miércoles, 25 de noviembre de 2020

Previo GP de Bahréin: Repasemos el circuito de Sakhir

 Con ya casi todo decidido, encaramos el tramo final de temporada



El GP del Bahréin, y al igual que los últimos años, llega con el aliciente añadido, de que volverá a ser una  carrera nocturna, como el GP de Singapur, y en parte con Abu Dabi, que comienza por la tarde pero acaba bajo los focos.

Pero al contrario que de ocurrido con anterioridad, y tras su suspensión inicial, pasa de ser una de las primeras carreras del año, a ser la antepenultima. Aunque hay que añadir que la próxima volveremos a este circuito, pero con un trazado diferente.

El gran Premio de Bahréin del 2004 fue la primera carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 disputada en Oriente Medio, culminando un multimillonario proyecto que comenzó a construirse en el 2002

El circuito cuenta con tres largas rectas, curvas lentas y algún viraje de alta velocidad. Su trazado es muy ancho, lo que unido a sus amplias escapatorias asfaltadas que perdonan muchos errores y permiten arriesgar apurando las fuertes frenadas, hace que se suelan ver buenas carreras aquí. Eso sí, hay que estar atentos al viento que desestabiliza los coches y echa arena sobre la pista.

Para la carrera del 2010, el circuito cambió su configuración, añadiendo siete curvas más y aumentando su longitud de 5.412 metros a 6.299. El nuevo tramo, muy revirado, estaba situado entre las curvas 4 y 5 pero para la edición del 2012 (la de 2011 fue cancelada debido a la situación política) se decidió volver a la anterior versión del circuito.

De las finalmente quince curvas que tiene el trazado, ocho son a derechas y siete a izquierdas, y son  sin lugar a dudas, una de las grandes  protagonistas de la carrera, dada la alta exigencia a la que someten a los discos de freno de los monoplazas.



En general, el circuito no es demasiado exigente con los neumáticos por no tener muchas curvas rápidas, aunque es de los más duros con los frenos, con cuatro frenadas a las que se llega a más de 300 Km/h, mientras que la carga aerodinámica ideal necesita un compromiso entre tener buen agarre en las curvas y no perder demasiada velocidad en las rectas. La capacidad de tracción para salir de los lentos virajes y los frenos, son vitales.

El acelerador permanece pisado a fondo durante un 60% de la vuelta, mientras que el consumo de combustible es otro de los dolores de cabeza de los equipos.

Un total de 57 vueltas deberán ser completadas al trazado de 5.412 metros, realizando un total de 308,4 Km

Para  Sahkir, Pirelli pondrá a disposición de los equipos los compuestos C2, C3 y el C4. En un escenario donde la gran diferencia de temperaturas, entre la hora de la salida y la normal bajada de temperaturas al llegar la noche, puede deparar sorpresas en el rendimiento y sin olvidar que Bahréin, tiene el nivel de rugosidad del asfalto más alto de todo el año. A todo esto hay que añadirle la gran cantidad de polvo y arena que suele encontrarse en la pista, debido a la gran cercanía con el desierto.

Recordar que durante este año, y en contra de lo sucedido en los últimos, todos los pilotos tienen las mismas asignaciones. Dos juegos de neumáticos duros, tres juegos de medios y ocho juegos de blandos.

En cuanto a las zonas de uso del DRS, el primer punto de detección se ha situado en la curva 9, antes de la zona de activación después de la salida de la curva 10. La segunda línea de detección se encuentra en la zona de frenada de la penúltima curva, la 14, y la zona de activación estará situada poco después de la línea de salida/llegada. Y desde 2019, se le suma una más entre los virajes 3 y 4. Dicho tramo tendrá su punto de medición 50 metros antes de la curva 1, en la frenada de final de recta de meta.

Los horarios en territorio español para este GP serán los siguientes:

Viernes:       Libres 1: 12:00h

                    Libres 2: 16:00h

Sábado:       Libres 3: 12:00h

                   Clasificación: 15:00h

Domingo:   Carrera: 15:10h

Si nos referimos a la climatología y como es habitual en estas latitudes, se esperan cielos despejados durante todo el fin de semana, aunque y como ya hemos comentado, la temperatura sufrirá un bajón considerable debido al horario nocturno de la carrera, esperándose temperaturas en torno a los 23º.

miércoles, 11 de noviembre de 2020

Previo GP de Turquía: Así es el circuito de Estambul

 Tras 9 años ausente, el trazado vuelve al gran circo



La pandemia por el COVID-19 no ha llevado infinidad de cambios, y uno de ellos ha sido la inclusión de una de las pistas más recordadas de los últimos años, el Circuito de Estambul.

Rodeado por bosques y parques, el circuito se halla ubicado cerca de la intersección de Kurtköy, en el norte de la autopista TEM, que comunica Estambul con Ankara. Junto al circuito, se encuentra el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen.

Istanbul Park es un trazado permanente situado a unos 50 km del centro de la ciudad del mismo nombre. No es un circuito es que se hayan disputado demasiadas carreras de Fórmula 1. El primer GP de Turquía se celebró el 21 de Agosto del 2005. Y el trazado dejo de aparecer en el calendario de la máxima categoría en 2011, tras 7 GP realizados.

Pero a pesar de tan solo correr 7 veces, se puede decir que en él, se alberga una de las curvas más "famosas" en los últimos años. La mítica curva 8, que consta de cuatro vértices y hace que la configuración del coche dependa completamente de ese punto. Ahí, los neumáticos y los pilotos llegan a sufrir hasta 5G's de fuerza lateral, lo que hace que los cuellos lleguen al final de la carrera totalmente sin fuerza. Un dato: la curva 8 supone un 12% de la vuelta, pero un 40% del desgaste de los neumáticos.

Esta pista, considerada como uno de los mejores trazados de la nueva generación, tiene una longitud de 5.338 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 58 ocasiones el domingo. Para de esta manera conseguir una distancia total de carrera de 309.396 km. Lo conforman 14 curvas, 6 de ellas a derechas y 8 a izquierdas, entre las cuales la más cerrada tiene un radio de apenas 15 metros. Con una recta principal de más de 650 metros de extensión, el circuito tiene 4 niveles de altura diferentes.



Tanto el circuito como las instalaciones que lo rodean fueron proyectados por el arquitecto alemán Hermann Tilke, quien afirmó que diseñó el trazado de forma tal que "sacara a los pilotos de la pista". El primer Gran Premio de Turquía se caracterizó justamente por la gran cantidad de despistes. Además, señalar que en esta pista se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj.

Este trazado no es especialmente duro ni con los motores no con los frenos, pero sí con los neumáticos y los pilotos.

Istanbul Park es un circuito donde los adelantamientos son posibles en muchos puntos del trazado, gracias a la amplitud de la pista, con un promedio de 15 metros.

En esta pista, el punto de activación del DRS, estará ubicado poco antes de acometer la entrada a la curva 11 y hasta llegar a la curva 12. Siendo el punto de detección unos metros antes de la Curva 9.

El piloto que más veces se ha subido en lo más alto del podio es Felipe Massa , en tres ocasiones. Le siguen Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel, Jenson Button y Lewis Hamilton con una.

Para esta carrera Pirelli ha decidido llevar los neumáticos más duros de la gama. El C1, C2 y C3

Recordar que este año, y en contra de lo sucedido en los últimos, todos los pilotos tienen las mismas asignaciones: dos juegos de neumáticos duros, tres juegos de medios y ocho juegos de blandos.

Horarios completos

Viernes

  Libres 1: 09:00

  Libres 2: 13:00

Sábado

  Libres 3: 10:00

  Calificación: 13:00

 Domingo

  Carrera: 11:10