viernes, 28 de octubre de 2016

Ecclestone aconseja a Arrivabene

Mientras, Vettel sale en defensa del jefe del equipo de Maranello

Posiblemente, Ferrari, en dura pugna con Williams, esta siendo la mayor decepción de esta temporada que pronto tocara a su fin. En 7 meses, la scuadra italiana, ha pasado de ser la gran alternativa al dominio de Mercedes, a ser el tercer equipo del campeonato.
En 2015, los dos pilotos de Ferrari fueron los 3º y 4º clasificados del mundial, con 3 victorias y 278 puntos por parte de Sebastian Vettel, mientras Räikkönen se tuvo que conformar con 178 puntos y un 2º lugar en Bahréin como mejor resultado. Lo que sumado hace un total de 428 puntos para los italianos.
Pero este año, las cosas en lugar de mejorar han empeorado. A falta de 3 citas, Vettel es cuarto con 177 puntos y ninguna victoria, por su parte Räikkönen quinto con 170. Total 347 puntos.
Todo esto, sumado a los problemas internos, como la marcha de  James Allison, que oficialmente fue por temas personales, pero todo el mundo en el paddock sabe que además de estos, hubo otras, como según parece el estar harto del desorden interno del equipo, hace que el ambiente en el seno de Ferrari se esté haciendo irrespirable.
Ferrari lleva nueve años sin llevarse un título en el mundial de pilotos, y 8 el de constructores, por lo que las urgencias históricas empiezan a apretar. Y como no podia ser de otra manera, el jefe del equipo, Maurizio Arrivabene se encuentra en el centro del huracán.
Como no podía ser de otra manera, el "capo" de la F1, Bernie Ecclestone, en una entrevista con la Gazzetta dello Sport, ha querido meter baza en este tema, y se ha permitido aconsejar a Arrivabene. Bernie cree, que el problema de Ferrari, sea más un tema personal que de equipo en sí:
"Quizá estemos hablando más de un problema personal. Vi una situación parecido cuando sugerí que Ferrari debía contratar a Jean Todt. No me estoy refiriendo a que tengan que reemplazar a Arrivabene, sino más bien, que creo que alguien debería aconsejar y ayudarle en su día a día."
Sebastian Vettel, en declaraciones efectuadas en la previa al GP de México, ha querido salir al paso y defender a su jefe de equipo.
"Mauricio tiene una gran responsabilidad, y es el primero en empujar dentro del equipo. Somos muchos dentro del equipo, y todos deberiamos ayudar a Maurizio a tirar esto adelante."
Ahora mismo, y tal como indican las palabras del misma Arrivabene Ferrari quiere pasar página de este desastroso 2016, y pensar en la próxima temporada:
"Si quieres solucionar un problema de este año, estás perdiendo tiempo para pensar en el coche del próximo."

miércoles, 26 de octubre de 2016

Previo GP de México: Así es el Autódromo Hermanos Rodríguez

Sin tiempo a respirar por lo sucedido en Austin, seguimos en tierras americanas. Pasamos de los EEUU a México

La temporada pasada, el gran circo regresó  a un escenario histórico, en el que se vivieron grandes batallas durante décadas del siglo pasado. Hablamos del Autódromo Hermanos Rodríguez, que tras 23 años de ausencia, el 2015 volvió por la puerta grande al campeonato.
El trazado de la pista mide 4.305,88metros, y cuenta con siete curvas totales a la izquierda, 10 a la derecha y una recta de 1,314 metros. Para su renovación se combinaron elementos de su arquitectura pasada con rectas más largas y curvas cerradas que permitirán adelantamientos, todo con un enfoque y diseño más moderno, comparables con los mejores circuitos de la máxima categoría en el mundo. Para su construcción se utilizaron más de 18 mil metros cúbicos de asfalto, hecho con elementos locales como obsidiana, arena y grava.

El actual trazado transcurre en una de sus partes finales, por el medio de un antiguo estadio de béisbol, que reúne en sus gradas a nada más y nada menos que 40.000 espectadores, y es sin duda uno de los principales atractivos de este circuito, y que la temporada pasada, nos dejo imágenes espectaculares.
Las grandes novedades de la pista del Autódromo Hermanos Rodríguez son:
-La curva Nigel Mansell, nombrada así en honor al piloto que se coronó campeón en el último Gran Premio de México celebrado hace 23 años. Esta curva, la número 17 del circuito, ubicada a la salida del Foro Sol Sur, es una de las partes que conserva el ADN del Autódromo Hermanos Rodríguez, uno de los tramos más emblemáticos e históricos, en donde se vivieron momentos tensos y emocionantes y se mostraron algunas de las mejores actuaciones de los pilotos de Fórmula 1.
-La recta de 1,314 metros que sale de la curva Nigel Mansell justo hacia la zona donde se ubica el Main Grand Stand y la zona de Pits, en la que los autos alcanzarán velocidades de hasta 328 Km/h, convirtiendo a la pista del Autódromo Hermanos Rodríguez en la segunda más rápida de todo el mundial, después de la de Monza.
-La entrada al Foro Sol, en donde los pilotos tendrán una vista privilegiada de la magnitud de espectadores que estarán disfrutando del Gran Premio de México.
-Otro de los cambios más destacados que encontrarán los puristas es el cambio de naturaleza de la famosa curva Peraltada, que ha sido acortada por razones de seguridad. En vez de ser un viraje de 180 grados (como la Parabólica), la última curva del trazado ha sido sustituida por una sección lenta y técnica en la que se ha decidido usar sólo el 50% del recorrido de la histórica curva para realizar una sección técnica que atraviesa por el estadio de béisbol Foro Sol.
El circuito tiene la mayor altitud de todo el calendario de la Fórmula 1, esto afecta tanto a la aerodinámica (los ingenieros tienen que poner más ala para conseguir el mismo efecto en el aire), así como a la velocidad punta.
La FIA ha decidido, que el DRS se podrá activar en la recta de meta y antes de la curva cuatro, en la otra larga recta del circuito. El pitlane del Hermanos Rodriguez tiene 650 metros de largo, lo que supone una importante pérdida de tiempo que deberá ser tenida en cuenta por los equipos a la hora de diseñar sus estrategias.
Para esta carrera, Pirelli ha escogido los compuestos superblando, blando y medio. Hay que recordar, que uno de los mayores retos para equipos y pilotos el año pasado, fue conseguir el correcto agarre de los neumáticos sobre el "nuevo" asfalto del trazado Mexicano.

Horarios completos:
Jueves:
  Libres 1: 17:00h
  Libres 2: 21:00h
Sábado:
  Libres 3: 17:00h
  Calificación: 20:00
 Domingo

  Carrera: 20:00h

sábado, 22 de octubre de 2016

Kvyat seguirá en Toro Rosso en 2017

Tras los últimos rumores que vinculaban al piloto ruso con Force India, Toro Rosso ha anunciado de manera oficial que mantendrá la misma alineación para la próxima temporada

Se cierra otro de los culebrones de este 2016, y en contra de lo que podía parecer, lo hace de manera más rápida de lo que podíamos esperar. Hace un par de días, nos hicimos eco de que Daniil Kvyat, empezaba a sonar con fuerza como posible sustituto de Nico Hülkenberg en Force India, tras la marcha a finales de esta temporada a Renault.
Ayer mismo el piloto nacido en Ufá,  salía al paso de estos rumores. Aunque hay que dejar claro, que Kvyat en ningún momento los negaba, e incluso reconocía alguna toma de contacto con su pretendiente. A pesar de ello, Daniil aseguraba que su principal intención era seguir vinculado a Red Bull.
Pues en el día de hoy,  escasamente una hora antes de iniciarse los FP3 en Austin,  el equipo Toro Rosso hacia oficial que mantendrán la misma alineación de pilotos de cara a  la temporada de 2017.
Carlos Sainz ya había sido confirmado hacia semanas, y nos faltaba saber quién sería su compañero. Sin lugar a dudas son buenas noticias para el ruso, tras la convulsa temporada que llevaba, y de la manera, completamente injusta, que se le había tratado al ser apartado de Red Bull y obligado a cambiar su asiento a Max Verstappen, que en aquellos momentos pilotaba para Toro Rosso.
De esta manera se le cierran las puertas al gran pretendiente de ese asiento, Pierre Gasly, el cual tendrá que buscarse la vida si quiere ascender a la categoría reina, o esperar algún otro movimiento extraño de Red Bull. Cosa para nada extraña, sabiendo cómo van allí las cosas.
Kvyat agradeció la decisión de los jefes de Red Bull de mantenerle en el equipo:
"¡Geniales noticias! Me gustaría agradecer a Red Bull y al Dr. Marko todo su apoyo desde que volví al equipo. Estoy muy contento por quedarme en una escudería que es como mi casa. Tengo ganas de seguir trabajando duro para 2017, estaré totalmente comprometido, dando el 200%, y empujaré tan duro como siempre hago, eso seguro. Estoy encantado."
El que será su compañero, el español Carlos Sainz también se ha congratulado por la noticia:
"Sabiendo todos los cambios que hay para 2017, es bueno saber que Daniil y yo seguiremos siendo compañeros en Toro Rosso el próximo año. Nos conocemos muy bien, hemos corrido juntos desde 2010 y trabajamos muy bien juntos. Sé que esta temporada aún no ha terminado pero ¡ya tengo ganas del próximo año!"
El jefe del conjunto italiano, Franz Tost, también ha querido mostrar su alegría y asegura que esta continuidad es lo  mejor para ellos
"Lo de anunciar a nuestros pilotos tan pronto es un cambio. Pero hay tantos nuevos elementos en la Fórmula 1 el próximo año y en nuestro equipo en particular debido al cambio de motor, que mantener a los dos pilotos nos dará estabilidad y un punto de referencia desde el que trabajar mucho mejor.  En las últimas carreras, ha quedado claro que Daniil ha vuelto a su buena forma. Siempre le he dicho que su futuro estaba en sus manos y ha dado un paso adelante logrando una serie de actuaciones que han asegurado su asiento para 2017 en el STR12. Con él y Carlos, nuestra pareja de pilotos será muy fuerte"

Pirelli y Mercedes se rinden, la pretemporada será en Barcelona

Ante la falta del obligado acuerdo, los test invernales tal y como estaban previstos se realizarán en el Circuit de Barcelona-Catalunya

Parece que tras semanas de luchas internas entre los equipos de F1 y la empresa suministradora de neumáticos, Pirelli, por fin hemos tenido fumata blanca sobre donde se van a celebrar las dos tandas de test invernales del próximo año.
Hace pocas semanas, nos hicimos eco de que todo apuntaba a que los habituales test de pretemporada, repetirían al igual que los dos últimos años en el Circuit de Barcelona -Catalunya.
Este supuesto entente, se había llegado tras diferentes reuniones entre los equipos y Pirelli. La marca italiana había comentado la idoneidad de que al menos una de estas tandas fuera lejos de Europa en zonas más cálidas. Algunos equipos liderados por Mercedes estaban bastante de acuerdo con esto, pero otros con Red Bull a la cabeza eran reacios a esta proposición de Pirelli por el alto coste que suponía desplazar todo el material y personal a zonas como  Abu Dhabi o Bahrein.
Pero lejos de acabar aquí, la cosa no acabo cerrada. Pirelli siguió insistiendo en su idea, e incluso supimos que diversos equipos (Mercedes, Ferrari, McLaren, Renault y Force India) habrían firmado y entregado una carta a Charlie Whiting, solicitando formalmente el traslado de los test a Bahréin. En el lado contrario teníamos sobre todo a Red Bull y Williams y como principal motivo a esta negativa estaba el tema económico, al menos oficialmente.
Hoy mismo, y antes de que dieran comienzo los entrenos libres del GP de los EEUU, Charlie Whiting ha nos había dado una importante pista, al comunicar a los jefes de equipo que los test serian en Europa vista la falta de consenso. Ya que el reglamento es bastante claro en este tema:
El artículo 10.6d del Reglamento Deportivo de la F1 reza: Las pruebas no pueden desarrollarse en una pista situada fuera de Europa sin el consentimiento de la mayoría de los equipos y de la FIA.”, por lo tanto el tema se iba aclarando.
Pues justo al finalizar los FP2, hemos sabido que Bernie Ecclestone, convocó este viernes a los jefes de equipo y tras discutir y barajar varias opciones, se acordó seguir con el plan previsto y celebrar la pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya. En esta reunión se hablo incluso de la posibilidad de dividir las pruebas entre Bahréin y Barcelona.
Señalar que estos test y al igual que el año pasado, se realizarían dos tandas. La primera del 27 de febrero al 2 de marzo y tras unos días de descanso, la segunda esta prevista del 7 al 10 de marzo.
A cambio sí parece que se ha decidido que el test post GP, que normalmente también se realizaba en Barcelona, si se cambie y se realice tras el GP del Bahréin ya que no supondría ningún gasto extra.

viernes, 21 de octubre de 2016

La prioridad de Kvyat es seguir vinculado a Red Bull

El ruso sale al paso de los rumores sobre su posible marcha a Force India para remplazar a Hülkenberg

Ayer mismo nos hicimos eco de que el actual piloto de Toro Rosso, Daniil Kvyat, empezaba a sonar con fuerza como posible sustituto de Nico Hülkenberg en Force India, tras la marcha a finales de esta temporada a Renault.
El principal motivo de este supuesto interés del equipo Indio en Danill, era que se querían centrar más en incorporar un piloto con experiencia que en hacer debutar a un chaval o incluso alguien con tan solo un año de veteranía. Especialmente debido a todos los cambios normativos que tienen que ocurrir en 2017.
En la jornada de hoy, y pocas horas antes de que dé comienzo de manera oficial el GP de los EEUU en el Circuito de las Américas, el piloto nacido en Ufá, ha querido salir al paso de dichos rumores. Aunque hay que dejar claro, que Kvyat en ningún momento ha negado estos rumores, e incluso reconoce alguna toma de contacto con su pretendiente:
"Sinceramente sí, hemos hablado aquí y allá. Somos humanos, no es muy complicado sentarse y hablar con alguien. Hemos hablado sobre diferentes asuntos. Creo que eso no es un crimen."
A pesar de esto, el joven de 22 años, asegura que su principal prioridad es seguir en la Formula 1 y especialmente hacerlo en las filas de Red Bull:
“Solo tengo un objetivo, seguir en Fórmula 1. No quiero pensar en otra cosa. Es cierto que ahora hay muchos rumores, pero los discutiremos a puerta cerrada. Tengo un gran respeto por Red Bull y en primer lugar soy fiel a ellos. Tenemos varias opciones, pero hay que dar tiempo. Pronto, todo se verá más claro, pero busco un coche con el que pueda mostrar de lo que soy capaz. Toro Rosso es un equipo fantástico, una gran familia, pero todo depende de Red Bull. Si ellos me dicen ‘no’, entonces tendré que buscarme alguna otra opción. Mi objetivo es seguir compitiendo en Fórmula 1"
Sobre lo que espera para la cita estadounidense, Kvyat
"No se puede dar nada por garantizado, tenemos que mantener la actitud y el trabajo. Todo está funcionando muy bien en nuestra parte del garaje. Seguimos que seguir trabajando duro para poder mantener los buenos resultados, aunque en Japón sólo fuimos decimoterceros en clasificación y carrera, tuvimos un rendimiento muy sólido para el material que tenemos."

miércoles, 19 de octubre de 2016

Previo GP de los EUU: Conozcamos mejor el Circuito de las Américas

Por quinta vez, el gran circo de la F1 vuelve a recalar al espectacular Circuito de las Américas

Los Estados Unidos han sido, históricamente, la asignatura pendiente de la F1. Posiblemente uno de los principales problemas radica en la incompatibilidad del formato de competición que ofrece la Fórmula 1 con respecto a los multitudinarios campeonatos locales de Nascar o Indycar. Tampoco ayudó la mala imagen de la carrera del 2007 en la que solo tomaron parte seis coches en Indianápolis.
Sin embargo, el problema por el que la F1 estuvo fuera de los Estados Unidos durante cinco años ha sido más causa de la renuncia de los promotores a pagar las tarifas de Bernie Ecclestone que de una mala afluencia de público. En cualquier caso, la máxima categoría del automovilismo también ha tenido buenos momentos en suelo estadounidense y el principal objetivo de sus responsables es encontrar la fórmula para que esto se solucione. El primer paso fue la creación de un nuevo circuito en Texas.
Todo empezó cuando Tavo Hallmund, antiguo piloto de Fórmula 3 y promotor, anunciaba un acuerdo con Ecclestone para llevar a cabo un gran premio de Fórmula 1 en Austin. Hallmund conocía al 'Boss' desde hacía décadas, era acompañado por el campeón del mundo de 500cc de 1993, Kevin Swanchtz, para llevar adelante el proyecto.
Hallmund logró importantes socios financieros, entre ellos el multimillonario americano de ochenta y cinco años Red McCombs, todo un 'poder fáctico' local. Se contaba además con un amplio terreno en las afueras de Austin, de 3,6 km2, que serviría para la construcción del trazado.

El 2012, marcó el retorno de un Gran Premio a EE.UU, por primera vez desde el bochornoso espectáculo del 2007, con un circuito totalmente nuevo en Austin. El Circuito de las Américas, diseñado como es preceptivo en la Fórmula 1 actual, por Hermann Tilke, y con la colaboración con la empresa de arquitectos HKS, mide 5,5 km y está situado al sureste de la capital de Texas.
Con 20 curvas, este circuito que gira en sentido antihorario, y cuya construcción se inició en enero de 2011, se inspira en los mejores circuitos de todo el mundo y en el aprovechamiento de la topografía del terreno para incluir cambios de altura de hasta 40 metros, como la llegada a la primera curva, en pronunciada cuesta arriba.
Es un Gran Premio a 56 vueltas, y se recorren 308,896 kilómetros en total, con una velocidad media cercana a los 200 km/h.
En Austin y como es habitual, encontramos dos zonas de DRS. El primer punto de detección lo encontraremos 150 metros después de la curva 10, cuya activación será 320 metros después de la curva 11. La segunda zona comienza 80 metros después de la curva 20, justo antes de la recta de meta. Su punto de detección estará situado 65 metros después de la curva 18.

Las fluidas curvas del primer sector recuerdan a Maggots/Becketts de Silverstone y las "eses" de Suzuka, y ponen a prueba la capacidad de los monoplazas de cambiar de dirección a alta velocidad. El resto de la vuelta es un típico ejemplo del diseño de los circuitos modernos, con una horquilla que lleva a una larga recta, que va seguida de una sucesión de curvas lentas. Las curvas 12-15 son un guiño a la zona del estadio de Hockenheim, mientras que las 16-18 recuerdan a la ocho de Istanbul Park, aunque la velocidad de entrada será inferior.
El circuito tiene por tanto un poco de todo. Tiene más curvas que se toman a más de 250 km/h que Spa-Francorchamps y más de menos de 100 km/h que Hungaroring.
Aunque también es cierto, y se puede decir que todas las curvas del Circuito de las Américas son únicas, y que tienen personalidad propia. Y aunque en ningún momento tiene el carácter de Spa o Suzuka, Austin quizá es la pista más valorada de Tilke en el Siglo XXI (Sepang debutó en 1999). Pero, por encima de todo, lo que hace grande a un circuito es su público, como Fernando Alonso recalcó desde el podio. Y, en ese sentido, la bienvenida cálida brindada por los estadounidenses y el resto de vecinos norteamericanos (y sudamericanos) llegados hasta Austin fue un magnífico regalo para que la Fórmula 1 y estas tierras hagan definitivamente las paces.
Si repasamos un poco la historia de la F1 en suelo de los EEUU, en diciembre de 1959 se organizó el primer GP de Los Estados Unidos de Fórmula 1 en el Sebring International Raceway. En la línea de partida estuvieron presentes siete pilotos de los Estados Unidos, pero el ganador fue el neozelandés Bruce McLaren, en un Cooper, convirtiéndose en el piloto más joven en haber ganado una competición de Fórmula 1 hasta ese momento. La carrera fue llevada a Riverside, California en 1960, y Stirling Moss fue el vencedor.
En 1961, la competición si fue todo un éxito en Watkins Glen, New York, donde ya existía público para las carreras automovilísticas. Ésta fue la sede de la Fórmula 1 durante los siguientes 20 años. En 1973 el piloto François Cévert murió a causa de un choque terrible y Helmuth Koinigg murió degollado en un accidente en 1974 colándose el morro por el guardarrail.
El siguiente GP se disputo en el 1984 en Dallas y fue otro fracaso absoluto, por lo que hasta el 1989 no se disputo el GP. Por tres años, la carrera se disputó en el circuito callejero de Phoenix con muy poca asistencia y fue finalmente eliminada en 1991.

No fue hasta el año 2000 que se disputó el siguiente GP de los Estados Unidos, esta vez en el legendario Circuito de Indianápolis. El circuito de Fórmula 1 utiliza una recta y una curva del óvalo utilizado en los campeonatos norteamericanos, circulando en el sentido de las agujas del reloj. Para el Gran Premio de los Estados Unidos de 2000 asistieron alrededor de 225.000 espectadores, que es probablemente el más alto número para una carrera de Fórmula 1. La victoria de Michael Schumacher fue la segunda de cuatro victorias seguidas con las que cerró el campeonato de ese año, tomando ventaja sobre Mika Häkkinen que buscaba su tercer campeonato. En 2001, la carrera se celebró menos de tres semanas después del 11-S, y muchos equipos y pilotos rindieron un homenaje especial a los Estados Unidos en sus coches y cascos. Habiéndose celebrado en septiembre los primeros cuatro años, el Gran Premio de los Estados Unidos se trasladó a principios del verano en 2004. En 2005 problemas con los neumáticos Michelin llevaron a 7 equipos a retirarse de la carrera tras la vuelta de formación. Sólo 6 coches (los que usaban neumáticos Bridgestone) compitieron en lo que se consideró una farsa. El público mostró su enfado arrojando objetos a la pista, y muchos comentaristas cuestionaron si se volvería a celebrar un GP de Estados Unidos en Indianápolis pero igualmente en 2006 y 2007 se disputó el evento sin mayores contratiempos. Señalar que justamente en la carrera del 2007 fue en la que Sebastian Vettel debutó en la F1 con el equipo BMW Sauber y se convirtió en el piloto más joven de la historia en puntuar al acabar octavo.
Desde el retorno de la F1 a suelo estadounidense, Sebastian Vettel en dos ocasiones y Lewis Hamilton también en dos, se han repartido las victorias.
Sin duda alguna, todos recordamos lo ocurrido la temporada pasada. Cuando las fuertes lluvias que caían sobre Austin, hicieron suspender los Libres 2 y que la sesión de clasificación se tuviera que posponer durante 3 horas. Aún así no mejoró el clima, y se determinó que la sesión se llevaría a cabo el mismo domingo por la mañana.

Para esta carrera, Pirelli ha decidido traer los compuestos medios, blandos y superblandos.
Horarios completos:
Jueves:
  Libres 1: 17:00h
  Libres 2: 21:00h
Sábado:
  Libres 3: 17:00h
  Calificación: 20:00
 Domingo

  Carrera: 21:00h

martes, 18 de octubre de 2016

Los pilotos escogen sus neumáticos para el GP de México

Destaca la conservadora elección de Mercedes

En la mañana de hoy, y como ya es habitual 10 días antes del comienzo del GP, el proveedor único de neumáticos para el mundial de Fórmula 1, ha hecho pública la lista de compuestos elegidos por cada piloto de cara al GP de México, a disputar la semana próxima en el Circuito Hermanos Rodríguez.
Recordemos que Pirelli había elegido para esta cita, los compuestos medios, blandos y superblandos. Siendo a mí entender una elección más que conservadora viendo lo ocurrido la temporada pasada, donde muchos pilotos tan solo efectuaron una parada durante la carrera.
Señalar que la normativa actual obliga Los medios y blandos son los compuestos obligatorios que tendrán que ser utilizados en algún momento de la carrera, mientras que el neumático que obligatoriamente se tendrá que utilizar para la Q3 será el Superblando.
Recordar que la reglamentación, obliga a cada piloto, reservar al menos un juego de ambos compuestos disponibles para la carrera y la obligación de usar al menos, uno de ellos.

El resto de los juegos disponibles, 10 en total, han sido elegidos libremente por los equipos y son los que destacamos en estas líneas.
Los dos pilotos de Mercedes, que son los que se juegan el mundial, han sido los más conservadores y su estrategia será muy parecida. Ambos llevaran a México, cinco juegos de superblandos, del compuesto blando, Lewis a optado por 5 y Rosberg por 4, mientras que de los medios será el alemán quien tenga un juego más a su disposición.
Los dos pilotos de Ferrari se decantan también por estrategias diferentes; Vettel llevara 3 de medios, 4 de blandos y 6 de superblandos. Kimi se ha decantado por tan solo 2 de medios, 5 de blandos y 6 de superblandos.
Los chicos de Red Bull se han decantado por los mismos compuestos que los elegidos por Vettel.
Alonso y Button repiten elección, 3 medios, 4 blandos y 6 superblandos.
La gente de Toro Rosso han sido los más agresivos de la parrilla, con 8 juegos de superblandos, 3 de blandos y sólo dos de medios tanto para Sainz como para Kvyat.

domingo, 16 de octubre de 2016

Gasly realiza 277 vueltas en tres días de test en Yas Marina

Se dan por finalizadas las 3 jornadas de test con un total de más de 1537km realizados

Tras los dos días de test, realizados el pasado miércoles y jueves en el Circuit de Barcelona-Catalunya por, Mercedes, el viernes daban comienzo en el trazado de Yas Marina, tres jornadas más de pruebas con los Pirelli de 2017, protagonizados esta vez por el tercer piloto de Red Bull Pierre Gasly.
Si en Barcelona estas pruebas se vieron alteradas por las bajas temperaturas y las fuertes lluvias que cayeron en la costa mediterránea a mediados de semana, en Yas Marina, y como era de esperar ha ocurrido todo lo contrario. Durante las tres jornadas se han alcanzado temperaturas que han rondado los 36º ambientales y más de 45 en pista, lo que sin duda les ha sido muy útil a la gente de Pirelli para conseguir recabar importantes datos.
Si el primer día, el RB11 modificado había realizado un total de 81 vueltas al circuito de 5.554 km. con los neumáticos de seco de 2017, ayer fueron 103 y hoy 93, lo que suman un total de 277 vueltas y más de 1537km.
El hecho de esta buena climatología, y como no podía ser de otra forma, ha sido aprovechado por el suministrador de neumáticos para seguir presionando para llevarse los test de pretemporada del previsto Circuit de Barcelona-Catalunya a otro lugar más cálido, como Bahrein o el mismo Yas Marina.
Solo hay que recordar las palabras de Paul Hembery el pasado jueves en Barcelona: “El clima afecta el progreso en cierta medida, tanto hoy como ayer, aunque no es del todo sorpresivo en esta época del año en Europa. Cosa que podemos aplicar a la primera parte del año entrante, por lo que estamos a favor de que las pruebas del 2017 se realicen en un clima cálido."

Tras estas dos tandas de pruebas de esta semana, a Pirelli aún le restan tres tandas más. La primera el 2 y 3 de noviembre (Red Bull), luego el 14, 15 y 16 de noviembre (Ferrari) y la ultima el 29 de noviembre en que estarán presentes los tres equipos que han ayudado a Pirelli al desarrollo de estas gomas (Mercedes, Ferrari, Red Bull). Todas estas tandas se realizaran en Yas Marina.

sábado, 15 de octubre de 2016

Williams espera a la mayoría de edad de Stroll para hacer oficial su fichaje

La confirmación se podría producir en el transcurso del GP de México a celebrar en dos semanas

Como ya comentamos ayer, en un artículo analizando la parrilla para la próxima temporada 2017, Lance Stroll será quien ocupe el lugar de Felipe Massa con el equipo Williams. De hecho, ya hace alguna semanas que es sabido por casi todo el paddock, pero a día de hoy aun no  lo conocemos de forma oficial, y ya sabemos que en este mundo, hasta que las cosas no son oficiales, todo puede cambiar. Pero no parece que este vaya a ser lo que ocurra entre el joven canadiense y los de Grove.
Según fuentes cercanas a la negociación, Willimas quiere esperar unos días más para confirmar que Lance Stroll será el compañero de Valtteri Bottas el próximo año.
Y el motivo es otro que Stroll aun no ha cumplido con la mayoría de edad, hecho que ocurrirá el fin de semana del GP del México a celebrar en tan solo 14 días. Concretamente el aniversario del canadiense es el 29 de Octubre, día en que se celebra la clasificación en el Circuito Hermanos Rodríguez.
El único motivo de este retraso es que en Williams no quieren tener ningún tipo de problemas con su patrocinador principal, la marca de bebidas alcohólicas Martini, ya que esta, no desea que se relacione a ningún menor con ellos.
Este 2016, Stroll ha logrado el campeonato del FIA F3, objetivo que le pedía para ascenderle a la máxima categoría, pero además, no se nos tiene que escapar, que el joven es el hijo del dueño de los derechos de distribución de Pierre Cardin, Tommy Hilfiger, Ralph Lauren entre otros, por lo que tampoco faltara un importante aporte económico.
Por lo tanto, y al menos que ocurra algo del todo inesperado, en pocos días tendremos la confirmación de que la pareja de Williams para 2017 sera Valtteri Bottas y Lance Stroll.

viernes, 14 de octubre de 2016

Así está la parrilla de pilotos de F1 para 2017

Tras saberse hoy mismo que Hülkenberg deja Force India para recalar en Renault, aún quedan algunas incógnitas por despejarse

Aunque todavía nos encontramos en el mes de octubre y quedan 4 citas para finalizar el campeonato, muchos de los equipos ya están pensando en la próxima temporada. Tras conocerse hoy mismo que Nico Hülkenberg delas las filas de su actual equipo Force India para recalar en las filas de Renault, aun quedan algunos huecos por cubrir de cara al 2017.
Los tres equipos punteros del campeonato, Mercedes, Ferrari y Red Bull, ya tienen decididas su alineación, y al menos que ocurra algún tipo de terremoto la continuidad sera su lema.
Junto a este "trio", McLaren es  la otra escudería que ya tiene decidida su pareja de pilotos. Willimas por su parte aún no lo ha hecho de manera oficial, pero todo apunta  a que Bottas seguirá con los de Grove y Stroll será el sustituto de Massa.
Tras el anuncio de hoy, Force India tiene confirmado a Sergio Perez y esta a la espera de dar a conocer el sustituto de Hülkenberg. Suenan varios nombres, pero los actuales dos pilotos de Manor, Esteban Ocon y Pascal Wehrlein parece que son los que tienen más posibilidades, especialmente por el acuerdo de suministro de motores que hay entre el equipo Indio y Mercedes. En mi opinión, creo que Ocon será el elegido
Toro Rosso es otro de los equipos que tiene confirmados a uno de sus pilotos, en este caso Carlos Sainz seguirá con los de Faenza. El otro actual piloto, Daniil Kvyat parece que no tiene las cosas tan claras.
Como ya hemos comentado, Renault ha hecho oficial hoy mismo que Hülkenberg sera piloto de los del rombo, por lo que como mínimo uno de sus actuales pilotos, Palmer o Magnussen deberá abandonar la disciplina del equipo francés.
Hass, aunque no de manera oficial, parece que seguirá con Grosjean, el caso de Gutierrez es algo más dudoso.
Sauber y Manor son los únicos que a día de hoy, que aun no han mostrado ninguna de sus cartas. Los de Monisha Kaltenborn están esperando sin duda alguna las aportaciones económicas de sus pretendientes, y Manor además, tiene que estar al quite del resto de escuderías, ya que sus dos actuales pilotos están en las quinielas de las vacantes del resto de la parrilla.
Así está la parrilla en este momento:


EQUIPO
PILOTO
PILOTO
Mercedes
Lewis Hamilton
Nico Rosberg
Ferrari
Sebastian Vettel
Kimi Räikkönen
Red Bull
Daniel Ricciardo
Max verstappen
Williams
Valtteri Bottas*
Lance Stroll*
Force India
Sergio Pérez

Hass F1 Team
Romain Grosjean *
Esteban Gutiérrez*
Toro Rosso
Carlos Sainz

Renault
Nico Hülkenberg

McLaren
Fernando Alonso
Stoffel Vandorne
Sauber


Manor



*Por confirmar de manera oficial

jueves, 13 de octubre de 2016

Wehrlein sustituye a Hamilton en la segunda jornada de test de Pirelli en Montmelo

El joven alemán realiza 31 vueltas en una jornada marcada por la climatología

La jornada en el Circuit, empezaba con la noticia de la sorprendente baja de Lewis Hamilton en el día de hoy. El británico debía ponerse a los mandos del W06 en sustitución de Nico Rosberg, pero según un comunicado emitido por Mercedes, el actual campeón del mundo siente una molestias en el pie, motivo por el que ayer ya pospuso su aparición, y finalmente ha causada baja en los dos días.
Finalmente Pascal Wehrlein, piloto reserva de Mercedes y que actualmente pilota en Manor, ha sido quien ocupa su lugar. Pascal ya estuvo presente en los test realizados en el circuito Paul Ricard el pasado mes de Septiembre.
Tras una noche en que la lluvia ha caído con fuerza sobre el asfalto del Circuit de Barcelona-Catalunya, el último día de pruebas de neumáticos Pirelli 2017 con Mercedes en Barcelona se puso en marcha esta mañana con una superficie húmeda. La temperatura de la pista ha sido baja, en torno 15 grados centígrados, y además en el día de hoy hemos tenido como invitada a la niebla. Ya por la tarde, la lluvia volvió a caer con fuerza, obligando a terminar la sesión antes de tiempo.

A pesar de esto, fue posible completar algunas vueltas con Pascal Wehrlein al volante por la mañana. El joven alemán, que ha sido el más prolífico probador de neumáticos Pirelli este año, completó 31 vueltas, con los compuestos intermedios Cinturato.
Sumado a las 60 vueltas realizadas en la jornada de ayer por el líder del campeonato del mundo, Nico Rosberg, hace un total de 91 vueltas completadas durante los dos días, utilizando un Mercedes 2015 que ha sido modificado para simular  los niveles de carga aerodinámica que nos encontraremos en 2017.

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, comentó al finalizar estas pruebas: "Es evidente que el clima obstaculiza el progreso en cierta medida, tanto hoy como ayer, aunque ya es algo que nos podíamos esperar en esta época del año en Europa. Lo mismo puede aplicarse a la primera parte del próximo año, es por ello que estamos a favor de poder realizar la pretemporada en algún lugar con un clima más cálido, antes de que la temporada oficial se ponga en marcha".
La próxima prueba de Pirelli se llevará a cabo en Abu Dabi con Red Bull a partir de octubre 14-16.

miércoles, 12 de octubre de 2016

Mercedes está de fiesta

Los de la estrella plateada, celebran junto a sus trabajadores el tricampeonato certificado este pasado fin de semana en Suzuka

El equipo Mercedes AMG F1, lleva tres años consecutivos siendo el mejor equipo del campeonato, no solo llevándose el campeonato del mundo de constructores, sino también el de pilotos y además haciéndolo de forma aplastante.
El gran trabajo realizado en el W05, el W06 y el actual W07, ha hecho que a día de hoy, nadie pueda discutir el dominio aplastante del equipo con sede en Brackley. La mayoría de público, solo ve el trabajo que se realiza en cada GP, el de los ingenieros y mecánicos que ayudan en cada cita del mundial a Nico Rosberg o Lewis Hamilton a ser los grandes dominadores de esta nueva era de la Formula 1.
Pero tras el trabajo de este centenar aproximado de personas que son los más visibles, hay un grupo aun mayor que apenas vemos, que trabajan día a día para que todo funcione correctamente y se consigan los triunfos. ¿Y qué mejor forma para agradecerles el trabajo realizado, que hacerles participes de los éxitos del equipo?

Pues esto es lo que hizo en la jornada de ayer, el equipo Mercedes, junto a las aproximadamente 1500 personas que forman parte de este proyecto.  Ayer martes, todos los integrantes de la escudería (directivos, ingenieros, mecánicos y pilotos) se reunió para festejarlos en las dos fábricas de Brackley, en donde se trabaja con la aerodinámica y en la de Brixworth, en donde son responsables de la unidad de potencia.
En los lógicos parlamentos de este tipo de celebraciones, Toto Wolff fue el primero en hablar. El jefe del equipo quiso agradecer el trabajo de todos e hizo referencia al espíritu del equipo y a estar lleno de orgullo:
"Estar aqui, junto a todos vosotros y a lado del trofeo de campeones, con dos estrellas que en diciembre se convertirán en tres, es un momento que me llena de orgullo. Es un gran logro y lo hemos conseguido en los tres últimos años. Hace pocos días, me reuní con Ross Brawn y me dijo que estaba especialmente orgulloso de que este equipo nunca haya disminuido su esfuerzo y rendimiento. Cada uno de nosotros se mantuvo durante tres años como una sola pieza. Esto es un logro extraordinario, y sin duda es para mí un gran honor.  Es un gran honor trabajar con todos vosotros. Pasando desde Paddy y Andy, quienes nos han llevado adelante intelectualmente, hasta nuestros dos grandes pilotos, que han sido parte importante del proyecto.  Como ya he dicho otras veces, tenemos la mejor pareja de pilotos de la F1, y el mejor equipo posible para apoyarles."

 Paddy Lowe, director técnico, ha querido resaltar el dominio de estos últimos tres años:
"Desde 2014 hemos sembrado resultados fenomenales que nunca creímos que podrían ser posibles en la actual F1. Conseguir mantener  el nivel de dominio ha sido verdaderamente extraordinario. Esto muestra el gran trabajo de todo el mundo en Brackley y Brixworth. No solo se trata de trabajar duro, sino de hacerlo de forma inteligente."
Lewis Hamilton, y tras algunas polémicas declaraciones, ha querido dejar claro que quiere seguir muchos años pilotando para Mercedes, y que ha querido remarcar que ya forman parte de la historia de la F1:
"Estoy orgulloso de pilotar los coches que todos vosotros habéis construido. Nico y yo hemos tenido, sin duda, el mejor coche de la parrilla estas tres temporadas, y nosotros tan solo una parte de toda esta cadena. Esto es lo que siempre he soñado en tener y  estoy emocionado por estar con todos vosotros muchos años más. Es importante celebrar todo esto, ya que hemos creado historia. En las próximas décadas nos fijaremos en lo que hemos hecho y nos daremos cuenta de la magnitud."

Nico Rosberg ha formado parte de este proyecto desde sus inicios en 2010. El alemán ha querido hacer referencia a la lucha que le espera con Hamilton por el campeonato de pilotos
"He estado aquí desde el primer día del proyecto en 2010 y es fenomenal lo que hemos conseguido juntos. Somos el mejor equipo de la Fórmula 1 y hemos hecho historia. Nos espera ahora una batalla intensa con Lewis, y espero que todos en Brackley y Briworth también lo disfrutéis. Pero hoy os debemos agradecer a todos los integrantes del equipo todo lo conseguido."

lunes, 10 de octubre de 2016

Wolff no da por "derrotado" a Hamilton

El jefe de Mercedes asegura que Lewis se motiva aun más con las adversidades

33 puntos, esa es la distancia que separa a falta de 4 cuatro carreras, y por lo tanto de 100 puntos en juego, al líder Nico Rosberg, con el segundo clasificado y único piloto que matemáticamente puede discutirle el título, Lewis Hamilton.
Puede parecer una distancia más que considerable, que de hecho lo es, y puede parecer que el cetro mundial ya tiene dueño, pero no sería la primera vez que vemos remontadas imposibles en los últimos años.
Pero más que la distancia de puntos entre los dos primeros clasificados, da la impresión que el actual campeón, se encuentra algo disperso, y que esta falta de concentración está afectando en sobre manera sus últimas actuaciones en la pista. Solo hay que ver las nefastas salidas que ha protagonizado en las últimas citas y que a la postre le ha impedido luchar por la victoria.
Problemas con los periodistas, tweets fuera de lugar y que luego son borrados, insinuaciones de un posible sabotaje, y como no su vida privada, que desde luego es de todo menos tranquila.
A pesar de ello, mucha gente, entre la que yo me encuentro, creemos que Hamilton va a seguir luchando hasta el final y personalmente, yo no descarto de que podamos ver un "sorpasso" en la clasificación, aunque hay que reconocer que fácil, no será.

Niki Lauda, presidente no ejecutivo de Mercedes, no piensa como yo, y en su opinión, es imposible que Hamilton remonte los 33 puntos con Rosberg : "Nico lo está haciendo todo bien. Si todo va normal, el campeonato podría decidirse en las próximas carreras. Si no pasa nada en el coche, no creo que Hamilton sea capaz de dar la vuelta a la clasificación otra vez."
Por su contra, Toto Wolff, y como es lógico, no da por "derrotado" a Lewis, y asegura que está seguro que remontara y luchara hasta el final en su guerra con Rosberg:
"Hamilton trabaja mejor bajo presión y cuando tiene un objetivo, así que no tengo ninguna duda de que será una dura lucha hasta el final. Estamos todavía muy lejos de poder decir que esto se ha terminado."
Wolff, además, ha querido restar importancia a todos los problemas que ha tenido Hamilton en los últimos días.
"Durante la semana, con todo eso en el entorno y con lo que sucedió luego en la rueda de prensa  si le afecta o no luego en la pista, yo no lo creo, porque esas cosas no son su prioridad. Después de eso, tuvo una gran carrera. Lo que debe hacer es hablar en la pista. Sus actuaciones en el coche justifican algunos daños colaterales.
El austriaco asegura, que su principal prioridad estos días, será animar al británico:
“Justo después de la carrera no es el momento adecuado para poner el dedo en la llaga. Necesitamos algo de calma y ver lo que sucedió. Tenemos que estar todos unidos. En mi aprendizaje durante estos años, he descubierto que 24 horas después las cosas se ven diferentes de lo que parecen nada más acabar la carrera. Nuestro énfasis principal será ser constructivos con él y disfrutar del tiempo en casa antes de ir a Austin. Tenemos diez días, hay más tiempo entre carreras que en las pasadas. Seguro que Lewis llegará de nuevo fuerte a Austin”

domingo, 9 de octubre de 2016

Triplete de Mercedes

Tras los puntos conseguidos hoy en Suzuka, Mercedes se hace con su tercer campeonato del mundo de constructores consecutivo

Toda esta "nueva" era de la Formula 1, tiene un claro denominador, Mercedes AMG F1. El conjunto alemán sigue dominando con manos de hierro la actual F1, y a pesar de que muchas voces apuntaban a principio de la temporada, que este año todo podría ser mar difícil para ellos, la verdad es que a falta de cuatro carreras ya han conseguido el campeonato del mundo de constructores, y tras la victoria hoy de Rosberg y la tercer aplaza de Hamilton, ya es oficialmente matemático,  que el campeonato de dirimirá entre los dos pilotos de la estrella plateada.
Sobre Mercedes que decir. Mucho califican esta era de dominio de los alemanes como de aburrida, pues yo no estoy para de acuerdo. Quien mejor trabaja es quien más merece y no hay lugar a dudas que el trabajo de los alemanes es extraordinario, y que ellos son quienes mejor han trabajado para dominar en categoría reina del automovilismo y se merecen todo lo que están consiguiendo.
El W05, EL W06 y el actual W07 han sido coches brillantes, prácticamente imbatibles, y esto no es fruto de un día o casualidad. Es el fruto de un trabajo de años, fruto de un tal Ross Brawn que empezó a poner las bases de todo esto en 2009 con Brawn GP, fruto del trabajo desarrollador de Michael Schumacher y de muchos otros que se haría largo de nombrar.
Mercedes se llevo el campeonato del 2014, con 701 puntos, 16 victorias, 31 podios y 18 poles. En 2015 lo hizo con 16 victorias, 28 podios y 18 poles con un total de 703 puntos. Este año, hasta el momento ya tienen un total a falta de cuatro carreras de 15 victorias, 593 puntos y 24 podios.
Pero esto no es la primera vez que ocurre, ya que con la de este 2016, es la quinta vez que un equipo obtiene el título de constructores por tercera o más veces de manera consecutiva, antes lo logro Ferrari del 1975 al 1977, McLaren que lo haría por cuatro años del 1988 al 1991, Williams del 1992 al 1994, el récord de Ferrari con hasta 6 años consecutivos dominando, del  1999 al 2004 y Red Bull con cuatro del 2010 al 2014.
Tras el de hoy, los de la estrella plateada se colocan en sexta posición en el ranking de más campeonatos en la historia de la Fórmula 1, detrás de Ferrari (16), Williams (9), McLaren (8), Lotus (7) y Red Bull (4). Con dos campeonatos se quedan Cooper, Brabham y Renault, y con uno Vanwall, BRM, Matra, Tyrrell y Brawn GP.
Ya solo nos queda saber quien se llevara el gato al agua en el campeonato del mundo de pilotos, Rosberg aventaja a Hamilton en 33, y lo tiene todo de cara.

Fiasco de McLaren en Suzuka

Triste carrera de los de Woking en la que Alonso tan solo pudo ser 16º y Button 18º

Si ayer titulábamos el resultado de McLaren en calificación como de "Jarro de agua fría", hoy podríamos calificarlo como de "decepción total" o "fiasco" que es por el que me he decidido finalmente.
Y es que la actuación de McLaren en el GP premio disputado hoy en la casa de Honda, empresa que suministra los motores a los de Woking, ha sido una de las más tristes y desesperanzadoras del año, y más si tenemos en cuenta de dónde veníamos en las últimas carreras y de todas las esperanzas que se habían puesto desde el fabricante japonés en "su" carrera de casa.
Realmente se me hace difícil buscar una explicación convincente a lo visto hoy. Ayer Fernando Alonso reconoció que posiblemente desde el equipo no habían sabido interpretar las características del circuito, por lo que todo apunta a un error de configuración, algo complicado de entender siendo la pista que mas debería conocer Honda y por ende todo el equipo.
La carrera llegaba con la noticia de que Button que ayer había calificado 17º se veía obligado a salir desde el fondo de la parrilla ya que el equipo había decido aprovechar el mar resultado de ayer para efectuar un cambio de motor.
Ya una vez el semáforo se puso en verde, nada pudo hacer la pareja de pilotos de Mclaren para intentar mejorar sus posiciones. Esta vez no hubo salida milagrosa de Alonso, no llovió, no hubieron incidentes reseñables en carrera, y nada pudieron hacer, ya que hoy el MP4/31 era un tractor en comparación con los coches de cabeza.

Finalmente Alonso entro el 16ª, por lo que incluso perdió una plaza respecto a la posición de salida. En declaraciones a  los medios, el asturiano ha mostrado su decepción y resignación:
"No hubo sorpresas por delante hoy y no hemos ido demasiado rápido. Hemos sido muy lentos toda la carrera y nos ha faltado velocidad todo el fin de semana. Es difícil de entender, hace cinco días acabamos séptimos y  estábamos cerca de la sexta plaza, y una más tarde estamos incluso detrás de los Sauber, así que estoy decepcionado por cómo ha ido el fin de semana aquí, en casa de Honda. No hay mucho más que hacer, ahora hay que buscar una solución de cara a Austin.  Supongo que este es un circuito bastante único. Llevamos unas cuantas carreras yendo bien, muchas Q3 y séptimas posiciones, pero aquí por alguna razón no hemos ido bien."
El español ha querido destacar que posiblemente el rendimiento del coche era algo mejor, pero debido a salir tan atrás y al lógico tráfico, les fue imposible mejorar:
"Había algo mas ritmo en el coche, pero hemos tenido mucho tráfico toda la carrera, las últimas vueltas con el Sauber, antes con Kvyat. Estas son cosas que suceden cuando sales por atrás; ojalá en Austin salgamos por delante y volvamos a la senda de los puntos", decía el español a los micrófonos de Movistar F1, para continuar, "la salida estuvo bien pero tuve que irme a la izquierda y soltar un poco el acelerador, pero en general fue bien. Y en cuanto a nuestro Campeonato de Constructores, los Toro Rosso tampoco han puntuado y he acabado por delante de Sainz y de mi compañero. No hemos ido rápidos en este fin de semana, esperemos que lo de hoy sea algo único."
Jenson Button por su parte, y tras como ya comentábamos salir ultimo, ha entrado en la 18ª posición final. El británico reconocía su mala salida.
"La salida ha sido muy pobre. Tuve muchos problemas, me patinaron de las ruedas y simplemente me quede detrás de todos. Luego me resulto muy difícil superar a los Manors, ellos iban con  neumáticos blandos. Fue muy difícil, pero al final conseguí entrar por delante de ellos."
Button califica el resultado de hoy de "horrible":
"Ha sido un día muy duro, un fin de semana duro. Acabar 18º es horrible. Es una pena que esta pista es nuestro segundo hogar. Tenemos que estar a las duras ya las maduras."

sábado, 8 de octubre de 2016

Jarro de agua fría para McLaren

Los de Woking estuvieron muy por debajo de lo esperado en la calificación. Alonso tan solo pudo ser 15º y peor le fueron las cosas a Button que no pasó el corte de la Q2

Tras el buen resultado de Sepang, las mejoras que habían probado allí que Honda había decidido reservar para este fin de semana, y el hecho de estar en la casa de los nipones, muchas esperanzas se habían puesto en el resultado de McLaren en el GP del Japón. Y si bien es cierto que las carreras se corren el domingo, también es cierto que el sábado marca gran parte del devenir de lo que nos espera para el día siguiente, y hoy quien más y quien menos, esperaba ver al menos a uno de los MP4/31 en Q3 o como mínimo cerca de ella. Pues nada de nada.
Los terceros entrenamientos libres ya nos habían dejado un cierto y extraño regusto, pero hoy cuando el semáforo se ponía verde al empezar la Q1, creo que nadie esperaba este nuevo fiasco.
Los problemas empezaban ya en esta Q1. Jenson Button veía como su 1:32.851 era del todo insuficiente para poder pasar el corte, pero lo más preocupante, era ver como tan solo se quedaba a 30 milésimas de Alonso, que era el primero que se salvaba, demostrado que no era un problema de una mala sesión del británico, si no que realmente el Mclaren no iba ni para atrás.
Ya en la Q2 se confirmaban los malos augurios, cuando el 1.32.689 marcado por el español era del todo insuficiente y se tenía que conformar con la 15ª plaza final.
En declaraciones a los medios desplazados a Suzuka, es español se mostraba resignado, (como todo el año), y achacaba a un posible error en la configuración el mal resultado cosechado en el día de hoy:
"Esta es una pista con curvas rápidas y rectas largas, así que es difícil encontrar la carga aerodinámica justa. O vas rápido en las rectas o en las curvas, pero encontrar el balance justo es más difícil. Seguramente hemos tenido que fallar en algo de la configuración, porque no es normal ver a McLaren en 15ª y 17ª posición. Nunca sabemos exactamente cómo va a ir una crono hasta que llegas a ella, pero estas posiciones no son las ideales para los dos McLaren, y menos después de unos grandes premios en los que llegábamos a Q3 o peleábamos por entrar."

A la pregunta de las mejoras que ha traído el equipo, Alonso ha querido restar algo de importancia a estas, aludiendo que eran más en términos de durabilidad que de potencia:
"Este motor mejorado tiene la misma potencia que el anterior, las mejoras son solo que dura más kilómetros. Tenemos la misma potencia, Jenson y yo vamos igual en recta. Intentaremos solo no tener más sanciones en lo que resta de año."
Sobre lo que les espera de cara a mañana, Alonso no se muestra demasiado confiando en poder repetir las grandes remontadas que nos tiene acostumbrados
"Hay que mejorar de cara a mañana. No hemos ido rápidos en todo el fin de semana, de modo que tampoco es que mañana por sorpresa vayamos a remontar posiciones, a menos que llueva o pase algo extraño. Y tener algo de ayuda con el tiempo, porque está siendo un fin de semana más extraño de lo esperado. Seguramente no hemos sabido interpretar las características del circuito. De cara al domingo será una carrera difícil saliendo desde atrás.”

miércoles, 5 de octubre de 2016

Previo GP del Japón: Repasemos el circuito de Suzuka

Cuando aun está en boca de todos lo ocurrido en el pasado GP de Malasia, que no fue poco, llegamos al que sin duda, es uno de los mejores circuitos del calendario

Suzuka es sin lugar a dudas uno de los mejores circuitos de la Fórmula 1 actual. Construido por Honda en 1962 como circuito de pruebas, tiene como gran característica su forma de “ocho”, su exigente trazado es una excelente prueba para comprobar la competitividad de un F1 y la habilidad de los pilotos. La pista también tiene un enorme parque temático que incluye la ya famosa noria.
Suzuka no albergo un GP de F1 hasta el año 1987,en toda su historia el trazado no ha sufrido excesivos cambios, desde entonces, la prueba se ha mantenido en el calendario hasta ahora, a excepción del 2007 y 2008, cuando se volvió a disputar en Fuji.
Junto con Spa, Suzuka es uno de los circuitos favoritos de los pilotos. Tremendamente técnico y difícil, en él los buenos pilotos suelen marcar diferencias. Con sus desniveles tiene cierto parecido con el de Spa, pero la gran cantidad de curvas exige más carga aerodinámica que el trazado belga.
Lograr un buen equilibrio en la puesta a punto del monoplaza es vital para no tener subvirajes ni sobrevirajes bruscos, algo nada aconsejable al pasar por zonas como las “eses” del primer sector, que se pasan a una velocidad en todo momento superior a los 210 km/h. Su punto más destacado es la curva 130R, cuyo nombre hace referencia al radio de su curvatura, y que se pasa a fondo a más de 300 km/h. Aunque para mejorar la seguridad del circuito, fue rediseñada, y actualmente está dividida en dos secciones: la primera con un radio de 85 metros, seguido por una segunda sección de 340 metros de radio.

El circuito se divide en tres secciones claramente diferenciadas. El primer sector es el más revirado y en él la aerodinámica juega un papel muy importante: una larga sucesión de curvas en tercera y cuarta velocidad pone a prueba a los monoplazas y la calidad de los pilotos. El segundo tramo es rápido pero está cortado por dos curvas lentas y la larga curva Spoon (c. 13-14); mientras que el tercer sector es muy rápido, aunque la chicane Casio Triangle (c. 16-17) obliga a los pilotos a realizar una fuerte frenada. Un coche con una buena combinación entre aerodinámica y velocidad es un coche ganador en Suzuka, y en los entrenamientos se pueden ver a algunos equipos que apuesten por ir rápidos más en las curvas de mucha carga aerodinámica y otros que apuesten por la velocidad punta de las rectas.
La seguridad del circuito fue seriamente cuestionada tras dos importantes accidentes en el 2002 y 2003. En el 2002, el piloto de Toyota F1 Allan McNish sufrió un accidente a altas velocidades en la curva 130R, en el cual atravesó una cerca de metal. McNish resultó ileso, aunque no ha vuelto a competir en la Fórmula 1 desde entonces. En cambio, el accidente de 2003 tuvo un saldo trágico: el piloto de MotoGP, Daijirō Katō perdió la vida tras impactar contra un muro de hormigón en una chicane. Ambas secciones de la pista fueron modificadas tras estos hechos.

Suzuka tiene una larga historia de carreras de F1 apasionantes; siendo tradicionalmente la última o antepenúltima carrera del campeonato, cosa que últimamente ha variado, muchos títulos de pilotos y constructores fueron decididos en este circuito. Grandes duelos y espectáculos se han vivido en este circuito como los que protagonizaron Ayrton Senna y Alain Prost en 1989 y 1990, o Satoru Nakajima en 1988, que calo su monoplaza en la salida y paso a ocupar la última posición. Pero después de una espectacular remontada, adelantando 18 vehículos en 21 vueltas, paso de la 25ª posición a la séptima que ocupo al final de la carrera
En 1989 se vivió una de las carreras más recordadas de este circuito con uno de los numerosos duelos entre Senna y Prost. Senna trató de adelantar a Prost durante la carrera, pero Prost lo impidió ya que como había declarado antes de la carrera no pensaba ceder la posición sólo para evitarle a Mclaren la vergüenza de ver a sus dos coches fuera. Y así fue, con los coches fuera de la pista Prost se bajó pensando que el campeonato estaba ganado, pero Senna, ayudado por los comisarios volvió a la carrera, cambió su morro dañado y logró acabarla primero. Una investigación posterior determinó que Senna había cortado la chicanne y fue desposeído de la victoria otorgando el campeonato a Prost.
Al año siguiente 1990, Senna hizo las mismas declaraciones que Prost había hecho el año anterior, tampoco iba a ceder la posición, y se produjo el inevitable accidente con lo que en este caso fue Senna el ganador del título. Para esta carrera de 1990 se recibieron 3 millones de peticiones de entradas para un total de 120.000 disponibles.
La carrera de 1994 fue otra de las más recordadas, se desarrolló en condiciones de lluvia. En este caso Damon Hill hizo la carrera de su vida ganando a Michael Schumacher que siempre fue superior a él en pista mojada.
La carrera de 2005 fue una de las más excitantes de la temporada. Todos los pilotos punteros comenzaron desde las posiciones de atrás debido a un chaparrón durante la sesión de calificación.
Kimi ganó esta carrera saliendo desde la posición 17 al adelantar a Fisichella en la última vuelta y Alonso que había salido en la posición 16 podría haber ganado la carrera de no haber sido por la tardanza de los comisarios en decidir si debía devolver la posición a Klien después de haber cortado la chicanne.
La carrera vivió dos adelantamientos memorables, el de Kimi a Fisichella, y el de Alonso a Schumacher en la 130R. Ambas son de los mejores adelantamientos de la historia de la Fórmula 1.
Cuando Alonso fue entrevistado por Nigel Roebuck unos días después y ante una pregunta acerca de cómo se había decidido a hacer la maniobra y valorado su riesgo conociendo los ardides que Schumacher había mostrado en otras ocasiones, el respondió: “En esas situaciones siempre recuerdo que Schumacher tiene dos hijos”.

El año 2006 tampoco estuvo exento de emociones. Schumacher era líder del mundial y Alonso segundo. Massa comenzó la carrera desde la pole, pero en la 3ª vuelta Schumacher le pasó. La carrera estaba ganada para Michael que de este modo podría haberse hecho con su octavo mundial, pero en la vuelta 37 su motor dijo basta, era el primer motor Ferrari que se rompía desde el GP de Francia del 2000.Alonso se puso en cabeza y de este modo salió del GP siendo campeón virtual de esa temporada.
Tal y como sucede con  Mónaco, Suzuka es el único trazado de la temporada con una única zona de DRS. El punto de medición estará justo antes de la chicane mientras que la zona de actuación será en toda la recta de meta.
Para esta carrera, Pirelli ofrecerá a los equipos su gama de compuestos más dura: el Blando, el Medio y el Duro.

Los horarios en territorio español para este GP serán los siguientes:
Viernes:       Libres 1: 03:00h
                    Libres 2: 07:00h
Sábado:       Libres 3: 05.00h
                   Clasificación: 08:00h
Domingo:    Carrera: 07:00h