jueves, 29 de mayo de 2014

Los equipos y la FIA consideran prohibir los test de temporada en 2015

Según ha publicado Autosport, los equipos de F1 están considerando seriamente la prohibición de realizar  test de temporada la próxima temporada en un intento por reducir los costes en el deporte. Actualmente, hay en marcha conversaciones entre las escuderías y la FIA para detallar formas de reducir los gastos, que se centran sobre todo en contar con partes comunes para todos, una extensión de las normas relacionadas con el parque cerrado y una reducción del número de trabajadores permitido en cada Gran Premio. Pero ahora, algunas fuentes han revelado que también se está considerando la prohibición de los test.

Para este año, los equipos acordaron el retorno de un número limitado de tests.Test que se realizarían en las jornadas posteriores a los GP. Dos de estos test, ya han tenido lugar después de las carreras de Bahrain y del GP de España, y en principio hay que realizar dos   más, tras el GP de Inglaterra y el de Abu Dhabi.
Pero a pesar de que algunos equipos han dado la bienvenida a poder realizar estas pruebas, no todos ellos están convencidos de que están justificadas, debido al aumento de los gastos y el esfuerzo extra que le supone al personal.
Pero por si esto no fuera poco, también se comenta la posibilidad de recortar los entrenamientos de pretemporada del año próximo, y es muy probable que solamente se disputen dos sesiones antes de la primera carrera del año. Ademas, segun parece entre algunos equipos, ha crecido el deseo de no competir fuera de Europa, debido a los costes extra que están teniendo los equipos este año a medida que avanzan con la comprensión de los nuevos monoplazas de 2014. James Allison, director técnico de Ferrari, ha apoyado estos cambios para reducir costes, ya que piensa que es una mejor forma de controlar los gastos.
"Una de las cosas que hemos dicho es que, en general, las regulaciones técnicas no han sido la mejor forma de ahorrar", indicó Allison en Mónaco cuando se le preguntó que respondiera a los comentarios de Jean Todt, presidente de la FIA, sobre que las ideas actuales eran una broma. "Las regulaciones deportivas han sido, generalmente, más efectivas en ese sentido, por lo que si hay una cantidad de esfuerzo dedicada a debatir estas cosas, probablemente la mayor cantidad de dinero se conseguirá ahorrar si nos centramos en el apartado deportivo.Dicho esto, siempre hay áreas en el apartado técnico en las que se puede ahorrar cantidades de dinero. Creo que sería una equivocación decir que estas cosas son una broma. Hay una gran cantidad de propuestas encima de la mesa; solamente hace falta que hablemos de ellas, hasta que aquellas que son una broma desaparezcan de la mesa, y las que no las podamos discutir. Así, esperemos que las cuestiones de sostenibilidad queden resueltas", añadió Allison
El director de carreras de McLaren, Eric Boullier, reconoce que la competición, tiene que tener cuidado de hacer demasiados cambios de reglas en un corto espacio de tiempo, ya que en realidad, eso hace aumentar los costos, en lugar de disminuirlos. Tenemos que tener cuidado. Cuanto más cambios que hacemos a la normativa, más dinero que podríamos potencialmente pasar ajustar nuestro negocio a las nuevas reglas. Sabemos que tratar de mantener la normativa estable durante unos años es la mejor manera de asegurarse de que estamos ahorrando dinero", expreso Boullier

martes, 27 de mayo de 2014

Dos puntos de "oro"

El GP de Mónaco quedará marcado para Marussia, como la carrera en la que el humilde equipo, consiguió puntuar por primera vez en su todavía breve existencia. Desde que entraron en la F1 en 2010 había sido imposible entrar entre los diez primeros puestos en carrera, hasta hoy sus mejores posiciones finales se lograron en Singapur y Brasil 2012, y desde la llegada de Bianchi al equipo, en él se encomendaron todas las esperanzas.

Marussia, que se estrenó en Fórmula 1 en 2010 tras haber comprado el otoño del año anterior el equipo Virgin Racing del multimillonario Richard Branson, iniciaba su tercera temporada sumida en graves problemas económicos y con una estructura que apuntaba a que tan solo podría aspirar a disputar con Caterham el penúltimo puesto de la parrilla. Sin embargo, la de Dinnington se ha encontrado en la carrera de Mónaco con un auténtico premio a todo el esfuerzo realizado en esta sesión y en años anteriores, y además, por partida triple.
Condenados a luchar permanentemente en el fondo de la clasificación, ayer el equipo anglo-ruso saco partido de su fiabilidad y de los errores ajenos para ganar puestos. De acabar así en el Mundial, Marussia se aseguraría el noveno puesto, por delante de Caterham e incluso de Sauber, una plaza que valdría al equipo, nada más y nada menos que casi nueve millones de euros
El gran protagonista de dicha hazaña fue Jules Bianchi, quien llevó a su MR03 hasta la octava posición al cruzar la meta, pero que tras una sanción de 5 segundos paso a la novena final.
"Fue como una victoria para mí. A pesar de que eso no signifique mucho para los demás, para nosotros este noveno puesto es como un triunfo", señaló el piloto en la publicación alemana Auto Motor und Sport. Pero, por otro lado, Bianchi también admitió que el rendimiento mostrado en el Gran Premio de Mónaco podría ser un punto decisivo en su carrera deportiva en la F1: "Solo puede ayudar pero, para el futuro, tendremos que ver cómo progresa la temporada. Me siento preparado para ir a un equipo grande".
El director ejecutivo del equipo, Graeme Lowdon, ha invitado a su formación a seguir trabajando para mantener el nivel. El directivo ha recordado que una temporada es muy larga, por lo que cualquier cosa podría suceder de aquí al final de la misma. 

"Es una temporada larga y tenemos que seguir empujando toda la temporada. Sólo tienes que ver que en las últimas carreras de 2012 perdimos la décima posición en el campeonato, que podría haber cambiado de manera significativa el futuro financiero del equipo. El resultado es la demostración de que hemos mejorado el coche, pero lo hemos mejorado, esto no fue simplemente un resultado afortunado y eso es lo más importante".
Aun así, Lowdon ha destacado lo valioso que es para un equipo como el suyo este resultado, ya que ha costado media década poder alcanzarlo.
"La gente dice 'bueno, ¿por qué celebráis terminar entre los 10 primeros? Bien, lo celebramos porque no es una cosa fácil, ha llevado cinco años a todo un equipo para hacerlo... es sólo un reflejo de lo difícil que es este juego".
Sin lugar a dudas, los dos puntos conseguidos por Marussia en Mónaco, son dos puntos de oro, y ademas, creo que abre las puertas, si no lo estaban ya, a que el año próximo, Jules Bianchi, pueda estar en un equipo más puntero

domingo, 25 de mayo de 2014

Rosberg se pasea en Monaco y recupera el liderato del mundial

Nico Rosberg ha conseguido la victoria en el GP de Mónaco 2014 después del que probablemente haya sido el fin de semana más tenso en el seno del equipo Mercedes. El piloto alemán hizo valer su pole del sábado y, tras realizar una buena salida, mantuvo el liderato pese a la "ligera" presión de su compañero Lewis Hamilton, y digo ligera, porque personalmente creo que Rosberg no ha visto amenazada su primera victoria en nigun momento.Junto a él, en el podio, han estado su compañero Lewis Hamilton y Daniel Ricciardo. 

El británico intentó presionar todo lo que pudo a Rosberg. Pero en el tramo final de la carrera, un problema de visión, del que aun desconocemos la causa, le hizo descolgarse y paso de luchar por la victoria a tener que aguantar las embestidas de Ricciardo para mantener la segunda plaza y de esta forma, conseguir un nuevo doblete, para la marca de la estrella.
Fernando Alonso finalizaba en cuarta posición en una carrera en la que tras quedarse bloqueado en la salida, se mantuvo como el cuarto mejor coche en pista, gracias especialmente a los problemas mecánicos de Vettel en el inicio de la prueba que le hicieron abandonar y la multitud de problemas que acumuló su compañero de equipo, Kimi Räikkönen. El finlandés fue el protagonista de la salida al superar a su Alonso y a Daniel Ricciardo para colocarse cuarto. Con el abandono de Vettel, se coloco en tercera posición, hasta que llegó el segundo SC. Fue entonces cuando un toque de Max Chilton,al desdoblarse, le produjo un pinchazo, y le hizo perder algunas posiciones, y aunque se fue recuperando e iba a entrar en los puntos, un incidente final con Magnussen le dejó en duodécima posición y con muy mal sabor se boca.
 Hulkenberg, Button, Massa, Grosjean, Bianchi y Magnussen, han completado la zona de puntos
La carrera ha estado llena de incidentes y problemas de fiabilidad. Pastor Maldonado ni siquiera conseguía tomar la salida después de que su Lotus se quedase tirado en la parrilla antes de iniciar la vuelta de formación. En la primera vuelta, Sergio Pérez sufrió un accidente al tocarse con su excompañero Jenson Button, lo que obligó al coche de seguridad a aparecer por primera vez. Justo después de que el coche de seguridad se retirase, Sebastian Vettel sufría un problema mecánico en su Red Bull que también le obligaba a abandonar.
La sucesión de retiradas no se detuvo ahí, pues a Vettel le siguieron Kvyat con problemas mecánicos, Sutil con el accidente a la salida del túnel que hizo aparecer el segundo coche de seguridad del día, Vergne y Bottas con sendas roturas de motor y Esteban Gutiérrez con un accidente en La Rascasse.
Fantástica jornada para Jules Bianchi y su Marussia, que aunque acababa octavo, debido a la sanción de cinco segundos será noveno, consiguiendo de esta manera dos puntos para Marussia, habiendo salido el 21.

El campeonato queda liderado por Nico Rosberg con 122 puntos seguido de Hamilton con 118, Alonso con 61, Ricciardo con 54 y Hulkenberg con 47.En  quince días el gran circo viaja al continente americano al circuito Circuito Gilles Villeneuve y su Gran Premio de Canadá

sábado, 24 de mayo de 2014

Pole polémica de Rosberg en Mónaco

Nico Rosberg se ha llevado la Pole para la carrera del Gran Premio de Mónaco con autoridad y con mucha polémica.El alemán, tras lograr el mejor crono del fin de semana,(1:15.989) en su primer intento de Q3, cometió un error en Mirabeau durante su segundo intento que no le permitió mejorar a el, pero provoco una bandera amarilla que también impidió mejorar a ninguno de sus rivales, especialmente a un Lewis Hamilton que iba con el cuchillo entre los dientes, intentando rebajar el crono.

Minutos después de finalizar la sesión, hemos sabido que el incidente estaba siendo investigado por los comisarios y durante muchos minutos a paseado por el paddock la sensación de que Rosberg iba a ser sancionado, aunque finalmente, éstos han concluido que lo que ha hecho Nico Rosberg, no ha sido intencionado, por lo que el alemán no será sancionado.
De esta manera, Rosberg partirá desde la primera posición en un escenario en el que la posición de salida es esencial para luchar por un buen resultado final en carrera. En su misma línea de parrilla tendrá a Lewis Hamilton, que marcó un mejor tiempo de 1:16.048.
Daniel Ricciardo y Sebastian Vettel, tercero y cuarto respectivamente, no inquietaron en ningún momento a los pilotos de Mercedes, pero sí pudieron mantener a raya a los dos Ferrari. El equipo italiano se tuvo que conformar con ser el tercer equipo más rápido, al colocar a Fernando Alonso y Kimi Räikkönen en la quinta y sexta posición de parrilla respectivamente.
Vergne, Magnussen, Kvyat y Pérez completaron el top ten de una carrera que mañana se presenta como muy emocionante y en que la salida promete saltar chispas, especialmente entre los pilotos de Mercedes.Realmente tras bajarse del coche y durante la rueda de prensa, se ha podido ver a un Hamilton, muy contrariado con esta situación
A mi entender, los grandes triunfadores del día, han sido los dos Toro Rosso que sorprendían a propios y extraños clasificándose entre los diez mejores, y en el lado opuesto, el equipo Sauber, que sin dudas esperaban conseguir mucho más que las posiciones decimoséptima, (Gutierrez) y decimoctava (Sutil).
Mal dia tambien para los Lotus, que no firmaron una gran clasificación. Romain Grosjean y Pastor Maldonado solo pudieron clasificar en decimocuarta y decimoquinta posición, siendo el E22 el monoplaza más lento de todos los que disputaron la Q2.


Mucha mala suerte para Felipe Massa, que a pesar de haber conseguido por tiempo participar en la Q2, no pudo debido al choque que sufrió con el CT05 de Ericsson en los últimos minutos de la Q1. Así, el piloto brasileño quedó condenado a una decimosexta posición desde la que le será difícil llegar a la zona de puntos teniendo en cuenta las características del trazado de Montecarlo.Debido a esta incidente, el piloto sueco a sido sancionado con salir mañana desde el pit.

viernes, 23 de mayo de 2014

Matiacci tajante "No realicé ninguna oferta a Adrian Newey"


El nuevo jefe de Ferrari, Marco Mattiacci, compareció ayer jueves en la habitual rueda de prensa que los jefes de equipo realizan antes de un GP. Con gesto serio, contesto entre otras, a la pregunta que todos esperaban hacer, referida a los últimos rumores que circulan por el paddock según los cuales, Ferrari estaría tratando de fichar a Adrian Newey.

Pero Marco Matiacci contestaba con rotundidad y seguridad con un escueto "No", e insistió en que no han realizado ninguna oferta a Adrian Newey, jefe de diseño de Red Bull, y ha señalado que no está al tanto de ninguna oferta realizada por el presidente de la Scuderia, Luca di Montezemolo."Categóricamente, por mi parte, no realicé ninguna oferta a Adrian Newey. De esto es de lo que estoy al tanto, no ha habido ninguna oferta por nuestra parte. Lo que sé es que he estado trabajando duro durante el último mes. Como dije el mes pasado, creo que es importante no ir de compras, porque somos un equipo fantástico, y en eso está mi atención puesta", añadía el dirigente italiano
Sin embargo, el diario británico The Guardian, ha sido el primero en poner cifras a la supuesta oferta que la Scuderia italiana habría puesto sobre la mesa de Adrian Newey. En concreto se habla de 20 millones de libras de salario, cuando actualmente en Milton Keynes se habla de que estaría cobrando en torno a los 10 millones, o lo que es lo mismo, más de 12 millones de euros

jueves, 22 de mayo de 2014

Fernando Alonso lidera unos libres 2 pasados por agua en Mónaco

La segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Mónaco ha estado marcada por la lluvia, que empezó a caer incluso en forma de granizo e intensa lluvia, cuando faltaba una hora más o menos para que dieran inicio estos FP2. Esto condicionó en sobremanera la actividad de la sesión, que se prácticamente fue nula, hasta los minutos finales de dicha sesión

En estas condiciones, Fernando Alonso ha sido el más rápido con un crono de 1:18.482, segundo a sido Lewis Hamilton con un mejor tiempo de 1:18.901
La sesión fue muy aburrida y sin duda decepcionante para el público asistente, y no fue hasta los últimos 20 minutos que la pista empezó a llenarse de monoplazas. Los últimos cinco minutos sirvieron para que prácticamente todos probasen los neumáticos superblandos por primera vez este fin de semana.
Mala sesión para Kimi Räikkönen, que ha sufrido un problema en su la caja de cambios que le impidió probar los superblandos, terminando en última posición con un registro marcado con pista aún mojada e  intermedios. El equipo italiano deberá cambiar la caja de cambios de su F14T, pero señalar, que este cambio no supone sanción.
Señalar que bajo este contexto, los resultados son completamente insignificantes en lo que se refiere al verdadero potencial de los coches.
Marcus Ericsson también tuvo un problema en los segundos finales de la sesión, cuando se Caterham tocó las protecciones con su Caterham a la salida de Portier, pero dicho incidente terminó sin consecuencias ni daños.
Tiempos FP2

Señalar, que en los primeros libres, disputados con asfalto totalmente seco, han finalizado con ambos Mercedes en cabeza una vez más, mostrando su candidatura a encadenar seis carreras consecutivas consiguiendo la victoria. Lewis Hamilton ha firmado el liderato en los FP1, con Nico Rosberg, a tan sólo 32 milésimas, lo cual certifica el dominio de Mercedes en las calles del Principado, pero con Daniel Ricciardo y su Red Bull han terminado esta vez a tan sólo dos décimas del mejor tiempo, en lo que parece la primera prueba de que las flechas plateadas no disfrutarán en Montecarlo de tanta ventaja como en el resto de circuitos.
Fernando Alonso coloco su F14T entre los dos Red Bull en la tabla de tiempos, situándose a siete décimas del registro de Hamilton para obtener la cuarta posición. Justo tras él Sebastian Vettel, cuyo mejor tiempo estuvo a siete décimas del de su compañero. Kimi Räikkönen, se tuvo que conformar con el sexto puesto
Teimpos FP1

miércoles, 21 de mayo de 2014

Previo GP de Monaco

Hace poco más de una semana, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, sonó por cuarta vez en lo que llevamos de temporada el God Save the Queen en honor de Lewis Hamilton. Con esta cuarta victoria consecutiva, Lewis consiguió arrebatarle a su compañero de equipo, el liderato del mundial de pilotos y confirmo, si no lo estaba ya, que Mercedes se encuentra a una galaxia del resto, y a día de hoy, la única duda, es saber si el campeón del mundo será Hamilton o su compañero Nico Rosberg.

Como dato aplastante, señalar que la escudería alemana ha liderado todas las vueltas de este 2014, un total de 290, y se acercan a récords históricos que tienen como destino final ese MP4/4 de Senna y Prost.
El mismo Daniel Ricciardo, tras conseguir la tercera plaza en Barcelona, eso sí, a más de 50 segundos de Hamilton, asevero  "Parece que ahora es Mercedes quien lucha consigo misma".
Ricciardo y su compañero Sevastian Vettel, (si las desgracias no se ceban mas en el), a los mandos del RB10, parecen los únicos a día de hoy, seguir, aunque sea de lejos, el ritmo de unos Mercedes que parecen de otro planeta.
Si nos referimos a Ferrari, desolación total, su papel en Montmelo fue totalmente decepcionante, y las ilusiones de una posible remontada, tras su esperanzador papel en el GP de China, se empezaron a desvanecer el viernes, quedaron en lo más mínimo el sábado y pasaron a convertirse en decepción el domingo. Kimi Räikkönen llego a ser doblado por los Mecedes, y de buen seguro que si la carrera dura un par de vueltas mas, Fernando Alonso, también lo hubiera sido. Pero si esto ya de por sí, no fuera suficiente, en los últimos días, han empezado a surgir rumores de una posible desavenencia entre Ferrari y Kimi, por posibles tratos de favor hacia el piloto asturiano. Sin duda Monaco, por sus especiales características, puede ser una piedra de toque para la Scuderia.
 Lotus afronta el GP de Mónaco en el que parece su mejor momento de la temporada, cosa por otro lado no demasiado difícil, tras conseguir en Barcelona los primeros puntos del año. Romain Grojean afronta la carrera con muchas expectativas, Pastor Maldonado ha asegurado que el Principado es un lugar muy especial, en donde lo único negativo son las dificultades para adelantar.
En Sauber y gracias a que la unidad de potencia tiene una menor relevancia que en la mayoría de circuitos, esperan estar algo más adelante. Además, están seguros de haber dado un paso adelante en los test en Barcelona, y se espera que introduzcan algunos cambios en el paquete aerodinámico y la suspensión trasera. Esteban Gutiérrez, comenta que "hay que usar cada centímetro de la pista. Es muy emocionante y las correr por las calles de Montecarlo es siempre una sensación diferente".
Caterham se muestra confiado de poder tener mejores resultados que en anteriores citas, ya que al ser un circuito con poca velocidad, confían en que la distancia frente a los líderes de la parrilla será menor.
Force India afronta el GP de Mónaco con expectación por ver cómo se comportará el VJM07 en las calles del principado. Nico Hulkenberg, asegura que: "Es el evento del año. Tus pulsaciones aumentan cuando llegas allí y cruzas el puente hacia los boxes. La mayor emoción es conducir en esa pista porque es única y te da las mayores emociones del año. Por su parte, el mexicano Sergio Pérez comenta: "Es un gran reto y siempre he creído que es un circuito en el que el piloto puede realmente marcar diferencias. Así que siempre tienes la oportunidad de hacer algo especial"
En Wiliams, aseguran que la carrera de este año, será especialmente complicada con los nuevos monoplazas, ya que son más inestables que en el pasado.
El de Monaco es sin duda el Gran Premio por excelencia de la Fórmula 1. Desde sus inicios, el circuito de Montecarlo ha sido un claro espejo que refleja todo lo que compone la Fórmula 1: historia, tradición, dinero, glamour, pasión. Su peculiaridad se basa en que es un circuito netamente urbano, sobre las calles del lujoso Principado de Mónaco.
Si hay un circuito reconocible a primera vista, ese es el de Mónaco. Un circuito urbano con una amplia trayectoria en el gran circo de la Fórmula 1 y que contiene míticos giros como la Rascasse o Loews. Puntos de extrema dificultad por los que los pilotos pasarán 78 veces hasta completar los 260 kilómetros de los que cuenta esta prueba. La Fórmula 1 corre en Mónaco desde hace 58 años, aunque desde 1928 hay carreras de otras categorías en las calles de esta ciudad.
Monaco tiene de velocidad media en una vuelta 155 km/h. El 45% de la vuelta se acelera a fondo, lo que supone un porcentaje muy bajo. El periodo máximo en el que el acelerador se mantiene a fondo es de 510 metros, con una duración de unos 9 segundos.

Los frenos se desgastan con facilidad en Mónaco debido a las numerosas frenadas y aunque se monten los neumáticos blandos, el desgaste de los mismos es medio. Los frenos se utilizan a tope el 12% de la vuelta.
El circuito de Monaco es un trazado atípico, con pocas curvas rápidas y en el que las barreras están pegadas a la pista, algo que hace que sea complicado terminar la carrera sin irse directamente contra los muros, sin posibilidad de maniobrar en unas inexistentes escapatorias. Una carrera en la que lo que prima es la tracción del coche y su estabilidad más que la potencia y la velocidad; un factor clave es la búsqueda de la adherencia mecánica.
El trazado urbano utilizado a diario y las líneas blancas hace que sea muy resbaladizo al comienzo del fin de semana, mejorando según los monoplazas van depositando goma sobre él. Los coches necesitan una configuración especial, con máximo apoyo aerodinámico por lo revirado del circuito, y suspensiones más blandas y unos 5 mm más altas por los baches y los desniveles. La dirección también se modifica, ampliando el ángulo de giro de las ruedas para poder negociar la curva más lenta del Mundial, Loews.
Un circuito en el que, además, es prácticamente imposible adelantar en pista. Esto hace que sea decisiva la posición con la que se parte y la estrategia a seguir, pues encontrar tráfico en Mónaco es firmar tu sentencia de muerte.
Como nota de singularidad, el Gran Premio de Mónaco, es el único que no llega a la distancia de 300km. Debido a lo virado de su trazado y la baja velocidad media. Si se completara la misma distancia que en las otras carreras, la duración superaría las dos horas.
En Mónaco solo tendremos una zona de DRS, ubicada en la recta donde están situadas la salida y la meta. El punto de detección ha sido fijado entre las curvas 16 y 17, mientras que el de activación se encuentra a la salida de la última curva, que enfila hacia St. Devote.
A modo de anécdota, señalar que en Monaco los entrenamientos libres se disputan el jueves en lugar del viernes. El motivo por el que tenemos Fórmula 1 en jueves, actualmente es por tradición, pero en sus orígenes el motivo era una festividad religiosa. Siempre se hacía coincidir el Gran Premio con la festividad de la Ascensión,  festividad que se celebra  40 días después del domingo de Pascua.
Para esta ocasión Pirelli ha decidido el empleo de neumáticos blandos y súper blandos, teniendo en cuenta que es un trazado, que no exige demasiado del caucho.
El pronóstico del tiempo parece bueno, con temperaturas sobre los 20 grados, y cielos mayormente despejados, aunque existe la posibilidad, que de cara al domingo, esté un poco mas nublado y exista alguna probabilidad de lluvia
Los horarios para este GP son:
JUEVES
Libres 1 a las 10:00 y Libres 2 a las 14:00
SABADO
Libres 3 a las 11:00, calificación 14:00
DOMINGO
Carrera a la 14:00
Os dejo algunos de especial interés:
•Longitud: 3.340 metros
•Número de vueltas: 78
•Distancia de carrera: 260,520 km
•Carga aerodinámica: Alta
•Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 45% (bajo)
•Porcentaje de tiempo frenando: 12% (medio)
•Desgaste de frenos: Medio
•Combustible necesario para el GP: 120 kilos (muy bajo)
•Consumo de combustible por vuelta: 1,55 kilos (muy bajo)
•Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,28 segundos (muy bajo)
•Pérdida de tiempo por parada en boxes: 20 segundos
•Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 25 segundos
•Récord: Michael Schumacher – Ferrari, 1.14.439 en 2004


lunes, 19 de mayo de 2014

La F1 está de luto, muere Sir Jack Brabham.

Este lunes, a primera hora de la mañana, hemos conocido que el  "gran" y "mítico", Jack Brabham ha muerto en su casa, en Gold Coast. Su hijo pequeño, David, ha publicado el siguiente comunicado: "Es un día muy triste para todos nosotros. Mi padre ha muerto en paz en casa a la edad de 88 años. Vivió una vida increíble, en la que consiguió más de lo que cualquiera habría soñado nunca, y seguirá viviendo a través del legado que ha dejado detrás". 

Brabham, tres veces campeón mundial de Fórmula 1 y único piloto que  fue capaz de construir un monoplaza con el cual alcanzó el título. Brabham nacio en Australia, en 1926, y llegó a la máxima categoría del automovilisno en el año de 1955, para comenzar a revolucionar el mundo de las carreras. Desde su debut demostró ser uno de los destinados a convertirse en leyenda, desafiando en las pistas a rivales de la talla de Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Bruce McLaren, Jim Clark, Graham Hill, Jhon Surtees, Phil Hill, Jackie Stewart y Denny Hulme.
Después de servir como piloto de combate durante la Segunda Guerra Mundial, inició su propio negocio de coches de carrera. Aplicando su particular visión de la ingeniería, se presentó a competir en el campeonato de 1959 con un Cooper Climax T51 F2 cuyo motor estaba ubicado en la parte posterior. Al final de la temporada, se convirtió en el primer piloto ganador y campeón con un monoplaza de motor trasero, repitiendo el título un año después. En 1966 volvió a conquistar el cetro al volante de un Brabham Repco BT19, demostrando que con un coche artesanal también podía vencer a los grandes equipos. Sus 14 victorias y 13 poles son meros datos estadísticos porque su legado y su grandeza no se pueden medir con números.
Tras retirarse en la década de 1970, Brabham se convirtió en el primer piloto en ser nombrado en 1978 caballero por la reina Isabel II de Inglaterra y años más tarde, en 2012, fue designado en Australia como Tesoro Nacional. 
Segun publica la prensa Australiana, la última aparición pública de Brabham fue ayer, cuando atendió un acto público en el aeropuerto de Sunshine Coast, en el nordeste de Australia, para ver el coche de carreras BT23 que diseñó y construyó en 1967.
"Australia ha perdido una leyenda. Con su espiritu pionero, Sir Jack Brabham tenía muchas de las características australianas. Fue respetado y admirado por su espíritu y por su gran habilidad como ingeniero", finalizó el primer ministro australiano, Tony Abbott.
Además, el presidente de la corporación del Gran Premio de Australia, Ronald J Walker, y su jefe ejecutivo, Andrew Westacott, dijeron en la web oficial del circuito: "Las contribuciones que Sir Jack realizó al deporte y al Gran Premio de Australia nunca serán olvidadas, y su legado continuará estando presente entre los pilotos y los aficionados".
Descanse en Paz, Sir Jack Brabham.

sábado, 17 de mayo de 2014

Red Bull elimina el nombre de Lauda y Berger en su circuito

Niki Lauda ha mostrado su enfado con el equipo Red Bull después de que este haya quitado el nombre del expiloto a una curva del circuito que alberga el Gran Premio de Austria. Bajo el nombre ahora de Red Bull Ring, el antiguo A1-Ring fue destruido y reconstruido totalmente desde cero por parte de la marca de las bebidas energéticas y, el mes que viene, el trazado albergará su primera carrera de F1 desde que lo hiciera por última vez en la pasada temporada 2003.

Antes de que Red Bull se hiciera cargo del circuito, una de las curvas del A1-Ring se llamaba Niki Lauda Kurve, en honor al piloto austriaco, que fue tres veces Campeón del Mundo de F1. Ahora, este mismo giro se ha bautizado como Pirelli.
Además, la curva que llevaba el nombre de Gerhard Berger también la remplazaron por el nombre de Wurth, una compañía de herramientas alemana.
Estos cambios han enfadado y mucho al presidente honorífico de Mercedes, que argumentó esta decisión por ser el máximo rival de Red Bull en estos momentos.
"Estoy muy decepcionado. Supongo que se debe a que ahora estoy en Mercedes y estamos batiendo a Red Bull", declaró Lauda en el periódico Kleine Zeitung. Hasta ahora, la Jochen Rindt Kurve, nombrada así tras la muerte del Campeón de 1970, ha sobrevivido a la búsqueda de patrocinadores del Red Bull Ring. No obstante, el corresponsal Gerald Potoschnig señaló que incluso esa curva podría ser bautizada de nuevo si un patrocinador realiza una buena oferta. "Como castigo, Mercedes estará encantado de celebrar un doblete en Spielberg", añadió Lauda.
Opinión personal, me parece una soberana estupidez, aunque ya sabemos que en el mundo que nos movemos, importa mucho mas el factor económico que el sentimental, aunque siendo Red Bull, me extraña la verdad

viernes, 16 de mayo de 2014

Entrevista a Carlos Huertas: "Espero llegar algún día a la F1"

Mi querida compañera en atoda f1, Ana Maria Mercado Lopez, ha tenido la deferencia de elegir este blog, para publicar la entrevista que le realizo la semana pasada al piloto de la Indycar, Carlos Huertas, para el programa en donde tanto ella como yo somos colaboradores, Atodaf1. Aquí os la dejo, espero que os guste

El piloto colombiano Carlos Huerta, ha tenido la amabilidad de concedernos una pequeña entrevista, en donde nos cuenta cosas de su pasado y como no, de su futuro
Carlos Huerta es un piloto Colombiano que nació en Bogotá el 22 de junio de 1991, la mayor parte de su carrera como piloto la ha hecho en Europa y ha ganado en algunos circuitos con más historia. Tiene victorias en Motorland Aragon (Formula Renault 3.5), Silverstone (British Formula 3 International) y Surfers Paradise in Australia (F3).
Al principio de su carrera, Huertas corrió para Raikkonen Robertson Racing, el cual pertenecía a Kimi Raikkonen piloto de F1  campeón del mundial 2007 con Ferrari  y Steve Robertson ex campeón de Indy Lights.Actualmente Huertas continúa su carrera en Estados Unidos como piloto en Verizon IndyCar Series, por el equipo Dale Coyne Racing.

1-Muy buenas Carlos. ¿Te gustaría poder competir algún día en la Formula 1? O por el contrario tu objetivo es triunfar en la Indy?
 El objetivo es siempre llegar a la F1 es un paso más hacia allá, realmente no sé qué va a pasar en el futuro, la idea es que me vaya bien acá pero espero ir a la F1 ya lo han hecho varios pilotos y no es imposible.
2-¿Por qué crees que le cuesta tanto a la Formula 1, implantarse en los Estados Unidos?  Porque a la gente en Estados Unidos les gusta que en las carreras haya más abertura al público y pues la F1, no le da mucho acceso a los fans durante el fin de semana de carrera.
Últimamente están cambiando un poco y van mejorando eso cada año, de pronto esa es la principal razón por la cual no despierta tanto interés en Estados Unidos 
3-¿Como vez tus opciones de pódium para esta temporada?
 Creo que tengo posibilidades, las carreras son muy largas hay mucha estrategia, manteniendo un buen ritmo en carrera todo es posible en la carrera de Long Beach una penalización nos alejó del pódium, clasificando mejor tal vez se hubiera podido conseguir.
Entonces es un reto grande alcanzar el pódium pero siempre hay posibilidades.
4-¿Que se siente estar compitiendo con pilotos de experiencia como Montoya, Sato que ya pasaron por la f1, Kanaan y Castroneves campeones en Indy?
 Es un gran reto, uno aprende mucho y ellos nos permiten mejorar en los aspectos que uno no esta tan bien y el nivel de la categoría es bastante grande  
 5-¿Cuál ha sido tu mejor momento deportivo?
 Cuando termine tercero en el campeonato de Formula 3, sin duda, fue emocionante
6-¿Cuál ha sido tu mejor consejo?
Trabajar fuerte para alcanzar los objetivos que uno mismo se pone, siempre creer en uno mismo y no descansar hasta alcanzarlos
7-¿Te has propuesto un objetivo en especial en tu carrera deportiva?
 Mi gran objetivo es hacer una buena temporada en Indy,  para en un futuro próximo ser mejor piloto. Para ir a la F1 ya estoy en diálogos, aunque de momento no hay nada seguro
8-¿Como empezaste en los monoplazas?
 A los 7 o 8 años hice la escuela de kart en Colombia y me fue muy bien al año siguiente me regalaron un kart y comencé a correr por diversión en Bogotá en los concursos nacionales y a medidas que iban pasando las carreras todo se fue convirtiendo en un proyecto mucho más serio.
Salí a Brasil y estando allá se me presentó la oportunidad de ir a Europa y comencé a formarse como piloto allá.
 9-¿Como ha sido tu carrera deportiva? Es difícil conseguir un volante y tener el apoyo de los patrocinadores?
 Es siempre muy difícil, los precios son bastante alto, es una invención grande para cualquier empresa entonces no es fácil encontrar a alguien que esté dispuesto a hacerlo
10-¿Que afición te gusta más la Europea o la Americana?
 Las dos tienen estilos diferentes pero a las dos les encanta mucho el deporte y lo siguen muy de cerca, de formas diferentes pero a mí las dos me gustan.

Autora: Ana Maria Mercado                   Edicion y publicación: Jaume Ciurana
Twitter: @AnaMariaMercad                   Twitter:@f1jaume101

miércoles, 14 de mayo de 2014

Maldonado manda en la segunda jornada de test en Barcelona

El cielo encapotado y la lluvia de ayer, ha dado paso a un día esplendido, con temperaturas de 20 grados en el ambiente y ocasionalmente por encima de los 40 sobre el asfalto.Pastor Maldonado, con un 1'24"871 y 102 vueltas en su haber, ha sido el piloto más rápido del día y de la semana de pruebas en el Circuit de Barcelona-Catalunya, rebajando el registro obtenido ayer por Max Chilton. El venezolano ha marcado el mejor tiempo con los neumáticos más blandos de toda la gama de Pirelli, los superblandos de color rojo. Justo por detrás han terminado Nico Rosberg y Kimi Räikkönen.El de Lotus ha dedicado gran parte de la mañana ha probar algunos sensores aerodinámicos en el monoplaza, para después pasar a probar varios compuestos Pirelli de esta temporada en la sesión de la tarde. 
Aquí vemos el "horrendo" escape del Mercedes

En el día de hoy, los equipos han tenido una intensa jornada de pruebas, y también Pirelli, que ha echado mano de McLaren y Force India para desarrollar el compuesto duro de la próxima temporada. Stoffel Vandoorne y Daniel Juncadella han sido los responsables de llevar a cabo estos ensayos.
Antes de empezar ya teníamos la primera baja del día, con Caterham anunciando que no rodaría a causa de los daños sufridos en la salida de pista de Kamui Kobayashi en el día de ayer
Como es habitual en los test, la sesión ha tenido algunas interrupciones. En total, cuatro banderas rojas por la mañana: dos de Daniil Kvyat, una de Susie Wolff y otra de Dani Juncadella. En lo que respecta al ruso, el de Toro Rosso se ha quedado parado en las dos ocasiones en la pista. La probadora de Williams, por su parte, tuvo una salida de pista entre las curvas 11 y 12, y terminó en la grava. Por último, el español de Force India cometió un error en la curva 4 y acabó destrozando el fondo plano del coche. Por la tarde, Juncadella se ha parado entre las curvas 7 y 8 pero, tras un rato en el box, el español ha regresado a pista.
Lo más destacable de la mañana ha sido que Sebastian Vettel no ha salido a rodar hasta pasadas más de tres horas desde el comienzo de la sesión, debido a que el equipo estaba poniendo a punto la caja de cambios que ayer se rompió en el monopaza que conducía Buemi.

En la sesión de tarde, los equipos se centraron sobre todo en rodar con diferentes neumáticos y en conseguir buenos tiempos en las primeras vueltas con los mismos.
Kimi Räikkönen ha firmado el tercer mejor tiempo de la jornada, a 675 milésimas de Rosberg que ha sido segundo, a pesar de equipar los neumáticos blandos en su Ferrari F14T. El finlandés ha disfrutado también de un nuevo motor.

martes, 13 de mayo de 2014

Crónica del primer día de test en el Circuito de Barcelona-Catalunya

Max Chilton se ha impuesto a sus rivales en la primera jornada de test, en el Circuit de Barcelona-Catalunya posteriores al GP de España.El inglés ha terminado al frente de la tabla, montando en su Marussia el compuesto superblando, logrando un mejor tiempo de 1:26.434, dos décimas mejor que el logrado por el segundo clasificado, Charles Pic, con el neumático blando.

El día ha empezado con la pista mojada y  algo de lluvia cayendo  lo largo de la mañana, lo que ha hecho que los tiempos fueran altos, el mejor tiempo de la mañana a sido casi veinte segundos más lento que la pole del pasado sábado.
Lewis Hamilton marcaba el mejor tiempo en la sesión matinal con el compuesto medio. Por su parte, Kimi Räikkönen tenía un problema de motor que solo le ha permitido dar 2 escasas vueltas. Y la verdad que poca cosa más destacable en esta sesión matinal
Debido a esto y que por la tarde se esperaba unas mejores condiciones, se ha adelantado una hora el descanso para aprovechar más horas de buen tiempo y pista seca.
No ha sido hasta bien empezada la sesión de tarde, a las cuatro, cuando el finlandés ha podido volver a pista con el Ferrari F14T,  pero tras once vueltas más, el Ferrari ha vuelto a causar una bandera roja, eso sí, tras haber conseguido el mejor tiempo hasta ese momento.
Durante la tarde, los pilotos han rodado más vueltas y las pruebas han aumentado. Sin embargo, las banderas rojas también han hecho acto de presencia. La primera la protagonizó Sébastien Buemi por un problema con la caja de cambios; y la segunda, la ya comentada de Kimi Räikkönen, que se salía de pista tras pisar algo de aceite.
Señalar que por la tarde, algunos pilotos han probado los compuesto más blandos, como Pic, que ha marcado su mejor tiempo con el blando (amarillo)
En la sesión vespertina inicialmente se ha podido rodar en seco después de que un tímido sol se encargara de dejar la pista en un estado aceptable. A pesar de ello, un pequeño chaparrón sobre las tres, ha mojado el asfalto del circuito catalán y los coches han vuelto a montar neumáticos intermedios, hasta que nuevamente la pista se ha secado, y gracias a que la sesión se ha alargado una hora más los coches han podido rodar más de 2 horas en condiciones de seco.

En lo que respecta a la tabla de tiempos, las dos primeras posiciones no son significativas, ya que los cronos se han registrado con los neumáticos más blandos. La referencia, de nuevo, la ha marcado Lewis Hamilton, cuyo mejor tiempo lo ha alcanzado con el compuesto medio. Los equipos Sauber y Toro Rosso han dedicado los programas de trabajo a Pirelli, y han estado probando el compuesto experimental que servirá para desarrollar la gama de 2015.
Mañana, Chilton, el ms rápido de hoy, dejará el coche a Jules Bianchi mientras que Pic hará lo propio con Pastor Maldonado. Otros pilotos interesantes incluyen a Stoffel Vandoorne con McLaren, Dani Juncadella con Force India o Sebastian Vettel con Red Bull.

lunes, 12 de mayo de 2014

FOTOS GP DE ESPAÑA 2014

Hoy os quiero dejar un pequeño álbum, con algunas de las fotos que he ido haciendo estos cuatro días.No son demasiado espectaculares, y ademas no hay de los monoplazas en acción sobre el asfalto, pero me hace gracia compartirlas con vosotros.


Ya para finalizar, quiero poner estas dos fotos, son de gente que he conocido en persona estos últimos días y que ya conocía de forma cibernetica gracia a la redes sociales.Muchas gracias a todos por ser tan amables¡¡


domingo, 11 de mayo de 2014

Hamilton vence en Barcelona y consigue el liderato del mundial

Lewis Hamilton confirmó en España su condición de gran favorito a ganar el mundial y con una conducción sin ningún error y liderando la carrera de principio a fin, consigue una espectacular victoria en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

De esta manera, el ingles se convierte en el nuevo líder del Mundial con tres puntos de ventaja sobre Nico Rosberg, que ha defendido con uñas y dientes su posición de privilegio y ha intentado arrebatarle la victoria, hasta la última curva. Apenas 0.6 segundos les ha separado en la meta a los dos.
El podio lo ha completado un serio Daniel Ricciardo, que a quedado por delante de un brillante Sebastian Vettel , que en una remontada espectacular allegado desde la 15º posición que salía a la cuarta final.
La de hoy a sido una carrera en la que ambos Mercedes han arrasado a la competencia, doblando incluso al séptimo clasificado, Kimi Räikkönen, y encasquetando 87 segundos a Fernando Alonso, sexto y 50 al primer Red Bull de Ricciardo, que como ya hemos comentado, fue el primero de los mortales.
Una vez se apagaron los semáforos, Hamilton pudo mantener la primera plaza al paso por la primera curva y pudo meter pies en polvorosa en Montmelo. Su compañero, Rosberg, lograba seguirle los pasos, mientras que por detrás, Valtteri Bottas progresaba una plaza, ganando los primeros metros a Ricciardo.
La salida fue limpia y no hubo incidentes, aunque pasadas unas curvas, Pastor Maldonado y Marcu Ericsson se tocaron con los neumáticos de sus monoplazas, lo que tuvo como consecuencia un 'Stop and Go' de cinco segundos para el de Lotus.
La carrera no fue demasiado espectacular y con pocos adelantamientos, hasta las 15 vueltas finales.Entre estos pocos adelantamientos, el que más destacó fue el de Daniil Kvyat a Estaban Gutiérrez, el ruso superó al de Sauber por el exterior, arriesgando un posible toque y la pérdida del interior de la siguiente curva.
Los motores Renault seguían sin poder con los Mercedes, mientras que por atrás Fernando Alonso realizaba tímidos ataques a un Kimi Räikkönen que estaba reteniendo el ritmo del piloto asturiano, mientras que Grosjean ampliaba su ventaja. La parada muy temprana de Sebastian Vettel descolocaba a todos, saliendo el alemán con neumático duro detrás del tráfico de Caterham.
Daniel Ricciardo que también paraba muy temprano comenzaba a volar sobre la pista, comenzando una lucha en la distancia con Valteri Bottas que se encontraba en tercera posición. El australiano tenía un gran ritmo, algo que le servía para adelantar poco a poco a los pilotos que tenían los neumáticos en peores condiciones. Los dos Ferrari también comenzaban a comerle la ventaja a Grosjean y tras la parada del francés en boxes ambos conseguían salir delante del piloto de Lotus.

Ricciardo ganaba su lucha con Bottas, y alcanzaba la tercera plaza. Sebastian Vettel, gracias a su atrevida estrategia y a su brillante conducción , conseguía situarse por delante de Fernando Alonso, acercándose también a un Kimi Räikkonen al cual adelantaba en pista, al gozar el alemán de unos neumáticos en mejor situación que los del finlandés. Poco mas tarde era el español quien adelantaba a Kimi
Mientras por delante, Hamilton resistía en la primera plaza, Nico no podía con él y el duelo se mantuvo a larga distancia por el alemán varió su estrategia de paradas y compuestos respecto a la de Lewis. Duro y blando en su primera parada, blando y duro en la segunda, lo que les dejó en el tramo final con opciones a ambos. Como ocurrió en Bahréin, Nico tenía que atacar, pero incluso con DRS no pudo con un Hamilton poderoso e inspirado. Ni siquiera tuvieron un rueda a rueda como hace dos carreras.
Muy discreta la actuación de Felipe Massa y de los dos McLaren que volvían a quedarse fuera de los puntos.