viernes, 22 de agosto de 2014

Hamilton lidera los Libres 2 en Spa

Lewis Hamilton ha logrado el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres siendo seis décimas más rápido que su compañero de equipo, Nico Rosberg
Todo apunta, a que si no ocurren cosas raras, los Mercedes se encaminan nuevamente hacia otro doblete. Si en la primera sesión, el más rápido fue Rosberg, seguido de Hamilton, en esta segunda se han cambiado los papeles, y se han invertido las dos primeras plazas.
El piloto ingle, ha sido el más veloz con un 1:49.189, nada menos que seis décimas más rápido que Nico Rosberg. Significativo el hecho que Hamilton ha conseguido rebajar, por primera vez en la temporada, los tiempos de unos Libres de 2013,siempre en las mismas condiciones de seco, ya que ha mejorado en dos décimas el crono que Sebastian Vettel marcó en esta misma sesión el año pasado.
El tercer referente en Spa ha sido, al igual que en los FP1, Fernando Alonso que, a los mandos del F14-T se ha quedado solamente a dos décimas de Rosberg. Su compañero de equipo, Kimi Räikkönen, ha tenido problemas técnicos y ha tenido que variar su plan de trabajo previsto  y finalizando en una discreta 15ª plaza.
Tanto los Williams como Jenson Button han estado a buen nivel gracias a los potentes propulsores Mercedes, siendo Massa 4º, Button 5º y Bottas 6º.
La gran ausencia de la segunda sesión de entrenamientos libres ha sido la de Sebastian Vettel, debido a problemas eléctricos con la unidad motriz de su RB10.
Destacar que en estos segundos libres, Max Chilton ha regresado a los mandos del MR03 después de que Alexander Rossi pilotara en los Libres 1 y tras solucionar los problemas contractuales que obligaron a Marussia a nombrar a Rossi como titular durante este fin de semana...una locura y una pena a mi entender todo esto.
El mayor accidente del día, ha sido causado, como no, por Pastor Maldonado, que se ha salido de pista camino a la curva Pouhon. El venezolano se ha ido primero al astroturf con el volante casi recto, y luego, cuando ha intentado volver al asfalto, ha perdido repentinamente la trasera y ha ido contra el guardarraíl, con la rotura de ambos alerones y la suspensión delantera derecha, causando además una bandera roja. Enésima decepción para el venezolano y para todos sus seguidores.
Pocos minutos después, la segunda bandera roja de la jornada aparecía en el circuito. Esta vez, el protagonista era Esteban Gutiérrez que, con su Sauber, cometía un trompo tras un fallo en la caja de cambios y se salía del asfalto. El mexicano no lograba volver a arrancar el C33 y, por ello, ha tenido que abandonar la jornada prematuramente.
 
De cara a mañana nos queda la incógnita de la climatología, ya que se apuntan lluvias, veremos que ocurre a partir de las 11:00 con los últimos libres y a las 14.00 con la calificación

jueves, 21 de agosto de 2014

Alexander Rossi sustituye a Max Chilton en Spa

Menuda semana de anuncios sorpresa llevamos en la F1. Marussia F1 Team ha anunciado hoy mismo, un cambio de pilotos en su alineación para el Gran Premio de Bélgica, cuyos entrenos Libres comienzan en pocas horas
En su comunicado oficial, los británicos achacan a los problemas contractuales con Max Chilton su ausencia en el monoplaza este fin de semana. No obstante, el británico estará presente en todas las actividades y reuniones del equipo.

El propio entorno de Chilton ha asegurado que han tomado la decisión en conjunto a Marussia en pos de aumentar los ingresos de la escudería durante estos días. Así, Alexander Rossi debutará en la categoría tras firmar con los de Banbury en el pasado GP de Hungría. El estadounidense será el primer piloto de dicha nacionalidad en completar un Gran Premio desde 2007, cuando Scott Speed compitió con Toro Rosso.
El piloto de 22 años ha agradecido, la gran oportunidad que Marussia le ha brindado, insistiendo en que hará todo lo posible para devolver a la escudería la confianza que han depositado en su persona. Rossi ha afirmado sentirse preparado desde hace tiempo.
"No hace falta decir que estoy muy emocionado de tener la oportunidad de correr en la Fórmula 1 por primera vez y no puedo agradecer a Marussia F1 Team la fe que están demostrando en mí. Es un gran momento para mí y no hay mucho que preparar en un corto espacio de tiempo, pero por otro lado me he sentido preparado para esto durante bastante tiempo. También es emocionante tener esta oportunidad en un circuito tan fantástica e histórica como Spa-Francorchamps. No puedo esperar para conducir el MR03 a partir de mañana y espero recompensar al equipo con un sólido fin de semana".
Por su parte, John Booth jefe del equipo señalaba: "Aunque no era nuestra intención ofrecer a Alexander la posibilidad de competir en esta temporada, a la luz de las circunstancias tenemos el placer de ser los que le proporcionen la oportunidad de hacer su debut en un Gran Premio este fin de semana el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps. Naturalmente esperamos reanudar el servicio normal con respecto a nuestra alineación de pilotos de carreras tan pronto como sea posible, pero por ahora le deseamos lo mejor a Alexander para el próximo fin de semana y estamos deseando verlo en acción"
Via:Agencias

Previo GP de Bélgica: Así llegan los equipos

Tras la pausa veraniega, el Mundial retoma su curso y lo hace en uno de los escenarios más legendarios: el circuito de Spa. Un trazado que encanta a los pilotos y que marca diferencias entre ellos. Sin duda, una de las citas más esperadas de la temporada.
El equipo Mercedes quiere mantener el  aplastante dominio mostrado en las primeras once carreras del año. Con la fiabilidad como punto débil este año, esperan rendir a un gran nivel en el siempre exigente circuito de Spa-Francorchamps. Lewis Hamilton: "El parón veraniego fue una buena oportunidad para relajarme y reflexionar en lo que ha sido un increíble comienzo de año para nosotros como equipo. Tuve algunos fines de semana complicados en la primera parte de la temporada pero después algo de fortuna en la última carrera en Budapest". Nico Rosberg: "Es bueno estar de vuelta tras el parón veraniego y ver a todo el mundo refrescado y listo para la batalla. Aunque hemos tenido un gran comienzo con bastantes buenos resultados, la carrera de Hungria, demostró que los demás equipos nunca están demasiado lejos.

En Red Bull no se muestran demasiado optimistas para la cita Belga ni tampoco para la siguiente en Monza, ya que en principio son  carreras en que se depende especialmente del motor. El jefe del equipo, Christian Horner, ha comentado la posición en la que su equipo estará, a priori, en dichas pruebas, "Tenemos que sacar lo que podamos de las próximas dos carreras, y después intentar darle la vuelta a las cosas", "Se tratará de limitar la pérdida de puntos en las próximas dos carreras, porque Force India de repente reaparecerá; Williams será rápido; McLaren será rápido; y obviamente Mercedes será rápido", analizaba el británico.
Para Ferrari, los objetivos de cara al final de la temporada son claros: terminar lo más alto posible en la clasificación de Constructores, y, dado que el reglamento técnico está destinado a permanecer prácticamente invariable en 2015, utilizar el desarrollo del F14 T para adquirir datos e información de cara a la próxima temporada. La pista de 7,004 kilómetros representa un reto que tiende a destacar las habilidades de los pilotos más talentosos. Dicho esto, la de Fernando Alonso es la excepción que confirma la regla, puesto que el español no ha ganado nunca aquí y cuenta con los dos segundos puestos de 2005 y 2013. Kimi Räikkönen se muestra contento de haber tenido el parón, para poder haber estado con la familia y los amigos, "La última vez que corrí aquí con la escudería gane, y sin duda, Spa es mi trazado favorito.
Williams llega a Spa-Francorchamps con el objetivo de seguir desarrollando el coche y sumar importantes puntos para el Mundial. El circuito belga se compone de largas rectas y curvas rápidas, por lo que en principio el FW36 debería de adaptarse bien. Valtteri Bottas: "Spa siempre es un lugar genial al que ir: es uno de los mejores circuitos del mundo. Los cambios de elevación y las curvas de alta velocidad hacen que conducir sea un verdadero placer. Felipe Massa: "Me encanta Spa, es uno de mis circuitos favoritos debido a las largas rectas y las curvas de alta velocidad, y es una pista en la que todos estamos impacientes por pilotar.

En Force India, esperan poder recuperar los 37 puntos con Williams, que les separan de la cuarta posición en el campeonato de marcas. Nico Hulkenberg: "El parón de verano fue una buena oportunidad para quedarse en casa, en Suiza y relajarse. Me siento fresco y listo para volver al coche porque tres semanas es mucho tiempo sin pilotar. Estoy optimista. Hay mucho en juego, pero el equipo está dispuesto a luchar. Sergio Pérez: "Será interesante ver a estos coches por Eau Rouge este año y si pueden pasar por ahí sin cambios. Nunca he puntuado en Spa, así que ese es mi primer objetivo"
McLaren llega a la cita Belga, con la esperanza de que su suerte cambie en esta segunda parte del año. Jenson Button: "Afronto la segunda mitad de la temporada sintiéndome increíblemente fresco y positivo. No hay mejor circuito para volver a la carga que Spa-Francorchamps.  Kevin Magnussen: "Siento que han sido cuatro largas semanas de espera y no puedo esperar más a estar dentro del cockpit, me encanta la rapidez y fluidez de Spa. Lograr una vuelta rápida durante la calificación es simplemente fantástico"
Sauber llega con fuerzas renovadas para competir en uno de sus circuitos favoritos. Aunque Adrian Sutil y Esteban Gutiérrez consideran Spa-Francorchamps un reto a nivel técnico, confían en que la meteorología se ponga de su parte para demostrar que han cargado las pilas durante el parón veraniego. Esteban Gutiérrez: "Tengo muchas ganas de pilotar en Spa-Francorchamps. Esta cita solo puede significar una cosa, pilotar, los fans están volcados con nuestro deporte y tienen mucha pasión por él. Adrian Sutil: "Ya que Spa-Francorchamps es mi circuito favorito, tengo muchas ganas de este fin de semana. El ambiente es genial ya que siempre hay muchos seguidores. Con los coches nuevos tendremos más velocidad y menos agarre así que será interesante ver cómo será pilotar bajo estas condiciones
Tras una primera mitad de la temporada decepcionante, el equipo Lotus llega con esperanza a Bélgica. Romain Grosjean se muestra contento tras el parón: "Las vacaciones han ido muy bien. He pasado tiempo con mi mujer y mi hijo, que celebró su primer cumpleaños justo después de Hungría. Es bueno desconectar, aunque sea un poco. Ahora vuelvo al paddock más fresco y con energías renovadas para la siguiente fase de la temporada. Maldonado espera poder mejorar el rendimiento visto hasta ahora: "Hemos visto pequeñas muestras de gran promesa por parte del E22. Si todo va bien y el equipo sigue dándolo todo, podremos sumar más puntos, sin duda.
Toro Rosso llega a esta cita con las aguas algo revueltas. Su director técnico, James Key cree que el equipo  ha logrado un número puntos  "patéticos", dada la competitividad del STR9, "Tenemos un puñado de puntos realmente patéticos de lo que debería haber sido una posición mucho mejor,  ya que fundamentalmente hemos estado en la Q3 en casi todas las ocasiones", afirmó Key. Por otro lado, Franz Tost atribuye los pésimos resultados de la escudería a una mala preparación y cuestiona el trabajo en la pretemporada,  "Creo que hemos sufrido no hacer un programa de test hibernales adecuado,  todavía estamos observando nuevos problemas en el coche que normalmente se resuelven después de los test". Además de todo esto, hace un par de días conocimos de manera oficial, que el holandés Max Verstappen, será el sustituto de Jean-Eric Vergne de cara a la próxima temporada
En Marussia, se muestran contentos pero cautos a la vez, por lo que les espera de aquí al final de temporada. El director deportivo, Graem Lowdon, dice que no creerá que la novena posición en el Mundial de Constructores sea posible hasta que llegue el final de la temporada. Por otro lado, Jules Bianchi ha comentado, que no espera recibir una llamada del equipo Ferrari a corto plazo, ya que el francés ha señalado que los de Maranello tienen ya a dos pilotos con contrato para el año próximo. Recientemente, ha habido rumores sobre la posible llegada de Bianchi a Ferrari en 2015
En Caterham, esperan, tras la reestructuración del equipo, mejorar el nivel mostrado hasta ahora. El nuevo director adjunto, Manfredi Ravetto, ha confirmado que estrenarán un nuevo morro en el GP de Bélgica de este fin de semana. "Los cambios para Bélgica son sólo el principio. Las cosas más importantes llegarán más tarde", dijo Ravetto. Comentar que en las últimas horas, hemos conocido, que en lugar de Kamui Kobayashi, el tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans y campeón de la Formula Nippon en 2011, Andre Lotterer se sentara en su lugar. Lotterer:"Estoy encantado porque me hayan dado la oportunidad de disputar un fin de semana de competición en F1, y quiero darle las gracias al equipo Caterham por esta oportunidad. Estoy preparado para el reto y no puedo esperar más para subirme al coche y exprimir al máximo el fin de semana.

Previo gp de Bélgica: Así es el trazado de Spa

Tras la pausa veraniega, el Mundial retoma su curso y lo hace en uno de los escenarios más legendarios: el circuito de Spa. Un trazado que encanta a los pilotos y que marca diferencias entre ellos. Sin duda, una de las citas más esperadas de la temporada.
En 1924, Spa-Francorchamps  ya acogió un Gran Premio, y casi 90 años después sigue siendo el circuito favorito de gran parte de los pilotos y aficionados.
El trazado original de Spa consistía en 14,9 kilómetros de estrechas y peligrosas vías públicas, y aunque a través de los años se fue acortando ligeramente su distancia con algunos cambios, cuando en 1970 albergó el último Gran Premio en su vieja configuración, todavía medía más de 14 kilómetros y seguía siendo increíblemente rápido, logrando Chris Amon la vuelta rápida aquel año a una media de 245 km/h.

Tras el GP del 1970, fue clausurado por la cruzada iniciada por la Asociación de Pilotos .De la peligrosidad de Spa, hablan por sí solo el alto número de pilotos que fallecieron en su trazado. Recordemos a Dick Seaman, Archie Scott-Brown, Alan Stacey, Chris Bristow, Stefan Bellof y un largo etcétera. Con el cierre de Spa en 1972 y en 1974, la prueba belga se disputó sobre el trazado de Nivelles, y en 1973 y desde 1975 a 1984 en el de Zolder, escenario mortal del gran piloto canadiense Gilles Villeneuve.
Sin embargo ninguno de esos dos circuitos caló en la simpatía de los pilotos y gracias al empuje del automóvil Club Belga junto al mítico Jacky Ickx lograron que Spa-Francorchamps fuera readmitido de nuevo para la F1, aunque para ello tuvieran que recortar los 14 kilómetros de su peligroso trazado a uno de 7,004 kilómetros en los que seguían estando presentes Eau-Rouge, Radillon, Les Combs, Malmedy, Stavelot o la Sources, curvas tan famosas que forman ya parte no solo de la carrera belga sino también de la leyenda de la F1.
Los mas de 7km, convierten Spa en el circuito más largo del mundial, y, si no fuera por  Monza, estaríamos hablando del templo de la velocidad, ya que hasta en tres ocasiones los pilotos superan los 300 km/h:Entre la Source (c.1) y Eau Rouge (c.2), en la recta Kemmel y entre Paul Frere (c.15) y la chicane (c.18-19).
El trazado de belga es uno de los trazados que no han pasado por las destructivas manos del señor Tilke,  y en donde se encuentra quizás la curva más  mítica de todo el campeonato, La curva de “Eau Rouge”. Situada a la altura en la que la pista atraviesa la corriente del río Eau Rouge por primera vez, aparece después de una bajada que sigue al giro de la primera curva. Los monoplazas  pueden llegar a alcanzar velocidades de hasta 320 km/h al pasar el punto más bajo. Estrictamente hablando, la curva Eau Rouge es únicamente la curva a izquierdas de la parte inferior. La siguiente curva a derechas que apunta hacia la subida fue introducida en 1939 para atajar la curva original "Ancienne Douane", llamada Raidillon.
Tal y como la describe Fernando Alonso: "Entras en la bajada de la curva, tienes un repentino cambio de dirección en la parte más baja y entonces hay una abrupta subida. Desde el cockpit no se puede ver la salida, y conforme vas subiendo no sabes dónde vas a aterrizar. Es una curva crucial para el tiempo de la vuelta, y también en la carrera, porque hay una larga subida que la sigue donde se puede perder mucho tiempo si cometes un error. Pero también es una curva importante para las sensaciones del piloto. Genera sensaciones especiales en cada vuelta, porque también se comprime todo el cuerpo cuando pasas por el punto más bajo de la curva. Es muy extraño, pero también muy divertido".
Circuito de baja carga aerodinámica debido a la importancia de tener una buena velocidad en sus largas rectas. La estabilidad en la frenada también es una consideración importante, especialmente cuando se reduce desde la rápida Blanchimont hacia la chicana 'Bus Stop'. Spa tiene en la climatología otra de sus mayores peculiaridades ,el tiempo es notoriamente variable y dada su longitud, a menudo llueve en unas zonas del circuito mientras que otras están secas.

Los dos puntos más claros para adelantar en Spa , son las curvas después de las dos grandes rectas del circuito.
En primer lugar la recta de meta nos lleva a La Source, donde si estás cerca del coche de delante y tienes más potencia puedes apurar la frenada y rebasarlo al principio de La Source.
El otro sitio clave es Les Combes. Los coches alcanzan mucha velocidad a lo largo de la recta Kemmel y tienen que reducir al llegar a Les Combes. Seguimos el mismo sistema que en La Source y así podremos rebasar al coche de delante.
Para este GP, la FIA ha acotado dos zonas de DRS en el circuito. El punto de detección de la primera zona estará ubicado 240 metros antes de la curva 2, y tendrá su punto de activación 310 metros después de la curva 4. En lo que respecta al segundo tramo de DRS, su punto de detección estará situado 160 metros antes de la curva 18, y el punto de activación estará 30 metros después de la curva 19.
En cuanto a las gomas, Pirelli ha decidido cambiar los compuestos respecto a los del año pasado e introducir el medio y el blando, en lugar del medio-duro de 2013.
Para finalizar os dejo un interesante vídeo, de como es el trazado de Spa :

martes, 19 de agosto de 2014

Todo apunta a que Andre Lotterer sustituirá a Kobayashi en Spa

Si se confirma la noticia,este es sin dudas un regalo caído del cielo para el tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans y campeón de la Formula Nippon en 2011. A falta de confirmación oficial, todo apunta que a los treinta y dos años, el piloto alemán correrá su primer Gran Premio Fórmula 1 el próximo domingo en Francorchamps.

Este es un sueño de infancia hecho realidad para André, este fin de semana, gracias al hombre que le permitió ser visto por Audi en Le Mans en 2009, Colin Kolles. El ex jefe del equipo HRT, y actual jefe del consorcio que ha adquirido el equipo de Caterham, necesita sangre nueva para tratar de salir de la última posición del campeonato a Catrham.
Aunque para muchos sea un desconocido, Lotterer tiene más experiencia que Sainz Jr, Palmer, o incluso Vandoorne Jr..Lotterer no ha pilotado un F1 desde que fuera piloto de test de Jaguar hace más de una década, entre el año 2000 y 2002. Sin embargo siempre ha sido considerado como un piloto de enorme talento, y tiene mucha experiencia pilotando monoplazas.
Para estar en Spa-Francorchamps el alemán tendría que liberarse de sus compromisos en Japón con TOM’S, ya que este fin de semana hay una carrera en Motegi, y recibir el permiso de Audi, marca con la cual compite en el Campeonato Mundial de Resistencia.
Si en este momento, la noticia no es oficial al 100%, es sólo porque el equipo todavía está abordando algunos trámites, incluido el trámite de la Super licencia, aunque no tendría problemas por haber terminado como subcampeón la Formula Nippon el año pasado.
Pero, si hemos sabido que el triple ganador de Le Mans pasó el día de hoy en la fábrica de Leafield, en donde le prepararon su asiento y pasó horas en el simulador.
También se podrán ver en Spa, todos los cambios realizados en el Caterham CT05-Renault, una verdadera versión B, más ligero, con una nueva nariz parecida a la del Williams, nuevo suelo, un nuevo alerón trasero, un nuevo capó y pontones modificados.

Entrevista exclusiva a Esteban Gutierrez

Esteban Manuel Gutiérrez nació el 5 de Agosto de 1991 en Monterrey, Nuevo León, México.
Su pasión por el motorsport empezó cuando era solo un niño por influencia de su hermano Andrés y con el apoyo de sus padres Roberto and Clara Gutiérrez, quien en 2004 le introdujo en el karting en Mexico.
En 2007 participó en su primera temporada en monoplazas en la Formula BMW United States Series, donde acabó subcampeón.esteban-gutierrez-300x350 Un año después su talento le llevó a las Formula BMW Europe Series donde alcanzó el titulo. Con 12 podios, siete de ellos victorias.

En 2009 Esteban fue a correr a las Formula 3 Euroseries y en 2010 compitió en las GP3 series, donde consiguió un par de podiums y el campeonato.
Esteban llegó a las GP2 Series en 2011 y se mantuvo en esta categoría dos temporadas. En su primera temporada acabó 13 en la general pero al año siguiente gano 3 veces y acabó como subcampeón en la temporada.
Sauber F1 Team le nombró piloto reserva aunque llevaba por aquel entonces desde 2009 haciendo tests y participando en los test de jóvenes pilotos. A finales de 2012 Sauber confirmó a Esteban como compañero de equipo del Alemán Nico Hülkenberg. Actualmente sigue siendo piloto titular de Sauber.
Agradecer a todo su equipo de prensa y al propio piloto su gran amabilidad durante todo este proceso y la oportunidad de poder realizarle esta entrevista

1-Cual es tu primer recuerdo automovilístico? Como te llegaste a interesar por todo este mundo y te diste cuenta de que te podrías dedicar profesionalmente a esto de las carreras?
 Mi primer recuerdo automovilístico,  empezando desde los Karts, fue el primer día que los probamos en la pista de Monterrey  y sobre todo la primera vez que probé un monoplaza en la pista de  Zatatecas, donde hicimos dos días de entrenamientos , recuerdo que era unos días antes de la navidad de 2006. Sin duda fueron mis dos momentos más especiales y de ahí con todo el apoyo de mi familia  hasta llegar hasta el día de hoy

2-Mas o menos ya sabemos cómo es un fin de semana de GP para un piloto, pero, y las semanas que no hay carrera, que haces normalmente, trabajo en fabrica con el simulador, vuelves a casa para estar con los tuyos unos días?
Depende, hay diferentes tiempos. Cuando hay más de dos semanas entre carrera y carrera, como por ejemplo ahora con el parón veraniego,  procuro regresar a Mexico, para cumplir con mis compromisos  y por supuesto visitar a la familia y a los amigos. Cuando hay solamente una semana entre carrera y carrera, me suelo quedar en Europa entrenando físicamente, también suelo realizar visitas a la fabrica para reunirme con mis ingenieros y mecánicos.

3-¿Tienes algún ritual o manía antes de cada carrera?
Echarme una siesta de 10-15 minutos antes de la carrera es lo que siempre hago para estabilizar mi estado mental

4-¿Cuál ha sido tu momento más especial, ya sea por bueno o malo, en tu trayectoria en el automovilismo?
Es una pregunta compleja, pro uno de los mejore momentos fue cuando logre mis primeros puntos en Suzuka, la temporada pasada, y también  cuando ganamos el campeonato de la GP3 o conseguimos la tercera posición en la GP2. Fueron momentos que han marcado mi trayectoria

5-¿Cómo es tu relación con la gente del equipo, mecánicos, ingenieros, etc? Tienes buen feeling, con ellos, coméis juntos, etc?
Siempre procuro mantener una relación independientemente del trabajo. Cada 2-3 carreras procuro comer con ellos, en una comida fuera de la oficina y de la fábrica, para intentar mantener esa buena relación y ese feeling entre nosotros.

6-Este año hemos tenido muchos cambios, tantos que incluso se ha calificado de una “nueva era”… ¿Te parecen positivos todos estos cambios  y que tantas críticas han recibido?
 Yo creo que se podrían mejorar algunas cosas. Obviamente es un cambio grande, bastante fuerte, y no podemos esperar que todos nos acostumbremos enseguida, y que todo haya sido positivo. Tenemos que ver los resultados, darle un poco más de tiempo y poder evaluar muy bien cuáles son los detalles negativos y positivos a final de temporada para poder ajustarlo para próximas temporadas.

7-A día de hoy, como está tu posible continuidad en Sauber?
Estamos en plenas conversaciones con Sauber, aunque también es cierto que las tenemos con otros equipos. Estamos en un tiempo de evaluación de todas las posibilidades. Todo lo sabremos en las próximas semanas.

8-¿Que piensas de la confirmación de la llegada nuevamente de la F1 a Mexico?
 “Es una de las noticias más fantásticas dentro de mi carrera como piloto de carreras. Es un sueño hecho realidad para muchos de nosotros. Correr un Gran Premio mexicano será la experiencia más increíble para mí, el de poder correr enfrente de mi gente. México tiene una larga historia en el serial, así que el entusiasmo por la F1 lo llevamos en los genes”.


9-¿Como está siendo esta temporada?
Esta siendo un año algo difícil, aunque tengo confianza porque tenemos un buen equipo que está trabajando muy duro. Es cierto que hemos estado luchando mucho desde el principio, estamos peor de lo que esperábamos y no es nada fácil controlar la frustración y mantener la motivación. Así que realmente ha sido difícil para mí. Obviamente, esperas que en tu segundo año puedas estar en una posición en la que puedas demostrar lo que puedes hacer y en estos momentos no estoy en esa posición. Pero es un reto y me encantan los retos

lunes, 18 de agosto de 2014

OFICIAL: Max Verstappen será piloto de Toro Rosso en 2015

Noticia sorpresa la que hemos conocido hoy mismo. El equipo de Fórmula Uno Toro Rosso ha anunciado este lunes que en la próxima temporada del Campeonato del Mundo el holandés Max Verstappen, de 16 años, sustituirá al francés Jean Eric Vergne como piloto titular y será el nuevo compañero del ruso Daniil Kvyat. Recordemos que Verstappen, acababa de incorporarse al programa de jóvenes talentos de Red Bull.

"En primer lugar, quiero darle las gracias a Helmut Marko y a Red Bull por toda su confianza y por darme la oportunidad de debutar en Fórmula 1 en 2015 con Toro Rosso. Desde que tenía siete años, la Fórmula 1 siempre ha sido mi meta, por lo que esta oportunidad es realmente un sueño hecho realidad", ha dicho Verstappen.
El que será su nuevo jefe el próximo año, Franz Tost, se ha deshecho en elogios hacia la nueva joya de la factoría Red Bull.
"Estamos muy felices de dar la bienvenida a Max a la familia Toro Rosso. Es genial ver como el programa de Red Bull sigue encontrando jóvenes talentos y les da la oportunidad de entrar en la Fórmula 1. Consideramos a Max como uno de los mayores jóvenes talentos de la nueva generación y creemos que tiene la madurez y fortaleza mental necesacia para afrontar este reto con éxito"
De esta manera, Verstappen será el primer piloto en llegar a la F1 siendo menor de edad, batiendo el récord anterior, de Jaime Alguersuari, por más de un año y medio. Cumplirá 17 años el próximo 30 de septiembre.
El holandés, hijo del expiloto de F1 Jos Verstappen, fue campeón mundial de karting, especialidad en la que estuvo hasta el año pasado, y en la actualidad compite en el Europeo de Fórmula 3.
Por su parte, a Jean-Eric Vergne le quedan ocho carreras para demostrar que merece una nueva oportunidad en F1, lejos del ala protectora de la bebida energética
Esta noticia supone un golpe duro para Carlos Sainz Jr, que ve como sus opciones de subir a Toro Rosso en 2015 desaparecen a pesar de estar camino a convertirse en el primer piloto de Red Bull en ganar la Fórmula Renault 3.5. Quedara ver qué hará el madrileño y qué planes tendrá Red Bull para él. Entre otras posibilidades, suena rumores de una posible incorporación a Caterham

miércoles, 6 de agosto de 2014

Formulaone-jaume101 cierra por vacaciones

Para la mayoría de españolitos es época de asueto, descanso e intentar pasar más horas con la familia, (aunque a veces eso significa cansarse más que en el curro), y como no podía ser de otra manera, para mí también. Por lo tanto y aprovechando el parón veraniego de la F1 y al menos de que hubiera alguna gran noticia o novedad, el blog Formulaone-jaume101 se va a tomar unos merecidos días de descanso, cargando pilas para la apasionante segunda mitad de temporada que nos espera. Si no hay novedad volveré con el previo del GP de Bélgica. Este pequeño parón también supondrá un descanso de unos días en mis colaboraciones con f1plus, nowf1 y en la tertulia de @atodaf1. Eso si, aun daré algo de guerra por mi twitter @f1jaume101

Espero que los que también estéis disfrutando de las vacaciones os lo paséis muy bien haya donde estéis o vayáis a estar, y los que no, tranquilos, ya os llegaran y luego podréis fardar.

martes, 5 de agosto de 2014

Interlagos se lava la cara

El circuito, ubicado en la ciudad de Sao Paulo, acaba de iniciar un complejo proceso de remodelación, con el fin de ponerse al día, con el resto de circuitos del campeonato del mundo.

Los trabajos ya han dado comienzo desde hace unos días, como parte del programa de reestructuración valorado en 80 millones de dólares, unos 60 millones de euros. Así pues, el trazado contará con un nuevo pitlane y un nuevo complejo en el paddock, que estará construido en el mismo sitio que las instalaciones actuales, aunque en un primer momento se habló de cambiar la ubicación de los, pero tras varios análisis se decidió solamente, remodelar la parte ya existente. "Hubo una idea previa de mover el pitlane a otro lado del circuito, pero la idea se abandonó después de un estudio más detallado", comentó un portavoz del circuito a Autosport.
La primera fase del proyecto de remodelación del circuito de Interlagos se terminará antes de la disputa del Gran Premio de F1 de este año, del 7 al 9 de noviembre, y constaran de, el reasfaltado del trazado y de la zona de boxes, además de completarse un nuevo sistema de drenaje

jueves, 31 de julio de 2014

Ferrari hace oficial la salida de Luca Marmorini

Era un secreto a voces, pero no ha sido hasta este jueves cuando Ferrari ha hecho oficial la salida de la escudería de Luca Marmorini, máximo responsable del motor y la electrónica del F14T.

En un breve comunicado, el equipo italiano ha confirmado al italiano Mattia Binotto, que hasta ahora estaba trabajando como director adjunto de la sección de motores y electrónica de la Scuderia con Marussia, como sustituto de Marmorini.
James Allison, director técnico del equipo, conserva su responsabilidad en el proyecto del nuevo monoplaza para la próxima temporada. Por debajo de él habrá dos diseñadores jefe: Nikolas Tombazis como responsable del chasis y Lorenzo Sassi en el apartado de motores.
Marmorini, que se convirtió en Jefe de motores de Ferrari en 2009, es el segundo hombre fuerte de Ferrari que abandona el equipo este año tras la dimisión en abril de Stefano Domenicali como director deportivo. Es, también, la primera gran decisión que toma Marco Mattiacci, el sustituto de Domenicali y designado por Montezemolo como el máximo responsable de devolver a Ferrari la gloria perdida en los últimos años. Falta ahora por saber qué ocurrirá con Pat Fry, otro peso pesado de Maranello que podría tomar el mismo rumbo que Domenicali y Marmorini.

miércoles, 30 de julio de 2014

La Fórmula 1 se va de vacaciones

En pocos días, los equipos cerrarán sus fábricas durante dos semanas. Este cierre no es voluntario, si no que están obligados por reglamento. La FIA, con el objetivo de asegurar los días de vacaciones de todos los integrantes de las escuderías (y evitar posibles desarrollos), obliga, literalmente, a cerrar las sedes durante dos semanas en agosto. 

Así lo estipula el reglamento deportivo de cada temporada en su artículo 22 epígrafes 12 y 13:
22.12 Todos los competidores deben parar su actividad durante un período de catorce días consecutivos en el mes de Agosto durante el tiempo que transcurre entre dos eventos consecutivos separados por, al menos, veinticuatro días. Los competidores deberán notificar a la FIA su período de cierre previsto, dentro de los 30 días primeros días desde el inicio del campeonato.
Tras el fantástico Gran Premio de Hungría que pudimos disfrutar la semana pasada, el verano llega a la Fórmula 1 y lo hace con un apagón total.
Lewis Hamilton ha asegurado que aprovechará este mes para entrenar y volver más fuerte tanto físicamente como mentalmente:"El descanso va a ser bueno para ponerse en forma, así que voy a coger musculatura", aseguró Lewis. "Volveré mas fuerte tanto físicamente como mentalmente", continuó el británico.
En cambio, su compañero de equipo Nico Rosberg pretende tomarse las vacaciones de una manera mucho más tranquila. "Voy a pasar las vacaciones con mi familia y mis amigos, e iré a Ibiza", ha comentado el actual líder.
Por otro lado, el tetracampeón del mundo Sebastian Vettel ha indicado que las vacaciones serán beneficiosas para todos. "Será bueno para todos. Sólo hay que tratar de relajarse y estar alejado de los pensamientos de la pista", indicó el alemán. "Me gustaría que mis ingenieros pasaran las vacaciones en la fábrica de Mercedes", bromeó Vettel sobre la clara ventaja de la escudería germana.
Marco Mattiacci, jefe de Ferrari, ha asegurado que no le gusta la idea de tomarse unas vacaciones cuando estaban comenzando a tener buenos resultados. "No pararemos de pensar en cómo avanzar. No hay parada. Estamos 1.2 segundos por detrás de los líderes, y eso son meses o incluso años de trabajo, por lo que no podemos permitir hacer un parón mental", comentó el de Ferrari.
Tras la ya comentada, próxima cita en Bélgica, viene Monza, Marina Bay, Suzuka, Sotchi -que se estrena en la Fórmula 1- Austin, Interlagos y Yas Marina, circuito el de Abou Dhabi que el próximo 23 de noviembre bajará el telón de la F1 esta temporada.
Antes de iniciarse estas merecidas vacaciones, los jefes de todos los equipos se reunirán mañana en Londres, mientras que, según afirma La Gazzetta dello Sport, Niki Lauda y Luca Cordero di Montezemolo se verán el sábado para hablar sobre posibles soluciones con el objetivo de reconducir la Fórmula 1 y, así, aumentar su popularidad.

lunes, 28 de julio de 2014

Lauda defiende a Hamilton en Hungría: "Hizo lo correcto, yo habría hecho lo mismo"

El presidente no ejecutivo de Mercedes, Niki Lauda, ha querido dar una explicación, respecto a las controvertidas órdenes de equipo que recibió Lewis Hamilton durante la carrera de Hungría.
Hamlton, cuando la carrera entraba en su último tercio, recordemos que el equipo, pidió varias veces al britanico que dejara pasar a su compañero porque iban con estrategias diferentes.

En declaraciones a Autosport, Lauda califico de autentica "basura", las teorías conspiratorias que señalan que en el equipo alemán, prefieren que un piloto germano prevalezca por delante de uno británico, y gane así el campeonato.
"Bajo este estrés, el equipo le dijo a Lewis que debería dejar pasar a Nico porque estaba rodando con neumáticos más blandos y tenía que entrar de todas formas. Si Nico hubiera estado en posición DRS, le hubiera dejado pasar. Pero Nico nunca se acercó tanto", confesó el presidente no ejecutivo de Mercedes.
Sin embargo, Hamilton, decidió desobedece estas órdenes, asegurando por radio, que Rosberg no era tan rápido ni estaba tan cerca como para verse obligado a dejarlo pasar. Sobre esta hecho, Lauda explica que estas órdenes nunca tuvieron que dictarse y que fueron como respuesta a una situación de pánico y estrés que se estaba sufriendo en muro de Mercedes.
"Tengo que defender al equipo. Estábamos bajo un gran estrés porque la carrera era difícil, no hay duda. Esta prueba, con el coche de seguridad al principio y las condiciones bajo mojado, fue totalmente diferente. Así que cada minuto tenías que tomar una decisión diferente", continuó.
El ex piloto austríaco se pone de parte de Hamilton ya que entiende que el británico, estaba luchando por el campeonato con Rosberg y entiende que en esa situación no le pareciera justo dejarse adelantar, y comprende que Lewis mantuviera su posición y asegura, "Yo hubiera hecho  lo mismo".  Además, añade que la decisión se tomó dado que era una de las primeras carreras en las que realmente se veía a Mercedes contra las cuerdas y el hecho de no estar en una posición aventajada, les hizo cometer dicho error.
Por su parte, el Campeón de 2008 comentó nada más concluir la carera, que en su opinión le realizaron esas órdenes "por los motivos adecuados". No obstante, la intensa batalla codo con codo por el título es diferente. "Estaba en la misma carrera que él, así que me quedé muy, muy sorprendido de que el equipo me pidiera eso, que le dejara pasar. Fue un poco extraño", comentó. El inglés, además desvelo, que tras la frustración que sentía el sábado tras su desastrosa calificación, se relajo yendo a cenar una pizza con Niki Lauda.

domingo, 27 de julio de 2014

Victoria de Ricciardo en una soberbia actuación de Alonso

Daniel Ricciardo ha conseguido la victoria de un caótico y magnifico GP de Hungría. El piloto de Red Bull ha logrado superar a sus rivales en las últimas vueltas gracias al mejor estado de sus gomas y a cruzado la meta en primera posición. El piloto australiano tuvo la suerte de poder ser el primero en entrar a boxes con el primer Safety Car a cambiar neumáticos y eso marcó el devenir de la carrera en lo referente a la estrategia, que a la postre le ha dado la victoria.

 Por detrás, Fernando Alonso ha conseguido el segundo podio de la temporada al alargar la vida de su compuesto blando y llegar a ver la bandera a cuadros en la segunda plaza. Por su parte, Lewis Hamilton logra recuperar 19 posiciones y llega al podio después de haber arrancado la carrera desde el pitlane.
La salida, comenzaba con el trazado mojado, debido a que media hora antes del comienzo, el cielo soltaba un chaparrón y empapaba el asfalto del Hungaroring. Debido a ello, los pilotos arrancaron con el compuesto intermedio en un circuito que mezclaba zonas parcialmente secas con otras bastante mojadas.
Cuando el semáforo se puso verde, un agresivo Alonso que lograba colocarse tercero por delante de un correoso Vettel que rápidamente le devolvió la jugada. Rosberg mantuvo el liderato y se escapaba poco a poco para meterle seis segundos a Bottas en seis vueltas. Por detrás, Hamilton se tocaba contra las protecciones en su intento de remontada pero continuaba en pista.
Poco después, el primer coche de seguridad hacía acto de presencia, debido al accidente de Marcus Ericsson, que hacia un trompo y estrellaba su CT05 contra los muros. Ahi fue, cuando la mayoría de pilotos que rodaban del cuarto puesto hacia atras, aprovecharon para entrar en boxes y cambiar a neumáticos de seco. Exceptuando a los McLaren, Magnussen mantuvo los intermedios del principio y Button decidió poner otra vez intermedios, en una desacertada decisión, ya que la lluvia no volvió a surgir.
Bottas tenía problemas en su parada y se vio superado por Vettel y Alonso. La carrera se quedaba con Ricciardo en cabeza seguido de Button, Massa, Rosberg, Magnussen, Vergne, Vettel Alonso, Hulkenberg y Pérez en los diez primeros.
Pero cuando dirección de carera ya había anunciado que SC se iba a retirar, Romain Grosjen cometía un trompo y destrozaba la parte delantera de su Lotus. Tras otro baile en boxes y la reanudación, Alonso se colocaba primero, seguido de un fuerte Jean-Eric Vergne, que frenó durante varias vueltas al Mercedes de Nico Rosberg.
En estos compases, Nico Hulkenberg acababa fuera de carrera, tras tener un toque con su compañero Sergio Pérez.
A partir de ese momento, parecía que la carrera se empezaba a estabilizarse un poco, viendo como Ricciardo continuaba en cabeza, seguido de Massa y por un Alonso que marcaba vuelta rápida, tras vuelta rápida y poco a poco se iba acercando al brasileño.Pero este era un GP loco, y no hubo tiempo de tranquilizarse.
Sergio Pérez se iba contra el muro en plena recta de meta, al pisar el astroturf que se encontraba mojado, y obligaba a una nueva aparición del Safety Car. Ricciardo entraba seguido los dos Williams. El australiano montaba el blando, mientras que Bottas y Massa ponían el medio. Alonso se quedaba en pista y pasaba a liderar la prueba.
El Safety car se marchaba en la vuelta 27 y Alonso relanzaba la prueba con Vergne justo detrás de él.Alonso se escapaba poco a poco marcando vueltas rápidas consecutivas, mientras, Jean-Eric Vergne aguantaba en segunda posición las acometidas de Nico Rosberg. Tras el alemán llegaban Vettel, Hamilton y Ricciardo
Rosberg entraba en boxes para intentar quitarse de encima a Vergne y justo en ese momento, pudimos ver como Vettel se libraba del abandono milagrosamente, el alemán realizo un trompo justo en el mismo sitio que le había ocurrido a Perez, pero por suerte para el, solo rozo el muro y  milagrosamente pudo seguir sin mayores consecuencias.
Hamilton no aguantaba más y, tras marcharse Rosberg y el problema de Vettel, se pegaba a Vergne para superarle magistralmente y situarse segundo. El frances entraba en boxes en la vuelta 35, y veia como también perdía la posición con Rosberg.
Llegados a la vuelta 39, Alonso entraba a boxes y ponía el blando con la intención de poder llegar al final de la carrera con ellos, ya que era la única posibilidad de intentar luchar por plazas de podio.Hamilton lo hacía en la siguiente vuelta y colocaba el medio, salíendo cuatro segundos por detrás del español . Ricciardo se quedaba en cabeza aún sabiendo que tenia que parar una vez más, en esos momentos, Massa era segundo rodando con el medio.
Ricciardo era casi un segundo más rápido por vuelta que Massa, el cual entraba en la vuelta 45, justo en el momento que Alonso le estaba atrapando. Creo que este hecho ayudo mucho al español, que se ahorro una posible lucha, que de buen seguro le hubieran costado algún segundo y un mayor desgaste de sus gomas.
Ricciardo perdía cada vez más con Alonso y realizaba su obligada parada a 15 para el final, colocando el neumático blando para intentar ir al máximo hasta el final. Salía cuarto por delante de Bottas y dejaba a Alonso liderando, Rosberg paraba a trece del final y volvía séptimo a pista.
Alonso aguantaba líder, eso sí, viendo como sus neumáticos iban perdiendo prestaciones poco a poco. Hamilton apretaba y poco a poco se iba acercando al español.Pero el que llagaba lanzado desde atrás era Ricciardo, que con gomas mucho mas nuevas les iba comiendo terreno a marchas forzadas. Por detrás, Nico Rosberg superaba a Kimi Raikkonen por la quinta plaza y tenía en el punto de mira a Massa por la cuarta posición después de que Bottas tuviese que entrar a boxes a cambiar gomas.
Y así pudimos llegar, a unas últimas vueltas, dignas del mejor automovilismo y en donde la emoción no nos ha permitido sacar ojo de la pantalla de TV.
Ricciardo alcanzo a los dos líderes, y tras varios intentos, pasadas de frenada, y a falta de cuatro vueltas, pudo adelantar al británico y lanzarse a por el español, al cual adelanto a la vuelta siguiente.Mientras ocurría todo esto, por detrás llegaba un desatado Rosberg, que era casi 3 segundos más rápido que el de Ferrari y el de Mercedes.

Hamilton intentaba superar a Alonso, pero una conducción magistral del español se lo impedía, hasta que Rosberg llego a contactar con ellos a poco más de dos vueltas para el final.
Alonso logró aguantar el empuje de Hamilton y este el de Rosberg que le llego a enseñar el morro un par de veces, aunque sin lograr superarle.
Ricciardo se adjudicaba la segunda victoria de su carrera, seguido de un  gran Alonso, y de un  Hamilton que pese a salir desde el pit lane, le recortó puntos a Rosberg, el cual finalizo fuera del podio, seguido de Massa, Raikkonen, Vettel, Bottas, Vergne y Button cerrando los puntos.
La general del mundial queda con Rosberg en cabeza con 202 puntos, seguido de Hamilton con 191, Ricciardo 131, Alonso 115, Bottas 95, Vettel 88, Hulkenberg 69,  Button 60, Magnussen 37 y Massa con 40 en el top ten.
La F1 se toma un descanso hasta el tercer fin de semana de Agosto con el GP de Belgica en el mítico circuito de Spa