jueves, 28 de febrero de 2013

Dan comienzo los últimos test de pretemporada en Montmelo

A las 9:00 en punto de la mañana a arrancado la tercera y última tanda de test en el Circuit de Catalunya. Como ya todos esperábamos, la lluvia y el mal tiempo ha sido la encargada de dar la bienvenida a la F1 en Barcelona.

Como nota curiosa comentar que al tratarse de la tercera semana de la pretemporada, el número de periodistas ha ascendido respecto a la semana pasada, siendo un total de 425 personas las acreditadas, aproximadamente unas cien más que hace siete días, hecho que se notaba especialmente en la sala de prensa.
Pero sin duda el aspecto más notable del primer día ha sido la climatologia.Sol, lluvia, viento y bajas temperaturas, esas han sido las variables que se han podido ver durante todo el día en Montmeló. Por la tarde, el sol ha aparecido un poco más que por la mañana, pero el viento y las temperaturas rondando los 7º-8º centígrados han dificultado un poco el trabajo. Por eso, esta primera jornada ha sido el día ideal para practicar tandas largas de carrera. Ese ha sido el cometido de muchos equipos, como por ejemplo Ferrari o Sauber, cuyos pilotos incluso han estado practicando 'pit-stops.
La verdad es que en un día como hoy, creo que podemos sacar pocas conclusiones, la única quizás, aunque sea una opinión personal es que al igual que ocurrió el pasado viernes, creo que queda claro que el F138 es un buen coche en agua. Por la mañana, en el diluvio, Felipe sólo fue superado por Lewis Hamilton (Mercedes).
Señalar que Mark Webber (Red Bull) logró el mejor tiempo del día a falta de tan solo dos minutos para el final, tras calzar eso si un juego de neumáticos blandos, aunque también hubiera sido el mejor con su tiempo con los medios.
Lo más interesante de hoy era poder ver las variaciones respecto a la semana pasada que montaban los diferentes monoplazas.
En Ferrari donde más cambios se han visto a sido en la parte delantera. En el morro del F138 se han insertado pequeños detalles aerodinámicos para dirigir por dónde funcionará el flujo aerodinámico tras pasar por el morro del monoplaza. En la parte inferior del morro también hemos podido ver como Ferrari ha seguido introduciendo la llamada ‘boca’, en la que de momento se desconoce el uso que tiene, aunque los apuntes indican que podría realizar una función aerodinámica en el F138.
McLaren sigue trabajando en el MP4-28, y han montado una entrada refrigeradora situada justo en la parte inferior de la toma de admisión. Por el momento no conocemos la función que realiza esta entrada, aunque podría ser debido a que el KERS estuviera situado justo detrás de esta apertura refrigerante.
En el Lotus las tomas de aire del DDRS se han abierto por fin tras rodar con ellas completamente cerradas en los pasados test de pretemporada. Así pues, con las correspondientes pruebas abriendo las tomas de aire del DDRS, el equipo también ha modificado el alerón trasero, concretamente el flap inferior en el que ahora contiene una pequeña curvatura, que no vimos la semana pasada.
Mercedes ha eliminado el monkey-seat de la parte trasera del W04, apéndice que sí estaba presente durante ambas sesiones anteriores de test.
En Williams hemos visto como han utilizado hoy varios morros y soportes diferentes durante la jornada en el FW35
Al finalizar la jornada y como ya es habitual, hemos podido acudir a un par de ruedas de prensa,hoy a tocado Massa y Hamilton.
Ya solo nos queda comentar que el ultimo asiento que quedaba libre en la parrilla ya tiene dueño.El equipo Force India ha anunciado oficialmente su alineación para 2013: tras muchos rumores y semanas de deliberaciones, Adrian Sutil es el candidato elegido para acompañar a Paul di Resta en esta próxima temporada. El alemán probó el VJM06 durante la tercera jornada de entrenamientos en el Circuit de Catalunya y está satisfecho con el rendimiento mostrado en su reencuentro con la categoría reina.

 Y esto ha sido todo por hoy, mañana tendremos la segunda jornada, que en un principio se espera pasada por agua y con ambiente frió. Tocara coger chubasquero, gorro y guantes

martes, 26 de febrero de 2013

Llegan los últimos test de pretemporada

La pretemporada 2013 de Fórmula 1 llega ya a su recta final,y nuevamente el Gran Circo se desplaza al Circuit de Catalunya para realizar la ultima tanda de test de pretemporada y así seguir afinando sus monoplazas antes de llegar al primer GP del año en Australia y, al igual que en los de la semana pasada, formulaone-jaume101 y en representación de f1plus.com/es estará allí como medio de comunicación acreditado para contaros lo mas interesante.

Será del 28 de febrero al 3 de marzo en el Circuit de Catalunya, una ocasión perfecta para disfrutar de los monoplazas de Fórmula 1 así como también del programa de actividades que se ofrece a los Abonados Socios, Oficiales del Circuit e invitados de Hospitalidad.
Estos colectivos, podrán realizar diariamente el pit-walk, aprovechando el parón del mediodía de los equipos, de 13:00 a 14:00h, con acceso por el box 50. También podrán asistir a las conferencias relacionadas con el mundo de la Fórmula 1, en la sala de briefing del Circuit. Con plazas limitadas según orden de asistencia, el programa previsto es el siguiente:
> Jueves 28 de febrero a las 17:30h: “Neumáticos temporada 2013”, a cargo de Mario Isola, Pirelli Racing Manager.
> Viernes 1 de marzo a las 13:00h: “Cómo nace un monoplaza de Fórmula 1”, a cargo de Alan Peasland, Red Bull Technical Partnership Manager.
> Sábado 2 de marzo a las 13:00h: “El rol del piloto probador en la Scuderia Ferrari”, a cargo del piloto Marc Gené.
> Domingo 3 de marzo a las 13:00h: “Mi nueva etapa en la Scuderia Ferrari”, a cargo del piloto Pedro de la Rosa.
> Domingo 3 de marzo a las 17:00h: “Utilidades de la Fórmula 1 en la vida diaria”, a cargo del periodista José Manuel Zapico, de "Virutas de Goma".
Cada tarde, a partir de las 17:15h y a excepción del jueves 28 de febrero, estará disponible el F1 Track Bus para poder realizar una vuelta al trazado del Circuit. Todos aquellos con entrada de tres días del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA también podrán tomar parte en esta actividad.
Recordar que los aficionados que quieran asistir a los Formula One Test Days tienen cuatro opciones:
• Comprar la entrada de los Formula One Test Days en www.circuitcat.com. El precio para cada jornada es de 15 euros los días laborables y de 20 euros el fin de semana.
• Comprar la entrada de tres días del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA, con la cual, además de poder asistir al Gran Premio los días 10, 11 y 12 de mayo, se podrá acceder gratuitamente a todas las jornadas de Formula One Test Days. Descuento del 10% sobre el precio de la entrada si se compra antes del 1 de marzo y descuento del 20% si lo hacéis a través de la publicidad que encontrareis en este mismo blog para la grada N
• Tener el carné de Abonado Socio. Nuevas altas en www.circuitcat.com, llamando al 902 810 010 o en las Oficinas del Circuit. Posibilidad de financiación sin intereses a 3, 6 o 12 meses.
• Tener carné de Oficial del Circuit de Catalunya.

lunes, 25 de febrero de 2013

La ciudad de Barcelona será escenario del FOTA Fans' Forum del Circuit de Catalunya

El encuentro con aficionados a la Fórmula 1 se realizará el miércoles 27 de febrero a las 18.30h, en la sede del RACC
En el marco de los Formula One Test Days, la ciudad de Barcelona será escenario por segundo año consecutivo del FOTA Fans’ Forum del Circuit de Catalunya, un encuentro donde los aficionados pueden formular sus preguntas a pilotos y representantes de equipos de Fórmula 1. El evento se celebrará el próximo miércoles 27 de febrero a las 18.30h, en la sede del RACC de Barcelona, el día previo al inicio de los últimos cuatro días de pretemporada de la Fórmula 1 en el Circuit de Catalunya.
La FOTA ha confirmado la participación de los siguientes pilotos y representantes de equipos:
Giedo van der Garde, piloto de Caterham F1 Team
Jaume Alguersuari, piloto probador de Pirelli F1
Xevi Pujolar, jefe de ingenieros de pista de Williams F1 Team
Graeme Lowdon, presidente/director deportivo de Marussia F1 Team
James Allison, director técnico de Lotus F1 Team
Los aficionados que quieran asistir al FOTA Fans’ Forum, deben registrarse en la web www.fota.co/events, donde aún quedan algunas plazas disponibles.
El objetivo del fórum es que los aficionados puedan dirigir sus preguntas relacionadas con la Fórmula 1 directamente a los máximos representantes de los equipos y también a los pilotos presentes, con la finalidad de difundir y de hacer aún más abierta esta disciplina del motor
Como no podría ser de otra manera formulaone-jaume101 estara presente en este evento
Via:Circuit de Catalunya

domingo, 24 de febrero de 2013

Si hay pasta corres,si no, a la calle¡¡¡

El piloto brasileño Luiz Razia, subcampeón en 2012 de GP2,ha tenido como mínimo un extraño debut como nuevo piloto del equipo Marussia.

Tras participar sin ningun problema en los primeros entrenamientos de pretemporada efectuados en Jerez, el piloto brasileño no se pudo subir al MR02 en Barcelona por problemas financieros, pues según parece sus patrocinadores no habían pagado la totalidad del dinero estipulado por contrato al equipo Marussia.
Sin embargo, los problemas de Razia podrían ir más allá de los test del Circuit de Catalunya, dado que el periódico brasileño Folha de S. Paulo informa de que su presencia en las pistas esta temporada podría estar en peligro si no consigue el apoyo económico con el que contaba en un primer momento.
"En el contrato, hay algunas partes con responsabilidades. Confiad en ellas, pero tenemos algunos problemas", dijo el propio Razia en declaraciones a dicho rotativo. "No penséis que estoy siendo crucificado. Hicimos lo correcto, pero esto simplemente escapa a nuestro control".
A pesar de este inesperado contratiempo, el brasileño confía en que su entorno encontrará una solución que le permita iniciar por fin su trayectoria profesional como piloto de Fórmula 1. "Lo solucionaremos, sólo necesitamos unos cuantos días", añadió.
Ya sabéis mi pensamiento de todo esto,siento asco y vergüenza de que en el deporte que mas amo puedan ocurrir estas cosas.Creo que la asociación de pilotos, la GPDA,tendría que intentar meter mano en todo esto

viernes, 22 de febrero de 2013

Crónicas desde el paddock de Montmeló (4)

Y llegó la lluvia. Tras tres días de entrenamientos con un tiempo más que aceptable, las condiciones adversas se mostraron, tal y como esperábamos, en el Circuit de Catalunya.

Desde primera hora de la mañana, las nubes ocuparon el cielo y no hicieron más que confirmar las sospechas de que la lluvia podría aparecer en cualquier momento, además acompañadas de temperaturas entre los 5 y 7 grados, que han hecho que el ultimo día de la primera manga de test en Montmeló se haya hecho algo más duro que el resto.
Sin duda y como ya os comento la gran protagonista del día ha sido la climatología.
La lluvia, en ocasiones el granizo, (si, si, no estoy loco, cerca de las 14.00h a llegado incluso a granizar) y las interrupciones por bandera roja han marcado la cuarta jornada de pruebas en el Circuit de Catalunya.
Por suerte la hospitalidad de los equipos han hecho que el día fuera más llevadero, y me gustaría dar las gracias en primer lugar al equipo Sauber, ya que he sido invitado a comer en su hospitality,y luego y como en todos estos días a Red Bull y a Toro Rosso,en donde he podido tomarme sendos cafés con leche bien calentitos que han aliviado en gran parte el frió que hacia hoy en Montmelo.
Por lo demás hoy ha sido el día más tranquilo de estos cuatro, había mucho menos publico en las gradas, supongo que la climatología adversa sumado a que Alonso no participaba hoy en los test, a echo que la gente se lo pensara mas antes de acercarse al circuito.
Pero además y como es lógico, la actividad en la pista a sido algo menor y además la lluvia ha convertido a la bandera roja en la protagonista del día, al menos he contado 6 o 7 ocasiones que la actividad en pista a tenido que ser detenida por varias salidas de pista.La primera y nada más empezar la sesión matinal protagonizada por Felipe Massa.
Hoy el día, sobre todo la mañana la he pasado en gran parte en la sala de prensa, hablando con diferentes compañeros e intentando dar a conocer a F1plus, luego durante el parón de los equipos para comer he dado una vuelta por el pit lane antes de ser yo el que ha ido a coger fuerzas.
Ya por la tarde y aprovechando que la lluvia había cesado he estado dando vueltas por el paddock y realizando algunas fotos desde la terraza de boxes.
Finalmente, el día ha terminado con las habituales ruedas de prensa. En esta ocasión, pude asistir a dos de ellas. La primera a la que fui fue a la de Felipe Massa, que ha comentado:"El coche tiene que crecer mucho, todavía está muy 'verde', es igual que el que utilizamos en el último día de Jerez, no hay nada distinto, así que tenemos que empezar a traer todas las piezas que pueden hacer que el coche pueda luchar con los otros equipos desde la primera carrera", ha dicho el paulista.
El compañero de Alonso ha confirmado que estos nuevos componentes llegarán la próxima semana, para las últimas pruebas en Barcelona que se celebrarán entre los días 28 de febrero y 3 de marzo
Luego me he acercado a la de Esteban Gutierrez, que hoy se ha enfrentado por primera vez al reto de gobernar un monoplaza de Fórmula 1 en mojado, una experiencia que para la mayoría de pilotos es un chasco, pero él se ha mostrado contento: "Como debutante, creo que ha sido positivo. Considerando que no conocía el coche en estas condiciones, para mí ha sido perfecto que fueran así. Ha sido una combinación completa de condiciones difíciles, ha sido muy positivo. Creo que soy el único piloto con una sonrisa de felicidad"
Y nada más. Pero no quiero despedir estas crónicas desde Montmelo sin antes agradecer a todos los que han hecho posible esta magnífica experiencia. En primer lugar, a esta web, que me ha permitido vivir este sueño. En segundo lugar, a todos los compañeros que me han dado algunos consejos, Y en tercer lugar, al personal de los equipos y a los pilotos con quien he podido encontrarme que se han portado de manera maravillosa.
Ahora toca descansar en compañía de la familia, que estos días me han visto más bien poco, y sobre todo coger fuerzas para la semana que viene, ya que el miércoles tenemos el Forum organizado por la FOTA en la sede del RAC y al día siguiente la última tanda de test antes del primer GP de la temporada en Australia.
Hasta la próxima¡¡¡

jueves, 21 de febrero de 2013

Crónicas desde el paddock de Montmelo (3)

Tercera jornada de la primera manga de test en el Circuit de Catalunya y lo primero que tengo que decir hoy, es que mi cuerpo ya empieza a notar en cansancio. El hecho de estar de arriba para abajo por el circuito intentando conseguir fotos decentes, cada cierto tiempo acercarse a la sala de prensa para poder seguir los tiempos, y especialmente cuando a partir de las cinco de la tarde el paddock se convierte en una autentica cacería en busca del mejor lugar para estar presente en cualquiera de las ruedas de prensa que se celebran y conseguir la mejor foto te deja al final del día agotado. Pero no os equivoqueis,es una experiencia maravillosa y un sueño cumplido.

Hoy hemos tenido una jornada menos agradable y algo más fría que las dos anteriores, aunque quizá más propia de un mes de febrero en Barcelona, con brumas matinales y un cielo plomizo. Aunque para mañana se espera que aun sea peor, ya que la predicciones puntan a altas posibilidades de lluvia y a bajada de temperaturas,o sea, que tocara coger chubasquero y gorro
La mayor parte de la mañana la he dedicado a hacer fotos desde la terraza de boxes y a dar un par de vueltas al circuito para hacer algunas fotos, después de comer he permanecido un buen rato en la sala de prensa charlando con algunos compañeros para acto seguido bajar al paddock,en donde me he cruzado con Esteban Gutierrez,el nuevo piloto de Sauber.Con el que he podido charlar durante unos breves minutos y desearle mucha suerte en su nueva andadura en la F1.
Y casi sin darme cuenta han llegado las cinco de la tarde y como ya os he comentado, a partir de esa hora, el paddock se convierte en una especia de lucha sin cuartel por conseguir la mejor foto y la mejor entrevista.
Hoy he podido estar presente en la rueda de prensa ofrecida por Mark Webber, y encima en primera fila, eso si, después de estar más de media hora de plantón. Por suerte las chicas que trabajan en el 'motorhome' de Red Bull nos han ofrecido una de sus bebidas energéticas y eso me ha dado alas para seguir con la jornada.
Acto seguido de la rueda de prensa de Webber he podido pillar el comienzo de la de Adrian Sutil,la cual me aparecido muy interesante y en la que creo que destaca su comentario sobre el hecho de que en Force India aun no hayan elegido a su segundo piloto.El alemán ha comentado que Force India "habría definido la alineación en enero" si no fuera por negocios
Al finalizar la rueda de prensa de Sutil me he acercado a la que estaba ofreciendo Jenson Button.
En cuanto a los test en sí, hoy Fernando Alonso ha conseguido el mejor crono. El bicampeón de Ferrari ha marcado un 1'21"875, sólo 27 milésimas del crono que registró ayer Sergio Pérez con el McLaren.
Nico Hülkenberg (Sauber) se quedó a 285 milésimas del asturiano y Grosjean a 313. Fueron los más cercanos. Por su parte, Rosberg, con gomas medias, se quedó a 752, en otro registro apreciable para Mercedes.
Entraron en pista Mark Webber, con un programa dedicado especialmente a simular un GP completo, y Adrian Sutil. El alemán no notó la inactividad de un año y está rodando en mejores tiempos que el ya confirmado Paul di Resta con el Force India.
La mayoría de los equipos han dado un gran número de vueltas al final del día de hoy, repartidas de forma distinta según la escudería entre la sesión matinal y la vespertina. Mientras algunos como Alonso daban unas 50 vueltas por la mañana y otras 40 por la tarde, otros como Nico Rosberg se quedaron en las 30 para después llegar, al final del día, hasta las 108.
Por lo demás, la sesión no ha tenido mayores sorpresas que la bandera roja provocada por Giedo van der Garde a falta de unos minutos para la conclusión de la misma. No obstante, se ha vuelto a dar bandera verde para que los equipos pudieran aprovechar los últimos cinco minutos y exprimir al máximo el asfalto catalán.
Y asi ha transcurrido otro emocionante día por el paddock del circuito de Montmelo, mañana el cuarto y último día de esta manga, y todo apunta a que será un pasado por agua

miércoles, 20 de febrero de 2013

Crónicas desde el paddock de Montmelo (2)

Hoy por suerte el día ha amanecido mucho más despejado, y ha hecho que la estancia por el paddock del Circuit de Catalunya haya sido mucho más cómoda de lo que fue ayer e incluso en algunos momentos del día si te estabas quieto en el solecito ha llegado a hacer algo de calor.
Hoy se ve que me he levantado con ganas de andar, y me he decido dar la vuelta entera al trazado del Circuit y así poder ver desde varias perspectivas el desarrollo de los diferentes monoplazas por el trazado de la pista catalana. Acto seguido he decidido dirigirme a la sala de prensa, y e pasado el rato enfrascado en los tiempos de los test que podía divisar desde las pantallas situadas encima de las mesas de la sala y sobre todo disfrutando del ruido y del olor a gasolina y goma quemada que desprenden los bólidos.
Con todo esto ha llegado la hora de comer y hoy he disfrutado de la hospitalidad de Toro Rosso y he podido comer en su hospitality. Después de haberme tomado un café he decidido volver un rato a la sala de prensa, donde he podido conversar con varios "compañeros" y así poder presentarme e informarles del medio al que representaba.La verdad es que todos se han mostrado bastante simpáticos, o al menos eso creo yo, y me han deseado mucha suerte tanto a mí como a F1plus
Luego de todo eso he decido dedicar el resto de la tarde hasta llegar a la hora de las diferentes ruedas de prensa a dar largos paseos por el paddock, donde he tenido la suerte de coincidir con Pedro de la Rosa, con el piloto de Marussia Max Chilton y especialmente con el probador de Lotus Davide Valsecchi.Y digo especialmente ,por que con Valsecchi he podido conversar durante más de cinco minutos y en donde he podido descubrir que en el aspecto futbolistico es ferviente seguidor del Inter de Milán y anti-milanista.Por lo que me ha deseado toda la suerte del mundo en el partido de esta noche que enfrenta al Barcelona y al Milán.
Acto seguido han llegado las cinco de la tarde y con ella el fin de la actividad en la pista,pero el comienzo de la actividad en el paddock y en los motorhomes de los equipos con las diferentes ruedas de prensa. Hoy he podido acudir a la de Lewis Hamilton y a la ofrecida por el actual campeón del mundo el alemán Sevastian Vettel.
En lo meramente deportivo el mejor tiempo del día ha sido para Sergio Pérez quien ha sacado el máximo de su MP4-28 al marcar un tiempo de 1'21"848 en Montmeló con los neumáticos blandos. Pero hay que señalar que el mexicano sólo ha dado una vuelta rápida y acto seguido ha vuelto raudo a boxes, lo que levanta sospechas sobre la cantidad de combustible que llevaba a bordo, pero aún así resulta llamativo que el crono de 'Checo' se ha quedado apenas una décima por detrás del que arañó Hamilton en aquel giro inolvidable del último GP de España, en unos entrenamientos oficiales de los que fue descalificado por llevar menos gasolina de la permitida a bordo.
Sebastian Vettel a firmado la segunda vuelta más rápida del día, si bien ha recurrido a los neumáticos blandos para lograr su crono de 1'22"197, tercero a sido Kimi Raikkonen con un 1'22"697.
Por su lado, Fernando Alonso ha aprovechado muy bien la tarde con un programa de tandas largas que le ha permitido elevar su kilometraje hasta las 75 vueltas a pesar del problema que ha sufrido en un colector de escape de su Ferrari F138, que le ha mantenido fuera de pista desde las 11:40 hasta las 14:50. Su mejor crono lo ha marcado esta mañana, con gomas medias y en la primera vuelta de una tanda de cinco, una de las más largas de la mañana. Y no sabemos si se hubiera podido extender más, ya que el asturiano ha vuelto a boxes con un sonido extraño causado por el mentado problema en el colector.
En general, la jornada ha transcurrido sin incidencias y con bastante normalidad, aunque cuando faltaba media hora, el coche de Sebastian Vettel se ha detenido a la salida del 'pit-lane'. A simple vista, todo parece indicar que el RB9 ha sufrido algún problema mecánico
Y así doy por concluida la segunda jornada de test, ahora ya en la tranquilidad de casa me queda cenar, disfrutar del partido de mi Barça y coger fuerzas para mañana.

martes, 19 de febrero de 2013

Crónicas desde el paddock de Montmelo (1)

Hoy y gracias a mis colaboraciones con F1plus e conseguido hacer realidad uno de mis mayores sueños. Ver y vivir unos test de F1 más allá de lo que puede ver y vivir un simple espectador.

Desde este martes y hasta el próximo viernes en que finaliza esa primera manga de test en el Circuit de Catalunya intentare plasmar en estos pequeños artículos mis sensaciones y vivencias sobre lo que ocurre en el 'paddock' y sobre lo que me ocurra a lo largo de estos días. Y, con esto, mi objetivo no es otro más que acercaros este maravilloso mundo y poder explicar de primera mano como es el mundo de la F1 desde dentro.
Es verdad que unos entrenamientos de pretemporada no son ni por asomo lo mismo que un Gran Premio, ya que no hay el volumen de gente ni el estrés y el caos en la zona del 'paddock' que genera un fin de semana de carrera. Por ello, se puede pasear por la zona de los equipos con algo más de tranquilidad y con normas algo menos estrictas.
Yo y gracias a mi condición de socio del Circut de Catalunya ya había podido circular varias veces por el paddck,pero siempre por tiempo limitado. Pero la libertad que te supone tener un pase de prensa y el hecho de que los equipos te abran sus hospitalitys no tiene parangón. Sin lugar a dudas esta es una gran posibilidad de poder ver de cerca todo lo que uno ve por la pantalla y jamás cree que algún día pueda llegar a estar con ellos. En definitiva, el 'paddock' es como una alfombra roja, en la que te sientes como el más privilegiado simplemente por el hecho de caminar y pisar la zona por la que pasan todos los deportistas de la F1.
De todo lo que he podido vivir hoy, lo que más me ha llamado la atención es poder tener acceso a la zona de prensa en un momento de máxima actividad. En alguna ocasión había podido entrar a verla, pero siempre en momentos que no había nadie.El poder estar dentro viendo cómo trabajan todos los responsables de acercarnos todo este mundo ha sido algo digno de ver.
Por lo demás el resto del día a transcurrido siguiendo por la pantalla de tiempos o desde la terraza de boxes el transcurso de los test y andando de arriba al bajo del paddock intentando cruzarme con algún piloto y enterándome a qué hora eran las diferentes ruedas de prensa para decidir a cual acercarme tras la finalización de la actividad en pista.
El hecho de que la mayoría de ruedas de prensa se produzcan más o menos a la misma hora, al acabar la sesión de tarde, hace que como mucho puedas segur una o dos.
Yo me he decido por la rueda de prensa efectuada por Fernando Alonso en el interior del motorhome de Ferrari.La verdad es que ha sido un poco caótica, debido primero a problemas con el sonido y luego a la gran cantidad de periodistas que "nos" encontrábamos en un espacio algo reducido,(permitirme el atrevimiento de calificarme como periodista).
Después de poder escuchar las declaraciones del piloto español aun me ha dado tiempo de acercarme a la rueda de prensa que estaba realizando el finlandés Kimi Raikkonen.
Y llegado a este punto ha finalizado mi primera jornada como medio de comunicación acreditado. Mañana mas y esperemos que mejor

Crónica de la primera jornada de test en Montmelo

Esta mañana y bajo un cielo amenazante de lluvia, aunque al final la climatología nos ha respetado, han dado comienzo los segundos test de pretemporada en el trazado del Circuit de Catalunya.

Pero antes incluso que el semáforo se pusiera verde para que empezara la actividad en pista hemos tenido a primera hora de la mañana la presentación del único monoplaza que faltaba, el FW35 de Williams. Hay que recordar que la escudería británica decidió no estar presente en los primeros test de pretemporada en el Circuito de Jerez con el objetivo de recabar información sobre los neumáticos que les ayudaran en la puesta a punto del FW35.
En lo que respecta al coche, observamos que la parte delantera es muy parecida a la del Ferrari F138: el Williams presenta un morro sin escalón y con una zona delantera pronunciada hacia el interior, aunque un poco menos trabajada que la del coche de Maranello.
Si ya nos referimos estrictamente a los test, señalar que el alemán Nico Rosberg ha marcado el mejor tiempo del día con un 1:22.616, arrebatando el liderato a Kimi Raikkonen por tan sólo 7 milésimas. Pese a todo, el hijo del Campeón Mundial de 1982 ha sido uno de los pilotos menos activos en pista, con 54 vueltas en su casillero.
Fernando Alonso logró el tercer mejor tiempo de la sesión al final del día, consiguiendo un registro de 1’22”952 tras ser el piloto con más vueltas en el trazado catalán, completando 110 giros.
El actual campeón Sebastian Vettel se vio retrasado hasta la cuarta plaza, siendo el primero en bajar de 1’23”, aunque perdiera su lugar en los puestos de privilegio a medida que transcurría la jornada.
Daniel Ricciardo con su Toro Rosso STR8 eclipsó al McLaren de Sergio Pérez, que debió conformarse con la sexta plaza mientras Paul di Resta lograba el séptimo mejor registro a bordo del Force India, a cuyo volante se pondrán Adrian Sutil y Jules Bianchi esta misma semana para dilucidar quién será el compañero del escocés esta temporada, un privilegio al cual recordemos ya no opta Jaume Alguersuari.
Las dos únicas banderas rojas del día fueron causadas por el Sauber de Esteban Gutiérrez,que finalizo 9º, tras realizar una tanda a tanque vacío y el Caterham de Charles Pic (11º) con problemas mecánicos, viéndose superado al final del día por el Marussia de Max Chilton que logró clasificarse décimo con el compuesto blando de Pirelli.
Al finalizar la jornada hemos podido asistir a la rueda de prensa efectuada por Fernando Alonso en el hospitality de Ferrari.
En primer lugar, el español ha comentado que el coche, al igual que todos, es una evolución del de 2012: "En este primer día, lo que hemos hecho ha sido cumplir con el programa establecido, y he conseguido rodar más de cien vueltas. El monoplaza es una evolución del coche que terminó el año pasado en Brasil, y los dos próximos días de esta semana, trataremos de seguir con el trabajo desde el punto en el que lo hemos dejado hoy".
Por otro lado, los neumáticos Pirelli han jugado un papel esencial en esta primera jornada, algo que no le ha pasado desapercibido a Alonso: "Los neumáticos de este año no son tan desiguales a los del año pasado. Son más blandos y, por ello, tienen un mejor agarre en la primera vuelta, pero también es cierto que se degradan con más facilidad, ya lo vimos en Jerez y lo hemos visto en este primer día. Esto podrá propiciar carreras con más 'pit-stops', divertidas seguramente para el público, y difíciles para los equipos y para nosotros".
Por último, el piloto de Ferrari quiso dejar claro el área que está trabajando el equipo de Maranello esta semana en Barcelona: "Esta semana nos centraremos en analizar los neumáticos Pirelli, para tratar de entenderlos mejor, y dedicaremos la tercera y última semana de entrenamientos a realizar varias pruebas y ajustes aerodinámicos.
Por último señalar que por el paddock se comentaba la posibilidad real de que la FIA tachara de ilegales los escapes de Williams y Caterham.A pesar de ello el veredicto de la FIA no llegaria hasta el primer GP del año en Australia pero, si se declaran legales, los demás equipos podrían adaptar sus diseños a esta posible ampliación de los límites normativos.
Mañana segunda jornada de test, en la que por supuesto formulaone-jaume101 estará presente para seguir informando de lo más relevante. Lo más señalado para mañana será el cambio de piloto en Mercedes ya que Nico Rosberg cederá su asiento al británico Lewis Hamiton.
A partir de mañana podrían empezarse a ver las primeras pruebas reales de ritmo de carrera, así como los primeros indicios de la velocidad real de cada equipo. Siempre valorándolo con cuidado y sin lanzarse a por conclusiones precipitadas. Recordemos que esto tan solo acaba de empezar.

lunes, 18 de febrero de 2013

¡Consigue un 20% de descuento para el GP de España!

¡Hola a todos!

Hoy os quería comentar una promoción en la que "formulaone-jaume101" participa y que creo en la que alguno de vosotros podéis estar interesados.
Desde hoy mismo todos aquellos que tengáis la intención de acudir al GP de España de F1 y que aun no tengáis vuestra entrada estáis de enhorabuena.Ya que si al comprar vuestra entrada introducís el código promocional D99WG9HV , obtendréis automaticamente un 20% de DESCUENTO ESPECIAL en la Tribuna N* (hasta fin de existencias).
Para poder ir directamente a la tienda online del Circuit solo tenéis que clikar el alguna de las dos imagenes de la promoción que e colocado en la parte derecha del blog
Espero que esta iniciativa os guste y así de paso nos podemos conocer
Animaros que entre todos tenemos que conseguir que Montmelo este lleno hasta la bandera¡¡¡
Saludos
Jaume

domingo, 17 de febrero de 2013

Alguersuari confirma que no estará en la F1 de 2013

El joven piloto barcelonés Jaume Alguersuari,y mediante un comunicado oficial ha confirmado que los equipos con los que había llegado a acuerdos, tanto en la F1 como fuera de ella, han retirado su compromiso al llegar pilotos con mayores incentivos económicos. No obstante, Pirelli ha reafirmado su relación con Alguersuari, que ha confirmado su continuidad como piloto probador para el desarrollo de los neumáticos de competición de la marca italiana.

Alguersuari sigue comprometido con la idea de conseguir un asiento en la F1, a pesar de haber perdido un acuerdo que consideraba seguro para competir durante esta temporada. Al expiloto de Toro Rosso se le relacionó con Force India y muchos apuntaban que sería el fichaje del equipo indio para 2013, pero este sábado Alguersuari ha anunciado que sus esperanzas ahora parecen haberse desvanecido. "Nunca imaginé que después de la decisión incomprensible de Red Bull de no contar conmigo en 2012, después de haber completado mi mejor temporada en F1 (2011), tendría que luchar tanto fuera de la pista antes de asumir, finalmente, que en 2013 no estaré en la F1", señala Alguersuari.
Alguersuari matizó que "a pesar de todo" su carrera en la F1 a las 22 años "rotundamente no está acabada".
"Puedo aseguraros a todos que estuve convencido, durante gran parte de 2012, que mi asiento estaba asegurado en un equipo que normalmente suele puntuar. Eso es lo que me dijeron y creí que era verdad. Debido a esa convicción, dejé pasar varias oportunidades en otras categorías. Los que se comprometieron conmigo me han dado razones que debo aceptar, pero que no comparto. La F1 se ha convertido en una subasta, pero en cambio debo de agradecer a Paul Hembery, de Pirelli Motorsport, la confianza inalterable depositada en mi persona, al anunciar que cuenta conmigo para los test de desarrollo", apunta Alguersuari.
El piloto catalan informa de que seguirá, de este modo, en activo en la Fórmula 1, "y completando más kilómetros de los que pueda hacer cualquier tercer piloto de esta disciplina", comenta.
"Aunque en España la economía está en el peor momento de nuestra historia moderna, y salvo el Banco de Santander, ninguna otra empresa considera la Fórmula 1 como una inversión rentable y sostenible, yo sé la edad que tengo, conozco mi palmares y mi convicción de que merezco un coche ganador en la F1. Y voy a seguir luchando por ello", puntualiza en su nota.
Alguersuari anuncia, asimismo, que va a participar en la Mitja Marató de Barcelona y que seguirá entrenándose "duramente" en el Centro de Alto Rendimiento de Cataluña.
No nos engañemos,quien mas quien menos ya teníamos claro que Alguersuari no iba a estar en la parrilla esta próxima temporada que esta a punto de empezar,pero a pesar de ello siempre quedaba una pequeña esperanza y mucho mas pensando,al menos yo,que calidad para estar en la F1 actual le sobra y que con un buen coche podría dar mas guerra que alguno que si que estará en la salida del GP de Australia.Pero como ya hemos comentado en otras veces,poderoso caballero es don dinero,y sin money hoy en día lo tienes muy crudo.
Justo o no,es lo que hay,y si no que se lo digan a Timo Glok o a Heikki Kovalainen

sábado, 16 de febrero de 2013

La pretemporada llega a Montmelo

La pretemporada 2013 de Fórmula 1 continúa y el Gran Circo se desplaza al Circuit de Catalunya para seguir afinando sus monoplazas antes de llegar al primer GP del año en Australia y, como gran novedad este año, formulaone-jaume101estará allí como medio de comunicación acreditado para contaros lo mas interesante.



Los llamados Formula One Test Days darán inicio, a partir del próximo martes, a las ocho últimas jornadas de pruebas de pretemporada: del 19 al 22 de febrero y del 28 de febrero al 3 de marzo, con la presencia de todos los equipos que tomarán parte en el Mundial 2013.
En esta ocasión, Ferrari contará con la presencia de Fernando Alonso que se estrenará en este 2013 a los mandos del F138, después de haber aprovechado la semana de test colectivos en Jerez para seguir entrenándose de forma individual.
Además, el equipo Williams presentará su nueva arma, el FW35, y rodarán por primera vez los 11 monoplazas de 2013 ya que en Jerez los de Grove utilizaron el monoplaza del año pasado con piezas y decoración de este curso.
Por el momento tan solo Red Bull, Ferrari y Williams han confirmado sus alineaciones para estas jornadas de test y son las siguientes:

                        19 febrero      20 febrero       21 febrero           22 febrero

RED BULL        Vettel             Vettel            Webber                 Webber

FERRARI          Alonso          Alonso             Alonso                  Massa

WILLIAMS   Maldonado       Bottas        Maldo/Bottas          Bottas/Maldo

Los aficionados que quieran asistir a los Formula One Test Days tienen cuatro opciones:
• Comprar la entrada de los Formula One Test Days en www.circuitcat.com. El precio para cada jornada es de 15 euros los días laborables y de 20 euros el fin de semana.
• Comprar la entrada de tres días del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA, con la cual, además de poder asistir al Gran Premio los días 10, 11 y 12 de mayo, se podrá acceder gratuitamente a todas las jornadas de Formula One Test Days. Descuento del 10% sobre el precio de la entrada si se compra antes del 1 de marzo.
• Tener el carné de Abonado Socio. Nuevas altas en www.circuitcat.com, llamando al 902 810 010 o en las Oficinas del Circuit. Posibilidad de financiación sin intereses a 3, 6 o 12 meses.
• Tener carné de Oficial del Circuit de Catalunya.
Además Los Abonados Socios y Oficiales del Circuit de Catalunya así como aquellos aficionados que tengan entrada de tres días del FORMUlA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA podrán: realizar una vuelta al trazado del Circuit con el F1 Track Bus, todos los días a las 17.15h, a excepción del 28 de febrero; y asistir a las conferencias técnicas, previstas para los últimos entrenamientos, del 28 de febrero al 3 de marzo, en la sala de briefing una vez finalizada la actividad diaria en pista.
Los Abonados Socios y Oficiales del Circuit también podrán realizar el pit-walk, cada día entre las 13 y las 14h.
Para finalizar recordar que tras el éxito del año pasado, la ciudad de Barcelona volverá a ser escenario del FOTA Fans Forum del Circuit de Catalunya. Este encuentro abierto con los aficionados de la F1 se celebrará en la sede del RACC en Barcelona (Av. Diagonal, 687) el 27 de febrero a las 18.30h, y los asistentes podrán realizar preguntas a los pilotos y jefes de equipo invitados para la ocasión. Todos aquellos interesados en asistir, se pueden inscribir en la web www.fota.co/events.Pòr supuesto formulaone-jaume101 tambien estara presente en este evento.
Como veis me esperan 15 dias a tope.Solo espero que cuando todo esto acabe,la mujer no me deje la maleta en la puerta de casa,je,je

jueves, 14 de febrero de 2013

Los franceses también tendrán que pagar por la Formula1

Francia sigue los pasos de Reino Unido,Italia y Alemania y se une a la tendencia de ofrecer la Fórmula 1 en canal de pago. A partir de este año, Canal + es la encargada de retransmitir los Grandes Premios de la categoría reina, situación que significa la salida de la F1 en abierto que hasta el momento mantenía TF1 en el país galo.

Según ha publicado L’Équipe, 29 millones de euros por temporada es lo que pagará el canal de televisión de pago Canal + a la FOM por cada una de las tres próximas temporadas, un montante algo inferior a lo que hasta ahora pagaba TF1 (31 millones de euros), si bien el principal canal en abierto galo ofreció pujas a la baja e incluso planteó un modelo similar al británico, compartiendo los derechos con BeinSports, canal de pago del grupo Al-Jazeera.A diferencia del modelo mixto que Sky Sports ha instaurado en Gran Bretaña e Italia, las emisiones en abierto en Francia se limitarán a un resumen en abierto de los Grandes Premios.
Así, Canal+ emitirá libres, clasificación y carrera sólo a sus abonados, dejando un único resumen de cada fín de semana para su canal en abierto (a imagen y semejanza del que tenían antes del nacimiento de Cuatro, el 7 de noviembre de 2005). Hasta ahora TF1 emitía las carreras en abierto, dejando todo lo demás para Eurosport Francia, que forma parte de su grupo.
La incógnita sobre si la adquisición de los derechos de la Fórmula 1 por parte de Canal+ en Francia podría extrapolarse a España es una duda de la que no hay conversaciones al respecto. Si bien es cierto que en 1997 se implantó el modelo de visión por pago y estuvo en antena durante varias temporadas, la cadena pública, TVE, también emitía paralelamente, y en abierto, los Grandes Premios.
Desde entonces, a nivel estatal, el Gran Circo ha pasado por Telecinco, La Sexta y Antena 3, su casa actualmente, por lo que impera la retransmisión en directo y en abierto. La cadena propiedad del Grupo Planeta compró los derechos a Mediapro pagando 40 millones de euros por cada temporada para ofrecer la retransmisión de las pruebas. Así, la F1 para todos está garantizada, como mínimo, todo 2013.
No obstante, en verano del año pasado, el consejero delegado de Antena 3, Silvio González, anunció que "no renovarán los derechos de emisión de la Fórmula 1 a no ser que Mediapro baje los precios". Incertidumbre que deberá esperar a final de año para empezar a ser resuelta.
Además de la retransmisión estatal, diferentes Comunidades Autónomas apuestan o apostaron por incluir los Grandes Premios de Fórmula 1 en sus parrillas de programación de los fines de semana. En la Comunitat Valenciana, el Principado de Asturias y Cataluña, el Gran Circo ha estado presente en sus contenidos deportivos en los últimos años, pero, con la llegada de la crisis económica y los recortes financieros, es la cadena catalana TV3 la única que mantiene su programación en referencia a la categoría reina.
Así bien,por ahora la F1 seguirá en abierto en España toda la temporada 2013, con nada firmado para las próximas campañas

miércoles, 13 de febrero de 2013

Pilotos de pago... ¿perjudiciales o beneficiosos?

Os dejo integro el ultimo alticulo que me han publicado en el portal f1plus.Espero os guste,trata sobre el espinoso tema de los llamados"pilotos de pago"

Los que me leéis desde hace más tiempo ya sabéis que estoy completamente en contra, no en si en el hecho en que haya un piloto que detrás suyo tenga un patrocinador que pueda aportar una buena cantidad de dólares o euros a las arcas de un equipo, si no que en los últimos tiempos, esto sea casi una condición sin ecuánime para poder aspirar a un asiento y que se valore mas la aportación económica que las capacidades y cualidades que puedan tener un piloto u otro.
La fuga constante de patrocinadores de la F1, que se resiste a instalar un tope de gastos o una rebaja de verdad en los costes, ha ido carcomiendo los presupuestos de los equipos, grandes y pequeños, que se han mantenido insoportablemente altos, por no decir sospechosamente inflados, pese a la larga crisis económica que ha derribado circuitos, escuderías y grandes premios. Y sin lugar a dudas los pilotos de pago están siendo un salvavidas perfecto.
En los últimos días, el director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, se mostró muy crítico con respecto a la proliferación de pilotos de pago en la actual Fórmula 1 porque considera que muchos de ellos no son lo suficientemente buenos para ser competitivos a este nivel. Whitmarsh piensa que los elevados costos del deporte también han generado una cadena de “asuntos tristes” como el no poder apreciar a verdaderos talentos porque no tienen dinero en sus bolsillos.
En sus crudas reflexiones, Whitmarsh sostiene que la cantidad de pilotos de alquiler va en aumento porque las finanzas de los equipos no soportan el alto costo que implica participar en el campeonato corriendo el riesgo de no obtener ganancias. Por tal razón, las escuderías, ahora más que nunca, están enfocadas en captar conductores avalados por fuertes respaldos financieros independientemente de su calidad al volante, dejando en segundo plano a las jóvenes promesas que no tienen patrocinio.
En unas declaraciones a thef1times el jefe de McLaren también manifestó que la multiplicación de los pilotos de pago ha generado una escalada especulativa porque el costo de los asientos se va elevando en la medida que más aspirantes se aparezcan, convirtiendo la elección de los pilotos en una especie de subasta al mejor postor.
"En lo personal creo que es triste tener conductores que pagan tanto para llegar a la Fórmula Uno. Los números se han deslizado hacia arriba y, aunque estoy seguro de que resulta bueno y emocionante para aquellos que pueden permitírselo, se está perdiendo la esencia del automovilismo mundial; esta situación puede originar un campeonato de pilotos de pago, lo que significaría que los pilotos talentosos no tengan acceso a la Fórmula 1.
Esta situación se ha vuelto crítica en las categorías inferiores porque los conductores de pago suelen pasar hasta cuatro o cinco años enquistados en los equipos; aunque ellos pueden darse el lujo de estar allí, también están obstruyendo el sistema, evitando que generaciones de jóvenes pilotos puedan ascender y exhibir sus talentos"
En el mismo sentido el expiloto Jarno Trulli lamenta que la F1 no haya tenido más consideración a aquellos que permiten que este deporte sea una buena plataforma: los constructores. Muchos de ellos se han marchado en pocos años: BMW, Toyota, Honda y Renault (que al menos sigue siendo motorista). "El error más grande que ha cometido la F1 en quince años fue no escuchar a los constructores y dejarlos a un lado. A veces había un equipo mejor que los demás, que dominaba, pero siempre había la esperanza y los medios de darle la vuelta a la situación el año siguiente. Pero ahora eso es imposible, ya que solamente están Ferrari y Mercedes como constructores", señala Trulli.
"Antes, con los constructores, se ponía primero a los pilotos, se les decía que nos siguieran, que había potencial. Hoy en día, primero se presenta el monoplaza y luego se piensa en los pilotos. El 70% de los equipos están en una mala situación económica, y deben sobrevivir de una forma o de otra con los pilotos de pago. Estoy triste por los jóvenes pilotos, porque a menudo no tienen patrocinadores y, por tanto, tienen muy pocas opciones de llegar a la F1. Es impensable que un piloto deba aportar dinero para correr. Antes, un piloto llegaba a la F1 gracias a su talento, pero ahora la F1 se ha convertido en una sociedad de alquiler de vehículos de lujo", concluye el piloto.
La ausencia en 2013 por motivos económicos de Heikki Kovalainen (ex Caterham) y del campeón de la GP2 Timo Glock (ex Marussia), dos pilotos que ganaban dinero, ha vuelto a dar brillo al debate que desde hace años tiene ácidos fiscales como Massa o Trulli.
"No lo veo como algo negativo. Pienso que hay un buen equilibrio entre el valor comercial y el deportivo. Estas cosas importan si eres un equipo joven y necesitas atraer patrocinadores", señala Cyril Abiteboul, jefe de la escudería Caterham, para explicar el adiós de Kovalainen y el aterrizaje del más dudoso Giedo van der Garde.
Y mientras el segundo monoplaza de Force India, uno de los mejores equipos para empezar en F1, sigue esperando un dueño, sea pagando o no, refleja esta situación perfectamente. El interés de Ferrari parece acercar a Jules Bianchi, mientras el dinero (Medion) y también las manos, aproximan de nuevo a Adrian Sutil. Todo eso sin descartar por supuesto al catalán Jaume Alguersuari o la sorpresa de última hora en la terna de aspirantes, el indio Narain Karthikeyan
 "Tengo dificultades para entender el término piloto de pago. Los pilotos de Fórmula 1 tienen una gran calidad y el hecho de que tengan la habilidad de sumar un buen presupuesto debería ser complementario, no negativo", asegura el adjunto al jefe de Force India, Bob Fernley, uno de los pocos que defiende públicamente la figura del piloto de pago
Pero nos guste más o menos, hasta que no se cambie nada todo seguirá igual. Los equipos pequeños acudirán a los pilotos de pago para así obtener dinero, completar el presupuesto para construir un auto y financiarse una temporada. Cuando al conductor de pago se le agoten los recursos se recurrirá a otro y el ciclo volverá a comenzar

Os dejo tambiién el enlace directo al articulo:http://www.f1plus.com/es/noticias/item/3016-pilotos-de-pago-iperjudiciales-o-beneficiosos

lunes, 11 de febrero de 2013

Ferrari recurre a Rory Byrne

Tras la presencia del veterano diseñador Rory Byrne en la presentación del Ferrari F138,empezaron a circular rumores sobre su presunta implicación para trabajar en el próximo modelo de la Scuderia, el primero de una nueva generación de coches muy diferentes a los actuales y con motores turbo.


El sudafricano Rory Byrne,(10 de enero de 1944, Pretoria, Sudáfrica),fue el diseñador jefe y pieza clave de los exitosos Benetton y Ferrari de la triunfal era de Michael Schumacher. Sus coches han ganado 99 Grandes Premios y siete Campeonatos de Constructores, lo que le coloca entre los mejores diseñadores de la F1 junto con Adrian Newey y Colin Chapman. Aunque ha seguido manteniendo una estrecha relación con Ferrari, Byrne se retiró de la F1 al final de la temporada 2006 dejando su cargo a Aldo Costa, su asistente desde 1998, para llevar su escuela de buceo.
Pues bien,hoy mismo la escuderia Ferrari ha confirmado que el Byrne trabaja de manera activa en el diseño del monoplaza de Ferrari para la temporada 2014, cuya dirección está en manos de Fabio Montecchi, el conocido como 'proyecto 665' con el que pretenden tomar la delantera al resto de escuderías aprovechando el cambio de normativa.
El regreso de Byrne a la primera fila de batalla ha generado no pocas dudas. Por un lado, hay quien opina que a sus 69 años no estará a la altura de poder competir con hombres como Adrian Newey, gran dominador de los últimos años con Red Bull, Aldo Costa, el hombre que le sustituyó en Ferrari y hoy en Mercedes, o Paddy Lowe, si es que este no deja McLaren finalmente, como se había rumoreado en esta misma pretemporada. Otros argumentan que la Fórmula 1 de hoy en día está lejos de la que vivió los años de gloria de Byrne. Ahora ya no tiene una cantidad prácticamente ilimitada de suministro de neumáticos, como pasaba con Bridgestone, ni podrá probar su diseño en el circuito de Fiorano. La prohibición de entrenamientos privados ha sido un lastre para Ferrari desde hace tiempo, y tanto pilotos como ingenieros se han quejado en numerosas ocasiones.
A su favor tiene su curriculum. Fue el único capaz de dejar en blanco al temido Newey durante mucho tiempo, y sigue siendo una pieza capital dentro de Ferrari. Ha participado en el diseño de coches de calle, como el nuevo Enzo, de la fábrica italiana, y cuenta con todo el apoyo de Nicholas Tombazis, diseñador jefe, y de Pat Fry. Byrne ya está trabajando, según sus propias palabras a Auto und Motor Sport, "a todo trapo" para el desarrollo del monoplaza con el que Fernando Alonso tratará de asaltar el título en 2014.
El sudafricano tendrá que cambiar algo su estilo de vida pues actualmente pasa dos tercios del año en Tailandia. Sus visitas a Maranello serán más frecuentes, como ya se demostró en la presentación del F138.
 Sera esto lo que necesita Ferrari para volver a llevar la voz cantante en la F1?

domingo, 10 de febrero de 2013

Resumen de los primeros test en Jerez

Tras 70 días de parón invernal,los motores de la F1 han vuelto a sonar con la celebración de los primeros test de pretemporada en el circuito de Jerez.

En primer lugar hay que dejar claro, que en las jornadas de test, y especialmente en estos primeros los tiempos son absolutamente prescindibles, pues no aportan ninguna información relevante. Lo que sí que aportan son pistas e indicios de la situación de los equipos a estas alturas de la temporada, sobre todo en los test de Barcelona, y ver por donde podrán estar cuando se apaguen los semáforos de Melbourne, allá por el mes de marzo.
Para posiblemente para lo que mas han servido es para que los equipos de Fórmula 1 hayan obtenido una primera impresión de la gama de neumáticos Pirelli para esta temporada. El estrecho y revirado trazado, de 4.428 kilómetros, ha puesto a prueba la mayor parte de las cualidades de la nueva gama de Pirelli 2013. De ese modo, los equipos han podido conocer las características básicas de esta última generación de productos P Zero a lo largo de cuatro días, de la que se han formado una primera impresión positiva.
Como resumen de los cuatro días de test se puede valorar la ausencia de un equipo dominador absoluto. Si el primer día era Mclaren quien dominaba con el británico Jenson Button, el segundo día era el francés Romain Grosjean quien hacía lo propio con el Lotus.El jueves era el nuevo Ferrari pilotado por Massa, (que además marcaba el mejor tiempo del cómputo global de los test), mientras que el viernes, a pesar de ser de nuevo un Lotus, en este caso pilotado por Kimi Raikkonen quien se erigía en el más rápido de la sesión, la diferencia con respecto al Force India de Jules Bianchi que fue segundo, era mínima, y sólo 27 milésismas lo separaban del finlandés lo que viene a demostrar la igualdad vista en los puestos de cabeza en este primer test de temporada.
Os dejo los mejores tiempos de estos cuatro dias:
•Día 1 (5 de ferebro):
1. Jenson Button, McLaren: 1.18.861 segundos – P Zero duro nuevo
2. Mark Webber, Red Bull: 1.19.709 segundos – P Zero medio nuevo
3. Romain Grosjean, Lotus: 1.19.796 segundos – P Zero duro nuevo
• Día 2 (6 de febrero):
1. Romain Grosjean, Lotus: 1.18.218 segundos – P Zero blando nuevo
2. Paul Di Resta, Force India: 1.19.003 segundos – Pzero blando nuevo
3. Daniel Ricciardo, Toro Rosso: 1.19.134 segundos – P Zero medio nuevo
•Día 3 (7 de febrero):
1. Felipe Massa, Ferrari: 1.17.879 segundos – P Zero blando nuevo (mejor tiempo)
2. Nico Rosberg, Mercedes: 1.18.766 segundos – P Zero medio nuevo
3. Sebastian Vettel, Red Bull: 1.19.052 segundos – P Zero medio nuevo
•Día 4 (8 de febrero):
1. Kimi Räikkönen, Lotus: 1.18.148 segundos – P Zero blando nuevo
2. Jules Bianchi, Force India: 1.18.175 segundos – P Zero blando nuevo
3. Sebastian Vettel, Red Bull: 1.18.565 segundos – P Zero duro nuevo
Tambien como curiosidad os dejo algunos datos interesantes que a comunicado Pirelli:
•Número total de juegos transportados a Jerez: 385, equivalente a 1540 neumáticos.
•Superblandos: 7 juegos
•Blandos: 49 juegos
•Medios: 157 juegos
•Duros: 95 juegos
•Intermedios: 42 juegos
•Lluvia: 35 juegos
•Total juegos usados: 251
•Superblandos: 3 juegos
•Blandos: 33 juegos
•Medios: 137 juegos
•Duros: 74 juegos
•Intermedios: 3 juegos
•Lluvia: 1 juegos
•Tanda más larga:
•20 vueltas con el compuesto duro
•24 vueltas con el compuesto medio
•12 vueltas con el compuesto blando
•8 vueltas con el compuesto superblando
•3 vueltas con el compuesto intermedio
•1 vuelta con el compuesto de lluvia
•Temperatura ambiental más alta y más baja: 3 °C (7 de febrero) / 22 °C (5 de febrero)
•Temperatura en pista más alta y más baja: 5 °C (7 de febrero) / 28 °C (5 de febrero)
 En unos días veremos algunas mejoras en la mayoría de los equipos, que ya habrán hecho una lectura de los datos obtenidos durante estos cuatro días y habrán trabajado en sus bólidos. Los próximos test son en Barcelona del 19 al 22 de febrero.Comentar que mismo estara presente como medio de comunicación acreditado y trabajando para el portal

viernes, 8 de febrero de 2013

Debut "calentito" de 'Nippon Ichi'

En la jornada de hoy,la ultima de los primeros test de pretemporada,el catalán Pedro de la Rosa se convertía en el quinto piloto español en pilotar un Ferrari de Fórmula 1.

Pero la alegria de su debut duro poco,ya que en su segunda vuelta por el Circuito de Jerez a sufrido un problema en la caja de cambios del F138 y la consiguiente fuga de aceite ha provocado un pequeño incendio que se ha propagado a través del escape derecho y, en el mismo lado, también por la toma de refrigeración que los de Maranello han instalado justo al lado del cockpit.
Eran las 10:04 cuando Pedro dejaba el box rojo, pero su disfrute ha durado apenas unas curvas. Poco después de la curva Dry Sack, ha tenido que detenerse y bajar rápidamente de su montura para indicar a los comisarios dónde aplicar los extintores con la mayor celeridad. Un monovolumen ha devuelto a Pedro al box, adonde ha charlado brevemente con Andrea Stella y Pat Fry. Pocos minutos después, el camión grúa ha llevado el coche averiado hasta la puerta de los talleres de Ferrari.
Los mecánicos de Ferrari se pusieron a trabajar para arreglar el monoplaza rápidamente y De la Rosa pudo regresar a pista al filo de las 14:00 horas para seguir con la puesta a punto del nuevo F138.
Una vez sustituida la transmisión, Pedro ha tenido tres horas y media de trabajo intenso en pista, que se ha traducido en 51 vueltas al trazado jerezano, un montón de pruebas aerodinámicas y algunas tandas interesantes con goma media y seis vueltas lanzadas. Un balance rico, pero insuficiente para un De la Rosa tan serio y metódico que a buen seguro había planificado cada minuto de trabajo en el coche.
Así se expresaba el veterano piloto de Cardedeu en su encuentro con la prensa, pocos minutos después de bajarse del coche: "Lo importante es que las sensaciones han sido buenas. El día ha empezado difícil con el problema en la caja de cambios, pero por la tarde al menos hemos podido completar el programa de test aerodinámicos, lo cual es positivo, y para mí ha sido un día de aprendizaje. Me lo he tomado con calma, he ido aprendiendo, y todo va a ser útil para todo el trabajo de simulador, que es el objetivo. No hay que buscarle nada más".
La sensación de no haber aprovechado el día al máximo ha perseguido a Pedro en cada frase: "Me hubiese gustado hacer más kilómetros, me hubiese gustado poder aprovechar la mañana. Cuando tienes un día te quedas con el sabor de que podrías haber exprimido más el coche. Pero tampoco pasa nada, no se pueden hacer milagros", ha dicho con cierta resignación.
Pedro ha sido muy claro respecto a la competitividad del coche: "Yo no puedo decir nada del coche porque no tengo nada con lo que comparar. Realmente, en lo que yo puedo comparar este coche con el del año pasado… está a años luz", ha explicado.
"El objetivo de este día de test era conocer el equipo, el coche y acelerar todo el programa de simulación que tenemos pendiente en Maranello. No había más, o sea que no tengo ninguna varita mágica ni voy a poder decirle a Fernando cómo va el coche porque no tengo punto de referencia para compararlo".
"El coche me ha parecido bien equilibrado, que respondía muy bien a los cambios. Y a partir de aquí no tiene ningún problema, hay que ir más rápido y ya está, hay que ir progresando cada día, como todos los equipos van a hacer de aquí a Australia".
Sobre dónde está Ferrari respecto a los demás: "Es imposible sacar ninguna conclusión, porque ya no sólo es una cuestión de carga de combustible, hay un tema también de neumáticos, porque los saltos entre los neumáticos son gigantes a nivel de grip".
"Hay que analizar los tiempos tranquilamente y ver un poco dónde podemos estar y dónde están los demás. Pero realmente creo que hasta las últimas pruebas en Barcelona es absurdo hablar de nada más".
"Estoy muy a gusto en el equipo, me han recibido con los brazos abiertos, tienen mucho tiempo para mí y estoy terriblemente feliz en este equipo. Pero soy consciente de lo mucho que tengo que aprender también y lo mucho, el tantísimo trabajo que hay de aquí a Australia".
"El desgaste físico que requiere llevar un coche con este tipo de adherencia es muy diferente al que yo tenía el año pasado, es lo que primero te choca. Tienes que aguantar fuerzas G mucho mayores en las curvas y requiere un poco de tiempo mental habituarte otra vez. Por eso he ido de menos a más y he terminado bastante satisfecho de cómo estaba conduciendo al final, pero repito, me ha faltado otro día para sacar más conclusiones".
"Para mí pensad que es una curva de aprendizaje brutal, en pocos días cambiar a un equipo como éste, coche, simulador, gente… para mí todo requiere un poco más de tiempo. Estoy digiriéndolo todo lo bien que puedo, pero todavía soy consciente de que puedo rendir mucho mejor".
"Estos coches son de una generación completamente diferente. Ésta es la generación de coches con escapes y mapas de motor mucho más desarrollados que en mi etapa fuerte en McLaren. Por tanto, es una nueva generación de coches y son incomparables. Pero al final lo que te sorprende de equipos tan fuertes como McLaren y Ferrari es lo mucho que hacen para ganar milésimas, lo que cuesta sacar milésimas de un coche de F1 llevado a la perfección, al grado de perfección que tiene. Esto es lo más ilusionante. En esto es igual que McLaren. Pero luego hay infinidad de diferencias que prefiero guardármelas para mí y, además, también estoy aprendiendo mucho sobre el equipo".
P.D.: Por si alguien no lo sabe, 'Nippon Ichi' es el apodo que le dieron los japoneses a Pedro de la Rosa, y significa 'el número 1 en Japón'

jueves, 7 de febrero de 2013

¡¡CONSEGUIDO!!

Hoy os escribo para daros una grata noticia, al menos para mi,al igual muchos pensareis que os da lo mismo,pero yo estoy muy contento y me gustaría poder compartirlo con todos vosotros.

Hoy e recibido la confirmacion oficial por parte del Circuit de Catalunya que formulaone-jaume101 y gracias a mis colaboraciones en el portal f1plus.com/es va a estar presente en las dos tandas de test de F1 a celebrar del 19 al 22 de febrero, y del 28 al 2 de Marzo,como medio de comunicación acreditado de manera oficial.
Después de haber conseguido también la acreditación para las Ferrari World Finals,esto es otro paso,el siguiente...conseguirlo para el GP de España...difícil,pero se intentara
Para mi es un logro muy importante, y por ello os quiero dar las gracias a todos por la parte que os toca.

Jaume Ciurana

miércoles, 6 de febrero de 2013

Luiz Razia confirmado como segundo piloto de Marussia F1 Team

Esta misma mañana se ha confirmado el penúltimo piloto de la parrilla,ya solo nos queda saber quien sera el compañero de Paul di Resta en Force India.

A través de un comunicado oficial, el equipo Marussia ha anunciado que está encantado de dar la bienvenida a Luiz Razia a la escudería para correr como piloto oficial en 2013. El brasileño, de 23 años, subcampeón de la GP2 en 2012 y piloto reserva de Marussia en 2010, completa la alineación oficial de la escudería rusa para este año. Así pues, Razia pilotará junto a Max Chilton. Tras el anuncio, el piloto deberá ponerse manos a la obra, ya que hoy mismo miércoles a sido el encargado de rodar con el MR02 sobre el asfalto del circuito de Jerez.
No podemos decir que la llegada del brasileño a la escudería anglo-rusa sea una sopresa. La semana pasada, desde su país natal, ya daban por echo el acuerdo.
Para el subcampeón de la GP2 en 2012, el equipo no será nuevo. Razia fue piloto reserva durante la temporada 2010 de la por aquel entonces Virgin Racing. Desde entonces ha debutado en un gran premio, en China en 2011 al volante de un Team Lotus (actualmente Caterham) y el año pasado fue uno de los jóvenes pilotos designados por Toro Rosso para los tests de Abu Dhabi. Luiz Razia es un novato con experiencia para una temporada que se plantea dura para Marussia.
John Booth, jefe del equipo Marussia:
"Estamos encantados de haber completado la alineación, algo que significa que ya podemos centrarnos en lo que debemos hacer para completar una temporada prometedora. Obviamente, Luiz no es nuevo en nuestro equipo, ya que fue piloto reserva en nuestra temporada debut (2010) y parte del programa de jóvenes pilotos. También es emocionante tener a dos miembros de ese mismo programa como pilotos oficiales en 2013, ya que tanto Luiz como Max demostraron su potencial al competir juntos en el Campeonato de GP2 del año pasado. Cuando Luiz llegó a la GP2 en 2011, teníamos muchas esperanzas de que progresara de la forma en que lo ha hecho. Es un piloto rápido y tenaz, que peleó por el subcampeonato el año pasado. Junto a Max, formamos una pareja joven pero muy ambiciosa, y tenemos ganas de ver lo que son capaces de hacer".
Luiz Razia:
"Es fantástico estar de vuelta en Marussia y casi con las mismas personas con las que trabajé en 2010, cuando fui piloto reserva. Al haber estado en esa posición, sé que este equipo recompensa la determinación y el éxito de sus jóvenes pilotos, ya que la intención de su programa es ser una escuela para la generación futura de pilotos. Estoy muy orgulloso de dar este paso a la F1, sobre todo con el equipo con el que empecé este viaje. Las dos últimas temporadas en GP2 sirvieron para demostrar que tengo lo necesario y que estoy listo. Esta temporada servirá para recompensar la fe que el equipo me ha demostrado. Estoy ansioso por comenzar este proceso en Jerez, donde probaré el MR02 por primera vez. También tengo ganas de la primera carrera en Melbourne y de correr junto a Max, contra quien competí el año pasado. Este será un año importante para Marussia en cuanto a mantener el positivismo reflejado en 2012, y tengo ganas de contribuir en ello".
Con este anuncio y tal como ya hemos comentado, tan sólo queda un hueco en la parrilla, en Force India.Respecto e este tema Force India espera solventar la incógnita de su segundo piloto en los próximos días,la elección parece una lucha a dos entre Jules Bianchi, probador de la escudería y Adrian Sutil, que pilotó durante varios años para el equipo hasta la temporada 2011.

martes, 5 de febrero de 2013

Seguimos con las presentaciones:turno de Mercedes,Toro Rosso,Marussia y Caterham

Cuando hoy mismo ya han dado comienzo los primeros test de pretemporada,las presentaciones se van sucediendo,ayer Mercedes y Toro Rosso y hoy Caterham y Marussia.
Los primeros en hacerlo  fueron ayer por la mañana las flechas plateadas de Mercedes.El nuevo W04 de Lewis Hamilton y Nico Rosberg,incluso ya ha rodado por el Circuito de Jerez con Rosberg a los mandos con motivo de una filmación promocional.
El equipo alemán había intentado realizar una presentación interactiva con sus aficionados a través de twitter y su web, pero tras encontrarse con serios problemas han esperado al día en el que planeaban hacer su presentación oficial para mostrar las primeras imágenes de la nueva flecha plateada.
Las primeras imágenes del monoplaza han podido verse en un vídeo corto subido por el equipo a su canal de YouTube en el que Lewis Hamilton graba desde la barrera del circuito al W04 mientras es pilotado por Nico Rosberg, aprovechando la ocasión para anunciar el nuevo patrocinio con Blackberry. Posteriormente los alemanes también publicaron algunas fotos del 'shakedown' de Nico, y a las 13:30 hora local tuvo lugar la presentación real con los dos pilotos y el monoplaza en el circuito andaluz de Jerez.
Continuismo es la palabra clave en cuanto al diseño de los monoplazas en lo que llevamos de pretemporada. Sin grandes cambios en el reglamento, el gran punto de interés estaba en la parte posterior, y la evolución de los escapes para fomentar el efecto Coanda, y sobre todo la nariz de ornitorrinco que esperábamos que desapareciera.
A primera vista, lo más destacado del W04 es la desaparición del pronunciado escalón en el morro que lucía el W03 de 2012. En su lugar vemos un descenso mucho más suave, con un diseño de la parte frontal bastante menos agresivo.
Al igual que McLaren, Force India, Ferrari y Sauber, Mercedes también ha seguido el ejemplo de Red Bull en la adopción de utilizar el brazo inferior de los semiejes de la suspensión para mitigar el “Efecto Magnus”, colocando los palieres integrados dentro de los triángulos de suspensión inferiores, logrando que sea más simple y uniforme dirigir los gases de escape. También podemos ver que el Mercedes W04 continua utilizando un pequeño ‘Monkey Seat’ colocado sobre el ‘beam wing’ del alerón trasero.
La decoración es prácticamente la misma que la del pasado año, salvo por una mayor presencia de azul verdoso en la parte del cockpit y los retrovisores, y técnicamente hablando no parece haber demasiadas novedades a simple vista en este nuevo monoplaza, que también sigue una línea continuista fomentada por los escasos cambios reglamentarios existentes.
Luego ya por la tarde fue el turno de Toro Rosso y su STR8.En el acto, celebrado en el pitlane del trazado de Jerez, Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne han sido los encargados de desvelar la nueva arma del equipo de Faenza, que se presenta como una clara evolución del STR7, su antecesor.




El nuevo monoplaza de la escudería de Faenza destaca, como viene siendo habitual en las presentaciones de esta pretemporada, por seguir una línea continuista en su diseño, muy similar al de su predecesor, el STR7, con la excepción del empleo del panel del morro para esconder el escalón, medida que se ha permitido en el reglamento para mejorar la estética de los monoplazas. En esto han tomado un camino diferente a Red Bull, quienes presentaron su RB9 sin el panel optativo y con el escalón bien visible.
Para lograr el salto prestacional que necesita el equipo, los de Faenza basarán su estrategia en dos grandes puntales. Por un lado, estrenan a James Key como director técnico del proyecto, un hombre que ha sido clave en el 'despegue' de Force India y Sauber. Key y su equipo contarán con una sede recientemente ampliada, un paso necesario si consideramos que hasta ahora tenían básicamente el mismo despliegue con el que contaban cuando recibían los coches diseñados por Red Bull
Estas dos presentaciones fueron ayer,pero esta misma mañana hemos tenido dos mas.Justo antes de que dieran comienzo los primeros entrenamientos de la pretemporada, el equipo Marussia ha desvelado ante la prensa el nuevo monoplaza de esta temporada, el MR02.
El MR02 representa una evolución del monoplaza de 2012, que demostró ser el paquete más completo en los tres años que el equipo lleva en la F1, sobre todo gracias a la evolución constante que sufrió a partir de la segunda mitad del año. Algunos elementos del chasis se han rediseñado para dejar paso a un desarrollo mejorado, con el objetivo de lograr dar un paso adelante.
Así pues, el equipo ha confirmado que el nuevo monoplaza de 2013 "es el único concebido totalmente bajo la filosofía de CFD complementando el túnel de viento".
El jefe de equipo de Marussia F1 Team, John Booth, ha remarcado la "sensación positiva" que transmite el nuevo coche y ha alabado la estabilidad de la que disfrutan ahora mismo.
Un área clave que se ha de tener en cuenta es el desarrollo aerodinámico de este MR02, donde se ha tratado de alcanzar la eficiencia de refrigeración y de mejorar el flujo de aire sobre la parte trasera del monoplaza. Esto se puede ver de forma clara en el nuevo diseño de los laterales del chasis, además de en los escapes al estilo Coanda, que serán más agresivos.
Y por ultimo hemos podido ver el nuevo Caterham.Charles Pic y Giedo van der Garde han sido los encargados de desvelar el diseño del nuevo monoplaza de Caterham, el CT03. Con alineación de pilotos renovada, el equipo de Leafield ha presentado su nuevo coche con el que tratarán de dar un paso adelante en las posiciones finales en los Grandes Premios y luchar con las escuderías de la parte media de la parrilla, situación que querrán completar sumando los primeros puntos a su casillero.
Igual que su antecesor, el CT03 luce el morro escalonado que ya se incorporó en los monoplazas el año anterior, por lo que la formación capitaneada por Cyril Abiteboul no ha optado por incorporar el 'modesty panel' y evitar el 'salto'. Además, visualmente, los colores verde y amarillo del coche son más brillantes y claros que los del CT01.