miércoles, 17 de septiembre de 2014

Repasemos el trazado del Marina Bay Street Circuit

El gran circo cruza los mares y llega al continente asiático. Llegamos al Marina Bay Street Circuit,  más conocido como el circuito urbano de Singapur.
Sin lugar a dudas, el elemento que hace único este GP, es que es  la única cita del calendario que se disputa en horario nocturno. Esta particularidad, junto con su trazado urbano con el horizonte de la ciudad como telón de fondo han creado un GP espectacular y de gran ambiente, que además por su horario puede ser retransmitido a una hora apropiada para las audiencias de las televisiones europeas. 

El trazado discurre por las calles de la emblemática, limpia y prospera  ciudad de Marina Bay, donde los monoplazas se irán abriendo paso entre rascacielos y monumentos históricos. Singapur es una ciudad y un país del Sudeste Asiático, que descansa sobre una isla de 700 kilómetros cuadrados de superficie.
Utilizando vías públicas alrededor de dicha zona, el circuito utiliza potentes sistemas de iluminación para garantizar la seguridad. Se necesitaron más de tres meses para conseguir la iluminación perfecta, pero para el 26 de Septiembre de 2008, día de los primeros entrenamientos en Singapur, ya estuvo todo listo. La encargada de la iluminación fue la empresa italiana Valerio Maioli. Casi 1.500 proyectores Philips proporcionaban 3.000 lux de luz al circuito (un campo de fútbol, por ejemplo, tiene unos 800 lux).
Su diseñador fue el alemán Hermann Tilke, actual diseñador de cabecera en la F1, y está construido en una zona próxima al puerto de la ciudad. Las imágenes de este circuito son preciosas, ya que junta la noche y los focos con el glamour de los rascacielos. Además tiene otra característica: el circuito se traza en el sentido contrario a las agujas del reloj. Pero aquí no acaban las peculiaridades de Marina Bay (junto al Río Singapur), ya que existe un túnel que pasa por debajo de una de las tribunas del trazado.
Con la peculiaridad de que la línea de salida y de meta no es la misma, el circuito de Marina Bay, en Singapur, tiene 5'067 kilómetros. La carrera se disputa a 61 vueltas, completándose 308'95 kilómetros de distancia. Es un trazado más bien estrecho, ya que el ancho de la pista oscila entre los 10 y 15 metros. Tiene 23 curvas, la mayoría muy lentas.
En 2013 se produjo un significativo cambio en la pista, ya que desapareció la chicane múltiple situada en la curva 10, tres zigzag, llamada "Singapore Sling", y que ahora queda englobada por una sencilla curva a derechas
Podríamos definir este circuito como una prueba adrenalínica donde el control del monoplaza prevalece por encima de todo lo demás, conseguir alcanzar los límites en este trazado supone conseguir una gratitud moral indescriptible. ¿Por qué? La respuesta es que este circuito es tan técnico y a la vez guarda tantos desafíos que se convierte en una de las vueltas más complicadas del calendario.
Singapur es un circuito lento, con muchas dificultades de adelantar. Algo parecido a Mónaco pero sin su historia y glamour. Un trazado cuya velocidad media gira en torno a los 170 km/h y para completar una vuelta se requiere hasta un minuto y cuarenta y cinco segundos. La velocidad máxima es de 297 km/h, y sólo en el 44% de la vuelta el piloto mantiene el acelerador a fondo. La mayoría de las curvas se trazan en segunda velocidad (más de diez curvas).
Una de las máximas dificultades del circuito son los muros que lo rodean debido a su carácter urbano. Esto provoca que ante cualquier accidente tenga que salir con mucha probabilidad el coche de seguridad. En total en el circuito hay 914 vértices. La sección más larga de recta es de unos 650 metros (una de las más cortas del campeonato) y se recorre en unos nueve segundos. El desgaste de los neumáticos es medio, pero sin embargo el desgaste de los frenos es muy alto, así como el nivel de carga aerodinámica. Además, es uno de los circuitos en los que más veces se cambia de marcha a lo largo de una vuelta.
El clima de Singapur es tropical debido a la cercanía al ecuador y a la reducida superficie de la isla, esto provoca que el agua del mar que rodea todo su perímetro facilite así una mayor posibilidad de tormentas y precipitaciones. Estos contratiempos atmosféricos suelen ser pasajeros, es decir, las precipitaciones suelen duran pocos minutos en la mayoría de los casos.

La edición más recordada, tristemente recordad diría yo, fue la primera. Se celebro  el 28 de Septiembre del 2008. Desde la pole partía Felipe Massa. Sin embargo en la vuelta 14 Nelson Piquet se estrelló y apareció el Safety Car en pista. En la vuelta 17 se abrió el pit-lane y casi todos tuvieron que parar. Fernando Alonso ya había parado en la vuelta 12 y se favoreció de la entrada en box de los pilotos que iban en cabeza para colocarse líder tras la sanción a Rosberg por entrar a repostar con el pit cerrado. El español de Renault conseguía su primera victoria en la temporada, su vigésima en su carrera, y el primer triunfo de un piloto en una carrera nocturna.
Casi un año después, se descubrió, tras las acusaciones de Nelsinho Piquet y su padre, que el accidente del 2008 había sido ordenado por el equipo para provocar la entrada del coche de seguridad y facilitar la victoria a Fernando Alonso. Piquet ya había sido sustituido por Romain Grosjean como piloto de la escudería francesa, y se achacó a este detalle el que se destapara la polémica que, eso sí, no significó la pérdida de la victoria para un Fernando Alonso que siempre negó su participación y conocimiento de los hechos.
Este escándalo acabó con la salida de Pat Symonds y Flavio Briatore de Renault. Además, la FIA sancionó a Briatore de por vida y le negó el derecho a participar de cualquier competición bajo jurisdicción de la FIA. Este gravísimo caso fue denominado como "Crashgate”.
Como es habitual, la carrera contará con doble zona de DRS con dos puntos de detección distintos: El primero de ellos estará en la curva cuatro y se podrá activar pasada la curva cinco en las zonas más rápidas del circuito. Por otro lado, el segundo punto de detección estará antes de encarar la curva 22, penúltima del circuito, y se podrá activar al encarar la recta de meta.
Para acabar, señalar que Pirelli, llevara a Singapur el compuesto blando y superblando

lunes, 15 de septiembre de 2014

Jules Bianchi: "No tengo ni idea de dónde estaré el año que viene"

Jules Bianchi ha revelado que no está seguro de si conducirá para el equipo Marussia más allá de la actual temporada. El joven francés, que es el mejor talento que ahora dispone la academia de pilotos de Ferrari y una de las actuales joyas del paddock, ha impresionado a la parrilla desde que debutó en la F1 el año pasado.

El joven francés lleva ya dos temporadas en Marussia y lo lógico sería que el año próximo diera un paso adelante, y sentarse en un monoplaza que le permita luchar por los puntos de manera continuada y poder demostrar el potencial que atesora lejos de la cola de la parrilla.
"No tengo ni idea de dónde estaré el año que viene", aseguraba a ‘Autosport’ en su edición rusa el joven francés. "Me gustaría tener todo clarificado pero, por ahora, no sé nada de seguro. Estamos tratando de encontrar la mejor opción para el año que viene pero, ahora mismo, sólo quiero centrarme en lo que queda de temporada".
Tanto Nicolas Todt, su manager, como los responsables de la Ferrari Driver Academy, liderada por Luca Baldiserri, están tratando de rastrear el mercado en pos de la mejor solución. No obstante, el desembarco en la propia Ferrari está prácticamente descartado, con la prácticamente segura continuidad de Fernando Alonso y  Kimi Räikkönen.
"Räikkönen ha dicho ya este año que se retirará, muy probablemente, de la Fórmula 1 cuando su actual contrato finalice. Por lo que deberíamos preguntar cuán seguro está de seguir el año que viene si hace declaraciones así", apunta Allan McNish, ex piloto de F1 y resistencia y comentarista de la ‘BBC’. "Si yo estuviera en Ferrari, me gustarían mejores resultados de Räikkönen antes de final de año o estaría buscando otras opciones"
Además, tampoco es del todo seguro, que Ferrari seguirá suministrando sus propulsores al equipo de Banbury para 2014, dado que, según algunas informaciones, existirían retrasos en el pago de los mismos por parte de Marussia. "Es obvio que estamos satisfechos con el trabajo de Jules y queremos que siga con nosotros en 2015, pero si Ferrari lo necesita, queda claro que les pertenece. Amamos trabajar con la familia Ferrari y la relación es muy buena. Estamos hablando constantemente con los pilotos, pero solamente haremos un anuncio sobre la alineación en diciembre, si es posible", asegura John Booth, jefe de la escudería

Sergio Marchionne: "Alonso y Räikkönen seguirán con nosotros"

Los últimos meses y especialmente la semana pasada, han sido muy convulsos en el seno de Ferrari.Primero fue la marcha de Stefano Domenicali y poco más tarde de Luca Marmorini, el anuncio la semana pasada, de la dimisión de Luca di Montezemolo y la muerte, el mismo día, del presidente del Banco Santander, uno de los máximos patrocinadores de Ferrari, Emilio Botín, sumado a los tristes resultados del equipo este año, y al el hecho, de que no consigan ningún campeonato desde hace siete años, a echo que en los últimos días, por no decir semanas, mucho se especule con la alineación de pilotos de cara al 2015.

Sin embargo, y a pesar de todo, el recientemente nombrado presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, anuncia que tanto el español como el finés permanecerán junto a ellos el próximo año.
"Alonso y Räikkönen seguirán con nosotros porque son dos pilotos muy fuertes en el corazón de nuestro proyecto. Solo hemos de darles un coche que alcance su talento y estarán de nuevo en la cima, sin duda", dijo el italiano en declaraciones al periódico El Mundo Deportivo.
De hecho, el manager de Kimi Raikkonen, Steve Robertson, confirmó hace pocos días, que a pesar de todo lo que está pasando en la Scudería, el finés está comprometido con este equipo. "El contrato de Kimi es con Ferrari, no con Di Montezemolo”, aclaró para el periódico finés Turun Sanomat.

viernes, 12 de septiembre de 2014

La FIA hace público el calendario oficial de 2015

Hoy viernes, la FIA,  ha confirmado el calendario definitivo para la temporada 2015 de F1. La temporada constará de 20 carreras, tras la incorporación del GP de México, y manteniendo las otras 19 de la actual temporada. 

Como ya es habitual en los últimos años, el primer GP sera el de Australia el 15 de marzo y el ultimo en Abu Dhabi, al igual que este año, el 29 de noviembre. Por lo que será un calendario más largo, que finalizara una semana más tarde que este.
Así pues, se descarta el regreso de la India y Corea, así como el supuesto GP de Nueva Jersey, carrera que todo parece indicar, que no se celebrara nunca.

Calendario oficial para la temporada 2015 de F1:
15 marzo - Australia (Melbourne)
29 marzo - Malasia (Sepang)
5 abril - Baréin (Sakhir)
19 abril - China (Shanghai)
10 mayo - España (Barcelona)
24 mayo - Mónaco (Mónaco)
7 junio - Canadá (Montreal)
21 junio - Austria (Spielberg)
5 julio - Gran Bretaña (Silverstone)
19 julio - Alemania (Nürburgring)
26 julio - Hungría (Budapest)
23 agosto - Bélgica (Spa-Francorchamps)
6 septiembre - Italia (Monza)
20 septiembre - Singapur (Marina Bay)
27 septiembre - Japón (Suzuka)
11 octubre - Rusia (Sochi)
25 octubre - Estados Unidos (Austin)
1er noviembre - México (México)
15 noviembre - Brasil (Sao Paulo)
29 noviembre - Abu Dabi (Yas Marina)

miércoles, 10 de septiembre de 2014

Luca di Montezemolo, dimite como presidente de Ferrari, Sergio Marchionne ocupará su cargo

A primera hora de esta mañana y mediante un comunicado, hemos sabido que Luca Cordero di Montezemolo, dejara su cargo. El próximo 13 de octubre se producirá el cambio en el poder y será sustituido por el presidente de Fiat y Chrysler, Sergio Marchionne. 

La dimisión del italiano llena tras unas semanas de intensos rumores sobre su futuro.
Comunicado Oficial:
"Ferrari tendrá un papel importante que jugar en el FCA Group en la próxima bolsa en Wall Street. Esto abrirá una nueva y diferente fase que siento que debo iniciar como director ejecutivo del Grupo. Este es el final de una era, por lo que he decidido abandonar mi puesto como presidente después de casi 23 años maravillosos e inolvidables, además de los que pasé junto a Enzo Ferrari en los a los 70.
En primer lugar, mis gracias a las mujeres y hombres excepcionales de la fábrica de Ferrari, las oficinas, los circuitos y los mercados en todo el mundo. Fueron los verdaderos arquitectos del espectacular crecimiento de la empresa, sus tantas victorias inolvidables y su transformación en una de las marcas más fuertes del mundo.
Una cálida despedida y mi gratitud también a todos nuestros socios técnicos y comerciales, nuestros distribuidores en todo el mundo y, sobre todo, a los clientes y coleccionistas, cuya pasión comparto de todo corazón. Pero mis pensamientos van también para nuestros aficionados, que siempre nos han apoyado con gran entusiasmo, especialmente durante los momentos más complicados de la Scuderia.
Ferrari es la empresa más maravillosa del mundo. Ha sido un gran privilegio y honor haber sido su líder. He dedicado todo mi entusiasmo y compromiso a ella durante años. Junto a mi familia, fue, y seguirá siendo, la cosa más importante de mi vida. Les deseo a los accionistas, particularmente a Piero Ferrari, que siempre ha estado a mi lado, y a todo el mundo en la empresa todos los años de éxito que Ferrari merece".
Por su parte, el presidente de Fiat y nieto de Gianni Agnelli, John Elkann, destacaba en su nombre y en el de su familia todo lo que Montezemolo ha hecho por la casa automovilística y por Ferrari. "Ha tenido varias posiciones de responsabilidad, a partir de la presidencia de Fiat desde 2004 a 2010, compartiendo conmigo momentos de dificultad, pero también grandes satisfacciones. A Luca le deseo todo lo mejor para su futuro profesional y empresarial con la esperanza, compartida, que podamos ver a Ferrari de nuevo volver a ganar", añadió Elkann.
 Sergio Marchionne, que se convertirá en el presidente de Ferrari, recordó que fueron elegidos a la vez en 2013 consejeros de Fiat y un año después presidente y consejero delegado de la casa automovilística. "Hemos trabajado juntos los primeros años, compartiendo preocupaciones, problemas y éxitos. Como presidente de Ferrari ha llevado a la empresa a un nivel tecnológico y organizativo excelente y ha obtenido importantes resultados económicos", señaló Marchionne.

Michael Schumacher abandona el hospital de Suiza y seguirá su rehabilitación en casa

Sabine Kehm, manager de Michael Schumacher, ha informado, que el siete veces campeón mundial de Fórmula Uno, proseguirá con su rehabilitación en su domicilio en la localidad de Gland, en el cantón suizo de Vaud.

Comunicado integro de Sabine Kehm:
"A partir de ahora, la recuperación de Michael tendrá lugar en su casa. Teniendo en cuenta las heridas que sufrió, ha habido progresos en las últimas semanas y meses. Sin embargo, todavía queda un camino largo y complicado por delante. Nos guatría extender nuestra gratitud a todo el equipo de cuidados de Lausanne por su competente trabajo. Pedimos que la privacidad de la familia de Michael continúe siendo respetada y que se eviten los rumores sobre su situación".
Por otro lado, y en nombre también de la familia, la manager de Michael Schumacher, ha querido agradecer todo el trabajo y el apoyo que han recibido desde el propio hospital. "Queremos extender nuestra gratitud hacia el equipo entero del CHUV de Lausanne por trabajo a fondo y competente".
Además, ha querido señalar, que para el traslado de Schumacher a su hogar no fue necesario realizar ninguna construcción adicional, como algunos medios habían indicado.

martes, 9 de septiembre de 2014

La FIA estudia la limitar los mensajes por radio entre pilotos y muro

Hoy hemos conocido, que la FIA,  está considerando limitar el uso de las radios de los diferentes equipos, como parte de una estrategia para hacer que el deporte vuelva a ser un reto para los pilotos. Tras una reunión mantenida antes del GP de Italia, del Grupo de Estrategia de la Fórmula 1, hemos conocido, que varias escuderías han pedido a la FIA que encontrase una manera de prohibir o limitar algunos de estos mensajes, ya que según ellos, eso provoca que el aficionado no valore tanto el trabajo del piloto y terminen por aburrirse y abandonen las retransmisiones.

Este empuje radical se ha iniciado por la teoría de que la percepción de que los pilotos son 'marionetas' que simplemente siguen instrucciones desde el muro es uno de los factores que ha ocasionado el declive de la popularidad de la F1. Además, hay también una preocupación especial sobre que los pilotos confían más en la información proveniente del muro a la hora de buscar ganancias en sus tiempos por vuelta, especialmente en comparación con sus compañeros de equipo.
Según publica Autosport, otra de las principales preocupaciones que mostraron algunos jefes de escuderías fue que los pilotos, gracias a ciertos mensajes del muro, consiguen lograr mejoras en los tiempos por vuelta. La revista cita a la pareja de pilotos de Mercedes, Rosberg y Hamilton, que este año "se han nutrido de constante información para ganar tiempo".
Aunque según parece, sólo unos pocos equipos, querrían prohibir las comunicaciones por radio al completo, se harán esfuerzos para no permitir mensajes específicos desde los garajes para ayudar a los pilotos en su actuación. Probablemente esto se hará en base al artículo 20.1 del Reglamento Deportivo de la F1 que reza que "el piloto debe manejar el coche por sí solo y sin ayuda".
Eric Boullier, director de Mclaren, afirmó en declaraciones a la revista que estos mensajes "no son nuevos, lo que pasa es que desde hace tres años se han públicos". "Utilizamos estos mensajes también porque ahora tenemos que ahorrar neumáticos y combustible", aseguró Boullier.

domingo, 7 de septiembre de 2014

Hamilton vence en Monza, en un día negro para Ferrari en casa

Lewis Hamilton ha conseguido la victoria del GP de Italia 2014 al quedar por delante de su compañero Nico Rosberg y del Willimas de Felipe Massa.

El piloto ingles, ha vencido, tras protagonizar una desastrosa salida, que lo ha relegado a la cuarta posición y obligarle a realizar una buena remontada. Muy mala salida también para Valtteri Bottas, que también  cedía muchas posiciones y veía como las posibilidades de luchar por la victoria de desvanecían tras la primera curva.
Otro que tampoco empezaba bien era Fernando Alonso, que cedía la posición con Vettel y Sergio Pérez tras verse encerrado en la parte exterior en la primera parte de la chicane.
El que si realizo una gran salida fue Kevin Magnussen, el danés arrancó de forma excepcional y consiguió situarse en la segunda posición tras la variante de Rettifilo .
Una vez producirse la salida, Nico Rosberg cogía ventaja, ya desde los primeros metros mientras que Magnussen se defendía de los ataques de Massa y Hamilton. Por detrás, Fernando Alonso recuperaba la séptima posición que había perdido con Pérez.
En el quinto giro llegaba el primer abandono de la carrera. Max Chilton pisaba una de las"salchichas" y tras protagonizar un pequeño vuelo, acababa en la grava.
Mientras, Felipe Massa lograba superar a Kevin Magnussen, algo que repetía Hamilton poco después, para luego adelantar al brasileño y realizar su particular persecución a Rosberg. En ese momento, Nico Rosberg tuvo el primer de sus dos grandes errores, al final de la recta pricipal. El alemán se iba largo, saltándose la chicane, lo que le hacía perder más de 1s de la ventaja con Massa y Hamilton
Por su lado, Bottas y gracias a su velocidad punta y pericia protagonizaba varios adelantamientos al final la recta principal, fueron cayendo, Alonso, Button y Magnussen. 
En la vuelta 19, empezaba el baile en boxes, para realizar la única parada. Sebastian Vettel era el primero en visitar el pitlane para realizar su cambio. Tras el alemán paraban los dos Force India con Pérez buscando adelantar a Fernando Alonso tras su parada, al igual que Raikkonen, Grosjean o Button. En la 23 pararían Alonso y Magnussen a la vez, sin problemas pero con Pérez colándose entre los dos al salir del pitlane como buscaban en Force India.Rosberg, que lideraba la carrera, entró en la vuelta 25, mientras que Hamilton lo hizo un giro después
En la vuelta 29, llego el final de la carrera para Alonso, tras llegar a final de recta el F14 T decía basta y se paraba.Al parecer debido a un problema técnico en el sistema ERS, que ha dejado de funcionar y le ha obligado a tener que detener su vehículo. Sin duda un fin de semana para olvidar para el piloto asturiano. De esta forma, rompe la racha de 29 grandes premios sin abandonar.
En ese mismo momento, Lewis Hamilton empezaba a marcar vueltas rápidas y conseguía reducir la distancia con Rosberg a tan solo seis décimas. El en momento alemán volvía a cometer otro error en la misma variante y veía, como Hamilton le superaba y se encaminaba hacia su victoria.
Poco después, se conocía que dirección de carrera investigaba una de las acciones entre Bottas y Magnussen después de que el finlandés tuviese que saltarse la primera chicane al no dejarle espacio Magnussen para trazar bien la curva. El de McLaren sería sancionado con un stop&go de 5 segundos, a sumarle al final de la cerrar. Además de ver como finalmente Bottas le superaba.
Y así llegábamos a  la parte final de la carrera, el donde el gran protagonista fue Daniel Ricciardo. El de Red Bull comenzó a recuperar posiciones a una velocidad endiablada. Pasando en pocos minutos a Pérez, luego a los dos McLaren, hasta llegar a Sebastian Vettel, a quien adelantó en una brillante maniobra, para así conseguir la quinta plaza de la carrera.
En la  penúltima vuelta, tuvimos el susto del día, Daniil Kvyat hiba en busca de Kimi y asi poder entrar en los puntos, pero el ruso perdió el control de su monoplaza en la frenada a final de recta y faltó muy poco para  protagonizar un Strike y llevarse por delante al finlandés y posiblemente a alguien más. Por suerte pudo evitar la colisión y controlar el monoplaza.
Por delante, Hamilton conseguía la victoria sin mayores problemas, y lograba su sexta victoria de la temporada, para recortar unos valiosos puntos a su compañero Nico Rosberg, que completó el doblete de Mercedes. Felipe Massa entraba tercero y regresa al podio desde que lo hiciese en el GP de España 2013. Tras ellos, Ricciardo, Vettel, Pérez, Button, Raikkonen y Magnussen (ya sumada su penalización) completaron la zona de puntos.
Destacar la actuación de Kamui Kobayashi, que ha logrado mantenerse por delante de sus rivales directos con un excelente rendimiento de su modesto CT05, finalizando 17º 

La clasificación queda así. Primero sigue Nico Rosberg, con 238 puntos, seguido por Hamilton con 216, Ricciardo con 166, Bottas con 122, el cual supera a Fernando Alonso tras su abandono, que baja al quinto puesto con 121 puntos.

sábado, 6 de septiembre de 2014

Hamilton golpea primero, y se lleva la pole en Monza

Lewis Hamilton ha conseguido la 'pole' en Monza, donde hoy le ganó el pulso a su compañero, Nico Rosberg, actual líder del Mundial y máximo rival del ingles. 


Un Rosberg, que arrancará junto a él en la primera fila del GP de Italia, que el español Fernando Alonso (Ferrari) afrontará desde el séptimo puesto.
Hamilton, firmó hoy, la trigésima sexta 'pole' de su carrera en Fórmula Uno al cubrir los 5.793 metros de la legendaria pista italiana en 1:24,109 milésimas, 274 menos que su principal rival.
Lewis y el hijo del mítico Keke Rosberg, coparán por sexta vez en lo que va de año la primera fila de un Gran Premio para Mercedes, escudería que domina con claridad el campeonato
Lo que añade aún más morbo a la carrera de mañana en el templo de la velocidad, donde Mercedes se exhibió hoy, colocando asimismo a dos de los equipos cuyos monoplazas ruedan con sus propulsores en la segunda y en la tercera fila. Hileras que son propiedad de Williams -el finés Valtteri Bottas fue tercero, por delante del brasileño Felipe Massa- y de McLaren, que colocó al danés Kevin Magnussen en quinta posición, por delante del inglés Jenson Button, campeón del mundo en 2009 a bordo de un Brawn.
Alonso salvó una vez más, con un séptimo puesto que sabe a poco, el honor de Ferrari. Que a pesar de correr en casa no consiguió evitar que su otro piloto, el finlandés Kimi Raikkonen, campeón mundial de 2007, quedase eliminado en la segunda ronda de la calificación, al realizar sendos errores en sus dos intentos de vuelta rapida. Señalar, que el fines, y a pesar de conseguir el 12º lugar, saldrá el 11º debido a la sanción impuesta a Kvyat por el cambio de Unidad de Potencia. El ruso saldrá en la 21ª posición
Lewis marcó el mejor tiempo en la primera ronda (Q1) de la calificación, en la quedaron eliminados los Lotus del venezolano Pastor Maldonado y el francés Romain Grosjean; y también en la segunda.
Alonso saldrá, al lado del cuádruple campeón mundial alemán Sebastian Vettel (Red Bull), que también deambula este año por tierras para él desconocidas y que hoy disfrutó, al menos, del alivio de dejar por detrás a su compañero Ricciardo, que fue noveno y saldrá desde la quinta fila junto al mexicano Sergio Pérez (Force India).
En una pista mítica en la que de los 16 últimos ganadores, once lo hicieron tras arrancar desde la 'pole'. Entre ellos Alonso, que obtuvo allí dos de sus 32 triunfos: en 2007, a bordo de un McLaren; y en 2010, con Ferrari, escudería con la que siempre ha subido al podio en el único Gran Premio, junto al de Gran Bretaña, presente en todas las ediciones del Mundial de Fórmula Uno, creado en 1950.

Volver a subir al cajón mañana ya se podría considerar casi como un milagro. A pesar de haber puntuado en todas las carreras del año, Alonso sólo ha podido hacerlo dos veces este año: en China, donde fue tercero; y en Hungría, donde se tuvo que exhibir para acabar segundo.
La gran sorpresa de la Q1 fue ver como Kamui Kobayashi clasificaba el 19º por delante de los dos Marussia. El piloto japonés partirá 18º por la comentada sanción a Kvyat
La sesión de calificación, arrancaba minutos después de que Luca di Montezemolo, en una multitudinaria aparición publica, compareciese ante la prensa para asegurar que por el momento continuaba al mando de Ferrari y de todos sus proyectos actuales aunque había puesto su cargo a disposición de los accionistas de la Scuderia.

viernes, 5 de septiembre de 2014

Rosberg y Hamilton, se reparten los mejores tiempos del viernes en Monza

Fin de la jornada de entrenamientos libres en el GP de Italia, en donde, y como ya es habitual, los Mercedes han liderado las dos sesiones.

En la sesión matutina, el mejor crono ha sido para Lewis Hamilton, con un crono de 1:26.187.A poco más de seis décimas ha quedado el McLaren de Jenson Button. El tercer puesto ha sido para Nico Rosberg.
Por su parte Fernando Alonso ha quedado cuarto, a poco más de 9 décimas del mejor crono de Hamilton.
Pocas cosas destacables en esta primera sesión, exceptuando como no, el debut en la F1, del español Roberto Merhi. El castellonense comenzó a rodar en 1.33, pero poco a poco mejoró sus tiempos e incluso supero al su compañero, Marcus Ericcson. Los 29 giros que completó el español sólo se vieron interrumpidos por una ligera llamada de atención de su ingeniero, que le comentaba que no apretara el botón del DRS tan pronto y que fuera menos agresivo con el freno y el acelerador ya que estaba experimentando demasiado derrape de ruedas. Merhi acabó la sesión marcando un tiempo de 1.30.704.
FP1
 Ademas de Merhi, la sesión conto con los probadores Dani Juncadella (en lugar de Pérez), Giedo van der Garde, por Adrian Sutil y Charles Pic, por Romain Grosjean. En lo que respecta al catalán de Force India, solamente completó la primera media hora de sesión, en la que empleó el juego de neumáticos extra de Pirelli y realizo diez vueltas.
A las 14:00 daba comienzo la segunda sesión, esta vez comandada por el otro Mercedes, el de Nico Rosberg, que realizo un mejor crono de 1:26.225, pero esta vez, el segundo Mercedes si estuvo cerca, consiguiendo la segunda plaza y un crono de 1:26.286.
Sorpresa grata para los seguidores de Ferrari. Kimi Räikkönen finalizo en una buena tercera plaza. El finlandés ha cometido un error en la que parecía ser su mejor vuelta, de forma que su tiempo no refleja el máximo potencial del F14T hoy, aunque haya terminado por delante de su coequipier, Fernando Alonso. El asturiano también ha fallado en su giro ideal, y ha tenido que conformarse con un 1'26"565 que le deja a 340 milésimas del mejor crono de Rosberg. "Nos esperábamos una masacre y nos estamos defendiendo", comentó Marc Gené.
FP2
Siguiendo con la clasificación, Valtteri Bottas se ha colocado quinto con el Williams por delante de Jenson Button y Sebastian Vettel. Los tres pilotos han acabado en un pañuelo de cuatro milésimas. Kevin Magnussen, Felipe Massa y Daniel Ricciardo completan las diez primeras posiciones.
En esa sesión lo más destacable han sido los problemas electrónicos de Hamilton que le han impedido rodar la primera hora.
También diversos problemas durante todo el día para Lotus. Han estado rodando todo el tiempo entre los peores cronos, y parece que la configuración escogida o las pruebas realizadas durante el día no están dando los frutos que se esperaban. Se esperan horas de trabajo intenso en el equipo

miércoles, 3 de septiembre de 2014

Previo GP de Italia: Nuevo duelo en Mercedes

La última cita europea del Mundial de Fórmula 1 se lleva a cabo en una de las pistas más evocadoras, con más ambiente e historia del calendario: el Autódromo de Monza. Veamos cómo llegan los diferentes equipos a la cita italiana
Tras todo lo ocurrido y perder una victoria segura en Spa-Francorchamps por el toque entre sus pilotos y tras eso, aclarar las prioridades del equipo en la semana posterior, el equipo Mercedes llega a Monza con ganas de volver a imponer su ley. Lewis Hamilton: "El GP de Italia es siempre uno especial para mí por los recuerdos que tengo de allí. Mi objetivo para el fin de semana, por supuesto, es el de recortar la brecha en el campeonato de pilotos. Nico Rosberg: Todavía queda todo por decidir en el Campeonato y con los puntos dobles en la carrera de Abu Dhabi todavía puede suceder cualquier cosa. Estoy centrado en sumar el máximo de puntos posibles en las siete carreras que quedan.
Tras la victoria de Daniel Ricciardo en el pasado GP, tanto el australiano como en Red Bull tiene ganas de repetir. Sin embargo, Monza no es a priori una de los circuitos en las que los de la bebida energetica lo tengan más fácil, sino más bien todo lo contrario. Sebastian Vettel:"Tengo muchos amigos en Italia de mis días de karting y también está Toro Rosso,  será estupendo volver. Los 5.793 kilómetros de longitud de esta superficie tienen puntos de deceleración brutales, es muy duro con los frenos y los neumáticos sufren una gran carga, sobre todo en las curvas rápidas como la Curva Grande y la Parabólica." Daniel Ricciardo: " Pasar por esos árboles frente a la gente te sube las pulsaciones. También la gente en Monza es salvaje. Obviamente está lleno de seguidores de Ferrari, pero siempre han sido muy generosos conmigo”

Lotus llega a Monza con ganas de mejorar los tristes resultados obtenidos en Spa, tras los dos abandonos sufridos. Romain Grosjean: "Me gusta Monza mucho porque es distinto. Es un gran trazado con mucha historia. Es un sitio magnifico para competir ya que todos nuestros héroes rodaron aquí también". Pastor Maldonado: "Me gusta Monza y me encanta Italia. El trazado es totalmente único y por supuesto, es genial pilotar en el mismo lugar en el que lo hicieron las grandes leyendas del automovilismo"
Para Ferrari, Monza es siempre una carrera especial, las gradas estarán ocupadas, como siempre, por una marea de aficionados vestidos de rojo. En la escudería, dicen estar trabajando duro para intentar que este fin de semana pueda verse de nuevo la misma competitividad del GP de Bélgica.  Kimi Räikkönen."En  Ferrari hemos cogido muchos más ánimos para Monza, gracias al sorprendente rendimiento en Spa-Francorchamps. Es la carrera de casa, así que habrá muchos fans de Ferrari. Esperemos hacerlo muy bien". Por su parte, Fernando Alonso, ha vuelto a dejar claro que quiere seguir en Ferrari "De momento no tengo intención de irme. Quiero ganar para Ferrari, quiero ganar aquí y terminar el trabajo que empezamos hace algunos años, ya veremos qué depara el futuro"
Para Toro Roso, Monza también es la carrera de casa. Aunque no es precisamente, uno de los circuitos en los que el STR9 debería ir bien, ya que carece de velocidad y potencia, y  Monza es, trazado más rápido del calendario.  Jean-Eric Vergne: "Creo que puede ser una carrera complicada para nosotros, ya que la pista requiere mucha potencia y mucha velocidad en las rectas, cosa que no está siendo nuestro fuerte durante esta temporada." Daniil Kvyat: "Me gusta mucho Monza y ha sido un circuito muy importante para mí, ya que he conseguido victorias importantes aquí y muy buenos podios.
En Williams, aseguran que han estado trabajando mucho en el paquete aerodinámico. La baja  carga aerodinámica del circuito, les viene muy bien y, combinado con su alta potencia de motor, no deja  la menor duda de que van a presentar batalla, a lo largo del fin de semana. Valtteri Bottas."La pista es realmente divertida mientras estás conduciendo y es muy importante tener un alto nivel de velocidad punta para las rectas del circuito". Felipe Massa."Tener una aerodinámica correcta va a ser crucial en una pista como esta y eso nos podría beneficiar a lo largo del fin de semana.
McLaren llega al GP de Italia cargado de moral, después de marcar una brillante actuación en el pasado Gran Premio de Bélgica.Jenson Button: "Creo que todo piloto espera Monza. Es uno de los mejores circuitos en el mundo, con un diseño único y un ambiente que hace que, probablemente, sea el sitio más especial que visitamos cada año. Kevin Magnussen: "Con los coches híbridos de este año, creo que Monza será espectacular. Esperamos ver altas velocidades alrededor de 345 quilómetros por hora, las velocidades más altas que hemos visto en toda la temporada. Esto será genial para los aficionados".
Tras sus resultados en Spa, Force India no quiere dejar de puntuar con ambos coches. En el equipo, consideran que el VJM07 tendrá una buena adaptación al trazado, y esperan conseguir un buen puñado de puntos. Nico Hulkenberg: "El de Monza es un fin de semana fantástico y realmente disfruto todo el gran premio. Espero ser bastante competitivo aquí y creo que nos irá mejor que en Spa". Sergio Pérez: "Este circuito es uno de mis favoritos. Creo que a todo el mundo le encanta ir ahí porque es un lugar bonito. Piloté allí algunas veces antes de la Fórmula 1 y siempre obtuve buenos resultados"
El equipo Sauber aterriza en Monza sumido en una de las peores crisis de su historia y con la necesidad imperiosa de puntuar por primera vez en esta temporada. Esteban Gutiérrez: "Debido al diseño de la pista, necesitamos una alta velocidad punta con el fin de ser rápidos en las rectas. Ascari y Parabolica son mis rincones favoritos en la pista". Adrian Sutil: "El fin de semana en Monza siempre es un evento muy especial debido a la popularidad de la Fórmula 1 y los tifosi. Sin duda, es uno de mis Grandes Premios favoritos”
Para Marussia es vital mantener su enfoque actual y permitir maximizar cada ronda para intentar mantener la posición en la clasificación.,Max Chilton: "El Gran Premio de Italia es una carrera importante para todo el equipo, ya que no sólo es la ronda final europea de la temporada, sino también la carrera de casa de nuestros socios del sistema de propulsión, la Scuderia Ferrari". Jules Bianchi: " Poder correr delante de los Tifosi es una experiencia muy emocionante y de gran intensidad emocional y es bueno saber que no sólo yo, sino toda Marussia F1 Team , puede sentirse parte de que este fin de semana

Ferrari suministrará motores a Haas F1 Team

En un comunicado conjunto, Ferrari y el nuevo equipo para el 2016 Haas F1 Team, han hecho público, un acuerdo de colaboración técnica, por el que la marca italiana, suministrara las unidades de potencia a Hass F1 Team a partir de la temporada 2016, año en el que está previsto que este equipo llegue a la parrilla del mundial.

Marco Mattiacci, director de la Scuderia Ferrari: "Nos complace anunciar hoy,  este acuerdo de gran importancia estratégica que hemos alcanzado, con Haas F1 Team y damos la bienvenida al equipo americano como nuevo participante en el campeonato. Después de haber unido fuerzas con Gene Haas a nivel comercial hace unos meses, este acuerdo representa el paso siguiente de nuestra creciente relación. Mientras nuestro objetivo es el de reforzar el programa de desarrollo de la unidad de potencia para todos nuestros equipos cliente, creemos que esta nueva asociación tiene el potencial de evolucionar más allá del papel tradicional de fuente de suministro de nuestra unidad de potencia y sus relativos servicios técnicos. El mercado estadounidense  es uno de los más importantes para Ferrari y nos ofrece muchas oportunidades interesantes. Daremos a Haas F1 todo nuestro apoyo en su esfuerzo por convertirle en un participante competitivo dentro  la parrilla de la Fórmula 1"
Gene Hass, presidente de Haas F1 Team: "No hay ningún equipo en la Fórmula 1 que haya logrado más que  Ferrari, y ningún equipo con una historia más historia. Han formado parte de la Fórmula 1 desde el principio, y ahora van a ser una parte del comienzo de Haas F1 Team. La Fórmula Uno es la cumbre del automovilismo. Se exhibe la última tecnología y es la competición más importante dentro del automovilismo. Alinear Haas F1  con una empresa tan exitosa como Ferrari, nos brinda la oportunidad de tener éxito desde el principio".

martes, 2 de septiembre de 2014

Previo GP de Italia: Repasando el Circuito de Monza

Si el pasado GP, se celebro en uno de los mejores circuitos  del calendario, quince días después, llegamos a otro de los templos históricos de la F1, el llamado,  “Templo de la Velocidad”
El de Monza es un circuito clave en la historia de la F1.Ejemplo fantástico de circuito de alta velocidad, los viejos arboles del histórico parque de las afueras de Milán han sido testigos de algunas de las mejores carreras de todos los tiempos, pero también de algunos de las accidentes más terribles ocurridos en la máxima categoría. La lista de inolvidables victorias y terribles accidentes es muy larga, y se combinan para hacer de Monza un circuito mágico.

El circuito  se caracteriza por el alto porcentaje del trazado que los pilotos recorren con el acelerador a fondo, debido a las largas rectas. El récord actual de la pista, en carrera, fue marcado en 2004 por Rubens Barichello, con un tiempo de 1:21,046. Cabe destacar, que en este circuito se ha batido la velocidad máxima de un monoplaza en un Gran Premio con 372,6 km/h, durante los entrenamientos libres del GP de Italia de 2005, por el piloto Juan Pablo Montoya.
La pista original fue construida en 1922 y se inauguro oficialmente el 3 de septiembre del mismo año. Inicialmente, se utilizó un terreno de 3,4 km² con una pista de 10 km de extensión, que se componía por una sección de circunvalación de 4,5 km y otra de 5,5 km transitando rutas.  7 días más tarde fue sede del segundo GP de Italia. En 1928, el GP se vio empañado por el accidente más grave del deporte automovilístico italiano, perdiéndose la vida del piloto Emilio Materassi y 27 espectadores. Debido a esto, los siguientes Grandes Premios se vieron confinados a la sección del óvalo de velocidad hasta 1932.Nuevamente se sucedieron tres muertes en 1933 tras lo cual el trazado fue modificado con el agregado de dos chicanes y la desaparición de las rectas más largas.
Entre los años 1938 y 1939 se realizaron grandes remodelaciones y el trazado resultante, con una extensión de 6,3 km, fue utilizado hasta 1954.
La Segunda Guerra Mundial provocó la suspensión de los grandes premios hasta el año 48. Sin embargo no sería hasta cinco años después de la creación de la Fórmula 1, en 1955, cuando Monza sufriera el cambio total, quedando el circuito con un recorrido de 5,75 km y una sección de 4,25 km de alta velocidad con curvas peraltadas.
Los Grandes Premios de 1955, 1956,1960 y 1961 se realizaron en Monza, pero la tragedia volvería a hacerse presente en este último caso, con la muerte en un accidente de Wolfgang von Trips y 11 espectadores. Esto hizo que se agregaran nuevas barreras de seguridad, y que la zona de reaprovisionamiento de combustible se alejara de la pista aún más.
Desde 1966, el circuito albergó carreras de automovilismo y motociclismo, pero en ambos casos las altas velocidades que se alcanzaban llevaron al agregado de nuevas chicanes. En el año 1978 en la Fórmula 1, muere el piloto Ronnie Petersson. Tras una accidentada salida, Peterson no pudo controlar  el vehículo y el Lotus que conducía terminó empotrado contra las barreras y se prendió fuego. Pese a que estaba atrapado, Hunt, Regazzoni y Depailler intentaron liberar al sueco del amasijo de chatarra antes de que sufriera más que ligeras quemaduras. Consiguieron sacarlo y lo dejaron, consciente, en medio de la pista, con sus piernas severamente lesionadas a la vista de todos (Hunt comentaría más tarde que evitó que Peterson se mirara las piernas para evitarle mayor angustia). Incomprensiblemente, la ayuda médica tardó más de 20 minutos en presentarse en el circuito.
Las nuevas tecnologías permitieron alcanzar nuevamente altas velocidades, por lo cual la pista debió ser modificada sustancialmente en 1979 con el agregado de pinos, zonas de escape y barreras de cubiertas. La infraestructura fue mejorada en general, y se realizaron trabajos adicionales sobre la seguridad del circuito.
En los años 90, las tres curvas principales fueron "apretadas" para reducir velocidades, lo cual llevó la extensión del trazado a 5,77 km.
En el año 2000 las dos primeras chicanes fueron removidas y reemplazadas por una sola chicane derecha-izquierda, y la Curva Grande fue renovada y rebautizada como Curva del Biassono.
En su actual configuración, Monza es el circuito más rápido del Mundial, y un desafío para pilotos y equipos. La velocidad media supera los 250 km/h y en cuatro puntos diferentes se alcanzan los 330 km/h. Precisamente por la longitud de sus rectas, los monoplazas ruedan en Monza con una configuración  aerodinámica muy específica para este circuito, con muy poca carga aerodinámica como sea posible sin comprometer la estabilidad en las frenadas. El agarre se sacrifica para lograr una mayor  velocidad.
Las largas rectas hacen que los motores estén sometidos a grandes esfuerzos debido a que más del 75% de la vuelta se hace a fondo, y los frenos también sufren mucho debido a sus fuertes  frenadas. Otro punto importante son las suspensiones, ya que pasar por encima de los pianos en las chicanes y poder acelerar lo antes posible es esencial en este circuito.
Os invito a dar una vuelta al trazado: Cuando los monoplazas cruzan la línea de meta se lanzan a más de 300 km/h hacia la Variante del Rettifilo (c. 1-2). La frenada es muy fuerte ya que llegan a 340km/h y se reduce de séptima a primera, para pasar por la primera curva a unos 85km/h. La entrada es muy tardía porque se debe sacrificar un poco la salida y tomar el giro a la izquierda que compone la segunda parte de la chicane y que se pasa a 74 km/h.

Al salir de la primera Variante los coches vuelven a acelerar a fondo y empiezan a engranar marchas de nuevo para tomar el giro rápido de derechas de la Curva Biassono (c. 3), con el gas a fondo y alcanzando los 305 km/h en la salida del viraje y llegando a la frenada de la Variante della Roggia (c. 4-5) en séptima velocidad a 330 km/h. Una vez pasado el puente se frena para pasar la chicane izquierda-derecha. El primer ángulo se toma a 120 km/h y el segundo a 133 km/h, ambos en segunda velocidad.
La aproximación a la Curva di Lesmo (c. 6-7) es bastante corta, pero se llega a mas de 133km/h  hasta la entrada del giro de derechas, momento en el que se frena y se lanza el coche a la derecha. En esta frenada se pasa de la quinta a la cuarta marcha y de los 264 km/h a 193 km/h. La siguiente curva es la segunda parte de la Curva di Lesmo, más complicada que la precedente, se llega en quinta a 260 km/h y se frena a 178 km/h, en tercera velocidad.
La bajada que se inicia en este punto lleva a la rápida Curva del Serraglio (c. 6) que se toma a la izquierda a fondo, pasando en sexta a 304 km/h. De aquí los pilotos se lanzan rápidamente hacia la Variante Ascari (c. 8-9-10), pasando por debajo del puente de la Curva Norte del óvalo antiguo y a poco menos de 100 metros de la chicane reducen velocidad. Frenan de 332 km/h a 169 km/h para tomar la primera curva de la Variante Ascari. El giro de izquierdas de noventa grados que lleva a una larga curva a la derecha que se toma acelerando y subiendo marchas y muy enganchados a la zona interior del giro y se lanzan a la izquierda en el último ángulo de la Variante a unos 235 km/h.
La recta antes de la Parabólica es muy larga y se alcanzan altas velocidades. El giro de izquierdas es una de las zonas más bonitas de Monza. La frenada, bastante temprana ya que es una curva que se abre en la salida, es importante: se ataca pronto, buscando el exterior de la trazada para efectuar toda la segunda mitad por fuera acelerando hacia la recta de meta. La salida es a 285 km/h en quinta con el gas apretado a fondo.
Para esta carrera, Pirelli ha escogido los compuestos duro y medio.
 Señalar, que la moda de las escapatorias de asfalto que últimamente hay en F1, se ha cobrado, a partir de este año, una nueva víctima en la mítica Parabólica de Monza. En teoría en pos de la seguridad, aunque para muchos, como yo, haya sido una especie de sacrilegio.
El trazado italiano incorporará dos zonas de DRS: La primera en la larga recta de meta, con zona de activación antes de entrar en la Parabólica (última curva del trazado), mientras que la segunda se encuentra la curva Del Serraglio, una recta con algo de curva entre la segunda curva Di Lesmo y la Variante Ascari. Su punto de detección, estará precisamente entre las dos curvas Di Lesmo.
Hay que recordar, que hace pocas semanas, el máximo madamas de la F1,el británico Bernie Ecclestone, aseveró, que el Circuito de Monza,  podría caerse del calendario del Mundial a partir de 2017...esperemos que eso no ocurra.