lunes, 30 de noviembre de 2015

Alineaciones para los test de Pirelli en Abu Dhabi

Los equipos probaran los nuevos neumáticos de la marca italiana para 2016

Cuando no hace ni 24 horas de la finalización del campeonato 2015, el gran circo ya tiene puesta su mirada en la próxima temporada. Mañana martes, se realizaran el Yas Marina, sede del último GP, unos test solicitados por Pirelli para probar las gomas del 2016.
La marca italiana ha pedido que los equipos traigan a sus pilotos oficiales, o en su defecto, un tercer piloto que tuviera una amplia experiencia con los neumáticos de este año.
Las pruebas se centrarán en el desarrollo de neumáticos lisos durante un periodo de 12 horas.´
Los nuevos neumáticos ultrablandos, llevarán marcas moradas como resultado de una encuesta en línea que llevó a cabo Pirelli y en la que esta opción ganó con un 70% de los votos.

A continuación os dejamos la alineación provisional de estos test.

Mercedes: Pascal Wehrlein
Ferrari: Sebastian Vettel- Kimi Räikkönen
Red Bull: Daniel Ricciardo- Daniil Kvyat
McLaren: Stoffel Vandoorne
Toro Rosso: Max Verstappen - Carlos Sainz
Williams: Valtteri Bottas
Force India: Nico Hulkenberg - Alfonso Celis
Lotus: Joylon Palmer
Sauber: Adderly Fong - Marcus Ericsson
Manor: Rio Haryanto - Jordan King

 Decir que esta lista no es definitiva al 100% y los equipos podrían realizar cambios

domingo, 29 de noviembre de 2015

Alonso molesto con la FIA por su sanción

El español le pide a los comisarios mas "sentido común", tras su incidente con Maldonado. Por su parte el venezolano se mostró irónico

El mayor "incidente" del GP de Abu Dhabi, fue la carambola causada por Felipe Nasr, que toco a Alonso y este a su vez toco a Pastor Maldonado, que causo el abandono del piloto venezolano.
Eran los primeros metros de la carrera y el Sauber de Felipe Nasr tocaba por detrás al MP4/30 de Fernando Alonso, que a su vez y debido al "empujón" era proyectado hacia el monoplaza del piloto venezolano de Lotus. El cual veía como el impacto dañaba la parte trasera del E23 y se veía obligado a tener que abandonar. Mientras Alonso veía como era sancionado con un  drive-through.
El de Lotus se mostraba algo molesto e irónico sobre el incidente, y declaraba que de haber sido él, el causante, la repercusión del mismo habría sido otra.
"Estas cosas suceden desafortunadamente, en la F1. Imagino que si lo de hoy, hubiera sido al contrario, sería una gran noticia y todos hablarían. Pero sí, algo como esto puede suceder".
Pero sin lugar a dudas, el que se ha mostrado más molesto, ha sido el piloto de McLaren. El español aseguraba al concluir la carrera que no entendía la sanción sufrida, ya que él había recibido previamente, el toque por detrás de Nasr, y no pudo hacer nada para evitar tocar a Maldonado. Alonso comento que Nasr había arruinado su carrera y dijo que la FIA debería hacer, mas uso del sentido común:

"Ser penalizado con un drive-through, después de haber sido golpeado por otro coche y que te arruinen la carrera, es un poco extraño, y creo que esto solo pasa aquí. La F1 necesita preguntarse a sí misma sobre el sonido de los coches, o cuáles son los problemas para tener menos espectadores. Sin duda la F1 necesita un poco de sentido común. Vemos las gradas medio vacías en este circuito y la mitad en la mayoría de los circuitos. Hay campeonatos que nos están adelantando como el WEC o MotoGP".

miércoles, 25 de noviembre de 2015

Previo GP de Abu Dhabi: Conozcamos mejor Yas Marina

Pocos trazados hay el campeonato, tan espectaculares visualmente como Yas Marina. Conozcamos un poco mejor la última prueba del 2015

En el emirato de Abu Dhabi, y más concretamente en una de sus islas, llamada "Yas", se construyó el circuito que alberga el GP  de Fórmula 1 desde la temporada 2009. Su nombre oficial, es Circuito Yas Marina.
Yas Marina Circuit fue diseñado por el omnipresente Hermann Tilke y construido por la empresa Aldar , que también construyó un parque temático, un puerto deportivo, zonas residenciales, un parque acuático, zonas de deporte y ocio, así como hoteles y resorts de playa en la zona circundante. Su vigésima curva atraviesa la isla natural, pasando por el puerto deportivo y un sinuoso camino a través de dunas de arena, con varias rectas largas y curvas cerradas.
Como no podía ser de otra manera, el Circuito, ubicado a 25 kilómetros del centro de la ciudad de Abu Dhabi, está relacionado con el lujo propio de esta zona del planeta.
El trazado dispone de varios iconos que lo hacen único. El que más destaca, por su excepcionalidad, es el Hotel Yas Marina, un lujoso hotel de cinco estrellas bajo el que discurre la pista (entre curvas 18 y 19) para gozo de los afortunados huéspedes, un hotel que además se ilumina de noche, cuando termina la carrera. Ya que otra de las cosas que hacen especial esta carrera es que se celebra en horario local de tarde-noche. Por lo que la carrera empieza bajo la luz del sol del atardecer y termina bajo la luz de la luna y de los focos. El otro icono del trazado es la Sun Tower (Torre del Sol), un edificio de 60 metros de altura ubicado al final de la recta de salida, desde donde se podrán gozar de las mejores vistas del circuito, sobretodo en una de las zonas más espectaculares: la rápida ese de las curvas 2 y 3, inspiradas en la Eau Rouge de Spa-Francorchamps. Como detalle ecológico, la Torre funciona por completo con energía solar.

La pista discurre en el tercer sector siguiendo el contorno del puerto, con capacidad para cientos de yates. Sin duda, se trata de una pista de petrodólares que pretende sorprender al Gran Circo de la Fórmula 1. Pero sin duda, algo que no deja de sorprender es la salida del pitlane. Para rizar el rizo y que los monoplazas no se incorporen a la pista en la curva del final de la recta de meta, se construyó un túnel por el cual los pilotos pasan por debajo del viraje e ingresan al asfalto en la curva 3. Cabe recordar que la limitación en el pitlane termina antes del túnel.
El último gran icono de este circuito no está estrictamente dentro del circuito. A escasos metros y prácticamente al lado se encuentra el fantástico y majestuoso Ferrari World. Un parque temático para uso y disfrute de todos los aficionados al motor y especialmente para todos los seguidores de la escudería del Cavallino Rampante
Yas Marina tiene una configuración típica de un Tilkodromo (Circuito diseñado por Herman Tyilke). Es decir, dos sectores con predominio de curvas enlazadas, un sector con dos largas rectas separadas por una chicane o similar, y enormes escapatorias que no son tal, son zonas de asfalto pintado que apenas penalizan errores.
La pista gira en sentido contrario a las agujas del reloj, y fue diseñado con pocas escapatorias en algunas zonas, sustituyéndolas por protecciones de gran absorción de energía en caso de impacto. Tiene la recta más larga del mundial de F1, con 1,2 km, y el final de la recta tiene la peculiaridad de tener una escapatoria que se extiende por debajo de la tribuna Oeste, por lo que los coches que se salen de la pista ahí pasan por debajo de los espectadores.

Otros elementos diferenciadores son los asientos de tribuna, todos ellos cubiertos para proteger del sol del desierto.
El circuito, en el que se alcanza una velocidad máxima de 320 km/h, y una media de 195 km/h, es largo y exigente, y en él predominan las largas rectas, fuertes frenadas y curvas por lo general lentas. En cuanto a la distancia a recorrer en carrera, no tendrá perdón quien no la recuerde: 55 vueltas al trazado de 5,55 kilómetros.
Como es habitual, la pista tendrá dos zonas de DRS. La primera se localiza en la larga recta entre las curvas 7 y 8, después de la horquilla en la curva 7 y con un punto de detección a 40 metros antes de la curva 7.
Pocos metros después de finalizar la primera zona, se encuentra la segunda zona de DRS que se localiza en la larga recta entre las curvas 10 y 11,  y tiene el punto de detección ubicado 50 metros después de la salida de la curva 8-9.
Para la última cita del año, Pirelli ha escogido el blando y el superblando, al igual que en el 2014.
La primera edición del GP de Abu Dhabi, que tuvo lugar el 1 de noviembre de 2009, finalizo con la victoria del Alemán Sebastian Vettel terminando por delante de su compañero de equipo Mark Webber. Tercero terminó el ya campeón del Mundo de ese año, el británico Jenson Button.
Pero sin duda, el más recordado hasta el momento fue el segundo GP disputado en Yas Marina, que se celebro el 14 de Noviembre del 2010 y volvió a terminar con la victoria de Sebastián Vettel que además le sirvió para proclamarse campeón de esa temporada. Sin lugar a dudas, la del 2010 ha sido la edición más emocionante disputada hasta ahora, ya que en esta carrera se decidió el campeón del mundo de pilotos entre Fernando Alonso, Mark Webber, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton. Por primera vez desde 2004, el título de pilotos no se decidió en Brasil y es la primera vez en la historia de este deporte que cuatro pilotos tienen posibilidades de ganar el campeonato en la última carrera.

Fernando Alonso llegaba como líder a esta última carrera, pero un error en una estrategia demasiado conservadora por parte de Ferrari, preocupándose solo del segundo clasificado en este momento del mundial, el australiano Mark Webber, le dejo la victoria en bandeja de plata a Sebastian Vettel.

sábado, 21 de noviembre de 2015

Rossi confiado en seguir en Manor la próxima temporada

El estadounidense cree que con sus buenas actuaciones, se ha ganado estar en la parrilla en 2016

Nos encontramos en Noviembre, y las alineaciones de los equipos para el año próximo están prácticamente confirmadas, y digo prácticamente, porque aun queda un equipo con sus dos asientos vacíos. Ese equipo es Manor.
En el equipo ingles se están viviendo días convulsos. Tras saberse que la próxima temporada iban a ser motorizados por Mercedes, todo hacía presagiar un tranquilo final de temporada, pero las dimisiones del director del equipo, John Booth, y del director deportivo, Graeme Lowdon lo han alterado todo.
Diferentes nombres han sonado en las últimas semanas para ocupar las dos plazas de Manor. Uno que ha sonado con bastante insistencia, debido precisamente al hecho que sean motorizados por Mercedes, es Pascal Wehrlein, campeón este año del DTM, pero parece que en los últimos días esta opción se ha enfriado algo.
Por su parte, el actual piloto del equipo Will Stevens comento no hace mucho que estaba muy cerca de renovar su acuerdo y de repetir como piloto titular la temporada que viene, pero por el momento no sabemos nada más.
El otro piloto que empezó este 2015 como titular, Roberto Merhi, parece que lo tiene muy difícil, y por desgracia, no por sus habilidades al volante, si no por la falta de aporte económico, que ya sabemos que a día de hoy, y más en los equipos modestos, es un factor de verdadera importancia.
El ultimo en postularse sobre sus opciones, es precisamente, el piloto que sustituyo a Merhi a mitad de temporada, el estadounidense Alexander Rossi.

Rossi que disputó cinco carreras esta temporada, (Singapur, Japón, Estados Unidos, México y Brasil), es de la opinión que con sus resultados, se ha ganado la renovación:
"Mirando atrás, creo que las cinco carreras han sido muy positivas. Hemos hecho el mejor trabajo posible en diversas e interesantes circunstancias en términos de meteorología y diferentes retos. Creo que estar a buen nivel en las batallas de la clasificación y carrera fue bueno y con suerte podremos aprovecharlo para el próximo año. Sinceramente, creo que tengo muchas posibilidades de estar el año que viene. Siempre es difícil debutar a mitad de la temporada, pero exceptuando Brasil, hemos sido mejores que el otro coche casi cada fin de semana, creo que ha sido muy buena señal y espero que me sirva de cara al año próximo"
Rossi, también acentúa, el hecho de que diversos patrocinadores, se hayan fijado en él:
“Estar en un asiento, contra la posibilidad de estar en un asiento, cambia la percepción de la gente en gran medida. Creo que todo está yendo en la dirección correcta. La gente está muy emocionada e interesada por mi llegada a la Fórmula 1. Eso es algo que no había notado en el pasado, por lo que creo que este invierno tengo una oportunidad para conseguir un asiento.”
Recordar, que para la última cita del calendario, la semana próxima en Abu Dhabi, será Roberto Merhi quien sea el compañero de Stewens en el equipo.

viernes, 20 de noviembre de 2015

Williams decide finalmente no apelar la exclusión de Massa en Brasil

A pesar de seguir pensando que tienen razón, la mínima afectación en la clasificación del campeonato, hace que crean que sería una pérdida de tiempo y un gasto innecesario.

Finalmente, y una vez pasadas las 96 horas que marca el reglamento para que Williams ratificara su decisión de apelar la exclusión de Felipe Massa del pasado GP del Brasil, los de Groove han desistido y han anunciado que le dejan correr.
Recordemos que el piloto brasileño, fue excluido del GP, tras haber finalizado octavo, ya que la FIA consideró que el equipo había incumplido el artículo 12.5.1 de las reglas técnicas, el artículo 3.2. de la normativa deportiva y el 12.1.1.i del Código Deportivo Internacional de la FIA, ya que según sus mediciones, el neumático trasero derecho estaba a 137 grados, 27 por encima del máximo estipulado. Sin embargo, desde Williams, aseguran que la temperatura no había sobrepasado los 107 grados. Esto supondría un mayor rendimiento del neumático como resultado de no cumplir con las presiones estipuladas por Pirelli y la FIA, que son de obligado cumplimiento.
En un comunicado facilitado ayer a última hora a Motorsport.com, el equipo anuncia su decisión de no ratificar su apelación:
"Luego de considerar detalladamente la situación, el equipo ha concluido que a pesar de no estar de acuerdo con la exclusión y creer que cuenta con evidencia suficiente para presentar y contrarrestar la misma, no seguirá formalmente con la apelación ya que es poco probable que se encuentre una fecha que no sea posterior al final de la actual temporada, momento en el cual el equipo desea poner su atención en la  próxima campaña.

Dado el ambiente financiero del deporte y el hecho de que la decisión no impacta en la posición del equipo en el Campeonato de Constructores, se ha decidido que sería innecesario afrontar el alto costo de la apelación"

jueves, 19 de noviembre de 2015

Alfonso Celis se una a Force India como piloto de desarrollo

El joven mexicano, tomará parte en las pruebas de Abu Dhabi y en principio  disputará siete entrenamientos libres en 2016

Esta mañana, el equipo Force india,  ha anunciado la incorporación de Alfonso Celis como nuevo piloto de desarrollo de cara a la próxima temporada. Estas funciones como piloto de desarrollo, incluyen participar en los próximos test de Abu Dhabi, siete sesiones de entrenamientos libres el próximo año y realizar trabajos en el simulador de los de Silverstone.
El mexicano de 19 años, ha participado esta temporada en la GP3 como piloto del equipo ART y también estuvo en el programa de las World Series by Renault con AVF, anquea la verdad es que sus resultados no han sido del todo sobresalientes, el mejor resultado por una tercera plaza en Spa en la prueba de la GP3
Celis, ha querido expresar su ilusión por llegar a la Formula 1 y por la gran oportunidad que le ofrece Force India:
"Desde que empecé en el automovilismo, siempre he soñado con llegar a la Fórmula 1, así que es un honor empezar a trabajar con Force India. Es una gran oportunidad para mí, poder aprender sobre F1 y trabajar de cerca con los ingenieros y los pilotos. Estar en la pista en Abu Dhabi será una emoción increíble. Va a ser el mejor momento de mi carrera y estoy totalmente centrado en hacer un buen trabajo y ayudar al equipo"
Por su parte, el jefe del equipo, Vijay Mallya, ha querido dar la bienvenida al mexicano:

"Me gustaría dar la bienvenida a Alfonso en el equipo y desearle lo mejor de cara al debut que hará con nosotros en Abu Dabi. Como piloto de desarrollo, trabajaremos duro para prepararle de cara a las necesidades de pilotar en F1 y le daremos conocimiento de todos los aspectos del trabajo. Es una oportunidad fantástica para Alfonso, y para que pueda aprender de Sergio y Nico"

martes, 17 de noviembre de 2015

Pirelli reconoce su "conservadurismo" este 2015

La marca Italiana reconoce que posiblemente podrían haber arriesgado más, pero se escudan en la falta de test

Una de las cosas más escuchadas entre los equipos y especialmente entre los aficionados, es el hecho de que la marca única suministradora de neumáticos para la F1, es demasiado conservadora a la hora de elegir los compuestos para los Grandes Premios y que este es uno de los motivos, que hacen que las carreras no sean tan divertidas y emocionantes.
Sin ir más lejos, este pasado GP del Brasil fue un claro ejemplo de esto. El piloto de Ferrari, Kimi , Räikkönen se mostró contrariado por la elevada previsibilidad que tuvo la carrera celebrada en Interlagos, y  Hamilton la llego a calificar de "aburrida", debido a las pocas variantes posibles en cuanto a la estrategia, ocasionado por la poca degradación de las gomas.
El responsable de Pirelli, Paul Hembery reconoce este hecho, y asume parte de la culpa:
"Es posible que hayamos sido excesivamente conservadores este año, porque hemos visto demasiadas estrategias a una sola parada. Esto no está en consonancia con lo que queremos y con lo que nos pidió la FIA, que era el intentar conseguir ir a dos o tres paradas"
A pesar de este reconocimiento, Hembery, asegura que se ven limitados por la falta de test y que ya están pensando en posibles soluciones:
"Con esa falta de test, estábamos muy limitados en la cantidad de cambios que podemos hacer. Las reglas cambiaran drásticamente en 2017, aunque en realidad no sabemos todavía en lo que van a cambiar. Es preciso entender que necesitamos tener un aumento significativo en el número de pruebas. No hay ninguna empresa en el mundo que pueda hacer lo que hemos hecho sin probar"
Tras asegurarse la continuidad como único proveedor de neumáticos hasta 2019, la marca italiana está luchando para conseguir realizar más pruebas:
"El Grupo de Estrategia ha reconocido que tenemos que probar para ser capaces de hacer el trabajo de lo contrario es imposible. Tenemos que poder realizar pruebas de calidad para ser capaz de ofrecer lo que se nos pide. Pero una solución global para la realización de pruebas es bastante compleja debido a que las normas no se han establecido"
Finalmente, Pirelli ha conseguido realizar unos test post Gran Premio de Abu Dhabi, ls cuales tendrán lugar a puerta cerrada. Ninguna de las gomas llevará ningún tipo de marca que indique qué compuesto se está usando.

Hembery asegura que estos test tienen dos grandes objetivos:
"Miraremos dos cosas: los nuevos súper blandos que vamos a utilizar en los circuitos urbanos, y otros lugares como Rusia y también los cambios estructurales ya que los coches van a ser más rápidos"
Dichos test tendrán lugar el martes, 1 de diciembre y tendrán 12 horas de duración, de 9 de la mañana a 9 de la noche de forma continua.

A modo de información, os dejo los compuestos elegidos por Pirelli esta temporada 2015
GP de Australia: medios y blandos
GP de Malasia: medios y duros
GP de China: medios y blandos
GP de Bahréin: medios y blandos
GP de España: medios y duros
GP de Montecarlo: blandos y superblandos
GP de Canadá: blandos y superblandos
GP de Austria: blandos y superblandos
GP de Gran Bretaña: medios y duros
GP de Hungría: medios y blandos
GP de Bélgica: medios y blandos
GP de Italia: medios y blandos
GP de Singapur: superblandos y blandos
GP de Japon: medio y duro
GP de Rusia: super blando y blando
GP de los Estados Unidos: medio y blando
GP de México: medio y blando
GP del Brasil: medio y blando

GP de Abu Dhabi: blando y super blando

lunes, 16 de noviembre de 2015

Arai apoya el sentido del humor de Alonso y Button

El japonés asegura que estas cosas ayudan en el buen clima dentro del equipo

Mucho se ha hablado de las reacciones de Fernando Alonso tras su abandono en la calificación del GP del Brasil y de la foto que se hizo con su compañero Jenson Button, subidos al podio de Interlagos, asegurando que al menos se llevarían un recuerdo.
"Al volver al box, pasamos muy cerca del podio, y nos dijimos el uno al otro que no tendríamos otra oportunidad de pasar tan cerca de nuevo, así que decidimos tomarnos una foto", comento el español a os medios.
Pero sin duda, la imagen que ha dado la vuelta al mundo y que ha sido objeto de cientos de "memes", es la del piloto español, tomando el sol sentado en una silla de picnic situado a un lado de la pista en actitud, más o menos "pasota", al más puro estilo de "guiri" en unas vacaciones.
Si para unos, todo esto fue una simple manera de llevar con sentido del humor la nefasta temporada de McLaren, para otros, como es mi caso, creemos que es una forma velada, de protestar por la ridícula y avergonzante situación del equipo británico y del fabricante Japonés.

Pero en contra de lo que podría parecer, y en palabras del máximo responsable de Honda MotorSport, Yasuhisa Arai, entienden perfectamente por lo que están pasando tanto Fernando Alonso como Jenson Button, y cree que esta es una buena manera de desdramatizar la situación y tomarse las cosas con buen sentido del humor:
"Obviamente Fernando se encuentra en una situación frustrante  por la situación del equipo y creo, que él mismo se debe sentirse frustrado por su situación, pero que los dos muestren ese tipo de humor, nos ayuda al equipo. Para todos en el garaje y en el equipo pienso que hace bien tener ese tipo de humor" dijo Arai, en declaraciones a Motorsport.com.
Para acabar afirmando: "Tengo mucho respeto en cuanto a la mentalidad y el profesionalismo tanto de Jenson como de Fernando. Respeto mucho ese sentido del humor demostrado con el fin de intentar ayudar al equipo".

Si el señor Arai dice eso, así será, no soy yo nadie para decir lo contrario, pero si estuviera en su lugar, todo lo ocurrido el sábado, no me haría ni pizca de gracia, aunque también es cierto, que me tendría que callar y sacar una falsa sonrisa, tras el desastre de UP que les habría dado a mis dos pilotos

domingo, 15 de noviembre de 2015

Sigue la mala suerte de Sainz

El español no pudo ni dar una vuelta completa a Interlagos

Si McLaren aparte, hay un piloto al que más cosas le pasan, y no precisamente buenas, es a Carlos Sainz. El piloto de Toro Rosso ha sumado hoy su séptimo abandono de dieciocho carreras.
Si ya ayer, las cosas no le iban nada bien, al tener que superar diversos problemas con el embrague, la alta degradación y la avería del dashboard, que le impedía tener información durante la quali, hoy las cosas aun le han ido peor y solamente ha podido completar las cinco primeras curvas.
Los problemas para el madrileño ya han dado comienzo media hora antes de la salida y durante la vuelta al salir de pits para formar la parrilla, cuando el de Toro Rosso reportaba problemas en su monoplaza y veía como se le "apagaba", teniendo que aparcar a un lado de la pista.
Cuando el resto de coches ya estaban en parrilla, un 4x4 ha conseguido arrastrar el STR10 del español, para llevarlo de vuelta al box de Toro Rosso, donde allí han conseguido volver a arrancar el coche, hecho que ha permitido a Sainz poder tomar la salida del Gran Premio, aunque eso sí, desde el carril de boxes.
Pero poco más ha podido hacer Carletes, ya que su motor apenas ha aguantado unos metros, y se veía con gran decepción, obligado a abandonar la carrera:
"Nada más salir de boxes ya he notado que algo no funcionaba correctamente. El motor ha gripado. El caso es que a ver si termina ya de una vez todo esto y nos pasa en este año todo lo que tenga que pasar, para que el año que viene tengamos un año limpio sin problemas, y al menos, que podamos terminar carreras y demostrar lo qué podemos hacer"
Sainz espera, al menos, que Abu Dhabi, puedan tener una carrera algo más tranquila:

"Siete abandonos de dieciocho carreras, no es que sea un balance muy bueno. Obviamente, para nada estoy contento, sobre todo en un año de “rookie” donde tienes que coger experiencia y demostrar lo que vales, es algo que no ayuda. Es problema del motor, se ha roto. A ver si no tenemos que coger otra penalización en Abu Dabi. No sé mucho más que decir la verdad."

viernes, 13 de noviembre de 2015

El MP4-30 deja tirado a Alonso por enésima vez

El monoplaza del asturiano rompió su motor, cuando se llevaban unos 30 minutos de los segundos entrenamientos libres

Otra más!!! y ya no sé cuantas van, perdí la cuenta hace tiempo la verdad. Siento ser tan duro, pero de verdad, nuevo ridículo en McLaren, y no es por lo de hoy, que al fin y al cabo tampoco es tan grave romper un motor en una sesión de entrenamientos libres, ocurre varias veces a lo largo de la temporada. Pero si lo es, viniendo de donde venimos y cuando carrera a carrera, nos vender la moto de una supuesta mejora en fiabilidad, que de verdad, yo no sé verla por ningún lado.
En esta ocasión, el "estropicio", ocurrió cuando se llevaban poco más de 30 minutos de los segundos entrenamientos libres del GP del Brasil, en los que el motor de combustión del MP4/30 del piloto español, dijo basta, y acabo envuelto en llamas.
Segundos antes, el español ya avisaba por radio al equipo que tenía una clara falta de potencia, y desde el muro le contestaban que redujera a menos del 50% el consumo de gasolina para intentar llegar al garaje, pero inmediatamente después el equipo le ordenó que parara el coche, para acabar saliendo llamas por el tubo de escape.
El asturiano, veía sentado desde  una de las barreras de protección del circuito, cómo los comisarios arrastraban el monoplaza y se lo llevaban en una grúa. El español permaneció sentado fuera del coche más de dos minutos, hasta que el safety car llegó hasta su lado para llevarlo de regreso a los boxes, en lo que sin duda, será una de las imágenes de este GP.

Poco después, la misma McLaren, comunicaba que la avería se ha debido a una rotura del motor de combustión interna.
Alonso estaba usando hoy el propulsor que montó en el pasado Gran Premio de Estados Unidos, por lo que ahora tendrá que decidir si vuelve a un motor antiguo, el utilizado en México, o por el contrario, monta uno nuevo, lo que conllevaría una nueva penalización en la parrilla de salida.
En el supuesto que Alonso tuviera que montar una nueva unidad de potencia, esta sería la duodécima de este negro y nefasto 2015.

jueves, 12 de noviembre de 2015

Alonso se muestra "esperanzado" para 2016

El asturiano reconoce que no ha sido su mejor año en cuanto a pilotaje y que el año que viene es un interrogante

Menudo año para Alonso y para todo el equipo McLaren en general. Con un quinto lugar como mejor posición este 2015, con tan solo 11 puntos, ocupando la 17º plaza en el campeonato, y con 7 abandonos cuando restan aun dos pruebas para llegar al final del mundial, está claro que este 2015 está siendo una autentica pesadilla para el piloto de McLaren
El MP4/30 se ha mostrado como un coche poco fiable, pero además, carente de una mínima fiabilidad, pero a pesar de todo esto, Alonso en lugar de querer que llegue el final de este año, le gustaría que se alargase:
“Es una verdadera pena que la temporada se esté terminando, no sé cuantos grandes premios más necesitaríamos para estar a media parrilla, pero creo que tenemos una tendencia positiva con éste pack, siempre hemos estado mejorando, sin perdernos nunca y sabiendo nuestras limitaciones, y es de esperar que esta tendencia continuará durante el invierno. En Austin y México ya notamos que el coche iba en la dirección correcta. Aerodinámicamente introducimos algunas mejoras en Austin, y el coche muestra lo que esperábamos. En cuanto al motor está también mejorando cada carrera y la 'especificación cuatro' muestra definitivamente mejoras en el rendimiento, todo el pack mejora en cada carrera"

Sobre el futuro, y la posible mejora del equipo en 2016, el español se muestra esperanzado, aunque deja claro que hasta los test invernales, no podrán saber realmente si han mejorado:
Tenemos muchas esperanzas puestas en el 2017 y realmente confío en el equipo, y creo que tenemos el talento y recursos necesarios para hacerlo bien. Si vamos a los test y tenemos un mal coche, será primero una sorpresa y una decepción para mí. Pero no creo que sea un problema. Será otro año de aprendizaje y servirá para prepararse de cara a 2017."
Sobre su pilotaje este año, Alonso cree que no fue del todo bueno:
"Quitando un par de buenos momentos en Japón y Austin, no creo que haya tenido la mejor temporada. Necesito mejorar de cara al próximo año. Cuando estas delante, tienes más motivación y eso ayuda. Actualmente estoy en un modo de 'reposo', por lo que tendré más energía el próximo año"

miércoles, 11 de noviembre de 2015

Previo GP del Brasil: Así es, el circuito de Interlagos

Llega la penúltima cita de la temporada, y tras la exitosa novedad del Autódromo Hermanos Rodríguez, llegamos a uno de los trazados históricos del campeonato.

La pista  tiene una longitud de 4.309 km y la carrera se disputa a 71 giros, para completar 305,909 kilómetros. Presenta 15 curvas en total, de las cuales, nueve son de izquierdas.
Se corre en sentido contrario a las agujas del reloj, 'moda' cada vez más usual. La pista presenta estrechas y angostas escapatorias. Larga y complicada entrada en el Pit-Lane, con fuerte frenada final, dada la pronunciada bajada. El tiempo empleado en recorrer esta zona es de unos 15,5 segundos aparte de la parada.
El circuito de Interlagos, cuyo nombre real es Autódromo Jose Carlos Pacem, es conocido mundialmente, sobretodo, por su característico final de recta. Es una curva ciega a izquierdas en bajada, que a menudo provoca pasadas de frenada considerables a todo aquel que intenta buscar el límite más allá de lo que la poco adherente pista permite. Además, de cómo se negocie esta primera curva dependerá el comportamiento del monoplaza en la S de Senna que se debe enlazar a continuación. De hecho, esa curva a izquierdas de final de recta es la primera de la S de Senna. Después viene la otra curva de la S, ésta a derechas, que conduce a una larga curva a izquierdas (Curva do Sol), que empalma con la larga recta de la parte de atrás del circuito, de hecho, la más larga del circuito.

Tras recorrer esta recta, viene una fuerte frenada (=punto de adelantamiento) para negociar dos curvas lentas (casi de 90º cada una) en bajada, conocidas como Descida do Lago. Tras estas dos curvas seguidas, llega una pequeña recta en bajada que conduce a una sección lenta y técnica, con subidas, bajadas, curvas lentas y pianos de consideración, que por ser lenta no deja de suponer un desafío para los pilotos (Ferradura, Laranja, Pinheirinho, Bico de Pato y Mergulho). Y esta zona lenta finaliza en Junção. A la salida de esta curva de izquierdas, los pilotos cogen fuerte el volante y se preparan para lo que supone la parte más rápida de Interlagos.
El primer reto es una larga curva a izquierdas en subida conocida como Subida do Boxes, donde los motores se aprietan al máximo antes de llegar a un ligero giro a izquierdas que da la entrada a la recta de meta. Al final de esta recta, pese a no ser la más larga, se alcanza la velocidad máxima de la vuelta, cercana a los 300 km/h, y esto, sumado con la fuerte frenada para empezar otra vez, nos deja el punto más claro de adelantamiento.
Es importante mencionar también que Interlagos posee uno de los pit-lanes más largos del calendario, estando su entrada a la salida de Subida do Boxes y la reincorporación a pista justo en la última curva a derechas de la S de Senna. Además, la entrada al pit-lane, ubicada en la parte izquierda de la pista, justo después de una curva de la que se sale a unos 240 km/h y con tendencia del monoplaza a irse hacia la derecha, es también considerablemente delicada. El carril de boxes tiene 386 metros, con una entrada rediseñada la temporada pasada, y se requiere de unos 22 segundos de tiempo para recorrerlo
Para este 2015, Interlagos ha realizado diversas mejoras en el edificio de boxes y paddock, que se suman a las realizadas la temporada.

El Gran Premio de Brasil es una carrera fascinante y ha sido testigo de grandes batallas en los últimos años, como por ejemplo el adelantamiento de Montoya a Schumacher en la curva 1 y de igual forma la pasada del propio Schumacher a Räikkönen en la temporada 2006 en el mismo punto, la cual vino a ser la última gran maniobra del as alemán. La temporada 2007 se decidió con tres pilotos luchando por el título: Fernando Alonso y Lewis Hamilton, de McLaren, y Kimi Räikkönen, de Ferrari; con victoria final de la carrera y del campeonato para el piloto finlandés, quien dos carreras antes de este último gran premio estaba a 17 puntos del líder y llegó al Gran Premio de Brasil con 7 puntos menos que el inglés y 3 puntos menos que el español.
Como es habitual, los pilotos podrán usar el DRS en dos ocasiones en cada vuelta. La primera será entre las curvas 3 y 4, después de pasar por el punto de detección situado en la curva 2, y la segunda zona, a lo largo de la recta principal, con su respectivo punto de detección situado en la curva 13.
Para esta carrera, Pirelli ha elegido los mismos compuestos que se utilizaron en el pasado GP México y Austin, los blandos y medios, en un circuito donde las temperaturas y el trazado, dañan especialmente el neumático trasero derecho.


lunes, 9 de noviembre de 2015

Marchionne intenta buscar una solución para Red Bull

El presidente de Ferrari vuelve a ofrecer sus motores a Red Bull, pero con la condición de que no sean la especificación de 2016

Van pasando los días y siguen las dudas y la incertidumbre sobre el futuro de los de Milton Keynes y que motores utilizaran la próxima semana. En los últimos días ha sonado fuerte la posibilidad de que monten motores Renault de marca blanca. El motor seria fabricado por la marca francesa,  pero los sistemas de recuperación de energía correrían a cargo de la propia Red Bull con el soporte de Mario Illien y el especialista de motores austriaco AVL. Pero hoy volvemos a tener una nueva vuelta de tuerca en este asunto y parece que aquella posibilidad de hace unas semanas, que decía que Red Bull montaría UP de Ferrari, pero con especificación del 2015, vuelve a sonar, o al menos así parece tras escuchar al presidente de Ferrari, Sergio Marchionne.
Dentro del evento de las ‘Finali Mondiali’ celebradas este paado fin de semana, Marchionne volvio a insistir en su ofrecimiento de motorizar a Red Bull, pero con la condición de que no sea la misma que monten ellos en su coche, dejando claro que nunca fortalecer a los de Milton Keynes dándoles un motor de última generación a sabiendas del buen hacer de los chivos de la marca de bebidas energéticas en el aspecto aerodinámico:
"La posibilidad de cooperar con Red Bull sigue siendo una opción viable, pero no sólo en el contexto de que tengan un motor equivalente al que usa Ferrari. Así que hay intención de proporcionar servicios como un proyecto paralelo pero no puede ser el mismo motor que estemos utilizando en la carrera. De todo esto ya hemos hablado con Ecclestone y estamos listos para implantarlo, no solo a Red Bull, sino también a cualquier otro equipos, aunque repito, nunca será la misma unidad que esté utilizando Ferrari."
Marchionne también tuvo palabras críticas, hacia todos aquellos que han criticado el veto de Ferrari, para negar que se reduzca el precio de los motores para los equipos cliente y estudiar la implantación de motores V6 biturbo en 2017, y especialmente hacia el presidente de la FIA Jean Todt:

"Contraer la obligación y la responsabilidad financiera de proveer de fondos a otros equipos es un concepto totalmente insultante y está fuera de cualquier expectativa industrial normal. Es sorprendente que Jean Todt, que tiene mucha experiencia en la Fórmula 1, no se dé cuenta del impacto en los costes de la compañía, al administrar el desarrollo de un motor tan complejo. A pesar de esto, creo que Jean está intentando encontrar una solución."

domingo, 8 de noviembre de 2015

Monisha Kalterborn esperanzada de cara al 2016

La máxima responsable de Sauber confía en conseguir buenos resultados la próxima temporada.

La temporada 2015 está llegando a su final, cuando tan solo quedan dos pruebas para finalizar algunos equipos ya están pensando en el año próximo y en intentar ser más competitivos. Uno de ellos es Sauber, el equipo Suizo tras un fenomenal inicio de temporada en Australia se ha demostrado irregular, y prueba de ello es su octava posición en el campeonato de constructores, aunque sin duda, sus escasa posibilidades y su falta de recursos tiene mucha culpa de ello.
En el pasado Gran Premio de Singapur, Sauber introdujo un nuevo paquete aerodinámico pensando ya en el 2016, y la verdad es que desde entonces el equipo se ha mostrado algo mas competitivo, ya no por los resultados conseguidos, pero si por la pequeña cercanía conseguida respecto al resto de monoplazas.
La jefa del equipo, Monisha Kaltenborn, se ha mostrado contenta con los resultados de esta actualización, y confía que el equipo este en una mejor posición de cara al 2016:
“Estoy muy confiada es que podamos dar un buen paso hacia adelante. Estamos esperando nuevamente algo más de la unidad de potencia. Hemos introducido un nuevo concepto, en que lo más importante no es la cantidad de carga aerodinámica. Por supuesto que se trata de conseguir el máximo en este sentido, pero lo más importante es ver que estamos yendo por el buen camino, porque creo que gracias al trabajo podemos conseguir un gran potencial en este concepto. Ha demostrado ser el adecuado, lo cual es muy prometedor para el futuro”.
Sobre las expectativas del equipo, de cara a las dos pruebas restantes para finalizar la temporada, Brasil y Abu Dhabi, Monisha espera que el C34 consiga una mejor adaptación a los trazados, especialmente en Yas marina

“Creo que en Abu Dhabi nos adaptaremos mejor. Pero para Interlagos tengo algunas dudas y soy algo más prudente, ya que es una pista mas bacheada y hemos tenido algunos problemas en este sentido. Este es un reto que tenemos que tenemos que afrontar y superar, y no es motivo para renunciar, ya que nunca se sabe lo que puede ocurrir en las carreras. Sin duda nuestro punto fuerte este año es la fiabilidad, y es algo que tenemos que aprovechar en circuitos que no nos son tan favorables”

jueves, 5 de noviembre de 2015

¿Sera 2016 el último año de Massa?

El brasileño asegura que más allá de la próxima temporada, si no encuentra un volante competitivo dejara la máxima competición

Con 34 años a sus espaldas, es el tercer piloto de más edad de la parrilla, y desde 2002 en la Formula 1, el piloto brasileño parece que encara el tramo final de su carrera.
El actualmente sexto clasificado del mundial con 117 puntos, asegura en declaraciones a UOL Esporte, que si una vez finalice su contrato con Williams no encuentra un asiento competitivo, no dudara en dejar la Formula 1:
"El próximo año será el último de mi contrato actual, así que creo que la  próxima temporada, será la más importante para entender si continúo o no. Si tengo la oportunidad de pilotar en un equipo competitivo, me quedaré. Si no, me retiraré. Estaré en F1 si tengo un equipo como Williams, en el que estoy contento de pilotar y en el que también estén contentos de tenerme. Cuando te encanta trabajar en un sitio y te sientes querido también, eso te da la motivación para continuar."
A pesar de ello, y de asegurar que no le temblara el pulso a la hora de tomar la decisión, Felipe cree que aun no ha llegado su hora, y que todavía tiene esperanzas de luchar por cosas en a Formula1:
 "No creo que me de miedo parar y dejarlo. Creo que estaré bien conmigo mismo, ya que todo el mundo debe de dejarlo en algún momento. Simplemente no creo que ese haya llegado aún para mí".
Sobre su futuro una vez deje la Formula 1 y si le atrae la idea de correr en la Nascar, el brasileño dice:
"No sé si volveré a Brasil o me quedaré en Mónaco. Me encanta Miami, quizás vaya a vivir allí un tiempo. Aun me queda tiempo para pensarlo. Sobre correr en la Nascar, no creo, !Compiten demasiado a menudo! Creo que mi familia me mataría si estuviese pilotando todos los fines de semana."
En los quince años de Felipe Massa en la Formula 1, el brasileño ha conseguido 11 victorias y en el 2008 se quedo a las puertas de conquistar el cetro mundial, en un final de infarto que creo todos recordamos en el GP del Brasil de ese año

miércoles, 4 de noviembre de 2015

Renault ya tiene a gente trabajando en la sede de Lotus

Cada vez está más cerca la hora, en que se haga oficial la absorción de Lotus por parte de la marca francesa

A pesar de que el acuerdo definitivo entre Renault y el equipo Lotus aun no se ha cerrado, o como mínimo, aun no es oficial al 100%, todo parece indicar que esta pronto a producirse, y mucho mas tras saberse, gracias a la publicación Autosport, que el fabricante francés ya tiene a personal integrado y trabajando con la gente de Lotus codo con codo, de cara a la próxima temporada.
Hay que recordar que a finales del mes de Septiembre, Renault ya publico una carta de intenciones sobre la "potencial" adquisición del 65% de las acciones de la escudería para la próxima temporada, lo que implicaría su vuelta como fabricante a la Fórmula 1.
Todo parece indicar, que es cuestión de semanas o incluso de días, que por fin se haga público el acuerdo entre las dos marcas, aunque también es cierto, que esto lo llevamos comentando hace ya varias semanas.
También hemos conocido que Bob Bell, que hace apenas 15 días dejo su cargo de asesor técnico en Manor, se incorporara de manera inminente a Renault, dentro del actual organigrama de Lotus.
Señalar que Bell, ya trabajó anteriormente para Renault en Enstone de 2001 a 2010, principalmente como director técnico y brevemente como jefe principal tras el escándalo del 'crashgate', antes de unirse a Mercedes y últimamente a Manor.
Sobre todo este asunto, Federico Gastaldi, actual jefe adjunto del equipo Lotus a declarado:
“Tuvimos una serie de reuniones con la gente de Reanult  justo después de Singapur. Reanult nos ha enviado a personal para ayudarnos a continuar con desarrollo del coche de cara a la próxima temporada"
Sobre cuando se hará público por fin el acuerdo entre las dos marcas, Gastaldi a dicho:

"Renault es uno de los mayores fabricantes de automóviles en el mundo, y hay procedimientos que tienen que seguir antes de anunciar algo así. Es una situación que sigue su curso, aunque puedo entender que la gente se pregunte ¿Por qué el acuerdo no se ha hecho todavía?. La razón es que no podemos bailar más rápido que el ritmo de la música. Tenemos que tener paciencia e ir poco a poco"

martes, 3 de noviembre de 2015

Stevens convencido de continuar en Manor la próxima temporada

El piloto de 24 años asegura que está cerca de cerrar su renovación

Tras saberse hace pocos días que Jolyon Palmer ocuparía el segundo asiento de Lotus, ya solo quedan dos asientos por asignar en la "Silly Season", de la próxima temporada, a expensas por supuesto de lo que acabe pasando con Red Bull.
Los dos asientos que restan por asignar los de Manor, que sin duda es a día de hoy es el equipo más convulsionado de la F1, tras saberse que varios de los pesos pesados del equipo como John Booth, Graeme Lowdon y Bob Bell piensan abandonar la formación, por discrepancias con el propietario del equipo, Stephen Fitzpatrick, y todo esto, a pesar del reciente acuerdo el equipo para ser motorizado por Mercedes la próxima temporada.
Varios nombres suenan para ocupar estos dos asientos libres, como el de Pascal Wehrlein, aunque esta crisis de Manor hace que se  mantenga a la expectativa, y como no, los actuales "propietarios" Alexander Rossi, y Will Stevens, sin olvidar por supuesto a Roberto Merhi, aunque la falta de patrocinadores lo hace que muy difícil.
Pero sin lugar a dudas, de todos estos nombres mencionados, parece que el de Will Stevens es el que está más cerca de conseguirlo, o  al menos así parece por sus declaraciones.
El británico, asegura en declaraciones a Autosport, que el acuerdo está muy cercano a cerrarse:
"Tengo a mucha gente que me representa trabajando en esto y todo está mejorando. Estamos contentos con cómo están yendo las cosas. Todo va en la dirección correcta. Por supuesto me gustaría que todo esto fuera más rápido y poder confirmar mi continuidad. Como piloto deseo que todo esto ocurra lo antes posible"
Stevens, asegura que se ha ganado en la pista continuar en el equipo, gracias a un fuerte ritmo y a unas consistentes clasificaciones:
 "He clasificado bien. Mi compañero de equipo solo me ha batido cinco veces  y mi ritmo siempre ha sido fuerte. Mi velocidad es buena y si observas cada temporada, te das cuenta de que he sido más rápido que la mayoría de mis compañeros de escudería, eso refleja que tengo la velocidad. Creo que si comparamos mi actual situación, con respecto a la del comienzo del año, soy una persona más completa y con confianza. Con suerte el próximo año lucharemos por puntos y seremos competitivos, me gustaría tener un año en el que pueda demostrar que soy capaz de hacer en Fórmula 1"
No sé si todo el mundo estaría deacuerdo con estas declaraciones de Stevens, lo que está claro, es que los patrocinadores que aporta, tendrán mucho que decir a la hora de que el equipo escoja a uno, u otro piloto

lunes, 2 de noviembre de 2015

¿Motores de marca blanca para Red Bull?

Poco a poco se les acaba el tiempo a los de Milton Keynes. El último rumor que ha surgido es que Renault les podría suministrar motores "sin marca" en 2016.

Van pasando las semanas, y la solución definitiva para Red Bull parece que no llega, primero el rumor de montar UP de Ferrari, luego el de Honda. Dietrich Mateschitz cometo que daba como plazo máximo hasta finales de octubre, luego se hablo del GP de México, pero estamos ya en Noviembre, a menos de un mes para finalizar la temporada, y estamos casi como al principio.
Conforme van pasando los días, la cosa se complica y cada vez parece más claro que la única posibilidad que le queda a Red Bull, es plegar velas, agachar la cabeza, y suplicar a Renault para que les de motores de cara al 2016.
Pero las malas palabras y reproches que la gente de Red Bull ha soltado durante la temporada, parece que hace que la situación sea irreconducible, ya que ahora es Renault la que se hace la dura, y no les faltan razones.
Sin embargo, fuentes cercanas a la marca francesa, han revelado que el presidente de Renault, Carlos Ghosn, está considerando una propuesta para venderle motores sin marca a Red Bull el próximo año, en un intento de permitir que el equipo pueda permanecer en la F1.
Según se comentaba este fin de semana en el paddock del GP de Mexico y hoy mismo publica Motorsport.com,  Carlos Ghosn y Christian Horner, habrían contactado la semana pasada, para sopesar esta posibilidad.
Cuando se le preguntó en México, a Christian Horner, si Renault era la única opción posible, el jefe del equipo Red Bull, dio a entender que existía la posibilidad de un plan alternativo, el cual sería este que comentamos: "No hay muchas opciones, pero puede haber algo más".
Sea lo que sea que haga finalmente Red Bull, la solución tiene que llegar ya, cada día que pasa, es un contratiempo para que los de la bebida energética lleguen a los test en condiciones o incluso simplemente lleguen. Sobre esto, Horner comento:
"En este momento estamos justo al límite de llegar a tiempo en los primeros tests. El equipo de Milton Keynes ha demostrado su habilidad para trabajar con contratiempos y estoy seguro de que lo volverán a hacer según los objetivos que necesitemos, tan pronto como tomemos una decisión como mucho en las dos próximas semanas."

Veamos si en Brasil, tenemos un feliz desenlace a este asunto.

domingo, 1 de noviembre de 2015

Button y McLaren consiguen de nuevo batir el récord...aunque negativo

Finalmente el piloto británico saldrá con una penalización de 70 puestos en parrilla

Dramático, ridículo, de vergüenza, se pueden utilizar todos los calificativos habidos y por haber. McLaren está batiendo esta temporada los peores registros de su historia, carrera a carrera lo están logrando, y lo que parece malo, al siguiente GP es peor.
Esta ocasión, el GP de México que se disputara en unas horas en el Autódromo Hermanos Rodríguez, los de Woking lo ha vuelto a conseguir.  La nueva plusmarca en récord de penalizaciones en un Gran Premio, nada más y nada menos que 70 posiciones en la parrilla de salida, y el honor corresponde al monoplaza de Jenson Button.
Ya sabemos, que poco importa de cara al resultado de la carrera, si la sanción es de 20, 30 o 70 puestos, pero el dato y la triste imagen del equipo queda ahí.
El motivo de tan elevada sanción es el siguiente. Button recogió inicialmente una pena de 25 puestos, al cambiar el motor, turbocompresor, MGU-H y MGU-K.
Antes de empezar los Libres 2, y con el fin de disponer un mayor grupo de unidades de cara a lo que resta de temporada, se volvieron a cambiar los mismos componentes, acumulando un total de 50 plazas de castigo. Pero entonces surgieron los problemas que le impidieron parte en la calificación, que fueron debidos a un fallo en el sistema de sensores, que dio lugar a un fallo de encendido, obligando a Honda para volver a la unidad de energía utilizada en la FP1. Ese sistema, sin embargo, ya había recibido un nuevo turbocompresor, además de una nueva electrónica y una MGU-H, lo que son 20 puestos y sumados hacen los 70 en total.
Por suerte para el ingles, y desde que se modificó el reglamento a mitad de temporada, estas penalizaciones ya no se acumulan en carrera y solo se aplican en la parrilla por lo que da lo mismo penalizar 25 puestos que 225.