miércoles, 30 de abril de 2014

Desvelados los cambios para reducir los costes en la F1

Tras las protestas de los equipos "grandes" por la presunta la implantación de límite de costes, el Grupo de Estrategia de la FIA ha decidido comunicar en la reunión de mañana en Ginebra un plan para reducir costes.

Mañana jueves en Ginebra el Grupo de Estrategia de la F1 presentará a la FIA y al resto de equipos las pistas que se han considerado para reducir costes en el deporte durante las siguientes tres temporadas, ya que los equipos grandes habían presionado para que no se aplicase un límite de costes. El plan para reducir los costes en el deporte se ha desvelado, y se estudiaran varios cambios desde 2015 hasta 2017. Así, los grandes equipos creen que su programa de cambios, que se discutirá este jueves, conseguirá exactamente lo que se necesita para que la economía del deporte quede bajo control.
Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes, ha indicado a Autosport, que su escudería sí estaba de acuerdo con la implantación de límite de costes:
"Estaba a favor del límite de costes realmente, pero nos dimos cuenta de que algunos de los otros equipos grandes no irían por ese camino o no podían seguirlo. Ferrari es un buen ejemplo porque tienen todo en una sola entidad y es difícil para ellos tenerlo todo proyectado", comentaba para Autosport. "No tiene sentido ir en contra de dos o tres de los equipos grandes sólo por el bien principal con el límite de costes, así que creo que vale la pena encontrar un manera en la que todo el mundo pueda hacerlo. Esta es la razón por la que repasar el reglamento deportivo y técnico es probablemente el camino correcto a seguir. Hemos visto que ha funcionado en el pasado", añadía Wolff.
Además, el alemán ha asegurado que la reducción de costes sigue estando en funcionamiento y trabajan duro para conseguir hacerlo de la mejor manera:
"Trabajamos juntos para encontrar las mejores herramientas que nos lleven por el mejor camino. Estamos definitivamente a favor del límite de costes, a favor de un tope. No estamos huyendo de una guerra por el gasto con los mejores equipos, también estamos a favor de un declive para que podamos reducir la brecha entre los equipos más pequeños y los más grandes", continuaba el de Mercedes.
Las ideas que se discutirán en la reunión de mañana jueves son:
Para la temporada 2015:
-Prohibición de los calentadores de neumáticos
-Simplificación del sistema de combustible
-Simplificación del conducto de freno
-Simplificación del alerón delantero
-Uso de las cajas de cambio en relación equitativa con la vida de los motores
-Aumento de los toques de queda
-Prohibición de la suspensión interc

Para la temporada 2016:
-Implantación de una estructura de impacto frontal igual para todos
-Implantación de una estructura de impacto trasera igual para todos
-Implantación de la cremallera de la dirección común igual para todos
-Implantación de un sistema de tracción igual para todos

Para la temporada 2017:
-Implantación de la suspensión activa igual para todos y verificada por la FIA
-Llantas de 18 pulgadas
onectada entre la zona delantera y trasera

martes, 29 de abril de 2014

Consejos prácticos de cara al GP de España

Después de tres largas semanas de parón, por fin volvemos a tener carrera, y no una carrera cualquiera, si no el GP de España que se celebrara del 8 al 11 de mayo en el Circuit de Catalunya.

Aprovechando que falta poco más de una semana para la celebración de la carrera, me voy a atrever a daros algunos consejos prácticos para todos los que tengáis pensado acudir a Montmelo, especialmente útiles para todos los que lo hagáis por primera vez.
En primer lugar y si os parece, me voy a dedicar a cómo llegar al "Circuit". El circuito de Montmelo se encuentra a poco más de 30 Km de Barcelona y a 18 Km de la Costa del Maresme, está situado entre 2 grandes vías de conducción. Una cuidada señalización en los alrededores del Circuito ayuda al visitante a llegar a su destino sin problemas. En coche, se puede llegar por la autovía C-17 (salida Montmeló), y la autopista AP-7. Si se decide llegar por la autopista de peaje AP-7, se dispone de diversas salidas para llegar al Circuit: 13, 14 y 15 (salidas 14 y 15 enlazan con C-17).
Si vais en coche y no queréis tener que aguantar largas colas os consejo ir pronto, no digo que vayáis a las 7 (hora a la que normalmente acudo yo), pero como muy tarde os aconsejo las 9.Os recuerdo también que para poder aparcar tenéis que haber adquirido previamente el ticket del parking, seáis socios del circuit  o público en general. Además, si vais pronto, podréis aparcar más cerca de la salida y así evitaros en gran parte los atascos al salir.

Otra buena opción es el transporte público, tengo que reconocer que yo nunca lo he utilizado ya que vivo a 15 minutos del Circuit. La empresa Sagalés y el Circuit ofrecen la posibilidad de asistir a los Grandes Premios en autocar. Los autocares salen del centro de Barcelona, en el cruce entre el Passeig de Sant Joan y Diputación, y llegan al Circuit por el Área Este.El precio del billete de ida y vuelta es de 10 euros por día, y las reservas se realizan en Sagalés (tel. 902 130 014). Duración del trayecto: 45 minutos. .

Desde Barcelona
Viernes 9 de mayo: servicio ininterrumpido desde las 08:00h hasta las 12:30h
Sábado 10 de mayo: servicio ininterrumpido desde las 07:30h hasta las 12:30h
Domingo 11 de mayo: servicio ininterrumpido desde las 07:30h hasta las 12:00h

Desde el Circuit de Barcelona-Catalunya
Viernes 9 de mayo: servicio ininterrumpido desde las 15:00h hasta las 18:00h
Sábado 10 de mayo: servicio ininterrumpido desde las 15:00h hasta las 18:30h
Domingo 11 de mayo: servicio ininterrumpido desde las 15:45h hasta las 18:00h  

Por otro lado, también se puede acceder en tren, parando a la estación Montmeló de Cercanías RENFE (L2). Desde la estación, y durante los Grandes Premios, existe un servicio de bus lanzadera hasta el acceso principal. También se puede llegar caminando.
Los que hayan optado por el pase para los tres días, libres del viernes, libres del sábado y clasificación y domingo de la carrera, tenéis en vuestra mano la llave para acceder al Circuit el jueves, que es cuando os podréis pegar de codazos con otros aficionados y sobre todo con la propia prensa para ver en carne y hueso a los pilotos. El resto de días, como no tengáis un pase VIP o estéis acreditados, nada de nada.
Adicionalmente, Abonados Socios y Oficiales del Circuit, podrán realizar una visita al paddock de las carreras soporte el sábado por la tarde. 
 Una vez dentro, recomiendo a los primerizos, que antes de nada localicen su asiento, luego ya tendréis tiempo de dar vueltas. Si sois de los que tenéis entrada de pelousse, ya sabéis lo que os toca, pillar el sitio y no moveros pase lo que pase, si vais en grupo os podéis turnar. Otro consejo importante,(al menos que tengáis posibles), es llevar provisiones, dentro del circuit podréis encontrar chiringuitos que venden de todo (platos combinados, bocatas, bebida, fruta, helados, etc...),pero los precios son completamente desorbitados, yo personalmente, cuando acudía como público, prefería  gastarme los euros en merchandising vario, que 5 o 6€ en una cerveza. Eso sí, no llevéis nada de cristal ni latas, no os dejaran pasar con ellas.
Una cosa que yo desaconsejo es llevar a menores de 10 años. Tenemos que pensar que la media de estancia dentro del circuito es de unas 7-8 horas diarias, el viernes aun que el acceso a todas las tribunas es libre (menos la C) y podéis daros alguna vuelta, pero el sábado y domingo como no seáis verdaderos aficionados se hace un poco pesado, imaginaros a un pobre crio...
Otras cosas importantes de llevar son la gorra y la crema solar, ya que como haga buen tiempo vais a saber lo que es el calor.
Si tenéis pensado la compra de algún artículo de merchandasing, antes de lanzaros al primer chiringo que encontréis, os aconsejo que si tenéis tiempo os deis primero una vuelta. Aunque parezca mentira yo he llegado a encontrar hasta 10€ de diferencia entre un puesto y otro. Yo antes siempre compraba algunas cosas, ahora lo hago por internet, lo que hacía es que entre jueves y viernes me daba una vuelta por todos los puestos y el viernes antes de plegar elegía el mejor sitio y me compraba lo que me interesaba.
El campeonato de la GP2 Series disputará la segunda cita de la temporada, tras la prueba inaugural en Bahréin y con el piloto Jolyon Palmer (Dams) como líder provisional. En el Circuit se celebrarán dos interesantes carreras: la primera el sábado (15.40h), a 37 vueltas, y la segunda el domingo (10.35h), a 26 vueltas. Considerada la antesala de la F1®, muchos de los pilotos de la actual parrilla han pasado por este campeonato, como Sergio Pérez, Nico Rosberg, Lewis Hamilton, Romain Grosjean o Nico Hulkenberg, así como algunos de los pilotos de la GP2 alimentan la cantera de pilotos reserva de muchas de las escuderías de Mundial, como por ejemplo Stoffel Vandoorne (ART Grand Prix), piloto reserva de McLaren Mercedes, o Felipe Nasr (Carlin), piloto reserva de Williams Martini Racing.
Durante el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA PIRELLI 2014, el Circuit de Barcelona-Catalunya también será el escenario inaugural de la GP3 Series, con carreras el sábado (17.20h) y el domingo (9.25h), así como también de la Porsche Mobil 1 Supercup, con una única carrera el domingo (11.45h). El campeonato monomarca de Porsche, que durante la temporada visita circuitos europeos, tendrá al piloto catalán Àlex Riberas, integrante del Programa de Jóvenes Pilotos del Circuit, en la parrilla de salida.
El domingo, los aficionados más madrugadores podrán ver la película Rush, en las pantallas del circuito.Una vez celebrada la carrera y los monoplazas hayan vuelto a sus boxes, los espectadores podrán acceder a la pista del Circuit. La actividad, denominada Open Track, será uno de los momentos más emocionantes para los aficionados, ya que podrán pisar el mismo asfalto por el que momentos antes competían los monoplazas del Mundial de F1
Por último y el consejo más importante, disfrutar, pasároslo bien y de buen rollo. La F1 es un espectáculo impresionante y vivir un GP en directo es una pasada, no vayáis a estropearos el día por alguna tontería.
Y poco más, bueno, que si a alguno le apetece y me es posible (lo digo porque aparte de disfrutar también voy a Montmelo a trabajar), que me lo diga, y quedamos al menos para saludarnos, que ya sabéis que voy a estar los cuatro días dando vueltas por ahí
Os dejo los horarios al completo.
JUEVES, 8 de Mayo
10.00 - 12.00      Formula One     Visita del Pit Lane
16.00 - 19.00      Formula One     Visita del Pit Lane

VIERNES, 9 de Mayo
10.00 - 11.30      Formula One     Entrenamientos Libres 1
12.00 - 12.45      GP2       Entrenamientos Libres
14.00 - 15.30      Formula One     Entrenamientos Libres 2
15.55 - 16.25      GP2       Entrenamientos Calificativos
16.45 - 17.30      Porsche Mobil 1 Supercup          Entrenamientos Libres
17.50 - 18.35      GP3       Entrenamientos Libres

SÁBADO, 10 de Mayo
09.45 - 10.15      GP3       Entrenamientos Calificativos
11.00 - 12.00      Formula One     Entrenamientos Libres 3
12.25 - 12.55      Porsche Mobil 1 Supercup          Entrenamientos Calificativos
14.00 - 15.00      Formula One     Entrenamientos Calificativos
15.40     GP2       Carrera 1 - 37 vueltas o 60'
17.20     GP3       Carrera 1 - 17 vueltas o 30'

DOMINGO, 11 de Mayo
09.25     GP3       Carrera 2 - 17 vueltas o 30'
10.35     GP2       Carrera 2 - 26 vueltas o 45'
11.45     Porsche Mobil 1 Supercup          Carrera - 14 vueltas o 30'
12.30     Formula One     Desfile pilotos por pista
12.45 - 13.15      Formula One     Presentación pilotos
13.46     Formula One     Himnos
14.00     Formula One     GRAN PREMIO - 66 vueltas o 120'
                              

jueves, 24 de abril de 2014

Todo fue por una palabra¡¡

En el pasado GP de China, ocurrió un hecho, que extrañamente paso casi desapercibido, (confieso que yo en directo no me entere), y que la verdad no se ha comentado en exceso después.

La carrera de Shangai duro dos vueltas menos, 54 en lugar de las 56 previstas. Eso fue lo que duró el GP de China, la que fue latercera victoria del año de Lewis Hamilton. Y fue así porque la bandera de cuadros se ondeo antes de tiempo. Concretamente una vuelta antes de que finalizase la carrera, aunque la dirección del Gran Premio decidió que serían dos los giros que no contasen para la clasificación final.
Al parecer, este hecho fue provocado debido a que el comisario no entendió bien a Charlie Whiting cuando preguntó si se debía hacer ondear la bandera blanca que anuncia la entrada en la última vuelta, algo que en la Fórmula 1 no suele hacerse. Whiting respondió tajantemente que no, pero Zhuang Tao, director de carrera del circuito chino, entendió en ese momento que debía mostrar la bandera a cuadros.
Por radio, Zhuang transmitió la respuesta de Whiting al hombre de la bandera con las palabras "no hay bandera ahora", pero por lo que pudimos ver el comisario chino no oyó o no entendió el "no".
Con esta decisión, sólo hubo un cambio en la clasificación final del GP de China, pues el francés Jules Bianchi (Marussia) terminó 17º en la vuelta 54 por delante del japonés Kamui Kobayashi (Caterham), que al final había logrado superarlo.
Para Lewis Hamilton, el fallo del comisario se convirtió tan solo en una anécdota."¡Fue muy raro!", explicó. "Pensé: '¿Estoy teniendo alucinaciones?' Miré arriba, estaba cruzando la línea para dar otra vuelta, y de pronto, por un segundo, vi la bandera. Me levanté y vi que no había nadie de Mercedes en el muro, así que, simplemente, seguí corriendo", relató.

martes, 22 de abril de 2014

Adrian Newey no viajó a China, para quedarse trabajando en Milton Keynes

El director técnico de Red Bull Racing, Adrian Newey, no acudió al GP de China, para quedarse trabajando en nuevas mejoras y actualizaciones para el monoplaza de cara a las carreras europeas, donde esperan poder acercarse a los Mercedes.
Durante la retransmisión de las 6 Horas de Silverstone se pudo ver a Adrian Newey junto a Mark Webber en el box de Porsche.
Las imágenes de Adrian Newey en el box de Webber han despertado todo tipo de comentarios dentro del paddock de la F1 y confirman la buena relación que les une pese a la marcha del 'aussie'. De hecho, son muchos los que afirman que las fotos no le habrán hecho nada de gracia a Sebastian Vettel en lo que podría ser un claro posicionamiento de Newey a favor de Webber tras el polémico 'Multi 21' de la temporada pasada en el Gran Premio de Malasia.
Según un portavoz de Red Bull,el actual director técnico de Red Bull y máximo responsable del equipo de las bebidas energéticas, decidió quedarse en la sede de la escudería para trabajar en el RB10. "Adrian no asiste a todas las carreras y decidió perderse China para concentrarse en su trabajo en la fábrica"
Referente al pobre rendimiento de Sevastian Vette con el RB10, el jefe del equipo,Christian Horner, asegura que el poco rendimiento del actual campeón del mundo se debe a que aún no ha encontrando el ajuste adecuado en el RB10 que se adapte a su forma de pilotaje y le permita cuidar sus neumáticos.
"Sebastian lo está pasando mal porque no se siente cómodo con el coche todavía. Es muy susceptible con algunos aspectos de los ajustes y el coche no está respondiendo como él querría que lo hiciese.", aseguró un Horner que confía en la reacción del alemán: "No habrá un piloto que trabaje más que él en estas tres semanas hasta Barcelona".
En el Gran Premio de España, Red Bull espera dar un paso adelante para así acercarse a Mercedes y poder luchar por victorias durante esta temporada. De acuerdo con los últimos rumores, el equipo de Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo tendría preparada para Barcelona una nueva versión de su RB10 que les debería poner a la par con los líderes.

domingo, 20 de abril de 2014

Hamilton lidera otro doblete de Mercedes, en un domingo de resurrección para Ferrari

El GP de China ha vuelto a ser un nuevo paseo para el piloto británico de Mercedes. Con esta victoria Hamilton consigue su tercera victoria consecutiva en lo que llevamos de mundial. El de Mercedes ha logrado una victoria sin fisuras, gestionando el combustible y las gomas, demostrando nuevamente que el W05 es el mejor monoplaza de calle. Junto a él, en el podio le acompañaron su compañero de equipo Nico Rosberg en un nuevo doblete de Mercedes y Fernando Alonso, que pisa el cajón por primera vez este año en una carrera muy seria del asturiano.

Como en todo el fin de semana, el Circuito de Shanghái amanecía frío y en el momento de disputarse la carrera, la pista apenas alcanzaba 24ºC y los cielos estaban nublados pero apenas sin posibilidades de lluvia.
Desde bien principio, Hamilton no quiso tener problemas, salió perfecto y llegó primero a la primera curva seguido de Sebastian Vettel y de un Fernando Alonso muy agresivo en la salida que se llegó a tocar con Felipe Massa. Por detrás, Nico Rosberg también tuvo un toque con Valtteri Bottas que le relegó a la sexta plaza y Ricciardo, que partía segundo, también bajaba hasta la cuarta.
Button era el primero de entrar en la vuelta 8, y ponía el medio. Por su parte Felipe Massa entraba en la vuelta 11 y un desastroso pit stop le hacía perder mucho tiempo y arruinaba por completo cualquier opción de luchar por posiciones de cabeza.
Alonso entraba en la vuelta 12, en lo que a mi entender fue una gran maniobra de Ferrari, sacándole a pista sin tráfico, este pudo apretar para superar a Vettel, el cual realizo su parada a la siguiente vuelta. Mismo caso ocurrió entre Rosberg y Ricciardo, en una clara batalla estratégica perdida por Red Bull.
Hamilton era el último en entrar, retrasando la parada lo máximo posible, casi hasta lo peligroso, ya que el desgaste de sus gomas era era tan alto, que incluso tuvo algún susto en una pasada de frenada.
Pasábamos la veintena de vueltas y Sebastian Vettel empezaba a tener claros problemas. Paso de intentar atacar a Alonso a ir cediendo terreno poco a poco. Primero lo superaba Rosberg y mas tarde y tras unas dura charla vía radio con su muro, que de buen seguro traerán cola, tuvo que ceder su puesto a su compañero Daniel Ricciardo.
Rosberg poco a poco se acercaba a Alonso. En Ferrari decidían mover ficha, haciendo parar a Alonso en la vuelta 34. Rosberg lo hacía 4 mas tarde y salía detrás del asturiano. Pero el piloto alemán sacaba todo el poderío de su Mercedes, rodando más de un segundo por vuelta más rápido que el asturiano. Unas pocas vueltas más tarde llegaba y el adelantamiento, adelantamiento que fue fácil, ya que el asturiano muy inteligente mente no opuso ninguna resistencia. Su lucha era con Ricciardo, no con Rosberg. Mientras Hamilton paraba en la vuelta 39 sin problemas y sin mayores preocupaciones.
La acción se centró en la persecución de Ricciardo a Alonso, recortándole vuelta a vuelta algunas décimas pero el español no quiso perder la gran oportunidad de pisar el podio y apretando los dientes y gestionando magníficamente sus gomas, aguanto al australiano.
Finalmente, Lewis Hamilton cruzó la meta con casi 19 segundos de ventaja sobre Nico Rosberg logrando su tercera victoria consecutiva del año y la 25 en su carrera, empatando con Lauda. Fernando Alonso completó el podio, pisando por primera vez el cajón en este 2014 y redondea así un fin de semana muy positivo.
Vettel acababa quinto sufriendo mucho con un ritmo bastante lento en la parte final. Force India conseguía meter al final a sus dos pilotos en la zona de puntos, Räikkönen sufría para obtener una octava posición y Kvyat volvía a entrar entre los diez primeros por delante de Vergne. Los McLaren, tras el doble abandono de Baréin se han quedado en China fuera de los puntos, encendiendo las alarmas en Woking. Por su parte Felipe Massa, tras el incidente de la primera parada, concluyó en la 15ª posición. Maldonado, que salía último, llegaba a meta decimocuarto.

El mundial sigue liderado por Nico Rosberg con 79 puntos, pero a tan solo 4, se encuentra ya, su compañero Hamilton. Alonso es tercero con 41. Cuarto es Nico Hulkenberg con 36 y Sebastian Vettel es quinto con 33. Ahora, parón de tres semanas hasta la próxima carrera, que será el GP de España, primera en Europa y a la que los equipos llevarán de buen seguro grandes evoluciones.
Veremos si Mercedes consigue mantener su superioridad y sobre todo, si lo visto hoy por parte de Ferrari, es un gran paso adelante o tan solo es efecto de un domingo de resurrección.

sábado, 19 de abril de 2014

Hamilton logra la 'pole' en Shanghái

El piloto británico Lewis Hamilton (Mercedes) firmó hoy la 'pole' para la parrilla del gran Premio de China de Fórmula Uno, que se disputará mañana en Shanghái, y en el que el español Fernando Alonso (Ferrari) comenzará la carrera en quinta posición.

El australiano Daniel Ricciardo (Red Bull) saldrá segundo, seguido por su compañero alemán Sebastian Vettel, que será tercero.
En la segunda ronda se quedaron fuera Kimi Räikkönen (Ferrari), que saldrá undécimo, y el mexicano Sergio Pérez (Force India), que saldrá decimosexto.
El piloto también mexicano Esteban Gutiérrez (Sauber) había caído antes entre los primeros cinco eliminados en la primera ronda de la clasificatoria, y saldrá decimoséptimo.
El venezolano Pastor Maldonado (Lotus), que se tuvo que retirar esta mañana en la curva número 10, por lo que pareció un problema técnico de su monoplaza, después de haber dado sólo 12 vueltas, no corrió en la clasificatoria, aunque además traía de Baréin una multa de cinco posiciones en la parrilla de mañana tras un accidente.
De esta manera, Maldonado saldrá mañana en el puesto 22.
El Circuito Internacional de Shanghái, que imita la forma de la palabra china "shang" ("subir", o "junto a"), inicio del nombre de Shanghái ("Junto al Mar" en mandarín), combina curvas amplias y rápidas con otras muy cerradas, y tiene varias de las rectas más largas del campeonato, incluida la mayor de 1.117 metros.
Su trazado es también uno de los que más degradan los neumáticos, y sus 5.451 metros serán recorridos mañana 56 veces durante la carrera, para sumar una distancia total de 305,066 kilómetros.
En esta ocasión se espera que el cambiante y muy húmedo clima de Shanghái provoque probablemente lluvias durante la mañana del domingo, con un 80 por ciento de probabilidades de precipitaciones según la previsión más reciente, por lo que parece fácil que mañana el Gran Premio se inicie, como poco, sobre una pista mojada.
- La formación de salida del Gran Premio de China quedó así hoy de la siguiente manera:

- PRIMERA FILA
==============
.1. Lewis Hamilton (ALE) Mercedes 1:53.860
.2. Daniel Ricciardo (AUS) Red Bull-Renault 1:54.455

- SEGUNDA FILA
==============
.3. Sebastian Vettel (ALE) Red Bull-Renault 1:54.960
.4. Nico Rosberg (ALE) Mercedes 1:55.143

- TERCERA FILA
==============
.5. Fernando Alonso (ESP) Ferrari 1:55.637
.6. Felipe Massa (BRA) Williams-Mercedes 1:56.147

- CUARTA FILA
=============
.7. Valteri Bottas (FIN) Williams-Mercedes 1:56.282
.8. Nico Hülkenberg (ALE) Force India-Mercedes 1:56.366

- QUINTA FILA
=============
.9. Jean-Éric Vergne (FRA) Toro Rosso-Renault 1:56.773
.10. Romain Grosjean (FRA) Lotus-Renault 1:57.079

- SEXTA FILA
=============
.11. Kimi Räikkönen (FIN) Ferrari 1:56.860
.12. Jenson Button (GBR) McLaren-Mercedes 1:56.963

- SÉPTIMA FILA
==============
.13. Daniil Kvyat (RUS) Toro Rosso-Renault 1:57.289
.14. Adrian Sutil (ALE) Sauber-Ferrari 1:57.393

- OCTAVA FILA
=============
.15. Kevin Magnussen (DIN) McLaren-Mercedes 1:57.675
.16. Sergio Pérez (MÉX) Force India 1:58.264

- NOVENA FILA
=============
.17. Esteban Gutiérrez (MÉX) Sauber-Ferrari 1:58.988
.18. Kamui Kobayashi (JAP) Caterham-Renault 1:59.260

- DÉCIMA FILA
=============
.19. Jules Bianchi (FRA) Marussia-Ferrari 1:59.326
.20. Marcus Ericsson (SUE) Caterham-Renault 2:00.646

- UNDÉCIMA FILA
===============
.21. Max Chilton (GBR) Marussia-Ferrari 2:00.865
.22. Pastor Maldonado (VEN) Lotus-Sin tiempo

VIA:F1.PLUS

viernes, 18 de abril de 2014

Hamilton toma el mando en la segunda práctica de Shanghái

El piloto británico Lewis Hamilton (Mercedes) consiguió ser esta tarde en Shanghái el más rápido en la segunda práctica libre del Gran Premio de China de Fórmula Uno (cuarta prueba del Mundial), en la que el español Fernando Alonso (Ferrari) fue segundo, tras ser líder por la mañana.

Hamilton, que en lo que va de temporada ya ha cosechado dos victorias y tres podios en sólo tres carreras, completó en su mejor vuelta de la tarde, de un total de 25, los 5.451 metros del Circuito Internacional de Shanghái en 1 minuto, 38 segundos y 315 milésimas.
Alonso, con 28 intentos, firmó la segunda plaza a sólo 141 milésimas del británico, seguido del alemán Nico Rosberg (Mercedes), que por ahora lidera el Mundial, y que tras dar hasta 30 vueltas terminó a 411 milésimas de su compañero de escudería.
La cuarta plaza fue para el australiano Daniele Ricciardo, a 496 milésimas de Hamilton, y la quinta para el tetracampeón mundial alemán Sebastian Vettel, a 700 milésimas del primer puesto.
En sexto lugar consiguió terminar la prueba vespertina el brasileño Felipe Massa (Williams) a 803 milésimas de Hamilton, seguido de cerca por Kimi Räikkönen (Ferrari), que sucede este año al sudamericano como compañero de Alonso en la escudería de Maranello, y que llegó a correr a 968 milésimas del primero.
Entre los pilotos latinoamericanos, el mexicano Sergio Pérez (Force India) hizo su mejor vuelta de la tarde a 1 segundo y 809 milésimas de Hamilton, con lo que fue decimoquinto, seguido de su compatriota Esteban Gutiérrez (Sauber), decimosexto a 2 minutos y 44 milésimas.
En el puesto decimoctavo terminó el venezolano Pastor Maldonado (Lotus), que se tuvo que retirar tras perder el control en la entrada a boxes y salirse de la pista, de manera que acabó estrellando su monoplaza contra una barrera de seguridad, y al dejar el coche vio su rueda delantera derecha retorcida por el impacto.
El mejor registro de Maldonado antes del choque dejó su tiempo a 2 segundos y 140 milésimas de la mejor vuelta de Hamilton, cuando sólo había podido completar 12 intentos en esta segunda prueba libre del día.
Via:f1plus.com
Estos son los tiempos de la segunda sesión de prácticas de hoy:

miércoles, 16 de abril de 2014

Previo del GP de la China

Hace 15 días, pudimos presenciar en Bahrain, una de las mejores carreras de los últimos años. Llegamos a la última carrera de la gira asiática, antes de que la F1 ponga rumbo al viejo continente

Si una cosa ha quedado clara en lo que llevamos de mundial, es que la superioridad de Mercedes es aplastante respecto a sus rivales, y en esta carrera, nada parece indicar que vaya cambiar, por lo que en circunstancias normales, y exceptuando posibles averías, o accidentes, la victoria de buen seguro, será un mano a mano entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg.
En Red Bull se muestran muy optimistas de cara a China, que parece ser uno de los GP favoritos para los pilotos de Milton Keynes. Es cierto que en Malasia dieron un pequeño paso atrás en cuanto a los resultados obtenidos, pero no es menos cierto que se vieron lastrados por la penalización de Ricciardo y por los problemas que tuvo Vettel en la calificación y al menos para mí, queda claro, que tras los inalcanzables Mercedes, son los otros grandes candidatos a optar por las plazas de podio.
Con la tercera plaza conseguida por S.Perez en Bahrain, y tras los habituales buenos resultados de Hulkenberg, Force India parece que por fin ha dado un paso definitivo hacia adelante y habrá que ver, de que son capaces en el trazado Chino.
Williams llega a China con la mente puesta en seguir mejorando su FW36 para no perder comba con los equipos punteros. Tras un  resultado por debajo de lo esperado en Bahréin, tanto Valtteri Bottas como Felipe Massa, esperan aprovechar la velocidad punta de su monoplaza para adelantar en la recta más larga del campeonato.
En cuanto a McLaren, y tras un decepcionante GP de Bahrain, en donde ambos pilotos abandonaron, el equipo encara la carrera de China con ganas de demostrar que tienen potencial para estar delante, y liderar al grupo  que persigue a los imparables Mercedes.
Quizás la novedad más importante de este GP se encuentra en Ferrari. Tras su desastrosa última actuación en Bahrain, en la que a duras penas consiguieron entrar en los puntos, miles de críticas se cernieron sobre los de Maranello, y como respuesta a todo ello, el que desde el 2008 era su director deportivo, Stefano Domenicalli presento su dimisión el pasado lunes, y ya para esta carrera, su jefe será Marco Mattiacci. 
Además de este cambio, que a nivel de rendimiento no va a aportar nada, se espera que Ferrari pueda traer una serie de modificaciones y mejoras para el F14T, que de buen seguro mejoraran su rendimiento, cosa no muy difícil por otro lado. El tema será saber si estas mejoras podrán permitir a Alonso y a Raikkonen poder luchar por puestos más interesantes, ya que de buen seguro, el resto de equipos, también traerán mejoras al trazado chino
Por su parte, Lotus llega a esta carrera, con el claro objetivo de sumar sus primeros puntos en el Mundial. Según apuntan desde Estone, nuevas piezas aerodinámicas les ayudarán a ser más rápidos, sobre todo en calificación. Recordar que Maldonado se verá lastrado con una penalización de cinco puestos en carrera por su accidente con Gutierrez
Shangai es un trazado relativamente joven, data del 2004 ,diseñado por Hermann Tilke . Su forma, evoca la figura del carácter chino shang, que significa “por encima”, o “ascendente”.
El circuito de Shanghai es el típico y tópico Tilkodromo, grandes rectas en donde importa mucho la carga aerodinámica, fuertes frenadas donde es bueno tener suficiente apoyo, y además curvas lentas y rápidas, lo que hace que la tracción y la capacidad de cambiar de dirección con agilidad sean claves. Total: los set up óptimos suponen un quebradero de cabeza para los equipos. Y los monoplazas con los mejores chasis y paquetes aerodinámicos tienen mucho que decir.
Shanghai tiene 5.451 metros, y los pilotos dan 56 vueltas en la carrera, completando un total 305'256 kilómetros totales.
El mayor reto que plantea Shanghai es la peculiar y sorprendente primera curva, una derecha en bajada que se va cerrando progresivamente complicando la trazada a los pilotos. Del resto, cabe destacar como siempre en los circuitos Tilke la larga recta de atrás, que acaba en una horquilla que invita a probar el adelantamiento, y una mezcla de curvas de alta y, sobre todo, baja velocidad, algunas de ellas bastante largas, que hará de las manos sin control de tracción y la habilidad reglando los monoplazas una virtud en China.

Un buen equilibrio entre velocidad punta y apoyo aerodinámico será clave en esta pista, que pese a ser una de las más anchas del Mundial, no presenta muchas más zonas de adelantamiento que las que propician sus largas rectas. Como siempre, vaya. Pese a todo, la carga aerodinámica que emplearán los equipos será tirando a alta.
La pista suele estar fría, y con muy poco agarre, sobre todo el viernes y va evolucionando  muy rápidamente durante todo el fin de semana, incluso durante la misma carrera, haciendo que gomas que no funcionen bien en el primer tercio de carrera sean fenomenales al final de la misma.
Para Shangai y como es habitual, tendremos doble zona de DRS, en la contrarecta y en la recta de meta, con doble punto de detección.
Las gomas usadas serán el Pirelli PZero White medio, y el Yellow blando, al igual que en Bahrain. El asfalto no es demasiado abrasivo para los neumáticos, aunque sufren bastante en las tres primeras curvas
En cuanto a la climatología se refiere, todo parece indicar que vamos a tener una meteorología variable, con cielos nublados todo el fin de semana, con posibilidades de lluvia para el sábado. Las temperaturas rondaran los 17-19º
 Aquí tenéis los horarios para esta carrera, ya os aviso que si bien no toca madrugar demasiado, no se os podrán pegar las sabanas:
Viernes 18 de abril
•04:00 Entrenamientos libres 1
•08:00 Entrenamientos libres 2
Sábado 19 de abril
•05:00 Entrenamientos libres 3
•08:00 Clasificación
Domingo 20 de abril
•09:00 Carrera

martes, 15 de abril de 2014

La FIA desestima la apelación de Red Bull

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) rechazó la apelación de la escudería Red Bull para que se retirase la descalificación de Daniel Ricciardo del segundo puesto del pasado Gran Premio de Australia y mantuvo la sanción al piloto australiano.
"Tras haber escuchado a las partes y examinado sus presentaciones, la Corte (de Apelación) ha decidido mantener la decisión" de excluir el coche de Ricciardo de los resultados de ese Gran Premio, indicó la FIA en un comunicado.
La FIA, que no aumentó la sanción a Red Bull como pedía Mercedes, indicó que publicará la decisión pormenorizada "al final de esta semana".
El piloto australiano, que logró subirse al segundo cajón del podio en su primera carrera con Red Bull, estaba siendo investigado desde el final de la prueba por "exceder ampliamente la limitación de combustible en 100 kilogramos", según los comisarios de carrera.
La FIA informó del incumplimiento de la norma y dejó la decisión a  los comisarios de la carrera, que basándose en el artículo 5.1.4 del reglamento técnico le sancionaron con la exclusión. Posteriormente, Red Bull elevó un recurso y el estamento parisino escuchó sus argumentos durante una audiencia celebrada este lunes antes de anunciar su veredicto.
Desde el equipo aceptan la decisión y ya se centran en preparar lo mejor posible el próximo Gran Premio de China
"Infiniti Red Bull Racing acepta el fallo de la Corte Internacional de Apelaciones. Es obvio que estamos decepcionados por el resultado y no habríamos apelado si no creyésemos que teníamos un caso muy fuerte. Siempre creímos que nos adherimos a la normativa técnica durante todo el Gran Premio de Australia 2014. Pedimos disculpas a Daniel ya que no se le otorgarán los 18 puntos del evento, los cuales creemos que se merecía. Vamos a seguir trabajando duro para acumular los máximos puntos posibles para el equipo, Daniel y Sebastian durante  toda la temporada", afirman.

lunes, 14 de abril de 2014

Stefano Domenicali dimite como jefe del equipo Ferrari

Este mediodía hemos conocido que  Stefano Domenicali ha dimitido como jefe del equipo Ferrari. Tras un comienzo de temporada decepcionante, en el que Fernando Alonso y Kimi Räikkönen no han sumado ningún podio, Domenicali ha recibido muchas críticas y muchos le han señalado como el culpable de la falta de rendimiento del F14-T. En su lugar, Marco Mattiacci, presidente y director ejecutivo de Ferrari North America, ocupará, de forma inmediata, su puesto como líder del equipo.
Domenicalli a declarado:"Hay momentos en la vida profesional de cada uno de nosotros, que hay que tomas decisiones difíciles y sufridas.Es tiempo de realizar un cambio importante. Como jefe del equipo tengo que asumir mis responsabilidades como siempre hice.
Se trata de una decisión tomada con la voluntad de dar un giro positivo al grupo del cual estoy muy unido. Quiero agradecer de todo corazón a todos los hombres y mujeres, pilotos, partners la magnífica relación durante todos estos años.
Espero que Ferrari pueda estar pronto al nivel que se merece. Por último agradecer a Montezemolo toda su confianza y saludar a todos los seguidores, lamentando no haber podido recoger los frutos de todo el trabajo realizado en los últimos años"
El nuevo jefe de Ferrari Marco Mattiacci
Domenicali ha sido el director del equipo en Ferrari desde 2008, habiendo trabajado previamente para el equipo con sede en Maranello , en las funciones de administración y recursos humanos , antes de convertirse en su director deportivo.
A pesar de ayudar al equipo a asegurarse el Mundial de Constructores durante su primer año como jefe, Ferrari no ha logrado sumar un Mundial de Pilotos durante el mandato de Domenicali. Estuvieron a punto de lograrlo en 2008, cuando Felipe Massa perdió el título en Brasil a favor de Lewis Hamilton. Además, en 2010 y 2012, Fernando Alonso se quedó también a las puertas, pero finalmente fue Sebastian Vettel quien logró ambos mundiales.

viernes, 11 de abril de 2014

Ecclestone confirma que Haas ha sido aceptado

Según ha revelado el propio Bernie Ecclestone, Gene Haas recibira buenas noticias este viernes. Después de que el co-propietario del equipo de la NÁSCAR solicitara entrar como equipo para la temporada 2015 de F1, Ecclestone ha señalado a la revista de negocios Forbes que Haas ha sido aceptado.

 "Haas ha sido aceptado. La FIA les ha aceptado seguro. Ellos (la FIA) van a confirmarlo mañana", dijo Ecclestone ayer jueves
La noticia llega justo a tiempo para el fundador de Haas Automation, después de que el californiano señalara a principios de esta semana que se estaba quedando sin tiempo para organizar un equipo de F1 para 2015. "Si perdemos otro mes más, no creo que podamos conseguirlo", indicó Haas preocupado.
Sin duda son buenas noticias para la F1, además con la entrada de Gene Haas, aumentan las posibiliades de que Cosworth pueda regresar al Gran Circo como proveedora de sus unidades de potencia.
Ecclestone afirmó que otras dos solicitudes están siendo consideradas para su inclusión en la lista de inscritos de 2015. Se sabe que el ex jefe de HRT Colin Kolles es uno, pero se creía que el serbio Zoran Stefanovich había retirado su candidatura tras no llegar a un acuerdo con un proveedor de motores.
"Estamos viendo los otros dos", dijo Ecclestone
Yo, perdonar mi incredulidad, pero hasta que no vea sus monoplazas rodar, como que no acabo de verlo...aun recuerdo el proyecto US F1

jueves, 10 de abril de 2014

¿Por qué se empeñan en devaluar la F1?

Lo sé, se que el titulo puede parecer algo fuerte, incluso entiendo que muchos no sepan ni de que estoy hablando al leer el susodicho titulo.
Quizás me ocurre, que tras más de 30 años, siguiendo la F1, primero como mero aficionado, al que poco a poco le fue creciendo el gusanillo, y ahora, desde hace unos años mas desde a dentro, gracias a mi blog y sobre todo a f1plus, que me ha permitido vivir este maravilloso mundo desde el mismo paddock, hace que me sienta mucho más que indignado ante  los últimos movimientos que ciertos poderes facticos, y también ciertos medios de comunicación relacionados con la F1, están realizando en las últimas semanas para devaluar la F1.

Es triste, que tras la "obra de arte", que fue la carrera del pasado GP de Baharain, tenga que estar refiriéndome a este asunto y no a la maravilla que pudimos presenciar el pasado domingo. Fue una carrera maravillosa, desde el apagado del semáforo, hasta la bajada de la bandera a cuadros. Para ser honesto, tengo que decir que hacía tiempo que no disfrutaba tanto de una carrera, que no me pude mover del sofá ni durante un minuto. Casi todas las carreras, tienen momentos más o menos interesantes, pero el hecho de sentirme constantemente desbordado por los acontecimientos que se sucedían, fue una sensación estupenda.
Durante el pasado GP de Bahrain, el director comercial de la F1,Bernie Ecclestone, comento ante varios de los medios de comunicación la posibilidad de convertir la GP2 en una nueva Fórmula 1, una categoría que se denominaría probablemente GP1.
"Quizá deberíamos convertir la GP2 en la Fórmula 1. Nos costaría mucho menos y tendríamos muchos más equipos, quizá estamos hablando de una Súper GP2", ha apuntado Bernie, que como primer dato curioso, os apunto que ya posee la marca comercial de la GP1.
Durante dichas declaraciones, Ecclestone volvió a insistir en que Red Bull es libre de retirar su multimillonaria inversión si le disgusta el rumbo ecológico que ha tomado la categoría, una posibilidad que, de concretarse, supondría la pérdida de dos de las once escuderías que a día de hoy componen la parrilla. "Si quisiera dejarlo, lo dejaría. No está contento con la forma actual del deporte y es de la clase de cosas que podría hacer que se fuese del barco", aseguró Ecclestone para la televisión Sky. 
El nuevo reglamento técnico de la F1 ha dejado a Ecclestone, Mateschitz y Di Montezemolo descontentos y además ha incrementado considerablemente los costes de todos los equipos de la parrilla. Señalar como segundo dato curioso, que los principales artífices de estas quejas, son precisamente a día de hoy, los que parece que peor se  han adaptado a la nueva reglamentación.
Por el paddock y en "petite committee", se comenta que toda esta polémica sobre la nueva reglamentación del 2014 que está creando Ecclestone con todas y continuas declaraciones, no es más que un plan, que tiene junto al propietario billonario de la escudería campeona del mundo, Red Bull, Dietrich Mateschitz, para quitarle valor al deporte y así poder comprarlo más barato.
Las diferencias entre la FIA y la FOM son cada día mayores. Este pasado fin de semana trascendió que los seis equipos que integran el Grupo de Estrategia han cambiado de opinión y ahora están en contra del techo presupuestario propuesto por Jean Todt, el presidente de la FIA.
Ecclestone tiene seis de los 18 votos que integran el Grupo de Estrategia, los mismos que la FIA, mientras que los otros seis están repartidos entre Red Bull, Ferrari, McLaren, Mercedes, Williams y Lotus, que representan al conjunto de escuadras en este órgano surgido del último Acuerdo de la Concordia.
12 de los 18 miembros del Grupo rechazan un acuerdo presupuestario regulado por la FIA, y proponen en cambio que esté legislado por el mismo reglamento deportivo de la competición.  Sin embargo, los equipos más modestos han quedado excluidos de esta toma de decisión.
Bob Fernley, director adjunto del equipo Force India, cree que al descartar implementar esta medida se busca que los equipos pequeños salgan del deporte y así se puedan ver de nuevo equipos cliente en la parrilla de F1
Sobre la idea de los coches-cliente, Bernie se mostró claramente partidario respecto a la idea de que existan seis equipos fuertes que le vendan el chasis al resto de la parrilla. "Sí, me gustaría ver eso. Me da igual si funciona o no", afirmó.
A lo mejor, es que con los pasos de los años, me abono a creer más que antes en teorías conspirativas, pero como mínimo, todo esto da que pensar. ¿Qué opináis vosotros?

lunes, 7 de abril de 2014

La Fórmula 1 acuerda buscar formas para aumentar el sonido de los motores

El nivel de ruido de los actuales V6 Turbo, ha sido criticado por muchos fans y figuras del paddock en las primeras carreras de la temporada. El mismo capo de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha declarado en diferentes ocasiones que lamentaba  la falta de ruido en F1, “No es el ruido lo que horrorizó, al contrario, fue la falta de ruido”, declaró el multimillonario de 83 años.
 Además, el jefe ejecutivo de la F1 añadió: "No sé si es posible, pero deberíamos investigarlo. Creo que vamos a quitarnos las primeras carreras y luego, quizás, miremos de hacer algo. No podemos esperar toda la temporada, sería demasiado tarde"
Otros de los que ha demostrado su descontento ha sido el vigente y cuádruple Campeón del Mundo Sebastian Vettel, he incluso hizo unas declaraciones que incluso fueron contestadas por el actual presidente de la FIA. "Es una mierda. Estaba en el muro de boxes durante la carrera y es más silencioso que un bar", declaro el alemán
Pues hoy hemos conocido, y después de las diversas reuniones con los principales representantes de este deporte en Bahréin, la FIA ha creado un grupo de trabajo para tratar el tema y se espera que los cambios se puedan probar por primera vez en el test que se celebrará tras el Gran Premio de la España.
"Es algo que hemos venido abordando con todos los fabricantes implicados en la Fórmula 1, para enderezar la situación incluso con las nuevas regulaciones", dijo Todt a los medios en el paddock de Sakhir. "Tenemos que ver si podemos implementar a corto, medio o largo plazo, un sonido más fuerte. Y si lo hacemos será por acuerdo unánime.”, “Después de Barcelona habrá dos días de test, así que espero que haya algo que podamos probar." comento el presidente de la FIA

domingo, 6 de abril de 2014

Gran victoria de Hamilton en una memorable carrera

Lewis Hamilton ha conseguido su segunda victoria de la temporada en un más que emocionante GP de Baréin 2014. El Campeón del Mundo de 2008 apostó por una estrategia a dos paradas, ligeramente diferente a la de Nico Rosberg, segundo clasificado. El piloto ingles tuvo una emocionante lucha durante toda la carrera con su compañero de equipo, al que pudo adelantar en la salida. Nico Rosberg optó por montar neumáticos medios en el primer 'stint' para después cambiar a los compuestos más blandos para afrontar la última parte de la carrera, una estrategia que no fue suficiente para adelantar a Hamilton.

No sé si esta ha sido la mejor actuación de Hamilton, pero el ingles a estado soberbio y ha demostrado lo gran piloto que es
De esta forma, merecido doblete para el equipo alemán que se afianza en el campeonato de marcas y que tiene a sus dos conductores encabezando el de pilotos, Nico Rosberg 61 puntos por 50 de Hamilton.
La carrera, dominada con mano de hierro por Hamilton y Rosberg, estuvo aderezada por las batallas entre los compañeros de los diversos equipos, a todo ello se sumo un Safety Car producido por un espeluznante accidente entre Maldonado y Gutierrez en la última parte de carrera que desató la locura y una intensa lucha por entrar en las posiciones de los puntos en las últimas diez vueltas
Tercero ha sido Sergio Pérez, que ha conseguido el primer podio del equipo indio desde Bélgica 2009. Gran resultado para un equipo que se muestra en plena progresión y para un "checo" que parece que crece día a día.
Cuarto y quinto finalizan Daniel Ricciardo y Nico Hülkenberg.Los dos han protagonizando grandes remontadas desde posiciones retrasadas. El piloto de Red Bull consigue de este modo sus primeros puntos con el equipo austriaco y además consigue finalizar por delante de Sebastian Vettel, tras protagonizar otra de las interesantes batallas en la recta final de la carrera, muy destacable el gran inicio de campaña de Ricciardo, problemas y sanciones aparte.Vettel finalmente cruzo la linea en sexta posición, que no está mal después de ver la calificación de ayer. Vettel además se estuvo quejando en varias fases de la carrera de problemas con su DRS y de falta de potencia en la recta final.
Felipe Massa y Valtteri Bottas, fueron séptimo y octavo respectivamente. Creo personalmente que les perjudico mucho la salida del SC, aunque también es cierto, que de todos los equipos con unidad de potencia Mercedes, se mostraron con lo que contaban con menor ritmo.
Triste y lamentable el ritmo de los Ferrari. Alonso finalizaba noveno y Kimi Räikkönen décimo. En ningún momento los de Maranello mostraron ni tan siquiera molestar y aun tuvieron suerte de los problemas de los dos McLaren, ya que si no, no estoy seguro de que los dos coches hubieran podido entrar en los puntos.
El asturiano señalaba tras la calificación que iba a ser una carrera complicada, y no se equivocaba. Han tenido que sudar tinta para lograr unos pocos puntos y con urgencia necesitan mejoras en el F14-T que les permitan ser más competitivos y, al menos, aspirar a la lucha por el podio.Nada que decir ni de Alonso ni de Räikkönen, los dos lo han dado todo, pero a día de hoy y por triste que sea , es lo que hay. Veremos en quince días en china.
El susto del día, lo hemos tenido en la vuelta 42.Pastor Maldonado que salía del pit lane, embestía al C33 de Esteban Gutiérrez, haciendo que éste diera diversas vueltas de campana. A pesar de lo duro que pareció el accidente visto por la TV, el piloto mexicano pudo salir por su propio pie de su monoplaza y tras realizarle una revisión parece que todo está ok. Este incidente costó a Pastor Maldonado un 'stop and go' y además la perdida de cinco posiciones para el GP de China y tres puntos del carnet. 
 Además de los ya mencionados abandonos de los dos McLaren, hemos tenido los de Maldonado y Gutierrez por el citado accidente y
Marcus Ericsson, Jean-Eric Vergne y Adrian Sutil por averías mecánicas.
Destacable la decimotercera posición de Max Chilton, que les sirve a Marussia para recuperar su puesto en el campeonato de constructores por delante de Caterham.
 Para resumir, creo que hoy hemos podido disfrutar de un gran espectáculo y ha sido un claro ejemplo de que esta nueva F1 no tiene porque ser tan aburrida como alguno la pinta. Otra cosa son los gustos personales y las preferencias por cada piloto, yo por ejemplo y como ferrarista estoy decepcionado con el rendimiento de los Ferrari, pero eso no me quita el poder disfrutar de esta nueva F1.
Lo único malo...ahora me toca esperar quince días hasta el GP de China

sábado, 5 de abril de 2014

Mercedes suma otra pole de la mano de Rosberg

Nico Rosberg ha conseguido la pole del GP de Bahrain tras marcar un mejor crono de 1:33.185. El piloto alemán logra así la primera pole de la temporada, quinta de su carrera, empatando las conseguidas por su padre, Keke Rosberg. El alemán a quedado por delante de Hamilton, que saldrá segundo y confirmando el aplastante dominio de los chicos de la marca de la estrella. El 'top three' lo completa Daniel Ricciardo que, debido a la sanción que arrastra desde Malasia, perderá diez posiciones en la parrilla de la carrera de este domingo, por lo que saldrá finalmente el 13º.
Tan aplastante es el dominio de Mercedes que en la Q1, sólo ellos se han permitido el lujo de mantenerse con neumáticos medios y pasar holgadamente. Todos los demás pilotos han tenido que gastar un juego de gomas blandas para pasar a la segunda fase de la calificación.
En esta primera ronda, caían Maldonado, Sutil, Kobayashi, Bianchi, Ericsson y Chilton.
Las mayores sorpresas del dia, han llegado en la Q2, Sebastian Vettel no ha pasado el corte tras no lograr marcar un tiempo lo suficientemente bueno para poder entrar en la Q3.Al parecer el alemán ha sufrido problemas en su caja de cambios, nos falta saber si Red Bull podrá arreglar los supuestos problemas sin romper el precinto impuesto por la FIA.
En Force India, tampoco pueden estar demasiado contentos, ya que  Nico Hülkenberg tampoco pudo pasar el corte y terminaba justo por detrás del vigente Campeón del Mundo. Al parecer Nico tuvo problemas de tráfico en su último intento de vuelta rápida
En esta Q2, los dos Ferrari han pasaban el corte, aunque Kimi ha tenido que sufrir hasta el final, acabando décimo. Menos ha sorprendido el sexto puesto de Sergio 'Checo' Pérez, que ha terminado finalmente por delante de ambos Williams, de un Kevin Magnussen 'mermado' frente a un Jenson Button finalmente cuarto
Junto a Vettel y Hulkenvberg, los dos Toro Rosso, Esteban Gutierrez y Romain Gorsjean no conseguían llegar a la ansiada Q3
En la decisiva Q3, los Mercedes volvían a marcar el ritmo con el compuesto blando. Esta vez, era Nico Rosberg el que lograba imponerse a su compañero de equipo durante el primer intento: a dos décimas se quedaba Hamilton del alemán.
Y ése es el tiempo que le ha servido para alzarse con su primera pole de la temporada, la tercera para su equipo, en una lucha menos emocionante de lo esperado con su compañero Hamilton, que se ha pasado en la primera curva arruinando su último intento.
Peor le iban las cosas a Fernando Alonso, que no conseguía nada más que certificar su decima posición tras ser superado por Kevin Magnussen. Alonso, ha comentado al bajarse del monoplaza que han experimentado problemas de potencia en el motor de su F14 T durante la calificación y que cada vez iba peor, por lo que no pudo empujar al máximo para acabar más arriba.

Räikkönen, supera por primera vez al español, al acabar sexto, aunque saldrá quinto por la sanción de Ricciardo. Kimi parece haber encontrado una mejor sensación a bordo de coche con las nuevas piezas pedidas a Maranello y supera al asturiano por seis décimas.
Se le presenta a Ferrari una dura jornada mañana, ya que tendrá serios problemas para progresar, en un circuito en el que no tiene ni tracción ni velocidad en las largas rectas para adelantar. Se prevé un via crucis para los coches rojos, que ansían alguna evolución en su monoplaza para ir progresando.
Así pues en segunda fila estarán Valtteri Bottas (Williams) y Sergio Pérez (McLaren), mientras que en tercera lo harán Kimi Raikkonen (Ferrari) y Jenson Button (McLaren)
La carrera se prevé mañana a partir de las 17:00, una cabalgada en solitario de los Mercedes y detrás posiblemente podamos ver una carrera más emocionante

viernes, 4 de abril de 2014

Mercedes domina con mano de hierro los libres en Bahrain

La primera jornada de entrenamientos en Bahréin ha terminado con el ya esperado doblete del equipo Mercedes tanto en los FP1, como en los FP2, siendo Lewis Hamilton con un 1:36.506, el dominador, seguido por su compañero Nico Rosberg.Hamilton se ha mostrado en todo momento imbatible y el único que le podia hacer algo de sombra era su compañero de equipo.

Alonso también ha repetido plaza en las dos sesiones, consiguiendo una esperanzadora tercera plaza, eso sí, a más de un segundo del mejor crono de Hamilton.
A mi modesto entender, la tercera plaza de Alonso es algo ficticia, ya que personalmente creo que en este trazado, como mínimo los RBR deberían estar por delante de los Ferrari. Puede que se haya tratado de una vuelta perfecta, o en la Scuderia hayan optado por rebajar al máximo la carga de combustible del F14T y ganar esas dos décimas que sitúan al asturiano en una posición de honor
Siguiendo el orden, Daniel Ricciardo ha vuelto a dejar buenas sensaciones en el circuito, pues se ha quedado a menos de una décima del tiempo de Alonso.
En la quinta posición Felipe Massa confirma a Williams como aspirante al podio en Bahréin y Jenson Button, sexto, no da muchas esperanzas de que McLaren vaya a estar arriba este fin de semana, aunque trendremos que esperar a mañana. Más atrás, Vettel ha marcado el octavo tiempo y Kvyat le ha seguido con el noveno puesto, dejando muy buenas sensaciones
 Estas pruebas han supuesto la primera experiencia de la F1 bajo la iluminación artificial que se ha montado como gran novedad en el circuito de Shakir, y también una experiencia distinta en cuanto a temperaturas, muy diferentes a las experimentadas en la tanda matinal. Quizá por eso, después de buscar el mejor tiempo con los dos compuestos de Pirelli disponibles para la ocasión, los equipos se han percatado de que los blandos son mejores, y no sólo a una vuelta,con márgenes superiores a los dos segundos en cada giro respecto al medio, sino también en tandas largas, donde han demostrado un comportamiento ejemplar, seguramente gracias a los suaves 27 grados centígrados en el asfalto, sostenidos durante casi toda la sesión. Una carrera a dos paradas es posible, y sólo en la última montarían las gomas duras.
Destacar que en los primeros libres hemos visto a Felipe Nasr con Williams, que ha realizado un buen trabajo, a Giedo van der Garde con Sauber y a Robin Frijns con Caterham. 
tiempos de Los FP2
 Señalar que Alonso ha sido el protagonista involuntario de la escena más surrealistas de estos libres, cuando sus mecánicos y durante los FP1, han cambiado los neumáticos del F14T y el asturiano ha arrancado con dos compuestos distintos montados a la vez. Afortunadamente, se han dado cuenta a tiempo y tras pararse en el pit lane, el coche ha sido empujado de vuelta hacia su garaje.
Mañana a partir de las 14.00 tenemos los terceros libres y a las 17:00 la sesión calificatoria 

miércoles, 2 de abril de 2014

Previo del GP de Bahrain

Sólo una semana después del GP de Malasia volvemos a tener carrera, llega la tercera cita del campeonato al circuito de Sahkir
Llega el GP del Bahrain, y además este año llega con una importante novedad respecto a las ediciones pasadas. El GP de Bahréin será la primera carrera nocturna de las que habrá en el calendario de F1 de 2014, junto con el de Singapur y, en parte, con Abu Dabi, que comienza por la tarde pero acaba bajo los focos. Se trata de la primera ocasión en la que esta carrera sea nocturna en el circuito de Sahkir, y es como conmemoración al décimo aniversario de la prueba.
Tras las dos primeras carreras, una cosa queda clara, la superioridad de Mercedes a día de hoy respecto a sus rivales. Tanto Rosberg en Albert Park como Hamilton en Sepang, vencieron  en modo apisonadora, sin dar ninguna posibilidad al resto de rivales, y lo único que ha impedido a la marca de la estrella realizar un doblete en ambos GP, fue el abandono del piloto británico en la cita australiana. De esta manera, se muestran claramente como los grandes favoritos a poder repetir victoria en esta carrera.
Red Bull no se queda a la zaga, tras todos los varapalos sufridos durante la pretemporada y a pesar de que muchos les daban como muertos y prácticamente como enterrados, los chicos de Milton Keynes con Newey a la cabeza, han demostrado que están ahí y, solamente la desgracia que Ricciardo parece haber heredado de Webber, les ha impedido estar más aun en cabeza. La tercera plaza de Vettel les confirma, a día de hoy, como el único equipo capaz de discutir la ventaja de Mercedes respecto al resto
Por su parte Ferrari ha demostrado que su monoplaza es de los más fiables de la parrilla, pero también ha demostrado que ni mucho menos son los más competitivos. Los de Maranello están obligados a dar un paso adelante en cuanto a su rendimiento, pero dudo mucho que sean capaces de poder realizarlo en esta carrera, por lo que en circunstancias normales, deberían encontrarse por detrás de los Mercedes y los Red Bull, y posiblemente en plena lucha con los McLaren, que no supieron acoplarse al trazado de Sepang y con los Willimas, a los que también les debería ir mejor este trazado.
daniUnos Willimas que se ven envueltos en la polémica, tras el desacato a las órdenes de equipo que protagonizo Felipe Massa, cuando no se dejo adelantar por Valteri Bottas en las vueltas finales de la carrera, cuando claramente el piloto fines venia con más ritmo. Falta saber si los chicos de Grove han sabido gestionar bien este "pequeño" problema.
Creo muy destacable en las dos primeras citas del campeonato, la actuación del “novato”, Daniil Kvyat. Volvió a coger puntos en Sepang y ya suma 3 en su casillero, por los 4 de su compañero Jean-Eric Vergne. Sin duda este inicio de temporada los Toro Rosso se están mostrando  competitivos,  y pienso que Bahrain será una piedra de toque muy importante para poder ver  su nivel real
En Sauber afrontan la carrera  con ganas de resarcirse del doble abandono de Sepang. Señalar que en la primera sesión de los entrenamientos libres del viernes, Giedo van der Garde se pondrá a los mandos del C33 en sustitución de Esteban Gutiérrez.
Como dato anecdótico, señalar que este será el GP 900, en la historia de la F1
El gran Premio de Bahrain del 2004 fue la primera carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 disputada en Oriente Medio, culminando un multimillonario proyecto que comenzó a construirse en el 2002
 El circuito cuenta con tres largas rectas, curvas lentas y algún viraje de alta velocidad. Su trazado es muy ancho, lo que unido a sus amplias escapatorias asfaltadas que perdonan muchos errores y permiten arriesgar apurando las fuertes frenadas, hace que se suelan ver buenas carreras aquí. Eso sí, hay que estar atentos al viento que desestabiliza los coches y echa arena sobre la pista.
Para la carrera del 2010, el circuito cambió su configuración, añadiendo siete curvas más y aumentando su longitud de 5.412 metros a 6.299. El nuevo tramo, muy revirado, estaba situado entre las curvas 4 y 5 pero para la edición del 2012 (la de 2011 fue cancelada debido a la situación política) se decidió volver a la anterior versión del circuito.
En general, el circuito no es demasiado exigente con los neumáticos por no tener muchas curvas rápidas, aunque es de los más duros con los frenos, mientras que la carga aerodinámica ideal necesita un compromiso entre tener buen agarre en las curvas y no perder demasiada velocidad en las rectas. La capacidad de tracción para salir de los lentos virajes y los frenos, son vitales.

Para  Sahkir, Pirelli pondrá a disposición de los equipos  el compuesto medio (amarillo) y el blando (blanco) en un escenario donde la bajada de temperaturas al llegar la noche puede deparar sorpresas en el rendimiento
En cuanto a las zonas de uso del DRS, el primer punto de detección se ha situado en la curva 9, antes de la zona de activación después de la salida de la curva 10. La segunda línea de detección se encuentra en la zona de frenada de la penúltima curva, la 14, y la zona de activación estará situada poco después de la línea de salida/llegada.
Si nos referimos a la climatología y como es habitual en estas latitudes, se esperan cielos despejados durante todo el fin de semana, aunque y como ya hemos comentado, la temperatura sufrirá un bajón considerable debido al horario nocturno de la carrera, esperándose temperaturas en torno a los 23º
Aquí tenéis los horarios para el GP de Bahrain
 Viernes 4 de Abril:
Libres 1: 13:00 - 14:30
Libres 2: 17:00 - 18:30
Sábado 5 de Abril:
Libres 3: 14:00 - 15:00
Parrilla: 17:00
Domingo 6 de Abril:
Carrera: 17:00