Después de que Stefano Domenicali ya avisase de que aún no se había tomado la decisión sobre el nombre del compañero de Fernando Alonso el año que viene "porque no tienen prisa",ahora ha sido en su ya famoso e ironico espacio en virtual llamado 'la ventana indiscreta', desde el que han dejado claro que el Gran Premio de Italia no será el escenario en el que darán a conocer a sus pilotos del curso que viene.
"No se divisa anuncio alguno en el horizonte", dice The Horse Whisperer. "¿Que por qué? Porque no se ha tomado ninguna decisión. Además, como sucede en las mejores familias, las decisiones importantes se toman en conjunto y en el momento adecuado, y no porque se espere a cierta cita del calendario".
Además, apuntan que la teoría de que Ferrari siempre espera a su carrera de casa, la de Monza, para anunciar los pilotos del año siguiente es algo que se ha tomado por costumbre cuando, realmente, no ha sido así siempre.
"Siento tener que decepcionar a todos esos creativos y a todos los que están esperando la llegada de Monza con cierta inquietud, pero esta particular afirmación no va a ningún lado", reza la columna dando datos concretos para echar por tierra dicha teoría.
"Como es práctica habitual en Derecho, tan sólo bastaría con remitirse a los hechos: desde 1991, cuando la oficina de prensa de Maranello empezó a distribuir en papel sus comunicados oficiales, hasta ahora, solamente en dos ocasiones (en 2006 y 2008) se anunció algo relativo a los pilotos en el Gran Premio de casa", concluyó.
¿Tenemos que fiarnos de Ferrari en este caso? En principio sí, ya que técnicamente esto son declaracones oficiales desde dentro del equipo. Pero por otra parte, desde Italia han “renacido” hoy los rumores sobre cierto piloto finlandés. Dicen que podría haber ya firmado con la Scuderia para la próxima temporada. Pero también resulta que hoy se ha sabido que Red Bull será el patrocinador del equipo de motocross de Räikkönen, por lo que, tal y como dirían los ingleses, “the plot thickens”...la trama se complica
sábado, 31 de agosto de 2013
jueves, 29 de agosto de 2013
Las caderas de Ricciardo y lo último de Lauda
Puede que no se haya anunciado aún la llegada de Daniel
Ricciardo a Red Bull para 2014, pero podrían haberse detectado ya problemas
para caber en el Red Bull RB10. La publicación alemana Speed Week y la italiana
Autosprint, informan que el australiano ha estado en Milton Keynes para los
ajustes de su asiento de cara a 2014, y es posible que las caderas del aún
piloto de Toro Rosso sean demasiado anchas para caber en el coche.
Mark Webber es más alto que Daniel Ricciardo pero a pesar de
ello, las caderas nunca supusieron un problema para el futuro piloto de
Porsche. El caso de Ricciardo podría ser diferente y, en caso de confirmarse,y
segun publican algunos medios podría suponer un problema para su carrera
deportiva. La oportunidad de pilotar un Red Bull es única y perderla por algo
así sería... mejor no la califico que me censuran.
Adrian Newey siempre ha tenido una tendencia de llevar los
diseños al límite, y entre otras cosas suele tener coches bastante estrechos.
Por lo que parece, por causa de las nuevas normativas de motor, esta situación
se acentúa aún más. Gente dentro del paddock cree que puede haber otros
problemas.
Otro que no ha querido perder detalle de los últimos
chismorreos y como ya viene siendo habitual en los últimos días es Niki Lauda. Lauda
afirma que el potencial de Ricciardo es el más elevado de los jóvenes pilotos
de esta generación pero se pregunta si realmente es suficiente, afirmando que
no puede saberse, aún.
Por otra parte, Lauda se centró en Ferrari y en el supuesto
interés de la Scuderia en hacerse con los servicios de Nico Hulkenberg para
sustituir la próxima temporada a Felipe Massa.
"Hulkenberg no es malo, pero creo que necesita un año,
y Ferrari no tiene tiempo que perder", afirmó al tiempo que dejó claro
que, si él estuviera a cargo de la escudería de Maranello, firmaría al
finlandés Kimi Raikkonen ya que "le daría un impulso, al igual que Lewis
Hamilton ha hecho en Mercedes".
"En Ferrari,
Luca di Montezemolo decide solo. A Alonso seguramente no le gustaría (Raikkonen
como su compañero de equipo), pero Ferrari tiene un problema. Si el coche no es
bueno, Alonso se queja todo el día" comentó el ex piloto austriaco en
relación a las últimas quejas de Fernando Alonso sobre su monoplaza.
Por último, Lauda se mostró sorprendido por el potencial que
ha demostrado hasta el momento Nico Rosberg, quién ha sido capaz de mantenerse
a la altura de todo un campeón del mundo como Lewis Hamilton e, incluso, tener
una victoria más que él esta temporada.
"Lo que me ha sorprendido es que Nico ha estado a un
gran nivel. Nico ha tenido más mala suerte, pero en cuanto a la velocidad, los
dos son lo mismo", concluyó un Niki Lauda que cree que Hamilton no va a
luchar por el título este año por la superioridad de Red Bull.
miércoles, 28 de agosto de 2013
Es Monza la última oportunidad para Ferrari?
Os dejo integro mi último artículo de opinión para el
portal f1plus.com/es
Tras Spa y a
falta de ocho carreras para acabar el campeonato, Vettel domina con mano de
hierro, la clasificación. ¿Tendrá tiempo Ferrari de recuperar el terreno
perdido tras la mejora vista este fin de semana?
Tras todo lo ocurrido este fin de semana en el trazado Belga
de Spa,en donde Sevastian Vettel consiguió su quinta victoria de la temporada,
el mundial se le ha puesto muy de cara, si no lo estaba ya, para conseguir
alemán su cuarto título consecutivo de pilotos. A pesar de todo ello y de los
46 puntos de ventaja a falta de tan solo ocho carreras, parece que un pequeño
halo de optimismo alumbra a la escuadra de Maranello.
Ferrari finalizó el Gran Premio de Bélgica con unos
resultados más favorecedores de lo que en un principio pronosticaban tras su
horripilante sesión de calificación del sábado, llena de errores, tanto por
Alonso como especialmente por parte del muro de la escuadra Italiana, que le
condenó a la novena plaza y a la decima de Massa.
Pero por suerte, un magnifico ritmo del F138 y un Fernando
Alonso que hizo gala de sus manos y pilotaje para poder cruzar la recta de meta
en segunda posición después de remontar desde la novena plaza a base de
adelantamientos y estrategia en boxes. Y a pesar que Sebastian Vettel se escapa
un poco más al frente del Mundial de Pilotos, en Il Cavallino Rampante no
piensan abandonar y seguirán en la lucha hasta el último momento.
En una entrevista posterior a la carrera en
Spa-Francorchamps, el jefe de equipo, Stefano Domenicali, insiste en que la
escudería no tirará la toalla y continuarán en la pelea siempre y cuando
existan posibilidades de triunfar para lograr el ansiado Título. "Esto
tiene que quedar claro en las mentes de todos los que trabajan para Ferrari porque
ése es el objetivo. Sabemos que no será fácil pero rendirse ahora sería
ridículo porque si seguimos luchando y mejorando el monoplaza, entonces puede
ocurrir cualquier cosa. Así que es importante creer en nosotros hasta el
final", aseguraba el italiano.
En Bélgica, quedo claro que Ferrari pareció dar otro paso
adelante, especialmente en los primeros entrenamientos libres y la carrera. De
nuevo en el podio tras dos carreras a las puertas de saborear el champán, en
Ferrari quiere seguir mejorando para que Alonso se acerque a Vettel y sus
opciones para lograr su tercera corona sean más realistas. Pensando en la
carrera, Domenicali considera que fue una buena actuación por parte del equipo,
particularmente por llevar un nuevo trofeo a Maranello. "Para empezar estoy
contento porque hemos vuelto al buen camino que desafortunadamente dejamos
durante el mes de julio al perder puntos que nos dejaron atrás en el
campeonato. Así que estoy contento porque ha habido progreso con el monoplaza y
también hemos hecho la decisión correcta sobre qué llevar aquí en Spa",
señalaba.
No obstante, añadía que la escudería debe seguir trabajando
en el desarrollo del F138 para regresar al escalón más alto del podio, a la
victoria: "Pero esto no puede ser suficiente para nosotros porque si
queremos seguir luchando por el campeonato, debemos seguir desarrollando el
monoplaza de una forma significativa y trabajar duro para lograr cualquier
triunfo. Ésta es la tarea que todos en casa conocen tan bien. Está claro que
éste es un resultado positivo para la moral de la gente que está trabajando día
y noche, pero todo el equipo sabe exactamente lo que se necesita para
ganar".
Por su parte Fernando Alonso declaro en la rueda de prensa
posterior al GP "Sabemos que hemos dado un paso adelante y que hemos
recuperado parte de la competitividad que habíamos perdido en las últimas
carreras. En Monza y en Singapur veremos los pasos siguientes de este proceso.
Las mejoras que introducimos en esta carrera funcionaron bien y, pese a que
estaban dirigidas a este particular circuito, son el resultado de veinticuatro
horas al día de trabajo, tanto en casa, como en la pista. Eso nos hacer ser
optimistas para las carreras que vienen, ya que nuestro objetivo sigue siendo
el mismo: luchar por el título hasta el final".
Pero yo me pregunto, si una vez pasado el GP de Italia o
como mucho el de Singapur la diferencia con Vettel no disminuye, vale la pena
seguir gastando recursos, o es mejor pensar ya en la temporada 2014,que
recordemos estará llena de novedades especialmente con los nuevos motores
turbo.
En mi modesta opinión, creo que Monza dictara sentencia.
Tras la cita italiana la diferencia entre Vettel y Alonso tiene que ser menor
si o si, mucho más sabiendo que en teoría la configuración de Monza favorece al
F138 en detrimento del RB9.Quizas soy algo tremendo, pero creo que una
diferencia superior a 50 puntos, faltando 7 carreras, es demasiado. Y aun
sabiendo que en el mundo del motor, no se puede cantar victoria hasta que no
baje la última bandera a cuadros, Vettel tendría su cuarta corona a tocar con
la punta de los dedos
Parece que El Cavallino Rampante ha salido de la UVI . Los
italianos prometen nuevas piezas en Monza y Singapur, que darían el salto
definitivo para luchar por el título. Toda milésima será bienvenida para poner
en jaque a Vettel. El templo de la velocidad será la próxima prueba de fuego
para Fernando y quizás su última oportunidad
martes, 27 de agosto de 2013
McLaren realiza pruebas aerodinámicas en Vairano
A pesar de que se tenía muchas esperanzas en las nuevas piezas presentadas en Spa, no les ha permitido dar el salto hacia delante que se esperaba.
Es por ello que toca seguir trabajando. El equipo de Woking se ha desplazado a la pista de Vairano para realizar pruebas de aerodinámica en las que se realizará los habituales test a velocidad constante. Allí, obviamente, se probará el paquete aerodinámico específico de baja carga con el que el equipo correrá el Gran Premio de Italia. Deberán mejorar porque seguro que Button todavía recuerda como el red Bull de Mark Webber y el Ferrari de Fernando Alonso le achicharraron en la recta larga del circuito belga.
En una entrevista a la página web oficial de la Fórmula 1, el jefe de equipo de McLaren, Martin Whitmarsh, señala que la agresividad en el diseño del MP4-28 ha sido el detonante del bajo rendimiento del monoplaza. "Fuimos agresivos con las alturas del morro, la configuración de la suspensión delantera, la configuración de la suspensión trasera, la carrocería y el diseño del escape. En pocas palabras, hicimos demasiadas cosas que se han desviado del monoplaza que era el más rápido hace nueve o diez meses".
Al enfoque agresivo en la creación del MP4-28, Whitmarsh añade que el momento en 2012 que decidieron empezar a trabajar en el monoplaza de esta temporada no fue el adecuado. Así, señala que la ambición por querer ser muy competitivos en 2013 cuando estaban sufriendo a mitad de la pasada campaña fue una decisión equivocada. "El momento en el que el equipo estuvo tomando las decisiones era en una situación en la que estábamos cayendo un poco. El inicio de la temporada 2012 fue buena pero luego, a la mitad de temporada, caímos y es en ese momento cuando tomas esas decisiones. Pero entonces el monoplaza del año pasado fue más y más rápido. Fue un mal momento, un juicio erróneo, y fue ambición".
Y añade: "Está muy claro a posteriori que nos equivocamos. A toro pasado es algo genial para aprender de ello, pero no ayuda ahora. Pero seamos justos: este monoplaza ahora es más rápido que el del año pasado. Así que lo que hemos hecho es que hemos dado algunos pasos adelante, pero hemos perdido alrededor de seis décimas. Los otros equipos, como deberíamos haber hecho, han desarrollado su monoplaza de 2012 y lo han llevado adelante, y nosotros tenemos que atraparles. Ya hemos hecho un poco pero no es suficiente".
Respecto a los objetivos para las próximas carreras, Whitmarsh lo tiene claro: progresar, mejorar e incluso luchar por las posiciones de podio. "Encontrar un poco de progreso, pero no va a ser un cambio repentino que nos catapultará al frente. Crecer, al menos, a un nivel respetable de competitividad, que es lo que no disfrutamos desde el inicio de año".
A pesar de los problemas de la actual temporada, Whitmarsh no cree que McLaren esté pensando en sustituirle, como por ejemplo así ocurre en otras escuderías cuando sufren graves contratiempos en cuanto a la competitividad y a la falta de triunfos. "No lo sé. No soy el adecuado para juzgar. Llevo en el equipo 25 años. No paso mucho tiempo reflexionando sobre ello pero no estoy preocupado, eso no está en mi mente. Quiero que progresemos, somos un equipo fuerte y, echando la vista atrás a los últimos veinte años, somos bastante constantes. Sí, este es un mal año pero normalmente volvemos competitivos y eso es lo que haremos el próximo año", sentenciaba el británico.
domingo, 25 de agosto de 2013
A pesar del carrerón de Alonso, Vettel vence en Spa y pone la directa a su cuarto titulo
Nuevamente y a pesar del parón veraniego, la pareja formado por Red Bull y Sebastian Vettel han
demostrado estar en otro escalón superior al resto de participantes en el Gran
Premio de Bélgica. La de hoy es la quinta victoria del año para Vettel,las mismas que consiguio en toda la tempoada pasada
Alonso felicita a Vettel |
El alemán, que se hizo con la primera posición en la primera
vuelta al superar a Lewis Hamilton, ganó con solvencia en una carrera en la que
nunca vio su liderato inquietado por sus rivales. Tras una buena salida y una
séptima marcha más corta que la de Lewis Hamilton, el alemán ha pasado al
británico antes de Les Combes y a partir de ahí se ha encontrado con la pista
libre, desplegando un ritmo que ningún coche ha tenido en el día de hoy.
Gracias a ello, el actual Campeón del Mundo se ha hecho muy pronto con una
ventaja suficiente como para evitar contingencias mayores, tras lo que ha
gestionado la carrera a placer, llevándose, por supuesto, la vuelta rápida de
carrera. Soberbio trabajo del piloto y su equipo, impecables, como siempre.
Vettel aparte, el otro gran protagonista de la carrera ha
sido Fernando Alonso, que ha realizado una soberbia carrera remontando siete
puestos desde la novena plaza hasta la segunda final y además conseguidos todos
ellos en la pista. Parece que el Ferrari ha mejorado bastante después del
verano, pero aun así parece que todo esto es insuficiente para poder dar caza a
Vettel y su RB9.
Tras Vettel y Alonso los dos Mercedes han ocupado las dos
siguientes, con Hamilton -el poleman ayer sábado- en tercera posición y Rosberg
cuarto. Sin duda, ha sido lo máximo a lo que podían aspirar, pues tanto Red
Bull como Ferrari han estado un paso por delante en esta pista. No en vano,
Alonso ha metido 10 segundos a Hamilton y Vettel casi 28 segundos. Parece que
el comportamiento de los neumáticos no ha sido tan bueno en esta carrera para
los germanos, pues traían un buen paquete de mejoras, el cual les ha funcionado
bien, pues lo han llevado en carrera.
Tras los Mercedes finalizaron un gris Mark Webber y Jenson Button,
quien realizó una notable carrera sumando un buen número de puntos para McLaren,
aunque creo que personalmente los de Woking erraron en su estrategia. Felipe
Massa fue séptimo superando por un estrecho margen a Romain Grosjean, la zona
de puntos la cerraron Adrian Sutil y Daniel Ricciardo.
La mala noticia del día para el campeonato fue el abandono
de Kimi Räikkönen. El finlandés, al igual que su compañero de equipo Romain
Grosjean, estaba realizando una carrera gris luchando al final de la zona de
puntos cuando comenzó a sufrir problemas en los frenos. Tras varias vueltas
sufriendo por el problema y el riesgo de sufrir un accidente, el equipo Lotus
decidió retirar el coche a mitad de carrera finalizando la racha de 27 carreras
terminando.
Quien también sufrió una mala carrera fue Pastor Maldonado,
protagonista del incidente más importante de la carrera al tocarse primero con
Adrian Sutil cuando intentaba entrar a boxes para terminar accidentándose con
Paul di Resta, lo que impidió continuar al piloto escocés de Force India. El
venezolano tuvo que parar para cambiar el alerón delantero para minutos más
tarde ver cómo los comisarios le sancionaban con un 'stop & go' terminando
con sus pocas opciones de puntuar.
La carrera ha sido bastante tranquila para ser Spa y el único
incidente destacable ha sido el ya comentado de Maldonado. A pesar de ello, sí
que se han visto varias sanciones: tres drive throughs (Gutiérrez, Chilton y
Pérez) y un stop and go para Maldonado. Personalmente pienso que la sanción a
Péraz ha sido algo exagerada, si seguimos así, llegara un momento en que os
pilotos se o pensaran mucho antes de intentar un adelantamiento
Con este resultado, Vettel es más líder del campeonato
alcanzando la cifra de 197 puntos. Su victoria, unida al abandono de Räikkönen,
le permite aumentar un poco más su ventaja en el campeonato, donde Fernando
Alonso se coloca segundo a 46 puntos del piloto alemán. El 'cero' de Räikkönen
hace que incluso Lewis Hamilton se coloque en tercera posición por delante del
finlandés.
Pese a ello, y a que Seb es más líder, Ferrari recibe un
pequeño balón de oxígeno en vísperas de la siempre crucial carrera de Monza
ante sus seguidores. La distancia se abre, pero la caída libre en la que se
había entrado la ‘Scuderia’ en Alemania y Hungría queda un tanto frenada. Red
Bull y Ferrari parecen haber mejorado su coche lo suficiente para superar de
nuevo a Mercedes, lo que supone una alternativa interesante para el resto del
campeonato.
La Fórmula 1 volverá en dos semanas con el Gran Premio de
Italia, que se celebrará en el circuito de Monza.
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sábado, 24 de agosto de 2013
4ª pole consecutiva de Hamilton,mientras Alonso naufraga en Spa
Increíble y emocionante la sesión de clasificación que hemos
vivido hoy en el trazado belga de Spa. La característica lluvia ha hecho acto
de aparición y los pilotos y equipos han tenido que saber leer perfectamente el
momento en el que realizar su intento. En estas difíciles condiciones, Lewis
Hamilton ha sacado el máximo rendimiento de su Mercedes AMG para lograr la
cuarta pole consecutiva, con un registro de 2:01.012 superando en algo menos de
dos décimas a Sebastian Vettel, que saldrá desde la segunda plaza.
Tras ellos se han colocado sus compañeros de equipo: Mark
Webber y Nico Rosberg, que compartirán la segunda fila. Quinto ha sido un
sorprendente Paul di Resta, al que sólo el cese de la lluvia en los minutos
finales ha impedido conseguir un resultado sonado emulando a Giancarlo
Fisichella, que logró la pole para Force India en el Gran Premio de Bélgica de
2009. En sexta posición saldrá Jenson Button, el mejor McLaren del día.
Los dos equipos que han visto sus ilusiones truncadas por el
líquido elemento han sido Lotus y Ferrari, que ocuparán la cuarta y quinta
fila, respectivamente. Kimi Räikkönen será octavo mientras que Fernando Alonso
ve como sus opciones se ven muy mermadas al tener que arrancar en novena
posición. El español se quedó a 2,4 segundos de Hamilton pero peor le fueron
las cosas a su compañero Felipe Massa, décimo, a seis décimas del español.
Ferrari empezará el GP muy cuesta arriba después de que
Fernando Alonso no haya podido dar la última vuelta cronometrada de la Q3
después de que el equipo le haya sacado a pista muy tarde y después él mismo
cometiese un error que le impidió pasar por meta antes de que el cronómetro
llegase a cero; mientras, Felipe Massa directamente ha abortado esa vuelta
antes de empezarla.
Normalmente soy bastante frio, pero he de reconocer que hoy
me he cabreado bastante con todo lo sucedido en la Q3 con Ferrari. Creo que el
error de hoy desde el muro es imperdonable, y conozco gente que por mucho menos
le han echado de su trabajo.
La previsión de lluvia para el grueso de la carrera de
mañana, minimiza la pérdida. En Spa y con agua. Esos diez puestos pueden variar
en media vuelta. Eso sí, los errores penalizan como en ningún otro circuito.
La sesión comenzó con mucha lluvia, lo que hizo que
prácticamente todos los pilotos salieron a pista ya que un aumento de las
precipitaciones hubiera complicado mucho el trabajo a todos los que se hubieran
quedado en boxes impidiéndoles pasar la frontera del primer tercio de la
clasificación. Los tiempos iban más allá de dos minutos pero la pista comenzó a
secarse poco a poco, lo que permitió a algunos pilotos apostar por los
neumáticos de seco a falta de cinco minutos para el final. Uno de los primeros
en intentarlo fue Giedo van der Garde, quien acertó colándose tercero y
calificándose por segunda vez en su carrera a Q2.
La situación premió a los valientes y los dos pilotos de
Marussia lograron entrar entre los 16 mejores por primera vez en la historia de
la escudería.
Más tranquila fue la
Q2, donde los tres pilotos de los equipos modestos apenas pudieron inquietar al
resto en una pista prácticamente seca. Sergio Pérez, Adrian Sutil y Nico
Hülkenberg cayeron eliminados junto a ellos, aunque los dos pilotos alemanes se
quedaron a un suspiro de entrar entre los diez mejores. Tan sólo 83 milésimas
separaron sus tiempos con los de Felipe Massa y Lewis Hamilton, 9º y 10º en esa
fase de la clasificación, minutos antes de que la lluvia volviera a aparecer en
el circuito.
Pero todavía quedaba lo mejor,la Q3
La fase final comenzaba con la lluvia arreciando sobre el
circuito de Spa-Francorchamps en una de esas habituales jornadas de esta zona
del mundo. Los pilotos se apresuraban para tratar de marcar un tiempo lo antes
posible con slicks, pero la gran cantidad de agua que había pista obligaba a
todo el mundo a abortar la vuelta y a entrar en boxes para poner de nuevo los
intermedios.
En esta situación, Di Resta se colocaba en pole y cuando
parecía que nadie iba a poder arrebatársela, debido a que el asfalto estaba más
y más húmedo. De pronto, cesó la lluvia y la pista comenzó a secarse y quedaron
dos intentos para cada coche. El asfalto mejoraba a cada segundo. Alonso, en
esa penúltima vuelta, hizo un trompo de 360 grados y perdió ocho segundos en el
parcial intermedio. Pese a todo, parece que tampoco le hubiese dado tiempo de
llegar a meta para gozar de una tercera vuelta, que sí tuvieron Hamilton,
Vettel y Webber, finalmente, los tres primeros de la parrilla. De esta manera
se escapaba una ocasión de oro para salir dentro de las dos primeras líneas
para el asturiano.
Mañana a partir de las 14.00h podremos disfrutar de una gran
carrera, en la que sin duda la climatología tendrá mucho que decir y esperemos,
puede pasar de todo.
Eso sí, si esperamos una remontada de Alonso, mañana todo
tiene que salir perfectamente y no se puede cometer al mas mínimo de los errores,
no como hoy
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viernes, 23 de agosto de 2013
Los Red Bull empiezan metiendo miedo en los libres de Spa
En la primera sesión, Fernando Alonso ha logrado el mejor
tiempo con un 1'55"198. El asturiano ha aprovechado el mejor momento de la
pista, cuyas condiciones han cambiado intermitentemente y merced a la típica
lluvia de las Ardenas, y ha terminado por delante de los dos Force India.
Pocas cosas más de estos primeros entrenamientos, ya que la climatología
ha sido la protagonista y no ha permitido a los equipos desarrollar su programa
habitual
Pero en la segunda y con mejor tiempo, Sebastian Vettel ha
dado un golpe sobre la mesa y ha mostrado lo que parece una clara superioridad
con todos sus rivales. El piloto alemán ha marcado un mejor crono de 1:49.331
con neumáticos medios, los más blandos del fin de semana, en una sesión que se
desarrolló íntegramente en condiciones de seco. En la segunda posición de la
tabla de tiempos encontramos a su compañero de equipo, el australiano Mark
Webber, que con un tiempo de 1:49.390 ha confirmado que en Red Bull han
encontrado un muy buen 'set-up' para el RB9 durante estos primeros compases del
Gran Premio.
Resultados FP2 |
Detrás de los monoplazas austríacos, Romain Grosjean volvió
a demostrar lo fuerte que está a una única vuelta con su E21 al marcar un
tiempo de 1:50.149. En la cuarta posición, el F138 de Felipe Massa terminó con
un tiempo en la misma décima que el del francés: 1:50.164. No obstante, los dos
se quedaron a ocho décimas de los tiempos marcados por los Red Bull.
En la quinta posición se coló un sorprendente Jean-Eric
Vergne que, a pesar de que todo apunta a que ha sido haber descartado por la
lucha por el asiento libre en Red Bull para 2014, ha demostrado seguir igual de
motivado a los mandos de su STR8. Por detrás del piloto de Toro Rosso
encontramos a los dos perseguidores más cercanos de Sebastian Vettel en la
lucha por el Mundial, Kimi Räikkönen y Fernando Alonso.
Los equipos han rodado bastante por la tarde, ya que había
que aprovechar el tiempo después de la lluvia de la mañana. Por lo tanto, los
chicos de Red Bull, Ferrari, Lotus y Mercedes han estado particularmente
activos, mientras que en McLaren y Force India trabajan por imponerse el uno al
otro. Ha sido interesante ver que en distintos parciales, había distintas
fortalezas. Fernando Alonso, que ha terminado en séptima posición, ha ido
particularmente bien en el segundo sector.
Sebastian Vettel ha protagonizado uno de los momentos
curiosos del día, con un pinchazo a unos veinte minutos del final. El piloto de
Red Bull ha llegado a boxes con el neumático trasero derecho pinchado,
aparentemente con la banda de rodadura separada del flanco. Esto es parecido a
lo que sucedía a principios de año, aunque nada parecido a lo de Silverstone.
Habría que ver exactamente la causa, aunque tras terminar la sesión, Alonso ha
dicho que él también ha pinchado un neumático, lo que hace que la duda vuelva a
sobrevolar los neumáticos.
Giedo van der Garde, provocó en los últimos minutos de la
sesión el único incidente destacable al perder la parte trasera del CT03,
golpeando con fuerza contra las barreras que salen del complejo Stavelot-Paul
Frere. Así, el holandés puso punto y final a su sesión con ese altercado,
aunque por suerte resultó ileso y pudo salir de inmediato del Caterham por su
propio pie.
Aparte de lo meramente deportivo, señalar que esta mañana
hemos sabido Suzuka ha alargado su contrato con el Gran Circo para seguir
acogiendo una prueba del Mundial hasta, por lo menos, el año 2018.
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miércoles, 21 de agosto de 2013
Previo del GP de Bélgica
Tras cuatro semanas sin carrera, y por suerte, este próximo fin de semana llega
uno de los mejores grandes premios del calendario, nada más y nada menos que el GP de Bélgica, en el
majestuoso y fantástico trazado de Spa Francorchamps.
En 1924, Spa-Francorchamps ya acogió un Gran Premio, y casi 90 años
después sigue siendo el circuito favorito de gran parte de los pilotos y
aficionados.
El trazado original de Spa consistía en 14,9 kilómetros de
estrechas y peligrosas vías públicas, y aunque a través de los años se fue
acortando ligeramente su distancia con algunos cambios, cuando en 1970 albergó
el último Gran Premio en su vieja configuración, todavía medía más de 14
kilómetros y seguía siendo increíblemente rápido.
Tras el GP del 1970, fue clausurado por la cruzada iniciada
por la Asociación de Pilotos .De la peligrosidad de Spa, hablan por sí solo el
alto número de pilotos que fallecieron en su trazado. Recordemos a Dick Seaman,
Archie Scott-Brown, Alan Stacey, Chris Bristow, Stefan Bellof y un largo
etcétera. Con el cierre de Spa en 1972 y en 1974, la prueba belga se disputó
sobre el trazado de Nivelles, y en 1973 y desde 1975 a 1984 en el de Zolder,
escenario mortal del gran piloto canadiense Gilles Villeneuve.
Sin embargo ninguno de esos dos circuitos caló en la
simpatía de los pilotos y gracias al empuje del automóvil Club Belga junto al
mítico Jacky Ickx lograron que Spa-Francorchamps fuera readmitido de nuevo para
la F1, aunque para ello tuvieran que recortar los 14 kilómetros de su peligroso
trazado a uno de 7,004 kilómetros en los que seguían estando presentes
Eau-Rouge, Radillon, Les Combs, Malmedy, Stavelot o la Sources, curvas que
forman ya parte de la leyenda de la F1.
Los mas de 7km, convierten Spa en el circuito más largo del
mundial, y, si no fuera por Monza,
estaríamos hablando del templo de la velocidad, ya que hasta en tres ocasiones
los pilotos superan los 300 km/h:Entre la Source (c.1) y Eau Rouge (c.2), en la
recta Kemmel y entre Paul Frere (c.15) y la chicane (c.18-19).
El trazado de belga es uno de los trazados que no han pasado
por las destructivas manos del señor Tilke,
y en donde se encuentra quizás la curva más mítica de todo el campeonato, La curva de
“Eau Rouge”. Situada a la altura en la que la pista atraviesa la corriente del
río Eau Rouge por primera
vez, aparece después de una bajada que sigue al giro de la primera curva. Los
monoplazas pueden llegar a alcanzar
velocidades de hasta 320 km/h al pasar el punto más bajo. Estrictamente
hablando, la curva Eau Rouge es únicamente la curva a izquierdas de la parte
inferior. La siguiente curva a derechas que apunta hacia la subida fue
introducida en 1939 para atajar la curva original "Ancienne Douane",
llamada Raidillon.
Tal y como la describe Fernando Alonso: "Entras en
la bajada de la curva, tienes un repentino cambio de dirección en la parte más
baja y entonces hay una abrupta subida. Desde el cockpit no se puede ver la
salida, y conforme vas subiendo no sabes dónde vas a aterrizar. Es una curva crucial
para el tiempo de la vuelta, y también en la carrera, porque hay una larga
subida que la sigue donde se puede perder mucho tiempo si cometes un error.
Pero también es una curva importante para las sensaciones del piloto. Genera
sensaciones especiales en cada vuelta, porque también se comprime todo el
cuerpo cuando pasas por el punto más bajo de la curva. Es muy extraño, pero
también muy divertido".
Los mas de 7km, convierten Spa en el circuito más largo del
mundial, y, si no fuera por Monza,
estaríamos hablando del templo de la velocidad, ya que hasta en tres ocasiones
los pilotos superan los 300 km/h:Entre la Source (c.1) y Eau Rouge (c.2), en la
recta Kemmel y entre Paul Frere (c.15) y la chicane (c.18-19).
Circuito de baja carga aerodinámica debido a la importancia
de tener una buena velocidad en sus largas rectas. La estabilidad en la frenada
también es una consideración importante, especialmente cuando se reduce desde
la rápida Blanchimont hacia la chicana 'Bus Stop'. Spa tiene en la climatología
otra de sus mayores peculiaridades ,el tiempo es notoriamente variable y dada
su longitud, a menudo llueve en unas zonas del circuito mientras que otras
están secas.
Los dos puntos más claros para adelantar en Spa, son las
curvas después de las dos grandes rectas del circuito.En primer lugar la recta
de meta nos lleva a La Source, donde si estás cerca del coche de delante y
tienes más potencia puedes apurar la frenada y rebasarlo al principio de La
Source.
El otro sitio clave es Les Combes. Los coches alcanzan mucha
velocidad a lo largo de la recta Kemmel y tienen que reducir al llegar a Les
Combes. Seguimos el mismo sistema que en La Source y así podremos rebasar al
coche de delante.
Esta entrada la he escrito una semana antes de su publicación programada, por lo que aún faltan demasiados días para hacer una previsión meteorológica ajustada. Pero a poco más de una semana para que den inicio los entrenamientos libres, todo apunta a que la lluvia no hará acto de presencia en todo el fin de semana en Spa, aunque los cielos pueden estar algo nublados y la temperatura a la hora de la carrera rondara los 23º-25º
Esta entrada la he escrito una semana antes de su publicación programada, por lo que aún faltan demasiados días para hacer una previsión meteorológica ajustada. Pero a poco más de una semana para que den inicio los entrenamientos libres, todo apunta a que la lluvia no hará acto de presencia en todo el fin de semana en Spa, aunque los cielos pueden estar algo nublados y la temperatura a la hora de la carrera rondara los 23º-25º
Los horarios para seguir el GP son los típicos europeos.Los
libres del viernes a las 10:00 y a las 14:00, el libre del sábado a las 11:00,
la calificación a las 14.00 y la carrera el domingo a las 14.00 .
•Longitud: 7.004 metros
•Número de vueltas: 44
•Distancia de carrera: 308,052 km
•Carga aerodinámica: Media
•Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 70% (alto)
•Porcentaje de tiempo frenando: 14%
•Desgaste de frenos: Bajo
•Combustible necesario para el GP: 144 kilos (alto)
•Consumo de combustible por vuelta: 3,2 kilos (alto)
•Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a
bordo: 0,38 segundos (alto)
•Pérdida de tiempo por parada en boxes: 18 segundos (medio)
•Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 21
segundos
•Récord: Sebastian Vettel-Red Bull, 1.47.263 en 2009
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