viernes, 31 de diciembre de 2010

¡Feliz 2011!

Hoy solamente os escribo para felicitaros a todos el nuevo año 2011 y desearos una buen despedida del 2010.
Este 2010 que dejamos atras a sido en lo meramente deportivo un magnifico año,(en lo otro prefiero olvidarme).En lo que a la F1 se refiere a sido una de las mejores temporadas de los ultimos años,lastima de que a Ferrari se les escapo en la ultima carrera el titulo,(se les escapo o se lo dejaron escapar),y en el mundo del motor en general a sido un muy buen año para los españoles.
Y no hablemos del mundo del Futbol,campeones del mundo y una barça estratosferico que asombra a propios y extraños.
Tambien me gustaria enviar un fuerte abrazo y un beso a todos los nuevos amigos,(y a los viejos),que e echo a lo largo del año gracias al blog,Pulgitaatodogas,Primo de Anonimo,Silf1,Arkaitz,Manuel,Fitti4652,Cavalino,Ricard y a muchos otros,(no pongo mas nombres por que lo estoy haciendo de memoria y de buen seguro que me dejaria alguno)
En fin,que paseis una buena noche en compañia de los vuestros y como dicen algunos,que para el 2011 al menos me quede como estoy,(si puede ser un poquito mejor)
Os cuelgo la postal de felicitacion del nuevo año que Ferrari nos a enviado a todos los miembros de la "Scuderia Ferrari Community"

jueves, 30 de diciembre de 2010

El chasis del nuevo Ferrari F11 pasa el 'crash test'

Según revela la prensa italiana, el coche que Ferrari usará la temporada que viene, el F11, ha pasado los 'crash test' de la FIA a pesar de que Davide Terletti, el director de las pruebas, investigó una pequeña grieta en el monocasco que no resultó determinante a la hora de darle el aprobado o no al F11.

Las pruebas se realizaron en el centro técnico del CSI, en el municipio de Bollate, un municipio de unos 40.000 habitantes cerca de Milán.
Pasar esta prueba ha supuesto una gran satisfacción para Aldo Costa y su equipo técnico ya que entre el chasis del F11 y su antecesor existen grandes diferencias ya que el nuevo coche tendrá un diseño más extremo en 2011.
Segun parece el resto de piezas del F11 seran sonetidas a dichas pruebas en breves dias.

miércoles, 29 de diciembre de 2010

Cuando la mediocridad llega a la F1

Hoy y ante la falta de noticias interesantes que comentar,me gustaria hacer una pequeña reflexion sobre lo que ultimamente esta ocurriendo en la F1.Me refiero a como se estan vendiendo al mejor postor los asientos de los monoplazas,anteponiendo el dinero que aportan los pilotos con sus sponsors,a su calidad como piloto,que es como yo creo que alguien deberia llegar a la F1,por su calidad y no por su dinero.
De todos es sabido que el dinero es muy importante en este mundo,pero lo de los ultimos dias creo que clama a dios.
Hace unos pocos dias se a echo oficial que Jérôme d'Ambrosio, de 24 años, será el nuevo compañero de Timo Glock en la escudería Marussia Virgin Racing en 2011.La escudería con base en Yorkshire se ha decantado por las "aptitudes" profesionales de Jérôme d'Ambrosio, quién en las últimas carreras de la temporada 2010 ya formaba parte de la sesión de libres de los viernes.El fichaje de D'Ambrosio viene después del acuerdo final entre el fabricante de coches rusos, Marussia, y el equipo de Sir Richard Branson. A raíz del contrato de patrocinio, Marussia aparecerá como parte del nombre del equipo oficial, y tanto monoplazas como pilotos lucirán su nuevo sponsor.
Aptitudes? Pero que aptitudes,a mi que me perdonen,no tengo nada en contra del pobre D´Ambrosio pero este chico a dia de hoy no tiene ninguna aptitud para entrar en la F1.En toda la temporada de la GP2 el piloto belga hizo un primero, un segundo, y el resto fueron resultados más bien flojuchos que le condenaron a la mitad del pelotón,¡pero si incluso le apartaron un par de carreras por sus malos resultados!.Sus compañeros de GP2 Pastor Maldonado y Checo Pérez (que también llegan con maletín a esto de la F1),al menos estuvieron peleando todo el año a cara de perro con Campeonato y Subcampeonato para uno y otro.
Y que decir del camarada Petrov,especialista en chapa y pintura por sus continuos destrozos.No me direis que a echo meritos para seguir en Renault,(perdon,Lotus-Renault o como se digan)
Y mientras tanto,tenemos a verdaderas joyas del pilotaje en paro y sin asiento por no tener a nadie que les suelte la pasta necesaria para poder correr.Sin ir mas lejos,Nico Hulkenberg,como es posible que este fantastico piloto este a dia de hoy en paro,mientras tenemos que soportar a verdaderos truños que no aportan nada.
Ya sabeis,si disponeis de tiempo libre y de unos 10 millones de euros no perdais el tiempo,mandar un e-mail a Force India o a Hispania y el asiento es vuestro,total a estos equipos los resultados les dan igual,con sobrevivir se conforman.

domingo, 26 de diciembre de 2010

Alonso y Vettel juntos en Ferrari?

¿Que tal van las reuniones famliares y los atracones navideños? Por suerte,despues de tres intensos dias,ahora nos vienen 4 dias de relax intestinal para luego seguir conn noche vieja y año nuevo.
La verdad es que los ultimos dias la cosa esta muy parada en cuanto a noticias de F1 se refiere y supongo que hasta pasadas las fiestas la cosa seguira igual.
Quizas lo mas interesante de estos dias son los rumores de que Vettel acabe algun dia pilotando un Ferrari.Yo estoy casi seguro de ello,es mas,pensaba que Vettel acabaria este mismo año en Ferrari,en lugar de Alonso.Yo era de los escepticos en ver a Alonso vestido de rojo y pensaba que Vettel acabaria ocupando el lugar que ocupaba Kimi Räikkönen en ese momento.Por cierto,antes de seguir,me gustaria dar a Räikkönen mis condolencias por la muerte prematura de su padre,eso siempre es duro y en estas fechas mas.
Estos rumores se han visto incrementados en los ultimos dias por las declaraciones del capo de Ferrari,Luca cordero di Montezemolo.Montezemolo,presidente de Ferrari, ha declarado recientemente que le gustaría ver a Vettel pilotando para su equipo en un futuro. El italiano, de 63 años de edad, lo considera el sucesor natural de Felipe Massa. "Sebastian es rápido, inteligente y joven", dice Luca. "Tarde o temprano pilotará un monoplaza rojo".

Todo el mundo sabe del interés de Vettel por Ferrari. Incluso Mateschitz, el propietario de Red Bull Racing, declaró hace un mes que "Sebastian quiere pilotar para Ferrari algún día". Dietrich dijo también que en Red Bull intentarían evitar esta situación, asegurándose de diseñar coches competitivos cada año.
El mismo Fernando Alonso,con motivo de su participación en la carrera solidaria Cajastur, en beneficio de Unicef, celebrada este domingo en Oviedo, ha comparecido ante la prensa señalando que no tendría ningún problema de compartir equipo con Sebastian Vettel.

"No me preocuparía," aseguró Alonso al ser preguntado por las declaraciones de Luca di Montezemolo en las que aseguraba que el alemán terminará pilotando para Ferrari. "No tengo problema ni miedo a enfrentarme a ningún compañero, siempre he sumado más puntos que mi compañero".
Por otro lado, Alonso mandó un mensaje a los más jóvenes al comentar que los Reyes Magos sólo traen coches Ferrari "a los niños que se portan muy bien" y que su deseo es que a él le traigan uno "rápido y competitivo",(haber si yo me he portado bien,je,je)
"No tengo dudas de que el año que viene voy a tener el Ferrari que yo quiero," aseguró el asturiano. "Ferrari tiene la obligación de ir a por el Mundial siempre por prestigio y palmarés. En febrero estrenaremos el coche nuevo. Tenemos mucha ilusión puesta en él".
No se como lo veis vosotros,pero a mi me cuesta pensar en Alonso y Vettel en el mismo equipo,demasiados gallitos en el corral.Conociendo los precedentes de ambos creo que la cosa acabaria mal,y que quede claro que no lo digo en sentido peyorativo,si no por que creo que eso seria lo logico.Ambos son dos magnificos pilotos,que luchan hasta el final y no conocen de amigos en la pista

jueves, 23 de diciembre de 2010

¡Feliz Navidad!

Me gustaria desearos a todos los que me leeis o simplemente os pasais por aqui una Feliz Navidad y que estos dias seais muy felices en compañia de vuestros seres queridos,(ya sean humanos o no,je,je)
No se si a todos os gustan estos dias,ya que algunos piensan que si son dias consumistas,hipocritas,etc,pero que quereis que os diga,a mi me encantan y para mi es quizas la mejor epoca del año,(encima tengo hasta el dia 10 de vacaciones),y mucho mas desde que nacio mi "peque".
Esta felicitacion pensaba escribirla mañana,pero este año me toca la cena de nochebuena y de buen seguro que tendre un dia algo movidillo,(ultimas compras,preparativos cena,etc).
Lo dicho,un fuerte abrazo y todo mi estima y cariño,y como dicen en mi tierra...¡BON NADAL!

miércoles, 22 de diciembre de 2010

¿Monoplazas de F1 con Parabrisas?

La revista especializada Autosprint,nos ha sorprendido hoy con la publicación de un fotomontaje que muestra el Ferrari de Fórmula 1 de Fernando Alonso con una especie de parabrisas. Según la publicación italiana, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) está estudiando la incorporación de un elemento similar al del fotomontaje en los monoplazas por cuestiones de seguridad.

Con este parabrisas la FIA pretende aumentar la seguridad de los pilotos ante accidentes como el que sufrieron Michael Schumacher y Vitantonio Liuzzi en el último gran premio de la temporada en Abu Dhabi, cuando el coche del heptacampeón se subió literalmente encima del piloto de Force India, quedando las ruedas a pocos centímetros de su cabeza.
Según asegura Autosprint, Ferrari ya está desarrollando una pieza específica para cumplir esta misión. Se trataría de una estructura sólida capaz de resistir el impacto de una rueda o incluso de un monoplaza que supere los 650 kilos.

Los principales problemas que tendrán que solucionar los diseñadores serán la visibilidad de los pilotos y la resistencia aerodinámica de la nueva pieza, si es que finalmente se llega a implementar.
Desde luego la idea no me parece mala del todo,pero creo que para los diseñadores seria un verdadero dolor de cabeza,ya que la nueva pieza obligaria recalcular toda la aerodinámica del monoplaza, tanto frontal como lateral.

no queda mal del todo...
 Por ahora son solo especulaciones...

domingo, 19 de diciembre de 2010

¿Primeros bocetos del Ferrari F11?

El diario "Marca",nos a sorprendido colgando en su web unos bocetos de como podría ser el próximo monoplaza que pilotará Fernando Alonso. No sabemos cuan fiables son las fuentes del medio español,(siendo el Marca,miedo me da), ni cuan acertados pueden ser estos diseños, pero lo cierto es que, de ser reales, el Ferrari F11 (o F2011) supondría un cambio bastante grande respecto a su predecesor.
Ferrari lleva algunos años sin marcar la tendencia de la parrilla de la Fórmula 1 y ya se han cansado de tener que copiar siempre cosas de sus rivales. Así que la temporada que viene intentarán ser ellos los que innoven y los que vayan un paso por delante del resto. Para lograr su objetivo, Ferrari ha fichado durante este año a varios ingenieros importantes, que habrá que ver si han hecho un buen trabajo.
Siempre según Marca, las principales novedades del F11 serían unos pontones mucho más anchos y elevados, que dejarían sitio a otra abertura debajo de estos para refrigerar el KERS, el cual volverá al monoplaza de Ferrari en 2011.
El segundo gran cambio estará en la parte trasera: evolucionan los escapes sopladores, mejorando su rendimiento; y se mantiene la "aleta de tiburón", a la cual se le añadirán unos aletines horizontales que dirigirían mejor el flujo hacia el alerón trasero (que será móvil). Es el diseño de dichos aletines lo que nos causa más dudas, ya que no tengo muy claro que sean legales.
En esta aproximación, realizada por el prestigioso periodista técnico y diseñador Paolo D’Alessio, la nariz o el morro, debe tener una tendencia más pronunciada, con dos largas derivas verticales y dos protuberancias más visibles en la parte superior. El alerón delantero, que ya no se podrá mover desde el volante como este año, se caracterizará por un nuevo diseño de los flaps y los lados verticales.

Sin embargo, las pricipales novedades llegan siguiendo hacia la parte central, donde comienzan las soluciones más radicales. Empezando por los laterales, que tienen un patrón sustancialmente diferente al del F10. Se presume que la entrada de aire se vea elevada y adelantada con un rediseño de la parte baja que incrementará el flujo de aire para enfriar el compartimiento del motor y los núcleos del radiador.
No se puede descartar la apertura de una salida pequeña, en la parte inferior, para alimentar el compartimento que alberga el kers, dispositivo que en 2009 rozaba los 30 kilos e incluía baterías. Ferrari está desarrollando de forma autónoma una versión evolucionada, con mejores prestaciones que la versión estándar, y las baterías algo más pequeñas. Además, según Pat Symonds, ex jefe de ingenieros de Renault, Ferrari dispondrá de una suspensión interconectada, que debe repartir mejor el peso del coche sobre las cuatro ruedas para aumentar la estabilidad.

Distintos en la parte inicial, los laterales se diferencian también en la zona cercana a las ruedas motrices. Sobre todo por el brusco descenso de su línea hasta la zona final, al estilo del McLaren. Justo allí se pueden vislumbrar los escapes bajos, diseño con el que terminó el F10 de esta temporada, e ideado por Adrian Newey para el Red Bull.
Aunque el doble difusor está prohibido en 2011, se presume que todos los equipos mantendrán estos escapes sopladores aunque sólo sea porque esta solución ha demostrado que contribuye a la extracción de aire de la parte trasera, aumentando la carga aerodinámica en la parte posterior. En esta zona es bastante importante un nuevo elemento aerodinámico triangular, que se configura como un elemento importante en el nuevo coche.
A partir de aquí, basta mirar hacia arriba para encontrar la noticia que podría caracterizar el Ferrari de 2011. La FIA se ha cargado el doble difusor y el Conducto F apostando por un ala posterior móvil y es en esa zona donde los técnicos del Cavallino deberían marcar la diferencia con soluciones nunca vistas antes en este deporte. ¿De qué se trata?Teniendo en cuenta que para tener las ideas claras sobre el uso del alerón trasero habrá que esperar hasta las primeras carreras de 2011, es evidente que de su explotación junto con el kers, los ingenieros esperan obtener beneficios aún mayores que con el Conducto F.
Esto hablando de un coche estándar dotado de la clásica espina dorsal, pero si a esta última finalmente le aplican un posterior elemento de guía de aire -que podría ser triangular colocado tras la entrada de aire al motor- a modo de doble y espectacular ala, se podría acelerar el flujo dirigido al alerón trasero. Ésta comunicaría con el nuevo flap móvil -la parte superior del ala trasera, por así decirlo-, aunque aún no se ha determinado si se pueden tocar entre ellas o no. En todo caso aprovecharía a fondo la nueva reglamentación, haciendo volar al Ferrari en rectas.
Con los números en la mano, si se pueden ganar 50 ó 60 CV de potencia durante 6,7 segundos por vuelta con el kers, la adopción de la aleta trasera móvil y esa guía de flujo puede también traer un incremento superior a 100 CV. Unas cifras muy respetables que colocarían a Ferrari en primacía.
De hecho se podría ocultar esta carta hasta los últimos test de pretemporada para no dejar tiempo a que sea copiada, pero si tiene éxito, sería uno de esos elementos a copiar, esta vez, por los rivales.



Repito que no se hasta que punto todo esto se podra parecer al coche real o simplemente es ciencia ficcion,sinceramente creo que hay mas de lo segundo que de lo primero,en un mes mas o menos saldremos de dudas

jueves, 16 de diciembre de 2010

Montemezolo anuncia queAlonso y Massa comenzarán 2011 en igualdad de condiciones

Luca di Montezemolo ha asegurado que tanto Fernando Alonso como Felipe Massa comenzarán 2011 en igualdad de condiciones. Con esta declaración de intenciones, el presidente de Ferrari descarta la posibilidad de imponer órdenes de equipo, al menos al principio de la temporada,aunque admite que más adelante sí podrían priorizar a uno de los dos pilotos segun vaya el campeonato.
Sinceramente creo que no hacia falta hacer estas declaraciones tan obvias,ya que creo que eso es lo normal y logico,y mucho mas la proxima temporada con el cambio de reglamentacion.
Todos recordamos la polémica frase dirigida a Massa desde boxes en el Gran Premio de Alemania de este años. Todos en nuestras casas escuchamos cómo le indicaban a Felipe Massa que Alonso era más rápido que él y acto seguido Massa dejaba pasar a Alonso, en lo que claramente era una orden de equipo poco disimulada.

Sobre esta polémica, Montezemolo ha dejado claro que no se arrepiente de la decisión tomada, aunque admite que sí lo fue con la polémica del Gran Premio de Austria en 2002, cuando Michael Schumacher ganó la carrera tras ordenadr a Rubens Barrichello que dejara pasar al alemán.
"En la primera carrera, por supuesto, es ridículo [las órdenes de equipo], incluso en la tercera. En cambio, en Hockenheim fue muy claro, ya que Felipe no era tan rápido", explica el italiano.
Con la legalización de las órdenes de equipo, prohibdas tras la polémica entre Schumacher y Barrichello en el año 2002, se espera que los equipos de F1 puedan dar órdenes a sus pilotos libremente, ya que de todos es sabido que siempre ha habido órdenes, aunque eran impuestas de manera sibilina.
En este sentido, Montezemolo cree que es importante que ninguno de sus dos pilotos oficiales destaque uno por encima del otro al comienzo de 2011, aunque sí ve con buenos ojos utilizar las órdenes a mitad temporada, cuando se requieran.
"Si creo que uno de mis pilotos no está en condiciones de ganar el campeonato, los cambiaré. Quiero dos pilotos en condiciones de ganar", cita Autosport a Montezemolo.
"No quiero tener a una persona que frustada desde la primera carrera porque sabe que tiene menos poder. También, las carreras son demasiado impredecibles", añade.
"Lo importante es tener un buen entendimiento entre los dos pilotos. Está claro que en la segunda mitad de la temporada tenemos que estar preparados, pero en la primera parte de la temporada el interés del equipo es poner a los dos pilotos en

Via:TheF1.com

lunes, 13 de diciembre de 2010

FIA Gala 2010 - F1 Season Highlights

Os pongo el video resumen de la temporada 2010,con que la FIA deleito a sus invitados en su gala anual,celebrada el pasado viernes.
Disfrutar porque vale la pena...

Ferrari quiere empezar fuerte desde el principio

Stefano Domenicali en unas declaraciones a los medios de comunicacion y durante el trancurso de la tradicional reunion entre aficionados y personalidades del mundo del motor organizada por el diario La Gazzetta dello Sport, en el Salón del Automóvil de Bolonia,a comentado su satisfacción tras la decisión de eliminar la prohibición de las órdenes de equipo tomada por la FIA este viernes en la reunión del Consejo Mundial en Mónaco.

"Por fin hemos dicho adiós a esta hipocresía sin sentido", expresó el italiano en referencia a la abolición del artículo 39.1 del reglamento técnico. "Para nosotros, la Fórmula 1 es un deporte de equipo y debería ser tratado como tal. Siempre hemos defendido ese punto de vista. Las reglas también incluyen puntos que impiden que ciertas situaciones se gestionen de forma extrema. La decisión tomada ayer es muy importante."
El italiano también hizo comentarios en referencia al monoplaza de 2011, el cual afirma que debe permitirles ganar carreras desde el principio:
Cuando nuestro director técnico, Aldo Costa, habló sobre diseño extremo, quería estimular a todos nuestros ingenieros para impulsar el tema de la innovación, el cual en la Fórmula 1 significa explorar todas las áreas hasta los límites fijados por la normativa y yo también espero que ese sea el caso", explicó Stefano.

"Es un reto complicado, porque trabajamos en un entorno muy competitivo. Sabemos que en 2011 tendremos que comenzar inmediatamente con un coche capaz de ganar, para no tener que estar siempre recuperando terreno con los demás, como ocurrió este año", prosiguió.
No tenemos que olvidar y reconocer,que a pesar de la gran remontada efectuada por Alonso la segunda mitad de la temporada la primera fase de esta,exceptuando la primera carrera en Bahrein,el Ferrari se encontraba a años luz tanto de Red Bull,como me McLaren y que sin duda ese fue un handicap muy elevado para Ferrari.Por mucho que Fernando Alonso sea problamente el mejor piloto de la parrila esta claro que si el coche no esta a la altura poco hay que hacer.
Tras una temporada en la que Fernando Alonso perdió el título de pilotos en la última carrera, y en la cual el equipo cometió varios errores, se empezó a hablar de posibles modificaciones en la organización de la Scuderia, algo ante lo que Domenicali confesó que "haremos ajustes, pero sólo se darán a conocer en el momento adecuado."

"Desde un punto de vista técnico, debemos intentar no repetir los errores que en ocasiones nos llevaron a dar un paso atrás en lugar de uno hacia delante. De cara a tener éxito, estamos trabajando con celeridad y sin tregua", aseguró Stefano.
"La próxima temporada será muy larga y no podemos permitirnos no sacar el máximo de nuestro potencial en cada carrera. En 2010, especialmente en los primeros momentos, perdimos oportunidades de sumar puntos valiosos y pagamos duramente por ello en el cómputo final."
Esperemos que la cosa salga bien...

viernes, 10 de diciembre de 2010

La FIA aprueba las nuevas normas tecnicas para el 2011

Como cada año por esta temporada,(creo que este debe ser el "deporte" con mas cambios en la normativa de la historia),la Federación Internacional de Automovilismo ha oficializado las modificaciones reglamentarias de cara a la próxima temporada durante la reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor que se ha llevado a cabo este viernes en Mónaco.
En principio y tambien como cada año,las principales modificaciones del reglamento estan encaminadas a favorecer los adelantamientos y el espectaculo en general.
Si os parece vamos a comentarlas,aunque sea un poco por encima:
En principio,creo que la mayor diferencia entre el 2010 y el 2011 es el cambio de suministrador de neumaticos.Tras 20 años vuelven los Pirelli.Tras la marcha de Bridgestone como suministrador único de la F1, será la marca italiana la que asuma ese rol, aunque la normativa referente al uso de los distintos compuestos en carrera no variará. Por ello la repercusión del cambio no está aún clara. Algunos pilotos ya han ofrecido sus primeras impresiones respecto a las nuevas gomas tras los test de Abu Dhabi posteriores a la cita final del Mundial. Según Alonso, por ejemplo, "no hay demasiada diferencia" con los Bridgestone, por lo que "la transición no será complicada, ni habrá dramas". Otros, como Schumacher -el único piloto de la parrilla que ya ha competido en F1 con Pirelli- aguardan el futuro con optimismo, después de los problemas que han padecido con los últimos compuestos de Bridgestone.Habra que esperar a que rueden los monoplazas para poder hablar de este tema.
Este nueva temporada tambiren vuelve nuestro amigo el Kers,un sistema de propulsión eléctrica y recuperación de energía que ya fue implementado por algunos equipos en la temporada 2009 (su uso no era obligatorio). De hecho tanto Brawn como Red Bull, campeón y subcampeón, respectivamente, no lo emplearon en ningún momento. Este año, la FIA ha optado nuevamente por que su uso sea opcional, aunque ha tenido en cuenta lo sucedido en 2009 y ha aumentado el peso mínimo de los monoplazas, que pasa de 620 a 640 kilos. De este modo se quiere evitar que el KERS suponga un hándicap para quienes apuesten por él.
Parece que la escuderia que mas saldra ganando con lo del Kers,sera McLaren,ya que al parecer disponen del Kers mas avanzado.
La novedad que quizas me llama mas la atencion es la implantacion de los llamados alerones traseros ajustables.Tras la prohibición del F-Duct,parece que esta es la norma mas encaminada a "en principio",favorecer los adelantamientos. Como indica el nuevo texto, "los ajustes aerodinámicos pueden ser accionados por el piloto en cualquier momento previo al inicio de la carrera y, con el único fin de mejorar las oportunidades de adelantamiento durante la carrera, después de que el piloto haya completado dos vueltas". De esta forma, "el piloto sólo puede utilizar el ajuste del alerón trasero cuando le haya sido notificado que está permitido vía control electrónico". ¿Y cuáles son las restricciones? "Sólo será posible si el piloto está a menos de un segundo de distancia de otro en cualquiera de los puntos predeterminados de cada circuito. El sistema se desactivará en el momento en el que el piloto pise el freno después de que el sistema se haya activado". Por lo tanto, de todo ello se desprende que la libertad en el uso de este dispositivo estará bastante limitada.Ojala me equivoque,pero creo que esto servira de bien poco
Otro caso de cierta importancia,especialmente para los equipos de cola,sera la vuelta de de la norma del 107% para la calificación, que afectará principalmente a los equipos del fondo de la parrilla. Con el fin de evitar una GP2 dentro de la Fórmula 1, tal y como algunos mandamases del Gran Circo apuntaron al inicio de la pasada campaña, "cualquier piloto cuya mejor vuelta de calificación exceda el 107% del registro más rápido de la Q1 no podrá tomar parte en la carrera". No obstante, se matiza que "bajo circunstancias excepcionales" -entre las que se incluyen haber marcado un tiempo apropiado en una sesión libre- "los comisarios podrían permitir al coche iniciar la carrera". Por ello, otra aclaración se hace necesaria: "Si hubiera más de un piloto aceptado de esta manera, su orden en la parrilla sería decidido por los comisarios".Por todo esto dudo que esta norma se aplique demasiadas veces.
Como podeis ver,soy un poco esceptico con todos estos nuevos cambios,(lo vuelvo a repetir,ojala me equivoque).
Otros cambios menores son por ejemplo el famoso artículo 39.1, que prohibía la utilización de órdenes de equipo durante un Gran Premio de Fórmula 1, ha sido eliminado. Sin embargo, ésto no significa que se permita libremente a los equipos llevar a cabo este tipo de acciones, ya que seguirá existiendo un artículo para castigarlos si se considera que con ello desacreditan al deporte.
En lo referente a las cajas de cambio, se modifica el número de Grandes Premios que éstas deben utilizarse de forma consecutiva, pasando de cuatro a cinco, mientras que los neumáticos intermedios volverán a permitirse a partir del año que viene.
Además, la Federación confirmó que se llevarán a cabo revisiones en la conducción y la conducta de los pilotos, probablemente para clarificar maniobras como la de Hamilton sobre Petrov en Malasia, entre otras, y se limitará la anchura de la calle rápida de boxes para evitar que dos monoplazas rueden en paralelo.
Se permitirá al director de carrera cerrar el pit-lane por motivos de seguridad, en caso de que ocurra algo similar a lo sucedido en el Gran Premio de Italia con el atropello de un miembro del equipo Hispania. También se clarificarán las circunstancias bajo las que los pilotos pueden adelantar al coche de seguridad, con la intención de que no se repita lo ocurrido en el Gran Premio de Europa.
Espero no haber echo un post demasiado extenso,pero creo que era interesante comentar estas nuevas normas.
Para finalizar me gustaria felicitar a Silf1 y a su estupendo blog "diarios formulisticos",por haber celebrado su primer año de existencia,(el blog por supuesto).Por cierto,me gusta mucho el nuevo diseño

miércoles, 8 de diciembre de 2010

Renault se convierte en Lotus Renault GP Team

Como ya se venia especulando en las ultimas semanas la compañía inversora Genii Capital y el Group Lotus han alcanzado un acuerdo por el que equipo Renault pasará a llamarse Lotus Renault GP y que los R31 lucirán los míticos colores negro y oro de Lotus.
Este anuncio, que seguramente ilusionará a muchos aficionados del motor de todo el mundo, se ha hecho en ocasión del acuerdo de cooperación entre ambas compañías, que darán nuevas oportunidades comerciales a los coches de carretera Lotus.
El acuerdo se extiende hasta el final de 2017, aunque oficialmente Lotus sólo aparecerá como sponsor del antiguo equipo Renault ya que el equipo no puede cambiar su nombre sin perder las ganancias acumuladas en la pasada campaña, como le ocurrió a BMW-Sauber.
A pesar de haber vendido gran parte del 25% de accionariado, Renault seguirá proporcionando motores al equipo y luciendo su nombre como promoción,pero el sello galo no tendrá poder de decisión en la misma.
 Gerard López, jefe del equipo Renault F1 Team, reconoció sentirse "extremadamente excitado" por poder anunciar el retorno de Lotus a la F1. "Estamos encantados de poder anunciar que en 2011 correremos con el nombre Lotus Renault GP. Es extremadamente excitante poder empezar una nueva era con el equipo y poder haber llegado a esta alianza con el Grupo Lotus. Es un tributo al excelente trabajo que el equipo ha hecho durante todo este año, que ha atraído a los patrocinadores y nos ha asegurado inversiones de cara al futuro".
Por su parte, el director del Group Lotus también se ha pronunciado al respecto. Dany Bahar ha asegurado que "no hay mejor plataforma para la comunicación automovilística que la Fórmula 1. Estamos al tanto de que ha habido mucha controversia sobre el uso de nuestro nombre en el deporte", dice Bahar refiriéndose al equipo de Tony Fernandes. "Estoy contento de poder clarificar de una vez por todas nuestra posición. Somos Lotus, y estamos de vuelta".

Primeras imagenes reales del nuevo Lotus-Renault

Con todo esto el jaleo ya esta montado.El antiguo Renault, que ahora se convierte en Lotus Renault GP apoyado por el Grupo Lotus, se enfrentará al antiguo Lotus Racing, dirigido por Tony Fernandes que sigue con la intención de llamar al equipo Team Lotus. Ambos usarán una decoración negra y oro, aunque parece claro que la batalla entre ambos aún no ha terminado.Tony Fernandes acaba de anunciar en su espacio de Twitter que "Dany Bahar nos ha hecho un favor. Nunca me he sentido mejor acerca de nuestro futuro y el de Team Lotus. Parece que han intentado 'reventarnos' nuestra idea del negro y dorado".
Mucho me temo que esto acabe en los juzgados en una lucha por el nombre de la histórica escudería británica.

martes, 7 de diciembre de 2010

Webber ocultó una lesion en el hombro

En el libro recientemente publicado por Mark Webber, 'Up front: a season to remember',donde el piloto australiano repasa sus vivencias en la pasada temporada,a servido para desvelar que aparte de su accidente en la pretemporada 2009 en el que se rompió la pierna y el hombro izquierdo, el piloto de Red Bull se fracturó su hombro derecho en otro infortunio con la bicicleta de montaña cuando lideraba el campeonato 2010.
En dicho escrito, Webber cuenta que al volver a su país natal tras el Gran Premio de Singapur y cuando lideraba el campeonato con 21 puntos sobre Alonso,tuvo un accidente con una bicicleta de montaña.
La lesión, conocida en cirugía como la 'fractura del esquiador', fue la razón de que Webber se perdiera los recientes test de Abu Dhabi con las nuevas gomas de Pirelli.
El australiano confirmó: "Iba en bicicleta junto a un gran amigo mío. De repente, él se cayó justo delante de mí y yo no tuve la posibilidad de esquivarlo.Suzuka es una pista brutal, así que fue una bendición que la meteorología japonesa me impusiera otro día de descanso el sábado, y una inyección (cortisona) antes de la carrera también ayudó”.“Al final, superamos bien el fin de semana", manifestó Webber, que acabó segundo en Suzuka por detrás de su compañero de equipo y a la postre campeón, Sebastian Vettel.Segun desvela el mismo también tuvo que ser infiltrado durante el Gran Premio de Corea, en el que un accidente en las primeras vueltas lastró sus opciones de hacerse con el campeonato.
Pero lo mas grave no es esto,si no que al parecer Webber oculto esta lesion al equipo confesando que tan sólo su entrenador Roger Clearly y el doctor de la FIA Gary Hartstein conocían el episodio.
Al enterarse, el jefe de Red Bull, Christian Horner, admitía que se sentía engañado. "Siento decepción y frustración por haber oído la lesión ayer, y por primera vez. Ni tan siquiera sabía nada del libro, y menos aún del hombro", afirmaba el británico.
"Es obviamente decepcionante que Mark no dijese nadie. Fue una lesión que no parecía tener efectos en su rendimiento pero igualmente hubiera estado bien conocer lo que estaba pasando", añadía Horner.
Horner cree que el australiano debería mantenerse alejado de las dos ruedas. "Nuestros pilotos tienen la obligación de asegurar que están en buena forma. Parece que las bicicletas no están muy de acuerdo con Mark, así que quizá sería mejor que dejara de ir con ellas", finalizaba Horner.
Curiosamente, las declaraciones de Horner las hizo cuando recogía una Estrella de Oro en nombre de Webber otorgada por la British Racing Driver's Club en una ceremonia que tuvo lugar en Londres.
Me parece que en este caso Horner tiene razones para sentirse engañado y que al igual que el,creo que no es razonable ir haciendo el "cabra" por ahi en bicicleta,mas en cuando sabemos todo lo que se estaba jugando en ese momento,tanto deportivamente como economicamente.Todos sabemos que la bicicleta es un elemento importante en el entreno de un piloto,pero de eso a ir haciendo mountain bike cuando te estas jugando el mundial va un mundo.
Referente al echo de que lo ocultara,que quereis que os diga,desde luego no parece muy profesional,pero visto el trato que estaba recibiendo por parte de Red Bull,quizas no quiso mostrar ningun signo de flaqueza,que hubiera servido para que haun lo consideraran peor

domingo, 5 de diciembre de 2010

Luca Badoer abandona Ferrari

Tras 10 años y mas 130.000km acumulados en Fiorano al volante de los monoplazas de Ferrari,Luca Badoer pone fin a su larga etapa en la Scuderia.
Segun publica  "Autosport" el piloto italiano de 39 años, pone fin a su etapa en Maranello.El piloto llegó en el año 2000 a Ferrari y su gran oportunidad la tuvo el pasado año cuando Felipe Massa tuvo un grave accidente en Hungría. Badoer entonces tuvo que sustituirlo. Era el momento que tanto tiempo llevaba esperando. Pero no estuvo al nivel esperado,(mas bien dio penita),finalizando 17º en Valencia y 14ª en Belgica,y el piloto fue duramente criticado por su falta de competitividad y finalmente sustituido por Fisichella.
Los  comienzos de Badoer en la Fórmula 1 fueron en el equipo Lola-Ferrari en 1993, pues iba a ser fichado por la escudería Bravo F1, pero dicha escudería desapareció.

Con Lola-Ferrari superó de manera consistente a su compañero, Michele Alboreto; aunque cuando Minardi compró el equipo, Alboreto fue el elegido para ocupar la segunda plaza. Badoer se convirtió en piloto de pruebas, y volvió a competir en 1995, cuando Alboreto se retiró. Sus mejores resultados en Minardi fueron dos octavos lugares en Canadá y Hungría, y un noveno puesto en Japón. En 1996 corrió en Forti, aunque regresó a Minardi en 1999 luego de estar fuera de la competición durante dos años. Durante ese tiempo fue el piloto de pruebas oficial para la escudería Ferrari. En su vuelta a Minardi logró un octavo puesto en Imola como mejor resultado. Estuvo a punto de puntuar en Nürburging, pero su caja de cambios sufrió una averia cuando iba 4º, Badoer lloró junto a su Minardi roto al ver como se escapaban todas las posibilidades de puntuar. En el año 2000, sin posibilidades de conseguir un asiento, volvió a Ferrari como piloto probador.
El 2009 hiba a ser su décima temporada seguida sin participar en el campeonato del mundo hasta que, ante el fuerte accidente de Massa  en el GP de Hungria y la imposibilidad de ser sustituido por Schumacher debido a unos dolores en el cuello del aleman como consecuencia de una caída de moto, Badoer fue elegido para pilotar el F60en el GP de Europa junto al finlandés Kimi Raikkonen En su primera carrera como piloto de Ferrari no pudo lograr mejor resultado que 20º en la parrilla de salida y 17º en carrera, por delante del último de la carrera, que fue Nakajima. Además, Luca fue sancionado 4 veces en entrenamientos y durante la carrera por pisar la linea del "pit lane". En el siguiente Gran Premio, el de Belgica, Badoer no consigue mejorar sus prestaciones y vuelve a ser último en la clasificatoria, en la que chocó contra las protecciones. Y en la carrera, no avanza posiciones, y termina 14º y último. El jueves 3 de Septiembre se confirmó que Giancarlo Fisichella ocuparía el lugar de Luca para los 5 GP que faltaban.
La vacante de probador que queda libre la ocupará, como informó Ferrari el pasado mes, el piloto francés de 21 años Jules Bianchi y trabajará junto a Giancarlo Fisichella y Marc Gené que conforman el equipo de probadores de la Scuderia.

viernes, 3 de diciembre de 2010

Segun los jefes de equipo,Alonso el mejor piloto del 2010

Como cada año al finalizar la temporada, en una votacion organizada por la revista Autosport y en la que participaban de forma anonima los doce jefes de equipo de la F1,se ha elegido al que en su opinion es el mejor piloto de la temporada 2010.Y el vencedor a sido el español Fernando Alonso.
La votación, precisaba que los jefes de equipo nominaran a los diez mejores pilotos según su opinión.
Luego se repartian los puntos según el actual baremo de puntuacion de la F1,(25-18-15-12-10-8-6-4-2-1), y la suma final de puntos daba el resultado. Fernando Alonso terminó ganando por nueve puntos a Sebastian Vettel, campeón del mundo de la presente temporada.En tercera posicion a quedado el británico Lewis Hamilton, quien en este ranking de los jefes de equipo estaría por delante del autraliano Mark Webber, tercer clasificado del Mundial de pilotos de 2010.
Personalmente estoy bastante deacuerdo con esta clasificacion
En la misma encuesta realizada el año pasado sucedió lo mismo que en esta ocasión y los jefes de equipo no eligieron al campeón de 2009 —Jenson Button—, sino a Vettel. Aquel año Hamilton y Webber completaron el podio de honor según los equipos a pesar de haber terminado el año en 5º y 4º lugar, respectivamente.
Fernando se mostró muy satisfecho al conocer la noticia. "Estoy muy contento de saber que la mayoría de los directores de equipo me eligió como su mejor piloto del año, aunque no hace falta decir que yo hubiera preferido recibir ese galardón en forma de campeón del mundo. Esta elección es una razón más para repetir que esta ha sido una temporada increíble, a pesar de la decepción en el último gran premio. El equipo y yo nos peleábamos todo el camino hasta el final, sin nunca darnos por vencido, incluso cuando todo parecía una causa perdida. El año que viene buscaremos hacerlo mejor pero todavía recuerdo 2010 como un año maravilloso", afirmó el piloto de Ferrari

Stefano Domenicali no quiso dejar pasar la ocasión para, además de felicitar a su piloto, dejar muy claro que no solo ha sido un placer trabajar con él a nivel profesional, sinó que también lo ha sido a nivel personal. Parece que solo hay buenas palabras entre los miembros de la Scuderia.
La gran temporada del piloto de Renault Robert Kubica tampoco ha pasado desapercibida para el resto de «muros» de la Fórmula 1, ya que ha sido elegido como el quinto mejor piloto. Del mismo modo, la decepcionante temporada de Michael Schumacher tampoco ha pasado desapercibida y el piloto alemán se ha quedado fuera del top ten de los jefes de equipo.

Curiosamente, el piloto japonés de Sauber Kamui Kobayashi, quien ha sido alabado por crítica y aficionados por sus adelantamientos, no ha sido considerado como uno de los 10 mejores pilotos de año. Sin embargo, el ya ex piloto de Williams, Nico Hülkenberg sí ha recibido el beneplácito de los jefes de equipo quienes le valoran como el octavo mejor piloto de 2010,(y va Williams y se lo carga).

Clasificación de los jefes de equipo:

1. Fernando Alonso 229
2. Sebastian Vettel 220
3. Lewis Hamilton 196
4. Mark Webber 146
5. Robert Kubica 129
6. Jenson Button 86
7. Nico Rosberg 68
8. Nico Hülkenberg 17
9. Felipe Massa 17
10. Rubens Barrichello 11

Y cual es vuestra clasificacion?, apuesto a que adivino el 1º

miércoles, 1 de diciembre de 2010

La FIA publica la primera lista de inscritos para 2011

Cuando aun no se han acallado los comentarios sobre la temporada 2010,ya podemos decir que se ha dado el primer paso de la temporada 2011,con la publicacion por parte de la FIA  de la primera lista con los inscritos de la proxima temporada.
En ella, sin embargo, no figuran todos los corredores que estarán en la parrilla del próximo año, puesto que, faltan por conocer los nombres de los pilotos de Force India, Virgin e Hispania y los compañeros de Rubens Barrichello y Robert Kubica en Williams y Renault respectivamente.La lista fue publicada ayer martes,pero hoy miercoles a habido la primera varacion.Y a sido la confirmacion por parte de Williams de que el compañero de Barrichello sera Pastor Maldonado,sustituyendo a Nico Hulkenberg,(perdon,pero si no es por causas economicas no entiendo esta decision).
También comentar que en esta lista faltan Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari que, todavía, no han sido confirmados por Toro Rosso,aunque el equipo de Faenza ha dicho que Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari seguirán junto con el novato australiano Daniel Ricciardo en un papel de probador en los entrenamientos de los viernes,(y entonces por que no lo hacen oficial y nos dejamos de tonterias)
En la relación de pilotos aparecen también los dorsales que lucirán la próxima temporada. Sebastian Vettel lucirá el 1 como vigente campeón y su compañero en Red Bull, Mark Webber, el 2. El 3 y el 4 serán Button y Hamilton, en McLaren y el 5 y el 6 corresponderán a Fernando Alonso y Felipe Massa.
Como anecdota,remarcar que al igual que los ultimos años no hay numero 13,creo que desde 1976
Os dejo el listado a dia de hoy:
Red Bull:

1. Sebastian Vettel
2. Mark Webber
McLaren
3. Jenson Button
4. Lewis Hamilton
Ferrari:
5. Fernando Alonso
6. Felipe Massa
Mercedes GP:
7. Michael Schumacher
8. Nico Rosberg
Renault:
9. Robert Kubica
10. Falta por anunciar
Williams:
11. Rubens Barrichello
12. Pastor Maldonado
Force India:
14. Falta por anunciar
15. Falta por anunciar
Sauber:
16. Kamui Kobayashi
17. Sergio Perez
Toro Rosso:
18. Falta por anunciar
19. Falta por anunciar
Lotus:
20. Jarno Trulli
21. Heikki Kovalainen
Hispania:
22. Falta por anunciar
23. Falta por anunciar
Virgin:
24. Falta por anunciar
25. Falta por anunciar

lunes, 29 de noviembre de 2010

Valencia se tiñe de rojo Ferrari

Este fin de semana y por segunda vez consecutiva se ha celebrado en el circuit Ricardo Tormo de Valencia,las finales mundiales Ferrari 2010.
Estos dos dias volvieron a ser unas jornadas festivas en donde todos los aficionados al mundo del motor y especialmente los Ferraristas pudimos pasar un fin de semana llenos de emocion y alegria.
Personalmente creo que estas finales estuvieron mejor organizadas que las del año pasado y ademas habian mas actividades para toda la familia.Simuladores de un F10,una carpa en donde los mas peques de la familia podian disfrutar de un sinfin de juegos y juguetes relacionados con todo el mundo Ferrari y sin duda lo que creo que tuvo mas exito,la simulacion de un Pit Stop por grupos de 14 personas,(tres por rueda,mas un piloto y el hombre de la piruleta),con el aliciente de que el grupo que vencio en este concurso tenia como premio un viaje a Maranello con los gastos pagados.Por desgracia mi grupo cayo eliminado el Sabado.
Todo esto sin olvidar las Ferrari Challenge Trofeo Pirelli de Italia, Europa y Norteamérica,la carrera de clasicos y como no la F1 clienti,donde pudimos ver de cerca antiguos monoplazas de F1.
Además, la jornada de ayer domingo estuvo adornada con la exhibición de Fernando Alonso a los mandos de un Ferrari 375 Indianapolis de 1954, y Felipe Massa conduciendo un Ferrari 500 TRC de 1957,(las pintas de Alonso y Massa eran dignas de ver). Por delante de ellos “corrían” Luca Cordero di Montezemolo y Emilio Botín, que no se pierde ni media, a los mandos de un Ferrari California de 1961.Para luego dar paso al fin de fiesta,o sea,la exibicion de la escuderia Ferrari F1.
Por supuesto todo esto amenizado por el obligado paso,(fueron 4 o 5),por la Ferrari Store
A continuacion os pongo algunas fotos,si mañana tengo mas tiempo ya colocare un album en el blog.Hoy os tengo que dejar porque e quedado para ver....¡el clasico!,por cierto....FORZA BARÇA

el "pepino"

que guapo esta mi niño
la familia "casi" feliz.falto en titulo
aqui unas amigas,y no es broma
el "amigo" stefano

viernes, 26 de noviembre de 2010

Las carreras de F1 sin publicidad

Segun publica el periodico "el mundo",los anuncios que hasta ahora interrumpen la normal retransmision de las carreras de F1 tienen los dias contados.
Los anuncios publicitarios no podrán interrumpir la transmisión de eventos deportivos cuando la competición no se haya detenido, aunque se permitirá la impresión de publicidad que no impida al espectador seguir el desarrollo de la prueba.

Para regular esta normativa incluida en la recientemente aprobada Ley General Audiovisual, el Gobierno tiene previsto definir en qué momentos la competición está detenida y qué tipos de anuncios se pueden insertar sin impedir el seguimiento de la prueba.
La entrada de esta normativa podría hacer que los cortes publicitarios en la retransmisión de la Fórmula Uno a los que estamos acostumbrados dejen paso a anuncios impresos en pantalla en ciertos momentos, aunque dependerá de la regulación sobre la Fórmula Uno que confeccione el Gobierno.
No se si finalmente esta normativa entrara en vigor,pero de ser asi,sin lugar a dudas la que mas tendra que modificar sus retransmisiones sera la "sexta".
Durante la presente temporada, una de las quejas más insistentes de los aficionados españoles que siguen la Fórmula Uno por televisión han sido las largas pausas publicitarias durante las retransmisiones que laSexta realiza de las carreras.

Estas quejas han provocado que nuestros compañeros de Paranerdos Digitales se decidieran a realizar un estudio sobre los cortes publicitarios que la cadena española realizó durante el Gran Premio de Hungría.Tomemoslo de ejemplo:

Duración total:1 hora 37 minutos 27 segundos

* Primera pausa publicitaria:
Tiempo de Carrera: 09 minutos 26 segundos, vuelta 4
Tiempo de Pausa: 05 minutos, 4 vueltas
Vuelve en vuelta número 10, tiempo de carrera 15 minutos 20 segundos

* Segunda pausa publicitaria:
Tiempo de Carrera: 40 minutos 10 segundos, vuelta 28
Tiempo de Pausa: 05 minutos 45 segundos, 4 vueltas
Vuelve en vuelta número 32, tiempo de carrera 45 minutos 55 segundos

* Tercera pausa publicitaria:
Tiempo de Carrera: 01 horas 07 minutos 36 segundos, vuelta 47
Tiempo de Pausa: 05 minutos 23 segundos, 4 vueltas
Vuelve en vuelta número 51, tiempo de carrera 01 horas 12 minutos 59 segundos

* Cuarta pausa publicitaria:
Tiempo de Carrera: 01 horas 22 minutos 10 segundos, vuelta 58
Tiempo de Pausa: 05 minutos 55 segundos, 4 vueltas
Vuelve en vuelta número 62, tiempo de carrera 01 horas 28 minutos 05 segundos

Conclusión: La Sexta está en publicidad durante 22 minutos y 57 segundos, lo que se traduce en 16 vueltas. ¡Un 23% de la carrera! En la misma proporción, sería como si a un partido de fútbol le endosaran 20 minutos de publicidad.¿Esta es la famosa Fórmula Uno como jamás la hemos visto?

Por suerte aqui en cataluña TV3 tambien retransmite las carreras y solo tenemos que soportar un unico corte publicitario de unos 4-5 munitos,y ademas acostumbra a ser en el primer tercio de la carrera,esta es una de las principales causas que hacen que yo vea las carreras por TV3,bueno,eso y el forofismo de Lobato

jueves, 25 de noviembre de 2010

En ferrari entonan el "mea culpa"

El final de temporada y especialmente la "pesadilla" de Abu Dhabi se siguen comentando en el seno de la escuderia.
En Ferrari existe una sensacion algo extraña,ya que si bien es cierto que el mundial no se decide por una carrera sino por el compendio de toda la temporada,tambien es cierto que el exito estaba al alcance de la mano y Ferrari lo dejo escapar por un grave error estrategico.
Así lo expresa Aldo Costa, director técnico de Ferrari, en una entrevista al diario La Repubblica: "Nos equivocamos. No salimos a pista para dar lo máximo de nosotros y sí para obtener un resultado intermedio, suficiente", reconoce Costa. "Y cuando es así, nada es suficiente. Y entonces un Petrov, un Coche de Seguridad y todo se derrumba. Nunca más", añade.
Costa, que reconoce que "a menudo tengo una pesadilla" sobre lo sucedido, explica cómo se vivieron los primeros instantes en el box de Ferrari al finalizar el Gran Premio de Abu Dhabi: "Cuando Fernando pasó la línea de meta, todos nos quedamos inmóviles. De 5 a 10 minutos, todos con la mirada fija en el monitor. Nadie se movió, nadie se quitó el casco, nadie habló. Nadie quiso afrontar la realidad", explica.
"La responsabilidad no puede pesar sobre los hombros de uno" ,"Vamos a crear un garaje a distancia,conectados por radio interna.Lejos de la carrera hay menos presion y mas claridad",reconoce Costa.
"Pero debemos ser claros", prosigue,"no hemos perdido el titulo mundial debido a la estrategia de Abu Dhabi,sino porque nuestro coche era lento". Es por eso que confía en que el sucesor del F10 sea más rápido. "Este año hemos reducido la diferencia con Red Bull", afirma Costa, que explica que esta temporada "lo que hemos hecho es revolucionar los métodos de trabajo y esto significó un período de ajuste. Y hemos pagado por tener un túnel de viento que era un poco anticuado.
Ademas de esto El periódico 'La Repubblica' preguntó a Costa sobre si los estrategas de Ferrari prestaron excesiva atención al adelantamiento 'patrocinado por Red Bull'. "Nos crucificaron las tácticas de equipo, lo que vimos en Abu Dhabi fue táctica de equipo", opinó, quizás sugiriendo que Ferrari fue engañada para pensar que Alonso también sería capaz de avanzar a pesar de los demás coches.

"De todos modos, realizamos muchos cálculos y fueron equivocados", admitió Costa.
No es sorprendente que Adrian Newey tenga una visión diferente acerca de las travesuras entre Webber y Alguersuari, al opinar que el Toro Rosso en realidad entorpeció al australiano más que para simplemente dejarse pasar.
"Solo porque Mark fue entorpecido, ellos (Ferrari) pudieron ir a cubrirle, así que realmente Toro Rosso nos hizo un gran favor, sin darse cuenta de ello, sospecho", señaló en jefe técnico de Red Bull.
Yo ya comente en su momento que a mi me habia parecido que sacrificaron a Webber haciendole entrar pronto y asi lanzar un hanzuelo a Ferrari,que como todos recordamos picaron.
Solo nos queda esperar que Ferrari resuelva sus problemas con el tunel de viento y consiga hacer un coche mas rapido y que de verdad podamos luchar de tu a tu con los Red Bull,sin olvidar a McLaren.

miércoles, 24 de noviembre de 2010

Pirelli quiere carreras complicadas

Como ya sabeis,el Mundial del 2011 será el del estreno de Pirelli como suministrador único de neumáticos para toda la parrilla. Se trata de un debut al que se llegará con alicientes y reticencias sobre los P Zero que la marca italiana está preparando.
Pirelli ha pasado el primer examen hace escasos dias en Abu Dhabi y ya comienzan a prepararse para el siguiente que tendrá lugar a principios del próximo mes en Bahrein. Con toda la información recabada en los briefing con los pilotos e ingenieros esperan mejorarlos y que sean del agrado de todos.
Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, ha añadido un nuevo aliciente: Pirelli quiere potenciar el espectáculo, respondiendo al deseo de que la estrategia de neumáticos influya en el valor-entretenimiento de los Grandes Premios. Eso sí, recuerda que los italianos también quieren ser vistos como un fabricante de neumáticos competente.
En Pirelli son conscientes que el comportamiento de los neumáticos debe ser un plus de emoción añadido a las carreras. El mejor ejemplo fue la extraña degradación que sufrieron los Bridgestone en Canadá esta temporada. Precisamente esto es lo que quiere la marca italiana para la próxima temporada. "Lo vemos como una oportunidad para producir más películas de suspenso como la de Canadá de este año", aseguró el jefe de Pirelli, Pablo Hembery.
En palabras para el diario finés Turun Sanomat, Hembery revelaba que "se nos ha pedido producir neumáticos para mejorar el espectáculo".Sin embargo, en los test Pirelli que tuvieron lugar la semana pasada en el Circuito de Yas Marina (Abu Dhabi) recibieron críticas porque el neumático duro se degradaba con mayor rapidez que el blando.
"Estamos siendo muy criticado por los equipos. Algunas dudan sobre si seremos capaces de llegar a la primera carrera con unos compuestos duraderos. No tiene sentido hacer comparaciones en este momento con los anteriores neumáticos", conluyó Hembery.
Sin embargo, Hembery destacó que los equipos están por lo general "muy entusiasmados" después de su primer encuentro con Pirelli, como lo resumen las declaraciones de Fernando Aolnso,Sebastian Vettel y Michael Schumacher.
La verdad es que la carrera de Canada fue muy divertida,aunque en la mayoria los Bridgestone parecian ruedas echas de piedra,esperemos que en Pirelli se hayan aprendido la leccion y nos den mas espectaculo,aunque si el espectaculo tiene que venir de los neumaticos mal vamos

lunes, 22 de noviembre de 2010

Las Ferrari World Finals vuelven a Valencia

Al igual que el año pasado,este proximo fin de semana se celebra en el Circuit de la Comunitat Valenciana,(cheste),las finales mundiales Ferrari,que reúne a pilotos, clientes y aficionados para dirimir los títulos de las competiciones monomarca organizadas por la fábrica de Maranello.

Esta "fiesta",(aunque este año poco hay que celebrar) viene a ser una despedida de fin de curso de la escuderia Ferrari y esta especialemente dedicada a los seguidores de Ferrari,aunque visto lo del año pasado creo que cualquier aficionado al motor disfrutaria viendo de cerca las antiguas joyas que a parido la casa de Maranello,el pasado año yo me enamore del Ferrari 412 de Berger del 1994

a que es una maravilla

El pasado año Ferrari decidió, por primera vez en la historia, organizar esta fiesta fuera de Italia y eligió el Ricardo Tormo como escenario de este evento único que congregó a 17.000 personas, que asistieron al primer acto de Fernando Alonso como piloto de la Scuderia.

El evento incluirá nuevamente las rondas finales de las Series Italiana, Europea y Norteamerica de la Ferrari Challenge Trofeo Pirelli con los espectaculares F430 en pista además de ofrecer la posibilidad de disfrutar viendo en acción los monoplazas del departamento F1 Clienti de Maranello, los prototipos de los exclusivos 599XX y FXX Programmes y los F430 GT que toman parte en varios Campeonatos Internacionales de Gran Turismo.
Para las Finales Mundiales 2010, Ferrari ha preparado un completo y variado programa de actividades que comenzará este martes con una jornada en la que el piloto valenciano de Ferrari, Álvaro Barba, tendrá como copilotos a miembros de la ONCE que podrán rodar así en el trazado y experimentar las sensaciones de rodar en un bólido. El piloto de Sagunto, campeón con Ferrari del International GT Open, compartirá el día con un total de 80 copilotos.
Para el miércoles, la atención se traslada a Valencia, ya que el Paseo de la Alameda, en el tramo comprendido entre la Plaza Europa y el Puente de l'Assut de l'Or, y en el horario comprendido entre las 12.00 y las 13.00 horas, será de nuevo escenario de una exhibición de diferentes modelos de Ferrari. Así, un F1, un F430 GT2, un F430 Challenge, un 599XX y un Ferrari California rodarán por ese circuito cerrado en una exhibición que el pasado año reunió a miles de aficionados.
Otros tantos vehículos se exhibirán a la Plaza del Ayuntamiento donde se expondrán desde las 10.00 hasta las 18.00 horas algunos de los modelos que saldrán al asfalto de Cheste durante el fin de semana de competición.
La actividad sobre la pista del Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo se concentrará de jueves a domingo, con la disputa de las carreras decisivas para decidir el título mundial de los trofeos 'Ferrari Challenge Italia', 'Ferrari Challenge Europa', 'Ferrari Challenge Norteamérica' y 'Ferrari Historic Race Trofeo Shell'.
Hasta 86 coches de todo el mundo competirán por los títulos en las competiciones de GTs y de vehículos históricos. Además, el trazado de Cheste será testigo de las pruebas que realizan los exclusivos programas 599XX, en el que participan prototipos de la firma, y F1 Clienti, en el que algunos privilegiados propietarios completan giros a la pista valenciana con antiguos monoplazas de F1 adquiridos a la marca de Maranello. Por último, el lunes 29 de noviembre se realizarán distintas pruebas del nuevo modela de la marca italiana, el Ferrari 458 Challenge
Para los que esteis interesados en acudir las entradas tienen un precio de 21 euros para cada uno de los dos días del evento, sábado 27 y domingo 28 de noviembre. El precio de la entrada válida para todo el fin de semana es de 30 euros. Los aficionados que deseen ver de cerca la actividad de coches y equipos tienen la oportunidad de comprar de forma anticipada su acceso con pase de 'Paddock' por un precio total para todo el fin de semana de 59 euros.Los hoteles de cinco estrellas ya han colocado alfombra en la entrada, roja, por supuesto. La mayoría rozarán el lleno el fin de semana. Las habitaciones y los aparcamientos. Porque tan importante es lo uno como lo otro para los propietarios de Ferraris. Pero la tomatina llegará en Cheste. Allí se citarán todos los hijos de la marca. De España, Francia y Portugal aterrizarán más de un centenar de vehículos de calle, y directamente de Maranello tomará el protagonismo la F1 Clienti, programa para aquellos que tienen el dinero necesario para adquirir un Fórmula 1 posterior a 1970 y hasta el F2006, aceptar que repose en los talleres de la marca y tener las dotes necesarias para saber llevarlo al límite en los circuitos elegidos para ello. En este caso, Valencia.
El momento cumbre del fin de semana será el domingo a las 14.30 horas,cuando la escuderia Ferrari F1 hará una exhibición en el trazado valenciano,con sus pilotos Fernando Alonso y Felipe Massa en cabeza

Los socios de la Escuderia Ferrari Community,(mi caso), podrán beneficiarse de importantes descuentos. Las entradas de un día les costarán sólo 16 euros, la del fin de semana 25 euros y la completa, con acceso al 'Paddock' 49 euros.
No se si alguno de vosotros tiene pensado acudir,si es asi y le apetece me lo puede decir a si conocernos.Si consigo buenas fotos ya las colgare en el blog.

sábado, 20 de noviembre de 2010

Alonso ya rueda con los Pirelli en Abu Dhabi

Si ayer fue Felipe Massa el que ya rodo con las nuevas gomas Pirelli y logro el mejor tiempo de la sesion con un 1:40.170,hoy a sido el piloto asturiano Fernando Alonso el que lo a echo,con un mejor crono 1:40:529.
Era la primera vez que Alonso se subía a lomos del Ferrari tras la decepción de quedarse sin  mundial.El piolto de Ferrari a dado un total de 48 vueltas. El monoplaza del español ya monta piezas del que será el bólido rojo para 2011.
Alonso concluyó la sesión 0.296 segundos más veloz que el reciente campeón del mundo, el alemán Sebastian Vettel,que al igual que ayer se quedo con el segundo mejor crono. El nuevo campeón del equipo Red Bull dio 28 vueltas al circuito hasta que aminoró la marcha tras ver la bandera roja, debido a un nuevo problema con los neumáticos. Pirelli confirmó poco después que se trató de un corte en uno de ellos, el segundo que sufre el piloto germano.
Durante esta primera toma de contacto con el asfalto de Yas Marina, se han podido apreciar pequeños cortes en algunos neumáticos traseros, un problema que también surgió durante los entrenamientos anteriores con el Toyota TF109. Los miembros de la compañía italiana sospechan que la causa pueda estar en los restos que hayan podido ensuciar el circuito tras varios días de rodaje.
Paul hembery, director de Pirelli Motorsport, comentó que "tuvimos un desinflamiento instantáneo al final del día llegando a la curva 11. Los chicos están examinando el trazado para ver qué ha podido causarlo. En general, la pista está bastante sucia tras seis días de rodaje, y hay mucha cantidad de restos en ella. Hemos empezado a ver algunos cortes en los neumáticos traseros. No es nada grave, simplemente queremos averiguar qué está causándolo."
El mejor tiempo que ayer consiguio Massa, que fue cerca de 1 segundo más lento que el que marcó Sebastian Vettel para lograr la calificación el pasado sábado y prácticamente 2 segundos más lento que Daniel Ricciardo en la segunda jornada de entrenamientos para jóvenes pilotos, se debe a que la mayoría de equipos sacaron el monoplaza con la distribución de pesos para 2011, según la cual la relación de pesos entre la parte delantera y la trasera debe ser del 46% y 54% respectivamente.

jueves, 18 de noviembre de 2010

Mark Webber,el piloto que me decepciono

Lo siento,pero creo que estoy en estado de shock mental.Ayer ya lei un par de articulos referentes al tema pero no le quise dar demasiada credibilidad,pero hoy mis peores temores se han echo realidad.
Segun parece Sevastian Vettel y Mark Webber no se llevaban tan mal como a todos nos hicieron creer y lo que es peor aun,todo lo que paso en Abu Dhabi fue una estrategia de equipo.
Segun lo visto Red Bull nos a tomado el pelo a todos y especialmente a Ferrari  y tras tirar el anzuelo, aficionados y, escuderías, han picado por completo.
Parece que Sebastian Vettel, y su compañero de equipo de Red Bull, Mark Webber, aclararon las cosas tras la carrera del domingo en una conversación que duró una hora en la habitación de los pilotos en Abu Dhabi. "Creo que la conversación y el tiempo después de la carrera fue bueno para los dos", destacó Vettel, después de que Webber lo felicitara sin rastro de envidia tras su triunfo.

Vettel defendió que su rivalidad había hecho que los dos actuaran mejor durante la temporada y que la especulación sobre sus diferencias había sido exagerada. "Obviamente hubo veces en las que tuvimos opiniones distintas, pero creo que eso es normal. Cuando estás compitiendo al mismo nivel vas a meterte en el camino del otro y vas a tratar de lograr cualquier ventaja posible. Todo eso está bien y así es como presionas al otro. No siempre fue fácil", reconoció.
La rivalidad entre ambos se hizo evidente en ciertos momentos de la temporada: el choque entre ambos en Turquía, cuando iban camino de doblete, o la frase de Webber -"no está mal para un número 2"- cuando ganó el Gran Premio de Gran Bretaña.
"Estaría mal decir 'lo que pasó durante la temporada fue una tontería y ahora todo es perfecto'. Obviamente hubo momentos. Pero nunca fue tan lejos como la gente de fuera esperó", concluyó Sebastian
En el video que os pongo mas abajo Webber felicita a Vettel por haber ganado el mundial,(hasta ahi medio normal),y admite que todo fue una estrategia diseñada para engañar a Ferrari.Las palabras del australiano fueron ratificadas, en forma de guiño, por Sebastian Vettel,e incluso en un momento del video se ve como incluso Webber bromea con Vettel simulando que llega a pegarle.
Realmente ya no se que pensar,esta supuesta reconciliacion es real o todo es parte del mismo montaje....?
Han obligado a Webber a decir todo esto a cambio de su continuidad?
Hay que recordar que Webber se escaqueo se la fiesta de celebracion de Red Bull,pero tambien es cierto que un piloto con mas orgullo hubiera explotado al acabar la carrera y hubiera soltado "mier..." por todos lados.
A mi me ha decepcionado,llege a sentir lastima e incluso a indignarme por lo que le estaban haciendo,y ahora resulta que o bien es un piloto mediocre que acepta ser el segundon cuando tiene muchas posibilidades de ser campeon en la ultima carrera o es un farsante de primera categoria.Deseo que todo esto se aclare algo mas y podamos de ciencia cierta que ocurrio.
Os dejo el video que por cierto esta grabado de la Sexta,(que quede claro,que luego piden derechos de imagen)




miércoles, 17 de noviembre de 2010

Se hace publica la conversacion que costó el mundial a Alonso

Como es logico,la conquista por parte de Sevastian Vettel del mundial de F1 y la manera en que Ferrari lo dejo escapar aun colea,(y lo que te rondare morena).
Como todos sabeis un error de estrategia fue lo que condeno a Fernando Alonso y le cerro las puertas de su tercer mundial.
Hoy el diario italiano Corriere della Sera ha hecho públicas las conversaciones de radio entre el muro del equipo Ferrari y Fernando Alonso en las primeras vueltas del Gran Premio de Abu Dabi, cuando el asturiano entró a cambiar neumáticos terminando con sus opciones de convertirse en campeón del mundo.
La transcripción comienza en la vuelta 9, cuando su perseguidor Mark Webber, que está por delante de Felipe Massa, se toca con el muro permitiendo al asturiano aumentar su ventaja sobre Webber, que pronto entrará a cambiar gomas,(todo esto segun el periodico italiano).
Vuelta 9

Stella avisa a Alonso tras el toque de Webber con el muro: "Has ganado tres décimas a Webber. Incluso Felipe se acerca".
Vuelta 12
Stella informa de la situación de carrera: "Webber se ha parado y Vettel pierde tiempo con Hamilton".
Alonso responde: "Si veis que Felipe le puede superar en una vuelta llamarlo a boxes".
Desde el muro: "Estamos estudiándolo. Concéntrate en Button".
Vuelta 14
Tras el pitstop de Massa Alonso se interesa por la situación: "¿Cómo ha ido con Felipe?"
Stella responde: "Ha salido detrás de Webber".
Vuelta 15
Orden de parar desde el box: "Ok. Ahora entra".
Alonso: "Ok".
Stella: "Saldrás cerca de Webber, por delante".
Vuelta 17
Alonso: "¿Cuál es la situación?"
Stella, consciente del error: "Hay que adelantar al Renault que está delante, ya no tiene que parar. Y después está Rosberg".
Vuelta 22
Desesperación en Ferrari. La siguiente comunicación se oiría en la señal de televisión: "Sé que estás haciendo todo lo posible, pero es crucial superar a Petrov".
Más adelante, en la vuelta 43, Stella volverá a mostrar su apoyo a Alonso y le volvería a pedir que supere al ruso de Renault, pero la historia ya es conocida por todos.
La verdad es que la transcripcion tampoco nos dice nada nuevo,mas que nada e pensado que seria curioso poder leerla.Lo unico que parece que indica es que la estrategia estaba medio acordada antes de empezar la carrera,pero tambien creo que desde el muro se tendria que haber visto que la situacion habia cambiado con la salida del Safety,la mala salida de Alonso y que cada vuelta que pasaba se veia que era mas rival Vettel que Alonso

martes, 16 de noviembre de 2010

¿Quien es Sevastian Vettel?

Hoy me gustaria hacerle un pequeño homenaje al nuevo campeon del mundo de F1,a pesar de todo creo que se lo merece.
Sevastian Vettel nacio en la ciudad alemana de Heppenheim un 3 de julio de 1987.
Vettel se inició en el karting en 1995, ganando varios campeonatos. En 2003 pasó a la disciplina de monoplazas, ganando el campeonato alemán de Fórmula BMW con dieciocho victorias en veinte carreras.
En 2005 pasó a competir para ASL Mucke Motorsport en Fórmula 3 Euroseries, siendo quinto en la clasificación final con sesenta y cuatro puntos, y considerándosele el "novato del año".
Su presentacion en sociedad tuvo lugar en las world series by Renault del 2006.Coling Fleming,un piloto norteamericano del equipo Carlling Motorsport,se lesiono recien iniciado el campeonato y su equipo le pidio a Red Bull un susittuto.Les envio a su piloto mas prometedor,un chico de 18 años que corria en las Euroseries.
La primera prueba era en el circuito de Missano,Vettel se presento el primer dia al equipo y,tras probar el monoplaza llegaron los primeros entrenamientos,resultado,pole.
Nadie se lo podia creer,un chico sin experiencia y recien llegado conseguia la pole.Pero la cosa no acabo aqui,al dia siguiente gano las dos carreras que se disputaron.La gesta llego rapido a oidos de los equipos de F1,que le echaron la red.
Vettel pasó a ser el piloto de pruebas de la escudería BMW Sauber en el Gran Premio de Turquía de 2006, cuando Robert Kubica, el anterior tercer piloto, reemplazó a Jacques Villeneuve en la escudería germana. El joven impresionó marcando el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos del Gran Premio de Turquía,así como al marcar el mejor tiempo en las dos sesiones del Gran Premio de Italia de 2006. Para 2007 fue confirmado como el tercer piloto de BMW Sauber, a la vez que competía en la World Series by Renault, donde ganó por primera vez en Nürburgring. Lideraba el campeonato cuando debió dejar la categoría para dedicarse a la Fórmula 1.
Tras el grave accidente de Kubica en eL GP de canada del 2007, Vettel lo sustituyó en el GP de los estados unidos, saliendo desde la séptima posición para acabar octavo. Este resultado le permitió ser el piloto más joven en puntuar en Fórmula 1, con diecinueve años y trescientos cuarenta y nueve días
Debuto en indianapolis y tres carreras mas tarde,Toro rosso le hizo piloto titular.En el 2008,bajo la lluvia de Monza se convirtio en el piloto mas joven en ganar una carrera.Al año siguiente Vettel se convirtio en piloto oficial de Red Bull.
En esa epoca se le conocia como "baby Schumacher",piloto al que el siempre a tenido como idolo,fue tambien en esa epoca cuando dijo su frase msa conocida "si quieres tener un amigo en el paddock,mas vale que te traigas tu perro"
Tambien es conocido por poner nombre a sus monoplazas,julie,kate,o la hermana sucia de la kate son algunos de ellos,el de este año sus nombres han sido Seductora Liz y  Randy Mandy
En el 2009 acabo como subcampeon,por detras de Button.
Este año ya sabemos lo quea sucedido.
Aunque esta temporada Vettel a cogido cierta fama de chulo y engreido,en el paddock se le conoce por su simpatia y buen rrollo,(supongo que Webber no dira eso).
Yo personalmente e podido charlar con el una par de veces y os puedo asegurar que de todos los pilotos que e tenido trato,a sido de los mas simpaticos.Siempre recuerdo la anecdota,de la primera vez que me lo cruze en Montmelo.El era probador de BMW,y casi nadie lo conocia,yo por suerte si y le pedi hacerme una foto con el,en ese momento no habia nadie cerca y recuerdo como se giro y pego un grito al box,de el salio Kubica que fue el que nos hizo la foto.Luego Vettel nos hizo la foto a Kubica y a mi.
Aqui la prueba:


lunes, 15 de noviembre de 2010

"Los sueños,sueños son"

Ferrari y especialmente Fernando Alonso,nos hicieron soñar con un mundial que ayer se nos escapo entre las manos y que casi ya podiamos saborear.Pero no nos engañemos,aunque todo parecia un sueño a punto de hacerse realidad,unicamente era un sueño,y ya sabemos que los sueños sueños son.
La temporada empezo con un doblete de Ferrari en Bahrein,todos empezamos a pensar en que Alonso podria luchar de tu a tu con McLaren y especialmente con Red Bull,pero tambien es cierto que el doblete se logro gracias al desfallecimiento del RB6 de Vettel.
Pero entonces llego la gira por asia y oceania y las cosas volvieron a su verdadero cauce,un toque en la salida en Australia, el desastre en la calificación de Malasia y saltarse en la salida en China pusieron en el disparadero a Alonso, que apenas lograba contener a Massa, a quien secundó en Melbourne y Sepang.
Massa llegó a liderar el Mundial mientras las dudas sobre la fiabilidad del motor Ferrari sobrevolaban el ambiente. Ambas incógnitas se solucionaron en favor de Alonso con la llegada del Circo a Europa: Fernando fue segundo tras Webber en España y la FIA permitió a Ferrari modificar sus motores para mejorar su fiabilidad.
Luego en Monaco llego el gran error de Alonso,el F10 era claro favorito para la victoria,pero Alonso estrecho el monoplaza durante los terceros libres y no pudo disputar la sesion de clasificacion,lo que le forzó a salir desde atrás en un Gran Premio en el que, como demostró con su vibrante remontada en carrera que le llevó a la sexta posición final, debió luchar por la victoria.
En Canada se logro una meritoria tercera plaza,pero en estambul el F10 no funcionaba ni para atras y en Valencia se vio perjudicado por el safety car y acabo en una triste octava posicion.
En Silverstone fue el desastre total,Alonso no logro puntuar y no nos engañemos,en ese momento nadia daba un duro por las aspiraciones de Fernando en lograr el titulo,es mas,se llego a especular en que Ferrari dejaria de evolucionar el F10 y se centraria en la proxima campaña.
Con el rumbo que estaba tomando la temporada, lo que ocurrió en el Gran Premio de Alemania no dejó de ser sorprendente. Alonso -a casi 50 puntos de Hamilton, entonces líder- y Massa se colaron segundo y tercero en parrilla. Un día más tarde, Ferrari se hizo con un aplastante doblete que copó los titulares de toda la prensa,(el famoso dia de las ordenes de equipo).
En Hungria logro la segunda posicion gracias a una sancion que sufrio Vettel,y luego en Belgica tuvo que abandonar.
Luego llego el extasis en Monza y repitio victoria en Singapur.Tercero en Japon y nueva e inesperada victoria en Korea.
Llegamos a las dos ultima carreras en una privilegiada primera posicion,se las arreglo para ser tercero en Brasil.
Pero todo esto no fue suficiente. En la última carrera del año, con otros tres rivales en liza por el título, Alonso no pudo pasar de la séptima posición al centrarse en proteger su posición frente a Mark Webber. El título por el que tanto había luchado se esfumaba detrás del Renault de Petrov.
Sinceramente,creo que el F10 esta a años luz del RB6 y ligeramente por detras del MP4-25,y que solo un cumulo de circunstancias,(el buen hacer de Alonso,la poca fiabilidad del Red Bull y la mala gestion de estos), a echo que el F10 llegara a Adu Dhabi como lider.
Como Ferrarista de toda la vida fui el primero que ayer me lleve una gran decepcion,pero acto seguido pense que esto es a lo maximo que se podia aspirar y que lo normal es que o bien Webber o Vettel hubieran sido campeones hacia tres o cuatro carreras.
El mismo Alonso declaro ayer que,"nuestra posicion en el campeonato era irreal para lo que nos mereciamos" y ademas considero que el año 2010 habia sido muy positivo tanto para el como para Ferrari.
Entiendo que lo de ayer fue muy frustrante,pero tambien entiendo que el campeonato en un compendio de 19 carreras y que ayer fue una mas y sinceramente creo que Vettel es el merecido campeon,nos caiga mejor o peor,su equipo le ha apoyado a muerte en los momentos difíciles y él ha sabido responder en situaciones de máxima presión.
Por todo esto creo que pensar en este campeonato era un simple sueño y que por desgracia,los sueños pocas veces se cumplen

domingo, 14 de noviembre de 2010

¡VETTEL CAMPEON DEL MUNDO!

He estado un rato pensandome el titulo de esta entrada,ya que tenia algunos en mente,pero despues de barajar varios,me e inclinado por este,ya que igual  que defendi los titulos de Kimmi o Hamilton,creo que el que despues de 19 carreras es el lider,lo es con todos los meritos,por encima de mis colores,que como todos sabeis son los rojos de Ferrari.
Pero vamos con un poco de resumen de lo que fue la carrera:
Sebastian Vettel ha logrado hoy una incontestable victoria en el Gran Premio de Abu Dhabi y, lo que es más importante, se ha convertido en el Campeón Mundial más joven de la historia de la Fórmula 1, con 23 años y 134 días.
El alemán de Red Bull ha dominado a placer la última carrera de la temporada 2010, con un ritmo demoledor con los dos compuestos de neumáticos y una frialdad ejemplar al contener los ataques de Lewis Hamilton al principio de la prueba.
Las malas noticias han empezado con la aparición del coche de seguridad en la primera vuelta de la carrera, causado por un trompo de Michael Schumacher y el posterior envite de Vitantonio Liuzzi contra el coche del heptacampeón. El de Force India, en plena lucha en medio del pelotón, no ha sido capaz de esquivar a Michael y el inevitable choque entre ellos ha traído el primer momento inesperado de la carrera.
Varios pilotos han aprovechado la presencia del Safety Car para detenerse en boxes y montar los neumáticos duros en un circuito que apenas degradaba este compuesto. Entre ellos se encontraban Jaime Alguersuari, Nico Rosberg y, sobre todo, Vitaly Petrov, que más tarde se ha convertido en el auténtico verdugo de las opciones mundialistas de Alonso.
Pero a mi entender y por encima de todo,la clave de hoy a sido el tremendo error de Ferrari en la estrategia.En cuanto en la Scuderia vieron a Mark Webber entrar a boxes a cambiar neumáticos hicieron lo mismo con sus dos pilotos. Pero obviaron un detalle: primero que Felipe Massa se quedó atrapado por detrás de Jaime Alguersuari, en la zona media-baja de la carrera; y que tanto el brasileño como Webber habían regresado por detrás de Nico Rosberg y Vitaly Petrov, dos pilotos que ya habían realizado el obligatorio pitstop.
Pero en Ferrari se preocuparon más por Webber, dejando de lado al líder de la carrera. Un pitstop en el que no hubo problema en su ejecución, pero sí en su momento. Alonso salió de boxes en la vuelta 16, con 39 por delante, y en ningún momento pudo superar a Petrov. Un adelantamiento necesario para seguir adelantando posiciones en búsqueda de la cuarta con la que hubiera sido tricampeón a pesar del triunfo de Vettel. Pero no pudo,esta corta visión táctica de Ferrari ha dejado a Massa por detrás de Jaime Alguersuari, mientras que Alonso se ha quedado a las espaldas de Vitaly Petrov. Una séptima velocidad más corta de lo normal y la configuración de elevada carga aerodinámica elegida por la Scuderia para 'bordar' la calificación de ayer han sido la puntilla de los chicos de Maranello, que no han podido efectuar ni un solo adelantamiento en toda la carrera, una situación especialmente grave para Alonso
Realmente,(y es mi opinion),todo a parecido una estrategia de Red Bull para al hacer entrar tan pronto a Webber lanzar un cebo envenedado a Ferrari y hacer entrar a Alonso,y en Ferrari han picado.De paso se cargaban tanto las opciones de Webber como de Fernando. Al bajar del monoplaza Alonso reconoció que debería haber imitado la estrategia de Jenson Button (39 vueltas con los blandos) o de Hamilton y Vettel, los tres últimos campeones del mundo y los hombres que subieron al monoplaza.
Resulta curioso que un Renault,(escuderia que le dio los dos tituols a Alonso),le haya cerrado las puertas del tercero.
La explosión de alegría en los boxes de Red Bull contrasta con la monumental decepción de Mark Webber, tercer clasificado en el Mundial y octavo en la carrera de hoy. El australiano ha servido el título en bandeja a su compañero y archirrival con su inesperado cambio de neumáticos en los primeros compases de la carrera.
Acompañando a Vettel en el podium han estado Hamilton y Button,por lo que McLaren consigue el segundo puesto en la clasificacion de constructores
Por su parte Alguersuari ha cruzado la meta en la novena posición, que iguala su mejor resultado en la categoría en el pasado Gran Premio de Malasia. Sin embargo, Jaume estará aún más satisfecho esta vez, pues lo ha conseguido en una carrera en la que han terminado nada menos que 21 de los 24 coches que se alinearon en la parrilla de salida.
A pesar de este triste desenlace,me gustaria señalar que a mi entender Alonso a estado fantastico en todo el mundial y que a conseguido llevar el F10 a niveles que sinceramente yo no esperaba,por otro lado me gustaria felicitar a Vettel por su campeonato.Seguro que mucho hablaremos en los proximos dias de todo lo que a pasado en Red Bull,pero creo que en este momento hay que felicitar al joven piloto aleman.
Ahora solo nos queda pensar en el mundial 2011,y a pesar de todo ¡viva la f1!

sábado, 13 de noviembre de 2010

Vettel consigue la pole en Yas Marina pero Alonso da un paso de gigante hacia el titulo

Hoy hemos vivido el primer capitulo de la ultima batalla en post del cetro mundial y dicha batalla a cumplido todas la espectativas siendo reñida y emocionante hasta el final.
El aleman de Red Bull,Sevastian Vettel a conseguido la pole con un tiempo estratosferico de 1:39:394,acompañamdo a Vettel en primera linea encontramos a un inspirado Lewis Hamilton a tan solo 31 milesimas,pero sin duda la gran noticia es la tercera posicion de Fernando Alonso,que a los mandos de su F10 a vuelto a dar una leccion de conduccion en parte gracias a una temperatura más suave y a los últimos retoques en la puesta a punto del F10.Esta tercera posicion,acompañada de una pequeña deblaque de Webber,ya que tan solo a quedado quinto,acercan al piloto de Ferrari al titulo mundial.
Sinceramente despues de los terceros libres no podia ni imaginar este gran resultado y mucho menos que Webber quedara detras de Alonso.
Los últimos minutos de la sesión han sido especialmente emocionantes, por la diversidad de estrategias que los candidatos al título han elegido en la Q3. Así, Sebastian Vettel ha esperado hasta el último momento para salir a pista y jugarse la Pole con sólo un juego de neumáticos, Webber ha fallado su primer intento y tanto Hamilton como Alonso han pasado por boxes para evaluar cómo afrontar su última y definitiva vuelta rápida.
La superioridad de Vettel ha sido manifiesta, especialmente en el tercer parcial de este espectacular circuito que combina el mar con el desierto, mientras que el fiasco de Webber lo encontramos en el segundo sector, que para desgracias del australiano es el más largo. Los más rápidos en este tramo son claramente los McLaren, y por eso han logrado posicionar a Jenson Button en una meritoria cuarta plaza, a pesar de los problemas que han sufrido durante todo el fin de semana con el agarre del tren delantero.
Mañana la salida será muy imporante, con los cuatro candidatos al título al frente y un invitado especial, el McLaren de Jenson Button, que junto con Hamilton podrían convertirse en los jueces del campeonato.Vettel empezará el Gran Premio desde la parte limpia de la pista, al igual que Alonso y Webber, aunque la parte sucia no supone un 'handicap' importante en este trazado. Más preocupante resulta el posible embotellamiento en la primera curva: un toque, una salida de pista o una acción demasiado arriesgada por parte de algún contendiente puede eliminarlo automáticamente de la lucha por el campeonato e incluso llevarse por delante a otros pilotos en liza.
El otro Ferrari de Massa a finalizado justo detras de Webber,6º,esperemos que le pueda dar guerra a Webber y este este mas pendiente del brasileño que de ir a por los de delante
Jaume Alguersuaria a pasado por los pelos la Q1 y a quedado en una triste 17ª posicion final,eso si,superando a su compañero Buemi,en este prueba los Toro Rosso eran los claros candidatos a quedar inmediatamente despues de ols "novatos"
Resultados Sesión Calificación - GP Abu Dhabi 2010
1.S. Vettel (Red Bull) 1:39.394
2.L. Hamilton (McLaren) 1:39.425
3.F. Alonso (Ferrari) 1:39.792
4.J. Button (McLaren) 1:39.823
5.M. Webber (Red Bull) 1:39.925
6.F. Massa (Ferrari) 1:40.202
7.R. Barrichello (Williams) 1:40.203
8.M. Schumacher (Mercedes GP) 1:40.516
9.N. Rosberg (Mercedes GP) 1:40.589
10.V. Petrov (Renault) 1:40.901
11.R. Kubica (Renault) 1:40.780
12.K. Kobayashi (BMW-Sauber) 1:40.783
13.A. Sutil (Force India) 1:40.914
14.N. Heidfeld (BMW-Sauber) 1:41.113
15.N. Hulkenberg (Williams) 1:41.418
16.V. Liuzzi (Force India) 1:41.642
17.J. Alguersuari (Toro Rosso) 1:41.738
18.S. Buemi (Toro Rosso) 1:41.824
19.J. Trulli (Lotus) 1:43.516
20.H. Kovalainen (Lotus) 1:43.712
21.T. Glock (Virgin) 1:44.095
22.L. Di Grassi (Virgin) 1:44.510
23.B. Senna (Hispania) 1:45.085
24.C. Klien (Hispania) 1:45.296

Ya tan solo nos queda esperar a mañana a las 14:00 para la disputa de lo que parece sera la carrera mas emocionante de la temporada y sobre todo esperar que la mecanica respete a Alonso,(recordar que el motor que utiliza el asturiano ya a disputado dos GP),

viernes, 12 de noviembre de 2010

Todo muy igualado en los libres de Abu Dhabi

Lewis Hamilton a sido el piloto mas rapido en la primera jornada de entrenamientos libres del GP de Abu Dhabi. La adaptación del McLaren MP4-25 al trazado de Yas Marina ha sido perfecta y Hamilton lo ha aprovechado para aventajar al Red Bull de Sebastian Vettel en 257 milésimas,su mejor tiempo de 1:40:888 a, superando el 1:40.948 que registró hace una temporada para conseguir la pole position.La tercera plaza a sido para el F10 de Alonso,con un mejor tiempo 1:41:314 superando en una milesima a Mark Weber,(ya me gustaria que este resultado se repitiera mañana o aun mejor el domingo.
Pero nunca se debe descartar algo bastante habitual en Red Bull: podrían haber escondido alguna carta. McLaren y Ferrari podrían estar en situación similar, pero en el caso de la Scuderia, el ver cómo Felipe Massa se quedaba parado en pista y declaraba, por radio, que se había quedado sin gasolina, puede servirse como dar información a los rivales gratuitamente. El brasileño terminó con el sexto mejor tiempo, a dos décimas del crono de Alonso.
Sin duda la calificacion de mañana se prevee emocinante.Me voy a tirar a la piscina,(espero que con agua),y voy a dar mi pequeña porra para las sesion calificatoria,si os apetece vosotros hacer lo mismo:
1º Sevastian Vetteel
2º Lewis Hamilton
3ªMark Webber
4º Fernando Alonso

Tras el inesperado chaparrón matinal, la calma ha reinado en el cielo de Abu Dhabi y el atardecer ha traído un descenso en las temperaturas y la entrada en escena de la iluminación artificial. Con este panorama, los candidatos al título mundial han montado por primera vez los neumáticos blandos, vitales por ser los que
utilizarán en la sesión de calificación que mañana decidirá la parrrilla de salida.
Jaume Alguersuari, por su parte, acabó en decimoséptimo puesto, pero por delante de su compañero de equipo Sebastien Buemi, tal y como ocurrió por la mañana.
Mañana a partir de las 14:00 la lucha por la pole...que ganas que tengo...