miércoles, 17 de noviembre de 2021

Previo GP de Qatar: Así es el circuito de Losail

 La Fórmula 1 va de estreno esta semana, ya que será la primera vez que el Gran Circo visite este trazado



El Circuito Internacional de Losail fue el tercero de los circuitos desérticos que surgieron a principios de siglo y es la única instalación de deportes de motor en Qatar. Ubicado a 35 kilómetros de Doha, la capital de Qatar, es el único circuito en la región que tiene licencias de homologación FIA y FIM.

El circuito fue construido en poco más de un año, por iniciativa de la Federación de Motociclismo de Qatar. Tuvo un coste de 58 millones de $. Casi 1.000 trabajadores tuvieron que estar en el lugar las 24 horas del día para prepararlo para el evento inaugural, el Gran Premio de Marlboro de Qatar el 2 de octubre de 2004.

Diseñada principalmente pensando en el motociclismo, la pista en sí es un trazado fluido de 5,4 kilómetros. Costa de una recta de 1068 metros. Rodeado de césped artificial diseñado para evitar que la arena del desierto vecino sople en el circuito. La recta principal tiene más de un kilómetro de longitud y hay una buena combinación de curvas de velocidad media y alta.

El circuito fue diseñado y construido para formar un conjunto fluido, con un trazado técnico y seguro.

En cuanto a su trazado, cuenta con 16 curvas, de las que 10 son a derechas y 6 a izquierdas, destacando por una sucesión de curvas rápidas muy espectacular.

En 2008, el circuito agregó iluminación exterior permanente para carreras nocturnas, creando lo que en ese momento era el lugar iluminado más grande del mundo (un título que luego reclamaría el circuito Yas Marina en Abu Dhabi). Musco Lighting, que tenía experiencia en la iluminación de pistas de carreras desde su instalación en el Daytona Speedway en los EE. UU., Tomó solo 175 días para instalar el sistema de iluminación de Losail de más de 1,000 estructuras, 3 millones de kilos de concreto y 500 km de alambre. Había considerables complejidades que resolver; proporcionar niveles de luz suficientemente altos para la televisión sin crear deslumbramiento para los espectadores o corredores, al mismo tiempo que elimina las sombras y permite a los pilotos ver las banderas de advertencia y los marcadores de frenado, fueron solo algunos de los desafíos. La iluminación nocturna permitió a MotoGP correr su primera carrera nocturna en 2008.



El hecho de situarse en medio del desierto provoca que la pista se llene de arena y de polvo. Para evitarlo, el circuito cuenta con estructuras destinadas a impedir su paso y que el asfalto se vea comprometido. Y aunque lo consiguen en gran medida, lo cierto es que terminan cayendo y eso modifica la preparación de equipos y pilotos, que han de tener en cuenta esas condiciones especiales en las que los neumáticos tienen un menor agarre.

También se han llevado a cabo algunas carreras sobre cuatro ruedas en Losail. En 2006 debutó la serie GP Masters de corta duración, con la victoria de Nigel Mansell. La GP2 Asia también hizo una visita en 2009, Nico Hülkenberg se llevó la victoria bajo las luces y Davide Rigon estableció el récord de la pista en 1: 38.699.

El director de carrera de la FIA, Michael Masi, y el director deportivo de la F1, Steve Nielsen, visitaron el lugar tras del GP de Hungría, con el fin de evaluar qué cambios serían necesarios para la Fórmula 1.

Entre ellos están una entrada a boxes revisada y modificaciones en algunos pianos y barreras, así como nuevos edificios para los hospitalitys de los equipos en el paddock. Ese trabajo se ha realizado en las últimas semanas.

Indicar, que la FIA ha decidido que tengamos una única zona de DRS en esta pista. Esta se situara en la recta principal, y su punto de detección será justo antes de la curva 14, la última del circuito.

Para esta carrera, Pirelli ha decidido llevar los compuestos  C1, C2 Y C3, la gama más dura disponible.

Como ya ocurrió el año pasado, hay una asignación estándar para cada automóvil en 2021. Dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho juegos de blandos.

El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo que el del año pasado,13. A pesar de que las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes ahora se reducen a una hora cada una.

Los horarios para este GP serán los siguientes

Viernes

Libres 1: 11:30

Libres 2: 15.00

Sábado

Libres 3: 12:00

Clasificación: 15:00

Domingo

Carrera: 15:00

miércoles, 10 de noviembre de 2021

Previo GP de Sao Paulo: Así es el circuito de Interlagos

 El hasta ahora Gran Premio de Brasil, cambia de denominación este año

Tras caerse del calendario la temporada pasada, por todo lo derivado de la pandemia por el COVID19, este año el histórico Autodromo José Carlos Pace, mucho más conocido como Interlagos, vuelve al mundial.

Además lo hace bajo una nueva denominación. Tras la renovación del acuerdo con la F1 por 5 años, el Gran Premio de Brasil pasó a denominarse Gran Premio de São Paulo.

Interlagos será el tercer escenario, en donde podremos ver el novedoso formato de las “carreras sprint”. Como todos recordaremos, el primero fue Silverstone y el segundo Monza.

El trazado de Interlagos  tiene una longitud de 4.309 km y la carrera se disputa a 71 giros. Para completar un total de 305,909 kilómetros. Presenta 15 curvas, de las cuales, nueve son de izquierdas.

Se corre en sentido contrario a las agujas del reloj, “moda” cada vez más usual. La pista presenta estrechas y angostas escapatorias. Larga y complicada entrada en el Pit-Lane, con fuerte frenada final, dada la pronunciada bajada. El tiempo empleado en recorrer esta zona es de unos 15,5 segundos aparte de la parada.



El circuito de Interlagos, cuyo nombre real es Autódromo Jose Carlos Pace, piloto brasileño que falleció en 1977 en un accidente de avión, es conocido mundialmente sobre todo, por su característico final de recta. Es una curva ciega a izquierdas en bajada, que a menudo provoca pasadas de frenada considerables a todo aquel que intenta buscar el límite más allá de lo que la poco adherente pista permite. Además, de cómo se negocie esta primera curva dependerá el comportamiento del monoplaza en la S de Senna que se debe enlazar a continuación. De hecho, esa curva a izquierdas de final de recta es la primera de la S de Senna. Después viene la otra curva de la S, ésta a derechas, que conduce a una larga curva a izquierdas (Curva do Sol), que empalma con la larga recta de la parte de atrás del circuito, de hecho, la más larga del circuito.

Tras recorrer esta recta, viene una fuerte frenada (punto de adelantamiento), para negociar dos curvas lentas, (casi de 90º cada una) en bajada, conocidas como Descida do Lago. Tras estas dos curvas seguidas, llega una pequeña recta en bajada que conduce a una sección lenta y técnica, con subidas, bajadas, curvas lentas y pianos de consideración, que por ser lenta no deja de suponer un desafío para los pilotos (Ferradura, Laranja, Pinheirinho, Bico de Pato y Mergulho). Y esta zona lenta finaliza en Junção. A la salida de esta curva de izquierdas, los pilotos cogen fuerte el volante y se preparan para lo que supone la parte más rápida de Interlagos.

El primer reto es una larga curva a izquierdas en subida conocida como Subida do Boxes, donde los motores se aprietan al máximo antes de llegar a un ligero giro a izquierdas que da la entrada a la recta de meta. Al final de esta recta, pese a no ser la más larga, se alcanza la velocidad máxima de la vuelta, cercana a los 300 km/h, y esto, sumado con la fuerte frenada para empezar otra vez, nos deja el punto más claro de adelantamiento.

Es importante mencionar también que Interlagos posee uno de los pit-lanes más largos del calendario, estando su entrada a la salida de Subida do Boxes y la reincorporación a pista justo en la última curva a derechas de la S de Senna. Además, la entrada al pit-lane, ubicada en la parte izquierda de la pista, justo después de una curva de la que se sale a unos 240 km/h y con tendencia del monoplaza a irse hacia la derecha, es también considerablemente delicada. El carril de boxes tiene 386 metros, con una entrada rediseñada la temporada pasada, y se requiere de unos 22 segundos de tiempo para recorrerlo.

En esta pista, la relevancia de la pole en esta pista es inferior al 50%, lo que la convierte en uno de los Grandes Premios en los que la clasificación es “menos importante”.

En 2015, Interlagos realizo diversas mejoras en el edificio de boxes y paddock, que se suman a las ya realizadas en 2014.



Para el 2017,  el Gobierno Federal y el Ayuntamiento de Sao Paulo financiaron obras de mejora por valor de 5’4 millones de euros. Centrados en la modernización del paddock e infraestructura de boxes y revisar y adecuar las condiciones de la pista. Para este 2019, se han realizado obras de mejora en el pit-lane.

El Gran Premio de Brasil es una carrera fascinante y ha sido testigo de grandes batallas en los últimos años, como por ejemplo el adelantamiento de Juan Pablo Montoya a Michael Schumacher en la curva 1 y de igual forma la pasada del propio Schumacher a Kimi Räikkönen en la temporada 2006 en el mismo punto, la cual vino a ser la última gran maniobra del as alemán.

La temporada 2007 se decidió con tres pilotos luchando por el título: Fernando Alonso y Lewis Hamilton, de McLaren, y Kimi Räikkönen, de Ferrari; con victoria final de la carrera y del campeonato para el piloto finlandés, quien dos carreras antes de este último gran premio estaba a 17 puntos del líder y llegó al Gran Premio de Brasil con 7 puntos menos que el inglés y 3 puntos menos que el español.

Michael Schumacher es el rey de Interlagos, incluso con más victorias, cuatro,  que el mismísimo Ayrton Senna en victorias, vueltas rápidas y podios, mientras que el brasileño comparte el récord de poles con tres pilotos más: Mika Häkkinen, Felipe Massa y Rubens Barrichello. Hay que apuntar que el piloto con más victorias en el GP del Brasil es Alain Prost, con 6, pero solo una de ellas en Interlagos. Ferrari y McLaren comparten récord de victorias entre los equipos, y Sebastian Vettel es el piloto en activo con más triunfos en Sao Paulo con un total de tres.

Los pilotos podrán usar el DRS en dos ocasiones en cada vuelta. La primera será entre las curvas 3 y 4, después de pasar por el punto de detección situado en la curva 2, y la segunda zona, a lo largo de la recta principal, con su respectivo punto de detección situado en la curva 13.

Como es habitual en este GP, nos tocara estar atentos a la climatología, ya que no es nada extraño, que la lluvia haga presencia a lo largo del fin de semana. En una pista en donde las características del asfalto, favorecen la presencia de “ríos” si la lluvia es medianamente intensa.

Para esta carrera, Pirelli ha elegido los compuestos: C1, C2 y C3, la gama más dura de los elegibles, en un circuito donde las temperaturas y el trazado, dañan especialmente el neumático trasero derecho.

Las reglas de neumáticos también cambian en este especial fin de semana “Sprint”. En la primera sesión de entrenamientos libres del viernes por la mañana, de 60 minutos, cada piloto tendrá dos juegos de neumáticos que los equipos elegirán libremente. En la clasificación del viernes por la tarde, habrá cinco juegos de neumáticos blandos para cada piloto.

Los entrenamientos libres de 60 minutos del sábado por la mañana serán con un solo juego de neumáticos del compuesto que elija libremente cada equipo.

La carrera de clasificación al sprint del sábado por la tarde será con dos juegos de neumáticos que los equipos pueden escoger con libertad.

Y el gran premio, que es la carrera de distancia completa, será con los dos juegos de neumáticos que le queden al equipo de los elegidos previamente para todo el fin de semana. Los equipos podrán elegir con qué neumático empiezan la carrera.

En fines de semana con lluvia:

Al inicio de cada evento, se dará a cada piloto tres sets de neumáticos de lluvia y cuatro de neumáticos intermedios. Si llueve en la FP1 o la clasificación normal del viernes por la tarde y se declara sobre mojado, los equipos recibirán un set más de intermedios, aunque tendrán que devolver un conjunto de intermedios usado antes de la carrera al sprint del sábado.

Si la carrera al sprint es sobre mojado, los equipos pueden devolver un set de lluvia o de intermedios y a cambio recibir un juego de intermedios nuevo, sin usar. En total habrá un máximo de nueve sets de lluvia o intermedios.

Los horarios en territorio español para este GP serán los siguientes

Viernes       Libres 1: 16:30h

                    Clasificación: 20:00h

Sábado       Libres 2: 16:00h

                    Sprint 20:30h

Domingo   Carrera: 18:00h

miércoles, 3 de noviembre de 2021

Previo GP de México: Así es el Autódromo Hermanos Rodríguez

 Tras la ausencia forzada de 2020, vuelve el que ha sido calificado como mejor GP de los últimos años

Tras 23 de ausencia, el gran circo regresó  a un escenario histórico, en el que se vivieron grandes batallas durante décadas del siglo pasado. Hablamos del Autódromo Hermanos Rodríguez, que en el 2015 volvió por la puerta grande al campeonato.

El trazado de la pista mide 4.305,88 metros, y cuenta con siete curvas totales a la izquierda, 10 a la derecha y una recta de 1,314 metros. Para su renovación se combinaron elementos de su arquitectura pasada con rectas más largas y curvas cerradas. Las cuales permiten adelantamientos, todo con un enfoque y diseño más moderno, comparables con los mejores circuitos de la máxima categoría en el mundo. Para su construcción se utilizaron más de 18 mil metros cúbicos de asfalto, hecho con elementos locales como obsidiana, arena y grava.



El actual trazado transcurre en una de sus partes finales, por el medio de un antiguo estadio de béisbol, que reúne en sus gradas a nada más y nada menos que 40.000 espectadores, y es sin duda uno de los principales atractivos de este circuito, y que en los dos grandes premios disputados tras su vuelta, nos dejó imágenes espectaculares.

Los puntos más importantes del Autódromo Hermanos Rodríguez son:

-La curva Nigel Mansell, nombrada así en honor al piloto que se coronó campeón en el último Gran Premio de México celebrado hace 23 años. Esta curva, la número 17 del circuito, ubicada a la salida del Foro Sol Sur, es una de las partes que conserva el ADN del Autódromo Hermanos Rodríguez, uno de los tramos más emblemáticos e históricos, en donde se vivieron momentos tensos y emocionantes y se mostraron algunas de las mejores actuaciones de los pilotos de Fórmula 1.

-La recta de 1,314 metros que sale de la curva Nigel Mansell justo hacia la zona donde se ubica el Main Grand Stand y la zona de Pits, en la que los autos alcanzarán velocidades de hasta 328 Km/h, convirtiendo a la pista del Autódromo Hermanos Rodríguez en la segunda más rápida de todo el mundial, después de la de Monza.

-Pero sin duda, el lugar más espectacular y el que nos deja las mejores instantáneas es la entrada al Foro Sol, en donde los pilotos tienen una vista privilegiada de la magnitud de espectadores que estarán disfrutando del Gran Premio de México.

-Otro de los cambios más destacados que encontrarán los puristas es el cambio de naturaleza de la famosa curva Peraltada, que ha sido acortada por razones de seguridad. En vez de ser un viraje de 180 grados (como la Parabólica), la última curva del trazado ha sido sustituida por una sección lenta y técnica en la que se ha decidido usar sólo el 50% del recorrido de la histórica curva para realizar una sección técnica que atraviesa por el estadio de béisbol Foro Sol.



El circuito tiene la mayor altitud de todo el calendario de la Fórmula 1, a 2285 metros sobre el nivel del mar, esto afecta tanto a la aerodinámica (los ingenieros tienen que poner más ala para conseguir el mismo efecto en el aire), así como a la velocidad punta.

Los lugares en donde es posible activar  el DRS son en la recta de meta y antes de la curva cuatro, en la otra larga recta del circuito. Pero para la edición de 2019, la FIA ha decidió añadir una tercera zona de DRS, situada entre las curvas 11 y 12, antes de la entrada a la zona del estadio. Algo que este 2021 repetimos.

El pitlane del Hermanos Rodríguez tiene 650 metros de largo, lo que supone una importante pérdida de tiempo que deberá ser tenida en cuenta por los equipos a la hora de diseñar sus estrategias.

Señalar que en 2019, el Gran Premio de México fue nombrado por quinto año consecutivo el mejor de la temporada  de Fórmula 1. Sin duda es el GP con más y mejor ambiente del calendario.

Para esta carrera, Pirelli ha escogido los compuestos C2, C3 y C4, la gama media de los disponibles.

Recordamos que  hay una asignación estándar para cada automóvil en 2021: dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho juegos de blandos.

El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo que el del año pasado 13. A pesar de que las sesiones de entrenamientos libres del viernes ahora se reducen a una hora cada una.

Horarios completos:

Viernes:

  Libres 1: 18:30h

  Libres 2: 22:00h

Sábado:

  Libres 3: 18:00h

  Calificación: 21:00

 Domingo

  Carrera: 20:00h