domingo, 30 de septiembre de 2012

Publicado el nuevo reglamento tecnico para el 2013

Con toda la movida que tuvimos el pasado viernes, por el fichaje de Hamilton por Mercedes y por el de Pérez por McLaren,sumado a la confirmación del calendario para la próxima temporada,hubo una noticia que creo con cierta importancia que se me quedo en el tintero.Esta fue el pasado viernes la publicación por parte de la FIA del Reglamento Técnico de la temporada 2013 de Fórmula 1.

Lo mas importante de este "nuevo" reglamento, es la prohibición del doble DRS y un arreglo estético para los frontales escalonados tan novedosos este año.
En el caso del DRS, se prohibe a partir del próximo año mediante una cláusula que explica que el DRS no podrá utilizarse para canalizar aire mediante un conducto, que es exactamente como funciona dicho sistema hoy en día. Tenemos a Mercedes utilizándolo este año y a Lotus trabajando en ello para poder hacerlo también, pero es muy probable que nadie más lo desarrolle ya.
A pesar de todo, no hay que olvidar que el llamado “doble DRS” de Lotus no funciona a través de la activación del DRS y, de hecho, es un sistema completamente pasivo, con lo que lo que aprendan este año podría ser usado para la próxima temporada. Por cierto, que los rumores indican que para el Gran Premio de Japón, el sistema de Lotus podría utilizarse ya durante todo el fin de semana. Se trataría de un empuje por parte del equipo de Enstone para intentar llegar a luchar por el campeonato, aunque a día de hoy esto parece muy complicado.
El otros cambio importante es que se dará la posibilidad a los equipos de colocar una cubierta laminar sobre los "morros de pato" que haga lucir mejor a los monoplazas en pista. El objetivo es no cambiar demasiado la normativa con respecto a 2012, por lo que se ha optado por esta solución temporal (a la espera de que en 2014 hay un gran cambio de reglamento).
El nuevo Artículo 3.7.9 del Reglamento Técnico dice así: "Con la excepción de una pieza opcional, única, no estructural carenada de laminado prescrito (cuyas precisas características pueden encontrarse en el Apéndice de la normativa), que no puede estar más de 625mm por encima del plano de referencia en cualquier momento, ningún cuerpo situado más de 1950mm por delante de la cara posterior de la entrada del 'cockpit' puede estar más de 550mm por encima del plano de referencia".
Pero en un mundo como la Fórmula 1 donde cada gramo cuenta, tengo serias dudas sobre si realmente los equipos decidiran utilizarlo. A menos que les sirva de especie de “lastre” , veo muy complicado que ningún equipo vaya a poner peso por cuestiones estéticas, mucho mas siendo como será una decisión opcional que la FIA no va a obligar. Por lo demás, la normativa técnica se mantiene igual y no habrá que esperar grandes cambios de un año para otro, a nivel de revoluciones técnicas. Claro que siempre hay el Newey de turno que encuentra la forma de correr más.

sábado, 29 de septiembre de 2012

La FIA confirma el nuevo calendario de la Fórmula 1 para 2013

El Consejo Mundial de los Deportes del Motor (WMSC) de la FIA, reunido ayer viernes en París, ha confirmado el Calendario de la Fórmula 1 para la temporada 2013. Sólo contiene pequeños cambios de fechas con respecto a la versión provisional publicada durante el pasado GP de Singapur.

De esta forma, se confirma la desaparición en 2013 del GP de Europa celebrado en Valencia. En su lugar, la cita se traslada a Nueva Jersey, aunque este Gran Premio de América queda por confirmar, dado que influirá las inspecciones que Charlie Whiting tendrá que realizar al trazado.
Por otro lado, comprobamos que, con respecto al calendario provisional que publicamos hace unos días, las pruebas de Alemania y Bélgica se adelantan una semana: del 21 de julio al 14 de julio en el caso germano y del 1 de septiembre al 25 de agosto en la carrera belga. Además, Hockhenheim vuelve a acoger el Gran Premio de Alemania, dado que Bernie Ecclestone y Nurburgring no han podido llegar a un acuerdo económico.
Os dejo el calendario oficial:

17 marzo - GP de Australia (Melbourne)
24 marzo - GP de Malasia (Sepang)
14 abril - GP de China (Shangai)
21 abril - GP de Baréin (Sakhir)
12 mayo - GP de España (Barcelona)
26 mayo - GP de Mónaco (Montecarlo)
9 junio - GP de Canadá (Montreal)
16 junio - GP de Jersey (Nueva York)*
30 junio - GP de Gran Bretaña (Silverstone)
14 julio - GP de Alemania (Hockenheim)
28 julio - GP de Hungría (Hungaroring)
25 agosto - GP de Bélgica (Spa-Francorchamps)
8 septiembre - GP de Italia (Monza)
22 septiembre - GP de Singapur (Marina Bay)
6 octubre - GP de Corea (Yeongam)
13 octubre - GP de Japón (Suzuka)
27 octubre - GP de India (Buddh)
3 noviembre - GP de Abu Dabi (Yas Marina)
17 noviembre - GP de Estados Unidos (Austin)
24 noviembre - GP de Brasil (Interlagos)

viernes, 28 de septiembre de 2012

¡Hamilton a Mercedes y Pérez a Mclaren!

Día de noticiones en el mundo de la F1.Sin lugar a dudas a sido un día de lo mas movido en el mundo del gran circo.A todo esto una cosa a quedado clara,no me voy a ganar la vida como pitoniso¡¡¡
Vayamos por partes:
A primera hora de la mañana,la escudería McLaren a confirmado mediante un comunicado oficial, que ficha al piloto de 22 años Sergio Pérez por "varias temporadas", sin especificar el número de años. El piloto mexicano formará pareja con Jenson Button a partir de 2013, lo que confirma también la salida de Lewis Hamilton del equipo.
La escudería de Woking se hace así con los servicios del que era la joya de la corona de la Ferrari Driver Academy, la cual recibe un duro palo y pone en duda su utilidad. Luca di Montezemolo, presidente de la Scuderia Ferrari, dijo hace poco que al mexicano le faltaba experiencia para fichar por los de Maranello, algo con lo que McLaren parece no estar de acuerdo.
Este fichaje lleva además a Telmex, la principal compañía de telecomunicaciones de México, a McLaren, lo cual aportará un gran empuje económico al equipo inglés. Aunque todavía está por ver cómo se resuelve el futuro de Vodafone como patrocinador principal de la escudería.
Morten Lundal, representante de Vodafone, comenta: "En nombre de todos en Vodafone, me gustaría decir lo contentos que estamos de que Vodafone McLaren Mercedes haya fichado a Sergio en un acuerdo de varios años. Esperamos disfrutar del éxito con Sergio y McLaren".
Por su parte Sergio Pérez a declarado "Estoy muy emocionado y encantado de haberme convertido en piloto de Vodafone McLaren Mercedes. El nombre de McLaren es uno de los más grandes en la historia de la Fórmula 1. Durante más de 40 años, McLaren ha sido un equipo para el que todo piloto ha querido pilotar, me crié con las grandes historias de Ayrton Senna y sus muchos triunfos en el Campeonato del Mundo con McLaren, y para mi es un honor que me hayan elegido para acompañar a Jenson partir de 2013".
"He pasado la temporada 2012 trabajando muy duro para demostrar mi potencial, pero siempre me he mantenido humilde y centrado. Estoy, y siempre estaré, muy agradecido a Peter [Sauber] y a todos en el equipo Sauber de Fórmula 1 por creer en mí y por darme la oportunidad de correr en la Fórmula 1".
La llegada de Sergio Pérez a McLaren supone la salida de Hamilton de esta y su incorporación a Mercedes AMG.La misma Mercedes AMG,a emitido esta mañana un comunicado en el que anuncia que Lewis Hamilton se incorporara al equipo la próxima temporada 2013 y durante tres años.
Sin duda esta era la noticia que todo el mundo esperaba escuchar de boca del propio Lewis Hamilton. Desde que la F1 se puso el bañador y se fue de vacaciones este verano, el rumor de que el inglés iba a abandonar McLaren y unirse al equipo de Brackley iba cobrando cada vez más peso. Los problemas internos del piloto con el equipo este año han sido evidentes, pasando desde pedir un aumento de sueldo a discutir por querer quedarse los trofeos de los Grandes Premios, sin olvidar el bombón envenenado que el inglés ofreció a McLaren al publicar en su cuenta oficial de Twitter la telemetría de la sesión de clasificación de Spa de ambos pilotos.A pesar de todo esto,yo era de los que estaba casi seguro de que Hamilton no se iba a mover de McLaren.
Hamilton a declarado:"Es hora de que empiece un nuevo reto y tengo muchas ganas de empezar un nuevo capítulo con el equipo Mercedes AMG Petronas F1 Team. Mercedes-Benz cuenta con una herencia increíble en el mundo del deporte de motor, además de una gran pasión por ganar, que yo también comparto. Juntos podemos crecer y prosperar en este nuevo reto. Creo que puedo ayudar a que las Flechas plateadas estén arriba y podamos conseguir nuestra ambición de ganar ambos títulos mundiales".
Con este fichaje Mercedes AMG espera dar ese esperado salto de calidad que no acaba de llegar. Para ello dispondrán de dos pilotos de garantías, Lewis Hamilton y Nico Rosberg. Habrá que ver si en 2013 cumplen con las expectativas, o, por el contrario, siguen quedándose a medias. También podremos valorar si la decisión del otrora niño bonito de McLaren ha sido acertada. A mí, cuanto menos, me parece muy arriesgada y sinceramente creo que Lewis se equivoca gravemente al abandonar la escudería que le vio nacer como uno de los grandes pilotos de la actual F1.Que quereis que os diga,no le veo en Mercedes,pero bueno,el tiempo dará o quitara razones
El gran perjudicado por todo esto no es otro que Michael Schumacher. El heptacampeón mundial de la Fórmula 1 se queda sin asiento en Mercedes AMG de cara a la próxima temporada, y en estos momentos no tiene ni mucho menos seguro encontrar un volante.
En su tercera temporada tras su regreso a la máxima categoría automovilística, el heptacampeón desea los mejores resultados y éxitos posibles a la escudería que le dio la oportunidad de volver a ponerse a los mandos de un Fórmula 1.
"He tenido tres buenos años en un equipo que, desafortunadamente, no ha ido tan bien como todos hubiéramos querido desde el punto de vista deportivo. Le deseo a Lewis lo mejor y al equipo le deseo que consigan los éxitos en los que hemos trabajado tan duro para poder lograrlos. Me gustaría agradecer al equipo su confianza y a todos los chicos su incondicional compromiso. Ahora estaré concentrado en las próximas carreras"
El jefe de equipo de Mercedes, Ross Brawn, ha querido agradecer el compromiso y rendimiento de Schumacher durante las últimas temporadas. Además, ha señalado que la llegada de Hamilton significará tener a dos pilotos muy competitivos, junto a Rosberg, y poder luchar por las posiciones punteras regularmente. "De parte de Mercedes AMG Petronas, primero de todo me gustaría dar las gracias a Michael Schumacher por la importante contribución que ha hecho para el crecimiento de nuestro equipo en las últimas tres temporadas. Su energía y compromiso nunca han flaqueado incluso cuando los resultados no igualaban nuestras expectativas, y estamos determinados a finalizar la temporada 2012 en lo más alto. Como siempre, ha sido un placer trabajar con Michael".
"De cara a 2013, estoy encantado de dar la bienvenida a nuestro equipo a Lewis Hamilton. La llegada de un piloto de la categoría de Hamilton es testigo de la categoría de Mercedes-Benz en la Fórmula 1 y estoy orgulloso de que Lewis comparta nuestra visión y ambición por el éxito de las flechas plateadas. Creo que la combinación de Lewis y Nico significará tener una pareja muy emocionante en la parrilla del próximo año y ya pienso en todo aquello que podemos conseguir juntos".
En el comunicado oficial, Mercedes también ha asegurado que el tres veces campeón de Fórmula 1, Niki Lauda, se unirá a la escudería con el rol de presidente no ejecutivo del Consejo directivo del equipo, aunque no han señalado cuándo empezará a desarrollar el nuevo puesto,y que han firmado ya el Pacto de la Concordia con la FOM para las próximas temporadas, lo que asegura su continuidad en la Fórmula 1.
Como veis una mañana intensa de noticias.Ahora nos falta saber que movimientos ocurriran en la parrilla despues de todo esto,ira Alguersuari a Sauber o a Force India? Que pasara con Massa? Seguira Schumacher o se retirara definitivamente?
 Continuara....esto va a ser mejor que el Salvame¡¡¡¡ je,je

miércoles, 26 de septiembre de 2012

Charlie Whiting da el ok al Circuito de las Américas

El director de carreras de la Fórmula 1, Charlie Whiting, aprobó ayer las instalaciones y las medidas de seguridad del Circuito de las Américas (COTA), trazado que albergará el próximo Gran Premio de Estados Unidos que se disputará el 18 de noviembre.

A la pista de Austin (Texas) se le ha concedido la calificación de Grado 1, necesaria para poder estar en el Mundial de Fórmula 1, después de dos horas de inspección por parte de los enviados de la FIA. Tras completarse la colocación de la capa de asfalto final la semana pasada, Whiting considera que el circuito está preparado para la llegada de los monoplazas de la máxima categoría.
El delegado de seguridad de la FIA ha quedado impresionado con el progreso del circuito y así lo ha manifestado: "El diseño de la pista es fantastica. La calidad del trabajo es excelente y no tengo motivos para preocuparme. Todo lo que he visto ha sido de primera calidad. La evolución desde la última vez que estuve aquí ha sido increíble", un discurso parecido al que hacía en su primera visita, allá por el mes de junio: "Está claro que los importantes recursos con los que el Circuito de las Américas se han comprometido a terminar esta instalaciones a tiempo y según las especificaciones de la FIA, están marcando la diferencia".
Este último examen es crucial para los preparativos de la carrera. Para la visita de Whiting, el circuito no tiene que estar terminado al 100%. "No se supone que tiene que estar todo listo ahora", ha añadido Charlie. "Pero podemos ver claramente que lo estará sin ningún problema".
Charlie espera que en este circuito nuevo tengamos muchos adelantamientos, ya que ha sido diseñado para eso. "Hay tres o cuatro curvas en las que seguramente veremos adelantamientos. Si nos fijamos en la curva 1, verás que las curvas han sido diseñadas para que sean muy amplias y el vértice muy corto. Es un enfoque muy moderno para las curvas lentas, donde esperamos que tengan lugar adelantamientos. Así que estoy muy seguro de que va a funcionar bien", comentó.
Una de las características del Circuito de las Américas es su primera curva, que llega en una pronunciada subida desde la recta principal. Los pilotos tendrán que enfrentarse a una curva muy lenta y ciega justo tras la salida. "¡La curva 1 es impresionante!", dijo Whiting. "Es la única palabra que se me ocurre para describirla, y creo que los pilotos y equipos que vendrán aquí por primera vez van a decir lo mismo".
Por otro lado, el también director de carrera ha dado a conocer cuál sería la ubicación para el DRS. Así pues, la zona elegida ha sido entre la curva 11 y 12. "Éste será un Gran Premio único, con un montón de curvas diferentes que proporcionarán muchas oportunidades de adelantar", ha añadido hoy en rueda de prensa Whiting.
 La verdad es que lo que podido ver del circuito pinta muy bien,las imagenes que e podido ver de la primera curva realmente son impresionantes.Ahora solo falta saber si es cierto que sera fácil adelantar y podemos ver un gran espectaculo

martes, 25 de septiembre de 2012

¿Se aleja definitivamente Hamilton del Mundial?

Hoy os dejo recién sacado del horno,mi ultimo articulo publicado en el portal F1+.Cuyo titulo es "¿Se aleja definitivamente Hamilton del Mundial?", que como ya os podéis imaginar trata sobre todas las incidencias que a sufrido Hamilton a lo largo de la temporada,la mayoría sin ser culpa suya, y que a poco a poco lo están alejando del mundial.
Espero que os guste,os dejo el enlace:http://www.f1plus.com/es/columnas/item/2334--ise-aleja-definitivamente-hamilton-del-mundial

También me gustaría comentaros,que como la mayoría ya sabéis desde hace poco mas de un mes que colaboro con un portal dedicado a la F1,escribiendo artículos y previos a los GP.Pues bien,como que alguno de vosotros me a comentado que lo desconocía e incluso varios me habéis pedido que os fuera mandando los links para poder leer dichos artículos e pensado que estaría bien colocar un link fijo a mi perfil en dicho portal y así podréis ir directamente a cualquier de mis articulos.Podreis ver que en la parte derecha del blog e colocado una imagen con el logotipo del portal f1plus,si pincháis en ella os manda directamente a mi perfil y debajo de el salen todos los artículos que e ido publicando.Espero que os parezcan interesantes,ya me contareis.
Saludos

lunes, 24 de septiembre de 2012

Consecuencias que nos deja el GP de Singapur

La carrera disputada ayer el Marina Bay,nos deja muchas consecuencias de cara al próximo GP a disputar en Suzuka en menos de dos semanas.Una vez finalizado el GP de Singapur a los comisarios se les junto bastante faena,debido a diferentes acciones punibles.

Michael Schumacher protagonizo el accidente más espectacular del Gran Premio de Singapur cuando embistió por detrás al Toro Rosso de Jean-Eric Vergne en la breve recta que desemboca en la cerrada Curva 8.
Dirección de Carrera se reunió con los dos competidores implicados al término del evento y decidió sancionar a Michael Schumacher con diez posiciones en la parrilla de salida del Gran Premio de Japón.
Esta no es la primera vez que Schumacher protagoniza un incidente similar, puesto que en Montmeló también perdió el punto de frenada y se llevó por delante a un rival. "El piloto admitió que el accidente fue por su error de anticipar la frenada. La sanción tiene en cuenta el hecho de que es la segunda ofensa similar del piloto esta temporada", reza el comunicado oficial de los comisarios.
"Chocar contra el monoplaza de Vergne fue un final muy desafortunado, él aceptó mis disculpas inmediatamente", dijo el Kaiser al respecto. "Aún no estoy totalmente seguro de por qué pasó; estaba frenando, pero la deceleración no fue tan fuerte como de costumbre, y no pude evitar estrellarme con el coche de delante. Tenemos que averiguar qué ocurrió".
Jean-Eric Vergne, por otra parte, ha aceptado las disculpas del heptacampeón. "No estoy enfadado porque son cosas que pasan en las carreras e incluso hasta el piloto más experimentado de la parrilla puede cometer errores. Me ha pedido perdón y ahí acaba todo".
La segunda sanción de la tarde fue para el Brasileño Bruno Senna,al que también le cayó una penalización de diez puestos en parrilla de cara al próximo GP.La decisión de los comisarios fue por la actitud excesiva ante la defensa de la posición ya perdida sobre su compatriota Felipe Massa, al que cerró el paso incluso enganchando sus ruedas y provocando una pérdida momentánea del control del Ferrari, que por suerte para ambos no termino con un fuerte choque contra una barrera, por lo que pudieron continuar en pista.
A otro que también le cayó una sanción,aunque esta no tendrá consecuencias de cara a Japon,fue a Mark Webber.Al que le impusieron una sanción de 20 segundos tras determinar que el australiano se salio de los límites de la pista cuando luchaba con Kamui Kobayashi,infringiendo el artículo 20.2 del reglamento deportivo..Así pues, Mark Webber ha recibido una sanción de 20 segundos, el equivalente a un Drive-Through, que le relega a la 11ª posición de la clasificación,perdiendo el punto conseguido.Debido a esto, Sergio Pérez escala una plaza y entra en los puntos.
El que si se escapo de sanción fue el vencedor de la carrera,Sevastian Vettel.El alemán frenó en exceso en la curva 16 antes de relanzarse la carrera tras una salida del Safety Car, hecho por el que Jenson Button estuvo a punto de colisionar contra la parte trasera de su Red Bull.Jenson Button, que seguía la estela de Sebastian Vettel, dio un acelerón para calentar sus neumáticos y se encontró con el Red Bull del bicampeón que frenaba más de la cuenta. Por ello, el piloto de McLaren tuvo que cambiar su trayectoria rápidamente para no colisionar.
El británico informó por radio de la acción y tras la carrera, ambos fueron llamados a declarar ante los comisarios para tomar una decisión al respecto. La razón era que Vettel podía estar infringiendo el Artículo 40.5 del Reglamento Deportivo de la F1 en el que consta que "ningún monoplaza puede ser pilotado lentamente de forma innecesaria, de forma irregular o de cualquier otra forma que pudiera considerarse peligrosa para otros pilotos o cualquier persona mientras el coche de seguridad está en pista”.
 Finalmente, tras inspeccionar las telemetrías de ambos monoplazas de forma superpuesta, los comisarios no han encontrado ningún indicativo de conducción errática por parte del líder de la carrera. Por otra parte, añadían que, según reza el Artículo 40.13 del Reglamento, el líder de la carrera es el que marca el ritmo.

domingo, 23 de septiembre de 2012

Vettel vence en Singapur y Alonso logra un podio de oro

Sebastian Vettel se alzó con su segunda victoria de la temporada después de que el piloto que partía desde la pole y era gran favorito, Lewis Hamilton, se viese obligado a abandonar por problemas mecánicos cuando lideraba la carrera con cierta comodidad.
A pesar del segundo puesto conseguido por Jenson Button el gran derrotado es el equipo McLaren, pues el abandono de Lewis Hamilton supone que ninguno de sus dos pilotos esté luchando ya con posibilidades cercanas, aunque no remotas, por el Mundial de Fórmula 1. Y es que este resultado deja a Hamilton a más de cincuenta puntos del líder, con lo que es bastante difícil que pueda alcanzarle.Es cierto que todo es posible y más en un Mundial como éste, pero mucha mala suerte tiene que darse en el resto de escuadras para que los de Woking puedan pelear por el título. Esto es bastante decepcionante para McLaren, que empezó el año con una clara ventaja técnica, que no aprovecharon, y que, además, tienen el coche más competitivo en estos momentos, al menos, en las manos de Hamilton.
Tal y como se esperaba, el Gran Premio de Singapur ha sido una caja de sorpresas y es que esta pista es muy dura y debido a las habituales salidas del Safety car puede deparar casi cualquier final inesperado. Así, el primer golpe de efecto ha sido el abandono de Lewis Hamilton en la vuelta veintitrés por un problema en su caja de cambios. Parece ser que el equipo ya detectó el problema ayer durante la calificación, pero han intentado aguantar sin cambiarla, lo que les hubiera granjeado una penalización de cinco posiciones en parrilla,visto los resultados mas les valdría haber cambiado la caja de cambios.
Con este triunfo y el cero de Lewis, Vettel se sitúa segundo en un campeonato que sigue liderando Fernando Alonso tras sumar un nuevo podio en Marina Bay, donde nunca ha terminado la carrera por debajo del cuarto puesto.El tercer puesto del español en Singapur le sirve para conseguir 15 puntos con los que se afianza en el liderato del Mundial. Vettel le recorta, pero el abandono de Hamilton le quita de encima al rival con el coche más peligroso.Alonso ha conseguido hoy superar el número de podios (81) conseguidos por Ayrton Senna en su carrera deportiva
Vettel ha conseguido una gran victoria que se ha labrado en una gran salida, pues a pesar de salir en tercera posición, se las ha ingeniado para adelantar a Pastor Maldonado en las primeras curvas de la carrera. Después, ha estado presionando un tercio de la prueba a Lewis Hamilton y, tras el abandono de éste, ha sabido sobrellevar bien la presión de Jenson Button en el vuelta a vuelta, lo que le ha dado una estupenda victoria que le ha propiciado situarse segundo en el Mundial a menos de treinta puntos de Alonso (éste tiene 194 por 165 del alemán). Quizás, su mayor problema sea la fiabilidad de su coche y el ritmo de carrera, que depende mucho de las características de cada trazado, pero veremos cómo Red Bull evoluciona de aquí al final de la temporada.
La salida tambien estuvo marcada por la mala salida de Fernando Alonso, que tuvo que arriesgar para recuperar el quinto puesto, cedido a favor de Paul di Resta en los primeros metros, y la pérdida de dos posiciones por parte de Pastor Maldonado.Un Maldonado que tambien se vio obligado a abandonar por problemas en su Williams.
Felipe Massa, sufrió un pinchazo en la primera vuelta que le relegó al último puesto, y desde donde consiguió remontar hasta el octavo en el que finalmente terminó, gracias en buena medida a la reagrupación a la salida de los coches de seguridad y a un par de adelantamientos de alto riesgo.
La carrera a estado marcada por las salidas de dos sendos Safety.El primero fue provocado por un choque del HRT de Karthikeyan contras las protecciones y el segundo y mas espectacular,una embestida por detrás del Mercedes de Schumacher al Toro Rosso de Vergne.
La salida de los dos coches de seguridad hizo que se alcanzase el tiempo límite de dos horas estipulado en el reglamento, lo que impidió que los pilotos pudiesen completar las 61 vueltas de las que constaba la carrera. Esta es, tradicionalmente, la carrera de mayor duración del calendario debido al bajo promedio de velocidad por vuelta, ya que pese a que Mónaco tiene un promedio menor, con Montecarlo sí se hace una excepción y se ruedan menos kilómetros en total.
Force India ha vuelto a sorprender mucho (y ya van tres carreras seguidas), pues Paul Di Resta ha conseguido firmar un espectacular cuarto puesto, seguido de Rosberg, cuyo Mercedes AMG ha sido otra gran sorpresa y los dos Lotus, que siguen dentro de los puntos, pero un paso por detrás del trío de equipos de cabeza.
clasificación final del GP de Singapur
Gracias a los abandonos y a los numerosos toques otro de los resultados más sorprendentes es la decimosegunda posición de Timo Glock con el Marussia, que ha ganado a todos los equipos nuevos en esta prueba. Pedro de la Rosa ha acabado en decimoséptima posición, después de una carrera donde ha tenido que luchar con su coche en gran medida.
Para poder calificar la carrera de hoy,creo que habria que partirla en dos.La primera parte bastante aburrida y monotona y la segunda,despues de las dos salidas de los coches de seguridad que a sido algo mas entretenida,pero sin tirar cohetes.En fin, una carrera que no pasara a la historia.
 En 15 días nos vamos a Japón,al magnifico circuito de Suzuka,nada que ver con este aburrido Maryna Bay.

sábado, 22 de septiembre de 2012

Hamilton consigue la pole,por delante de un sorprendente Maldonado

Lewis Hamilton ha conseguido hacerse con la pole position en el Gran Premio de Singapur con un crono de 1:46:362, después de una clasificación en la que parecía estar luchando codo a codo con Sebastian Vettel quien hasta ese momento era el mas rápido de todo el fin de semana, pero que finalmente solo a podido hacerse con la tercera plaza a 6 décimas del poleman.En la Q3 Hamilton se a mostrado intratable y con un ritmo muy superior a sus rivales y sin lugar a dudas,se postula mañana como el gran favorito para la victoria

La segunda posición a sido para un sorprendente Pastor Maldonado gracias a una muy buena vuelta en la Q3.
Jenson Button, aunque muy lejos de su compañero, consiguió meterse en la segunda fila superando al líder del mundial, Fernando Alonso, que saldrá desde la quinta posición. y cuyo gran objetivo para mañana sera no perder muchos puntos respecto a Lewis Hamilton.Si bien el ritmo del F2012 aquí en Singapur y a una vuelta es claramente inferior todo apunta a que en condiciones de carrera la cosa esta mas igualada.
El tercer clasificado del mundial , Kimi Räikkönen, se clasificó en una decepcionante 12ª plaza
Por su parte el compañero de Alonso,Felipe Massa a sido eliminado también en la Q2 y mañana saldrá desde la 16ª plaza
Paul di Resta fue el único de los pilotos de Force India que consiguió pasar a la Q3, y pudo superar a Mark Webber y Romain Grosjean para poder salir desde la tercera fila de la parrilla, en sexta posición. Los dos pilotos del equipo Mercedes no marcaron ningún tiempo en esta última ronda, y el orden numérico es el que determina que Michael Schumacher salga por delante de Nico Rosberg.
Los Sauber no han rendido aquí al nivel que hicieron en Monza, debido a las diferentes características de ambos circuitos. El C31 no es tan rápido cuando se necesita una carga aerodinámica alta, y Sergio Pérez y Kamui Kobayashi deberán conformarse con salir en la parte media-baja de la parrilla. Entre ellos partirán los dos Toro Rosso y Bruno Senna, después de que este último tuviese que abandonar en la Q2 por un accidente. Grosjean también tocó el muro en esa ronda clasificatoria, pero pudo regresar a pista para marcar un registro que le metiese en la Q3.
Hay que señalar que quedamos a la espera de la investigación de la FIA a Mark Webber que a conseguido la septima plaza, por obstaculizar a Timo Glock durante la Q1.
Los HRT ocuparán la última fila, con Narain Karthikeyan superando sin problemas a un Pedro de la Rosa que no arriesgó en exceso en la Q1 dado que ya tenía una sanción de cinco puestos para el domingo. Otro sancionado en la carrera será Charles Pic, a quien se le añadirán 20 segundos a su tiempo final del domingo después de hacer caso omiso a las banderas rojas durante los entrenamientos libres.
Recordar que el Gran Premio de Singapur comienza mañana domingo a las 20:00h hora local,14:00h hora peninsular

viernes, 21 de septiembre de 2012

Vettel domina la jornada del viernes en Singapur

El alemán Sevastian Vettel a sido el piloto mas rápido tanto en la primera sesión como en la segunda de los entrenamientos libres del GP de Singapur.

En la primera conseguía un mejor registro de 1:50.566 a bordo de su RB8. Lewis Hamilton fue el segundo más rápido con su McLaren, quedándose a tan sólo 49 milésimas del alemán.Tercero acabo Button y cuarto Alonso,pero estos ya a mas de 8 décimas de Vettel.
La sesión se iniciaba justo antes de que cayese la noche en Marina Bay, y la pista se encontraba aún mojada por las lluvias que habían caído minutos antes, con lo que la primera parte de los entrenamientos no fue demasiado productiva para los equipos, que se dedicaron básicamente a salir a rodar a bajo ritmo con neumáticos de lluvia mientras esperaban a que el asfalto continuara secándose.
A medida que las condiciones mejoraban, hacían aparición los primeros neumáticos 'slick', aunque no fue hasta la última media hora, cuando todos empezaron a rodar con más efectividad.Los mejores tiempos finales, sin embargo, se quedaron aún a dos segundos de los mejores registros marcados en estos mismos entrenamientos la pasada temporada.
Señañar que Ma Qing Hua fue el único piloto no titular que participó en estos primeros entrenamientos, sustituyendo nuevamente a Narain Karthikeyan al volante de uno de los HRT.
En la segunda sesión, con la pista ya completamente seca desde el principio,y disputada ya por completo en ambiente nocturno,Vettel a vuelto a ser el mas rápido con un crono de 1:48.340.Segundo a sido Jenson Button con un 1:48.651 y tercero Fernando Alonso con un mejor crono de 1:48.896.El compañero del campeón del mundo, Mark Webber, confirmó las buenas sensaciones que el RB8 ha dado en la primera jornada de entrenamientos quedando en cuarta posición.
En esto segundos libres los equipos han podido desarrollar el programa de trabajo normal previsto,con un primer primer stint con los neumáticos más duros (los amarillos en este Gran Premio) para luego montar los superblandos en un par de intentos cortos-medios. En esta fase es cuando Vettel ha impuesto su ley, aunque algunos pilotos como Lewis Hamilton no han conseguido una vuelta perfectamente limpia en estas condiciones. Esta situación no tiene vuelta atrás, porque los pilotos sólo disponen de un juego superblando para esta sesión.
Luego, sin cambiar de neumáticos, los mecánicos han cargado gasolina para afrontar tandas largas de simulación de carrera, y ha sido entonces cuando Ferrari ha empezado a mostrar sus cartas, con un ritmo entre los más rápidos de la tabla, si no el mejor. Otros pilotos han sucumbido con mayor facilidad a la intensa degradación de los Pirelli en esta especíalísima pista. No ha sido extraño ver tiempos más de diez segundos más lentos que el de Vettel cuando los superblandos superaban el temible 'muro' de rendimiento.
La sorpresa relativa del día quizás haya sido la buena actuación de los dos Force India, a menos de un segundo del mejor tiempo.Sexto y séptimo con Di Resta por delante de Hülkenberg, justo al contrario que los Lotus, en francas dificultades durante toda la sesión para acabar décimo con Grosjean y duodécimo con Raikkonen. La naturaleza del asfalto, la falta de datos con los actuales pilotos o las temperaturas tropicales no favorecen al E20.
Tampoco han brillado precisamente los Sauber, con un trompo para Kobayashi y tiempos poco brillantes de Checo Pérez, para conformarse con superar al Williams de Bruno Senna, protagonista de la única bandera roja de la sesión. El brasileño ha perdido el control en frenada y su FW34 ha rozado el muro exterior con la consecuente rotura del semieje trasero izquierdo. La nula eficacia de los comisarios del Marina Bay han rematado una situación que en la mayoría de circuitos se hubiese saldado con una breve bandera amarilla.Este echo puede parecer una tontería,pero aparte de peligroso,si ocurre algo similar en carrera puede arruinar una buena estrategia.
En la parte baja de la clasificación, malas sensaciones para HRT. Con piezas nuevas, Pedro de la Rosa está a un segundo y medio del segundo Caterham, que está a la misma altura que los Marussia, con Narain Karthikeyan en última posición, a poco del catalán. Quizás haya que entender este fondo plano nuevo del HRT, o quizás solo les falte experiencia con él, pero de momento no tiene buena pinta, aunque en cualquier caso al menos los coches estarían dentro del 107%.
Mañana continúa la acción en Marina Bay. A las 18:00 hora local, 12:00 en España, se disputará la tercera y última sesión de entrenamientos libres y a las 15:00 hora española la sesión de calificación

miércoles, 19 de septiembre de 2012

Previo del GP de Singapur

Llegamos al que posiblemente sea el GP mas singular de todo el calendario del mundial,ya que es el único que se disputa completamente de noche,con el agravio de ser un circuito urbano,esta particularidad, junto con su trazado urbano con el horizonte de la ciudad como telón de fondo han creado un GP espectacular y de gran ambiente, que además por su horario puede ser retransmitido a una hora apropiada para las audiencias de las televisiones europeas.Ya sabéis que salvando Monaco,no soy demasiado amante de los circuitos urbanos,pero e de reconocer que Singapur,tiene algo que lo hace especial.

Su diseñador fue el pesadito de Hermann Tilke.El circuito se traza en el sentido contrario a las agujas del reloj. Pero aquí no acaban las peculiaridades de Marina Bay (junto al Río Singapur), ya que existe un túnel que pasa por debajo de una de las tribunas del trazado.
Con la peculiaridad de que la línea de salida y de meta no es la misma, el circuito de Marina Bay, en Singapur, tiene 5'067 kilómetros. En la carrera se disputan 61 vueltas, completándose al final de la misma 308'95 kilómetros de distancia. Es un trazado más bien estrecho, ya que el ancho de la pista oscila entre los 10 y 15 metros. Tiene 23 curvas, la mayoría muy lentas.
El circuito utiliza potentes sistemas de iluminación para garantizar la seguridad. Se necesitaron más de tres meses para conseguir la iluminación perfecta, pero para el dia de su inauguración,(el 26 de Septiembre de 2008), día de los primeros entrenamientos en Singapur, ya estuvo todo listo. La encargada de la iluminación fue la empresa italiana Valerio Maioli.Sus casi 1.500 proyectores Philips proporcionan 3.000 lux de luz al circuito (un campo de fútbol, por ejemplo, tiene unos 800 lux).
Para Singapur Pirelli suministrará el compuesto blando y superblando. En esta ocasión y como ya ocurrió en Mónaco y Canadá, y al tratarse de un circuito urbano, la marca milanesa apuesta por las dos gomas slicks para que ofrezcan su máximo rendimiento en el Marina Bay Street Circuit.
La prevision metereologica y a falta de tres dias, anuncia cielos cubiertos con posibilidad de lluvia
Supongo que no hace falta recordar,que este circuito fue el escenario de uno de los espectaculos mas bochornosos y lamentables de los últimos años en la historia de la F1,el famoso "Crashgate”
Para todos lo que vamos a seguir esta carrera a través de la TV,hay que recordar que el GP de Italia fue el ultimo del periplo europeo,por lo que a partir de ahora los horarios variaran respecto a los habituales,aunque también es verdad que en esta carrera las diferencias serán mínimas.Los libres del viernes serán a las 12:00 y a las 15:30,mientras que el del sábado sera sera a la 12:00.La calificación sera a las 15:00 y la carrera mantiene el horario europeo,o sea las 14:00
Mis apuestas para Singapur...1-Alonso 2-Hamilton 3-Vettel 4-Button 5-Massa....haber los que acierto¡¡¡
Para finalizar os dejo unos cuantos datos de interés:
•Longitud: 5.073 metros
•Número de vueltas: 61
•Distancia de carrera: 309,316 km
•Carga aerodinámica: Alta
•Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 43% (bajo)
•Porcentaje de tiempo frenando: 21%
•Desgaste de frenos: Muy alto
•Combustible necesario para el GP: 165 kilos (muy alto)
•Consumo de combustible por vuelta: 2,5 kilos (medio/alto)
•Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,35 segundos (alto)
•Tiempo necesario para cada parada en boxes: 26 segundos
•Récord: Kimi Raikkonen-Ferrari, 1.45.599 en 2008
•Ganadores del Gran Premio de Singapur en Marina Bay:
•2008: Fernando Alonso
•2009: Lewis Hamilton
•2010: Fernando Alonso

•2011: Sevastian Vettel
Ahora solo nos queda disfrutar,de la personalmente creo que sera una magnifica carrera.

martes, 18 de septiembre de 2012

Red Bull y Lotus,temerosos por si reaparecen los problemas con el alternador en Singapur

El equipo Red Bull Racing a viajado hoy mismo a Singapur con la esperanza de que los problemas que tuvieron en Monza con el alternador no se repitan en el circuito de Marina Bay. Tanto Sebastian Vettel como Romain Grosjean, cuyos dos coches llevan motores Renault, tuvieron el mismo fallo en la carrera de Valencia. Además, el problema con el alternador persistió y Vettel tuvo que abandonar en Italia. Por otro lado, el coche que utiliza Pirelli para sus pruebas, y que cuenta con una especificación del alternador de 2010,tambien tuvo problemas parecidos el pasado sábado en Montmelo.Pero por si esto no fuera poco el alternador de Jérôme D'Ambrosio, que sustituyó a Grosjean en Monza, casi falló también durante la carrera.

"No hemos encontrado respuesta", admite Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, sobre sus problemas con el motor en su RB8.
Renault reconoció que el fallo que sufrió Sebastian Vettel durante el último Gran Premio en Italia se debió a un problema con el alternador, al igual que el abandono de Vitaly Petrov en Mónaco y el del bicampeón y Romain Grosjean en Valencia.
"No necesitamos decirle a Renault Sport qué hacer, porque ellos saben que es urgentísimo", afirma contundente el director técnico de Lotus, James Allison, en declaraciones a la cadena finlandesa MTV3.
Sin duda,se tratan de unos problemas graves para Red Bull ya que, a pesar de estar liderando el Mundial de Constructores, Sebastian Vettel no solo se encuentra por detrás de Fernando Alonso en el de pilotos, sino que también está por detrás de Lewis Hamilton y Kimi Räikkönen.
El monoplaza diseñado por Adrian Newey tuvo problemas de velocidad en Spa y Monza, dos circuitos tremendamente rápidos, pero lo verdaderamente extraño para Red Bull es que el coche se comporte bien durante los entrenamientos y no en los momentos más importantes. "No tenemos respuesta para eso", apuntó Christian Horner, jefe del equipo de Milton Keynes. Este fin de semana, Red Bull espera ser fuerte en Singapur, donde Vettel ganó el año pasado. "Hemos sido sólidos en los circuitos urbanos este año, así que eso nos da algo de confianza para creer que el coche estará en forma de nuevo", añadía Mark Webber.
En un F1 un alternador tiene un peso de 750 grs aproximadamente, 5 cms. de diámetro y 7cms de largo y se accionan directamente por un cardan a diferencia de un coche de calle que se hace a través de correas y pueden llegar a girar hasta 19.000 revoluciones por minuto. El alternador se cuenta como parte del peso de 95kg de los motores, pero puede ser cambiado por una pieza idéntica, sin penalización.

ubicación del alternador en un F1
Como en la mayoría de componentes eléctricos el polvo, la humedad, el calor y la vibración. La posición baja que ocupa en un F1 lo proteje del polvo y la humedad, mientras que los años de experiencia acumulada por los fabricantes han hecho estos dispositivos muy resistentes a la vibraciones, siendo el principal problema el calor. Magneti Marelli establece como máximo 200ºC para el bobinado y 150ºC para los rodamientos.
La posición del alternador en un F1 no es muy favorable ya que el alternador se encuentra muy cerca de los escapes, también recibe el calor del propio motor y al estar muy cerca del suelo recibe también el calor de la pista. Por lo tanto es muy importante proveer a este dispositivo de algún sistema de refrigeración, por ejemplo través de un flujo de aire. Algunos equipos apuestan por un sistema de refrigeración por agua, pero esto agrega calor al sistema de refrigeración y podría requerir un radiador de mayor tamaño.
Con los actuales sistemas de KERS y sus baterías no haría falta el alternador, pero éste continua porque cuando en 2009 el KERS era opcional las normas separaron las dos soluciones

lunes, 17 de septiembre de 2012

Briatore: "Yo me quedaría con Felipe Massa un año más"

La continuidad de Felipe Massa en Ferrari todavía sigue en el aire. A pesar de que en las últimas carreras ha logrado buenos resultados que podrían confirmarle su permanencia en la Scuderia, se desconoce si el brasileño seguirá a los mandos de un bólido rojo en 2013. Sin embargo el ex jefe de equipo de Renault, Flavio Briatore que parcece que ayer se levantó con ganas de hablar, ha afirmado que, en el caso que él fuera el responsable de Ferrari, seguiría con Felipe Massa un año más. En opinión del italiano, el brasileño es un buen piloto a pesar de que su compañero de formación, Fernando Alonso, se clasifique por delante de él en los Grandes Premios. Briatore también ha comentado que Sebastian Vettel y el piloto español no podrían estar juntos en Il Cavallino Rampante porque su 'hambre de triunfos' acabaría dividiendo a la escudería como ya ocurrió en el pasado con Prost-Senna o Alonso-Hamilton.Concretamente sus palabras fueron:"No metáis a Sebastian Vettel y a Fernando Alonso en el mismo equipo hasta que no se decida que el Campeonato lo ganen dos pilotos".

Para poder entender mejor las palabras del italiano, el exmánager ha querido mostrar un ejemplo: "Ya hemos visto varios casos así en la F1. Prost con Senna; Mansell con Prost; Alonso con Hamilton... Han sido casos que han dividido a los equipos y cuyos pilotos recibieron una fortuna". La decisión para Briatore, que trabajó con Alonso durante sus años en Renault, es simple: "Yo aseguraría a Alonso, un piloto que tiene todas las posibilidades de volver a ser Campeón del Mundo, y tendría a Massa otro año. Estos experimentos yo ya los hice. Teniendo un piloto lento, puse a otro más lento aún. Massa es un piloto extraordinario, y nunca necesita comparar sus tiempos con los de Alonso".
Ademas Briatore aseguró en una entrevista al canal vía satélite "Sky Sport 24" que el español Fernando Alonso (Ferrari) "es el mejor piloto de los últimos 20 años"
"Es superior a (Michael) Schumacher, aunque estamos hablamos de niveles altísimos y las diferencias son mínimas, pero Fernando comete poquísimos errores, incluso bajo presión, y su visión de la carrera es espectacular", explicó Briatore, con quien Alonso coincidió en su etapa en Renault.
Según Briatore, "a veces el equipo puede cometer errores de estrategia y él consigue recuperarlos, pero cuando está delante, gana las carreras al 90 por ciento, aunque el coche no sea tan competitivo. Vive y respira solo para la competición".
Sobre el actual Mundial de Formula 1, el exdirector de Renault consideró que no es verdad que la escudería Red Bull esté en horas bajas y valoró a Lotus y Sauber, "demostración de que el dinero no hace la diferencia".
Sobre la Mclaren explicó que "si vuelve a ser fuerte podrá quitar muchos puntos a Alonso".
"Ferrari tiene que mejorar el coche y Alonso tiene que ganar al menos un Gran Premio sin que Mclaren llegue segunda. Los puntos son muchos, pero si no llegas primero o segundo te quedas con las migajas", agregó.
Que pensáis vosotros? Estáis deacuerdo con Flavio? Queda claro que si medimos fríamente el rendimiento de Massa en los últimos años,este es muy bajo y que seguramente merece ser relevado en Ferrari.Pero como bien dice el,le interesa a Ferrari tener un piloto que pueda luchar igual por igual con Alonso? Se podría repetir la bochornosa escena de McLaren en 2007.
También es de sobra conocido,que para Ferrari el titulo del mundo de constructores es muy importante,y en los últimos años tanto Red Bull como McLaren le estan pasando la mano por la cara y que un piloto con mejores resultados les anudaría a ganarlo.
Tendremos que esperar, espero no mucho a resolver todas estas dudas

jueves, 13 de septiembre de 2012

Descanse en paz,profesor Sid Watkins

Seguramente habrá gente que no sabe quien era,algunos lo conocieron después de la peli-documental sobre Airton Senna.Pero para todos los veteranos en esto de la F1,eL profesor Eric Sidney Watkins era algo mas que el medico de la F1.

Hoy hemos conocido la triste noticia que el profesor Sid Watkins ha fallecido a los 84 años, pocos días después de su cumpleaños. El que fue delegado médico y de seguridad de la FIA durante 26 años deja un legado incontable en cuanto a los avances en seguridad en la pista, pero también en protocolos de rescate y actuación en caso de accidente.
Originario de Liverpool, Sid Watkins era un renombrado neurocirujano que sirvió a la Fórmula 1 como médico delegado desde 1978 hasta el 2004, mientras trabajaba también como doctor en el Royal London Hospital (Whitechapel Hospital) de Londres.
Junto a Bernie Ecclestone, 'el Profesor' revolucionó la seguridad de la F1. Realizó cambios en esta materia a pesar de encontrarse con las barreras de los propios dueños de los circuitos durante la década de 1970 para intentar frenar la mortalidad de los pilotos.
Watkins fue nombrado presidente del Comité de Seguridad de la FIA, creado en 1994 tras la muerte del Roland Ratzenberger y de Ayrton Senna, y después el grave accidente que sufrió Rubens Barrichello.Era el primero en atender a los pilotos.
En 2002 le nombraron Oficial del Imperio Británico (OBE) y en 2004, el Profesor se convirtió en el primer presidente de la Fundación de la FIA para el Automóvil en la Sociedad. Un año después, el británico se retiró de sus labores como médico dentro de la FIA, aunque continuó como presidente del Comité de Seguridad de la Federación.
Pionero en multitud de aspectos que hoy consideramos algo básico para preservar la integridad de pilotos y espectadores, Sid Watkins era un ser afable, pero práctico y directo. Poco amigo de dar excesivos rodeos en grandes discursos, es también muy conocido por su estrecha relación con Ayrton Senna desde que se encontraron por primera vez. Aunque al principio tuvieron algún roce, el profesor Watkins sería una pieza clave en el mundo de Senna, en sus últimos años de vida.
Como se ve en el documental sobre la vida de Senna,Watkins intentó convencer al brasileño de que se retirase tras el accidente de Ratzenberger, 24 horas antes de su muerte. "¿Qué más quieres? Has ganado tres veces el campeonato y eres actualmente el piloto más rápido. Vámonos a pescar", le dijo, aunque Senna le contestó: "Sid, hay cosas sobre las que no tenemos control y no podemos dejar de hacerlas. Seguiré adelante".
Cuando Watkins empezó a mejorar la seguridad de los circuitos estadounidenses, el panorama eran una enfermera muy guapa, bocatas, botellas de cerveza y una barraca de madera sin apenas material. ¿Y los médicos? Sentados junto a las ambulancias con un fonendoscopio al cuello, lo que en sus palabras "sirve muy poco en un accidente de carrera". ¡Cómo han cambiado las cosas desde entonces! Sólo hay que pensar en un accidente como el de Kubica en 2007, donde un tobillo dañado fue un precio muy bajo que pagar: veinte años antes, probablemente hubiera sido una vida
A finales de los años 70, Watkins trabajaba como neurocirujano en un hospital de Londres cuando Bernie Ecclestone le ofreció cuidar de los pilotos de su Gran Circo. Pronto, la barraca de madera dio paso a hospitales en las pistas y a un coche médico equipado con todo lo necesario para salvar una vida (e incluso con sus puros favoritos). Ecclestone se volcó tanto que no dejaba que empezase una carrera, ni siquiera unos entrenamientos libres, si faltaba el helicóptero de rescate. "Jugó un papel decisivo; sin él, nada habría funcionado".
Pronto, el mundo de las carreras empezó a agradecer la presencia del neurocirujano y los grandísimos avances en seguridad que trajo consigo, aunque tampoco él se libró de los peligros de la pista en muchos de sus rescates: en una ocasión se rompió un tendón por ir corriendo hacia un accidentado Nigel Mansell quien, ileso, simplemente decidió quedarse quieto en el 'cockpit'. Su opinión fue clara: "¡Serás mamón!" También vivió el accidente mortal de Paletti, en 1982, viéndose envuelto en llamas cuando la gasolina se filtró. Sus manos fueron la única parte del cuerpo que resultó quemada; se había quitado los guantes para intentar salvar la vida del piloto. Ese mismo año, junto a la esposa del piloto, tomó la dura decisión de dejar descansar en paz a Gilles Villeneuve cuando quedó claro que no iba a sobrevivir a sus heridas.
En la otra cara de la moneda, una más positiva, está el caso de Häkkinen y su gravísimo accidente en Adelaida, en 1995. Watkins le tuvo que practicar una traqueotomía a pie de pista y recuperarle de dos paros cardíacos. Y el finlandés no solo sobrevivió lo suficientemente recuperado como para regresar a la Fórmula 1, sino que ganó dos títulos. Aun hoy día, Watkins considera esta su experiencia más satisfactoria. "Soy un hombre completamente afortunado por haber tenido a Síd a mi lado, en el circuito y luego en el hospital. Nunca me alcanzará el tiempo para agradecerle lo que hizo por mi", fueron las palabras del piloto finlandés tiempo después.

 Que descanse en paz "Sir" Watkins

martes, 11 de septiembre de 2012

Nuevo Articulo en F1+:¿Está Sergio Pérez más cerca de Ferrari?

Os dejo mi ultimo articulo,publicado ayer mismo en el portal:f1plus.com/es.
Esta dedicado a toda la rumorologia sobre la posible salida de Massa de Ferrari y a todos sus posibles sustitutos,especialmente a la posibilidad de que el Mexicano actualmente en Sauber,Sergio Pérez sea su recambio.
Espero os guste y os parezca interesante:
http://www.f1plus.com/es/noticias/item/2246-iesta-sergio-perez-mas-cerca-de-ferrari

lunes, 10 de septiembre de 2012

¿Fue justa la sanción a Vettel en Monza?

Si ayer hubo un lance de carrera comentado por todo el mundo,ese fue sin duda el incidente que protagonizaron Fernando Alonso y Sevastian Vettel.

La imagen, la polémica y el momento de mas tensión del GP de Italia vino de mano de dos bicampeones como Fernando Alonso y Sebastian Vettel. La casualidad, que es caprichosa, les citó allí donde ya tuvieron sus más y sus menos la pasada temporada, en la Curva Grande, la que sigue a la chicane de la salida, donde se alcanzan los 300 km/h.
Sólo que esta vez con los papeles cambiados y una sutil diferencia. En 2011 Fernando le dejó hueco a Vettel, escaso, pero hueco, y Vettel ayer directamente no dejó ni medio coche, lo que arrastró al español por la hierba. Entonces era el quinto giro, Alonso iba líder, pero era Vettel el que llevaba el avión. Fernando cerró todo lo que pudo, pero Vettel pasó a Fernando pisando brevemente el campo y levantando polvareda en la vuelta 5. Luego bromearon. "Me dejaste casi sin sitio", dijo Sebastian. "Bueno, justo, pero había sitio, había", contestó Fernando.
Ayer era la vuelta 26, peleando por la quinta plaza. Fernando lo intentó por el mismo sitio, le metió el morro y Vettel se cerró también, pero un poquito más, y Fernando acabó casi con el coche fuera, pisando la hierba, la tierra y con evidente peligro para su integridad física. De hecho, su coche quedó tocado en la aerodinámica y la suspensión. "Avisamos a Fernando por la radio que no tocara los pianos más porque había riesgo de que el coche se averiara", señaló Stefano Domenicali.
La diferencia visual es escasa, pero se aprecia.Aunque hay una diferencia más importante y Grande aún. Que la norma no es la misma este año que el pasado. Desde que Nico Rosberg diera dos bandazos de miedo en el GP de Bahréin de esta temporada, uno contra Fernando y otro contra Hamilton, y con el recuerdo escalofriante de Schumacher y Barrichello cerca del muro en Hungría, la FIA decidió aclarar este punto.
Y lo hizo el pasado mes de julio de puño y letra de Charlie Whiting, director de carrera: "Cualquier piloto que defienda su posición en una recta antes de cualquier frenada podrá usar todo el ancho de la pista durante su primera maniobra siempre y cuando ninguna parte significativa del coche que le intenta adelantar esté a su lado", escribió a los equipos. Por si no había quedado claro, añadió que "si cualquier parte del alerón delantero del coche que intenta adelantar está al lado de la rueda trasera del coche de delante, ésta será considerada parte significativa".
Parece claro que Sebastian Vettel decidió dar menos de un monoplaza de espacio para que Fernando Alonso pudiera pasar (o al menos no salirse). Un poco menos que el dejado por el propio Alonso el año pasado y que permitió al piloto de Red Bull superar al Ferrari. La única pega que yo veo a la sanción, es que esto sea punible y la maniobra que realizó Paul Di Resta con Bruno Senna no lo sea.Sinceramente ayer después de la carrera no veía del todo clara la sanción,pero despues de ver la maniobra repetida decenas de veces,creo que los comisario acertaron,por los pelos,pero acertaron.Ahora solo falta ver si siguen con este estricto criterio
Finalmente la sanción le cayó al alemán, justo para Ferrari, injusto para Red Bull. "¿Crees que te vio Vettel?", le preguntaron a Fernando. Encogida de hombros por respuesta. "En ese momento no pensé en nada, sólo en salir de la hierba y acabar sin otro cero. Tomar cierto margen de seguridad, como cuando vino Sergio Pérez, sin hacer locuras y cosas imposibles de hacer", remató el español en clara indirecta al alemán.
"Para mí no es justo, pero no me correponde a mí juzgar", valoró Vettel con la amargura del abandono. Para Red Bull es el primer doble cero de sus pilotos desde el Gran Premio de Corea 2010, todo un varapalo. "Fue duro, pero no creo que mereciera la sanción", corroboró Christian Horner, jefe del equipo.
La suerte de todo esto,es que después del abandono por avería de Vettel,todo a quedado en nada
Que pensáis vosotros? justa? injusta?
Os dejo un vídeo muy interesante en que podemos comparar el incidente de la temporada pasada con el de esta:
Via:Marca.com/Motorpasionf1.com/

domingo, 9 de septiembre de 2012

Hamilton vence en Monza,pero Alonso afianza su liderato

El inglés Lewis Hamilton ganó hoy, domingo, el G P de Italia, la decimotercera carrera del Mundial de Fórmula Uno, en la que el español Fernando Alonso fortaleció su liderato al acabar en tercera posición, por detrás del mexicano Sergio Pérez, que fue segundo.
La carrera ha sido muy emocionante desde el momento en que el semáforo se ha puesto en verde, pues, a pesar de que ha habido mucho respeto y muy buen hacer en la primera curva los ataques se han sucedido por todos lados, la mayor parte de los cuales han acabado en espectaculares adelantamientos. Como ha mencionado Alonso en la rueda de prensa, las dos primeras vueltas eran vitales para el desenlace de la carrera y así ha sido. En primer lugar, Massa hacía una gran salida arrebatando la segunda posición a Jenson Button,aunque mas tarde la volvía a perder, mientras que Alonso comenzaba la remontada llegando a recuperar tres posiciones tras adelantar (sólo en la primera vuelta) a Di Resta, Kobayashi y Räikkonen. Pérez, por su parte, pasaba desapercibido para todos, pero también comenzaba la suya particular.
Lewis Hamilton ha realizado también una salida perfecta y ha comenzado a construir una carrera sólida y bien trabajada que en ningún momento se ha visto amenazada.
A partir de ese momento, la carrera ha sido una montaña rusa llena de emoción, donde las posiciones se han decidido en la pista con continuos adelantamientos y no en boxes por estrategia como es lo habitual, pues casi todos los equipos han optado por una parada en boxes. Sólo los dos Mercedes entre los equipos punteros se han visto forzados a realizar dos pit stops dado el alta grado de degradación que tienen los alemanes. De este modo, Alonso conseguía seguir mejorando su posición en la vuelta siete adelantando a Michael Schumacher, quien se lo ponía difícil al asturiano gracias a la velocidad punta de su coche.
Vettel también había progresado algunas posiciones y los dos bicampeones del mundo luchaban entre sí por la cuarta plaza y, entonces, tras la para en boxes de ambos, muy ajustada, se ha producido la polémica de la carrera cuando Sebastian Vettel, al ser casi adelantado por Alonso en la vuelta veintiséis, no le ha dejado suficiente espacio a éste echándolo fuera de la pista, lo que le ha granjeado un drive through que si bien podemos decir que se corresponde con el reglamento,creo a mi entender que a sido algo estricto.
El primer golpe de teatro de la carrera llegaba en la vuelta 31 cuando el McLaren de Jenson Button que hiba segundo, se quedaba parado en pista, perdiendo, así, las pocas opciones del británico para seguir luchando por el Mundial. Mientras tanto, en la vuelta 40 Alonso adelantaba a Massa en la primera variante y se colocaba segundo, augurando dos posiciones de podio para Ferrari.Pero nadie contaba con la aparición de Sergio Pérez y el ritmo de su Sauber con gomas frescas. Lo cierto es que, pocas vueltas más tarde (entre la 43 y la 46), el mejicano se comía a los Ferrari y se aseguraba la segunda plaza. Y, menos mal, que el GP tenía cincuenta y tres giros, pues de haber tenido tres o cuatro vueltas más hubiera podido incluso con Hamilton, ya que ha éste ha entrado en la línea de meta sólo con una renta de 4,3 segundos.
Pero el que puede ser el gran golpe al mundial a llegado a falta de cinco vueltas para el final Sebastian Vettel volvía a tener un grave problema en su Red Bull y tenía que abandonar la carrera sumando un cero a su casillero. Para colmo de males, su compañero de equipo, Mark Webber, ha cometido un error, realizando un gran 'plano' a sus neumáticos y quedando fuera de la zona de puntos, por lo que ha decidido abandonar a falta de sólo una vuelta de la bandera cuadros.Mal día para los chicos de la bebida energética.
Al margen de la cabeza, los dos Mercedes se han visto obligados a realizar una segunda parada, a pesar de lo cual su buen ritmo de carrera les ha permitido acabar sexto (Schumacher) y séptimo (Rosberg). Räikkonen, por su parte, ha tenido problemas de toda especie, a pesar de lo cual, y gracias a los abandonos, ha conseguido firmar un quinto puesto.
Heikki Kovalainen ha vuelto a ser el mejor de los seis pilotos de los equipos pequeños, el finlandés de Caterham terminó en décimo cuarta posición, justo por delante de su compañero Vitaly Petrov. Tras ellos entraron los dos Marussia, con Charles Pic décimo sexto y Timo Glock décimo séptimo.Pedro De la Rosa consiguió superar a su compañero de equipo, el indio Narain Kartikheyan, y terminó su Gran Premio número 100 en la décimo octava posición.
Lo mas espectacular del día a sido el accidente de Jean-Eric Vergne. El piloto francés de Toro Rosso protagonizó un espectacular accidente al final de la recta de meta, cuando perdió el control de su monoplaza y salió volando unos metros. Por suerte, el piloto no sufrió ningún tipo de lesión.
Alonso sigue liderando el campeonato, a falta de siete carreras para el final, con 179 puntos, 37 más que Hamilton y con 38 sobre Raikkonen.
Dentro de dos semanas la Fórmula 1 se traslada a Extremo Oriente para comenzar la gira asiática con el Gran Premio de Singapur. Veremos lo que consiguen avanzar las escuderías en su lucha particular y quién se adapta mejor a un circuito urbano que exige mucha tracción.

sábado, 8 de septiembre de 2012

Una avería en el F2012 de Alonso le deja la pole en bandeja de plata Hamilton

Cuando todo hacía presagiar que Fernando Alonso podría hacerse con la pole position en el GP de Italia, los tiempos previos lo sugerían y el coche estaba respondiendo,una inoportuna avería en la barra estabilizadora trasera,a echo que la pole fuera a parar a Lewis Hamilton.Finalmente el español saldrá en una pésima décima posición,mañana toca remontada ya que  partirá con todos sus rivales por el título delante excepto Webber

Junto a Lewis Hamilton en primer a linea saldrá su compañero de equipo, Jenson Button, cerrando así una primera línea 100% McLaren. Felipe Massa será quien salga en tercera posición,Massa a realizado una muy buena crono y a demostrado que el ritmo de los Ferrari es muy bueno.Es de justicia darle lo que se merece, y en este caso es un aplauso por su gran actuación, justo por detrás de los dos McLaren. Debería ser ahora el momento en que Felipe Massa aportase más al equipo. Creo que una gran salida mañana puede darle oxígeno a Alonso para que utilice las primeras vueltas para intentar acercarse a la cabeza.
Paul di Resta ha firmado una gran clasificación ha marcado el cuarto mejor tiempo, pero no podrá salir cuarto debido a que tiene una sanción de cinco posiciones pendiente.
Michael Schumacher ha finalizado como el mejor de los Mercedes, marcando el quinto mejor tiempo de la sesión. Justo después de él encontramos al actual Campeón del Mundo, y principal rival de Fernando Alonso por el título, Sebastian Vettel. A continuación saldrán Nico Rosberg, Kimi Räikkönen y Kamui Kobayashi.

De muy decepcionante creo que hay que calificar la actuación de Lotus: Raikkonen sale el octavo ,pero D’Ambrosio sale el 16. ¡Y eso es muy atrás! Y más sabiendo que la velocidad punta del Lotus es considerablemente mayor que la del resto.
Mark Webber no logró pasar ni la Q3.El australiano de Red Bull hizo todo lo que pudo, pero parece claro que Monza no es el mejor circuito para los Red Bull. Justo detrás de Mark Webber ha terminado Pastor Maldonado, que cometió un error cuando estaba en su último intento de vuelta rápida. A pesar de terminar la clasificación en décimo segunda posición, el venezolano tendrá que sumar a esa posición la penalización de diez puestos que le fue impuesta tras el Gran Premio de Bélgica.
Mal día para Pedro de la Rosa, último si no tenemos en cuenta a Hulkenberg, que no marcó tiempo, y detrás de Narain Karthikeyan por primera vez en lo que va de año. al contrario, magnífico Paul Di Resta, coqueteando con la tercera plaza hasta el final, cuarto a la postre y noveno tras su penalización correspondiente.
Os dejo la parrilla:


viernes, 7 de septiembre de 2012

Máxima igualdad en los libres de Monza

Máxima igualdad en los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia. Un templo de la velocidad como es Monza ha venido a evidenciar lo ya visto en las 12 primeras carreras de la temporada, que las fuerzas están parejas y cualquier mínimo detalle puede decidir el resultado final de la carrera.

A pesar de esta máxima igualdad creo que los McLaren han demostrado una muy ligera superioridad,aunque los Ferrari han brillado puntualmente para situarse justo por detrás de los dos Woking. De hecho, Fernando Alonso ha terminado a sólo 58 milésimas de la cabeza pese a haber rodado sólo la mitad que sus rivales de McLaren, en las vueltas frescas de sus Pirelli medios 'etiqueta blanca'. Como compensación, Felipe Massa ha sido el piloto que más ha giros ha completado hoy, con nada menos que 43 pasos por meta con el F2012 más fiable del día.
Lewis Hamilton marcó el mejor tiempo del día en los segundos libres, con 1:25:290, seguido del otro McLaren de Jenson Button con 1.25:328 ,casi el mismo crono que Fernando Alonso 1:25:348, y así, en tres décimas, hasta ocho pilotos, incluyendo Lotus, Mercedes y Force India. La buena noticia es que los dos Ferrari están arriba,ya que Massa a sido cuarto a menos de una décima ,aunque con mucha compañía, lo que augura una pelea a la décima por la pole position.
El auge general de los coches con motor Mercedes se plasma en el quinto lugar de Rosberg, el séptimo de Di Resta, el octavo de Hulkenberg y el décimo de Michael Schumacher. Es la evidencia de que las rectas de Monza exigen la máxima potencia de los propulsores para poder cargar mínimamente el alerón trasero y optimizar la velocidad de paso por curva. Además, Rosberg ha logrado su mejor tiempo contra tendencia, esto es, equipado con los neumáticos duros.
Mucha emoción nos aguarda para el día de mañana. La competitividad y la igualdad es máxima, y la incertidumbre seguirá rondando la parrilla hasta que no se desvele el rendimiento real de todos y cada uno de los pilotos y equipos. Los terceros entrenamientos libres darán inicio mañana a las 11 de la mañana y la apasionante clasificación, a las dos de la tarde.
La única mala noticia para Ferrari,es el F2012 estuvo las tres horas de entrenamientos libres amargando la jornada al español. Primero expiró el motor en la tanda de la mañana, un motor viejo ya en el final de su vida útil (1.800 kms), y luego por la tarde Fernando sufrió primero problemas con los frenos, que le llevaron al box para una reparación urgente.Pero sólo unos minutos después de regresar a la pista, la caja de cambios del asturiano se quedaba bloqueada en segunda, perdiéndose el resto de la sesión. Sin embargo, el español no sufrirá sanción en caso de sustituirla,ya que esta no es la caja que se utilizara mañana.
Mucho más confuso resulta el trabajo de Red Bull. Monza ha sido tradicionalmente un circuito negro para la equipo de la bebida energética, con la era de los difusores soplados como un paréntesis que, a juzgar por los resultados de hoy, está por cerrarse. Webber ha sido undécimo hoy, mientras que Vettel no ha pasado del decimotercer lugar. Es cierto que el alemán ha trabajado más que sus rivales directos con los neumáticos duros, y tampoco conocemos a ciencia cierta la carga de combustible de ningún coche de la parrilla, pero en una sesión tranquila como la de hoy, los resultados suelen reflejar siquiera orientativamente el verdadero equilibrio de fuerzas entre equipos.A pesar de ello y conociendolos,mejor no fiarse.
Por último señalar que se ha producido el debut en Fórmula 1 del primer piloto chino que disputa unos entrenamientos libres de un GP, el probador de HRT Ma Qing Hua, de 24 años, que ha dado 26 vueltas sin contratiempos, la mejor en 1:31.2 a casi dos segundos de Pedro De la Rosa, 23º. En la segunda tanda el español, que cumple 100 grandes premios en Monza, marcó 1:28:575 y superó también al indio Narain Karthikeyan.

miércoles, 5 de septiembre de 2012

No se vayan todavía...llegamos a Monza

Este fin de semana el Gran Circo llega sin duda al que es el,(no esta vez no voy a decir eso del templo de la velocidad que ya esta muy dicho,je,je),eso si,es el templo de Ferrari para todos los Tifosis y seguidores de la escuderia del Cavallino,el Autodromo Nazionale di Monza.
El de Monza es un circuito clave en la historia de la F1.Ejemplo fantástico de circuito de alta velocidad, los viejos arboles del histórico parque de las afueras de Milán han sido testigos de algunas de las mejores carreras de todos los tiempos, pero también de algunos de las accidentes más terribles ocurridos en la máxima categoría. La lista de inolvidables victorias y terribles accidentes es muy larga, y se combinan para hacer de Monza un circuito mágico.Monza nunca a faltado a su cita con el calendario del mundial,al igual que el GP de la Gran Bretaña, desde su inauguración salvo en 1980, cuando la carrera tuvo lugar en Ímola.
En Monza lo que importa es la velocidad,por eso los mecánicos e ingenieros obtan por reducir la carga aerodinámica. De esta forma el coche opone menos resistencia al aire y puede alcanzar más velocidad. Esto perjudica el agarre de los monoplazas en las curvas y los pilotos han de ir más lentos. El peculiar trazado de Monza hace que las rectas primen sobre la velocidad de paso por curva ya que en tan sólo tres curvas se nota dicha falta de agarre. Para correr más que nadie los pilotos deben frenar tarde, comerse el primer arcén de las chicanes y usar los pianos interiores de éstas al máximo sin que el coche bote mucho.
La cita de Monza es una de las más importantes del calendario y gracias a las pequeñas modificaciones del trazado italiano han conseguido conservar el carácter de la pista en lo que es un reflejo de los grandes circuitos de los años 50 y 60. Monza está considerada la catedral del automovilísmo y año tras año resiste el empuje de los nuevos circuitos que nunca conseguiran igualar la magia que envuelve las carreras en el Autodromo Nazionale di Monza.
Para el Gran Premio de Italia, Pirelli repetirá la elección de neumáticos que en el Gran Premio de Bélgica: compuesto medio (marcas blancas) y compuesto duro (marcas grises). Los compuestos elegidos aseguran el compromiso entre durabilidad y resistencia a las exigentes características del circuito.
Los tres puntos más exigentes del trazado son la primera chicane, o variante Rettifilo, (lugar en donde los monoplazas pasan de 340km/h a 80 km/h en poco metros), la variante Ascari con dos cambios de dirección bruscos y por último la curva parabólica cuyo radio abierto provoca mucho estrés lateral a través de los neumáticos.
Resaltar que la escudería Lotus ha confirmado que el piloto belga Jerome D'Ambrosio pilotará el Lotus E20 de Romain Grosjean en el GP de Italia este fin de semana. El francés no podrá correr en Monza como consecuencia de la sanción que recibió en Spa-Francorchamps despues del terrible accidente que provoco en la salida.
Además señalar que en Monza debutara el primer piloto chino de la historia en la F1.Ma Qing Hua, piloto de desarrollo del equipo HRT, se subirá este próximo viernes al F112 durante los primeros entrenamientos del fin de semana en Monza
Os dejo algunos datos de interés:
Longitud: 5.793 m
Vueltas: 53 v
Distancia de carrera: 306,720 km
Nº de curvas: 11 (4 de izquierdas, 7 de derechas)
Carga aerodinámica: Muy baja
Desgaste frenos: Alto
Desgaste neumáticos: Bajo
Agarre: Bajo

Los horarios serán los típicos europeos:
Viernes 09 de septiembre 10:00 - 11:30 Entrenamientos Libres 1 y a las 14:00 - 15:30 Entrenamientos Libres 2
Sábado 10 de septiembre 11:00 - 12:00 Entrenamientos Libres 3 y a las 14:00 Sesión de clasificación
Domingo 11 de septiembre 14:00h Carrera, 53 vueltas
En cuanto al clima, hoy en Monza está lloviendo pero de cara al fin de semana no se espera la presencia de la lluvia en el Gran Premio de Italia. Eso sí, las temperaturas ,no serán excesivamente elevadas,rondará los 29º-30º de máxima, por lo que los equipos tendrán menos de que preocuparse.
En cuanto a mis preferidos para Monza...Alonso,Hamilton y Vettel por este orden...siempre que no aparezca algún kamikaze claro.
Monza servirá para mostrarnos si realmente Red Bull puede ser una alternativa a la dupla Alonso-Ferrari o si por contra, Ferrari por fin ha dado con la tecla adecuada para que Fernando Alonso consigua su tan ansiado título vestido de rojo. La verdad es que, a priori, las altas velocidades no les sientan bien a los últimos monoplazas diseñados por Newey por lo que deberían sufrir. Además también podremos comprobar si McLaren confirma el salto cualitativo que vimos en Spa. Quizás no sean candidatos reales al título pero si sus rivales son listos, no deberían darles el aire necesario para plantarse en la lucha por el título.En menos de 48 horas empezaremos a saberlo

martes, 4 de septiembre de 2012

Repaso histórico de Monza

Acaban de publicar en el portal de F1 donde colaboro,f1plus.com/es , un creo que muy buen repaso histórico al circuito donde se celebra el proximo fin de semana la siguiente cita del mundial,el circuito de Monza.Es un repaso de la historia de este magnífico circuito desde que se construyo por el 1922 hasta nuestros días y en donde se repasa todas las modificaciones que a sufrido y todas las muertes que han habido.
Os recomiendo que lo leais porque vale la pena....sobre todo,porque el autor soy yo,je,je