estadounidense desde 1950 tras Riverside, Sebring, Watkins Glen, Long Beach, Las Vegas, Detroit, Dallas, Phoenix, Indianápolis y el Circuito de las Américas de Austin Texas

Al contrario que ocurre con Austin, sede del GP de los EEUU, el trazado del GP Miami será un circuito urbano, el cual discurre alrededor del Hard Rock Stadium.

El trazado tendrá 19 curvas y se espera  que la velocidad media del circuito sea superior a 223 km/h.

En 2018, se presentó a la ciudad de Miami, una propuesta para la celebración de un Gran Premio, con la propuesta de 2019 como la primera fecha para la carrera. Pero tras muchas desavenencias, el consejo del condado de Miami-Dade negó esta posibilidad para una carrera en 2019 o 2020. Por lo que tras varias reuniones, se presentó una propuesta para una carrera de 2021. Aunque entonces llego todo lo derivado por la pandemia del COVID19 y finalmente, el 18 de abril de 2021 se anunció que Miami albergaría un Gran Premio a partir de 2022.

Los monoplazas rodarán cerca del Hard Rock Stadium, la sede de los Miami Dolphins de la NFL, en la periferia de la ciudad, y darán 57 vueltas a los 5,4 kilómetros de pista. Lo             que hará un total de 308,3 Km.

El trazado consta de 19 curvas, pero la pista tiene muchas zonas rápidas. Los pilotos irán con el acelerador a fondo durante más de la mitad de la vuelta. Se estima que se pueda alcanzar, una velocidad máxima de 320 kilómetros/hora. Los pilotos estarán aproximadamente un 58% de la vuelta con el pie a fondo.



También tenemos cambios de elevación, el principal se encuentra entre las curvas 13 y 16, con la pista dirigiéndose sobre una rampa de salida y bajo varios pasos elevados a través de un terreno irregular. Mientras tanto, la chicane de la curva 14-15 tiene un enfoque cuesta arriba, con una cresta en el medio, y luego desciende en la salida.

Las curvas 11 y 17 son las dos principales oportunidades de adelantamiento, con tres zonas DRS.

La primera zona de DRS, la encontramos entre las curvas 9-10 y 11, con su punto de detección poco después de la curva 8. La segunda en la larga recta que está ubicada entre las curvas 16 y 17, aunque la zona de apertura permitida esta poco antes de llegar a la mitad de esa recta. El punto de detección de esta segunda zona está poco después de la curva 16.

Y la tercera y última zona, se encuentra en la recta de meta, con el punto de detección entre las curvas 17 y 18.

Los organizadores han decidido echar la casa por la ventana. El circuito estadounidense quiere ofrecer una experiencia sin igual y, además de montar una pista de primera clase. También tendrá un beach club lleno de lujos para todos aquellos que quieran vivir el Gran Circo de una manera de distinta.  En esta zona VIP del nuevo circuito de la Fórmula 1 habrá de todo: cabañas, bares y escenarios destinados a las presentaciones de DJs y artistas. En cuanto al otro extremo, los aficionados podrán contar con piscinas y yates ubicados en una playa artificial.

Para la primera visita al tan esperado circuito urbano de Miami, Pirelli ha elegido los tres neumáticos de la gama media. El C2,  el C3 y el C4. Esta combinación es la más utilizada durante todo el año, y también la más versátil.

Dado que el undécimo lugar para albergar un gran premio en los EE. UU, es nuevo para todos, Pirelli ha tenido que confiar en los datos de simulación para presentar las nominaciones de neumáticos. Esta información indica que los neumáticos en el medio del rango serán los más adecuados para la carrera de 57 vueltas, con asfalto suave que ofrece un agarre razonable y las fuerzas que actúan sobre los neumáticos están en el promedio de la temporada.

Es probable que el nuevo asfalto conduzca a un alto grado de evolución de la pista, especialmente al comienzo del fin de semana, con el Porsche Challenge y la W Series como eventos de apoyo. El clima puede ser impredecible, con temperaturas ambiente de alrededor de 20 grados y un riesgo bastante alto de lluvia y viento en la costa de Florida en esta época del año.

Tenemos una asignación estándar para cada automóvil en 2022: dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho juegos de blandos.

El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo que el del año pasado, 13.

Recordemos que de cara a este 2022, desaparece la obligación de que los pilotos que se hayan clasificado entre los 10 primeros, comenzar la carrera con el neumático que habían logrado el mejor tiempo en la Q2.

Horarios para el fin de semana

Viernes 

   Libres 1: 20:30

   Libres 2: 23:30

   Sábado

   Libres 3: 19:00

   Clasificación: 22:00

Domingo

   Carrera: 21:30

miércoles, 20 de abril de 2022

Previo GP Emilia Romagna: Así es el Circuito de Imola-Autodromo Dino y Enzo Ferrari

 Tras su retorno en 2020, el histórico trazado vuelve a albergar una cita mundialista por tercera vez consecutiva



La región de Emilia-Romaña alberga varios constructores de automóviles de carreras, como Ferrari, Lamborghini y Maserati. Al terminar la Segunda Guerra Mundial, la ciudad de Imola lanzó un programa para mejorar la economía local. Cuatro entusiastas de las carreras automovilísticas propusieron la construcción de una nueva vía que unía vías públicas existentes y que podía ser utilizada por los constructores locales para probar sus prototipos. La construcción se inició en marzo de 1950. Las primeras pruebas de vehículos se llevaron a cabo dos años más tarde cuando Enzo Ferrari mandó a probar uno de sus vehículos.

Después de que Enzo Ferrari probase algunos de sus coches en el nuevo trazado, en 1953 empezaron a disputarse las primeras carreras de motos y coches. Diez años más tarde, el circuito acogió por primera vez una carrera de Fórmula 1, en la que ganó Jim Clark a bordo de un Lotus, aunque en aquel momento la prueba no puntuaba para el campeonato del mundo. Fue entonces cuando se decidió remodelar el circuito, con el objetivo de que pudiese acoger en algún momento una carrera de F1. Mientras tanto, coches del WEC, de la Fórmula 2 europea e innumerables motos pasaron por su asfalto entre 1965 y 1977.

Tras la remodelación de 1973 (en la que se incorporaron las chicanes Acque Minerali, la Variante alta, la Variante Bassa y el Traguardo), Imola vuelve ser testigo de una carrera de Fórmula 1 pero, de nuevo, esta no era una prueba puntuable del campeonato. No fue hasta un año después cuando el trazado entró de forma oficial en el Gran Circo, dentro del cual se mantuvo a lo largo de 25 años –al principio era la sede del Gran Premio de Italia, pero luego pasó a ser del GP de San Marino, debido a una normativa que impedía que hubiese dos Grandes Premios dentro de un mismo país–. El primer campeón oficial del nuevo circuito fue nada más y nada menos que Nelson Piquet, que corría para Brabham.

El trazado a celebrado carreras del mundial, de manera interrumpida de 1981 a 2006. Uno como GP Dino Ferrari, otro como GP de Italia, y 26 como GP de San Marino.

Pero si por algo es recordado, tristemente recordado, es por la muerte de los pilotos Ayrton Senna y Roland Ratzenberger, los cuales perdieron la vida en sendos accidentes en el Gran Premio de San Marino de 1994: Ratzenberger en los entrenamientos del sábado (en la curva Gilles Villeneuve) y Senna en el curvón Tamburello en la séptima vuelta de la carrera. El mismo fin de semana, Rubens Barrichello tuvo un fuerte choque que lo mantuvo alejado de las pistas varias semanas.

Por causa de estos accidentes, el circuito fue modificado en tres secciones. Antes de la curva Tamburello, originalmente una de las más rápidas del circuito, se añadió una chicane que obligaba a ralentizar el paso por el curvón posterior. La curva Gilles Villeneuve pasó a ser una chicane con el fin de eliminar la curva rápida y, al mismo tiempo, reducir la velocidad con la que se afrontaba la curva Tossa, que también había sido escenario de graves accidentes. Por último, la variante Bassa pasó de tener dos chicanes a una sola con el objetivo de ganar espacio para las escapatorias; esta variante pudo ser totalmente eliminada una década más tarde cuando se reformaron los boxes del circuito y se ampliaron las escapatorias.

Entre 2006 y 2007 el Circuito de Imola o Autodromo Enzo e Dino Ferrari sufrió una nueva remodelación, realizada, como no, por el arquitecto alemán, Hermann Tilke.

En 2020, y tras todos los cambios en el calendario derivados por la pandemia del COVID-19  el trazado volvió al calendario del campeonato. Este 2022, el circuito vuelve a albergar una cita mundialista por tercer año consecutivo.



El trazado tiene una longitud de 4.936 metros, y está compuesto por 19 curvas, 10 a izquierdas y 9 a derechas. Algunas de ellas ya famosas, como la Variante Tamburello o la curva Tosa y la línea de meta y de formación de parrilla se encuentran en puntos diferentes del trazado.

La gran novedad de este año, es que será uno de los tres escenarios en donde tendremos una carrera sprint. Una carrera que tendrá algunos cambios respecto al año anterior.

Un Sprint en que se ha decidido cambiar los puntos a repartir. De esta manera, puntuarán los ocho primeros clasificados en una escala del 1 al 8. Y por cierto, la pole le será adjudicada al más rápido de la sesión de clasificación del viernes.

En esta pista, tendremos una sola zona de activación del DRS. Esta estará situada desde la línea de meta hasta llegar a la curva 2. Con el punto de activación antes de la curva 17 y la activación en la 19.

En cuanto a las gomas, Pirelli ha decidido traer la gama media, igual que el año pasado. O sea, los compuestos C2, C3 y C4. Esta es la misma nominación que se hizo para el año pasado, aunque los compuestos son, por supuesto, diferentes con la última generación de neumáticos de 18 pulgadas

La superficie más madura en Imola, (el asfalto data de 2011), genera más agarre y, por lo tanto, más calor en los neumáticos, lo que requiere un compuesto blando más robusto.

Las fuerzas que actúan sobre los neumáticos son generalmente iguales entre los laterales y los longitudinales, lo que la convierte en una pista fluida en la que los pilotos necesitan encontrar un buen ritmo.

Al ser un  evento con "Sprint", en lugar de tener 13 juegos de neumáticos para un fin de semana convencional, habrá solo 12 juegos. Estos consisten en dos juegos de duros, cuatro juegos de medios y seis juegos de Blandos.

Recordemos que de cara a este 2022, desaparece la obligación de que los pilotos que se hayan clasificado entre los 10 primeros, comenzar la carrera con el neumático que habían logrado el mejor tiempo en la Q2.

Horarios completos

Viernes

Libres 1: 13:30

Clasificación: 17:00

Sábado

  Libres 2: 12:30

  Sprint: 16:30

Domingo

  Carrera: 15:00

miércoles, 6 de abril de 2022

Previo GP de Australia: Así es el circuito de Albert Park

 Tras lo vivido en 2020 y la cancelación de 2021, Albert Park vuelve con un lavado de cara a su trazado


Albert Park vuelve a ser el escenario de una prueba mundialista. Además vuelve con la novedad de ser la tercera cita del campeonato, en lugar de ser la primera como era habitual antes de que la pandemia por el COVID19, removiera el calendario de las dos últimas temporadas.

Tras la suspensión y posterior cancelación en 2020, y la ausencia en 2021, esta será la 35ª edición del GP de Australia y será la 24ª consecutiva que se dispute en el circuito de Albert Park, un trazado semiurbano que rodea al lago homónimo situado en el sur de la ciudad de Melbourne. El trazado con sus 16 curvas, (6 a izquierda y 10 a derecha),  repartidas entre sus 5,303 kilómetros con 58 vueltas que durará el Gran Premio es uno de los circuitos más rápidos de todo el calendario. Cuenta con muchos y variados puntos para intentar el adelantamiento.

El trazado esta algo bacheado, especialmente en las frenadas,  los frenos sufren bastante,  y requiere de una  carga aerodinámica alta, debido a sus curvas de media velocidad y chicanes rápidas. Al ser un trazado semi-urbano, la pista desliza bastante al comienzo del fin de semana, aunque según se va depositando la goma, se  gana mucha adherencia y poco a poco se van mejorando los tiempos.

La anchura de la pista es generosa aunque variable según qué zonas del trazado, estrechándose especialmente al final del tercer sector entre la última horquilla a izquierdas y curva a derechas que tantas carreras han visto dar vuelco. Es habitual ver a los monoplazas probar e intentar trazadas alternativas para ganar tiempo o posiciones, acentuando lo críticas que son muchas de las frenadas en Albert Park. Sin duda el punto más complicado de este circuito.


Y es que a pesar de la velocidad que imprime a la carrera y que será otra prueba de fuego para los motores, en Melbourne se paga muy caro errar en una frenada. La primera chicane ya es histórica en la salida, en la que siempre se producen muchos toques o atajos para evitarlos. “Clavar” la frenadas, paso por curva y que el monoplaza salga con buena tracción en las curvas 3, 6, 9, 13, 14 y 16 es vital tanto para marcar un buen tiempo como para marcar la diferencia en carrera. Muchas frenadas fuertes tras altísimas velocidades, por lo que los frenos también se vigilarán bastante por parte de los equipos.

Además las abundantes curvas de alta velocidad y las rectas hacen que el consumo de combustible sea elevado.

Para este 2022, el circuito ha sufrido un importante lavado de cara, con la idea de crear más oportunidades de adelantamiento. En total se han modificado siete curvas, de las cuales dos de ellas han sido eliminadas por completo. En consecuencia, se espera que los tiempos por vuelta se reduzcan en unos cinco segundos.

El cambio más relevante del circuito será la supresión de la chicane formada por las curvas 9 y 10. En su lugar, se ha creado un tramo a fondo con posibilidad de utilizar el DRS y que termina en la rapidísima chicane 11/12.

Se ha realizado una ampliación de la pista en las curvas 1, 3 y 6. Por su parte, las curvas 13 y 15 han visto alterado el peralte para permitir múltiples trazadas. El ensanchamiento de la pista en la curva 6, por su parte, aumentará la velocidade en ese punto.

Además, el Pit-lane será dos metros más ancho, con el objetivo de que accidentes como el de Daniel Ricciardo en 2019 no se vuelvan a repetir, ya que se eliminará el césped de la parte derecha.

Indicar que tendremos la gran novedad de tener 4 zonas de DRS, una más que en el último GP . De esta manera será la única pista con 4 zonas de DRS.

Dos serán las habituales hasta 2017, estando situadas en la recta principal y en la posterior a la curva 2. La tercera estará situada entre las curvas 8 y 9. Y la cuarta y última, entre las curvas 10 y 11.

Este año hay una nominación de neumáticos inusual para la famosa pista urbana de Melbourne, con una diferencia mayor de lo normal entre los compuestos medios y los más blandos. El P Zero Blanco Duro es el compuesto C2 y el P Zero Amarillo Medio es el compuesto C3. Pero en lugar del C4 como el compuesto P Zero Rojo Blando, es el compuesto C5 el utilizado. Este será el debut en carrera del neumático más blando de la gama Pirelli 2022.

Como instalación temporal, Albert Park solía tener muchos baches. Pero es posible que el nuevo asfalto los haya reducido. Esta nueva superficie debería ofrecer un agarre bajo (con una puntuación de dos de cinco) y niveles razonablemente contenidos de abrasión del asfalto, lo que resultará en un desgaste moderado. Es probable que toda la pista esté muy 'verde' y resbaladiza al comienzo del fin de semana, y se espera un alto grado de evolución (marcado cuatro de cinco en la clasificación de Pirelli).

La tracción es importante para lograr un buen manejo en las rectas cortas y las curvas, mientras que las fuerzas de frenado y laterales son promedio. La severidad de las cargas también es promedio, con el estrés general de los neumáticos nuevamente anotando tres de cinco.



Como fue el caso el año pasado, hay una asignación estándar para cada automóvil en 2022: dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho juegos de blandos. El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo que el del año pasado, 13.

Recordemos que de cara a este año, desaparece la obligación de que los pilotos que se hayan clasificado entre los 10 primeros, comenzar la carrera con el neumático que habían logrado el mejor tiempo en la Q2.

Para poder ver esta primera cita en directo nos tocara madrugar un poco. Los horarios para el territorio español son:

Viernes

Libres 1 - 05:00h

Libres 2 – 08:00h

Sábado

Libres 3 - 05:00

Clasificación -  08:00

Domingo

Carrera – 7:00

miércoles, 23 de marzo de 2022

Previo GP de Arabia Saudí: Así es el Circuito de Jeddah

Tras su estreno la temporada pasada, volvemos al ahora renovado trazado



La gran novedad de este 2022, es que la carrera de Jeddah, pasa de ser la penúltima, a ser la segunda este año. Además el “Jeddah Street Circuit”, situado en Arabia Saudí y por tanto, sede del Gran Premio de Arabia Saudita, verá varios cambios tras las numerosas críticas recibidas en su estreno.

El circuito fue diseñado en estrecha colaboración con Tilke GmbH & Co. KG y la Fórmula 1 supervisado por Ross Brawn  y en «teoría» hecho para garantizar carreras emocionantes.

El trazado se encuentra en el área de Corniche en el Mar Rojo. Aproximadamente a 12 km geográficamente al norte del centro de Jeddah.

La pista tiene 6.174 km de longitud, y es la segunda más larga del calendario de Fórmula 1, después de Spa Francorchamps con 7.004 km. Consta de 50 vueltas, para hacer un total de 308.45 km.

El circuito se ha creado en una zona estrecha de tierra junto al paseo marítimo de Jeddah, tiene un total de 27 curvas, 16 de izquierda y 11 de derechas. Se recorre en sentido contrario a las agujas del reloj, siendo la primera curva una chicane cerrada de izquierda a derecha.  Las velocidades medias se estiman, en simulación, en alrededor de 250 km / h.

El diseño es de flujo rápido con esses y chicanes de alta velocidad. Así como secciones largas a toda velocidad, que lo convertirá en el circuito urbano más rápido de la Fórmula 1, así como en uno de los circuitos más rápidos de todo el calendario. El año pasado, la velocidad media de la pole position en la clasificación fue de 252 km/h

La pista tiene tres zonas para activación del DRS. La primera estará en la recta de meta, con su punto de activación justo antes de la curva 27, ultima del trazado. La segunda estará entre la curva 20 y 22, con el punto de detección una vez sobre pasada la curva 17. Y ya la tercera y última zona de activación será justo antes de la  curva 25 y antes de llegar a la 27. Unos metros antes del punto de detección de la zona 1.

Tras todas las críticas recibidas en su estreno, los promotores del Gran Premio de Arabia Saudí decidieron realizar diferentes cambios de cara a este año.  Los accidentes y banderas rojas del año pasado han hecho reflexionar a los responsables, que han trabajado para hacer más seguro el circuito. El objetivo de las modificaciones es mejorar la visibilidad de los pilotos.

Se han realizado algunos cambios menores. Se mejorará la visibilidad en varias curvas, incluidas las curvas 2, 3, 14 y 21, donde las barreras se moverán hacia atrás entre 1,5 y 2 metros.

De igual manera, la barrera de la parte derecha de la curva 27 se retrasará un metro y medio para ensanchar la pista en este punto. En todos los casos excepto en la curva 27, el límite de la pista seguirá siendo el mismo. Además, se harán más modificaciones a las curvas 4, 16, 22 y 24 tras consultar con los pilotos, que pidieron una barrera más lisa en la cima para poder rozarla cuando pasaran."

Todos estos cambios, podrían incluso hacerlo aún más rápido.



Para esta carrera, Pirelli ha decidido llevar los compuestos  C2, C3 y C4, la gama media disponible.

Esta elección se ha realizado a raíz de las características de la pista de Jeddah (tanto en trazado como en asfalto), las temperaturas esperadas, así como los datos recogidos de la carrera debut en 2021.

La superficie estrenada el año pasado, ofrece un buen nivel de agarre (puntuando tres de cinco en la clasificación de Pirelli) y niveles razonablemente contenidos de abrasión del asfalto (puntuando dos de cinco en la clasificación de Pirelli), lo que debería conducir a un desgaste y una degradación moderados. La severidad de las cargas y velocidades tienen una puntuación general de estrés de los neumáticos de tres de cinco. Debido al trazado que fluye rápidamente, la pista no es particularmente exigente en términos de tracción y frenado (puntuando dos de cinco en la clasificación de Pirelli). Se espera un alto grado de evolución de la pista durante el fin de semana, gracias también al programa de carreras de apoyo de Fórmula 2.

Como fue el caso el año pasado, hay una asignación estándar para cada automóvil en 2021: dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho juegos de blandos. El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo que el del año pasado,13.

Recordemos que de cara a este 2022, desaparece la obligación de que los pilotos que se hayan clasificado entre los 10 primeros, comenzar la carrera con el neumático que habían logrado el mejor tiempo en la Q2.

Horarios completos

Viernes:       Libres 1: 15:00h

                    Libres 2: 18:00h

Sábado:       Libres 3: 15:00h

                    Clasificación: 18:00h

Domingo:    Carrera: 19:00h

*Recordar que la noche del sábado al domingo, se adelanta el reloj una hora por el cambio de horario de verano

jueves, 17 de marzo de 2022

Previo GP de Bahréin: Repasemos el circuito de Sakhir

 Dejamos atrás los test de pretemporada, llega la hora de la verdad, da comienzo el 72º Campeonato del mundo de F1. Repasemos el circuito de Sakhir



Tras las seis jornadas de test, disputadas a caballo entre Barcelona y Bahréin, por fin ha llegado el tan esperado momento. Este próximo fin de semana por fin podremos dar luz verde de manera oficial, a una nueva era en el mundo de la F1.

El GP del Bahréin, y al igual que los últimos años, llega con el aliciente añadido, de que volverá a ser una  carrera nocturna, como el GP de Singapur, y en parte con Abu Dabi, que comienza por la tarde pero acaba bajo los focos.

Además, y como ya ocurrió la temporada pasada, será la primera cita de este 2022.

El gran Premio de Bahréin del 2004 fue la primera carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 disputada en Oriente Medio, culminando un multimillonario proyecto que comenzó a construirse en el 2002

El circuito cuenta con tres largas rectas, curvas lentas y algún viraje de alta velocidad. Su trazado es muy ancho, lo que unido a sus amplias escapatorias asfaltadas que perdonan muchos errores y permiten arriesgar apurando las fuertes frenadas, hace que se suelan ver buenas carreras aquí. Eso sí, hay que estar atentos al viento que desestabiliza los coches y echa arena sobre la pista.

Para la carrera del 2010, el circuito cambió su configuración, añadiendo siete curvas más y aumentando su longitud de 5.412 metros a 6.299. El nuevo tramo, muy revirado, estaba situado entre las curvas 4 y 5, pero para la edición del 2012 (la de 2011 fue cancelada debido a la situación política), se decidió volver a la anterior versión del circuito.

De las finalmente quince curvas que tiene el trazado, ocho son a derechas y siete a izquierdas, y son  sin lugar a dudas, una de las grandes  protagonistas de la carrera, dada la alta exigencia a la que someten a los discos de freno de los monoplazas.

En general, el circuito es de los más duros con los frenos, con cuatro frenadas a las que se llega a más de 300 Km/h, mientras que la carga aerodinámica ideal necesita un compromiso entre tener buen agarre en las curvas y no perder demasiada velocidad en las rectas. La capacidad de tracción para salir de los lentos virajes y los frenos, son vitales.

El acelerador permanece pisado a fondo durante un 60% de la vuelta, mientras que el consumo de combustible es otro de los dolores de cabeza de los equipos.

Un total de 57 vueltas deberán ser completadas al trazado de 5.412 metros, realizando un total de 308,23 Km

Recordemos que para este 2022, vuelven los entrenamientos libres del viernes de 60 minutos cada uno. En lugar de los 60 del pasado año.

Pirelli ha seleccionado los tres compuestos más duros de la nueva gama de neumáticos de 18 pulgadas. El compuesto C1, el C2  y el C3 . Esta nominación es un paso más difícil que la selección realizada para la carrera del año pasado, ya que los nuevos neumáticos de 18 pulgadas son completamente diferentes en comparación con sus predecesores de 13, también en términos de compuestos.

Esta elección se ha realizado por el diseño de Sakhir. Las características del asfalto y las temperaturas, hace que Bahréin se mantenga entre las pistas más abrasivas del calendario (obteniendo cinco de cinco en la clasificación de abrasividad de Pirelli). Aunque la abrasión del asfalto es alta, la arena que sopla desde el desierto circundante puede causar mucho deslizamiento que afecta el agarre, y es por eso que esta pista obtiene tres de cinco en la clasificación general de agarre de Pirelli.

 Sakhir es una pista de paradas y arranques, con una puntuación de cuatro de cinco en la clasificación de tracción y cuatro de cinco en la clasificación de frenado. En términos de cargas laterales, la puntuación es solo tres de cinco, siendo los neumáticos traseros los que más trabajan. Normalmente hay un alto grado de evolución de la pista durante el fin de semana, y este año probablemente será aún mayor, ya que tanto la Fórmula 2 como la Fórmula 3 estarán presentes como carreras de apoyo.



Como fue el caso el año pasado, hay una asignación estándar para cada automóvil en 2021: dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho juegos de blandos.

El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo que el del año pasado, 13.

Recordemos que de cara a este 2022, desaparece la obligación de que los pilotos que se hayan clasificado entre los 10 primeros, comenzar la carrera con el neumático que habían logrado el mejor tiempo en la Q2.

En cuanto a las zonas de uso del DRS, el primer punto de detección se ha situado en la curva 9, antes de la zona de activación después de la salida de la curva 10. La segunda línea de detección se encuentra en la zona de frenada de la penúltima curva, la 14, y la zona de activación estará situada poco después de la línea de salida/llegada. Y desde 2019, se le suma una más entre los virajes 3 y 4. Dicho tramo tendrá su punto de medición 50 metros antes de la curva 1, en la frenada de final de recta de meta.

Los horarios en territorio español para este GP serán los siguientes:

Viernes:       Libres 1: 13:00h

                      Libres 2: 16:00h

Sábado:       Libres 3: 13:00h

                      Clasificación: 16:00h

Domingo:    Carrera: 16:00h

martes, 18 de enero de 2022

De mal en peor

 Nuevos cambios llegan a la Fórmula 1


Desde que Liberty llego a la Fórmula 1 a finales de 2016, siempre nos han vendido que la gran intención era acercar el deporte a los aficionados. Hacer que la máxima categoría, fuera más cercana al aficionado de pie.

Pero en lugar de todo eso, da la sensación que Liberty solo desea una cosa. Una cosa que es muy licita, ya que desde que le compraron el chiringuito a Bernie Ecclestone su objetivo es solo uno, ganar dinero.

Los dos asuntos pueden ir juntos de la mano, por supuesto, pero da la sensación de que esto no está siendo así. Tras los cambios que ya hemos sufrido últimamente, carreras sprint y demás, ahora parece que de cara a 2022, van a llegar otros.

Todos sabemos que el gran objetivo de los actuales dueños es poder ampliar aún más el calendario. Tienen entre ojo y ojo llegar a los 25 Grandes Premio por temporada, aunque para eso se desvirtué por completo eso que algunos llaman esencia, tradición o como queráis llamarlo. Algo que para muchos aficionados, no todos por supuesto, especialmente los más jóvenes o los últimos en llegar, ni existe o no conocen.

Si fuera por ellos, que hubiera carrera cada fin de semana. Aunque fuera en riesgo de acabar con la gallina de los huevos de oro, o de poner al límite el trabajo y la salud de toda la gente que está en el paddock en cada carrera. Imagino que deben pensar que ellos no tienen derecho a ver a su familia aunque sea cada 15 días.

Añadir que en el imaginario de muchos aficionados, existe la creencia que los mecánicos de la F1 ganan grandes sueltos. Cuando eso no puede estar más lejos de la realidad. El sueldo medio de un mecánico, está entre los 45.000-50.000€. Eso sin hablar del stress a que están sometidos, jornadas laborales de 12 a 14 horas, continuos viajes en clase turista. Lo que al final deriva en verdaderos problemas emocionales que hace directamente que tras 2-3 años, dejen este mundo y que incluso algunos equipos, empiecen a tener problemas para encontrar a gente con experiencia.

Es por ello, que ante las continuas quejas de los equipos y sus empleados por el constante aumento de eventos, de viajes y por supuesto de los dobletes o incluso tripletes (algo que ya ha provocado más de un divorcio y que personal de equipos hayan dicho basta), Liberty está buscando maneras de hacer un poco más llevadero todo esto. Y ahora ha puesto en mente, de nuevo, el formato de los fines de semana de GP.

A partir de este año, todos los eventos, incluida la carrera de Mónaco, cuentan con horarios de tres días, sin que el personal no esencial tenga acceso al paddock los jueves.



El resultado de este cambio, será que los fines de semana del Gran Premio comenzarán el viernes por la mañana, con cosas auxiliares como documentación, reuniones y sesiones con los medios que llevarán a los equipos hasta alrededor del mediodía, dependiendo por supuesto de los horarios específicos de cada lugar, como por ejemplo, las carreras en horario nocturno.

Luego, se llevarán a cabo dos sesiones de entrenamientos libres. y aquí tenemos otra novedad. Ya que volverán a ser de 90 minutos cada uno, en lugar de los 60 del pasado año.

Luego el sábado y el domingo, serían más o menos como siempre, a excepción por supuesto, de los lugares con carreras cortas o al "sprint".

La conclusión de todo esto, es que la F1 cree que este nuevo formato ahorrará este año al menos 24 días a la mayoría de empleados. Un día para cada uno de los 22 Grandes Premios y dos para la cita de Mónaco. Lo que a su vez podría ahorrar costos de hotel para los equipos y permitir que la mayoría del personal disfrute de más descanso entre carreras.

Pero todo esto tendría un gran inconveniente. Inconveniente que afectaría especialmente a los promotores. Ya que el potencial turístico se reduce un día por fin de semana de carrera. Y en segundo lugar para los propios fans, que verían como se termina de esta manera, el tradicional paseo por el pit lane, con la posibilidad de ver un poco más de cerca, los monoplazas y a los pilotos.

Aunque para esto último, el reglamento prevé algo para que pueda haber interacción pilotos & fans:

"Dentro de un período de una hora que finaliza a más tardar una hora y 30 minutos antes de la P3, todos los conductores deben estar disponibles para las actividades de los fans (incluidas, entre otras, sesiones de autógrafos y foros de fans) por un período máximo de 15 minutos cada uno dentro de esa hora".

Todo esto llega, cuando ya tenemos sobre la mesa, los intensos rumores sobre la primera semana de test a celebrar del 23 al 25 de Febrero en el trazado del Ciircuit de Barcelona-Catalunya. Estos rumores apuntan a que estas tres jornadas se realizaran a puerta cerrada. Vaya, sin público, lo que sería un verdadero palo para los aficionados que tenían pensado acercarse a la instalación catalana a presenciar los nuevos monoplazas.

Pero es que la coa, no termina aquí, ya que según parece, no tendremos ni imágenes de estos monoplazas. Por lo que dicen algunos de los periodistas acreditados por la FOM, no se les permitiría el acceso con cámaras y además, las restricciones para el resto de personal acreditado, será extremo.

Además, parece que esto no tendría nada que ver con las posibles restricciones por el COVID19, si no que sería más porque Bahréin, lugar de la segunda tanda de test, quiere algo así como una exclusiva para que el mundo vea en pista y por primera vez, los "nuevos" monoplazas.

Veremos cómo termina todo esto.

miércoles, 8 de diciembre de 2021

Previo GP de Abu Dhabi: Conozcamos mejor Yas Marina

 Pocos trazados hay el campeonato tan espectaculares visualmente como Yas Marina. Conozcamos un poco mejor la última prueba de este 2021



En el emirato de Abu Dhabi, y más concretamente en una de sus islas, llamada "Yas", se construyó el circuito que alberga el GP  de Fórmula 1 desde la temporada 2009. Su nombre oficial, es Circuito Yas Marina.

Yas Marina Circuit fue diseñado por el omnipresente Hermann Tilke y construido por la empresa Aldar , que también construyó un parque temático, un puerto deportivo, zonas residenciales, un parque acuático, zonas de deporte y ocio, así como hoteles y resorts de playa en la zona circundante. Su vigésima curva atraviesa la isla natural, pasando por el puerto deportivo y un sinuoso camino a través de dunas de arena, con varias rectas largas y curvas cerradas.

Como no podía ser de otra manera, el Circuito, ubicado a 25 kilómetros del centro de la ciudad de Abu Dhabi, está relacionado con el lujo propio de esta zona del planeta.

El trazado dispone de varios iconos que lo hacen único. El que más destaca, por su excepcionalidad, es el Hotel Yas Marina, un lujoso hotel de cinco estrellas bajo el que discurre la pista (entre curvas 18 y 19) para gozo de los afortunados huéspedes, un hotel que además se ilumina de noche, cuando termina la carrera.

Ya que otra de las cosas que hacen especial esta carrera es que se celebra en horario local de tarde-noche. Por lo que la carrera empieza bajo la luz del sol del atardecer y termina bajo la luz de la luna y de los focos. El otro icono del trazado es la Sun Tower, un edificio de 60 metros de altura ubicado al final de la recta de salida, desde donde se podrán gozar de las mejores vistas del circuito, sobretodo en una de las zonas más espectaculares: la rápida ese de las curvas 2 y 3, inspiradas en la Eau Rouge de Spa-Francorchamps. Como detalle ecológico, la Torre funciona por completo con energía solar.

La pista discurre en el tercer sector siguiendo el contorno del puerto, con capacidad para cientos de yates. Sin duda, se trata de una pista de petrodólares que pretende sorprender al Gran Circo de la Fórmula 1. Pero sin duda, algo que no deja de sorprender es la salida del pitlane. Para rizar el rizo y que los monoplazas no se incorporen a la pista en la curva del final de la recta de meta, se construyó un túnel por el cual los pilotos pasan por debajo del viraje e ingresan al asfalto en la curva 3. Cabe recordar que la limitación en el pitlane termina antes del túnel.

El último gran icono de este circuito no está estrictamente dentro del circuito. A escasos metros y prácticamente al lado se encuentra el fantástico y majestuoso Ferrari World. Un parque temático para uso y disfrute de todos los aficionados al motor y especialmente para todos los seguidores de la escudería del Cavallino Rampante

Yas Marina tiene una configuración típica de un Tilkodromo (Circuito diseñado por Herman Tilke). Es decir, dos sectores con predominio de curvas enlazadas, un sector con dos largas rectas separadas por una chicane o similar, y enormes escapatorias que no son tal, son zonas de asfalto pintado que apenas penalizan errores.

La pista gira en sentido contrario a las agujas del reloj, y fue diseñado con pocas escapatorias en algunas zonas, sustituyéndolas por protecciones de gran absorción de energía en caso de impacto. Tiene la recta más larga del mundial de F1, con 1,2 km, y el final de la recta tiene la peculiaridad de tener una escapatoria que se extiende por debajo de la tribuna Oeste, por lo que los coches que se salen de la pista ahí pasan por debajo de los espectadores.



Otros elementos diferenciadores son los asientos de tribuna, todos ellos cubiertos para proteger del sol del desierto.

El circuito, en el que se alcanza una velocidad máxima de 320 km/h, y una media de 195 km/h, es largo y exigente, y en él predominan las largas rectas, fuertes frenadas y curvas por lo general lentas. En cuanto a la distancia a recorrer en carrera, y tras los cambios para esta temporada, serán 58 vueltas al trazado de 5,281 kilómetros. Para hacer un total de 306,183 Km.

Tras la quejas del año pasado sobre el hecho de que el trazado no permitiera suficiente espectáculo a la F1, este año se ha dado luz verde a una importante revisión.

El mayor cambio se produce en la recién rebautizada curva Marsa, al final de la segunda recta de atrás, donde una secuencia de curvas de 90 grados ha sido sustituida por una única curva peraltada.

La horquilla que precede a la primera recta de atrás también ha sido modificada, ya que se ha eliminado la chicane que la precedía y se ha ampliado la curva cerrada hasta convertirla en una de 20 metros de ancho. Se espera que los coches se acerquen ahí a 300 km/h.

También se ha realizado un cambio menos evidente donde el complejo hotelero. Las curvas se han ampliado ligeramente para intentar que los coches puedan seguirse mejor.

La primera edición del GP de Abu Dhabi, que tuvo lugar el 1 de noviembre de 2009, finalizo con la victoria del alemán Sebastian Vettel terminando por delante de su compañero de equipo Mark Webber. Tercero terminó el ya campeón del Mundo de ese año, el británico Jenson Button.

Pero sin duda, el más recordado hasta el momento fue el segundo GP disputado en Yas Marina, que se celebró el 14 de Noviembre del 2010 y volvió a terminar con la victoria de Sebastián Vettel que además le sirvió para proclamarse campeón de esa temporada. Sin lugar a dudas, la del 2010 ha sido la edición más emocionante disputada hasta ahora, ya que en esta carrera se decidió el campeón del mundo de pilotos entre Fernando Alonso, Mark Webber, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton. Por primera vez desde 2004, el título de pilotos no se decidió en Brasil y es la primera vez en la historia de este deporte que cuatro pilotos tienen posibilidades de ganar el campeonato en la última carrera.

Fernando Alonso llegaba como líder a esta última carrera, pero un error en una estrategia demasiado conservadora por parte de Ferrari, preocupándose solo del segundo clasificado en este momento del mundial, el australiano Mark Webber, le dejo la victoria en bandeja de plata a Sebastian Vettel.

Aquí tendremos dos zonas de DRS. La primera zona de detección está ubicada un poco antes de la curva 5, su zona de activación está localizada en la recta que hay entre las curvas 5 y 6.

La segunda zona de detección está a 30 metros después de la curva 7 y su zona de activación se encuentra entre las curvas 8 y 9.

Para la última cita del año, Pirelli ha escogido los compuestos C3, C4 y C5, la gama más blanda posible.

El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo que el del año pasado,13. Dos juegos de neumáticos duros, tres juegos de medios y ocho juegos de blandos.

Todo a pesar de que las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes ahora se reducen a una hora cada una.

Horarios completos:

Viernes:

  Libres 1: 10:30h

  Libres 2: 14:00h

Sábado:

  Libres 3: 11:00h

  Calificación: 14:00

 Domingo

  Carrera: 14:00h

miércoles, 1 de diciembre de 2021

Previo GP de Arabia Saudita: Así es el Circuito de Jeddah

 Esta semana el Gran Circo va de estreno



La penúltima cita de este 2021 se disputara en el nuevo Jeddah Street Circuit , situado en Arabia Saudí y por tanto, sede del Gran Premio de Arabia Saudita. Este será el trazado número 77 en la historia de la máxima categoría, y el país, el número 34 en albergar un GP del mundial.

El circuito ha sido diseñado en estrecha colaboración con Tilke GmbH & Co. KG y la Fórmula 1 supervisado por Ross Brawn  y en "teoría" hecho para garantizar carreras emocionantes.

El trazado se encuentra en el área de Corniche en el Mar Rojo. Aproximadamente a 12 km geográficamente al norte del centro de Jeddah.

La pista tendrá 6.175 km de longitud, y será la segunda más larga del calendario de Fórmula 1, después de Spa Francorchamps con 7.004 km. Constará de 50 vueltas, para hacer un total de 308.45 km.

El circuito se ha creado en una zona estrecha de tierra junto al paseo marítimo de Yeda, tiene un total de 27 curvas, 16 de izquierda y 11 de derechas. Se recorre en sentido contrario a las agujas del reloj, siendo la primera curva una chicane cerrada de izquierda a derecha.  Las velocidades medias se estiman, en simulación, en alrededor de 250 km / h.

El diseño es de flujo rápido con esses y chicanes de alta velocidad. Así como secciones largas a toda velocidad, que lo convertirá en el circuito urbano más rápido de la Fórmula 1, así como en uno de los circuitos más rápidos de todo el calendario, con Monza como el más rápido a 264,4 km / h.

La pista tendrá tres zonas para activación del DRS. La primera estará en la recta de meta, con su punto de activación justo antes de la curva 27, ultima del trazado. La segunda estará entre la curva 20 y 22, con el punto de detección una vez sobre pasada la curva 17. Y ya la tercera y última zona de activación será justo antes de la  curva 25 y antes de llegar a la 27. Unos metros antes del punto de detección de la zona 1.



Ross Brawn, director gerente de Fórmula 1 habla de esta manera de este nuevo trazado:

"Hemos trabajado muy de cerca con el equipo de Tilke y con el promotor para asegurarnos de tener una pista que ofrece emocionantes carreras rueda a rueda para nuestros fans y que tiene la intención de desafiar a todos los pilotos.

El diseño saca lo mejor de un circuito urbano moderno, pero también tiene áreas de flujo libre de ritmo rápido que crearán rápidos velocidades y oportunidades de adelantamiento. El entorno es increíble, en el Mar Rojo ".

El Gran Premio de Arabia Saudí se celebrará por la noche y será la penúltima prueba del campeonato del mundo de F1 2021, antes del cierre de curso en Abu Dhabi.

Para esta carrera, Pirelli ha decidido llevar los compuestos  C1, C2 Y C3, la gama más dura disponible.

Como fue el caso el año pasado, hay una asignación estándar para cada automóvil en 2021: dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho juegos de blandos.

El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo que el del año pasado,13, a pesar de que las sesiones de entrenamientos libres del viernes ahora se reducen a una hora cada una.

Los horarios para este GP serán los siguientes

Viernes

Libres 1: 14:30

Libres 2: 18.00

Sábado

Libres 3: 15:00

Clasificación: 18:00

Domingo

Carrera: 18:30

miércoles, 17 de noviembre de 2021

Previo GP de Qatar: Así es el circuito de Losail

 La Fórmula 1 va de estreno esta semana, ya que será la primera vez que el Gran Circo visite este trazado



El Circuito Internacional de Losail fue el tercero de los circuitos desérticos que surgieron a principios de siglo y es la única instalación de deportes de motor en Qatar. Ubicado a 35 kilómetros de Doha, la capital de Qatar, es el único circuito en la región que tiene licencias de homologación FIA y FIM.

El circuito fue construido en poco más de un año, por iniciativa de la Federación de Motociclismo de Qatar. Tuvo un coste de 58 millones de $. Casi 1.000 trabajadores tuvieron que estar en el lugar las 24 horas del día para prepararlo para el evento inaugural, el Gran Premio de Marlboro de Qatar el 2 de octubre de 2004.

Diseñada principalmente pensando en el motociclismo, la pista en sí es un trazado fluido de 5,4 kilómetros. Costa de una recta de 1068 metros. Rodeado de césped artificial diseñado para evitar que la arena del desierto vecino sople en el circuito. La recta principal tiene más de un kilómetro de longitud y hay una buena combinación de curvas de velocidad media y alta.

El circuito fue diseñado y construido para formar un conjunto fluido, con un trazado técnico y seguro.

En cuanto a su trazado, cuenta con 16 curvas, de las que 10 son a derechas y 6 a izquierdas, destacando por una sucesión de curvas rápidas muy espectacular.

En 2008, el circuito agregó iluminación exterior permanente para carreras nocturnas, creando lo que en ese momento era el lugar iluminado más grande del mundo (un título que luego reclamaría el circuito Yas Marina en Abu Dhabi). Musco Lighting, que tenía experiencia en la iluminación de pistas de carreras desde su instalación en el Daytona Speedway en los EE. UU., Tomó solo 175 días para instalar el sistema de iluminación de Losail de más de 1,000 estructuras, 3 millones de kilos de concreto y 500 km de alambre. Había considerables complejidades que resolver; proporcionar niveles de luz suficientemente altos para la televisión sin crear deslumbramiento para los espectadores o corredores, al mismo tiempo que elimina las sombras y permite a los pilotos ver las banderas de advertencia y los marcadores de frenado, fueron solo algunos de los desafíos. La iluminación nocturna permitió a MotoGP correr su primera carrera nocturna en 2008.



El hecho de situarse en medio del desierto provoca que la pista se llene de arena y de polvo. Para evitarlo, el circuito cuenta con estructuras destinadas a impedir su paso y que el asfalto se vea comprometido. Y aunque lo consiguen en gran medida, lo cierto es que terminan cayendo y eso modifica la preparación de equipos y pilotos, que han de tener en cuenta esas condiciones especiales en las que los neumáticos tienen un menor agarre.

También se han llevado a cabo algunas carreras sobre cuatro ruedas en Losail. En 2006 debutó la serie GP Masters de corta duración, con la victoria de Nigel Mansell. La GP2 Asia también hizo una visita en 2009, Nico Hülkenberg se llevó la victoria bajo las luces y Davide Rigon estableció el récord de la pista en 1: 38.699.

El director de carrera de la FIA, Michael Masi, y el director deportivo de la F1, Steve Nielsen, visitaron el lugar tras del GP de Hungría, con el fin de evaluar qué cambios serían necesarios para la Fórmula 1.

Entre ellos están una entrada a boxes revisada y modificaciones en algunos pianos y barreras, así como nuevos edificios para los hospitalitys de los equipos en el paddock. Ese trabajo se ha realizado en las últimas semanas.

Indicar, que la FIA ha decidido que tengamos una única zona de DRS en esta pista. Esta se situara en la recta principal, y su punto de detección será justo antes de la curva 14, la última del circuito.

Para esta carrera, Pirelli ha decidido llevar los compuestos  C1, C2 Y C3, la gama más dura disponible.

Como ya ocurrió el año pasado, hay una asignación estándar para cada automóvil en 2021. Dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho juegos de blandos.

El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo que el del año pasado,13. A pesar de que las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes ahora se reducen a una hora cada una.

Los horarios para este GP serán los siguientes

Viernes

Libres 1: 11:30

Libres 2: 15.00

Sábado

Libres 3: 12:00

Clasificación: 15:00

Domingo

Carrera: 15:00

miércoles, 10 de noviembre de 2021

Previo GP de Sao Paulo: Así es el circuito de Interlagos

 El hasta ahora Gran Premio de Brasil, cambia de denominación este año

Tras caerse del calendario la temporada pasada, por todo lo derivado de la pandemia por el COVID19, este año el histórico Autodromo José Carlos Pace, mucho más conocido como Interlagos, vuelve al mundial.

Además lo hace bajo una nueva denominación. Tras la renovación del acuerdo con la F1 por 5 años, el Gran Premio de Brasil pasó a denominarse Gran Premio de São Paulo.

Interlagos será el tercer escenario, en donde podremos ver el novedoso formato de las “carreras sprint”. Como todos recordaremos, el primero fue Silverstone y el segundo Monza.

El trazado de Interlagos  tiene una longitud de 4.309 km y la carrera se disputa a 71 giros. Para completar un total de 305,909 kilómetros. Presenta 15 curvas, de las cuales, nueve son de izquierdas.

Se corre en sentido contrario a las agujas del reloj, “moda” cada vez más usual. La pista presenta estrechas y angostas escapatorias. Larga y complicada entrada en el Pit-Lane, con fuerte frenada final, dada la pronunciada bajada. El tiempo empleado en recorrer esta zona es de unos 15,5 segundos aparte de la parada.



El circuito de Interlagos, cuyo nombre real es Autódromo Jose Carlos Pace, piloto brasileño que falleció en 1977 en un accidente de avión, es conocido mundialmente sobre todo, por su característico final de recta. Es una curva ciega a izquierdas en bajada, que a menudo provoca pasadas de frenada considerables a todo aquel que intenta buscar el límite más allá de lo que la poco adherente pista permite. Además, de cómo se negocie esta primera curva dependerá el comportamiento del monoplaza en la S de Senna que se debe enlazar a continuación. De hecho, esa curva a izquierdas de final de recta es la primera de la S de Senna. Después viene la otra curva de la S, ésta a derechas, que conduce a una larga curva a izquierdas (Curva do Sol), que empalma con la larga recta de la parte de atrás del circuito, de hecho, la más larga del circuito.

Tras recorrer esta recta, viene una fuerte frenada (punto de adelantamiento), para negociar dos curvas lentas, (casi de 90º cada una) en bajada, conocidas como Descida do Lago. Tras estas dos curvas seguidas, llega una pequeña recta en bajada que conduce a una sección lenta y técnica, con subidas, bajadas, curvas lentas y pianos de consideración, que por ser lenta no deja de suponer un desafío para los pilotos (Ferradura, Laranja, Pinheirinho, Bico de Pato y Mergulho). Y esta zona lenta finaliza en Junção. A la salida de esta curva de izquierdas, los pilotos cogen fuerte el volante y se preparan para lo que supone la parte más rápida de Interlagos.

El primer reto es una larga curva a izquierdas en subida conocida como Subida do Boxes, donde los motores se aprietan al máximo antes de llegar a un ligero giro a izquierdas que da la entrada a la recta de meta. Al final de esta recta, pese a no ser la más larga, se alcanza la velocidad máxima de la vuelta, cercana a los 300 km/h, y esto, sumado con la fuerte frenada para empezar otra vez, nos deja el punto más claro de adelantamiento.

Es importante mencionar también que Interlagos posee uno de los pit-lanes más largos del calendario, estando su entrada a la salida de Subida do Boxes y la reincorporación a pista justo en la última curva a derechas de la S de Senna. Además, la entrada al pit-lane, ubicada en la parte izquierda de la pista, justo después de una curva de la que se sale a unos 240 km/h y con tendencia del monoplaza a irse hacia la derecha, es también considerablemente delicada. El carril de boxes tiene 386 metros, con una entrada rediseñada la temporada pasada, y se requiere de unos 22 segundos de tiempo para recorrerlo.

En esta pista, la relevancia de la pole en esta pista es inferior al 50%, lo que la convierte en uno de los Grandes Premios en los que la clasificación es “menos importante”.

En 2015, Interlagos realizo diversas mejoras en el edificio de boxes y paddock, que se suman a las ya realizadas en 2014.



Para el 2017,  el Gobierno Federal y el Ayuntamiento de Sao Paulo financiaron obras de mejora por valor de 5’4 millones de euros. Centrados en la modernización del paddock e infraestructura de boxes y revisar y adecuar las condiciones de la pista. Para este 2019, se han realizado obras de mejora en el pit-lane.

El Gran Premio de Brasil es una carrera fascinante y ha sido testigo de grandes batallas en los últimos años, como por ejemplo el adelantamiento de Juan Pablo Montoya a Michael Schumacher en la curva 1 y de igual forma la pasada del propio Schumacher a Kimi Räikkönen en la temporada 2006 en el mismo punto, la cual vino a ser la última gran maniobra del as alemán.

La temporada 2007 se decidió con tres pilotos luchando por el título: Fernando Alonso y Lewis Hamilton, de McLaren, y Kimi Räikkönen, de Ferrari; con victoria final de la carrera y del campeonato para el piloto finlandés, quien dos carreras antes de este último gran premio estaba a 17 puntos del líder y llegó al Gran Premio de Brasil con 7 puntos menos que el inglés y 3 puntos menos que el español.

Michael Schumacher es el rey de Interlagos, incluso con más victorias, cuatro,  que el mismísimo Ayrton Senna en victorias, vueltas rápidas y podios, mientras que el brasileño comparte el récord de poles con tres pilotos más: Mika Häkkinen, Felipe Massa y Rubens Barrichello. Hay que apuntar que el piloto con más victorias en el GP del Brasil es Alain Prost, con 6, pero solo una de ellas en Interlagos. Ferrari y McLaren comparten récord de victorias entre los equipos, y Sebastian Vettel es el piloto en activo con más triunfos en Sao Paulo con un total de tres.

Los pilotos podrán usar el DRS en dos ocasiones en cada vuelta. La primera será entre las curvas 3 y 4, después de pasar por el punto de detección situado en la curva 2, y la segunda zona, a lo largo de la recta principal, con su respectivo punto de detección situado en la curva 13.

Como es habitual en este GP, nos tocara estar atentos a la climatología, ya que no es nada extraño, que la lluvia haga presencia a lo largo del fin de semana. En una pista en donde las características del asfalto, favorecen la presencia de “ríos” si la lluvia es medianamente intensa.

Para esta carrera, Pirelli ha elegido los compuestos: C1, C2 y C3, la gama más dura de los elegibles, en un circuito donde las temperaturas y el trazado, dañan especialmente el neumático trasero derecho.

Las reglas de neumáticos también cambian en este especial fin de semana “Sprint”. En la primera sesión de entrenamientos libres del viernes por la mañana, de 60 minutos, cada piloto tendrá dos juegos de neumáticos que los equipos elegirán libremente. En la clasificación del viernes por la tarde, habrá cinco juegos de neumáticos blandos para cada piloto.

Los entrenamientos libres de 60 minutos del sábado por la mañana serán con un solo juego de neumáticos del compuesto que elija libremente cada equipo.

La carrera de clasificación al sprint del sábado por la tarde será con dos juegos de neumáticos que los equipos pueden escoger con libertad.

Y el gran premio, que es la carrera de distancia completa, será con los dos juegos de neumáticos que le queden al equipo de los elegidos previamente para todo el fin de semana. Los equipos podrán elegir con qué neumático empiezan la carrera.

En fines de semana con lluvia:

Al inicio de cada evento, se dará a cada piloto tres sets de neumáticos de lluvia y cuatro de neumáticos intermedios. Si llueve en la FP1 o la clasificación normal del viernes por la tarde y se declara sobre mojado, los equipos recibirán un set más de intermedios, aunque tendrán que devolver un conjunto de intermedios usado antes de la carrera al sprint del sábado.

Si la carrera al sprint es sobre mojado, los equipos pueden devolver un set de lluvia o de intermedios y a cambio recibir un juego de intermedios nuevo, sin usar. En total habrá un máximo de nueve sets de lluvia o intermedios.

Los horarios en territorio español para este GP serán los siguientes

Viernes       Libres 1: 16:30h

                    Clasificación: 20:00h

Sábado       Libres 2: 16:00h

                    Sprint 20:30h

Domingo   Carrera: 18:00h