sábado, 25 de febrero de 2017

Williams nos muestra el FW40

Tras  ver hace unos días un "render" hoy por fin los de Grove nos desvelan su "arma" para este 2017

El Williams Mercedes FW40 se reveló hoy en línea, 2 días antes de que del comienzo las pruebas de pretemporada en Barcelona.
Con la primera carrera de la temporada 2017 de Fórmula Uno a la vuelta de la esquina, esta se está convirtiendo en una de las temporadas más esperadas de los últimos años.
En primer lugar ha y que hacer referencia al nombre en si del monoplaza, que siguiendo el orden habitual debería haberse llamado FW39, pero debido a que este año, se cumplen los 40 años del equipo, se ha decidido, bautizarlo así.
Con las nuevas regulaciones de este año todos tratan de encontrar la mejor solución a las nuevas normativas. Esta temporada, veremos el retorno de los neumáticos más anchos, así como de una aerodinámica renovada y una experiencia más exigente físicamente para los pilotos.
Celebrando 40 años en el deporte este año, la primera imagen del  Williams Mercedes FW40, muestra un aspecto muy diferente al FW38 del 2016.

Esta temporada veremos una carrocería más ancha, alas delanteras y traseras más anchas y neumáticos más gordos. Como resultado de esto, habrá un aumento significativo en el downforce y agarre mecánico, que permitirá a los coches  atacar las curvas, significativamente más rápido que lo han hecho en los últimos años. Esto, a su vez, significa que las distancias de frenado serán reducidas y la carga G aumentará.
Los pilotos serán empujados a sus límites físicamente, por lo que un enfoque clave para ellos durante el invierno, ha sido en la formación en la preparación física, con el foco principal en la fuerza de la parte superior del cuerpo. Con el aumento de la carga aerodinámica se produce un aumento de la resistencia y, en algunos casos, una reducción en las velocidades máximas más altas que hemos visto en los últimos años. Eso no significa que los tiempos de vuelta aumentarán, todo lo contrario.
Los tiempos por vuelta se prevé que caen entre 3 y 5 segundos. Pirelli ha entregado para este año, unos  neumáticos delanteros y traseros significativamente más anchos. Los neumáticos delanteros son 60mm más anchos, pero los neumáticos traseros han aumentado por un asombroso 80mm. Esto también plantea un nuevo desafío para los mecánicos en el box, con unos neumáticos significativamente más. Las prácticas ya están en marcha, y el equipo se prepara para luchar para mantener su posición como el equipo de pit más rápido en la Fórmula Uno.

Aunque cosméticamente los coches 2017 se verán muy diferentes a sus predecesores de 2016, el núcleo del coche, la unidad de potencia y las áreas situadas alrededor de la unidad de potencia, no han cambiado mucho.

Las pruebas de pretemporada de Barcelona darán a los equipos la primera indicación real de cómo van a funcionar los coches. Pero, al igual que el cambio de regulación del motor en 2014, nadie tendrá un sentido real del orden de la parrilla hasta llegar a Melbourne. Incluso entonces, las cosas pueden cambiar muy rápidamente, especialmente cuando los márgenes entre el éxito y el fracaso son tan pequeños como en la Fórmula Uno.

viernes, 24 de febrero de 2017

Aquí está el McLaren MCL32

Lo más sorprendente a primera vista es la combinación de naranja y negro de la decoración

Con puntualidad británica, a las 12.00 en punto hora española, el equipo Mclaren ha mostrado al mundo su nuevo monoplaza para la temporada 2017, el MCL32.
Tras unos primeros parlamentos, lo que más ha sorprendido cuando se ha retirado la lona que cubría el MCL32, es la nueva combinación elegida por el equipo de Woking. A primera vista, y debido a las luces, parecía una combinación de rojo y negro que recordaba a la extinta Marussia, pero una vez la iluminación ha dejado ver el monoplaza en todo su esplendor, hemos visto que los colores elegidos eran el tan solicitado naranja y el negro, con la idea de realizar una mezcla entre la historia y la innovación en el equipo británico.
Como está siendo la norma este año, menos en Mercedes, destaca la gran aleta de tiburón y su espectacular morro con branquias en los pilares.
También hemos podido ver un airbox relativamente pequeño en comparación con los vistos hasta el momento.

La suspensión delantera es pushrod, mientras que la trasera es pullrod.
Tras ver por unos segundos en monoplaza, han aparecido en escena Fernando Alonso y Stoffel Vandoorme, enfundados en su nuevo mono.
En conjunto parece un diseño bastante agresivo y trabajado.
El español ha tenido buenas palabras para la que será su nueva "oficina":
"Este coche es uno de los más espectaculares que he pilotado nunca en mis 16 años en la F1.  Es la primera vez que lo veo, y estoy muy emocionado. Es bonito ver los colores de McLaren y este naranja. Se ve muy Sexi."
Su compañero de este 2017, Vandoorne, ha querido resaltar lo importante que es para él, este día de hoy:
"Hoy es un gran día, y espero poder estar a la altura de alguien como Fernando."
Los siguientes en aparecer, han sido Eric Boullier y Yusuke Hasegawa. El japonés de honda, ha asegurado, que el gran objetivo, es alcanzar a los de cabeza:
"No queremos prometer nada, pero nuestro objetivo es progresar y alcanzar a los líderes. Para eso daremos el 100%."

Luego ha sido turno para el francés, que no ha querido desvelar demasiado:
"Ha sido un invierno duro con mucho trabajo detrás.  El coche se ve elegante y tenemos diferentes soluciones inteligentes que ahora no desvelaré."
Zak Brown también ha hablado, asegurando que es un gran día, y dejando claro que el no eligió el color final:

"Es un día muy especial para todos. El coche es precioso y no puedo esperar a ver a Fernando y Stoffel correr en él. No elegí yo el color, evaluamos varios diseños y al final tuvimos en cuenta a  los aficionados."

jueves, 23 de febrero de 2017

Pirelli se lleva más de 3500 neumáticos a Barcelona

Los italianos nos informan de su infraestructura para estas 8 jornadas de pruebas

Pirelli traerá más de 3500 neumáticos a Barcelona para la celebración de los ocho días de pruebas con los nuevos coches de 2017. Como a estas alturas todos sabréis, estos test se disputan en el trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya del 27 de febrero al 2 de marzo la primera tanda y del 7 al 10 de marzo la segunda.
El año pasado, Mercedes, Red Bull y Ferrari llevaron a cabo una serie de pruebas con coches mula de agosto a noviembre: chasis 2015 que había sido modificado para simular el aumento de los niveles de carga aerodinámica de las regulaciones técnicas de 2017. Los otros equipos tenían pleno acceso a los datos generados por las pruebas de coche de mula, pero para ellos las pruebas en España serán una primera muestra de los nuevos neumáticos 2017 más amplios. En la parte delantera, los neumáticos crecen de 245 mm a 305 mm de ancho: en la parte trasera, crecen de 325 mm a 405 mm. El diámetro de las llantas permanece inalterado a 13 pulgadas.

PRUEBA EN MOJADO
Las próximas pruebas también incluyen un día en una pista mojada, para así poder centrarse en los neumáticos intermedios y de lluvia 2017, para los que sólo ha sido posible realizar pruebas limitadas hasta el momento. La fecha para esta prueba está programada para el 2 de marzo: el último día de la primera sesión. Sin embargo, esto podría ser revisado (después de una reunión con los equipos) si uno de los tres días anteriores llueve de manera natural.

COMPUESTOS DISPONIBLES.
Todos los compuestos serán llevados a Barcelona, ​​incluyendo los intermedios y los mojados completos. Cada compuesto es nuevo para este año, con construcciones enteramente nuevas también. El objetivo para todos estos neumáticos, compartido con la FIA y los equipos, es ofrecer neumáticos con un mayor nivel de rendimiento junto con una menor degradación, lo que permite a los pilotos presionar duro durante cada fase de la carrera.

¿CUÁNTOS COMPUESTOS Y CUÁLES? Habrá 810 series de neumáticos 2017 en total solicitadas por los equipos de Barcelona. Así es como la asignación se divide por compuesto:
Duro 23 conjuntos
Medio 263
Suave 287
Supersoft 74
Ultrasoft 51
Intermedio 67
Húmedo 45

OPCIONES DE BACKUP.
Las pruebas en España también permitirán probar los compuestos de reserva. Se trata de neumáticos con construcciones y compuestos 2016, que Pirelli ha puesto a disposición para su uso si es necesario, en caso de que las cargas reales y el rendimiento resulten ser inferiores a los teóricamente previstos. Los equipos han solicitado 70 juegos de estos neumáticos de reserva para probar.

PIRELLI COMO PATROCINADOR

Los primeros pasos de la nueva imagen de Fórmula 1 en Montmeló, también proporcionan una oportunidad perfecta para anunciar que Pirelli será el patrocinador titular del Gran Premio de España del 12 al 14 de mayo. Este es el primero de tres grandes premios en los que Pirelli será patrocinador titular, seguido por Hungría a finales de julio y Bélgica a finales de agosto.

lunes, 20 de febrero de 2017

Paul Di Resta seguirá como tercer piloto de Williams

De esta manera, el escoces compaginara de nuevo el DTM con esta función

A primera hora de esta mañana, el equipo Williams y mediante un comunicado, ha informado que el escoces Paul Di Resta seguirá formando parte del organigrama de los de Grove como piloto reserva del equipo.
Hay que señalar, que al igual que ya ocurrió la temporada pasada, Di Resta y en principio, no está previsto que dispute ninguna sesión de Libres, ya que solo se sentaría en el monoplaza, en el caso que de algunos de los pilotos titulares, Stroll o Bottas no pudieran participar en algún GP. Al igual que en 2016, el escoces compaginara sus funciones dentro de Williams, con las de piloto del DTM de Mercedes,
Paul hizo su debut en la Fórmula Uno en 2009, como piloto de pruebas con el equipo Force India, después de vencer en el Campeonato Europeo de Fórmula 3 en 2006. En 2010 se hizo con el título del  DTM, paras hacer su debut como piloto titular en Fórmula 1 en 2011 con Force India, donde pasó tres temporadas con el equipo, anotando un total de 121 puntos.
Luego se convirtió en piloto de reserva para Williams en 2016, y para la temporada 2017 volverá a pasar un tiempo extenso con el equipo en las carreras para asegurarse de que está completamente acostumbrado a los controles y procedimientos del Williams Mercedes FW40, si se le requiere para sentarse en el monoplaza durante la temporada.
Hablando de su permanencia en el equipo, Paul dijo:
"Estoy encantado de permanecer en Williams como piloto de reserva para la temporada 2017. Tengo muchas ganas de conocer los controles y procedimientos del FW40 y entender las nuevas regulaciones. Me gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecer a Claire y a todos en Williams su continuo apoyo para ser parte del equipo. "

La Directora Adjunta del Equipo, Claire Williams agregó: "Es genial para nosotros retener a alguien con la experiencia de Paul en el equipo. Su extenso conocimiento de Fórmula 1 será una vez más inestimable, especialmente con nuevas regulaciones en vigor para la temporada 2017. Paul ha sido un gran activo para el equipo durante el último año y es genial que podamos seguir trabajando con él de nuevo en 2017. "

viernes, 17 de febrero de 2017

Primeras imágenes del FW40 de Williams

El equipo británico, además concreta la fecha oficial de presentación de su nuevo monoplaza, que será el 25 de Febrero

Esta mañana, y prácticamente por sorpresa, aunque hay que decir que no es la primera vez que ocurre con los de Grove, y gracias a la publicación "amiga" de Williams, hemos podido ver las primeras imágenes, que como serán los monoplazas de cara a esta campaña que está muy próxima a dar comienzo.
Hay que dejar claro, que este adelanto no son más que unas imágenes digitales, por lo que es muy factible que el monoplaza que primero veremos el 25 de Febrero, en el también confirmado hoy mismo, día oficial de la presentación del equipo, luego en los test de Barcelona, y a partir del 24 de Marzo en el primer GP de la temporada en tierras australianas, sea muy diferente a lo visto hoy.
En primer lugar ha y que hacer referencia al nombre en si del monoplaza, que siguiendo el orden habitual debería haberse llamado FW39, pero debido a que este año, se cumplen los 40 años del equipo, se ha decidido, bautizarlo así.
Sobre el monoplaza en sí, pues la verdad que poca cosa se puede decir, ya que como ya hemos comentado más arriba, muy diferente será la versión final que podamos ver en Melbourne, pero al menos sirve para hacernos una idea.

Es cierto que el coche tiene un cierto aire retro, pero en mi modesta opinión, menos de lo esperado. 
En las imágenes distribuidas por Motorsport y Autosport, medios afines al equipo, se puede distinguir un morro más en forma de flecha, con un ala delantera más ancha, aunque la trasera no tanto como se esperaba. Destacan también los laterales ligeramente curvados y unos pontones más definidos que sus antecesores.
También hay que destacar que tal y como se esperaba, vuelven las famosas aleta de tiburón y por lo visto, parece que incorporan el  S-Duct al FW40.
Es cierto que el ala delantera más amplia, y sobre todo, los nuevos Pirelli, hacen que el monoplaza tenga un aspecto más agresivo.
Como ya hemos señalado, la fecha oficial de presentación de este nuevo FW40 será el 25 de Febrero, justo dos días antes de los primeros test de pretemporada en el Circuit de Barcelona- Catalunya.
Tras saber esta fecha, ya tenemos confirmadas las de los 10 equipos que compondrán la parrilla 2017
EQUIPO
FECHA
LUGAR
Sauber
20 de Febrero
Online
Renault
21 de Febrero
Silverstone
Force India
22 de febrero
Silverstone
Mercedes
23 de febrero
Silverstone
Ferrari
24 de febrero
Fiorano
McLaren
24 de Febrero
Woking
Williams
25 de Febrero
Desconocido
Toro Rosso
26 de febrero
Circuit de Barcelona-Cat
Red Bull
26 de Febrero
Desconocido
Haas
26 de Febrero
Desconocido


jueves, 16 de febrero de 2017

Pascal Wehrlein se pierde la primera semana de test de pretemporada

El piloto alemán, aún no se ha recuperado del accidente que sufrió en la Race of Champions

Hace un par de días, os informamos que el este año confirmado tercer piloto de Ferrari, Antonio Giovinazzi, podría  acabar siendo también el tercer piloto del equipo Sauber. Los de Hinwil , estarían muy interesados en contar con un piloto joven y parece que podría ser que el elegido fuera Giovinazzi. Este acuerdo sería la opción más fácil debido a los monoplazas del equipo suizo, cuentan con motores Ferrari.
Anteriormente también os habíamos informado que no estaba del todo confirmada, la asistencia de Pascal Wehrlein, piloto titular de Sauber para este 2017, debido que aún se encontraba convaleciente del aparatoso accidente que había sufrido a finales de Enero, durante la disputa de la ROC, (Race of Champions).
En un principio parecía que susto aparte, este accidente no traería mayores consecuencias, pero con el paso de los días, ha ido aumentado la preocupación en el seno de Sauber, debido a que el alemán no se acababa de encontrar bien, especialmente de su cuello y espalda.
Pues hoy hemos conocido, y aunque aún no tenemos la confirmación oficial por parte del equipo, que tras haberle realizado unas pruebas, los exámenes médicos han desaconsejado que Pascal tome parte, la primera semana, (de momento) en los test de pretemporada a disputar a partir del 27 de Febrero en las instalaciones del Circuit de Barcelona-Catalunya.
Este desafortunado hecho y el anterior ya comentado de que Monisha Kaltenborn, jefa de Sauber, estuviera en conversaciones con el director de Ferrari, Maurizio Arrivabene, respecto a la posibilidad de que Giovinazzi recalara como tercer piloto, han desencadenado todo y hará que el joven piloto italiano dispute la primera semana de pruebas con los suizos.
Giovinazzi se repartirá los días de pruebas con el otro piloto titular de Sauber, Marcus Ericsson.

En estos momentos se desconoce si Wehrlein estará disponible para la segunda semana de test.

miércoles, 15 de febrero de 2017

Algunos equipos buscan crear una nueva FOTA

Ante  la llegada de una nueva dirección a la Formula 1, los principales equipos estarían intentando unirse para proteger sus intereses

Como era de esperar, la llegada de Liberty Media y su visión algo diferente de ver el deporte, no ha caído en saco roto entre los principales equipos que disputan el campeonato. Fines de semana diferentes, con más actos fuera de la pista, ampliar en lo posible el actual calendario, especialmente con pruebas en EEUU y Asia, ampliar el área comercial y de márketing, y sin duda lo que crea más resquemor entre los equipos llamados "históricos", conseguir un reparto más equitativo y justo para todos.
En estos momentos, y como de sobra es sabido, Ferrari es el equipo que más dinero se lleva en el reparto de dividendos de la Fórmula 1. De unos 2500 millones de dolares, 1.500 se reparten entre la FOM y los equipos, de los cuales se estima que unos 1000 van a parar a las arcas de los equipos.
Hay que dejar claro que estas cifras son estimadas, ya que debido al pacto de la concordia que finaliza en 2020, todas estas cifras son secretas.
El reparto se realiza según el resultado deportivo y luego un bonus del que disponen ciertos equipos. Como era de esperar, los equipos más beneficiados por el actual reparto económico, no se están quedando de brazos cruzados y al parecer ya han empezado ciertos movimientos, para unirse y defender sus intereses.
Según publica el portal Autosport, la iniciativa vendría de parte de Mercedes, Ferrari, Red Bull y McLaren, que son los cuatro equipos que reciben  el Bonus del Campeonato de Constructores, (CCB), entre ellos cuatro reciben un 65% de los ingresos, restando el 35% para dividirse entre los otros cinco.
Un portavoz de uno de estos equipos, el cual, y siempre según publica Autosport, ha preferido mantenerse en el anonimato, ha dicho:
"Estamos dispuestos a participar en reuniones de equipo y discusiones, pero el progreso de esas conversaciones puede necesariamente ser algo pesado, y algunos equipos del CCB pueden intentar proteger sus posiciones privilegiadas. Todos debemos trabajar juntos por el bien de la Fórmula 1, y ayudar en lo posible al Formula One Group"
La extinta Asociación de Equipos de Fórmula Uno, (FOTA) se formó en 2008, para actuar como una voz colectiva en un momento en que las disputas políticas sobre cómo la F1 era dirigida por la FOM y el cuerpo de gobierno de la FIA se había convertido en excepcionalmente amarga.
Se disolvió en 2014 en medio de un interés cada vez menor y de varias rupturas a raíz de los acuerdos alcanzados por los equipos de la FOM y el CCB.
No está claro cómo este nuevo organismo, podría servir a los intereses de todos los equipos en general, en lugar de actuar para servir a los intereses de los equipos que actualmente ya tienen la mayor parte de los ingresos de la F1. Incluso parece que se habré la posibilidad de que hubieran dos asociaciones, una para los “históricos" y otra para el resto

Sin duda, parece que este tema dará para mucho, y diría que llegan tiempos convulsos al deporte. Solo esperamos que por el bien de todos, esto no se convierta en una guerra civil, y todos puedan salir beneficiados...aunque lo veo complicado.

martes, 14 de febrero de 2017

Pete Machin será el nuevo jefe de aerodinámica de Renault

El ingeniero británico ocupará su puesto a partir del 3 de Julio

Antes de su llegada a Renault Sport Racing, Pete trabajó anteriormente en Red Bull Racing, especialmente en el trabajo en el túnel de viento de los 4 coches campeones RB6, RB7, RB8 y RB9. El trabajo de Pete en Milton Keynes comenzó bajo el nombre de Jaguar Racing en abril de 2002 y anteriormente fue Ingeniero Senior de CFD en el Arrows Formula One Team de octubre de 1997 a abril de 2002. Aunque comenzó su carrera en Bombardier Aerospace como aerodinámista. El nuevo jefe de aerodinámica de los de Enstone se incorporara al equipo a partir del 3 de Julio.
Como resultado de estos cambios, Jon Tomlinson, anterior jefe, se convertirá en Jefe Adjunto de Aerodinámica.
Recordemos que la presentación del nuevo RS17 está prevista para el próximo 21 de Febrero, 6 días antes de la primera tanda de test.
Cyril Abiteboul, Director General de Renault Sport Racing ha comentado la importancia de este fichaje:
"Estamos muy contentos de dar la bienvenida a Pete Machin a Enstone. La aerodinámica es obviamente un elemento enormemente importante de la ecuación de rendimiento, por lo que conseguir tener a Pete es un punto destacado de nuestro reciente programa de reclutamiento. La última normas establecidas son, en todo caso, más aero-cruciales que antes para que Pete se una a nosotros en un momento tan emocionante de la evolución en la F1, será de gran beneficio. Pete encajará en nuestra estructura existente y esperamos ver los frutos de sus trabajosa partir de este año. Este anuncio es tremendamente emocionante para todos en Renault Sport Racing ".
Por su parte, Pete Machin, Director de Aerodinámica, Renault Sport Racing dijo:
"Está claro que Renault Sport está decidido a montar un nuevo desafío dentro de la F1 y estoy encantado de unirme al equipo. Bob Bell encabezó el equipo técnico cuando Renault ganó los campeonatos mundiales por última vez como constructor, así que estoy muy ansioso por trabajar con él en mi nuevo papel con el mismo logro que el objetivo. Anteriormente he trabajado de cerca con Nick Chester y Ciaron Pilbeam también, por lo que tengo buena relación con ellos, así como con las aspiraciones del equipo.
Los cambios en la reglamentación técnica para 2017 son el primer cambio significativo en cuatro años y permitirán a los coches de F1 lograr una mayor carga aerodinámica que en cualquier otro momento de la historia del deporte, por lo que es un momento muy emocionante para estar a cargo del desarrollo aerodinámico en Renault Sport Racing y estoy seguro de que el equipo volverá a los puestos altos de la parrilla”.
Todos estos movimientos en Renault, están encaminados hacia el año 2020, año en que tal y como dijo Cyril Abiteboul hace unos días, esperan ser campeones del mundo o al menos luchar por ello:

"Nuestra hoja de ruta está hecha, en 2020 queremos luchar por el título y si queremos hacerlo tenemos que estar en el podio en 2018."

lunes, 13 de febrero de 2017

Ya tenemos fecha para conocer al RB13

La presentación ha sido fijada para el 26 de Febrero

Hace apenas un par de horas, y a tan solo 14 días para que dé comienzo de manera oficial la pretemporada 2017, hemos conocido el día de presentación, del que sin duda es uno de los coches más esperados de esta nueva temporada, llena de cambios, y del que todo el mundo tiene puestas las esperanzas que pueda discutir el gran dominio demostrado por Mercedes en los últimos tres años.
El equipo Austriaco ha anunciado, y como ya es habitual, en las redes sociales, que el próximo 26 de Febrero es el día para que el flamante RB13 salga a la luz. Señalar, que es el mismo día en que su equipo "hermano", Toro Rosso realizará el mismo acto de presentación en el trazado del Circuit de Barcelona- Catalunya.
En este caso, desconocemos ahora mismo la hora y el lugar en que se llevara a cabo la presentación del nuevo "hijo" de Adrian Newey, y con el que Daniel Ricciardo y Max Verstappen esperan dar caza a las flechas plateadas de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.
No sería descabello pensar, que esta presentación fuera también en el trazado en donde al día siguiente dará comienzo la primera tanda de test, pero como comentamos es algo que desconocemos en estos momentos, por lo que tocara estar atentos a próximas informaciones.
Recordemos que estos test tendrán lugar 27 de febrero al 2 de marzo la primera tanda y del 7 al 10 de marzo la segunda, en donde ya podremos hacernos una idea de cómo serán las máquinas de cada escudería, a pesar de que como ya sabemos, poco se parecen los coches que veremos ese día, a los que veremos en Australia justo un mes más tarde.
Tras este anuncio, solo nos queda conocer las fechas de presentación del Williams y Haas, que de buen seguro estaremos próximas a conocer.
Os dejamos una tabla con todas las presentaciones conocidas hasta el momento
EQUIPO
FECHA
LUGAR
Sauber
20 de Febrero
Online
Renault
21 de Febrero
Silverstone
Force India
22 de febrero
Silverstone
Mercedes
23 de febrero
Silverstone
Ferrari
24 de febrero
Fiorano
McLaren
24 de Febrero
Woking
Haas
25 de Febrero
Circuit de Barcelona-Cat
Toro Rosso
26 de febrero
Circuit de Barcelona-Cat
Red Bull
26 de Febrero
Desconocido


domingo, 12 de febrero de 2017

Kevin Magnussen cree que este 2017 será más fácil adelantar

El piloto danés de Haas cree en contra de la corriente de opinión mayoritaria, que la nueva normativa permitirá más adelantamientos

Hace unos meses, cuando se dieron a conocer todos los cambios en el reglamento de cara a este 2017, (más importancia de la aerodinámica, y ruedas más anchas), se creó mucha expectación sobre el hecho de que todo esto, permitiera carreras más emocionantes, con más lucha en pista y sobre todo, con más facilidad para adelantar.
Pero por desgracia, con el paso de las semanas y con la temporada a un mes y medio de dar comienzo, estas expectativas se están desinflando, y las palabras de Paul Hembery, jefe de Pirelli Motorsport de hace dos semanas, acabaron por lanzar un jarro de agua fría sobre la afición. Hembery aseguro que si bien es cierto, que estos nuevos neumáticos permitirán realizas maniobras más agresivas, también es cierto que el paso por curva será mayor, lo que actúa en contra de estas maniobras:
“Los nuevos neumáticos, junto con los cambios aerodinámicos, deben permitir que los pilotos puedan hacer maniobras de adelantamientos más agresivas. Pero también va a haber más curvas a fondo, lo cual va a perjudicar los adelantamientos porque si no hay punto de frenada, los pilotos no podrán intentarlo.  El efecto en los adelantamientos va a depender del rendimiento relativo de los coches. Si los rendimientos son muy similares habrá opciones, si no es así, las carreras serán procesiones.”
Pero por suerte, no todo el mundo piensa igual. En declaraciones al portal Autosport, el nuevo piloto de Hass, Kevin Magnussen, se muestra algo más optimista, y cree que el efecto del DRS puede ser mayor con la nueva normativa:
"Creo que podremos ver mejores carreras. El efecto del DRS será mayor,  ya que hay más carga aerodinámica y el efecto del alerón trasero será más importante. Con una mayor importancia de la carga aerodinámica, se podría pensar que sería difícil estar cerca del coche de delante, pero tendremos que esperar y ver."
Magnussen se muestra excitado con esta nueva F1, y no esconde sus ganas de que empiece la temporada:
"Estoy muy excitado Porque tener coches más rápidos es bueno para nosotros. Queremos poder empujar e ir siempre al límite."
El danés también explica un poco como está siendo su entreno físico de cara al 2017, año en que los pilotos deberán soportar mayores fuerzas y estarán obligados a estar aún mejor en el aspecto físico:

"Sabemos que los coches serán más difíciles de conducir. Por lo tanto la motivación para entrenar duro es más alta que anteriormente. Siento que esta preparación, puede llegar a marcar  una diferencia."

viernes, 10 de febrero de 2017

Charlando con VirutasF1

En una más que entretenida conversación, José Manuel Zapico, o más conocido por todos como VirutasF1, nos habla de toda la actualidad que envuelve el gran circo

Quien no conoce en este mundo tan loco de la F1 a José Manuel Zapico. Casi 30 años relacionado de alguna manera u otra con el automovilismo le contemplan. Ha trabajado para varios equipos de Fórmula 1, para agencias como Sutton o LAT, jefe de prensa de diversas competiciones, no sé cuántas cosas más. En fin, alguien que cuando habla, sabe de lo que habla. Y además, y tengo que decirlo, una de las mejores personas que me he encontrado por esos circuitos de dios, e incluso me atrevería a decir, un amigo.
Hoy Virutas, nos comenta un poco de la actualidad de la Formula 1.

T.E: En primer lugar y empezando por lo que hace más tiempo. ¿Cómo te quedaste cuando Nico Rosberg, comunico que dejaba la competición y no defendería su corona?
Me quede de piedra, como me voy a quedar, de piedra. Fue una sorpresa para todos, incluso creo que hasta para su propia familia, porque nada apuntaba a que fuera a suceder esto. Nico ha logrado algo grande, y ha dicho, hasta aquí, ya lo he conseguido y ahora a vivir mi vida y a disfrutar de la familia. Él ya ha tenido la dosis suficiente de coches, de velocidad, de riesgo, ha ganado una pasta para poder vivir de lujo toda la vida, y ahora se va a dedicar a cuidad de su niña y disfrutar.

T.E: ¿Es posible que haya quedado agotados psicológicamente?
Eso le suele pasar a todos los que consiguen ser campeones del mundo. El mismo Schumacher lo dijo en su momento. Cuando se retiró, reconoció que estaba desfondado mentalmente, anímicamente, esto de las F1 es algo muy agotador. Ser campeonato del mundo no es nada fácil. No se trata solo de correr, son muchas cosas y hay que poner concentración, estar al 100%, muchos días fuera de casa, quitarte de vida propia, familia, la prensa, es un curro. Los 5 años seguidos de Schumacher lo dejaron KO, y lo dejan al más pintado

T.E: Sigamos con Mercedes. ¿Crees que Bottas es una especie de puente hasta la llegada de Wehrlein o viene para quedarse?
No lo tengo nada claro, ni que llegue Wehrlein, ni que él sea un puente. Cuando el equipo campeón del mundo, busca a un piloto, entiendo que busca lo mejor que tiene disponible. Lo que si tengo clara es una cosa, que no tienen al piloto que realmente a ellos les gustaría. Porque Bottas sin ser malo, por supuesto, no es un piloto de primer nivel.
El equipo campeón tiene que contratar campeones, partamos de esa base. Si tienes a un tricampeón, que este año ha quedado sub campeón, lo único que le puedes poner a su lado, para que este activo y concentrado al 100%,  es a otro campeón. Y para hacer eso, tenían que poner a alguien del calibre de Vettel o Alonso, pero les ha pillado tan tarde y con el pie cambiado que creo que se han quedado con lo mejor que había disponible, pero no con lo que realmente hubieran querido.
Yo tengo muy claro que Pascal Wehrlein no era lo que ellos querían. Pascal es un piloto de Mercedes, que le han pagado la carrera, y si ellos hubieran pensado que era el hombre, lo hubieran confirmado al día siguiente y no fue así.

T.E: En poco tiempo en McLaren hemos tenido muchos cambios. Dennis fuera, Capito fuera, ayer conocimos la marcha de Dave Redding a Williams. ¿Crees que todo esto hace bien a los de Wolking?
Para nada, les hace mucho daño. No hay nada que le siente mejor a un equipo, es la continuidad, la gente se conoce, se conocen los pros y contras de cada uno, la manera de trabajar. El marasmo que hay ahora mismo en McLaren con el cambio de propiedad y todos los demás, eso no trae nada bueno a corto plazo. Seguramente y espero que sí, lo haga a largo plazo, ya que si consiguen hacer una estructura seria, acorde con lo que es McLaren, al final lo conseguirán.
Yo me reía, cuando la gente me preguntaba, "¿Oye Zapi, tú crees que con Jost Capito McLaren mejorará?". No tiene nada que ver, Capito era un comercial y tenía otras funciones que hacer que el coche fuera más rápido.
Un coche no lo hace más rápido una persona, lo de Newey, es algo entre un millón. Un coche, lo hace rápido un equipo de 150-200 personas. Promodou llego el año pasado a McLaren, y consiguió hacer un coche mediocre, no malo, pero mediocre.

T.E: ¿Cual crees que será el rendimiento este año de los ingleses?
Me da la sensación, de que McLaren estaba ya en 2016, pensando en el coche de este año. Creo que podemos tener alguna que otra sorpresa agradable. También alguna mala, claro.
Cuando hay un cambio de reglamentación tan bestia como este año, hay quien acierta y puede haber algún equipo de media tabla que dé con la tecla y de la sorpresa, y puede haber alguno de los de arriba que pegue un bajón. No quiero decir nada, pero puede haber algún equipo que de estar segundo o tercero, pase o cuarto o quinto. Es una oportunidad magnífica para que algún equipo de la medianía de un salto importante.
Ya lo explique en una de mis últimas virutas, será una F1 de pequeños grandes cambios, hay sitio para la invención. Habrá que ver como se adaptan los pilotos, los neumáticos y eso.

T.E: ¿Como ves la llegada de Liberty Media y todas las nuevas ideas que aportan?
Ilusionante por muchas razones. El deporte va a cambiar, y no solo el deporte, si no el negocio del deporte. Vamos a seguir viendo carreras más o menos como las de hoy, en eso no habrá grandes cambios, pero lo que va a cambiar es todo lo que hay alrededor. Fines de semana con más actos, conciertos, otra manera de ver la F1, mas contenidos, otro tipo de espectáculo y sobre todo otro tipo de vivencia para el espectador.

T.E: ¿Crees que estuvo bien, la manera en que después de tantos años, Bernie Ecclestone dejó la F1?
Quizás no fue  la manera más protocolaria, pero fue una compra venta pura y dura. Hay que darse cuenta de una cosa, nosotros hay cosas que no vemos, por lo que tampoco podemos juzgarlo del todo bien. Los cercanos tipo Briatore se han quejado de que lo han tratado mal, veamos, cuando tú te compras un piso, le das la pasta, firmas el papel y puerta. Entiendo que Bernie ha sido el tío más grande, estamos de acuerdo, pero una vez vende sus acciones, ya no es que este de más, es que no tiene cabida. Dicen que igual va como VIP, embajador o algo así, no creo que eso lo aguante él. Creo que se ira para su casa.
Ellos dicen, que la forma de llevar el negocio de Bernie, que creo que es muy respetable, he hizo que algo amateur fuer aun inmenso negocio y eso lo hizo el apoyándose en los equipos, que es la clave. Consiguió explotar este negocio y que todo el mundo ganara mucha pasta, en parte porque es un genio y en parte porque esto funcionaba como una dictadora, negociada, pero dictadura. Siempre he pensado que el día que esto sea una democracia, estos de matan, tiene que haber alguien que ponga orden. Pero veremos cómo funciona esta especie de triunvirato que desde luego es algo más moderno, esto es el siglo 21, hay que llegar a la gente joven, meterse en internet y sospecho que a nivel negocio tienen razón.

T.E: En tu opinión y en el caso de que los nuevos jefes de la F1, metan mano en el tema del reparto económico y sobre todo en el bonus histórico, ¿crees que Ferrari puede tomar represalias e irse?
¡¡Pos que se vaya!! Ferrari depende la Formula 1, igual que la Formula 1 depende de Ferrari. Se tienen que entender. Lo que es un disparate es que más de la mitad del presupuesto de Ferrari salga del mismo bolsillo que de donde para otros equipos salen migajas. En contra de lo que dicen otros, esto es viable, pero está mal repartido.
Esto es un circo, y desde el trapecista hasta el payaso todos suben y cierran la carpa y limpian la caca de los animales. Esto está claro. Todos los payasos tienen  que comer y tienen que hacerlo de manera digna. Otra cosa es que Bernie dijera que la F1 perfecta fuera de 10 equipos, si lo ideal es que sean 10, perfecto que sean 10, pero ni uno más ni uno menos. Todos tienen que comer, y dinero para todos hay de sobra.

T.E: Y ya para acabar, ¿qué proyectos tiene virutas para el futuro inmediato?
Estoy trabajando en un par de libros, y luego las colaboraciones que hago para algún medio Web
Para acabar darte las gracias por todo, y nos vemos en los test invernales en Barcelona!


martes, 7 de febrero de 2017

Jörg Zander augura un gran futuro para Sauber

El actual director técnico de los de Hinwil espera mejorar a corto y sobre todo a largo plazo

Como ya hemos comentado en anteriores ocasiones, la pasada temporada fue un auténtico suplicio para Sauber. Los últimos años ya estuvieron marcados por las precariedades económicas, pero este 2016, estos problemas se acrecentaron, con impagos a sus trabajadores e incluso se llegó a temer por la continuidad del equipo Suizo.
Por suerte, el verano pasado, y gracias a la llegada de unos nuevos propietarios, estos problemas han quedado atrás.
Los dos puntos conseguidos por Felipe Nasr en el penúltimo GP del año pasado, cayeron como agua de mayo, ya que permitieron al equipo Suizo adelantar en la clasificación a la desaparecida Manor y así recaudar una importante cantidad de dinero.
Por suerte para ellos, este 2017 se ve con mejores perspectivas. La misma Monisha Kaltenborn aseguro hace pocas semanas, que se habré una nueva era para todos los integrantes de la formación.
Uno de los integrantes de cara a 2017, es Jörg Zander, el cual sera el director técnico de la formación. En una entrevista concedida al portal de Sauber, Zander mira con perspectiva esperanzadora el futuro. El ingeniero llego el pasado 1 de enero Audi Sport, donde era jefe del departamento de tecnología de la marca alemana, aunque con anterioridad ya estuvo vinculado a la F1, en la misma Sauber, Honda y Brawn GP.
A pesar de que este 2017, montaran motores Ferrari de la temporada pasada, con todo lo que eso conlleva, Zander se muestra optimista cuando habla de las cotas que pueden conseguir esta temporada:
"Tras aterrizar, las primeras impresiones son positivas. Recibí una cálida bienvenida y me sentí cómodo en un ambiente familiar. Estoy satisfecho con la actitud que vi en el equipo. Tras las frustraciones y miedos de los últimos períodos, creo que ahora todo el mundo está mucho más motivado. Queremos conseguir mayor estabilidad, y esta es la dirección en la que debemos trabajar todos juntos. Las condiciones técnicas son ideales, en términos de desarrollo y la capacidad de producción."
A pesar del lastre ya comentado en el aspecto del motor, el alemán cree que podrán ya mejorar ostensiblemente en relación al año pasado:
"Nuestro túnel de viento, es uno de los mejores para el desarrollo aerodinámico. Conseguimos crear los modelos de pruebas en un corto período de tiempo, ya que nuestro departamento cuenta con los más modernos sistemas, lo que se traduce en un desarrollo aerodinámico eficiente en términos de chasis, podemos crear todas las estructuras de carbono de forma independiente. Espero una notable mejora respecto al año pasado, todos nosotros en Hinwil estamos empujando para conseguirlo. Nuestro objetivo es estabilizarnos a mitad de la clasificación."
Sobre cuáles serán específicamente sus funciones, el nuevo director técnico dice:
"Mis tareas son la definición y optimización de la estructura técnica. Tenemos brillantes ingenieros y técnicos, así que tenemos que combinar todas estas habilidades y recursos para satisfacer las necesidades que surjan.  Mi objetivo es también conseguir una perfecta coordinación entre los distintos departamentos que intervienen en el  desarrollo el coche. Quiero tener un buen equipo, bien organizado, con empleados satisfechos y motivados."
A pesar de decir que esperan mejorar este año, Zander tiene claro, que su gran objetivo tiene que ser 2018:
"Estamos de acuerdo con el calendario en relación con el nuevo C36 y creemos que nuestro desarrollo actual se está moviendo en la dirección correcta. Primero queremos ver cual será nuestro rendimiento y poder probar algunas cosas. Una vez sepamos eso, me gustaría empezar a trabajar en el proyecto de 2018 lo antes posible."


lunes, 6 de febrero de 2017

La presentación del STR12 será el 26 de Febrero

Toro Rosso realizara este acto en el Circuit de Barcelona-Catalunya

Tres semanas justas nos quedan para que den comienzo en e l trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya, la primera tanda de test de pretemporada.
Recordemos que estos test tendrán lugar 27 de febrero al 2 de marzo la primera tanda y del 7 al 10 de marzo la segunda, en donde ya podremos hacernos una idea de cómo serán las máquinas de cada escudería, a pesar de que como ya sabemos, poco se parecen los coches que veremos ese día, a los que veremos en Australia justo un mes más tarde.
Pero como, no, antes de que llegue ese 27 de Febrero, la gran mayoría de equipos ya nos habrán mostrado como serán sus "armas" para la temporada 2017.
El primer equipo que hizo pública su fecha de presentación, fue Ferrari, que lo hará el 24 de Febrero en el circuito de Fiorano.
Días más tarde fueron los chicos de la estrella plateada, Mercedes, que lo harán un día antes mediante la realización de un “filming day” en el circuito de Silverstone el 23.
Recordemos que además, que el equipo de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, ha organizado un sorteo para que alguno de sus "fans" puedan ver la presentación "in situ" de la nueva ‘flecha plateada’, además de poder estar presentes durante sus primeras vueltas y poder conocer a los pilotos de la escudería.
Más tarde fue Force india quienes tuvieron en bien hacer pública su fecha de presentación, que lo hará justo un día antes de Mercedes. El 22 de Febrero, siendo Silverstone el escenario.
El pasado 6 de Enero fue Renault quien realizo el aviso y cuya presentación será 21, por lo tanto los chicos de la estrella del rombo, son de momento los más madrugadores.
La fecha elegida por McLaren. La fecha elegida por los de Woking es el 24 de Febrero, tres días antes de la primera tanda de test.
También conocemos las fechas de Sauber, 22 de Febrero y Haas, 25, que lo harán en sendos "filming day" ene l trazado barcelones.
Pues hoy hemos conocido cuando será la presentación del STR12, el coche de esta temporada para Carlos Sainz Y Daniil Kvyat. El lugar elegido vuelve a ser el Circuit de Barcelona-Ctalunya, y tendrá lugar a  las 16.30 de la tarde.
Los de Faenza también han comunicado que Carlos Sainz es el piloto elegido para sentarse el primer día de pruebas

EQUIPO
FECHA
LUGAR
Renault
21 de Febrero
Desconocido
Force India
22 de Febrero
Silverstone
Mercedes
23 de febrero
Silverstone
Ferrari
24 de Febrero
Fiorano
McLaren
25 de Febrero
Woking
Toro Rosso
26 de Febrero
Circuit de Catalunya
Sauber
22 de Febrero
Circuit de Catalunya
Haas F1 Team
25 de Febrero
Circuit de Catalunya