El monoplaza monta unos pontones estrechos con unas entradas
de aire menores de lo esperado, similar a la reducción de las entradas del
Ferrari. No es de extrañar, ya que ambos equipos montarán el mismo propulsor
turbo, lo que hace pronosticar que el motor italiano necesitará menor
refrigeración que sus rivales de Renault y Mercedes.
Esta temporada todas las miradas se centran en la parte
delantera del coche, debido a la nueva reglamentación técnica. Los equipos están
debatiendo entre varias soluciones y Sauber ha optado por un morro de punta
fina aunque sin llegar a la estrechez del que ya hemos podido ver en el MP4-29
de McLaren. Con este diseño el equipo lograría no prescindir totalmente del
caudal de aire inferior del morro, pese a que la normativa ha intentado poner
límites en esta zona.
En lo relacionado con las suspensiones, se puede apreciar
que mantendrán el esquema de años anteriores y continuarán con una push rod
delantera y pull rod atrás.
Desde el equipo, se insiste en que el paquete actual del C33
es flexible y permite avanzar en varias direcciones para buscar la que mejor se
adapte a las nuevas normativas y así maximizar las posibilidades de tener una
buena temporada. Será interesante ver como Sauber toma en cuenta esa teoría en
su nuevo coche y como se rectifican los posibles errores que se puedan cometer.
Por otra parte, Sauber ya avisa que en las pruebas de Jerez
el coche será completamente funcional pero sin una serie de piezas nuevas que
deberán llegar solo más adelante con motivo de los tests que se celebrarán en
el circuito de Baréin
Los pilotos de Sauber, para la temporada que está a punto de
empezar, serán el mexicano, Esteban Gutiérrez, que afronta su segunda temporada
con el equipo tras ser el mejor rookie el año pasado y Adrian Sutil, que
comienza una nueva etapa fuera de Force India, y se espera que aporte la
experiencia necesaria al equipo. Por su parte, Giedo van der Garde y Sergey
Sirotkin ayudarán al equipo a desarrollar el monoplaza durante el año.
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