jueves, 29 de noviembre de 2012

Las Ferrari World Finals vuelven a Valencia

El Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo celebra este fin de semana el último gran acontecimiento del automovilismo mundial, las Finales Mundiales de Ferrari desde el miércoles 28 de noviembre hasta el domingo 2 de diciembre.

El trazado de Cheste ha recuperado este año un acontecimiento en el que se reúnen los campeonatos de la marca italiana, que ya se celebró en las instalaciones del Circuit en los años 2009 y 2010, las única fechas en las que esta fiesta de final de temporada se ha llevado a cabo fuera de Italia.
Esta "fiesta",(aunque este año poco hay que celebrar) viene a ser una despedida de fin de curso de la escudería Ferrari y esta especialmente dedicada a los seguidores de Ferrari, aunque visto los otros años creo que cualquier aficionado al motor disfrutaría viendo de cerca las antiguas joyas que ha parido la casa de Maranello,yo personalmente me enamore del Ferrari 412 de Berger del 1994
Las Finali Mondiali Ferrari reúnen en cuatro días de actividad las últimas carreras de sus campeonatos monomarca que se celebran en Europa, Norteamérica y Asia-Pacífico bajo la denominación Ferrari Challenge Trofeo Pirelli y Copa Shell. Y además ofrece la oportunidad a todos los miembros de su prestigioso departamento de F1 Clienti de sacar a la pista sus monoplazas de Fórmula 1 de temporadas anteriores y los coches históricos que han participado en distintas competiciones desde mediados del siglo XX.
El evento incluye también la aparición en la pista de los prototipos de los exclusivos programas XX de la marca italiana incluyendo el nuevo 458 GT que ha competido en los campeonatos de GT más potentes del automovilismo mundial.
Toda la actividad se cierra con una exhibición deportiva de los mejores equipos del año, que culmina con la demostración de los pilotos de Fórmula 1 con el brasileño Felipe Massa y con el asturiano Fernando Alonso como gran estrella.
La actividad dará comienzo el miércoles con la celebración sobre el renovado asfalto de Cheste de una jornada de entrenamientos para los participantes en el Ferrari Challenge en sus dos modalidades la Copa Shell y el Trofeo Pirelli.
El jueves 29 de noviembre comenzarán los entrenamientos libres y los clasificatorios para las primeras carreras que se celebrarán al viernes a partir del mediodía. Además también el viernes saldrán por primera vez a la pista los coches históricos y prototipos de los programas XX de la Scuderia.
La jornada del sábado servirá para llevar a cabo las últimas carreras de la Copa Shell y del Trofeo Pirelli antes de las finales mundiales que tendrán lugar durante la mañana del domingo a las 9:30 horas y a las 11:50 horas.
En el programa del domingo participarán los F1 Clienti con sus coches de años anteriores y los XX y la actividad se cerrará con la exhibición del equipo de Fórmula 1 de Fernando Alonso y Felipe Massa que comenzará a las 14:00 horas.
El precio de la entrada general para todos los días es de 10 euros. El Circuit pone también a la venta un pack que incluye Tribuna de Boxes para presenciar las carreras y acceso al paddock al precio de 55 euros. Asimismo, Ferrari también ha creado diferentes packs dirigidos a clientes y proveedores, como el Hospitality, que permite el acceso a los hospitalities y a la pista por un precio de 165 euros.
Este año tengo y gracias a mis artículos publicados en el portal www.f1plus.com/es,la gran suerte de poder acudir a esta cita acreditado como medio de comunicacion,lo que me permitirá acceder a zonas normalmente cerradas al público.
 No sé si alguno de vosotros tiene pensado acudir, si es así y le apetece me lo puede decir,y así conocernos. Si consigo buenas fotos ya las colgare en el blog.

miércoles, 28 de noviembre de 2012

¿Merece Vettel ser sancionado por sus acciones en Brasil?

Tres días después de la celebración del GP de Brasil parece que el Mundial de Fórmula 1 podría no estar resuelto todavía, o al menos es lo que muchos quieren. La carrera del pasado domingo, en la que Sebastian Vettel se proclamó campeón del mundo, sigue dando mucho que hablar por tres acciones del piloto alemán que están bajo sospecha.

Pongámonos en situación: Sebastian Vettel, durante la primera vuelta del GP de Brasil del pasado fin de semana recibe un toque de Bruno Senna, trompea y se queda en última posición. El alemán comienza una remontada casi a la desesperada. En dicha recuperación, hubo varios adelantamientos, en concreto tres, cuya legalidad fue puesta en duda debido a la presencia de banderas amarillas. Tras la carrera, Pat Fry admitió haber hablado con la FIA sobre esas situaciones recibiendo la respuesta de que no fueron realizados con bandera amarilla, sino con bandera de pista deslizante, la cual permite realizar un adelantamiento.
En dos de esos adelantamientos, al HRT y a Kobayashi no queda nada clara la supuesta ilegalidad mas, yo después de haber visto en repetidas veces estas acciones me atrevería a afirmas que dichos adelantamientos son legales, ya que están realizados con banderas de pista deslizante. Pero la verdad es que en el tercero de ellos, y que tengo que confesar que en directo no lo vi y hasta hoy me había pasado completamente inadvertido tengo muchas más dudas.
Después del trompo realizado por Vettel tras la salida, colocarse en ultima posicion e ir realizando varios adelantamientos llegamos a la cuarta vuelta.Vettel se sitúa detrás del Toro Rosso de Vergne y lo adelanta claramente con banderas amarillas ,es decir, peligro en pista y por lo tanto está prohibido adelantar hasta que vean la bandera verde.
Esta acción se castiga según el reglamento con un ‘drive through’, o lo que es lo mismo, una sanción por la que debería haber pasado por el pit-lane de Interlagos o, de sufrir esta penalización después de la carrera, se le añadirían 20 segundos a su tiempo final.
Estos son los hechos que se han desatado a raíz de un vídeo difundido por un aficionado en el que Sebastian Vettel parece realizar esta acción (ver vídeo al final de la noticia). En este documento se ve cómo, a lo largo del primer sector de dicha vuelta, las luces que parpadean al margen de la pista están en color amarillo. En el propio volante del piloto de Red Bull se ve cómo está indicada la bandera amarilla. El adelantamiento se produce a pocos metros de que los dos pilotos crucen la bandera verde, justo al final de la recta de atrás del circuito de Interlagos.
Lo más curioso de todo es que estas imágenes hayan salido a la luz tres días después de la carrera. Ni los comisarios de pista, ni los equipos, ni nadie se percataron de la acción ilegal de Vettel. De haberse visto la acción durante la carrera, el piloto alemán habría tenido que entrar en el pit-lane a cumplir el ‘drive through’ correspondiente. Pensar que la carrera hubiese cambiado con esta acción resulta difícil, ya que era el comienzo de la carrera y, seguramente, Vettel hubiese remontado de todas maneras y quedado en la misma posición (recordamos que a mitad de carrera hubo un Safety Car, que reagrupaba a todos los pilotos).
De sancionar a Sebastian Vettel ahora, se le sumarían 20 segundos a su resultado final en la carrera del domingo. Es decir, pasaría de ser sexto a octavo, y de sumar 8 a 4 puntos por dicho resultado. Por lo cual, con los 18 puntos ganados por Alonso al quedar segundo en Interlagos, el Mundial pasaría a manos del español por tan sólo un punto de diferencia. La sanción menor que podría recibir Vettel sería una reprimenda, pero aún así, debido a que acumula ya dos reprimendas previamente, la tercera supondría sanción segura.
Resulta curioso, cuando vemos la tabla de tiempos de la carrera del GP de Brasil, comprobar que el octavo clasificado, el mismo Jean-Eric Vergne que se dejó adelantar de manera bastante clara por Vettel en la vuelta del delito, entró a 19,2 segundos del alemán cuando todos entraban detrás del Safety Car en la última vuelta. ¿Sabía Red Bull que podrían sancionar a Vettel con 20 segundos después de la carrera, y pidieron al pupilo de ‘su segunda escudería’ que ralentizase adrede por si se daba el caso? Si sucediese así de manera intencionada, como se suele decir, les saldría ‘el tiro por la culata’ por tan sólo 0,8 segundos.
¿Puede Ferrari reclamar esta acción ilegal ante la FIA? Sí. El Código Deportivo Internacional, en su artículo 179 bis, estipula el llamado ‘Derecho de Revisión’ en las competiciones de automovilismo de la FIA. Es decir, que si una parte implicada encuentra pruebas que podrían acarrear una consecuencia –en este caso sanción– que pueda influir en un resultado, éste se podría revisar. El equipo Ferrari tiene hasta el 30 de noviembre para realizar esta reclamación y presentar las pruebas de manera oficial.
Sin embargo, según informa el diario ABC en su edición digital, la escudería italiana, en nombre de Luca Colajanni, ha negado que se estuviesen planteando la posibilidad de recurrir a la FIA para exigir una sanción.
¿Podría entrar de oficio la FIA para re-arbitrar el caso? Sí, podría, aunque este caso es mucho más improbable, ya que se podría amparar en el hecho de que los comisarios tienen el derecho a equivocarse.
Fernando Alonso dejó ayer un enigmático mensaje en su twitter personal: ‘No tengo milagros. Yo hago de las leyes correctas mis milagros’. Por su parte, su representante, Luis García-Abad, se refirió al tema de esta manera: ‘Donde hay poca justicia es un peligro tener razón'.
Personalmente creo que se puede liar bien liada si Ferrari decide denunciar ante la FIA el adelantamiento ilegal de Vettel en Brasil. Están en todo su derecho, es cierto, por reglamento, y la sensación de que han peleado el Mundial hasta el final y de que Alonso se merecía el título pueden empujar a la Scuderia finalmente a reclamar el caso ante la Federación. Sin embargo, aquí entran en juego otras consideraciones, morales, de imagen,… como queramos llamarlas. ¿De verdad quiere Ferrari que se recuerde este Mundial como el que ganaron en los despachos? Tendremos que esperar si el equipo italiano da ese paso y, si no es así, esperamos por lo menos que expliquen el motivo de por qué no lo hacen. Si tuviera que apostar, lo haríamos a que finalmente todo esto se quedará en nada

martes, 27 de noviembre de 2012

Montezemolo ya piensa en 2013: "Vamos a dejarnos la piel"

La temporada 2012 de F1 ya es historia,reciente,pero historia. Tras el fascinante GP de Brasil, los equipos deben concentrarse ya en el año que viene para maximizar sus fuerzas y crear un nuevo monoplaza lo más competitivo posible. En Interlagos, Sebastian Vettel se alzó con el título de Campeón del Mundo por tercer año consecutivo, arrebatándole las opciones a Fernando Alonso, que termina la temporada a tres puntos del alemán. Y, analizando la situación, quizás han pesado bastante los primeros resultados del F2012. Exceptuando la victoria en Malasia sobre mojado, la competitividad del monoplaza rojo no fue extremadamente buena, y eso fue el factor decisivo en este Mundial. Sin embargo, en Ferrari hacen balance de toda la temporada conjunta y se sienten orgullosos del trabajo realizado y de haber llegado hasta Brasil con opciones de ganar el Mundial de Pilotos.

"Ciertamente, no haber ganado el título es motivo de gran pena y pesar, porque nosotros siempre queremos ganar y estuvimos muy cerca. Estoy orgulloso del trabajo llevado a cabo por el equipo por haber hecho el coche más fiable, por no haber escogido nunca mal las estrategias y por no haber cometido errores en las paradas. Hasta el mismísimo final, el equipo cumplió con su deber. Pese a ser el equipo que más puntos logró en las últimas cinco carreras, pese a estar contento por haber visto ayer a nuestros dos pilotos en el podio... Nos faltó un coche lo suficientemente rápido como para estar al frente de la parrilla en la clasificación y ese ha sido el principal problema que hemos tenido durante toda la temporada", explicó Luca di Montezemolo, presidente de la Scuderia.
Además, Montezemolo ha admitido que Alonso tiene mucha razón al comentar que necesitan un coche más competitivo, que sea capaz de luchar por la victoria desde el comienzo: "Reaccionará de la misma forma que el resto del equipo: el equipo está trabajando para conseguir lo que les he pedido a todos, que no es otra cosa que conseguir un coche que sea rápido y competitivo desde el principio. Fernando reaccionará a su manera, empujando incluso con más fuerza, consciente de que será imbatible con un coche competitivo. En cuanto al coche, Fernando tiene razón en parte, con la condición de que en 2013 mantengamos este increíble nivel de fiabilidad que nos ha permitido acabar segundos en los campeonatos de Pilotos y de Constructores. De todas formas, lleva razón en lo de que necesitamos un coche más rápido".
"Lo que ha pasado este año, se suma a lo que sucedió el año anterior. Sobre esto, preguntaré por un análisis en profundidad y una mejora en la organización y métodos de trabajo, porque el año que viene queremos disponer de un coche ganador desde la primera carrera, que no ha sido el caso en estos dos últimos años. Agradezco a todos su gran apoyo. Esperábamos ganar también por ellos, pero podemos estar orgullosos de haber sido, un año más, aspirantes hasta la última vuelta de la última carrera y todos nosotros aquí en Maranello estamos trabajando sin pausa para ganar el año que viene. Vamos a dejarnos la piel", concluyó el de Ferrari.
Por su lado,el jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, ha alabado el trabajo y el esfuerzo de su equipo y de Fernando Alonso por luchar hasta el final y conseguir que las esperanzas por ganar el Mundial se mantuvieran intactas hasta la última carrera del año. a pesar de haber comenzado el año temiendo lo peor por la poca competitividad del F2012, Ferrari y Alonso exprimieron al máximo sus oportunidades y se convirtieron en el principal rival de Sebastian Vettelm quien finalmente se ha llevado el título por tres puntos de ventaja respecto al español.
Por lo que a él respecta. Domenicali no tenía ninguna duda de que el que más merecía el título era su pupilo: "Creo que hizo la mejor temporada, y eso lo dije antes del Gran Premio. Siempre estuvo al límite, no solamente desde el punto de vista técnico, porque puedes esperar eso de un Campeón del Mundo, sino también por la forma en la que trabajó con el equipo. Siempre estuvo con el equipo y eso es un privilegio. Por desgracia, en los últimos tres años, hemos perdido el título dos veces en la última carrera. Así que necesitamos asegurarnos a principios del año que viene de que no tenemos una carrera como esta".
El jefe de Ferrari dejó claro que el hecho de terminar por delante de McLaren demuestra el buen trabajo como equipo que han realizado: "En esta temporada, el mejor coche ha sido McLaren al principio de temporada y quizás también al final. Para ganar el título, necesitas el mejor coche, la mejor fiabilidad, el mejor equipo, la mejor estrategia... Y McLaren ha terminado en tercer lugar. Así que esto es algo que recordaremos. Sabemos que tenemos una buena base en otras áreas y hemos de mejorar los puntos más débiles. Y ese es el enfoque que hemos de tomar".
"Como ya les he dicho a nuestros chicos, en un momento emocional muy complicado, mantengamos la cabeza alta, orgullosos del trabajo realizado. Es algo que hemos de recordar, y es que así es el deporte, y duele porque ellos [Red Bull] lo están celebrando. Tengo muchas ganas de que llegue el momento en el que ocurra lo contrario, y así ellos puedan entender cómo nos sentimos en estos momentos", añadía Domenicali.

lunes, 26 de noviembre de 2012

Adrian Newey & Sebastian Vettel..la combinación perfecta

Sebastian Vettel consiguió ayer su gran objetivo y se proclamó,con 25 años y 145 días,en el triple campeón del mundo más joven de la historia, después de batir el récord del malogrado Ayrton Senna -que en 1991 logró su tercer título- en el circuito de Interlagos.
Tras una última carrera del año repleta de contratiempos y complicaciones a las que sobreponerse para terminar sumando suficientes puntos como para coronarse tricampeón del mundo de Fórmula 1, el más joven de la historia con tan sólo 25 años de edad. Ha sido una temporada larga y difícil para el equipo Red Bull, que empezó con problemas tras las restricciones reglamentarias en los sistemas de escape, pero a base de trabajo, constancia y tenacidad han conseguido mantenerse en la cima de este deporte conquistando un nuevo doblete mundialista por tercer año consecutivo.
Vettel se suma así a Ayrton Senna, pues los dos son los únicos tricampeones mundiales que han logrado todos sus títulos en un mismo equipo. Antes que ellos, los tricampeones siempre habían logrado el éxito en dos equipos diferentes: Jack Brabham (Cooper y Brabham), Jackie Stewart (Matra y Tyrrel), Niki Lauda (Ferrari y McLaren) y Nelson Piquet (Brabham y Williams). El chico de oro de la Fórmula 1 está dispuesto a destrozar todas las marcas y no ha cumplido aún ni 30 años.
La prensa alemana celebra hoy el tercer título mundial de Fórmula 1 de Sebastian Vettel y lo compara con una leyenda como el argentino Juan Manuel Fangio o con el heptacampeón mundial Michael Schumacher.
“Vettel, ahora eres un dios de las carreras” , titula el periódico sensacionalista “Bild” en sus páginas deportivas.
El mismo diario destaca como en medio de la carrera Schumacher no ofreció mayor resistencia cuando Vettel lo rebasó, para conseguir el sexto lugar del Gran Premio de Brasil y que fue el primero en felicitarlo.
“Como Fangio y Schumacher” , titula un comentario en sus páginas deportivas el “S ddeutsche Zeitung” de Múnich.
“Eso muestra en qué compañía está Vettel después de su triunfo. Con 25 años, es el piloto más joven que logra algo así y eso da una idea de lo que puede alcanzar” , dice el diario.
El comentario destaca además que cada uno de los tres títulos de Vettel ha sido obtenidos en circunstancias totalmente distintas.
El primero, en la última carrera, cuando despojó del primer lugar a Fernando Alonso aprovechando un error táctico de la escudería Ferrari.
El segundo, prácticamente sin tener rivales debido a la superioridad técnica que mostró su coche en esa temporada y a que condujo sin errores durante todas las carreras.
El tercero, el de ayer, según el diario, ha sido el más peleado en una temporada loca que empezó con siete ganadores distintos en las primeras siete carreras y que terminó con una carrera más loca todavía.
“En verano, recuerda ese diario, Vettel estaba 44 puntos por debajo de Alonso” .
Quién iba a saber que aquél chaval llamado para sustituir en Indianápolis al lesionado Robert Kubica iba a ser la referencia de la Fórmula 1 de la segunda década del siglo XXI? Aun así, a pesar de haber ganado tres mundiales consecutivos y haber demostrado sus cualidades en diferentes condiciones, la polémica sobre si Vettel se merece o no el Título Mundial ha empañado sus propios resultados en las últimas carreras.
El 'problema' de credibilidad del alemán es que ha tenido que lidiar con la que seguramente ha sido la mejor temporada del piloto español de Ferrari. Y es que, desde luego, el esfuerzo, la perseverancia y la épica lucha de Alonso con un coche inferior ha desatado pasiones en el paddock y entre los aficionados, que valoran la valentía del asturiano dentro y fuera de la pista.
El español ha sido un digno rival durante todo el año; un año que para él comenzó muy desesperanzador, con un coche decepcionante. Las mejoras introducidas a mitad del año y un pilotaje fantástico le llevaron a estar a punto de batir el récord de Schumacher de carreras sin abandonar. Los accidentes de Bélgica y Japón dañaron sus aspiraciones hacia el Título, pero no menos que las averías en el alternador del Red Bull motorizado por Renault que tuvo que soportar Vettel.
En conclusión: ambos equipos han tenido problemas técnicos, buena y mala suerte, que se han compensado mutuamente, como suele ocurrir en la Fórmula 1. Pero muchos siguen pensando que ganar un mundial con un coche superior no es igual de meritorio que quedar segundo con otro notablemente inferior. Sin embargo, el propio Alonso reconoce, y lo ha hecho siempre, que quien suma más puntos al final de año es quien merece ser el campeón.
Vettel no tenía un impresionante palmarés antes de llegar a la Fórmula 1. Su paso por las categorías inferiores fue más bien modesto; no mediocre, en absoluto. Pero mientras Hamilton se hinchaba a ganar y ganar carreras en la Fórmula 3 Euroseries en 2005, Vettel no logró ninguna victoria. Sin embargo había algo en aquél chaval con cara de niño que atraía a los verdaderos cazatalentos. Quizá por eso BMW le ofreció la primera oportunidad de pilotar un Fórmula 1; fue el 27 de septiembre de ese mismo año.
El rugido del FW27 sonaba a gloria en las manos del adolescente alemán de viva mirada. Vettel tenía claro que esa sería la oficina en la que quería trabajar desde entonces. Pero aún le quedaba tiempo de aprendizaje: el subcampeonato de la Fórmula 3 Euroseries de 2006 le encaminaba ya hacia la máxima especialidad. La Fórmula 1 estaba a punto de enamorarse de su nueva estrella.
Mientras Alonso luchaba por conseguir su segundo Título Mundial consecutivo, Vettel iniciaba su propio Mundial: la salida de Jacques Villeneuve de BMW-Sauber durante el Gran Premio de Turquía de 2006 ascendió a Robert Kubica, entonces piloto de pruebas, al puesto titular. Y ahí estaba Vettel para reemplazar al polaco como tercer piloto de la escudería.
El alemán sólo se había subido antes a un Fórmula 1 el año anterior para las pruebas con BMW, y en la segunda tanda de los libres ya había marcado el mejor tiempo. El equipo no se lo podía creer; saltaban y gritaban ilusionados en el paddock. Pero nadie cayó en comunicárselo por radio a Vettel, quien tuvo que descubrir su hazaña mirando las televisiones repartidas por el circuito, donde pudo ver a sus compañeros celebrando algo que él dedujo que era su primera posición.
En aquel momento, Vettel no quería lucirse, sino hacer un buen trabajo de equipo; esa era su obsesión: ayudar a su equipo. Ya tendría tiempo de hacer maravillas al volante. Pero, desde luego, nadie olvidará aquel viernes cuando, sobre un circuito físicamente tan exigente como Estambul, un chaval recién llegado entró dando un sonoro golpetazo sobre la mesa.
Aún impresionado por las características de los bólidos de Fórmula 1, Vettel empezaba a sentirse cómodo, pese a todo: "Hasta que no te subes a uno por primera vez no te haces a la idea de cómo es el coche, por mucho que te lo hayan advertido: la velocidad, las brutales frenadas… Es más impresionante de lo que uno se puede imaginar". Estas eran algunas de sus primeras impresiones tras bajarse del bólido.
En 2006, el futuro de Vettel era completamente incierto: Red Bull y BMW negociaban quién se quedaría con el 'chico maravillas'. Aunque finalmente fue la bebida energética la que se hizo con sus servicios para 2008, en 2007 se iba a producir, de la mano de BMW-Sauber, su debut en una carrera de Fórmula 1 de forma inesperada: el Gran Premio de Estados Unidos.
Todo fue precipitado: el terrible accidente de Robert Kubica dando vueltas de tonel en el circuito canadiense Gilles Villeneuve obligó al polaco a retirarse provisionalmente. Cuando supimos que Kubica no tenía heridas de gravedad, todos en BMW se alegraron. Pero había que buscarle un sustituto. Y el equipo no dudó en darle la oportunidad al que era el tercer piloto: Vettel.
De esta manera iba a convertirse en el más joven piloto en disputar una carrera al tomar la salida del Gran Premio de Estados Unidos de 2007, en Indianápolis. El alemán impresionó el sábado marcando el séptimo mejor tiempo en la parrilla, pero los nervios le traicionaron en la salida: se pasó de frenada y descendió al undécimo lugar: "Creo que frenar es en realidad lo más complicado en un Fórmula 1", había declarado el alemán tras probar el año anterior el FW27.
Efectivamente, un año más tarde, lo había comprobado en la práctica, y en plena carrera: "Encontrar el punto de frenada es muy difícil" Pero Vettel no desesperó y logró recuperar terreno hasta el octavo puesto final, logrando su primero punto en la Fórmula 1. Un punto que le valió ser el decimosexto (por delante de pilotos como Rubens Barrichello o Jenson Button) en el primer mundial que disputó, a pesar de no haber corrido ninguna otra carrera en todo el año.
Cuando Vettel se bajó del BMW-Sauber al terminar la carrera estadounidense, lo hizo para no volver a pisarlo: Kubica se recuperó de sus heridas y regresó a la competición en la siguiente carrera, relegando al alemán de nuevo a su papel de tercer piloto. Pero Vettel había empezado su historia cambiando la de la Fórmula 1: con una sola carrera ya se había convertido en el piloto más joven en debutar puntuando (19 años y 349 días). Era sólo el primero de los muchos récords que iban a caer en su haber desde entonces.
En 2008, el circuito australiano de Albert Park le vio iniciar su primera temporada completa en Fórmula 1. Sería Toro Rosso, el hermano pequeño de Red Bull Racing, quien le daría el monoplaza de 2007 para correr todo el año. Un auténtico reto: una escudería más que modesta con un coche anticuado. A penas había debutado sobre la pista australiana (con un contrato debajo del brazo de tres años con RBR) y los rumores ya le sentaban en Ferrari.
Giorgio Ascanelli, director técnico de Toro Rosso, sabía que aquel muchacho tenía potencial; mucho potencial: "Es muy veloz e inteligente; está muy ilusionado y seguro que va a llegar a lo más alto de la Fórmula 1", aseguró en marzo de 2008, medio año antes de su primera victoria y dos años y medio antes de su primer Mundial. Sin duda, Ascanelli sabía de lo que hablaba.
Aquella temporada, la supresión de las ayudas electrónicas daba prioridad al piloto en los resultados finales, y las manos de Vettel podían brillar con luz propia. Al final, bajo la lluvia y de modo poco menos que apoteósico, en el Gran Premio de Italia, el alemán rubricaría su primera victoria precedida por su primera Pole Position. Mejoraba así, obviamente, el resultado del año anterior en Shanghái, donde logró un meritorio cuarto lugar también bajo difíciles condiciones climáticas.
Al chico parecía gustarle la lluvia, una buena señal que ha destacado tradicionalmente a los pilotos más talentosos. Ya nada podía saciar el hambre de victorias que se había despertado en su estómago; Toro Rosso se le había quedado pequeño.
Red Bull Racing era como dar un salto en la Luna: un pequeño paso para una escudería, un salto gigante para un chaval. Y, a pesar de muchos altibajos, Vettel logró el subcampeonato en 2009 (el más joven en lograrlo) con un monoplaza muy competitivo de una escudería que empezaba a enseñar sus garras. Con él protagonizó la primera victoria de Red Bull Racing, en el Gran Premio de China de 2009 (la tercera carrera de Vettel con RBR).
Ese año fue muy revuelto, con cuatro victorias, ocho podios y las cuatro primeras Pole Position de su carrera con RBR, especialidad que le distinguiría como sello de la casa. Pero también tuvo cuatro abandonos (Malasia, Mónaco, Hungría y Valencia). Ese año, el aplastante e inesperado dominio de los Brawn GP deshizo todos los planes. Y sin sus difusores 'mágicos', probablemente Vettel habría sido tricampeón antes.
Pero al año siguiente -con Brawn GP absorbido por Mercedes y un cambio del reglamento técnico-, Vettel partía con una de las máquinas más efectivas de la Fórmula 1: el RB6. Y es que el diseñador de Red Bull, Adrian Newey (sin restar mérito alguno al piloto alemán y al resto de ingenieros), es uno de los grandes responsables de la meteórica trayectoria de Vettel: de sus lápices han salido los diseños que han hecho posible los bólidos más competitivos de los últimos años.
Newey es el padre directo del monoplaza con el que Vettel ha logrado veinticinco de sus 26 victorias, cinco de ellas la temporada 2010, cuando le "quitó" el título en la última carrera, en Abu Dabi, al español Fernando Alonso (Ferrari).
El ingeniero "estrella" de la Fórmula Uno vio la luz hace 53 años en Stratford-upon-Avon, la localidad en la que nació otro genio, William Shakespeare, y se vinculó a los circuitos a finales de la década de los ochenta, con la escudería March, en una época en la que la aerodinámica no jugaba un papel fundamental en el diseño de los monoplazas.
Newey no destacó en su primer equipo y Williams, la escudería que lleva el apellido de Sir Frank y fue fundada por éste y Patrick Head en 1977, aprovechó su salida de March para contratarlo a finales de 1990.
Al año siguiente, Williams rozó la victoria con Mansell -el cuarto piloto con más triunfos en la historia de la F1, con 31, uno más que Alonso, que hoy acabó el mundial segundo, a tres puntos de Vettel-, al que finalmente en 1992 Newey le diseñó el coche ganador con el que lograría su único título el primer piloto que ganó un Mundial con un coche del gurú de la aerodinámica.
El año siguiente, Newey -del que dicen que no usa ordenadores en su trabajo- dibujó el coche con el que el francés Alain Prost -ganador en 1985, 86 y 89, con McLaren, y al que sólo supera en victorias el alemán Michael Schumacher- capturó su cuarta corona.
Y en 1994, la primera temporada triunfal del 'Kaiser' -que logró los dos primeros de sus siete títulos ese año y al siguiente con Benetton (los demás, entre 2000 y 2004, con Ferrari)- Williams no ganó el de pilotos, pero firmó su tercer título consecutivo de constructores.
Tras el segundo título de Schumacher, Williams festejó a dos nuevos campeones: el inglés Damon Hill, que ganó en 1996, y el canadiense Jacques Villeneuve, vencedor en 1997.
Newey pasó luego a McLaren, escudería para la que conquistó dos títulos de pilotos, en 1998 y 1999, el finlandés Mika Hakkinen, que aún le discutió el de 2000 a Schumacher, que comenzó a forjar a partir de ahí su leyenda: un reinado deportivo que llegó a su fin en 2005 con el primero de los dos títulos de Alonso con Renault.
Red Bull -propiedad del magnate austriaco Dietrich Mateschitz- compró Jaguar y debutó en Fórmula Uno en 2005. A finales de esa temporada anunció el fichaje de Newey, que no diseñó el coche de 2006, pero sí intervino en el de los años siguientes, mejorándolo hasta lograr las primeras victorias en 2009.
Fue Vettel -que había ganado su primer Gran Premio un año antes, a bordo de un Toro Rosso (del que también era corresponsable indirecto Newey), en Monza- el que inauguró el casillero de triunfos de Red Bull, en China, donde firmó, en la tercera carrera de 2009, un doblete junto a su compañero australiano Mark Webber, que ha logrado sus nueve victorias en F1 para la escudería que dirige el inglés Christian Horner.
Cuatro de ellas en 2010, el año del primer título del pequeño 'Kaiser', que 'voló' hacia su segundo Mundial el año pasado y que volvió a festejar hoy un nuevo título.
Esta vez -sin quitarle méritos- de nuevo por los pelos y por delante de Alonso. El tercero en cadena. En un monoplaza diseñado por Adrian Newey.
SEBASTIAN VETTEL, EL MÁS JOVEN EN...
•Participar en un Gran Premio - entrenamientos libres del Gran Premio de Turquía de 2006, con BMW Sauber.
•Participar en una carrera - Gran Premio de EE.UU. de 2007, con BMW Sauber.
•Sumar puntos - Gran Premio de EE.UU. de 2007, con BMW Sauber.
•Lograr la Pole Position - Gran Premio de Monza de 2009, con Toro Rosso.
•Subir al podio - Gran Premio de Monza de 2009, con Toro Rosso.
•Ganar una carrera - Gran Premio de Monza de 2009, con Toro Rosso.
•Ser subcampeón mundial - Gran Premio de Abu Dhabi de 2009, con RBR.
•Ganar un Mundial - Gran Premio de Abu Dabi de 2010, con RBR.
•Ser bicampeón mundial - Gran Premio de Japón de 2011, con RBR. 24 años, 3 meses y 6 días.
•Ser tricampeón mundial - Gran Premio de Brasil de 2012, con RBR. 25 años, cuatro meses y 22 días

domingo, 25 de noviembre de 2012

Vettel se proclama tricampeon del mundo

Antes de comenzar mi entrada un pequeño detalle.Si hay alguien que os pregunta el porque os gusta la F1,decirle que vea esta carrera y lo entenderá.

Después de una loca y apasionante carrera,en la que a pasado de todo el título ha terminado en manos de Sebastian Vettel,con este titulo de hoy ,Vettel consigue ser el tricampeon mas joven de la historia.Desde este domingo, sólo Juan Manuel Fangio, Alain Prost y Michael Schumacher pueden mirar por encima del hombro a este chaval de 25 años, amante de la comedia británica, que ha hecho resonar su nombre por todos los rincones del planeta tan sólo cinco años después de llegar a la Fórmula 1.
Creo que muchos de los que en los últimos meses se han dedicado a criticar al piloto alemán deberían reconocer el gran talento y valúa de este chico.
Por su parte el otro candidato al titulo,Fernando Alonso,termino en una mas que brillante segunda posición,un podio que no le ha valido de nada.
La carrera tuvo absolutamente todos los alicientes que se le podían pedir para un final de campeonato de infarto. La meteorología indicaba que llovería y las primeras gotas empezaron a caer justo antes de la salida, con la incertidumbre que eso conllevaba entre los pilotos que, nerviosos, se disponían a iniciar una carrera decisiva. Los dos Ferrari realizaron una gran arrancada, colocándose justo por detrás de los dos McLaren y superando a ambos Red Bull, que cedieron puestos. En la primera vuelta se produjo un incidente en el que se vieron involucrados varios pilotos, entre ellos el propio Sebastian Vettel, que tras ser conservador en los primeros metros recibía un doble impacto y caía hasta la última posición, pero que podía continuar pese a los daños sufridos en su monoplaza. Quienes no podían seguir y abandonaban en la primera vuelta eran Bruno Senna y Sergio Pérez.
El alemán minimizaba pronto los daños, y a pesar de tener tocado el fondo plano de su monoplaza conseguía recuperar plazas a un ritmo de vértigo. Mientras tanto, los dos segundos pilotos de las escuderías involucradas, Felipe Massa y Mark Webber realizaban un gran trabajo de equipo y además de facilitar la vida a sus compañeros se han conseguido mantener en pista, que no era fácil.
A partir de entonces, Sebastian empezó el via crucis que le terminaría llevando al título, debiendo remontar puestos rápidamente bajo unas condiciones tremendamente complicadas. En la cabeza de carrera, ambos McLaren luchaban por el liderato y un sorprendente Nico Hülkenberg hacía su aparición estelar aproximándose tanto a Lewis Hamilton como a Jenson Button.
Tras varias vueltas bajo una lluvia que dificultaba sacar unos buenos tiempos con los neumáticos slicks, varios pilotos empezaron a detenerse en boxes para montar los neumáticos intermedios. De hecho, todos lo hicieron a excepción de Button y Hülkenberg, que se mantuvieron en cabeza. Durante algunas vueltas, los intermedios funcionaron bien, pero al cabo de un tiempo los neumáticos lisos volvían a ser los adecuados, ya que no llovía lo suficiente. Eso obligó a la gran mayoría a detenerse de nuevo, a excepción una vez más de Button y Hülkenberg, que ampliaban así su margen en cabeza a 45 segundos de ventaja.
De hecho, el piloto alemán consiguió adelantar al británico y ponerse como líder de la carrera, posición en la que se mantuvo hasta la aparición del primer coche de seguridad de la tarde. Entonces apareció el Safety Car a causa de los múltiples restos de fibra de carbono que se encontraban en el asfalto tras los incidentes de la primera vuelta, y por los cuales Nico Rosberg había sufrido un pinchazo. En ese momento Sebastian Vettel se encontraba en la zona de puntos justo por detrás de Fernando Alonso, y daba inicio una nueva carrera una vez que Hülkenberg y Button perdían su ventaja.
Tras la reanudación, el de Force India continuó liderando y Lewis Hamilton se situó segundo superando a su compañero de equipo. Por detrás, Felipe Massa conseguía adelantar a Vettel para situarse séptimo mientras Alonso peleaba con Kamui Kobayashi por el cuarto puesto. El asturiano logró aventajar al japonés y abrir un poco de hueco, para que posteriormente Massa también adelantase al Sauber y se situase quinto.
Lewis Hamilton intentaba presionar a Hülkenberg en cabeza, y el alemán cometió un error al pisar uina línea blanca, lo cual le hizo perder su posición de privilegio respecto al inglés. La lluvia volvía a hacer su aparición justo cuando los neumáticos lisos empezaban a sufrir cierta degradación, como se podía apreciar en una toma del F2012 de Alonso. Vettel entró a boxes y puso un nuevo juego de lisos, pero posteriormente la lluvia incrementaría de intensidad y eso le obligaría a volver a parar para poner intermedios.
Ferrari tardó en reaccionar con Alonso, quien sufrió durante una vuelta con los slicks sobre una pista cada vez más mojada. Por delante, Hülkenberg volvía a la carga y ejecutaba una maniobra de adelantamiento sobre Hamilton para arrebatarle el liderato, pero el coche se le fue de atrás en la primera curva y ambos colisionaron. Lewis tuvo que abandonar en la que fue su última carrera para McLaren, y aunque Nico pudo continuar, recibió un drive-through que le hizo caer a la quinta posición, tras los dos Ferrari y Mark Webber.
Esta situación aupaba a Fernando Alonso al podio, justo por detrás de su compañero Felipe Massa, quien le dejaría pasar para que pudiese ser segundo. Sin embargo, Vettel rodaba séptimo, lo cual le otorgaba matemáticamente el mundial y obligaba al español a ganar la carrera, algo improbable dado que Button tenía una ventaja amplia sobre el F2012. El alemán de Red Bull, además, consiguió adelantar a Michael Schumacher en los compases finales lo que le colocaba sexto, lo cual le bastaba para proclamarse tricampeón.
En la vuelta 70 Di Resta se ha ido contra el muro en la última curva del trazado, lo que ha hecho que la carrera y la temporada acaben detrás del safety car, dando un merecidísimo Campeonato a Sebastian Vettel, cuyo equipo y coche han sido los mejores de la parrilla sin paliativos.
Seguramente habrán muchas opiniones respecto a lo merecido o no de este campeonato por parte de Vettel.La mayoría ya sabréis que como Ferrarista,todos mis deseos iban para Fernando Alonso y además soy de la opinión que Alonso es mejor piloto que Vettel.Pero una cosa no quita la otra,y decir que este campeonato de Vettel es desmerecido es una tonteria,Vettel es justo campeon y si ha ganado es por que el conjunto piloto&monoplaza a sido superior al resto.
Por lo tanto solo me queda felicitar a Sevastian Vettel.
Ahora sólo nos queda esperar a que la temporada 2013 se ponga en marcha y, semanas antes, la pretemporada, de cuyo inicio ya contamos los días.Por cierto,para el priemer GP de Australia "solo" faltan 111 dias

sábado, 24 de noviembre de 2012

¡Hará falta mas que un milagro! (Actualizado con la sanción a Maldonado)

Lewis Hamilton ha conseguido la pole position del GP de Brasil con un tiempo de 1:12.458 por delante de su compañero de equipo Jenson Button. Por detrás se clasificaron los dos Red Bull, con el maximo favorito para conseguir el campeonato, Sebastian Vettel en cuarta posición.
Por detrás del piloto alemán saldrá Felipe Massa, que nuevamente a vuelto a ser más rápido a una vuelta que su compañero de equipo. El otro contendiente al título, Fernando Alonso, marcó un tiempo de 1:13.253 que le dejó en octava posición, muy retrasado del podio,con lo que ya de por si,las pocas posibilidades de conseguir el titulo parece que se le escapan de las manos.
Al menos medio paddock esperaba con ansias la llegada de la lluvia al sinuoso trazado de Interlagos, y el líquido elemento ha llegado justo media hora antes de la calificación, en forma de breve chaparrón tropical. La pista se ha mojado rápidamente y las esperanzas de brillar frente a coches más veloces han aflorado en muchos pilotos. Fernando Alonso era sin duda uno de los más animados: su Ferrari F2012 no ha demostrado, ni de lejos, un ritmo capaz de pelear con el McLaren o el Red Bull en la veterana pista paulista. Y así ha permanecido en calificación, pese a los buenos augurios de una pista que ha llegado a estar muy húmeda.
En realidad, la lluvia ha durado muy poco, pero ha sido bastante para darnos una Q1 muy movida. La curva Descida do Lago, al inicio del segundo parcial, y la subida desde Junçao hasta Arquibancadas en el tercero se han empapado y transitarlas con neumáticos slicks ha sido garantía de patinaje y peligro de trompo. Nico Hülkenberg ha montado incluso los Pirelli intermedios en uno de sus stints, pero el resto de la pista estaba ya seca en esos momentos y ha retomado rápidamente la opción de secos.
Sera está la tactica de Ferrari?..je,je...es broma
Con la pista en constante secado, los equipos de media tabla han decidido montar los neumáticos medios, mientras que los punteros han resistido con los duros. Unos y otros han logrado pasar a la segunda fase de la calificación, con la excepción de Romain Grosjean, que se ha tocado con Pedro de la Rosa en la entrada a meta en un inexplicable intento de adelantamiento cuando el español se encontraba en plena vuelta rápida. Grosjean ha intentado rodar rápido después del toque, pero no lo ha conseguido por los daños que había recibido en su E20, y lo mismo ha sucedido con De la Rosa, que de esta forma cierra la parrilla del que podría ser su último GP como piloto de Fórmula 1.
En la Q2 la pista se fue secando y cuando todos montaban el medio se evidenciaba que el F2012 no se comporta bien con el compuesto más blando, tanto que a punto estuvieron de caer en la Q2, Alonso fue noveno y Massa décimo.
Los que no pudieron salvar el corte fueron los Toro Rosso, que marcaron los tiempos más lentos de la segunda ronda. Por delante de ellos se clasificaron Kobayashi, Schumacher, Pérez, Bruno Senna y Paul di Resta, que también cayeron en la Q2.
El primer intento de la Q3 ha dejado bien claro que Lewis Hamilton iba a ser el principal candidato para la pole, mientras que Fernando Alonso no conseguía pasar de completar el Top Five. Aunque sin duda lo más extraño era el error de Sebastian Vettel que le hacía quedarse por detrás del asturiano.
La segunda tanda y definitiva dejaba a Lewis Hamilton como el hombre más rápido sumando una nueva pole, escoltado por su compañero de equipo Jenson Button y de Mark Webber que realizaba una vuelta perfecta. Cuarto era Sebastian Vettel que a pesar de no tener la mejor sesión de clasificación de la temporada ha conseguido terminar por delante de los dos Ferrari. Felipe Massa tendrá que ser el principal rival del alemán, con el objetivo de ayudar a un Fernando Alonso que tan sólo ha podido ser octavo tras ser superado también por Pastor Maldonado y Nico Hulkenberg.
 Mañana a partir de las 17:00 se nos presenta la que promete ser una emocionante y disputada carrera,en la que todo apunta a que la lluvia tendrá una gran parte de protagonismo.En cuanto a la lucha por el titulo,que queréis que os diga.La cosa para Alonso esta mas que difícil,la única esperanza creo que reside en la alta posibilidad de que mañana tengamos una carrera pasada por agua y el F2012 tenga unos reglajes mas pensados en el liquido elemento y permita a Alonso estar en la pomada.Pero aunque llueva la cosa esta mas que difícil,a Vettel le vale con marcar a Alonso,por lo que si es listo no debería meterse en luchas por ganar la carrera.Además,en el caso que que llueva, la salida para el español sera muy complicada y con poca visibilidad partiendo tan atrás,por lo que las posibilidades de un incidente se multiplican por 100
Acualización a las 21.00h:Pastor Maldonado deberá tomar la salida del Gran Premio de Brasil desde la 16ª posición de la parrilla tras recibir una reprimenda por no presentarse al pesaje de la FIA. Al tratarse de la tercera del año, los comisarios le han impuesto una sanción de 10 posiciones en la parrilla por acumulación de amonestaciones.

Esta modificación del orden de la parrilla ha jugado a favor de Fernando Alonso, pues el asturiano saldrá mañana desde la séptima posición en vez de hacerlo desde la octava

viernes, 23 de noviembre de 2012

Hamilton lidera la jornada de viernes en Interlagos

Lewis Hamilton y su McLaren MP4-27 han sido los más veloces de la primera jornada del GP de Brasil con un mejor tiempo de 1:14.026. Después de encabezar la sesión matinal, el británico ha marcado el ritmo también en la segunda tanda de entrenamientos libres en Interlagos, si bien Sebastian Vettel le ha flanqueado de nuevo a 274 milésimas. El otro contendiente por el Mundial, Fernando Alonso, ha terminado en la quinta posición a 566 milésimas de Hamilton y unas milésimas por detrás de su compañero Felipe Massa.

En Sao Paulo y bajo un sol de justicia, la temperatura ha alcanzado los 32ºC, mientras que la de la pista ha llegado hasta los 48ºC. En estos entrenamientos, los equipos han contado con tres tipos de compuestos. Por un lado, han utilizado el compeusto duro y el medio, los dos que se emplearán durante todo el fin de semana. Pero además, tal y como hicieron en la primera sesión, los pilotos han rodado también con el compuesto experimental que Pirelli ha traído para fabricar los neumáticos de la próxima temporada.
Parece que queda claro que la lucha por el campeonato entre Vettel y Alonso va a contar con un invitado especial,el ingles Lewis Hamilton, ya que parece ser el piloto con mejor ritmo
En lo que se refiere estrictamente en esta lucha, los dos contendientes, Sebastian Vettel y Fernando Alonso,solo estuvieron separados por 292 milésimas al final de los segundos entrenamientos libres.Es muy probable que la distancia sea mayor en la calificación de mañana a favor de Red Bull y mucho menor, casi a la par, en la carrera. Hay que señalar que el tiempo de Seb quedó un tanto falseado en su intento con las gomas medias, ya que llegaba batiendo el mejor tiempo de Lewis Hamilton en los dos primeros sectores, pero se encontró al Sauber de Kobayashi en la última parte, lo que evitó que se marchara como el mejor de la jornada.
Tampoco fue el mejor tiempo posible para Fernando, que salió más cargado que sus rivales y realizó su mejor crono en una tanda media, mientras que Lewis y Vettel lo hicieron con intento único.
Lo que si es cierto es que en la primera parte de esa manga, Fernando fue el mejor de toda la parrilla con los neumáticos duros, aunque con esos no se disputa la calificación. Las cábalas son múltiples, pero parece claro que el F2012 se desenvuelve mejor en Interlagos que en los cinco últimos circuitos, como quedó acreditado ya por la mañana.
No hay mejor noticia para una calificación que se disputará casi seguro en seco y una carrera que será con asfalto mojado, con al menos 80% de probabilidad en todos los pronósticos. El escenario es inmejorable para el espectáculo final.
Los HRT como era de esperar, debido a la actual situación del equipo, no han podido evitar encontrarse a la cola del pelotón. El 21º puesto de Pedro de la Rosa da ánimos, ya que ha terminado por delante de su compañero y de los dos Marussia. Esperemos que el resto del fin de semana (que puede ser el de su despedida) les permita salir de Brasil con al menos la cabeza bien alta.

El casco de Schumacher para su despedida
Mañana se disputará la tercera y última sesión de entrenamientos libres a las 14:00 hora española y a partir de la 17:00 la clasificación

jueves, 22 de noviembre de 2012

Barcelona y Jerez confirman las fechas para los Test Day de F1 de 2013

Este fin de semana el Mundial 2012 llega a su fin,con la batalla final entre Sevastian Vettel y Fernando Alonso,pero antes de que concluya el mundial del 2012 ya comenzamos a conocer los detalles para el del año que viene.Así pues, el Circuito de Jerez celebrará los primeros entrenamientos de pretemporada de Fórmula 1 del 5 al 8 de febrero,como ya ha pasado en años anteriores, allí podría llevarse a cabo las presentaciones oficiales de varios equipos.

Mientras que por su parte el Circuit de Catalunya volverá a acoger dos tandas de Test Day: del 19 al 22 de febrero y del 28 de febrero al 3 de marzo de 2013.
En concreto, los equipos rodarán un total de ocho jornadas en el trazado de Barcelona, que se distribuirán en dos tandas de cuatro días cada una: del 19 al 22 de febrero y del 28 de febrero al 3 de marzo de 2013. De esta forma, Montmeló será el único circuito en celebrar Test Day y un Gran Premio de F1, el de España el fin de semana del 12 de mayo.
Para los interesados en acudir a los entrenamientos, el Circuit da algunas opciones:
•Hacerse Abonado Socio del Circuit de Catalunya. Con el abono de temporada, además de tener entrada al GP de España, el GP de Catalunya de MotoGP y el resto de carreras del calendario deportivo del Circuit, también se podrá acceder gratuitamente a todas las jornadas de los Formula One Test Days. Hay un 10% de descuento en la tarifa oficial de los abonos para todas aquellas altas y renovaciones realizadas antes del 30 de noviembre. En este período, 129'60 euros para la Pelouse y tribunas a partir de 172'80 euros, con descuentos del 50% para jóvenes entre 6 y 18 años y Sénior de más de 65 años. Altas en www.circuitcat.com, el teléfono 93 571 97 77 o abonats@circuitcat.com.
•Comprar la entrada del GP de España, que tiene un 20% de descuento hasta el 30 de noviembre. Esta entrada da acceso a los días de Gran Premio y a las ocho jornadas de Formula One Test Days. Las localidades se pueden comprar en la página web del circuito. Durante el primer período de preventa, las entradas de tres días de Pelouse están disponibles a 96 euros y las tribunas a partir de 144 euros.
•Comprar la entrada para los Test Days, a la venta a partir del mes de enero de 2013.

miércoles, 21 de noviembre de 2012

Llega la Batalla Final¡¡¡

Llegamos al punto y final del campeonato del mundo de F1,y lo que es mejor de todo es que llegamos con el mundial aun por decidir.si,ya se que los 13 puntos de ventaja de que dispone Vettel sobre Alonso deberían ser suficientes,mas aun conociendo el rendimiento del RB8 frente al rendimiento del F2012,pero esto es la F1,y aquí puede pasar de todo,accidentes,averías (como por ejemplo la avería de un alternador,je,je), y como no ,tratándose del GP de Brasil la meteorología de buen seguro que tendrá algo que decir.

El circuito brasileño de Interlagos decidirá el campeón del mundo de Fórmula 1. Sebastian Vettel afrontará la última carrera con 273 puntos, 13 más que Fernando Alonso que tiene 260 puntos.
Todas las opciones de Alonso para intentar arrebatarle el campeoanto a Vettel pasan sí o sí por acabar en el podio. De no hacerlo, se quedaría sin el título haga lo que haga Vettel. Mientras, el alemán será tricampeón con acabar cuarto o mejor.
Estas son las opciones de Alonso para proclamarse tricampeón del mundo:
- Ganar el Gran Premio de Brasil y que Sebastian Vettel acabe quinto o más retrasado.
- Acabar segundo y que Vettel sea octavo o peor.
- Terminar tercero y que el piloto alemán finalice décimo o sin puntuar.
Como ya viene siendo tradición en los últimos años la ultima cita del campeonato es el GP del Brasil.Corría el año 1938, cuando dos promotores locales compraron una enorme parcela de terreno en Sao Paulo con la intención de construir un gran complejo de viviendas. Pero resulto que una parte del terreno no resultó ser apta para la edificación, y entonces decidieron construir un circuito de carreras, así nació el Autódromo José Carlos Pace.
El nombre tradicional del circuito y por el que más se le conoce, "Interlagos", proviene del hecho de que la pista fue construida en una región entre dos grandes lagos artificiales, el Guarapiranga y el Billings, que se diseñaron a principios del siglo XX para abastecer a la ciudad con agua potable y energía eléctrica. En los años 1970, el autódromo fue rebautizado como José Carlos Pace en honor al entonces recientemente fallecido piloto de Fórmula 1,pero no fue hasta el 1973 cuando el trazado acogió su primer GP dentro del campeonato de F1.
En 1978 el Gran Premio se trasladó al nuevo circuito de Jacarepaguá, en Rio de Janeiro, pero en 1979, Sao Paulo pudo recuperarlo otra vez. Sin embargo, en 1981, y debido a que la imagen de los barrios marginales de la ciudad estaba muy lejos de lo que la glamurosa Fórmula 1 quería retratar, Interlagos perdió su Gran Premio, que se volvió a ir a Rió.
Fue en 1990, cuando tras una remodelación de 15 millones de dólares y en pleno apogeo del piloto de Sao Paulo, Ayrton Senna, la carrera regresó a Interlagos. Y allí continua, gracias a la enorme pasión de los aficionados brasileños hacia este deporte.
El circuito de Interlagos es conocido mundialmente, sobretodo, por su característico final de recta. Es una curva ciega a izquierdas en bajada, que a menudo provoca pasadas de frenada considerables a todo aquel que intenta buscar el límite más allá de lo que la poco adherente pista permite. Además, de cómo se negocie esta primera curva dependerá el comportamiento del monoplaza en la S de Senna que se debe enlazar a continuación. De hecho, esa curva a izquierdas de final de recta es la primera de la S de Senna. Después viene la otra curva de la S, ésta a derechas, que conduce a una larga curva a izquierdas (Curva do Sol), que empalma con la larga recta de la parte de atrás del circuito, de hecho, la más larga del circuito.
Tras recorrer esta recta, viene una fuerte frenada (=punto de adelantamiento) para negociar dos curvas lentas (casi de 90º cada una) en bajada, conocidas como Descida do Lago. Tras estas dos curvas seguidas, llega una pequeña recta en bajada que conduce a una sección lenta y técnica, con subidas, bajadas, curvas lentas y pianos de consideración, que por ser lenta no deja de suponer un desafío para los pilotos (Ferradura, Laranja, Pinheirinho, Bico de Pato y Mergulho). Y esta zona lenta finaliza en Junção. A la salida de esta curva de izquierdas, los pilotos cogen fuerte el volante y se preparan para lo que supone la parte más rápida de Interlagos.
El primer reto es una larga curva a izquierdas en subida conocida como Subida do Boxes, donde los motores se aprietan al máximo antes de llegar a un ligero giro a izquierdas que da la entrada a la recta de meta. Al final de esta recta, pese a no ser la más larga, se alcanza la velocidad máxima de la vuelta, cercana a los 300 km/h, y esto, sumado con la fuerte frenada para empezar otra vez, nos deja el punto más claro de adelantamiento.
Es importante mencionar también que Interlagos posee uno de los pit-lanes más largos del calendario, estando su entrada a la salida de Subida do Boxes y la reincorporación a pista justo en la última curva a derechas de la S de Senna. Además, la entrada al pit-lane, ubicada en la parte izquierda de la pista, justo después de una curva de la que se sale a unos 240 km/h y con tendencia del monoplaza a irse hacia la derecha, es también considerablemente delicada.
Este viernes los equipos podrán probar en los entrenamientos libres los prototipos de los neumáticos Pirelli para 2013: dos juegos extra por equipo, igual que hicieran en 2011, aunque todavía se desconoce qué compuestos serán. Para la carrera, la marca milanesa continúa su línea conservadora de las últimas citas, y al contrario que el año pasado (que llevó los blandos y los medios), esta vez los equipos tendrán las gomas medias y duras (igual que en EE.UU.)
 La de Brasil será una carrera de despedidas; en muchos sentidos. No sólo terminará el Mundial de 2012; será el final de la escudería española HRT, al menos según la conocemos actualmente. El proyecto español que ha tenido varias etapas y nombres a lo largo de toda su vida dice adiós definitivamente al salir a la venta.Tampoco olvidemos que esta parece que si sera la ultima carrera del (a pesar de todo),gran Michael Schumacher
Ahora solo nos queda esperar que el domingo podamos disfrutar de una gran carrera y que la emoción llege hasta el ultimo suspiro.y que gane.....bueno,ya me conocéis,que gane Ferrari..
Estos son los horarios del GP de Brasil
Viernes, 16 de noviembre
13.00 h. Entrenamientos libres 1
17.00 h. Entrenamientos libres 2
Sábado, 17 de noviembre
14.00 h. Entrenamientos libres 3
17.00 h. Sesión de clasificación
Domingo, 18 de noviembre
15.15 h. Previo
17.00 h. Carrera GP de Brasil

Os dejo algunos datos de interés:
•Nombre: José Carlos Pace (Interlagos)
•País: Brasil
•Fundado en 1940
•Primer GP: 11/02/1973
•GPs disputados 30
•Espectadores: 120.000
•Longitud: 4.309 km
•Número de vueltas: 71
•Distancia de carrera: 305,909 km
•Curvas: 13 (izquierda:9) (derecha:4)
•Velocidad: 325 Km/h
•Frenos: medio
•Motor: 65%
•Neumáticos: super blando y medio
•Carga aerodinámica: media
•Consumo gasolina: 1,9 Kg por vuelta
•Penalización gasolina: 3 décimas por cada 10 Kg

lunes, 19 de noviembre de 2012

Red Bull llevará el nuevo alternador de Renault a la última cita del Mundial en Brasil

En la escudería Red Bull de nuevo han encendido las alarmas ya que el abandono ayer de Mark Webber, cuando estaba ubicado en la tercera posición, fue nuevamente producto de un fallo en el alternador. La recurrente falla del dispositivo eléctrico se ha vuelto una gran preocupación para la escuadra de Milton Keynes.

En Red Bull saben que la temporada de Vettel puede echarse al traste si los alternadores que suministra Renault vuelven a evidenciar su cuestionable fiabilidad.
Renault ha admitido públicamente que los alternadores, con especificaciones 2012, presentan fallos. Una de las soluciones planteadas por los franceses fue retirar la versión actual de los alternadores para someterlos a numerosas pruebas técnicas. Para ese momento, a partir del Gran Premio de Monza, las escuderías cliente de Renault recibieron alternadores del 2011 mientras esperaban por los nuevos ya revisados.
Ante el panorama tan confuso, en Red Bull decidieron que llegarían hasta el final de la temporada con los alternadores del 2011; no se arriesgarían a reutilizar los del 2012 luego de advertir su tendencia al fallo.
Ahora Christian Horner admite su intranquilidad puesto que el retiro de Mark Webber fue producto de un fallo en un alternador con especificación 2011, dispositivo que no había fallado hasta ahora.
"Es para preocuparse. Por desgracia es la tercera vez que nos falla un alternador en carrera y también la misma falla se ha presentado en otros equipos. Tenemos que analizar qué es lo que está pasando…Creo que la nueva versión se ha probado con otras escuderías, así que espero que no nos fallen los alternadores que usemos para Brasil."
Ambas partes han decidido ir a lo seguro y montar esta nueva especificación tras comprobar que funcionaba perfectamente en los demás equipos 'Renault' este fin de semana.
Así lo ha confirmado además Remi Taffin, jefe de operaciones en pista de Renault, a la publicación británica Autosport: "Es muy simple, montaremos la nueva especificación. Ha pasado todos los test", comentaba. "Ha sido una decisión común, pusimos todo encima de la mesa y decidimos en conjunto que debíamos ir por ese camino y teníamos todo para encajar el diseño antiguo o el nuevo".
El francés explicaba que no había ninguna razón para no confiar en las piezas antiguas y que la elección de Red Bull era totalmente comprensible:
"El sentimiento general era que tenía sentido seguir usando algo que conocíamos desde hace años, con poco kilometraje y cosas por el estilo, aun habiendo tenido una nueva solución, la cual sabíamos que había pasado las pruebas".
"Tal vez sea un poco más difícil de entender, pero has de ponerte en la situación en la que has de tomar una decisión", decía. "A veces entras en una tienda, hay dos cosas distintas y tu cabeza dice que compres esta pero tu corazón dice que debes comprar la otra".
Por último, Taffin dejaba claro que la utilización de esta nueva especificación por los demás equipos que montan propulsor Renault no debería dejar duda al equipo Red Bull a la hora de montarla en Brasil.
"Éste es el primer domingo que se ha utilizado pero ahora llevamos más de 2.000 kilómetros en algunas piezas entre pista y banco de pruebas, así que no se podría hacer nada más con este elemento antes de implementarlo en el coche", finalizó

domingo, 18 de noviembre de 2012

Hamilton vence en Austin y le da una pequeña esperanza a Alonso

Mientras hay vida hay esperanza,eso es sin lugar a dudas lo que tienen que pensar en este momento todos los seguidores de Fernando Alonso y Ferrari, despues del GP de los EEUU.Una esperanza que nos a dado uno de los pilotos mas vilipendiados y al que mas se le a faltado el respeto por parte de muchos de los seguidores de Alonso y especialmente por parte de algunos medios de comunicación españoles,y ese piloto es Lewis Hamilton.

Un Lewis Hamilton que ha conseguido una brillante victoria en el GP de Estados Unidos, después de superar a Sebastian Vettel en una intensa batalla de 56 vueltas en el Circuito de las Américas. El líder del mundial aguantó la presión del de McLaren durante gran parte de la carrera pero no pudo evitar que le adelantase a 14 giros del final en una maniobra asistida por el DRS. Desde ese momento y hasta el banderazo a cuadros, Sebastian se mantuvo a una distancia inferior a los dos segundos respecto al inglés, sin sacar la calculadora pese a que ambos tenían más de medio minuto de margen respecto al resto.
Su rival en la lucha por el título de pilotos, Fernando Alonso, finalizó la carrera en el podio una vez más, después de recuperar cuatro puestos desde la séptima posición que ocupaba en la parrilla. Ferrari optó por hacer retroceder a Felipe Massa cinco posiciones rompiendo un sello de su caja de cambios con la intención de que el español saliese desde la parte limpia de la pista. La estrategia de equipo les salió bien y Fernando ya era cuarto al pasar la primera curva.
La tercera posición le llegó con el abandono de Mark Webber, que sufrió un problema con el alternador de su Red Bull en las primeras vueltas de la prueba y se vio obligado a detener su monoplaza.Pese a que Ferrari cometió un error en la parada del asturiano, Alonso pudo mantenerse por delante de Kimi Räikkönen debido a que en Lotus también fallaron en el cambio de neumáticos del finlandés. Desde ese momento, Fernando no abandonó ese puesto y Felipe Massa, que tuvo un gran ritmo desde la undécima posición, terminó cuarto tras su compañero.
En lo que respecta al resto de posiciones de puntos, Jenson Button consiguió recuperarse después de los problemas mecánicos que le dejaron fuera de la Q3 en la clasificación. El inglés partió con los neumáticos duros y aguantó muchas vueltas en su primer stint, saliendo en séptima posición tras su única parada. Posteriormente consiguió deshacerse de los dos Lotus para terminar quinto. Kimi Räikkönen, ganador de la última carrera en Yas Marina, fue sexto por delante de su compañero Romain Grosjean, quien también tuvo que recuperar posiciones tras cometer un error en forma de trompo al inicio de la carrera y tener que parar muy pronto en boxes.
Nico Hülkenberg finalizó octavo para Force India después de rodar por delante de esa posición en el inicio de la carrera, quedándose finalmente a sólo tres segundos del Lotus de Grosjean y a diez de Kimi. Tras él puntuaron los dos Williams, siendo Pastor Maldonado noveno tras adelantar a Bruno Senna en los compases finales del Gran Premio.
Los dos HRT cerraron el pelotón, ganando dos puestos respecto a la salida gracias a los abandonos de Webber y Jean-Eric Vergne
Alonso ha hecho todo lo que estaba en su mano con el potencial que el F2012 tenía. Su oportunidad estaba en la salida y la ha aprovechado pasando del séptimo puesto al cuarto y, más tarde, aprovechándose de un fallo en el alternador de Mark Webber, lo que finalmente le ha aupado al podio.
Comenta tambien que el equipo Red Bull Racing a logrado su tercer título Mundial de Constructores de Fórmula 1, todos ellos conseguidos de forma consecutiva desde 2010.
El Circuito de las Américas ha despejado muchas de las incógnitas que pululaban por el paddock antes del inicio de la carrera y todas de forma favorable. Primero, la curva 1, a la que todos los equipos y pilotos temían, la cual se ha saldado sin incidentes mayores debido al gran cuidado que han tenido todos ellos. Y, segundo, el número de adelantamientos, que se han sucedido por todas partes de la parrilla y durante toda la carrera, dejando imágenes memorables para la posteridad, a pesar de que las previsiones no eran muy altas en este sentido.
El regreso de la Fórmula 1 a Estados Unidos cinco años después ha sido todo un éxito, con una afluencia de público elevadísima que según comentaron los organizadores alcanzó los 120.000 espectadores este domingo, a los que hay que sumar los más de 80.000 del sábado y 60.000 del viernes
Además, esta carrera nos deja una gran noticia: que el Mundial de Pilotos sigue sin resolverse y que todo dependerá del GP de Brasil. Al acabar Vettel y Alonso segundo y tercero, respectivamente, la distancia entre ambos no se ha incrementado en demasía y "sólo" están separados por trece puntos. Sin duda, que las cosas están mucho más de cara para el alemán, pero Brasil es una prueba muy imprevisible. Sólo hay que recordar cómo Hamilton ganó su título en la última curva de Interlagos gracias a un tremendo aguacero, dejando a Felipe Massa con la miel entre los labios,o como gano Kimi el titulo del 2007. Y esto redunda en el espectáculo, con lo que la semana que viene nadie va a poder despegarse del televisor,además a falta de una semana,las previsiones meteorológicas apuntan agua para Interlagos.
Alonso lo tiene complicado pero cuando perdió el título en Abu Dabi en 2010 tenía 15 puntos de ventaja sobre Vettel y el alemán se llevó el gato al agua.
El asturiano tras la carrera no ha querido dejar pasar la oportunidad de mandar un mensaje de optimismo: "Vamos a ir a Brasil pensando que lo podemos conseguir. Vamos a luchar hasta el final. Ganaremos, perderemos, pero como siempre no nos vamos a rendir hasta la bandera a cuadros", ha asegurado.
Todas las opciones de Alonso pasan sí o sí por acabar en el podio. De no hacerlo, se quedaría sin el título haga lo que haga Vettel. Mientras, el alemán será tricampeón con acabar cuarto o mejor.
Estas son las opciones de Alonso para proclamarse tricampeón del mundo:
- Ganar el Gran Premio de Brasil y que Sebastian Vettel acabe quinto o más retrasado.
- Acabar segundo y que Vettel sea octavo o peor.
 - Terminar tercero y que el piloto alemán finalice décimo o sin puntuar.

sábado, 17 de noviembre de 2012

¿Misión imposible?

El alemán Sebastian Vettel ha logrado la 'pole position' del Gran Premio de Estados Unidos después de continuar con la tónica de los tres entrenamientos libres y liderando las tres fases de la sesión de clasificación en la que con un mejor tiempo de 1:35.657 superó a Lewis Hamilton y a su compañero de equipo Mark Webber,eso si,hay que reconocer que Hamilton le puso las cosas mas dificiles de lo esperado ya que se quedo a tan solo una décima del tiempo deVettel .

Con esta es ya la sexta pole del líder del campeonato, que mañana domingo tendrá el primer math ball de convertirse en el tricampeón del mundo más joven de la historia,ya que el segundo clasificado,el español Fernando Alonso a realizado una decepcionante calificacion y tan solo a conseguido el noveno mejor tiempo,siendo superado incluso por Felipe Massa que a echo el séptimo.Eso si,señalar que el asturiano saldrá octavo debido a la sancion de cinco puestos que a sufrido Grosjean por cambiar su caja de cambios
Esta octava posición de salida para Alonso lo sitúa en la parte sucia de la parrilla,lo que en circunstancias normales es un handicap ya que es la parte sucia,pero creo que aquí ese echo se puede revertir,ya que el asfalto es muy nuevo y resbaladizo y creo que es mejor en este caso salir por la parte mas engomada,o sea,la sucia.
Llama especialmente la atención que Fernando ha terminado más de tres décimas por detrás de su compañero Felipe Massa, pero queda por dilucidar si el problema ha sido un error puntual de pilotaje por parte Alonso o una mala elección de neumáticos para su único intento durante la Q3, ya que los rumores en el paddock apuntan a que ha utilizado un juego usado para su ataque a la Pole. Lo que resulta evidente es que el F2012 ha sufrido serios problemas para calentar los neumáticos durante todo el fin de semana, muy especialmente durante la mañana de hoy, por la baja temperatura del asfalto.
Como nota curiosa a tener mañana en cuenta mañana, señalar que Grosjean sale mañana noveno y Maldonado decimo...Mama que miedo¡¡¡
Los coches de los toros rojos han volado literalmente, pero sobre todo Vettel ha conseguido encontrar un extra en el debut del circuito de Austin en la F1. Aun así mañana tendrá que tener mucho cuidado en la primera curva ya que según se habla por el paddock, en esta ocasión la pole no te asegura absolutamente nada.
Lewis Hamilton lo ha intentado en dos ocasiones, pero al británico le sigue faltando esa décima que en cambio Vettel sí que tenia. El de McLaren se ha asegurado la segunda plaza en la parrilla, justo la zona sucia. Por su parte Mark Webber lograba la tercera posición y parece que mañana Red Bull se asegurará otro título de constructores de no ocurrir nada raro.
Comentar que antes, en la Q2, Jenson Button se había quedado fuera con problemas de potencia en su McLaren.
 Los HRT han conseguido finalmente superar el 107%, pero se preve un fin de semana muy complicado para la escudería española. Sobre todo tras ver que los Marussia aquí están rayando a gran nivel, tanto, que ambos pilotos han superado a los dos monoplazas de Caterham. Algo que no había ocurrido durante todo el año.

viernes, 16 de noviembre de 2012

Vettel marca el ritmo en el estreno de Austin

Hoy una entrada cortita,que ya es tarde y la mujer me espera para cenar juntos,je,je
Sevastian Vettel a marcado el ritmo en el estreno del nuevo y flamante circuito de Austin,que no se a vosotros,pero a mi y por lo que e podido ver por la TV,me a gustado mucho y me a parecido un circuito muy espectacular,cosa rara al ser un circuito ideado por el señor Tylke.
El actual líder del mundial a marcado el mejor crono tanto en la primera sesión como en la segunda,dejando bien claro que si es por el,piensa dejar sentenciado el mundial esta misma semana.
En la primera sesion la suciedad del novísimo asfalto de Austin no ha puesto fácil el trabajo de los pilotos. Durante los primeros minutos, parecía incluso que la pista estaba mojada. Cada golpe de gas era un contravolante, y en medio de las curvas perdían repentinamente adherencia, así que muchos pilotos se han salido irremisiblemente de pista.
La progresión de los tiempos ha empezado a ser rápida a partir de la primera media hora de sesión, cuando Fernando Alonso y Lewis Hamilton se han turnado en la cúspide de la tabla de tiempos. Siempre con neumáticos duros, vuelta tras vuelta han empezado a caer los cronos. Ahí se ha demostrado que la salida de la curva 19 resulta especialmente crítica, ya que la mayoría de pilotos se han ido a la escapatoria en más de una ocasión.
A medida que las gomas se han desgastado, la frecuencia de mejora en los tiempos en cabeza se ha espaciado. Ya había quedado claro que los McLaren, los Ferrari y los Red Bull son los más rápidos del lugar, pero no era suficiente para Sebastian Vettel. A falta de apenas cinco minutos para el final, el rubio alemán ha salido a pista y ha encadenado dos vueltas rapidísimas que ha terminado con un crono de referencia de 1'38"125, nada menos que 1"418 más rápido que el de Lewis Hamilton y más de dos segundos por delante de Fernando Alonso, tercero. Button, Webber y Massa han completado el dominio de los tres equipo líderes.
Nada mas comenzar la segunda practica los pilotos no se han hecho de rogar y en cuanto el semáforo se ha puesto en verde, la pista se ha llenado de monoplazas. Como ha ocurrido en los primeros libres, la pista seguía algo sucia y los coches han patinado en algunas ocasiones.
Durante los primeros libres, solo hemos visto el compuesto duro, mientras que en esta sesión, los equipos ya han aprovechado para rodar también con el medio. Después de rodar tres vueltas con el RB8, Vettel ha entrado en el garaje del equipo y ha permanecido allí durante un buen rato. Al parecer, y a falta de confirmación, el alemán tenía algún problema con el sistema de refrigeración del monoplaza.

resultados libres 2

A pesar de estos problemas Vettel a vuelto a marcar el mejor tiempo con un 1:37.718,segundo a sido su compañero Webber y tercero Fernando Alonso a 765 milésimas del líder del campeonato.Esto parece demostrar que Ferrari tiene velocidad. Además de eso, en las tandas largas que ha dado el asturiano, el ritmo parece ser mejor que el de los dos McLaren, lo cual llama al optimismo en el equipo de Maranello.
 Lo que no tiene muy buena pinta es HRT. Si por la mañana ya han rodado poco, en la segunda sesión de entrenamientos libres la situación ha sido aún peor. Evidentemente, no se pueden sacar conclusiones sin saber nada al cien por cien, pero es sospechoso que tras anunciarse la venta del equipo y la pésima situación económica por la que pasa la escudería, no estén rodando hoy. dieciséis y veinte vueltas han dado los pilotos, y Narain Karthikeyan se ha quedado a poco más de medio segundo de su compañero de equipo.