jueves, 14 de diciembre de 2017

El Circuito de Barcelona-Cataluña hace balance

Balance favorable del "Circuit" con un 87% de ocupación y 565.550 espectadores en 2017

El Circuito de Barcelona-Cataluña cierra una temporada al máximo rendimiento, como así lo dicen las cifras. A pocos días de despedir el 2017, el trazado catalán ha hecho balance del año y ha presentado también el calendario deportivo 2018, con algunas novedades significativas.
 El trazado apuesta por dar cabida a todo tipo de actividades, más allá de la competición puramente deportiva que se desarrolla en la pista. Han sido un total de 318 días de actividad, lo que representa un 87% de ocupación. De estos días, 247 fueron alquileres y 71 fueron carreras. Sólo 17 días sin actividad en pista y 30 días dedicados a obras. Las instalaciones deportivas han acogido a lo largo de este curso competiciones, entrenamientos privados y colectivos (de la vertiente automovilístico, motociclista y ciclista), cursos de conducción, jornadas de incentivos y de formación, eventos...
Un total de 565.550 espectadores han pasado por el Circuit durante el año 2017. El índice de asistencia puntual más alto ha sido de 177.984 asistentes en el cómputo global de los cuatro días del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA PIRELLI 2017, y 94.623 el domingo, superando en ambos casos las cifras del año anterior: 12.955 personas más al conjunto del fin de semana y 7.378 más el domingo. El Gran Premio Monster Energy de Cataluña de MotoGP ™ ha sido el segundo evento deportivo con más afluencia, con 176.391 espectadores en tres días, 99.873 aficionados el domingo.
Destacar el dato, que el GP de Fórmula 1 atrajo más público que el de Moto GP, 1593 personas en concreto, variando la tendencia habitual. En comparación con el año anterior, la F1 llevo al "Circuit" 12955 espectadores más.
Los acontecimientos que han atraído más público después de los Grandes Premios han sido los Formula One Test Days con 35.700 personas, el BarcelonaRX con 25.000 espectadores y Espíritu de Montjuïc con 25.000 aficionados.
El Circuito también ha cerrado este 2017 con resultados muy satisfactorios en otros campos, según datos de Acceso Group. El impacto obtenido en prensa escrita en España casi ha duplicado el del curso pasado (4.491.816 €), y se cifra en cerca de 7 millones de euros de valor económico (6.944.895 €). Esto se traduce en más de 1.800 noticias publicadas sobre temas relativos al Circuito y su actividad; que contrasta con las 700 del 2016.
Con un calendario de 19 eventos deportivos, el Circuito es uno de los pocos trazados que acoge tres de los campeonatos mundiales de más alto nivel y renombre: se trata de la Fórmula 1, MotoGP ™ y Rallycross. A estas tres grandes citas se sumarán como novedad el 2018 la Ferrari Challenge y dos jornadas de test de MotoGP ™ en el mes de mayo. Tampoco faltarán en el calendario deportivo eventos habituales como los Formula One Test Days, -con el Circuito un año más acogiendo la totalidad de la pretemporada de Fórmula 1-, el Espíritu de Montjuïc, el Festival de la Velocidad de Barcelona o las tradicionales 24 Horas de Cataluña de Motociclismo y las 24 Horas de Barcelona de Automovilismo-Trofeo Fermí Vélez, entre muchas otras.
Además recordar que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha renovado al Circuit de Barcelona-Cataluña la acreditación de nivel Excelencia que otorga su programa de sostenibilidad. El trazado catalán sigue demostrando una implicación medioambiental pionera en el mundo del deporte del motor y de los circuitos, después de tres años con este reconocimiento.
Señalar también, que ya están a la venta las entradas para el GP de Fórmula 1 de 2018.

Aquí tenéis el calendario completo de actividades para el próximo año

lunes, 11 de diciembre de 2017

Ya conocemos los neumáticos para Australia, Bahréin y China

Pirelli anuncia los compuestos para las primeras tres citas del año

Cuando aún no hemos llegado a mitad de Diciembre, el proveedor único de neumáticos para el campeonato de Fórmula 1, ya nos hace pensar en las primeras tres carreras de 2018. Y es que Pirelli ya ha comunicado los compuestos elegidos para los GP de Australia, China y Bahréin.
El motivo de que Pirelli haya comunicado con tanto tiempo de margen estos compuestos, es que estas tres primeras citas se celebran lejos de Europa, base de todos los equipos, y se hace con la idea de que los mismos tengan más tiempo para poder elegirlos y puedan preparar toda la logística.
La verdad es que no hemos tenido sorpresas y las selecciones son las esperadas.
Para el primer GP, el de Australia a celebrar del 23 al 25 de Marzo, los compuestos elegidos son el neumático blando, el superblando y el ultrablando, al igual que este año.
De cara a la calificación la goma designada es la ultrablanda, y para la carrera los equipos deberán guardar de manera obligatoria un juego de blandos y uno de superblandos.
Para la cita de Bahréin, que se disputa del 6 al 8 de abril, Pirelli elige llevar  la goma media, la blanda y la superblanda.
Para la cuali la designada es la superblanda, y para la carrera los equipos deberán disponer al menos de un juego de medios y uno de blandos.
Y del 13 al 15 de Abril tendremos el GP de China. Para el cual se han decantado por el compuesto medio, el blando y el ultrablando. Para la calificación la designada es la ultrablanda, y para la carrera el medio y el blando.
El resto de los juegos disponibles, 10 en total, serán elegidos libremente por los equipos y se hacen públicos unos días antes de la celebración de la carrera.



sábado, 2 de diciembre de 2017

Pronto llegara febrero

Pensamientos y ocurrencias horas después de finalizar la temporada 2017

Pues ya está, cuando ayer a las 15.00, hora local de Abu Dhabi, el semáforo del circuito de Yas Marina se pudo rojo, y concluyeron los dos días de test, dimos por cerrada otra nueva temporada de Fórmula 1. Ese deporte, (pido me disculpe quien no considere la F1 deporte), que tan enganchado me tiene, que tantos buenos momentos ha conseguido hacerme pasar en los treinta y tantos años que lo llevo siguiendo en mayor o menor medida, y, que porque no decirlo, también me hizo pasar algún mal momento.
La de este curso, considero que no fue una mala temporada, no fue de las mejores, pero creo que bastante más aceptable que alguna de las últimas. Tuvimos carreras bastante buenas, otras no tanto y verdaderos tostones como sin ir más lejos hace unos días en Yas Marina
Tengo que reconocerlo, me saca bastante de quicio cuando escucho o leo, todos esos comentarios de que esta F1 es aburrida, que si siempre gana el mismo, que si el sonido, que sí, que si.......en fin. El aficionado, entre los que me incluyo, nunca o casi nunca es objetivo al 100%, y muchas veces sus comentarios, versan respecto a los resultados de su piloto o equipo preferido.
Durante estos treinta y pocos años he asistido, primero desde la distancia de la TV, luego desde la tribuna y desde hace unos diez como parte de un medio de comunicación, a temporadas de absoluto dominio, por parte de Ferrari, McLaren, Williams, Red Bull o desde hace cuatro años Mercedes.
Por lo tanto, eso de que siempre gana el mismo, esto es así la mayoría de veces, este deporte se basa en gran medida en ciclos, y normalmente, los cambios de ciclo se basan en cambios reglamentarios, precisamente para eso, hacer cambiar el ciclo, así llegaron los cambios de ciclo de la era Shumacher para que Ferrari perdiera su absoluto dominio, o el de la era Red Bull con los cuatro campeonatos seguido de Vettel.
Desde hace unos meses, el timón de la Fórmula 1 cambio de manos. Dejo de estar en poder de la persona que hizo grande este deporte, aunque posiblemente se perpetuo demasiado tiempo al frente, para pasar en manos de Carey y los suyos.
Todos esperamos que este cambio sea para ir a mejor, en esta F1 hay muchas cosas a mejorar, pero solo pido una cosa, que no me toquen lo que es, fue y espero sea la F1, eso que algunos llaman esencia, y yo no me atrevo a definir.
Y no me refiero solo al tema de las limitaciones de motores, cosa que lo único que consigue es tener sanciones realmente ridículas y obliguemos a los pilotos, más que pilotar, a parecer simplemente gestores del material que tienen entre manos, a las limitaciones presupuestarias, que me podría parecer hasta cierto punto bien si no nos pasamos. Hablo por ejemplo de querer hacer motores casi idénticos, perdiendo la singularidad que eso supone, hacer que medio monoplaza tenga piezas estándar, como por ejemplo un turbo único con restricciones de dimensiones y límites de peso, ridículas presentaciones como la que "sufrimos" esta año en Austin.
Otra cosa que me saca bastante de quicio es la disparidad de las sanciones, según sea uno u otro el comisarios que toque en cada GP. Tanto cuesta tener un equipos de 5-6 comisarios fijos, y luego si se quiere introducir uno de cada país o a modo e invitado? Ojo, con eso estoy seguro que no se acabarían las polémicas, pero al menos creo que se seguiría una línea más estable de criterio.

En fin, esto son solo pensamientos plasmados en una pantalla de ordenador un día cualquiera  las 12 de la noche. Solo os pido una cosa, no perdáis nunca el amor por este deporte, amarlo como lo que es, algo maravilloso que hay que cuidar. Ahora toca reponer fuerzas, hacer un pequeño reset y tranquilos, pronto llega febrero de 2018

viernes, 1 de diciembre de 2017

Renault y la FIA acuerdan que Marcin Budkowski no se incorpore hasta Abril

Tras la polémica creada al saberse su fichaje por Renault, los galos y el organismo rector acuerdan retrasar la llegada del  ex-jefe técnico de la FIA hasta abril

Todos recordamos el gran revuelo, que se armó cuando a finales del mes de septiembre se conoció que el hasta en ese momento era el jefe técnico de la FIA, dejaba su puesto para fichar por Renault con la intención de incorporarse a los de Enstone ya a principios de Enero del próximo año.
Esta noticia hizo saltar todas las alarmas dentro de los grandes equipos. Ya que Marcin Budkowski poseía una de las posiciones más relevantes y privilegiadas dentro del órgano de la FIA, ya que estaba al tanto de gran cantidad de los “secretos” del desarrollo de los monoplazas para la próxima temporada. Esto se debe a que esta persona era el contacto de los equipos cuando querían asegurarse que sus cambios o evoluciones hechos en sus monoplazas estaban dentro del reglamento, y el temor era que Budkowski pudiera aprovechar el conocimiento de esos secretos para ayudar en el progreso de Renault.
Tal llego a ser el nerviosismo por esta situación que los equipos McLaren, Williams, Ferrari, Mercedes, Red Bull y Force India (el grupo de estrategia de la F1) mostraron en público su descontento.
Solo hay que recordar las palabras del jefe de Red Bull, Christian Horner:
“Tomaremos graves medidas si acaba en otro equipo. En estos cargos ponemos una enorme confianza". Aquí podéis encontrar más información.
Debido a todo este alboroto, al FIA y Renault han estado negociando como llevar de la mejor manera todo este asunto. Pues hoy hemos conocido que con la intención de apaciguar los ánimos, se ha acordado duplicar el periodo de "descanso obligatorio", pasando de 3 a 6 meses.
De tal manera parece que Marcin Budkowski no se incorporara a Renault hasta el fin de semana siguiente a la disputa del Gran Premio de Australia, que abrirá la temporada 2018.
Así lo ha confirmado al portal Motorsport.com, el director general de Renault F1, Cyril Abiteboul: “Confirmamos que exactamente va a suceder esto y que estará en Enstone el 1 de abril”.

Para evitar situaciones parecidas, el presidente de la FIA, Jean Todt asegura que la mejor solución en el futuro sería que los equipos acuerden entre ellos no perseguir a toda costa al personal de la FIA.

jueves, 23 de noviembre de 2017

Pirelli presenta su "arco iris" para 2018

Lo más destacado es que tendremos hasta 7 compuestos, sin contar los de lluvia

En la mañana de jueves, del último GP de la temporada, el suministrador único de neumáticos Pirelli ha presentado su nueva gama de neumáticos de Fórmula 1 para el 2018, que añade dos compuestos y colores adicionales respecto esta temporada, así como nuevas construcciones, compuestos y rangos de trabajo renovados. Estos son los puntos principales hacia 2018:
• Todos los compuestos son un paso más blandos que los de este año, lo que los convierte en los neumáticos más rápidos de la historia de la Fórmula 1.
• Nuevo para 2018 es un neumático que se encuentra debajo del ultrablando: un compuesto aún más suave llamado P Zero Rosa hiperblando, que es de color rosa y es el neumático de Fórmula 1 más suave que Pirelli haya fabricado. Este nuevo compuesto será adecuado para circuitos donde se requiere un agarre mecánico máximo, como en Mónaco.
• También nuevo para 2018 es el compuesto duro, que ahora será de color azul hielo.
• Otra entrada nueva es el superduro, naranja restante como símbolo de la opción más difícil disponible en nuestra gama.
• En total, ahora habrá siete compuestos P Zero, que junto con los nuevos intermedios Cinturato y de lluvia expanden la gama 2018 a nueve neumáticos Pirelli de colores brillantes.
• Los compuestos y las construcciones se han rediseñado para cada neumático, de acuerdo con la filosofía de Pirelli de renovar el rango cada año desde que la firma italiana regresó a la Fórmula 1 en 2011.
• También hay nuevos rangos de trabajo para todos los compuestos, lo que junto con el mayor número de ellos, permitirá nominaciones de neumáticos que se adapten más específicamente a cada carrera el próximo año. Para Pirelli y los equipos, esto también significa que puede haber más flexibilidad y variación en las opciones de neumáticos, lo que genera oportunidades adicionales a la hora de formular estrategias de carrera creativas.
• La nueva llanta rosa, que todos los equipos verán por primera vez en solo cinco días en los test a celebrar la próxima semana, recibió el nombre de P Zero Pink hyperblando tras una encuesta en los canales de medios sociales de Pirelli, respaldada por personalidades líderes del deporte, que invitaron a los fanáticos a elegir un nuevo nombre después del Gran Premio de Brasil.
Señalar que según se supo hace unos días, los nuevos neumáticos de lluvia no estarán listos para el inicio del campeonato, y serán introducidos una vez iniciado este.

Mario Isola, Director de carreras de Pirelli:
"Comparado con este año, cuando los neumáticos crecieron un 25% para adaptarse a una nueva generación de automóviles, los cambios para el próximo año son de menor alcance. Sin embargo, nos complace presentar algunas innovaciones importantes con compuestos más suaves y rápidos en todo el rango: incluido el nuevo hiperblando. Nos dimos cuenta de que, bajo las circunstancias únicas de este año, algunos de nuestros compuestos de 2017 eran quizás conservadores: los neumáticos que hemos creado para 2018 abordan esto, en línea con el objetivo de tener alrededor de dos paradas en boxes en la mayoría de las carreras. Sin embargo, el concepto de diseño fundamental de los neumáticos no ha cambiado el año que viene, preservando los atributos que todos los conductores han apreciado este año y permitiéndoles empujar desde el principio hasta el final de cada temporada. La nueva gama consiste en neumáticos más rápidos que deberían conducir a carreras aún más duras y más espectaculares en 2018. "
Después de la prueba de dos días en Abu Dhabi, los pilotos tendrán la oportunidad de probar los neumáticos 2018 en los autos de la próxima temporada por primera vez durante las dos pruebas oficiales de pretemporada de cuatro días en Barcelona del 26 de febrero al 1 de marzo y marzo 6-9.

Más detalles sobre los planes de prueba de Pirelli para la próxima temporada, en preparación para 2019, serán revelados a comienzos de la próxima temporada.

martes, 21 de noviembre de 2017

Previo GP de Abu Dhabi: Conozcamos mejor Yas Marina

Pocos trazados hay el campeonato, tan espectaculares visualmente como Yas Marina. Conozcamos un poco mejor la última prueba de este 2017

En el emirato de Abu Dhabi, y más concretamente en una de sus islas, llamada "Yas", se construyó el circuito que alberga el GP  de Fórmula 1 desde la temporada 2009. Su nombre oficial, es Circuito Yas Marina.
Yas Marina Circuit fue diseñado por el omnipresente Hermann Tilke y construido por la empresa Aldar , que también construyó un parque temático, un puerto deportivo, zonas residenciales, un parque acuático, zonas de deporte y ocio, así como hoteles y resorts de playa en la zona circundante. Su vigésima curva atraviesa la isla natural, pasando por el puerto deportivo y un sinuoso camino a través de dunas de arena, con varias rectas largas y curvas cerradas.
Como no podía ser de otra manera, el Circuito, ubicado a 25 kilómetros del centro de la ciudad de Abu Dhabi, está relacionado con el lujo propio de esta zona del planeta.
El trazado dispone de varios iconos que lo hacen único. El que más destaca, por su excepcionalidad, es el Hotel Yas Marina, un lujoso hotel de cinco estrellas bajo el que discurre la pista (entre curvas 18 y 19) para gozo de los afortunados huéspedes, un hotel que además se ilumina de noche, cuando termina la carrera. Ya que otra de las cosas que hacen especial esta carrera es que se celebra en horario local de tarde-noche. Por lo que la carrera empieza bajo la luz del sol del atardecer y termina bajo la luz de la luna y de los focos. El otro icono del trazado es la Sun Tower (Torre del Sol), un edificio de 60 metros de altura ubicado al final de la recta de salida, desde donde se podrán gozar de las mejores vistas del circuito, sobretodo en una de las zonas más espectaculares: la rápida ese de las curvas 2 y 3, inspiradas en la Eau Rouge de Spa-Francorchamps. Como detalle ecológico, la Torre funciona por completo con energía solar.
La pista discurre en el tercer sector siguiendo el contorno del puerto, con capacidad para cientos de yates. Sin duda, se trata de una pista de petrodólares que pretende sorprender al Gran Circo de la Fórmula 1. Pero sin duda, algo que no deja de sorprender es la salida del pitlane. Para rizar el rizo y que los monoplazas no se incorporen a la pista en la curva del final de la recta de meta, se construyó un túnel por el cual los pilotos pasan por debajo del viraje e ingresan al asfalto en la curva 3. Cabe recordar que la limitación en el pitlane termina antes del túnel.
El último gran icono de este circuito no está estrictamente dentro del circuito. A escasos metros y prácticamente al lado se encuentra el fantástico y majestuoso Ferrari World. Un parque temático para uso y disfrute de todos los aficionados al motor y especialmente para todos los seguidores de la escudería del Cavallino Rampante
Yas Marina tiene una configuración típica de un Tilkodromo (Circuito diseñado por Herman Tyilke). Es decir, dos sectores con predominio de curvas enlazadas, un sector con dos largas rectas separadas por una chicane o similar, y enormes escapatorias que no son tal, son zonas de asfalto pintado que apenas penalizan errores.

La pista gira en sentido contrario a las agujas del reloj, y fue diseñado con pocas escapatorias en algunas zonas, sustituyéndolas por protecciones de gran absorción de energía en caso de impacto. Tiene la recta más larga del mundial de F1, con 1,2 km, y el final de la recta tiene la peculiaridad de tener una escapatoria que se extiende por debajo de la tribuna Oeste, por lo que los coches que se salen de la pista ahí pasan por debajo de los espectadores.
Otros elementos diferenciadores son los asientos de tribuna, todos ellos cubiertos para proteger del sol del desierto.
El circuito, en el que se alcanza una velocidad máxima de 320 km/h, y una media de 195 km/h, es largo y exigente, y en él predominan las largas rectas, fuertes frenadas y curvas por lo general lentas. En cuanto a la distancia a recorrer en carrera, no tendrá perdón quien no la recuerde: 55 vueltas al trazado de 5,55 kilómetros.
Como es habitual, la pista tendrá dos zonas de DRS. La primera se localiza en la larga recta entre las curvas 7 y 8, después de la horquilla en la curva 7 y con un punto de detección a 40 metros antes de la curva 7.
Pocos metros después de finalizar la primera zona, se encuentra la segunda zona de DRS que se localiza en la larga recta entre las curvas 10 y 11,  y tiene el punto de detección ubicado 50 metros después de la salida de la curva 8-9.
La primera edición del GP de Abu Dhabi, que tuvo lugar el 1 de noviembre de 2009, finalizo con la victoria del Alemán Sebastian Vettel terminando por delante de su compañero de equipo Mark Webber. Tercero terminó el ya campeón del Mundo de ese año, el británico Jenson Button.
Pero sin duda, el más recordado hasta el momento fue el segundo GP disputado en Yas Marina, que se celebró el 14 de Noviembre del 2010 y volvió a terminar con la victoria de Sebastián Vettel que además le sirvió para proclamarse campeón de esa temporada. Sin lugar a dudas, la del 2010 ha sido la edición más emocionante disputada hasta ahora, ya que en esta carrera se decidió el campeón del mundo de pilotos entre Fernando Alonso, Mark Webber, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton. Por primera vez desde 2004, el título de pilotos no se decidió en Brasil y es la primera vez en la historia de este deporte que cuatro pilotos tienen posibilidades de ganar el campeonato en la última carrera.
Fernando Alonso llegaba como líder a esta última carrera, pero un error en una estrategia demasiado conservadora por parte de Ferrari, preocupándose solo del segundo clasificado en este momento del mundial, el australiano Mark Webber, le dejo la victoria en bandeja de plata a Sebastian Vettel.
Para la última cita del año, Pirelli ha escogido el Blando,  Superblando y Ultrablando, misma elección que la temporada pasada.
Horarios completos:
Viernes:
  Libres 1: 10:00h
  Libres 2: 14:00h
Sábado:
  Libres 3: 11:00h
  Calificación: 14:00
 Domingo

  Carrera: 14:00h

domingo, 19 de noviembre de 2017

Yusuke Hasegawa califica de "decente" el nivel del motor Honda

Desde el fabricante japonés ven como aceptable el rendimiento de su motor este final de temporada

Creo que en estos últimos tres años mucho se ha escrito sobre la pobre imagen de McLaren desde que hace ya tres temporadas decidieron dejar de montar unidades de potencia Mercedes, para pasarse al fabricante Nipón, y como estos tres años han sido un verdadero calvario para ellos y sobre todo para el español Fernando Alonso, que llego al equipo de Woking con la ilusión de un niño pequeño por alcanzar su tercera corona, y que ve como todo esto está siendo una auténtica pesadilla al estilo de una mala película de terror de serie B.
Tras tres complicados años, a mediados del pasado mes de septiembre, este culebrón desencadeno en un divorcio, que en mi humilde opinión es otro error en esta complicada relación. Sinceramente, dudo mucho que McLaren pueda luchar por el campeonato en un futuro cercano 1-2 años y a decir verdad, creo que el motor japonés puede dar un salto de calidad en 2018, pero por supuesto no tengo una bola de cristal para saber el futuro y lo mejor será no jugar a futurólogos y esperar a finales de febrero con la celebración de la primea tanda de test para poder empezar a opinar con un poco de base.
De momento encaramos la semana del último GP de este año, y si bien es cierto, que el balance general de la temporada para el dúo McLaren - Honda ha sido de decepción total, no es menos cierto que poco a poco parece que se empieza a ver la luz al final del túnel. Fernando Alonso ha conseguido entrar en el TOP 10 en las últimas dos citas, México y  Brasil, esto hace que si bien es cierto, que el rendimiento del motor nipón sigue estando muy por debajo de lo esperado, desde Honda se vean las cosas un poco mejor.
En declaraciones el portal Motorsport.com, el máximo responsable del proyecto Honda en la Fórmula 1, Yusuke Hasegawa, se atreve a calificar de "decente" el nivel de su UP:
"Desde la carrera en Monza nuestro conjunto está casi a un nivel decente. Depende en cierta medida de las características de la pista, porque a veces Williams y Force India están por delante de nosotros, pero otras veces estamos al mismo nivel con ellos y Renault. En Brasil pudimos sacar el máximo rendimiento de nuestro actual motor, algo muy positivo."
Aun así, Hasegawa reconoce que en general siguen por detrás:
"Desde el punto de vista del motor estamos aún un poco por detrás. Estamos reduciendo la diferencia, pero no estamos ahí todavía. El pasado fin de semana no tuvimos problemas de fiabilidad, y eso nos anima a todos."
El japonés analiza el resultado obtenido por Alonso en interlagos, que recordemos fue 8º:

"Desde el punto de vista del conjunto, donde Fernando acabó es nuestra posición. Somos más rápidos que Williams y estamos casi al mismo nivel que Force India. Fue una pena que no pudiésemos adelantar al Williams, pero estamos contentos de poder acabar por delante de Pérez."

viernes, 17 de noviembre de 2017

Así tenemos la parrilla para 2018

Tas confirmar Toro Rosso a sus dos pilotos, la parrilla tiene 3 asientos pendientes de confirmar

Ayer, y tras algunas semanas de rumores, el equipo Toro Roso confirmo que la que es su actual dupla de pilotos para este final de temporada, será su pareja para la próxima temporada. De esta manera  Brendon Hartley y Pierre Gasly serán los que piloten el STR13 con motor Honda en 2018.
Tras esta noticia, ya tenemos gran parte de la parrilla confirmada. Tenemos siete equipos que ya tienen a sus dos pilotos titulares confirmados. Mercedes, Ferrari, Red Bull, Haas, Force India y McLaren no van a realizar ningún cambio respecto a este año, y sus actuales pilotos seguirán en 2018.
Renault ya anuncio hace unas semanas al español Carlos Sainz, que deja Toro Rosso y llega al equipo francés en sustitución del discutido Jolyon Palmer.
El único equipo que a día de hoy tiene con dos plazas libres es Sauber. Todos sabemos del interés de Ferrari es convertir a los suizos en una especie de equipo B, al estilo de lo que ocurre con Toro Rosso y Red Bull. De ser así el piloto italiano Antonio Giovinazzi y el monegasco Charles Leclerc serían sus dos principales bazas. Pero tampoco hay que olvidar el importante aporte económico que supone tener a Marcus Ericsson en sus filas.
Para Pascal Wherlein parece que llegan días complicados, no pos su valía, sino porque sencillamente hay pocos huecos libres. Williams podría ser una buena oportunidad para él, pero recordemos que el contrato del equipo con su principal patrocinador, Martini, exige que ninguno de sus dos pilotos sea menor de 25 años, y el alemán está a punto de cumplir 23, por lo que en principio esta puerta estaría cerrada para él.
El otro asiento libre que nos queda, es en Williams. Tras el anuncio de retirada de Felipe Massa, saber quién será el compañero de Lance Stroll es sin lugar a dudas la gran incógnita de este final de año. Mucho más si tenemos en cuenta de que uno de los nombres que más suenan es el de Robert Kubica.
A falta de la confirmación oficial, parece que Robert Kubica estara a los mandos del FW40 en los tests posteriores al Gran Premio de Abu Dabi. Durante el pasado GP de Brasil, varios medios casi dieron por seguro que el placo será piloto de los de Grove para la próxima temporada. Yo, no lo tengo tan claro.
Para este asiento también suenan los nombres de Paul Di Resta y Pascal Wherlein. Aunque en el caso del alemán lo veo difícil.  Williams podría ser una buena oportunidad para él, pero recordemos que el contrato del equipo con su principal patrocinador, Martini, exige que ninguno de sus dos pilotos sea menor de 25 años, y el alemán está a punto de cumplir 23, por lo que en principio esta puerta estaría cerrada.
En Tercer Equipo seguiremos de cerca los próximos movimientos. De momento os dejamos tal y como está la parrilla.
Ferrari
Sebastian Vettel
Kimi Räikkönen
Mercedes
Lewis Hamilton
Valtteri Bottas
Red Bull
Max Verstappen
Daniel Ricciardo
Williams
Lance Stroll

Renault
Nico Hülkenberg
Carlos Sainz
Force India
Sergio Perez
Esteban Ocon
McLaren
Stoffel Vandoorne
Fernando Alonso
Haas
Romain Grosjean
Kevin Magnussen
Sauber


Toro Rosso
Pierre Gasly
Brendon Hartlery


sábado, 11 de noviembre de 2017

Guerra abierta entre Toro Rosso y Renault

Los de Faenza y su suministrador de motores se enzarzan en una de serie de acusaciones

Bajan las aguas turbias entre Renault y Toro Rosso, y todo apunta que el tiempo que les queda de unión, recordemos que la temporada próxima los de Faenza utilizaran motores Honda, no será precisamente una balsa de aceite.
Ayer ya os comentamos que esta carrera se había puesto muy cuesta arriba para el equipo B Red Bull, diversos problema mecánicos que ya arrastraban de otros Grandes Premios, a los que se sumaban problemas de ayer mismo en los primeros libres, obligaba tanto a Pierre Gasly, como a Brendon Hartley tener varias posiciones de penalización y tener comprometido un buen resultado en Interlagos.
Todo esto hacia que desde Toro Rosso se hubieran mostrado algo descontentos, pero la verdad es que la cosa no había pasado de ahí. Pero unas declaraciones del jefe de Renault,, Cyril Abiteboul, parece que ha encendido al equipo.
Abiteboul comento que posiblemente los problemas de Toro Rosso con los motores franceses eran culpa del mismo equipo:
"Estamos algo preocupados por cómo es instalado nuestro motor en el coche de Toro Rosso. Son demasiados problemas y como sabemos nunca hay coincidencias en esta categoría."
Estas palabras no han sentado nada bien, en el seno del equipo, ni por supuesto en el seno de Red Bull, equipo del que depende en cierta manera Toro Rosso. Por lo que no han dudado en emitir un comunicado, en el que incluso acusas a Renault de tener una actitud poco deportiva.
Comunicado integro:
Debido a las recientes acusaciones hechas en los medios de comunicación por parte del proveedor del motor del equipo, Toro Rosso desea aclarar la situación real con respecto a las unidades de potencia.
 Es una gran sorpresa para el equipo que Cyril Abiteboul haya sugerido a los medios que los problemas que sufre Toro Rosso con la unidad de potencia están relacionados principalmente con el equipo, y la forma en que se opera la unidad de potencia en el chasis STR12.
Nos gustaría aclarar que todas las fallas de MGU-H y Shaft que sufrió recientemente Toro Rosso no están asociadas con la forma en que el equipo está funcionando o con la forma en que la PU está integrada en el chasis.
No se modificó ni modificó nada en esta instalación durante la temporada 2017, aparte de las mejoras de refrigeración a mitad de temporada. Desde el receso de verano, Toro Rosso ha sufrido fallas continuas relacionadas con la unidad de potencia, y las penalizaciones resultantes de la red le han costado puntos al equipo y posiciones relativas en el campeonato de constructores.
Una de las principales razones de los problemas que estamos viendo es la falta de piezas nuevas de unidades de potencia disponibles. En el caso de Toro Rosso, el equipo tiene que cambiar constantemente partes de una PU a otra durante el fin de semana y, en muchas ocasiones, se ve obligado a ejecutar conjuntos de especificaciones antiguas.
La última carrera en México solo vio a dos autos de los seis que terminaron la carrera, lo que destaca la poca fiabilidad.
No debemos olvidar que están peleando con Toro Rosso por una mejor posición en el campeonato de constructores, como sugirió Abiteboul, la situación puede no ser una coincidencia, pero ciertamente no se debe al auto de STR."
Duro comunicado que sin duda tiene el trasfondo de la lucha por la posición en el mundial de constructores, recordemos que ahora mismo Toro Rosso en 6ª con 53 puntos, mientras que Renault es 7ª con 48, además de  la reciente marcha de Carlos Sainz con los franceses, y el ya confirmado cambio de motorista de loas de Faenza.

Unas horas después, y tras ver por ver por el paddock una conversación algo airada entre entre el asesor de Red Bull, Helmut Marko y Cyril Abiteboul, los de la bebida energética han emitido un comunicado, firmado por Marko, en el que parece que intentan calmar ligeramente las aguas:
"Durante los últimos 10 años, hemos conseguido muchos éxitos juntos y hemos pasado por todas las emociones con nuestro proveedor actual de motores. Como siempre, al final de otra larga temporada, las emociones están a flor de pile, pero esta es una relación valiosa y seguirá siéndolo.
Nunca ha habido dudas de que nuestros actuales proveedores de motores, nos han tratado de manera justa y equitativa. Y eso sigue siendo cierto hoy."

Sin duda la cosa esta caliente, y tendremos que seguir de cerca todo lo que ocurra en las próximas horas, y sobre todo, en cómo puede afectar este asunto a la relación entre Red Bull y Renault, que de por sí, no es demasiado idílica.

miércoles, 8 de noviembre de 2017

Previo GP del Brasil: Así es el circuito de Interlagos

Llega la penúltima cita de la temporada, y lo hace en uno de los trazados históricos del campeonato

El trazado de Interlagos  tiene una longitud de 4.309 km y la carrera se disputa a 71 giros, para completar un total de 305,909 kilómetros. Presenta 15 curvas, de las cuales, nueve son de izquierdas.
Se corre en sentido contrario a las agujas del reloj, “moda” cada vez más usual. La pista presenta estrechas y angostas escapatorias. Larga y complicada entrada en el Pit-Lane, con fuerte frenada final, dada la pronunciada bajada. El tiempo empleado en recorrer esta zona es de unos 15,5 segundos aparte de la parada.
El circuito de Interlagos, cuyo nombre real es Autódromo Jose Carlos Pace, piloto brasileño que falleció en 1977 en un accidente de avión, es conocido mundialmente sobre todo, por su característico final de recta. Es una curva ciega a izquierdas en bajada, que a menudo provoca pasadas de frenada considerables a todo aquel que intenta buscar el límite más allá de lo que la poco adherente pista permite. Además, de cómo se negocie esta primera curva dependerá el comportamiento del monoplaza en la S de Senna que se debe enlazar a continuación. De hecho, esa curva a izquierdas de final de recta es la primera de la S de Senna. Después viene la otra curva de la S, ésta a derechas, que conduce a una larga curva a izquierdas (Curva do Sol), que empalma con la larga recta de la parte de atrás del circuito, de hecho, la más larga del circuito.
Tras recorrer esta recta, viene una fuerte frenada (punto de adelantamiento), para negociar dos curvas lentas, (casi de 90º cada una) en bajada, conocidas como Descida do Lago. Tras estas dos curvas seguidas, llega una pequeña recta en bajada que conduce a una sección lenta y técnica, con subidas, bajadas, curvas lentas y pianos de consideración, que por ser lenta no deja de suponer un desafío para los pilotos (Ferradura, Laranja, Pinheirinho, Bico de Pato y Mergulho). Y esta zona lenta finaliza en Junção. A la salida de esta curva de izquierdas, los pilotos cogen fuerte el volante y se preparan para lo que supone la parte más rápida de Interlagos.

El primer reto es una larga curva a izquierdas en subida conocida como Subida do Boxes, donde los motores se aprietan al máximo antes de llegar a un ligero giro a izquierdas que da la entrada a la recta de meta. Al final de esta recta, pese a no ser la más larga, se alcanza la velocidad máxima de la vuelta, cercana a los 300 km/h, y esto, sumado con la fuerte frenada para empezar otra vez, nos deja el punto más claro de adelantamiento.
Es importante mencionar también que Interlagos posee uno de los pit-lanes más largos del calendario, estando su entrada a la salida de Subida do Boxes y la reincorporación a pista justo en la última curva a derechas de la S de Senna. Además, la entrada al pit-lane, ubicada en la parte izquierda de la pista, justo después de una curva de la que se sale a unos 240 km/h y con tendencia del monoplaza a irse hacia la derecha, es también considerablemente delicada. El carril de boxes tiene 386 metros, con una entrada rediseñada la temporada pasada, y se requiere de unos 22 segundos de tiempo para recorrerlo
En 2015, Interlagos realizo diversas mejoras en el edificio de boxes y paddock, que se suman a las ya realizadas en 2014.
Para este 2017,  el Gobierno Federal y el Ayuntamiento de Sao Paulo han financiado obras de mejora por valor de 5’4 millones de euros. Centrados en la modernización del paddock e infraestructura de boxes y revisar y adecuar las condiciones de la pista para los monoplazas de esta temporada.
El Gran Premio de Brasil es una carrera fascinante y ha sido testigo de grandes batallas en los últimos años, como por ejemplo el adelantamiento de Montoya a Schumacher en la curva 1 y de igual forma la pasada del propio Schumacher a Räikkönen en la temporada 2006 en el mismo punto, la cual vino a ser la última gran maniobra del as alemán.
La temporada 2007 se decidió con tres pilotos luchando por el título: Fernando Alonso y Lewis Hamilton, de McLaren, y Kimi Räikkönen, de Ferrari; con victoria final de la carrera y del campeonato para el piloto finlandés, quien dos carreras antes de este último gran premio estaba a 17 puntos del líder y llegó al Gran Premio de Brasil con 7 puntos menos que el inglés y 3 puntos menos que el español.
Michael Schumacher es el rey de Interlagos, incluso con más victorias, cuatro,  que el mismísimo Ayrton Senna en victorias, vueltas rápidas y podios, mientras que el brasileño comparte el récord de poles con tres pilotos más: Mika Häkkinen, Felipe Massa y Rubens Barrichello. Hay que apuntar que el piloto con más victorias en el GP del Brasil es Alain Prost, con 6, pero solo una de ellas en Interlagos. Ferrari y McLaren comparten récord de victorias entre los equipos y son Felipe Massa y Sebastian Vettel los pilotos en activo con más triunfos en Sao Paulo con un total de dos.
Los pilotos podrán usar el DRS en dos ocasiones en cada vuelta. La primera será entre las curvas 3 y 4, después de pasar por el punto de detección situado en la curva 2, y la segunda zona, a lo largo de la recta principal, con su respectivo punto de detección situado en la curva 13.
Como es habitual en este GP, nos tocara estar atentos a la climatología, ya que no es nada extraño, que la lluvia haga presencia a lo largo del fin de semana. En una pista en donde las características del asfalto, favorecen la presencia de “ríos” si la lluvia es medianamente intensa.
Para esta carrera, Pirelli ha elegido los compuestos: superblandos, blandos y medios, en un circuito donde las temperaturas y el trazado, dañan especialmente el neumático trasero derecho.
Los horarios en territorio español para este GP serán los siguientes:
Viernes:       Libres 1: 13:00h
                      Libres 2: 17:00h
Sábado:       Libres 3: 14.00h
                     Clasificación: 17:00h
Domingo:   Carrera: 17:00h