viernes, 17 de febrero de 2017

Primeras imágenes del FW40 de Williams

El equipo británico, además concreta la fecha oficial de presentación de su nuevo monoplaza, que será el 25 de Febrero

Esta mañana, y prácticamente por sorpresa, aunque hay que decir que no es la primera vez que ocurre con los de Grove, y gracias a la publicación "amiga" de Williams, hemos podido ver las primeras imágenes, que como serán los monoplazas de cara a esta campaña que está muy próxima a dar comienzo.
Hay que dejar claro, que este adelanto no son más que unas imágenes digitales, por lo que es muy factible que el monoplaza que primero veremos el 25 de Febrero, en el también confirmado hoy mismo, día oficial de la presentación del equipo, luego en los test de Barcelona, y a partir del 24 de Marzo en el primer GP de la temporada en tierras australianas, sea muy diferente a lo visto hoy.
En primer lugar ha y que hacer referencia al nombre en si del monoplaza, que siguiendo el orden habitual debería haberse llamado FW39, pero debido a que este año, se cumplen los 40 años del equipo, se ha decidido, bautizarlo así.
Sobre el monoplaza en sí, pues la verdad que poca cosa se puede decir, ya que como ya hemos comentado más arriba, muy diferente será la versión final que podamos ver en Melbourne, pero al menos sirve para hacernos una idea.

Es cierto que el coche tiene un cierto aire retro, pero en mi modesta opinión, menos de lo esperado. 
En las imágenes distribuidas por Motorsport y Autosport, medios afines al equipo, se puede distinguir un morro más en forma de flecha, con un ala delantera más ancha, aunque la trasera no tanto como se esperaba. Destacan también los laterales ligeramente curvados y unos pontones más definidos que sus antecesores.
También hay que destacar que tal y como se esperaba, vuelven las famosas aleta de tiburón y por lo visto, parece que incorporan el  S-Duct al FW40.
Es cierto que el ala delantera más amplia, y sobre todo, los nuevos Pirelli, hacen que el monoplaza tenga un aspecto más agresivo.
Como ya hemos señalado, la fecha oficial de presentación de este nuevo FW40 será el 25 de Febrero, justo dos días antes de los primeros test de pretemporada en el Circuit de Barcelona- Catalunya.
Tras saber esta fecha, ya tenemos confirmadas las de los 10 equipos que compondrán la parrilla 2017
EQUIPO
FECHA
LUGAR
Sauber
20 de Febrero
Online
Renault
21 de Febrero
Silverstone
Force India
22 de febrero
Silverstone
Mercedes
23 de febrero
Silverstone
Ferrari
24 de febrero
Fiorano
McLaren
24 de Febrero
Woking
Williams
25 de Febrero
Desconocido
Toro Rosso
26 de febrero
Circuit de Barcelona-Cat
Red Bull
26 de Febrero
Desconocido
Haas
26 de Febrero
Desconocido


jueves, 16 de febrero de 2017

Pascal Wehrlein se pierde la primera semana de test de pretemporada

El piloto alemán, aún no se ha recuperado del accidente que sufrió en la Race of Champions

Hace un par de días, os informamos que el este año confirmado tercer piloto de Ferrari, Antonio Giovinazzi, podría  acabar siendo también el tercer piloto del equipo Sauber. Los de Hinwil , estarían muy interesados en contar con un piloto joven y parece que podría ser que el elegido fuera Giovinazzi. Este acuerdo sería la opción más fácil debido a los monoplazas del equipo suizo, cuentan con motores Ferrari.
Anteriormente también os habíamos informado que no estaba del todo confirmada, la asistencia de Pascal Wehrlein, piloto titular de Sauber para este 2017, debido que aún se encontraba convaleciente del aparatoso accidente que había sufrido a finales de Enero, durante la disputa de la ROC, (Race of Champions).
En un principio parecía que susto aparte, este accidente no traería mayores consecuencias, pero con el paso de los días, ha ido aumentado la preocupación en el seno de Sauber, debido a que el alemán no se acababa de encontrar bien, especialmente de su cuello y espalda.
Pues hoy hemos conocido, y aunque aún no tenemos la confirmación oficial por parte del equipo, que tras haberle realizado unas pruebas, los exámenes médicos han desaconsejado que Pascal tome parte, la primera semana, (de momento) en los test de pretemporada a disputar a partir del 27 de Febrero en las instalaciones del Circuit de Barcelona-Catalunya.
Este desafortunado hecho y el anterior ya comentado de que Monisha Kaltenborn, jefa de Sauber, estuviera en conversaciones con el director de Ferrari, Maurizio Arrivabene, respecto a la posibilidad de que Giovinazzi recalara como tercer piloto, han desencadenado todo y hará que el joven piloto italiano dispute la primera semana de pruebas con los suizos.
Giovinazzi se repartirá los días de pruebas con el otro piloto titular de Sauber, Marcus Ericsson.

En estos momentos se desconoce si Wehrlein estará disponible para la segunda semana de test.

miércoles, 15 de febrero de 2017

Algunos equipos buscan crear una nueva FOTA

Ante  la llegada de una nueva dirección a la Formula 1, los principales equipos estarían intentando unirse para proteger sus intereses

Como era de esperar, la llegada de Liberty Media y su visión algo diferente de ver el deporte, no ha caído en saco roto entre los principales equipos que disputan el campeonato. Fines de semana diferentes, con más actos fuera de la pista, ampliar en lo posible el actual calendario, especialmente con pruebas en EEUU y Asia, ampliar el área comercial y de márketing, y sin duda lo que crea más resquemor entre los equipos llamados "históricos", conseguir un reparto más equitativo y justo para todos.
En estos momentos, y como de sobra es sabido, Ferrari es el equipo que más dinero se lleva en el reparto de dividendos de la Fórmula 1. De unos 2500 millones de dolares, 1.500 se reparten entre la FOM y los equipos, de los cuales se estima que unos 1000 van a parar a las arcas de los equipos.
Hay que dejar claro que estas cifras son estimadas, ya que debido al pacto de la concordia que finaliza en 2020, todas estas cifras son secretas.
El reparto se realiza según el resultado deportivo y luego un bonus del que disponen ciertos equipos. Como era de esperar, los equipos más beneficiados por el actual reparto económico, no se están quedando de brazos cruzados y al parecer ya han empezado ciertos movimientos, para unirse y defender sus intereses.
Según publica el portal Autosport, la iniciativa vendría de parte de Mercedes, Ferrari, Red Bull y McLaren, que son los cuatro equipos que reciben  el Bonus del Campeonato de Constructores, (CCB), entre ellos cuatro reciben un 65% de los ingresos, restando el 35% para dividirse entre los otros cinco.
Un portavoz de uno de estos equipos, el cual, y siempre según publica Autosport, ha preferido mantenerse en el anonimato, ha dicho:
"Estamos dispuestos a participar en reuniones de equipo y discusiones, pero el progreso de esas conversaciones puede necesariamente ser algo pesado, y algunos equipos del CCB pueden intentar proteger sus posiciones privilegiadas. Todos debemos trabajar juntos por el bien de la Fórmula 1, y ayudar en lo posible al Formula One Group"
La extinta Asociación de Equipos de Fórmula Uno, (FOTA) se formó en 2008, para actuar como una voz colectiva en un momento en que las disputas políticas sobre cómo la F1 era dirigida por la FOM y el cuerpo de gobierno de la FIA se había convertido en excepcionalmente amarga.
Se disolvió en 2014 en medio de un interés cada vez menor y de varias rupturas a raíz de los acuerdos alcanzados por los equipos de la FOM y el CCB.
No está claro cómo este nuevo organismo, podría servir a los intereses de todos los equipos en general, en lugar de actuar para servir a los intereses de los equipos que actualmente ya tienen la mayor parte de los ingresos de la F1. Incluso parece que se habré la posibilidad de que hubieran dos asociaciones, una para los “históricos" y otra para el resto

Sin duda, parece que este tema dará para mucho, y diría que llegan tiempos convulsos al deporte. Solo esperamos que por el bien de todos, esto no se convierta en una guerra civil, y todos puedan salir beneficiados...aunque lo veo complicado.

martes, 14 de febrero de 2017

Pete Machin será el nuevo jefe de aerodinámica de Renault

El ingeniero británico ocupará su puesto a partir del 3 de Julio

Antes de su llegada a Renault Sport Racing, Pete trabajó anteriormente en Red Bull Racing, especialmente en el trabajo en el túnel de viento de los 4 coches campeones RB6, RB7, RB8 y RB9. El trabajo de Pete en Milton Keynes comenzó bajo el nombre de Jaguar Racing en abril de 2002 y anteriormente fue Ingeniero Senior de CFD en el Arrows Formula One Team de octubre de 1997 a abril de 2002. Aunque comenzó su carrera en Bombardier Aerospace como aerodinámista. El nuevo jefe de aerodinámica de los de Enstone se incorporara al equipo a partir del 3 de Julio.
Como resultado de estos cambios, Jon Tomlinson, anterior jefe, se convertirá en Jefe Adjunto de Aerodinámica.
Recordemos que la presentación del nuevo RS17 está prevista para el próximo 21 de Febrero, 6 días antes de la primera tanda de test.
Cyril Abiteboul, Director General de Renault Sport Racing ha comentado la importancia de este fichaje:
"Estamos muy contentos de dar la bienvenida a Pete Machin a Enstone. La aerodinámica es obviamente un elemento enormemente importante de la ecuación de rendimiento, por lo que conseguir tener a Pete es un punto destacado de nuestro reciente programa de reclutamiento. La última normas establecidas son, en todo caso, más aero-cruciales que antes para que Pete se una a nosotros en un momento tan emocionante de la evolución en la F1, será de gran beneficio. Pete encajará en nuestra estructura existente y esperamos ver los frutos de sus trabajosa partir de este año. Este anuncio es tremendamente emocionante para todos en Renault Sport Racing ".
Por su parte, Pete Machin, Director de Aerodinámica, Renault Sport Racing dijo:
"Está claro que Renault Sport está decidido a montar un nuevo desafío dentro de la F1 y estoy encantado de unirme al equipo. Bob Bell encabezó el equipo técnico cuando Renault ganó los campeonatos mundiales por última vez como constructor, así que estoy muy ansioso por trabajar con él en mi nuevo papel con el mismo logro que el objetivo. Anteriormente he trabajado de cerca con Nick Chester y Ciaron Pilbeam también, por lo que tengo buena relación con ellos, así como con las aspiraciones del equipo.
Los cambios en la reglamentación técnica para 2017 son el primer cambio significativo en cuatro años y permitirán a los coches de F1 lograr una mayor carga aerodinámica que en cualquier otro momento de la historia del deporte, por lo que es un momento muy emocionante para estar a cargo del desarrollo aerodinámico en Renault Sport Racing y estoy seguro de que el equipo volverá a los puestos altos de la parrilla”.
Todos estos movimientos en Renault, están encaminados hacia el año 2020, año en que tal y como dijo Cyril Abiteboul hace unos días, esperan ser campeones del mundo o al menos luchar por ello:

"Nuestra hoja de ruta está hecha, en 2020 queremos luchar por el título y si queremos hacerlo tenemos que estar en el podio en 2018."

lunes, 13 de febrero de 2017

Ya tenemos fecha para conocer al RB13

La presentación ha sido fijada para el 26 de Febrero

Hace apenas un par de horas, y a tan solo 14 días para que dé comienzo de manera oficial la pretemporada 2017, hemos conocido el día de presentación, del que sin duda es uno de los coches más esperados de esta nueva temporada, llena de cambios, y del que todo el mundo tiene puestas las esperanzas que pueda discutir el gran dominio demostrado por Mercedes en los últimos tres años.
El equipo Austriaco ha anunciado, y como ya es habitual, en las redes sociales, que el próximo 26 de Febrero es el día para que el flamante RB13 salga a la luz. Señalar, que es el mismo día en que su equipo "hermano", Toro Rosso realizará el mismo acto de presentación en el trazado del Circuit de Barcelona- Catalunya.
En este caso, desconocemos ahora mismo la hora y el lugar en que se llevara a cabo la presentación del nuevo "hijo" de Adrian Newey, y con el que Daniel Ricciardo y Max Verstappen esperan dar caza a las flechas plateadas de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.
No sería descabello pensar, que esta presentación fuera también en el trazado en donde al día siguiente dará comienzo la primera tanda de test, pero como comentamos es algo que desconocemos en estos momentos, por lo que tocara estar atentos a próximas informaciones.
Recordemos que estos test tendrán lugar 27 de febrero al 2 de marzo la primera tanda y del 7 al 10 de marzo la segunda, en donde ya podremos hacernos una idea de cómo serán las máquinas de cada escudería, a pesar de que como ya sabemos, poco se parecen los coches que veremos ese día, a los que veremos en Australia justo un mes más tarde.
Tras este anuncio, solo nos queda conocer las fechas de presentación del Williams y Haas, que de buen seguro estaremos próximas a conocer.
Os dejamos una tabla con todas las presentaciones conocidas hasta el momento
EQUIPO
FECHA
LUGAR
Sauber
20 de Febrero
Online
Renault
21 de Febrero
Silverstone
Force India
22 de febrero
Silverstone
Mercedes
23 de febrero
Silverstone
Ferrari
24 de febrero
Fiorano
McLaren
24 de Febrero
Woking
Haas
25 de Febrero
Circuit de Barcelona-Cat
Toro Rosso
26 de febrero
Circuit de Barcelona-Cat
Red Bull
26 de Febrero
Desconocido


domingo, 12 de febrero de 2017

Kevin Magnussen cree que este 2017 será más fácil adelantar

El piloto danés de Haas cree en contra de la corriente de opinión mayoritaria, que la nueva normativa permitirá más adelantamientos

Hace unos meses, cuando se dieron a conocer todos los cambios en el reglamento de cara a este 2017, (más importancia de la aerodinámica, y ruedas más anchas), se creó mucha expectación sobre el hecho de que todo esto, permitiera carreras más emocionantes, con más lucha en pista y sobre todo, con más facilidad para adelantar.
Pero por desgracia, con el paso de las semanas y con la temporada a un mes y medio de dar comienzo, estas expectativas se están desinflando, y las palabras de Paul Hembery, jefe de Pirelli Motorsport de hace dos semanas, acabaron por lanzar un jarro de agua fría sobre la afición. Hembery aseguro que si bien es cierto, que estos nuevos neumáticos permitirán realizas maniobras más agresivas, también es cierto que el paso por curva será mayor, lo que actúa en contra de estas maniobras:
“Los nuevos neumáticos, junto con los cambios aerodinámicos, deben permitir que los pilotos puedan hacer maniobras de adelantamientos más agresivas. Pero también va a haber más curvas a fondo, lo cual va a perjudicar los adelantamientos porque si no hay punto de frenada, los pilotos no podrán intentarlo.  El efecto en los adelantamientos va a depender del rendimiento relativo de los coches. Si los rendimientos son muy similares habrá opciones, si no es así, las carreras serán procesiones.”
Pero por suerte, no todo el mundo piensa igual. En declaraciones al portal Autosport, el nuevo piloto de Hass, Kevin Magnussen, se muestra algo más optimista, y cree que el efecto del DRS puede ser mayor con la nueva normativa:
"Creo que podremos ver mejores carreras. El efecto del DRS será mayor,  ya que hay más carga aerodinámica y el efecto del alerón trasero será más importante. Con una mayor importancia de la carga aerodinámica, se podría pensar que sería difícil estar cerca del coche de delante, pero tendremos que esperar y ver."
Magnussen se muestra excitado con esta nueva F1, y no esconde sus ganas de que empiece la temporada:
"Estoy muy excitado Porque tener coches más rápidos es bueno para nosotros. Queremos poder empujar e ir siempre al límite."
El danés también explica un poco como está siendo su entreno físico de cara al 2017, año en que los pilotos deberán soportar mayores fuerzas y estarán obligados a estar aún mejor en el aspecto físico:

"Sabemos que los coches serán más difíciles de conducir. Por lo tanto la motivación para entrenar duro es más alta que anteriormente. Siento que esta preparación, puede llegar a marcar  una diferencia."

viernes, 10 de febrero de 2017

Charlando con VirutasF1

En una más que entretenida conversación, José Manuel Zapico, o más conocido por todos como VirutasF1, nos habla de toda la actualidad que envuelve el gran circo

Quien no conoce en este mundo tan loco de la F1 a José Manuel Zapico. Casi 30 años relacionado de alguna manera u otra con el automovilismo le contemplan. Ha trabajado para varios equipos de Fórmula 1, para agencias como Sutton o LAT, jefe de prensa de diversas competiciones, no sé cuántas cosas más. En fin, alguien que cuando habla, sabe de lo que habla. Y además, y tengo que decirlo, una de las mejores personas que me he encontrado por esos circuitos de dios, e incluso me atrevería a decir, un amigo.
Hoy Virutas, nos comenta un poco de la actualidad de la Formula 1.

T.E: En primer lugar y empezando por lo que hace más tiempo. ¿Cómo te quedaste cuando Nico Rosberg, comunico que dejaba la competición y no defendería su corona?
Me quede de piedra, como me voy a quedar, de piedra. Fue una sorpresa para todos, incluso creo que hasta para su propia familia, porque nada apuntaba a que fuera a suceder esto. Nico ha logrado algo grande, y ha dicho, hasta aquí, ya lo he conseguido y ahora a vivir mi vida y a disfrutar de la familia. Él ya ha tenido la dosis suficiente de coches, de velocidad, de riesgo, ha ganado una pasta para poder vivir de lujo toda la vida, y ahora se va a dedicar a cuidad de su niña y disfrutar.

T.E: ¿Es posible que haya quedado agotados psicológicamente?
Eso le suele pasar a todos los que consiguen ser campeones del mundo. El mismo Schumacher lo dijo en su momento. Cuando se retiró, reconoció que estaba desfondado mentalmente, anímicamente, esto de las F1 es algo muy agotador. Ser campeonato del mundo no es nada fácil. No se trata solo de correr, son muchas cosas y hay que poner concentración, estar al 100%, muchos días fuera de casa, quitarte de vida propia, familia, la prensa, es un curro. Los 5 años seguidos de Schumacher lo dejaron KO, y lo dejan al más pintado

T.E: Sigamos con Mercedes. ¿Crees que Bottas es una especie de puente hasta la llegada de Wehrlein o viene para quedarse?
No lo tengo nada claro, ni que llegue Wehrlein, ni que él sea un puente. Cuando el equipo campeón del mundo, busca a un piloto, entiendo que busca lo mejor que tiene disponible. Lo que si tengo clara es una cosa, que no tienen al piloto que realmente a ellos les gustaría. Porque Bottas sin ser malo, por supuesto, no es un piloto de primer nivel.
El equipo campeón tiene que contratar campeones, partamos de esa base. Si tienes a un tricampeón, que este año ha quedado sub campeón, lo único que le puedes poner a su lado, para que este activo y concentrado al 100%,  es a otro campeón. Y para hacer eso, tenían que poner a alguien del calibre de Vettel o Alonso, pero les ha pillado tan tarde y con el pie cambiado que creo que se han quedado con lo mejor que había disponible, pero no con lo que realmente hubieran querido.
Yo tengo muy claro que Pascal Wehrlein no era lo que ellos querían. Pascal es un piloto de Mercedes, que le han pagado la carrera, y si ellos hubieran pensado que era el hombre, lo hubieran confirmado al día siguiente y no fue así.

T.E: En poco tiempo en McLaren hemos tenido muchos cambios. Dennis fuera, Capito fuera, ayer conocimos la marcha de Dave Redding a Williams. ¿Crees que todo esto hace bien a los de Wolking?
Para nada, les hace mucho daño. No hay nada que le siente mejor a un equipo, es la continuidad, la gente se conoce, se conocen los pros y contras de cada uno, la manera de trabajar. El marasmo que hay ahora mismo en McLaren con el cambio de propiedad y todos los demás, eso no trae nada bueno a corto plazo. Seguramente y espero que sí, lo haga a largo plazo, ya que si consiguen hacer una estructura seria, acorde con lo que es McLaren, al final lo conseguirán.
Yo me reía, cuando la gente me preguntaba, "¿Oye Zapi, tú crees que con Jost Capito McLaren mejorará?". No tiene nada que ver, Capito era un comercial y tenía otras funciones que hacer que el coche fuera más rápido.
Un coche no lo hace más rápido una persona, lo de Newey, es algo entre un millón. Un coche, lo hace rápido un equipo de 150-200 personas. Promodou llego el año pasado a McLaren, y consiguió hacer un coche mediocre, no malo, pero mediocre.

T.E: ¿Cual crees que será el rendimiento este año de los ingleses?
Me da la sensación, de que McLaren estaba ya en 2016, pensando en el coche de este año. Creo que podemos tener alguna que otra sorpresa agradable. También alguna mala, claro.
Cuando hay un cambio de reglamentación tan bestia como este año, hay quien acierta y puede haber algún equipo de media tabla que dé con la tecla y de la sorpresa, y puede haber alguno de los de arriba que pegue un bajón. No quiero decir nada, pero puede haber algún equipo que de estar segundo o tercero, pase o cuarto o quinto. Es una oportunidad magnífica para que algún equipo de la medianía de un salto importante.
Ya lo explique en una de mis últimas virutas, será una F1 de pequeños grandes cambios, hay sitio para la invención. Habrá que ver como se adaptan los pilotos, los neumáticos y eso.

T.E: ¿Como ves la llegada de Liberty Media y todas las nuevas ideas que aportan?
Ilusionante por muchas razones. El deporte va a cambiar, y no solo el deporte, si no el negocio del deporte. Vamos a seguir viendo carreras más o menos como las de hoy, en eso no habrá grandes cambios, pero lo que va a cambiar es todo lo que hay alrededor. Fines de semana con más actos, conciertos, otra manera de ver la F1, mas contenidos, otro tipo de espectáculo y sobre todo otro tipo de vivencia para el espectador.

T.E: ¿Crees que estuvo bien, la manera en que después de tantos años, Bernie Ecclestone dejó la F1?
Quizás no fue  la manera más protocolaria, pero fue una compra venta pura y dura. Hay que darse cuenta de una cosa, nosotros hay cosas que no vemos, por lo que tampoco podemos juzgarlo del todo bien. Los cercanos tipo Briatore se han quejado de que lo han tratado mal, veamos, cuando tú te compras un piso, le das la pasta, firmas el papel y puerta. Entiendo que Bernie ha sido el tío más grande, estamos de acuerdo, pero una vez vende sus acciones, ya no es que este de más, es que no tiene cabida. Dicen que igual va como VIP, embajador o algo así, no creo que eso lo aguante él. Creo que se ira para su casa.
Ellos dicen, que la forma de llevar el negocio de Bernie, que creo que es muy respetable, he hizo que algo amateur fuer aun inmenso negocio y eso lo hizo el apoyándose en los equipos, que es la clave. Consiguió explotar este negocio y que todo el mundo ganara mucha pasta, en parte porque es un genio y en parte porque esto funcionaba como una dictadora, negociada, pero dictadura. Siempre he pensado que el día que esto sea una democracia, estos de matan, tiene que haber alguien que ponga orden. Pero veremos cómo funciona esta especie de triunvirato que desde luego es algo más moderno, esto es el siglo 21, hay que llegar a la gente joven, meterse en internet y sospecho que a nivel negocio tienen razón.

T.E: En tu opinión y en el caso de que los nuevos jefes de la F1, metan mano en el tema del reparto económico y sobre todo en el bonus histórico, ¿crees que Ferrari puede tomar represalias e irse?
¡¡Pos que se vaya!! Ferrari depende la Formula 1, igual que la Formula 1 depende de Ferrari. Se tienen que entender. Lo que es un disparate es que más de la mitad del presupuesto de Ferrari salga del mismo bolsillo que de donde para otros equipos salen migajas. En contra de lo que dicen otros, esto es viable, pero está mal repartido.
Esto es un circo, y desde el trapecista hasta el payaso todos suben y cierran la carpa y limpian la caca de los animales. Esto está claro. Todos los payasos tienen  que comer y tienen que hacerlo de manera digna. Otra cosa es que Bernie dijera que la F1 perfecta fuera de 10 equipos, si lo ideal es que sean 10, perfecto que sean 10, pero ni uno más ni uno menos. Todos tienen que comer, y dinero para todos hay de sobra.

T.E: Y ya para acabar, ¿qué proyectos tiene virutas para el futuro inmediato?
Estoy trabajando en un par de libros, y luego las colaboraciones que hago para algún medio Web
Para acabar darte las gracias por todo, y nos vemos en los test invernales en Barcelona!


martes, 7 de febrero de 2017

Jörg Zander augura un gran futuro para Sauber

El actual director técnico de los de Hinwil espera mejorar a corto y sobre todo a largo plazo

Como ya hemos comentado en anteriores ocasiones, la pasada temporada fue un auténtico suplicio para Sauber. Los últimos años ya estuvieron marcados por las precariedades económicas, pero este 2016, estos problemas se acrecentaron, con impagos a sus trabajadores e incluso se llegó a temer por la continuidad del equipo Suizo.
Por suerte, el verano pasado, y gracias a la llegada de unos nuevos propietarios, estos problemas han quedado atrás.
Los dos puntos conseguidos por Felipe Nasr en el penúltimo GP del año pasado, cayeron como agua de mayo, ya que permitieron al equipo Suizo adelantar en la clasificación a la desaparecida Manor y así recaudar una importante cantidad de dinero.
Por suerte para ellos, este 2017 se ve con mejores perspectivas. La misma Monisha Kaltenborn aseguro hace pocas semanas, que se habré una nueva era para todos los integrantes de la formación.
Uno de los integrantes de cara a 2017, es Jörg Zander, el cual sera el director técnico de la formación. En una entrevista concedida al portal de Sauber, Zander mira con perspectiva esperanzadora el futuro. El ingeniero llego el pasado 1 de enero Audi Sport, donde era jefe del departamento de tecnología de la marca alemana, aunque con anterioridad ya estuvo vinculado a la F1, en la misma Sauber, Honda y Brawn GP.
A pesar de que este 2017, montaran motores Ferrari de la temporada pasada, con todo lo que eso conlleva, Zander se muestra optimista cuando habla de las cotas que pueden conseguir esta temporada:
"Tras aterrizar, las primeras impresiones son positivas. Recibí una cálida bienvenida y me sentí cómodo en un ambiente familiar. Estoy satisfecho con la actitud que vi en el equipo. Tras las frustraciones y miedos de los últimos períodos, creo que ahora todo el mundo está mucho más motivado. Queremos conseguir mayor estabilidad, y esta es la dirección en la que debemos trabajar todos juntos. Las condiciones técnicas son ideales, en términos de desarrollo y la capacidad de producción."
A pesar del lastre ya comentado en el aspecto del motor, el alemán cree que podrán ya mejorar ostensiblemente en relación al año pasado:
"Nuestro túnel de viento, es uno de los mejores para el desarrollo aerodinámico. Conseguimos crear los modelos de pruebas en un corto período de tiempo, ya que nuestro departamento cuenta con los más modernos sistemas, lo que se traduce en un desarrollo aerodinámico eficiente en términos de chasis, podemos crear todas las estructuras de carbono de forma independiente. Espero una notable mejora respecto al año pasado, todos nosotros en Hinwil estamos empujando para conseguirlo. Nuestro objetivo es estabilizarnos a mitad de la clasificación."
Sobre cuáles serán específicamente sus funciones, el nuevo director técnico dice:
"Mis tareas son la definición y optimización de la estructura técnica. Tenemos brillantes ingenieros y técnicos, así que tenemos que combinar todas estas habilidades y recursos para satisfacer las necesidades que surjan.  Mi objetivo es también conseguir una perfecta coordinación entre los distintos departamentos que intervienen en el  desarrollo el coche. Quiero tener un buen equipo, bien organizado, con empleados satisfechos y motivados."
A pesar de decir que esperan mejorar este año, Zander tiene claro, que su gran objetivo tiene que ser 2018:
"Estamos de acuerdo con el calendario en relación con el nuevo C36 y creemos que nuestro desarrollo actual se está moviendo en la dirección correcta. Primero queremos ver cual será nuestro rendimiento y poder probar algunas cosas. Una vez sepamos eso, me gustaría empezar a trabajar en el proyecto de 2018 lo antes posible."


lunes, 6 de febrero de 2017

La presentación del STR12 será el 26 de Febrero

Toro Rosso realizara este acto en el Circuit de Barcelona-Catalunya

Tres semanas justas nos quedan para que den comienzo en e l trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya, la primera tanda de test de pretemporada.
Recordemos que estos test tendrán lugar 27 de febrero al 2 de marzo la primera tanda y del 7 al 10 de marzo la segunda, en donde ya podremos hacernos una idea de cómo serán las máquinas de cada escudería, a pesar de que como ya sabemos, poco se parecen los coches que veremos ese día, a los que veremos en Australia justo un mes más tarde.
Pero como, no, antes de que llegue ese 27 de Febrero, la gran mayoría de equipos ya nos habrán mostrado como serán sus "armas" para la temporada 2017.
El primer equipo que hizo pública su fecha de presentación, fue Ferrari, que lo hará el 24 de Febrero en el circuito de Fiorano.
Días más tarde fueron los chicos de la estrella plateada, Mercedes, que lo harán un día antes mediante la realización de un “filming day” en el circuito de Silverstone el 23.
Recordemos que además, que el equipo de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, ha organizado un sorteo para que alguno de sus "fans" puedan ver la presentación "in situ" de la nueva ‘flecha plateada’, además de poder estar presentes durante sus primeras vueltas y poder conocer a los pilotos de la escudería.
Más tarde fue Force india quienes tuvieron en bien hacer pública su fecha de presentación, que lo hará justo un día antes de Mercedes. El 22 de Febrero, siendo Silverstone el escenario.
El pasado 6 de Enero fue Renault quien realizo el aviso y cuya presentación será 21, por lo tanto los chicos de la estrella del rombo, son de momento los más madrugadores.
La fecha elegida por McLaren. La fecha elegida por los de Woking es el 24 de Febrero, tres días antes de la primera tanda de test.
También conocemos las fechas de Sauber, 22 de Febrero y Haas, 25, que lo harán en sendos "filming day" ene l trazado barcelones.
Pues hoy hemos conocido cuando será la presentación del STR12, el coche de esta temporada para Carlos Sainz Y Daniil Kvyat. El lugar elegido vuelve a ser el Circuit de Barcelona-Ctalunya, y tendrá lugar a  las 16.30 de la tarde.
Los de Faenza también han comunicado que Carlos Sainz es el piloto elegido para sentarse el primer día de pruebas

EQUIPO
FECHA
LUGAR
Renault
21 de Febrero
Desconocido
Force India
22 de Febrero
Silverstone
Mercedes
23 de febrero
Silverstone
Ferrari
24 de Febrero
Fiorano
McLaren
25 de Febrero
Woking
Toro Rosso
26 de Febrero
Circuit de Catalunya
Sauber
22 de Febrero
Circuit de Catalunya
Haas F1 Team
25 de Febrero
Circuit de Catalunya


domingo, 5 de febrero de 2017

La FIA tajante: Se prohíbe el uso de sistemas para preconfigurar las salidas

Ante una consulta de Ferrari, la federación deja claro que no permitirá el uso de este sistema por un tema de seguridad

Todos recordamos que la FIA prohibió la ayuda externa de los ingenieros en el procedimiento de salida y los automatismos existentes, tal como el reglaje del punto de embrague, el cual debe ser reglado antes de salir a la preparrilla, para que de esta forma, los pilotos fueran los únicos responsables de todo el procedimiento.
Sin lugar a dudas, el realizar una buena salida, es algo bastante importante, especialmente cuando se trata de coches con un nivel similar. Solo tenemos que recordar las malas salidas realizadas por Lewis Hamilton en algunas citas de la temporada pasada, como por ejemplo  Australia, Bahréin o Italia, que sumado a otros factores le costó el título mundial en favor de Nico Rosberg.
Por esta razón, los equipos se han estado estrujando la cabeza es pos de conseguir mejorar en este aspecto. Ferrari, a pesar de ser posiblemente uno de los equipos que mejor había superado este obstáculo, Vettel habitualmente realiza buenas salidas, también ha estado estudiando alternativas.
Según publica el portal Motorsport.com, y tras una consulta de Ferrari, el director de carrera, Charlie Whiting, ha dejado claro que está totalmente prohibido el uso de esto. Este sistema ayudaría al piloto, consiguiendo un equilibrio entre el acelerador y el embrague. El sistema consultado por Ferrari, y según informa Motorsport, haría lo siguiente:
-El piloto apretaría a fondo el embrague, justo antes de que el sistema de arrancada se iniciara.
-Tras esto, seleccionaría la primera marcha.
-El piloto aceleraría hasta que las revoluciones del motor alcanzaran el punto preacordado.
-Luego apretaría el pedal de freno para iniciar la fase "preconfigurada".
-Justo antes de que la última luz roja se encendiera, el piloto comenzaría a soltar el embrague para encontrar la posición con la mejor sensación para  que el par motor fuera el idóneo y entonces soltaria el embrague del todo.
-En cuanto el semáforo se apagara, el piloto soltaría el pedal de freno, consiguiendo de esta forma una arrancada perfecta.
Recordemos que el actual reglamento, en los puntos  9.2.2 y  9.2.7, prohíben diseños que permitan al piloto encontrar puntos concretos del recorrido del embrague y mantenerlo. Así como algún tipo de dispositivo que informe al piloto sobre el movimiento del embrague.
El principal argumento esgrimido por Charlie Whiting para prohibir este sistema, es la seguridad, ya que existe el peligro de que los monoplazas se quedaran parados al saltar el anti-calado, y además se abriría una gran guerra de desarrollo entre los equipos.
Los equipos saben, a pesar de esto, que Whiting no tiene la potestad de aprobar o prohibir este sistema, y serían los comisarios en cada carrera quienes tendrían la última palabra. Pero tampoco se le escapa a nadie, que su voz tendría gran peso en la decisión final.
Tampoco se conoce, si lo aportado por Ferrari, era para uso exclusivo o con la idea fue pública.