lunes, 29 de noviembre de 2010

Valencia se tiñe de rojo Ferrari

Este fin de semana y por segunda vez consecutiva se ha celebrado en el circuit Ricardo Tormo de Valencia,las finales mundiales Ferrari 2010.
Estos dos dias volvieron a ser unas jornadas festivas en donde todos los aficionados al mundo del motor y especialmente los Ferraristas pudimos pasar un fin de semana llenos de emocion y alegria.
Personalmente creo que estas finales estuvieron mejor organizadas que las del año pasado y ademas habian mas actividades para toda la familia.Simuladores de un F10,una carpa en donde los mas peques de la familia podian disfrutar de un sinfin de juegos y juguetes relacionados con todo el mundo Ferrari y sin duda lo que creo que tuvo mas exito,la simulacion de un Pit Stop por grupos de 14 personas,(tres por rueda,mas un piloto y el hombre de la piruleta),con el aliciente de que el grupo que vencio en este concurso tenia como premio un viaje a Maranello con los gastos pagados.Por desgracia mi grupo cayo eliminado el Sabado.
Todo esto sin olvidar las Ferrari Challenge Trofeo Pirelli de Italia, Europa y Norteamérica,la carrera de clasicos y como no la F1 clienti,donde pudimos ver de cerca antiguos monoplazas de F1.
Además, la jornada de ayer domingo estuvo adornada con la exhibición de Fernando Alonso a los mandos de un Ferrari 375 Indianapolis de 1954, y Felipe Massa conduciendo un Ferrari 500 TRC de 1957,(las pintas de Alonso y Massa eran dignas de ver). Por delante de ellos “corrían” Luca Cordero di Montezemolo y Emilio Botín, que no se pierde ni media, a los mandos de un Ferrari California de 1961.Para luego dar paso al fin de fiesta,o sea,la exibicion de la escuderia Ferrari F1.
Por supuesto todo esto amenizado por el obligado paso,(fueron 4 o 5),por la Ferrari Store
A continuacion os pongo algunas fotos,si mañana tengo mas tiempo ya colocare un album en el blog.Hoy os tengo que dejar porque e quedado para ver....¡el clasico!,por cierto....FORZA BARÇA

el "pepino"

que guapo esta mi niño
la familia "casi" feliz.falto en titulo
aqui unas amigas,y no es broma
el "amigo" stefano

viernes, 26 de noviembre de 2010

Las carreras de F1 sin publicidad

Segun publica el periodico "el mundo",los anuncios que hasta ahora interrumpen la normal retransmision de las carreras de F1 tienen los dias contados.
Los anuncios publicitarios no podrán interrumpir la transmisión de eventos deportivos cuando la competición no se haya detenido, aunque se permitirá la impresión de publicidad que no impida al espectador seguir el desarrollo de la prueba.

Para regular esta normativa incluida en la recientemente aprobada Ley General Audiovisual, el Gobierno tiene previsto definir en qué momentos la competición está detenida y qué tipos de anuncios se pueden insertar sin impedir el seguimiento de la prueba.
La entrada de esta normativa podría hacer que los cortes publicitarios en la retransmisión de la Fórmula Uno a los que estamos acostumbrados dejen paso a anuncios impresos en pantalla en ciertos momentos, aunque dependerá de la regulación sobre la Fórmula Uno que confeccione el Gobierno.
No se si finalmente esta normativa entrara en vigor,pero de ser asi,sin lugar a dudas la que mas tendra que modificar sus retransmisiones sera la "sexta".
Durante la presente temporada, una de las quejas más insistentes de los aficionados españoles que siguen la Fórmula Uno por televisión han sido las largas pausas publicitarias durante las retransmisiones que laSexta realiza de las carreras.

Estas quejas han provocado que nuestros compañeros de Paranerdos Digitales se decidieran a realizar un estudio sobre los cortes publicitarios que la cadena española realizó durante el Gran Premio de Hungría.Tomemoslo de ejemplo:

Duración total:1 hora 37 minutos 27 segundos

* Primera pausa publicitaria:
Tiempo de Carrera: 09 minutos 26 segundos, vuelta 4
Tiempo de Pausa: 05 minutos, 4 vueltas
Vuelve en vuelta número 10, tiempo de carrera 15 minutos 20 segundos

* Segunda pausa publicitaria:
Tiempo de Carrera: 40 minutos 10 segundos, vuelta 28
Tiempo de Pausa: 05 minutos 45 segundos, 4 vueltas
Vuelve en vuelta número 32, tiempo de carrera 45 minutos 55 segundos

* Tercera pausa publicitaria:
Tiempo de Carrera: 01 horas 07 minutos 36 segundos, vuelta 47
Tiempo de Pausa: 05 minutos 23 segundos, 4 vueltas
Vuelve en vuelta número 51, tiempo de carrera 01 horas 12 minutos 59 segundos

* Cuarta pausa publicitaria:
Tiempo de Carrera: 01 horas 22 minutos 10 segundos, vuelta 58
Tiempo de Pausa: 05 minutos 55 segundos, 4 vueltas
Vuelve en vuelta número 62, tiempo de carrera 01 horas 28 minutos 05 segundos

Conclusión: La Sexta está en publicidad durante 22 minutos y 57 segundos, lo que se traduce en 16 vueltas. ¡Un 23% de la carrera! En la misma proporción, sería como si a un partido de fútbol le endosaran 20 minutos de publicidad.¿Esta es la famosa Fórmula Uno como jamás la hemos visto?

Por suerte aqui en cataluña TV3 tambien retransmite las carreras y solo tenemos que soportar un unico corte publicitario de unos 4-5 munitos,y ademas acostumbra a ser en el primer tercio de la carrera,esta es una de las principales causas que hacen que yo vea las carreras por TV3,bueno,eso y el forofismo de Lobato

jueves, 25 de noviembre de 2010

En ferrari entonan el "mea culpa"

El final de temporada y especialmente la "pesadilla" de Abu Dhabi se siguen comentando en el seno de la escuderia.
En Ferrari existe una sensacion algo extraña,ya que si bien es cierto que el mundial no se decide por una carrera sino por el compendio de toda la temporada,tambien es cierto que el exito estaba al alcance de la mano y Ferrari lo dejo escapar por un grave error estrategico.
Así lo expresa Aldo Costa, director técnico de Ferrari, en una entrevista al diario La Repubblica: "Nos equivocamos. No salimos a pista para dar lo máximo de nosotros y sí para obtener un resultado intermedio, suficiente", reconoce Costa. "Y cuando es así, nada es suficiente. Y entonces un Petrov, un Coche de Seguridad y todo se derrumba. Nunca más", añade.
Costa, que reconoce que "a menudo tengo una pesadilla" sobre lo sucedido, explica cómo se vivieron los primeros instantes en el box de Ferrari al finalizar el Gran Premio de Abu Dhabi: "Cuando Fernando pasó la línea de meta, todos nos quedamos inmóviles. De 5 a 10 minutos, todos con la mirada fija en el monitor. Nadie se movió, nadie se quitó el casco, nadie habló. Nadie quiso afrontar la realidad", explica.
"La responsabilidad no puede pesar sobre los hombros de uno" ,"Vamos a crear un garaje a distancia,conectados por radio interna.Lejos de la carrera hay menos presion y mas claridad",reconoce Costa.
"Pero debemos ser claros", prosigue,"no hemos perdido el titulo mundial debido a la estrategia de Abu Dhabi,sino porque nuestro coche era lento". Es por eso que confía en que el sucesor del F10 sea más rápido. "Este año hemos reducido la diferencia con Red Bull", afirma Costa, que explica que esta temporada "lo que hemos hecho es revolucionar los métodos de trabajo y esto significó un período de ajuste. Y hemos pagado por tener un túnel de viento que era un poco anticuado.
Ademas de esto El periódico 'La Repubblica' preguntó a Costa sobre si los estrategas de Ferrari prestaron excesiva atención al adelantamiento 'patrocinado por Red Bull'. "Nos crucificaron las tácticas de equipo, lo que vimos en Abu Dhabi fue táctica de equipo", opinó, quizás sugiriendo que Ferrari fue engañada para pensar que Alonso también sería capaz de avanzar a pesar de los demás coches.

"De todos modos, realizamos muchos cálculos y fueron equivocados", admitió Costa.
No es sorprendente que Adrian Newey tenga una visión diferente acerca de las travesuras entre Webber y Alguersuari, al opinar que el Toro Rosso en realidad entorpeció al australiano más que para simplemente dejarse pasar.
"Solo porque Mark fue entorpecido, ellos (Ferrari) pudieron ir a cubrirle, así que realmente Toro Rosso nos hizo un gran favor, sin darse cuenta de ello, sospecho", señaló en jefe técnico de Red Bull.
Yo ya comente en su momento que a mi me habia parecido que sacrificaron a Webber haciendole entrar pronto y asi lanzar un hanzuelo a Ferrari,que como todos recordamos picaron.
Solo nos queda esperar que Ferrari resuelva sus problemas con el tunel de viento y consiga hacer un coche mas rapido y que de verdad podamos luchar de tu a tu con los Red Bull,sin olvidar a McLaren.

miércoles, 24 de noviembre de 2010

Pirelli quiere carreras complicadas

Como ya sabeis,el Mundial del 2011 será el del estreno de Pirelli como suministrador único de neumáticos para toda la parrilla. Se trata de un debut al que se llegará con alicientes y reticencias sobre los P Zero que la marca italiana está preparando.
Pirelli ha pasado el primer examen hace escasos dias en Abu Dhabi y ya comienzan a prepararse para el siguiente que tendrá lugar a principios del próximo mes en Bahrein. Con toda la información recabada en los briefing con los pilotos e ingenieros esperan mejorarlos y que sean del agrado de todos.
Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, ha añadido un nuevo aliciente: Pirelli quiere potenciar el espectáculo, respondiendo al deseo de que la estrategia de neumáticos influya en el valor-entretenimiento de los Grandes Premios. Eso sí, recuerda que los italianos también quieren ser vistos como un fabricante de neumáticos competente.
En Pirelli son conscientes que el comportamiento de los neumáticos debe ser un plus de emoción añadido a las carreras. El mejor ejemplo fue la extraña degradación que sufrieron los Bridgestone en Canadá esta temporada. Precisamente esto es lo que quiere la marca italiana para la próxima temporada. "Lo vemos como una oportunidad para producir más películas de suspenso como la de Canadá de este año", aseguró el jefe de Pirelli, Pablo Hembery.
En palabras para el diario finés Turun Sanomat, Hembery revelaba que "se nos ha pedido producir neumáticos para mejorar el espectáculo".Sin embargo, en los test Pirelli que tuvieron lugar la semana pasada en el Circuito de Yas Marina (Abu Dhabi) recibieron críticas porque el neumático duro se degradaba con mayor rapidez que el blando.
"Estamos siendo muy criticado por los equipos. Algunas dudan sobre si seremos capaces de llegar a la primera carrera con unos compuestos duraderos. No tiene sentido hacer comparaciones en este momento con los anteriores neumáticos", conluyó Hembery.
Sin embargo, Hembery destacó que los equipos están por lo general "muy entusiasmados" después de su primer encuentro con Pirelli, como lo resumen las declaraciones de Fernando Aolnso,Sebastian Vettel y Michael Schumacher.
La verdad es que la carrera de Canada fue muy divertida,aunque en la mayoria los Bridgestone parecian ruedas echas de piedra,esperemos que en Pirelli se hayan aprendido la leccion y nos den mas espectaculo,aunque si el espectaculo tiene que venir de los neumaticos mal vamos

lunes, 22 de noviembre de 2010

Las Ferrari World Finals vuelven a Valencia

Al igual que el año pasado,este proximo fin de semana se celebra en el Circuit de la Comunitat Valenciana,(cheste),las finales mundiales Ferrari,que reúne a pilotos, clientes y aficionados para dirimir los títulos de las competiciones monomarca organizadas por la fábrica de Maranello.

Esta "fiesta",(aunque este año poco hay que celebrar) viene a ser una despedida de fin de curso de la escuderia Ferrari y esta especialemente dedicada a los seguidores de Ferrari,aunque visto lo del año pasado creo que cualquier aficionado al motor disfrutaria viendo de cerca las antiguas joyas que a parido la casa de Maranello,el pasado año yo me enamore del Ferrari 412 de Berger del 1994

a que es una maravilla

El pasado año Ferrari decidió, por primera vez en la historia, organizar esta fiesta fuera de Italia y eligió el Ricardo Tormo como escenario de este evento único que congregó a 17.000 personas, que asistieron al primer acto de Fernando Alonso como piloto de la Scuderia.

El evento incluirá nuevamente las rondas finales de las Series Italiana, Europea y Norteamerica de la Ferrari Challenge Trofeo Pirelli con los espectaculares F430 en pista además de ofrecer la posibilidad de disfrutar viendo en acción los monoplazas del departamento F1 Clienti de Maranello, los prototipos de los exclusivos 599XX y FXX Programmes y los F430 GT que toman parte en varios Campeonatos Internacionales de Gran Turismo.
Para las Finales Mundiales 2010, Ferrari ha preparado un completo y variado programa de actividades que comenzará este martes con una jornada en la que el piloto valenciano de Ferrari, Álvaro Barba, tendrá como copilotos a miembros de la ONCE que podrán rodar así en el trazado y experimentar las sensaciones de rodar en un bólido. El piloto de Sagunto, campeón con Ferrari del International GT Open, compartirá el día con un total de 80 copilotos.
Para el miércoles, la atención se traslada a Valencia, ya que el Paseo de la Alameda, en el tramo comprendido entre la Plaza Europa y el Puente de l'Assut de l'Or, y en el horario comprendido entre las 12.00 y las 13.00 horas, será de nuevo escenario de una exhibición de diferentes modelos de Ferrari. Así, un F1, un F430 GT2, un F430 Challenge, un 599XX y un Ferrari California rodarán por ese circuito cerrado en una exhibición que el pasado año reunió a miles de aficionados.
Otros tantos vehículos se exhibirán a la Plaza del Ayuntamiento donde se expondrán desde las 10.00 hasta las 18.00 horas algunos de los modelos que saldrán al asfalto de Cheste durante el fin de semana de competición.
La actividad sobre la pista del Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo se concentrará de jueves a domingo, con la disputa de las carreras decisivas para decidir el título mundial de los trofeos 'Ferrari Challenge Italia', 'Ferrari Challenge Europa', 'Ferrari Challenge Norteamérica' y 'Ferrari Historic Race Trofeo Shell'.
Hasta 86 coches de todo el mundo competirán por los títulos en las competiciones de GTs y de vehículos históricos. Además, el trazado de Cheste será testigo de las pruebas que realizan los exclusivos programas 599XX, en el que participan prototipos de la firma, y F1 Clienti, en el que algunos privilegiados propietarios completan giros a la pista valenciana con antiguos monoplazas de F1 adquiridos a la marca de Maranello. Por último, el lunes 29 de noviembre se realizarán distintas pruebas del nuevo modela de la marca italiana, el Ferrari 458 Challenge
Para los que esteis interesados en acudir las entradas tienen un precio de 21 euros para cada uno de los dos días del evento, sábado 27 y domingo 28 de noviembre. El precio de la entrada válida para todo el fin de semana es de 30 euros. Los aficionados que deseen ver de cerca la actividad de coches y equipos tienen la oportunidad de comprar de forma anticipada su acceso con pase de 'Paddock' por un precio total para todo el fin de semana de 59 euros.Los hoteles de cinco estrellas ya han colocado alfombra en la entrada, roja, por supuesto. La mayoría rozarán el lleno el fin de semana. Las habitaciones y los aparcamientos. Porque tan importante es lo uno como lo otro para los propietarios de Ferraris. Pero la tomatina llegará en Cheste. Allí se citarán todos los hijos de la marca. De España, Francia y Portugal aterrizarán más de un centenar de vehículos de calle, y directamente de Maranello tomará el protagonismo la F1 Clienti, programa para aquellos que tienen el dinero necesario para adquirir un Fórmula 1 posterior a 1970 y hasta el F2006, aceptar que repose en los talleres de la marca y tener las dotes necesarias para saber llevarlo al límite en los circuitos elegidos para ello. En este caso, Valencia.
El momento cumbre del fin de semana será el domingo a las 14.30 horas,cuando la escuderia Ferrari F1 hará una exhibición en el trazado valenciano,con sus pilotos Fernando Alonso y Felipe Massa en cabeza

Los socios de la Escuderia Ferrari Community,(mi caso), podrán beneficiarse de importantes descuentos. Las entradas de un día les costarán sólo 16 euros, la del fin de semana 25 euros y la completa, con acceso al 'Paddock' 49 euros.
No se si alguno de vosotros tiene pensado acudir,si es asi y le apetece me lo puede decir a si conocernos.Si consigo buenas fotos ya las colgare en el blog.

sábado, 20 de noviembre de 2010

Alonso ya rueda con los Pirelli en Abu Dhabi

Si ayer fue Felipe Massa el que ya rodo con las nuevas gomas Pirelli y logro el mejor tiempo de la sesion con un 1:40.170,hoy a sido el piloto asturiano Fernando Alonso el que lo a echo,con un mejor crono 1:40:529.
Era la primera vez que Alonso se subía a lomos del Ferrari tras la decepción de quedarse sin  mundial.El piolto de Ferrari a dado un total de 48 vueltas. El monoplaza del español ya monta piezas del que será el bólido rojo para 2011.
Alonso concluyó la sesión 0.296 segundos más veloz que el reciente campeón del mundo, el alemán Sebastian Vettel,que al igual que ayer se quedo con el segundo mejor crono. El nuevo campeón del equipo Red Bull dio 28 vueltas al circuito hasta que aminoró la marcha tras ver la bandera roja, debido a un nuevo problema con los neumáticos. Pirelli confirmó poco después que se trató de un corte en uno de ellos, el segundo que sufre el piloto germano.
Durante esta primera toma de contacto con el asfalto de Yas Marina, se han podido apreciar pequeños cortes en algunos neumáticos traseros, un problema que también surgió durante los entrenamientos anteriores con el Toyota TF109. Los miembros de la compañía italiana sospechan que la causa pueda estar en los restos que hayan podido ensuciar el circuito tras varios días de rodaje.
Paul hembery, director de Pirelli Motorsport, comentó que "tuvimos un desinflamiento instantáneo al final del día llegando a la curva 11. Los chicos están examinando el trazado para ver qué ha podido causarlo. En general, la pista está bastante sucia tras seis días de rodaje, y hay mucha cantidad de restos en ella. Hemos empezado a ver algunos cortes en los neumáticos traseros. No es nada grave, simplemente queremos averiguar qué está causándolo."
El mejor tiempo que ayer consiguio Massa, que fue cerca de 1 segundo más lento que el que marcó Sebastian Vettel para lograr la calificación el pasado sábado y prácticamente 2 segundos más lento que Daniel Ricciardo en la segunda jornada de entrenamientos para jóvenes pilotos, se debe a que la mayoría de equipos sacaron el monoplaza con la distribución de pesos para 2011, según la cual la relación de pesos entre la parte delantera y la trasera debe ser del 46% y 54% respectivamente.

jueves, 18 de noviembre de 2010

Mark Webber,el piloto que me decepciono

Lo siento,pero creo que estoy en estado de shock mental.Ayer ya lei un par de articulos referentes al tema pero no le quise dar demasiada credibilidad,pero hoy mis peores temores se han echo realidad.
Segun parece Sevastian Vettel y Mark Webber no se llevaban tan mal como a todos nos hicieron creer y lo que es peor aun,todo lo que paso en Abu Dhabi fue una estrategia de equipo.
Segun lo visto Red Bull nos a tomado el pelo a todos y especialmente a Ferrari  y tras tirar el anzuelo, aficionados y, escuderías, han picado por completo.
Parece que Sebastian Vettel, y su compañero de equipo de Red Bull, Mark Webber, aclararon las cosas tras la carrera del domingo en una conversación que duró una hora en la habitación de los pilotos en Abu Dhabi. "Creo que la conversación y el tiempo después de la carrera fue bueno para los dos", destacó Vettel, después de que Webber lo felicitara sin rastro de envidia tras su triunfo.

Vettel defendió que su rivalidad había hecho que los dos actuaran mejor durante la temporada y que la especulación sobre sus diferencias había sido exagerada. "Obviamente hubo veces en las que tuvimos opiniones distintas, pero creo que eso es normal. Cuando estás compitiendo al mismo nivel vas a meterte en el camino del otro y vas a tratar de lograr cualquier ventaja posible. Todo eso está bien y así es como presionas al otro. No siempre fue fácil", reconoció.
La rivalidad entre ambos se hizo evidente en ciertos momentos de la temporada: el choque entre ambos en Turquía, cuando iban camino de doblete, o la frase de Webber -"no está mal para un número 2"- cuando ganó el Gran Premio de Gran Bretaña.
"Estaría mal decir 'lo que pasó durante la temporada fue una tontería y ahora todo es perfecto'. Obviamente hubo momentos. Pero nunca fue tan lejos como la gente de fuera esperó", concluyó Sebastian
En el video que os pongo mas abajo Webber felicita a Vettel por haber ganado el mundial,(hasta ahi medio normal),y admite que todo fue una estrategia diseñada para engañar a Ferrari.Las palabras del australiano fueron ratificadas, en forma de guiño, por Sebastian Vettel,e incluso en un momento del video se ve como incluso Webber bromea con Vettel simulando que llega a pegarle.
Realmente ya no se que pensar,esta supuesta reconciliacion es real o todo es parte del mismo montaje....?
Han obligado a Webber a decir todo esto a cambio de su continuidad?
Hay que recordar que Webber se escaqueo se la fiesta de celebracion de Red Bull,pero tambien es cierto que un piloto con mas orgullo hubiera explotado al acabar la carrera y hubiera soltado "mier..." por todos lados.
A mi me ha decepcionado,llege a sentir lastima e incluso a indignarme por lo que le estaban haciendo,y ahora resulta que o bien es un piloto mediocre que acepta ser el segundon cuando tiene muchas posibilidades de ser campeon en la ultima carrera o es un farsante de primera categoria.Deseo que todo esto se aclare algo mas y podamos de ciencia cierta que ocurrio.
Os dejo el video que por cierto esta grabado de la Sexta,(que quede claro,que luego piden derechos de imagen)




miércoles, 17 de noviembre de 2010

Se hace publica la conversacion que costó el mundial a Alonso

Como es logico,la conquista por parte de Sevastian Vettel del mundial de F1 y la manera en que Ferrari lo dejo escapar aun colea,(y lo que te rondare morena).
Como todos sabeis un error de estrategia fue lo que condeno a Fernando Alonso y le cerro las puertas de su tercer mundial.
Hoy el diario italiano Corriere della Sera ha hecho públicas las conversaciones de radio entre el muro del equipo Ferrari y Fernando Alonso en las primeras vueltas del Gran Premio de Abu Dabi, cuando el asturiano entró a cambiar neumáticos terminando con sus opciones de convertirse en campeón del mundo.
La transcripción comienza en la vuelta 9, cuando su perseguidor Mark Webber, que está por delante de Felipe Massa, se toca con el muro permitiendo al asturiano aumentar su ventaja sobre Webber, que pronto entrará a cambiar gomas,(todo esto segun el periodico italiano).
Vuelta 9

Stella avisa a Alonso tras el toque de Webber con el muro: "Has ganado tres décimas a Webber. Incluso Felipe se acerca".
Vuelta 12
Stella informa de la situación de carrera: "Webber se ha parado y Vettel pierde tiempo con Hamilton".
Alonso responde: "Si veis que Felipe le puede superar en una vuelta llamarlo a boxes".
Desde el muro: "Estamos estudiándolo. Concéntrate en Button".
Vuelta 14
Tras el pitstop de Massa Alonso se interesa por la situación: "¿Cómo ha ido con Felipe?"
Stella responde: "Ha salido detrás de Webber".
Vuelta 15
Orden de parar desde el box: "Ok. Ahora entra".
Alonso: "Ok".
Stella: "Saldrás cerca de Webber, por delante".
Vuelta 17
Alonso: "¿Cuál es la situación?"
Stella, consciente del error: "Hay que adelantar al Renault que está delante, ya no tiene que parar. Y después está Rosberg".
Vuelta 22
Desesperación en Ferrari. La siguiente comunicación se oiría en la señal de televisión: "Sé que estás haciendo todo lo posible, pero es crucial superar a Petrov".
Más adelante, en la vuelta 43, Stella volverá a mostrar su apoyo a Alonso y le volvería a pedir que supere al ruso de Renault, pero la historia ya es conocida por todos.
La verdad es que la transcripcion tampoco nos dice nada nuevo,mas que nada e pensado que seria curioso poder leerla.Lo unico que parece que indica es que la estrategia estaba medio acordada antes de empezar la carrera,pero tambien creo que desde el muro se tendria que haber visto que la situacion habia cambiado con la salida del Safety,la mala salida de Alonso y que cada vuelta que pasaba se veia que era mas rival Vettel que Alonso

martes, 16 de noviembre de 2010

¿Quien es Sevastian Vettel?

Hoy me gustaria hacerle un pequeño homenaje al nuevo campeon del mundo de F1,a pesar de todo creo que se lo merece.
Sevastian Vettel nacio en la ciudad alemana de Heppenheim un 3 de julio de 1987.
Vettel se inició en el karting en 1995, ganando varios campeonatos. En 2003 pasó a la disciplina de monoplazas, ganando el campeonato alemán de Fórmula BMW con dieciocho victorias en veinte carreras.
En 2005 pasó a competir para ASL Mucke Motorsport en Fórmula 3 Euroseries, siendo quinto en la clasificación final con sesenta y cuatro puntos, y considerándosele el "novato del año".
Su presentacion en sociedad tuvo lugar en las world series by Renault del 2006.Coling Fleming,un piloto norteamericano del equipo Carlling Motorsport,se lesiono recien iniciado el campeonato y su equipo le pidio a Red Bull un susittuto.Les envio a su piloto mas prometedor,un chico de 18 años que corria en las Euroseries.
La primera prueba era en el circuito de Missano,Vettel se presento el primer dia al equipo y,tras probar el monoplaza llegaron los primeros entrenamientos,resultado,pole.
Nadie se lo podia creer,un chico sin experiencia y recien llegado conseguia la pole.Pero la cosa no acabo aqui,al dia siguiente gano las dos carreras que se disputaron.La gesta llego rapido a oidos de los equipos de F1,que le echaron la red.
Vettel pasó a ser el piloto de pruebas de la escudería BMW Sauber en el Gran Premio de Turquía de 2006, cuando Robert Kubica, el anterior tercer piloto, reemplazó a Jacques Villeneuve en la escudería germana. El joven impresionó marcando el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos del Gran Premio de Turquía,así como al marcar el mejor tiempo en las dos sesiones del Gran Premio de Italia de 2006. Para 2007 fue confirmado como el tercer piloto de BMW Sauber, a la vez que competía en la World Series by Renault, donde ganó por primera vez en Nürburgring. Lideraba el campeonato cuando debió dejar la categoría para dedicarse a la Fórmula 1.
Tras el grave accidente de Kubica en eL GP de canada del 2007, Vettel lo sustituyó en el GP de los estados unidos, saliendo desde la séptima posición para acabar octavo. Este resultado le permitió ser el piloto más joven en puntuar en Fórmula 1, con diecinueve años y trescientos cuarenta y nueve días
Debuto en indianapolis y tres carreras mas tarde,Toro rosso le hizo piloto titular.En el 2008,bajo la lluvia de Monza se convirtio en el piloto mas joven en ganar una carrera.Al año siguiente Vettel se convirtio en piloto oficial de Red Bull.
En esa epoca se le conocia como "baby Schumacher",piloto al que el siempre a tenido como idolo,fue tambien en esa epoca cuando dijo su frase msa conocida "si quieres tener un amigo en el paddock,mas vale que te traigas tu perro"
Tambien es conocido por poner nombre a sus monoplazas,julie,kate,o la hermana sucia de la kate son algunos de ellos,el de este año sus nombres han sido Seductora Liz y  Randy Mandy
En el 2009 acabo como subcampeon,por detras de Button.
Este año ya sabemos lo quea sucedido.
Aunque esta temporada Vettel a cogido cierta fama de chulo y engreido,en el paddock se le conoce por su simpatia y buen rrollo,(supongo que Webber no dira eso).
Yo personalmente e podido charlar con el una par de veces y os puedo asegurar que de todos los pilotos que e tenido trato,a sido de los mas simpaticos.Siempre recuerdo la anecdota,de la primera vez que me lo cruze en Montmelo.El era probador de BMW,y casi nadie lo conocia,yo por suerte si y le pedi hacerme una foto con el,en ese momento no habia nadie cerca y recuerdo como se giro y pego un grito al box,de el salio Kubica que fue el que nos hizo la foto.Luego Vettel nos hizo la foto a Kubica y a mi.
Aqui la prueba:


lunes, 15 de noviembre de 2010

"Los sueños,sueños son"

Ferrari y especialmente Fernando Alonso,nos hicieron soñar con un mundial que ayer se nos escapo entre las manos y que casi ya podiamos saborear.Pero no nos engañemos,aunque todo parecia un sueño a punto de hacerse realidad,unicamente era un sueño,y ya sabemos que los sueños sueños son.
La temporada empezo con un doblete de Ferrari en Bahrein,todos empezamos a pensar en que Alonso podria luchar de tu a tu con McLaren y especialmente con Red Bull,pero tambien es cierto que el doblete se logro gracias al desfallecimiento del RB6 de Vettel.
Pero entonces llego la gira por asia y oceania y las cosas volvieron a su verdadero cauce,un toque en la salida en Australia, el desastre en la calificación de Malasia y saltarse en la salida en China pusieron en el disparadero a Alonso, que apenas lograba contener a Massa, a quien secundó en Melbourne y Sepang.
Massa llegó a liderar el Mundial mientras las dudas sobre la fiabilidad del motor Ferrari sobrevolaban el ambiente. Ambas incógnitas se solucionaron en favor de Alonso con la llegada del Circo a Europa: Fernando fue segundo tras Webber en España y la FIA permitió a Ferrari modificar sus motores para mejorar su fiabilidad.
Luego en Monaco llego el gran error de Alonso,el F10 era claro favorito para la victoria,pero Alonso estrecho el monoplaza durante los terceros libres y no pudo disputar la sesion de clasificacion,lo que le forzó a salir desde atrás en un Gran Premio en el que, como demostró con su vibrante remontada en carrera que le llevó a la sexta posición final, debió luchar por la victoria.
En Canada se logro una meritoria tercera plaza,pero en estambul el F10 no funcionaba ni para atras y en Valencia se vio perjudicado por el safety car y acabo en una triste octava posicion.
En Silverstone fue el desastre total,Alonso no logro puntuar y no nos engañemos,en ese momento nadia daba un duro por las aspiraciones de Fernando en lograr el titulo,es mas,se llego a especular en que Ferrari dejaria de evolucionar el F10 y se centraria en la proxima campaña.
Con el rumbo que estaba tomando la temporada, lo que ocurrió en el Gran Premio de Alemania no dejó de ser sorprendente. Alonso -a casi 50 puntos de Hamilton, entonces líder- y Massa se colaron segundo y tercero en parrilla. Un día más tarde, Ferrari se hizo con un aplastante doblete que copó los titulares de toda la prensa,(el famoso dia de las ordenes de equipo).
En Hungria logro la segunda posicion gracias a una sancion que sufrio Vettel,y luego en Belgica tuvo que abandonar.
Luego llego el extasis en Monza y repitio victoria en Singapur.Tercero en Japon y nueva e inesperada victoria en Korea.
Llegamos a las dos ultima carreras en una privilegiada primera posicion,se las arreglo para ser tercero en Brasil.
Pero todo esto no fue suficiente. En la última carrera del año, con otros tres rivales en liza por el título, Alonso no pudo pasar de la séptima posición al centrarse en proteger su posición frente a Mark Webber. El título por el que tanto había luchado se esfumaba detrás del Renault de Petrov.
Sinceramente,creo que el F10 esta a años luz del RB6 y ligeramente por detras del MP4-25,y que solo un cumulo de circunstancias,(el buen hacer de Alonso,la poca fiabilidad del Red Bull y la mala gestion de estos), a echo que el F10 llegara a Adu Dhabi como lider.
Como Ferrarista de toda la vida fui el primero que ayer me lleve una gran decepcion,pero acto seguido pense que esto es a lo maximo que se podia aspirar y que lo normal es que o bien Webber o Vettel hubieran sido campeones hacia tres o cuatro carreras.
El mismo Alonso declaro ayer que,"nuestra posicion en el campeonato era irreal para lo que nos mereciamos" y ademas considero que el año 2010 habia sido muy positivo tanto para el como para Ferrari.
Entiendo que lo de ayer fue muy frustrante,pero tambien entiendo que el campeonato en un compendio de 19 carreras y que ayer fue una mas y sinceramente creo que Vettel es el merecido campeon,nos caiga mejor o peor,su equipo le ha apoyado a muerte en los momentos difíciles y él ha sabido responder en situaciones de máxima presión.
Por todo esto creo que pensar en este campeonato era un simple sueño y que por desgracia,los sueños pocas veces se cumplen

domingo, 14 de noviembre de 2010

¡VETTEL CAMPEON DEL MUNDO!

He estado un rato pensandome el titulo de esta entrada,ya que tenia algunos en mente,pero despues de barajar varios,me e inclinado por este,ya que igual  que defendi los titulos de Kimmi o Hamilton,creo que el que despues de 19 carreras es el lider,lo es con todos los meritos,por encima de mis colores,que como todos sabeis son los rojos de Ferrari.
Pero vamos con un poco de resumen de lo que fue la carrera:
Sebastian Vettel ha logrado hoy una incontestable victoria en el Gran Premio de Abu Dhabi y, lo que es más importante, se ha convertido en el Campeón Mundial más joven de la historia de la Fórmula 1, con 23 años y 134 días.
El alemán de Red Bull ha dominado a placer la última carrera de la temporada 2010, con un ritmo demoledor con los dos compuestos de neumáticos y una frialdad ejemplar al contener los ataques de Lewis Hamilton al principio de la prueba.
Las malas noticias han empezado con la aparición del coche de seguridad en la primera vuelta de la carrera, causado por un trompo de Michael Schumacher y el posterior envite de Vitantonio Liuzzi contra el coche del heptacampeón. El de Force India, en plena lucha en medio del pelotón, no ha sido capaz de esquivar a Michael y el inevitable choque entre ellos ha traído el primer momento inesperado de la carrera.
Varios pilotos han aprovechado la presencia del Safety Car para detenerse en boxes y montar los neumáticos duros en un circuito que apenas degradaba este compuesto. Entre ellos se encontraban Jaime Alguersuari, Nico Rosberg y, sobre todo, Vitaly Petrov, que más tarde se ha convertido en el auténtico verdugo de las opciones mundialistas de Alonso.
Pero a mi entender y por encima de todo,la clave de hoy a sido el tremendo error de Ferrari en la estrategia.En cuanto en la Scuderia vieron a Mark Webber entrar a boxes a cambiar neumáticos hicieron lo mismo con sus dos pilotos. Pero obviaron un detalle: primero que Felipe Massa se quedó atrapado por detrás de Jaime Alguersuari, en la zona media-baja de la carrera; y que tanto el brasileño como Webber habían regresado por detrás de Nico Rosberg y Vitaly Petrov, dos pilotos que ya habían realizado el obligatorio pitstop.
Pero en Ferrari se preocuparon más por Webber, dejando de lado al líder de la carrera. Un pitstop en el que no hubo problema en su ejecución, pero sí en su momento. Alonso salió de boxes en la vuelta 16, con 39 por delante, y en ningún momento pudo superar a Petrov. Un adelantamiento necesario para seguir adelantando posiciones en búsqueda de la cuarta con la que hubiera sido tricampeón a pesar del triunfo de Vettel. Pero no pudo,esta corta visión táctica de Ferrari ha dejado a Massa por detrás de Jaime Alguersuari, mientras que Alonso se ha quedado a las espaldas de Vitaly Petrov. Una séptima velocidad más corta de lo normal y la configuración de elevada carga aerodinámica elegida por la Scuderia para 'bordar' la calificación de ayer han sido la puntilla de los chicos de Maranello, que no han podido efectuar ni un solo adelantamiento en toda la carrera, una situación especialmente grave para Alonso
Realmente,(y es mi opinion),todo a parecido una estrategia de Red Bull para al hacer entrar tan pronto a Webber lanzar un cebo envenedado a Ferrari y hacer entrar a Alonso,y en Ferrari han picado.De paso se cargaban tanto las opciones de Webber como de Fernando. Al bajar del monoplaza Alonso reconoció que debería haber imitado la estrategia de Jenson Button (39 vueltas con los blandos) o de Hamilton y Vettel, los tres últimos campeones del mundo y los hombres que subieron al monoplaza.
Resulta curioso que un Renault,(escuderia que le dio los dos tituols a Alonso),le haya cerrado las puertas del tercero.
La explosión de alegría en los boxes de Red Bull contrasta con la monumental decepción de Mark Webber, tercer clasificado en el Mundial y octavo en la carrera de hoy. El australiano ha servido el título en bandeja a su compañero y archirrival con su inesperado cambio de neumáticos en los primeros compases de la carrera.
Acompañando a Vettel en el podium han estado Hamilton y Button,por lo que McLaren consigue el segundo puesto en la clasificacion de constructores
Por su parte Alguersuari ha cruzado la meta en la novena posición, que iguala su mejor resultado en la categoría en el pasado Gran Premio de Malasia. Sin embargo, Jaume estará aún más satisfecho esta vez, pues lo ha conseguido en una carrera en la que han terminado nada menos que 21 de los 24 coches que se alinearon en la parrilla de salida.
A pesar de este triste desenlace,me gustaria señalar que a mi entender Alonso a estado fantastico en todo el mundial y que a conseguido llevar el F10 a niveles que sinceramente yo no esperaba,por otro lado me gustaria felicitar a Vettel por su campeonato.Seguro que mucho hablaremos en los proximos dias de todo lo que a pasado en Red Bull,pero creo que en este momento hay que felicitar al joven piloto aleman.
Ahora solo nos queda pensar en el mundial 2011,y a pesar de todo ¡viva la f1!

sábado, 13 de noviembre de 2010

Vettel consigue la pole en Yas Marina pero Alonso da un paso de gigante hacia el titulo

Hoy hemos vivido el primer capitulo de la ultima batalla en post del cetro mundial y dicha batalla a cumplido todas la espectativas siendo reñida y emocionante hasta el final.
El aleman de Red Bull,Sevastian Vettel a conseguido la pole con un tiempo estratosferico de 1:39:394,acompañamdo a Vettel en primera linea encontramos a un inspirado Lewis Hamilton a tan solo 31 milesimas,pero sin duda la gran noticia es la tercera posicion de Fernando Alonso,que a los mandos de su F10 a vuelto a dar una leccion de conduccion en parte gracias a una temperatura más suave y a los últimos retoques en la puesta a punto del F10.Esta tercera posicion,acompañada de una pequeña deblaque de Webber,ya que tan solo a quedado quinto,acercan al piloto de Ferrari al titulo mundial.
Sinceramente despues de los terceros libres no podia ni imaginar este gran resultado y mucho menos que Webber quedara detras de Alonso.
Los últimos minutos de la sesión han sido especialmente emocionantes, por la diversidad de estrategias que los candidatos al título han elegido en la Q3. Así, Sebastian Vettel ha esperado hasta el último momento para salir a pista y jugarse la Pole con sólo un juego de neumáticos, Webber ha fallado su primer intento y tanto Hamilton como Alonso han pasado por boxes para evaluar cómo afrontar su última y definitiva vuelta rápida.
La superioridad de Vettel ha sido manifiesta, especialmente en el tercer parcial de este espectacular circuito que combina el mar con el desierto, mientras que el fiasco de Webber lo encontramos en el segundo sector, que para desgracias del australiano es el más largo. Los más rápidos en este tramo son claramente los McLaren, y por eso han logrado posicionar a Jenson Button en una meritoria cuarta plaza, a pesar de los problemas que han sufrido durante todo el fin de semana con el agarre del tren delantero.
Mañana la salida será muy imporante, con los cuatro candidatos al título al frente y un invitado especial, el McLaren de Jenson Button, que junto con Hamilton podrían convertirse en los jueces del campeonato.Vettel empezará el Gran Premio desde la parte limpia de la pista, al igual que Alonso y Webber, aunque la parte sucia no supone un 'handicap' importante en este trazado. Más preocupante resulta el posible embotellamiento en la primera curva: un toque, una salida de pista o una acción demasiado arriesgada por parte de algún contendiente puede eliminarlo automáticamente de la lucha por el campeonato e incluso llevarse por delante a otros pilotos en liza.
El otro Ferrari de Massa a finalizado justo detras de Webber,6º,esperemos que le pueda dar guerra a Webber y este este mas pendiente del brasileño que de ir a por los de delante
Jaume Alguersuaria a pasado por los pelos la Q1 y a quedado en una triste 17ª posicion final,eso si,superando a su compañero Buemi,en este prueba los Toro Rosso eran los claros candidatos a quedar inmediatamente despues de ols "novatos"
Resultados Sesión Calificación - GP Abu Dhabi 2010
1.S. Vettel (Red Bull) 1:39.394
2.L. Hamilton (McLaren) 1:39.425
3.F. Alonso (Ferrari) 1:39.792
4.J. Button (McLaren) 1:39.823
5.M. Webber (Red Bull) 1:39.925
6.F. Massa (Ferrari) 1:40.202
7.R. Barrichello (Williams) 1:40.203
8.M. Schumacher (Mercedes GP) 1:40.516
9.N. Rosberg (Mercedes GP) 1:40.589
10.V. Petrov (Renault) 1:40.901
11.R. Kubica (Renault) 1:40.780
12.K. Kobayashi (BMW-Sauber) 1:40.783
13.A. Sutil (Force India) 1:40.914
14.N. Heidfeld (BMW-Sauber) 1:41.113
15.N. Hulkenberg (Williams) 1:41.418
16.V. Liuzzi (Force India) 1:41.642
17.J. Alguersuari (Toro Rosso) 1:41.738
18.S. Buemi (Toro Rosso) 1:41.824
19.J. Trulli (Lotus) 1:43.516
20.H. Kovalainen (Lotus) 1:43.712
21.T. Glock (Virgin) 1:44.095
22.L. Di Grassi (Virgin) 1:44.510
23.B. Senna (Hispania) 1:45.085
24.C. Klien (Hispania) 1:45.296

Ya tan solo nos queda esperar a mañana a las 14:00 para la disputa de lo que parece sera la carrera mas emocionante de la temporada y sobre todo esperar que la mecanica respete a Alonso,(recordar que el motor que utiliza el asturiano ya a disputado dos GP),

viernes, 12 de noviembre de 2010

Todo muy igualado en los libres de Abu Dhabi

Lewis Hamilton a sido el piloto mas rapido en la primera jornada de entrenamientos libres del GP de Abu Dhabi. La adaptación del McLaren MP4-25 al trazado de Yas Marina ha sido perfecta y Hamilton lo ha aprovechado para aventajar al Red Bull de Sebastian Vettel en 257 milésimas,su mejor tiempo de 1:40:888 a, superando el 1:40.948 que registró hace una temporada para conseguir la pole position.La tercera plaza a sido para el F10 de Alonso,con un mejor tiempo 1:41:314 superando en una milesima a Mark Weber,(ya me gustaria que este resultado se repitiera mañana o aun mejor el domingo.
Pero nunca se debe descartar algo bastante habitual en Red Bull: podrían haber escondido alguna carta. McLaren y Ferrari podrían estar en situación similar, pero en el caso de la Scuderia, el ver cómo Felipe Massa se quedaba parado en pista y declaraba, por radio, que se había quedado sin gasolina, puede servirse como dar información a los rivales gratuitamente. El brasileño terminó con el sexto mejor tiempo, a dos décimas del crono de Alonso.
Sin duda la calificacion de mañana se prevee emocinante.Me voy a tirar a la piscina,(espero que con agua),y voy a dar mi pequeña porra para las sesion calificatoria,si os apetece vosotros hacer lo mismo:
1º Sevastian Vetteel
2º Lewis Hamilton
3ªMark Webber
4º Fernando Alonso

Tras el inesperado chaparrón matinal, la calma ha reinado en el cielo de Abu Dhabi y el atardecer ha traído un descenso en las temperaturas y la entrada en escena de la iluminación artificial. Con este panorama, los candidatos al título mundial han montado por primera vez los neumáticos blandos, vitales por ser los que
utilizarán en la sesión de calificación que mañana decidirá la parrrilla de salida.
Jaume Alguersuari, por su parte, acabó en decimoséptimo puesto, pero por delante de su compañero de equipo Sebastien Buemi, tal y como ocurrió por la mañana.
Mañana a partir de las 14:00 la lucha por la pole...que ganas que tengo...

miércoles, 10 de noviembre de 2010

GP de Abu Dhabi (previo)

Sin lugar a dudas,este fin de semana se disputa la carrera mas importante de toda la temporada,(aunque todas valen por igual),la ultima cita del calendario de la temporada 2010 y la carrera que nos va a decir quien es el piloto campeon,quien llevara el Nº1 la proxiam temporada.
Y esta ultima carrera es el GP de Abu Dhabi.Circuito diseñado por nuestro amigo Tilke.El circuito está construido en la isla de Yas, una isla de 2.550 hectáreas ubicada al este de la isla de Abu Dhabi. Las instalaciones se extienden en más de 160 hectáreas en total, con el paddock (que da al puerto) que ocupa 40.000 metros cuadrados. Junto con el circuito, la isla de Yas está un parque temático de Ferrari, hoteles, campos de golf, 300.000 metros cuadrados de áreas de ventas, etc. El espíritu de construcción del circuito de la isla de Yas es superar los más altos estándares de calidad internacional en términos de accesibilidad, servicios y medio ambiente. Consta, además de los arriba descriptos, con un parque acuático, puertos, apartamentos, villas privadas y clubes de Polo, un deporte muy difundido en los Emiratos.Podriamos decir que es el circuto con mas relacion directa con el lujo y todo gracias a los petrodolares,el trazado destaca por varios elementos, desde la Sun Tower y el Hotel Yas Marina hasta algunas escapatorias, por debajo de las gradas. Por no hablar de la salida del pitlane o el horario de la carrera, que comienza bajo el sol y termina bajo la luna.
El circuito con una capacidad para 55.0000 espectadores,(por cierto,todo el papel esta agotado),tiene una longitud de 5554 m,que incluyen tres zonas de alta velocidad puntuadas por varias horquillas que deberían ser propicias para los adelantamientos, mientras que en el último sector se retuerce para parecerse a una pista urbana, siguiendo el contorno del puerto. Todo en sentido antihorario, como en Brasil, Turquía o Corea.

En Yas Marina los monoplazas alcanzarán una velocidad máxima de 316 km/h en la segunda recta, de 1.173 metros de longitud (entre curvas 7 y 8). Además, en dicha curva la escapatoria pasa por debajo de la grada, que estará muy cercanas a la pista y, como en el resto del trazado, será cubierta.
El trazado incluyen áreas de alta velocidad que finalizan en zonas de adelantamiento, un circuito callejero y una sección en la marina, todos los cuales se combinan para ofrecer una incomparable de experiencia visual. El trazado se puede dividir en dos circuitos uno de 3.1km y otro de 2.4km que pueden operar simultáneamente, también cuenta con un centro de prensa para 600 periodistas, con todas las comodidades y facilidades.

Las curvas, rectilíneas y más bien lentas son todo un reto, una recta principal no demasiado extensa (la posterior es incluso más larga donde es posible el sobrepaso) da paso a dos virajes a izquierdas seguidos con amplios pianos. La cerrada horquilla de la mitad estará presidida por unas impresionantes gradas que envuelven la pista, donde se sentirá (más que en ningún otro lugar) el calor de la afición. Si de algo peca este trazado es por las pocas vías de escaque que se le han instalado, si un piloto comete un error es casi seguro que se choque contra el muro de protección.
La salida de boxes en Abu Dhabi, es uno de los atractivos del fin de semana. A diferencia de cualquier otra salida de boxes en la historia de la Fórmula 1, la de Yas Marina trascurre a través de un túnel antes de volver a la pista en la tercera curva. Con la entrada en boxes en la parte derecha del circuito y la salida a la izquierda, las paradas en boxes en Abu Dhabi se saltarán tres curvas de la pista de carreras. La sección cubierta, sin embargo, se abordará a velocidades sin restricciones, como la línea de salida de boxes está antes del túnel, habrá que estar atentos.ç
Como ya e comentado la longitud es de 5554 metros y la carrera esta pautada a 55 vueltas,por lo que la distancia total a recorrer sera de 305.355 km.El trazado consta de 21 curvas 12 de izquierdas y 9 de derechas,su carga aerodiamica es media y el desgaste de los frenos es alto,mientras que el de los neumaticos es bajo.
Y llegamos a la gran pregunta...quien es el favorito? La verdad es que yo e pasado de un ligero pesimismo a empezar a tener esperanzas en cuanto a las posibilidades de Alonso y supongo que conforme vayan pasando los dias aumentaran.Pero no me quiero engañar,si bien el piloto de Ferrari es el unico que depende de si mismo,tambien es cierto que si a alguien favorece este circuito es a Red Bull.
No es un secreto que el punto fuerte de Red Bull es el flaco de Ferrari: clasificarse en la Pole Position. RBR es una máquina de hacer dobletes en la clasificatoria, muy al contrario que a Ferrari, que le cuesta abrirse un hueco en la primera fila de la parrilla. Pero también es verdad que el punto fuerte de Ferrari (en general) es el flaco de Red Bull: la fiabilidad. Red Bull ha tirado muchos puntos a la basura por roturas mecánicas, mientras que el 'cavallino' ha aguantado hasta ahora con relativa buena salud, sobre todo en los momentos clave. Alonso sabe como nadie presionar a un rival delante de él para obligarle a forzar su máquina y someterla a una presión extrema, provocando su desfallecimiento. Llegado el caso, volverá a realizar esta táctica de intimidación.
Recordemos que que Fernando Alonso tiene que ganar o ser segundo para, automáticamente, proclamarse campeón del mundo de 2010. Pero si el F10 sólo logra el tercer cajón del podio, Mark Webber sólo será el campeón si ganara la carrera. Respecto a Vettel, el alemán sería campeón si Alonso llegara sexto y él repitiera su triunfo del año pasado (empataría a puntos con Webber, pero como Vettel tiene más victorias, ganaría él). Hay muchas más combinaciones, pero los números se acumulan en mi cerebro y de momento prefiero olvidarme de ellos,por si acaso el domingo tendre una calculadora cerca.Por cierto,no creais que me olvido de Hamilton,matematicamente aun puede ser campeon,para ello no tiene que puntuar ninguno de los otros tres y el ganar,casi imposible...pero casi
Los horarios para este GP son los normales,los libres del viernes a las 10:00 y a las 14:00,el del sabado a las 11:00 y la calificacion a las 14:00.La carrera el domingo a las 14:00.
En principio no se esperan lluvias para todo el fin de semana,(ya seria coña que lloviese)
En fin...que llege el sabado pronto y gane el mejor...y si puede ser Alonso mejor que mejor

martes, 9 de noviembre de 2010

Mateschitz: "Nosotros no manipulamos las cosas como hace Ferrari"

Ya tenemos a otro dispuesto a decir tonterias al estilo Cristian Horner.
El dueño de la marca de bebidas energéticas Red Bull,  Dietrich Mateschitz,ha declarado al periodico austríaco Kliene Zeitung que la politica de "igualdad" entre sus dos pioltos no cambiara de cara a la ultima carrera en Abu Dhabi.
"Dejaremos a los dos pilotos correr y lo que tenga que pasar, pasará. Si Alonso gana, habremos tenido mala suerte. Predigo un final a lo Hollywood. ¿Que no nos proclamamos campeones? Lo conseguiremos el año que viene. Pero nuestra filosofía se mantendrá porque esto es un deporte y debemos mantener la deportividad. Nosotros no manipulamos las cosas como hace Ferrari." ,"Nuestra filosofia se mantendra igual porque esto es un deporte y debemos fomentar la deportividad", esgrimió el dueño de Red Bull,(y se quedo tan ancho),que le pregunten a Webber la susodicha politica de igualdad.
Con la mitad de poles en su haber, Sebastian Vettel tiene muchos ingredientes en ser uno de los hombres claves del fin de semana en el Circuito de Yas Marina, ya que su actuación puede decidir el Mundial. Tras su victoria en Brasil por delante de Mark Webber y tras ver las diversas opciones que tienen ambos para lograr el título, ha comenzado una serie de dudas sobre qué ocurrirá en Abu Dhabi, ya que un idéntico podio al de Brasil daría el triunfo final a Alonso.
Por su parte Mark Webber es el mejor situado para arrebatar el posible tercer campeonato al de Ferrari, pero la diferencia entre ambos es de ocho puntos, lo que significa que el australiano no depende de sí mismo, incluso aunque venciese en Yas Marina, ya que a Fernando le basta un segundo puesto para conseguir el entorchado. De haber recibido el apoyo de su equipo en Brasil, ahora mismo dicha distancia sería de tan sólo un punto, y todo estaría más de cara para él.
La verdad es que todo este tema ya me cansa,por eso creo que esta va a ser la ultima entrada referente a este asunto.Por suerte la carrera es este fin de semana y espero que esto ayude a que la gente deje de decir tonterias.

lunes, 8 de noviembre de 2010

¿Que hara Red Bull en Abu Dhabi?

Despues de lo visto de ayer queda claro que en Red Bull siguen encabezonados en que no existan ordenes de equipos.En el GP de Brasil permitieron que Sebastian Vettel se hiciera con la victoria en Interlagos. Si la logica hubiera imperado,el alemán se hubiera dejado sobrepasar por su compañero Mark Webber,y éste estaría a tan solo un punto de Fernando Alonso y el aussie tendría el Mundial de Fórmula 1 a pedir de boca.
Ahora, Vettel está a 15 puntos de asturiano y Webber a 8. Si bien es cierto que, ambos, mantienen opciones de ganar el campeonato, también lo es que la victoria del alemán beneficia a un Alonso que depende de sí mismo y al que le basta acabar segundo en el GP de Abu Dhabi para ganar el Mundial de F1.
Mucho se especuló de si habrían estrategias de equipo, pero ha quedado claro que, de momento, no las ha habido. El equipo de las bebidas energéticas se mantuvo en la "ética deportiva" proclamada por su propietario, Dietrich Mateschitz, y éste rechazó poner en liza una estrategia de equipo en favor de Mark Webber.
Pero ahora, con sólo Abu Dhabi por disputarse dentro de seis días y el piloto de Ferrari, Fernando Alonso, todavía liderando el campeonato con ocho puntos de margen, puede que sea necesario un enfoque distinto de cara a la confrontación final.
El director de Red Bull, Christian Horner, ha reiterado, hoy, que en el equipo austríaco continuarán fieles a su filosofía aunque, en esta ocasión, no ha sido tan tajante en sus declaraciones como en ocasiones anteriores. "Durante todo el año no hemos tenido que dar órdenes de equipo y será un pecado hacerlo en Abu Dhabi", ha explicado Horner que, sin embargo, ha agregado: "Dependerá también de la posición que ocupe Alonso . En cualquier caso, este año ya hemos hecho bastantes regalos".
"Estudiaremos cómo enfocar Abu Dhabi, tanto técnica como tácticamente", reconoció el consultor deportivo de Red Bull, Helmut Marko, en la televisión alemana 'RTL' después del GP de Brasil. "Por ahora celebraremos y luego todos nuestros esfuerzos se dirigirán a ganar el título de pilotos en Abu Dhabi", añadió.

¿Y si Vettel y Webber son reacios a entrar en el juego? "Entonces recordaremos a nuestros pilotos el hecho de que son jugadores de equipo", cita 'Auto Motor und Sport' al austríaco.
A Vettel también se le preguntó sobre una posible estrategia de equipo para la última prueba del calendario, pero su respuesta fue bastante evasiva. "En una semana lo sabremos", respondió el alemán.
Pero yo me atrevo a lanzar una pregunta al aire,realmente la situacion que se esta viviendo en Red Bull es por "etica deportiva",como dice Horner o es por que desde un principio apuestan por Vettel.
En la previa al Gran Premio de Brasil,Webber reconoció que su compañero Sebastian Vettel era el favorito del equipo, a pesar de que es el australiano quien mejor está clasificado y el único, junto con Fernando Alonso, que dependia de sí mismo para ser campeón del mundo.
Yo lo tengo claro,en la escuderia austriaca apostaron por Vettel desde un principio,solo hay que acordarse del famoso aleron en Silverstone,del que tan sólo existiann dos ejemplares y lo utilizaban ambos pilotos en la tercera sesión de entrenamientos libres, hasta que a punto de finalizar las mismas el soporte del morro del coche de Vettel se rompió y Horner decidio darle el ultimo aleron de Webber a Vettel.
Estoy seguro que si Vettel hubiera sido el lider de la clasificacion hace 3 o 4 carreras hubieran apostado por el al 100% relegando a Webber a ejercer una funcion de escudero y a mi pesar,posiblemente tendriamos ya campeon.
Que opinais? viviremos otro caso McLaren como en 2007? Os imaginais que bochorno si en lucha fraticida Vettel y Webber colisonan? Lo mejor que podria pasar es que Alonso gane la carrera y nos dejemos de especulaciones,pero sinceramente,despues de lo de ayer soy mas pesimista que muchos de los periodistas que e podido leer y escuchar en las ultimas horas,y creo que Alonso lo tiene mas que dificil,veo muy superiores a los Red Bull...sera que ademas de ferrarista soy "cule" y llevo el pesimismo en la sangre,ojala me equivoque

domingo, 7 de noviembre de 2010

Red Bull logra el doblete en interlagos pero Alonso mantiene el liderato

Red Bull ha logrado hoy un  importante doblete con el que consigue de forma matematica el mundial de constructores.Pero a pesar de este doblete,creo que Fernando Alonso puede estar mas que satisfecho de que en Red Bull sean un poco tontos y no hayan existido ordenes de equipo,ya que el vencedor fue el aleman Sevastian Vettel y el segundo lugar lo ocupo Mark Webber.Alonso consigio acabar el podium  con su tercera posicion final.Con estos resultados el piloto de Ferrari depende de si mismo y acabando primero o segundo se alzara con le cetro mundial.
El Mundial de pilotos se aprieta todavía más, pero el piloto español sigue lider, con ocho puntos de ventaja sobre el australiano, y con todas las opciones de cara a Abu Dabi.
El que dice practicamente adios a sus opciones es Hamilton que finalizo cuarto,y el que ya no tiene ninguna es Button con su quinta posicion final.
La "pole" de Hulkenberg duro menos que un caramelo en la puerta de un colegio y en la tercera curva ya le habian sobrepasado los dos Red Bull.Mas les costo a Lewis Hamilton y Fernando Alonso que no pudieron hacerlo. El de Ferrari sacó provecho de un error del británico y lo superó, pero entonces se encontró con el tapón Hulkenberg, que aguantó al asturiano durante cuatro vueltas,permitiendo la escapada de los chicos de la bebida energetica.
Para más inri, el ritmo de carrera del F10 no era tan superior al del RB6 como se esperaba en la previa, un motivo más para que el de Oviedo tuviera más difícil reducir la distancia.
A partir de ahi la verdad es que la carrera no tuvo demasiada historia en cuanto a las primeras posiciones se refiere.
Ni el accidente de Vitantonio Liuzzi en la vuelta 51 al perder el control de su monoplaza en la S de Senna (curvas 1 y 2), que obligó a salir a pista al Coche de Seguridad, dió más emoción a la carrera. Alonso se encontró con varios coches doblados entre él y Webber, monoplazas que impidieron acechar al aussie al marcharse el Mercedes SLS AMG pilotado por Bernd Mayländer.
Pero al menos sirvio para vivir una lucha de tú a tú en la distancia entre Fernando y Mark, rodando al límite y con el español recortándole casi medio segundo por vuelta al australiano. Alonso pretendía presionar a Webber para que este cometiese un error que nunca se produjo.
Carrera para olvidar del otro Ferrari de Felipe Massa, al que correr en casa no le ha librado de cometer múltiples errores: salidas de pista, toques, una rueda mal colocada... para acabar la carrera en una 15ª posición.
Ahora nos queda saber si en Red Bull seguirán siendo fieles a su política de igualdad tan repetida todo el año o si, en caso de estar igual que hoy, llame a Vettel a conservar gasolina y dejarse pasar por Webber,ya que un resultado como el dia haria a Alonso campeon
Jaume Alguersuari terminó undécimo, fuera de los puntos. El catalán volvió a evidenciar como a su Toro Rosso le falta evolucionar a un nivel similar que el resto de equipos de segunda línea. No pudo hacer nada ante el envite de Kamui Kobayashi en los últimos giros del Gran Premio y al menos evitó ser adelantado por Adrian Sutil en el último giro.Creo que es una pena lo que le esta pasando a Jaume,ya que estoy seguro de que con un coche un poquito mejor no dejaria el top ten.
La buena noticia...que la ultima cita del mundial,( Abu Dabi ),y la que a la postre decidira el campeon se celebra ya el proximo fin de semana.
Clasificacion completa:
Pos Driver Team Time

1. Vettel Red Bull-Renault 1h33:11.803
2. Webber Red Bull-Renault + 4.243
3. Alonso Ferrari + 6.807
4. Hamilton McLaren-Mercedes + 14.634
5. Button McLaren-Mercedes + 15.593
6. Rosberg Mercedes + 35.300
7. Schumacher Mercedes + 43.400
8. Hulkenberg Williams-Cosworth + 1 lap
9. Kubica Renault + 1 lap
10. Kobayashi Sauber-Ferrari + 1 lap
11. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 1 lap
12. Sutil Force India-Mercedes + 1 lap
13. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 1 lap
14. Massa Ferrari + 1 lap
15. Petrov Renault + 1 lap
16. Barrichello Williams-Cosworth + 1 lap
17. Heidfeld Sauber-Ferrari + 1 lap
18. Kovalainen Lotus-Cosworth + 2 laps
19. Trulli Lotus-Cosworth + 2 laps
20. Glock Virgin-Cosworth + 2 laps
21. Senna HRT-Cosworth + 2 laps
22. Klien HRT-Cosworth + 6 laps

sábado, 6 de noviembre de 2010

Pole sorpresa de Hulkenberg en Interlagos

En una emocionante sesion de calificacion,el aleman Nico Hulkenberg ha logrado hoy su primera Pole Position en la Fórmula 1,(1:14:470). Sin lugar a dudas el piloto se benefició de llevar configuración de lluvia,con esta sorprendente pole Wiliams consigue su primera desde Alemania'05(99 GP mas tarde). Entonces fue Nick Heidfeld, y ahora ha sido el campeón de las GP2 Series del año pasado, un hombre cuyo futuro se ha puesto en la cuerda floja en las últimas semanas.

El joven piloto alemán de apenas 23 años se benefició de las condiciones climatológicas. Tal y como su vio en los terceros libres, la lluvia fue la protagonista en la calificación; pero con previsión de seco para la carrera los pilotos tenían que elegir si llevar configuración de lluvia y primar la calificación o configuración de seco pensando ya en la carrera. Lógicamente, Hulkenberg apostó por configuración de lluvia, aunque difícilmente podrá aguantar el envite de los Red Bull, McLaren y Ferrari en las primeras vueltas del Gran Premio.
Me alegro de que por una vez la pole no se la lleve algunos de los de "siempre".
Pese a la dificultad en la planificación del trabajo, casi todos han acertado: Sebastian Vettel saldrá mañana desde la segunda posición, por delante de su compañero Mark Webber y de un Lewis Hamilton que ya se frota las manos ante una salida que promete emociones de las fuertes. El único de los líderes que ha patinado esta vez es precisamente Fernando Alonso, el líder del Mundial.
Alonso tuvo algunos errores en su última vuelta, impidiéndole mejorar su tiempo en la Q3. Eran los mejores momentos para la pista de Sao Paulo. La lluvia llevaba varios minutos sin aparecer y, en la segunda parte de la Q3 los pilotos cambiaron los neumáticos intermedios por los blandos aprovechándose del buen drenaje del asfalto brasileño. Eso sí, el asturiano sabe que el ritmo de carrera de su F10 es superior al del RB6 o MP4-25,o eso creo yo.
Fernando Alonso no se mostró demasiado descontento por salir quinto en la parrilla de salida del Gran Premio de Brasil. El asturiano ve el lado positivo: "Será interesante ver la lucha que mantienen por delante los dos Red Bull y Hamilton en la primera curva. Yo salgo por la parte limpia del circuito y eso me puede beneficiar".

En peor situación terminaron Felipe Massa, con problemas para calentar sus neumáticos (algo habitual este año), y aún peor Jenson Button. El vigente campeón saldrá undécimo y prácticamente dice adiós a sus opciones para el Mundial,sin duda una lastima,ya que creo que hubiera sido bonito verlo tambien por las primeras posiciones.
Con estos resultados mañana creo que nos esperan unas primeras vueltas espectaculares.Los Red Bull intentaran pasar pronto a Hulkenberg,para asi intentar poner tierra de por medio,y que decir de Hamilton,es el piloto que menos tiene que perder de cuantos pugnan por el Mundial. No sería de extrañar que mañana tomase más riesgos que los demás y esto, en una chicane tan peligrosa como las Eses de Senna, puede traducirse muy fácilmente en un incidente.
Por último, merece mención el trabajo de Jaime Alguersuari, que por cuarta vez consecutiva supera a su compañero Sébastien Buemi. Parece que esto no le ha gustado demasiado al suizo, que se había demostrado muy competitivo en las últimas tandas libres, pero sin duda afianza al español en su particular lucha por el liderazgo en Toro Rosso.
Resultados al completo de la calificacion:
1.N. Hulkenberg (Williams) 1:14.470

2.S. Vettel (Red Bull) 1:15.519
3.M. Webber (Red Bull) 1:15.637
4.L. Hamilton (McLaren) 1:15.747
5.F. Alonso (Ferrari) 1:15.989
6.R. Barrichello (Williams) 1:16.203
7.R. Kubica (Renault) 1:16.552
8.M. Schumacher (Mercedes GP) 1:16.925
9.F. Massa (Ferrari) 1:17.101
10.V. Petrov (Renault) 1:17.656
11.J. Button (McLaren) 1:19.288
12.K. Kobayashi (BMW-Sauber) 1:19.385
13.N. Rosberg (Mercedes GP) 1:19.486
14.J. Alguersuari (Toro Rosso) 1:19.581
15.S. Buemi (Toro Rosso) 1:19.847
16.N. Heidfeld (BMW-Sauber) 1:19.899
17.V. Liuzzi (Force India) 1:20.357
18.A. Sutil (Force India) 1:20.830
19.T. Glock (Virgin) 1:22.130
20.J. Trulli (Lotus) 1:22.250
21.H. Kovalainen (Lotus) 1:22.378
22.L. Di Grassi (Virgin) 1:22.810
23.C. Klien (Hispania) 1:23.099
24.B. Senna (Hispania) 1:23.796
Mañana a partir de las 17:00 el desenlace de este emocionante GP,que de buen seguro descartara a alguno de los cinco magnificos de la lucha por el mundial.La carrera la podremos comentar en directo a partir de las 16.55 en el Facebook de formulaone-jaume101.
http://www.facebook.com/group.php?gid=111216132272567

viernes, 5 de noviembre de 2010

Red Bull domina los libres en Brasil,pero Alonso les sigue de cerca

Sebastian Vettel marcó el mejor tiempo de la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Brasil con un (1:11.968), un hecho que sumado al segundo mejor tiempo de su compañero de equipo Mark Webber (1:12.072) demuestra el potencial del RB6 y su condición de favorito de cara a la calificación del sábado.Una vez más, los RB6 han demostrado su superioridad aerodinámica, ya que han podido descargar los alerones mucho más que sus rivales y por eso han sido los más veloces en el último parcial, que se recorre casi completamente a fondo.
Por su parte Alonso  terminó con el tercer mejor tiempo (1:12.328).El de Ferrari ha jugado la carta de la constancia; de hecho, en las tandas largas con neumáticos blandos, el español ha marcado seis vueltas en tiempos casi calcados. Otros rivales, sin embargo, han perdido mucho más tiempo entre vueltas debido a las elevadas temperaturas y a los tradicionales baches de la superficie de este Autódromo Jose Carlos Pace.Por supuesto Alonso ha conseguido este tiempo con un motor diferente al de la sesion 1.1,que fue cambiado despues de la ya "prevista" rotura de este.
Hasta nueve décimas llegó a sacarle Alonso a Webber cuando ambos rodaban con neumáticos blandos y alta carga de combustible, una señal inequívoca de que estaban realizando comprobaciones de cara al inicio de la carrera. Si bien es cierto que siempre hay que tener en cuenta que los equipos se puede guardar algún as en la manga, Alonso no se queda atrás, ya que segun parece llevaba un motor diferente al que calzará el sábado y el domingo. Se trata, como el anterior, de un propulsor con muchos kilómetros a su espalda y, por lo tanto, con menor potencia que el que llevará para la calificación y carrera.

El cuarto puesto ha sido para Lewis Hamilton, que ha sacado petróleo de su nuevo alerón delantero y ha superado en tres puesto y seis décimas de segundo a su compañero Jenson Button. Por tanto, no hay que descartar a Hamilton de la lucha por los primeros puestos, ya que también atesora mejor velocidad punta que los Ferrari.
Massa por su parte ha conseguido un buen quinto puesto,que podria haber sido algo mejor si no hubiera sido por sus problemas en el cambio de su F10. Concretamente, el paulista se ha quejado de un fallo en su embrague, y aún no sabemos si supondrá la sustitución de la caja de cambios.
Por último, Jaime Alguersuari ha perdido esta vez la batalla respecto a su compañero de equipo. De hecho, Buemi ha sido 274 milésimas más rápido que el joven catalán, pero el suizo montaba el conducto F y Jaime, sin embargo, ha tenido serios problemas de agarre en su Toro Rosso.
Mañana a las 14:00 hora española (11:00 en Brasil) se disputará la última sesión de entrenamientos libres y a las 17:00 la sesion calificatoria,que se me antoja emocionante y disputada.
No me quiero hacer pesado,pero os recuerdo lo de la quedada virtual para el proximo domingo en el grupo de facebook,para poder comentar entre todos la emocionante carrera

jueves, 4 de noviembre de 2010

Domenicali y Alonso responden a los ataques de Horner hacia Ferrari

No se han echo esperar sendas respuestas por parte de Ferrari,a los ataques emitidos por el jefe de Red Bull sobre que sería muy frustrante para la Fórmula 1 que Ferrari ganara el mundial de pilotos despues de lo sucedido en el GP de Alemania.(ver entrada de ayer)
Después de oir estas declaraciones, el Team Principal de Ferrari, Stefano Domenicali, replicaba con ironía. "Cuando se tiene en cuenta el coche que Red Bull ha tenido este año, veo que es un milagro que todavía estemos luchando por el mundial. Si tuviéramos esa ventaja, el mundial ya se habría decidido".
Por su parte Fernando Alonso tambien a contestado a Horner.Alonso es ya un perro viejo en estas lides y los ataques no le afectan. Es más, no ha dudado en responder a tantas críticas a través de una entrevista al diario Sport. En ella, el de la Scuderia esgrime que "hay equipos que tienen muchos problemas internos, entre ellos algunos de los favoritos que al tener problemas pendientes de solucionar en casa intentan desviar la atención", en una clara alusión a Red Bull, donde desde Turquía quedó en evidencia la mala situación interna.

"Hay que ser respetuoso con los rivales, con el deporte y la gente y dentro de estos límites la victoria cada uno la gestiona a su manera", asegura el de Oviedo, que considera que las palabras de Horner "son estrategias mediáticas de los equipos, que tratan de esta forma ponerte nervioso o presionarte". Pero repite, "el problema lo tienen ellos en su casa y por eso hablan de los demás y no de si mismos porque saben que no están haciendo las cosas muy bien".
Poco mas que decir...
Y sobre Horner y lo que pienso de sus declarciones ya dije lo que pensaba ayer

miércoles, 3 de noviembre de 2010

Segun Horner una victoria de Fernando Alonso en el campeonato del mundo "sería frustrante"

Llegamos a las dos ultimas citas del mundial,y supongo que los nervios,la presion o el sentirse un estupido por ver como se le puede escapar un mundial que tendria que haber ganado hace ya unas semanas,hacen que el jefe de Red Bull,Christian Horner,empieze a decir tonterias.
Segun Horner,una victoria de Fernando Alonso en el campeonato del mundo "sería frustrante" teniendo en cuenta que el español se hizo con siete puntos en el pasado Gran Premio de Alemania gracias a las órdenes de equipo de Ferrari.

"Sería frustrante, porque todos hemos trabajado con la consigna de que las órdenes de equipo son ilegales", dijo el británico a BBC Sport. "La FIA ya dictó la resolución, tomó cartas en el asunto y eso es todo, está claro para todos. Sólo tenemos que seguir trabajando y tratar de hablar en el circuito",añadía Horner, quien a lo largo de la temporada no ha podido evitar el cruce de declaraciones entre sus pilotos, que llegaron a chocar entre ellos en Turquía tirando al traste el 'doblete' y muchas de las opciones al título tanto de Mark Webber como de Sebastian Vettel.
Esta posición adoptada por Horner sigue la teoría del antiguo presidente de la FIA, Max Mosley, que aseguró recientemente que una victoria por menos de siete puntos del asturiano "haría que el campeonato se devaluase",(entre tontos anda el juego).
Pese a sus miedos, Horner espera que el campeonato no termine con ese resultado. "Nuestros pilotos todavía tienen una buena oportunidad, sobre todo Mark, de levantar el trofeo al final del año," concluyó el inglés.

Puedo llegar a entender que Horner se sienta un poco frustrado por todo lo que ha sucedido esta temporada en el seno Red Bull,siendo ademas gran parte de culpa suya,pero creo que eso no le da derecho a decir todas estas tonterias.Sinceramente todo esto me suena a excusas baratas por si  Alonso les arrebata el mundial.
Caso distinto es el del homólogo y compatriota de Horner, el jefe de McLaren Martin Whitmarsh. El británico considera el debate sobre las órdenes de equipo "forma parte del pasado". "No quiero opinar sobre lo que hayan hecho otros; nosotros gestionamos nuestro propio equipo como deseamos hacerlo y entendemos las reglas en un solo sentido. Puede que otros equipos tengan un punto de vista diferente. Pero lo cierto es que Red Bull ha fabricado un coche altamente competitivo y a Ferrari también hay que darle su crédito", esgrimió Whitmarsh en declaraciones realizadas ante la prensa de su país.

Para el jefe de McLaren el actual "está siendo un campeonato fantástico, con cinco pilotos de tres equipos diferentes peleando por el título. Nosotros hemos tenido tres dobletes, Red Bull ha vivido momentos de triunfo y tragedia, al igual que Ferrari", explica. Y luego alabó la línea ascendente de la Scuderia: "Ferrari lo pasó mal a mitad de temporada, pero luego ha sabido resurgir hasta llegar a ser muy competitivos. Y Alonso es un competidor formidable", concluyó.

martes, 2 de noviembre de 2010

GP de Brasil (Previo)

Este fin de semana se celebra la penultima cita del mundial y la primera que puede proclamar al campeon del 2010,(aunque no soy muy catolico,dios nos oiga..ahora que me acuerdo,este finde tendremos al Papa por estas tierras).
Ubicado en los suburbios de Sao Paulo, el Autódromo José Carlos Pace recibe el nombre popular de Interlagos por el hecho de que la pista se construyó en una zona entre dos grandes lagos artificiales, el Guarapiranga y el Billings, diseñados a principios del siglo XX con el fin de abastecer a la ciudad de agua potabale y energía eléctrica. En el 1985, ocho años de la muerte del piloto brasileño, el circuito fue bautizado con su nombre, pero todo el mundo lo conoce como el Circuito de Interlagos.
El circuito de Interlagos posee una curiosa topografía,  ya que desde las tribunas de la recta de salida se puede ver todo el recorrido con sus curvas de gran velocidad.

El trazado brasileño está caracterizado por las subidas y bajadas que condicionan los ajustes aerodinámicos y de motor de los vehículos. Es necesario un coche con una tracción excelente, con una buena relación en la caja de cambios, para conseguir un buen tiempo en esta pista. Es muy importante también cargar bien de alerones los monoplazas para poder tomar con seguridad las curvas de la zona interior. El coche sufre mucho en las curvas de tercera y cuarta velocidad y el agarre viene dado en su totalidad por la efectividad de los alerones.
Además, se corre en el sentido opuesto de las agujas del reloj y esto requiere un esfuerzo extra para los músculos del cuello de los pilotos. El clima es muy variable durante todo el fin de semana, por los que los pilotos y técnicos deberán hacer una muy buena elección de cubiertas, puede hacer un sol brillante y en pocos minutos desatarse un terrible aguacero,(quien no se acuerda del final de carrera del 2008).
Los pilotos deberán estar muy bien preparados físicamente. La hidratación será un elemento clave en la carrera. La temperatura ambiental habitual para cada Gran Premio es de 30 grados centígrados, en pista pude aumentar considerablemente y mucho más si se la mide en el habitáculo del coche, por lo que la temperatura sube a los 55 grados centígrados.
Los adelantamientos son más difíciles en el nuevo circuito y el final de recta de llegada, cuando se comienza a descender, pasados los boxes, es el lugar mas "facil" donde ahora se puede realizar un adelantamiento. Es una zona muy rápida donde hay que pasar a gran velocidad.
El circuito tiene una longitud de 4.309 km., está pautado a 71 vueltas con lo que su distancia será de 305.909 kilómetros,consta de 15 curvas de las cuales 10 son de izquierdas y 5 de derechas.El desgaste de los frenos es bajo y el de los neumaticos medio.
Dar un pronostico es algo asi como jugar a la loteria,y yo la verdad es que no soy muy jugon.El mundial esta al rojo vivo y Alonso es el unico piloto que matematicamente se podria proclamar en Brasil,para ello necesitaria vencer y que Webber no pasara del quinto lugar,algo que tratarán de evitar principalmente en Red Bull. Los grandes favoritos para el mundial durante toda la temporada ven como a falta de dos carreras están en la peor posición. Eso sí, en su favor, en 2009 los Red Bull ganaron en Brasil y Abu Dhabi. A día de hoy, que vuelvan a ganar las dos carreras (el mismo piloto no distintos como el año pasado) pasa por ser su única opción para conseguir el título.Y como llevo avisando todo el año,no descartemos a Hamilton,aunque la verdad es que lo tiene muy complicado.
En esta ocasion para poder ver el GP por la television no tendremos que madrugar ni que comer deprisa,ya que la carrera se celebra a media tarde,mas concretamente a la 17:00h.
Los entrenos libres seran el viernes a las 13:00 y  las 17:00.El sabado a las 14:00 el ultimo libre y la calificacion a las 17:00.La carrera el domingo a las 17:00.
Os recuerdo que estoy promoviendo a traves de la pagina del Facebook de formulaone-jaume101 una quedada virtual para el dia de la carrera,para asi poder comentar y opinar sobre lo que este sucediendo en directo y con un poco de suerte celebrar juntos el mundial de Alonso y Ferrari.Animaros y apuntaros,seguro que estara muy bien.
Os dejo el link de la pagina:
http://www.facebook.com/?ref=home#!/group.php?gid=111216132272567

lunes, 1 de noviembre de 2010

El Ferrari World abre sus puertas

Hace unos meses ya os comente la proxima inauguracion de lo que hiba a ser el parque tematico dedicado a Ferrari,el Ferrari World.
Pues bien,el pasado dia 27 de Octubre por fin se inauguro dicho parque en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos. El complejo se encuentra en la misma isla artificial donde se construyó el circuito Yas Marina, trazado que acogerá el 14 de noviembre el Gran Premio de Abu Dabhi y donde se cerrará la temporada de Fórmula 1 por segunda vez consecutiva.
Este parque combina una tecnología innovadora con la tradición y está dedicado no sólo a los seguidores de Ferrari y entusiastas de los autos, ya que es para toda la familia. Con más de veinte juegos y otras atracciones, se extiende por debajo de un techo rojo de 200.000 m2, el cual luce el célebre escudo.

El Ferrari World contará con la montaña rusa más rápida del mundo, que alcanzará los 240 km/h y que recrea la experiencia en uno de los coches de la escudería. Otra de las atracciones más esperadas es la torre de 62 metros en la que se simulan las fuerzas G que un piloto de carreras siente al volante.

La escudería ha organizado el mayor museo de coches de carreras clásicos y modernos lejos de su base en la localidad italiana de Maranello. Tampoco faltará la inspiración gastronómica de «Mamma Rosella», el restaurante italiano preferido de los pilotos. Los visitantes podrán pasear a través de un «paddock» de Ferrari y utilizar las herramientas que se emplean durante las carreras para cambiar los neumáticos de un coche de F1.
«No olvidemos que es un gran lugar divertido. No es un museo. No es una sala de ventas de coches. La guinda del pastel es que es un Ferrari de Fórmula Uno convertido en montaña rusa», dijo Andy Keeling, el gerente del parque de Ferrari World.

“Deseo dar las gracias a la nación y todos los que hicieron posible hacer realidad este sueño: un parque temático único dedicado al mundo de Ferrari. ¡Felicitaciones a todos los involucrados!”,dijo el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo.


Se espera que el parque acoja hasta 10.000 visitantes por dia