Hoy me gustaria saber cual es vuestra opinion sobre la actual temporada de F1.
Pensais que la nueva normativa,nuevas gomas y nuevos pilotos estan haciendo que la actual temporada sea de las mejores de los ultimos años?,que las carreras son mas emocionantes?
O por el contrario sois de los que pensais que estos adelantamientos son irreales y realmente no se adelanta por pilotaje si no por avances tecnicos y que ademas esta siendo muy aburrido por que solo hay un posible ganador
Supongo que estas preguntas tienen muchas respuestas y opiniones,pero hoy os pido que le deis una nota del uno al cinco.
Como ya es habitual la encuesta la encontrareis en la parte superior derecha del blog.
Si os parece podeis aqui mismo comentar y razonar vuestras puntuaciones.Teneis de tiempo hasta el dia 7 a las 23:59,o sea una semanita.
gracias a todos
martes, 31 de mayo de 2011
lunes, 30 de mayo de 2011
Pirelli,yo y miles de aficionados,contrariados por el final de Monaco
Al igual que yo ya me mostre ayer y hoy e podido leer en diversos medios de comunicacion y en multitud de blog y redes sociales,la gran masa de aficionados a la F1 se muestra claramente contrariada por la resolucion del GP de Monaco.
Todos recordamos cuando a falta de tan solo seis vueltas y con los vehiculos detenidos en la parrilla por la bandera roja causada por el accidente de Alguersuari y Petrov,todos los vehiculos,incluidos los tres primeros,tuvieron la posibilidad de poder cambiar gomas,acabando asi prematuramente con un final de carrera que se preveeia apasionante hasta la ultima curva.
Hoy la misma marca que suministra los neumaticos a la F1,(Pirelli), a mostrado su disconformidad con esta regla y ya ha instado a la Fórmula 1 a replantear la norma y prohibir que se produzcan tales modificaciones. La marca italiana ha señalado que los aficionados fueron privados de un genial 'fin de fiesta' en Mónaco, donde las estrategias y estado de los neumáticos de los tres primeros pilotos hubieran ofrecido seis vueltas finales llenas de emoción.
"Puedo entender que hay consideraciones por la seguridad pero estoy pensando más desde la perspectiva de los aficionados, para ser honesto. La distancia de carrera seguía siendo distancia de carrera, no estaba ampliada. Los monoplazas se habían parado e igualmente había salido el coche de seguridad. Realmente no entiendo por qué se les permite cambiar neumáticos, pero quizá me estoy perdiendo algo", aseguraba el máximo responsable de Pirelli en la F1, Paul Hembery, a Autosport.
"Creo que fue algo vergonzoso con la bandera roja, porque si no hubieran cambiado los neumáticos, habrían tenido que luchar hasta el final ya que iban con diferentes estrategias, y su desgaste y vida era muy diferente. Es una lástima ya que no fuimos capaces de ver el final del juego de estrategias que habían jugado", añade Hembery.
El reglamento deportivo de la Fórmula 1 explica, en su artículo 41.1 que, en caso de que se suspenda una carrera por bandera roja, "se puede trabajar en los coches una vez se hayan detenido en parrilla o entrado a boxes, pero cualquiera de estos trabajos no debe impedir el reinicio de la carrera." Ese es el punto concreto sobre el que se está pidiendo una modificación.
Le tengo que dar toda la razon al señor Hembery,la posiblidad de cambiar de gomas nos fastidio un gran final.Pero señor Hembery,esta norma ya existia,no es nueva de ayer,por que no se lo plantearon antes?
Como ya escribi ayer,yo estaba convencido de que solo de podian cambiar gomas en el pit lane,por lo que mi asombro fue mayusculo,pero si se podia...ajo y agua.
Yo propongo que en el caso de una nueva bandera roja,no se puedan cambiar neumaticos y ni tan solo reparar ninguna pieza dañana del monoplaza.Y en el supuesto de que algun piloto o equipo quisiera hacerlo,tuviera la posibilidad de poder realizar tal cambio o reparacion,pero que entonces se viera obligado a reanudar la carrera saliendo del pit lane,o sea en ultima posicion
Que pensais vosotros?
Todos recordamos cuando a falta de tan solo seis vueltas y con los vehiculos detenidos en la parrilla por la bandera roja causada por el accidente de Alguersuari y Petrov,todos los vehiculos,incluidos los tres primeros,tuvieron la posibilidad de poder cambiar gomas,acabando asi prematuramente con un final de carrera que se preveeia apasionante hasta la ultima curva.
Hoy la misma marca que suministra los neumaticos a la F1,(Pirelli), a mostrado su disconformidad con esta regla y ya ha instado a la Fórmula 1 a replantear la norma y prohibir que se produzcan tales modificaciones. La marca italiana ha señalado que los aficionados fueron privados de un genial 'fin de fiesta' en Mónaco, donde las estrategias y estado de los neumáticos de los tres primeros pilotos hubieran ofrecido seis vueltas finales llenas de emoción.
"Puedo entender que hay consideraciones por la seguridad pero estoy pensando más desde la perspectiva de los aficionados, para ser honesto. La distancia de carrera seguía siendo distancia de carrera, no estaba ampliada. Los monoplazas se habían parado e igualmente había salido el coche de seguridad. Realmente no entiendo por qué se les permite cambiar neumáticos, pero quizá me estoy perdiendo algo", aseguraba el máximo responsable de Pirelli en la F1, Paul Hembery, a Autosport.
"Creo que fue algo vergonzoso con la bandera roja, porque si no hubieran cambiado los neumáticos, habrían tenido que luchar hasta el final ya que iban con diferentes estrategias, y su desgaste y vida era muy diferente. Es una lástima ya que no fuimos capaces de ver el final del juego de estrategias que habían jugado", añade Hembery.
El reglamento deportivo de la Fórmula 1 explica, en su artículo 41.1 que, en caso de que se suspenda una carrera por bandera roja, "se puede trabajar en los coches una vez se hayan detenido en parrilla o entrado a boxes, pero cualquiera de estos trabajos no debe impedir el reinicio de la carrera." Ese es el punto concreto sobre el que se está pidiendo una modificación.
Le tengo que dar toda la razon al señor Hembery,la posiblidad de cambiar de gomas nos fastidio un gran final.Pero señor Hembery,esta norma ya existia,no es nueva de ayer,por que no se lo plantearon antes?
Como ya escribi ayer,yo estaba convencido de que solo de podian cambiar gomas en el pit lane,por lo que mi asombro fue mayusculo,pero si se podia...ajo y agua.
Yo propongo que en el caso de una nueva bandera roja,no se puedan cambiar neumaticos y ni tan solo reparar ninguna pieza dañana del monoplaza.Y en el supuesto de que algun piloto o equipo quisiera hacerlo,tuviera la posibilidad de poder realizar tal cambio o reparacion,pero que entonces se viera obligado a reanudar la carrera saliendo del pit lane,o sea en ultima posicion
Que pensais vosotros?
domingo, 29 de mayo de 2011
Por poco,pero volvio a vencer Vettel
Hoy hemos podido vivir un autentico carreron en las estrechas calles monegascas,con emocion hasta el final,pero eso si,con ligero sabor agridulce.
Vettrel ha logrado una nueva victoria en el GP de Monaco,por delante del Ferrari de Alonso y del McLaren de Button.A sido un autentico carreron,en el que solo una bandera roja a falta de 6 vueltas para el final nos ha privado de un final todavía más emocionante.
La carrera fue trepidante y emocionante, con un gran abanico de estrategias -Vettel fue a una parada, Alonso a dos y Button a tres-, y en la que Ferrari acertó en el momento de realizar el segundo pitstop aprovechando la primera salida del Coche de Seguridad por accidente de Felipe Massa sin perder posición. El piloto asturiano había firmado, de nuevo, una gran salida adelantando a Mark Webber antes de llegar a Santa Devota y en todo momento acechando al dúo de cabeza, Sebastian Vettel y Jenson Button.
Dicha variedad de estrategias deparó un final de carrera con todo abierto:El lider Vettel se veía acosado por Alonso y Button con unas gomas a las que le quedaban poca vida. Había cambiado neumáticos en la vuelta 16 y en la 56 ya notaba el aliento de Alonso mientras Button, con gomas más nuevas que las del asturiano y el alemán al realizar una parada más, se iba acercando a pasos agigantados. Ya en la vuelta 62 la situación entre los tres era más que ajustada.
Hay que señalar que esta estrategia de Vettel no fue premeditada.La original consistía en que Vettel tenía que visitar el box para montar un nuevo juego de superblandos, pero unos problemas técnicos con la radio llevaron a los mecánicos a montar los blandos. "Hubo una confusión sobre qué neumáticos teníamos que montar", explica Horner. "Queríamos usar un nuevo juego de superblandos, pero salió con un juego de blandos".
El motivo de dicha confusión fue la radio de Red Bull, que ya dio problemas en Malasia, pese a que en esta ocasión eran de una naturaleza distinta. "Tuvimos un problema en la primera parada cuando la radio parecía estar colgada", ha declarado el director de Red Bull. "Las órdenes de la gente que estábamos en el Pit Wall no llegaban a los chicos de abajo".Creo que es de recibo destacar la conduccion de Vettel durante estas 54 vueltas,el equivalente a 184 kilómetros.
Durante muchas vueltas los tres pilotos han estado luchando entre ellos, pero sin poder adelantarse. A falta de 11 vueltas para el final, Jaime Alguersuari ha salido volando al tocar un bordillo, provocando una pequeña montonera en la zona de la piscina y obligando a salir a pista al segundo coche de seguridad del día.
Vitaly Petrov, también implicado en el accidente, ha tenido que ser trasladado al hospital con un golpe en una de sus piernas y esto ha hecho que se desplegase la bandera roja a falta de tan solo 6 vueltas para el fial. Todos los coches a la parrilla, y tras un parón de 20 minutos, resalida tras el Safety Car. Eso sí, todos con gomas nuevas lo que a echo que la carrera perdiera toda posible emocion.No os voy a engañar,desconocia por completo que la normativa en estos casos permite el cambio de neumaticos en la parrilla,yo pensaba que solo estaba permitido el cambio de gomas en el pit lane.
El cuarto puesto ha sido para Mark Webber y el quinto para Kamui Kobayashi, con los dos peleándose por la posición en las 3 últimas vueltas.
Mencion aparte se merece hoy Lewis Hamilton,podriamos decir que el piloto ingles a estado toda la carrera demasiado optimista con los adelantamientos.Hamilton acabo septimo después de una carrera en la que protagonizó varios golpes y varios detalles fuera de un piloto con su clase y talento. Golpeó a Felipe Massa al intentar adelantarlo en Loews y dejó al brasileño tocado antes de que este se golpeara en el Túnel y provocara la primera salida del Coche de Seguridad. Después, en la reanudación en la vuelta 73, Hamilton intentó pasar a Pastor Maldonado en Santa Devota y provocó que el venezolano de Williams se golpeara contra la valla. Precisamente en la misma zona en la que, en el arranque de la carrera, Hamilton firmó un gran adelantamiento sobre Michael Schumacher.Por la accion sobre Massa,Hamilton fue castigado con un 'drive through' y luego por la accion con Maldonado recibio 20 segundos de sancion que eso si,no afectaron a su clasificacion final.
Sin duda el "premio tortuga" de Monaco se lo merecen los Mercedes GP.Nico Rosberg, tras una gran salida, sólo ha podido acabar el 11º y su compañero, Michael Schumacher, se ha quedado parado en pista cuando se estaba desplegando el primer Safety Car del día,ademas los dos no han encontrado en ningun momento un ritmo optimo de carrera,sin duda han sido la gran deceocion de la carrera
Por su parte Jaume Alguersuri sigue con su "via crucis" particular.Hoy estaba firmando una carrera aceptable,pero se vio implicado en el accidente final y tuvo que abandonar.
Los dos Hispania, después de no haber podido clasificar ayer,han podido cruzar la linea de meta sin mayores problemas, eso sí, por detrás de los dos Team Lotus y uno de los Virgin.
Os dejo un link con la clasificacion completa:
http://www.formula1.com/results/season/2011/855/
Con estos resultados Vettel se afianza en el liderato del mundial con 143 puntos,nada mas y nada menos que 58 puntos de ventaja sobre Hamilton y 64 sobre Webber.Alonso se situa en quinto lugar con 69 puntos.Proxima cita Canada,de aqui a 15 dias
Vettrel ha logrado una nueva victoria en el GP de Monaco,por delante del Ferrari de Alonso y del McLaren de Button.A sido un autentico carreron,en el que solo una bandera roja a falta de 6 vueltas para el final nos ha privado de un final todavía más emocionante.
La carrera fue trepidante y emocionante, con un gran abanico de estrategias -Vettel fue a una parada, Alonso a dos y Button a tres-, y en la que Ferrari acertó en el momento de realizar el segundo pitstop aprovechando la primera salida del Coche de Seguridad por accidente de Felipe Massa sin perder posición. El piloto asturiano había firmado, de nuevo, una gran salida adelantando a Mark Webber antes de llegar a Santa Devota y en todo momento acechando al dúo de cabeza, Sebastian Vettel y Jenson Button.
Dicha variedad de estrategias deparó un final de carrera con todo abierto:El lider Vettel se veía acosado por Alonso y Button con unas gomas a las que le quedaban poca vida. Había cambiado neumáticos en la vuelta 16 y en la 56 ya notaba el aliento de Alonso mientras Button, con gomas más nuevas que las del asturiano y el alemán al realizar una parada más, se iba acercando a pasos agigantados. Ya en la vuelta 62 la situación entre los tres era más que ajustada.
Hay que señalar que esta estrategia de Vettel no fue premeditada.La original consistía en que Vettel tenía que visitar el box para montar un nuevo juego de superblandos, pero unos problemas técnicos con la radio llevaron a los mecánicos a montar los blandos. "Hubo una confusión sobre qué neumáticos teníamos que montar", explica Horner. "Queríamos usar un nuevo juego de superblandos, pero salió con un juego de blandos".
El motivo de dicha confusión fue la radio de Red Bull, que ya dio problemas en Malasia, pese a que en esta ocasión eran de una naturaleza distinta. "Tuvimos un problema en la primera parada cuando la radio parecía estar colgada", ha declarado el director de Red Bull. "Las órdenes de la gente que estábamos en el Pit Wall no llegaban a los chicos de abajo".Creo que es de recibo destacar la conduccion de Vettel durante estas 54 vueltas,el equivalente a 184 kilómetros.
Durante muchas vueltas los tres pilotos han estado luchando entre ellos, pero sin poder adelantarse. A falta de 11 vueltas para el final, Jaime Alguersuari ha salido volando al tocar un bordillo, provocando una pequeña montonera en la zona de la piscina y obligando a salir a pista al segundo coche de seguridad del día.
Vitaly Petrov, también implicado en el accidente, ha tenido que ser trasladado al hospital con un golpe en una de sus piernas y esto ha hecho que se desplegase la bandera roja a falta de tan solo 6 vueltas para el fial. Todos los coches a la parrilla, y tras un parón de 20 minutos, resalida tras el Safety Car. Eso sí, todos con gomas nuevas lo que a echo que la carrera perdiera toda posible emocion.No os voy a engañar,desconocia por completo que la normativa en estos casos permite el cambio de neumaticos en la parrilla,yo pensaba que solo estaba permitido el cambio de gomas en el pit lane.
El cuarto puesto ha sido para Mark Webber y el quinto para Kamui Kobayashi, con los dos peleándose por la posición en las 3 últimas vueltas.
Mencion aparte se merece hoy Lewis Hamilton,podriamos decir que el piloto ingles a estado toda la carrera demasiado optimista con los adelantamientos.Hamilton acabo septimo después de una carrera en la que protagonizó varios golpes y varios detalles fuera de un piloto con su clase y talento. Golpeó a Felipe Massa al intentar adelantarlo en Loews y dejó al brasileño tocado antes de que este se golpeara en el Túnel y provocara la primera salida del Coche de Seguridad. Después, en la reanudación en la vuelta 73, Hamilton intentó pasar a Pastor Maldonado en Santa Devota y provocó que el venezolano de Williams se golpeara contra la valla. Precisamente en la misma zona en la que, en el arranque de la carrera, Hamilton firmó un gran adelantamiento sobre Michael Schumacher.Por la accion sobre Massa,Hamilton fue castigado con un 'drive through' y luego por la accion con Maldonado recibio 20 segundos de sancion que eso si,no afectaron a su clasificacion final.
Sin duda el "premio tortuga" de Monaco se lo merecen los Mercedes GP.Nico Rosberg, tras una gran salida, sólo ha podido acabar el 11º y su compañero, Michael Schumacher, se ha quedado parado en pista cuando se estaba desplegando el primer Safety Car del día,ademas los dos no han encontrado en ningun momento un ritmo optimo de carrera,sin duda han sido la gran deceocion de la carrera
Por su parte Jaume Alguersuri sigue con su "via crucis" particular.Hoy estaba firmando una carrera aceptable,pero se vio implicado en el accidente final y tuvo que abandonar.
Los dos Hispania, después de no haber podido clasificar ayer,han podido cruzar la linea de meta sin mayores problemas, eso sí, por detrás de los dos Team Lotus y uno de los Virgin.
Os dejo un link con la clasificacion completa:
http://www.formula1.com/results/season/2011/855/
Con estos resultados Vettel se afianza en el liderato del mundial con 143 puntos,nada mas y nada menos que 58 puntos de ventaja sobre Hamilton y 64 sobre Webber.Alonso se situa en quinto lugar con 69 puntos.Proxima cita Canada,de aqui a 15 dias
sábado, 28 de mayo de 2011
Otra pole para Vettel...y van 5 de 6
Es lo que hay,a pesar de las muchas esperanzas que teniamos de ver la gran actuación de Alonso en los libres,na ha podido ser.
Sebastian Vettel ha logrado su quinta 'pole position' de la temporada 2011 en el GP de Mónaco. A pesar de que hasta ahora se había mostrado más vulnerable que nunca, el piloto de Red Bull se ha sacado de la manga medio segundo de mejora con respecto al resto de sus rivales en la.Con un tiempo de 1'13''556, el alemán ha dejado a sus rivales sin ninguna opción de salir primeros en las calles del Principado.
Compartiendo con él la primera línea estará Jenson Button, que ha sido el único otro piloto capaz de bajar del 1'14''000 este sábado. Por detrás de él saldrán Mark Webber con el Red Bull y Fernando Alonso con el Ferrari. El español se ha quedado muy cerca de su crono de los libres 3, pero no ha sido suficiente para luchar por la 'pole'.
Esta Q3 a estado marcada por el accidente de Sergio Perez,el mexicano, que había logrado pasar a la Q3 tras una gran vuelta en Q2, ha perdido el control de su Sauber en el mismo sitio que Rosberg en los terceros entrenamientos libres, pero ha tenido mucha menos suerte que el alemán, ya que en esta ocasión sí impactaba contra las protecciones. El piloto mexicano de Sauber ha golpeado las barreras de forma lateral tras perder el control en la frenada previa a la chicane. 'Checo' ha sido trasladado rápidamente al hospital, en estado consciente y hablando, aunque todavía desconozco exactamente si ha sufrido algún tipo de herida o fractura,espero que no.
Despues de mas media hora de tensa espera con la bandera roja desplegada en pista mientras médicos y comisarios han estado retirando al piloto, el coche y han reparado las protecciones. La sesión parecía que no se reanudaría, quedando Hamilton y Maldonado (además de Pérez) sin tiempo, pero Charlie Whiting ha decidido esperar y cumplir la sesión en su totalidad.
A pesar de ello,la reanudacion no ha mejorado mucho la situacion de Hamilton, ya que no ha podido dar una buena vuelta y finalmente saldrá séptimo, justo por detrás de Felipe Massa y por delante de Nico Rosberg.Aunque personalmente creo que esta vuelta no deberia ser valida,ya que el piloto ingles se ha saltado una chicane,habra que ver que deciden los comisarios.
Jaime Alguersuari se ha encontrado con tres coches lentos en su mejor intento de vuelta rápida en la Q1 y esto ha le ha dejado sin posibilidades de continuar subiendo en la parrilla. Además ha golpeado al Sauber de Kobayashi, rompiendo su propio alerón delantero. Su compañero en Toro Rosso saldrá el 17º y él el 20º, por detrás de los dos Team Lotus.
Por su parte ninguno de los dos Hispania ha salido a clasificar. El monoplaza de Liuzzi no ha podido ser reparado a tiempo tras el accidente de los libres 3 y el de Karthikeyan ha sufrido un fallo en la suspensión trasera. Ahora dependerá de los comisarios que puedan participar o no en la carrera.
Y ahora os dejo,que me voy a dar una ducha y a prepararme,que esta noche es ¡La final de la champions! Lo siento pero no puedo aguntarme ¡FORZA BARÇA!
Sebastian Vettel ha logrado su quinta 'pole position' de la temporada 2011 en el GP de Mónaco. A pesar de que hasta ahora se había mostrado más vulnerable que nunca, el piloto de Red Bull se ha sacado de la manga medio segundo de mejora con respecto al resto de sus rivales en la.Con un tiempo de 1'13''556, el alemán ha dejado a sus rivales sin ninguna opción de salir primeros en las calles del Principado.
Compartiendo con él la primera línea estará Jenson Button, que ha sido el único otro piloto capaz de bajar del 1'14''000 este sábado. Por detrás de él saldrán Mark Webber con el Red Bull y Fernando Alonso con el Ferrari. El español se ha quedado muy cerca de su crono de los libres 3, pero no ha sido suficiente para luchar por la 'pole'.
Esta Q3 a estado marcada por el accidente de Sergio Perez,el mexicano, que había logrado pasar a la Q3 tras una gran vuelta en Q2, ha perdido el control de su Sauber en el mismo sitio que Rosberg en los terceros entrenamientos libres, pero ha tenido mucha menos suerte que el alemán, ya que en esta ocasión sí impactaba contra las protecciones. El piloto mexicano de Sauber ha golpeado las barreras de forma lateral tras perder el control en la frenada previa a la chicane. 'Checo' ha sido trasladado rápidamente al hospital, en estado consciente y hablando, aunque todavía desconozco exactamente si ha sufrido algún tipo de herida o fractura,espero que no.
Despues de mas media hora de tensa espera con la bandera roja desplegada en pista mientras médicos y comisarios han estado retirando al piloto, el coche y han reparado las protecciones. La sesión parecía que no se reanudaría, quedando Hamilton y Maldonado (además de Pérez) sin tiempo, pero Charlie Whiting ha decidido esperar y cumplir la sesión en su totalidad.
A pesar de ello,la reanudacion no ha mejorado mucho la situacion de Hamilton, ya que no ha podido dar una buena vuelta y finalmente saldrá séptimo, justo por detrás de Felipe Massa y por delante de Nico Rosberg.Aunque personalmente creo que esta vuelta no deberia ser valida,ya que el piloto ingles se ha saltado una chicane,habra que ver que deciden los comisarios.
Jaime Alguersuari se ha encontrado con tres coches lentos en su mejor intento de vuelta rápida en la Q1 y esto ha le ha dejado sin posibilidades de continuar subiendo en la parrilla. Además ha golpeado al Sauber de Kobayashi, rompiendo su propio alerón delantero. Su compañero en Toro Rosso saldrá el 17º y él el 20º, por detrás de los dos Team Lotus.
Por su parte ninguno de los dos Hispania ha salido a clasificar. El monoplaza de Liuzzi no ha podido ser reparado a tiempo tras el accidente de los libres 3 y el de Karthikeyan ha sufrido un fallo en la suspensión trasera. Ahora dependerá de los comisarios que puedan participar o no en la carrera.
Y ahora os dejo,que me voy a dar una ducha y a prepararme,que esta noche es ¡La final de la champions! Lo siento pero no puedo aguntarme ¡FORZA BARÇA!
jueves, 26 de mayo de 2011
Alonso el mas rapido del dia en Monaco
Si,si,no estoy borracho ni vosotros estais soñando,(aunque lo parezca). Fernando Alonso finalizo esta primera jornada de entrenos libres con el mejor registro del dia,al marcar un tiempo de 1:15.123 con los neumaticos super blandos durante los segundos entrenamientos libres. El piloto de Ferrari, que ya había estado cerca de liderar la primera sesión, confirmó las buenas sensaciones que el equipo italiano esperaba encontrar en el Principado. Su compañero Felipe Massa tambien se mostro muy agresico durante estos segundos entrenos, aunque finnalmente solo pudo ser sexto en la tabla a seis décimas del asturiano.
Con esto parece que se confirma lo que todos pensabamos,el Ferrari destaca en los circuitos más lentos porque tiene menos carga aerodinámica que sus rivales más inmediatos.
A pesar no tenemos que volvernos locos con este resultado,ya que la calificacion no es hasta el sabado,pero salta a la vista que el 150º Italia se pilota mejor cuando se utilizan neumáticos super blandos, y que parece que Red Bull no cuenta con la misma ventaja que en Barcelona. Alonso ha dicho abiertamente que espera reducir el hueco que les separa de Red Bull y McLaren en este Gran Premio, aunque mantiene como favoritos para la Pole y la victoria a los pilotos de Red Bull.
Tras Alonso se situó Lewis Hamilton, quien fue el último piloto en salir a mejorar sus registros con los superblandos, pero no pudo superar al español por tan solo una décima de segundo. Su compañero de equipo, Jenson Button, concluyó la jornada con el cuarto mejor tiempo, tres décimas por detrás del de Ferrari. Entre ambos McLaren se situó Nico Rosberg con su Mercedes GP W02, quien también ha mostrado buenas sensaciones de cara a la sesión de clasificación del sábado.
El líder del mundial, Sebastian Vettel, fue quinto a más de medio segundo del mejor tiempo del día, mientras que Mark Webber estuvo bastante gris tras los problemas sufridos en su caja de cambios en la primera sesión y que le impidieron rodar como le hubiese gustado. El australiano no pasó del octavo puesto, quedándose un segundo por detrás de Vettel que acabo quinto y viéndose superado por Michael Schumacher, que volvió a pista tras su accidente matinal para ser séptimo en la tabla.
Hoy se han utilizado por primera vez los compuestos más blandos que Pirelli puede suministrar en un Gran Premio, con su característica marca roja en los laterales,este echo no solo sirvió para mejorar los tiempos de la sesión matinal, sino también para confirmar que la decisión de la marca italiana ha sido correcta, ya que los pilotos han podido acumular una gran cantidad de vueltas con ambos juegos de neumáticos a medida que trabajaban en sus configuraciones y estrategias de cara al resto del fin de semana.
Lo cierto es que, pese a los 45 grados centígrados que se han llegado a registrar en pista, los equipos insisten en que los superblandos son bastante duraderos, y que no hay tanta diferencia con los blandos como vimos en las pruebas de pretemporada.Ademas,hemos podido ver en la tv,que en las imágenes a cámara lenta se a podido apreciar graining en algunos coches, un problema que no se veia desde hace mucho.
Jaume Alguersuari ha terminado a dos décimas de su compañero Sébastien Buemi, lo cual parece indicar que su contiúa pesadilla con los compuestos más blandos.
En cuanto al equipo Hispania,Narain Karthikeyan se quedo a casi siete segundos del mejor tiempo,no entrando por tanto en el 107%,espero que el sabado no ocurra esto.
Como ya es habitual en Monaco,mañana viviremos jornada de descanso y el sabado a las 11:00 los ultimos libres y a partir de las 14.00 la calificacion
Con esto parece que se confirma lo que todos pensabamos,el Ferrari destaca en los circuitos más lentos porque tiene menos carga aerodinámica que sus rivales más inmediatos.
A pesar no tenemos que volvernos locos con este resultado,ya que la calificacion no es hasta el sabado,pero salta a la vista que el 150º Italia se pilota mejor cuando se utilizan neumáticos super blandos, y que parece que Red Bull no cuenta con la misma ventaja que en Barcelona. Alonso ha dicho abiertamente que espera reducir el hueco que les separa de Red Bull y McLaren en este Gran Premio, aunque mantiene como favoritos para la Pole y la victoria a los pilotos de Red Bull.
Tras Alonso se situó Lewis Hamilton, quien fue el último piloto en salir a mejorar sus registros con los superblandos, pero no pudo superar al español por tan solo una décima de segundo. Su compañero de equipo, Jenson Button, concluyó la jornada con el cuarto mejor tiempo, tres décimas por detrás del de Ferrari. Entre ambos McLaren se situó Nico Rosberg con su Mercedes GP W02, quien también ha mostrado buenas sensaciones de cara a la sesión de clasificación del sábado.
El líder del mundial, Sebastian Vettel, fue quinto a más de medio segundo del mejor tiempo del día, mientras que Mark Webber estuvo bastante gris tras los problemas sufridos en su caja de cambios en la primera sesión y que le impidieron rodar como le hubiese gustado. El australiano no pasó del octavo puesto, quedándose un segundo por detrás de Vettel que acabo quinto y viéndose superado por Michael Schumacher, que volvió a pista tras su accidente matinal para ser séptimo en la tabla.
Hoy se han utilizado por primera vez los compuestos más blandos que Pirelli puede suministrar en un Gran Premio, con su característica marca roja en los laterales,este echo no solo sirvió para mejorar los tiempos de la sesión matinal, sino también para confirmar que la decisión de la marca italiana ha sido correcta, ya que los pilotos han podido acumular una gran cantidad de vueltas con ambos juegos de neumáticos a medida que trabajaban en sus configuraciones y estrategias de cara al resto del fin de semana.
Lo cierto es que, pese a los 45 grados centígrados que se han llegado a registrar en pista, los equipos insisten en que los superblandos son bastante duraderos, y que no hay tanta diferencia con los blandos como vimos en las pruebas de pretemporada.Ademas,hemos podido ver en la tv,que en las imágenes a cámara lenta se a podido apreciar graining en algunos coches, un problema que no se veia desde hace mucho.
Jaume Alguersuari ha terminado a dos décimas de su compañero Sébastien Buemi, lo cual parece indicar que su contiúa pesadilla con los compuestos más blandos.
En cuanto al equipo Hispania,Narain Karthikeyan se quedo a casi siete segundos del mejor tiempo,no entrando por tanto en el 107%,espero que el sabado no ocurra esto.
Como ya es habitual en Monaco,mañana viviremos jornada de descanso y el sabado a las 11:00 los ultimos libres y a partir de las 14.00 la calificacion
miércoles, 25 de mayo de 2011
El gran circo llega a la ciudad del glamour
Me encanta,no se porque,la verdad es que incluso yo mismo me lo pregunto cada año,pero el GP de Monaco tiene algo especial,quizas sea el glamour que se puede casi oler todo el fin de semana,quizas sea el echo de ver pasar a los monoplazas a escasos centimetros de las vallas y con el publico encima,no lo se,pero esta carrera tiene algo que la hace unica.Siempre me e dicho que algun dia tengo que ver alli una carrera en directo,(haber si me toca la primi,je,je)
Tan solo cuatro dias despues de la victoria de Vettel en Montmelo,el Gran Circo llega a la carrera más especial del calendario, la cita con el glamour por las estrechas y sinuosas calles del Principado de Mónaco. Una prueba que prácticamente nadie en la Fórmula 1 se imagina fuera del Mundial, por mucho que sea una carrera que, a día de hoy, sea un lunar en todos los aspectos.
No en vano, el Gran Premio de Mónaco es la carrera en la que más vueltas se completan (78 giros), pero sin embargo la distancia de carrera no supera los 300 km como si ocurre en el resto de pruebas. Además, la normas estándar de seguridad se dejan a un lado, por que si en algo destaca el Circuito de Montecarlo es en las nulas escapatorias que existen y en que un mínimo error conlleva un enorme castigo. Como ejemplo, lo que le ocurrió a Fernando Alonso el año pasado cuando un accidente en la tercera sesión libre le impidió participar en la calificación y salir último -terminó sexto.Ademas de todo esto hay que apuntar que esta es la unica prueba del calendario donde las dos primeras sesiones de entrenamientos libres se disputan el jueves. El viernes la Fórmula 1 descansa en el Principado y el 'paddock' se convierte en una pasarela de moda constante.
Aqui todo es diferente,los monoplazas que veremos este fin se semana tendrán poco que ver con los de las últimas carreras, ya que aquí todos montarán alerones muy grandes y que generen un gran agarre al asfalto urbano. Por ese motivo nadie suele estrenar actualizaciones en las calles de MonteCarlo.
El de Mónaco es un circuito urbano situado en el medio de la ciudad costera, y que es historia viva de la categoría, ya que lleva en la Fórmula 1 desde sus inicios en 1950. Tiene una longitud de 3.340 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 78 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 260.520 km. Lo conforman 19 curvas, 11 de ellas a derechas y 8 a izquierdas.
La pista del principado nos ofrece la carrera más lenta del año. La superficie del asfalto está muy sucia porque el trazado está abierto al tráfico hasta pocos minutos antes de cada sesión, aunque mejora durante el fin de semana. El agarre mecánico cambia constantemente y una buena configuración para el sábado, podría no serlo tanto para el domingo.
Una de sus mayores peculiaridades es el largo túnel bajo el que tienen que rodar los monoplazas. El cambio de luz con respecto al exterior obliga a los pilotos a elegir con mucho cuidado el tipo de visera que van a utilizar cada vez que salen a pista. La frenada más fuerte del circuito se encuentra precisamente a la salida de ese túnel.
Aquí adelantar es más que complicado, por mucho que Alonso protagonizara grandes adelantamientos la temporada pasada. Todos los equipos son conscientes de ello, aunque esperan que el KERS y los Pirelli aporten un grano de intriga y emoción a la carrera. Del DRS, prohibido en el túnel en los libres y calificación y cuya zona en carrera serán los 300m de la recta de meta, no se espera gran ayuda. La casa de Milán estrenará el compuesto súper blando de sus PZero, un detalle del que en algunos equipos desean que dé un rendimiento diferente y les aporte un extra que en otras pistas no tienen.En un principio se espera que la carrera se pueda completar en tan solo dos paradas.
Por su parte, el tiempo no jugará una mala pasada. No se esperan lluvias para ninguno de los tres días de competición, ni para el viernes que no se corre. La previsión augura un cielo claro y soleado, con temperaturas agradables entre los 25ºC de máxima y los 17ºC de mínima.
Los Horarios seran:
Mañana jueves se disputaran las dos sesiones de libres,a las 10:00 y a las 14:00.El viernes jornada de descanso.El sababo los ultimos libres a las 11:00 y la sesion clasificatoria a la 14:00.La carrera el domingo a las 14:00
Tan solo cuatro dias despues de la victoria de Vettel en Montmelo,el Gran Circo llega a la carrera más especial del calendario, la cita con el glamour por las estrechas y sinuosas calles del Principado de Mónaco. Una prueba que prácticamente nadie en la Fórmula 1 se imagina fuera del Mundial, por mucho que sea una carrera que, a día de hoy, sea un lunar en todos los aspectos.
No en vano, el Gran Premio de Mónaco es la carrera en la que más vueltas se completan (78 giros), pero sin embargo la distancia de carrera no supera los 300 km como si ocurre en el resto de pruebas. Además, la normas estándar de seguridad se dejan a un lado, por que si en algo destaca el Circuito de Montecarlo es en las nulas escapatorias que existen y en que un mínimo error conlleva un enorme castigo. Como ejemplo, lo que le ocurrió a Fernando Alonso el año pasado cuando un accidente en la tercera sesión libre le impidió participar en la calificación y salir último -terminó sexto.Ademas de todo esto hay que apuntar que esta es la unica prueba del calendario donde las dos primeras sesiones de entrenamientos libres se disputan el jueves. El viernes la Fórmula 1 descansa en el Principado y el 'paddock' se convierte en una pasarela de moda constante.
Aqui todo es diferente,los monoplazas que veremos este fin se semana tendrán poco que ver con los de las últimas carreras, ya que aquí todos montarán alerones muy grandes y que generen un gran agarre al asfalto urbano. Por ese motivo nadie suele estrenar actualizaciones en las calles de MonteCarlo.
El de Mónaco es un circuito urbano situado en el medio de la ciudad costera, y que es historia viva de la categoría, ya que lleva en la Fórmula 1 desde sus inicios en 1950. Tiene una longitud de 3.340 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 78 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 260.520 km. Lo conforman 19 curvas, 11 de ellas a derechas y 8 a izquierdas.
La pista del principado nos ofrece la carrera más lenta del año. La superficie del asfalto está muy sucia porque el trazado está abierto al tráfico hasta pocos minutos antes de cada sesión, aunque mejora durante el fin de semana. El agarre mecánico cambia constantemente y una buena configuración para el sábado, podría no serlo tanto para el domingo.
Una de sus mayores peculiaridades es el largo túnel bajo el que tienen que rodar los monoplazas. El cambio de luz con respecto al exterior obliga a los pilotos a elegir con mucho cuidado el tipo de visera que van a utilizar cada vez que salen a pista. La frenada más fuerte del circuito se encuentra precisamente a la salida de ese túnel.
Aquí adelantar es más que complicado, por mucho que Alonso protagonizara grandes adelantamientos la temporada pasada. Todos los equipos son conscientes de ello, aunque esperan que el KERS y los Pirelli aporten un grano de intriga y emoción a la carrera. Del DRS, prohibido en el túnel en los libres y calificación y cuya zona en carrera serán los 300m de la recta de meta, no se espera gran ayuda. La casa de Milán estrenará el compuesto súper blando de sus PZero, un detalle del que en algunos equipos desean que dé un rendimiento diferente y les aporte un extra que en otras pistas no tienen.En un principio se espera que la carrera se pueda completar en tan solo dos paradas.
Por su parte, el tiempo no jugará una mala pasada. No se esperan lluvias para ninguno de los tres días de competición, ni para el viernes que no se corre. La previsión augura un cielo claro y soleado, con temperaturas agradables entre los 25ºC de máxima y los 17ºC de mínima.
Los Horarios seran:
Mañana jueves se disputaran las dos sesiones de libres,a las 10:00 y a las 14:00.El viernes jornada de descanso.El sababo los ultimos libres a las 11:00 y la sesion clasificatoria a la 14:00.La carrera el domingo a las 14:00
martes, 24 de mayo de 2011
Rueda la primera cabeza en Ferrari
El desastroso inicio de temporada de Ferrari,sumado a que la escuderia ya llevaba tres temporadas sin dar pie con bola,se ha cobrado la primera victima y mucho me temo que vendran mas.
Ferrari a echo publico el siguiente comunicado oficial:
Scuderia Ferrari Marlboro ha anunciado que, a partir de hoy, Aldo Costa renuncia a su posición actual como Director Técnico para asumir nuevas responsabilidades dentro de la Compañía
Al mismo tiempo, la actividad técnica ha sido reestructurada en tres áreas: Director del chasis que recae sobre Pat Fry, la producción está en manos de Corrado Lanzone, mientras el motor y la electrónica siguen con Luca Marmorini. Los tres reportan directamente al director del equipo, Stefano Domenicali".
Lo primero que se me ocurre es ...Ya tocaba,y lo segundo,si esto es una dimision o directamente le han dado la patada
Sin duda el bochornoso espectaculo vivido este fin de semana en Montmelo,(Alonso despues de una fantastica salida y de dar el 110% de si,acabo siendo doblado por los dos Red Bull y los McLaren) a sido la gota que a colmado el vaso.
Pero lo peor es que todo esto ya viene de hace tiempo,Ferrari se encuentra estancada en un limbo técnico desde hace años con un concepto de monoplaza permanentemente desfasado. El F2008, más tarde en F60, después el F10 y este año el F150º Italia han ido resultando coches de rendimiento más bien limitado, lentos y sin más ideas revolucionarias que las que iban trincando de otros equipos.Como diria mi compañero de blogosfera primodeanonimo,Ferrari es especialista en el copia y pega
En estos últimos años hemos visto llegar la suspensión tipo pull-road, aletas de tiburón, alas flexibles, F-ducts, difusores de doble plano, arquitectura en cuña, escapes sopladores, también escapes apuntando al suelo, o escapes que salen a los lados de los pontones, pontones elevados, o en "L"… pero ninguno de estos inventos han provenido desde Ferrari, sino que con mayor o menor suerte en su mayoría han sido copiados y luego implementados en diversas generaciones de bólidos italianos los últimos años.
El equipo que quiere ganar tiene que inventar; copiando no sólo vas por detrás sino que es terriblemente complicado injertar piezas pilladas al vuelo en fotografías a un coche que ha nacido sin ellos desde el primer día. Ferrari está muy lejos de llevar la iniciativa creadora desde hace tiempo y todos los dedos acusadores apuntan a su director técnico: Aldo Costa.
Desde que el sudafricano Rory Byrne salió de la Scuderia con el Dream Team -Schumacher, Todt, Brawn…- Costa se hizo con las riendas técnicas del equipo con resultados discretos. Su salida, declarada como dimisión según el comunicado oficial de la formación, abre la puerta a cambios mayores.
Esto es solo el principio...
Ferrari a echo publico el siguiente comunicado oficial:
Scuderia Ferrari Marlboro ha anunciado que, a partir de hoy, Aldo Costa renuncia a su posición actual como Director Técnico para asumir nuevas responsabilidades dentro de la Compañía
Al mismo tiempo, la actividad técnica ha sido reestructurada en tres áreas: Director del chasis que recae sobre Pat Fry, la producción está en manos de Corrado Lanzone, mientras el motor y la electrónica siguen con Luca Marmorini. Los tres reportan directamente al director del equipo, Stefano Domenicali".
Lo primero que se me ocurre es ...Ya tocaba,y lo segundo,si esto es una dimision o directamente le han dado la patada
Sin duda el bochornoso espectaculo vivido este fin de semana en Montmelo,(Alonso despues de una fantastica salida y de dar el 110% de si,acabo siendo doblado por los dos Red Bull y los McLaren) a sido la gota que a colmado el vaso.
Pero lo peor es que todo esto ya viene de hace tiempo,Ferrari se encuentra estancada en un limbo técnico desde hace años con un concepto de monoplaza permanentemente desfasado. El F2008, más tarde en F60, después el F10 y este año el F150º Italia han ido resultando coches de rendimiento más bien limitado, lentos y sin más ideas revolucionarias que las que iban trincando de otros equipos.Como diria mi compañero de blogosfera primodeanonimo,Ferrari es especialista en el copia y pega
En estos últimos años hemos visto llegar la suspensión tipo pull-road, aletas de tiburón, alas flexibles, F-ducts, difusores de doble plano, arquitectura en cuña, escapes sopladores, también escapes apuntando al suelo, o escapes que salen a los lados de los pontones, pontones elevados, o en "L"… pero ninguno de estos inventos han provenido desde Ferrari, sino que con mayor o menor suerte en su mayoría han sido copiados y luego implementados en diversas generaciones de bólidos italianos los últimos años.
El equipo que quiere ganar tiene que inventar; copiando no sólo vas por detrás sino que es terriblemente complicado injertar piezas pilladas al vuelo en fotografías a un coche que ha nacido sin ellos desde el primer día. Ferrari está muy lejos de llevar la iniciativa creadora desde hace tiempo y todos los dedos acusadores apuntan a su director técnico: Aldo Costa.
Desde que el sudafricano Rory Byrne salió de la Scuderia con el Dream Team -Schumacher, Todt, Brawn…- Costa se hizo con las riendas técnicas del equipo con resultados discretos. Su salida, declarada como dimisión según el comunicado oficial de la formación, abre la puerta a cambios mayores.
Esto es solo el principio...
domingo, 22 de mayo de 2011
Vettel vence en Catalunya,mientras,Alonso hace lo que puede con el F150 Italia
Sebastian Vettel se ha hecho con la victoria del Gran Premio de España 2011,con esta suma ya cuatro en lo que va de temporada y se afianza en el liderato del mundial de pilotos con 118 puntos. Detrás suyo finalizó Lewis Hamilton, el único piloto que realmente fue capaz de plantar cara al alemán de manera muy sólida.
El podio lo cerró Jenson Button, que finalmente vió como su estrategia de tres paradas compensaba una mala salida. El cuarto clasificado fue el otro piloto de Red Bull, Mark Webber.
Quinto a finalizado un soberbio Fernando Alonso,y hoy lo tengo que remarcar "soberbio".Quizas sea el echo de que haber visto la carrera en directo y emocionarme con su espectacular salida,ver como se defendia una y otra vez de los ataques de Webber,incluso e llegado a creer en los milagros,pero luego la cruda realidad...el Ferrari no da para mas.
Fernando Alonso firmó una carrera que se resume en un quiero y no puedo, con dos contrapuntos que señalan como vivió la carrera el asturiano: en la salida se colocaba primero y en la curva 64 era doblado por Vettel y Hamilton. El piloto de Ferrari era consciente que sus minimas opciones en la carrera pasaban por firmar una buena salida, aprovechar la larga recta del Circuit y del rebufo. Así lo hizo, y por el interior de la Curva Total (c. 1) sobrepasó a los tres pilotos que tenía por delante.
A partir de entonces intentó tirar y abrir brecha respecto Sebastian Vettel. Sin embargo no consiguió separarse del alemán y en la vuelta 20, después de pasar dos veces por boxes, el Red Bull se ponía por delante del Ferrari. Primer toque, los mecánicos del equipo de Milton Keynes sacaron ocho décimas a los mecánicos de Maranello en dos pitstops. Fue entonces cuando el de Oviedo se vio inmerso en una lucha con Webber, que de la pole había caído a la cuarta posición.
Una lucha que siguió tras entrar en boxes y calzarse ambos los duros -estuvieron a punto de tocarse en el pitlane-. Pero ahí entró el segundo principal problema de la carrera para el de Ferrari: el primer juego de neumáticos duros le hacía perder mucho tiempo respecto Webber. Sólo podía intentar defenderse mientras por detrás llevaba un Button con gomas blandas que les ganaba dos segundos por vuelta. Finalmente el británico superó a ambos y, tras un nuevo paso por boxes, el australiano dejaba atrás a un Alonso que vió como a pocas vueltas del final le doblaban Vettel,Hamilton,Button y Webber.
Un vistazo rápido a las clasificaciones de hoy, revela que el 'factor coche' ha sido especialmente importante en este Gran Premio: Red Bull y McLaren forman un primer grupo, seguidos por Ferrari y Mercedes (no se bien en qué orden). El tercer escalón es para Renault, por delante Sauber y los demás. Pocos pilotos han podido marcar la diferencia fuera de este guion, que en esta pista queda especialmente patente por las características de su trazado.
Por su parte, Jaume Alguersuari acabó decimosexto después de volver a tener problemas en la degradación de los Pirelli. Idéntica situación le sucedió a su compañero Sebastien Buemi, que terminó dos puestos por delante del catalán, tal y como estaban en la parrilla, pero con tres posiciones menos ambos. Jaume y su equipo tendrán que tomar alguna determinación de cara a las próximas carreras si quieren recuperar un comportamiento normal en la degradación de sus gomas, sin la cual es imposible pensar en buenos resultados.Por último, los Hispania no han tenido una carrera fácil hoy. Vitantonio Liuzzi ha tenido que abandonar a mitad de carrera y Narain Karthikeyan ha sido el último de los pilotos que ha visto la bandera a cuadros, por detrás de Jerome d'Ambrosio
Y ahora os dejo por que estoy echo polvo,han sido cuatro dias intensos y necesito recuperar algo de fuerzas,por que mañana toca currar.La proxiama cita del mundial en Monaco y en tan solo 7 dias
Os dejo un par de fotos de hoy,cuando tenga mas tiempo ya hare un pequeño album:
El podio lo cerró Jenson Button, que finalmente vió como su estrategia de tres paradas compensaba una mala salida. El cuarto clasificado fue el otro piloto de Red Bull, Mark Webber.
Quinto a finalizado un soberbio Fernando Alonso,y hoy lo tengo que remarcar "soberbio".Quizas sea el echo de que haber visto la carrera en directo y emocionarme con su espectacular salida,ver como se defendia una y otra vez de los ataques de Webber,incluso e llegado a creer en los milagros,pero luego la cruda realidad...el Ferrari no da para mas.
Fernando Alonso firmó una carrera que se resume en un quiero y no puedo, con dos contrapuntos que señalan como vivió la carrera el asturiano: en la salida se colocaba primero y en la curva 64 era doblado por Vettel y Hamilton. El piloto de Ferrari era consciente que sus minimas opciones en la carrera pasaban por firmar una buena salida, aprovechar la larga recta del Circuit y del rebufo. Así lo hizo, y por el interior de la Curva Total (c. 1) sobrepasó a los tres pilotos que tenía por delante.
A partir de entonces intentó tirar y abrir brecha respecto Sebastian Vettel. Sin embargo no consiguió separarse del alemán y en la vuelta 20, después de pasar dos veces por boxes, el Red Bull se ponía por delante del Ferrari. Primer toque, los mecánicos del equipo de Milton Keynes sacaron ocho décimas a los mecánicos de Maranello en dos pitstops. Fue entonces cuando el de Oviedo se vio inmerso en una lucha con Webber, que de la pole había caído a la cuarta posición.
Una lucha que siguió tras entrar en boxes y calzarse ambos los duros -estuvieron a punto de tocarse en el pitlane-. Pero ahí entró el segundo principal problema de la carrera para el de Ferrari: el primer juego de neumáticos duros le hacía perder mucho tiempo respecto Webber. Sólo podía intentar defenderse mientras por detrás llevaba un Button con gomas blandas que les ganaba dos segundos por vuelta. Finalmente el británico superó a ambos y, tras un nuevo paso por boxes, el australiano dejaba atrás a un Alonso que vió como a pocas vueltas del final le doblaban Vettel,Hamilton,Button y Webber.
Un vistazo rápido a las clasificaciones de hoy, revela que el 'factor coche' ha sido especialmente importante en este Gran Premio: Red Bull y McLaren forman un primer grupo, seguidos por Ferrari y Mercedes (no se bien en qué orden). El tercer escalón es para Renault, por delante Sauber y los demás. Pocos pilotos han podido marcar la diferencia fuera de este guion, que en esta pista queda especialmente patente por las características de su trazado.
Por su parte, Jaume Alguersuari acabó decimosexto después de volver a tener problemas en la degradación de los Pirelli. Idéntica situación le sucedió a su compañero Sebastien Buemi, que terminó dos puestos por delante del catalán, tal y como estaban en la parrilla, pero con tres posiciones menos ambos. Jaume y su equipo tendrán que tomar alguna determinación de cara a las próximas carreras si quieren recuperar un comportamiento normal en la degradación de sus gomas, sin la cual es imposible pensar en buenos resultados.Por último, los Hispania no han tenido una carrera fácil hoy. Vitantonio Liuzzi ha tenido que abandonar a mitad de carrera y Narain Karthikeyan ha sido el último de los pilotos que ha visto la bandera a cuadros, por detrás de Jerome d'Ambrosio
Y ahora os dejo por que estoy echo polvo,han sido cuatro dias intensos y necesito recuperar algo de fuerzas,por que mañana toca currar.La proxiama cita del mundial en Monaco y en tan solo 7 dias
Os dejo un par de fotos de hoy,cuando tenga mas tiempo ya hare un pequeño album:
sábado, 21 de mayo de 2011
¡VETTEL NO CONSIGUE LA POLE EN MONTMELO!...pero lo hace Webber
Mark Webber ha logrado su primera 'pole position' de la temporada en el GP de España 2011. El piloto australiano le ha ganado la partida a su compañero de equipo, Sebastian Vettel. Ha sido dos décimas más rápido que el alemán y ha sido el único piloto capaz de bajar hoy hasta el 1'20''981. Al igual que en Turquía, ambos pilotos sólo han hecho un intento con los blandos en Q3 y luego se han bajado del coche antes del final de la sesión.Ya se que esta accion de bajarse del coche a falta de tres o cuaro minutos de finalizar la Q3 esta echa sin mala intencion y sin ganas de parecer sobrados,pero yo que hoy e estado presente en el circuito,os puedo asegurar que esa es la sensacion que da a todos los que estabamos alli,que son tan superiores que consiguen la "pole" donde y como quieren y que dando una sola vuelta en la Q3 les sobra para vencer a todos sus rivales.
La tercera plaza a sido para Lewis Hamilton a nada mas y nada menos que a 8 decimas de Webber.
Pero si hoy tengo que destacar algo es la cuarta plaza de Fernando Alonso.En el único intento que ha hecho en la Q3,a conseguido una vuelta perfecta que le ha aupado a la cuarta posición, incluso por delante de Jenson Button, cuyo monoplaza es muy superior al del asturiano en estos momentos. De hecho, ha estado a un suspiro (sólo tres milésimas) de quitarle el tercer puesto a Lewis Hamilton. Nadie se explica de dónde se ha sacado esa vuelta, pero lo que está claro es que Alonso le a sacado todo el jugo posible al F150 Italia.El mismo asturiano a declarado:No me lo esperaba, cuando cruce la meta y vi el tiempo fue una sorpresa. Pasé la curva 1 y 2 y pensé ahora si la vuelta va mal no pasa nada por lo que había ganado. Pero en la curva 3, 4 y 5 seguí ganando. Ha sido una vuelta perfecta y cuando pase por meta pensé que no la volvería a repetir en toda la tarde ni aunque tuviera 20 intentos. Así que lo mejor era quedarme como estaba y al final cuarto. Está bien y a ver si mañana el ritmo de carrera que normalmente nos viene bien podemos presionar un poquito”.
Pero no nos engañemos,el Ferrari sigue estando a años luz de los Red Bull y sigue siendo algo inferior a los McLaren,y sinceramente,en circunstancias normales creo que Alonso como mucho estara luchando por la cuarta o quinta plaza.
Hay que señalar en desquite a Ferrari,que la FIA les a prohibido utilizar hoy el nuevo aleron que si llevaron ayer,no por ser ilegal,sino porque aprovechaba algo no regulado,(pa flipar con la FIA)
Ademas hay que señalar que tanto en Red Bull como en Mclaren han conseguido ahorrar un set de neumáticos blandos, lo que supone una enorme ventaja respecto del resto de sus rivales. Y, además, en el caso de Red Bull parece evidente que también tienen otro juego de duras sin usar.
En sexta posición ha quedado el Lotus Renault de Petrov, que ha conseguido batir, a última hora, a los Mercedes, que parecían tener incluso más potencial que los Ferrari, pero que se han diluido en la Q3. Quizás estos últimos hayan decidido ahorrar algún juego de neumáticos blandos de cara a la carrera, como parece que ha hecho Michael Schumacher, pues en su única tanda en la Q3 ha montado neumáticos duros y se ha metido en el box sin marcar siquiera un crono, por lo que saldrá décimo.
El top ten lo cierran Massa y un espectacular Maldonado, que han sido, respectivamente, octavo y noveno.
Jaume Alguersuari ha clasificado 13º, de nuevo por detrás de Sébastien Buemi, cuatro décimas por detrás en esta ocasión. El piloto catalan parece que no acaba de estar contento con el balance del coche ni con las nuevas mejoras que ha traído aquí Toro Rosso.
Hay ques eñalar que Nick Heidfeld no ha podido participar en esta calificacion despues del incendio que sufrio su Renault en los terceros libres,os dejo una foto de ese momento,ya que el incidente a ocurrido delante de mi grada,(aunque algo lejos).
La tercera plaza a sido para Lewis Hamilton a nada mas y nada menos que a 8 decimas de Webber.
Pero si hoy tengo que destacar algo es la cuarta plaza de Fernando Alonso.En el único intento que ha hecho en la Q3,a conseguido una vuelta perfecta que le ha aupado a la cuarta posición, incluso por delante de Jenson Button, cuyo monoplaza es muy superior al del asturiano en estos momentos. De hecho, ha estado a un suspiro (sólo tres milésimas) de quitarle el tercer puesto a Lewis Hamilton. Nadie se explica de dónde se ha sacado esa vuelta, pero lo que está claro es que Alonso le a sacado todo el jugo posible al F150 Italia.El mismo asturiano a declarado:No me lo esperaba, cuando cruce la meta y vi el tiempo fue una sorpresa. Pasé la curva 1 y 2 y pensé ahora si la vuelta va mal no pasa nada por lo que había ganado. Pero en la curva 3, 4 y 5 seguí ganando. Ha sido una vuelta perfecta y cuando pase por meta pensé que no la volvería a repetir en toda la tarde ni aunque tuviera 20 intentos. Así que lo mejor era quedarme como estaba y al final cuarto. Está bien y a ver si mañana el ritmo de carrera que normalmente nos viene bien podemos presionar un poquito”.
Pero no nos engañemos,el Ferrari sigue estando a años luz de los Red Bull y sigue siendo algo inferior a los McLaren,y sinceramente,en circunstancias normales creo que Alonso como mucho estara luchando por la cuarta o quinta plaza.
Hay que señalar en desquite a Ferrari,que la FIA les a prohibido utilizar hoy el nuevo aleron que si llevaron ayer,no por ser ilegal,sino porque aprovechaba algo no regulado,(pa flipar con la FIA)
Ademas hay que señalar que tanto en Red Bull como en Mclaren han conseguido ahorrar un set de neumáticos blandos, lo que supone una enorme ventaja respecto del resto de sus rivales. Y, además, en el caso de Red Bull parece evidente que también tienen otro juego de duras sin usar.
En sexta posición ha quedado el Lotus Renault de Petrov, que ha conseguido batir, a última hora, a los Mercedes, que parecían tener incluso más potencial que los Ferrari, pero que se han diluido en la Q3. Quizás estos últimos hayan decidido ahorrar algún juego de neumáticos blandos de cara a la carrera, como parece que ha hecho Michael Schumacher, pues en su única tanda en la Q3 ha montado neumáticos duros y se ha metido en el box sin marcar siquiera un crono, por lo que saldrá décimo.
El top ten lo cierran Massa y un espectacular Maldonado, que han sido, respectivamente, octavo y noveno.
Jaume Alguersuari ha clasificado 13º, de nuevo por detrás de Sébastien Buemi, cuatro décimas por detrás en esta ocasión. El piloto catalan parece que no acaba de estar contento con el balance del coche ni con las nuevas mejoras que ha traído aquí Toro Rosso.
Hay ques eñalar que Nick Heidfeld no ha podido participar en esta calificacion despues del incendio que sufrio su Renault en los terceros libres,os dejo una foto de ese momento,ya que el incidente a ocurrido delante de mi grada,(aunque algo lejos).
Os dejo un link con la parrilla al completo y un par de fotos mas de hoy
http://www.formula1.com/results/season/2011/853/
http://www.formula1.com/results/season/2011/853/
Y ahora a cenar y descansar,que mañana me espera mas...y esperemos que mejor.
viernes, 20 de mayo de 2011
Webber se impone en las dos sesiones de libres en Montmelo
Hoy por fin hemos podido disfrutar del sonido de los monoplazas en el Circuit de Catalunya y ademas se ha podido disfrutar,(los que lo hagan) de un dia soleado y con temperaturas rondando los 25º,(yo prefiero un dia nublado).
El gran dominador de estos entrenos a sido el piloto de Red Bull,Mark Webber ya quea conseguido el mejor tiempo tanto en la sesion 1.1 como en la 1.2.
A pesar de que muchos equipos presentan novedades para esta carrera,parece ser que la vida sigue igual,y los Red Bull se postulan como claros favoritos para conseguir mañana la pole.
La sesion 1.1 a sido dominada de cabo a rabo por los chicos de la bebida energetica y en la 1.2 Webber a logrado el mejor tiempo del dia con un 1:22:470,aunque esta vez seguido a tan solo 0.039 segundos por Lewis Hamilton.Por detrás, a tres décimas, quedó el vigente campeón del mundo Sebastian Vettel, siendo parte de los tres únicos pilotos que han rodado en 1:22s. Jenson Button acabó cuarto, a siete décimas del aussie y con tres décimas de ventaja de Fernando Alonso, quien terminó quinto, la posición a la que parece estar abonado esta temporada.
El asturiano, eso sí, sólo completó una vuelta rápida -simulación de calificación-, mientras que los pilotosde Red Bull y McLaren pudieron realizar más de una,a pesar de este dato,todo parece indicar que a una sola vuelta el F150 Italia sigue siendo bastante inferior.
Más retrasado quedó Jaime Alguersuari, decimoquinto a 161 milésimas de segundo de Sebastien Buemi,que sigue superandole en cada entreno,calificacion y carrera.
El gran dominador de estos entrenos a sido el piloto de Red Bull,Mark Webber ya quea conseguido el mejor tiempo tanto en la sesion 1.1 como en la 1.2.
A pesar de que muchos equipos presentan novedades para esta carrera,parece ser que la vida sigue igual,y los Red Bull se postulan como claros favoritos para conseguir mañana la pole.
La sesion 1.1 a sido dominada de cabo a rabo por los chicos de la bebida energetica y en la 1.2 Webber a logrado el mejor tiempo del dia con un 1:22:470,aunque esta vez seguido a tan solo 0.039 segundos por Lewis Hamilton.Por detrás, a tres décimas, quedó el vigente campeón del mundo Sebastian Vettel, siendo parte de los tres únicos pilotos que han rodado en 1:22s. Jenson Button acabó cuarto, a siete décimas del aussie y con tres décimas de ventaja de Fernando Alonso
Más retrasado quedó Jaime Alguersuari, decimoquinto a 161 milésimas de segundo de Sebastien Buemi,que sigue superandole en cada entreno,calificacion y carrera.
Os dejo alguna foto de las de hoy:
jueves, 19 de mayo de 2011
Montmelo abre sus puertas
¡Por fin! Hoy podemos decir que a dado comienzo el GP de España de F1,aunque realmente sera mañana cuando comienze de forma real con los entenos libres.
Estoy recien llegado del "Circuit".La jornada de hoy a sido basicamente la visita al Pit Lane,con la posibilidad de poder pilar alguna firma o hacerte alguna fotillo con algun piloto durante las sesiones de autografos.Al igual que el año pasado la sesion de firmas de la escudeia Ferrari a sido de forma privada y al igual que el año pasado e tenido la suerte de poder asistir a ella.
Estoy recien llegado del "Circuit".La jornada de hoy a sido basicamente la visita al Pit Lane,con la posibilidad de poder pilar alguna firma o hacerte alguna fotillo con algun piloto durante las sesiones de autografos.Al igual que el año pasado la sesion de firmas de la escudeia Ferrari a sido de forma privada y al igual que el año pasado e tenido la suerte de poder asistir a ella.
Os dejo alguna foto de la jornada de hoy,ahora os dejo que me quiro pegar una ducha y estar un rato con mi cria
miércoles, 18 de mayo de 2011
La FIA cede a la presion de Ferrari y prohíbirá el difusor soplado en fase de frenada
Como Ferrarista siento decirlo,pero es lo que pienso.La FIA se ha bajado los pantalones ante las exigencias de Ferrari y acaba de variar la normativa para prohíbir el difusor soplado en fase de frenada.
Segun conocimos ayer por diferentes medios de comunicacion la FIA ya habria comunicado a los equipos esta variacion de la normativa.
Para lograr esta limitación de los escapes, la FIA ha decidido actuar en el mapa motor que los equipos utilizan fundamentalmente en clasificación, y que les permiten mantener el flujo de los gases de escape hacia el difusor incluso cuando los pilotos están frenando y no pisan su acelerador, lo que confiere un mayor agarre aerodinámico del monoplaza.
Por tanto, la federación internacional no prohíbe en sí los difusores soplados, sino el flujo constante de los gases de escape desde el motor hacia estos. Y para ello, a partir de la próxima carrera, solo se permitirá que durante las frenadas el volumen de gases de escape sea el 10% del máximo al que se llegue con el acelerador pisado.
En un principio esta prohibicion ya seria para el GP de España,pero despues de la multitud de quejas de varios equipos,la FIA a decidido suspender esta nueva directiva,(llamada Directiva Nº15).Antes de que cayese el sol varios medios como Autosport y Auto Moto und Sport afirmaban que ésta había sido la norma más efímera de la historia, con apenas dos o tres horas de vigencia. La Directiva 15 queda suspendida en el tiempo hasta que se encuentre consenso entre la FIA y los miembros de la FOTA.En fin,otro nuevo y espectacular ridiculo de la FIA
La base jurídica que ha utilizado la FIA para prohibir este tipo de mapa motor es el artículo 3.15 del reglamento técnico, por el cual se prohíben los elementos aerodinámicos móviles como aquel 'mass damper' diseñado por Renault F1 Team.Y yo me pregunto,esta normativa no xistia hace tres meses? Por que ahora? Quizas la FIA tiene miedo que en agosto ya tengamos campeon tanto de pilotos como de constructores?
Yo no voy a entrar en si esta prohibicion esta bien o no,mis conocimientos de ingenieria (en eso me podria ayudar primodeanonimo) y de la normativa no son tan amplios como para poder afirmar o negar algo asi,pero de lo que si me quejo es de las formas y del momento
Las primeras reacciones de las escuderías no se han hecho esperar, y aunque lamentan la decisión tomada por la FIA, aún no tienen claro en qué medida afectará al rendimiento de sus monoplazas.
"Esto va a afectar a todos los equipos", aseguró Ross Brawn, jefe de equipo de Mercedes GP. "Los equipos han estado desarrollando sus sistemas de gestión del motor para obtener el máximo beneficio de los tubos de escape, y la FIA quiere empujarnos en otra dirección".
"No tengo ni idea de como resultará, pero ha obligado a todos los equipos a tener un nuevo enfoque en cuanto a lo que están haciendo en términos de estrategias de motor. Esos escapes que oíamos petardear, no creo que los oigamos nunca más", agregó Brawn.
Su colega de Red Bull, Christian Horner, coincidió en su análisis: "Creo que va a tener efecto en todos los equipos que lo han estado utilizando. Lo que parece ser el 90 por ciento de la parrilla, si nos fijamos en cuántos equipos están corriendo con difusores soplados".
En cuanto a los rumores que apuntaban a que Ferrari podría haber estado detrás de este cambio normativo de la FIA, al no poder lograr maximizar el beneficio de los escapes del mismo modo que Red Bull o Lotus Renault GP, Horner aseguró que "es la inevitable y desafortunada consecuencia del éxito".
Tim Goss, ingeniero director de McLaren en declaraciones a Autosport, cree que su escudería se verá afectada por ello, aunque aún no calcula en qué medida: "Es difícil decirlo", asegura comedido. "Todos los equipos tienen el mismo riesgo al cambiar los mapas de los motores. Ciertamente los explotaremos".
Goss califica de "revés" la prohibición del difusor, pero confía en que lo sea para todos sus rivales directos: "Estamos trabajando en las últimas directrices de la FIA. Podemos reaccionar a todo lo que digan de forma razonablemente rápida".
En cualquier caso, Goss desconoce los motivos de la FIA para prohibir este elemento aerodinámico que ha ganado a lo largo de los años más peso en el rendimiento del monoplaza: "En el fondo no sé cuál es el motivo. No sé si es una decisión propia o alguien se lo ha pedido", se pregunta Goss
Segun conocimos ayer por diferentes medios de comunicacion la FIA ya habria comunicado a los equipos esta variacion de la normativa.
Para lograr esta limitación de los escapes, la FIA ha decidido actuar en el mapa motor que los equipos utilizan fundamentalmente en clasificación, y que les permiten mantener el flujo de los gases de escape hacia el difusor incluso cuando los pilotos están frenando y no pisan su acelerador, lo que confiere un mayor agarre aerodinámico del monoplaza.
Por tanto, la federación internacional no prohíbe en sí los difusores soplados, sino el flujo constante de los gases de escape desde el motor hacia estos. Y para ello, a partir de la próxima carrera, solo se permitirá que durante las frenadas el volumen de gases de escape sea el 10% del máximo al que se llegue con el acelerador pisado.
En un principio esta prohibicion ya seria para el GP de España,pero despues de la multitud de quejas de varios equipos,la FIA a decidido suspender esta nueva directiva,(llamada Directiva Nº15).Antes de que cayese el sol varios medios como Autosport y Auto Moto und Sport afirmaban que ésta había sido la norma más efímera de la historia, con apenas dos o tres horas de vigencia. La Directiva 15 queda suspendida en el tiempo hasta que se encuentre consenso entre la FIA y los miembros de la FOTA.En fin,otro nuevo y espectacular ridiculo de la FIA
La base jurídica que ha utilizado la FIA para prohibir este tipo de mapa motor es el artículo 3.15 del reglamento técnico, por el cual se prohíben los elementos aerodinámicos móviles como aquel 'mass damper' diseñado por Renault F1 Team.Y yo me pregunto,esta normativa no xistia hace tres meses? Por que ahora? Quizas la FIA tiene miedo que en agosto ya tengamos campeon tanto de pilotos como de constructores?
Yo no voy a entrar en si esta prohibicion esta bien o no,mis conocimientos de ingenieria (en eso me podria ayudar primodeanonimo) y de la normativa no son tan amplios como para poder afirmar o negar algo asi,pero de lo que si me quejo es de las formas y del momento
Las primeras reacciones de las escuderías no se han hecho esperar, y aunque lamentan la decisión tomada por la FIA, aún no tienen claro en qué medida afectará al rendimiento de sus monoplazas.
"Esto va a afectar a todos los equipos", aseguró Ross Brawn, jefe de equipo de Mercedes GP. "Los equipos han estado desarrollando sus sistemas de gestión del motor para obtener el máximo beneficio de los tubos de escape, y la FIA quiere empujarnos en otra dirección".
"No tengo ni idea de como resultará, pero ha obligado a todos los equipos a tener un nuevo enfoque en cuanto a lo que están haciendo en términos de estrategias de motor. Esos escapes que oíamos petardear, no creo que los oigamos nunca más", agregó Brawn.
Su colega de Red Bull, Christian Horner, coincidió en su análisis: "Creo que va a tener efecto en todos los equipos que lo han estado utilizando. Lo que parece ser el 90 por ciento de la parrilla, si nos fijamos en cuántos equipos están corriendo con difusores soplados".
En cuanto a los rumores que apuntaban a que Ferrari podría haber estado detrás de este cambio normativo de la FIA, al no poder lograr maximizar el beneficio de los escapes del mismo modo que Red Bull o Lotus Renault GP, Horner aseguró que "es la inevitable y desafortunada consecuencia del éxito".
Tim Goss, ingeniero director de McLaren en declaraciones a Autosport, cree que su escudería se verá afectada por ello, aunque aún no calcula en qué medida: "Es difícil decirlo", asegura comedido. "Todos los equipos tienen el mismo riesgo al cambiar los mapas de los motores. Ciertamente los explotaremos".
Goss califica de "revés" la prohibición del difusor, pero confía en que lo sea para todos sus rivales directos: "Estamos trabajando en las últimas directrices de la FIA. Podemos reaccionar a todo lo que digan de forma razonablemente rápida".
En cualquier caso, Goss desconoce los motivos de la FIA para prohibir este elemento aerodinámico que ha ganado a lo largo de los años más peso en el rendimiento del monoplaza: "En el fondo no sé cuál es el motivo. No sé si es una decisión propia o alguien se lo ha pedido", se pregunta Goss
martes, 17 de mayo de 2011
Alonso y su numerología
Parece ser que Fernando Alonso se ha vuelto adicto a la numerologia,sin ir mas lejos el piloto de Ferrari pidió llevar el número 5: prefiere los impares, pero sobre todo recuerda que con el 5 logró su primer título mundial,(sera por eso que siempre acaba 5º en clasificacion?).
Pero la 'numerología' de Fernando ahora son sus sumas y restas para dejar claro que todavía está en lucha por el título. "Si comparo mis cuatro primeras carreras del año pasado con las cuatro primeras de éste, sólo me faltan ocho puntos: 49 contra 41. Pero si sumamos los puntos de los GP disputados ese año y los comparamos con los mismos GP del pasado año, entonces he sumado 13 más, 41 ahora contra 28 en 2010. Ciertamente, tras Shanghai 2010, la cuarta prueba del año pasado, estaba a 11 puntos del primero y ahora estoy a 52. Pero recuerdo que el pasado año en Silverstone, ecuador de la temporada, estaba a 47 puntos de la cabeza, faltando sólo 9 carreras y ahora estoy a 52 pero quedan 15 pruebas", sostiene el asturiano.
Supongo que es una manera de verlo,y no le falta razon en lo que dice,ademas supongo que necesita agarrarse a un clavo ardiendo para confiar en las posibilidades de mejora del F150º Italia.
Sin lugar a dudas el tercer puesto conseguido en Turquia a servido de revulsivo en los animos de Fernando y eso le servira para afrontar el GP de España con la moral mucho más alta.
"¡Ya era hora! Me hacia falta acabar un GP entre los tres primeros porque hacia tiempo que no sucedía. Pero sobre todo era importante poder luchar por las posiciones de cabeza hasta el final de carrera. En China, con Felipe, y en las dos carreras anteriores no estuvimos lejos de conseguirlo pero finalmente lo hemos concretado aquí. Si ahora lo hacemos con regularidad estoy convencido de que podremos decir alguna cosas en la batalla por el título", explicó Fernando Alonso a través de su blog en la página web de Ferrari.
"Ha sido una semana de gran trabajo en Maranello, que inicié el martes con una jornada de simulador y que sólo concluyó el viernes con una reunión con los técnicos para preparar las próximas carreras. Ha sido un inicio de la temporada por debajo de lo que esperábamos. Tenemos mucha carne en el fuego y esperamos traer a Barcelona algunas novedades que nos permitan dar el salto, especialmente en la calificación. Sobre todo debemos trabajar por mejorar en calificación. Si sales siempre de tercera fila es mucho más complicado batallar por las primeras plazas", concluye Fernando
Se dice que si un coche funciona bien en Montmelo,funciona bien en la mayoria de circuitos,esperemos que Alonso y Massa tengan un buen resultado y puedan funcionar bien el resto de temporada
Pero la 'numerología' de Fernando ahora son sus sumas y restas para dejar claro que todavía está en lucha por el título. "Si comparo mis cuatro primeras carreras del año pasado con las cuatro primeras de éste, sólo me faltan ocho puntos: 49 contra 41. Pero si sumamos los puntos de los GP disputados ese año y los comparamos con los mismos GP del pasado año, entonces he sumado 13 más, 41 ahora contra 28 en 2010. Ciertamente, tras Shanghai 2010, la cuarta prueba del año pasado, estaba a 11 puntos del primero y ahora estoy a 52. Pero recuerdo que el pasado año en Silverstone, ecuador de la temporada, estaba a 47 puntos de la cabeza, faltando sólo 9 carreras y ahora estoy a 52 pero quedan 15 pruebas", sostiene el asturiano.
Supongo que es una manera de verlo,y no le falta razon en lo que dice,ademas supongo que necesita agarrarse a un clavo ardiendo para confiar en las posibilidades de mejora del F150º Italia.
Sin lugar a dudas el tercer puesto conseguido en Turquia a servido de revulsivo en los animos de Fernando y eso le servira para afrontar el GP de España con la moral mucho más alta.
"¡Ya era hora! Me hacia falta acabar un GP entre los tres primeros porque hacia tiempo que no sucedía. Pero sobre todo era importante poder luchar por las posiciones de cabeza hasta el final de carrera. En China, con Felipe, y en las dos carreras anteriores no estuvimos lejos de conseguirlo pero finalmente lo hemos concretado aquí. Si ahora lo hacemos con regularidad estoy convencido de que podremos decir alguna cosas en la batalla por el título", explicó Fernando Alonso a través de su blog en la página web de Ferrari.
"Ha sido una semana de gran trabajo en Maranello, que inicié el martes con una jornada de simulador y que sólo concluyó el viernes con una reunión con los técnicos para preparar las próximas carreras. Ha sido un inicio de la temporada por debajo de lo que esperábamos. Tenemos mucha carne en el fuego y esperamos traer a Barcelona algunas novedades que nos permitan dar el salto, especialmente en la calificación. Sobre todo debemos trabajar por mejorar en calificación. Si sales siempre de tercera fila es mucho más complicado batallar por las primeras plazas", concluye Fernando
Se dice que si un coche funciona bien en Montmelo,funciona bien en la mayoria de circuitos,esperemos que Alonso y Massa tengan un buen resultado y puedan funcionar bien el resto de temporada
lunes, 16 de mayo de 2011
Cuatro consejos practicos para asistir al GP de España
Como ya sabeis este fin de semana se celebra el GP de España de F1 en el Circuit de Catalunya,y al igual que el año pasado me e decidido a escribir una pequeña entrada dando algunos consejillos practicos para los que vayais a asistir.
En primer lugar y si os parece me voy a dedicar a como llegar al "Circuit".El circuito de Montmelo se encuentra a poco mas de 30 Km de Barcelona y a 18 Km de la Costa del Maresme,esta situado entre 2 grandes vías de conducción.Una cuidada señalización en los alrededores del Circuito ayuda al visitante a llegar a su destino sin problemas.En coche, se puede llegar por la autovía C-17 (salida Montmeló), y la autopista AP-7. Si se decide llegar por la autopista de peaje AP-7, se dispone de diversas salidas para llegar al Circuit: 13, 14 y 15 (salidas 14 y 15 enlazan con C-17).
Para los que vais en coche os aconsejo de que no se os pegen mucho las sabanas,sobre todo el domingo ya que para evitar las colas para llegar es aconsejable estar por ahi sobre las 8 de la mañana a mas tardar,ademas si sois de los primeros podreis dejar el coche cerca de las salidas del parking (que recuerdo es de pago,entre 10 y 15€ segun la zona) y asi podreis salir mas rapido y evitareis esperas de hasta 1 hora solo para salir del parking.
Otra buena opcion es el transporte publico,aunque tengo que confesar que yo nunca lo he utilizado,ya que vivo a escasos 15 minutos en coche.La empresa Sagalés y el Circuit ofrecen la posibilidad de asistir a los Grandes Premios en autocar. Los autocares salen del centro de Barcelona, en el cruce entre el Passeig de Sant Joan y Diputación, y llegan al Circuit por el Área Este. Las reservas se realizan en el Circuit, en el ServiCaixa, oficina Sagalés (Pg. Sant Joan, 52 Barcelona. Tel: 93 231 27 56 / Horario: de 7:00 a 13:00 h y de 15:00 a 20:00 de lunes a viernes) o a través del sitio web de autocares Sagalés.Por otro lado, también se puede acceder en tren, parando a la estación Montmeló de Cercanías RENFE (L2). Desde la estación, y durante los Grandes Premios, existe un servicio de bus lanzadera hasta el acceso principal,aunque su cercania permite llegar andando sin problemas.
Los que hayan optado por el pase para los tres días, libres del viernes, libres del sábado y clasificación y domingo de la carrera, tenéis en vuestra mano la llave para acceder al Circuit el jueves, que es cuando os podréis pegar de codazos con otros aficionados y sobre todo con la propia prensa para ver en carne y hueso a los pilotos. El resto de días, como no tengáis un pase VIP,nada de nada.
Una vez dentro,recomiendo a los primerizos que antes de nada localicen su asiento,luego ya tendreis tiempo de dar vueltas.Si sois de los que teneis entrada de pelousse,ya sabeis lo que os toca,pillar el sitio y no moveros pase lo que pase,si vais en grupo os podeis turnar.
Otro consejo importante,llevar las provisiones,dentro del circuit podreis encontrar chiringuitos que venden de todo (platos combinados,bocatas,bebida,fruta,helados,etc...),pero los precios son completamente desorbitados,yo personalmente prefiero gastarme los euros en merchandising vario que 5 o 6€ en una cerveza de no demasiada calidad.Eso si,no lleveis nada de cristal ni latas,no os dejaran pasar
Para los que tengais ligeros problemas auditivos os recomiendo llevar tapones,sobre todo si estais en la tribuna principal,ya que el efecto eco es impresionante,y un rato vale,pero 3 dias a una media de 4 o5 horas de rugido de motor deja sordo al mas pintado,este consejo se convierte en obligacion si llevais niños,cosa que por otra parte yo desaconsejo,especialmente si es menor de 10 u 11 años.Tenemos que pensar que la media de estancia dentro del circuito es de unas 7-8 horas diarias,el viernes aun que el acceso a todas las tribunas es libre (menos la C) y podeis daros alguna vuelta,pero el sabado y domingo como no seais verdaderos aficionados se hace un poco pesado,imaginaros un pobre crio...
A dia de hoy no e leido las predicciones metereologicas,pero si como es habitual hace buen tiempo,llevar sin falta crema solar y gorra,por que al menos que tengais una tribuna cubierta os vais a achicharrar.
Si teneis pensado la compra de algun articulo de merchandasing,antes de lanzaros al primer chiringo que encontreis,os aconsejo que si teneis tiempo os deis primero una vuelta.Aunque parezca mentira yo he llegado a encontrar hasta 10€ de diferencia entre un puesto y otro.Yo como normalmente siempre me pillo algunas cosas,lo que hago es que entre jueves y viernes me doy una vuelta por todos los puestos y el viernes antes de plegar eligo el mejor sitio y me pillo lo que me interese.
Por ultimo y el consejo mas importante,disfrutar,pasaroslo bien y de buen rollo.La F1 es un espectaculo impresionante y vivir un GP en directo es una pasada,no vayais a joderos el dia por alguna tonteria.
Para acabar os dejo los horarios al completo:
JUEVES, 19 MAYO
10.00 – 12.00 Formula One Visita del Pit Lane
16.00 – 19.00 Formula One Visita del Pit Lane
VIERNES, 20 MAYO
08.45 – 09.15 GP3 Entrenamientos Libres 1a Sesión
(09.15 – 09.45) Formula One Paddock Club Pit Lane Walk
10.00 – 11.30 Formula One Entrenamientos Libres 1a Sesión
11.55 – 12.25 GP2 Entrenamientos Libres
12.45 – 13.20 Mini Challenge Entrenamientos Calificativos
(13.20 – 13.45) Formula One Paddock Club Pit Lane Walk
14.00 – 15.30 Formula One Entrenamientos Libres 2a Sesión
15.55 – 16.25 GP2 Entrenamientos Calificativos
16.50 – 17.20 GP3 Entrenamientos Libres 2a Sesión
17.45 – 18.30 Porsche Mobil 1 Supercup Entrenamientos Libres
SABADO, 21 MAYO
(08.00 – 08.30) Formula One Paddock Club Pit Lane Walk
08.45 – 09.15 GP3 Entrenamientos Calificativos
09.45 Mini Challenge 1a Carrera (9 Vueltas ó 25 min)
11.00 – 12.00 Formula One Entrenamientos Libres 3a Sesión
12.25 – 12.55 Porsche Mobil 1 Supercup Entrenamientos Calificativos
(13.00 – 13.45) Formula One Paddock Club Pit Lane Walk
14.00 – 15.00 Formula One Entrenamientos Calificativos
15.40 GP2 1a Carrera (37 Vueltas ó 60 min)
17.20 GP3 1a Carerra (16 Vueltas ó 30 min)
DOMINGO, 22 MAYO
08.30 Mini Challenge 2a Carrera (9 Vueltas ó 25 min)
09.25 GP3 2a Carrera (16 Vueltas ó 30 min)
10.35 GP2 2a Carrera (26 Vueltas ó 45 min)
11.45 Porsche Mobil 1 Supercup Carrera (14 Vueltas ó 30 min)
(12.25 – 13.15) Formula One Paddock Club Pit Lane Walk
12.30 Formula One Presentación Pilotos
12.45 – 13.15 Formula One Presentación de la Parrilla
13.10 – 13.20 Formula One Inspección de Pista
13.30 Formula One Apertura del Pit Lane
13.45 Formula One Cierre del Pit Lane
13.46 Formula One Himnos
14.00 Formula One GRAN PREMIO DE ESPAÑA SANTANDER (66 Vueltas ó 120 min)
Si se me ocurre algo mas ya os lo pondre
En primer lugar y si os parece me voy a dedicar a como llegar al "Circuit".El circuito de Montmelo se encuentra a poco mas de 30 Km de Barcelona y a 18 Km de la Costa del Maresme,esta situado entre 2 grandes vías de conducción.Una cuidada señalización en los alrededores del Circuito ayuda al visitante a llegar a su destino sin problemas.En coche, se puede llegar por la autovía C-17 (salida Montmeló), y la autopista AP-7. Si se decide llegar por la autopista de peaje AP-7, se dispone de diversas salidas para llegar al Circuit: 13, 14 y 15 (salidas 14 y 15 enlazan con C-17).
Para los que vais en coche os aconsejo de que no se os pegen mucho las sabanas,sobre todo el domingo ya que para evitar las colas para llegar es aconsejable estar por ahi sobre las 8 de la mañana a mas tardar,ademas si sois de los primeros podreis dejar el coche cerca de las salidas del parking (que recuerdo es de pago,entre 10 y 15€ segun la zona) y asi podreis salir mas rapido y evitareis esperas de hasta 1 hora solo para salir del parking.
Otra buena opcion es el transporte publico,aunque tengo que confesar que yo nunca lo he utilizado,ya que vivo a escasos 15 minutos en coche.La empresa Sagalés y el Circuit ofrecen la posibilidad de asistir a los Grandes Premios en autocar. Los autocares salen del centro de Barcelona, en el cruce entre el Passeig de Sant Joan y Diputación, y llegan al Circuit por el Área Este. Las reservas se realizan en el Circuit, en el ServiCaixa, oficina Sagalés (Pg. Sant Joan, 52 Barcelona. Tel: 93 231 27 56 / Horario: de 7:00 a 13:00 h y de 15:00 a 20:00 de lunes a viernes) o a través del sitio web de autocares Sagalés.Por otro lado, también se puede acceder en tren, parando a la estación Montmeló de Cercanías RENFE (L2). Desde la estación, y durante los Grandes Premios, existe un servicio de bus lanzadera hasta el acceso principal,aunque su cercania permite llegar andando sin problemas.
Los que hayan optado por el pase para los tres días, libres del viernes, libres del sábado y clasificación y domingo de la carrera, tenéis en vuestra mano la llave para acceder al Circuit el jueves, que es cuando os podréis pegar de codazos con otros aficionados y sobre todo con la propia prensa para ver en carne y hueso a los pilotos. El resto de días, como no tengáis un pase VIP,nada de nada.
Una vez dentro,recomiendo a los primerizos que antes de nada localicen su asiento,luego ya tendreis tiempo de dar vueltas.Si sois de los que teneis entrada de pelousse,ya sabeis lo que os toca,pillar el sitio y no moveros pase lo que pase,si vais en grupo os podeis turnar.
Otro consejo importante,llevar las provisiones,dentro del circuit podreis encontrar chiringuitos que venden de todo (platos combinados,bocatas,bebida,fruta,helados,etc...),pero los precios son completamente desorbitados,yo personalmente prefiero gastarme los euros en merchandising vario que 5 o 6€ en una cerveza de no demasiada calidad.Eso si,no lleveis nada de cristal ni latas,no os dejaran pasar
Para los que tengais ligeros problemas auditivos os recomiendo llevar tapones,sobre todo si estais en la tribuna principal,ya que el efecto eco es impresionante,y un rato vale,pero 3 dias a una media de 4 o5 horas de rugido de motor deja sordo al mas pintado,este consejo se convierte en obligacion si llevais niños,cosa que por otra parte yo desaconsejo,especialmente si es menor de 10 u 11 años.Tenemos que pensar que la media de estancia dentro del circuito es de unas 7-8 horas diarias,el viernes aun que el acceso a todas las tribunas es libre (menos la C) y podeis daros alguna vuelta,pero el sabado y domingo como no seais verdaderos aficionados se hace un poco pesado,imaginaros un pobre crio...
A dia de hoy no e leido las predicciones metereologicas,pero si como es habitual hace buen tiempo,llevar sin falta crema solar y gorra,por que al menos que tengais una tribuna cubierta os vais a achicharrar.
Si teneis pensado la compra de algun articulo de merchandasing,antes de lanzaros al primer chiringo que encontreis,os aconsejo que si teneis tiempo os deis primero una vuelta.Aunque parezca mentira yo he llegado a encontrar hasta 10€ de diferencia entre un puesto y otro.Yo como normalmente siempre me pillo algunas cosas,lo que hago es que entre jueves y viernes me doy una vuelta por todos los puestos y el viernes antes de plegar eligo el mejor sitio y me pillo lo que me interese.
Por ultimo y el consejo mas importante,disfrutar,pasaroslo bien y de buen rollo.La F1 es un espectaculo impresionante y vivir un GP en directo es una pasada,no vayais a joderos el dia por alguna tonteria.
Para acabar os dejo los horarios al completo:
JUEVES, 19 MAYO
10.00 – 12.00 Formula One Visita del Pit Lane
16.00 – 19.00 Formula One Visita del Pit Lane
VIERNES, 20 MAYO
08.45 – 09.15 GP3 Entrenamientos Libres 1a Sesión
(09.15 – 09.45) Formula One Paddock Club Pit Lane Walk
10.00 – 11.30 Formula One Entrenamientos Libres 1a Sesión
11.55 – 12.25 GP2 Entrenamientos Libres
12.45 – 13.20 Mini Challenge Entrenamientos Calificativos
(13.20 – 13.45) Formula One Paddock Club Pit Lane Walk
14.00 – 15.30 Formula One Entrenamientos Libres 2a Sesión
15.55 – 16.25 GP2 Entrenamientos Calificativos
16.50 – 17.20 GP3 Entrenamientos Libres 2a Sesión
17.45 – 18.30 Porsche Mobil 1 Supercup Entrenamientos Libres
SABADO, 21 MAYO
(08.00 – 08.30) Formula One Paddock Club Pit Lane Walk
08.45 – 09.15 GP3 Entrenamientos Calificativos
09.45 Mini Challenge 1a Carrera (9 Vueltas ó 25 min)
11.00 – 12.00 Formula One Entrenamientos Libres 3a Sesión
12.25 – 12.55 Porsche Mobil 1 Supercup Entrenamientos Calificativos
(13.00 – 13.45) Formula One Paddock Club Pit Lane Walk
14.00 – 15.00 Formula One Entrenamientos Calificativos
15.40 GP2 1a Carrera (37 Vueltas ó 60 min)
17.20 GP3 1a Carerra (16 Vueltas ó 30 min)
DOMINGO, 22 MAYO
08.30 Mini Challenge 2a Carrera (9 Vueltas ó 25 min)
09.25 GP3 2a Carrera (16 Vueltas ó 30 min)
10.35 GP2 2a Carrera (26 Vueltas ó 45 min)
11.45 Porsche Mobil 1 Supercup Carrera (14 Vueltas ó 30 min)
(12.25 – 13.15) Formula One Paddock Club Pit Lane Walk
12.30 Formula One Presentación Pilotos
12.45 – 13.15 Formula One Presentación de la Parrilla
13.10 – 13.20 Formula One Inspección de Pista
13.30 Formula One Apertura del Pit Lane
13.45 Formula One Cierre del Pit Lane
13.46 Formula One Himnos
14.00 Formula One GRAN PREMIO DE ESPAÑA SANTANDER (66 Vueltas ó 120 min)
Si se me ocurre algo mas ya os lo pondre
domingo, 15 de mayo de 2011
Ferrari ya piensa en el 2012 y quiere fichar a Sam Michael
Parece que Ferrari no quiere que le vuelva a pasar como en los ultimos años,y las ultimas informaciones apuntan a que el equipo italiano ya tiene sobre la mesa de diseño el chasis, la caja de cambios, las suspensiones y los sistemas de refrigeración del que será el sucesor del 150º Italia. Además, estas piezas nuevas se irán probando a lo largo de la temporada montadas en el coche durante algunas sesiones de entrenamientos libres de los viernes.
Pero no nos equivoquemos,esto no quiere decir que Ferrari se olvide ya de la presente temporada,si no que seguiran en paralelo con el desarrollo del F150º Italia.Por lo que se sabe la escudería se está centrando ahora mismo en el fondo plano, el difusor, los escapes y el mapa motor, para lograr alcanzar a los Red Bull en la lucha por el Mundial,ademas segun nos dice pulguitaatodogas ,las dos próximas grandes evoluciones de Ferrari apuntarían hacia modificaciones importantes del F150 que serían introducidas en los próximos GPs de F1 (de Montmeló a Canadá) encaminadas a mejorar en la clasificación.
En concreto se trataría de la parte delantera del coche, con nuevo alerón (flexible), y nuevos flaps
Luego según se desarrolle la temporada,Ferrari destinara mas recursos a un proyecto o a otro.
La aerodinámica del nuevo monoplaza estará a cargo de Nikolas Tombazis, quien asegura que es necesario empezar a pensar en 2012 en el mes de mayo "porque de otra forma sería demasiado tarde". Además, el ingeniero ha afirmado que el coche del año que viene será más agresivo: "Para este desarrollo hemos hablado de los problemas de este año, para ser más agresivos en el proyecto".
Por otro lado,diferentes medios de comunicacion apuntan a que Ferrari está pensando en renovar y mejorar su equipo de ingenieros,(aleluya),y para ello han empezado a hablar con Sam Michael. El británico mantendrá el puesto de director técnico de Williams hasta finales de año, pero luego será libre para trabajar donde lo quieran.
Pero no nos equivoquemos,esto no quiere decir que Ferrari se olvide ya de la presente temporada,si no que seguiran en paralelo con el desarrollo del F150º Italia.Por lo que se sabe la escudería se está centrando ahora mismo en el fondo plano, el difusor, los escapes y el mapa motor, para lograr alcanzar a los Red Bull en la lucha por el Mundial,ademas segun nos dice pulguitaatodogas ,las dos próximas grandes evoluciones de Ferrari apuntarían hacia modificaciones importantes del F150 que serían introducidas en los próximos GPs de F1 (de Montmeló a Canadá) encaminadas a mejorar en la clasificación.
En concreto se trataría de la parte delantera del coche, con nuevo alerón (flexible), y nuevos flaps
Luego según se desarrolle la temporada,Ferrari destinara mas recursos a un proyecto o a otro.
La aerodinámica del nuevo monoplaza estará a cargo de Nikolas Tombazis, quien asegura que es necesario empezar a pensar en 2012 en el mes de mayo "porque de otra forma sería demasiado tarde". Además, el ingeniero ha afirmado que el coche del año que viene será más agresivo: "Para este desarrollo hemos hablado de los problemas de este año, para ser más agresivos en el proyecto".
Por otro lado,diferentes medios de comunicacion apuntan a que Ferrari está pensando en renovar y mejorar su equipo de ingenieros,(aleluya),y para ello han empezado a hablar con Sam Michael. El británico mantendrá el puesto de director técnico de Williams hasta finales de año, pero luego será libre para trabajar donde lo quieran.
viernes, 13 de mayo de 2011
Felipe Massa:El piloto que mejor compite la noche de los sabados
Massa siempre a sido un piloto de los que mejor me a caido y desde que ficho por Ferrari aun mas,pero despues de lo de hoy ya lo puedo decir,es mi idolo.
El piloto de Ferrari Felipe Massa ha desvelado al diario italiano Corriere dello Sport, que es un hombre muy activo sexualmente. Según sus propias palabras, en los frenéticos fines de semana de Grandes Premios, siempre encuentra un hueco para tener un momento íntimo con su mujer Raffaela (con la que recordemos tiene un hijo).
"En la noche del sábado, antes de la carrera, siempre tengo sexo. Aunque sé que eso no me hace más rápido", dijo el brasileño. Esta no suele ser una práctica muy común entre los deportistas de élite, pues se cree que merma su rendimiento, pero para Massa no parece ser un problema,(y yo estoy completamente deacuerdo con el)..¡VIVA FELIPE!
El piloto de Ferrari Felipe Massa ha desvelado al diario italiano Corriere dello Sport, que es un hombre muy activo sexualmente. Según sus propias palabras, en los frenéticos fines de semana de Grandes Premios, siempre encuentra un hueco para tener un momento íntimo con su mujer Raffaela (con la que recordemos tiene un hijo).
"En la noche del sábado, antes de la carrera, siempre tengo sexo. Aunque sé que eso no me hace más rápido", dijo el brasileño. Esta no suele ser una práctica muy común entre los deportistas de élite, pues se cree que merma su rendimiento, pero para Massa no parece ser un problema,(y yo estoy completamente deacuerdo con el)..¡VIVA FELIPE!
La señora Massa |
miércoles, 11 de mayo de 2011
Barrichello cree que "algo malo" pasará con el DRS en Mónaco
Como la mayoria sabeis,mucho se ha hablado en las ultimas semanas sobre si era conveniente la utilizacion del DRS en las reviradas calles de Monaco,de escho la mayoia de pilotos se habian mostrado en contra de su utilizacion.Este fin de semana durante el GP de Turquia,Charlie Whiting, director de carrera de la Federación, consultó a los equipos y como que las opiniones entre las escuderías estaban divididas, ya que algunas argumentaban que deberían diseñar caros alerones especiales para Mónaco si el DRS no fuese permitido,(perdonen pero no lo entiendo,¡se monta el mismo aleron pero sin poder utilizar el DRS y ya esta!), Whiting les dijo que no podría prohibirse al no existir unanimidad.
Como era de esperar esta decisión no ha sentado nada bien en el seno de la GPDA,y su presidente Rubens Barrichello lo ha dejado claro:"Sencillamente creo que es un error. Me gustaría que la gente de arriba se sentase en el coche e intentaran hacer el túnel con el DRS abierto", comentó el piloto de Williams en declaraciones a Autosport. "En mi opinión, están esperando a que pase algo malo. Y cuando ocurra, simplemente dirán: 'oh, pues el año que viene no lo tendremos en Mónaco'. No se ha escuchado a los pilotos y creo que es una decisión equivocada."
No tenemos que olvidar que Barrichello es el piloto msa veterano y ha vivido el último episodio negro de la Fórmula 1, acaecido hace diecisiete años, cuando dos pilotos (Roland Ratzemberger y Ayrton Senna) perdieron la vida en el mismo Gran Premio (Imola 1994). Él mismo sufrió un fortísimo accidente el día anterior a la muerte de su compatriota, y tampoco olvidará el terrible accidente de Karl Wendlinger en Mónaco, semanas después.Este accidente tuvo lugar precisamente en la salida del rapidísimo túnel del trazado urbano. Karl quedó en coma, aunque se recuperó más tarde. Este punto es uno de los más peligrosos de todo el mundial,y la FIA acaba de dar el beneplácito para que este año se use ahí el alerón trasero móvil.
Pero Rubens está más que preocupado: aunque se limite el uso del alerón a un punto concreto del trazado más o menos seguro para la carrera, en los entrenamientos y en la calificación no hay limitación, y los pilotos podrán abrir el alerón donde quieran. Rubens cree que habrá pocos valientes: “Me encantaría ver a los punteros intentar hacer el túnel con el alerón abierto. Simplemente creo que es un error”, asegura a Autosport.
El Gran Premio de Mónaco ya se presenta como un gran reto por el simple hecho de la alta degradación de los neumáticos y la cantidad de paradas en boxes, así como los consecuentes restos de goma que habrá en el asfalto y la alta posibilidad de que el coche de seguridad haga acto de presencia. Añadir la incógnita del DRS a esta ecuación es, para Rubens, tomar un riesgo innecesario.
" Puedo ver una carrera con muchos coches de seguridad. Si aún pudiesen escuchar: creo que Mónaco es lo que es. No es un territorio de adelantamientos. ¿Creen que pueden introducir adelantamientos con el DRS? Probablemente puedan, pero pueden hacerle daño a alguien. Habla una voz de la experiencia."
El jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, comentó que cuando se habla de temas de seguridad, es mejor dejar las quejas a un lado: "Ha habido mucho debate entre los pilotos que están a favor y en contra. Creo que Mónaco puede ser duro, pero cuando hablas acerca de la seguridad es mejor quedarse callado y no decir nada en público. Por supuesto que será muy complicado, pero esta es la decisión y necesitamos sacar el máximo provecho de ella."
A mi es el primero al que le gustan los adelantamientos,(pero me gustan mas lo de verdad,cuando se adelanta por frenar mas tarde o meter el morro donde no se puede,estos adelantamientos artificiales me gustan pero menos),pero creo que utilizar el DRS en Monaco es un peligro innecesario.Espero que no ocurra nada que tengamos que lamentar
Como era de esperar esta decisión no ha sentado nada bien en el seno de la GPDA,y su presidente Rubens Barrichello lo ha dejado claro:"Sencillamente creo que es un error. Me gustaría que la gente de arriba se sentase en el coche e intentaran hacer el túnel con el DRS abierto", comentó el piloto de Williams en declaraciones a Autosport. "En mi opinión, están esperando a que pase algo malo. Y cuando ocurra, simplemente dirán: 'oh, pues el año que viene no lo tendremos en Mónaco'. No se ha escuchado a los pilotos y creo que es una decisión equivocada."
No tenemos que olvidar que Barrichello es el piloto msa veterano y ha vivido el último episodio negro de la Fórmula 1, acaecido hace diecisiete años, cuando dos pilotos (Roland Ratzemberger y Ayrton Senna) perdieron la vida en el mismo Gran Premio (Imola 1994). Él mismo sufrió un fortísimo accidente el día anterior a la muerte de su compatriota, y tampoco olvidará el terrible accidente de Karl Wendlinger en Mónaco, semanas después.Este accidente tuvo lugar precisamente en la salida del rapidísimo túnel del trazado urbano. Karl quedó en coma, aunque se recuperó más tarde. Este punto es uno de los más peligrosos de todo el mundial,y la FIA acaba de dar el beneplácito para que este año se use ahí el alerón trasero móvil.
Pero Rubens está más que preocupado: aunque se limite el uso del alerón a un punto concreto del trazado más o menos seguro para la carrera, en los entrenamientos y en la calificación no hay limitación, y los pilotos podrán abrir el alerón donde quieran. Rubens cree que habrá pocos valientes: “Me encantaría ver a los punteros intentar hacer el túnel con el alerón abierto. Simplemente creo que es un error”, asegura a Autosport.
El Gran Premio de Mónaco ya se presenta como un gran reto por el simple hecho de la alta degradación de los neumáticos y la cantidad de paradas en boxes, así como los consecuentes restos de goma que habrá en el asfalto y la alta posibilidad de que el coche de seguridad haga acto de presencia. Añadir la incógnita del DRS a esta ecuación es, para Rubens, tomar un riesgo innecesario.
" Puedo ver una carrera con muchos coches de seguridad. Si aún pudiesen escuchar: creo que Mónaco es lo que es. No es un territorio de adelantamientos. ¿Creen que pueden introducir adelantamientos con el DRS? Probablemente puedan, pero pueden hacerle daño a alguien. Habla una voz de la experiencia."
El jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, comentó que cuando se habla de temas de seguridad, es mejor dejar las quejas a un lado: "Ha habido mucho debate entre los pilotos que están a favor y en contra. Creo que Mónaco puede ser duro, pero cuando hablas acerca de la seguridad es mejor quedarse callado y no decir nada en público. Por supuesto que será muy complicado, pero esta es la decisión y necesitamos sacar el máximo provecho de ella."
A mi es el primero al que le gustan los adelantamientos,(pero me gustan mas lo de verdad,cuando se adelanta por frenar mas tarde o meter el morro donde no se puede,estos adelantamientos artificiales me gustan pero menos),pero creo que utilizar el DRS en Monaco es un peligro innecesario.Espero que no ocurra nada que tengamos que lamentar
lunes, 9 de mayo de 2011
Adrian Newey es claro: "El Ferrari es un coche convencional"
Adrian Newey,ese genio que a conseguido revolucionar Red Bull y hacer por segundo año consecutivo,(yo soy de los que piensa que si el año pasado Red Bull no gano el campeonato a falta de tres o cuatro carreras,fue por que Alonso es un maestro al volante y por la mala gestion en el seno del equipo), un monoplaza inalcanzable para el resto de competidores,ha concedido una amplia entrevista al diario El País. En ella ha hecho referencia a su última joya, el RB7, y al resto de monoplazas de la parrilla.
El ingeniero británico llegó al equipo Red Bull en la temporada 2006. Desde entonces, el equipo de la bebida energética ha experimentado un gran impulso, consiguiendo sendos Mundiales de Pilotos y Constructores el año pasado, y siendo esta temporada el equipo a batir una vez más.
El genio del lápiz, como muchos le conocen dentro del Gran Circo, no se avergüenza de seguir dibujando los esbozos del coche a mano, pese a que en la Fórmula 1 se trabaje con tecnologías muy avanzadas en el diseño gráfico: "Todo es más intuitivo con el lápiz y el papel. Probablemente soy el único que aún diseña de esta forma. Dibujar una línea a mano alzada es mucho más rápido que hacerlo con el ordenador, y tienes la goma para borrarla inmediatamente si no has conseguido lo que querías. Soy una especie de dinosaurio."
Pero sin duda lo que mas llama la atencion es su opinion sobre el F150 Italia.Hay que recordar que a principios de esta temporada, se llegó a rumorear que el equipo Ferrari había llegado a ofrecer un cheque en blanco a Newey para que se uniese a ellos. El británico no aceptó, ya que para él la aerodinámica es algo fundamental en la actual Fórmula 1 y considera que Ferrari está un poco estancada en la innovación y el desarrollo del coche en este área: "El Ferrari es un coche convencional."
Sin embargo el Renault si que a sorprendido favorablemente a Newey: "Su sistema de escapes no tiene nada que ver con ninguno de los otros. Tampoco lo he analizado en profundidad, pero el camino que han tomado es completamente distinto al resto,han sido muy valientes,y eso siempre es bueno"
Newey tambien ha recordado su paso por el Gran Circo y un poco de su historia. Su carrera en la Fórmula 1 es de alabar, es el único ingeniero de todos los que hay en el actual 'paddock' que ha conseguido tres Mundiales de Constructores con diferentes equipos. A esto Adrián también se ha referido: "El Mundial que gané con Williams fue muy especial por ser el primero."
Sin embargo, el Mundial que consiguió el pasado año con Red Bull ha asegurado que ha sido el mas gratificante porque, a su llegada, el equipo era una escudería pequeña y sin notables recursos: "El de Red Bull es, en muchos aspectos, el que más satisfacción me produjo porque tanto Williams como McLaren ya eran equipos grandes antes de que yo llegara. Red Bull se trataba de un proyecto nuevo que había que poner en marcha, mucho más trabajo."
Estais deacuerdo con las palabras de Newey en calificar a Ferrari como algo "estancada"?,pues yo si y no solo en la innovacion,y como ya sabeis os lo dice un Ferrarista hasta la medula.Ademas si hay alguien que sabe de lo que habla ese es Newey,aunque haya mucha gente que lo conoce desde hace poco,lleva ya casi 25 años en la F1
El ingeniero británico llegó al equipo Red Bull en la temporada 2006. Desde entonces, el equipo de la bebida energética ha experimentado un gran impulso, consiguiendo sendos Mundiales de Pilotos y Constructores el año pasado, y siendo esta temporada el equipo a batir una vez más.
El genio del lápiz, como muchos le conocen dentro del Gran Circo, no se avergüenza de seguir dibujando los esbozos del coche a mano, pese a que en la Fórmula 1 se trabaje con tecnologías muy avanzadas en el diseño gráfico: "Todo es más intuitivo con el lápiz y el papel. Probablemente soy el único que aún diseña de esta forma. Dibujar una línea a mano alzada es mucho más rápido que hacerlo con el ordenador, y tienes la goma para borrarla inmediatamente si no has conseguido lo que querías. Soy una especie de dinosaurio."
Pero sin duda lo que mas llama la atencion es su opinion sobre el F150 Italia.Hay que recordar que a principios de esta temporada, se llegó a rumorear que el equipo Ferrari había llegado a ofrecer un cheque en blanco a Newey para que se uniese a ellos. El británico no aceptó, ya que para él la aerodinámica es algo fundamental en la actual Fórmula 1 y considera que Ferrari está un poco estancada en la innovación y el desarrollo del coche en este área: "El Ferrari es un coche convencional."
Sin embargo el Renault si que a sorprendido favorablemente a Newey: "Su sistema de escapes no tiene nada que ver con ninguno de los otros. Tampoco lo he analizado en profundidad, pero el camino que han tomado es completamente distinto al resto,han sido muy valientes,y eso siempre es bueno"
Newey tambien ha recordado su paso por el Gran Circo y un poco de su historia. Su carrera en la Fórmula 1 es de alabar, es el único ingeniero de todos los que hay en el actual 'paddock' que ha conseguido tres Mundiales de Constructores con diferentes equipos. A esto Adrián también se ha referido: "El Mundial que gané con Williams fue muy especial por ser el primero."
Sin embargo, el Mundial que consiguió el pasado año con Red Bull ha asegurado que ha sido el mas gratificante porque, a su llegada, el equipo era una escudería pequeña y sin notables recursos: "El de Red Bull es, en muchos aspectos, el que más satisfacción me produjo porque tanto Williams como McLaren ya eran equipos grandes antes de que yo llegara. Red Bull se trataba de un proyecto nuevo que había que poner en marcha, mucho más trabajo."
Estais deacuerdo con las palabras de Newey en calificar a Ferrari como algo "estancada"?,pues yo si y no solo en la innovacion,y como ya sabeis os lo dice un Ferrarista hasta la medula.Ademas si hay alguien que sabe de lo que habla ese es Newey,aunque haya mucha gente que lo conoce desde hace poco,lleva ya casi 25 años en la F1
domingo, 8 de mayo de 2011
Doblete de Red Bull en Turquia...y Alonso sube al podio
Dedicado a fitti4652,descansa en paz amigo.
Red Bull a conseguido un merecido doblete en un emocionante GP de Turquia.Sevastian Vettel ha vencido una vez más desde la pole,pero pese a todo, su ritmo en carrera no ha sido tan atroz como el que vimos ayer en calificación,falta saber si en el caso de que se hubiera visto mas presionado hubiera podido subir algo mas su ritmo,sinceramente yo creo que si.
En segunda posicion a finalizado Mark Webber en una intensa y emocionante lucha con Fernando Alonso que finalmente a acabado en tercera posicion.Y sin duda esa es la gran noticia de la carrera,especialmente para los ferraristas.
La salida a sido una de las claves de la carrera.Mientras Vettel tenia una salida tranquila,la guerra se disputaba por atras.Esta vez, la salida de Alonso sí fue lo suficientemente buena para no perder posiciones, incluso a pesar del duro ataque de Jenson Button.En la siguiente curva Lewis Hamilton se pasó de frenada y tanto el piloto de Ferrari como su compañero de equipo pudieron adelantarle. En esta ocasión fue Webber el que no tuvo una gran salida y se vio superado por Nico Rosberg antes de la primera curva,que se coloco en una esperanzadora segunda plaza.Sin embargo,los Mercedes GP empezaron pronto a dar señales de una gran degradación en sus neumáticos, lo que le eliminó tanto a Nico como a Michael de la lucha por el podio. A pesar de todo, Nico Rosberg supo sobreponerse a los problemas y logró una meritoria quinta plaza, por delante de un McLaren y un Ferrari. Por contra, Michael Schumacher tuvo una de sus peores carreras desde su regreso a la Fórmula Uno. Se vio inmerso en numerosos toques durante toda la carrera, desde el principio con una colisión con Vitaly Petrov que le obligó a pasar por boxes.
Mientras tanto Webber y Alonso luchaban por la segunda plaza,finalmente el asturiano perdió la segunda posición por los neumáticos, no por ritmo, pues Webber contaba con un juego nuevo de neumáticos de la clasificación.
Hamilton y Button han acabado en cuarta y sexta posicion,lo que sin duda es un paso atras en sus aspiraciones.Hamilton se ha visto lastrado por su pesima salida,lo que le a echo perder toda opcion
Por su parte Felipe Massa no ha encontrado en ningun momento el ritmo de carrera al Ferrari 150º, y ha visto como pilotos que partían bastante por detrás de él, como Sebastian Buemi (16º) o Kamui Kobayashi (23º), acababan justo por delante en 9ª y 10ª posición, respectivamente. Tampoco ayudó el retraso que sufrió en uno de sus 'pit stop', esta vez por un fallo clamoroso de Massa al no mantener pisado el freno.
En cuanto al potencial de los equipos en la prueba turca, al margen de la ya consabida superioridad de Red Bull, hemos podido ver como Ferrari ha dado un importante paso adelante,Alonso a rodado practicamente al mismo nivel que Vettel y Webber,ademas los italianos, según han confirmado, tendrán más mejoras para Barcelona y parece que tienen más que clara la dirección a seguir con el coche, lo que puede hacer que puedan ya enfrentarse con ciertas garantías a los actuales líderes del Mundial.
Decepcionante la 16ª posicion de Jaume Alguersuari,mas vale que se ponga las pilas y pronto
Los Williams, por su parte, siguen hundidos en la clasificación y no levantan cabeza, de ahí las dimisiones de los jefes de diseño del equipo británico que hemos conocido en estos días,realmente es una pena ver a un historico como Williams en esta situacion. Y una vez más, tenemos que congratularnos de que el equipo español Hispania haya conseguido llevar sus dos unidades hasta el final de la carrera, lo que hasta ahora están consiguiendo de forma regular.
Os dejo un link con la clasificacion completa:
http://www.formula1.com/results/season/2011/850/
Ahora a esperar 10 dias y el espectaculo llega a....¡Montmelo!....Biennnnn
Red Bull a conseguido un merecido doblete en un emocionante GP de Turquia.Sevastian Vettel ha vencido una vez más desde la pole,pero pese a todo, su ritmo en carrera no ha sido tan atroz como el que vimos ayer en calificación,falta saber si en el caso de que se hubiera visto mas presionado hubiera podido subir algo mas su ritmo,sinceramente yo creo que si.
En segunda posicion a finalizado Mark Webber en una intensa y emocionante lucha con Fernando Alonso que finalmente a acabado en tercera posicion.Y sin duda esa es la gran noticia de la carrera,especialmente para los ferraristas.
La salida a sido una de las claves de la carrera.Mientras Vettel tenia una salida tranquila,la guerra se disputaba por atras.Esta vez, la salida de Alonso sí fue lo suficientemente buena para no perder posiciones, incluso a pesar del duro ataque de Jenson Button.En la siguiente curva Lewis Hamilton se pasó de frenada y tanto el piloto de Ferrari como su compañero de equipo pudieron adelantarle. En esta ocasión fue Webber el que no tuvo una gran salida y se vio superado por Nico Rosberg antes de la primera curva,que se coloco en una esperanzadora segunda plaza.Sin embargo,los Mercedes GP empezaron pronto a dar señales de una gran degradación en sus neumáticos, lo que le eliminó tanto a Nico como a Michael de la lucha por el podio. A pesar de todo, Nico Rosberg supo sobreponerse a los problemas y logró una meritoria quinta plaza, por delante de un McLaren y un Ferrari. Por contra, Michael Schumacher tuvo una de sus peores carreras desde su regreso a la Fórmula Uno. Se vio inmerso en numerosos toques durante toda la carrera, desde el principio con una colisión con Vitaly Petrov que le obligó a pasar por boxes.
Mientras tanto Webber y Alonso luchaban por la segunda plaza,finalmente el asturiano perdió la segunda posición por los neumáticos, no por ritmo, pues Webber contaba con un juego nuevo de neumáticos de la clasificación.
Hamilton y Button han acabado en cuarta y sexta posicion,lo que sin duda es un paso atras en sus aspiraciones.Hamilton se ha visto lastrado por su pesima salida,lo que le a echo perder toda opcion
Por su parte Felipe Massa no ha encontrado en ningun momento el ritmo de carrera al Ferrari 150º, y ha visto como pilotos que partían bastante por detrás de él, como Sebastian Buemi (16º) o Kamui Kobayashi (23º), acababan justo por delante en 9ª y 10ª posición, respectivamente. Tampoco ayudó el retraso que sufrió en uno de sus 'pit stop', esta vez por un fallo clamoroso de Massa al no mantener pisado el freno.
En cuanto al potencial de los equipos en la prueba turca, al margen de la ya consabida superioridad de Red Bull, hemos podido ver como Ferrari ha dado un importante paso adelante,Alonso a rodado practicamente al mismo nivel que Vettel y Webber,ademas los italianos, según han confirmado, tendrán más mejoras para Barcelona y parece que tienen más que clara la dirección a seguir con el coche, lo que puede hacer que puedan ya enfrentarse con ciertas garantías a los actuales líderes del Mundial.
Decepcionante la 16ª posicion de Jaume Alguersuari,mas vale que se ponga las pilas y pronto
Los Williams, por su parte, siguen hundidos en la clasificación y no levantan cabeza, de ahí las dimisiones de los jefes de diseño del equipo británico que hemos conocido en estos días,realmente es una pena ver a un historico como Williams en esta situacion. Y una vez más, tenemos que congratularnos de que el equipo español Hispania haya conseguido llevar sus dos unidades hasta el final de la carrera, lo que hasta ahora están consiguiendo de forma regular.
Os dejo un link con la clasificacion completa:
http://www.formula1.com/results/season/2011/850/
Ahora a esperar 10 dias y el espectaculo llega a....¡Montmelo!....Biennnnn
sábado, 7 de mayo de 2011
Vettel consigue una "sobrada" pole en Istambul...y van cuatro de cuatro
Una sola vuelta a falta de 4 minutos para terminar la Q3 le han bastando a Vettel y Webber para conseguir las dos primeras posiciones en la sesion de calificacion del GP de Turquia,por lo que ademas de su habitual ventaja,dispondrán de un juego de neumáticos blandos completamente nuevo para la carrera.
Con la pole de hoy,Vettel con apenas 65 carreras en su palmarés, ya se ha convertido en el duodécimo piloto en la clasificación histórica de la F1en lo que se refiere a pole position
Mucho e podido leer y escuchar sobre la superioridad,(especialmente a una vuelta),del RB7 sobre el resto de coches,pero lo de hoy ya me a parecido insultante,consiguen la pole cuando y como quieren y el resto de rivales se quedan como minimo a 5 o 6 decimas.De verdad que me gustaria que alguien supiera decirme donde consiguen tanta superioridad,(sobre todo Vettel).
En la segunda línea de parrilla, Nico Rosberg y Lewis Hamilton confirman la enorme superioridad de los motores Mercedes en este circuito, y el progreso de la escudería de la estrella tras el Gran Premio de China. Separados por tan sólo 19 milésimas, Nico y Lewis protagonizarán seguramente una de las mejores luchas de la carrera.Con un poco de suerte,esperemos que entre ellos pueda inmiscuirse Fernando Alonso, que hoy ha marcado el quinto registro del día y, como los Red Bull, ha guardado un juego de gomas "casi" nuevas para la carrera.En su último intento en Q3, el español puso un juego de gomas blandas nuevas, pero al ver que en el primer sector no mejoraba su crono, decidió meterse en boxes y guardarlas para mañana.
Alonso tras la sesion se declaraba relativamente satisfecho con la quinta posición conseguida hoy, aunque haya acabado a 802 milésimas de la Pole de Vettel. En palabras del asturiano, "hoy hemos acabado a ocho décimas, en China estábamos a más de un segundo, así que hemos dado un saltito". En cualquier caso, las cosas no parecen fáciles para la Scuderia, que ha arriesgado más en el coche de Felipe Massa: el brasileño ni siquiera ha salido a rodar en la Q3 y mañana podrá empezar la carrera con los Pirelli más duros, al contrario que los coches que le preceden y justo como hizo Webber en el último Gran Premio. Si la suerte le sonríe, y con un motor nuevo en su Ferrari 150º Italia, Massa intentará sorprender mañana.
En la sexta plaza, encontramos a un Jenson Button que ha cedido cuatro décimas respecto a Hamilton y que además recibirá la presión de un motivado Vitaly Petrov, cuyo Lotus Renault dispone de una fantástica capacidad de tracción. El ruso ha batido holgadamente a su compañero Nick Heidfeld, que ha sufrido un fuerte sobreviraje durante toda la calificación.
Por su parte Jaume Alguersuari, ha cedido tres décimas respecto a su compañero Buemi, pero cuenta con un juego de neumáticos nuevos que el suizo ha gastado para conseguir su mejor registro. No hay que olvidar que las carreras son muy largas con los compuestos de Pirelli y que rodar con neumáticos usados puede penalizar más que perder una buena posición de salida,ademas mas vales que Jaume vaya espabilando un poco,por que si no...
Kamui Kobayashi no a podido marcar tiempo.El japonés ha sufrido problemas hidráulicos en su Sauber y mañana saldrá penúltimo, por delante del penalizado Jerôme d'Ambrosio. Esta circunstancia deja a los Hispania vigésimo y vigesimosegundo, un resultado que tiene un mérito especial en el caso de Vitantonio Liuzzi, que ha batido al Virgin de Glock pese a las mejoras del VR02 del piloto alemán. Así pues, objetivo conseguido para los de José Ramón Carabante.
Con la pole de hoy,Vettel con apenas 65 carreras en su palmarés, ya se ha convertido en el duodécimo piloto en la clasificación histórica de la F1en lo que se refiere a pole position
Mucho e podido leer y escuchar sobre la superioridad,(especialmente a una vuelta),del RB7 sobre el resto de coches,pero lo de hoy ya me a parecido insultante,consiguen la pole cuando y como quieren y el resto de rivales se quedan como minimo a 5 o 6 decimas.De verdad que me gustaria que alguien supiera decirme donde consiguen tanta superioridad,(sobre todo Vettel).
En la segunda línea de parrilla, Nico Rosberg y Lewis Hamilton confirman la enorme superioridad de los motores Mercedes en este circuito, y el progreso de la escudería de la estrella tras el Gran Premio de China. Separados por tan sólo 19 milésimas, Nico y Lewis protagonizarán seguramente una de las mejores luchas de la carrera.Con un poco de suerte,esperemos que entre ellos pueda inmiscuirse Fernando Alonso, que hoy ha marcado el quinto registro del día y, como los Red Bull, ha guardado un juego de gomas "casi" nuevas para la carrera.En su último intento en Q3, el español puso un juego de gomas blandas nuevas, pero al ver que en el primer sector no mejoraba su crono, decidió meterse en boxes y guardarlas para mañana.
Alonso tras la sesion se declaraba relativamente satisfecho con la quinta posición conseguida hoy, aunque haya acabado a 802 milésimas de la Pole de Vettel. En palabras del asturiano, "hoy hemos acabado a ocho décimas, en China estábamos a más de un segundo, así que hemos dado un saltito". En cualquier caso, las cosas no parecen fáciles para la Scuderia, que ha arriesgado más en el coche de Felipe Massa: el brasileño ni siquiera ha salido a rodar en la Q3 y mañana podrá empezar la carrera con los Pirelli más duros, al contrario que los coches que le preceden y justo como hizo Webber en el último Gran Premio. Si la suerte le sonríe, y con un motor nuevo en su Ferrari 150º Italia, Massa intentará sorprender mañana.
En la sexta plaza, encontramos a un Jenson Button que ha cedido cuatro décimas respecto a Hamilton y que además recibirá la presión de un motivado Vitaly Petrov, cuyo Lotus Renault dispone de una fantástica capacidad de tracción. El ruso ha batido holgadamente a su compañero Nick Heidfeld, que ha sufrido un fuerte sobreviraje durante toda la calificación.
Por su parte Jaume Alguersuari, ha cedido tres décimas respecto a su compañero Buemi, pero cuenta con un juego de neumáticos nuevos que el suizo ha gastado para conseguir su mejor registro. No hay que olvidar que las carreras son muy largas con los compuestos de Pirelli y que rodar con neumáticos usados puede penalizar más que perder una buena posición de salida,ademas mas vales que Jaume vaya espabilando un poco,por que si no...
Kamui Kobayashi no a podido marcar tiempo.El japonés ha sufrido problemas hidráulicos en su Sauber y mañana saldrá penúltimo, por delante del penalizado Jerôme d'Ambrosio. Esta circunstancia deja a los Hispania vigésimo y vigesimosegundo, un resultado que tiene un mérito especial en el caso de Vitantonio Liuzzi, que ha batido al Virgin de Glock pese a las mejoras del VR02 del piloto alemán. Así pues, objetivo conseguido para los de José Ramón Carabante.
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viernes, 6 de mayo de 2011
Cara y cruz para Ferrari en los libres del GP Turquia
Hoy se han disputado las dos primeras sesiones de entrenos libres del GP de Turquia.La primera sesion a estado marcada por la lluvia que no a parado de caer en mayor o menor intensidad durante toda la sesion,lo qua a echo que los pilotos dieran muy pocas vueltas e incluso alguno como Hamilton no diera ni una.
En esta ssion 1.1 el mejor tiempo a correspondido al español Fernando Alonso,con más de un segundo de ventaja sobre su más inmediato perseguidor, el Mercedes de Nico Rosberg. No obstante, hay que dar un valor muy relativo a este resultado, en tanto que la persistente lluvia sobre el trazado de Istanbul Park ha condicionado seriamente el desarrollo de esta sesion.
Pero sin duda lo mas destacado de esta primera sesion a sido el accidente que ha sufrido Sevastian Vettel,en la salida de la curva 8 que ha dañado todo el lateral derecho y el frontal de su Red Bull,ademas este accidente no le ha permitido participar en la segunda sesion.
Los segundos libres del dia si que nos han permitido sacar alguna que otra conclusion,ya que la pista casi se a secado por completo.
Jenson Button ha logrado el mejor tiempo en esta segunda sesion,lo cual confirma el potencial de McLaren en el trazado de Istanbul Park y, sobre todo, la ventaja de contar con un motor potente en este escenario. De hecho, seis de los diez primeros clasificados equipan el imbatible motor Mercedes, y cuatro de ellos encabezan la tabla de tiempos.Por detrás de Button, y a sólo 65 milésimas, Nico Rosberg ha dado muestras de su buen ritmo tanto con los neumáticos duros como con el Pirelli más blando. Lewis Hamilton firma el tercer mejor tiempo de la jornada y se postula como firme candidato a la Pole Position, pese a que su crono ha sido más de medio segundo más lento que el de Button. Justo a las espaldas de Hamilton encontramos a un Michael Schumacher muy agresivo, que se ha marcado un espectacular trompo en la curva 11 a más de 250 kilómetros/hora pero que ha saldado la jornada con un positivo cuarto puesto y con opciones de hacer un buen papel mañana.Creo que hay que destacar la notora mejoria del rendimineto del Mercedes GP,cosa que por otro lado debe ser muy preocupante de cara al equipo Ferrari.
Alonso ha acabado en la undécima posición a 1,6 segundos del liderato y se ha salido de pista en la complicada curva 8 por exceso de aceleración, aunque parece más preocupante el subviraje que le ha perseguido desde el inicio y sobre todo, un ruido muy extraño en retención cuyo origen se desconoce,pero que bien podría obedecer a un sistema para mantener soplando los escapes incluso en la fase de frenada,e intentado conseguir mas informacion pero a esta hora no e encontrado nada.Sea como fuere, a Fernando no le ha funcionado muy bien y ha acabado a ocho décimas de su compañero Felipe Massa, que ha terminado en una sexta plaza más esperanzadora y ha sido el piloto que más vueltas ha completado en la sesión, 37, empatado con Petrov, Di Resta, Sutil y Kovalainen.Ademas Alonso se ha visto obligado a estar una buena parte de estos segundos libres encerrado en su box,por una serie de problemas hidraulicos,que recordemos ya acuso en el pasado GP de China.
Jaume Alguersuari, que como es habitual no rodó en los primeros de la mañana y su lugar en la pista fue ocupado por Daniel Ricciardo, acabó decimocuarto en estos segundos y volvio a ser superado,esta vez en medio segundo por su compañero Buemi.
Por último, los Hispania cierran la tabla de tiempos, aunque Karthikeyan ha terminado a sólo una décima del remozado Virgin VR02 de Timo Glock e incluso los dos coches españoles han estado por delante de sus rivales inmediatos durante gran parte de la sesión.
En esta ssion 1.1 el mejor tiempo a correspondido al español Fernando Alonso,con más de un segundo de ventaja sobre su más inmediato perseguidor, el Mercedes de Nico Rosberg. No obstante, hay que dar un valor muy relativo a este resultado, en tanto que la persistente lluvia sobre el trazado de Istanbul Park ha condicionado seriamente el desarrollo de esta sesion.
Pero sin duda lo mas destacado de esta primera sesion a sido el accidente que ha sufrido Sevastian Vettel,en la salida de la curva 8 que ha dañado todo el lateral derecho y el frontal de su Red Bull,ademas este accidente no le ha permitido participar en la segunda sesion.
Los segundos libres del dia si que nos han permitido sacar alguna que otra conclusion,ya que la pista casi se a secado por completo.
Jenson Button ha logrado el mejor tiempo en esta segunda sesion,lo cual confirma el potencial de McLaren en el trazado de Istanbul Park y, sobre todo, la ventaja de contar con un motor potente en este escenario. De hecho, seis de los diez primeros clasificados equipan el imbatible motor Mercedes, y cuatro de ellos encabezan la tabla de tiempos.Por detrás de Button, y a sólo 65 milésimas, Nico Rosberg ha dado muestras de su buen ritmo tanto con los neumáticos duros como con el Pirelli más blando. Lewis Hamilton firma el tercer mejor tiempo de la jornada y se postula como firme candidato a la Pole Position, pese a que su crono ha sido más de medio segundo más lento que el de Button. Justo a las espaldas de Hamilton encontramos a un Michael Schumacher muy agresivo, que se ha marcado un espectacular trompo en la curva 11 a más de 250 kilómetros/hora pero que ha saldado la jornada con un positivo cuarto puesto y con opciones de hacer un buen papel mañana.Creo que hay que destacar la notora mejoria del rendimineto del Mercedes GP,cosa que por otro lado debe ser muy preocupante de cara al equipo Ferrari.
Alonso ha acabado en la undécima posición a 1,6 segundos del liderato y se ha salido de pista en la complicada curva 8 por exceso de aceleración, aunque parece más preocupante el subviraje que le ha perseguido desde el inicio y sobre todo, un ruido muy extraño en retención cuyo origen se desconoce,pero que bien podría obedecer a un sistema para mantener soplando los escapes incluso en la fase de frenada,e intentado conseguir mas informacion pero a esta hora no e encontrado nada.Sea como fuere, a Fernando no le ha funcionado muy bien y ha acabado a ocho décimas de su compañero Felipe Massa, que ha terminado en una sexta plaza más esperanzadora y ha sido el piloto que más vueltas ha completado en la sesión, 37, empatado con Petrov, Di Resta, Sutil y Kovalainen.Ademas Alonso se ha visto obligado a estar una buena parte de estos segundos libres encerrado en su box,por una serie de problemas hidraulicos,que recordemos ya acuso en el pasado GP de China.
Jaume Alguersuari, que como es habitual no rodó en los primeros de la mañana y su lugar en la pista fue ocupado por Daniel Ricciardo, acabó decimocuarto en estos segundos y volvio a ser superado,esta vez en medio segundo por su compañero Buemi.
Por último, los Hispania cierran la tabla de tiempos, aunque Karthikeyan ha terminado a sólo una décima del remozado Virgin VR02 de Timo Glock e incluso los dos coches españoles han estado por delante de sus rivales inmediatos durante gran parte de la sesión.
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miércoles, 4 de mayo de 2011
Por fin se acabo el paron...¡Llega el GP de Turquia!
Despues de tres largas y pesadas semanas sin competicion,(menos mal que al menos e tenido cuatro Barça-Madrid para pasar el rato),en donde ni tan siquiera hemos tenido noticias destacables,por fin llega la cuarta prueba del Mundial,el GP de Turquia.
El circuito de Istambuel Park es un circuito relativamente nuevo,ya que se disputa el GP desde el 2005.Con una superficie total de 2215 millones de metros cuadrados, el circuito se recorre en sentido contrario a las agujas de un reloj, y tiene una longitud de 5.340 metros, con un ancho promedio de 15 m y variaciones entre 12,5 y 21,5 m,y esta pautado a 58 vueltas.El trazado presenta 14 curvas en total (seis hacia la derecha y ocho hacia la ,zquierda), entre las cuales la más cerrada tiene un radio de apenas 15 metros. Con una recta principal de más de 650 metros de extensión, el circuito tiene 4 niveles de altura diferentes. En 2005 se estimó que la máxima velocidad alcanzable por un auto de Fórmula 1 sería en 320,5 km/h.Por cierto su diseño corresponde al amigo Tilke,(se nota que le tengo algo de mania?)
Pero desde luego si tenemos que hablar del GP de Turquia,tenemos que hablar de la curva numero 8.El equipo Mercedes GP ha publicado un análisis estadístico de la famosa curva 8, que saca a relucir hasta qué punto es impresionante el giro y cómo funciona en comparación con otros famosos del calendario como el 130R en Suzuka o Pouhon en Spa-Francorchamps.
La curva ocho mide 640 metro de largo, lo que equivale al 12% de la distancia total de una vuelta con 5'338 kilómetros. Tiene una duración de 8,5 segundos, lo que equivale al 10% del récord de la pista actual de 1'24"770 establecido en 2005. En general los conductores toman tres cuatro, de los cuales, el más lento es a 260 kilómetros por hora, y con una velocidad media de paso por curva de 270 kilómetros por hora.
La curva 8 presenta una combinación única de velocidad muy alta y carga sostenida. En términos de tiempo empleado en el giro, equivaldría a las curvas uno y dos del circuito de Shanghái con un tiempo total de 8'7 segundos, que supera la curva ocho. Durante la desaceleración hay una velocidad punta sostenida. La parabólica de Monza tiene una duración de 7,6 segundos, y la tercera curva de Montemeló 7'4 segundos.
En términos de velocidad, la curva es comparable con la 130R en Suzuka (3'7s, 315m) y la de Soto en Silverstone (3s, 240m). Ambas tienen una duración de menos de la mitad de la curva ocho. En términos de distancia, las más largas de la próxima temporada son la Parabólica de Monza (470m) y Pouhon Spa (460m), ambas son un 25% más corta que la curva ocho.
El mayor pico de fuerzas G es de 5G, mientras que un nivel de 4,5 Gs se mantiene durante dos segundos. El promedio de la fuerza G es 3.5G.
La curva ocho es la curva más exigente de la temporada en términos de desgaste de los neumáticos. Aunque sólo representa el 12% de la distancia de la vuelta total, este rincón por sí sola representa aproximadamente el 40% de la energía total de los neumáticos durante la vuelta en Istanbul Park. De las cuatro esquinas del coche, la llanta delantera derecha trabaja más duro,la gran pregunta es,como se comportaran los nuevos Pirelli?
La cargas de suspensión más alta es de 10.000 N, equivalente a una fuerza de 1000 kilogramos, o el 150% sobre el peso total del coche. La carga media en la parte frontal derecha es de 7.000 N. La curva también impone fuerzas G verticales debido a la superficie con baches entre los vértices primero y segundo, la variación entre 0,5 G y 0,8 g es muy dura para los conductores.
Aunque por supuesto se que nadie de Mercedes va a leer esta entrada,me gustaria darles las gracias por este exaustivo analisis de la curva 8.
Para los Ferraristas como yo,la gran pregunta es si Ferrari va a poder luchar con los mejores? Yo la verdad es que espero que mejoren algo y puedan estar mas cerca,pero dudo mucho de que en circunstancias normales puedan luchar por el podium.Supongo que la victoria estara entre Red Bull y McLaren,y Ferrari luchara por el tercer puesto con Mercedes y Renault.Referido a esto mismo,Nikolas Tombazis, jefe de diseño de Ferrariy, por lo tanto, responsable (o irresponsable) del proyecto del Ferrari 150º Italia,en una entrevista al diario italiano Corriere della Sera a declarado:Creo que estaremos mas cerca,pero no pienso que en Turquia vayamos a a conseguir el puesto que deberíamos".
Respecto a la meteorologia no se esperan lluvias ni para el sabado ni domingo,aunque si podria caer algo durante los entrenos libres del viernes.
Para finalizar os dejo los horarios:
Libres 1 Viernes, 6 Mayo 09:00 h
Libres 2 Viernes, 6 Mayo 13:00 h
Libres 3 Sábado, 7 Mayo 10:00 h
Clasificación Sábado, 7 Mayo 13:00 h
Carrera Domingo, 8 Mayo 14:00 h
El circuito de Istambuel Park es un circuito relativamente nuevo,ya que se disputa el GP desde el 2005.Con una superficie total de 2215 millones de metros cuadrados, el circuito se recorre en sentido contrario a las agujas de un reloj, y tiene una longitud de 5.340 metros, con un ancho promedio de 15 m y variaciones entre 12,5 y 21,5 m,y esta pautado a 58 vueltas.El trazado presenta 14 curvas en total (seis hacia la derecha y ocho hacia la ,zquierda), entre las cuales la más cerrada tiene un radio de apenas 15 metros. Con una recta principal de más de 650 metros de extensión, el circuito tiene 4 niveles de altura diferentes. En 2005 se estimó que la máxima velocidad alcanzable por un auto de Fórmula 1 sería en 320,5 km/h.Por cierto su diseño corresponde al amigo Tilke,(se nota que le tengo algo de mania?)
Pero desde luego si tenemos que hablar del GP de Turquia,tenemos que hablar de la curva numero 8.El equipo Mercedes GP ha publicado un análisis estadístico de la famosa curva 8, que saca a relucir hasta qué punto es impresionante el giro y cómo funciona en comparación con otros famosos del calendario como el 130R en Suzuka o Pouhon en Spa-Francorchamps.
La curva ocho mide 640 metro de largo, lo que equivale al 12% de la distancia total de una vuelta con 5'338 kilómetros. Tiene una duración de 8,5 segundos, lo que equivale al 10% del récord de la pista actual de 1'24"770 establecido en 2005. En general los conductores toman tres cuatro, de los cuales, el más lento es a 260 kilómetros por hora, y con una velocidad media de paso por curva de 270 kilómetros por hora.
La curva 8 presenta una combinación única de velocidad muy alta y carga sostenida. En términos de tiempo empleado en el giro, equivaldría a las curvas uno y dos del circuito de Shanghái con un tiempo total de 8'7 segundos, que supera la curva ocho. Durante la desaceleración hay una velocidad punta sostenida. La parabólica de Monza tiene una duración de 7,6 segundos, y la tercera curva de Montemeló 7'4 segundos.
En términos de velocidad, la curva es comparable con la 130R en Suzuka (3'7s, 315m) y la de Soto en Silverstone (3s, 240m). Ambas tienen una duración de menos de la mitad de la curva ocho. En términos de distancia, las más largas de la próxima temporada son la Parabólica de Monza (470m) y Pouhon Spa (460m), ambas son un 25% más corta que la curva ocho.
El mayor pico de fuerzas G es de 5G, mientras que un nivel de 4,5 Gs se mantiene durante dos segundos. El promedio de la fuerza G es 3.5G.
La curva ocho es la curva más exigente de la temporada en términos de desgaste de los neumáticos. Aunque sólo representa el 12% de la distancia de la vuelta total, este rincón por sí sola representa aproximadamente el 40% de la energía total de los neumáticos durante la vuelta en Istanbul Park. De las cuatro esquinas del coche, la llanta delantera derecha trabaja más duro,la gran pregunta es,como se comportaran los nuevos Pirelli?
La cargas de suspensión más alta es de 10.000 N, equivalente a una fuerza de 1000 kilogramos, o el 150% sobre el peso total del coche. La carga media en la parte frontal derecha es de 7.000 N. La curva también impone fuerzas G verticales debido a la superficie con baches entre los vértices primero y segundo, la variación entre 0,5 G y 0,8 g es muy dura para los conductores.
Aunque por supuesto se que nadie de Mercedes va a leer esta entrada,me gustaria darles las gracias por este exaustivo analisis de la curva 8.
Para los Ferraristas como yo,la gran pregunta es si Ferrari va a poder luchar con los mejores? Yo la verdad es que espero que mejoren algo y puedan estar mas cerca,pero dudo mucho de que en circunstancias normales puedan luchar por el podium.Supongo que la victoria estara entre Red Bull y McLaren,y Ferrari luchara por el tercer puesto con Mercedes y Renault.Referido a esto mismo,Nikolas Tombazis, jefe de diseño de Ferrariy, por lo tanto, responsable (o irresponsable) del proyecto del Ferrari 150º Italia,en una entrevista al diario italiano Corriere della Sera a declarado:Creo que estaremos mas cerca,pero no pienso que en Turquia vayamos a a conseguir el puesto que deberíamos".
Respecto a la meteorologia no se esperan lluvias ni para el sabado ni domingo,aunque si podria caer algo durante los entrenos libres del viernes.
Para finalizar os dejo los horarios:
Libres 1 Viernes, 6 Mayo 09:00 h
Libres 2 Viernes, 6 Mayo 13:00 h
Libres 3 Sábado, 7 Mayo 10:00 h
Clasificación Sábado, 7 Mayo 13:00 h
Carrera Domingo, 8 Mayo 14:00 h
martes, 3 de mayo de 2011
Webber: "Si el equipo no me quiere más, me tendré que plantear una cuestión: ¿colgar el casco o cambiar de equipo?"
Parece que Mark Webber ya empieza a pensar en su futuro.Su vinculación con la escudería Red Bull, para la que corre desde el año 2007, termina a la conclusión de la presente temporada, y según se retrase ese posible anuncio más alejado estará de poder seguir en el equipo.
Hay que recordar que el jefe de equipo, Christian Horner, aseguró que la renovación del australiano está condicionado a los resultados de año a año.
Este fin de semana, Webber, acompañado de Jaime Alguersuari, estuvo realizando una exhibición con Red Bull por las calles de Turín (Italia), donde, curiosamente, está la sede del grupo FIAT al que pertenece la escudería Ferrari. De hecho, los primeros rumores sobre el futuro de Webber, procedentes en su mayoría de España e Italia, e incluso del propio Bernie Ecclestone, le colocan en Maranello en sustitución de Felipe Massa,(ja,ja,que me parto).
El inicio de temporada no asido del todo bueno para el australiano, aunque ha ido remontando carrera tras carrera, pero todavía está lejos del ritmo del RB7 de Sebastian Vettel. Su futuro es un tanto incierto, pero Webber reconoce tener dos opciones. "Ya veremos que es lo que sucede. Si el equipo no me quiere más, me tendré que plantear una cuestión: ¿colgar el casco o cambiar de equipo?", aseguraba el australiano.No se que pensareis,pero a mi estas declaraciones me parecen bastante obvias,si estas en un sitio,se te acaba el contrato y no te quieren,lo mas normal es que te vayas
En la entrevista con el diario La Stampa, Webber admite tener "defectos" de la misma manera que su compañero y actual campeón mundial, Sebastian Vettel, quien también los tiene."Soy decidido.El año pasado luché por el título y quiero volver a hacerlo.Sevastian es muy rapido y ahora tiene mas experiencia.Pero no es imbatible.Prefiero no hablar de sus debilidades"
De vuelta al presente y futuro más inmediatos, el piloto de Red Bull se mostró muy prudente sobre el gran rendimiento de su equipo en comparación al de sus principales rivales.
"Estoy convencido de que este año habrá una gran batalla, con los neumáticos comportándose de manera diferente de vez en cuando", aseguró Webber. "Estoy impresionado con el progreso mostrado por McLaren, en los test carecían de fiabilidad y no eran fuertes".(Como nos engañaron a todos,o a la mayoria)
En cuanto a Ferrari, aunque no duda de que "serán capaces de recuperarse", tiene su propia teoría sobre los problemas que están sufriendo: "En la época de Michael Schumacher las reglas apenas cambiaron, solo pequeños pasos hacia delante. Ahora las novedades son numerosas, y la aerodinámica cuenta cada vez más, al menos un 70% del éxito".
Hay que recordar que el jefe de equipo, Christian Horner, aseguró que la renovación del australiano está condicionado a los resultados de año a año.
Este fin de semana, Webber, acompañado de Jaime Alguersuari, estuvo realizando una exhibición con Red Bull por las calles de Turín (Italia), donde, curiosamente, está la sede del grupo FIAT al que pertenece la escudería Ferrari. De hecho, los primeros rumores sobre el futuro de Webber, procedentes en su mayoría de España e Italia, e incluso del propio Bernie Ecclestone, le colocan en Maranello en sustitución de Felipe Massa,(ja,ja,que me parto).
El inicio de temporada no asido del todo bueno para el australiano, aunque ha ido remontando carrera tras carrera, pero todavía está lejos del ritmo del RB7 de Sebastian Vettel. Su futuro es un tanto incierto, pero Webber reconoce tener dos opciones. "Ya veremos que es lo que sucede. Si el equipo no me quiere más, me tendré que plantear una cuestión: ¿colgar el casco o cambiar de equipo?", aseguraba el australiano.No se que pensareis,pero a mi estas declaraciones me parecen bastante obvias,si estas en un sitio,se te acaba el contrato y no te quieren,lo mas normal es que te vayas
En la entrevista con el diario La Stampa, Webber admite tener "defectos" de la misma manera que su compañero y actual campeón mundial, Sebastian Vettel, quien también los tiene."Soy decidido.El año pasado luché por el título y quiero volver a hacerlo.Sevastian es muy rapido y ahora tiene mas experiencia.Pero no es imbatible.Prefiero no hablar de sus debilidades"
De vuelta al presente y futuro más inmediatos, el piloto de Red Bull se mostró muy prudente sobre el gran rendimiento de su equipo en comparación al de sus principales rivales.
"Estoy convencido de que este año habrá una gran batalla, con los neumáticos comportándose de manera diferente de vez en cuando", aseguró Webber. "Estoy impresionado con el progreso mostrado por McLaren, en los test carecían de fiabilidad y no eran fuertes".(Como nos engañaron a todos,o a la mayoria)
En cuanto a Ferrari, aunque no duda de que "serán capaces de recuperarse", tiene su propia teoría sobre los problemas que están sufriendo: "En la época de Michael Schumacher las reglas apenas cambiaron, solo pequeños pasos hacia delante. Ahora las novedades son numerosas, y la aerodinámica cuenta cada vez más, al menos un 70% del éxito".
lunes, 2 de mayo de 2011
Ferrari abre una store en el centro de Barcelona
Desde hace unos dias los seguidores de Ferrari,(especialmente los que tengan posibles),estamos de enhorabuena.
Ferrari a abierto la que por ahora es la primera tienda en un centro urbano de España y lo a echo en pleno centro de Barcelona.A decir verdad esta no es la primera tienda que Ferrari tiene en Barcelona,ya que desde hace unos 4 años tiene una en la terminal T1 del aeropuerto,pero para poder accededer a ella tenias que tener un Billete de avion.
Ferrari a abierto la que por ahora es la primera tienda en un centro urbano de España y lo a echo en pleno centro de Barcelona.A decir verdad esta no es la primera tienda que Ferrari tiene en Barcelona,ya que desde hace unos 4 años tiene una en la terminal T1 del aeropuerto,pero para poder accededer a ella tenias que tener un Billete de avion.
La nueva tienda se encuentra en el Paseo de Gracia 44,o sea,en pleno bulicio de la urbe,con esta nueva apertura Ferrari abre su tienda numero 39
Aqui los mas fieles seguidores de la Scuderia,(o de Fernando Alonso) podran encontrar toda serie de articulos de merchandising de la scuderia,camisetas,polos,gorras,tazas...y todo aquello que se te pueda ocurrir,eso si,prepara la cartera.
Segun me han informado desde la propia Ferrari,la inauguracion sera el proximo dia 19,aprovechando la celebracion del GP de España y se espera la asistencia entre otros de Fernando Alonso y Felipe Massa.Yo haun no e podido acercarme a la tienda,pero que se preparen....je,je
Os dejo un foto que a echo la que me aguanta todos los dias...que ya es aguantar....
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