domingo, 26 de junio de 2016

Que alguien les diga que se callen

Una de las cosas que más critican los seguidores del binomio McLaren-Honda, rendimiento aparte, son las continuas declaraciones de sus integrantes

Que McLaren está pasando por los peores años de su historia es evidente. La que es una de las escuderías mas laureadas en los 66 años de existencia del campeonato del mundo de F1, ve como en los últimos años está tirando por tierra la grandeza de su palmarés. 8 títulos mundiales de constructores (tercera en el historial), 12 títulos mundiales de pilotos (segunda), 182 victorias (segunda) y 483 podios (segunda), no pueden tapar, el ridículo de los últimos años. Sin ir más lejos, el 2015 se cerró siendo la peor temporada de la historia de los británicos.
La temporada pasada, ya se acuso a los máximos responsables tanto de Mclaren, como especialmente de Honda, motorista desde el 2015, de vender demasiado humo y de intentar ilusionar a sus seguidores con falsas esperanzas. Solo hay que recordar las palabras de Yasuhisa Arai, quien en ese momento era máximo responsable de Honda Motor Sport, asegurando que para el GP de Bélgica, el motor Honda ya estaría a la par de los de cabeza.
Durante el pasado invierno, la táctica de los responsables de Honda fue prácticamente la misma, y el mismo Arai dijo a principios de febrero,  "Estamos dispuestos a cumplir con las expectativas de todos y alcanzar el podio lo antes posible".
Pocos días más tarde, en plenos test invernales en el Circuit de Barcelona-Catalunya, y en mi opinión, cuando vieron los que les esperaba, Honda decidió sustituir a Arai y  colocar en su lugar a Yusuke Hasegawa.
Tras unos inicios bastante "discretos", en los que Hasegawa se mostraba bastante cauto en sus palabras, y aunque reconocía una ligera ganancia de rendimiento con la aplicación de la energía recuperada, seguía afirmando que la fiabilidad era la principal mejora, y que seguramente y de cara a este 2016, quizás se deberían marcar unos objetivos más realistas, como por ejemplo, poder sumar puntos con regularidad.
Y realmente, no podemos faltar a la verdad, McLaren-Honda a mejorado respecto a la temporada pasada, tras 8 carreras son 7º del campeonato, suman 24 puntos, aventajando a Haas en 2, y 8 por detrás de Toro Rosso, pero aún así, siguen muy por debajo del nivel esperado. Los problemas de fiabilidad vuelven a asomar la cabeza en las últimas carreras, Button tuvo que abandonar en Canadá y Alonso hizo lo mismo en Bakú, y todo esto puede hacer que las esperadas evoluciones lleguen más tarde de lo esperado.

Pero lo peor no es eso, lo peor es que no han aprendido de los errores del pasado, y en lugar de agachar la cabeza y seguir trabajando duro, (que no dudo que no lo hagan), siguen hablando más de la cuenta.
Hace un par de jornadas, y en declaraciones para Autosport, Hasegawa ha afirmado que han logrado su objetivo, y que en el desarrollo del ERS, "tenemos un sistema de recuperación de energía similar al de Mercedes. La recuperación de energía ya se ha duplicado desde el año pasado y ha alcanzado el nivel superior. No es diferente al de los punteros.", aunque sí que reconoce que el motor de combustión interna sigue siendo su asignatura pendiente.
Hoy mismo, el mismo Hasegawa ha lanzado un jarro de agua fría a todos los seguidores de Mclaren, cuando en palabras a “Auto Motor und Sport”, afirma que para lo que queda de temporada, "Nuestro objetivo realista es terminar en los puntos regularmente", para luego rematar la faena y decir, "No estamos satisfechos, pero los resultados son razonables, teniendo en cuenta dónde venimos. Sí, todavía estamos a tiempo. Somos optimistas en los próximos 2 años creo que podemos conseguir un podio o incluso una victoria".
Todas estas palabras del responsable de Honda, están causando una gran preocupación dentro del equipo. Sus dos pilotos ya no saben que pensar, de momento, el comportamiento tanto de Button como de Alonso ha sido ejemplar, aunque en el caso de español, quizás lo único que se le puede reprochar son sus declaraciones a mi entender “excesivamente” optimistas, pero por otro lado, que va a hacer?
Pero no todas las declaraciones vienen del lado de Honda. Ron Dennis, presidente de McLaren, no es de los que hablen habitualmente, pero cuando lo hace, suelta perlas como por ejemplo, "Creo sinceramente que el próximo campeón tras Mercedes será McLaren", dijo sólo unos días antes del GP de Mónaco.
Incluso un hombre bastante comedido, como Eric Boullier, ha llegado a decir esta temporada, que el ritmo del MP4/31 está a la altura de Ferrari. Cosa que como menos, permítanme decir que me parece un atrevimiento desmedido.

Si, entiendo que estar todo el día en el centro del huracán es duro y complicado. Que tener que estar a cada momento contestando preguntas es difícil, y más viendo los pobres resultados obtenidos.
Ni mucho menos quiero, como parece que quieren otros, hacer pensar que en McLaren-Honda no están trabando, eso sería de necios y de simples palmeros, seguro que lo están haciendo de la misma manera que lo hace Ferrari y tampoco obtiene los resultados esperados, o de la misma manera que lo hace Mercedes. Pero en serio, háganos un favor a todos los aficionados, y hablen menos o como mínimo, midan un poco mejor sus palabras, antes de que todos nos volvamos locos.

sábado, 25 de junio de 2016

Jenson Button: "Aún no sé qué haré en 2017"

El piloto británico asegura estar sopesando varias posibilidades

Ya está siendo algo habitual en la últimas temporadas, que el futuro de Button este en el aire hasta prácticamente el final de cada temporada. Solo hay que recordar que hasta octubre del año pasado, McLaren no confirmo la renovación del ingles y que además fue tan solo por una temporada y que el apoyo incondicional de Alonso a su continuidad fue un factor clave.
Esta del 2016, es la séptima campaña consecutiva en la que Button está sentado en uno de los monoplazas de McLaren, y a pesar de tener ya 36 años a sus espaldas y ser el segundo piloto más veterano de la parrilla, parece que tiene intención de seguir en la máxima categoría.
Hace tan solo unos días, Claire Williams en declaraciones a Sky Sports, aseguro haber hablado con Jenson y aseguro que ver a Button de vuelta en Williams sería una gran noticia.
Todo parece indicar, que la primera opción del campeón del 2009, es seguir en el equipo ingles, aunque reconoce que es una decisión que no depende tan solo de sí mismo, que a día de hoy no le preocupa el futuro y que lo único que quiere es disfrutar de los fines de semana de GP:
"A estas alturas, lo importante para mí es disfrutar cada fin de semana de carreras dando el máximo, como creo que lo estoy haciendo, intentando sacar el máximo partido del coche, como creo que estoy logrando, y disfrutando al máximo cada segundo, como creo que estoy haciendo."
Sobre las palabras y el supuesto interés de Claire Williams, Button mostró su gratitud
"A todos nos gusta que alguien diga eso de nosotros, así que fue muy amable por su parte. Aún no he decidido qué haré el próximo año. Quiero disfrutar de mí mismo otra vez y estar en una posición en la que pueda luchar por buenos resultados, bien sea en un año de construcción, o un año en el que pueda luchar por el podio o incluso victorias, eso es lo que necesito"
Sobre su futuro en McLaren y los rumores que señalan a Vandoorne ocupando su lugar, Button dice que no se siente presionado y que se considera pieza importante dentro  del equipo, pero que ni mucho menos se cierra otras puertas:
"Siento que soy una parte importante de este equipo. Después de cada carrera voy a la fábrica, me reúno con los ingenieros, trabajo codo a codo con los encargados de la aerodinámica. Creo que estoy haciendo que el coche vaya en la buena dirección, y disfruto. Esperamos que McLaren sea fuerte y competitiva el próximo año, pero estoy seguro de que hay otras posibilidades también."

jueves, 23 de junio de 2016

Nasr espera mejoras pronto en el C35

El brasileño admite que el ya veía venir toda esta complicada temporada

Este 2016 está siendo un año complicado para el Equipo Sauber. La temporada ya no empezó bien cuando supimos que el C35, no estaría a punto para la primera tanda de test invernales que se llevaron a cabo en el Circuit de Barcelona-Catalunya, con todos los retrasos que ello implica. Para este retraso se alegó que era debido a la modificación que se llevó a cabo en el calendario y que adelanto el inicio del mundial dos semanas, aunque en el fondo, todos sabíamos que en gran parte, era más por los problemas económicos que por dicho adelanto.
Problemas económicos que se han visto confirmados con el paso de los meses e incluso abiertamente admitidos por la misma Monisha Kalternborn, cuando tuvo que disculparse públicamente por el retraso de las nominas tanto de febrero como de marzo. E incluso se especulo con la posibilidad de que el equipo no estuviera presente en el GP de China, cosa que por suerte no ocurrió.
Todo estos problemas, hacen que el ambiente en el seno del equipo no sea ni mucho menos el adecuado, y además este mal ambiente, se vio incrementado, tras el incidente ocasionado por sus dos pilotos en el GP de Mónaco, que dejo a los dos coches fuera, y que parece que ya acabo por romper las ya tensas relaciones entre Felipe Nasr y Marcus Ericsson.
Todos estos problemas, hacen que la situación del equipo sea complicada. Las evoluciones del C35 no llegan, aunque hace un par de días, hemos sabido que de cara al Gran Premio de Gran Bretaña esperan poder montar el "nuevo" turbo mejorado de Ferrari y para más adelante implementar alguna mejora aerodinámica.

En una entrevista concedida al portal oficial de la F1, Felipe Nasr ha reconocido todos estos problemas y asegura que el ya se los venia venir al inicio de la pretemporada.
"Toda esta situación no es fácil, ni para mí ni para el resto del equipo. El año pasado ya fue algo difícil y por supuesto, la idea era mejorar el coche para este año. Pero cuando fuimos a los test de invierno, ya vimos que íbamos a sufrir. Todo el mundo está dando pasos hacia delante y nosotros estamos estancados y  luchando en la parte de atrás. Esta es la realidad.
A pesar de ver todos estos problemas, el brasileño pensaba que a estas alturas ya habrían sumado en alguna carrera:
"Si tengo que ser sincero, no pensaba que estuviéramos tan mal. En las primeras tres carreras, sufrí un poco con el coche, pero con el cambio de Chasis en Rusia, las cosas empezaron a ir mejor, y creo que hubiéramos podido sumar algún punto, pero no ha sido así."
El brasileño reconoce que están muy retrasados respecto a sus rivales, aunque espera poder revertir esta situación lo antes posible
"Hemos ido mejorando, pero los otros equipos han mejorado un poco más. Los demás progresaron en todo, en el coche y en la unidad de potencia y no nos pudimos mantener. En ese momento nos dimos cuenta de que íbamos hacia atrás. La unidad de potencia es buena. Con lo que más sufrimos es por la falta de carga aerodinámica. Nos falta mucha estabilidad en el coche. Está claro que necesitamos mejoras de inmediato. Estamos corriendo con el mismo coche de los test invernales así que deseamos que lleguen actualizaciones y por desgracia son cuestiones financieras las que lo impiden. Pero espero que tengamos algo en Silverstone, estoy bastante seguro de que será antes del parón de verano."

miércoles, 22 de junio de 2016

Ecclestone se declara muy satisfecho con Bakú

Además dice que le gustaría que se convirtiera en una carrera nocturna

Que Bernie Ecclestone ha salido satisfecho del GP de Europa celebrado este pasado fin de semana, de cómo le han tratado y sobre todo, de la "pasta" que han soltado, está más que claro. Solo hay que recordar como reacciono el sábado ante las críticas de algunos pilotos, soltando la que sin duda será una de las frases de este 2016, "Si Bakú no les gusta, que se vayan a casa."
Una vez ya pasada la vorágine del fin de semana, y aunque muchos aficionados siguen criticando el trazado, aunque estéticamente reconozcan su belleza, y lo califican con palabras como "scalextric", o con adjetivos como "aburrido", Bernie sigue declarando su amor incondicional a la carrera.
El máximo mandatario de la F1, cree que esta carrera puede marcar un antes y un después en las carreras urbanas, se atreve a calificarlo como una "referencia", para el resto de ciudades que tengan la intención de celebrar una carrera en sus calles. De cara a los próximos años, Ecclestone cree que se van a producir pocos cambios en cuanto al trazado, aunque como gran ilusión, dice que le gustaría que se convirtiera en una prueba nocturna:
"No creo que vayamos a hacer nada diferente de cara al futuro. Tenemos que revisar todo y pensarlo bien, pero no creo que hagamos muchos cambios. Podrían abrir las calles un poco más, y quizás lo hagan. Este año fue algo difícil porque pagaron la novatada. Hubo pequeños errores, como lo de las tapas de la alcantarilla o los pianos, pero es normal un primer año. Eso sí, me gustaría que empezara a las 19:00h. ¡Se podría iluminar! Veremos si eso ocurre."
Sobre el trato recibido por la organización, y el trabajo realizado, Ecclestone se ha mostrado del todo satisfecho y asegura que ya le gustaría que en todos lados hicieran los mismos esfuerzos, lanzando un dardo sobre otros trazados con los que Bernie no está del todo contento, como por ejemplo Canadá:
"El trabajo que han realizado en Bakú es muy, muy, muy bueno. Si a todos los sitios a los que vamos, hicieran el mismo esfuerzo que han hecho aquí sería fantástico. Han hecho un trabajo increíble. El circuito resultó ser aun más bueno de lo esperado. Cuando presentamos el trazado había una o dos formas diferentes a esta, pero yo quería ir más allá del viejo castillo. Por suerte lo logramos y la verdad es que se ve muy bien".
Sobre la idea de Ecclestone de convertir este GP en nocturno y las buenas palabras de este, el director ejecutivo del Bakú City Circuit, Arif Rahimov, se ha mostrado encantado por cómo fue todo, aunque no ve del todo claro el tema de la nocturnidad de la carrera.
"El gobierno de Azerbaiyán entiende realmente lo que significa realizar un GP y lo importante que es para nosotros. Eso es principalmente por lo que organizamos la carrera, y ésta no irá a ninguna parte. Todo el mundo ha disfrutado y esperamos tener una relación larga con la F1. En cuanto a lo de celebrarla de noche, nos supondría un coste añadido de 20 millones de €, ademas de mas de 6 meses de trabajo."

lunes, 20 de junio de 2016

El futuro de Räikkönen en el aire

Cuando nos encontramos a mitad de temporada, aun no está claro quien será el compañero de Vettel en 2017

Una de las cosas que viene siendo habitual en los últimos años en el seno de Ferrari, es que a mitad de temporada, el futuro de Räikkönen este por decidir. Prácticamente desde su vuelta a Maranello en el 2014, el rendimiento del piloto finlandés ha sido cuestionado por gran parte de la prensa y aficionados, y este año no está siendo menos, y porque no decirlo, posiblemente no les falten razones, aunque también hay que señalar, que con los números en la mano, el rendimiento de Kimi no es tan malo como podría parecer.
Tras la disputa ayer del GP de Bakú en la que el piloto de 36 años termino en la cuarta plaza, marcha en la cuarta posición del campeonato de pilotos con 81 puntos, a 15 de su compañero Sebastian Vettel que es tercero.
A pesar de estos números, mucha gente cuestiona a Kimi y piden a la Scuderia que se fijen en alguien más joven, y con más hambre de títulos que ayude a Ferrari a volver a lo más alto.
Pero sin embargo, y al menos de puertas para fuera, parece que en Maranello están contentos con el finlandés, y aunque aseguran que no hay prisa por tomar una decisión, todo parece apuntar a su continuidad, al menos por un año más.
Este fin de semana, a Maurizio Arrivabene, se le ha preguntado por esta cuestión, y el jefe de Ferrari ha querido "escurrir el bulto".
"Kimi está totalmente centrado en su trabajo y hoy, (por ayer), ha demostrado que es un buen compañero de equipo  dejando pasar a Sebastian. Kimi está haciendo un buen trabajo, pero no tenemos ninguna prisa en tomar ninguna decisión de cara a 2017. Hoy ambos pilotos condujeron bien pero tenemos que mejorar nuestro coche. Räikkönen fue adelantado por Pérez al final, debido al ahorro de combustible. No tiene sentido hablar ya de la próxima temporada, porque eso no beneficia a nadie, y el final de este Campeonato todavía está muy lejos."
El presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, fue preguntado por los medios por el futuro de su piloto y por lo sucedido ayer en Bakú, recordemos que Kimi fue sancionado con 5s por pisar la línea de salida a boxes.
"¿El error de Kimi? Por desgracia ocurrió. Nuestra atención en este momento es apoyar incondicionalmente a nuestros pilotos. Kimi es un Campeón del Mundo y tiene mucha experiencia y todo nuestro apoyo. Su futuro depende totalmente de sí mismo."
Sobre todos estos rumores, Räikkönen ha dejado claro que no va entrar, y que él tiene claro lo que está ocurriendo:
"Yo sé lo que está pasando y eso es suficiente para mí. Sé que los rumores no cesan, pero también sé que el futuro va a demostrar que muchas personas estaban equivocadas. Pero ahora, ¡mis labios están sellados!”
Por si todo esto no fuera poco, el periodista Italiano Leo Turrini, persona muy ligada a la Scuderia y con buenos contactos, fue bastante claro al opinar sobre su futuro: “Puedo confirmar que la renovación del contrato de Kimi está a punto de producirse"
Yo no soy Turrini, pero queréis saber mi opinión personal, Kimi seguirá en 2017.

sábado, 18 de junio de 2016

Ecclestone llama al orden a los pilotos por las críticas a Bakú

El máximo mandatario de la F1 sale al paso de las críticas de algunos pilotos sobre el trazado y les manda callar

Esta semana, la F1 está de estreno, y como en todos los estrenos, hay opiniones diversas. El trazado urbano de Bakú está levantando ampollas entre cierto sector de los pilotos.
Por poner algunos ejemplos, tanto Nico Rosberg como Jenson Button criticaron ciertos aspectos del trazado. En el caso del británico, se quejaba de lo que "deslizaba" el asfalto y de lo peligroso que era esto, debido a la cercanía de los muros:
"Desliza mucho. Es muy parecido a  Mónaco en términos de frenada y de lo cerca que pasamos de las barreras, pero el gran problema de aquí, es que llegamos a velocidades más altas y es peligroso."
Rosberg por su parte no era tan duro, pero señalaba aspectos a mejorar:
"La pista está bastante guay. Simplemente hay algunas preocupaciones sobre la seguridad en algunos sitios como en la entrada a boxes, que tenemos que mirar"
Sin ir más lejos y a petición de estos, durante la pasada noche se han realizado diversas modificaciones en el trazado.  Tras los fallos que pudimos ver ayer en los, libres, con los tornillos de los bordillos, que se aflojaban y producían cortes en los neumáticos traseros, se han eliminado dichos bordillos en las curvas 6 y 12. Además se ha modificado ligeramente la entrada a boxes.
Pero a pesar de estas modificaciones, aun se han escuchado algunas críticas, y Bernie ha querido dejar claro que aquí quien manda es él y que lo que tienen que hacer es callarse o "irse a casa":
"Si no quieren conducir, no tienen porque que hacerlo, es problema suyo. Este es el circuito que tenemos, y si no les gusta, pueden irse a casa. Si claro, es un circuito para el que se necesitan pelotas, ya lo dije. Y si no te gusta... creo que uno de los que se quejaban era Nico, que protestaba sobre la velocidad del pitlane. Así que le dije a la gente que miraran si tenían algo que frenaba su coche, porque la decisión de ir rápido o no es suya".
Hamilton opina igual que Ecclestone, y cree que las críticas son exageradas:
"Hay pilotos se quejan demasiado sobre muchas cosas. Si es cierto, hay muchos baches en la recta y no puedes ver la curva uno bien, es duro pero es parte de la competición. A ellos les gustaría que estuviera liso, más liso que nunca, sin vibraciones ni baches. Quieren quitarle todo el carácter al circuito."

viernes, 17 de junio de 2016

Pirelli confirma su extensión de contrato con la F1

Los italianos renuevan hasta el 2019 y se amplían los días de test

Sin duda, el tema de Pirelli y su renovación, era un culebrón que ya estaba durando demasiado. Todos sabíamos que estaba hecha, pero pasaban las semanas y no se hacia el anuncio oficial.
Como todos recordaremos, en el pasado GP de Rusia de la temporada pasada, Bernie Ecclestone ya daba por cerrada esta renovación. Lo confirmaban tanto Ecclestone como el presidente de Pirelli, Marco Tronchetti Provera, con un apretón de manos.
Pero diversas desavenencias entre la FIA, los Equipos y Pirelli, hacia que la firma de dicho acuerdo se fuera retrasando y hasta se llegó a dudar de que se llegara a producirse. Incluso Michelin, llego a pronunciar su interés por volver a la máxima categoría del automovilismo, aunque ponía como condición que se adoptaran las llantas de 18 pulgadas, mucho más cercanas a las de los coches de calle actuales.
 El mayor problema, es que Pirelli quería tener garantías de que podrán tener más jornadas de test para poder desarrollar sus neumáticos, a cambio de su gran compromiso financiero.
Este retraso, incluso estaba entorpeciendo el desarrollo de cara al  2017, ya que los equipos de Fórmula 1 se enfrentaban a retrasos en los diseños de sus coches, ya que los neumáticos para el túnel de viento no habían sido entregados.
Pero la solución llego en Abril, con el acuerdo de cambio de normativa, y la aprobación de algunas exigencias de la marca italiana, se cerraron todas las especulaciones y hoy, durante la disputa del GP de Europa en el circuito de Bakú, por fin se ha hecho oficial.
El acuerdo que terminaba este 2016, se hace extensible hasta la temporada 2019. Se les permite, tal y como se había acordado en abril, probar con monoplazas de especificaciones de las temporadas 2012, 2013 o 2014, usando neumáticos con las dimensiones actuales pero con elementos nuevos.
Además se amplían las jornadas de test a 25, con coches del 2015 modificados, y con el uso de neumáticos prototipo con tamaño 2017 305/670-13 los delanteros y 405/670-13 en los traseros, que tendrían lugar a partir de este mismo verano, como ya se había acordado con anterioridad.

jueves, 16 de junio de 2016

Pirelli anuncia los neumáticos para el GP de Malasia

La marca italiana elige el duro, el medio y el blando

A primera hora de esta tarde, el proveedor único de neumáticos, ha hecho pública su elección de compuestos para el GP de Malasia a celebrar del 30 de Septiembre al 2 de Octubre en el Circuito de Kuala Lumpur.
Pirelli se ha decantado esta vez por llevar la gama más "dura" de neumáticos, lo cual ya se esperaba conociendo el trazado. Estos son el duro, el medio y el blando.
Con esta será la tercera vez que Pirelli hace esta elección. La dos anteriores fueron el ya disputado GP de España y el GP de la Gran Bretaña a celebrar a mediados de Julio.
En la nota emitida, también se ha comunicado la obligatoriedad de que los equipos guarden dos juegos de medios de cara a la carrera.
La rueda designada para la disputa de la Q3 es la blanda. Los que clasifiquen entre los diez primeros deben devolver este juego a Pirelli, pero el resto de pilotos lo podrán mantener de cara a la carrera.
El resto de los juegos disponibles, 10 en total, serán elegidos libremente por los equipos y se hacen públicos unos días antes de la celebración de la carrera.
Tras esta elección ya conocemos los compuestos para 13 GP, que son los siguientes:
GP Australia

Superblando
Blando
Medio

DISPUTADO
GP Bahrain

Superblando
Blando
Medio

DISPUTADO
GP China

Superblando
Blando
Medio

DISPUTADO
GP Rusia

Superblando
Blando
Medio

DISPUTADO
GP España


Blando
Medio
Duro
DISPUTADO
GP Mónaco
Ultrablando
Superblando
Blando


DISPUTADO
GP Canadá
Ultrablando
Superblando
Blando


DISPUTADO
GP Europa

Superblando
Blando
Medio

17-19 Junio
GP Austria
Ultrablando
Superblando
Blando


1-3 Julio
GP G.Bretaña


Blando
Medio
Duro
8-10 Julio
GP Hungría

Superblando
Blando
Medio

22-24 Julio
GP Alemania

Superblando
Blando
Medio

29-Julio
GP Singapur
Ultrablando
Superblando
Blando


16-18 Septiembre
GP Malasia


Blando
Medio
Duro
30 Sept-2 Octubre


miércoles, 15 de junio de 2016

GP de Europa: Así es el circuito de Bakú

La F1 va estreno, y se dirige por primera vez a Baku, en donde nos espera un circuito urbano, lleno de incógnitas e incertidumbre.

Si algo hay que reconocer a Bernie Ecclestone, es su incansable búsqueda de una expansión cada vez mayor de la Formula 1. Para ello, no duda en cerrar acuerdos cada vez en destinos más "exóticos". Si en 2014 el "agraciado" fue el circuito de Sochi, esta 2016 le toca estrenar estancia en la F1 al Circuito de Bakú, más conocido como Baku City Circuit.
El trazado será uno de los más largos, con 6 kilómetros, y de los que más curvas tendrán, hasta 20, lo que le hace ser el tercer circuito con más giros de todo el calendario. Tan sólo 7'6 metros de ancho mide su punto más tortuoso, en la calle Aziz Aliyev que rodea la muralla de la Ciudad Vieja de Baku, que a buen seguro será de los más impresionantes de la temporada. Por poner un ejemplo, en él tan sólo llegarían a caber cuatro monoplazas a la vez.
El circuito de Bakú, se enrolla alrededor de la central y las calles más pintorescas de la ciudad. Cuando se estaba estudiando el trazado para la carrera, los organizadores decidieron hacer hincapié en la vista panorámica de la ciudad. Otro hecho interesante es que los coches correrán en sentido contrario a las agujas del reloj.

La parte más ancha de la pista es de 13 metros, y la más estrecha es 7,6m, entre la curva 7 y 8, que están situados a lo largo de Icheri Sheher (centro urbano).
La recta de salida y la meta estarán situadas en la Plaza Azadlig. Mismo lugar donde estarán el Paddock y los  garajes de los equipos. Esta recta se encuentra tras las curvas  19 y 20,  y se espera que las velocidades alcancen los 340 km/h en la recta de 1.500 metros.
Al llegar a este punto, una hermosa vista de la ciudad comienza a abrirse. A un lado se encuentra la Casa de Gobierno, justo detrás del Fórmula 1 Paddock, mientras que en la otra orilla del Caspio se extiende a lo largo del bulevar de Bakú. Tras una curva de 90 grados al final de este tramo, los pilotos competirán por 300 metros a lo largo de la calle que  lleva el nombre del famoso poeta ruso, A. S. Pushkin.
Después de la segunda curva, los pilotos se dirigen hacia una recta de 1km, la cual es considerada la segunda mayor aceleración lineal del trazado, seguido después de un giro brusco.
La primera y tercera curvas, permitirán a los pilotos tener un punto de adelantamiento. Tener dos líneas largas de aceleración es muy raro. Luego los pilotos giran a la izquierda hacia la avenida de Bulbul, donde les espera una pequeña recta de 240 m, los pilotos se enfrentarán a otro giro a la derecha 90 grados. A continuación llegaran a  la calle Zarifa Aliyeva, y negociaran otro pequeño giro antes de las curvas 5 y 6, desde donde van a entrar en el tramo 'autovía' del circuito, frente Neftchilar Avenue.

A continuación, los conductores podrán llegar al casco antiguo de la ciudad, Icheri Sheher, y conducir a lo largo de las paredes de la fortaleza junto a la calle Aziz Aliyev. Los autos de carreras pasarán aquí, a través de calles estrechas, incluyendo el amplio giro de la curva 8.
Tras esto, viene la parte más difícil de la pista. Es aquí donde la pista se estrecha considerablemente, y en donde los pilotos tendrán que emplear toda su habilidad y experiencia.
La pista aquí estará rodeada por una zona protegida por la UNESCO, la Ciudad Vieja - Icheri Sheher, pasando sus puertas en el lado izquierdo, y los edificios de las ciudades residenciales de la derecha. Aquí una capa de asfalto especial temporal, se ha establecido sobre las calles adoquinadas de la vieja sección de la ciudad, para asegurar que los conductores pueden correr. Una capa temporal similar se ha establecido en la curva 15.
Después de esta sección estrecha del circuito, que hará su camino a una parte más amplia de la pista. La zona comprendida entre las curvas 8 y 11, todavía se encuentra junto Icheri Sheher, seguido posteriormente por una parte más moderna de la ciudad. Los conductores podrán seguir el camino de la calle Istiglaliyyat comprendida entre la vuelta 12 y el 15. Las curvas 13 y 14 son más bien pequeño giros, en donde apenas hay que tocar  el freno para negociarlas.
Tras pasar la curva 15, los monoplazas circulan al lado de la Academia Nacional de Ciencias y, a continuación, se encaminan hacia el edificio de la Filarmónica Estatal de. Aquí se llega a un descenso agudo, donde una vista panorámica de la costa del mar Caspio se revelará a ellos,
Una vez pasada la curva 16, llegamos a una nueva zona de aceleraración y ya nos dirigimos a las curva 17 y 18.
Tras llegar a la 19, los pilotos llegarán a la recta de meta de 1.500 metros para volver a negociar  la curva 1. Se espera que en este punto, los monoplazas lleguen a una velocidad máxima de 340 kmh.
La velocidad media estimada será de unos 211 km/h y su vuelta estará en torno a 1:42 minutos, lo que hace que sea uno de los más lentos del calendario, aunque se lleguen a superar en diferentes ocasiones los 300 km/h.
En palabras de su diseñador, Hermann Tilke, el circuito de Bakú será el circuito urbano más rápido del mundo:
"El 'Bakú City Circuit' se destaca por muchas cosas. Pero especialmente, porque Bakú será el circuito urbano más rápido del mundo y las curvas del circuito alrededor del centro histórico de la ciudad va a crear un ambiente único y notable para los aficionados que observen desde las tribunas y en casa. Las calles son muy estrechas y esto es exactamente lo que la hace tan atractiva.No hay pistas como City Baku Circuit, sin duda será una de las más emocionantes en el calendario"
La pasada semana, el jefe de carreras de la FIA, Charlie Whiting, realizo una última visita de inspección del nuevo trazado, y se mostró muy contento con lo visto:
"Estoy muy contento con el gran trabajo que se ha realizado desde mi última visita y muy satisfecho por ver lo completo que está el circuito. Hemos pasado 4 ó 5 horas caminando alrededor de la pista examinándola detenidamente, y las instalaciones construidas hasta ahora son absolutamente alucinantes."
Para esta carrera, Pirelli se ha decantado por los compuestos, Superblando, blando y medio

Horarios:
Viernes
  Libres1: 11:00h
  Libres2: 15:00h
Sábado
  Libres3: 12.00h
  Calificación: 15.00h
Domingo:

  Carrera: 15.00h

domingo, 12 de junio de 2016

Carlos Sainz: "Hoy me he divertido mucho"

Gran carrera del español que partía desde la 20ª plaza y finalmente consiguió un gran 9º puesto

Si ayer nos acostábamos con malas noticias, al saber que además del accidente que sufrió en la Q2 y le aparto de la lucha por entrar en el Top10 en la calificación, Sainz se veía obligado a cambiar su caja de cambios, por lo que debía salir desde la 20ª plaza o desde el pit lane. Hoy el día ha sido mucho más dulce.
En mi opinión, las buenas noticias  ya empezaron cuando Toro Rosso comunico de manera oficial, que Sainz no tomaría la salida desde el Pit, si no desde su puesto en la parrilla. Alguno diréis, porque? porque en mi opinión, en Toro Rosso sabían que si las cosas iban bien, podían entrar en los puntos, y para eso era mejor salir desde la parrilla en donde ya puedes intentar adelantar en la  primera curva, que no desde el pit lane, en donde te sitúas al fondo de la tabla.
En la octava vuelta, Sainz ya estaba detrás de su compañero de equipo Kvyat y hoy además, las paradas en box fueron buenas. Sainz se ha decantado, como la mayoría, por una estrategia de dos  paradas.  Tomaba la salida con los ultrablandos para intentar remontar lo máximo posible, en la primera parada montaba los blandos, para luego, realizar un último stint corto, montando de nuevo el ultrablando.
Al bajarse del coche y en declaraciones a los medios, Sainz se mostraba muy satisfecho y reconocía que se lo ha pasado muy bien en la carrera de hoy:
"Hemos conseguido más de lo que muchos esperábamos. Ha sido una carrera casi perfecta, sin incidentes, sin la lluvia que muchos esperaban, sin nada y, aun así, gracias a un muy buen ritmo, una buena estrategia y  dos buenos pit stops, hemos podido remontar.  La verdad que hoy me he divertido mucho,  porque he ido toda la carrera atacando al 100% sin importarme conservar ruedas o gasolina, y la verdad es que me he divertido. He podido disfrutar mucho, sobre todo en las vueltas que hemos parado muy pronto para hacer el undercut y salir delante de todos. Han sido unas vueltas superdivertidas, tirando al máximo para intentar adelantar todo lo posible. Una vez conseguí pasar a los Force India y estuve más tranquilo."
Sobre si lo conseguido hoy era lo máximo y que hubiera ocurrido de salir más adelante, el español dijo:
"Hoy era imposible mejorar el resultado conseguido. Incluso si ayer no hubiera pasado nada, creo que como máximo hubiésemos terminado octavos por lo que el resultado de hoy remedia todo lo ocurrido ayer."