martes, 30 de julio de 2013

El Gran Premio de la India se cae del calendario de 2014

El calendario de 2014 comienza a ajustarse y, tras el anunciado regreso hace unos días de Austria al Gran Circo y la impiedosa necesidad de reducir las pruebas que se corran la temporada que viene para no superar las 20 carreras, Ecclestone y su equipo ya trabajan en ello.
Con la llegada de las carreras en Rusia, Austria y Nueva Jersey, unidas a las 19 ya existentes este año, Bernie Ecclestone ya avisó que el calendario de 2014 tendría 20 pruebas y que, por tanto, alguna tendría que salir.
Así, a los rumores de que Nueva Jersey podría volver a quedarse fuera de la parrilla de carreras del Gran Circo, se sumaron otros candidatos como Corea o la India y, ha sido este último, el primero en confirmar su ausencia en 2014.
El problema principal, más allá de la complicada política fiscal que tiene el gobierno indio, es que Ecclestone quería que el Gran Premio se celebrase en la primera parte del año en la próxima temporada, mientras que los organizadores de la carrera querían celebrarla en octubre.
Es por eso que, con lo complicado que sería celebrar una en octubre de 2013 y otra a principios de 2014, han decidido que lo mejor sería tomarse un año de descanso y regresar en 2015, presumiblemente, en los primeros compases de la misma.
"Cuando firmamos el contrato de cinco años con Jaypee, queríamos ir a la India en la primer parte del año y Jaypee quería que fuese en Octubre", confesó Ecclestone a la agencia de noticias india IANS. "Se lo dimos en ese momento, pero ahora parece que tendremos la carrera a comienzos de 2015. Estaban demasiado cerca (las carreras a finales de 2013 y a principios de 2014). Por tanto, tras hablar con los promotores, pensamos que es mejor no tener carrera en 2014 y tener una en 2015".
Por su parte, Sameer Gaur, como director general de Jaypee -organizadores de la prueba-, confirmó la noticia: "Si la FOM quiere celebrar nuestra carrera en Marzo de 2015, no tenemos ningún problema".
Por otro lado, señalar también que  los organizadores del Gran Premio de Hungría han firmado un acuerdo para extender el contrato del circuito de Hungaroring hasta el año 2021. Momentos antes de que la carrera diera comienzo, las televisiones captaron el momento en el que Bernie Ecclestone paseaba por el 'paddock' con el documento firmado en la mano.
Poco a poco el calendario empieza a definirse y en cuanto a los aficionados españoles, nos queda por saber si se producirá la tan hablada alternancia entre Barcelona y Valencia, o por el contrario y como todo apunta, el GP de España 2014 se celebrara en el Circuit de Barcelona-Catalunya

lunes, 29 de julio de 2013

OFICIAL:James Allison ficha por Ferrari

Por fin, buenas noticas para todos los ferraristas, y la verdad es que ya tocaba
Esta tarde se ha confirmado lo que era un secreto a voces,esto si y no el bulo de Alonso y RB. James Allison, el que fuera director técnico del equipo Lotus, da un paso adelante en su carrera y se convierte en el nuevo director técnico de chasis de Ferrari. El británico ocupará el puesto de Pat Fry y será el encargado de intentar recomponer el F138 en lo que queda de temporada y de darle un giro al proyecto de la próxima temporada. Por su parte, Pat Fry pasa a ser director de ingeniería de la Scuderia.
El periódico Turun Sanomat de Finlandia, había informado a finales de la semana pasada que el fichaje del británico por Ferrari era inminente.
De esta manera, el británico, que abandonó en mayo su puesto de director técnico en Lotus, da un paso más en su carrera y llevará a Maranello ideas frescas para intentar resolver los problemas tanto del monoplaza de este año en calificación, tracción a la salida de las curvas o rendimiento de los neumáticos como para asegurar que el importante proyecto de 2014 nace ganador desde el primer minuto.
Allison regresa al equipo en el que ya trabajó desde el año 2000 hasta el 2004 en la época más dominante de la Scuderia en los últimos tiempos. En esos años ganaron el campeonato de constructores en 1999 -aún no estaba él-, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004, y el de pilotos con Michael Schumacher en 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004.
Tras esta exitosa época junto a Ferrari, se marchó al equipo Renault en 2005 como director técnico adjunto, y allí continuó con los éxitos gracias a los dobletes de 2005 y 2006 los años en los que Fernando Alonso fue Campeón del Mundo. En 2009 sustituyó a Bob Bell como director técnico del equipo -puesto que ha ocupado hasta ahora en Lotus antes de su marcha-.
Comunicado de Ferrari:
"Ferrari anuncia que, desde el próximo 1 de septiembre, James Allison se unirá a la Scuderia en el papel de director técnico de chasis. Al mismo tiempo, Pat Fry ocupará el nuevo cargo de director de ingeniería. Los dos informarán de forma directa al jefe del equipo y de la gestión deportiva, Stefano Domenicali".

domingo, 28 de julio de 2013

Hamilton calla bocas y vence de manera aplastante en Hungría

ÚLTIMA HORA: Fernando Alonso, investigado por usar el DRS en situaciones no permitidas.Después de la carrera, se han analizado los datos de activación del DRS del coche de Alonso, y se ha descubierto que el piloto asturiano ha activado el dispositivo de aerodinámica variable en tres ocasiones cuando estaba demasiado del coche que le precedía.
Finalmente y como se esperaba, no hay sanción para Alonso por la activación del DRS pero si para Ferrari que es multado con 15.000 €
Gran victoria de Lewis Hamilton, que ha conseguido su primera victoria con su nuevo equipo, Mercedes AMG Petronas F1.El piloto británico de Mercedes ha conseguido materializar su pole position y vencer en una carrera que ha dominado de principio a fin y en la que su W04 ha respondido correctamente ante el reto que suponía para los neumáticos la alta temperatura del asfalto magiar. Su ritmo no desfalleció en ningún momento y se mantuvo rodando en tiempos competitivos hasta la bandera a cuadros, cruzándola con una ventaja superior a los diez segundos sobre el segundo clasificado.
No nos engañemos casi nadie daba un duro porque el británico ganase esta carrera, pues las altas temperaturas de la carrera, todo el tiempo entre los 49ºC y los 50ºC, hacían prever una degradación muy fuerte de los neumáticos en todos los equipos, máxime en el caso de los germanos, quienes más han sufrido toda la temporada hasta el test ilegal que realizaron con la marca italiana.
En segunda posición a cruzado la meta Kimi Räikkönen, quien logró remontar desde el sexto puesto de la parrilla gracias a una estrategia a dos paradas y mantener tras él a un Sebastian Vettel que le estuvo presionando durante las últimas vueltas pero no consiguió adelantar al finlandés de Lotus, que ahora se aúpa a la segunda posición del mundial. El líder del mundial, Sevastian Vettel refuerza su posición al frente del Campeonato con un nuevo podio, pero se quedó con la miel en los labios tras una primera parte de la carrera en la que se vio frenado por el tráfico causado por la diversidad de estrategias. Su ventaja al frente del mundial asciende ya a 38 puntos.
Mark Webber finalizó cuarto, recuperándose así de los problemas sufridos en la clasificación del sábado, los cuales le relegaron al décimo puesto de la parrilla. El australiano optó por una estrategia a tres paradas, reservando el neumático blando para su última tanda, en la que se encontró en tierra de nadie, con el cuarto puesto asegurado y sin opciones de acceder a las plazas de podio.
Tras el australiano cruzó bajo la bandera a cuadros Fernando Alonso, en la misma quinta posición en la que partió en la parrilla. El de Ferrari no tuvo en ningún momento ritmo de la carrera, y empezó de bien principio a  perder distancia con Hamilton, Vettel y Grosjean. El tráfico le volvió a meter en la lucha, pero finalmente poco pudo hacer ante la superioridad de los Red Bull y los Lotus, salvo mantener tras él a un Romain Grosjean que se quedó sin opciones de podio tras recibir una, a mi entender rigurosa, sanción por parte de la FIA. Sanción que hace pocos minutos se ha repetido en forma de 20 segundos por su incidente en carrera con Button, pero que por suerte para él, no altera su resultado final
Lo que está muy claro es que Ferrari ha rendido muy por debajo de Red Bull,Lotus y Mercedes y que el F138 no ha tenido ritmo de carrera ni con los medios ni con las blandas. Poco a poco el Campeonato se pone más difícil y se les escapa a los italianos y a su piloto estrella, Alonso. Sólo una reacción muy fuerte, y un pequeño milagro, tras del parón veraniego podría meter a los de Maranello en la lucha por el Mundial, pues ahora los tres equipos anteriores están muy por delante de ellos. Sin duda Spa y Monza dictaran sentencia en cuanto a las posibilidades del asturiano de seguir en la lucha por el campeonato
Merece la pena destacar el cambio de rendimiento de McLaren y el buen resultado que los de Woking han obtenido en Hungría, metiendo a sus dos coches en el top ten (Button, 7º y Pérez, 9º). Ambos coches han desplegado una estrategia de dos paradas y han tenido que defenderse de los ataques del resto de rivales en la pista, lo que les ha granjeado estas plazas finales. Button ha brillado hoy demostrando el gran talento que tiene aguantando tras de sí a los mejores coches de la parrilla como los de Vettel y Grosjean.
Además, ha sido una grata noticia el primer punto de Williams esta temporada, logrado gracias a la décima posición de Maldonado.
Cinco fueron los pilotos que no consiguieron terminar la carrera, y entre ellos encontramos a ambos Force India, quienes parecen haberse visto seriamente afectados por el cambio de neumáticos al no mostrarse tan competitivos desde Alemania. Es la segunda carrera consecutiva en la que no logran puntuar y la segunda del año en la que sufren un doble abandono, lo que unido al potencial actual del VJM06 indica una tendencia a la baja.
Valtteri Bottas sumó su primer abandono en la Fórmula 1 y Esteban Gutiérrez también se tuvo que retirar al sufrir un problema en la caja de cambios de su Sauber. Nico Rosberg, que rodaba en zona de puntos, vio cómo su carrera terminaba al romper el motor de su Mercedes W04 a seis vueltas para el final. 
Ahora nos esperan nada menos que cuatro semanas de paron veraniego, donde las fábricas tendrán dos semanas de vacaciones forzosas impuestas por la FIA. Lo cierto es que hasta que llegue ese momento los equipos van a trabajar en ellas con todas sus fuerzas para preparar la segunda parte de la temporada y el GP de Bégica en el mítico Spa. Queda mucho trabajo por delante veremos cómo reacciona cada una de las escuadras de la parrilla y toca esperar con paciencia el rugir de los motores.

sábado, 27 de julio de 2013

Hamilton le arrebata la pole a Vettel en el último suspiro

Lewis Hamilton lo ha vuelto a coseguir y por tercera vez consecutiva. Mañana volvera a salir primero en Hungría, uno de sus circuitos talismán en la que es su trigésima Pole en Fórmula 1.
El piloto ingles se ha hecho con la pole por delante del Red Bull de Sebastian Vettel, tras marcar un registro de 1:19.388 y superarle por tan sólo cuatro centésimas de segundo. Es la cuarta pole del británico en lo que llevamos de temporada y la séptima para Mercedes, que continúa agrandando sus buenos registros en las jornadas de sábado,lastima que los domingos sus resultados no sea ten optimos. Sebastian Vettel observará al piloto ingles desde el otro lado de la primera fila de parrilla, y con la confianza de quien tiene la mejor montura para la carrera. Esta mañana, el alemán ha completado más de 20 vueltas en tanda larga con tiempos tan buenos que asustan, por lo que el tricampeón mantiene su cartel de favorito para la carrera. De hecho, ha perdido la Pole por solo 38 y él mismo ha confesado que no ha sido tan agresivo como debería en el segundo sector, por lo que no sería de extrañar otra carrera 'energética'.
Romain Grosjean también se quedó cerca dei mejor crono al ser tercero con un 1:19.595, superando a su compañero Kimi Räikkönen, quien sólo pudo ser sexto.Grosjean puede ser el otro 'tapado' de la jornada, ya que Lotus conserva especialmente bien los Pirelli y tan sólo dos décimas le han separado de la mejor prestación absoluta. El francés ya fue tercero aquí el año pasado y su E21 puede dar la campanada en el ámbito estratégico, auténtico baluarte de la escudería de Enstone.
Tras el piloto francés, acompañándole en la segunda fila de la parrilla partirá Nico Rosberg, quien se quedó a tres décimas del registro de Hamilton y superó a Fernando Alonso por siete centésimas. El español será el primer Ferrari en la parrilla, dos posiciones por delante de Felipe Massa, que será séptimo.
El asturiano empezará desde el lado limpio de la pista, una ventaja considerable en esta pista que apenas se usa durante el año más allá de la Fórmula 1, aunque la victoria parece lejana con un Vettel tan fuerte. Fernando lo expresa así: "Hay que adelantar a Vettel en la salida, después será difícil".
La igualdad ha sido la nota predominante incluso desde la Q1, donde los pilotos punteros ya se vieron obligados a montar los neumáticos blandos para evitar sorpresas como la que se llevó Paul di Resta, quien terminó eliminado en decimoctava posición al quedarse a medio segundo de su compañero Adrian Sutil.
En la Q2 se esperaba una lucha ajustada por las últimas plazas de privilegio de Q3, y así fue como ocurrió. Mark Webber sufrió problemas mecánicos en su RB9 que le mantuvieron en el filo de la navaja hasta el final, cuando consiguió salvar el corte por tan sólo unas centésimas,un corte que no pudo pasar Jenson  Button. Tras él, la lucha entre Sergio Pérez y Adrian Sutil se decidió a favor del mexicano, que situó a su McLaren entre los diez mejores. Daniel Ricciardo volvió a colarse entre los elegidos para la última ronda al superar notablemente a su compañero Jean-Éric Vergne.
Mañana a partir de las 14:00 y con unos 50º de temperatura en el asfalto, podremos disfrutar de espero, una emocionante carrera en la que sin duda la primera vuelta será crucial

viernes, 26 de julio de 2013

Red Bull domina los libres en Hungría, seguido de cerca por Lotus y Ferrari

Sebastian Vettel ha sido el más rápido con el neumático blando durante la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Hungría. El piloto alemán, que también lidero la tabla en la primera sesión  con el neumático medio, logró un tiempo de 1:21.264 mediada la sesión, media decima delante de su compañero de equipo, Mark Webber, y más de una respecto al resto de sus rivales en una sesión muy igualada en tiempos.
La jornada ha estado marcada por temperaturas altas, degradación de neumáticos importante y las nuevas gomas Pirelli.
TIEMPOS FP1
Los entrenamientos libres del GP de Hungría nos ha permitido vislumbrar el verdadero equilibrio de fuerzas entre los equipos en tierras magiares, y Red Bull ha conquistado las primeras posiciones frente a los Ferrari y los Lotus, sus más inmediatos perseguidores. Todos ellos parecen haber entendido correctamente cómo trabajan los Pirelli de carcasa simétrica con cinturón de Kevlar, pero con compuestos de este año.
TIEMPOS FP2
Un primer análisis deja a los Red Bull por delante de todos tanto por velocidad a una sola vuelta como en ritmo en tanda larga, si bien por un margen muy estrecho respecto a los Ferrari. Con los blandos, Fernando Alonso ha sido cuarto a 162 milésimas de la cabeza, mientras que Felipe Massa ha terminado justo a espaldas del asturiano, 280 milésimas por detrás de Vettel. La competitividad roja se ha mantenido también cuando han llenado los depósitos de combustible, buenos indicadores para un equipo que tradicionalmente raya a buena altura con los compuestos más blandos del lote y con temperaturas altas. En este sentido, hoy hemos alcanzado los 45ºC en el asfalto, y se espera todavía más insolación para las próximas jornadas.
Pero los parámetros que acabamos de enumerar también se adaptan especialmente a las virtudes del equipo Lotus que, de hecho, ha situado a uno de sus representantes por delante de ambos Ferrari. Hablamos de Romain Grosjean, que casi empata con Fernando Alonso, y Kimi Räikkönen pudo estar también a ese nivel, pero el finlandés se encontró dos veces con Jenson Button al final de sus vueltas lanzadas con la goma blanda, con lo que no pudo pasar del octavo lugar en la tabla pero sí dejó una buena sensación con el depósito lleno: los E21 son candidatos claros incluso a la victoria del Gran Premio.
McLaren y Force India se reparten las posiciones rayanas con el Top 10, con Checo Pérez duodécimo y justo por delante de Pastor Maldonado y Esteban Gutiérrez en un curioso triplete latino. La buena noticia es que tanto el venezolano como el mexicano de Sauber han batido a sus respectivos compañeros de equipo.
Paso atrás parece haber dado el equipo Toro Rosso. Tras las buenas carreras hasta el Gran Premio de Gran Bretaña, la escudería italiana ha vuelto a mostrar señales de debilidad y ha sido el último equipo delante de los modestos en la tabla de tiempos hoy. Solo Valtteri Bottas estuvo entre el equipo italiano y los equipos más retrasados, mientras que Force India ha vuelto a acercarse al top-10 de la tabla de tiempos con Adrian Sutil en décima posición.
Señalar que los monoplazas de Lotus llevan banderas de Galicia en los alerones traseros en recuerdo de las víctimas del terrible accidente ferroviario ocurrido en Santiago el pasado miércoles

jueves, 25 de julio de 2013

“El Arte del Pit-stop” ,por Red Bull

Red Bull ha publicado un vídeo en el que podemos disfrutar de un pit-stop en slow-motion. Titulado “El Arte del Pit-stop”, la escudería británica nos muestra al detalle la maniobra y lo hace en las instalaciones en las que su equipo de mecánicos entrena entre carrera y carrera.Red Bull combina música clásica con un cambio de neumáticos en esta pieza de fusión de ambas 'artes'.
Disfrutar del video¡¡

miércoles, 24 de julio de 2013

Previo del GP de Hungria

Después de tres semanas sin carreras, en la que los test de jóvenes pilotos en Silverstone nos han servido de aperitivo, este fin de semana vuelve la emoción.El gran circo llega a Hungaroring.

A pesar de que en 1936 se organizó en Hungría un Gran Premio, no fue hasta 50 años después, en 1986,  cuando las autoridades deportivas del país lograron volver a poner a Hungría en el mapa del automovilismo mundial al organizar su primer Gran Premio de Fórmula 1.
En un principio se pensó en celebrar el GP por las calles de Budapest, pero finalmente se optó por construir un nuevo circuito en un valle a 25 km de la preciosa ciudad, concretamente en Mogyoród. Hungaroring se comenzó a construir en 1985 y el valle permitía a los espectadores tener unas excelentes vistas del circuito. Bernie Eclesstone había dado el sí al Automóvil Club de Hungría en el año 1984, pero no fue hasta dos años más tarde cuando se disputó el primer GP de Hungría, que reemplazaba al de Holanda en la Fórmula 1. El circuito había sido construido en ocho meses, y Hungaroring albergaría la undécima prueba de la temporada.
Este circuito tiene como dudoso récord el de ser el primer trazado que albergó un GP detrás del llamado "telón de acero". Afortunadamente, hoy en día no existe esta antigua frontera política e ideológica que sucumbió, junto con el derrumbamiento del "Muro de Berlín" y que separaba el mundo capitalista y el comunista. Se puede decir que la F-1 fue pionera en la transformación socio-política que más tarde acabó por abarcar la mayor parte de los países sometidos al poder soviético.
Así, el 10 de Agosto de 1986, el país magiar recibía los rugidos de los monoplazas. La primera carrera la ganó Nelson Piquet con su Williams-Honda. El brasileño Piquet se impuso a su compatriota Senna manteniendo una bonita lucha en carrera. Para la historia queda el segundo adelantamiento de Piquet a Senna en la recta de meta. En la primera ocasión le había pasado por el interior, pero la segunda vez lo hizo por el exterior. Llegó tan pasado a la primera curva que tuvo que bloquear ruedas, derrapando y teniendo que tirar de habilidad para mantener el coche en la pista y por delante del Lotus-Renault de Ayrton Senna, que fue segundo en carrera (Nigel Mansell tercero).  El segundo momento histórico que se puede rescatar de Hungaroring llega en 2003, cuando Fernando Alonso lograba su primera victoria en la F1
Lento y revirado, para los pilotos es un circuito divertido para pilotar, pero el asfalto provoca bastante quebraderos de cabeza a pilotos y equipos por dos motivos: Uno, el polvo, debido a que la pista no se usa mucho el resto del año, haciendo que el agarre vaya mejorando según se va limpiando y se acumula la goma tras el paso de los monoplazas. El segundo, es su temperatura, ya que normalmente hace mucho calor, superando habitualmente el asfalto los 50ºC. El calor también lo hace duro físicamente para los pilotos porque la carrera suele ser muy larga, casi en el límite de las dos horas. Al margen de la recta de 700 metros, el resto es una sucesión de curvas de media y baja velocidad, por lo que la configuración de los coches es de máxima carga aerodinámica, similar a la de Mónaco, lo que permite a los pilotos ser agresivos con el coche. El agarre mecánico es muy importante, y los reglajes de la suspensión se ablandan un poco para mejorarlo y para disponer de buena tracción a la salida de las curvas, que obligan al piloto a dosificar continuamente el acelerador. La ausencia de largas rectas, y por lo tanto también de fuertes frenadas, hace que los adelantamientos sean muy complicados. La frenada para la primera curva es la mejor oportunidad, pero el piloto de delante tiene que cometer un error saliendo de la última curva para poder cogerle el rebufo en la recta.
Recordemos que Pirelli llevará el compuesto blando y el medio para este GP en lugar de la opción original que anunciaron hace semanas: el medio y el duro. La marca italiana cree que esta combinación más blanda y más agresiva demostró tener más durabilidad y rendimiento de lo esperado en la carrera de Alemania y, por lo tanto, han decidido que estos mismos neumáticos se adaptarán igualmente en el circuito de Hungaroring.
Para este fin de semana no se esperan lluvias sobre el trazado Hungaro, y además la temperatura ambiente rondara los 35º el domingo
Recordemos también los horarios para Hungria, que serán los típicos de las carreras europeas
Libres 1: 10:00h
Libres 2: 14:00h
Libres 3: 11:00h
Clasificación: 14:00h
Carrera: 14:00h
Recordar también que a partir del GP de Hungría, y como respuesta al accidente que sufrió un cámara en Alemania, donde fue golpeado por un neumático que salió disparado del monoplaza de Mark Webber,la FIA ha implantado diversos cambios en el pitlane.La velocidad se ha reducido de forma inmediata, por lo que los monoplazas ya no podrán rodar a un máximo de 100km/h durante la carrera, sino de 80km/h durante todo el fin de semana. El Consejo Mundial también ha aprobado la introducción de una regla que estipula que todos los miembros de los equipos que trabajen en el monoplaza durante las paradas en boxes deban llevar casco. El Artículo 23.11 de las Regulaciones Deportivas de la F1 revisadas estipula: "Todo el personal del equipo que lleve a cabo cualquier labor en el coche durante una parada en boxes deberá llevar protección en la cabeza".
 Para finalizar os dejo algunos datos de interés:
•Longitud: 4.381 metros
•Número de vueltas: 70
•Distancia de carrera: 306,630 km
•Carga aerodinámica: Alta
•Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 55% (bajo)
•Porcentaje de tiempo frenando: 14%
•Desgaste de frenos: Alto
•Combustible necesario para el GP: 150 kilos (medio/alto)
•Consumo de combustible por vuelta: 2,11 kilos (medio)
•Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,35 segundos (alto)
•Pérdida de tiempo por parada en boxes: 15 segundos (medio-bajo)
•Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 19 segundos
•Récord: Michael Schumacher-Ferrari, 1.19.071 en 2004

lunes, 22 de julio de 2013

La cabeza de Monisha Kaltenborn en peligro

Como ya comentamos hace uno días, la escudería Sauber está con el agua al cuello. Sus más de 100 millones de euros de deudas son un pesado lastre que podría acabar con la mítica escudería suiza. Pilotos sin cobrar, suministradores de motores disgustados, los problemas se acumulaban en la escudería suiza.
Pero por suerte para Peter Sauber, uno de esos nuevos mercados emergentes, como lo es Rusia, ha puesto sus ojos en el equipo y podría ser esa necesitada tabla de salvación. Concretamente un trío de empresas rusas que asegurará el futuro a largo plazo de la escudería en la F1. Las compañías involucradas son Investment Corporation International Fund, el State Fund of Development of North-West Russian Federation y el International Institute of Aviation Technologies.
El proyecto, de la mano de la Federación Rusa de Automovilismo, sería un salvavidas para el equipo y tendría forma de 500 millones de euros. Dinero más que necesario para sanear las cuentas y mirar hacia delante.
Pero el hecho que alguien ponga tanto dinero sobre la mesa no suele implicar que las cosas sigan como hasta ahora. Es por ello que uno de los primeros damnificados por la llegada de los rusos sería la team-principal del equipo, Monisha Kaltenborn.Según ha publicado el diario suizo 'Blick', la fuente más fiable sobre el universo Sauber, la cabeza de  Kalterborn como jefe de equipo de la escudería de Hinwil está en mas que peligro.
La india, que además es propietaria del 33,3% del equipo, dejaría su puesto aunque Peter Sauber estaría intentando que la nueva persona designada fuese alguien de la “casa”. En concreto alguno de los empresarios que triunfan al frente de grandes corporaciones suizas.
En el lado positivo del equipo, o más bien de Peter Sauber, el equipo seguiría siendo suyo, mantendría el nombre y seguiría estando ubicado en Hinwil. El lado negativo es que hasta agosto no se espera la llegada del vil metal.

sábado, 20 de julio de 2013

Susie Wolf cumple en su primer contacto serio con un Formula 1

Después de haber tenido un primer contacto con un Fórmula 1 en un evento la pasada temporada, la escocesa Susie Wolff realizo ayer viernes, su primera prueba oficial con un monoplaza del Gran Circo. Fue durante la última jornada de los entrenamientos para jóvenes pilotos celebrada en Silverstone. Wolff es la primera mujer en participar en un test oficial desde 2005 cuando Katherine Legge representó a Minardi en unas pruebas en Vallelunga.
Con quien estara Susie???
La piloto británica acabó el día en novena posición con un tiempo de 1'35"093, una décima por detrás del experimentado Gary Paffet: "Tuve esta fantástica oportunidad del equipo, que consideraron la posibilidad de subirme al coche". Además, se ha mostrado muy contenta con su presencia en el trazado inglés: "Estaba feliz de poder hacer un buen trabajo y pagarles por ello".
Si comparamos sus tiempos con los de su compañero de test en Williams, Daniel Juncadella registró un tiempo de 1'34"631 en la mañana del miércoles, mientras que Wolff terminó a menos de una décima de la barrera del 1'35": "Vi lo que (Juncadella), había hecho y el equipo estaba muy impresionado con él, así que ese era mi objetivo". De esta forma, Susie ha mostrado una competitividad cercana a la del que considera uno de los jóvenes pilotos con un futuro más prometedores del automovilismo: "Él está considerado como una joven estrella emergente y con mucho futuro".
 La británica, que inició su carrera deportiva como Susie Stoddart antes de casarse el pasado año con Toto Wolff, accionista y actual director de Mercedes GP, cumplió así su sueño, Wolff es asimismo accionista de Williams y el pasado año tomó las riendas de este equipo cuando dimitió Adam Parr.

Susie insiste una vez más que ella se sentía totalmente preparada para poder completar un buen test con Williams y responde así a los que desconfiaban de sus capacidades para subirse de nuevo a un Fórmula 1: "Muchas personas dijeron que estaban locos (Williams) ¿Por qué estaban perdiendo un día en mí y me dieron esa oportunidad?", concluyó Wolff.

Xevi Pujolar, ingeniero jefe de Williams declaro tras el test:"Susie hizo un gran trabajo para nosotros hoy. Hicimos algunas pruebas aerodinámicas por la mañana mientras se familiarizaba con el coche y luego pasamos a trabajar en su rendimiento y desarrollo. Por la tarde, hemos combinado algo de funcionamiento general con paradas en boxes, que es un área que queremos mejorar de cara a la próxima carrera. Hemos hecho buenos progresos y Susie fue capaz de detenerse en la marca siempre. En general, hemos tenido una prueba exitosa, reuniendo gran cantidad de datos para llevar de vuelta al túnel de viento y tener algo de experiencia para saber qué esperar de los neumáticos en Budapest".
No sé a vosotros, pero me encantaría ver un día a una mujer compitiendo de tu a tu en el campeonato del mundo, y personalmente veo a Susie capaz de conseguirlo. Habrá que ver si le dan la oportunidad

jueves, 18 de julio de 2013

Trailer en Español de "RUSH"

Hace unos días y a falta de un par de meses para que se estrene Rush, la productora de la película ha colgado en la red un avance del film traducido ya en la versión en castellano.
Aún es pronto para juzgar el trabajo de Ron Howard pero de lo que sí que podemos hablar es de la casi perfecta caracterización de Daniel Brühl al que han convertido en un doble de Niki Lauda. Por lo demás, la lucha entre James Hunt y Lauda durante la temporada de 1976 no necesita ningún ingrediente extra. Y si lo necesitamos, la vida alegre de Hunt pone el picante. El estreno de Rush, el próximo 20 de septiembre.
Yo no sé vosotros, pero me muero de ganas de ir al cine a verla. Disfrutar del avance


miércoles, 17 de julio de 2013

Mark Webber y Kimi Räikkönen se caen de la lista de los "rookie test"

Ayer os comente la lista de pilotos que iban a participar a partir de hoy en los rookie test que se estan celebrando desde esta mañana en el circuito de Silversotne.En esa lista tanto Räikkönen como Webber estaban anotados para probar en Silverstone,pero este mediodía se ha confirmado que ni el australiano ni el finlandés se pondrán tras el volante en estos tres días. Red Bull hizo un cambio de última hora y decidió dejar fuera a Webber, en tanto Lotus publicó que Räikkönen no está interesado en asistir a Silverstone para probar neumáticos.
De esta manera, tanto Webber como  Räikkönen,se unen a Fernando Alonso,Button o Sergio Perez que ya anunciaron ayer que hacían "campana" en estos entrenamientos
Según lo publicado por Autosport, el equipo Red Bull reorganizó sus planes con el fin de evaluar a Daniel Ricciardo el jueves por la tarde y así dejar que el actual campeón Sebastian Vettel participe en las pruebas el día viernes. De esta forma, Antonio Felix da Costa probaría hoy y el jueves en la mañana, en tanto Carlos Sainz Jr rodará el viernes temprano para luego ser reemplazado por Vettel en la tarde. Al parecer, la modificación del cronograma de Red Bull es por el interés de comparar los tiempos realizados por Ricciardo y por Vettel durante las tandas vespertinas.

martes, 16 de julio de 2013

Alineaciónes completas para los Test de Jóvenes Pilotos de 2013 de Silverstone

Mañana miercoles,dan por fin comienzo los tan comentados Test de Jóvenes Pilotos de 2013 en el circuito de Silverstone.Los test tendran una duracion de tres dias.
Tras los recientes cambios en cuanto a las gomas, la FIA permite de manera excepcional que pilotos titulares puedan participar con el fin de llevar a cabo evaluaciones sobre los nuevos neumáticos de Pirelli que se montarán a partir del Gran Premio de Hungría, los cuales combinan las características de la estructura de 2012 y los compuestos de 2013. Por ello, la prueba de este año son un tanto diferente a lo habitual, ya que durante un día podrá rodar un piloto titular del equipo para probar los neumáticos Pirelli, sin embargo, en los otros dos días, sí habrá ‘jóvenes’ al volante de los coches de F1.
Hoy por fin hemos conocido el secreto mejor guardado de estos test,y es el echo de que Fernando Alonso no acudirá finalmente y serán Felipe Massa y Davide Rigon los encargados de llevar a cabo el plan de trabajo de la Scuderia Ferrari en Silverstone.
Susie Wolff,la unica mujer en estos test
A mi entender creo que es una equivocacion que Alonso no acuda a estos test,ya que si bien no podra probar piezas nuevas ,si podra como minimo experimentar con las nuevas gomas.Sinceramente me extraña que Ferrari no oblige a Alonso, a acudir al menos media jornada a los test,espero que luego no se quejen
Recordad por supuesto que el equipo  Mercedes no podrá participar debido a la sanción recibida del Tribunal Internacional de la FIA por el test secreto realizado con Pirelli en Montmeló.
Alonso aparte y en cuanto a los pilotos españoles se refiere el equipo Williams F1 ha confirmado al piloto Daniel Juncadella para rodar un día en la jornada de ‘rookie test’. En principio, Juncadella iba a rodar en estos test con el equipo Mercedes, pero debido a que el conjunto alemán no tiene permiso para participar , ha ido a parar al equipo Williams donde se subirá al FW35; a buen seguro gracias a la influencia que tiene Toto Wolff en ambos equipos. Tras lograr el pasado fin de semana su primer podio en el DTM en el circuito urbano de Norisring con el equipo Mücke Motorsport, Dani acompañará también a Carlos Jr. Sáinz, quien estará en la mañana del jueves rodando con el equipo Toro Rosso y en la del viernes subido en el Red Bull RB9, mientras que esa misma tarde dejará paso a Sebastian Vettel
A continuacion os dejo las alineaciones completas a los ‘rookie test’,por supuesto siempre puede haber algun cambio de ultima hora
Equipo                Miércoles 17                 Jueves 18                       Viernes 19 
Red Bull        Da Costa – Ricciardo      Da Costa – Webber        Carlos S. Jr. – Vettel
Ferrari            Davide Rigon                    Davide Rigon                Massa – Rigon
Lotus              Nicolas Prost                  Davide Valsecchi             Kimi Räikkönen
McLaren         Kevin Magnussen         Oliver Turvey                      Gary Paffett
Toro Rosso     Johnny Cecotto         Carlos S. Jr. - Ricciardo     Vergne - D. Kvyat
Sauber            Robin Frijns                Frijns – Hülkenberg             Kimiya Sato
Williams           Daniel Juncadella        Pastor Maldonado                Susie Wolff
Marussia         Tio Ellinas                    Rodolfo González               Rodolfo González
Caterham        Alexander Rossi              Will Stevens                  Van der Garde-Pic
El equipo Force India comunicara cada mañana que pilotos subieran al monoplaza a elegir entre:Paul Di Resta,Adrian y Sutil James Calado

Si estás en Silverstone o tienes intención de visitar los test de jóvenes pilotos de esta semana, se puede adquirir un pase para los tres días de pruebas desde 35 libras. Si prefieres ir uno de los días en concreto, el pase diario está disponible a partir de 15 libras. Los visitantes podrán disfrutar además de atracciones adicionales, como pruebas en un simulador, vueltas al trazado británico en un Caterham, participación en un cambio de neumáticos, carreras de slots, etc.

lunes, 15 de julio de 2013

Los "rusos" salvan de la quiebra a Sauber

Durante los últimos días se ha hablado largo y tendido de la situación económica tan delicada por la que estaba pasando el equipo Sauber. Pilotos sin cobrar, suministradores de motores disgustados, los problemas se acumulaban en la escudería suiza.La misma Monisha Kaltenborn habia admitido recientemente que el equipo tenía graves problemas económicos, pero afirmaba que tenían en marcha negociaciones con patrocinadores. Mientras tanto, los rumores que apuntaban a la ruptura del contrato con Nico Hülkenberg por impago cada vez eran más fuertes, y al parecer numerosos proveedores habrían presentado reclamaciones de deuda formales contra la escudería que ascienden a un millón de euros aproximadamente.
Pero por lo que parece el alivio economico, (que no el deportivo de momento), ha llegado para Sauber.
El equipo Sauber ha anunciado un gran patrocinio con un trío de empresas rusas que asegurará el futuro a largo plazo de la escudería en la F1. Las compañías  involucradas son Investment Corporation International Fund, el State Fund of Development of North-West Russian Federation y el International Institute of Aviation Technologies. "Estamos encantados de anunciar un patrocinio entre la Investment Corporation International Fund, el State Fund of Development of North-West Russian Federation y el National Institute of Aviation Technologies con el equipo Sauber Motorsport AG. Esto ayudará a promocionar la F1 en Rusia y a desarrollar soluciones de alta tecnología", anunció Sauber a través de un comunicado.
"Con el National Institute of Aviation Technologies, una de las instituciones líderes en la investigación científica de Rusia, el equipo Sauber se beneficiará del conocimiento avanzado y de los mejores científicos e ingenieros de Rusia. El objetivo del patrocinio es abrir nuevas perspectivas y vías de ingresos mediante la comercialización de tecnologías desarrolladas conjuntamente", señalaba el comunicado del equipo suizo.
No obstante, el acuerdo con tales empresas no modifica ni altera el organigrama de la escudería. Así también lo ha reconocido la jefa de equipo de Sauber, Monisha Kaltenborn, en declaraciones al portal alemán motorsport-total.com y asegura que la escudería no se ha vendido. Por lo tanto, la estructura interna de la formación sigue intacta: "Este es un acuerdo muy complejo. Dada la complejidad, todavía estamos progresando. Es un gran reto y un gran honor. El equipo no se ha vendido. Estamos en el inicio de una colaboración a largo plazo".
De esta manera, parece que los rumores que habían surgido en las ultimas horas,sobre la posibilidad de que Nicolas Todt tuviera todas las papeletas para ser el nuevo director del equipo heredando el actual puesto de manos de Monisha Kaltenborn y propiciar un intercambio de pilotos con Ferrari, protagonizado por Nico Hulkemberg y Felipe Massa queda de momento descartado.
Además de la inyección económica, el acuerdo entre Sauber y las tres compañías rusas añade la llegada de Sergey Sirotkin a la escudería. El piloto ruso de la Fórmula Renault 3.5 formará parte del nuevo programa de desarrollo con el objetivo de que sea piloto de Fórmula 1 en el futuro, incluso el próximo año, además de fomentar el Gran Circo en Rusia con motivo del Gran Premio que se celebrará en Sochi en 2014: "La colaboración incluye más actividades para la promoción del inaugural Gran Premio en Sochi en 2014 y atraer a la joven generación rusa al deporte de motor. En particular, se instalará un programa de desarrollo para el piloto ruso Sergey Sirotkin para preparle como piloto para el equipo en 2014", señalaba. Sirotkin es hijo de Oleg Sirotkin, responsable al frente del National Institute of Aviation Technologies.

jueves, 11 de julio de 2013

Lágrimas de cocodrilo

 Aqui teneis el ultimo articulo que me han publicado en F1plus.
En Mercedes todo es llanto y quejas, tras saber con certeza que no podrán participar en los rookie test a celebrar la semana próxima en Silverstone.
Tras todo el asunto del "testgate" y la posterior resolución del tribunal Internacional de la FIA, de no permitir la participación de Mercedes en el Test de Jóvenes Pilotos, como castigo por haber realizado un test ilegal con Pirelli en Barcelona, parecía que las flechas plateadas aceptaban el veredicto del Tribunal de buen grado, ya que no nos engañemos, el castigo fue ridículo y en la casa alemana esperaban una sanción mayor.
En principio no suponía demasiada pérdida para ellos, hasta el punto de que algunos equipos se llegaron a plantear el hecho de realizar un test similar al suyo para obtener la misma ventaja a cambio de perderse los rookie test.
Sin embargo, esta resolución fue antes de todo lo ocurrido en el GP de Gran Bretaña, donde después de una carrera protagonizada por varios reventones de neumáticos, la Federación decidió que los test estarían también abiertos para pilotos oficiales de las escuderías y, de esta manera, probar los nuevos neumáticos Pirelli , que en principio se deberían usar a partir del GP Hungría y además con el monoplaza de esta temporada.
Esto sumado al pobre rendimiento del equipo Mercedes el pasado domingo en Nürburgring pese a haber logrado la Pole, ha hecho que la marca alemana ponga el grito en el cielo e intente por todos los medios participar en esos test.
En declaraciones a Speed Week , el director ejecutivo de Mercedes, Toto Wolff ha manifestado su contrariedad. "No puede ser que tengamos que ir a Hungaroring con unos neumáticos que no conocemos".
Además el mismo Wolff, en declaraciones a la radio alemana Deutschlandfunk, comentaba que se basan en el principio de determinar si las gomas son seguras para poder participar en los entrenamientos de la próxima semana en Silverstone: "Hemos recibido la penalización y no hay excusa. Aceptamos el no participar en los test de jóvenes pilotos. Pero ahora no sabemos qué formato tienen los test".
Y añadía: “Si es un test de neumáticos que tiene como referencia la seguridad, entonces creo que todos los equipos, incluyendo a Mercedes, deberían tener la oportunidad de determinar si dichos neumáticos estarán en los monoplazas o no, o si son seguros o no”, decía el austríaco intentando convencer que en Mercedes se merecen participar en tales jornadas de entrenamiento.
Respecto a lo ocurrido en el GP de Gran Bretaña, Wolff decía: “La F1 está contemplando eventos dramáticos, donde hay un riesgo en la seguridad. Este tema no es algo para tomárselo a la ligera”, señalaba el austríaco. Así, desde la escudería de Brackley esperan que les den el visto bueno para participar en los Test de Jóvenes Pilotos ahora que parte del trabajo se centrará en probar los neumáticos que se usarán a lo largo de la temporada.
Otro que en las últimas horas también se ha quejado de todo esto ha sido Lewis Hamilton, el cuál cree que es injusto que su equipo llegue a Hungría en clara desventaja con sus rivales, que sí habrán tenido una primera toma de contacto con las nuevas gomas antes del Gran Premio.
"No sé si la gente se da cuenta de lo negativo que es para nosotros no hacer el test", dijo el británico. "Vamos a ir a Hungría cuando los demás habrán rodado con diferentes alturas, diferentes presiones y con su coche preparado para un largo plazo. Nosotros no vamos a tener ningún tipo de información, por lo que iremos a ciegas", continuó. "No deberíamos estar en esta posición en el deporte. En un deporte todo debería ser igual, no deberías ir a las carreras de esa manera, pero así son las cosas".
Otra de las posibilidades que había barajado la marca de la estrella, para poder estar en estos test, era la posibilidad de que los test de alargaran un cuarto día, día en que ellos podrían participar. Pero el martes, la FIA mando a todos los equipos una nota aclarado a los equipos de F1 que los test de jóvenes pilotos en Silverstone seguirán teniendo una duración de tres días, acabando así con las esperanzas del equipo Mercedes de poder participar.
Es cierto, que tras la carrera en Silverstone, todo este asunto de los neumáticos dio un giro inesperado, pero no es menos cierto que Mercedes realizo un test del todo ilegal y que la sanción que les impuso la FIA fue mínima, respecto al agravio que recibieron el resto de equipos. No hay que olvidar, que hasta el test en Barcelona, Mercedes había cosechado 72 puntos en 5 carreras, y tras el test , habían obtenido 99 puntos en tres carreras, demostrando así la gran mejora que obtuvieron gracias a las pruebas ilegales.
Con la FIA, uno nunca sabe que puede acabar pasando, pero personalmente opino que por mucho que les caigan lagrimas de cocodrilo y se quejen, Mercedes no debe participar en estos test, si no, que se lo hubieran pensado mejor allá por el mes de mayo

martes, 9 de julio de 2013

Forcé india llama a la puerta de los grandes

Os dejo integro el articulo sobre Force India que me publicaron ayer en el portal f1plus.com/es
Mallya, se ha erigido como la gran sorpresa del año. Y todo apunta que cada vez están más cerca de conseguir su primer podio  de la temporada Después de nueve carreras la escudería del magnate indio Vijay
Normalmente, cada vez que arranca una nueva temporada de F1, siempre hay algún equipo que destaca en la parrilla, ya sea por las buenas sensaciones dejadas en la pretemporada o bien por los comentarios suscitados entre los rivales y los entendidos del 'paddock'.
A su llegada a la F1 en el año 2008, el equipo Force India se paseaba por el 'paddock' como un niño con zapatos nuevos. Consciente de sus capacidades y de la competencia existente a su alrededor, los de Silverstone completaron una temporada de aprendizaje. Con un total de 18 abandonos en 178 Grandes Premios, entre los dos coches, obviamente), el equipo de Vijay Mallya solamente logró llevar sus dos monoplazas a la meta en cinco ocasiones en su temporada inicial (Baréin, Francia, Alemania, Bélgica y Brasil). Aquel año, el mejor resultado de la escudería fue el décimo puesto logrado por Giancarlo Fisichella en el Gran Premio de España. No obstante, con la esperanza puesta en el trabajo continuo y en la mejora constante, el equipo logró terminar todos los Grandes Premios del año con, al menos, uno de sus monoplazas.
Un año después, los abandonos y los problemas técnicos del equipo se redujeron bastante. Tras participar en 17 Grandes Premios, cuya mejor posición la alcanzó de nuevo Fisichella al cruzar la meta en segunda posición en el GP de Bélgica, los de Silverstone terminaron su segunda temporada en la novena posición del Mundial de Constructores (mejor que en 2008, que fueron décimos) con un total de 13 puntos. Desde entonces, 2010, 2011 y 2012 se convirtieron en una progresión constante, en un camino evolutivo hasta alcanzar la actual temporada. Mejorando año tras año y con la ayuda de Mercedes como motorista, excepto en 2008 (año en el que Ferrari fue el encargado de suministrarle motores), quizás se pueda decir que Force India haya tenido este año el mejor arranque de temporada, no a nivel de resultados, sino más bien de competitividad.
Tras afrontar un invierno de trabajo duro, en el que Paul di Resta se convirtió en el líder provisional del equipo debido a la falta de un compañero oficial, Force India comenzó el año 2013 con un solo piloto entre sus filas. Después de tirar varios balones fuera y despistar con la participación de James Rossiter en los test de Jerez, Adrian Sutil era confirmado por el equipo en Barcelona y regresaba a su equipo después de estar un año inactivo. Gracias al nivel de los dos pilotos, la escudería se ha establecido como uno de los equipos revelación de la temporada. Tras alcanzar la Q3 con alguno de sus monoplazas en casi todas las sesiones clasificatorias de este año, y puntuar en los últimos seis GP, el equipo ha demostrado tener un ritmo excelente. Tanto, que en algunas ocasiones sus pilotos han puesto en apuros a alguno de los equipos punteros. Y todo esto se confirma con el actual noveno puesto de Paul di Resta y el onceavo de Adrian Sutil, combinado con el quinto puesto en el campeonato mundial de constructores.