lunes, 30 de septiembre de 2013

ENTREVISTA A JACOBO VEGA:En Ferrari tienen que cambiar su filosofía de trabajo y adaptarse a los nuevos tiempos.

El reportero de la Fórmula 1 de Antena 3, Jacobo Vega, ha tenido la gran amabilidad de atender a formulaone-jaume101 justo antes de emprender viaje a Corea, sede del próximo GP. Jacobo nos cuenta anécdotas, experiencias profesionales y opinión acerca del campeonato 
Jacobo Vega nació en Madrid el 26 de mayo de 1972. Aunque estudió empresariales, la pasión de su padre por el mundo del automovilismo lo aficiona desde su más tierna infancia al mundo del motor. Por casualidad llegó al mundo de la Fórmula 1 colaborando con la revista Grand Prix Intenational, Onda Cero, Cadena Ser o Punto Radio entre otros medios.
Gran experto en automovilismo, es un veterano del "paddock" ya que viaja desde 2005 a los grandes premios de Fórmula 1 y desde 2009 forma parte del equipo de retransmisiones de La Sexta y actualmente de Antena 3, trabajo que compagina como redactor de la revista GrandPrix Actual.
1- ¿Cómo llegaste al mundo de la F1?
Pues un poco de rebote. Estaba en una Agencia, nos presentaron un proyecto para una revista de F1 y como yo era un gran aficionado desde pequeño, pues me involucré bastante, tanto que pasé a formar parte de su redacción de manera permanente. En 2005 dentro de la política de expansión de la revista, Grand Prix International, decidieron que querían que una persona viajase a las carreras para tener más cobertura y me eligieron a mí. Luego a partir de 2009 comencé a trabajar en la Sexta gracias a la oportunidad que me dio Antonio Lobato de incorporarme a su equipo.
2- ¿Cómo se lleva el vivir cada dos semanas en un sitio diferente y estar tantos días lejos de los tuyos?
Pues mal. Viajar está muy bien, te enriquece, da valor a tu vida y a tu trabajo, pero cuando tienes una familia te cuesta bastante alejarte de ellos. Es lo peor que tiene nuestro trabajo.
3- ¿Qué circuito de todo el calendario te gusta más?
Me gustan varios. Como trazado Sepang y Suzuka. Como ambiente Melbourne, Silverstone y Montreal.
4- ¿Y al que vas con menos ganas?
Los que más pereza me dan del campeonato son India y Brasil. India tiene que ser un país alucinante para viajar tranquilamente e ir de vacaciones pero no para trabajar. Sao Pulo es una ciudad que me da mucha pereza, es insegura y sucia. Además, el circuito tiene un paddock obsoleto en el que es muy complicado trabajar.
5- ¿Qué piloto es el más accesible y simpático en el trato con la prensa, Fernando Alonso aparte?
De los que están en equipos grandes te diría que Mark Webber y Felipe Massa. Luego también hay buena relación con pilotos que conozco desde hace años y que estaban en fórmulas de promoción como Esteban Gutierrez, Pastor Maldonado o Giedo Van der Garde.
6- ¿Cómo es un fin de semana de Gran Premio?
Muy estresante y menos glamuroso de lo que la gente se piensa. Trabajamos bastante y tenemos poco tiempo libre, hay días en los que llegas al hotel y sólo piensas en irte a dormir.
7- ¿Qué es imprescindible en tu maleta de viaje?
Las zapatillas de correr, el iPad y el Espidifen.
8- ¿Cómo crees que será el ambiente en el box de Ferrari, la temporada próxima, con dos gallos como son Kimi y Fernando? Sabrá Ferrari gestionar el box?
Opino como Alain Prost, y ya lo dije el viernes en los entrenamientos libres de Singapur: va a funcionar bien y será bueno tanto para los éxitos de los pilotos como para los del equipo.
9- ¿Para ti, qué es lo mejor de la fórmula 1?
Poder compartir espacio con un mundo que me encanta desde pequeño y haber conocido a mis ídolos como Jackie Stewart, Niki Lauda, Frank Williams o Alain Prost.
10- De los equipos que hay actualmente en la F1 ¿En cuál crees tú que hay mejor ambiente?
Pues me imagino que ahora mismo será Red Bull, les sale todo bien, aunque se ve buen ambiente en todos.
11-  A tu entender, ¿Cuál crees tú que es el principal problema de Ferrari?
Que tienen que cambiar su filosofía de trabajo y adaptarse a los nuevos tiempos. Antes probaban sin parar en sus circuitos y eso ahora no vale. La adaptación no es fácil, pero por lo que sé, están en el buen camino.
12- ¿Te parece justo, que muchos aficionados, desacrediten constantemente a Vettel , se le abuchee en el podio,  o se le quite meritos a sus campeonatos?
No me gusta que se abucheé a ningún piloto, pero Vettel no es el primero que lo sufre, ni será el último, tampoco hay que hacer un mundo de esto. Lo de los méritos de sus campeonatos, lo dejo a juicio de cada uno. El que gana es porque lo ha merecido pero la F1 dista mucho de ser una especialidad justa con el deportista. Vettel ha hecho un trabajo perfecto y ha dispuesto durante, prácticamente, cuatro años de un coche superior al de sus rivales. No se le ha visto sufrir mucho en estos años, su grandeza se verá cuando vengan los tiempos duros.
13- Como parte del equipo del Antena 3, ¿Qué opinas sobre las críticas que os acusan sobre la excesiva imparcialidad con Alonso y de que vosotros  en realidad no retransmitís la Formula 1, si no algo así como la Formula Alonso?
Es una pregunta que ya cansa un poco y que hemos respondido unas cuantas veces. Por supuesto que somos parciales, como lo son los que retransmiten las motos, los que retransmiten el tenis cuando juega Nadal, los que retransmiten los partidos de la selección española de fútbol o los que lo hacen en los Juegos Olímpicos. Somos una cadena española y nos alegramos con los éxitos de nuestros pilotos. Esta pregunta me la tomaré en serio cuando vea críticas por el apoyo a nuestros deportistas en otros deportes, parece que es un problema que afecta sólo a Fernando Alonso y a la F1.
14- El contexto actual de crisis económica, de buen seguro que se ha dejado notar en las retrasmisiones. SI es así, en que se nota y como se plantea el futuro de las retransmisiones en Antena3?
Obviamente, si tuviésemos más presupuesto, haríamos cosas más sofisticadas en nuestro programa, pero por el contrario, el contar con menos dinero nos obliga a ser más creativos.
15- ¿Cuál ha sido la anécdota más divertida que te ha ocurrido en estos años viajando por todo el mundo?
No me acuerdo, probablemente las más divertidas no se puedan contar. He vivido muy buenos momentos junto a mis amigos de las carreras como Antonio Lobato, Nira Juanco, Víctor Seara, Carlos Miquel, Adrián Huber, Alvarito García, Jaime Rodríguez, Manuel Franco o Álvaro Faes (espero no olvidarme de nadie) .

16- ¿Te parece un pequeño cuestionario rápido?
a-  Plato preferido: arroz de cualquier tipo: risotto, paella…
b-  Película favorita: es difícil decir sólo una. “El Padrino”, por ejemplo.
c- Un par de canciones que llevas a día de hoy en el Ipod: Going Underground de The Jam y Jumpin’ Jack Flash de The Rolling Stones. Soy bastante clásico para la música.
d- Tres adjetivos para calificar a Lobato: currante, perseverante, fiel.
e- Lo mejor y lo peor de este trabajo: lo mejor: poder comunicar un mundo que me apasiona. Lo peor: tener que estar fuera de casa tanto tiempo.
17- Y para finalizar ¿Qué consejos darías a todos aquellos que quieren seguir tus pasos en este mundo?
Es difícil dar consejos, porque no siempre valen para todo el mundo. Me imagino que trabajar duro, ser creativos y aprovechar las oportunidades. Saber idiomas siempre ayuda.

sábado, 28 de septiembre de 2013

La FIA confirma el calendario con 22 carreras y que Pirelli continuará como suministrador de neumáticos de la F1 en 2014

El Consejo Mundial del Motor de la FIA ha confirmado un calendario de 22 carreras para la temporada 2014 de Fórmula 1.La FIA ha confirmado el calendario de 2014 de Fórmula 1 en el consejo mundial, con un resultado muy sorprendente y totalmente esperado a la vez. Esperado, porque no hay ninguna sorpresa real, pero sorprendente porque todas las teorías se acaban cumpliendo y deberíamos tener 22 carreras. Confirmadas por completo todas ellas a excepción de Corea y México, que están dentro solo de forma provisional, con lo que aún puede haber cambios.
Tras muchos rumores sobre la posibilidad de que Nueva Jersey volviese a caerse de la parrilla de pruebas del próximo año, en esta ocasión sí que tiene fecha provisional en el calendario a falta de que se apruebe la celebración del Gran Premio.
Además, México y Austria también tiene su hueco en esta lista de 22 carreras. La de la carrera en el Hermanos Rodriguez se celebrará, a falta de aprobación del circuito, en la parte final de la temporada; concretamente será el penúltimo Gran Premio de la temporada. Por su parte, el Gran Circo visitará el Red Bull Ring a mediados del mes de julio en la que será la temporada más larga en la historia de la Fórmula 1.
Además de las incorporaciones 'de última hora' de Nueva Jersey, Austria y México, se confirma el Gran Premio de Rusia en Socchi para principios de octubre
El campeonato empezará como viene siendo habitual en Melbourne, el 16 de marzo, y terminará en Interlagos el 30 de noviembre, tras ocho meses y medio de competición. Será como una gestación. La gestación del próximo campeón del mundo; el primero de la nueva era turbo. Otra cosa interesantes a recalcar es el movimiento, por otra parte ya previsto, del Gran Premio de Corea a la parte inicial de temporada. Claro que, con 22 carreras, cabe preguntarse qué va a pasar en 2015 cuando se supone deba volver India.
Aqui teneis el calendario al completo
-GP de Australia: 16 de marzo
-GP de Malasia: 30 de marzo
-GP de Baréin: 6 de abril
-GP de China: 20 de abril
-GP de Corea (provisional): 27 de abril
-GP de España: 11 de mayo
-GP de Mónaco: 25 de mayo
-GP de América (provisional): 1 de junio
-GP de Canadá: 8 de junio
-GP de Austria: 22 de junio
-GP de Gran Bretaña: 6 de julio
-GP de Alemania: 20 de julio
-GP de Hungría: 27 de julio
-GP de Bélgica: 24 de agosto
-GP de Italia: 7 de septiembre
-GP de Singapur: 21 de septiembre
-GP de Rusia: 5 de octubre
-GP de Japón: 12 de octubre
-GP de Abu Dabi: 26 de octubre
-GP de Estados Unidos: 9 de noviembre
-GP de México (provisional): 16 de noviembre
-GP de Brasil: 30 de noviembre
Por otro lado,y tras muchos rumores por todos los problemas de fiabilidad que habían causado los neumáticos de la marca milanesa a comienzos de temporada y que, llegaron a su punto álgido en el Gran Premio de Gran Bretaña con el estallido de cinco neumáticos que pusieron en peligro la integridad de los pilotos, las aguas han vuelto a su cauce y Pirelli continuará como suministrador oficial único de la Fórmula 1 la próxima temporada.
Así, después de que la mayoría de los equipos hubieran firmado sus acuerdos comerciales con la marca, tan sólo quedaba llegar a un entendimiento con la FIA, el cual se ha confirmado en un pequeño párrafo que reza lo siguiente:
"Con el fin de cubrir el período de transición y teniendo en cuenta los contratos ya establecidos por la FOM y los equipos con Pirelli, el Consejo Mundial del Motor confirma en el día de hoy que Pirelli puede seguir suministrando neumáticos a los competidores en el Campeonato del Mundo de F1, sujetos a las normas técnicas y de seguridad de la FIA".

viernes, 27 de septiembre de 2013

La FIA y la FOM firman el nuevo Pacto de la Concordia hasta 2020

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha confirmado mediante un comunicado el acuerdo al que el órgano, el Formula 1 Group y los equipos de la parrilla han llegado para establecer un nuevo Pacto de la Concordia. El acuerdo ya ha entrado en vigor y su período se amplía hasta 2020, por lo que el campeonato de Fórmula 1 refuerza su imagen y apoyo por parte de la Federación.
Este acuerdo, firmado en Croacia, proporciona a la FIA unos medios económicos bastante mejorados para cumplir sus misiones reguladoras y reflejar el destacado papel llevado a cabo por la FIA en el mundo del deporte de motor. Las partes imlicadas han acordado un marco de trabajo deportivo fuerte y estable que incluye al Formula 1 Group, la FIA y los equipos participantes. Este nuevo acuerdo proporciona fundamentos sólidos para el amplio desarrollo del Mundial de F1 de la FIA. Ahora que el acuerdo ya está en vigor, las partes trabajarán para llegar a la conclusión de un Pacto de la Concordia con múltiples partes implicadas en él.
especto a la implantación del nuevo acuerdo, el presidente de la FIA, Jean Todt, afirma: "Podemos estar orgullosos de este acuerdo, que establece un marco operativo más efectivo para el gobierno del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula 1. La FIA mira adelante para continuar cumpliendo su rol histórico como garante tanto de la regulación y seguridad en la F1 durante los próximos años", señalaba Todt en el comunicado de la Federación.
El magnate de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, también ha mostrado su satisfacción por contar ya con un nuevo Pacto de la Concordia. "Estoy muy contento de que el acuerdo entre la FIA y el Formula 1 Grop se haya pactado", afirmaba el británico.
A finales de julio, Ecclestone y Todt firmaron un 'pre-acuerdo' en el que se alcanzaba un punto medio que les permitiría aprobar e implantar la nueva constitución de la Fórmula 1, confirmación que ha llegado hoy de mano de la Federación. En su momento, el británico afirmó que el que sería el séptimo Pacto de la Condordia concedería más voz a los equipos, situación que las escuderías pedían para la firma del acuerdo.

VIA:http://www.f1aldia.com y
http://www.caranddriverthef1.com

miércoles, 25 de septiembre de 2013

El túnel de viento de Ferrari, en marcha a partir de octubre

Dicen que las obras del Monasterio de El Escorial duraron más de 20 años y Ferrari  parece que va por el mismo camino con su túnel de viento. Al menos, eso sí, parece que por fin se empieza a ver la luz al final del túnel ,de viento, porque Stefano Domenicali ha confirmado en la revista Autosport que en octubre volverá a estar en funcionamiento:
El túnel de viento del equipo del 'Cavallino Rampante' en Maranello fue cerrado hace 18 meses para actualizarlo completamente después de que Ferrari sufriera problemas de correlación con los datos que proporcionaba en comparación con los obtenidos al probarlos en pista.Durante esta temporada, Ferrari ha trasladado las tareas aerodinámicas al túnel de viento de Toyota, en Colonia.
El jefe de diseño adjunto de Ferrari, Simone Resta, ha confirmado que en un mes el túnel de viento de Maranello estará nuevamente operativo. Además, ha asegurado que la decisión de cerrar la instalación y trabajar en su reestructuración y mejora ha sido acertada. "Bajo la dirección de Stefano Domenicali, el equipo ha invertido mucho en mejoras del túnel. En nuestro mundo, todo se mueve rápidamente sin respiros y necesitas algo de tiempo para hacer una actualización mayor. Si no, solo estás haciendo mejoras graduales. Toyota es una buena instalación y está siendo usada no solo por nosotros sino también por otros equipos. Esto nos ha dado la oportunidad de estar preparados para finales de octubre con nuestra instalación, que será mucho mejor que antes", afirmaba.
Con la importante actualización que ha sufrido el túnel de viento del equipo Ferrari, Stefano Domenicali confirmó que esto les ayudará a acercarse al nivel de competitividad del equipo Red Bull: "Sí, es como jugar al baloncesto con una mano detrás de la espalda. Puedes hacer eso para el entrenamiento, pero cuando tienes que jugar es mejor usar las dos manos. Deberíamos estar de vuelta con las dos manos [cuando el túnel de viento se vuelva a utilizar]".
Además, Domenicali ha comentado que volver a contar con todas las áreas de trabajo en Maranello será muy importante para el futuro. "Es crucial para nosotros. Llevamos sufriendo dos años porque tuvimos problemas con la correlación (antes de que el túnel se cerrara). Así que estamos deseando abrirlo de nuevo porque será una gran herramienta que podamos usar", añadía el jefe de equipo de Ferrari a la publicación británica.

martes, 24 de septiembre de 2013

Entrevista a Nira Juanco:La primera vez que pisé un paddock, la sensación fue la de estar soñando

La reportera de la Fórmula 1 de Antena 3, Nira Juanco,ha tenido la gran amabilidad de atender a formulaone-jaume101 justo después del GP de Singapur. Nira nos cuenta anécdotas, experiencias profesionales y opinión acerca del campeonato 
Nira Juanco Alonso nació el 3 de septiembre de 1978 en Las Palmas de Gran Canaria. Es licenciada en Derecho y licenciada en Periodismo. Actualmente trabaja en Antena 3 narrando la Fórmula 1 junto con Antonio Lobato y Marc Gené entre otros. Anteriormente trabajó en LaSexta narrando también la F1 junto al mismo equipo desde el año 2006, donde empezó a conocerse las facultades periodísticas de esta gran comunicadora.

Entre viaje y viaje, y muy amablemente,la canaria nos hizo un hueco para charlar y contarnos algunas cosas interesantes acerca del circo de la Fórmula 1 y algún que otro dato y anécdota personal.

1-¿Cómo llegó la oportunidad de trabajar en la Fórmula 1 y entrar en este mundo?
Pues es un claro ejemplo de estar en el lugar adecuado en el momento oportuno. Yo estaba en la Sexta en la sección de deportes y cubría lo poquito que dábamos de motor por aquel entonces. Fui a la presentación de Renault en 2008 y ahí conocí a Antonio Lobato al que luego le hice una entrevista cuando fichó por la Sexta. Le debí de caer en gracia porque apoyó mi fichaje para ser la reportera de F1 en la nueva etapa que comenzaba. Así que le estoy infinitamente agradeciada a Lobato y a la Sexta (y ahora a Antena 3, claro ;-) por haber confiado en mí.

2-Yo por suerte he podido vivirlo en primera persona, pero para toda la gente que cada fin de semana se sienta delante la TV. ¿Nos podrías explicar qué se siente en un "paddock" de Fórmula 1? ¿Cómo son los pilotos? ¿Es estresante el ruido? ¿A qué huele?
La primera vez que pisé un paddock durante un GP fue en Australia 2009 y la sensación fue la de estar soñando, literalmente. Por lo general, el paddock es ese sitio a donde todo el que va a la F1 quiere entrar porque donde se supone que está el glamour de este negocio. Al principio todo te alucina. Ves a los pilotos, esos a los que admirabas y hace nada te parecían 22 chicos inaccecibles, pero que están ahí y son, dentro de sus múltiples rarezas, normales. Muchos de ellos con los años se han convertido en amigos (Fernando Alonso, Marc Gené, Pedro de la Rosa, Giedo Van der Varde...). Casi todos son muy cercanos en el trato profesional (especialmente en mi caso Hamilton, Rosberg y Vettel). Y luego hay algunos, como Schumacher o Raikkonen, que son complicados de tratar porque mantienen su muro infranqueable. Pero como te decía, al principio es un mundo lleno de magia, menos glamouroso, eso sí, de lo que se ve por la tele (en algunos sitios hasta cutre) y en el que el ruido de los motores y el olor a goma quemada es parte de su esencia. 

3-¿Cómo se lleva el vivir cada dos semanas en un sitio diferente y estar tantos dias lejos de los tuyos?
Una de las cosas que más me atraía de este trabajo era precisamente el hecho de poder viajar por todo el mundo y conocer lugares a los que si no fuera por la F1, difícilmente hubiera ido. Así que lo de viajar, me encanta. Pero el problema es cuando a todos estos viajes se une que vivo en Madrid, con mi familia en Canarias y mi marido en Londres. Difícil de gestionar. Así que cuando me preguntan "¿tú dónde vives?", no sé qué responder... Y cuando paso más de 5 días seguidos en una misma ciudad, es una auténtico placer.
4-¿Qué circuito te llama más la atención?
 Aquí tengo que diferenciar tres categorías porque siempre dicen que digo mucho "mi circuito preferido", pero es porque no especifico. Jejeje. Si hablamos de circuito como tal, mi preferido es SPA. Si hablamos de afición, me encanta el ambiente que te encuentras en Silverstone y en Monza. Son únicos y se respira pasión por la F1. Si hablamos de Gran Premio en general, por este orden, adoro ir a Singapur, Melbourne, Austin, Abu Dhabi y Mónaco. Así que cuando esté en cualquiera de estos sitios, es probable que diga "mi circuito preferido" 

5-¿Y a cual no vas con muchos ánimos?
Éstos los tengo claro: Corea, India y China.

6-¿Cuál ha sido el país que más te ha llamado la atención, sea en positivo o negativo, de todos en los que ha estado?
Especialmente me han sorprendido dos: Singapur porque es un Gran Premio único donde la ciudad se transforma, donde se vive de noche, pero a la vez puedes disfrutar de la escencia de esta pequeña ciudad estado. Digamos que tiene magia. Y me sorprendió negativamente India. Ya antes de ir, me chocaba celebrar un Gran Premio en una ciudad donde al salir de tu hotel tienes a niños durmiendo en la calle y a la entrada del circuito te los ves jugando desnudos en la tierra rodeado de mosquitos (esos a los que tanto pánico tenemos los de fuera). Sinceramente, India es un país que quiero conocer, pero no con la F1. Es una incongruencia total.

7-¿Qué piloto es el más accesible y simpático en el trato con la prensa?
La verdad es que hay muchos. Pero en mi caso personal y te hablo desde el lado profesional, siempre me han tratado genial Hamilton, Rosberg, Massa, Maldonado, Vettel... Cierto es que con el piloto alemán es bastante difícil de conseguir un one to one, pero luego te da mucho juego. Sin contar que siempre se para después del drivers parade. Y si hablo desde un punto de vista personal, me quedo con los españoles: Fernando, Pedro y Marc. Tener la oportunidad de conocer a Alonso y descubrir cómo es relamente (inteligente, simpático, cariñoso y con un sentido del humor alucinante) ha sido un regalo de este trabajo.

8-¿La anécdota más divertida en estos años viajando por todo el mundo?
Hay muchas, pero voy a contarte una. Fue en Abu Dhabi 2010. Sí, en esa maldita carrera. Cuando el mundial ya se había esfumado para Alonso, había quedado para cenar con dos amigas en el hotel del circuito. Yo no tenía ganas de nada, pero fui. Y ahí estaban ellas, esperándome en una mesa flanqueda a un lado por Alonso y compañía y a otro Webber y familia. Imagínate mi cara... Yo ya estaba lo suficientemente deprimida como para sentarme al lado de los dos perdedores. Además, me sentía invadiendo su intimidad. Pero bueno, a ellos no pareció importarles...  Pedimos vino y más vino y nos fuimos viniendo arriba hasta que me entró un ataque de risa mientras bebía. El vino me salía hasta por la nariz (imagínate) y estaba a punto de ahogarme cuando noto unas palmaditas en la espalda y ahí estaba Marc Webber, mi salvador, viendo cómo me salía de todo por la nariz y la boca. Poco glamouroso, humillante casi, lo que provocó más risa en los presentes. Al final, terminamos todos sentados en la mesa de Alonso y bueno, el mal trago (nunca mejor dicho) no fue tan amargo. 

9-Hablemos un poco de Formula 1.Por desgracia, al menos a mi entender, cada vez más volantes en la Fórmula 1 se consiguen con buenos patrocinadores sin importar tanto la valía, ¿crees qué esto puede perjudicar a la Fórmula 1, y a la idea de que aquí corren los mejores pilotos del mundo?
No, realmente esto no es nuevo, la F1 siempre se ha regido por intereses económicos, pero el problema es cuando estos intereses pesan más que los deportivos. La presencia de los pilotos de pago ha aumentado en estos tiempos de crisis y afecta a equipos históricos como Williams que ficha mirando la billetera, o Lotus, que va a cubrir la baja de Raikkonen cogiendo al mejor postor. Es una pena para pilotos con talento que no cuentan con el dinero suficiente para demostrarlo. Sólo McLaren, Mercedes, Ferrari y Red Bull escapan de esta tendencia... Mientras al menos estos 4 equipos sigan fichando en base al talento, creo que podemos estar relativamente tranquilos.  

10-¿Ves opciones reales a Fernando Alonso para quitarle el título a Sevastian Vettel?
(Suspiro)... Antes de Singapur te hubiese dicho que aún había mundial, pero visto lo visto en la última carrera, la superioridad aplastante y abrumadora de Red Bull y de Vettel, mi respuesta es que es casi imposible. Muy mal tendría que hacerlo Sebastian, muchos motores, cajas de cambios, suspensiones tendría que romper para no proclamarse tetracampeón del mundo este año. Creo que esto está visto para sentencia"

Aqui me teneis,junto a la simpatica Nira
11-¿Qué valoración haces de la temporada de Alonso y de Ferrari?
La temporada 2012 de Alonso, cuando perdió el mundial por 3 puntos en la última carrera con un coche muy mediocre, fue absolutamente perfecta, de 10. Él ya dijo que sería difícil, sino imposible, repetirla. Efectivamente, no he visto esa perfección en 2013. Ha fallado en algunas carreras (él o el equipo). Por ejemplo Malasia, Bahrein, Mónaco... A Alonso le pongo un 8 y a Ferrari un 5. Un equipo como el Cavallino Rampante no puede tener un coche que clasifica 8º o 9º, que comete fallos de estrategia clamorosos y que le cuesta mucho mejorar el coche. 

12-¿Te parece un pequeño cuestionario rápido?
a-      Plato preferido: Pasta
b-      Película favorita: Me impactó mucho en su día 'En el nombre del padre'
c-       Un par de canciones que llevas a día de hoy en el Ipod: 'Cero' de Dani Martín, 'oh Mandy' de Spinto Band y 'Under pressure' de Queen
d-      Tres adjetivos para calificar a Lobato: leal, trabajador, cercano
e-       Lo mejor y lo peor de este trabajo: Lo mejor casi todo, lo peor estar tanto tiempo fuera

13-Y para finalizar ¿Qué consejos darías a todos aquellos que quieren seguir tus pasos en este mundo?
Si quieren entrar en este loco pero apasionante mundo de la F1, doy por hecho que saben de esto y que les gusta viajar y pasar tiempo lejos de casa. Así que desde mi humilde posición, aconsejaría perfeccionar el inglés, leer revistas especializadas y estar al día con las noticas relativas a la F1 (porque es un mundo que cambia a diario) y tener muchas ganas de trabajar. Quien se piense que esto es un viaje de placer, está muy equivicado. Se curra y mucho. Pero a la vez es un regalo y yo me siento la mujer más afortunada del mundo. 

Muchas gracias por todo¡¡¡

lunes, 23 de septiembre de 2013

La seguridad ante todo¡¡

Ayer, y como todos recordareis a falta de tan solo unas pocas vueltas para finalizar el GP de Singapur, Mark Webber empezó a sufrir problemas de motor, lo que le obligo a abandonar ya en la última vuelta teniendo que ceder dos posiciones a los pilotos de Mercedes y finalmente, viéndose obligado a abandonar la carrera permitiendo al resto de sus rivales recuperar una posición.
Una vez finalizado el GP,y al pasar Fernando Alonso por la zona en donde se encontraba el australiano, detuvo el coche y Webber se monto en el "remontándolo" en el F138 y llevándolo hasta el pit lane.
El hecho parecía que iba a tener mayores consecuencias, aparte de la lógica sonrisa del público y de las imágenes vistas por la TV en donde se veía a Alonso haciendo de taxista.
Poco después de ocurrir esto, supimos que ambos pilotos habían sido llamados por dirección de carrera para aclarar lo sucedido, lo que rápidamente supuso en las redes sociales un montón de comentarios y especulaciones sobre alguna posible sanción a los dos pilotos. Personalmente yo pensaba que la acción no conllevaría mayores consecuencias y todo acabaría en una sanción económica.
Pero no, me equivoque por completo. Los dos pilotos recibieron una reprimenda por parte de los comisarios del GP de Singapur al entender quela maniobra había sido muy peligrosa
En el caso de Webber, tal advertencia era tercera de la temporada y la 'amonestación' se convierte en la penalización de diez posiciones en la parrilla del próximo GP de Corea. Así, el australiano deberá retroceder diez plazas tras la sesión de calificación en Yeongam en cumplimiento de la sanción. Por su parte, es la primera reprimenda para Alonso y se libra de 'castigo'.
Los comisarios del Gran Premio de Singapur han considerado que Webber ha incumplido el Artículo 30.9 (b) del Reglamento Deportivo. De este modo, señalan: "Ha entrado en la pista sin el permiso de los comisarios entre el inicio de la vuelta de honor y el momento en que el último monoplaza llegaba al parque cerrado".
Respecto a la reprimenda a Alonso, los comisarios entendieron tal 'castigo' por pensar que el español ha ido más rápido de lo necesario cuando Webber también iba en el F138: "Ha pilotado el monoplaza de una forma que podía ser considerada potencialmente peligrosa para los tros pilotos o cualquier otra persona. En este caso, dos monoplazas han tenido que tomar una acción evasiva como resultado".
Mark Webber comento que se quedó "frustrado" después de recibir su tercera reprimenda de la temporada:"No hay mucho que pueda decir sobre eso. Es muy frustrante, pero os comisarios tomaron su decisión. No comprometerá mi carrera en Corea, ya que será complicada", señaló Webber.
Sin embargo, el australiano no fue el único miembro de Red Bull en mostrar su insatisfacción, ya que el jefe del equipo, Christian Horner, cuestionó el "sentido" de la penalización: "Los pilotos han hecho lo mismo en otros años, ya pasó justo al contrario en Alemania 2011. Una de las imágenes más icónicas que puedo recordar es la de Nigel Mansell llevando a Ayrton Senna a boxes [Gran Premio de Gran Bretaña de 1991]. En esta ocasión, fue bueno para el espectáculo y para la televisión, y hubiera sido suficiente con una multa".
"Lo que resulta una lástima es que terminara siendo una reprimenda y, por el hecho de ser la tercera, se transformara en una sanción de diez posiciones. Por desgracia, las reprimendas parecen ser lo único válido para los comisarios, y quizás en este caso hubiera sido suficiente con hablarlo con los pilotos. De hecho, una multa hubiera sido mejor, pero no creo que es algo que esté disponible para los comisarios ahora [los equipos son los únicos que ahora puden recibir multas, no los pilotos].
Al conocer la sanción, yo también mostré mi desacuerdo con esta, y me pareció del todo exagerada. Pero hoy tengo que rectificar y después de ver más tranquilamente la secuencia de las imágenes, tengo que reconocer que la sanción es del todo justa y que creo que puso en peligro tanto la integridad de ellos dos, cómo la del resto de pilotos y comisarios. Sin ir más lejos, Hamilton tuvo que realizar una brusca maniobra para esquivar el monoplaza parado de Alonso
 

domingo, 22 de septiembre de 2013

Brutal victoria de Vettel y su RB9 en Singapur

El alemán Sebastian Vettel no a dado ninguna opción a sus rivales y con mano de hierro y un ritmo realmente asombrante del RB9 a consiguido la victoria en el Gran Premio de Singapur 2013 que comenzó desde la primera posición tras hacerse ayer con la 'pole' en la sesión de clasificación. Es la séptima victoria del líder del campeonato en lo que va de temporada, lo que practicamente le deja a las puertas de su tetracampeonato a final de año.Ademas es la 33ª de su carrera deportiva con la que deshace el empate con Fernando Alonso en la cuarta plaza de los más laureados de la historia.

La "soledad" de Vettel.Nadie a podido seguir su ritmo 

Con esta victoria, Vettel aumenta la ventaja en el liderato a 60 puntos a falta de seis carreras, con lo que deja practicamente sentenciado el campeonato salvo debacle inesperada.
Lo de hoy,aunque esperado en el resultado,a sido muy sorprendente, al menos para mi, en las formas.La victoria de Vettel ha sido abrumante e insultante para el resto de competidores,no a dado ninguna opcion a sus rivales y a dia de hoy el RB9 creado por Newey esta a años luz de los demas.Lo que hoy hemos visto en la pista del Marina Bay ha sido de otra galaxia. Sebastian Vettel ha conducido de un modo inmejorable y sin un sólo error, lo que ha hecho que consiguiera un nuevo gran chelem, (pole, victoria y vuelta rápida) en su carrera deportiva
En segunda posición terminó un gran Fernando Alonso tras una gran primera vuelta y haber acertado,esta vez si,con la estrategia, algo que también ayudó a que Kimi Räikkönen lograra acompañar a ambos en el podio. El finlandés, a pesar de sus dolores en la espalda, pudo remontar hasta la tercera posición por delante de Nico Rosberg, Lewis Hamilton y Felipe Massa. Por su parte, Jenson Button lideró una buena actuación del equipo McLaren, donde también puntuó Sergio Pérez tras una carrera en la que les tocó batallar al máximo.
El único momento en que peligró ligeramente la victoria de Vettel fue en la arrancada cuando Rosberg se le colocó en paralelo y le ganó la frenada para la primera curva. A pesar de ello, el piloto de Red Bull supo dejar margen a su rival para rebasarle en la aceleración a la siguiente curva y seguir en cabeza. Una vez se estabilizó en el primer puesto, Vettel comenzó a rodar en un ritmo inalcanzable para el resto de pilotos.
Quien también destacó en la salida y sembro la semilla para su gran 2º plaza final,fue Fernando Alonso. El español arriesgó por el exterior de la primera curva saltando de la séptima plaza inicial a la tercera en la primera vuelta. Tras él se colocaban Webber, Grosjean y Hamilton. Esas posiciones se mantuvieron inalteradas durante la primera fase de la carrera aunque tras el primer cambio de neumáticos de Alonso, el español vio como sus rivales se acercaban al tener que pasar varias vueltas detrás de Paul di Resta, que aún no había hecho su parada.
Pero todo cambio en la vuelta 25.En ese momento, Daniel Riccardo sufría un accidente y el Safety Car salia. Los de detrás entraban a boxes. Sebastian Vettel perdía sus 10 segundos de ventaja y Fernando Alonso se la jugaba entrando a poner duros.
El español pasaba a la quinta posición por detrás de Sebastian Vettel, Nico Rosberg, Mark Webber y Lewis Hamilton pero con neumáticos frescos.
En la vuelta 30 se relanzaba la carrera, justo a mitad de Gran Premio. Sebastian Vettel tiraba a fondo, tan a fondo que metía dos segundos por vuelta a Nico Rosberg. Algo realmente brutal e impresionate. En dos vueltas ya estaba ocho segundos por delante.
Mientras las malas noticias de la carrera llegaban para Romain Grosjean, que se vio obligado a abandonar por problemas mecanicos a pesar de estar realizando una buena carrera, Alonso se asentaba en el segundo puesto por el descalabro táctico de Mercedes, cuyos pilotos se vieron obligados a remontar 'in extremis' en la última fase de la carrera. Al otro lado, los chicos de McLaren con Jenson Button en tercera posición, esperaban no sufrir demasiado con los neumáticos y aguantar el empuje de sus rivales para lograr el mejor resultado de la temporada.
Tras Vettel y Alonso, las diferencias estratégicas entre los pilotos animaron la fase final del Gran Premio: Räikkönen se hacía con la tercer posición tras superar a Jenson Button, quien también se veía obligado a ceder la cuarta plaza frente a Mark Webber varias vueltas más tarde, justo cuando Paul di Resta quedaba fuera de carrera al golpearse en la curva 7. Antes del final, los pilotos de Mercedes y Felipe Massa se apuntaban a la fiesta adelantando a Button, cuyos neumáticos estaban en las lonas.
Pero la carrera aún nos guardaba una sorpresa ya que Mark Webber sufría problemas de motor en la última vuelta teniendo que ceder dos posiciones a los pilotos de Mercedes y finalmente, viéndose obligado a abandonar la carrera permitiendo al resto de sus rivales recuperar una posición y a Adrian Sutil ascender a la décima posición, la última de la zona de puntos, justo por detrás de los dos McLaren y Nico Hülkenberg, que volvió a puntuar con Sauber.
El campeoanto volverá el fin de semana del 6 de octubre con el Gran Premio de Corea, que se celebrará en el circuito de Yeongam. El equipo Red Bull ha conseguido las dos últimas victorias en la pista coreana por lo que la carrera se prevé bajo los mismos derroteros que las tres últimas y creo que ya deben estar echando numeros pensando donde lograran el campeonato de pilotos y el de marcas

sábado, 21 de septiembre de 2013

Pole de un mas que "sobrado" Vettel

La clasificación del Gran Premio de Singapur 2013 ha seguido el guión previsto y después de un fin de semana de abosoluito dominio del equipo Red Bull, Sebastian Vettel se ha asegurado la 'pole position' al marcar un mejor tiempo de 1:42.841. La superioridad fue tal, que Vettel dio por terminada la clasificación al bajarse del coche varios minutos antes de que finalizara esta sesión.
La forma en la que Sebastian Vettel se ha alzado en Singapur con su 41ª Pole Position en Fórmula 1 habla claramente de la abrumadora superioridad de Red Bull en este Mundial y de la soltura con la que el equipo energético puede permitirse no salir a rodar en los últimos minutos de la Q3 por considerar, acertadamente, que su primera intentona era simplemente imbatible. No ha sido una estrategia brillante, sino la mejor que permite el velocísimo RB9.
Sin embargo, Nico Rosberg estuvo cerca de arrebatar la primera posición al piloto de Red Bull con su mejor vuelta, con la que se quedó a 91 milésimas del 'poleman'. Romain Grosjean, piloto titular del equipo Lotus, fue el tercero en discordia en la sesión de clasificación después de un fin de semana en el que se ha mostrado muy rápido a los mandos del E21. Finalmente, Mark Webber se quedó a casi tres décimas de su compañero de equipo, lo que le dejó en la cuarta posición de la tabla de tiempos.
Queda claro que Vettel y Red Bull están un paso por delante,o quizás dos.
En la tercera línea de la parrilla de mañana, el Mercedes de Lewis Hamilton (5º) y el Ferrari de Felipe Massa (6º) se verán las caras en la salida, dos pilotos que han tenido una gran cantidad de rifirrafes en el pasado.
Por detrás del líder del Mundial, o muy por detrás de él, Fernando Alonso ha firmado el séptimo puesto en parrilla, 48 milésimas por detrás de Felipe Massa. Pese a las mejoras introducidas por Ferrari en este Gran Premio, capaces de mejorar su tiempo una décima por vuelta según el propio Alonso, la distancia respecto a la Pole no ha bajado de un segundo para ninguno de los F138. Por tanto, salvo circunstancias especiales o el ya habitual 'milagro' de Alonso en la salida y los primeros compases de la carrera, los chicos de Maranello sólo pueden aspirar a codearse con Grosjean y confiar en una debacle de Mercedes con los neumáticos Pirelli, poco probable después de la victoria de Hamilton en Hungría con similares condiciones meteorológicas y estratégicas. Una vez más, tendrán que confiar en el azar de Singapur, el safety car y los toques en pista para rascar más puntos al final de la carrera.
Apenas tres décimas por detrás de Alonso, Jenson Button partirá octavo mañana, mientras que Checo Pérez ha caído eliminado en la Q2 y sufrirá desde el decimocuarto lugar en parrilla. Pero no son todo malas noticias para el público latino, ya que Esteban Gutiérrez se ha clasificado por primera vez en su corta trayectoria en F1 entre los diez privilegiados con acceso a la Q3, aunque el mexicano no lo ha aprovechado para rodar y sí para conservar ese lugar en la quinta línea de parrilla con derecho a elegir compuesto de neumáticos mañana.
En el otro lado de la moneda, Kimi Räikkönen se lleva el título al desaparecido de la calificación. Lento en casi todo momento, no ha pasado del duodécimo puesto en la Q2.Hay que señalar que el piloto finlandés de Lotus reveló, previo a las tandas de clasificación, que está luchando contra una lesión muscular en su espalda. Al parecer, su participación para mañana no está en duda, pero habrá que esperar por el respectivo diagnóstico final.
En la Q1 los eliminados fueron Paul di Resta (17º) y Pastor Maldonado (18º) los dos pilotos que acompañaron a los monoplazas más lentos - los Caterham y Marussia. En la particular batalla de los equipos rezagados.
Mañana a partir de las 14.00h tendremos la carrera,en qe todo apunta que veremos una nueva victoria de Vettel y la practica sentencia del Mundial.Aunque si os quereis coger a un clavo ardiendo siempre podemos confiar el algun tipo de averia o en SC en el momento adecuado.


viernes, 20 de septiembre de 2013

Red Bull da miedo¡¡¡

La jornada de hoy viernes de los entrenos libres del GP de Singapur han mostrado un dominio aplastante de los dos monoplazas del equipo Red Bull.Los dos monoplazas se han mostrado en todo momento muy superiores al resto de equipos, y, o todo da un vuelco espectacular mañana, o creo que ya podemos dar el nombre del ganador y del prácticamente seguro por cuarta vez campeón del mundo, posibles accidentes aparte claro
tiempos de los FP2
Puedo entender que muchos penséis que aún queda un halo de esperanza, o que no queráis ver la realidad, pero sintiéndolo mucho hay que aceptarla. El binomio Vettel&Red Bull a día de hoy es muy superior al resto y prácticamente inalcanzable y creo que es justo reconocerlo
Lewis Hamilton ha sido e mas rápido en la primera sesión de entrenamientos libres, seguido por los dos Red Bull. La tarde ha sido tranquila, sin ningún contratiempo más allá de salidas de pista aisladas. Sin embargo, ya se ha podido palpar la superioridad de los Mercedes y los Red Bull, o tal vez la inferioridad de un Ferrari F138 para el que hoy se han probado piezas nuevas.
En los segundos entrenamientos, los de Milton Keynes han mostrado un dominio aplastante de los dos monoplazas. Sebastian Vettel, actual líder del Mundial, ha vuelto a dar un golpe a la moral de los rivales al marcar un mejor tiempo de 1:44.249 con el neumático superblando. Mark Webber, por su parte, ratificaba la aplastante superioridad del RB9 marcando un mejor tiempo de 1:44.853.
Por detrás, los dos monoplazas del equipo Mercedes se han mostrado nuevamente como la alternativa a los vigentes Campeones del Mundo, aunque su ritmo ha sido muy inferior al impuesto por los monoplazas austriacos. En esta ocasión, Nico Rosberg ha sido el Mercedes más rápido con un mejor tiempo de 1:45.258, un registro que le ha bastado para colocarse tercero en la tabla de tiempos. Lewis Hamilton se ha quedado a poco más de una décima de su compañero de equipo con su mejor tiempo con superblandos confirmándose nuevamente la dura competencia que viven en el equipo de la estrella.Romain Grosjean fue el más rápido con su Lotus E21, asegurándose el quinto mejor tiempo.
Especialmente desalentadores resultan los hechos a un equipo Ferrari que fió sus opciones mundialistas a una recuperación milagrosa del F138 en esta pista, a la remota posibilidad de que no hubieran calculado bien sus progresos y les hubiera sorprendido un salto adelante en pistas lentas como la de Marina Bay. Pero no, el equipo escarlata ha sufrido aquí tanto o más que en Hungría, la última cita en un trazado 'ratonero' hasta la de este fin de semana.
Así, la diferencia entre el piloto de Ferrari y Sebastian Vettel en esta sesión ha sido de casi 1 segundo y medio, un 'gap' demasiado abultado para poder luchar de tú a tú durante el resto del fin de semana.
La segunda sesión de entrenamientos libres del gran premio de Singapur es la primera del fin de semana que se disputa completamente de noche, ya que en la primera se empezó aún con luz diurna. En estas circunstancias, los equipos empiezan a poder poner a punto sus coches para condiciones de visibilidad y temperatura parecidas a lo que deberíamos tener el domingo (aunque hay alguna previsión de lluvia que, a pesar de que no debería cumplirse, está allí).
El circuito urbano de Marina Bay es conocido por no perdonar los errores de los pilotos, una fama que se ha ganado desde que debutó en 2008 en el calendario del Gran Circo de la Fórmula 1. Por ello, probablemente casi todos los pilotos han preferido guardar las distancias con los muros, viendo así pocos incidentes destacables durante toda la sesión. La excepción en esta ocasión fue Pastor Maldonado, piloto titular del equipo Williams, que en los últimos treinta minutos impacto contra el muro de la curva 13. Por suerte, el piloto venezolano pudo regresar a boxes por sus propios medios para que su equipo le cambiara un alerón delantero que quedó totalmente destrozado.
En la parte trasera del pelotón, los dos Caterham se mostraron más rápidos que los Marussia en esta segunda sesión de entrenamientos libres.
Alonso dice que no se va a ningun lado
Por otro lado, Fernando Alonso ha descartado categóricamente los rumores de un posible paso a McLaren en el futuro, como se ha venido rumoreado en el paddock después de una entrevista de la BBC a Martin Whitmarsh en la que este dijo no cerraría la puerta a Fernando si estuviera libre en el mercado “porque es uno de los mejores pilotos y cualquier equipo estaría orgulloso de tenerlo con ellos”. Incluso afirmó que lo sucedido en 2007 no era un problema.
Alonso se mostró ya cansado de la cuestión. "Lo repito cada fin de semana pero se ve que no es suficiente. Amo a Ferrari. Estoy muy bien aquí. Me quedan tres años de contrato y voy a cumplirlos. Incluso me gustaría ampliarlos", señaló el asturiano.

jueves, 19 de septiembre de 2013

Kimi Räikkönen revela que se marcha de Lotus por razones económicas

La conferencia de prensa del jueves del Gran Premio de Singapur ha tenido a un claro protagonista: Kimi Raikkonen. En su primera aparición tras confirmarse su regreso a Ferrari en 2014, el finlandés ha hablado sobre la situación que le ha llevado a firmar con los italianos y dejar Lotus a final de temporada. El finlandés ha revelado que el dinero fue la razón cave por la que decidió abandonar Lotus y fichar por Ferrari para la próxima temporada de F1. Kimi había sido claro con Lotus a la hora de pedir garantías económicas para el futuro si continuaba con ellos en el futuro debido a los retrasos en los pagos del salario.
El campeón de 2007 señala que los números rojos del equipo de Enstone y la tardanza en pagar su salario -incluso todavía sin recibir parte de su sueldo- han sido las causas de su decisión de marcharse de la escudería y volver a probar suerte en Il Cavallino Rampante.
"Me gusta competir, esa es la única razón por la que estoy aquí y no importa en qué equipo sea. Las razones (por las que no me han pagado) se las tendrás que preguntar al equipo, pero la razón por la que dejo el equipo es puramente por el aspecto económico. La cosa es que todavía no he recibido mi salario. Es algo desafortunado pero quiero tratar de ayudar al equipo lo máximo que pueda", señalaba el piloto finlandés.
Cuando se le preguntó si había algo que el equipo Lotus podría haber hecho al final para convencerle de continuar en la escudería de Enstone, el finlandés respondió: "Había muchas cosas, y estoy seguro de que ellos sabían cuáles eran. Es duro decir cómo habría continuado todo si eso hubiera pasado, pero estoy muy contento [con mi decisión]".Según la publicación inglesa Autosport entiende que, aunque Räikkönen ha recibido su salario base, el problema se encuentra con los pagos extra basados en sus resultados.
Por otro lado, aunque algunos ex pilotos y diferentes personajes relacionados con la F1, han sugerido que la dupla formada por Räikkönen y Alonso podría ocasionar problemas, el Campeón de 2007 duda que surjan rencillas: "No veo el motivo por el que no deba funcionar. Somos lo suficientemente mayores como para saber lo que estamos haciendo, y el equipo está trabajando para asegurarse de que, si ocurre algo, podamos hablarlo. Ya no somos jóvenes de 20 años, puedo estar equivocado, pero el tiempo dirá. Estoy bastante seguro de que todo irá bien. Sin duda, habrá una gran lucha en los circuitos, y a veces algo puede ir mal, pero estoy seguro de que irá bien".
El piloto finlandés también cree que no tendrá demasiados problemas en adaptarse de nuevo en Maranello: "Conozco el equipo y a la gente, aunque obviamente hay gente nueva y algunos de los que estaban ya se han ido. No creo que sea demasiado complicado llegar y hacerlo bien. El monoplaza es diferente, y lo más complicado será que los coches serán diferentes. Quien diseñe el mejor monoplaza dará el máximo de él".
Por su parte Fernando Alonso ha reconocido en el circuito Marina Bay de Singapur que la llegada de Kimi Räikkönen la próxima temporada a Ferrari no a va suponer un extra de tensión para él. "Es bueno para Ferrari, positivo. Con Felipe el trabajo ha sido excelente en estos últimos cuatro años, estoy triste por él, pero el equipo decidió que debía haber un cambio buscando nuevos aires, y hablaron también conmigo de Kimi, al que yo consideré la mejor opción porque con el cambio de reglamento y tantas cosas a probar, motor turbo, ERS, etc, el trabajo de un piloto veterano en pretemporada era distinto y ayudaba más al equipo. Le han cogido al final, así que contento. Es de lo que se trata, de hacer una gran máquina. Si la máquina va fuerte, da igual el piloto, que se pueden ganar carreras como vimos en 2007 y 2008 con Felipe y Kimi".
Fernando no entra a valorar las opiniones de varios pilotos y directores de equipo sobre que el dúo no funcionará. "También decían cuando llegué que mi relación con Massa sería un desastre y lo mismo harán ahora pero no hay diferencias entre pilotar dos campeones o no. Para mí Massa también lo era, le faltó una curva, así que es lo mismo. Nuestro punto de partida en 2014 será igual, partiremos de cero y si alguno tiene la suerte de distanciarse y pelear por el campeonato, el equipo se volcará en él".

miércoles, 18 de septiembre de 2013

Previo del GP de Singapur

Tras una semana, especialmente movida en cuanto a la Silly Season nos referimos, después de la conocida marcha de Felipe Massa  y la bienvenida de Kimi Raikkonen a Ferrari, es hora de hablar del próximo GP. El GP de Singapur.
Sin lugar a dudas, el elemento que hace único este GP, es que es  la única cita del calendario que se disputa en horario nocturno. Esta particularidad, junto con su trazado urbano con el horizonte de la ciudad como telón de fondo han creado un GP espectacular y de gran ambiente, que además por su horario puede ser retransmitido a una hora apropiada para las audiencias de las televisiones europeas. El trazado discurre por las calles de la emblemática, limpia, prospera y respetuosa ciudad de Marina Bay, donde los monoplazas se irán abriendo paso entre rascacielos y monumentos históricos. Singapur es una ciudad y un país del Sudeste Asiático, que descansa sobre una isla de 700 kilómetros cuadrados de superficie.
Utilizando vías públicas alrededor de dicha zona, el circuito utiliza potentes sistemas de iluminación para garantizar la seguridad. Se necesitaron más de tres meses para conseguir la iluminación perfecta. Casi 1.500 proyectores Philips proporcionan 3.000 lux de luz al circuito (un campo de fútbol, por ejemplo, tiene unos 800 lux).
Su diseñador fue el alemán Hermann Tilke, que también diseñó otros circuitos como Shangai, Sepang o Valencia. El trazado de Singapur guarda relación con éste último, ya que también está construido en una zona próxima al puerto de la ciudad. Las imágenes de este circuito son preciosas, ya que junta la noche y los focos con el glamour de los rascacielos. Además tiene otra característica: el circuito se traza en el sentido contrario a las agujas del reloj. Pero aquí no acaban las peculiaridades de Marina Bay, ya que existe un túnel que pasa por debajo de una de las tribunas del trazado.
Este año se cambia el trazado en a curva 10

Con la peculiaridad de que la línea de salida y de meta no es la misma, el circuito de Marina Bay, en Singapur, tiene 5'067 kilómetros. En la carrera se disputan 61 vueltas, completándose al final de la misma 308'95 kilómetros de distancia. Es un trazado más bien estrecho, ya que el ancho de la pista oscila entre los 10 y 15 metros. Tiene 23 curvas, la mayoría muy lentas.
Podríamos definir este circuito como una prueba adrenalínica donde el control del monoplaza prevalece por encima de todo lo demás, conseguir alcanzar los límites en este trazado supone conseguir una gratitud moral indescriptible. ¿Por qué? La respuesta es que este circuito es tan técnico y a la vez guarda tantos desafíos que se convierte en una de las vueltas más complicadas del calendario.
Singapur es un circuito lento, con muchas dificultades de adelantar. Algo parecido a Mónaco pero sin su historia y glamour. Un trazado cuya velocidad media gira en torno a los 170 km/h y para completar una vuelta se requiere hasta un minuto y cuarenta y cinco segundos. La velocidad máxima es de 297 km/h, y sólo en el 44% de la vuelta el piloto mantiene el acelerador a fondo. La mayoría de las curvas se trazan en segunda velocidad (más de diez curvas).
Una de las máximas dificultades del circuito son los muros que lo rodean debido a su carácter urbano. Esto provoca que ante cualquier accidente tenga que salir con mucha probabilidad el coche de seguridad. En total en el circuito hay 914 vértices. La sección más larga de recta es de unos 650 metros (una de las más cortas del campeonato) y se recorre en unos nueve segundos. El desgaste de los neumáticos es medio, pero sin embargo el desgaste de los frenos es muy alto, así como el nivel de carga aerodinámica. Además, es uno de los circuitos en los que más veces se cambia de marcha a lo largo de una vuelta.
La FIA ha confirmado que el circuito de Marina Bay contará con dos zonas de DRS.Así, la primera zona de DRS se iniciará justo en la salida de la cuarta curva. De este modo, el punto de detección estará situado 230 metros antes de la quinta curva y la zona de activación abarcará toda la recta entre la quinta y la sexta curva hasta antes de llegar a la 'Memorial Corner', séptima curva del Marina Bay.
Además, los pilotos podrán volver a usar el alerón trasero móvil para facilitar el adelantamiento justo antes de la penúltima curva del trazado, 80 metros antes de la 22, el que será el segundo punto de detección. El DRS se activará 45 metros después de la curva 23 y cogerá toda la recta principal.
El clima de Singapur es tropical debido a la cercanía al ecuador y a la reducida superficie de la isla, esto provoca que el agua del mar que rodea todo su perímetro facilite así una mayor posibilidad de tormentas y precipitaciones. Estos contratiempos atmosféricos suelen ser pasajeros, es decir, las precipitaciones suelen duran pocos minutos en la mayoría de los casos.
El primer GP que se disputo en Singapur fue el 28 de Septiembre del 2008, pero además de ser la primera, es sin lugar a dudas, la carrera más recordada, y no precisamente por lo emocionante de la misma. Desde la pole partía Felipe Massa. Sin embargo en la vuelta 14 Nelson Piquet se estrelló y apareció el Safety Car en pista. En la vuelta 17 se abrió el pit-lane y casi todos tuvieron que parar. Fernando Alonso ya había parado en la vuelta 12 y se favoreció de la entrada en box de los pilotos que iban en cabeza para colocarse líder tras la sanción a Rosberg por entrar a repostar con el pit cerrado. El español de Renault conseguía su primera victoria en la temporada, su vigésima en su carrera, y el primer triunfo de un piloto en una carrera nocturna.
Casi un año después, se descubrió, tras las acusaciones de Nelsinho Piquet y su padre, que el accidente del 2008 había sido ordenado por el equipo para provocar la entrada del coche de seguridad y facilitar la victoria a Fernando Alonso. Piquet ya había sido sustituido por Romain Grosjean como piloto de la escudería francesa, y se achacó a este detalle el que se destapara la polémica que, eso sí, no significó la pérdida de la victoria para un Fernando Alonso que siempre negó su participación y conocimiento de los hechos.
Este escándalo acabó con la salida de Pat Symonds y Flavio Briatore de Renault. Además, la FIA sancionó a Briatore de por vida y le negó el derecho a participar de cualquier competición bajo jurisdicción de la FIA. Este gravísimo caso fue denominado como "Crashgate”
En la edición de 2009, mucho más tranquila que la anterior  el ganador fue Lewis Hamilton, que había hecho la pole el sábado y que dominó la carrera al completo. Le escoltaron en el podio Timo Glock con el Toyota y Fernando Alonso, que lograba así su primer podio de la temporada.
Previsión metereologica a falta de 3 dias
Fernando Alonso hizo historia en la carrera de 2010. Consiguió el primer Grand Chelem de su carrera deportiva, conquistando Pole Position el sábado, victoria en la carrera del domingo, vuelta rápida en la misma y además liderar el gran premio de principio a fin. Con esa victoria, Fernando se colocaba segundo -tras el abandono de Hamilton- en el Mundial, a tan sólo once puntos del líder, Mark Webber, que en Singapur alcanzó el podio tras una gran estrategia.
El Grand Chelem, que también hubiera sido el primero de su carrera, se lo arrebató Jenson Button a Sebastian Vettel quitándole la vuelta rápida en 2011. Vettel había logrado la pole en la jornada del sábado, y venció la carrera del domingo liderando de principio a fin. Además, dejó el título sentenciado, le hacía falta solo un punto en las cuatro últimas carreras.
Para adaptarse a la naturaleza de arranque y parada de esta pista, Pirelli ha seleccionado el P Zero rojo superblando y el blanco medio.
Para todos lo que vamos a seguir esta carrera a través de la TV, hay que recordar que el GP de Italia fue el último del periplo europeo, por lo que a partir de ahora los horarios variaran respecto a los habituales, aunque también es verdad que en esta carrera las diferencias serán mínimas. Los libres del viernes serán a las 12:00 y a las 15:30, mientras que el del sábado será será a la 12:00.La calificación será a las 15:00 y la carrera mantiene el horario europeo, o sea las 14:00
Para finalizar os dejo unos cuantos datos de interés:
•Longitud: 5.073 metros
•Número de vueltas: 61
•Distancia de carrera: 309,316 km
•Carga aerodinámica: Alta
•Porcentaje de tiempo con el acelerador  a fondo: 43% (bajo)
•Porcentaje de tiempo frenando: 21%
•Desgaste de frenos: Muy alto
•Combustible necesario para el GP: 165 kilos (muy alto)
•Consumo de combustible por vuelta: 2,5 kilos (medio/alto)
•Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,35 segundos (alto)
•Tiempo necesario para cada parada en boxes: 26 segundos
•Récord: Kimi Raikkonen-Ferrari, 1.45.599 en 2008

lunes, 16 de septiembre de 2013

Felipe Massa confirma negociaciones con Lotus y McLaren

Felipe Massa se ha deshecho en elogios hacia su compañero de equipo en Ferrari, Fernando Alonso. Ha descrito al piloto español como el compañero más "completo" que ha tenido en su época de Ferrari. Más aún, el brasileño ha afirmado que Alonso está incluso por encima de Michael Schumacher: "Schumacher era muy, muy bueno. Era increíble y también un piloto muy completo. Pero creo que tal vez Alonso es aún más perfecto".
Massa compitió con el siete veces campeón del mundo Michael Schumacher en su primera temporada en Maranello, aun así cree que el español ha demostrado ser un piloto formidable. El brasileño abandonará Ferrari después de ocho temporadas en la escudería de Maranello para dejar paso a Kimi Raikkonen, con el que compartió equipo entre 2007-2009. "Por supuesto que he tenido algunos momentos difíciles y con fuertes compañeros. Con el que he sufrido más ha sido con Alonso. Creo que es el más completo", afirmó Massa en una entrevista con Martin Brundle en Sky sports.
Felipe Massa se ha convertido en el segundo piloto que más tiempo ha permanecido en Ferrari y ha logrado un total de 11 victorias con la formación italiana. Antes de abandonar la Scuderia, le quedan por delante siete carreras en esta temporada 2013.
El piloto brasileño quiere continuar compitiendo en la Fórmula 1: "Quiero más, quiero ganar más carreras. Quiero hacer más poles, así que cuando no eres feliz tienes que tratar de seguir adelante e intentar hacer más".
Massa ha admitido que está negociando para competir en 2014 con el equipo Lotus F1 Team. Confirmada la salida de Kimi Räikkönen del conjunto de Enstone al finalizar esta temporada, en el equipo británico podría estar buscando un piloto con una experiencia en la F1 similar al finlandés, y ese piloto podría terminar siendo Felipe Massa.
"Estamos negociando. En mi opinión, Lotus tiene un coche competitivo, que es lo que yo quiero. Estamos teniendo muchas conversaciones para tratar de encontrar una manera, no sólo para mí sino también para Lotus para continuar con un buen coche", explicó el brasileño en declaraciones en exclusiva a Globo Esporte.
Además, el piloto brasileño reveló que también han tenido los primeros contactos con el equipo McLaren, aunque en teoría en el equipo de Woking mantendrá su alineación de pilotos para 2014: "He tenido un contacto con McLaren, pero no puedo juzgar (esta opción), es difícil de decir. Con Lotus, el contacto fue muy bueno".