jueves, 30 de octubre de 2014

Previo GP de los EEUU: Otra batalla en la guerra Hamilton-Rosberg

Con el mundial de constructores sentenciado, solo nos queda conocer el Campeón del Mundial de Pilotos. El Circuito de las Americas vuelve a acoger a la Fórmula 1 tras su estreno en 2012.
Mercedes afronta el GP de Estados Unidos con la tranquilidad de haberse coronado ya, campeones del Mundial de Constructores. Lewis Hamilton: " Tenemos tres carreras para decidir el campeonato de pilotos. Comenzando en Austin, que es uno de los mejores fines de semana del año". Nico Rosberg: " No he hecho en Austin las mejores carreras hasta ahora, pero estoy decidido a cambiar eso este año".

En Red Bull, esperan la oportunidad de dar la sorpresa y poder batir a los todopoderosos Mercedes en un Gran Premio en el que ambos pilotos se sienten muy cómodos tanto por el trazado como por el ambiente. Sebastian Vettel: "El Circuito de las Américas es un circuito que me gusta mucho. La combinación rápida durante la primera parte de la pista se parece a Silverstone y a Suzuka. Daniel Ricciardo: "Con la mano en el corazón, ésta es probablemente la fecha del calendario que espero con más ganas”.
Gracias a las características del trazado, Williams confía en poder ir bien y conseguir buenos resultados. Felipe Massa: "Es una pista divertida para rodar y una en la que podemos conseguir un gran resultado". Valtteri Bottas. "Esperamos realmente volver a estar en el podio y tratar de aumentar la ventaja con Ferrari en el Campeonato el Mundo de Constructores"
Con tan sólo tres carreras por disputar en lo que queda de temporada, la misión de Ferrari es clara: seguir peleando por la tercera posición en el campeonato de Constructores, en el que actualmente ocupa el cuarto puesto, a 28 puntos de Williams. El Director técnico de Ferrari, Pat Fry, ha confesado, que de cara a Austin," Hemos desarrollado algunos elementos a probar, con el fin de optimizar el rendimiento y el trabajo de desarrollo del monoplaza, sobre todo de cara a 2015”.
McLaren, llega a Estados Unidos tras realizar una gran mejoría en la segunda mitad de temporada, en la han logrado buenos resultados, que incluso, les han permitido hacerse con la quinta plaza del Campeonato de Constructores. Jenson Button: "Me gusta mucho este circuito, es una gran mezcla de rectas de alta velocidad y secciones muy rápidas y técnicas para hincarles el diente". Kevin Magnussen. "Es un circuito que me resulta curioso porque se ha convertido en uno de los favoritos de los pilotos y las combinación de curvas de alta velocidad y cambios de elevación hace que sea un reto muy emocionante
Force India desembarca en el continente americano, motivado para seguir recogiendo valiosos puntos como en los últimos Grandes Premios. Nico Hülkenberg: "Es muy fácil encontrar ritmo aquí y el asfalto es muy suave, lo que hace que sea muy agradable para pilotar". Sergio Pérez: "La de Austin es una gran carrera que siento como mi carrera de casa, ya que se celebra muy cerca de México. Por lo general, hay una gran cantidad de aficionados mexicanos y siento mucho apoyo al estar las tribunas llenas".
Tras una carrera muy complicada en Rusia, Toro Rosso, llega con esperanzas renovadas a Austin. Señalar, que Max Verstappen, volverá a tener la oportunidad de subirse al Toro Rosso en la primera sesión de entrenamientos libres. Jean-Éric Vergne: "Me gusta mucho ir a Texas, me encanta el sitio y  la pista, es un gran circuito para conducir". Daniil Kvyat: "Es un lugar especial para mí, porque fue la primera vez que participaba de un fin de semana de Fórmula Uno en un Gran Premio".

La meta de Sauber está clara, conseguir un mínimo de dos puntos en las tres últimas carreras de la temporada para superar a Marussia en la general de Constructores. Adrian Sutil: "Es muy divertido conducir aquí. Obviamente, se necesita unos altos niveles de carga aerodinámica, así como potencia del motor para ser rápidos". Esteban Gutiérrez:"Estoy deseando que llegue el Gran Premio de Estados Unidos, es una sensación genial venir a Austin. Para mí es un Gran Premio especial, porque la carrera está muy cerca de mi casa".
Lotus tiene puestas mayores esperanzas que en anteriores trazados puesto que en éste se reduce la importancia de la potencia. Romain Grosjean: " Es un circuito bastante equilibrado en el que no necesitas una cosa particular sobre otra para el coche tenga un buen rendimiento". Pastor Maldonado: "Austin es una buena pista, es un diseño desafiante que es bueno para conducir y es un evento agradable.
Señalar, que por desgracia, ni Marussia, ni Caterham, tomaran parte en este GP, debido a sus respectivos problemas económicos

miércoles, 29 de octubre de 2014

Previo GP de los EUU: Conozcamos mejor el Circuito de las Américas

Por tercera vez, el gran circo de la F1 vuelve a recalar en territorio Estadounidense, al espectacular Circuito de las Américas.

Los Estados Unidos han sido, históricamente, la asignatura pendiente de la F1. Posiblemente uno de los principales problemas radica en la incompatibilidad del formato de competición que ofrece la Fórmula 1 con respecto a los multitudinarios campeonatos locales de Nascar o Indycar. Tampoco ayudó la mala imagen de la carrera del 2007 en la que solo tomaron parte seis coches en Indianápolis. Sin embargo, el problema por el que la F1 estuvo fuera de los Estados Unidos durante cinco años ha sido más causa de la renuncia de los promotores a pagar las tarifas de Bernie Ecclestone que de una mala afluencia de público. En cualquier caso, la máxima categoría del automovilismo también ha tenido buenos momentos en suelo estadounidense y el principal objetivo de sus responsables es encontrar la fórmula para que esto se solucione. El primer paso fue la creación de un nuevo circuito en Texas.
Todo empezó cuando Tavo Hallmund, antiguo piloto de Fórmula 3 y promotor, anunciaba un acuerdo con Ecclestone para llevar a cabo un gran premio de Fórmula 1 en Austin. Hallmund conocía al 'Boss' desde hacía décadas, era acompañado por el campeón del mundo de 500cc de 1993, Kevin Swanchtz, para llevar adelante el proyecto.
Hallmund logró importantes socios financieros, entre ellos el multimillonario americano de ochenta y cinco años Red McCombs, todo un 'poder fáctico' local. Se contaba además con un amplio terreno en las afueras de Austin, de 3,6 km2, que serviría para la construcción del trazado.
El 2012, marcó el retorno de un Gran Premio a EE.UU, por primera vez desde el bochornoso espectáculo del 2007, con un circuito totalmente nuevo en Austin. El Circuito de las Américas, diseñado como es preceptivo en la Fórmula 1 actual, por Hermann Tilke, y con la colaboración con la empresa de arquitectos HKS, mide 5,5 km y está situado al sureste de la capital de Texas.
Con 20 curvas, este circuito que gira en sentido antihorario, y cuya construcción se inició en enero de 2011, se inspira en los mejores circuitos de todo el mundo y en el aprovechamiento de la topografía del terreno para incluir cambios de altura de hasta 40 metros, como la llegada a la primera curva, en pronunciada cuesta arriba.
Es un Gran Premio a 56 vueltas, y se recorren 308,896 kilómetros en total, con una velocidad media cercana a los 200 km/h. Para esta carrera, Pirelli ha elegido los compuestos medios y blandos
En Austin y como es habitual, encontramos dos zonas de DRS. El primer punto de detección lo encontraremos 150 metros después de la curva 10, cuya activación será 320 metros después de la curva 11. La segunda zona comienza 80 metros después de la curva 20, justo antes de la recta de meta. Su punto de detección estará situado 65 metros después de la curva 18.
Las fluidas curvas del primer sector recuerdan a Maggots/Becketts de Silverstone y las "eses" de Suzuka, y ponen a prueba la capacidad de los monoplazas de cambiar de dirección a alta velocidad. El resto de la vuelta es un típico ejemplo del diseño de los circuitos modernos, con una horquilla que lleva a una larga recta, que va seguida de una sucesión de curvas lentas. Las curvas 12-15 son un guiño a la zona del estadio de Hockenheim, mientras que las 16-18 recuerdan a la ocho de Istanbul Park, aunque la velocidad de entrada será inferior.
El circuito tiene por tanto un poco de todo. Tiene más curvas que se toman a más de 250 km/h que Spa-Francorchamps y más de menos de 100 km/h que Hungaroring.
Aunque también es cierto, y se puede decir que todas las curvas del Circuito de las Américas son únicas, y que tienen personalidad propia. Y aunque en ningún momento tiene el carácter de Spa o Suzuka, Austin quizá es la pista más valorada de Tilke en el Siglo XXI (Sepang debutó en 1999). Pero, por encima de todo, lo que hace grande a un circuito es su público, como Fernando Alonso recalcó desde el podio. Y, en ese sentido, la bienvenida cálida brindada por los estadounidenses y el resto de vecinos norteamericanos (y sudamericanos) llegados hasta Austin fue un magnífico regalo para que la Fórmula 1 y estas tierras hagan definitivamente las paces
Si repasamos un poco la historia de la F1 en suelo de los EEUU, en diciembre de 1959 se organizó el primer GP de Los Estados Unidos de Fórmula 1 en el Sebring International Raceway. En la línea de partida estuvieron presentes siete pilotos de los Estados Unidos, pero el ganador fue el neozelandés Bruce McLaren, en un Cooper, convirtiéndose en el piloto más joven en haber ganado una competición de Fórmula 1 hasta ese momento. La carrera fue llevada a Riverside, California en 1960, y Stirling Moss fue el vencedor.
En 1961, la competición si fue todo un éxito en Watkins Glen, New York, donde ya existía público para las carreras automovilísticas. Ésta fue la sede de la Fórmula 1 durante los siguientes 20 años. En 1973 el piloto François Cévert murió a causa de un choque terrible y Helmuth Koinigg murió degollado en un accidente en 1974 colándose el morro por el guardarrail.
El siguiente GP se disputo en el 1984 en Dallas y fue otro fracaso absoluto, por lo que hasta el 1989 no se disputo el GP. Por tres años, la carrera se disputó en el circuito callejero de Phoenix con muy poca asistencia y fue finalmente eliminada en 1991.
No fue hasta el año 2000 que se disputó el siguiente GP de los Estados Unidos, esta vez en el legendario Circuito de Indianápolis. El circuito de Fórmula 1 utiliza una recta y una curva del óvalo utilizado en los campeonatos norteamericanos, circulando en el sentido de las agujas del reloj. Para el Gran Premio de los Estados Unidos de 2000 asistieron alrededor de 225.000 espectadores, que es probablemente el más alto número para una carrera de Fórmula 1. La victoria de Michael Schumacher fue la segunda de cuatro victorias seguidas con las que cerró el campeonato de ese año, tomando ventaja sobre Mika Häkkinen que buscaba su tercer campeonato. En 2001, la carrera se celebró menos de tres semanas después del 11-S, y muchos equipos y pilotos rindieron un homenaje especial a los Estados Unidos en sus coches y cascos. Habiéndose celebrado en septiembre los primeros cuatro años, el Gran Premio de los Estados Unidos se trasladó a principios del verano en 2004. En 2005 problemas con los neumáticos Michelin llevaron a 7 equipos a retirarse de la carrera tras la vuelta de formación. Sólo 6 coches (los que usaban neumáticos Bridgestone) compitieron en lo que se consideró una farsa. El público mostró su enfado arrojando objetos a la pista, y muchos comentaristas cuestionaron si se volvería a celebrar un GP de Estados Unidos en Indianápolis pero igualmente en 2006 y 2007 se disputó el evento sin mayores contratiempos. Señalar que justamente en la carrera del 2007 fue en la que Sebastian Vettel debutó en la F1 con el equipo BMW Sauber y se convirtió en el piloto más joven de la historia en puntuar al acabar octavo.
Para finalizar, os dejo los horarios para el territorio peninsular español:
 Los libres del viernes seran a las 16:00 y a las 20.00
 El FP3 del Sábado a las 16:00, y la clasificación a las 20:00
 La carrera el domingo a las 21:00



























sábado, 25 de octubre de 2014

Ni Caterham ni Marussia correrán en Austin

Tanto Caterham como Marussia se perderán el próximo Gran Premio de Estados Unidos, que se celebrará el próximo fin de semana en Austin, Texas, según ha anunciado el jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, que ofrecía ayer el permiso para que los monoplazas verdes no compitieran las próximas dos citas de la temporada mientras buscan comprador.

"Ninguno de los dos equipos irá a América", aseguró hoy Ecclestone para el reportero de la agencia de noticias Reuters, Alan Baldwin.
Caterham se encuentra a la espera de un propietario que quiera enderezar la situación que han atravesado los últimos meses y por otro lado, Marussia, se enfrenta a problemas económicos y todavía tienen muy reciente el accidente que sufrió su piloto, Jules Bianchi, en Suzuka hace tres semanas. En conclusión, cuando se apaguen los semáforos en la siguiente carrera, sólo saldrán 18 coches.
En el caso del equipo de Leafield, parece que tienen el permiso de Ecclestone para no acudir tampoco al GP de Brasil 2014 hasta que encuentren un nuevo comprador que garantice la estabilidad económica del equipo.
Sin duda, esta es una triste noticia para todos los aficionados a la F1

viernes, 24 de octubre de 2014

El administrador de de Caterham, toma el control y posibilita su continuidad en la F1.

Caterham responde a las peticiones de los administradores de Caterham Sports Limited y a los consejeros legales de Tony Fernandes, y cede el control del equipo a un administrador
Tras una jornadas intensas, en la que el futuro del equipo Caterham parecía correr peligro e incluso se comentaba la alta posibilidad de que ya ni participaran en el próximo GP de Austin, tras el embargo por parte del banco de la sede por impagos y que desde la nueva directiva, Engavest, acusasen a Tony Fernandes de haber incumplido el contrato de compraventa y que a su vez, el malayo hiciese lo propio defendiéndose de las acusaciones del grupo de empresarios, acabamos de conocer, que ambas partes han acordado poner el equipo en manos de un administrador, Finbarr O'Connell, perteneciente, a la empresa Smith & Williamson.

De esta manera, parece  que la escudería podrá disputar las tres últimas carreras de la temporada.
Mediante un comunicado oficial, el equipo ha anunciado que la gestión de O' Connell hará posible la continuidad de los monoplazas verdes en la Fórmula 1.
COMUNICADO OFICIAL DE CATERHAM
"Tras la petición de ayer por la noche, a las 21.55 horas, de los administradores de Caterham Sports Limited y los consejeros legales de Tony Fernandes, en relación con el Exim Bank, los representantes de 1MRT/Caterham F1 Team han acordado, con todos los derechos reservados, entregar la dirección del equipo Caterham de F1 al administrador Finbarr O'Connell para permitir que el equipo continúe trabajando y preparándose para los próximos eventos".

miércoles, 22 de octubre de 2014

Sergio Pérez, cerca de cerrar su futuro

El piloto mexicano, espera continuar un año más en Force India, aunque asegura, que también tiene ofertas de otros equipos
Hace tan solo un par de días, el equipo Shara Force India, hizo oficial, la continuidad de Nico Hulkenberg, de cara a la próxima temporada.

Un poco más complicada, está la situación del otro piloto del equipo con sede el Silverstone, el mexicano Sergio Perez, que recordemos, cuenta con fuertes patrocinadores como Roshfrans y Claro, cosa que como todos sabemos, abre muchas puertas.
A pesar de todo esto, el mismo Sergio, ha asegurado, que su prioridad es continuar en Force India:"Quiero cerrar mi situación. Estamos llegando a final de año y espero que en la próxima semana se confirme mi futuro. Conseguir el trato es ahora mi principal prioridad”, ha comentado Checo. "La única oportunidad que tuve de quedarme en un equipo fue con Sauber en 2012, y quiero conseguir lo mismo aquí”
El Mexicano, también confirmo, los rumores sobre la existente posibilidad de recalar en Lotus, si las conversaciones con Force India no llegaran a buen puerto: "Existe esa posibilidad (de ir a Lotus), es una realidad, pero mi prioridad y enfoque es renovar con Force India, me quiero consolidar, quiero tener un segundo año con mejores resultados'.
Sergio Pérez se mostro contento, con la actuación que ha tenido en la presente temporada, a pesar de que ha tenido algunos altibajos.
Respecto del Gran Premio de Austin, que se disputará del 31 de octubre al 2 de noviembre, el piloto dijo que espera tener un buen resultado ante los aficionados mexicanos que se darán cita en dicha ciudad texana.

martes, 21 de octubre de 2014

Pendientes de Alonso

Si hay prácticamente un "monotema", desde hace semanas en el mundo de la F1, ese es el futuro, del "por ahora", piloto de Ferrari, Fernando Alonso.
Mucho es lo que se ha escrito y hablado sobre su futuro, y las posibilidades que se abren frente el piloto asturiano, tras, prácticamente confirmarse la salida de Ferrari, que a día de hoy aun no es oficial, pero que la semana pasada el ex presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo la daba por hecha.

Se ha llegado a hablar, de un trueque de pilotos entre la escudería Italiana y Red Bull, de las altas posibilidades de volver a McLaren, de donde salió de malas maneras en 2007. De que vaya a Lotus, como equipo puente, para en 2016 encaminarse a Mercedes, e incluso no se ha descartado del todo,  que ya fuera a Mercedes en 2015. Hasta se habla, de la posibilidad de que se tomara un año sabático
Con el equipo italiano en caída libre, el único interés de los seguidores de Ferrari, de Fernando y en gran parte, del mundo de la F1, reside ahora en la resolución del futuro de Alonso, “Tenéis que ser pacientes, hace falta esperar un poco, no puedo decir nada hasta que todo esté completo, pero es bueno, y haré lo mejor para mi futuro y lo mejor para Ferrari, porque este es el equipo que quiero”, comentaba el español, en la pasada prueba Rusa.
El piloto español, pese a que se da por hecha su salida de Ferrari, no quiere confirmarlo. Preguntado sobre si ha firmado una cláusula para salir de Ferrari, dijo: "Yo no he dicho eso y Ferrari tampoco ha dicho eso, por tanto es sólo un rumor más".
Desde Ferrari, parece que quieren dejar  caer el mensaje que ha sido Marco Mattiacci quien ‘le ha quitaba la silla’ al español cuando este quería seguir sentado para negociar, porque tenía a Vettel ya en la cartera.
Sin embargo, para que Mattiacci se lanzara a por Vettel sin pillarse los dedos con tres contratos en vigor (incluido el de Raikkonen), creo que antes debía haber acordado con Alonso  un pacto de vencimiento anticipado del contrato que en principio, les unía hasta 2016, solo hay que recordad otras declaraciones de Alonso en Suzuka, “Mi futuro ya está decidido en mi mente desde hace meses”.
Por activa y por pasiva Niki Lauda volvió a negar en Sochi que Lewis Hamilton se marche de equipo alemán el próximo año. Alonso también comentó tras la carrera  en varios micrófonos “que no correría con un motor Mercedes a su espalda en 2015”.
Sin damos por ciertas, las palabras de Lauda, Montezemolo y el mismo Fernando, prácticamente solo queda una opción viable, la de McLaren. Pero personalmente, me cuesta creer que Alonso cayera en brazos, de aquel equipo, del que a pesar de tener posiblemente el mejor monoplaza,  se marchó por piernas y buscó refugio en Renault, con un coche claramente inferior, para tras dos malas temporadas,  fichar por Ferrari.
Mucho se puede hablar también, de las decisiones tomadas por el asturiano y por el séquito que le acompaña en los circuitos. Creo que su marcha de Ferrari, se está realizando de la peor manera posible, de la manera más torpe que se puede hacer, tras cinco años defendiendo unos colores y un equipo, que todos sabemos que es más que un simple equipo de F1, no creo admitirle, que su marcha se haga por la puerta de atrás. Que estemos a mediados del mes de octubre, y que Vettel haya oficializado su salida de Red Bull y prácticamente dada por echa su llegada a Ferrari, mientras que parece que Fernando va siempre un paso por atrás, me parece de una torpeza supina por parte de él y de sus allegados. Os puedo asegurar, que tan solo hace unos meses, Alonso era venerado en Maranello, y su renovación estaba encima de la mesa, y por el contrario, ahora incluso se comenta, la que para mi será una desastrosa posibilidad, de tomarse un año sabático
Igualmente fue muy torpe su salida en 2007 de McLaren, terminando como el rosario de la aurora y con el caso de espionaje de por medio, mientras que en su segundo paso en Renault, se vivo manchado por el vomitivo caso del  “crash gate” de Singapur, protagonizado en primera persona por Briatore y Piquet jr. Y tampoco fue muy acertada, su decisión de encaminarse a Ferrari, rechazando la oferta de Red Bull, que si acepto Vettel y le hizo nada más y nada menos, cuatro veces campeón del mundo.
Supongo, que en pocas semanas, conoceremos el desenlace, de toda esta historia, más propia de un mal culebrón, que de uno de los mejores, por no decir el mejor, piloto de la actual parrilla.
Solo una cosa, Fernando, elige bien, porque no hay nada mejor para la F1, que el poder verte luchar por la victoria, junto al resto de pilotos top

lunes, 20 de octubre de 2014

Hulkenberg seguirá en Sahara Force India en 2015

Hulkenberg, compañero del mexicano Sergio Pérez, regresó al equipo este año y ha cuajado su temporada más exitosa en el campeonato hasta ahora: ha puntuado en 13 carreras, incluidos cuatro quintos puestos.

Nico Hülkenberg llego a Sahara Force India la temporada 2011 como tercer piloto, pasando a ser piloto titular del equipo en el 2012. En esa temporada conseguirá un total de 63 puntos, comenzando a puntuar ya en la segunda carrera de la temporada, y logrando su mejor resultado de su carrera deportiva, en el Gran Premio de Bélgica con un brillante cuarto puesto, además de lograr una de sus mejores actuaciones liderando más de la mitad del Gran Premio de Brasil de ese mismo año.
En el 2013 deja Force India para recalar en Sauber, donde tras protagoniza uyna muy buena campaña, vuelve a Force India para competir en la actual temporada 2014
Vijay Mallya, jefe de equipo: "Todo el mundo en el equipo está encantado de que Nico siga como piloto en Sahara Force India para la próxima temporada. Lo apreciamos mucho y ha hecho un trabajo tremendo este año, constantemente consiguiendo puntos cruciales para el Campeonato. Le conocemos extremadamente bien, es un verdadero competidor y sabe cómo motivar al equipo. Estoy convencido de que es uno de los mejores talentos en la parrilla y estoy orgulloso de que continúe rodando con los colores de Sahara Force India".
Nico Hulkenberg: "Es genial poder confirmar mis planes para la próxima temporada. Este es un equipo que conozco extremadamente bien y hemos disfrutado de un año estupendo juntos, consiguiendo algunos resultados especiales. Este conjunto tiene grandes ambiciones y creo que volveremos a tener un paquete competitivo, otra vez, el año que viene. Tenemos a un gran compañero, Mercedes, y todo el mundo en la escudería está motivado y tiene hambre de más éxito. Tengo un buen presentimiento para 2015 y hay muchas razones para estar emocionado, mientras construimos sobre la base de los resultados conseguidos esta temporada".

jueves, 16 de octubre de 2014

Sergio Marchionne: "Tenemos que arrasar y tenemos que hacerlo pronto"

Desde el pasado día 13, Sergio Marchionne, es el nuevo presidente de Ferrari, y todo parece indicar, que está decidido a devolver al equipo a la parte alta de la parrilla lo antes posible.
Sergio Marchionne ha sido claro y elocuente con sus más recientes declaraciones. El nuevo presidente de Ferrari, ha reconocido que para devolver a Ferrari a lo más alto van a tener que apretar fuerte.

"Tenemos que arrasar y tenemos que hacerlo pronto. Haremos lo necesario. Podremos meter la pata pero no tenemos nada que perder ¿verdad? Tomemos riesgos", dijo en una entrevista, a la publicación Autocar.
Tras la marcha oficial de Luca di Montezemolo, el pasado lunes, estas palabras llegan ya como presidente de Ferrari.
Para Marchionne, las excusas para no llevar a la Scuderia al éxito se han acabado estos últimos años y uno de los puntos de inflexión fue la carrera celebrada en Monza hace unas semanas
"Yo sigo recordando que las carreras no son una ciencia exacta, son una serie de factores que influyen en el rendimiento. Y luego voy a Monza y veo que los seis primeros coches no son Ferrari o impulsados por un motor Ferrari, y mi presión arterial estalla", comentó.
El italiano admite abiertamente que su prioridad es devolver a Ferrari a lo más alto en la F1 de nuevo: "Ese sigue siendo mi principal objetivo en Ferrari para el futuro”, explicó. "Puedo entender épocas de mala suerte, pero no puede ser un elemento estructural de la marca", concluyó.

miércoles, 15 de octubre de 2014

Montezemolo confirma que Alonso se marcha de Ferrari

El expresidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, ha confirmado esta noche en la televisión italiana que el español Fernando Alonso, dos veces campeón mundial de Fórmula Uno, se marchará de la escudería italiana al final de la presente temporada.

En una entrevista al programa 'Porta a Porta' de la cadena de televisión RAI 1, que recoge la web del diario 'La Gazzetta dello Sport', Montezemolo ha afirmado: "Fernando se marcha por dos motivos: porque quiere aventurarse en otro proyecto y porque tiene una edad en la que no se puede esperar más para volver a ganar".
El italiano, que ha abandonado la presidencia de la Scuderia a los 67 años, ha recordado que el rendimiento del equipo en las temporadas recientes no ha sido ni de lejos similar al de comienzos de siglo, donde eran el equipo de referencia en el Gran Circo tras una larga sequía.
"Desde 1999, ganamos 14 títulos mundiales en 15 años. En el 2000, ganamos el Mundial en Japón con Michael Schumacher después de 23 años", comentó. "En los últimos somos el equipo que más ha ganado en el mundo. En 2008, 2010 y 2012 perdimos el título en la última carrera. La temporada realmente decepcionante fue la última, pero así es el deporte"
Luca Cordero di Montezemolo dejó la presidencia del grupo automovilístico Ferrari, tras 23 años al frente, el 13 de octubre y ha sido sustituido por el actual consejero de delegado de Fiat Chrysler, Sergio Marchionne.

Eric Boullier:"Todavía no hay una decisión en cuanto a nuestros pilotos para 2015"

El director de carreras de Woking  ha afirmado que la alienación de McLaren para 2015 todavía no está cerrada, ademas ha explicado que esta deberá decidirse tras una profunda reflexión
En declaraciones a la página web oficial de la Fórmula 1, Eric Boullier ha dejado claro que aún no saben quiénes serán los pilotos de McLaren la próxima temporada: "Todavía no hay una decisión tomada al respecto"

El frances, reconoce que la alineación es crucial para que un equipo prospere y siga su impulso hacia adelante, pero insiste en que primero McLaren debe poner en orden sus prioridades. "Necesitamos una mezcla entre experiencia y entusiasmo. En este periodo de recuperación para McLaren, necesitamos un impulso, por lo que nuestra alineación de pilotos tiene que levantar la moral y determinación del equipo para llegar lo más rápidamente posible al nivel donde debemos estar"
Ante los continuos rumores, sobre la posibilidad de poder fichar a un piloto de la talla de Alonso, Boullier ha preferido ser precavido: "Siempre he dicho que estamos trabajando en la estrategia para los próximos años, en plural, lo que significa que podríamos traer un gran nombre, o incluso dos grandes nombres para el próximo año, o podríamos seguir igual e ir a por un gran nombre, o de nuevo dos grandes nombres, para 2016. Todavía estamos evaluando lo que debemos hacer, ya que es una gran decisión que obviamente conducirá nuestro éxito a medio plazo. Si tomamos la decisión equivocada, podríamos tener éxito a corto plazo, pero no a largo plazo. Y estamos en la cómoda posición de ser capaz de esperar. Sé que eso no es cómodo para Jenson y Kevin, pero tengo que pensar en McLaren primero. Tenemos que asegurarnos de que tomamos la decisión correcta"
El cuanto al desarrollo del motor Honda continúa su curso y Boullier ha admitido que quieren probarlo en un prototipo (en el que no esperan gastar demasiado dinero innecesario). No hay fecha marcadas: se decidirá en las próximas semanas.

martes, 14 de octubre de 2014

Philippe Bianchi: "Jules no va a abandonar"

Philippe, padre de Jules Bianchi, califica de "desesperada" la situación en la que se encuentra su hijo, en estado muy grave tras su accidente en el Gran Premio de Japón del pasado 5 de octubre, pero se muestra esperanzado de que su hijo "no va a abandonar".
"La situación de Jules en desesperada. Cada vez que suena el teléfono, sabemos que puede ser del hospital para decirnos que ha muerto", señala Philippe Bianchi en una entrevista en 'La Gazzetta dello Sport' de este martes.
El progenitor del francés reconoce "Hay veces que le miro tumbado en la cama, sin un rasguño, y quiero darle un beso en la mejilla y decirle: 'Vamos levántate', ¿qué estás haciendo ahí tumbado? Vámonos de Japón Jules, nos vamos a casa", se sincera.
De todos modos, tiene claro que su hijo "ganará la calificación de la vida". "No va a abandonar, estoy seguro de eso, le puedo ver, le creo. Le hablo, sé que me escucha", afirma. "Los doctores nos han dicho que esto es ya un milagro, nadie ha sobrevivido a un accidente tan graves. Jules lo dará todo. Andrea, su entrenador, dice que si hay una persona que puede hacer que pase con su deseo, es Jules", prosigue Philippe Bianchi.
Este apunta que los médicos les dijero que "las primeras 24 horas eran cruciales". "Luego se convirtieron en 72 y ahora todavía estamos aquí, con Jules que es quien está luchando", subraya. "Es muy grave, pero su estado es estable. Un día parece mejor, otro menos bien. Las daños son graves, pero no sabemos cómo va evolucionar", prosigue.
Cuando pasó el accidente, el padre del piloto de Marussia se preguntó "lo que todo el mundo". "¿Por qué no nos dicen más cosas? Ahora lo entiendo. Todos me preguntan cómo está Jules, pero no puede responder, no hay respuesta", lamenta.
En estos momentos tan duros, Philippe Bianchi agradece "enormemente" las muestras de apoyo del mundo de la Fórmula 1. "Muchos me han escrito, Alonso, Vergne, Massa nos han escrito mensajes de ánimo. Hamilton me ha escrito un correo sensacional en el que me dice que si puede hacer cualquier cosa ahí está. Rossi y Márquez también nos han escrito", comenta.
Una de las esperanzas a las que se agarra es el caso de Michael Schumacher. "Llevó meses que saliese del coma, pero he leído que Jean Todt (presidente de la FIA) espera que pueda tener cerca de una vida normal. Un día, espero poder decir lo mismo", desea.
"Es duro, es una semana la vida de esta familia ha sido destruida. Estamos viviendo una pesadilla en un lugar muy lejos de nuestra casa. Quizás cuando Jules esté mejor nos podamos mover de Tokio y las cosas sean más sencillas. Pero quien sabe lo que sucederá, si sucede. No tenemos certezas, sólo podemos esperar", sentencia el padre del piloto francés.