martes, 30 de marzo de 2010

GP de Malasia (previo)

Aun no se han acallado los comentarios del ultimo GP de Melbourne que ya tenemos a la vuelta de la esquina la tercera prueba del mundial,el GP de Malasia (me encantan las semanas que hay dos carreras consecutivas).
El GP de Malasia se celebra en el circuito de Sepang,ubicado en la ciudad de Kuala Lumpur.
La pista tiene una extensión de 5,543 Km. y 15 curvas. El Circuito Internacional de Sepang es un trazado de última generación, hecho especialmente para la Fórmula 1 que fue diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke (como no).
La primera prueba en Sepang se celebro en 1999 y su vencedor fue Irvine con Ferrari
Como ya he comentado tiene una longitud de 5.543 km.,y está pautado a 56 vueltas con lo que su distancia será de 310.408 kilómetros.La pista cuenta con largas rectas que se combinan con varias curvas de altas velocidades y horquillas de baja velocidad. Además, es una de las pistas mas anchas de la temporada con lo que en teoria deberia facilitar el adelantamiento antes del ingreso a una curva.
En materia de velocidad, los coches alcanzan los 320km/h. en las dos rectas principales, pero hay que bajar abruptamente la velocidad cuando se llega a las curvas más cerradas, que hay que tomarlas a menos de 80km/h. El buen estado de las cubiertas son fundamentales para culminar sin inconveniente la carrera,cosa que este año toma especial importancia con la nueva normativa.
Kuala Lumpur se caracteriza por altas temperaturas y gran cantidad de humedad que pueden amenazar con lluvias repentinas,no tenemos mas que recordar la carrera de la temporada pasada.Por todo esto está considerado como el más duro para el piloto.
La seguridad (a base de grandes escapatorias de grava y muros lejos de la pista) garantiza un deporte sano, mientras que la ausencia de variantes asfaltadas hace pagar caro los errores de pilotaje.
El asfalto es altamente abrasivo lo cual es particularmente exigente en los neumáticos delanteros.
Los pronósticos del tiempo para el Gran Premio de Malasia apuntan a que el agua volverá ser la gran protagonista ya que todas las previsiones coinciden en que hay muchas posibilidades de lluvia. Esta vez, la temperatura no será problema ya que estará entre los 25ºC y los 33ºC durante todo el fin de semana, así que los equipos "solo" deberán preocuparse del 60% de lluvia prevista para los tres días del Gran Premio.
Si tenemos que hablar de favoritos,pues los de siempre,Red Bull,Ferrari y Mc Laren por este orden,pero de buen seguro que si el agua hace aparicion todo puede variar y pilotos veteranos como Schumacher tedran mucho que decir.
Para malasia no hara falta que madrugemos tanto como para Melbourne,los libres del viernes seran a las 4:00 y a las 8:00.Los terceros libres el Sabado a las 7:00 y la calificacion el mismo sabado a las 10:00.La carrera se disputara el Domingo a las 10:00.
Esperemos que el GP de Malasia sea al menos tan emocionante y espectacular como fue Melbourne,con eso yo ya me conformaria

lunes, 29 de marzo de 2010

En italia piden que Ferrari aclare la jerarquia en el equipo

Pese al podium de Massa y el fantastico cuarto puesto (visto lo visto) conseguido ayer,y a ser los lideres del mundial tanto en pilotos como en constructores los seguidores de Ferrari en Italia y algunos medios de comunicacion no están muy contentos con la actuación de la 'Scuderia' en Albert Park.
Se quejan (como ya comente ayer),de que el ritmo de Massa en las últimas vueltas de la carrera en Melbourne, cuando los dos bólidos rojos rodaban tercero y cuarto, era inferior al que mostraba Alonso y que el brasileño se dedicó a "estorbar" a su compañero, impidiéndole alcanzar un mejor lugar en el podium e incluso haber luchado por la victoria con Button.
Se lamentan de que el piloto español tuviera que seguir el "paso de tortuga" de Massa y de que en Australia los papeles en la escudería se intercambiaran, siendo Alonso "el escudero" de su compañero. "Si no fuera por el excelente trabajo de Fernando, los Ferrari hubieran quedado sexto y séptimo, respectivamente","Stefano Domenicali hizo a Alonso perder la carrera; lo que sucedió en Melbourne es inaceptable. Fernando debería ser tratado como un verdadero campeón", añaden los aficionados italianos, quienes piden al director deportivo de Ferrari que, por favor, "deje bien claro las jerarquías en el equipo". "El piloto español es poesía sobre el asfalto, es un verdadero campeón y claramente más rápido que Massa",son algunos de los comentarios que aparecen este lunes en la página web de 'La Gazzetta dello Sport'.
Incluso hay quien no duda en asegurar que, en plena carrera, a Alonso le llegó desde Ferrari "la orden encubierta, con la excusa de los neumáticos, de no adelantar a Massa para evitar desacuerdos en el equipo; una mezcla perfecta de lo absurdo".
Algunos incluso piden a Domenicali que despida a Massa y ponga en su lugar a Fisichella o incluso reclaman a la 'Scuderia' que fiche, ya para el año que viene, a Kubica, merced al gran partido que está sacando en este arranque de temporada a su modesto Renault R30 (por decir tonterias que no quede,ahora va a resultar que Fisichella es mejor piloto que Massa)
Menos mal que salio alguna que otra voz en defensa del brasileño. Está claro que sus años como piloto de Ferrari pesan en parte de los tifosi y algunos de los sectores más críticos con Alonso aseguran que "si el asturiano era realmente más rápido, podía haber pasado sin problemas...". "Massa no es un perdedor; hizo su carrera y, con razón, defendió su posición por delante", añaden.
Esta claro que en la carrera de ayer en Melbourne el ritmo de Alonso era superior al de Massa,pero que en la segunda carrera del campeonato salgan estos comentarios me parece absurdo,para eso que Ferrari solo compita con un piloto y asunto resuelto.
Ademas cualquier Ferrarista de pro tendria que saber que en Ferrari se corre para luchar por el campeonato de constructores,siempre a sido asi (en la epoca de Schumacher siempre se obligaba al escudero a dejarse ganar porque el campeonato de constructores estaba claro).Ferrari esta muy por encima de cualquier piloto,sea quien sea,eso es un dogma en la religion Ferrarista,y yo como fiel y devoto creyente,creo en ello.
A mi criterio ayer Ferrari acerto de pleno en su estrategia,quien puede asegurar que si Massa deja pasar a Alonso,este hubiera dado alcanze a Kubica y luego a Button? Sin embargo,si que os puedo asegurar que si Massa se deja pasar,de buen seguro que este hubiera perdido la posicion con Hamilton y Webber,o sea,de cara a Ferrari la estrategia fue la acertada,le pese a quien le pese.Otra cosa seria por supuesto que faltaran pocas carreras y Alonso se estuviera jugando el campeonato,de buen seguro que Massa se dejaria pasar disimuladamente.
Esto tambien vale para felicitar a Alonso por no haber intentado un ataque suicida a Massa,por que de buen seguro que Massa no se hubiera dejado pasar,os imaginais lo que hubiera pasado si los dos Ferrari acaban estampados en el muro por intercambiarse la posicion?,entonces si que habrian criticas y con razon.
Igual que muchos perodistas fanaticos pedian igualdad cuando Alonso estaba en Mc Laren,por que ahora pedimos que no la haya y mucho mas si solo llevamos dos carreras? (me remito a los comentarios del señor Lobato ayer en la retransmision de la sexta).Cuando son los demas nos parece mal,pero hay!!!,si es nuestro Alonso que le pongan la alfombra y se aparten los demas.Y que quede claro que no critico a Fernando Alonso,seria una estupidez negarle que a dia de hoy es el mejor,pero que se lo gane en la pista
Y tampoco olvidemos que Ferrari le debe mucho a Massa,fue fiel escudero de Schumacher y nunca abrio la boca,el año que gano Raikkonen el fue una pieza clave en la consecucion de los dos campeonatos (el de marcas y el de pilotos para Raikkonen)
Por todo esto creo que tanto Ferrari como Alonso hicieron lo que tocaba,ya llegara el momento de tomar desiciones,pero ahora creo que no

domingo, 28 de marzo de 2010

Button vence en una alocada y fantastica carrera

Loca ,accidentada,fantastica,emocionante,todos estos adjetivos y muchos mas que se nos ocurran pueden calificar el GP de Australia que hemos vivido esta mañana en el circuito de Albert Park.Una carrera marcada al principio por la lluvia y que a lo largo que se han pasado las vueltas la pista se ha ido secando .
El vigente campeón ha sumado su octava victoria en la Fórmula 1, primera con McLaren y primera desde el GP de Turquía de la temporada pasada con Brawn GP. El piloto británico se ha mostrado impecable desde que se colocó líder, en la vuelta 27, a raíz de un problema con los frenos de Sebastian Vettel, que le obligó a abandonar y desaprovechar, por tercera vez en su carrera, la pole position conseguida de manera espectacular el sábado.
En Red Bull tienen que hacer un analisis detallado delo ocurrido hoy y en Bahrein,por que no es de recibo que teniendo a dia de hoy el monoplaza mas rapido de la parrilla sean tan poco fiables y se les hayan escapado dos victorias que tenian casi aseguradas.
Robert Kubica ha firmado un increíble segundo puesto para el equipo Renault,el polaco ha dado un recital de conducción, no ha fallado en ningún momento y ha resistido ataques furibundos de pilotos como Hamilton o Massa que, a priori, disponen de mejores monturas.
La carrera arrancaba de manera espectacular.Felipe Massa protagonizaba una magnífica salida, ascendiendo a la segunda posición, Fernando Alonso recibía un toque por parte de Button que le provocaba un trompo e, indirectamente, golpear al MGP W01 de Michael Schumacher. El asturiano se quedaba en la cola de la carrera, obligado a adelantar primero a los equipos rookies si no quería irse de Melbourne sin sumar.
A pesar de su mala salida, Fernando Alonso ha llevado a cabo una carrera del todo inolvidable,y estoy convencido que si el coche que ha ido delante de el en gran parte de la carrera no hubiera sido el de su compañero en Ferrari,de buen seguro pudiera haber estado en el podium.Ya que durante muchas vueltas su ritmo era claramente superior al de Massa,pero creo que no ha querido arriesgar demasiado por miedo a que se produjera un choque entre ellos y se quedará alguno de los dos fuera de la carrera.
Con tres pilotos fuera de combate en la primera vuelta por un accidente de Kamui Kobayashi que obligaba a hacer salir al Coche de Seguridad, el asturiano comenzó su espectacular remontada, y en seis vueltas (en las que dejó de llover y la parrilla comenzó a cambiar las gomas intermedias por las de seco) ya era décimo hasta colocarse detrás de Massa, superado por Webber y Hamilton.
Mientras se sucedían varios adelantamientos que colocaban a Button (el primero en llevar los neumáticos blandos) segundo por detrás de Vettel y Kubica tercero, el Red Bull decía adiós a la carrera por unos problemas en el RB6 con los frenos, dejando en bandeja la victoria a Jenson Button. Después, las segundas paradas de hombres como Webber, Hamilton o Rosberg situaron a los dos Ferrari por detrás de Kubica. El no cambiar los neumáticos marcó el final de carrera.
Con Fernando Alonso cuarto y los neumáticos degradados, el acoso de Lewis Hamilton al asturiano fue en aumento, hasta que un toque con Webber dejó al McLaren y al Red Bull por detrás de Nico Rosberg, que en las últimas vueltas intentó superar, sin fortuna, al F10 que finalmente terminó cuarto.
No podemos olvidar el quinto puesto de Nico Rosberg,claramente favorecido por los diferentes abandonos y accidentes ocurridos delante de el.
Muchos mas triste ha sido la carrera de su compañero en Mercedes,Michael Schumacher se ha visto implicado en el incidente entre Button y Alonso de la primera curva y también se ha visto relegado a las últimas posiciones de la tabla.Su ritmo no ha sido tan bueno como el de Alonso,y no le ha permitido progresar en la clasificación de una forma tan fulgurante.
Hay que destacar la gran carrera de Jaume Alguersuari. Terminó undécimo por detrás de un Michael Schumacher que solo pudo adelantarlo por un error del catalán al final de la carrera.
Por su parte De la Rosa, fue uno de los pocos pilotos que fue a una parada, recibió el castigo de la degradación de sus gomas, cayendo a la duodécima plaza después de estar más de media carrera en la zona de los puntos.
Por último, cabe señalar al equipo español Hispania, que ha conseguido su objetivo: Karun Chandhok terminó la carrera, algo que en Virgin, preocupados por la capacidad de su depósito de gasolina, todavía no saben lo que es.
Os dejo un enlace con la clasificacion al completo:http://www.formula1.com/results/season/2010/825/
Con estos resultados Fernando Alonso se mantiene lider del campeonato seguido a cuatro puntos por su compañero Massa.
Pero esto no para y de aqui a una semana tenemos otra cita en Malasia,yo ya me conformaria que fuera igual de emocionante que la vivida hoy en Melbourne

sábado, 27 de marzo de 2010

Red Bull triunfa en la calificacion de Melbourne

Si se puede sacar una conclusion de la calificacion que hemos visto hoy en el circuito de Albert Park es que a dia de hoy y a una vuelta los Red Bull son inalcanzables para el resto.
Sevastian Vettel ha conseguido en una vuelta muy espectacular (contravolante y clavada de frenos incluidos) la Pole para el GP de Australia 2010 con un 1:23:919 y, además, compartirá la primera línea de la parrilla de salida con su compañero de equipo, Mark Webber,que se ha quedado a 116 milésimas por detrás de Vettel.
el doblete de Red Bull en la sesión de calificación confirma lo que varios pilotos de la parrilla (Hamilton fue el más claro, pero Alonso y Button siguieron la misma línea), que el RB6 es el coche más rápido de los que hoy habitan la parrilla. Habrá que ver si, como en Bahréin, sufrirán problemas que pongan en peligro la primera victoria de la temporada para la escudería austríaca. Pero la estadística está a su favor: en cinco de los últimos seis años, el vencedor salía con la pole.
Fernando Aolnso y su Ferrari ha sido el único que, desde buen principio, ha dado la sensación de poder presentar batalla a los RB6, pero al final se ha quedado a poco menos de 2 décimas del tiempo de Vettel. Su compañero Felipe Massa, en cambio, ha tenido problemas con el F10 y se tendrá que conformar con la quinta plaza de salida.
Entre los dos Ferrari nos encontramos al actual campeon Jenson Button.
Pero lo mas destacado de hoy es que Hamilton se ha quedado fuera de la Q3, ocupando la undécima posición en la parrilla de salida. Un mal resultado para un piloto que aspira a luchar por el título mundial a final de año.Segun he podido escucharle en declaraciones a la tv no se ha debido a ningun problema con el Mc Laren,si no que segun palabras textuales no ha sabido encontrar el momento adecuado para salir a pista y se ha visto perjudicado por el trafico (me parece una muy mala excusa,por que si en 20 minutos no ha encontrado el momento adecuado mas vale que se lo haga mirar).
Por parte española,Pedro M. de la Rosa y Jaume Alguersuari lograron pasar la Q1 y han finalizado en decimocuarto y decimoséptimo puesto, respectivamente.
Por lo que respecta a los nuevos, los dos Lotus se colocaron por delante de los Virgin, una muestra más de que los monoplazas malayos parece ser los mejores de entre los novatos, habiendo una diferencia de un segundo entre Jarno Trulli y Lucas di Grassi. Por su parte, los dos pilotos de Hispania se quedaron a 400 y 500 milésimas del brasileño de Virgin, y a 6 segundos del tiempo de Vettel.
Mañana se disputará el Gran Premio de Australia en el circuito semiurbano de Albert Park.Será a las 08:00 hora española.Os recuerdo que mañana teneis que avanzar los relojes una hora, porque esta noche cambiamos al horario de verano, así que será a las mentadas 8 de la mañana una vez adecuados los relojes.

viernes, 26 de marzo de 2010

Hamilton detenido por conducir de forma temeraria

Horas despues de haber logrado el mejor tiempo en los libres de esta mañana,el piloto ingles Lewis Hamilton fue detenido por la policia de Melbourne por conducir de forma "temeraria" por la citada ciudad australiana, informó McLaren en un comunicado.
Al parecer la policía de Melbourne 'pilló' al piloto de McLaren haciendo trompos y derrapes en las afueras del circuito de Albert Park.El coche que conducia era un Mercedes E500 de 2010 color plata,el cual le ha sido confiscado y retenido 48 horas.
Hamilton, que no dudó en pedir disculpas a los agentes, reconoció su comportamiento al volante del vehículo que conducía. "Esta tarde iba conduciendo de forma temeraria y fui parado por la policía. Lo que hice fue estúpido y quiero pedir perdón por ello", comentó el piloto británico, según el comunicado de McLaren.
El piloto británico ya fue detenido en diciembre de 2007 cuando circulaba a casi doscientos kilómetros por hora en una autovía francesa, por lo que le fue retirado un mes el carné de conducir y tuvo que pagar 600 euros.
Sinceramente creo que no hay que darle mayor importancia al echo y no sacarlo de contexto (siempre y cuando no pusiera en peligro la vida de nadie),pero de buen seguro que mucha prensa amarilla aprovechara para meterse con el.
Eso si,se ha comportado como un autentico gilipollas

Libres 1.1 y 1.2 en Melbourne

El GP de Australia se puso en marcha en el circuito de Albert Park.
Este viernes se disputaron las primeras dos sesiones de entrenamientos libres, la primera de ellas sobre asfalto seco en la que el polaco de Renault,Robert Kubica consiguio el mejor crono, y la segunda, con una ligera pero pertinaz lluvia que complicó la parte final del trabajo del día,en la que el mejor tiempo fue para el McLaren de Hamilton.
La verdad es que creo que no se pueden sacar demasiadas cloncusiones de la jornada de hoy.Todo parece indicar que McLaren tiene un buen monoplaza para este circuito, cosa que no es de extrañar, ya que además de las novedades introducidas, el coche de Woking se da bien en circuitos estilo Mónaco; bacheados, con poco grip y algo ratoneros en algunos tramos de su trazado.
Por su parte los Red Bull tambien parece que se han adaptado bien al trazado Australiano,de hecho, el piloto local Mark Webber ha marcado el tercer mejor tiempo de la jornada ya en los últimos compases de la sesión y Sebastian Vettel se hubiera colocado también entre los primeros de no ser por una excursión por la grava que ha arruinado su tanda cronometrada.
Para Ferrari ha sido una sesión discreta, pero han podido completar tantas vueltas como el que más en condiciones de seco, por lo que el decimoquinto puesto de Alonso y el decimoséptimo de Massa son sólo un espejismo (o eso espero yo) porque han marcado sus tiempos muy cargados de combustible.
Pedro de la Rosa volvió sufrir un problema hidráulico que le impidió terminar la sesión en la que fue decimoquinto, mientras que en la segunda logró el duodécimo y se mostró satisfecho del comportamiento del coche, que es mucho mejor que el de Bahrein.
Jaume Alguersuari, ha aprovechado bien la jornada, ya que ha tenido la oportunidad de conocer el circuito y rodar en todo tipo de condiciones y por la tarde fue el primero en lanzarse a la pista con los neumáticos intermedios de lluvia. Por la mañana fue decimotercero y por la tarde decimonoveno.
En cuanto al equipo Hispania, por la mañana sus dos pilotos, el brasileño Bruno Senna y el indio Karun Chandhok podían dar 24 y 19 vueltas, pero por la tarde el segundo se quedaba con el coche parado a la salida de talleres y el brasileño no salía a la pista por problemas en el coche.
La imagen mas espectacular del dia ha sido cuando al Sauber de Kamui Kobayashi se le a roto el alerón delantero tras golpear con un cono que delimitaba la pista y a continuacion se le ha desprendido el alerón nuevo que le habían montado en el coche.
Hay que señalar que el británico Paul di Resta ha debutado en Fórmula Uno al participar en la primera sesión libre como piloto de pruebas de la escudería Force India-Mercedes, en sustitución del alemán Adrian Sutil.
Mañana también se espera que la lluvia esté presente y eso podría originar que los pilotos llegaran a la carrera sin saber cuántas vueltas van a aguantar los neumáticos blandos.

jueves, 25 de marzo de 2010

Esto es Fórmula 1 y no el Circo del Sol

Despues de que en las ultimas semanas hayan llovido las críticas sobre la "nueva" F1 y sobre todo por el pobre espectáculo ofrecido durante la disputa del Gran Premio de Bahrein,tres de los mejores piotos han salido en defensa de la actual F1.
Esta claro que se habia creado una gran expectacion sobre lo que podria ser esta nueva temporada (la vuelta de Schumacher,Alonso en Ferrari,4 campeones en pista),y despues del tedioso GP de Bahrein,las criticas no se hicieron esperar.
Principalmente se echó la culpa a la prohibición de repostar combustible y a unos neumáticos delanteros más estrechos, por lo que algunas voces apuntaron a un cambio en las reglas de inmediato, proponiendo una parada obligatoria extra o la utilización de unas gomas más "radicales" durante la carrera.
Sin embargo, el piloto de Renault, Robert Kubica, ha declarado este jueves en Albert Park: "Desde el punto de vista del espectáculo, yo no creo que Bahrein fuera peor que el año pasado. Fue lo mismo".Y no le falta razon,no recuerdo una carrera en Bahrein minimamente digna.
Michael Schumacher ha sido otro de los que inicialmente criticaron el espectáculo de Bahrein, pero en Albert Park el heptacampeón ha insistido en que los adelantamientos siempre ha sido raros en la F1. "Si un partido de fútbol termina 0-0, ¿es aburrido?. Si un partido de baloncesto concluye 100-100, ¿es emocionante?", se preguntaba el 'Kaiser'.
"La Fórmula Uno no es el motociclismo, no es baloncesto. En la Fórmula Uno siempre ha habido menos adelantamientos. Pero para los aficionados la emoción sigue ahí", afirmó el alemán
Schumacher, que hizo su debut en 1991, manifestó que no es correcto decir que la F1 actual es menos emocionante de lo que era hace dos décadas y agregó: "Dime cuando han habido más adelantamientos. La Fórmula Uno siempre ha tenido esta situación.
Pero el mas vehemente en la defensa de la actual F1 ha sido Fernando Alonso, argumentó que las nuevas normas no han cambiado el "espectáculo", a pesar de que en un principio declarara tras su victoria en Bahrein que la calificación y la salida iban a determinar el resultado de las carreras en 2010. Sin embargo, en un comunicado de prensa realizado por Ferrari a principios de esta semana, Alonso aclaró que ese tipo de comentarios se hacen con "la cabeza caliente".
En Melbourne, el asturiano defendió la F1 actual, insistiendo en que la de Bahrein había sido una carrera "normal" y negó que una segunda parada en boxes fuera a significar una gran diferencia. "En este deporte lo importante es la técnica, se trata de la mayor precisión en términos de la mecánica, ingeniería, todo. La gente que quiera ver más espectáculo tal vez deba reconsiderar si desea ver la Fórmula Uno", explicó el español. "¿Carreras aburridas? Esto es Fórmula 1 y no el Circo del Sol", señaló . "No sé si los que dicen que las carreras son aburridas quieren coches de seguridad todo el tiempo, carreras con lluvia e incidentes, eso no es F1, aquí hablamos de la mayor tecnología, de los coches más rápidos del mundo, de la precisión más alta en el mundo del motor y estamos todos para ganar y ser campeones".
Creo que a los tres no les falta de razon,pero tambien entiendo que la suspension de los repostajes no a ayudado a que la F1 sea mas emocionante,si no mas bien todo lo contrario.Creo que las estrategias respecto al carburante le daba a la carrera algo mas de emocion,y podia hacer que coches menos competitivos,pero con una estrategia muy agresiva,pudieran estar mas adelante.
A pesar de ello,creo que les tenemos que dar dos o tres GP de margen a las nuevas normas antes de matarlas del todo

miércoles, 24 de marzo de 2010

GP de Australia (previo)

Este fin de semana se disputa la segunda prueba del mundial,pasamos del tedioso circuito de Bahrein al emocionante y divertido (al menos para mi),trazado de Albert Park en Melbourne.
Melbourne se ha convertido, sin hacer mucho ruido y casi sin que nos demos cuenta, en una de las pistas más emocionantes y esperadas de los últimos años. El circuito urbano, que se estrenó en 1996 con victoria de Damon Hill,no ha variado un ápice su trazado, lo que lo convierte en uno de los más longevos de la Fórmula 1 actual, tras catorce temporadas consecutivas. Sobre el mapa nos encontramos con una sucesión de grandes frenadas y aceleraciones largas. A ras de suelo, es un tubo de muros y árboles donde los accidentes son habituales.
Con una pista de 5,3 kilómetros y 16 curvas (6 de izquierda y 10 de derechas), la velocidad máxima a la que llegan los monoplazas es de 300 km/h en la recta de meta. Tiene dos virajes lentos (curvas 3 y 15) y cuenta con tres puntos buenos para los adelantamientos (curvas 1, 3 y 15) además de seis tramos de alta velocidad (en la recta de meta y entre los giros 2-3, 5-6, 8-9, 10-11 y 12-13).
Al arrancar la vuelta es importante la primera frenada en la curva Jones, donde se han vivido famosos choques tras la salida.
La colorida pista australiana, con sus curiosas escapatorias pintadas, ofrece un ambiente único en el mundial y un trazado prácticamente desprovisto de rectas: salvo la de boxes y un par de pequeños tramos, el resto son rápidas y suaves curvas aderezadas con ángulos cerrados.
Por palmarés, el trazado es ferrarista, ya que de los 14 Grandes Premios de Australia celebrados en Melbourne seis han acabado con victoria rossa (4 de Schumacher y 1 de Irvine y Raikkonen) mientras que McLaren se conforma con cuatro victorias (2 de Coulthard y 1 de Hakkinen y Hamilton). Eso sí, los monoplazas de Woking tienen más victorias (9 por 7 de Ferrari) que nadie si se tiene en cuenta el cómputo global del GP de Australia (circuitos de Adelaida y Albert Park).
Una vez más, la carrera se disputará al atardecer, para complacer el horario europeo, pero a Button no le hace mucha gracia: “Preferiría correr por el día, pues es peligroso al ocaso porque el sol pega en los ojos”.
Los horarios para este gran premio seran:El viernes a las 2:30 y a las 6:30 entrenamientos libres.El sabado de 4:00 a 5:00 los terceros libres y la sesión de clasificación sera a partir de las 7:00 de la mañana.El domingo a las 8:00 sera la (esperemos),emocionante carrera.Os recuerdo que la noche del sabado al domingo tenemos que adelantar los relojes una hora por el cambio horarios,no nos vallamos a dormir y hagamos tarde.
Respecto a la climatologia el tiempo estará inestable y con probabilidad de lluvias para el sábado y domingo,por lo que podemos tener un GP divertido de verdad.
Favoritos? pues la verdad es que no lo tengo muy claro,en teoria el circuito se adecua mas a los Mc Laren,pero a mi me da la intuicion de que los Red Bull daran mucha guerra.Todo eso sin olvidar a los dos Ferrari,de buen seguro Massa querra esta vez batir a Alonso.Y tambien espero que los Mercedes,aunque sin poder luchar por el podium,estaran mas cerca de la cabeza.
Lo que si tengo claro,es que me muero de ganas de que llege el fin de semana para poder disfrutar

martes, 23 de marzo de 2010

Epsilon Euskadi a por la 13ª plaza en el 2011

En declaraciones a la cadena norteamericana ESPN,Joan Villadelprat, máximo responsable de Epsilon Euskadi, confirmó ayer que su escudería intentará lograr la 13ª plaza para el Mundial de Fórmula 1 en 2011.
Despues del absoluto fracaso de USF1 de este año, los conjuntos interesados en ocupar la plaza del equipo estadounidense la próxima temporada han sido invitados, previo pago de una tasa de 1.000 euros, a expresar su interés antes del 15 de abril. Los proyectos definitivos deberán ser presentados a finales de junio, y según ha anunciado la FIA, "se tomará una decisión en julio de 2010".
Epsilon Euskadi, que participa en diferentes categorías menores, así como en las Le Mans con un coche prototipo, se inscribió el año pasado para hacer su debut en la F1 esta temporada, pero finalmente fue vencido por USF1, HRT, Lotus, Virgin y Sauber.
En esta entrevista a ESPN,Joan Villadelprat declaro que:"Nosotros estábamos listos en junio del año pasado, teníamos el apoyo financiero, pero por alguna razón no fuimos elegidos",Y agregó: "Vamos a reabrir el proyecto y mi trabajo va a consistir en volver a reunir todo el apoyo que tuvimos. Si la FIA nos da tiempo suficiente para estar listos para el próximo año, podemos estar en la F1".
Se cree que durante el proceso de selección de los equipos, Epsilon Euskadi fue pionera en todo. También Prodrive y Lola contaron con proyectos serios,pero sin embargo las elegidas fueron otras,ellos sabran porque.Y es que cabe señalar que las nuevas instalaciones de Epsilon Euskadi en Vitoria son unas de las mejores y más avanzadas en Europa.
Aunque no sirva de nada,me gustaria desde este humilde blog darle todo el apoyo a Joan Viladelprat y a su proyecto,y desear que la FIA eliga a los nuevos equipos por su proyecto deportivo y no por otras causas,por que luegon hay que aguantar verdaderos fiascos como HISPANIA y proyectos que no llegan ni a la pista como USF1

lunes, 22 de marzo de 2010

Schumacher y Alonso,los pilotos mas populares de la F1

Desde principio de febrero y hasta hace pocos dias la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula 1),ha realizado una encuesta entre los aficionados,(yo me incluyo) para entre otras cosas ayudar a decidir qué cambios deben realizarse para hacer "una Fómula 1 mejor y más atractiva para los aficionados".
"Nos gustaría dar las gracias a todos aquellos que han participado y han completado la encuesta", se puede leer en la primera página de la web donde se anunciarán los resultados de dicha encuesta.
El sondeo cuenta con el apoyo de la FOM (Formula One Management) y la asociación de equipos FOTA (Formula One Teams Association).
Se cree que más de 90.000 aficionados de todo el mundo han participado en el sondeo. Los resultados completos no se han publicado todavía, pero se ha revelado que Michael Schumacher ha sido nominado como el piloto de F1 más conocido, con un 19,5 por ciento de los votos.
Por detrás de Schumacher se sitúa el español Fernando Alonso, con el 9,7 por ciento, seguido de Kimi Raikkonen, a pesar de que el finlandés ha cambiado de disciplina en 2010, pasando a disputar el Mundial de Rally.
Espero que estas encuestas sirvan para algo,por que normalmente son de cara a la galeria y pocas veces tienen en cuenta la opinion del aficionado (el tema de los repostajes,el hacer que los pilotos sean mas cercanos a los aficionados,por que si se creen que con una caotica firma de autografos de 10 minutos ya estan,estamos apañados)

sábado, 20 de marzo de 2010

McLaren, Mercedes y dos equipos más deberán modificar sus difusores

Segun publican diversos medios de comunicacion McLaren, Mercedes y al menos otros dos equipos más (se sospecha que Renault y Force India) tendrán que hacer modificaciones en sus difusores para el Gran Premio de Australia de Fórmula 1, que se celebrará el próximo 28 de marzo.
El debate surgió ya en el Gran Premio de Bahréin donde, después de dar por bueno el controvertido alerón trasero de los McLaren, la atención de la FIA se centró en el tamaño de los agujeros del motor de arranque externo, se informó de que el difusor instalado en el MP4-25 de Lewis Hamilton y Jenson Button incumplía la normativa, por lo que los de Woking no podrán volver a montar dicho componente en el monoplaza. Al parecer, en McLaren habrían explotado aerodinámicamente el agujero del motor de arranque externo, haciéndolo mucho más grande de lo necesario y ganando así otro nivel en el difusor. Se anunció que el equipo británico revisaría el diseño del coche antes de la carrera de Melbourne.
Más tarde, se apuntó desde el diario español El País, que Renault y Mercedes estarían en la misma situación, con lo que se verían obligados a tener que modificar sus difusores antes de la segunda ronda del campeonato del Mundo de 2010,en las ultimas horas los rumores tambien apuntan a Force India.
En principio, en la reglamentación no figura ningún máximo establecido, pero la FIA entiende que el espíritu de la norma estaba siendo vulnerado.
El articulo 3.12.7,referente a dicha norma dice:"Sólo se permite una simple apertura en la superficie para permitir el acceso mínimo requerido para el dispositivo contemplado en el artículo 5.15. [Se supone que se refiere al motor de arranque, aunque este aparece reflejado en el artículo 5.16]".
Según afirma la publicación especializada 'Autosport', la FIA habría dirigido una nota a todos los equipos por la que se establecen las dimensiones estrictas, no sólo para el diámetro máximo de los agujeros, sino también para un área proyectada máxima.
Yo me pregunto,si cada año tenemos lios parecidos y vista la experiencia del año pasado ¿tanto cuesta hacer un reglamento tecnico que deje claros todos estos temas? y si en Bahrein ya se vio este echo ¿por que se permitio a estos equipos saltar a la pista con este elemento antireglamentario? deacuerdo que la norma no especifica un diametro maximo,pero si deja claro que las dimensiones solo seran las justas para permitir el acceso minimo para el motor de arranque

viernes, 19 de marzo de 2010

Resultados encuesta ¿Que escuderia crees que es la favorita para ganar el campeonato 2010?

Como siempre y en primer lugar me gustaria dar las gracias a todos los que habeis participado en la encuesta.Esta vez hemos sido 40 los participantes,lo que supone que esta ha sido la encuesta con mas participacion de todas.
Los resultados me sorprenden un poco,no porque Ferrari haya sido la ganadora,si no por la diferencia conseguida respecto a las demas escuderias.Pensaba que la diferencia entre Ferrari,Mc Laren y Red Bull seria menor,sin duda supongo que el echo de Fernando Alonso este en Ferrari a influido en estos resultados.
Espero que no nos equivoquemos y podamos disfrutar de un nuevo campeonato de constructores por parte de Ferrari,aunque creo que las diferencias no seran tan claras como en la encuesta.
Destacar que a habido un voto para la opcion "otra",me gustaria que el votante de esa opcion hiciera un comentario y nos dijera que escuderia cree que sera la ganadora
Paso a detallar los resultados.
Votos totales:40
Mc Laren 4 votos lo que supone un 10%.
Ferrari 27 votos un 68%.
Red Bull 5 votos un 13%.
Mercedes GP 3 votos un 7%
Otra 1 voto 2%
Ya sabeis que estoy abierto a proposiciones para nuevas encuestas

jueves, 18 de marzo de 2010

¡POR FIN!!!! Un nuevo juego de F1 para PC

Despues de años de espera,parece que los creadores de juegos de Formula Uno se han acordado de todos aquellos que no tenemos consola pero si PC.
Había grandes expectativas respecto a lo que haría Codemasters con la licencia de la Fórmula 1 que arrebatase a Sony en 2007. En marzo de aquel año F1: Championship Edition veía la luz para Playstation 3 como el último título de la franquicia del que se hacían cargo los nipones y todo el mundo confiaba en que la nueva adquisitora (bien conocida por sus excelencia en títulos de conducción) consiguiese dar un soplo de aire fresco a unos juegos cuya evolución parecía haberse estancado y sinceramente parecian mas simples juegos de "cochecitos",que un verdadero juego se simulacion de un F1
Tendríamos que aguardar hasta el pasado año para ver un F1 2009 que tan sólo pisó los circuitos de PSP y Wii con una versión notable pero irregular, muy por debajo de lo esperado y que al menos a mi criterio se queda muy por debajo del mitico F1 CHALLENGE 99-02,actualizado cada año con sus respectivos MODS (sobre todo el mod de F1 Mania,que para mi es el mejor de todos)
En su pagina oficial la empresa Codemasters ha anunciado que el esperado videojuego de la Fórmula 1 llegará a las tiendas europeas el próximo mes de septiembre.
Estará disponible para PC, Xbox 360 y Play Station 3 (Wii se queda fuera) y está basado en la actual temporada. Cuenta con todas las licencias, por lo que podremos ver a todos los pilotos y circuitos de este año, incluido el circuito de Corea del Sur. El juego contará con modo multijugador online y tiempo atmosférico variable, así como conducción y daños en los monoplazas a tiempo real, como ya sucediera en otros superventas como DIRT 2 o Race Driver: GRID.
Pero hasta que el juego llegue a las tiendas, los creadores, junto al piloto de pruebas Anthony Davidson, nos cuentan en la pagina, los detalles del F1 2010:http://es.codemasters.com/games/?gameid=3193
Demosle un voto de confianza y esperemos a tener mas detalles y sobre todo a poder jugar para juzgarlo

miércoles, 17 de marzo de 2010

"Calenton" en Ferrari

Segun hemos podido saber en las ultimas horas,los motores de los dos F10 que consiguieron finalizar en 1º y 2º posicion en el pasado gran premio de Bahrein,estuvieron a punto de sobrecalentarse,lo que hubiera impedido conseguir la primera plaza a Fernando Alonso y la segunda a Felipe Massa.
Según llevan informando varios medios italianos, en Maranello se esta llevando a cabo una revisión importante de los monoplazas que terminaron primero y segundo en la prueba inaugural de Bahrein la semana pasada.
El problema con el que se habría enfrentado Ferrari en Bahréin es el excesivo calor del asfalto de Sakhir (en torno a los 38ºC), unas temperaturas muy altas a las que el F10 no se había enfrentado en pretemporada.
Así las cosas, el coche de la 'Scuderia' no fue capaz de evacuar todo el calor generado por el motor, circunstancia que preocupa especialmente de cara a la carrera de Malasia (4 de abril), ya que en Sepang se llegan a alcanzar temperaturas de hasta 50ºC.
Después de que la firma cambiara los motores de sus monoplazas antes del comienzo de la carrera en Bahréin, los rumores de que Ferrari está trabajando en una versión 'B' del F10 han tomado fuerza y la propia 'Scuderia' ha reconocido que sus bólidos se sobrecalientan.
El propio Massa declaró en la conferencia de prensa posterior a la carrera que durante la misma se le pidió por radio que conservara combustible para 30 vueltas, cuando en realidad la razón de su ritmo 'moderado' era un sobrecalentamiento de motor. "La temperatura del motor es el resultado de la aerodinámica del coche, así que tenemos que trabajar en ello con el fin de asegurarnos de que no sufriremos más este tipo de cuestiones en las próximas carreras", explicó el equipo de jefe, Stefano Domenicali en declaraciones a la 'ESPN'.
Solucionar estos problemas de refigeración de sus motores es lo que más preocupa ahora mismo en la factoría de Ferrari, desde donde se espera tener una alternativa fiable antes del próxmo Gran Premio de Australia.
Las modificaciones más destacadas pasarían por cambiar la tapa del motor e incoporar una branquias de refrigeración mayores que las vistas en la primera carrera.
No quiero ni pensar lo que habria pasado si al motor del F10 de Alonso le da por romperse en la ultiva curva...que habrian dicho entonces los medios de comunicacion...mejor no saberlo

lunes, 15 de marzo de 2010

¿Te aburriste en la carrera de ayer?

No nos engañemos,si no fuera por que soy Ferrarista y por que soy un verdadero enfermo de la formula 1,ayer me habria aburrido como una ostra.
Si no hubiera sido por la averia de Vettel las cinco primeras posiciones hubieran estado fijas desde la segunda curva hasta el final.
Nos prometieron grandes adelantamientos, más emoción, espectáculo, luchas y diversión… Pero en la práctica todo volvió a ser más de lo mismo: pocos adelantamientos y mucha estabilidad en las posiciones.
Ya sabemos que Bahrein no es precisamente un circuito divertido,pero lo de ayer fue demasiado,ademas el echo de que los monoplazas solo tuvieran que parar una vez no ayudo lo mas minimo.
El mismo Hamilton declaro al final de la carrera: "La carrera es muy sencilla. Se empieza con una gran carga de combustible, se hace una parada y entonces.. es casi como un tren durante todo el camino"
La prensa británica ya ha calificado la carrera de Bahréin como “Aburri-réin”. ¿Quién es el culpable de todo? A priori, todos atacan a la prohibición de repostar. El Daily Mail escribe en su edición de hoy: “La FIA y los equipos deben buscar el problema urgentemente y ver lo que pueden hacer. El deporte está en peligro de perder su filón. Hay cuatro campeones en la parrilla, todos con coches competitivos. La carrera debería ser brillante en vez de seca como el desierto”.
No sólo desde Inglaterra se ha criticado a la nueva Fórmula 1. En Italia, donde están encantados con el doblete rojo, tampoco ha convencido la nueva reglamentación: La Gazzetta dello Sport escribía: “Mirándolo objetivamente, la nueva y esperada Fórmula 1 ha producido una carrera bastante aburrida, con muy pocos adelantamientos y la mayoría del pelotón agrupado al fondo”.
Desde el paddock se cuestiona si no sería mala idea obligar una segunda parada en boxes después de lo visto en Bahréin, donde la mayoría de equipos optó por una misma estrategia.
De hecho, ya en pretemporada, varios equipos plantearon dicha cuestión temiendo que se diera lo visto el domingo en el Circuito de Sakhir, un hecho que puede restar emoción a la carrera. "Creo que tenemos que volver a examinar esto", aseguró a la BBC el presidente de la Asociación de Equipos (FOTA) y jefe de equipo de McLaren Martin Whitmarsh. "Hoy [por ayer] no fue el mejor espectáculo, y sabemos que todos tenemos que trabajar juntos para mejorarlo", explicó el dirigente británico.
se han visto adelantamientos, pero ni de lejos los suficientes para ver emoción en la pista. Las prestaciones de los neumáticos, los blandos han aguantado sin problemas, tampoco han jugado a favor de ello. Quien iba a pensar que con 150 kilos extra de combustible y una exigente clasificación los compuestos blandos iban a aguantar sin problemas 20 vueltas.
Pero creo que tampoco le podemos echar la culpa de todo a la falta de repostaje,la inclusion de seis coches mas tambien tenia que ayudar,pero claro,si estos nuevos monoplazas a duras penas acaban y los que acaban lo hacen a mas de dos vueltas,mal camino llebamos.
Es la primera carrera,por lo que tampoco vamos a destrozarlo todo,está claro es que el problema de la falta de emoción en la Fórmula 1 viene de demasiado lejos,esperemos que a lo largo de la temporada esto se vaya arreglando,por que si no ni las victorias de Alonso nos van a salvar....pero a pesar de todo esto....¡VIVA LA F1!

domingo, 14 de marzo de 2010

Doblete rojo en Bahrein

No podian empezar mejor las cosas paralos chicos de Maranello y en especial para Fernando Alonso, solo la pole de Vettel trunca el mejor debut posible con la Scuderia.
Hay que apuntar que Ferrari ha cambiado in extremis los motores de sus dos pilotos por un fallo detectado en el propulsor de Massa en la jornada de ayer.
Alonso ha ganado la segunda plaza ya desde la primera curva, cuando ha superado por el exterior a su compañero de equipo. A partir de ahí, ha mantenido las distancias frente a Sebastian Vettel hasta que el alemán de Red Bull ha empezado a experimentar problemas mecánicos en su montura (muy probablemente la rotura de un escape) y, desde entonces, Fernando ha liderado la carrera con autoridad.
En la siguiente curva,Massa tambien supero al desafortunado Vettel,al principio parecia que intentaria atacar al español,pero luego parece que se tuvo que conformar con la segunda plaza.
Tanto Alonso como Massa confirmaron lo que la pretemporada anunciaba: el F10 es el coche que ha llegado en mejor estado a Bahréin, el más rápido, estable y fiable.
Lewis Hamilton tambien ha terminado por superar a Vettel y ha conseguido una meritoria tercera plaza.
Finalmente Vettel ha podido agunatar los ataques de Rosberg y a acabado cuarto,nada mas cruzar la meta a "aparcado" su coche y a tenido que legar al pit lane andando.
Donde tambien tienen que estar bastante satisfechos es en Mercedes GP,la quinta plaza de Rosberg y la sexta de Schumacher no es mal botin en la primera carrera.
Jaume Alguersuari a finalizado en una aceptable decimotercera posicion (su mejor resultado).Jaume ha sido rápido y constante en su ritmo de carrera, lo que demuestra el abismal progreso que se ha labrado durante la pretemporada.
Mas mala fortuna a tenido Pedro De la Rosa,el veterano barcelonés había superado a su compañero de equipo Kamui Kobayashi y no estaba lejos de la zona de puntos, pero un problema hidráulico en su Sauber le ha forzado al abandono.A pesar de ello,creo que que Pedro puede sentirse satisfecho de su trabajo y a demostrado que a poco que su Sauber sea mas fiable,estara luchando por los puntos.
De Hispania hay poco que decir (bastante que han salido a pista).Ambos coches de Hispania han tomado la salida desde la línea de boxes: sin dejar las últimas plazas de la clasificación, Karun Chandhok se ha salido de pista por un fallo del alerón delantero, mientras que Bruno Senna ha aguantado más de 30 vueltas hasta que el cambio de su HRT ha dicho basta.
De los equipos debutantes el mejor a sido Lotus,sus dos monoplazas han finalizado la carrera en la 15ª y 17ª posicion respectivamente.
La próxima cita del Mundial 2010 de Fórmula es el Gran Premio de Australia, que se disputará dentro de dos semanas en el circuito semiurbano de Albert Park.

sábado, 13 de marzo de 2010

Vettel logra la primera pole del año,los Ferrari 2º y 3º

Hoy por fin hemos podido ver el nivel real que cada equipo tiene en las tandas de clasificacion.
Lo primero que parece que ha quedado claro es que a dia de hoy el Red Bull es ligeramente superior a sus competidores a una sola vuelta,otra cosa sera en la carrera,pero eso si,los Ferrari le siguen muy de cerca.
Sebastian Vettel ha comenzado el año de la mejor forma, logrando su sexta pole position en la Fórmula 1 con un tiempo de 1:54.101,Vettel saldrá por delante de los dos Ferrari: Felipe Massa y Fernando Alonso, a quienes ha sacado 141 y 507 milésimas de segundo respectivamente.
Si nos referimos a Mc Laren Lewis Hamilton ha sido muy superior a su compañero Jenson Button a lo largo de esta sesión de calificación. De hecho, Hamilton ocupará el cuarto puesto en la parrilla, mientras que Button ha tenido que conformarse con el octavo lugar. Todo parece apuntar a que el Campeón Mundial de 2009 tendrá ciertas dificultades para aguantar el ritmo de su compañero de equipo.
El que seguramente tampoco habra acabado muy satisfecho es el heptacampeon Michael Schumacher, que ha rodado casi tres décimas más lento que su compañero Nico Rosberg. Los Mercedes han empezado con buen pie la temporada, aunque están claramente por detrás de los Red Bull y los Ferrari. Rosberg partirá desde la quinta posición, mientras que su veterano compañero ocupará el séptimo puesto.
Los Mercedes hacen de bocadillo del Red Bull de Webber,claramente ma lento que Vettel.
Pedro de la Rosa ha cumplido con creces al superar ampliamente a su compañero Kamui Kobayashi. El piloto barcelonés empezará el Gran Premio de Bahrein desde el decimocuarto puesto y, aunque no tienen la velocidad punta de rivales como McLaren, intentará recuperar posiciones como ya hizo en este mismo circuito en el año 2006.El sauber es claramente mejor en tandas largas que en cortas,por lo que ya se esperaba que Pedro no estuviera en la Q1.
Para mi la gran decepcion del dia ha sido Jaume Alguersuari,no ha podido pasar a la Q2 y tomará la salida desde el decimoctavo lugar.El mismo en declaraciones a TV3 ha reconocido que ha cometido un par de errores en su vuelta rapida,espero que mañana tenga mejor dia y pueda luchar por los puntos.
Por lo que respecta a los monoplazas españoles de Hispania, saldrán como se esperaba en las dos últimas posiciones. El mejor crono de Bruno Senna se quedó a 2.7s del de Lucas di Grassi y Karun Chandhok, que sólo ha completado 7 vueltas sobre el HRT en todo el fin de semana, las realizadas en esta sesión, se quedó a sólo 1.7s de su compañero de equipo.Aunque suena un poco triste,me parece que ya han echo bastantecon poder saltar al asgalto de Sakhir.
Ahora nos toca esperar hasta mañana a las 13:00 hora española, cuando dará comienzo el primer Gran Premio de esta temporada 2010 en el Circuito Internacional de Bahrein.
Asi queda la clasificacion al completo:http://www.formula1.com/results/season/2010/824/

viernes, 12 de marzo de 2010

Empezo la fiesta

¡¡POR FIN!! Despues de estos casi cinco meses,hoy por fin hemos vuelto a escuchar rugir los motores en una tanda de entrenos de un GP.
Esta mañana se han celebrado los dos primeros entrenamientos libres,el piloto de MercedesGP Nico Rosberg ha logrado el mejor tiempo del dia con un 1'55"409, un segundo más rápido que los registros de referencia de la primera sesion. Lewis Hamilton ha conquistado el segundo puesto final, aunque cuatro décimas por detrás de Rosberg, mientras que Michael Schumacher y Jenson Button han copado un Top Four propulsado exclusivamente por motores Mercedes.
Por su parte Fernando Alonso que habia conseguido la segunda plaza de la primera sesion ha finalizado noveno y su compañero en Ferrari,Felipe Massa septimo.
Fernando Alonso ha utilizado en esta sesión 1.2 una estrategia mucho más conservadora que durante la mañana.Alonso se ha dedicado a realizar tandas más o menos largas, siempre con neumático duro, que le han dejado incluso medio segundo por detrás de su compañero Felipe Massa, que se ha ocupado de las tandas cortas, aunque nunca tan cortas como las de Rosberg y Schumacher.Da la impresion que el Ferrari F10 es un coche bastante equilibrado y suficientemente rápido, pero el foco de trabajo de la Scuderia es claramente evitar un desgaste prematuro de los neumáticos en carrera.
Todo parece confirmar que Ferrari y Mc Laren estaran ahi arriba,Red Bull que parece que ha escondido algo sus cartas,y parece que Mercedes GP esta mas cerca de lo que esperabamos de las tres grandes scuderias.
De la Rosa acabo décimo y dejo al BMW Sauber en buen lugar después de haber dado la impresión por la mañana de heber sufrido un poco.
Por su parte, Jaume Alguersuari acabó en la decimosexta posición, a más de 4 segundos del tiempo de Rosberg. El catalán, que vió como su compañero Sebastien Buemi apenas realizó la vuelta de instalación (posible problemas con el STR5), estuvo a punto de sufrir un percance al protagonizar un trompo que le dejó a pocos centímetros de la valla de protección
Respecto a los nuevos y como ya me daba la impresion,parece que Lotus es el alumno mas aventajado,han terminado más de un segundo por delante de los Virgin.
Otra cosa,es para mi,la triste actuacion de Hispania.A mi criterio,no se puede llegar en estas condiciones a la primera carrera del mundial.Solamente ha podido rodar un coche,el de Bruno Senna, Karun Chandock tendrá que esperar a mañana, sus mecanicos e ingenieros trabajan a destajo para tenerlo a punto para tercera sesión libre.
Bruno Senna pudo realizar 17 vueltas con el monoplaza de Hispania, aunque colocándose a 11.5s de Rosberg y protagonizando varios conflictos en pista con pilotos como Button o Vettel, quienes se encontraron con la lentitud del coche pilotado por el brasileño.Ademas al piloto brasileño se le solto una tuerca a pocos segundos de finalizar los entrenos

jueves, 11 de marzo de 2010

La FIA aprueba el nuevo aleron del MP4-25

No nos engañemos,todos nos lo esperabamos.
Punto y final a la polémica surgida la semana pasada a raíz de las dudas existentes en Red Bull y Ferrari sobre el alerón trasero del MP4-25. Ahora se abre el camino a que el resto de equipos realice cambios en el diseño de sus respectivos monoplazas.Al menos esta vez,se ha sabido antes de que el campeonato empezara y no como el año pasado con el doble difusor de Brawn.
Tras unos días de incertidumbre, la FIA decidió tomar cartas en el asunto y revisar el aleron traserodel MP4-25 al que hoy, un día antes del inicio del Gran Premio de Bahréin, ha dado luz verde a la innovación del equipo de Woking, que se comenta podría darle una ventaja de 6 km/h en recta,a través de un disparador que podrán accionar con la rodilla, Button y Hamilton podrán regular la cantidad de aire que llega al alerón trasero, reduciendo o aumentando la potencia del monoplaza según les convenga.
El director técnico de la FIA, Charlie Whiting, ha dado el visto bueno al alerón, que cuenta con una pequeña entrada de aire en el lado izquierdo de la parte superior del monocasco. Se trata de una innovación que, además de dejar sin uso el plan 'B' de McLaren, ha recibido la calificación de "sencillo pero brillante" por parte de un miembro a la FIA, declaraciones que recoje Auto Motor und Sport.

miércoles, 10 de marzo de 2010

GP de Bahrein (previo)

Este año y para empezar cambiamos de escenario para la primera carrera del mundial.Pasamos de Melbourne , tradicional inicio de temporada desde 1996 en casi cada mundial(menos 2006) al circuito de Shakir.
El Circuito Internacional de Bahrein es un magnífico complejo construido expresamente para albergar la Fórmula 1 en esta región del planeta. Se encuentra emplazado en Sakhir, a unos 30 kilómetros de la capital del país, Manama. Su constructor fue el alemán Hermann Tilke (como no), y está dentro de un complejo de edificios y tribunas. Además, combina la tecnología del presente siglo con la arquitectura árabe.
Este año,el circuito de Bahrein,estrena trazado tras la cuarta curva (un vértice a derechas), los monoplazas tomarán la variante rápida de la izquierda, donde serpentearán hasta volver a enlazar con la pista antigua, sólo unos metros más allá de donde la abandonaron. Son ocho curvas nuevas, estrechas y reviradas.
El trazado ofrece una combinación de curvas lentas y muy rápidas que suman 15 curvas en total, con una recta muy larga de 1.090 kilómetros. Pasar a un rival es lo más importante en la Fórmula 1, hay tres posibilidades para hacerlo en diferentes sitios. El gran reto que deberán soportar los equipos es la arena que podrá ingresar a la pista, combinado con las altas temperaturas que suelen registrarse en esa región del globo por estas fechas. La arena también puede afectar al motor y a otros componentes. Por toda esta conjunción de curvas y rectas, la eficiencia aerodinámica y la tracción serán importantes.
Hay ciertas áreas que requieren una frenada muy dura, poniendo toda la responsabilidad en una buena durabilidad y consistencia del rendimiento de los frenos. Igualmente, periodos extensos a toda marcha supondrán un recargo en el fuerte y fiable rendimiento de un motor.
El circuito tiene una longitud de 6.299 m., los monoplazas rodaran 49 vueltas con lo que su distancia será de 308,405 kilómetros.
Hablar de favoritos se me antoja muy dificil,en principio los tres equipos punteros deben ser Mc Laren,Ferrari y Red Bull,seguidos de cerca por Mercedes GP,en un principio parece que en las tandas largas Ferrari y Red Bull estan un pasito por delante de Mc Laren,pero sin embargo de cara a la clasificacion creo que Mc Laren es la favorita.Pero sinceramente no me atrevo a hacer un pronostico mas alla de esto

Que empieze la fiesta!!!!!!!!

En menos de 48 horas ya tendremos a los monoplazas rodando por el circuito de Shakir y asi por fin habra dado comienzo el mundial 2010,despues de 132 dias de rumores,fichajes y noticias varias.
Este mundial se presenta lleno de sorpresas y emociones,neumáticos lisos, prohibición de repostajes,nuevos equipos:Lotus,virgin,HRT,Mercedes,la vuelta de Michael Schumacher,Alonso en Ferrari,cuatro campeones del mundo en pista,tres pilotos españoles,diferente reparto de puntos,en fin,este año sera una pasada o asi lo espero yo.
Este año tambien nos surgen muchas preguntas,¿Será Michael Schumacher tan rápido como antaño? ¿El equipo Lotus conserva sólo su nombre? ¿Podrá Pedro de la Rosa devolver la ilusión a sus admiradores? ¿Serán los Renault sólo tractores amarillos o han recuperado el espíritu de los 80? ¿Seguirá Felipe Massa en plena forma tras su accidente en Hungría? ¿Hará Bruno sentirse orgulloso a su tío, allá donde esté? ¿Button y Hamilton lucharán juntos o cada uno por su lado? ¿Virgin es la escudería que revolucionará la Fórmula 1 o se convertirá en una chicane móvil más? ¿Cómo le irá al primer equipo pseudo-español? ¿Como le sentara a Alonso el rojo Ferrari?Abran sus ojos; este año más que nunca tendremos muchos puntos de interés.
¡QUE EMPIEZE LA FIESTA!

martes, 9 de marzo de 2010

La FIA retrasa la inspeccion del aleron de Mc Laren hasta el jueves

Las quejas de Red Bull y Ferrari han tenido respuesta por parte de la Federación Internacional de Automovilismo, que ha anunciado que revisara el polemico aleron trasero del MP4-25.
Sin embargo dicha revision tendra que esperar hasta el jueves una vez ya esten los equipos en Bahrein.
El delegado técnico de la FIA, Charlie Whiting, aceptó una invitación para visitar la fábrica del equipo británico en Woking el pasado viernes, con el fin de aclarar la dudosa legalidad del alerón trasero del MP4-25. Pero Whiting se vio obligado a cancelar su visita a McLaren después de los retrasos sufridos por el vuelo que le traía de Brasil.
La polémica saltó a la luz cuando medios como TheF1.com se hicieron eco de unas declaraciones realizadas por el jefe de Red Bull, Christian Horner, quien afirmó que en Ferrari también estaban preocupados por el ala montada en las "flechas de plata".
Se piensa que el aire que le llega al alerón trasero, se canaliza a través de la toma de aire, situada encima de las cabezas de los pilotos, se desplaza a través de la cubierta del motor 'aleta de tiburón' y termina saliendo a través de una ranura. Se cree que la innovación podría estar dando al monoplaza de McLaren hasta 6 k/h extra de velocidad punta en las rectas, tal y como se pudo comprobar en los últimos test de invierno en Barcelona.
Ahora será en Sakhir, tres días antes de que el Mundial comience, cuando se tome una decisión sobre la cual en McLaren no ha dudas: "Hemos estado en el contacto con Charlie Whiting durante varios meses para comprobar que cumple con las regulaciones; y nos han asegurado que las cumple", aseguró Martin Whitmarsh, jefe del equipo inglés, el pasado miércoles al diario Telegraph.
Mientras tanto, la revista alemana Auto Motor und Sport ha publicado que no terminan ahí las innovaciones del MP4-25. Unas fotos tomadas en los test de Barcelona muestran que el coche de Lewis Hamilton y Jenson Button cuenta con una pequeña entrada de aire en el lado izquierdo de la parte superior del monocasco.
Los pilotos de Mclaren podrían manejar, permitiendo o impidiendo, la entrada de aire que llega al alerón trasero, pulsando un disparador con la rodilla izquierda.
Y yo me pregunto,tanto cuesta mandar a un par de comisarios de la FIA a Woking para poder confirmar si el aleron es legal o no,me parece una nueva chapuzada.No veo logico que tanto si es legal como si no haya que esperar hasta el dia antes de que den comienzo los entrenos

domingo, 7 de marzo de 2010

Hamilton: "Pensé en dejar de correr tras Australia 2009"

En una entrevista al periodico ingles "The Guardian",Lewis Hamilton ha declarado que pensó en abandonar la competición después de que los comisarios descubriesen las mentiras de su equipo en el GP de Australia de 2009.
"Sentí que tal vez no debía estar en el deporte. No era un deseo de dejar el equipo, sino de dejar de correr","Durante un segundo pensé: 'Esto es demasiado, ¿cómo me recupero?". Pero tras el apoyo de mi familia, mi equipo, los fans, pensé: 'Cometí un error, pero toda este gente y su apoyo me dan una segunda oportunidad'",dijo el piolto ingles
Hay que recordar que durante la disputa del GP Australiadel 2009 y a falta de tres vueltas, un choque entre Sebastian Vettel y Robert Kubica obligó a salir al Safety Car, que acompañó a los pilotos hasta la última curva de la carrera. Entonces, Trulli era tercero, por delante de Hamilton, quien adelantó al Toyota tras una salida de pista de éste. El piloto italiano asegura que, poco después "de repente bajó su velocidad y se pusó en un lateral de la pista. Pensé que tenía problemas, así que lo adelanté porque no había nada que pudiera hacer", asegura el piloto italiano.
Sin embargo, las comunicaciones por radio del equipo queda manifiesto que fue el equipo el que le obligó a dejarse adelantar por Trulli. El motivo de tal decisión desde el box es que Hamilton no les dijo que Trulli se había salido de pista (en boxes no vieron la salida de pista, solo el adelantamiento de Lewis a Jarno), ya que de haberlo hecho, el adelantemiento del británico no hubiera sido motivo de sanción.
Sin embargo, Hamilton no dijo nada, obedeció a su equipo permitiendo el adelantamiento de Trulli. Al terminar la carrera el italiano fue sancionado con 25s por adelantar a Hamilton con el Safety Car, delegándolo hasta la duodécima posición.
Cuando la FIA preguntó a Lewis Hamilton y al equipo, éstos argumentaron que el vigente campeón del mundo estaba mirando el cuadro de mandos cuando Trulli le adelantó, algo que no es cierto y que el propio comunicado de prensa que McLaren-Mercedes ofreció tras la carrera lo reconoció.
Una posterior investigacion y las ya mecionadas grabaciones de las conversaciones entre el equipo y el piloto demostraron que sí hubo esas consignas, lo que llevó a los comisarios a excluir a la escudería de la carrera y a un posterior Consejo Mundial a decretar una sanción por tres carreras, posteriormente suspendida.
El inglés ofrece más detalles de lo mal que lo pasó durante aquellos días:
"Yo amo correr y no me hubiera gustado tener que dejarlo, pero a veces es difícil estar a gusto cuando sabes que, en cuanto des la espalda a la gente, hablarán sobre ti "
Hamilton concluye asegurando que nunca volverá a cometer un error similar:
"Es como cuando le pones la mano a un perro y te muerde. Nunca volverás a hacerle lo mismo".
Que quereis que os diga,personalmente me alegra de que no dejara de correr (aunque creo que tampoco se lo penso demasiado,si no que mas bien se le pasaria por la cabeza),ya que creo que es uno de los cinco mejores de la parrilla.Pero tambien creo que el castigo tuvo que ser mayor,como minimo haber cumplido la sancion de esas tres carreras

sábado, 6 de marzo de 2010

Encuesta ¿que escuderia crees que sera la campeona del 2010?

Apenas falta una semana para que de comienzo el mundial 2010.Esta nueva temporada se presenta mas apasionante y emocionante que nunca.
Mc Laren cuenta en sus filas con los dos ultimos campeones del mundo,Button y Hamilton.Ferrari con el ya bicampeon Fernando Alonso y el eterno aspirante Felipe Massa.
Por su parte Red Bull con Vettel y Webber al volante tambien aspiran claramente al titulo y como no...el regreso del gran "kaiser" de la mano de Mercedes y del gran Ros Brawn.
Y ademas por primera vez tres españoles participando en el campeonato.
Todo eso sin olvidar que tendremos 12 equipos tomando la salida en Bahrein,entre ellos uno "español".
Pues bien,me gustaria saber cual es vuestra escuderia favorita para ganar el campeonato del mundo de constructores.
Espero que la encuesta os guste y participeis,gracias de antemano

viernes, 5 de marzo de 2010

Se presenta el HRT01 de Hispania Racing

En contra de lo que yo pensaba parece que el nuevo equipo español Hispania Racing si va a estar presente en la primera carrera del mundial de F1.
Eso sí, el coche es español por licencia, ya que el chasis ha sido construido en Italia por el fabricante Dallara y el motor es británico (Cosworth).
Ayer el empresario José Ramón Carabante presentó en Murcia el equipo Hispania Racing, primera escudería española en correr en Fórmula 1 y segun sus palabras lo hara "sin ningún complejo, ni tampoco vanidades".Sus pilotos seran el brasileño Bruno Senna y el indio Karun Chandhok.
Con sede social en Murcia, el equipo surgió hace un año del proyecto que compartía hasta hace escaso tiempo con el ex piloto valenciano Adrián Campos, quien ha vendido su participación en la sociedad aunque mantiene la vicepresidencia de la escudería. A la presentación del monoplaza, que todavía no se ha probado en pista, asistieron el presidente de la Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia; los dos pilotos; el director técnico, Colin Kolles, y el consejero de Deportes de Murcia, Pedro Alberto Cruz, cuyo departamento patrocina al equipo.
En el mismo acto,por fin pudimos ver el bolido con el que participaran en el campeonato,el HRT01.
El HRT presenta unas formas en el cuerpo del monoplaza que demuestran el serio trabajo aerodinámico, a través de una “silueta” bastante más elaborada.
El morro no es tan elevado como el de los equipos más grandes, así como tampoco lo es en el Williams, debido a que el alzar la delantera exige mucho dinero en desarrollo del chasis y complicaciones extras en la suspensión delantera (como las que sufre Mercedes GP). Los equipos más modestos apuestan por un frontal más bajo y convencional para contener los costes y asegurar rendimiento.
La punta del morro es alargada y afilada como la del Virgin, HRT presenta un alerón delantero con un doble plano, donde el superior de los más generosos por tamaño vistos esta temporada.
HRT se presentará en Bahrein sin haber rodado en los test de pretemporada, con todos los problemas de juventud del proyecto en el aire que tendrán que ser resueltos en las sesiones del viernes para estar listos el domingo 14.
Por su parte, Collin Koles reconoció que "en Bahrain empezaremos a conocer el coche. No hemos tenido tiempo para probar nada. Estar allí ya es un éxito".
Esta presentación, ha sido la garantía por la que la FIA adjudico la plaza para el mundial de F1 al equipo español.
De verdad que me alegro de que el proyecto emprendido por Adrian Campos hay llegado a buen puerto.Pero no me ha gustado de la manera que se ha llegado,creo que no se puede emprender algo asi, sin estar mas seguro de tus posibilidades.
Ahora la gran duda es saber de que manera HRT disputara el mundial,seguramente los problemas economicos limitaran mucho al equipo,no se podra desarrollar el monoplaza,y el echo de que no haya sido probado en pista es un handicap que creo que es muy fuerte.Espero que puedan disputar el campeonato en un minimo de condiciones y que sobre todo no ocurra nada que les haga terminar a media temporada.
Os dejo un enlace de la pagina thef1.com,donde podreis ver algunas fotos del HRT01.http://www.thef1.com/galerias/presentacion/presentacion-hispania-racing-2010

jueves, 4 de marzo de 2010

Primera polemica de la temporada:el nuevo aleron del MP4-25

Habia demasiada tranquilidad.Durante los dos últimos meses no ha habido polémicas ni cruces de declaraciones subidos de tono. Sin embargo, cuando falta una semana para el comienzo del Mundial y los nervios aumentan, surge el primer lío.
Si el año pasado trajo consigo la polémica del doble difusor trasero, el 2010 parece que traerá una nueva polémica: el alerón trasero del MP4-25 de McLaren. El nuevo invento de la escudería de Woking ofrece una menor resistencia al viento, por lo que permite aumentar la velocidad en recta. Pese a que desde el equipo inglés aseguran que están "muy seguros" de que es legal, en el paddock no todos tienen la misma opinión.
De hecho, a tenor de la publicación del diario Telegraph, Red Bull habría pedido a la FIA de que se posicionara y aclarara si se trata de una violación a la normativa. "Su alerón trasero hacía mucho ruido", explica Christian Horner, jefe del equipo Red Bull. "Posee una ranura con la que pueden coger mucha velocidad en las rectas y creo que eso se debería aclarar antes de la primera carrera", añade.
"Le hemos pedido a la FIA que lo aclare, aunque creo que Ferrari está más entusiasmado con la idea que nosotros", explica Horner. Sin embargo, la Scuderia todavía no se ha pronunciado.
Martin Whitmarsh, responde a las dudas confiado en la legalidad del alerón trasero: "Hemos estado en el contacto con Charlie Whiting, el director técnico de la FIA,durante varios meses para comprobar que cumple con las regulaciones; y nos han asegurado que las cumple". Sin embargo, ahora falta que la Federación Internacional indique la legalidad o no del alerón, "diferente e innovador" para Whitmarsh.
Horner ha querido dejar claro que el asunto no tiene la misma gravedad que el doble difusor de 2009 pero que deben estar seguros "de que es legal
No conozco toda la reglamentacion tecnica,pero personalmente no veo la ilegalidad de dicho aleron,pero tendremos que dejar que los tecnicos den su veredicto.Aunque sea como en el caso de los dobles difusores...

La FIA publica la lista definitiva para el mundial

Tras la indignación mostrada ayer por gran parte de los equipos ante la falta de una lista oficial a tan sólo diez días del Gran Premio inaugural de Bahréin, a última hora de la tarde la esperada lista ha sido oficialmente publicada por la FIA.
En dicha lista no se aprecian grandes sorpresa después de conocerse que USF1 no participaría y que Stefan GP el proyecto serbio que contaba con el material de la difunta Toyota, no ocupará la plaza de los americanos, ya que la FIA los ha quedado fuera,como por otro lado es normal.
Respecto al listado que la FIA publicó a inicios de diciembre, la principal diferencia es el cambio de dorsal, ya conocido, de Nico Rosberg y Michael Schumacher. Además, BMW Sauber, que no aparecía, ocupa el puesto vacante de USF1, por lo que Pedro Martínez de la Rosa correrá con el '22' y Kamui Kobayashi con el '23'. Eso sí, por no hablar de que el proyecto inicial de 13 equipos y 26 monoplazas se ha ido al traste: finalmente serán 12 los equipos y 24 los coches.
La FIA abre también el proceso de evaluación para la vacante de USF1 de cara a la temporada 2011. El equipo español Campos Meta pasa a denominarse HRT F1 TEAM (Hispania Racing Team) aunque aún no se ha confirmado a su segundo piloto,asiento que pertenece a Karun Chandhok, aunque el hecho de no haber sido presentado oficialmente puede ser el motivo de su ausencia en el listado.
Por lo tanto "solo" habrá 24 coches en la parrilla de 2010 en lugar de los 26 como se dijo en un principio. Stefan GP y USF1 tendrán la oportunidad de entrar en un nuevo proceso de selección de cara a la temporada 2011. "En los próximos días, la FIA anunciará los detalles de un nuevo proceso de selección para los candidatos que quieran llenar las vacantes existentes al comienzo de la temporada 2011", anunciaba el comunicado oficial de la Federación.
Fernando Alonso, como ya estaba anunciado, pilotará el F10 con el '8' impreso, mientras que Jaume Alguersuari, la gran ausencia en el listado de diciembre (el propio piloto había anunciado su continuación en la escudería), correrá con el '17'.
Listado Inscritos Mundial Fórmula 1 2010

POS. PILOTO PAIS EQUIPO LICENCIA
1 Jenson Button GBR Vodafone McLaren Mercedes GBR
2 Lewis Hamilton GBR VodafoneMcLarenMercedes GBR
3 Michael Schumacher ALE Mercedes GP Petronas Formula One Team ALE
4 Nico Rosberg ALE Mercedes GP Petronas Formula One Team ALE
5 Sebastian Vettel ALE Red Bull Racing AUT
6 Mark Webber AUS Red Bull Racing AUT
7 Felipe Massa BRA Scuderia Ferrari Marlboro ITA
8 Fernando Alonso ESP Scuderia Ferrari Marlboro ITA
9 Rubens Barrichello BRA AT&T Williams GBR
10 Nico Hülkenberg ALE AT&T Williams GBR
11 Robert Kubica POL Renault F1 Team FRA
12 Vitaly Petrov RUS Renault F1 Team FRA
14 Adrian Sutil ALE Force India F1 Team IND
15 Vitantonio Liuzzi ITA Force India F1 Team IND
16 Sébastien Buemi SUI Scuderia Toro Rosso ITA
17 Jaime Alguersuari ESP Scuderia Toro Rosso ITA
18 Jarno Trulli ITA Lotus Racing MAL
19 Heikki Kovalainen FIN Lotus Racing MAL
20 por confirmar - Hispania RT F1 Team ESP
21 Bruno Senna BRA Hispania RT F1 Team ESP
22 Pedro M. de la Rosa ESP BMW Sauber F1 Team SUI
23 Kamui Kobayashi JAP BMW Sauber F1 Team SUI
24 Timo Glock ALE Virgin Racing GBR
25 Lucas di Grassi ITA Virgin Racing GBR

miércoles, 3 de marzo de 2010

El engaño de Red Bull

El genio de Adrian Newey ha vuelto hacer de las suyas, despistando a propios y extraños justo cuando la pretemporada tocaba a su fin.
Como si de un truco de ilusionismo se tratara, el viernes el paddock pensaba que Red Bull cancelaba sus entrenamientos cuando a media tarde desmontaban su puesto de mando en la línea de boxes.
Dudas y rumores sobre el RB6 se esparcían entre los periodistas acreditados en Montmeló, pero lo que nadie vio fue el “as en la manga” que el genio británico pondría en escena justo cuando fotógrafos y reporteros preparaban las maletas.
Como la prestigiosa revista Autosprint avanzaba, Red Bull ha seguido el camino de Ferrari (que ha alzado e inclinado el grupo motor-cambio), pero el caso del RB6, ha sido la caja de cambios la que se ha “levantado” para aumentar la “luz” del canal central que alimenta el doble difusor.
Lo que hasta ahora nadie se imaginaba era la brillante idea de rebajar los escapes del V8 Renault a nivel de tierra (mientras en todas las escuderías los escapes “soplan” en alto, como era tradición desde que Ferrari aportó esta solución).
Para despitar al resto de equipos Red Bull puso unas pegatinas que simulaban unos tubos de escape en la parte final de su carrocería, tan realistas que incluían hasta los tornillos de fijación y que engañaron a los especialistas más observadores. Pero debajo, oculto por el color oscuro de la fibra de carbono sin pintar se alojan, “soplando bajo” las salidas de escape.
El objetivo de esto es múltiple, por un lado se rebaja el centro de gravedad (el baricentro se eleva con el alzamiento de la caja de cambios), compensando los perjuicios de esta solución orientada a incrementar el canal central.
Por suerte para Red Bull nadie había sospechado nada hasta que la revista 'Autosport' y la web 'thef1.com' han dado la voz de alarma.
*articulo copiado de la web "thef1.com"

Desde luego el señor Adrian Newey es un verdadero genio.Al bajar los escapes se trata conseguir eliminar el exceso de temperatura en el alojamiento del motor y asi bajar la temperatura de los conductos de combustible.Despues de los graves problemas de fiabilidad que tuvo el motor Renault la temporada pasada,no me extraña que quieran bajar la temperatura del alojamiento del motor.
Os dejo un enlace con las fotos del "engaño".http://www.thef1.com/galerias/miscelanea/engano-de-red-bull
Desde aqui me gustaria felicitar a thef1.com por este descubrimiento que se nos habia pasado por completo a todos

USF1 se cae de la parrilla 2010

Segun hemos podido saber hoy,la escudería US F1 no tomará parte del Mundial 2010 de Fórmula 1. El equipo capitaneado por Ken Anderson y Peter Windsor ha admitido que su presencia esta temporada es imposible, aunque asegura que esperan debutar un año después, en 2011 y para ello, han pedido formalmente a la FIA que la entrada del conjunto estadounidense sea aplazada hasta la proxima temporada.
La FIA, sin embargo, podría decidir que el equipo es insolvente, ya que al parecer el personal no está siendo pagado o ya no trabajan en la fábrica, en cuyo caso la entrada de los de Charlotte podría ser revocada inmediatamente. Según las últimas noticias, hasta el teléfono en la sede de USF1 en Carolina del Norte parece haber sido desconectado .
El responsable de la escuderia Ken Anderson, en declaraciones a 'Autosport' ha dicho que: "Hemos solicitado a la FIA aplazar nuestra inscripción hasta 2011. Estamos esperando una respuesta y trabajando con ellos para encontrar una solución. Hemos pedido a nuestros trabajadores que dejen de trabajar en el nuevo coche hasta que se tome una decisión definitiva".
La FIA debe anunciar esta semana la lista definitiva de equipos que participarán en el Mundial y si se confirma la renuncia de USF1 habría una plaza libre. Como alternativa aparece la escudería Stefan GP, de capital serbio y que adquirió los monoplazas y materiales de la desaparecida Toyota. La FIA y la FOM, la organización que encabeza Bernie Ecclestone y tiene los derechos comerciales de los Grandes Premios, deben aprobar tanto la renuncia de USF1 como la posible llegada de Stefan GP.
Pero ni quedando ahora la plaza de USF1 libre, el equipo serbio Stefan GP tiene garantizada su participación en el mundial 2010, ya que aunque la FIA diera luz verde al proyecto serbio, se cree que no recibirían el consentimiento unánime del resto de equipos de la parrilla 2010.
No es por echarme flores,pero hace ya meses que vengo anunciando que esto hiba a ocurrir (aqui teneis la prueba.http://formulaone-jaume101.blogspot.com/2009/10/los-nuevoa-equipos-de-f1.html) Como puede ser que yo,que soy un simple aficionado viera venir todo esto y la FIA no lo hiciera.Entiendo que la FIA hiba loca por que un equipo norteamericano entrara en la F1,pero no de esta manera.Montar un equipo de F1 no es como hacer un equipo de futbol con los amigotes,te compras unas camisetas y un balon...y a jugar,requiere mucho pero mucho dinero,tecnicos,ingenieros,pilotos.Solo espero que USF1,sea el unico equipo en abandonar y no tengamos que lamentar otras retiradas...y me refiero a Hispania f1 racing,porque a pesar de las ultimas noticias de que si estaran a punto yo sigo teniendo serias dudas

martes, 2 de marzo de 2010

Ultimas noticias de Campos Meta-Hispania Racing

Despues de unos dias de absoluto silencio respecto a los problemas de Campos Meta para poder estar en Bahrein el proximo 14 de marzo,hoy hemos sabiddos noticias importantes.
La primera es el cambio de nombre que sufre la escuderia,pasandose a llamar a partir de hoy Hispania Racing F1 (que me perdonen,pero me parece un nombre horrendo).Tras la salida de Adrián Campos del puesto de director de la escudería, José Ramón Carabante tiene pensado cambiar el nombre del equipo esta semana, justo antes de que dé comienzo la temporada 2010.
El Hispania Racing F1 Team, que tendrá su sede en la región de Murcia, adopta el nombre de Grupo Hispania, conjunto de empresas del que es propietario Carabante,que recordamos es el propietario del equipo
Sin embargo, tal y como asegura AS, el nombre aún debe ser aprobado formalmente por las autoridades de la Fórmula 1 y darse a conocer antes de que comience el campeonato. Al parecer, el anuncio se hará público el jueves en Murcia.
La segunda noticia tambien se hara oficial el proximo jueves y es que el compañero de Bruno Senna en la escudería española será el piloto indio Karun Chandhok,quien precisamente fue su compañero en la escudería iSport Internacional de la categoría GP2.
Ha sido el propio José Ramón Carabante quien ha dado la noticia, se prevee tambien que el renovado equipo español descubra también los monoplazas que Dallara tiene prácticamente listos después de que esta semana confirmaran la llegada de los motores Cosworth.
Sinceramente,todo esto me parece una chapuzada bochornosa y un intento desesperado de poder tomar la salida en el campeonato.De verdad,ojala tengan suerte,pero todo esto es lastimoso

lunes, 1 de marzo de 2010

Lotus,Virgin y Mosley contestan a Ferrari

Tony Fernandes (Lotus) y Max Mosley se han unido a Sir Richard Branson (Virgin) a la hora de rechazar las declaraciones de Ferrari criticando a los nuevos equipos de la Fórmula Uno.
Después de que el equipo italiano publicara en su web un polémico artículo sobre el ex presidente de la FIA y los nuevos equipos entrantes, el propietario de Virgin, Sir Richard Branson, declaró que la columna publicada por "Horse Whisperer" (el susurrador de caballos) fue "triste".
En una visita relámpago a los tests finales de pretemporada en Barcelona, el multimillonario británico añadió: "Pienso que fue una lástima que ellos (Ferrari) se posicionaran en contra del límite presupuestario y creo que es realmente absurdo".
"Lo único que el equipo Virgin demuestra es que se puede tener un equipo de carreras muy bueno, corriendo muy rápido y teniendo un presupuesto muy ajustado", afirmó Branson.
Por su parte el dueño de Lutos,Tony Fernandes ha dado su apoyo a Branson, y escribió en Twitter: "Me pregunto qué haría Ferrari si su presupuesto fuera como el de Virgin".
La reacción de Mosley era previsible y no se hizo esperar, y el expresidente de la FIA declaró ante un selecto grupo de periodistas británicos que Ferrari es como "una mujer vieja y de aspecto desaliñado en un baile, que cuando ve entrar un par de chicas jóvenes se resiente".
Como ya comente en el anterior post referido a este asunto,creo que Ferrari,haun no faltandole razon,no deberia haber echo estos comentarios en su pagina web.Tambien hay que tener en cuenta que el articulo fue publicado en la columna de "Horse Whisperer",que muchas veces no es politicamente correcta.
Pero yo me pregunto refiriendome a los comentarios de Mosley,si esa mujer vieja y de aspecto desaliñado se va,que ocurriria con la F1,seria lo mismo,yo creo que no.Tambien tenemos que pensar que Ferrari siempre ha estado en la F1,incluso en los momentos mas tristes