sábado, 31 de diciembre de 2016

Bottas ya se habría hecho el asiento para el W08

El portal Motorsport informa que el finlandés fue visto en vísperas de Navidad en Brackley

Parece que la gran incógnita de esta "silly season" esta pronta a descubrirse. Tras muchos días de rumores, especulaciones, y varios nombres, que en los últimos días se habían quedado prácticamente en dos, Pascal Wehrlein y Valtteri Bottas, todo apunta, a que este último es el hombre elegido por los de Brackley para ser el sustituto del actual campeón del mundo Nico Rosberg.
Según publica en el día de hoy, el portal Motorsport, el piloto finlandés fue visto en la sede del equipo en vísperas de las vacaciones de Navidad.
La visita y según estas informaciones, sirvió pata tener una primera contacto con los que van a ser sus compañeros a partir de ahora, ademas de como ya hemos dicho hacerse el asiento del nuevo monoplaza de los grandes dominadores de la máxima categoría en los últimos tiempos.
No hace muchas jornadas, Toto Wolff, jefe ejecutivo de Mercedes, enfriaba un poco los rumores que daban por hecho el fichaje de Bottas por el equipo de la estrella plateada:
"Valtteri es una opción, pero sabemos cuán importante es él para su actual equipo. Es una delicada situación la cual requiere manejarla con cautela, así que hemos decidido tomarnos nuestro tiempo con ella. Aún no hemos tomado la decisión porque involucra más que solamente al piloto y a nuestro equipo. Debemos tener respecto por otros equipos"
Por lo que parece, una del as condiciones que se habían puesto desde Williams para permitir la marcha de Bottas, era ya no como se había comentado una rebaja en los motores, sino la gratuidad total de sus propulsores para 2017, es decir, un total de 20 millones de euros como traspaso.
Tras lo conocido hoy, parece que tan solo estamos a la espera de que el fichaje de Bottas se haga de manera oficial, coa que parece se producirá en los primeros días del año que estamos a punto de comenzar.

jueves, 29 de diciembre de 2016

Cambios en Movistar F1...la que nos espera

Ni Josep Lluis Merlos, ni Joan Villadelprat continuaran retransmitiendo la Formula 1 en la plataforma de pago

Tras tres años retransmitiendo la máxima categoría del automovilismo en Movistar +, tras abandonar TV3, hoy hemos sabido de manera oficial, que Josep Lluis Merlos afrontara retos nuevos y no lo seguirá haciendo.
El periodista catalán pasará partir de ahora a las filas de Gol TV, para comentar lo que resta de temporada de liga y de copa del rey de futbol. El estreno lo hará ya en pocos días con el Athletic Club - FC Barcelona de copa del rey.
Desconocemos de manera certera los motivos de este divorcio. Es prácticamente sabido por todos, que no gusto para nada que de cara a este 2016, la cadena decidiera que tanto Merlos, como Joan Villadelprat no viajaran a los Grandes Premios, y decidieran tenerlos encerrados en un estudio con todos los problemas que eso conlleva.
Desconocemos también, que pasará con el resto del equipo que se encargaba de acercarnos el campeonato, ya fuera en el estudio o en la misma pista.
También es sabido, que las audiencias y los abonados no eran los esperados en un principio, más cuando este año era la única manera de poder ver las carreras en TV de manera "legal". Todo esto habría llevado a Movistar a querer cambiar de formato, cambios en la dirección de los canales temáticos de F1 y MotoGP y el querer acercar más las retransmisiones al público menos "purista" habrían desembocado en todos estos cambios.
Todo parece que la marcha de Merlos lleva asociada consigo la de Joan Villadelprat, sin duda una de las personas que más sabe y con más experiencia en la F1, ya no en este país, si no en el mundo.
A día de hoy desconocemos quienes serán sus sustitutos, se escuchan muchos rumores, pero sin lugar a dudas el nombre de Antonio Lobato y de parte del equipo que estaba en Antena 3 suena con fuerza. Aunque también suena el nombre de Miguel Portillo como posible sustituto.

Lo reconozco, no soy parcial en este tema. Tanto con Merlos como con Villadelprat me une, a parte del amor por el Motorsport cierta amistad. Además creo que son dos de las personas que más saben de motor y de Fórmula 1 en este país. Siempre los he visto como una gran dupla.
A pesar de ello, y tengo que decirlo, Merlos quizás tiene un problema, y es no saber hacer llegar su amor, pasión y sobre todo sabiduría al gran público. Siempre he pensado que es un gran periodista, pero que como comentarista pierde enteros.
Entiendo que en el mundo en que vivimos, el dinero es el dinero, pero me cuesta entender como en dos años, Movistar F1, ha tirado por la borda lo que era un grandísimo canal temático de F1, y está intentando convertirlo en lo que era T5 o Antena3 hace poco. Dar las carreras, decir lo que la gente quiere escuchar y tener al pueblo contento.
No sé qué pasara en el futuro, ni que camino seguirían las retransmisiones. Pero si sé que perdemos a dos grandes personajes de la F1, aunque aún confió que Joan siga en algún otro medio y por supuesto, nos siga obsequiando tras cada GP, aquí mismo, con sus "Pit Stops".
Quizás el problema de las bajas audiencias de Movistar, no es quien está al frente de las retransmisiones, si no el que un piloto español luche por el campeonato.....complicado papel se le presenta.

Pérez no se ve como líder de Force India en 2017

El mexicano espera aspirar a ser terceros en el campeonato de constructores

2016 no ha sido un mal año para Sergio Pérez, Séptimo en la clasificación general de pilotos con 101 puntos y con dos terceros puestos conseguidos en Mónaco y Baku como mejores resultados, el piloto mexicano encara esta, la que será su séptima temporada en la máxima categoría con la esperanza de poder dar el salto definitivo con Force India y situarse entre los "grandes".
El equipo Indio ya consiguió este año desplazar a Williams y situarse cuartos, y ahora con el cambio normativo,   Pérez ve la oportunidad de acercarse sobre todo a Red Bull y Ferrari:
“El próximo año es nuestra gran oportunidad de seguir mejorando. La nueva normativa es nuestra mayor oportunidad para intentar alcanzar el tercer puesto al final del año.
Cada año hemos progresado, así que veo un buen potencial y a gente capacitada. El presupuesto es bueno para la próxima temporada en relación a las mejoras que podamos introducir.  Si todo sale bien el año que viene, creo que podremos luchar por el tercer puesto.”
Tras la marcha de Nico Hülkenberg a Renault, y la llegada de Esteban Ocon, Pérez queda como el "veterano" del equipo. Pero a pesar de ello, asegura que no se ve como líder, y que ello no le llevara a sentir ninguna presión extra:
"No, eso no cambia nada, tengo que seguir adelante con mi trabajo y hacerlo de la misma manera que lo hice todos estos años. No significa nada especial para mí.
He sido compañero de Nico o Button, y uno tiene que hacer su trabajo y lo único que esperas, es que el compañero que este a tu lado del box, lo haga también."

Creo que todos esperamos bastante de Force India. Hay que reconocer que los chicos de Vijay Mallya han realizado un gran trabajo este 2016, pero me parece que pensar estar entre los tres primeros a día de hoy es algo "utópico", pero no es menos cierto que así es como hay que encara la temporada, luego el tiempo ya dictara sentencia y colocara a cada uno en el sitio que se merezca.

martes, 27 de diciembre de 2016

Renault enfría las perspectivas para su unidad de potencia de cara a 2017

El fabricante francés advierte a sus "clientes" que no esperen grandes mejoras al inicio de la temporada

Renault es uno de los fabricantes que más ha decepcionados este 2016, aunque si bien es cierto, que con el paso de las carreras, su UP ha mejorado de forma sustancial, no es menos cierto que en el paddock se esperaba algo más.
Hace unas semanas, y como ya comentamos aquí mismo, y en boca de Fred Vasseur, los franceses anunciaron que de cara a la próxima temporada, el gran objetivo era realizar un cambio radical en el diseño del motor:
“El motor del año que viene tiene que ser totalmente nuevo. Hemos llegado al tope en la especificación que usamos ahora, necesitamos cambiarla entera. Vamos a mejorar, esperamos un salto similar al de este año de cara a la próxima temporada. Este cambio de diseño total es imprescindible.”
Pero ahora, y en declaraciones a Motorsport, Cyril Abiteboul, echa un pequeño jarro de agua fría a las expectativas creadas.
El director general de Renault Sport F1, indica que a día de hoy, los trabajos se centran más en la fiabilidad que en el rendimiento puro:
"Ahora mismo prefiero ser conservador y no elevar la expectativas de cara al inicio de la temporada. Nos vamos a centrar en la fiabilidad del nuevo concepto, y puedo asegurar que será un concepto totalmente nuevo. Es posible que esto signifique que no sea un gran salto en términos de rendimiento, ya que queremos asegurarnos de que sea fiable, y con la idea de ir desarrollándolo en los próximos tres o cuatro años."
Sobre este nuevo concepto, Abiteboul asegura que será revolucionario
“Tenemos muchas ideas que la mayoría de ellas, que yo sepa, no se han visto nunca en la F1. Como es lógico, no voy a desvelar nada, pero estamos super emocionados por el nivel de innovación que esta nueva plataforma nos ofrece. Es algo que al inicio costara ver, pero que dará sus resultados a largo plazo."
Sobre si esta mejora, podría ayudar a Red Bull para poder luchar de tú a tú con Mercedes, el francés asegura que es muy pronto para saberlo, pero que está claro que ese es su objetivo:
"No sé cómo Red Bull será capaz de proyectarse el próximo año. Es muy difícil saber cuál será el orden jerárquico. Debido a todos los cambios, es un momento muy emocionante para todo el mundo en la F1. Estamos comprometidos a tener el mejor motor de la parrilla, no sólo a estar cerca, sino de ser los mejores."

lunes, 26 de diciembre de 2016

Jolyon Palmer: "Creo que Renault puede ser el equipo que más mejore en 2017"

El británico califica su temporada como buena

2016 no ha sido un año fácil para Jolyon Palmer, con tan solo un punto conseguido en el GP de Malasia y ocupar la 18ª posición en el campeonato de pilotos, podríamos calificar esta temporada como más que discreta.
A pesar de todo ello, y tras mucho tiempo en que su asiento estuviera entre dicho, el equipo confirmo a principios de Noviembre que contaban con el como compañero de Nico Hülkenberg de cara a la próxima temporada.
El piloto británico, y en declaraciones reflejadas en el portal Motorsport, asegura que este año le ha servido como aprendizaje y para afianzarse en la máxima categoría, y con el paso de las carreras, ha ido mejorando su rendimiento:
"Creo que he mejorado mucho desde mi primer día en Formula 1, sobre todo, si comparamos la primera parte de la temporada con el final. La de Melbourne fue una buena carrera, pero si comparas lo que hice en las seis primeras carreras y lo que hice en las últimas se ve que mejore bastante.
Al principio cometí algunos errores, pero poco a poco fui mejorando. He conseguido estar en varias Q2 y creo que he conseguido hacer  buenas carreras, la mejora es bastante clara".
Ha sido un año el que he podido aprender mucho. Fue un inicio duro y cometí algunos errores, pero con el tiempo fui mejorando mi ritmo, haciendo buenos fines de semana, y logrando buenos resultados tanto en clasificación como en carrera."
De cara a lo que espera de 2017, Palmer espera que el equipo pueda mejorar mucho y así poder dar un "salto importante":
"Creo que podemos dar un salto importante el año que viene. Este año sabíamos que el principio sería muy complicado. Pero sinceramente, creo que lo hemos hecho mejor de lo esperado, especialmente la segunda mitad de la temporada.
Las últimas carreras, estuvimos ya centrados en el coche de 2017. Se está invirtiendo mucho y tenemos gente muy válida para hacer un buen trabajo."
No hay que olvidar, que la renovación de Palmer fue una sorpresa para muchos, y que posiblemente se produjo al no poder Renault fichar a ninguno de sus principales objetivos, Carlos Sainz, que seguirá en Toro Rosso un año más y Sergio Pérez, que lo hará en Force India.

El piloto de 25 años, fue campeón de la GP2 en 2014 y su padre es el expiloto Jonathan Palmer, que condujo para Williams y Tyrrell en la década de los 80,  y actualmente es el dueño de MotorSport Vision, empresa organizadora de eventos de competición como el campeonato británico de Superbike o la extinta Fórmula Palmer Audi.

viernes, 23 de diciembre de 2016

Sainz se muestra muy positivo de cara al próximo año

El español cree que el objetivo de Toro Roso debe ser finalizar quintos en 2017

Con las fiestas de navidad en la vuelta de la esquina, todos los ojos ya están centrados en la próxima temporada, que no olvidemos darán comienzo en prácticamente dos meses con los test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
Tras hacer hace unos días, un pequeño balance de cómo fue este 2016, Carlos Sainz en declaraciones al portal Motorsport.com, se ha mostrado bastante exigente hacia lo que debe ser el próximo año para los de Faenza.
Recordemos que el equipo "B" de Red Bull abandonara el lastre que suponía montar UP Ferrari del 2015, y estarán motorizados por Renault. Esto hace que Sainz se muestre muy optimista sobre el rendimiento que puedan conseguir:
“Por lo que parece, el motor Renault parece que será muy competitivo. Creo que si James Key y su equipo pueden seguir haciendo el mismo trabajo con un motor decente, Toro Rosso puede mejorar mucho de cara al año que viene.
En los últimos, el equipo ha demostrado que el chasis es lo suficientemente bueno para poder aspirar a la quinta plaza del campeonato, y creo que ese debe ser nuestro objetivo. Hasta ahora, no teníamos el paquete completo para ello, pero estoy seguro que Toro Rosso y James son capaces de mantenernos ahí, al menos por lo que se refiere al chasis. Somos una gran familia, una familia italiano o latina con buena gente inglesa que nos ayuda. Estoy convencido de que este equipo es capaz de dar un paso adelante."
El piloto español, es de la opinión que este año, las cosas no han ido tan mal como algunos dicen y que en términos generales, esta ha sido una buena temporada tanto para él, como para el equipo:
“Creo que este, fue un año muy positivo, especialmente tras la carrera de Barcelona, cuando las cosas hicieron un clic y empezamos a tener resultados muy buenos. Incluso durante la segunda mitad de la temporada, cuando motor era claramente inferior al resto,  todavía conseguimos dos sextos puestos. Probablemente mis dos mejores momentos del año, fueron Austin y Brasil. Estoy muy orgulloso de que el equipo hubiera seguido continuando presionando en la segunda mitad de la temporada, cuando los niveles de motivación eran bastante bajos.”
Sin duda, el año próximo será un año crucial en la carrera del madrileño. Este 2016 ya ha dispuesto de ofertas para abandonar a los de Faenza, pero Red Bull no se lo ha puesto nada fácil. Esperemos que Sainz consiga realizar un gran año, las ofertas sean mejores, y eso haga que Marko y los suyos, permitan a Sainz seguir evolucionando en un coche mejor. Porque el paso a Red Bull, lo veo más que complicado a día de hoy.

lunes, 19 de diciembre de 2016

Sainz quiere dar el salto a un "grande" en 2018

A pesar de ello, el español asegura a día de hoy, estar centrado en la próxima temporada

Estamos a punto de llegar a las vacaciones navideñas, y estos, son días de hacer balance, pensar en el futuro, y sobre todo para los pilotos, cumplir con las diversas obligaciones contractuales con los diferentes sponsors. Y eso es lo que ha hecho hoy Carlos Sainz en un acto de su patrocinador,  la cervecera Estrella Galicia, junto al piloto de Moto GP, Alex Rins.
De todos es sobradamente sabido, que a Sainz no le faltan novias, y que incluso de cara a 2017, ya le ha salido alguna que otra oferta, como por ejemplo la del equipo Renault, e incluso en los últimos días, ha sonado, o más bien lo han hecho sonar como posible sustituto de Nico Rosberg en Mercedes.
Pero también sabemos que salir de la órbita de Red Bull, si Marko y los suyos no quieren, es harto difícil, por lo que el español cumplirá en 2017 su tercer año sentado en un monoplaza de Toro Rosso.
El de Toro Rosso asegura que todo esto no le distrae, y que si bien es cierto que en 2018 le gustaría poder pasar a un equipo de los punteros, a día de hoy está al 100% centrado en Toro Rosso y en la temporada 2017.
“A todos se nos pasa por la cabeza ir a un equipo grande. Lo veo como una opción real, posiblemente no para 2017, porque ya tengo la mente totalmente centrada en Toro Rosso y en hacer un tercer año igual o mejor que este. Pero sí, por supuesto, el objetivo, como he dicho otras veces, es en 2018 dar un paso grande a uno de los equipos oficiales y poder empezar a luchar por victorias y mundiales. Pero todo pasa por hacer un buen 2017 y no me queda otra que prepararme a tope y pensar solo en mi equipo."
Sobre lo que espera del próximo año, Carlos dice saber poco del nuevo monoplaza, aunque espera que el cambio de motorización, les ayude a mejorar:
"La verdad es que se poquito del Toro Rosso del año que viene. Hasta que no lleguemos al primer test, e incluso a la primera carrera en Melbourne será complicado saber dónde vamos a estar. Lo que sí espero es que el motor no sea un quebradero de cabeza y no tener que competir, pensando que perdemos 15-20km/h respecto a los rivales, solo le pido eso a 2017.”
Sainz también ha dado su opinión sobre la pronta retirada de Nico Rosberg tras proclamarse campeón:
" Si hablo por mí, creo que no lo hubiera hecho. Ojalá algún día esté en esa posición. A mí me gusta tanto lo que hago y me queda tanto recorrido por delante que aunque ganase dos o tres títulos, creo que no me apetecería retirarme. Yo veo la victoria como algo que te lleva a querer tener más, como una droga.
Cuando me lo dijeron no me lo creía. Estaba jugando al golf y cuando termine tenia multitud de llamadas perdidas de amigos preguntándome si había visto lo de Rosberg.  Me quedé alucinado.  Respeto plenamente su decisión, pero reconozco que me pilló por sorpresa."

sábado, 17 de diciembre de 2016

Keep Fighting Michael

La familia del "Kaiser" presenta una iniciativa solidaria para animar a todas aquellas personas con adversidades

Justo esta mañana, nos hemos hecho eco de que se había activado la cuenta de twitter del siete veces campeón del mundo, Michael Schumacher.
En la descripción del perfil, de dicha cuenta, podemos ver los dos hashtags que resumen muy bien el sentimiento que hay entorno al kaiser de la Fórmula1 desde que sufriera el fatal accidente esquiando el 30 de diciembre de 2013: #TeamMichael #KeepFighting.
En este mismo artículo comentábamos que no sabíamos a ciencia cierta el porqué de la re-activación de esta cuenta, pero en la mañana de hoy hemos conocido el motivo.
La familia de Michael Schumacher junto a su representante Sabine Kehm ha presentado la iniciativa solidaria "Keep Fighting", con la que quieren compartir e intentar insuflar a todo aquel al que le, sea necesario, el espíritu de lucha y superación, con el que Michael está intentando superar estos duros momentos y que la gente aprenda que rendirse no puede ser una opcion.
"Queremos animar a otras personas para que no se rindan", ha dicho su esposa Corina
Para poder participar en esta iniciativa, todos los fans del expiloto alemán, pueden entrar en la página web creada para este motivo, y tras inscribirse, seleccionar tres fotografías para poder confeccionar entre todos el "Mural Keep Fighting".
La representante del piloto, Sabine Kehm, ha querido explicar un poco mejor los motivos de esta acción: "Este es el primer paso de un movimiento que esperamos que pueda ayudar a mucha gente. La intención de la Iniciativa "Keep Fighting” es hacer ver al mundo que rendirse no debe ser una opción. Y este es un mensaje que no sólo es válido por las carreras, sino para todos los aspectos de la vida."
En el mismo acto, Kehm ha querido dejar claro, que el estado de salud de Schumacher, seguirá siendo un asunto estrictamente privado.
"No vamos a emitir ningún tipo de comunicado sobre la salud de Michael Schumacher, ya que entendemos que es un asunto estrictamente privado. Somos conscientes, de que para algunos, es difícil de entender, pero actuamos así de completo acuerdo entre todos y esperamos y agradecemos su comprensión.”

jueves, 15 de diciembre de 2016

Lewis Hamilton: "Que traigan a Fernando, a Sebastian o a quien quieran"

El piloto británico, asegura no estar nada preocupado por quien será su compañero en 2017

Mientras que su equipo, Mercedes, sigue con el debate abierto en saber quién será su compañero de box en 2017, debate que según parece nos seguirá divirtiendo hasta principios del año próximo. El tres veces campeón del mundo, Lewis Hamilton, ha querido hacer un pequeño balance a lo que ha sido esta temporada recién finalizada.
En una entrevista para el canal 'Channel 4' y en posteriores declaraciones a la ESPN, el piloto británico asegura que este 2016 le ha servido para aprender mucho de sí mismo y que está seguro de que será mejor piloto en el futuro:
"Este año he aprendido mucho sobre mí mismo.  Entendí y encontré mis debilidades, y ahora puedo mejorar todo eso para ser mejor piloto el año que viene. Este 2016 he ganado diez carreras y he conseguido 12 pole positions, algo muy destacable si se tiene en cuenta que no participe en tres sesiones de clasificación. Estoy contento con ello. Mi gran objetivo es mejorar eso el año que viene.”
Hay carreras en la que es cierto que lo pude hacer mejor, sobre todo en las salidas. Gané las últimas cuatro carreras y creo que rendí bien a lo largo del año. Cada año he competido al máximo, pero creo que en este último le puse más sentimiento que en otros. Tuve que esforzarme más."
Por otro lado, Hamilton, asegura que no le preocupa quien será su compañero la próxima campaña. Y aclara que si bien no tiene  poder en la decisión, es cierto que unan vez la lista sea corta, lo hablaran con el:
"Contractualmente lo que tiene que hacer, básicamente, una vez que tengan la lista definitiva de candidatos, los que sean, tienen que comentármelo. Pero yo no tengo ningún poder en decidir quién será mi compañero."
Sobre si le importa o no, quien será su compañero, Lewis aclara unas recientes declaraciones, en las que parecía decir que le era indiferente:
"Recientemente leí por ahí, que dije que "no me importaba quien será mi compañero de equipo", y eso no es así. De cara a la moral del equipo es muy importante. Hemos podido ver en otros equipos y en otras ocasiones, que una excesiva rivalidad entre compañeros de equipo, puede tener un efecto venenoso. En Mercedes soy realmente feliz. Es cierto que hemos tenido a veces algunos problemas, pero eso es normal y lo importante es que los hemos dejado atrás. Ahora tenemos que asegurarnos de que traigamos a quien traigamos es, al menos, tan bueno como lo que teníamos en términos de crear esa buena energía."
Para terminar con este asunto, Hamilton se reafirma en no tener ningún problema en que su compañero sea uno u otro.
"Pilotaré contra cualquiera. Cuando finalmente se decidan, cosa que les concierne solo a ellos, pueden traer a quien quieran. Que traigan a Fernando, a Sebastian o a quien quieran. Piloté contra Fernando en mi primer año y le gané, no me preocupa. Estaría contento de luchar con cualquiera de ellos. Pero si es cierto y en mi opinión, que de cara a lo que es mejor para el equipo, probablemente no sea la mejor idea."

miércoles, 14 de diciembre de 2016

El Circuit pone a la venta las entradas de los Formula One Test Days

La pretemporada 2017 de F1 se celebrará del 27 de febrero al 2 de marzo y del 7 al 10 de marzo

Cuando apenas hace 15 días que hemos dado por concluida la temporada 2016, ya estamos pensando en la próxima. Ayer conocimos que el Circuit de Barcelona-Catalunya, ya ha puesto a la venta las entradas de los Formula One Test Days, que tendrán lugar del 27 de febrero al 2 de marzo y del 7 al 10 de marzo de 2017. Este año, el trazado del Circuit volverá a ser el único en el mundo que albergará la pretemporada de Fórmula 1. El Circuit pone a disposición de los aficionados que quieran asistir a los Formula One Test Days diferentes tipos de entrada que se adaptan según las necesidades de cada uno.
La entrada individual de un día tiene un precio de 18 € y puede adquirirse a través de la página web del Circuit. Los Abonados Socios, los Oficiales del Circuit y los menores de 12 años podrán acceder a todas las jornadas de los Formula One Test Days en el Circuit de manera gratuita.
Otra opción disponible es un pack que incluye la entrada de un día y una visita guiada por las instalaciones del trazado catalán que normalmente están restringidas al público como la sala de briefing, el podio o el paddock. Esta modalidad de entrada tiene un coste de 50 € por persona (40 € en el caso de los Abonados Socios y de los Oficiales del Circuit). Los menores de 5 años podrán disfrutar de esta actividad gratuitamente.
Para los aficionados que quieran disfrutar de la pretemporada de Fórmula 1 de manera más exclusiva, el Circuit ofrece la posibilidad de adquirir el producto Pis Box Member, que puede comprarse a través de la página web. Este pase incluye la entrada VIP de un día y servicio de catering. Los espectadores que escojan esta opción podrán vivir los entrenamientos desde un Piso Box, espacio de hospitalidad del Circuit situado sobre los boxes y con visión al pit-lane y a la recta principal del Circuit. Este paquete también incluye acceso a la Tribuna VIP, visita guiada por el paddock y plaza de parking en el interior del Circuit.
Además de estas opciones, los espectadores que tengan un abono de tres días o una entrada de domingo del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2017, que se celebrará del 12 al 14 de mayo en el Circuit de Barcelona-Catalunya, podrán asistir de manera gratuita a los Formula One Test Days.

martes, 13 de diciembre de 2016

Alonso claro: "Mi único objetivo es ser campeón con McLaren"

El español desmiente todos los rumores y reafirma su compromiso con los de Woking

Fernando Alonso ha querido dar carpetazo a todos los rumores difundidos por varios medios de comunicación, la mayoría patrios, que afirmaban la posibilidad de que el actual piloto de McLaren abandonara el equipo británico, para poner rumbo a Mercedes como sustituto de Nico Rosberg.
Durante un acto celebrado en la jornada de hoy en el Centro de Tecnológico de McLaren, y junto al que será su compañero, Stoffel Vandoorne, el próximo año, ha querido dejar claro su total compromiso con su actual formación y ha reafirmado que su único objetivo en estos momentos es volver a ser campeón del mundo pilotando para McLaren:
"Creo en este proyecto, estoy comprometido y quiero ser campeón del mundo con McLaren-Honda. Ese es mi único objetivo."
Recordemos, que tras conocerse hace unos diez días, que el recién proclamado campeón del mundo 2016, Nico Rosberg, había decidido poner fin a su carrera en la máxima categoría, se habían intensificado los rumores sobre quien podría ser su sustituto.
Y entre otros nombres, como los de  Valtteri Bottas o Pascal Wehrlein, había surgido el de Fernando Alonso. Pero y aunque en los últimos días, estos rumores habían perdido bastante fuelle, el piloto español los ha querido acallar de golpe.

Momentos antes de hacer estas declaraciones, el español había colgado una foto en Instagram bajo el título, "Pasillos con encanto..."

De esta manera, y tal y como venimos diciendo desde que surgió la noticia, parce que o bien Pascal Wehrlein o Valtteri Bottas serán quien se lleve el gato al agua. Ya sabéis que yo me inclino por Pascal.

lunes, 12 de diciembre de 2016

Pirelli nos acerca los números de la temporada 2016

La marca italiana nos acerca los números más significativos de la temporada que acaba de finalizar

"Esta ha sido una temporada increíble tanto dentro como fuera de la pista: aquí hay algunos hechos y cifras a modo de recuerdo, de un año que pasará a la historia. Pirelli ha introducido un nuevo compuesto - el ultrasoft - y también nuevas regulaciones que han permitido a los equipos utilizar tres compuestos durante cada carrera, seleccionados de antemano.
Esta intriga táctica adicional resultó ser un punto culminante del año, mejorando aún más el espectáculo. También tuvimos para la parte final de la temporada, unos neumáticos con un nivel deliberadamente alto de degradación, como a partir del próximo año será nuestra nueva filosofía en línea con la última dirección para el deporte.
Al mismo tiempo que hemos completado esta temporada, estábamos ya probando para la siguiente: ambos utilizando prototipos en 2016 dimensiones, y luego, a partir de agosto, los prototipos en 2017 en coches de mula adaptados, y durante 24 días de prueba acumulados Como resultado de ello, y el calendario más grande que se haya presentado en el deporte, hemos completado una distancia más larga, a niveles más altos de rendimiento, que nunca se ha visto antes en la historia de Fórmula 1."  Palabras de Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport.

Aquí van todos los números de este 2016


LLANTAS
Número total de neumáticos suministrados en 2016: 42.792
De éstos, 38.112 fueron suministrados para los fines de semana de carrera y 4.680 para las pruebas.
De los 42.792 neumáticos, 28.188 eran neumáticos de seco y 14.604 fueron lluvia o neumáticos intermedios
Número total de neumáticos utilizados durante los fines de semana de carreras: 15.652, de los cuales 13.844 fueron neumáticos lisos y 1.808 fueron lluvia o intermedios
Número total de neumáticos reciclados: todos
Número máximo de kilómetros recorridos en cada compuesto (excluidas las pruebas):
Duro: 759 km (Daniel Ricciardo, Red Bull)
Medio: 3.597 km (Valtteri Bottas, Williams)
Suave: 6.566 km (Sergio Pérez, Force India)
Supersoft: 4.598 km (Valtteri Bottas, Williams)
Ultrasoft: 2,052 km (Nico Rosberg, Mercedes)
Intermedio: 444 km (Jenson Button, McLaren)
Húmedo: 523km (Lewis Hamilton, Mercedes)


PIT STOPS
Número total de paradas en boxes: 933. Esto hace un promedio de 44.4 por carrera, y 2.01 por conductor.
Mayor carrera con paradas en boxes: 66 en el Gran Premio de China

ADELANTAMIENTOS
Número total de maniobras de adelantamiento durante la temporada: 866 (*), con un promedio de 41,2 por carrera
Mayor número de maniobras de adelantamiento en una carrera seca: 128 en China (**)
Mayor número de maniobras de adelantamiento en una carrera húmeda: 64 en Brasil
Mínimo número de maniobras de adelantamiento en una carrera seca: 10 en Hungría
Conductor con más maniobras de adelantamiento durante el año: Max Verstappen, 78 (**)
Conductor con más maniobras de adelantamiento en una sola carrera: 18, Lewis Hamilton en China
El piloto que ha ganado más posiciones la mayoría de los lugares en la primera vuelta: Fernando Alonso con 41 posiciones
Equipo que realizó más adelantamientos: Red Bull, 136 movimientos - 61 por Daniel Ricciardo, 60 por Max Verstappen, 15 por Daniil Kvyat
Equipo que ha sido menos adelantand: Mercedes, siete veces (Nico Rosberg cuatro, Lewis Hamilton tres)


CIRCUITOS Y CARRERAS

La carrera más larga de la temporada: Brasil, 3 horas, 1 minuto y 01.335 segundos
Carrera más corta del año: Italia, una hora, 17 minutos y 28.089 segundos
Carrera más rápida del año: Italia, velocidad media del ganador (Nico Rosberg), 237.558 km / h
Velocidad máxima alcanzada por un neumático Pirelli P Zero Formula One durante un gran premio: 372,5 km / h, Valtteri Bottas en México (*)
Mayor número de vueltas más rápidas: Lewis Hamilton, 15 (3 en carreras y 12 en calificación)
Mayor número de vueltas lideradas: 566 (Lewis Hamilton)
(*) Nuevo récord en una sesión oficial de F1 (anterior: 370,1 km / h, Kimi Raikkonen en el Gran Premio de Italia, 2005)


2017 PRUEBAS DE NEUMÁTICOS

Número de prototipos probados: 96
Ancho de los neumáticos: + 25%
Equipos involucrados en el programa de pruebas de Pirelli: 3 (Ferrari, Mercedes, Red Bull)
Conductores involucrados: 11, de los cuales 4 Ferrari, 4 Red Bull y 3 Mercedes
Días de prueba: 24
Laps: 2.613
Total de kilómetros: 12.148 km
Circuitos: 5 (Abu Dhabi, Barcelona, ​​Fiorano, Mugello, Paul Ricard)

KILÓMETROS PROBADOS CON NEUMÁTICOS MÁS ANCHOS

Pascal Wehrlein (Mercedes): 3,248
Pierre Gasly (Red Bull): 2.494
Sebastian Vettel (Ferrari): 2.228
Sébastien Buemi (Red Bull): 1.190
Kimi Raikkonen (Ferrari): 1.054
Max Verstappen (Red Bull): 517
Esteban Gutiérrez (Ferrari): 480
Antonio Fuoco (Ferrari): 478
Nico Rosberg (Mercedes): 209
Daniel Ricciardo (Red Bull): 200
Lewis Hamilton (Mercedes): 50


PIRELLI EN LA FÓRMULA UNICA (DESDE 1950)
Carreras: 320
Victorias: 161
Pole positions: 164
Podios: 490
Vueltas más rápidas: 168
Título del conductor: 11
Títulos de equipos: 6

OTROS NÚMEROS INTERESANTES
Número de conductores (incluidos los terceros conductores y conductores jóvenes) que han conducido un coche de Fórmula Uno equipado con Pirelli desde 2010: 102
Kilómetros conducidos por todos los compuestos P Zero a lo largo de 2016 (incluyendo pruebas, práctica, calificación y carreras): 384,705 km (excluyendo prototipos de neumáticos)
Por compuesto, funciona como: Duro 14.236; Medio 99,447; Soft 133,988; Supersoft 86.014; Ultrasoft 31,647; Intermedio 8,278; Mojado 11.095
Distancia cubierta en pruebas durante 2016 (excluyendo fines de semana de carreras): 61.772 km, de los cuales más de 12.000 km con 2017 Wider Tyres
Distancia recorrida en carreras en 2016: 123.534 km
Número de vueltas más rápidas (en calificación y carreras) fijadas por el campeón del mundo en 2016: 14 (seis en carreras y ocho en calificación)
La velocidad media más baja a la que se ha ganado una carrera en seco en 2016: 159.992 km / h (Nico Rosberg, Gran Premio de Singapur)
Temperaturas de asfalto más bajas registradas durante una carrera (el domingo): 15 ° C en Canadá
Temperaturas de asfalto más bajas registradas durante un fin de semana de carrera: 13 ° C en México.
Las temperaturas de asfalto más altas registradas durante una carrera (el domingo): 59 ° C en Malasia
Las temperaturas de asfalto más altas registradas durante un fin de semana de carrera: 61 ° C, de nuevo en Malasia
Temperaturas ambientales más bajas registradas durante una carrera (el domingo): 11 ° C en Canadá
Temperaturas ambiente más bajas registradas durante un fin de semana de carrera: 11 ° C en Canadá
Las temperaturas ambiente más altas registradas durante una carrera (el domingo): 37 ° C en Malasia
Las temperaturas ambiente más altas registradas durante un fin de semana de carrera: 37 ° C en Malasia

EL EQUIPO DE PIRELLI Y SUS INVITADOS
Miembros del equipo Pirelli que viajan a cada carrera: 60 (en promedio)
Nacionalidades representadas en el equipo Pirelli Formula One: 9
Diferentes idiomas hablados por los miembros del equipo: 10
Notas de prensa escritas por Pirelli Formula One Team: 234
Infografía: 210
Tweets enviados por @PirelliSport cuenta a través de Twitter: 2,100
Cuadernos Pirelli distribuidos a lo largo de la temporada dentro del paddock: 2.550
Personas: 5,600
Pirelli podium caps vendido: 15.000


EL HOSPITALITY DE PIRELLI EN 2016

Comidas servidas dentro de la unidad de hospitalidad de Pirelli (incluyendo pruebas): 15.600
Litros de agua bebidos en la hospitalidad de Pirelli durante el año: 10.200
Kilogramos de pasta cocinada por el chef de Pirelli: 900
Pizzas cocinadas por el chef de Pirelli: 420
Número de recetas de postre preparadas en la unidad de hospitalidad de Pirelli: 50
Postres comidos en la hospitalidad de Pirelli: 7.500
Cafés servidos en Pirelli: casi 30.000

Litros de aceite de oliva utilizados durante el año: 500

sábado, 10 de diciembre de 2016

Falcon Crest…versión Mercedes

Esto es un no parar. Tras parecer quedar descartado Fernando Alonso, ahora es Carlos Sainz quien suena en las quinielas como posible sustituto de Nico Rosberg

Sigue el culebrón, mal culebrón diría yo, sobre quien será el posible piloto que se siente la próxima temporada en el Mercedes, para sustituir al "retirado" Nico Rosberg.
En palabras del propio jefe del equipo, Toto Wolff, la lista de aspirantes a ocupar ese lugar se ha reducido a tres nombres, aunque según donde leamos, los nombres pueden varias, Bottas, Perez, Wehrlein, Alonso y ahora....Sainz. Todo esto demuestra lo perdidos que van los medios, y sinceramente, parece que las listas de futuribles se diseñen tras una noche de juerga y diversión.
Esto no es una crítica, es tan solo un hecho. A día de hoy, nadie sabe a ciencia cierta quien será el elegido. Como yo mismo comente, a cada uno de nosotros nos llegan "inputs" en diferentes direcciones, con los que sacamos conclusiones y nos ponemos a escribir y explicar, bajo el divertimento de uno y las críticas de otros.
Eso no es malo, cada uno se tiene que ganar la vida de la mejor manera posible, y lo malo no es haceros llegar nuestras sensaciones, si no intentar crear cátedra o dogmatizar según nuestros intereses.
En este caso, la mayoría ya conoce mi opinión, y solo eso, una opinión. Creo que el elegido será Pascal Wehrlein. En primer lugar porque es claramente el piloto de futuro del equipo, en segundo porque creo que es un buen piloto, y en 1-2 años puede estar entre los grandes de hoy en día, y en tercero, porque creo que en Mercedes, no serán tan estúpidos de meter a dos gallos como Alonso y Hamilton en el mismo gallinero.
Nadie puede poner en duda la valía del asturiano, pero creo que tampoco nadie puede poner en duda lo que ocurría como a mitad de temporada, esos dos señores se estuvieran jugando el campeonato.
Bottas sería mi segundo preferido, más o menos por las mismas razones que Pascal.
Sobre los últimos rumores de Sainz, poco puedo decir. Ojala, me gustaría. Está claro que el español es muy buen piloto, que con un buen coche puede dar mucha guerra y en futuro incluso a luchar por el campeonato, y que tiene la madurez necesaria para ese puesto. Pero no creo que en Red Bull lo dejen escapar. Marko es mucho Marko.
Tocará seguir atentos a los siguientes capítulos de este mal culebrón, y solo espero, que la decisión no se demore mucho y Mercedes sea buena con nosotros.

Saludos y toca aguantar.....

viernes, 9 de diciembre de 2016

Se conocen más detalles del futuro GP de Francia

Los organizadores dan a conocer el trazado y las fechas aproximadas en que la F1 volverá al país galo

Tras  meses de rumores sobre la posibilidad de que la Fórmula 1 pudiera volver a Francia, el lunes pasado se hizo oficial el retorno del gran circo a partir del 2018 a tierras francesas.
Tras la presentación oficial, en la jornada de hoy los organizadores nos han permitido conocer más detalles de lo que será la prueba.
Una de las dudas que teníamos era conocer el trazado exacto. El circuito situado en Le Castellet, región de la Provenza-Alpes-Costa Azul, consta de muchos diseños disponibles. Pero la única versión que cumplía con los requisitos que la FIA impone a todas los circuitos es la versión de 5.852 kilómetros que cuenta con una chicane en la parte norte de la recta Mistral. Esto hará que los monoplazas no lleguen a la máxima velocidad posible a la curva Signes. Recordemos que esta recta ya se había acortado, debido al accidente que causó la muerte de Elio de Angelis en 1986.
En declaraciones a la web "GPUpdate.net", uno de los responsables del circuito, Stéphane Clair, ha confirmado este y otros detalles, y ha asegurado que la disputa de la prueba tendrá un impacto muy importante en la zona:
"Creo que va a cambiar la vida de mucha gente local y del pueblo francés en su gran mayoría. Realmente lo hemos conseguido, la Fórmula 1 regresa a Francia."

El responsable, también ha querido hacer hincapié en el duro trabajo que tiene por delante:
"Esta es una noticia excelente, aunque nos llevará, un trabajo duro, aún hay mucho que hacer antes de 2018 para estar totalmente preparados para recibir los miles de espectadores, y también a los muchos seguidores a través de la televisión en todo el mundo."
Una de las dudas que se había creado, era saber si tanto el circuito como la ubicación eran las más idóneas para la vuelta de la Formula 1 a Francia, ya que la pista no se encuentra "cerca" de ninguna gran ciudad

"Ahora mismo tenemos espacio para albergar en torno a las 75.000 personas, y si creamos más tribunas vamos a ser capaces de albergar a todos los aficionados de la F1 que quieran venir. Nuestra región ofrece también múltiples facilidades y el Paul Ricard está situado a menos de una hora de dos aeropuertos internacionales en Toulon y Marsella, además de estar también muy bien comunicado por tren."

jueves, 8 de diciembre de 2016

La situación en Mercedes, puede ayudar la continuidad de Nasr en Sauber

La posible llegada de Pascal Wehrlein a las flechas plateadas puede ayudar a que el brasileño siga otra temporada más en Sauber

Hace una par de semanas, comentábamos la complicada situación que se le presentaba a Felipe Nasr para poder seguir en la parrilla en 2017 dentro del equipo Sauber.
Tras conseguir el mismo Nasr  finalizar noveno en el GP del Brasil, y con ello superar a Manor en la clasificación del mundial, se habría un posible carambola que alejaría al brasileño de la F1. La 11ª plaza final de Manor, hacía que los de Dinningtonm ingresaran unos 25 millones menos de euros, lo que  podría suponer  la obligación de tener que prescindir de los servicios de su actual piloto Pascal Wehrlein, para buscar alguno otro que aportara el “cash” necesario. Esto acercaba y mucho a Wehrlein a Sauber y alejaba de igual manera al brasileño.
Pero tras conocer el pasado viernes, la decisión de Nico Rosberg de retirarse prematuramente de la competición, las cosas han cambiado.
La retirada de Nico supone un asiento libre en Mercedes, asiento querido y deseado por muchos pilotos.  Pero Wehrlein parece ser uno de los candidatos mejor posicionados para sustituir al campeón de 2016, y con ello su posible marcha a Sauber ya no se produciría. El mismo jefe de los alemanes, Toto Wolff,  lo confirmaba hace un par de fechas  asegurando que habían detenido las conversaciones que tenían con Sauber para que Pascal Wehrlein pilotara allí:
"Las negociaciones con Sauber estaban bastante avanzadas. En las últimas dos semanas, tuve buenas conversaciones con ellos, pero debido a la nueva situación, han sido paralizadas por el momento."
El representante del brasileño, Steve Robertson, admitía que la decisión de Banco do Brasil de terminar su acuerdo de patrocinio con Sauber era un golpe para ellos, pero aun así, no perdía la esperanza:
"Mientras haya un asiento libre en la F1, negociaremos, así es el juego. Tienes que seguir con esperanza, tienes que ser optimista. Si hay un asiento, lo intentas.”
Por su parte, el mismo Nasr en declaraciones a "UOL Esporte", decía tener paciencia y esperar si era necesario al mes de febrero, poco antes de dar comienzo la pretemporada.
"La decisión sobre mi futuro, puede retrasarse hasta febrero. Lo que ha de ser, será. Lo importante es que me siento bien con mi trabajo. Creo que mi trabajo en estos dos años ha sido muy bueno."

miércoles, 7 de diciembre de 2016

Pirelli quiere que más equipos se involucren en el desarrollo de los neumáticos

En unas declaraciones para Autosport, Mario Isola espera que hayan "más equipos disponibles" para los test


El tema de los test para poder probar y desarrollar los neumáticos de la próxima campaña, ha sido una de las puntas de lanza en la batalla entre Pirelli y los equipos de F1.
La calidad de dichos neumáticos, lleva siendo desde hace un tiempo el centro de las críticas de pilotos y especialmente aficionados. La marca italiana, se ha defendido que ella intenta hacer lo que le dicta la FIA y se escuda entre otras excusas, y no le falta razón, en los pocos días de pruebas que existen para poder desarrollar y evaluar las gomas.
Si tomamos como ejemplo lo ocurrido este 2016, y más teniendo en cuenta que el año que viene, es un año lleno de cambios normativos, entre ellos y seguramente el más importante junto al tema aerodinámico, el aumento de tamaño de los neumáticos, "solamente" se ha podido celebrar 24 jornadas de test. Y además con coches del año pasado, emulando dentro delo posible, las condiciones de carga aerodinámica de 2017.
En estas 24 jornadas, se han realizado aproximadamente unos 12.000 kilómetros, en los que solamente han participado los equipos Mercedes, Red Bull y Ferrari, ya que el resto rehusó el ofrecimiento Pirelli.
Precisamente sobre este hecho, y en declaraciones al portal Autosport,  el director de competición de la marca italiana, Mario Isola, ha asegurado que confían en que más equipos acepten el ofrecimiento, ya que de cara al 2018, no habrá cambios normativos importantes, y no será tan caro  modificar los monoplazas para simular el aumento de los niveles de carga aerodinámica. Los equipos empezarán a probar sus coches de cara al 2017 a finales del próximo mes de febrero, y Pirelli, al igual que este año, tiene pensado llevar a cabo un programa paralelo de test durante la temporada, centradas en desarrollar las gomas de 2018.
“El formato será parecido al de este año, con la importante diferencia de que no tendremos que utilizar coches mula, así que espero que haya más equipos que estén disponibles para probar, estamos rematando un plan. Vamos a ofrecer hacer test a todas las escuderías y vamos a ver qué conjuntos están disponibles para probar. Una vez que tengamos la lista de equipos disponible, vamos a hacer con la FIA un calendario para distribuir o realizar una rotación de estos test y distribuirlos por igual.”
En estos momentos, Pirelli está trabajando con los equipos y la FIA para decidir los lugares y las fechas donde realizar estas pruebas. Se está estudiando realizarlas justo después de las carreras con la idea de reducir los costes y la logística:
"Hay muchos lugares, que todavía estamos evaluando. Tenemos algunos circuitos referencia como Barcelona, o Paul Ricard para los de lluvia y creo que vamos a utilizar estos trazados de nuevo. Probablemente vamos a usar, si es posible, las mismas pistas en las que tengamos la carrera el domingo. Por eso estamos evaluando también diferentes circuitos."

lunes, 28 de noviembre de 2016

Hamilton en el centro del huracán

Desde diversos medios, se asegura la posibilidad de que el británico sea castigado e incluso apartado de Mercedes

A pesar de ayer haber conseguido Nico Rosberg proclamarse campeón del mundo y eso sumarse al título de constructores alcanzado hace pocas semanas, lo que alarga el domino aplastante de la flechas plateadas, parece que la felicidad no es del todo completa en el seno del equipo alemán.
Y todo esto viene debido a la actitud que tuvo Lewis Hamilton en el trascurso de la carrera disputada ayer en el trazado de Yas Marina.
El piloto inglés, que lideraba la carrera desde el principio de esta, estuvo claramente ralentizando su ritmo durante toda la prueba, y especialmente en el tramo final de esta. Con la clara intención de realizar una especie de tapón y de esta manera hacer que tanto Sebastian Vettel como Max Verstappen dieran alcance a Nico Rosberg que justo se encontraba en la segunda posición.
Desde el muro de Mercedes, y en varias ocasiones, le dieron instrucciones claras de que acelerara su ritmo, pero Lewis desoyó estas órdenes y siguió con su táctica, que si bien no dieron sus frutos, si es cierto que puso en un aprieto a Rosberg, ya que en las ultimas vuelta sintió en su cogote la presión de los dos pilotos que rodaban por detrás de él.
Debido a esto, el jefe del equipo, Toto Wolff, ha mostrado claramente su desacuerdo con la actitud de Hamilton, y asegura que llegaron a temer por la victoria:
"Hubo dos momentos en los que hubo riesgo de perder la victoria. El primero cuando no sabíamos si Verstappen iba a dos paradas o una. La segunda, fue cuando Sebastian Vettel era dos segundos por vuelta más rápido que nosotros y veíamos que nos daría alcance en el tramo final."

Wolff asegura que se deben replantear lo ocurrido:
 "Tenemos que mirar la situación y preguntarnos qué fue lo que ocurrió."
El jefe de Mercedes, dice que incluso no descartan realizar algún tipo de acción en contra de Hamilton por lo de ayer:
Todo es posible, desde un cambio de reglas para el año que viene, hasta incluso darles mayor libertad de lucha entre ellos. Incluso es posible que quizás seamos más duros al sentir que nuestros valores no fueron respetados. Aún no sé qué va a pasar."
Wolff dice que siente que en la carrera de ayer, no se respetaron los valores de la marca alemana:
"Una parte de mí dice que con 1500 personas en Brackley y Brixworth, y 300.000 en Daimler, se crean valores, y tienes que respetar esos valores. Lo de ayer significa que te estás poniendo a ti mismo por encima del equipo y eso no es posible. La anarquía no funciona en ningún equipo ni ninguna empresa"
Aunque por otro lado, reconoce que en parte entiende la actitud de Lewis:
"Por otro lado, es cierto que era su única oportunidad de ganar el campeonato en ese momento. No puedes pedir a un piloto que probablemente sea el mejor de la parrilla que vaya en contra de sus instintos que por otro lado le han hecho campeón."
Debido a todo esto y desde la prensa británica, se asegura la posibilidad, de que Lewis sufra algún tipo de sanción. El rotativo The Daily Express dice incluso de que “podrían echar” a Hamilton, mientras que "The Times" ha comentado que podría afrontar una expulsión del equipo por su comportamiento.
Tras lo ocurrido ayer, en el paddock se podría decir que se han creado dos ríos de opinión diferentes. Por un lado los que dicen entender a Hamilton, como por ejemplo el piloto de Ferrari, Kimi Räikkönen, que comenta: "Yo lo habría hecho también, no veo nada malo", o el español Carlos Sainz: "Si quieres ganar el título, tienes que intentarlo todo, mientras siempre esté dentro del reglamento.”
Por otro lado, tenemos a Nigel Mansell, que asegura: "Lewis tenía que haber escuchado  Paddy, ha hecho todo lo que ha podido, no estropees así tu gran futuro. Soy un hombre deportivo, yo nunca haría eso." O por ejemplo Niki Lauda:  “Como pilotos siempre intentamos todos los trucos que puedan existir, pero por encima de eso,  siempre debes respetar a tu compañero de equipo.”
Por si todo esto, ya no fuera poco, hoy hemos conocido algunos detalles de  lo ocurrido tras el incidente acaecido durante el GP de España, en el que recordemos, los dos pilotos colisionaron y acabaron fuera de carrera y por lo que parece, a punto estuvo de causas la marcha de Hamilton de Mercedes.
Sinceramente, y en mi opinión, lo de Lewis nos puede gustar más o menos, pero no hizo nada ilegal. Poco elegante? Sí. Pero en la situación que se encontraba Mercedes, con el título de constructores decidido desde hace tiempo, no me pareció para tanto revuelo y no me parecería bien ningún castigo a Lewis.


viernes, 25 de noviembre de 2016

Wehrlein le hace un guiño a Sauber

El alemán no vería con malos ojos su paso al equipo Suizo, aunque asegura que le gustaría continuar en Manor

Hoy mismo ha dado comienzo el ultimo GP de la temporada, con el gran atractivo de conocer quien será el campeón de 2016. Pero a día de hoy, por el final de la parrilla también quedan muchas cosas por decidir, como por ejemplo quien será el equipo que ocupe la penúltima plaza en la clasificación. Lucha que hasta el día de hoy, favorece a Sauber con un punto más que Manor.
Pero además, estos dos equipos son los únicos de la parrilla que todavía no han hecho pública su alineación para la próxima temporada.
En el caso de Sauber, a principios de esta semana se hizo oficial la continuidad de Marcus Ericsson  que renueva un año más. Mientras que en el caso del equipo afincado en Dinningtonm aún no sabemos nada.
Uno de los pilotos que más suenan en las quinielas para ocupar el asiento libre en el equipo Suizo, y que incluso me atrevo a decir que está casi hecho, es el actual piloto de Manor, Pascal Wehrlein.
El alemán ha sido preguntado hoy sobre todo esto, y en declaraciones al portal Autosport asegura que es posible que no sepamos nada hasta el año que viene, pocas semanas antes de dar comienzo la pretemporada:
 "Es posible que hasta año próximo no se decida nada. Aunque espero que sea este, porque de esta manera podré prepararme mejor y centrarme durante el invierno en la próxima temporada.
Sobre la posibilidad de quedarse en Manor o irse a Sauber, Pascal dice que las dos son buenas opciones, que en Manor está muy a gusto, pero que Sauber es también un gran lugar donde ir:
 "Me gusta estar en Manor. Me siento muy feliz aquí, muchos de ellos ya son mis amigos, con los que me gustaría pasar tiempo e irme a esquiar este invierno, así que estaría bien. Me siento genial y es muy bueno ver el progreso que hemos hecho y todo, así que, por qué no. Sauber es también un gran equipo,  con mucho potencial. Es un poco extraño ahora mismo, porque estamos luchando contra ellos.  Veremos qué sucede en el futuro."
Wehrlein también ha aclarado que el permanece al margen de estas negociaciones, y es Mercedes quien las lleva, aunque el tendrá algo que decir:
"Lo lleva Mercedes, pero si las opciones son iguales, entonces sí, podría elegir a dónde prefiero ir."
Como dato a añadir, y creo que vital importancia, señalar que hoy hemos conocido que el "Banco do Brasil", dejara al final de esta campaña de patrocinar a Sauber, lo que sin duda, aleja una posible renovación de Nasr y acerca a Pascal a los de Hinwil.

miércoles, 23 de noviembre de 2016

Previo GP de Abu Dhabi: Conozcamos mejor Yas Marina

Pocos trazados hay el campeonato, tan espectaculares visualmente como Yas Marina. Conozcamos un poco mejor la última prueba del 2016 que decidirá el campeón

En el emirato de Abu Dhabi, y más concretamente en una de sus islas, llamada "Yas", se construyó el circuito que alberga el GP  de Fórmula 1 desde la temporada 2009. Su nombre oficial, es Circuito Yas Marina.
Yas Marina Circuit fue diseñado por el omnipresente Hermann Tilke y construido por la empresa Aldar , que también construyó un parque temático, un puerto deportivo, zonas residenciales, un parque acuático, zonas de deporte y ocio, así como hoteles y resorts de playa en la zona circundante. Su vigésima curva atraviesa la isla natural, pasando por el puerto deportivo y un sinuoso camino a través de dunas de arena, con varias rectas largas y curvas cerradas.
Como no podía ser de otra manera, el Circuito, ubicado a 25 kilómetros del centro de la ciudad de Abu Dhabi, está relacionado con el lujo propio de esta zona del planeta.

El trazado dispone de varios iconos que lo hacen único. El que más destaca, por su excepcionalidad, es el Hotel Yas Marina, un lujoso hotel de cinco estrellas bajo el que discurre la pista (entre curvas 18 y 19) para gozo de los afortunados huéspedes, un hotel que además se ilumina de noche, cuando termina la carrera. Ya que otra de las cosas que hacen especial esta carrera es que se celebra en horario local de tarde-noche. Por lo que la carrera empieza bajo la luz del sol del atardecer y termina bajo la luz de la luna y de los focos. El otro icono del trazado es la Sun Tower (Torre del Sol), un edificio de 60 metros de altura ubicado al final de la recta de salida, desde donde se podrán gozar de las mejores vistas del circuito, sobretodo en una de las zonas más espectaculares: la rápida ese de las curvas 2 y 3, inspiradas en la Eau Rouge de Spa-Francorchamps. Como detalle ecológico, la Torre funciona por completo con energía solar.
La pista discurre en el tercer sector siguiendo el contorno del puerto, con capacidad para cientos de yates. Sin duda, se trata de una pista de petrodólares que pretende sorprender al Gran Circo de la Fórmula 1. Pero sin duda, algo que no deja de sorprender es la salida del pitlane. Para rizar el rizo y que los monoplazas no se incorporen a la pista en la curva del final de la recta de meta, se construyó un túnel por el cual los pilotos pasan por debajo del viraje e ingresan al asfalto en la curva 3. Cabe recordar que la limitación en el pitlane termina antes del túnel.

El último gran icono de este circuito no está estrictamente dentro del circuito. A escasos metros y prácticamente al lado se encuentra el fantástico y majestuoso Ferrari World. Un parque temático para uso y disfrute de todos los aficionados al motor y especialmente para todos los seguidores de la escudería del Cavallino Rampante
Yas Marina tiene una configuración típica de un Tilkodromo (Circuito diseñado por Herman Tyilke). Es decir, dos sectores con predominio de curvas enlazadas, un sector con dos largas rectas separadas por una chicane o similar, y enormes escapatorias que no son tal, son zonas de asfalto pintado que apenas penalizan errores.
La pista gira en sentido contrario a las agujas del reloj, y fue diseñado con pocas escapatorias en algunas zonas, sustituyéndolas por protecciones de gran absorción de energía en caso de impacto. Tiene la recta más larga del mundial de F1, con 1,2 km, y el final de la recta tiene la peculiaridad de tener una escapatoria que se extiende por debajo de la tribuna Oeste, por lo que los coches que se salen de la pista ahí pasan por debajo de los espectadores.
Otros elementos diferenciadores son los asientos de tribuna, todos ellos cubiertos para proteger del sol del desierto.
El circuito, en el que se alcanza una velocidad máxima de 320 km/h, y una media de 195 km/h, es largo y exigente, y en él predominan las largas rectas, fuertes frenadas y curvas por lo general lentas. En cuanto a la distancia a recorrer en carrera, no tendrá perdón quien no la recuerde: 55 vueltas al trazado de 5,55 kilómetros.
Como es habitual, la pista tendrá dos zonas de DRS. La primera se localiza en la larga recta entre las curvas 7 y 8, después de la horquilla en la curva 7 y con un punto de detección a 40 metros antes de la curva 7.
Pocos metros después de finalizar la primera zona, se encuentra la segunda zona de DRS que se localiza en la larga recta entre las curvas 10 y 11,  y tiene el punto de detección ubicado 50 metros después de la salida de la curva 8-9.
La primera edición del GP de Abu Dhabi, que tuvo lugar el 1 de noviembre de 2009, finalizo con la victoria del Alemán Sebastian Vettel terminando por delante de su compañero de equipo Mark Webber. Tercero terminó el ya campeón del Mundo de ese año, el británico Jenson Button.
Pero sin duda, el más recordado hasta el momento fue el segundo GP disputado en Yas Marina, que se celebro el 14 de Noviembre del 2010 y volvió a terminar con la victoria de Sebastián Vettel que además le sirvió para proclamarse campeón de esa temporada. Sin lugar a dudas, la del 2010 ha sido la edición más emocionante disputada hasta ahora, ya que en esta carrera se decidió el campeón del mundo de pilotos entre Fernando Alonso, Mark Webber, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton. Por primera vez desde 2004, el título de pilotos no se decidió en Brasil y es la primera vez en la historia de este deporte que cuatro pilotos tienen posibilidades de ganar el campeonato en la última carrera.
Fernando Alonso llegaba como líder a esta última carrera, pero un error en una estrategia demasiado conservadora por parte de Ferrari, preocupándose solo del segundo clasificado en este momento del mundial, el australiano Mark Webber, le dejo la victoria en bandeja de plata a Sebastian Vettel.

Para la última cita del año, Pirelli ha escogido el blando,  superblando y Ultrablando.
Horarios completos:
Viernes:
  Libres 1: 10:00h
  Libres 2: 14:00h
Sábado:
  Libres 3: 11:00h
  Calificación: 14:00
 Domingo

  Carrera: 14:00h

martes, 22 de noviembre de 2016

Ferrari encara la última cita del año pensando en 2017

Los de Maranello esperan cerrar con buen sabor de boca un año decepcionante

Año para olvidar para Ferrari, que empezó siendo la alternativa al dominio de Mercedes de los últimos años, para verse superada por Red Bull y terminar el año con más pena que gloria.
Este será el octavo Gran Premio de Abu Dhabi, la carrera que debutó en el calendario de 2009, todos ellos en el circuito de Yas Marina, a media hora en coche del centro de Abu Dhabi. Es la única carrera crepuscular de la temporada, empezando por la luz del día antes de que los reflectores se enciendan al anochecer y la consiguiente caída de temperatura influya en el rendimiento de los neumáticos. Contra un escenario espectacular, el trazado de la pista presenta largas rectas y una sección muy torcida donde la tracción es la clave, mientras que el adelantamiento es difícil. Nuevo para este año es la introducción del neumático Ultrasoft, junto con el Soft y Supersoft
Para la carrera en Yas Marina, Kimi Räikkönen ha sido el encargado de comentar lo más destacado de la 21ª cita del calendario. El  finés comenta que este es un trazado que le gusta por el buen ambiente, aunque asegura que es algo difícil conseguir adelantamientos:
“Me gusta este trazado. Tiene una parte que es muy lenta, pero con un gran ambiente al ser la última carrera del año. Así que, evidentemente, es una sensación algo distinta y es por la noche. Las luces son muy buenas. A veces puede no ser tan sencillo (pilotar) con las luces, pero las condiciones de conducción no son complicadas para conseguirlo. La visión es más o menos igual durante el día. No es un lugar sencillo para adelantar pero hacerlo es un gran desafío. Son vueltas largas y un montón de curvas complicadas. Siempre he disfrutado allí. Tal vez sea porque es el final del año y pasan muchas cosas”

sábado, 19 de noviembre de 2016

Los Pirelli de lluvia en el centro del huracán

Tras todo lo acontecido en Brasil, el rendimiento de los neumáticos de lluvia vuelve a centrar las críticas de gran parte de la parrilla

El pasado domingo en Interlagos pudimos ver una buena e interesante carrera, los adelantamientos de Max Versatppen, la conducción sin fallos de Hamilton, la lección de saber estar de Sainz a los mandos de un monoplaza muy inferior al resto de rivales consiguiendo una brillante sexta plaza, nos hicieron olvidar el bochorno de lo vivido en las primeras vueltas en el trazado brasileño.
Salida bajo régimen de Safety Car, largos periodos de vuelta rodando tras el mismo Safey, banderas rojas y sobre todo, el peligro que suponía rodar en tiempos mínimamente competitivos en unas circunstancias, que si bien es cierto que eran algo adversas, tampoco eran nada del otro mundo, ya que tanto en otras épocas, como en la actual en categorías inferiores, hemos visto correr en circunstancias mucho más difíciles.
Por todo esto, y como ya ha ocurrido otras veces, Pirelli vuelve a centrar la mayor parte de las criticas. Está claro que los neumáticos de lluvia extrema no se comportan como deberían, lo que hace que incluso estando el asfalto bastante mojado, muchos pilotos decidan montar los intermedios con el consecuente peligro que conlleva.
Una de las cosas que más nos choco del pasado GP, fueron los diversos incidentes que vimos en la entrada a meta, algunos los pudieron salvar, pero otros como Felipe Massa, Marcus Ericsson o Kimi Räikkönen, acabaron irremediablemente con sus monoplazas en el muro.

Precisamente el piloto de Ferrari, fue uno de los primeros que dudo en criticar dichos neumáticos, asegurando que eran mucho más eficientes con los que se competían hace años:
"Los neumáticos de hoy en día son muy vulnerables, hacen aquaplaning muy fácilmente. Está claro que depende del circuito y de otros factores, pero si los comparo con los de hace 10 años o 12 años, aquellos neumáticos eran mucho mejores, se podrían manejar esta cantidad de agua sin problemas."
Marcus Ericsson opina lo mismo, y a pesar de llevar menos tiempo en la máxima categoría, es de la misma opinión que Kimi:
"No sé a que es debido, pero en los últimos dos años, cuando hay un poco de agua acumulada en la pista sufrimos mucho, mientras que hace 10 años la gente conducía incluso con más agua sin ningún tipo de problema."
Otro que se apunta al carro de las críticas, es el jefe de Red Bull, Christian Horner:
"Creo que está claro que los pilotos tienen problemas con el compuesto extremo, tienen demasiado aquaplaning, mucho más que con los intermedios. Kimi tuvo el accidente justo frente a nosotros, y Ericsson también tuvo un accidente con intermedios. A principio de año, hicimos un test en mojado,  y creo que aún hay bastante margen de mejora en esas condiciones."
El actual líder del mundial, Nico Rosberg también es de la misma opinión, aunque él es un poco más positivo y espera que Pirelli consiga solventa restos problemas pronto:
"Cuando pisas por un tramo con un poco más de agua, se comportan de manera impredecible. Eso hace que sea muy difícil pilotar, pero en Pirelli lo saben y estoy seguro que están trabajando para solucionarlo.”
Está claro que los neumáticos de lluvia no funcionan como deberían, y que los responsables de esto son Pirelli. Pero en serio alguien cree que el fabricante con sede en Milán no sabe fabricar gomas de lluvia? Quizás el problema sea más profundo, quizás la solución sería permitir mas test, que Pirelli pueda probar y evolucionar mejor sus neumáticos. Paul Hembery lo ha repetido por activa y por pasiva: "Necesitamos más test para poder mejorar los neumáticos. Queremos tests más largos y diferentes escenarios en donde poder desarrollarlos."
Esperemos que con la nueva normativa y el aumento de test en 2017, consigan dar con la tecla y no tengamos que volver a vivir esperpentos como los del domingo pasado.