lunes, 31 de mayo de 2010

Lio en Red Bull

Lo que me temia ayer tras el incidente entre Webber y Vettel parece que se confirma.Parece que el buen rollo que habia en la escuderia suiza y sobre todo entre los dos pilotos llega a su fin,y es que ya se sabe,cuando los dos pilotos de un mismo equipo se ven con posibilidades de ganar...
El incidente en carrera entre los dos Red Bull ha desatado una gran polémica interna en el equipo. Los jefes de la escudería han respaldado al joven Sebastian Vettel por su actuación y culpan del grave error a su compañero Mark Webber y a su ingeniero de carrera, Ciaron Pilbeam.
"Webber era más lento y a Vettel le estaba presionando mucho Hamilton", comenta Helmut Marko, asesor del equipo. "Por desgracia, Mark no fue informado de la situación por su ingeniero de carrera".
Marko ha sido muy crítico también con la conducta de Webber. "Pudo decir por radio que era más lento en las rectas (que Vettel). Conocía la situación y acababa de ser informado sobre la presión de Hamilton a Vettel", explica. "Vettel era mucho más rápido y tenía que pasar. Si Webber y él hubiesen frenado junto, Hamilton habría pasado a Vettel".
Pero Marko asegura que no hay una división en el equipo a favor de uno u otro piloto. "Nos ocupamos de nuestro equipo y los dos pilotos de la misma manera", apunta, aunque admite que la tensión entre pilotos aún durará algunos días. "Estoy seguro de que no saldrán a cenar juntos en los próximos días".
Por su parte Christian Horner declaro:"Han ido demasiado lejos en su error. No se dejaron espacio. Concedimos 28 puntos a McLaren (los 18 de Button y los 10 de más de Hamilton, que iba tercero) y esto es muy desagradable para nosotros. Debemos aprender de esta situación para que no se repita", aseguró el jefe de equipo, queriendo repartir la culpabilidad a los dos, pero luego salió el nombre del piloto australiano: "Parece como si no le dejase espacio suficiente a Sebastian. Estaba muy claro que Vettel estaba a su lado y por delante".
El jefe del equipo, Christian Horner, insistió en resolver sus problemas antes de la cita del GP de Canadá aunque a última hora del domingo admitía que la tensión continuaba: "Uno de nuestros pilotos se ha ido".
No se que pensareis vosotros,pero sinceramente despues de haber visto el accidente varia veces creo que no seria justo echarle toda la culpa de lo sucedido a Webber.En todo caso creo que lo mas justo es echarle la culpa a partes iguales a Webber por no abrirse cuando Vettel ya habia metido el morro por el interior,a Vettel por intentar un adelantamiento excesivamente arriesgado siendo el adelantado tu compañero y al equipo por no intervenir antes viendo la situacion (Webber era ligeramente mas lento que Vettel,lo que hacia que los dos Mc Laren se les echaran encima).
Pero para mi lo peor sucedio despues del accidente.En primer lugar cuando Vettel nada más bajar del coche repitió un gesto varias veces: giró el dedo índice haciendo alusión de que Webber estaba loco,gesto que a mi entender sobro y que achaco a la juventud del por otro lado magnifico piloto aleman,y de verdad que me sabe mal decirlo,por que para mi Vettel es de los mejores tipos de la parrilla,las tres veces que he podido cruzar unas palabras con el,se me ha mostrado como una estupenda persona y un tipo muy proximo y afable.Y en segundo lugar,cuando el mismo Vettel se aproximo al muro de señalizacion y todo el equipo se le abrazo y casi que le aplauden,creo que fue una actitud muy mala por parte del equipo,ya que fue como tomar parte y crear una disputa interna,que a la postre parece que es lo que ha sucedido.
Para terminar una reflexion...no sera todo esto lo que buscaba Red Bull para que al final de temporada cargarse a Webber y poder traer a Kimi Raikkonen...sera que soy un mal pensado...

domingo, 30 de mayo de 2010

GP de Turquia:Red Bull le regala el doblete a Mc Laren

Interesante carrera la que hemos podido disfrutar hoy,y ademas,creo que despues de lo vivido hoy, se abre un antes y un despues en el equipo Red Bull.O los chicos de la bebida que da alas lo gestionan muy bien o las disputas internas les pueden llevar al fracaso.
Todo parecia indicar que la carrera iba enfocada a finalizar con un doblete de los Red Bull.La salida habia estado muy disputada,Hamilton habia conseguido colocarse entre los dos Red Bull,pero despues del cambio de neumaticos Vettel consiguio volver a pasar a Hamilton,y asi iban pasando las vueltas,pero...Corría la vuelta 39, momento en el que los cuatro pilotos de cabeza, los dos Red Bull seguidos por los dos McLaren, estaban muy apretados, con sólo 3 segundos de diferencia entre Webber y Button.Vettel, segundo, que como es normal sólo pensaba en ganar y parecia que iba ligeramente mas rapido que Webber , intentó superar a su compañero de equipo,pero Webber aguantó su trayectoria al milímetro, algo a lo que tenía todo el derecho pese al esfuerzo de Vettel por que su coequipier se moviese hacia el exterior.Al final terminaron golpeándose el uno con el otro, saliéndose de pista los dos y quedando el piloto alemán peor parado, ya que se tuvo que retirar. Por su parte, el alerón delantero de Webber quedaba roto, situación que aprovecharon los dos McLaren para avanzar posiciones y llegar juntos a la línea de meta.
Webber, gracias a la ventaja que tenían sobre Michael Schumacher, pudo terminar tercero, lo que le mantiene líder, ahora con cinco puntos de ventaja sobre Jenson Button.
Pero, lo peor de todo para Red Bull son las consecuencias del suceso, ya que nada más bajar del coche Vettel repitió un gesto varias veces: giró el dedo índice haciendo alusión de que Webber estaba loco. Sin duda, la buena relación que existía en el box puede haber quedado en nada a partir de ahora si el equipo de Christian Horner no logra apagar el fuego.
Hay que señalar que el incidente entre los dos Red Bull estuvo apunto de repetirse entre los Mc Laren.A falta de diez vueltas para el final,Button superó a Hamilton, pero éste recuperó la posición tocándose levemente los dos MP4-25, aunque sin repetir la escena que habían hecho Webber y Vettel.
Tras este pequeño incidente Button soltó el acelerador (por radio le pidieron que ahorrara gasolina) y en Woking pudieron respirar tranquilos y comenzar a celebrar el segundo doblete de la escudería tras el GP de China.
Schumacher y Rosberg tuvieron una carrera tranquila y pudieron finalizar cuarto y quinto respectivamente.
Lo que tambien queda claro despues de Turquia es el bajo rendimiento de Ferrari (yo pensaba que estaria luchando por la victoria).Felipe Massa ha visto la bandera a cuadros en una modesta séptima posición, y aún ha logrado batir a su compañero de equipo, Fernando Alonso, que ha completado una carrera combativa pero tortuosa en la que ha progresado desde la duodécima hasta la octava posición,sólo superó en pista a Vitaly Petrov después de pasarse 41 vueltas detrás del Renault sin lograr adelantarlo. Y, cuando lo logró, provocó que el ruso pinchara una rueda, tuviera que entrar a boxes y perdiera parte de la gran carrera que estaba realizando trabajo.El resto de adelantamientos los hizo gracias a la estrategia, siendo de los primeros en cambiar neumáticos. Esta claro que el F10 necesita urgentes y efectivas evoluciones si en Maranello no quieren perder definitivamente el tren de los punteros,segun parece en Canada llevaran un paquete especifico para esa pista y para Valencia se esperan mejoras aerodinamicas. De momento, Alonso aguanta cuarto en el Mundial a cinco puntos de Hamilton y, por tanto, a 14 del líder Webber.
Donde si estaban satisfechos era en Sauber,por primera vez en la temporada, los dos pilotos terminaron la carrera y, no sólo eso sino que Kamui Kobayashi finalizó décimo, sumando el primer punto de la temporada para el equipo suizo. Pedro Martínez de la Rosa acabó undécimo, a dos décimas de su compañero de equipo, a quién intentó superarlo en los últimos giros, pero sin poner en peligro la permanencia en pista de los dos coches. Por su parte, Jaime Alguersuari finalizó duodécimo, ganando cuatro posiciones desde la salida y volviendo a terminar por delante de Sebastien Buemi.
Por último, sólo los Virgin han pasado hoy por meta entre los equipos debutantes, aunque Karun Chandhok se ha clasificado con su Hispania a seis vueltas del ganador de la carrera.
Os dejo la clasificacion completa:http://www.formula1.com/results/season/2010/830/
La próxima cita del Mundial 2010 es el Gran Premio de Canadá, que se celebrará dentro de dos semanas en el peculiar circuito semipermanente de Gilles Villeneuve, en la Isla de Notre Dame.

sábado, 29 de mayo de 2010

Red Bull no falla en turquia...pero Alonso si

Mark Webber ha logrado hoy la pole para el Gran Premio de Turquía (1:26:295),y con la de hoy,Red Bull consigue un increible 7 de 7.El piloto Australiano a acabado delante de un magnifico Lewis Hamilton que se ha visto perjudicado por una inoportuna bandera amarilla cuando estaba realizando los mejores tiempos, y de un Sebastian Vettel que no ha aprovechado todo el potencial de su Red Bull en su vuelta definitiva,al cometer un par de errores.
Lo de Red Bull parece ser de otro nivel, al menos en calificacion.Comienzan a escasear los adjetivos para describir el papel que, Gran Premio tras Gran Premio, están realizando Mark Webber y Sebastian Vettel, los hombres que se han repartido las siete poles disputadas esta temporada.
En medio de los dos Red Bull se ha instalado Lewis Hamilton,el piloto ingles a demostrado que el Mc Laren se adapta a la perfeccion al cicuito turco,y se postula como la gran alternativa a los de la bebida energetica.Su conpañero Button ha coseguido el cuarto mejor crono
Pero la gran noticia de la sesion ha sido que Fernando Alonso no ha superado la Q2.Por tercera vez en la temporada (Malasia y Mónaco), el piloto asturiano vió desde el box de Ferrari como otros pilotos se peleaban por el primer puesto de la parrilla y esperar protagonizar en carrera una remontada igual a la que hizo en el Principado. Dos errores del piloto en sus dos único intentos con los neumáticos blandos le dejaron fuera. Mientras, Felipe Massa, pese a ser más lento que el asturiano en las sesiones previas, sí que entró en la lucha por la pole, si bien en la Q3 poco pudo hacer y acabo el octava posicion.Encima tanto el piloto asturiano como el brasileño salen mañana del lado sucio,por lo que es muy factible que puedan perder mañana alguna posicion mas.
Más contento estará Michael Schumacher, quinto clasificado final y una décima por delante de su compañero Rosberg. El kaiser ha intervenido decisivamente en la decisión de la Pole, porque se ha entrompado en la curva 8 de su última vuelta cronometrada y la consecuente bandera amarilla ha impedido a Lewis Hamilton alzarse con la Pole Position, ya que ha tenido que levantar el pie en el segundo sector para evitar una penalización.
También puede estar satisfecho Robert Kubica, tan brillante como siempre con un séptimo puesto que habla bien del polaco y también de su Renault R30. El noveno lugar de su compañero Vitaly Petrov confirma que la casa del rombo está en forma y mejora carrera a carrera
Pedro de la Rosa ha terminado decimotercero, aunque esta vez ha sido cuatro décimas de segundo más lento que su compañero Kamui Kobayashi, que mañana tomará la salida noveno.
Por su parte, Jaume Alguersuari, que confesó estar sorprendido por la mejora del C29 de BMW Sauber, saldrá desde la decimosexta posición de la parrilla de salida y, por sexta vez en esta temporada, más atrás que su compañero Sebastien Buemi, que terminó decimocuarto.Jaume se ha quejado de que Pedro de la Rosa le ha obstaculizado involuntariamente en su mejor vuelta.
En cuanto a los equipos debutantes, los Lotus han vuelto a dominar su particular partida con Trulli por delante de Kovalainen, mientras que Bruno Senna ha superado al Virgin de Lucas di Grassi, así que por primera vez en la temporada, un Hispania bate a un rival luchando de igual a igual.
Mañana volvera a tocar remontada en "can" Ferrari.Pero si una cosa queda clara es el gran estado de Red Bull,y la buena posición de McLaren que están al acecho por si Webber o Vettel cometen algún error.
Aqui os dejo la parrilla al completo:http://www.formula1.com/results/season/2010/830/

viernes, 28 de mayo de 2010

Mc Laren domina el viernes en Turquia

Esta mañana se han disputado los entrenamientos libres del GP de Turquia y los grandes dominadores han sido los Mc Laren.Lewis Hamilton en la 1.1 y Jenson Button 1.2 han estado por delante de todos sus contrincantes.
Detras de los Mc Laren se han situado los Red Bull algo lógico si tenemos en cuenta la potencia de los motores Mercedes y la incorporación del conducto F en los coches de la bebida energética.
Caso distinto fueron los Ferrari. Sólo Fernando Alonso, que finalizó en quinta posición (1:28.725), dejó en buen papel al F10, ya que Felipe Massa, que estuvo gran parte de la sesión en la parte baja, solo superando a los tres equipos nuevos, logró en el tramo final de la sesión mejorar y subir de la decimoctava posición a la décima. Puede que sea por problemas con los neumáticos, ya que Massa confesó hace unos días que le cuesta encontrar la idónea temperatura a los compuestos más duros (justo los que Bridgestone ha traído a Estambul), pero si en la calificación tiene este mismo ritmo, podría quedarse fuera de la Q3.
Durante la segunda sesión, los equipos que equipan conductos F lo han montado mayoritariamente en sus dos coches; ha sido el caso de Ferrari (pese a lo cual Massa no ha pasado de la décima posición final) y también de Red Bull, con buenos resultados tanto para Vettel como para Webber. Sin embargo, no todo han sido alegrías para el australiano que colidera el campeonato junto a su compañero de equipo, ya que ha roto su motor Renault en las últimas fase de la tanda y que pierde, por tanto, otro motor de los ocho que tienen para todo el año.
Por su parte el equipo Mercedes GP ha usado los 5,3 kilómetros del Istambul Park para evaluar las mejoras introducidas en el MGP W01, especialmente en su equilibrio y en los reglajes de los neumáticos, a lo largo de las dos sesiones. Nico ha completado cuarenta y siete vueltas y ha marcado el sexto mejor tiempo, mientras que Michael rodó una vuelta menos y consiguió también un puesto menos: séptimo.
BMW Sauber parece haber encontrado el buen camino, si bien es cierto que debería confirmarlo el domingo y no en los entrenamientos libres. Ni Kamui Kobayashi ni Pedro M. de la Rosa tuvieron problemas con el coche pese a realizar una simulación de carrera, con stints largos y el combustible lleno. Al final, el piloto catalán terminó decimoquinto, con un mejor tiempo 1.896s más lento que el de Button y a 123 milésimas del crono de su compañero de equipo.
Otro piloto que ha centrado gran parte de la sesión en realizar comprobaciones para la carrera ha sido Jaume Alguersuari, que estuvo más de media hora sin parar con neumáticos blandos y el depósito lleno. El piloto de Toro Rosso finalizó en la misma posición en la sesion 1.1 como en la 1.2,decimoctavo, con un mejor tiempo 2.653 más lento que el de Button y con su compañero Sebastien Buemi 547 milésimas más rápido.
Mañana a partir de las 10:00 los terceros libres y a la 13:oo(no a las 14:00 como es normal en europa) se disputara la sesion clasificatoria
Los Lotus han vuelto a ser los coches más rápidos entre los equipos debutantes, mientras que los Virgin han mejorado notablemente en la segunda sesion, lo cual ha rezagado a los Hispania hasta las últimas posiciones, aunque han terminado a poco más de cinco segundos del liderato, una buena marca si consideramos la longitud y las características de este trazado.
Mañana a partir de la 10:00 los terceros libres y a las 13:00h (no a las 14:00 como es habitual),la sesion clasificatoria

jueves, 27 de mayo de 2010

Ferrari cumple en Turquia su GP 800

Nuevamente los Ferraristas volvemos a estar de enhorabuena,despues de que hace pocos dias celebramos el 60 aniversario de la Escuderia en la F1,este fin de semana en Turquia,la escudería Ferrari afronta su Gran Premio ochocientos en la Fórmula Uno, competición que este año cumple sesenta años y en la que el equipo italiano es el que más veces ha participado.
Por ese motivo, Ferrari celebrará su ochocientos Gran Premio con un logotipo especial en la cubierta del motor de los monoplazas del español Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa este fin de semana. Además, Ferrari es la escudería con mejores registros con quince títulos de pilotos y dieciséis de constructores registros, además de 211 victorias en los Grandes premios en un total de 632 podios conseguidos por sus pilotos, que también lograron 203 poles y 221 vueltas rápidas en carrera.
"Ochocientos Grandes Premios de Fórmula Uno representan un hito en la vida de Ferrari, que nos llena de satisfacción y orgullo", comentó hoy el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo, quien agradeció su aportación a los pilotos que han formado parte del equipo y agradeció el apoyo de todos los aficionados con los que cuentan."Es bonito mirar atrás y ver lo que hemos hecho juntos, conscientes de que somos parte de una historia sin igual y está en curso", dijo Montezemolo, quien, primero como director deportivo (1973-1976) y luego como presidente (desde 1991), ha participado en 359 de los 799 capítulos de la historia de Ferrari en la F-1, en los que el equipo ganó siete título de pilotos y diez de constructores y 123 carreras.
Muchas de esas victorias no llegaron solas, sino que suman la friolera de 80 dobletes, el último con Fernando Alonso y Felipe Massa en Bahrein 2010, aunque la pareja que más provecho ha sacado ha sido la de Michael Schumacher y Rubens Barrichello. Ambos fueron protagonistas en 24 de esos 80. Más de 630 veces alguien vestido de rojo se ha subido a uno de los tres peldaños del podio.
Con todo sólo McLaren se acerca a sus guarismos, pero no hay ningún equipo que le supere en ninguna estadística, ni en kilómetros disputados o liderados, ni en puntos o primeras filas, podios, poles, victorias, vueltas... por eso es el mejor de la historia y por eso todos los pilotos quieren correr con el cavallino tatuado en el coche.
De hecho son muchos, 75, los pilotos que han disfrutado al menos una vez al volante de alguno de los monoplazas que ha fabricado Ferrari, de los cuales dos fueron españoles, Alfonso de Portago y Fernando Alonso. El asturiano conquistó la última victoria, hasta el momento, el pasado mes de marzo en Bahréin, cuando, curiosamente, la primera también hablaba español, la del argentino José Frolián González en el Gran Premio de Inglaterra de 1951.
De todos ellos, el mejor de largo ha sido hasta el momento Michael Schumacher, que estuvo 11 años pilotando para la escuadra de Maranello, ganó cinco títulos mundiales seguidos y la demoledora cantidad de 72 carreras, un tercio de todas las logradas por Ferrari en la historia.
La lista de grandes, incluyendo al propio Alonso, abarca desde Fangio y Ascari a Surtees —el único que ha ganado Fórmula 1 y 500 cc— Lauda o Prost, aunque el más querido para el fundador fue el canadiense Gilles Villeneuve, de quien tenía una foto en la mesita de su despacho hasta el día de su muerte, que aún se conserva. Sólo les faltó que Senna corriera para ellos, algo que según Montezemolo, el brasileño quería con todas sus fuerzas y estuvo negociando hasta pocos días antes del accidente de Ímola en 1994
Otros registros en poder de la Scuderia Ferrari y sus pilotos son: puntos de campeonato de constructores (4.229,5), victorias consecutivas (14, 1952-1953),mayor números de victorias en una temporada (15, de 2002, y 2004), máxima cantidad de victorias en una temporada por un piloto (13, Schumacher 2004) o más triunfos consecutivos para un piloto (9, Ascari 1952-1953).
Esta claro que le pese a quien le pese,Ferrari es la mas grande y como yo digo siempre "FORZA FERRARI"(con Alonso o sin el)

De Montmelo a la "eternidad"

Te gusta la F1 o el motociclismo "hasta la muerte"? Eres tan seguidor de Ferrari,Alonso o Rossi que los seguirias hasta la tumba?.Pues si tu respuesta es afirmativa,estas de suerte.
Según publica La Vanguardia, el trazado de Barcelona, sede del GP de España de F1 y del GP de Catalunya de Motociclismo, instalará en verano 400 columbarios, individuales y familiares con capacidad para cuatro urnas, en un espacio de 270 metros cuadrados bajo la Tribuna Principal, junto la Avinguda dels Campions, que estarán disponibles a partir de ocubre, con un coste de 3.000 euros más un coste de mantenimiento anual de 100 euros. La concesión será de 25 años, ampliable a 50.
El Circuit de Catalunya será la primera instalación del motor en el mundo que ofrecerá,un espacio memorial para acoger las cenizas de los seguidores que quieran reposar eternamente junto a los rugidos de motor y el olor a gasolina. Una iniciativa, la de llevar la pasión deportiva a un espacio funerario, que hasta ahora sólo ha emprendido en españa el Atlético de Madrid en el Calderón, y próximamente el Espanyol en Cornellà,pero que en el resto del mundo ya realizan el Boca Juniors y el Hamburgo.
La idea rondaba hacía tiempo a los responsables del Circuit, que querían dotar la instalación de un elemento más de vínculo sentimental con la afición, y a la vez ofrecer una manera alternativa de dar descanso a los seres queridos. Contactaron con GIEM Sports, firma pionera en gestión de espacios memoriales, que ha realizado los del Atlético y del Espanyol (se inaugurará el 31 de julio, con capacidad para 1.000 columbarios), y la empresa de Terrassa adoptó la idea."Si el fútbol se considera una religión y los estadios son sus catedrales, el Circuit de Catalunya también es la catedral del motor y podía disponer de un espacio memorial para sus aficionados difuntos", comenta Santi Bach, consejero delegado de GIEM Sports. "A esa parte de la población que opta por la incineración y no quiere depositar las cenizas en un cementerio o un espacio tradicional les ofrecemos la personalización de un espacio funerario con una imagen de su escudería, o de su piloto preferido, o del Circuit, huyendo a la vez de un ambiente fúnebre y tétrico". No se trata de generar mal rollo. "Los columbarios foto-cerámicos crean un ambiente cálido; las urnas quedan ocultas detrás de un mural con imágenes y motivos alegóricos. En ningún momento se ve si allí hay cenizas".
Según Bach, también pretenden "trasladar allí la escultura del memorial Ayrton Senna" –en la rotonda interior del Circuit– y se plantearán instalar placas con nombres gravados, como ya se hace en el Camp Nou. "De hecho, los columbarios son un paso más allá". "Esto es pionero", asegura Bach, porque, al margen del Atlético y el Espanyol, pocos piensan en sus muertos: en todo el mundo "sólo el Hamburgo y el Boca Juniors han hecho cementerios personalizados para sus hinchas", y circuitos, sólo el de Catalunya.
Como algunos ya sabreis yo soy socio del Circuit de Catalunya y paso muchas horas en esa instalacion,pero de ahi a que reposen mis restos para siempre....sera cuestion de pensarlo y sobre todo saber si mi seguro me cubre ese gasto.Bromas aparte,el asunto me parece algo "frikie",pero de buen seguro que habran interesados,yo de momento me lo pensare......y espero tener mucho tiempo para pensarmelo,je,je

miércoles, 26 de mayo de 2010

GP de Turquia (previo)

Despues de unos dias bastante tranquilos en cuanto a noticias este fin de semana el gran circo de la F1 llega al circuito de Estambul, Istanbul Park.Este circuito vuelve a ser obra del amigo del señor Ecclestone,el arquitecto alemán Hermann Tilke,muy habitual en los trazados incorporados al Mundial de Fórmula 1 en los últimos años.
Pasamos de las estrechas callejuelas de Mónaco a la inmensa pista de Estambul (entre 15 y 22 metros de anchura).Tal y como sucede en Interlagos, se corre en el sentido contrario al de las agujas del reloj. Pese a la cantidad de curvas cerradas que hay a lo largo de los más de 5 km de longitud, la configuración aerodinámica recomendable es la intermedia, ya que dichos virajes lentas no requieren mucho agarre aerodinámico sino mecánico.
El circuito tiene una longitud de 5338m y la carrera esta pautada a 58 vueltas,por lo que la distancia total sera de 309,396 km
Aparte de la gran anchura de la pista si algo destaca de Istambul Park es la famosa e interesante curva 8.Esta curva se toma en sexta marcha a unos 270 km/h, y es especialmente dura con el neumático delantero derecho. La curva 8 tiene cuarto vértices donde es importante una salida limpia, ya que cualquier error dejaría la puerta abierta a un posible adelantamiento antes de llegar a la curva 9. Es el punto donde los pilotos sufren una mayor Fuerza G, 4.5.
Ademas de esta,el trazado presenta 14 curvas en total (seis hacia la derecha y ocho hacia la izquierda), entre las cuales la más cerrada tiene un radio de apenas 15 metros. Con una recta principal de más de 650 metros de extensión, el circuito tiene 4 niveles de altura diferentes. En 2005 se estimó que la máxima velocidad alcanzable por un auto de Fórmula 1 sería en 320,5 km/h.
Otra de las caracteristicas de Istambul Park es la poca afluencia de publico(alguien me tendria que saber explicar por que se celebra este GP)
Para esta carrera los Red Bull vuelven a salir como favoritos,aunque tengo el presentimiento(espero no equivocarme),de que los Ferrari van a estar muy cerca de ellos.Todo ello sin olvidarme que en principio el MP4-25 de Hamilton y Button se tiene que adaptar muy bien al circuito otomano.Tampoco tenemos que olvidarnos de Michael Schumacher: Mercedes GP está haciendo grandes progresos para devolverle a lo más alto,pero creo que aun no estara al nivel de los tres grandes.Pero aparte de una posible victoria de Ferrari,una de las cosas que mas espero de Turquia es que al bueno de Pedro De La Rosa,por fin se le acabe la mala suerte y pueda al menos finalizar la carrera y demostrarnos lo buen piloto que es.
Los horarios para el GP de Turquia son los siguientes:Los libres del viernes seran a las 9:00 y a las 13:00,el libre del sabado a las 10:00 y la sesion clasificatoria a las 13:00.La carrera como siempre el domingo a las 14:00h
Para finalizar este previo os comento que en principio no se esperan lluvias para todo el fin de semana y que la temperatura rondara entre los 25 y los 30 grados

Ya es oficial:La F1 vuelve a los EEUU

Hoy creo que los aficionados a la F1 hemos tenido una buena noticia.
Despues de varias semanas de especulaciones hoy por fin se ha sabido de forma oficial que la Fórmula 1 volverá a los Estados Unidos. No será, como se esperaba, en Indianápolis, ni tampoco en Nueva York o Nueva Jersey, cuyo alcalde rechazó la celebración de la prueba. La sede será Austin (Texas), capital del estado, tal y como han anunciado los organizadores del campeonato.Sin lugar a dudas esta es una decision que me sorprende,ya que al menos yo,no habia escuchado que Austin fuera una de las posibles sedes para el GP de los EEUU.
La permanencia en la ciudad texana está asegurada, a tenor del contrato firmado con la empresa Full Throttle Productions, hasta 2021. Y, un hecho que a mi al menos me alegra es que el circuito no será urbano (ya estoy arto de bodrios como el de Valencia o Singapur,y que no se me enfaden los valencianos,que solo me meto con el circuito,con Monaco creo que ya hacemos el cupo de urbanos) sino que, como se alegraba el mismo Bernie Ecclestone tras firmar el acuerdo, por primera vez en EE.UU,la prueba tendrá lugar en un circuito construido específicamente para este fin, aunque todavía se desconoce el trazado ni las características del mismo.
"Por primera vez en la historia de la Fórmula 1 en los Estados Unidos, una instalación de clase mundial será construida especialmente para acoger el evento. Fue hace treinta años cuando se celebró el GP de Estados Unidos de Fórmula 1 por última vez en un circuito permanente en Watkins Glen, NY (1961-1980), que tuvo un gran éxito. Desde entonces, la Fórmula 1 ha sido organizada en Long Beach, Las Vegas, Detroit, Dallas y Phoenix todos circuitos callejeros temporales. Indianápolis se unió a las filas de las ciudades sede en 2000 cuando se agregó un circuito dentro en el famoso óvalo", explicó Ecclestone.
El último GP de Estados Unidos tuvo lugar en 2007, con victoria de Lewis Hamilton en Indianápolis dos años después del plante de los pilotos con neumáticos Michelin y que dejó a sólo seis pilotos en pista (Ferrari, Jordan y Minardi).

lunes, 24 de mayo de 2010

Jaume Alguersuari estremece el malecón de Santo Domingo a 300 km/h

Mas de 100.000 personas abarrotaron ayer el malecon de Santo domingo en lo que fue la primera exibicion de un F1 en la Republica Dominicana.
La exibicion se produjo dentro del marco de los “Red Bull Fórmula Santo Domingo”
“Estar aquí ha sido un placer”, comentó el piloto catalan. “Estoy muy contento de haber podido compartir todo esto con el mejor público que me ha tocado tener. Disfruté de cada minuto en la pista”, dijo emocionado. “Tengo que agradecerle a los dominicanos por esta muestra de cariño”, exclamó.Durante el “Red Bull Fórmula Santo Domingo” los asistentes también pudieron disfrutar de exhibiciones a cargo del Club Dominicano de Corredores de Drift, Porsche, Ferrari y kart.
Alguersuari es un piloto muy querido en República Dominicana por su condición de latino, su conocida pasión por la música, así como por ser un visitante habitual de este país desde hace ya muchos años
Al concluir la exhibición, el piloto de la escudería Toro Rosso, ondeó la bandera dominicana desde un todoterreno en señal de agradecimiento a sus seguidores.
Alguersuari regresará a Barcelona y de allí viajará a Turquía, donde este proximo fin de semana se disputara el séptimo Gran Premio de esta temporada.

viernes, 21 de mayo de 2010

Ferrari cumple hoy 60 años en la Formula 1

Hoy es un dia importante para la historia de Ferrari y para todos los que nos sentimos Ferraristas,que aunque muy pequeño,pero que muy pequeño,hemos aportado nuestro granito de arena para hacer a la Ferrari la escuderia mas grande de la F1.
Sin duda,para mucha gente,Ferrari es algo mas que un equipo de F1 o una marca de automoviles,podríamos decir que más que un equipo es una religión, el Ferrarismo, ya que es la única escudería que tiene afición propia, dado que esta no depende de los pilotos sino que ya por ser ella ya tiene afición, lo que hace que muchos de sus aficionados tan sólo sean seguidores del gran circo por ella y no les importe lo que hagan los pilotos sino la escudería en concreto.A mi me encanta la F1,la vivo dia a dia desde hace mas de 25 años (que viejo que soy),incluso me divierto viendola aunque el ganador no vista de rojo,admiro a todos los pilotos,ya que creo que ellos intentan dar lo mejor de si para divertirnos, pero a decir verdad creo que si no hubiera sido por esos monoplazas de rojo no creo que me hubiera enganchado tanto a este fantastico deporte.Ahora mismo estoy escribiendo esta entrada,vestido de rojo con la camiseta que me compre en el pasado GP de España
Decir que Ferrari es historia viva de la Fórmula 1 no es ninguna barbaridad. No en vano, la unión de la escudería de Maranello con la máxima competición de automovilismo viene de lejos, exactamente desde el 21 de mayo de 1950. En otras palabras, la Scuderia cumple tal día como hoy 60 años de su debut en la F1. La efémeride es muy cercana, para más inri, al Gran Premio de Mónaco. Si el fin de semana pasado se celebró la prueba en el Principado, Ferrari hacía su debut en las calles monegascas, con Alberto Ascari, Luigi Villoresi y Raymond Sommer.
Y qué mejor que recordar hoy como fue el inicio de una relación que ha acabado desbordando la pasión de millones de seguidores en todo el mundo. Así comenzó la historia de un equipo cuya magia nadie ha sabido imitar.
-Un herrero muy especial
Alfredo, cerrajero de Módena empleado en los talleres de ferrocarril italianos, vivió uno de sus mejores días de su vida el 18 de febrero de 1898: su segundo hijo vio la luz del día por primera vez sin complicaciones. Pero la intensa nevada caída le obligó a retrasar dos días su inscripción en el registro civil, al quedar incomunicado. Aquél herrero de profesión (“ferraro" en italiano) legó su apellido a su pequeño: Ferrari (plural de “ferraro") iba a convertirse en algo más que en el apellido de un gremio de la ciudad. Iba a convertirse en la marca por excelencia de los bólidos más soñados del mundo. Enzo Ferrari acababa de nacer. La historia del automovilismo, también.
Desde entonces, Ferrari se ha convertido en la única escudería que ha participado en todas las temporadas, convirtiéndose en un equipo mítico y faltando en sólo 27 carreras en 60 años. De hecho, desde 1982 nunca ha faltado un monoplaza rojo en la carrera.
Curiosamente, el próximo fin de semana en Turquía (28-30 de mayo) Ferrari cumplirá 800 Grandes Premios, una cifra difícil de alcanzar por ningún otro equipo. De hecho, McLaren, segunda escudería en la clasificación, cuenta con 128 carreras menos.
Sus más de cinco mil puntos sumados en todas las temporadas, con 211 carreras ganadas y más de doscientas “poles” hablan de un equipo de leyenda. Los 16 campeonatos mundiales de constructores conseguidos (habrían sido 22 en total, pero este trofeo sólo se da desde 1958) y los quince de pilotos hacen que los pilotos sueñen con competir con la casa de Maranello a la menor oportunidad.
El argentino José Froilán González le dio al equipo su primera victoria en el British Grand Prix de 1951. El italiano Alberto Ascari brindó a Ferrari su primer mundial World Championship un año después.
Los campeones del mundo con Ferrari son:Ascari (1952 y 1953), Fangio (1956), Hawthorn (1958), Phil Hill (1961), Surtees (1964), Lauda (1975 y 1977), Scheckter (1979), Schumacher (2000-2004) y Raikkonen (2007)
El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras SF de Scuderia Ferrari.
Originalmente el caballo era el símbolo del conde y aviador Francesco Baracca, un legendario "asso" (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional.
Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los "Battaglione Aviatori", estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo.
Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad. Esta "leyenda", sugiere que el primer avión que derribó Baracca era de Stuttgart y pudiese haber tomado el símbolo como trofeo de guerra.
Ferrari compitió en su pasado y en la actualidad con marcas (en algunos casos superiores y en otros no): Porsche, Lamborghini, Maserati, De Tomasso y muchas otras reconocidas marcas de autos deportivos.
El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Rávena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue nueve años después, en las 24 Horas de Spa en 1932. Ferrari ganó.
Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento.
El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Baracca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas.
El caballo encabritado es hoy el símbolo gráfico de Ferrari.
Esperemos que Fernando Alonso y Felipe Massa hagan que la historia de Ferrari sea un poco mas grande.

Via:wikipedia,the f1.com,motor 21,La historia de Ferrari

jueves, 20 de mayo de 2010

La FIA anuncia que la normativa del Coche de Seguridad sufrirá cambios

Parece,que como ya comente ayer,la polemica surgida tras el GP de Monaco por el adelantamiento de Michael Schumacher a Fernando Alonso en la última vuelta y que terminó con sanción de 20 segundos al piloto alemán va a servir al menos,para que la normativa varie y no vuelva a surgir dicha polemica.
La FIA ha anunciado que el Consejo Mundial del Motor, en su próxima reunión del 23 de junio en Ginebra, estudiará una enmienda a la normativa con el fin de que "en el futuro se eviten problemas como el que ocurrió en Mónaco". La Federación considera que el conflicto que hubo en el Principado se debe a una "falta de claridad en la aplicación de la norma".
Es por ello que considera que es importante "aclarar el procedimiento", asegurando que "la señalización a los equipos y pilotos" se mostrará de una forma "más clara". Eso sí, no deja claro si se permitirán o no los adelantamientos como el que realizó Michael Schumacher, aunque es de suponer que la prohibición seguirá vigente.
Os dejo el comunicado de la FIA al completo:
Los problemas detectados durante la última vuelta del Gran Premio de Mónaco, puntuable para el Mundial de Fórmula 1 de 2010, mostraron una falta de claridad en la aplicación de la norma que prohibe los adelantamientos detrás del Coche de Seguridad.
Los ajustes en las regulaciones son necesarios para aclarar el procedimiento que los monoplazas deben cumplir cuando la última vuelta esté controlada por el Coche de Seguridad al tiempo que se garantiza que la señalización a los equipos y pilotos se muestre más clara.
Estos ajustes ayudarán a que en el futuro se eviten problemas como el que ocurrió en Mónaco.
La Comisión de Fórmula 1, tras una propuesta del Grupo de Trabajo de la F1 someterá una enmienda a las Regulaciones Deportivas para tratar este caso. Estas enmiendas serán consideradas por el Consejo Mundial del Motor en su siguiente reunión en Ginebra el 23 de junio.

miércoles, 19 de mayo de 2010

Mercedes no recurrirá la sanción a Schumacher

El equipo Mercedes ha dado marcha atrás y tras anunciar en un primer momento que iba a recurrir la sanción de 20 segundos a Michael Schumacher por su adelantamiento sobre Fernando Alonso en la última vuelta del GP de Mónaco, finalmente no lo hará. En un comunicado de prensa, la escudería alemana a dicho que aunque cree que el castigo impuesto es "desproporcionado", no apelará la decisión por el bien del deporte.
Según la normativa de la FIA, la apelación escrita tenía que presentarse antes de 48 horas pero el equipo ha emitido un comunicado en el que desestima seguir adelante. "No estamos felices con el resultado", apunta el escrito. Pero han decidido no presentar la notificación "por el mejor interés del deporte¨
Mercedes ha explicado en el comunicado que "en la última vuelta del Gran Premio de Mónaco 2010, Mercedes GP Petronas dio instrucciones a sus pilotos, Michael Schumacher y Nico Rosberg, para que corriesen desde la línea de coche de seguridad hasta la meta como lo permiten la artículos 40.7 y 40.11".
La escudería alemana admite que "era plenamente consciente de la existencia del artículo 40.13" pero que las banderas verdes de los comisarios daban a entender que la carrera aún no había finalizado. "Nosotros creemos que al aparecer el mensaje de 'pista libre' y mostrar los comisarios las banderas verdes, indicaba que la carrera no había terminado con el coche de seguridad y los pilotos eran libres para competir", señala el equipo.
Además, Mercedes ha explicado que el órgano de la FIA ha entendido "las razones" y su interpretación de la norma, los cuales han reconocido que "se trataba de una situación nueva" pero que al final no estuvieron de acuerdo con la posición del equipo. Aún así, la escudería ha remarcado que la sanción le parece "desproporcionada" pero que están "satisfechos" y que no presentarán ningún recurso.
"A Mercedes le gustaría hacer hincapié en que apoyamos plenamente el papel de los comisarios, que han actuado profesionalmente, de manera imparcial y correcta en este asunto", concluía el comunicado haciendo clara referencia a los correos amenazantes que recibió Damon Hill, comisario y ex rival de Schumacher que participó en la imposición de la sanción.
Comprendo el enfado de Mercedes por la sancion sufrida,pero la normativa es clara,la sancion por adelantar a un monoplaza cuando el safety esta en pista es un drive-through,al ser la ultima vuelta y no poder aplicarse el castigo los comisarios le aplicaron 20 segundos de sancion.Otro asunto es el tema de las banderas verdes que sacaron los comisarios,quizas por ahi si que habia una disculpa y simplemente con haberle devuelto al septimo lugar habria bastado.Es un tema complicado,pero como pasa siempre con la F1,el reglamento va por detras de los echos.Espero que al menos esto sirva para que si vuelve a ocurrir no tengamos esta discusion

lunes, 17 de mayo de 2010

Michelin o Pirelli parecen los favoritos para ganar la guerra de los neumaticos

Recordemos que a principios del pasado mes de noviembre la marca japonesa de neumáticos Bridgestone, desde 2007 proveedora en exclusiva para toda la parrilla de Fórmula 1, anunció su marcha una vez finalice la temporada 2010, por lo que los equipos deben buscar un nuevo fabricante para un elemento más que esencial en la F1.
Los equipos querían saber lo antes posible quién seria el suministrador de neumáticos para el 2011, pero segun parece en Mónaco tampoco han encontrado tan ansiada respuesta, por lo que tendrán que esperar más antes de que se tome una decisión final.
Originalmente el anuncio se debería haber realizado hace ya una semana, durante la celebración del Gran Premio de España, pero ahora los equipos tendrán que esperar hasta Turquía, dentro de dos semanas, como muy pronto, después de no concretarse ninguna de las tres ofertas puestas sobre la mesa, Michelin, Pirelli y Avon Cooper.Sin embargo, ésta última habría sido descartada por los equipos, quedando a un duelo Michelin-Pirelli. De hecho, el jefe de Ferrari Stefano Domenicali aseguró al portal alemán Motorsport-Magazin.com: "Sólo hay dos posibilidades; Michelin y Pirelli". La Asociación de Equipos (FOTA), sin embargo, había solicitado a Bridgestone que reconsiderara su decisión, pero no consiguieron convencer al fabricante nipón.
La propuesta de Pirelli parece tener mayor ventaja por su propuesta comercial, además del hecho que los equipos no están dispuestos a entrar en una lucha de neumáticos, una de las premisas de Michelin, que ya dejó la Fórmula 1 por la imposición de un proveedor en exclusividad,(el hecho de que un equipo pueda ser dos segundos más rápido por utilizar una marca de neumáticos u otra da pánico a los equipos . Para los franceses la competencia y rivalidad ante otra marca de neumáticos es algo importante, y prefieren no ser el suministrador único de neumáticos en la parrilla.

domingo, 16 de mayo de 2010

Doblete de Red Bull y espectacular remontada de Alonso en Monaco

Mark Webber y Sebastian Vettel han logrado un incontestable doblete en el Gran Premio de Mónaco que hace que los dos pilotos de Red Bull sean los lideres del mundial empatados a puntos.Tras ellos un brillante Robert Kubica y un sobrio de Felipe Massa.Con esta victoria,Webber es, junto con Jenson Button, el único piloto que sabe lo que es ganar dos carreras esta temporada, motivo por el cual dejará Mónaco en lo más alto de la clasificación. El piloto australiano no a tenido ningún problema durante toda la carrera, y eso que el Coche de Seguridad salió en cuatro ocasiones y sólo han terminado la carrera la mitad de los monoplazas.
Por su parte Vettel consiguio la segunda plaza despues de adelantar a Kubica en la salida.
En la quinta posicion a terminado Lewis Hamilton, que recupera puntos respecto a un Jenson Button que ha abandonado en los primeros compases de la carrera con problemas de motor en su McLaren MP4-25.
Pero la gran actuacion de la jornada es la efectuada por Fernando Alonso.El piloto asturiano, que salía desde el pitlane, terminó en séptimo lugar que finalmente a sido el sexto tras un adelantamiento ilegal de Michael Schumacher. El piloto alemán de Mercedes GP superó al Ferrari en el último viraje del trazado, justo cuando el Coche de Seguridad estaba abadonando la pista y, reglamento en mano, eso es una maniobra ilegal. Esta circunstancia se explica en el artículo 40.13 del reglamento deportivo de la Fórmula 1, que reza así: "Si la carrera acaba mientras el coche de seguridad se encuentra en pista, éste entrará al pitlane al final de la última vuelta y los coches verán la bandera a cuadros con normalidad, pero sin adelantarse".Por lo que Michael Schumacher ha recibido una penalización de 20 segundos sobre su tiempo total de carrera.
De este modo, no sólo Fernando Alonso se beneficia por la penalización a Schumacher, sino que también Rosberg, Sutil, Liuzzi, Buemi y Alguersuari ganan una posición, si bien el joven catalán de Toro Rosso se queda fuera de los puntos con su undécima posición.
Fuera de este suceso, el asturiano tuvo una carrera espectacular, ganando ocho posiciones en quince vueltas. Todo gracias a una gran estrategia: cambió las gomas en la primera vuelta, por lo que después, cuando el resto de pilotos entró a boxes, el piloto de Ferrar fue ganando posiciones.
Pedro Martínez de la Rosa,volvió a tener mala suerte teniendo que abandonar tras sufrir problemas hidráulicos en su C29. Aunque suene muy reincidente, el BMW Sauber está firmando el peor inicio de temporada de la parrilla.
Todo en una carrera en la que el Coche de Seguridad ha sido, sin duda, un gran protagonista. Salía tras la primera curva por un accidente de Nico Hulkenberg en el Tunel (curva 9); volvía a hacerlo a las 32 vueltas por un nuevo accidente, esta vez de Rubens Barrichello. El brasileño perdía el control de su coche en la curva Massenet (curva 3) y se quedaba enmedio de la pista del revés. Doce vueltas después reaparecía porque una tapa del alcantarillado de la curva 3 había saltado. Finalmente hacía su última aparición a falta de tres vueltas por un espectacular accidente entre Karun Chandhok y Jarno Trulli. El piloto italiano llegó a pasar por encima del de Hispania, y por fortuna no se tuvo que lamentar ningún daño personal. En esta ocasión el Coche de Seguridad acompañó a los pilotos hasta el final de la carrera, momentos antes de que tuviera lugar el incidente entre Alonso y Schumacher.
Como siempre os dejo la clasificacion al completo:http://www.formula1.com/results/season/2010/829/
La competicion vuelve en dos semanas con el GP de Turquia

sábado, 15 de mayo de 2010

Video on board del accidente de Alonso en Monaco

No tengo costumbre de colgar videos,pero me parece que este os puede interesar.
Aqui podeis on board el accidente que ha tenido Fernando Alonso durante la sesion 2.1 de esta mañana en Monaco y que le a impedido tomar parte de la sesion calificatoria,lo que le obliga a salir desde el pit lane mañana.
video

Calificacion GP de Monaco:Red Bull consigue un 6 de 6 y Alonso saldra ultimo

El australiano Mark Webber repite la pole conseguida la pasada semana en Montmelo.Esta pole es la tercera de la temporada y la sexta del equipo en seis carreras.
El poderío de Red Bull en la calificación está llegando a límites insultantes. Por mucho que los resultados de los entrenamientos libres den la sensación que la ventaja demostrada en otras pistas aquí era menor, por mucho que apenas se les vea en los primeros puestos, por mucho que ni en la Q1 ni en la Q2 hayan liderado la clasificación, la Q3 es territorio Red Bull. Ya sea en un circuito lento, rápido, con sol, con lluvia o con tráfico, Mark Webber y Sebastian Vettel se han repartido las seis poles del año: tres para el aussie y tres para el alemán.
Señalar que Mark Webber firmó un registro histórico: el mejor tiempo de pole en Mónaco, 1:13.826, 136 milésimas superior al crono que en 2006 firmó Fernando Alonso.
Pero la nota mas importante de esta clalificacion la encontramos en la sesion libre 2.1 de esta mañana.El que parecia favorito para conseguir la primera posicion,el español Fernando Alonso,no ha podido participar por culpa del accidente sufrido en la tercera sesión de entrenamientos libres, en el que dejó destrozado el chasis de su Ferrari F10, sin que sus mecánicos tuvieran tiempo para arreglarlo.
Cuando Sse llevaban 20 minutos de la sesion 2.1, el piloto asturiano se fue contra las barreras de la curva Massenet, justo a la entrada de la plaza del Casino y daño de forma considerable el lateral derecho de su Ferrari F10. En su séptima vuelta bloqueó la parte delantera de su Ferrari y se golpeó contra los raíles de seguridad de la entrada a la plaza del Casino arrancando las ruedas del lado derecho de su monoplaza. "No ha habido problema mecánico, lo que pasó es que he bloqueado de delante y me he ido contra la barrera", explicó el propio Alonso en declaraciones a TV3.Les espera una tarde-noche entretenida a los mecanicos de Ferrari
Las segunda posicion la ha conseguido el piloto de Renault Robert Kubica,el piloto polaco se ha mostrado impecable y a echo que las tres primeras posiciones se vean copadas por propulsores Renault,ya que la tercera plaza a sido para el compañero de Webber,el aleman Sevastian Vettel.
El alemán compartirá la segunda línea con Felipe Massa, que certifica el gran potencial de Ferrari en el revirado trazado monegasco.Aunque a esta hora la tercera plaza de Massa esta un poco en el aire,ya que segun parece Mc Laren ha denunciado que Massa a frenado a Button durante la disputa de la Q3,(Mc Laren intenta conseguir en los despachos lo que no puede en la pista).
Lewis Hamilton sólo ha podido firmar el quinto puesto y Jenson Button se conformará con una discreta octava posición. Entre los coches de Woking se sitúan los Mercedes, con Rosberg 46 milésimas por delante de Schumacher.
Jaime Alguersuari logró pasar a la Q2 donde, afirmó, no tuvo ninguna vuelta limpia. Finalmente, terminó con el decimoséptimo mejor tiempo, cuatro puestos más retrasado respecto su compañero de equipo Sebastien Buemi. Pedro Martínez de la Rosa, que llegaba a una de las pistas que menos le gustan del calendario, y donde no corría desde 2002, saldrá desde la decimoquinta posición, justo por delante de Kamui Kobayashi.
En cuanto a los equipos nuevos, Lotus se ha llevado el gato al agua con una acertada configuración mecánica (queda claro que sus problemas son, sobre todo, aerodinámicos), mientras que el Virgin de Lucas di Grassi ha sido sólo seis décimas más rápido que Bruno Senna con su Hispania. El sobrino del mítico Ayrton 'Mr. Mónaco' ha sido nada menos que un segundo más rápido que Karun Chandhok, ¿será una cuestión genética?
Mañana a partir de las 14:00 la carrera,en laque segun noticias de ultima hora existe posibilidad de lluvia

viernes, 14 de mayo de 2010

Los comisarios exigen velocidad en la calificación de monaco o habrá sanciones

Tanto pilotos,equipos y comisarios son conscientes de que la sesión de calificación es más que importante en el Circuito de Montecarlo. Posiblemente sea el trazado de todo el calendario donde la configuración de la parrilla es mas vital de cara a la carrera, siempre que no aparezca la lluvia o haya algun incidente importante el día de la carrera. Y este año, con 24 monoplazas en pista y algunos de ellos con un ritmo bastante inferior a los demás, se espera que sea caótica y que traiga consigo varias sorpresas.
Es por eso que algunos equipos, durante el Gran Premio de España celebrado el fin de semana pasado, solicitaron que se dividiera la Q1 en dos partes de 10 minutos, cada una para 12 pilotos diferentes, siempre con el fin de evitar el colapso en la pista,(a mi entender muy buen idea),pero la FOTA rechazó la propuesta.Pero ahora los comisarios de Monaco han lanzado un aviso a todos los equipos con el fin no sólo de evitar no sólo lo que se prevé sino también que no se repitan casos como los de Michael Schumacher y Fernando Alonso en La Rascasse (curva 18) en 2006, cuando el alemán frenó deliberadamente para evitar que el asturiano lograra la pole position.
Así pues, todos los equipos han sido avisados por los comisarios de que todo piloto que supere el 1:22 entre Santa Devota (curva 1) y la línea de meta pueden ser acusados de poner en peligro a los demás pilotos por baja velocidad. Dicha acusación traería consigo una sanción para el piloto.
Por otro lado, en la reunión que los pilotos suelen tener después de la primera jornada de entrenamientos libres el tema más tocado fue el de los pilotos doblados. Jaume Alguersuari se quejó de que él no puso problemas en el Circuit de Catalunya a los tres primeros, pero que sin embargo con él no ocurre lo mismo: "Yo no puse ninguna oposición, pero conmigo tiene que ser igual. Es verdad que toqué a Chandhok, pero yo no tengo que hacer una chicane para sortearle. Es él quien se tiene que apartar. Aquí será complicado, está claro", aseguró el catalán de Toro Rosso,(yo ya comente que el accidente entre Jaume y Chandhok fue practicamente delante de mi asiento en montmelo,y ami me parecio en directo,mas culpa del piloto indio que de Jaume).
Por su parte, Lewis Hamilton confió en que los 24 pilotos sean "respetuosos". "Todos queremos una buena vuelta, pero esperemos que de verdad podamos hacerla. Lo hicimos en los libres, así que no es imposible. Pero el sábado habrá seguro vueltas sucias. En la reunión de los pilotos hemos hablado para asegurarnos de que todos nosotros lo hacemos de la mejor manera posible", añadió el campeón del mundo de 2008.
No se que pasara mañana,pero tengo unas ganas de que llegue!!!

jueves, 13 de mayo de 2010

La F1 cumple hoy 60 años

Circuito de Silverstone (Gran Bretaña),13 de mayo de 1950 a las 14:30 hora local.21 monoplazas con representantes de Argentina, Italia, Francia, Mónaco, Suiza, Siam, Bélgica, Irlanda y Gran Bretaña.Todo esto supuso el inicio del campeonato automovilistico mas famoso e importante del mundo,hoy, sesenta años después, la competición ha cambiado considerablemente. Ya no son siete las carreras que se disputan al año, y sin lugar a dudas el campeonato se ha ganado a pulso el título de categoría reina del automovilismo.
Y ese 13 de mayo de 1950, a las 14:29, sonaba la sirena que ordenaba a los 21 coches arrancar. Las crónicas de la época relatan una curiosa anécdota: "Todos obedecieron menos los cuatro Alfeta porque el Sr. Güidotti, el responsable, sólo autorizaría su puesta en marcha a falta de treinta segundos". La F-1 levantaba el vuelo a las 14:30 y nadie pensó que llegaría al importante estatus que ocupa actualmente.Por cierto el primer vencedor fue el gran Nino Farina a los mandos de los aparentemente invencibles 158 Alfetta
Las raíces de la actual Fórmula 1 se encuentran en 1924, cuando se creó la Asociación Internacional de Clubes de Automóviles Reconocidos (AIACR), que sería el embrión de la actual Federación Internacional de Automovilismo (FIA), reorganizada en 1947 y con sede en París desde entonces. Tres años después, y para responder al Mundial de Motociclismo que se creó en 1949, se anunció la creación de un campeonato, con siete carreras a disputar (Gran Bretaña, Mónaco, Indianápolis, Suiza, Bélgica, Francia e Italia) y reparto de puntos para los pilotos. El Circuito de Silverstone, todavía hoy presente en el calendario, fue el escenario elegido donde arrancó la competición que hoy aúna a más de 500 millones de espectadores por televisión en 202 países (el año pasado fueron 520, mientras que en 2008 se superaron los 600 millones de espectadores) y cuyos presupuestos pueden llegar a superar los 300 millones de euros, con sueldos de hasta 30.000 millones anuales.
Si hay una palabra que no puede faltar al hablar de Fórmula 1 es Ferrari. La escudería de Maranello ha logrado que su famoso logo del 'Cavallino Rampante' se asocie indisolublemente, además de con deportivos de lujo, con la máxima competición de monoplazas del mundo. Y es que la marca italiana ha participado en los sesenta campeonatos, 61 si incluimos el actual, que conforman la historia, aunque campeonato de constructores no existió propiamente hasta 1958.
Por tanto, hablar de títulos y victorias también es hacerlo de Ferrari. 16 campeonatos y 211 triunfos. Por detrás hay un trío que se desmarca claramente del resto. Son Williams, nueve títulos y 113 victorias; McLaren, ocho y 166; y Lotus, siete y 79. Junto a las cuatro ya mencionadas hay otras escuderías que merecen ser resaltadas por su importancia en la historia de la F-1 como son Mercedes, Alfa Romeo, Maserati o Renault, entre los constructores de automóviles; Cooper, March Tyrrell o Brabham, representantes de los llamados garajistas o grandes empresas como Benetton o actualmente Red Bull.
Hay que recordar a los 31 pilotos han perdido la vida tanto en carrera como en entrenamientos privados. El más recordado es, justamente, el último piloto en fallecer en la pista, el brasileño Ayrton Senna, que murió en el Circuito de Ímola el 1 de mayo de 1994, durante el Gran Premio de San Marino. Tal accidente mortal supuso un antes y un después en materia de seguridad en la Fórmula 1.
Pero, antes del tricampeón brasileño la F1 tuvo que vivir las pérdidas de pilotos como Jim Clark (campeón en 1963 y 1965), Jochen Rindt (campeón en 1970), Bruce McLaren (fundador de la escudería que lleva su apellido), Gilles Villeneuve, Alberto Ascari (el primer bicampeón de la historia y único italiano hasta el momento, campeón en 1952 y 1953) o Roland Ratzenberger, quien falleció el día antes de Senna en los entrenamientos del GP de San Marino. Una lista que esperemos siempre cierre el malogrado Ayrton Senna.
Desde este blog me gustaria dar un sentido homenaje a todos ellos
Si os parece y para finalizar añado algunas notas de interes.
El primer Campeonato Mundial de Pilotos fue otorgado en la temporada 1950 a Giuseppe Farina. El primer piloto en ganar más de un campeonato fue Alberto Ascari en 1952 y 1953.
Veintinueve pilotos distintos han ganado el campeonato, con Michael Schumacher ostentando las plusmarcas de siete títulos en total y cinco títulos consecutivos en las temporadas entre 2000 a la de 2004.
El piloto que ha ganado más campeonatos con diferentes escuderías a sido Juan Manuel Fangio con 4 (1951 con Alfa Romeo, 1955 con Mercedes, 1956 con Ferrari y 1957 con Maserati)
A dia de hoy el campeón más joven es Lewis Hamilton - 23 años, 299 días (2008) y el más viejo Juan Manuel Fangio - 46 años, 41 días (1957)

Alonso domina los libres en Monaco

Hoy jueves se ha celebrado la jornada de entrenamientos libres para el GP de Monaco,y el gran dominador tanto en la sesion 1.1 como en la 1.2 ha sido el piloto asturiano Fernando Alonso a los mandos del F10.Alonso a dominado de principio a fin estos entrenos y a finalizado con un mejor tiempo de 1:14:904,a pesar de que esto solo sean unos entrenos libres es una buena noticia que el Ferrari se encuentre tan arriba,cosa que no habia sucedido hasta ahora.Para mi a sido una sorpresa ver al Ferrari en primera posicion,su compañero Massa a finalizado en quinta posicion en los 1.1 y en cuarta en los 1.2.Los Ferrari han estado muy competitivos, dedicandose sobretodo a rodar con neumáticos blandos para preparar la sesión clasificatoria del sábado.Además parece que el F10 todavía tiene margen de mejora antes de que el sábado se dispute la decisiva sesión de clasificación para establecer la formación de salida para la carrera del domingo. Alonso comentó que antes de acabar la segunda sesión libre habían encontrado unos reglajes para abordar mejor algunas curvas, pero no habían tenido tiempo para probarlas.
En segunda posicion se coloco Nico Rosberg y en tercera el piloto de Red Bull, Sebastian Vettel, prueba de que, pese a que la ventaja evidente de Red Bull en otros circuitos aquí es menor, siguen al acecho.
Decimosexta posicion para Pedro de la Rosa, pero 219 milésimas por delante de su compañero en Sauber Kamui Kobayashi, que ha tenido ciertas dificultades en su debut en este mítico escenario. Lo mismo le ha sucedido a Jaume Alguersuari, que ha acabado a casi ocho décimas de su compañero Buemi, aunque con el dato a su favor de que ha empezado a llover justo cuando se disponía a rebajar sus tiempos. De hecho, el joven catalán ha sabido corregir un certero latigazo que su Toro Rosso le ha dado en la frenada de la chicane del Puerto.
Ahora tendremos que esperar al sabado a las 11:00 cuando se celebre la sesion 2.1 de entrenos libres

miércoles, 12 de mayo de 2010

GP de Monaco (previo)

Cuando apenas hace tres dias que estabamos disfrutando del GP de España,llama a nuestras puertas una nueva prueba del mundial,llega el GP de Monano.
Ya se que en Monaco es casi imposible adelantar,que es un circuito peligroso, que sus instalaciones son unas ratoneras,donde el público a penas puede ver una pequeñísima porción del circuito pagando para ello cifras casi estratosféricas,pero que quereis que os diga,a mi me encanta,Monaco tiene algo especial que creo que lo hace un GP imprescindible en el calendario del campeonato del mundo.Hoy en día se hace impensable que el campeonato deje fuera a la prueba por las estrechas calles del territorio monegasco, hecho que, eso sí, sucedió en los albores del Mundial, entre 1951 y 1954. Pero, hoy en día, Mónaco resume el glamour de la Fórmula 1, habla de grandes pilotos, de sus curvas imposibles y de sus rectas bacheadas.
Si la calificacion es importante en todas las carreras,imaginaros en Monaco donde es casi imposible adelantar,por ello siempre se ha dicho que en Monaco la carrera empieza el sabado.
El Circuito de Montecarlo es seguramente,uno de los trazados más difíciles del Mundial porque es exigente tanto a nivel físico y mental como deportivo, y en él los adelantamientos en pista son complicados de conseguir, por lo que el resultado del sábado puede ser decisivo. Siempre que no suceda como en 1980, cuando casi la mitad de la parrilla se quedó fuera de combate en Santa Devota, primera curva del trazado.
El GP esta marcado a 78 vueltas y su trazado hace 3,34 km,por lo que la carrera esta pautada a un total 260,52 km
Mónaco es un gran desafío único, corto pero con muchas curvas lentas y cerradas y con pocas rectas.Al ser un trazado urbano, el piso es muy liso ya que es muy continuo, esto hace que sea muy complicado encontrar un buen nivel de adherencia acorde para una carrera. Bridgestone pondrá a disposición de los equipos un nuevo compuesto más blando para su neumático intermedio que era el de suelo mojado del año pasado.
En Mónaco los pilotos estan obligados a trazar por el sitio y con buena letra, pues no hay margen de error. Hay pianos dónde poder montar las ruedas interiores pero nada más, y un error suele significar en el mejor de los casos bandera amarilla y reagrupamiento de todos los corredores.
La prevision metereologica anuncia un 50% de posibilidades de lluvia para el jueves (dia de entrenamientos libres) y de tan solo un 15% para sabado y domingo,eso si,con cielo nublado.
Esta vez si que me voy a mojar y creo que los Red Bull se perfilan como claros favoritos,la dictadura que, hasta el momento, ha marcado en la calificación con cinco poles de cinco posibles (3 de Sebastian Vettel, 2 de Mark Webber), coloca al RB6 en lo mas alto de las apuestas.Despues de Red Bull creo que estaran los Mc Laren seguidos muy de cerca por Ferrari,pero conociendo Monaco,un Safety o cualquier otra incidencia podria cambiarlo todo.Hay que señalar que Monaco es un circuito donde pueden ser competitivos monoplazas que en otros circuitos no lo son tanto.
Os tengo que recordar que el GP de Monaco es el unico GP donde los libres del viernes pasan al jueves,asi los horarios son los siguientes:Los libres 1.1 y 1.2 son el jueves a las 10:00 y a las 14:00 respectivamente.El sabado se disputa el libre 2.1 a las 11:00 y la clasificacion a las 14:00.La carrera sewra el domingo a las 14:00.
Esperemos que el trazado monegasco nos depare una carrera divertida y emocionante

lunes, 10 de mayo de 2010

Los equipos votan en contra del F-Duct para 2011

Durante la última reunión celebrada en Barcelona por los jefes de equipo, la mayoría de ellos optó por votar a favor de modificar la norma que prohibirá soluciones controvertidas de cargas aerodinámicas la próxima temporada 2011.
La explicación por escrito del equipo Mclaren de las ventajas del F-Duct no sirvió para convencer al resto de equipos de que se permita el uso del conducto F la proxima temporada.
Desde que McLaren pusiera en práctica el llamado 'Conducto F' que permite aumentar la velocidad punta en las rectas, muchas son las escuderías que se han apresurado a instalar su propia versión en los monoplazas. Ferrari, Sauber, Williams y Mercedes ya han experimentado con sus propios sistemas y es probable que Red Bull, Renault y Force India no tarden en ponerlo en marcha.
Por su parte la Scuderia Ferrari ha descartado poner en marcha el conducto F por las calles de Montecarlo este fin de semana que sí utilizó en Montmeló.El jefe de la Scuderia, Stefano Domenciali, ha informado de que el F10 contará con un alerón trasero y una cubierta de motor convencional ya que las calles del Principado requieren los niveles de carga aerodinámica más altos posibles. "En Mónaco no usaremos el alerón de carga variable. Hemos introducido un nuevo sistema que da más velocidad en la recta, pero se pierde algo de carga aerodinámica en los sectores más virados. Es el primer estado de evolución del sistema y hay que intentar mejorar la carga aerodinámica".

El equipo le pidio a Vettel que se retirara en Montmelo

El piloto alemán de Red Bull, Sebastian Vettel, ha revelado a la publicacion alemana Auto Motor und Sport,que su equipo le pidió que se retirase de la carrera antes de finalizar el Gran Premio de España subido en el tercer cajón del podio.
Todo arrancó en las últimas quince vueltas de la carrera en el Circuit de Catalunya, cuando el piloto alemán de Red Bull evidenció tener problemas en los frenos de su RB6, por lo que desde el muro le pidieron que entrara a boxes para realizar una revisión rápida. Fue en este pitstop en el que Vettel perdió el tercer puesto en favor de Fernando Alonso.
Los mecánicos del equipo azúl recomendaron la retirada de la prueba del alemán de 22 años. "Cuando volví al circuito el equipo me dijo que debía renunciar a la carrera", explicó Vettel. "Ellos me indicaron que el riesgo, debido al mal estado del freno, era demasiado grande".
"Les pregunté si eso (retirarse) era realmente necesario o si podía pilotar despacio y conseguir algunos puntos. No obtuve respuesta", continuó Vettel. "Así que decidí seguir conduciendo. Entonces, cuando me encontraba a mitad de la última curva recibí el mensaje 'sigue adelante, pero ten cuidado', ya era demasiado tarde de todos modos. Yo ya había pasado la entrada en boxes".
Vettel, dijo que logró terminar la carrera al desplazar el reparto de frenada hasta el tren trasero.

domingo, 9 de mayo de 2010

Webber arrasa en Catalunya

Incontestable victoria la conseguida hoy por el australiano Mark Webber sobre el trazado de Montmelo.
Frente a 98.113 espectadores Weber a dominado la carrera de principio a fin,su mayor dificultad a sido la lucha en la salida con su compañero Sevastian Vettel,a partir de ese momento nadie le a podido seguir el ritmo. El piloto aussie realizó una buena salida, cerrando junto con Sebastian Vettel cualquier pequeño espacio que hubiera para que o bien Lewis Hamilton o bien Fernando Alonso avanzaran posiciones. A partir de ahí, el RB6 de Webber se comportó sin mostrar ningún problema, aumentando vuelta tras vuelta su ventaja sobre sus perseguidores sin tener que preocuparse por la victoria.
Pero sin lugar a dudas la sorpresa a sido la segunda posicion conseguida por Fernando Alonso.Alonso parecía destinado a mantenerse en el estable cuarto puesto que ha ocupado durante casi toda la carrera, pero en los últimos giros ha recibido dos golpes de suerte, tan imprevistos como agradecidos. El primero, una salida de pista de Sebastian Vettel en la chicane del Mas de la Moreneta,cuando ocupaba la tercera posicion tras Hamilton,que le ha obligado a pasar por boxes para sustituir sus neumáticos por segunda vez (los líderes sólo se han detenido una vez). El segundo golpe de suerte le ha llegado del que ocupaba la segunda plaza,Lewis Hamilton, que ha sufrido el reventón de su neumático delantero izquierdo a falta de tan sólo tres vueltas para el final, y que ha supuesto el abandono del británico de McLaren y el consiguiente ascenso de Fernando hasta la segunda posición final.
Finalmente, Sebastian Vettel ha conseguido cruzar la línea de meta en la tercera posición final, mientras que Michael Schumacher ha visto cuarto la bandera a cuadros, lo que supone el mejor resultado del Káiser desde su retorno a la categoría reina y la primera vez en lo que llevamos de campeonato en la que queda por delante de su compañero Rosberg.El heptacampeón no ha mostrado un ritmo avasallador, pero ha sido suficiente para contener los continuos ataques del McLaren de Jenson Button, que ha tenido que conformarse con la quinta posición final.
Para mi lo mas decepcionante ha sido la sexta posicion final realizada por Massa,en ningun momento se le ha visto capaz de mantener el ritmo del trio de cabeza,y se ha tenido que conformar con marchar a la estela de Button y de Schumacher.
En el aspecto local tenemos la cara y la cruz de la carrera.La cara es Jaume Alguersuari,que ha cosechado hoy un nuevo punto.Jaume ha completado una carrera rápida y limpia, en la que ha demostrado un buen ritmo de carrera, ha derrotado en todos los sentidos a su compañero Sébastien Buemi y ha vuelto a superar a Nico Hulkenberg por el exterior de una curva (en este caso, la primera ese). El jovencísimo catalán podría haber terminado todavía mejor si no hubiera cometido un error en un doblaje al Hispania de Karun Chandhok, en el que ha tocado al piloto indio y por el que ha sido exageradamente penalizado con un drive-through.El accidente ha ocurrido practicamente delante de mi posicion en el circuito,y en directo me ha parecido mas culpa del piloto indio que de Jaume,lo que me ha echo lanzar algun que otro improperio,del que me gustaria disculparme ya que una vez revisada la carrera reconozco mi error,a pesar de ello el drive-through me parece exagrado. De este modo, el piloto catalan ya acumula tres puntos en este Mundial 2010, y se carga de moral para el próximo Gran Premio de Mónaco.
La cruz es para Pedro Martínez de la Rosa,de nuevo no pudo terminar la carrera.El piloto barcelonés ha sufrido problemas desde la misma salida, cuando se ha tocado ligeramente con Buemi y ha pinchado el neumático trasero izquierdo de su Sauber C29. Este incidente le ha obligado a completar casi una vuelta entera con sólo tres ruedas y en ese recorrido ha dañado seriamente su difusor. Esta importante carencia aerodinámica le ha impedido mantener un buen ritmo de carrera, así que el abandono ha sido su única alternativa posible.
Os dejo un enlace con la clasificacion al completo: http://www.formula1.com/results/season/2010/828/
En un par de dias espero haber revisado las mejores fotos que haya echo y colgarlas en el blog.
Esta vez la F1 no nos deja descansar,con la disputa el proximo fin de semana del GP de Monaco, allí llega un Mundial al rojo vivo, con al menos cinco pilotos con opciones de salir líderes del Principado.

sábado, 8 de mayo de 2010

Red Bull:Los señores de la pole

No hay color. Red Bull es dueño y señor de la calificación. Sea donde sea, el circuito donde sea, este inicio de temporada está significando un dominio absoluto de los monoplazas de la fábrica de Milton Keynes.
La calificacion que hemos podido seguir en directo hoy en el Circuit de Catalunya a estado dominada a placer por los dos Red Bull,desde un pricipio estaba claro que la pole iba a ser para Vettel o Webber.
Esta vez fue el australiano Mark Webber con un 1:19:995 el que logró su segunda pole de la temporada y tercera de su carrera deportiva. El piloto australiano fue superior al resto de pilotos en las tres sesiones, con su compañero Sebastian Vettel siguiéndole de cerca 1.20:101
El tercero fue Lewis Hamilton a nada menos que 834 milésimas, una ventaja que no veíamos desde hace al menos siete años, cuando Schumacher se 'paseaba' con Ferrari.
El piloto británico deberá vigilar de cerca a Fernando Alonso, que saldrá cuarto con ganas de lograr un buen resultado ante unas gradas llenas de aficionados dispuestos a animar hasta el final a los tres pilotos españoles.
El piloto asturiano terminó cinco puestos y 648 milésimas por encima de lo conseguido por su compañero de equipo, Felipe Massa, que saldrá noveno. Parece que el brasileño no ha conseguido adaptarse muy bien al nuevo 'Conducto F'.
Alonso ha dejado atrás al líder del Mundial, Jenson Button, y al renovado Michael Schumacher, que le había batido en las primeras fases de la calificación. En Mercedes GP han visto, por primera vez en lo que llevamos de temporada, como Michael Schumacher se clasificaba por delante de Nico Rosberg.
Por lo que respecta a los otros dos pilotos españoles, Pedro Martínez de la Rosa saldrá desde la duodécima posición. El barcelonés logró pasar a la Q2 tras una última vuelta que lo dejó en la sexta posición en la clasificación de la Q1. Sin embargo, el piloto de BMW Sauber no logró pasar a la última parte de la sesión, aunque vió como su compañero de equipo era el 'invitado de honor' en la Q3 junto con los ocho 'grandes' y Robert Kubica, la revelación en lo que llevamos de temporada.
Por su parte, Jaime Alguersuari saldrá desde la decimoquinta posición por la sanción de cinco puestos impuesta a Vitaly Petrov. El catalán, que saldrá por detrás de su compañero de equipo, Sebastien Buemi, no logró meterse entre los diez más rápidos, aunque se mostró satisfecho del trabajo realizado.
Ademas de Vitaly Petrov, Lucas di Grassi y Timo Glock han sido sancionados con la pérdida de cinco puestos en la parrilla de salida. En el caso del piloto ruso de Renault, por cambiar la caja de cambios antes de la sesión de calificación tras el accidente sufrido en los terceros libres, mientras que los pilotos de Virgin ha sido por una infracción del equipo, que no notificó el viernes las proporciones de las cajas de cambio que iban a utilizar el fin de semana.
Hay que señalar que Ferrari fue multada con 20.000 dólares por un incidente en boxes en el que Fernando Alonso estorbó a Nico Rosberg haciéndole cambiar de trayectoria durante la calificación del Gran Premio de España.El español, que se clasificó cuarto, casi chocó con el monoplaza de Rosberg cuando ambos salían a pista. "No vi a Rosberg. Por desgracia el ángulo de visión no es perfecto para ver a alguien proveniente de los boxes, con lo que uno depende de su mecánico", explicó.A su vez, el asturiano lamentó que si son penalizados los comisarios deberían haber sido más estrictos en otras carreras. "Si hay una penalización por ello, tendríamos que revisar algunos de los Grandes Premios que hemos tenido hasta ahora", comentó,(y no le falta razon añado yo)
Os dejo la parrilla al completo:http://www.formula1.com/results/season/2010/828/
Tambien me gustaria señalar que mas de 70.000 aficionados han asistido a esta sesion calificatoria.
Como anecdota me gustaria señalar que los F10 de Ferrari han saltado hoy a la pista sin el habitual codigo de barras que lucian en su aleta,debido a la controversia por la posible publicidad subliminal de tabaco,publicidad totalmente prohibida
Mañana a partir de las 14.00 la carrera,en la que segun parece hay un 50% de posibilidades de lluvia

viernes, 7 de mayo de 2010

Jornada de entrenamientos libres en Montmelo

Hoy hemos podido vivir en directo la jornada de entrenamientos libres en el Circuit de Catalunya.Mas de 33000 aficionados han dado color a las gradas,color que en su gran mayoria era el rojo Ferrari.Como Ferrarista de toda la vida me alegra que tanta gente haya visto la luz (lastima que el dia que Alonso abandone Ferrari,de buen seguro que a la gran mayoria se le volvera a apagar,je,je)
Hoy la metereologia nos ha respetado,el cielo a estado bastante encapotado gran parte del dia,pero por suerte no nos a llovido,por lo que parece mañana no tendremos tanta suerte.
La primera sesion de libres ha visto el dominio de los pilotos del equipo Vodafone McLaren Mercedes, Lewis Hamilton (1’21.134) y Jenson Button (1’21.672), seguidos de Michael Schumacher (Mercedes GP Petronas Formula One Team).
En la segunda sesion Sebastian Vettel y Mark Webber han logrado para Red Bull un abrumador doblete, por delante de un renacido Michael Schumacher y de Fernando Alonso con el F-Duct montado en su Ferrari.El piloto asturiano ha aventajado a su compañero Felipe Massa en casi medio segundo y cuatro posiciones.
Vettel ha sido el único piloto en rodar por debajo del minuto y veinte segundo (1:19.965) y ha aventajado a su compañero de equipo el australiano Mark Webber en 210 milésimas de segundo y al alemán Michael Schumacher (Mercedes) en 792 milésimas
Pedro de la Rosa ha terminado la sesión en una meritoria undécima posición, después de pasar fuera de juego toda la mañana debido a los problemas en la caja de cambios de su Sauber C29. La mejora que se intuye en el monoplaza suizo y la llegada del patrocinio de Burger King para dos Grandes Premios son motivos de alegría para el piloto catalán.
Jaime Alguersuari también ha tenido su momento amargo en esta tanda libre 1.2, cuando ha roto el motor Ferrari de su Toro Rosso en los últimos minutos de actividad en pista. El equipo no ha confirmado el alcance de la avería, pero afortunadamente podrá sustituirlo de cara a la jornada de mañana.
En esta segunda sesion Hamilton ha acabado quinto y Button sólo noveno, pero también apuntan alto y su desarrollado F-Duct les puede dar un punto de ventaja en las rectas de un circuito de carga aerodinámica elevada como es Montmeló.
Los pilotos del equipos Hispania han termino en vigésimo segunda posición, el indio Karun Chandhok, y en vigésimo tercera el brasileño Bruno Senna.
Mañana a las 11:00 tendra lugar la sesion 2.1 y a partir de las 14:00 podremos vivir una apasionante tanda de calificacion

jueves, 6 de mayo de 2010

20.000 aficionados en la visita al pit lane de montmelo

El Gran Premio de España Telefónica de Formula One ha empezado en el Circuit de Catalunya en su 20a edición con la tradicional visita al pit-lane. Un total de 19.200 espectadores se han congregado a lo largo del día para contemplar los boxes de las escuderías y la actividad de los mecánicos. Por la tarde, los pilotos han firmado autógrafos a los aficionados.
Los pilotos de Ferrari han realizado este acto de firmas de forma más privada, para 75 personas previamente seleccionadas por el Circuit de Catalunya entre el público asistente el mismo jueves.Por suerte yo he sido una de esas personas seleccionadas y ya tengo mi gorra y mi foto firmadas por Alonso y Massa.
Desde aqui me gustaria dar las gracias a la persona que me ha facilitado el pase para poder asistir a la firma de autografos de la Escuderia Ferrari,el ya sabra quien es,por que se me ha confesado lector de este blog
Si tengo que criticar algo creo que ha sido la falta de informacion que ha tenido el publico en general sobre este tema,ya que he podido ver a muchisima gente haciendo mas de dos horas de espera para poder ver de cerca a Alonso,supongo que la decepcion habra sido grande al enterarse de que su idolo no iba a aparecer por tema de seguridad.Todo esto viene a cuento del gran barullo que se formo el año pasado en la firma de autografos y en donde hubo momentos de gran tension entre el mismo Alonso,la prensa y los aficionados.
Mañana empieza de verdad la actividad en pista a partir de las 10:00,con los primeros entrenos libres,alli estaremos para disfrutar en directo del maravilloso espectaculo que es la F1

miércoles, 5 de mayo de 2010

Ferrari estrenara motores en Montmelo

Fernando Alonso y Felipe Massa pueden respirar tranquilos. La FIA ha decidido permitir que el equipo italiano retoque sus motores por motivos de fiabilidad, una de las dos excepciones que contempla el reglamento a la congelación de motores durance cinco años. Tanto Fernando como Felipe Massa han sufrido constantes problemas que les han llevado a estrenar seis propulsores distintos, tres cada uno, y en el caso del español a romper uno, tener otro sólo para entrenamientos libres y un tercero aún vivo. El equipo italiano está siendo el peor de toda la parrilla en este apartado.
"Se ha trabajado mucho en el banco de pruebas, completando varias tandas largas y hemos encontrado algunas soluciones que consideramos van a resolver los problemas de fiabilidad experimentados en Bahrein y Malasia", "Desde China, todo el equipo de la Gestione Sportiva ha estado trabajando duro en varias áreas de actividad, pero desde semanas antes el equipo de motor hizo un gran esfuerzo, trabajando día y noche par analizar, evaluar y resolver los problemas aparecidos en las primeras carreras", señaló Ferrari en un comunicado.
El trabajo en Maranello ha sido arduo pero fructífero, ya que permitirá que los dos pilotos estrenen este nuevo y revisado propulsor pasado mañana en el Gran Premio de España, aunque aún no se ha desvelado el origen del problema. El propio Fernando desmintió en Madrid la semana pasada que se debiera a problemas con la refrigeración o la entrada de aire que afectaba a las válvulas neumáticas, tal como se aireó desde Alemania.
Además de los cambios en su motor, Ferrari estrenará en Montmeló el sistema denominado F-duct, aunque el equipo sólo tomará una decisión sobre si utilizar o no el dispositivo durante la calificación y la carrera tras las diferentes pruebas que realizarán durante las sesiones de entrenamientos libres del viernes.
Según el comunicado, Fisichella ya ha pilotado el F10 con este nuevo elemento, mientras que los dos pilotos titulares lo han conocido a través del simulador: "Giancarlo Fisichella se puso al volante del F10, mientras que Felipe Massa y Fernando Alonso fueron capaces de probar el sistema en el simulador".
"El viernes en Barcelona, el nuevo sistema será probado tanto por Felipe como por Fernando durante las sesiones de entrenamientos libres, ya que tendrán que acostumbrarse a utilizar el sistema. Después de los entrenamientos libres, se tomará una decisión sobre si se usará en la calificación y en la carrera. Como último apunte añadir que a partir de Barcelona Massa dispondrá de un nuevo chasis, el bautizado en Maranello como 284", concluye.
Esperemos que con estas mejoras Ferrari de el salto definitivo que les permita luchar por la victoria en cada carrera

martes, 4 de mayo de 2010

Pospuesta la visita de Jean Todot a la sede de EPSILON

El camino de Epsilon Euskadi hacia la parrilla de la próxima temporada de Fórmula 1 prosigue. El abandono de USF1 antes de que arrancara la presente campaña dejó un hueco vacío que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) completará con una nueva escudería. A finales del pasado mes de marzo se abrió el plazo para enviar las solicitudes y el equipo de Joan Villadelprat, que ya lo intentó el año pasado, está entre los candidatos.
Según publicaba hoy mismo el diario El País, el presidente de la FIA, Jean Todt,tenia pensado visitar hoy martes las instalaciones del Parque Tecnológico de Álava junto con su homólogo español, Carlos Gracia, y el Secretario de Estado para el Deporte, Jaime Lissavetzky, para evaluar el nivel de tecnificación y preparación de Epsilon Euskadi.
Las fuertes rachas de viento que soplaban esta tarde en el aeropuerto de Torrejón, Madrid, han desaconsejado el despegue del avión que iba a trasladar al Presidente de la FIA, Jean Todt, junto a los Presidentes de la Federación Española de Automovilismo y del RACC, Carlos Gracia y Sebastià Salvadó, hasta el Aeropuerto de Vitoria, en donde les esperaba una comitiva para trasladarles a la sede de EPSILON EUSKADI en el Parque Tecnológico de Álava.
Tras varias horas dentro del avión esperando que les concedieran autorización para volar, desafortunadamente se ha tenido que tomar la decisión de abortar el despegue, dado que la situación meteorológica no parecía mejorar.
Aunque hoy ha tenido que ser cancelada, la voluntad y la ilusión de todos coincide en la intención de buscar una nueva fecha, cuando las agendas lo permitan, para poder celebrar el esperado encuentro.
El equipo de Joan Villadelprat, quien en marzo se mostraba confiado en sus opciones, ya intentó el ingreso en la Fórmula 1 el año pasado para esta temporada, pero Manor GP (actual Virgin), Campos Meta 1 (actual Hispania Racing Team) y USF1 fueron los elegidos, siendo después Lotus el equipo seleccionado para sustituir la marcha de BMW(el actual BMW Sauber ocupó la plaza que dejó Toyota). La fidelidad que los nuevos equipos mostraron hacia los motores Cosworth tuvieron mayor peso e importancia que el potencial que presentaba Epsilon Euskadi, con experiencia en otras categorías. Ahora, sin embargo, le toca una segunda oportunidad.
Espero que la FIA no se vuelva a equivocar y le de luz verde a Epsilon para poder estar la proxima temporda en la parrilla del mundial.No tengo la menor duda que el equipo dirigido por Villadelprat hubiera echo mejor papel que el ridiculo mostrado por USF1 y de buen seguro que a estas alturas serian mucho mas competitivos que HRT,Lotus y Virgin

GP de España (previo)

Despues de tres largas semanas sin carreras,por fin llegamos a europa.Este proximo fin de semana se celebra el gp de casa,el GP de España,en el Circuit de Catalunya (nombre oficial de la instalacion).
El circuit de catalunya es sin duda uno de los trazados que mas conocen los pilotos del Mundial de Fórmula 1, desde sus inicios es una de las pistas preferidas para los entrenamientos de pretemporada y el motivo es sencillo. Un coche que va bien en Montmeló ira bien todo el año, una cita importante para saber donde están los equipos.
El circuito tiene una longitud de 4.627 Km., la carrera está concertada a 66 vueltas con lo que su distancia total será de 305.256 kilómetros.
En sus pocos años de vida (1991) ha sufrido varias modificaciones,la ultima a principios de 2007, al introducirse una chicane en la curva del estadio, reduciendo la velocidad de esa curva. La escapatoria de esa chicane es de asfalto, a diferencia de las típicas escapatorias de grava, y han instalado un sistema nuevo de absorción de impactos, que aseguran la integridad del piloto hasta velocidades de 200 km/h.
El trazado tiene una buena combinación de curvas rápidas y lentas, con una larga recta principal, de aproximadamente 1,3 km, que requiere de buenos frenos al final de la misma para encarar bien la curva uno.
La pista es algo sinuosa y abrasiva, además genera cansancio en los pilotos y roturas en los monoplazas, aunque los problemas más comunes son el subviraje y el alto desgaste de los neumáticos, ahora habrá que ver cómo se comporta el nuevo asfalto. La puesta a punto es un desafío, pues las curvas lentas requieren buena carga aerodinámica, mientras que en su larga recta se emplea mucha menos para generar más velocidad.
Una de las notas importantea para el fin de semana puede ser el papel que tenga la lluvia,aunque aun faltan algunos dias se prevee un 60% de posibilidad de lluvia tanto para el sabado como para el domingo.
Favoritos los de todas las semanas,aunque en mi modestia opinion y si tuviera que dar un orden seria,Ferrari,Mc Laren,Red Bull y Mercedes.
Por fin se acabo el madrugar para poder ver la carrera (los que la sigais por la tv,por que los que vayamos...).Los libres del viernes seran a las 10:00 y a las 14:00,El libre del sabado a las 11:00 y la calificacion a las 14:00,la carrera el domingo a las 14:00

lunes, 3 de mayo de 2010

Consejos practicos para acudir al GP de España (Montmelo)

Como supongo ya sabreis,este fin de semana se celebra el GP de España,en el Circuit de Catalunya.Para mi este viene a ser algo asi como el GP de casa,ya que es al que yo acudo desde hace unos años y ademas vivo a escasamente 15 minutos en coche del Circuit.Por eso me voy a atrever a dar unos pequeños consejos a todos los que vayais a ir,especialmente a los "primerizos".
Empezemos por el principio.El circuit esta situado a 32 km de Barcelona y a 18 Km de la Costa del Maresme,esta situado entre 2 grandes vías de conducción.Una cuidada señalización en los alrededores del Circuito ayuda al visitante a llegar a su destino sin problemas.En coche, se puede llegar por la autovía C-17 (salida Montmeló), y la autopista AP-7. Si se decide llegar por la autopista de peaje AP-7, se dispone de diversas salidas para llegar al Circuit: 13, 14 y 15 (salidas 14 y 15 enlazan con C-17).
Si vais en coche os voy a dar el primer gran consejo,si os quereis evitar largas colas y horas de espera,ir pronto,no digo que vayais a las 7 (hora a la que normalmente estoy el domingo),pero como muy tarde os aconsejo las 9.Os recuerdo tambien que para poder aparcar teneis que haber adquirido previamente el ticket del parking,seais socios (como yo) o publico en general.Ademas si vais pronto,aparte de no hacer cola para entrar,podreis aparcar cerca de la salida y asi evitaros en gran parte los atascos al salir.
Otra buena opcion es el transporte publico,tengo que reconocer que yo nunca lo he utilizado.La empresa Sagalés y el Circuit ofrecen la posibilidad de asistir a los Grandes Premios en autocar. Los autocares salen del centro de Barcelona, en el cruce entre el Passeig de Sant Joan y Diputación, y llegan al Circuit por el Área Este. Las reservas se realizan en el Circuit, en el ServiCaixa, oficina Sagalés (Pg. Sant Joan, 52 Barcelona. Tel: 93 231 27 56 / Horario: de 7:00 a 13:00 h y de 15:00 a 20:00 de lunes a viernes) o a través del sitio web de autocares Sagalés.Por otro lado, también se puede acceder en tren, parando a la estación Montmeló de Cercanías RENFE (L2). Desde la estación, y durante los Grandes Premios, existe un servicio de bus lanzadera hasta el acceso principal. También se puede llegar caminando.
Los que hayan optado por el pase para los tres días, libres del viernes, libres del sábado y clasificación y domingo de la carrera, tenéis en vuestra mano la llave para acceder al Circuit el jueves, que es cuando os podréis pegar de codazos con otros aficionados y la propia prensa para ver en carne y hueso a los pilotos. El resto de días, como no tengáis un pase VIP,nada de nada
Una vez dentro,recomiendo a los primerizos que antes de nada localicen su asiento,luego ya tendreis tiempo de dar vueltas.Si sois de los que teneis entrada de pelousse,ya sabeis lo que os toca,pillar el sitio y no moveros pase lo que pase,si vais en grupo os podeis turnar.
Otro consejo importante,llevar las provisiones,dentro del circuit podreis encontrar chiringuitos que venden de todo (platos combinados,bocatas,bebida,fruta,helados,etc...),pero los precios son completamente desorbitados,yo personalmente prefiero gastarme los euros en merchandising vario que 5 o 6€ en una cerveza de no demasiada calidad.Eso si,no lleveis nada de cristal ni latas,no os dejaran pasar
Para los que tengais ligeros problemas auditivos os recomiendo llevar tapones,sobre todo si estais en la tribuna principal,ya que el efecto eco es impresionante,y un rato vale,pero 3 dias a una media de 4 o5 horas de rugido de motor deja sordo al mas pintado,este consejo se convierte en obligacion si llevais niños,cosa que por otra parte yo desaconsejo,especialmente si es menor de 10 u 11 años.Tenemos que pensar que la media de estancia dentro del circuito es de unas 7-8 horas diarias,el viernes aun,que el acceso a todas las tribunas es libre y podeis daros alguna vuelta,pero el sabado y domingo como no seais verdaderos aficionados se hace un poco pesado,imaginaros un pobre crio..
Otras cosas importantes de llevar son la gorra y la crema solar,aunque por las predicciones tambien iria bien llevar chubasquero,desaconsejo los paraguas,ya que una vez empieze la carrera los tendreis que cerrar,por que si no el de detras no ve un pijo,por supuesto si tu tribuna es cubierta no e dicho nada.
Si teneis pensado la compra de algun articulo de merchandasing,antes de lanzaros al primer chiringo que encontreis,os aconsejo que si teneis tiempo os deis primero una vuelta.Aunque parezca mentira yo he llegado a encontrar hasta 10€ de diferencia entre un puesto y otro.Yo como normalmente siempre me pillo algunas cosas,lo que hago es que entre jueves y viernes me doy una vuelta por todos los puestos y el viernes antes de plegar eligo el mejor sitio y me pillo lo que me interese.
Por ultimo y el consejo mas importante,disfrutar,pasaroslo bien y de buen rollo.La F1 es un espectaculo impresionante y vivir un GP en directo es una pasada,no vayais a joderos el dia por alguna tonteria.
No se me ocurre nada mas,si se me ocurre algo ya lo publicare

domingo, 2 de mayo de 2010

Ferrari prueba su F-duct en Vairano

Segun hemos podido saber el piloto probador de Ferrari, Giancarlo Fisichella, realizó ayer sábado una prueba con la que podría ser la versión definitiva del F-duct que monte el F10 en Barcelona. Dicha sesión de pruebas del equipo italiano se llevo a cabo sobre el trazado Italiano de Vairano.
El elemento se instaló junto con un nuevo paquete aerodinámico, con el que Ferrari espera volver a dominar en Montmenló. Pero a pesar de que parece que lo que se probó ayer es la versión final del F-Duct, el equipo Ferrari decidirá si se instala o no el sistema dependiendo de cómo vayan las cosas en las dos sesiones de entrenamientos libres.
Ferrari informó que "dependiendo de cómo vayan las cosas en las dos sesiones de entrenamientos libres del próximo viernes, se tomará una decisión sobre si utilizar o no todas las actualizaciones de cara a la calificación y la carrera".
Además del conducto F-duct, Ferrari estrenará en Barcelona un nuevo paquete de mejoras en el F10, que también incluye nuevos retrovisores de acuerdo con la normativa de la FIA que obliga a montarlos en los laterales de la cabina a partir de este fin de semana, para mejorar la visibilidad de los pilotos.
Por su parte La escudería Red Bull, en cambio, ya ha avisado de que no tendrá listo el F-duct para la carrera de Montmeló, tal y como explica Mark Webber:"Sería bueno tener listo ese conducto tan pronto como sea posible, pero es seguro que no va a ser en Barcelona"
Si finalmente Ferrari logra montar el F-duct en Barcelona será sin duda un gran empujón para intentar alcanzar a los Red Bull en calificación, decisiva para tener éxito en el GP de España.