jueves, 28 de julio de 2016

Se descarta el Halo para 2017

Además el Grupo de Estrategia decide libera las comunicaciones por radio

Tras meses de pruebas, que empezaron en los test invernales del Circuit de Barcelona-Catalunya, reuniones, demostraciones y líneas y líneas de artículos, en una reunión celebrada en la jornada de hoy, el grupo de estrategia de la FIA, ha decidido posponer la implantación del sistema "halo" para proteger el cockit.
Recordemos que la semana pasada, y tras los entrenos libres del viernes el pasado GP de Hungría, la FIA con Charlie Withing a la cabeza realizo una presentación a los pilotos para explicar las bondades de este novedoso sistema de protección. Al salir de dicha reunión, la verdad es que los pilotos no se mostraron muy satisfechos, lo que hacía presagiar un desenlace como el de hoy. Todo esto a pesar que Jean Todt, presidente de la FIA esperaba dicha aprobación.
Recordemos que el Grupo de Estrategia está formado por los seis principales equipos de la F1, además de Todt y de Bernie Ecclestone, jefe de la F1.
En estos momentos aun no conocemos las razones exactas para esta negativa, aunque por lo comentado parece que los pilotos y equipos, quieren que la idea se desarrolle mas, especialmente la extracción del piloto es caso de emergencia, cosa que no está muy clara.
El que si ya ha dicho algo, es el máximo capo de la F1, Bernie Ecclestone, que al salir de la reunión ha declarado:
"Tenemos que seguir estudiándolo más en detalle. Cuando lo miras es un 'sí pero no'. En realidad no hemos conseguido muchas cosas positivas con las pruebas realizadas, hay que seguir mirando."
En la misma reunión, se ha decidido dar marcha atrás a las restricciones de los mensajes por radio. De esta forma dichas conversaciones, estarán completamente liberadas excepto en la vuelta de formación, donde no se permitirá ningún tipo de conversación. Esto se debe a que se quiere asegurar que los pilotos no reciban ayuda con los ajustes del embrague, entre otros elementos, antes del inicio de un Gran Premio.
Además, y ya para finalizar, se ha decidido, no sanciona más a los pilotos por exceder los límites de la pista, debido a que es difícil juzgar si se ha obtenido una ventaja.
En estos momentos, no tenemos confirmación al 100% si estos dos últimos cambios ya tendrán vigencia de cara a este GP de Alemania.

Como vemos, la FIA vuelve a aquello que tanto nos tiene acostumbrados… "donde dije digo, digo diego".

miércoles, 27 de julio de 2016

Previo GP de Alemania: Así es el circuito de Hockenheim

Tras faltar el año pasado, vuelve el histórico GP de Alemania. Y lo hace repitiendo el escenario de la cita celebrada en 2014

El caso de Alemania es uno de los precedentes de lo que ha pasado en España. Tras una época dorada con los años de gloria de Schumacher, en los que organizaban dos Grandes Premios en los que se agotaban las entradas. El descenso de público en los circuitos alemanes llevó a tomar la decisión de celebrar una sola cita al año con la alternancia de las sedes.
Pero las cosas no mejoraron, y tras no llegar a un acuerdo ni con Nurburgring ni con Hockenheim para la disputa de la carrera, la FIA dejo finalmente el GP de Alemania fuera del mundial. Por suerte este año, la F1 vuelve a Alemania.
A 25 kilómetros en dirección sudoeste de Heidelberg, en la zona superior del valle del Rin, el circuito de Hockenheimring se encuentra a escasos kilómetros de la ciudad que le da su nombre, Hockenheim.
 Trazado nacido en 1932 y al que Hermann Tilke ha sido el último en "reorganizar", o casi mejor dicho "mutilar". A costa de perder parte de sus zonas de velocidades extremas, se ha convertido en un circuito en el que abundan las luchas cuerpo a cuerpo y se suelen ver numerosos adelantamientos.
El circuito de Hockenheim se encuentra en las cercanías de Heildelberg y fue construido en la primera mitad de los años treinta. Originariamente era un circuito de pruebas para los coches de Mercedes- Benz. El trazado alemán tiene como característica principal sus largas rectas que hacen que se alcancen velocidades elevadísimas. Si bien el circuito ha sufrido algunas modificaciones para reducir su velocidad, la pista de Hockenheim continúa siendo una de las más rápidas del calendario, con puntas de más de 330 km/h.
A pesar de que ya no cuenta con las largas rectas del pasado, aún sigue siendo un circuito exigente para el motor, ya que la velocidad media de este durante la vuelta es alta, el 62% de la vuelta se completa con al acelerador pisado a fondo.

Hockenheim tiene una longitud de 4.574 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 67 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 306.458 km. Lo conforman 17 curvas, 10 de ellas a derechas y 7 a izquierdas.
El trazado, desde su remodelación, cuenta con dos zonas claves: el estadio, revirada y estrecha donde es casi imposible adelantar; y la parabólica (o recta de atrás), tras la que los pilotos llegan a la frenada de la horquilla de la curva 6, el punto más claro de adelantamiento de la pista.
La primera zona  de alerón móvil se encuentra tras la primera curva (Nordkurve) y llega hasta la frenada de la segunda; mientras que la otra será en la larga y ligeramente inclinada curva que conduce a los monoplazas hasta la curva 6 del circuito, una de las horquillas más lentas de la temporada que se coge, aproximadamente, a unos 65 km/h. Allí, los pilotos intentarán aprovechar la fuerte frenada para hacer efectiva su maniobra.
Para esta carrera, Pirelli ha decidido traer el compuesto Medio, el blando y el super blando.

Horarios completos:
Jueves:
  Libres 1: 10:00h
  Libres 2: 14:00h
Sábado:
  Libres 3: 11:00h
  Calificación: 14:00
 Domingo

  Carrera: 14:00h

miércoles, 20 de julio de 2016

Previo GP de Hungría: Así es Hungaroring

Llegamos a la undécima cita del calendario y penúltima antes del parón veraniego

Una vez hubo terminado el bloqueo político a Hungría, los húngaros quisieron ser protagonistas en el mundo del automóvil, y pensaron tener un gran premio local. Así, el 1 de Octubre de 1985 comenzó la construcción del circuito de Hungaroring, que albergaría la primera carrera de Fórmula 1 en Hungría. Se construyó a unos treinta kilómetros de la capital de Hungría, Budapest.
En 1986, llego el ansiado Gran Premio de Fórmula 1. Más de 100.000 espectadores asistieron a una de las victorias más memorables de Nelson Piquet ante Ayrton Senna, con un adelantamiento magistral en la recta de meta. El segundo momento histórico que se puede rescatar de Hungaroring llega en 2003, tras una notable actualización de la pista, cuando Fernando Alonso lograba su primera victoria en la F1.
La edición de este año, es la 31ª consecutiva de este Gran Premio
Lento y revirado, para los pilotos es un circuito divertido para pilotar, pero el asfalto provoca bastante quebraderos de cabeza a pilotos y equipos por dos motivos: Uno, el polvo, debido a que la pista no se usa mucho el resto del año, haciendo que el agarre vaya mejorando según se va limpiando y se acumula la goma tras el paso de los monoplazas. El segundo, es su temperatura, ya que normalmente hace mucho calor, superando habitualmente el asfalto los 50ºC. El calor también lo hace duro físicamente para los pilotos porque la carrera suele ser muy larga, casi en el límite de las dos horas.

Al margen de la recta de 700 metros, el resto es una sucesión de curvas de media y baja velocidad, por lo que la configuración de los coches es de máxima carga aerodinámica, similar a la de Mónaco, lo que permite a los pilotos ser agresivos con el coche. El agarre mecánico es muy importante, y los reglajes de la suspensión se ablandan un poco para mejorarlo y para disponer de buena tracción a la salida de las curvas, que obligan al piloto a dosificar continuamente el acelerador. La ausencia de largas rectas, y por lo tanto también de fuertes frenadas, hace que los adelantamientos sean muy complicados. La frenada para la primera curva es la mejor oportunidad, pero el piloto de delante tiene que cometer un error saliendo de la última curva para poder cogerle el rebufo en la recta.
En el transcurso de los 4.381 metros que tiene de longitud el trazado, los pilotos tienen que frenar por debajo de 100km/h en tres puntos  y cambiar de marcha en 48 ocasiones. Los pilotos deberán dar 70 giros al trazado.

En cuanto al carril de boxes, Hungaroring cuenta con un pit lane de 341 metros, que tarda en recorrerse 15,3 segundos más la parada.
En Hungría y como es habitual, la FIA implementará también dos zonas de DRS. El primer punto de activación será en la recta de meta, uno de los lugares más claros de adelantamiento, y la segunda está entre las curvas uno y dos. Ambas zonas de DRS tendrán un solo punto de detección, localizado unos metros antes de encarar la curva 14.
Pirelli llevará a Hungría los compuestos medio, blando y superblandos, compuestos que deberían proporcionar un buen compromiso entre rendimiento y resistencia a las altas temperaturas. Hungaroring no es particularmente exigente con los neumáticos, pero la serie ininterrumpida de curvas hace que los compuestos no tengan muchas oportunidades de refrescarse en el transcurso de la vuelta.

Horarios completos:
Jueves:
  Libres 1: 10:00h
  Libres 2: 14:00h
Sábado:
  Libres 3: 11:00h
  Calificación: 14:00
 Domingo

  Carrera: 14:00h

domingo, 17 de julio de 2016

Te echamos de menos Jules

Hoy, 17 de Julio, se cumple el primer aniversario del fallecimiento de Jules Bianchi

Recuerdo perfectamente aquella mañana de mediados de Julio. Si  bien es cierto que Jules nos dejo de manera definitiva el día anterior, la noticia se conoció de madrugada, y hasta que no me levante esa mañana de Sábado no fui del todo consciente, que tras más de 20 años, la muerte había vuelto a visitar la Formula 1.
No por ser una noticia tristemente esperada por todos, dejo de impactarme menos. Recuerdo como si hubiera sido ayer mismo, como se me cayeron algunas lágrimas cuando nada mas encender mi smartphone vi que tenía un par de llamadas perdidas de compañeros, y como uno me había mandado un escueto Whatsapp, que rezaba "Jules nos ha dejado esta noche".
La mujer se me acerco y me dijo, "¿qué pasa Jaume?", tarde unos segundos en responderle..."Bianchi.....ha muerto esta noche"...siguieron unos segundos de silencio..se me acerco y me dio un beso. Ella sabe como amo este deporte, como respeto y admiro a cada uno de esas personas que se sientan en esos bólidos para divertirnos y entretenernos.
Con Bianchi había podido hablar en 3-4 ocasiones, era un joven afable y simpático. Siempre muy atento tanto a la prensa como a los aficionados. Aún se me esboza una sonrisa, cuando recuerdo aquellos test de Barcelona, en que en pocas horas paso de vestirse de Force India, para luego enfundarse los colores de Ferrari, para acabar luciendo los colores de Marussia, y como esa mañana le "ataque" varias veces por el paddock del Circuit para ver si soltaba prenda de todos los rumores que le envolvían, y así poder publicar algo, y él me miraba, se reía ligeramente, y con la mano me hacia el símbolo de la cremallera en sus labios.
Creo que hoy no toca recordar, o al menos no me apetece,  lo que ocurrió ese 5 de Octubre en Suzuka, ni tan siquiera lo que ocurrió a posteriori con las investigaciones de las causas del fatídico accidente,  todos tenemos en nuestra retina las imágenes de lo sucedido ese día y de los siguientes. Creo que hoy es un día para recordar, sentarnos y pensar al menos unos minutos en nuestro comportamiento cuando decimos o escribimos según qué cosas ya sea en las redes sociales o en los que como yo, tenemos la suerte de poder compartir nuestras opiniones en medios de comunicación.
Y como no, es un día para enviar un beso y un fuerte abrazo a la familia y amigos de Jules, así como a todas aquellas familias que a lo largo de los años han perdido un ser querido, mientras estos hacían lo que más les gustaba a los mandos de algún vehículo con motor.
Y por último, que estas cuatro palabras, sirvan como más sincero homenaje, a todos aquellos hombres y mujeres que día tras día, se suben a un vehículo para que otros disfruten y vivan su pasión con olor a gasolina a tope.....

lunes, 11 de julio de 2016

Sainz satisfecho con su octavo puesto

A pesar de un error que le pudo costar caro, buena carrera del español que consigue entrar en los puntos y superar de nuevo a Kvyat

Al igual que para todos los pilotos, carrera muy complicada para el piloto español debido a las especiales circunstancias del asfalto y a lo complicado que fue en algunos momentos mantener el monoplaza por el camino correcto.
Tras la salida tras el S/C el español consiguió pronto recuperar posiciones e incluso llego a rodar en la sexta plaza, pero luego un par de "errores", si los podemos calificar así, lastro el resto de su carrera y le impidió luchar por entrar en el TOP5
"Carrera muy movida, creo que en la primera parte hemos ido muy bien. Hemos ido muy rápido en agua pasando a los dos Williams, acercándonos a Kimi. Pero tras la parada hemos salido muy atrás, quizás hemos tardado demasiado, una vuelta antes hubiera sido mejor, porque hemos perdido varias posiciones. Pero luego, en condiciones mixtas he conseguido ir muy rápido con los slick, he conseguido adelantar a Kimi, pero tras pasarle he cometido un error en la curva 1, iba demasiado rápido para tal y como estaban las condiciones de la pista y he perdido dos posiciones. A partir de ese momento, os neumáticos ya no iban perfectos, quería coger a Nico pero él iba controlando la situación y ya nos hemos quedado ahí atascados, sin poder hacer nada más"
Sobre la salida tras el S/C, Sainz se ha quejado de la larga duración de este en pista
“Creo que quizá fue un pelín demasiado largo, sobraron un par de vueltas. Era necesario al principio porque no se veía nada, había muchos charcos y si ibas detrás de alguien no los veías, pero luego si han estado en el lado prudente de la seguridad”.
Referente a las condiciones de la pista, el de Toro Rosso ha reconocido la gran dificultad, especialmente en la curva 1, donde tanto él como otros pilotos han perdido el control del monoplaza.
“Sí, había zonas donde no se secaba el asfalto, estaban como en un agujero. A la que te descuidabas te daba una ráfaga de viento y te llevaba a ese agujero, que es lo que me ocurrió a mí, ahí pierdes el control del coche y eres hombre muerto."
Tras el GP de Gran Bretaña, Sainz se sitúa decimosegundo en el mundial con 26 puntos. Este próximo martes volveremos a ver al español a los mandos del Toro Rosso en la primera jornada de test post GP de Gran Bretaña

sábado, 9 de julio de 2016

Force India repetirá alineación en 2017

El propietario del equipo, Vijay Mallya, confirma a sus dos pilotos para la próxima temporada

Poco a poco las fichas de la parrilla 2015 se van moviendo, o mejor dicho, parece que pocas fichas se moverán.
Si hace unos días, conocimos las renovaciones de Max Verstappen y Daniel Ricciardo por Red Bull, esta misma mañana, el equipo Ferrari ha confirmado la continuidad al menos por una temporada más del finlandés Kimi Räikkönen, lo que sin lugar a dudas, limita en gran medida las posibilidades de movimientos de pilotos en la parte alta de la parrilla, ya que prácticamente solo queda por confirmar la continuidad de Nico Rosberg en Mercedes, cosa que me da que nos queda poco para verla, posiblemente en el próximo GP de Alemania en pocas semanas.
Pues este mediodía, hemos tenido otro ejemplo de este poco movimiento de cara a 2017, ya que el propietario del equipo Force India, Vijay Mallya, y tras mucho tiempo de no verlo por el paddock debido a sus "problemas" con la justicia, ha confirmado la continuidad de sus dos pilotos titulares de cara a la próxima temporada.
Por lo tanto, Sergio Pérez y Nico Hülkenberg seguirán vistiendo los colores del equipo indio, al menos para un año más. Además, Mallya, ha querido dejar claro que esta continuidad, especialmente la del piloto mexicano el cual ha sido relacionado con su marcha a Ferrari en diversas ocasiones, no se debía a la reciente confirmación de la renovación de Räikkönen por los italianos:
"No había cabos sueltos. Tenemos un contrato firmado con Checo para 2017, por lo que nunca hubo dudas al respecto. Es cierto que todo el mundo especuló con que quizás Ferrari le quería. Pero eso fue aclarado hoy con el anuncio hecho por Ferrari, pero por nuestra parte nunca existió ninguna duda de que se cumpliría el contrato firmado. Hay que decir que es un contrato firmado desde hace unas semanas".
A pesar de todo esto, hay que indicar que los últimos rumores de esta misma tarde en el paddock de Silverstone, apuntan a la posibilidad de que en el contrato hubiera una clausula, por la que el mexicano, podría romper unilateralmente este contrato.
Además de corroborar la continuidad de Pérez, el jefe de Force India ha querido dejar claro que esta era extensible a su otro piloto:
"Puedo confirmar que tanto Sergio como Nico, están fichados para 2017. Son una buena pareja, de alto nivel. Nunca he creído en los "pilotos de pago" ni en comprometer el talento o habilidad. Siempre intento fichar a los mejores pilotos que nos podamos permitir. Estamos muy contentos con los dos en nuestras filas."
Sobre qué ocurrirá más adelante, Vijay Mallya no ha querido decir nada:
"Aún queda mucho para 2018, es muy pronto. Por ahora están asegurados para 2017, mas adelante ya veremos que sucede"

jueves, 7 de julio de 2016

Honda actualiza su motor térmico de cara a Silverstone

Esta "evolución" supone un gasto de dos tokens

Era algo que ya se venía comentando nada más finalizar el pasado GP de Austria, y hoy un día antes del comienzo del GP de Gran Bretaña, se ha confirmado. El fabricante  japonés ha decidido traer una actualización de su motor térmico de combustión.
El principal motivo de esta mejora, es que tras mejorar el turbo en el pasado GP de Canadá, esto había supuesto con una ligera reducción de potencia en el térmico, potencia que se espera como mínimo recuperar tras esta mejora que Honda trae a Silverstone. Ademas, del ligero aumento de potencia, que se estima que rondaría entre los 10-15cv se deberá mejorar también el consumo, lo cual es una de los grandes déficits del motor japonés.
Desde Honda, creen que su sistema de recuperación de energía es suficientemente bueno por ahora, y por eso van a centrarse en conseguir mejoras en la potencia del motor, aunque no las van a introducir hasta estar seguros de que funcionaran.
Todo esto supone para Honda un gasto de 2 tokens, por lo que aun les restarían 10. Esta mejora estará disponible tanto para el monoplaza de Fernando Alonso como para el de Jenson Button, y además la buenas noticia es que no supone obligatoriamente un gasto de motor, aunque es cierto que Alonso utilizara aquí su cuarto de la temporada como ya estaba previsto de antemano.
Por otro lado, Yusuke Hasegawa, ha asegurado que a día de hoy, no hay ningún otro equipo interesado en montar motores del fabricante japonés, aunque en diversas ocasiones se ha comentado esta posibilidad:
"Desde un punto de vista técnico, sería bueno tener un segundo equipo, tendríamos más oportunidades para rodar los motores y seguir su evolución. Yo estaría feliz de tener un segundo equipo. Pero también es cierto que en este momento no estamos lo suficientemente fuertes. No hay ningún equipo que quiera tener un motor Honda. Tenemos que esperar y cambiar la situación"

martes, 5 de julio de 2016

Previo GP de Gran Bretaña: Así es el trazado de Silverstone

Llega la décima cita de la temporada, y la F1 se desplaza al país donde la vio nacer, hace ya 66 años. Llega el GP de Inglaterra, en el siempre emocionante circuito de Silverstone

La Fórmula 1 vuelve a casa, ir a Gran Bretaña y especialmente al circuito de Silverstone, es posiblemente un retorno a su lugar de nacimiento.
Hablar de Silverstone es hablar de la historia viva de la Fórmula 1. Y es hablar del circuito en el que se corrió la primera carrera de la máxima categoría automovilística. El 13 de Mayo de 1950, Giuseppe Farina con su Alfa Romeo ganaba en Silverstone el primer Gran Premio de un Mundial de Fórmula 1, ante cien mil espectadores y otros veinte monoplazas. Este año celebraremos la 51ª edición
Silverstone es un circuito rápido, aunque a medida que ha ido cambiando a lo largo de los años, ha ido perdiendo ese carácter tan rápido que solía tener. Si a mediados de los años 80, era prácticamente tan rápido como Monza, a finales de esa década se ralentizó el circuito, y aún un poco más a principios de los años 90, que dejaron Silverstone tal y como lo conocíamos hasta hace pocos años, antes de la última modificación, aunque el carácter general no se ha visto demasiado afectado.
Para iniciar esta nueva época, en 2010 el circuito estreno una nueva configuración destinada a mejorar el disfrute de los espectadores y hacer de Silverstone un reto aún mayor para los pilotos. Y es que el nuevo complejo de curvas denominado "Arena", que comienza en la remodelada Abbey (curva 1) para volver al antiguo trazado en Brooklands (curva 6), hace que al contrario de lo que suele suceder, el circuito sea más rápido aún que antes.

En 2011 se completa el proyecto de renovación del circuito con el cambio de la posición de la recta de meta, ahora entre la curva Club (18) y Abbey (1), inaugurándose un nuevo paddock y edificio de boxes.
Con una gran cantidad de curvas rápidas que exigen una elevada carga aerodinámica, el circuito pone los pelos de punta, sobre todo cuando los pilotos se lanzan en séptima velocidad a la curva 9, Copse, para llegar a 300km/h a Becketts, una secuencia de curvas muy fluida en la que los pilotos prácticamente no tocan los frenos y en la que la alta velocidad genera un apoyo en el coche que hace que los pilotos sufran tremendas fuerzas G.
Otro factor a tener en cuenta en Silverstone son las condiciones climatológicas. En este circuito el viento suele ser muy fuerte, y además hay que tener en cuenta que la lluvia puede hacer presencia en el trazado en cualquier momento, dado que se encuentra en una zona muy propensa a las precipitaciones.
Los equipos suelen quitar ala al llegar a Silverstone para poder afrontar en mejores condiciones la rapidez del circuito. Además es importante contar con un motor potente.
El circuito de requiere una alta carga aerodinámica. El máximo rendimiento se consigue con un buen equilibrio entre la parte delantera (ha de ser dura) y la trasera (tiene que ser más blanda), dado que se necesita buen apoyo en la parte delantera para afrontar las curvas rápidas del circuito, y un buen agarre en la parte trasera para negociar las curvas lentas de la última parte del trazado.
Los neumáticos sufren mucho debido a las curvas muy rápidas que hay aquí. Como ya comentamos, los frenos no sufren mucho porque en la primera parte del trazado apenas se utilizan.
El coche tiene que tener mucha altura para que el piloto vea bien en las zonas de baches. En cuanto a las paradas, las altas posibilidades de lluvia hacen que las estrategias puedan cambiar.
Como ya es habitual, la FIA ha delimitado dos zonas de DRS. El punto de detección de la primera zona estará antes de la curva 3, la Village, y el punto de activación después de Aintree para utilizarlo en la recta Wellington. La segunda zona de detección estará después de la Maggots, mientras que su correspondiente activación es, el tras el viraje de Chapel.

Para la cita de Gran Bretaña, Pirelli pondrá a disposición de los equipos los compuestos Blandos, Medios y Duros.
Viernes:
  Libres 1: 11:00h
  Libres 2: 15:00h
Sábado:
  Libres 3: 11:00h
  Calificación: 14:00
 Domingo
  Carrera: 14:00h

lunes, 4 de julio de 2016

Nikita Mazepin se estrenará en los test post Silverstone

El ruso pilotara para Force India y se unirá al también estreno de Sette Camara con Toro Rosso
Los próximos 12 y 13 de Junio, tendrán lugar en el circuito de Silverstone, los segundos y últimos test post GP de este 2016, los primeros tuvieron lugar en Barcelona los días 17 y 18 de mayo, tras el GP de España.
Unas de las peculiaridades de estos test, es que el reglamento establece que de los 4 días de pruebas, en al menos 2 jornadas deberán poner al volante de sus monoplazas a jóvenes pilotos diferentes de sus pilotos titulares. La pasada temporada, los equipos ya disputaron estas jornadas de test en Montmeló y en el Red Bull Ring.

La semana pasada, la escuderia Toro Rosso informo que Sette Camara se subiría al monoplaza en la segunda jornada de pruebas, en sustitución de Carlos Sainz que lo hará durante la primera. Este joven brasileño de 18 años, es miembro del Red Bull Junior Team y actualmente se encuentra en su segunda temporada en el Campeonato de Europa FIA de F3,  tras haber completado la temporada 2015 en la decimocuarta posición. Sergio empezó su carrera como piloto de karts en Brasil en 2006 y su cambio a monoplazas llegó el año pasado con el salto a la Fórmula 3. Esta temporada, Sette Câmara está 7º en la F3
"Estoy muy contento y emocionado por probar con la Scuderia Toro Rosso. Es una oportunidad fantástica por la que he trabajado muy duro, quiero dar las gracias a toda la gente que lo ha hecho posible, especialmente a Red Bull."

En la jornada de hoy, ha sido Force India, quien ha comunicado que el piloto ruso Nikita Mazepin, sera quien este al volante del VJM09 en las dos jornadas de pruebas. Mazepin ya ha acompañado al equipo en algunos GP e incluso a podido rodar en el simulador, pero no será hasta el martes próximo, que hará su debut en la máxima categoría:
"Estoy profundamente agradecido por la oportunidad de probar el VJM09 en Silverstone. No hay duda de que será un gran momento de mi carrera y es algo para lo que he estado trabajando toda mi vida. Han pasado unos meses desde que me uní al equipo y creo que estoy preparado para esta oportunidad. Sé que es un test importante para el equipo y ellos cuentan conmigo para que haga un buen trabajo, así que trabajaré duro para asegurarme de que cumplimos nuestros objetivos".


jueves, 30 de junio de 2016

Carlos Sainz: "Red Bull es mi casa y ojalá algún día pueda ir al primer equipo"

El español se muestra contento, aunque puntualiza que su futuro depende de Helmut Marko

Tras varias semanas de rumores y especulaciones con el futuro de Carlos Sainz, el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, fue el encargado de confirmar la continuidad del piloto español en Toro Rosso de casa a 2017, y así asegurar su vinculación con el Red Bull por otra temporada.
A pesar de esta renovación, hay que puntualizar, que las opciones del español a poder ir a otra formación no están del todo cerradas, especialmente a lo que se refiere a Renault. La marca francesa, que como ya sabemos es la proveedora de motores de Red Bull y que el año que viene volverá a serlo de Toro Rosso, no ha cerrado del todo las puertas al piloto español, y según parece aún existen conversaciones entre las dos formaciones. Sobre este tema, Sainz asegura que él no sabe nada, y que en todo caso la llave de su futuro está en manos de Helmut Marko:
"Si es cierto el interés de Renault, y seguramente lo hay, porque si no, no renuevas a alguien tan pronto, solo Red Bull lo sabe. Mi futuro lo deciden ellos. Yo sé muy pocas cosas, porque son ellos quienes deciden mi futuro. A mí no me queda otra que esperar, yo estoy encantado de seguir en el equipo,  porque es donde he crecido y me gustaría llegar algún día, que es el equipo más grande. Todo el mundo sabe que si quieren negociar conmigo tienen que hablar con Helmut Marko. Yo no decido prácticamente nada de mi futuro. Si Helmut no quiere contarme nada yo no voy a saber nada".
El español se reafirma en que el no ha negociado nada, y que simplemente se lo comunicaron:
"Yo no he negociado nada. Es una opción que tenían, y la han ejercido. Yo no he negociado ningún tipo de renovación con Red Bull, ellos me han llamado y me han dicho que sigo un año más. Lo bueno de esto es que normalmente pasa en noviembre y ahora me lo han confirmado en Junio, lo que es positivo."
Si finalmente se queda en Toro Rosso, Sainz asegura que se siente satisfecho y que de buen seguro le irá bien a su carrera:
"Estoy convencido de que Toro Rosso no es ni mucho menos una mala opción para la temporada que viene. Hay cambio de reglamentación, y otro año más en el equipo con James Key que lo único que está haciendo es mejorar y mejorar el equipo, seguro que es bueno. Sea cual sea la decisión, y ahora que parece que casi al 100% es seguro Toro Rosso, será buena opción."
Para terminar, el español asegura que todo esto no le afecta en la pista, aunque reconoce que si ha estado barajando opciones fuera de ella.
"Cuando estoy fuera de las carreras claro que consulto con la almohada qué opciones puede haber y qué me deparará el futuro. Pero cuando empiezas un fin de semana de carreras, hay tantas otras cosas por las que pensar, que el futuro es lo último que se te pasa por la cabeza cuando te metes en la cama."