domingo, 22 de enero de 2017

Si no llueve, el 4º día de test, se disputará en condiciones de mojado...llueva o no!

En el supuesto de ausencia de lluvia, el último día de la primera tanda de test en el Circuit de Barcelona-Catalunya, se regaría el asfalto para poder probar las gomas de mojado

Sin lugar a dudas, una de las mayores críticas que ha recibido el proveedor único de neumáticos del gran circo, es lo mal que funcionan dichas gomas en condiciones de lluvia, especialmente si esta es algo fuerte.
Para no irnos muy lejos, solo tenemos que recordar todo lo ocurrido en el pasado GP del Brasil, disputado hace apenas dos meses. Salida bajo régimen de S/C, vueltas tras él, accidentes, necesidad de parar la carrera en diferentes ocasiones, y esta no era la primera vez que ocurría.
Debido a esto, muchos son los que criticaron los neumáticos de lluvia suministrados por la marca italiana, a pesar de que estos, evacuan la nada despreciable cifra de 65 litros de agua por segundo a una velocidad de 250 km/h, la mayor cantidad en la historia de la F1.
Pirelli se defiende de estas críticas, asegurando que uno de los mayores problemas que tiene, es no poder realizar más test en estas condiciones. Por esta razón y tal como ya publicamos aquí, en el consejo mundial de la FIA celebrado el miércoles, se decidió en aumentar en dos jornadas más, los test bajo condiciones de lluvia.
Pero parece que la FIA aun quiere echar un capote más a Pirelli y por ende a los equipos, y hoy hemos conocido, según publica Motorsport, que se ha decidido, que en caso de ausencia del líquido elemento las tres primeras jornadas de test a celebrar a partir del 27 de febrero en el trazado catalán, la cuarta se realizara si o si, bajo condiciones de lluvia.
Esto se conseguiría  regando artificialmente la pista gracia a  camiones cisterna.
El objetivo de estos test seria conseguir que los diferentes equipos consigan una mayor información, para luego conseguir sacarle el mayor rendimiento a estos "nuevos" neumáticos, ya que tras el cambio normativo que supone un sustancial aumento de estos, los equipos carecen de información valida.

Rosberg asegura que el nuevo WO8 será revolucionario

El alemán disfruta de su nueva vida aunque ha aceptado el rol de embajador del equipo Mercedes AMG

Por lo que parece y en contra de lo sucedido a otros, Nico Rosberg no se arrepiente lo más mínimo de su decisión de abandonarla Formula 1.
El actual vigente campeón del mundo asegura que esta en busca de nuevos retos e ilusiones, y que tras dejar la máxima categoría, "ahora todo es libertad."
"Quiero nuevos retos... ahora, de repente, todo es libertad. Estoy explorando nuevas cosas. La energía renovable es algo que puede ser muy interesante. Hay muchas posibilidades, así como con los coches eléctricos. La vida es algo más que correr dando vueltas. Tengo ganas de tomar el control de mi vida. Durante los últimos 21 años, incluso cuando tenía 10 años, toda la temporada estaba planificada", dijo en declaraciones efectuadas en el Foro Económico Mundial de Davos (Suiza) y recogidas por Reuters.
En el mismo acto, Rosberg asegura, que la temporada pasada, tuvo que recurrir a técnicas de meditación para superar a su gran rival, Lewis Hamilton:
“La meditación es un mundo y a veces la genta lo malinterpreta. La manera en la que yo la utilice, fue más  parecida a una práctica de concentración y de cómo controlar tu mente."
A pesar de como dice Nico, buscar nuevas experiencias, el ex-piloto, ha aceptado ser el embajador del equipo Mercedes AMG. Por lo que le podremos ver en diferentes actos, como el que ya tuvo lugar hace poco en Ginebra, y en el que acudo con el que ahora era su compañero Lewis Hamilton.
Rosberg, dice que ya ha podido ver un modelo del monoplaza que pilotaran en 2017 Hamilton y Valtteri Bottas, y asegura que la nueva flecha de plata será revolucionaria:
"Ya he podido ver el nuevo Mercedes dice Nico. De lo que yo he visto, puedo decir que tiene una estética muy atractiva. Creo que Lewis y Valtteri tendrán un montón de diversión al volante de este año. El nuevo F1 será muy rápido. Se trata de una autentica revolución, no evolución!."

viernes, 20 de enero de 2017

Maldonado desechó volver a la F1 este 2017

El venezolano, asegura que no lo hizo ya que Sauber no le aseguraba un coche competitivo

Si, si, ya se lo que pensara usted lector, cuando lea el titular de este articulo..."No te lo crees ni tu", de hecho es lo que yo he pensado al conocer estas declaraciones, pero a falta que alguien lo desmienta, no tengo porque pensar que Pastor Maldonado está intentando llevarnos a todo al huerto.
Como todos recordáis, el pasado lunes, por fin pudimos recomponer todo el puzzle que se creó cuando poco después de hacerse con su primer mundial, Nico Rosberg comunicó que colgaba los guantes. Finalmente las piezas encajaron, un Bottas ha sido el elegido para ocupar su lugar, mientras la vacante que deja el finlandés en Williams, es re-ocupada por Massa, y el otro piloto con más posibilidades de acabar en Mercedes, Wehrlein, finalmente se sienta en Sauber.
Precisamente, este último asiento, es el que el venezolano Pastor Maldonado, asegura que estuvo en tratos con el equipo para ocupar. Pastor abandono la máxima competición, cuando a finales de 2015 ese quedo sin en Renault, cuando PSDVA que lo patrocinaba, no garantizaba  al equipo francés, los 40 millones anuales que ponía sobre la mesa para poder pilotar un Fórmula 1.
Maldonado, en palabras para Motorsport, asegura que estuvo en conversaciones con el equipo Suizo, pero que al ver que no le aseguraban al 100% un coche competitivo, decidió no cerrar el trato:
"Evalué todas las opciones, y sigo considerando todas las posibilidades, por supuesto que la F1 es una de las categorías que me interesa. Tras la marcha de Rosberg, tuve la oportunidad de volver, pero sólo quería hacerlo con las condiciones adecuadas, no como las que tuve en mi experiencia anterior. Pude ir a Sauber, un buen equipo con mucha experiencia pero que ha sufrido mucho últimamente. Vimos que las condiciones no satisfacían a ninguna de las dos partes y lo dejamos."
Pastor, asegura que este que vivimos, en un momento complicado para la F1, ya que los equipos piensan más en su alineación, pensado en el bolsillo, que en la calidad. Cosa que saliendo de su boca, como mínimo, es curioso:
"Es un momento difícil para muchos equipos en la F1, no sólo para Sauber, ya sus decisiones son dictadas principalmente por razones económicas"
En los últimos días, se ha relacionado a Pastor con la posibilidad de recalar en la IndyCar, pero dice que a día de hoy no hay nada:

"El año pasado me invitaron a una carrera de IndyCar, y probablemente algunos han vinculado esta visita a una posible llegada a esta categoría. Pero por el momento no hay nada concreto.”

jueves, 19 de enero de 2017

Haas dispuesta a no repetir los problemas de frenos de 2016

Hoy hemos podido ver la primera imagen de Kevin Magnussen, vestido con los colores del equipo estadounidense

Sin lugar a dudas, el gran talón de Aquiles de Haas la temporada pasada, fueron los constantes problemas de frenos que tuvieron que padecer en diversas fases del campeonato.
Problemas en Sepang, Suzuka, Austin, por poner algunos ejemplos, hicieron que el VF-16 acabará ya no solo fue de carrera, si no además con cierto peligro para la integridad física de sus pilotos.
Romain Grosjean, llego a quejarse varias veces de manera airada, y califico estos problemas de inaceptables.
Desde el equipo, achararon esto a un problema relacionado con los materiales de los que están hechos los frenos, lo que provoco que incluso se decidiera varias de proveedor, pasando de Brembo a Carbon Industries.
Esta nueva temporada, y como es lógico, no quieren padecer estos problemas y para ello, y en declaraciones a ESPN, el jefe del equipo Gunther Steiner, ha explicado que de cara a los test de pretemporada que darán inicio a partir del 27 de febrero en el Circuit de Barcelona-Catalunya, tienen previsto realizar varias pruebas, montando frenos de la marcas Brembo y Carbon Industries para finalmente decantarse por el que crean más conveniente:
Aun no estamos seguros. Tomaremos una decisión después del test de Barcelona. Estamos preparados para usar uno u otro durante la temporada, así que estamos preparados para tener opciones, que siempre ha sido nuestro objetivo. Realizaremos un programa paralelo, y después decidiremos qué camino seguir.

En otro orden de cosas y dentro de Haas, esta mañana el equipo ha hecho pública la primera imagen de Kevin Magnussen luciendo los colores del equipo.
El Danes, además no ha querido contestar las recientes declaraciones de Cyril Abiteboul, jefe de Renault, equipo donde militaba la temporada pasada Kevin, y ha preferido pasar página:
"Me siento un poco sorprendido  y un poco decepcionado. Pero es mejor pasar página de todo ello."

miércoles, 18 de enero de 2017

La FIA no se olvida del Aeroscreen

Aunque en un principio, el "halo" fue el elegido, esta idea no ha quedado descartada del todo

Imagino que la gran mayoría de vosotros, recordareis el debate que se creó, hace casi un año, sobre en primer lugar la necesidad o no, de introducir algún nuevo elemento para proteger al piloto en caso de poder recibir un impacto de algún elemento en la cabeza, que es la parte más vulnerable.
La FIA y los equipos de F1 llevan años trabajando en la posibilidad de cerrar el habitáculo de los pilotos para evitar accidentes como el que causó la muerte de Justin Wilson o el que hirió de gravedad al brasileño Felipe Massa.
Tras realizar diferentes pruebas la temporada pasada, y mostrar algunos prototipos, parecía que se había llegado a una especie de consenso, en que el sistema "halo" era el mejor. Sistema desarrollado especialmente por Mercedes y Ferrari, y en detrimento del sistema "cúpula" o mejor llamado Aeroscreen, el cual era el preferido por Red Bull.
Tras como ya hemos dicho, un intenso debate, se llegó a la conclusión de implantar el "halo" ya de cara a este 2017, aunque luego esta idea fue pospuesta para como mínimo 2018, debido a ciertas dificultades, especialmente referidas a una rápida extracción del piloto en caso de necesidad.
Por este motivo, Red Bull decidió paralizar el desarrollo del Aeroscreen, pero por lo declarado por Laurent Mekies, subdirector de carrera de la F1, este pasado fin de semana en el Autosport International Show puede que se tengan que volver a remangar y volver al trabajo con este sistema:
"No, no está muerto. Estamos esperando la decisión final de nuestros jefes para saber si quieren el Halo o el Aeroscreen, o si quieren algo entre las dos opciones, algo que aún más caro, sea mejor estéticamente. No podemos descartar nada ahora mismo."
Pues parece que en poco se volverá a abrir el debate, entre si protecciones si, protecciones no. Y en caso afirmativo, sobre qué sistema es el mejor, o como dice Mekies, algo mezclado, aunque recordemos que hace unos meses, su jefe directo, Charlie Whiting, afirmaba que un híbrido entre halo y Aeroscreen ni siquiera era una opción:
“No creo que haya ninguna posibilidad de un híbrido de ambos proyectos”

martes, 17 de enero de 2017

Niki Lauda asegura que no habrá órdenes de equipo entre Hamilton y Bottas

Toto Wolff deja de ser mánager del piloto finlandés

Tras algunas semanas de rumores y contra rumores, y unos últimos días, en que todos lo sabíamos, pero estábamos a la espera de que fue oficial, ayer Mercedes comunicó que Valtteri Bottas era el piloto elegido para sustituir a Nico Rosberg y ocupar el asiento libre que quedaba en el equipo afincado en Brackley.
Tras esta confirmación, y como es normal, tuvimos las diferentes declaraciones de los protagonistas, pero uno de los que aún no había hablado, era el director no ejecutivo de los alemanes, Niki Lauda.
Lauda, y en declaraciones a la RTL alemana, asegura que la opción finalmente elegida es la mejor para ellos, y cree que Bottas puede ser tan rápido como Rosberg y ser un duro rival para Lewis.
"Bottas era la mejor opción. Buscábamos a un piloto que se ajustara bien a nuestra filosofía. Siempre hemos tenido dos grandes pilotos y que ambos fueran capaces de luchar por el campeonato. Nico y Lewis fueron un claro ejemplo. En los últimos tres años ganamos todo lo que había que ganar. Y por eso decidimos fichar a Bottas, ya que aporta experiencia, velocidad y además es alguien muy calmado, cosa que aprecio mucho."
Sobre lo que pueda ocurrir este año, Lauda asegura que los dos serán completamente libres para luchar entre ellos y que o habrán órdenes de equipo:
"Ambos pilotos podrán apretar tanto como quieran, son libres para hacerlo. Eso nunca ha cambiado en Mercedes y no lo hará en el futuro. Hablamos con Lewis y le dijimos que Bottas era el elegido, Lewis no tiene ningún problema con eso y tampoco Bottas con Lewis."
Además, hoy hemos conocido también, que tras el fichaje del finlandés por mercedes, el que hasta ahora era su mánager, Toto Wolff, junto a con el dos veces campeón Mika Häkkinen y Didier Coton,  y que a partir de ayer, es su jefe, dejará de realizar las funciones de manager para este.

“No puedes ser mánager y jefe a la vez. Sería un conflicto de intereses participar en la gestión de un piloto y a la vez ser su jefe. Es algo que acordamos hace mucho tiempo si alguna vez llegaba a ocurrir."

lunes, 16 de enero de 2017

24 de Febrero, fecha de presentación del MP4-32

Los de Woking "contraprograman" de esta manera la presentación de Ferrari

Como ya informamos en la jornada de ayer, a través de nuestra cuenta de twitter @Motor_TE, el equipo McLaren ha desvelado en la jornada de hoy cual será la fecha de presentación del su nueva "arma" para 2017, cuya denominación, será supuestamente MP4/32.
El anuncio ha sido mediante un escueto comunicado, en el que no aporta ningún detalle más de cómo o donde tendrá lugar esta primera aparición, del monoplaza que Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne intentaran llevar lo más alto posible.
La fecha elegida por los de Woking es el 24 de Febrero, tres días antes de la primera tanda de test en el Circuit de Barcelona-Catalunya, y mismo día en que Ferrari tiene prevista realizar su presentación en la pista de Fiorano.
Lo único que sabemos de esta presentación del MP4/32 es que será a las 12.00 del mediodía, y lo sabemos gracias a una cuenta atrás que el equipo ha colocado en su web.
No conocemos tampoco como será la decoración del coche para este 2017, aunque hace unas semanas,  Zak Brown abrió la puerta a un cambio estético respecto al año pasado.
Por lo poco que hemos podido ver en los gráficos y dibujos, parece que el color naranja y negro tendrá un peso fundamental en esta decoración.
Tras la de hoy, ya conocemos cinco fechas de presentación:
EQUIPO
FECHA
LUGAR
Renault
21 de Febrero
Desconocido
Force India
22 de Febrero
Silverstone
Mercedes
23 de febrero
Silverstone
Ferrari
24 de Febrero
Fiorano
McLaren
25 de Febrero
Desconocido


domingo, 15 de enero de 2017

Steiner confirma que Haas ha superado el "crash test"

De esta manera se convierten en el tercer equipo en hacerlo

Van pasando los días, y cada vez queda menos para que llegue ese deseado 27 de Febrero, en que podremos ver los monoplazas de este 2017, rodar por primera vez sobre el asfalto del Circuit de Barcelona-Catalunya.
Recordemos que las dos tandas de test de pretemporada, están previstas del 27 de febrero al 2 de marzo y del 7 al 10 de marzo.
Ha sido el jefe del equipo, Güenther Steiner, el que en unas declaraciones a la cadena ESPN ha confirmado este hecho.
Haas entrarán en su segundo año en la Fórmula Uno, después una relativa exitosa primera temporada de debut en 2016, en la que consiguieron 29 puntos, finalizando en una meritoria 8ª plaza.
Steiner asegura que ya tienen en mente los primeros test en Barcelona y que el hecho de empezar a desarrollar el coche de esta temporada, el año pasado, les ha servido para acortar plazos:
“Realizamos el crash-test del chasis esta semana y lo hemos superado, así vamos muy bien de tiempo. Si llegas ahí, lo demás ira cayendo solo. Cada año es lo mismo para todos, llegas al último minuto, pero al final averiguas cómo superarlo."
Este año, la primera carrera llega una semana más tarde que el 2016, lo que hace que también lo hagan los test, y eso hace que los diferentes equipos tengan unos días más para llegar al 100% a la primera cita del año, pero el jefe de Hass, dice que esto no les permite ir más relajados:
“Es cierto que la temporada empieza unos días más tarde, pero eso no afecta a la fabricación del coche, ya que la presentación también es más tardía. Pero el año pasado aprendimos mucho sobre el proceso, aprendes cada día, y eso ayuda."
Steiner ha revelado también, que el equipo aún no tiene decidido el día del lanzamiento del VF-17, pero que es muy posible que repitan lo que hicieron el año pasado, donde realizaron la presentación mediante un filming-day en el mismo Circuit de Barcelona-Catalunya, aunque todo esto, aún está en el aire.
Con Haas ya son tres los equipos que han superado, al menos de manera oficial, los crash test de la FIA. A parte de Haas, los otros dos son Force India y Toro Rosso.
Os dejamos el cuadrante de presentaciones confirmadas hasta el momento:
EQUIPO
FECHA
LUGAR
Renault
21 de Febrero
Desconocido
Force India
22 de Febrero
Silverstone
Mercedes
23 de febrero
Silverstone
Ferrari
24 de Febrero
Fiorano
McLaren


Red Bull


Toro Rosso


Sauber


Haas F1 Team


Manor




sábado, 14 de enero de 2017

Una semana más de plazo para Manor

El equipo ha encontrado el dinero suficiente para pagar el salario de los empleados del mes de enero

Tal y como hemos viniendo informando en los últimos días, la situación de Manor es más que critica. El pasado 6 de Enero si hizo público que el equipo entraba en administración concursal debido a su total falta de liquidez, y su futuro se plantea más que negro.
Aunque los problemas vienen de más lejos, la puntilla definitiva de todo este asunto fue cuando en la penúltima cita del 2016, el GP del Brasil, el equipo se vio superando en la clasificación gracias a los dos puntos conseguidos por Sauber, cuando Felipe Nasr consiguió entrar octavo para Sauber. Lo que suponía que el equipo británico ocupara la última posición del Campeonato de Constructores, lo cual significó que dejaran de ingresar una valiosa cantidad de dinero, vital para su continuidad.
Es sabido que durante los últimos meses, el equipo directivo ha estado trabajando para atraer nuevas inversiones para poder seguir en Fórmula 1, pero por desgracia no han conseguirlo dentro del tiempo disponible, de ahí toda esta situación.
En un principio, la fecha límite de la que disponían los actuales dueños del equipo, para encontrar una solución, era el 20 de Enero, pero ayer conocimos que han conseguido disponer del capital suficiente para poder pagar el salario del mes de enero, por lo que no se verán obligados a tener que despedir a nadie y además dispondrán de una semana más de plazo para encontrar una fuente inversora.
En estos momentos, un centenar de empleados todavía están trabajando en las instalaciones, para la adaptación de los coches Banbury 2016 a 2017 y los reglamentos técnicos con la esperanza de estar en Melbourne.
La empresa que gestiona todo este asunto,  FRP Advisory, se encuentra en conversaciones con varios grupos inversores, para poder estar presentes en la parrilla de salida del GP de Australia el próximo 26 de Marzo.
Sobre esta búsqueda, se ha sabido, que en contra lo que apuntaban diversas fuentes, Ron Dennis no se encuentra en conversaciones para hacerse con el equipo. Los rumores apuntaban a esta posibilidad, tras la marcha "obligada" de Dennis de McLaren, y gracias al consorcio chino que en un principio iba a llevar Dennis a McLaren.
Además y ya para finalizar, hemos sabido también, que la FIA y en caso de necesidad, ha eximido al equipo, de la obligación de tener que pasar el "crash test" y que se les permitiría disputar la temporada 2017 con un chasis del 2016 modificado para cumplir las nuevas reglamentaciones.

Esperemos que todo esto tenga solución, y no estemos abocados a ver una parrilla reducida a tan solo 20 coches.

viernes, 13 de enero de 2017

Piden a Ferrari que bautice su monoplaza de 2017 en honor a Bianchi

Se ha creado una petición a través de change.org para que se llame "Ferrari SF17-JB"

Desde principios de esta semana, se ha realizado una petición a través de la plataforma chanpe.org, para que el nuevo monoplaza de la scuderia Ferrari para esta temporada que esta próxima a comenzar sea denominado SF17-JB, en honor al joven piloto, Jules Bianchi, fallecido el 17 de julio del 2015, después de pasar nueve meses en coma tras el terrible accidente que sufrió en el GP del Japón del 2015.
Recordemos que en malogrado Bianchi, había elegido el dorsal número 17 para correr en el campeonato de Fórmula 1 y, teniendo en cuenta que la próxima temporada es la de 2017, diversos aficionados han realizado esta petición a través de esa plataforma y publicitándola por mediación de las redes sociales.
La petición ha sido lanzada por Mónika Harangozo, y la misma está dirigida a Maurizio Arrivabene y Sergio Marchionne, y en el momento de realizar esta articulo  ronda ya ya más de 1.700 firmas.
"Fue un individuo que fue bendecido con un gran talento y tal vez esta es la razón por la que tuvo la oportunidad de conducir el coche de carreras más famoso del mundo, el Ferrari. Era un icono. La gente lo apreciaba por su puro talento. Su nombre nunca será olvidado y siempre será recordado. Aunque ya no está con nosotros, es reconfortante saber que su pasión por las carreras seguirá viviendo a través de obras de caridad, su reputación y los recuerdos que tenemos de él. ¡Jamás te echarás de menos a Jules.",  dice el organizador de la petición Mónika Harangozo.
No sabemos si esta petición tendrá más repercusión y será escuchada desde Ferrari, o si simplemente se quedara aquí, pero personalmente creo que será un bonito gesto por parte de la escudería, y mucho más teniendo en cuenta de que Jules formó parte de la Academia piloto de Ferrari y era uno de los claros candidatos a algún día sentarse en uno de los monoplazas del "Cavallino Rampante."

Desde aquí, aporto mi granito de arena y secundo esta petición, y además os dejo el enlace por si os queréis añadir a ella: 

jueves, 12 de enero de 2017

Altas temperaturas en Renault

Cyril Abiteboul vierte duras críticas sobre Kevin Magnussen y Frédéric Vasseur

La pretemporada 2017, está siendo mucho más caliente de lo que nos podíamos esperar hace pocas semanas. A todo lo acontecido en Mercedes, con la retirada de Nico Rosberg, su posible sustituto y la marcha del hasta ahora director técnico, Paddy Lowe, para muy posiblemente poner rumbo a Williams, en las últimas horas estamos descubriendo que Renault no era precisamente una balsa de aceite.
Vayamos por partes, al final de la pasada temporada y tras hacer oficial su marcha del equipo para pilota en 2017 con Haas, Magnussen realizo unas declaraciones en las que aseguraba que no se había sentido valorado después de que Renault hubiera tanteado la situación de varios pilotos y aseguraba que en la marca francesa había una total falta de liderazgo:
“No se comprometían y ofrecían el volante a muchos pilotos... ¡creo que hasta el Papa tenía una oferta de Renault. Es una pena pero es mejor irme.”
Pues ya pasadas unas semanas, Cyril Abiteboul, director general de Renault, ha querido rebatir estas declaraciones, y lo ha hecho pasando al ataque, asegurando de Magnussen le había decepcionado:
 “Magnussen me decepcionó por completo, tanto en sus actuaciones en la pista, como por su comportamiento fuera. Tiene talento, pero carece de disciplina y usa excusas continuamente.”
Ademas, Abiteboul aseguro que esa fue el principal motivo de la marcha del piloto danes y la continuidad de Palmer, que en principio era el favorito para abandonar el box de los franceses:
"Esperábamos mantener la continuidad en el equipo y lo lógico era mantener a Kevin. Pero resultó que mientras un piloto Palmer conseguía progresar carrera a carrera, él se detuvo.  Palmer tenía un ritmo de trabajo más elevado que Kevin.", declaraba el francés para la revista Auto Hebdo.
Pero la cosa no ha finalizado aquí. Ayer mismo conocíamos la salida de Frédéric Vasseur de la marca del rombo. Según declaraciones del propio Vasseur, el motivo de este divorcio, era la total disparidad de criterio entre él y Cyril:
“La razón de mi marcha es que había muchas cosas en las que pensábamos diferente en cuanto a la dirección del equipo. Si quieres triunfar tienes que tener un solo líder en el equipo y un único camino a seguir."
Pues Abiteboul también ha tenido tiempo para contestar estas palabras, y ha comentado que en su opinión, el principal motivo de esta marcha ha sido la  necesidad de Vasseur de trabajar en más libertad y autonomía.
"Estar dentro de una estructura era un verdadero problema para Fréderic, el necesita una gran cantidad de autonomía, ya que así ha trabajado siempre. Cuando formas parte de una estructura, en la que lo que tú dices no es la última palabra, tienes que ceder en algunas decisiones, y eso a él le cuesta. Esto es Renault, no el equipo de Frédéric Vasseur."
Ya vemos como bajan las aguas en Renault, esperemos que tras todos estos cambios, la cosa se tranquilice, y los franceses vuelvan  a ser, aquello que fueron hace unos cuantos años.