jueves, 31 de julio de 2014

Ferrari hace oficial la salida de Luca Marmorini

Era un secreto a voces, pero no ha sido hasta este jueves cuando Ferrari ha hecho oficial la salida de la escudería de Luca Marmorini, máximo responsable del motor y la electrónica del F14T.

En un breve comunicado, el equipo italiano ha confirmado al italiano Mattia Binotto, que hasta ahora estaba trabajando como director adjunto de la sección de motores y electrónica de la Scuderia con Marussia, como sustituto de Marmorini.
James Allison, director técnico del equipo, conserva su responsabilidad en el proyecto del nuevo monoplaza para la próxima temporada. Por debajo de él habrá dos diseñadores jefe: Nikolas Tombazis como responsable del chasis y Lorenzo Sassi en el apartado de motores.
Marmorini, que se convirtió en Jefe de motores de Ferrari en 2009, es el segundo hombre fuerte de Ferrari que abandona el equipo este año tras la dimisión en abril de Stefano Domenicali como director deportivo. Es, también, la primera gran decisión que toma Marco Mattiacci, el sustituto de Domenicali y designado por Montezemolo como el máximo responsable de devolver a Ferrari la gloria perdida en los últimos años. Falta ahora por saber qué ocurrirá con Pat Fry, otro peso pesado de Maranello que podría tomar el mismo rumbo que Domenicali y Marmorini.

miércoles, 30 de julio de 2014

La Fórmula 1 se va de vacaciones

En pocos días, los equipos cerrarán sus fábricas durante dos semanas. Este cierre no es voluntario, si no que están obligados por reglamento. La FIA, con el objetivo de asegurar los días de vacaciones de todos los integrantes de las escuderías (y evitar posibles desarrollos), obliga, literalmente, a cerrar las sedes durante dos semanas en agosto. 

Así lo estipula el reglamento deportivo de cada temporada en su artículo 22 epígrafes 12 y 13:
22.12 Todos los competidores deben parar su actividad durante un período de catorce días consecutivos en el mes de Agosto durante el tiempo que transcurre entre dos eventos consecutivos separados por, al menos, veinticuatro días. Los competidores deberán notificar a la FIA su período de cierre previsto, dentro de los 30 días primeros días desde el inicio del campeonato.
Tras el fantástico Gran Premio de Hungría que pudimos disfrutar la semana pasada, el verano llega a la Fórmula 1 y lo hace con un apagón total.
Lewis Hamilton ha asegurado que aprovechará este mes para entrenar y volver más fuerte tanto físicamente como mentalmente:"El descanso va a ser bueno para ponerse en forma, así que voy a coger musculatura", aseguró Lewis. "Volveré mas fuerte tanto físicamente como mentalmente", continuó el británico.
En cambio, su compañero de equipo Nico Rosberg pretende tomarse las vacaciones de una manera mucho más tranquila. "Voy a pasar las vacaciones con mi familia y mis amigos, e iré a Ibiza", ha comentado el actual líder.
Por otro lado, el tetracampeón del mundo Sebastian Vettel ha indicado que las vacaciones serán beneficiosas para todos. "Será bueno para todos. Sólo hay que tratar de relajarse y estar alejado de los pensamientos de la pista", indicó el alemán. "Me gustaría que mis ingenieros pasaran las vacaciones en la fábrica de Mercedes", bromeó Vettel sobre la clara ventaja de la escudería germana.
Marco Mattiacci, jefe de Ferrari, ha asegurado que no le gusta la idea de tomarse unas vacaciones cuando estaban comenzando a tener buenos resultados. "No pararemos de pensar en cómo avanzar. No hay parada. Estamos 1.2 segundos por detrás de los líderes, y eso son meses o incluso años de trabajo, por lo que no podemos permitir hacer un parón mental", comentó el de Ferrari.
Tras la ya comentada, próxima cita en Bélgica, viene Monza, Marina Bay, Suzuka, Sotchi -que se estrena en la Fórmula 1- Austin, Interlagos y Yas Marina, circuito el de Abou Dhabi que el próximo 23 de noviembre bajará el telón de la F1 esta temporada.
Antes de iniciarse estas merecidas vacaciones, los jefes de todos los equipos se reunirán mañana en Londres, mientras que, según afirma La Gazzetta dello Sport, Niki Lauda y Luca Cordero di Montezemolo se verán el sábado para hablar sobre posibles soluciones con el objetivo de reconducir la Fórmula 1 y, así, aumentar su popularidad.

lunes, 28 de julio de 2014

Lauda defiende a Hamilton en Hungría: "Hizo lo correcto, yo habría hecho lo mismo"

El presidente no ejecutivo de Mercedes, Niki Lauda, ha querido dar una explicación, respecto a las controvertidas órdenes de equipo que recibió Lewis Hamilton durante la carrera de Hungría.
Hamlton, cuando la carrera entraba en su último tercio, recordemos que el equipo, pidió varias veces al britanico que dejara pasar a su compañero porque iban con estrategias diferentes.

En declaraciones a Autosport, Lauda califico de autentica "basura", las teorías conspiratorias que señalan que en el equipo alemán, prefieren que un piloto germano prevalezca por delante de uno británico, y gane así el campeonato.
"Bajo este estrés, el equipo le dijo a Lewis que debería dejar pasar a Nico porque estaba rodando con neumáticos más blandos y tenía que entrar de todas formas. Si Nico hubiera estado en posición DRS, le hubiera dejado pasar. Pero Nico nunca se acercó tanto", confesó el presidente no ejecutivo de Mercedes.
Sin embargo, Hamilton, decidió desobedece estas órdenes, asegurando por radio, que Rosberg no era tan rápido ni estaba tan cerca como para verse obligado a dejarlo pasar. Sobre esta hecho, Lauda explica que estas órdenes nunca tuvieron que dictarse y que fueron como respuesta a una situación de pánico y estrés que se estaba sufriendo en muro de Mercedes.
"Tengo que defender al equipo. Estábamos bajo un gran estrés porque la carrera era difícil, no hay duda. Esta prueba, con el coche de seguridad al principio y las condiciones bajo mojado, fue totalmente diferente. Así que cada minuto tenías que tomar una decisión diferente", continuó.
El ex piloto austríaco se pone de parte de Hamilton ya que entiende que el británico, estaba luchando por el campeonato con Rosberg y entiende que en esa situación no le pareciera justo dejarse adelantar, y comprende que Lewis mantuviera su posición y asegura, "Yo hubiera hecho  lo mismo".  Además, añade que la decisión se tomó dado que era una de las primeras carreras en las que realmente se veía a Mercedes contra las cuerdas y el hecho de no estar en una posición aventajada, les hizo cometer dicho error.
Por su parte, el Campeón de 2008 comentó nada más concluir la carera, que en su opinión le realizaron esas órdenes "por los motivos adecuados". No obstante, la intensa batalla codo con codo por el título es diferente. "Estaba en la misma carrera que él, así que me quedé muy, muy sorprendido de que el equipo me pidiera eso, que le dejara pasar. Fue un poco extraño", comentó. El inglés, además desvelo, que tras la frustración que sentía el sábado tras su desastrosa calificación, se relajo yendo a cenar una pizza con Niki Lauda.

domingo, 27 de julio de 2014

Victoria de Ricciardo en una soberbia actuación de Alonso

Daniel Ricciardo ha conseguido la victoria de un caótico y magnifico GP de Hungría. El piloto de Red Bull ha logrado superar a sus rivales en las últimas vueltas gracias al mejor estado de sus gomas y a cruzado la meta en primera posición. El piloto australiano tuvo la suerte de poder ser el primero en entrar a boxes con el primer Safety Car a cambiar neumáticos y eso marcó el devenir de la carrera en lo referente a la estrategia, que a la postre le ha dado la victoria.

 Por detrás, Fernando Alonso ha conseguido el segundo podio de la temporada al alargar la vida de su compuesto blando y llegar a ver la bandera a cuadros en la segunda plaza. Por su parte, Lewis Hamilton logra recuperar 19 posiciones y llega al podio después de haber arrancado la carrera desde el pitlane.
La salida, comenzaba con el trazado mojado, debido a que media hora antes del comienzo, el cielo soltaba un chaparrón y empapaba el asfalto del Hungaroring. Debido a ello, los pilotos arrancaron con el compuesto intermedio en un circuito que mezclaba zonas parcialmente secas con otras bastante mojadas.
Cuando el semáforo se puso verde, un agresivo Alonso que lograba colocarse tercero por delante de un correoso Vettel que rápidamente le devolvió la jugada. Rosberg mantuvo el liderato y se escapaba poco a poco para meterle seis segundos a Bottas en seis vueltas. Por detrás, Hamilton se tocaba contra las protecciones en su intento de remontada pero continuaba en pista.
Poco después, el primer coche de seguridad hacía acto de presencia, debido al accidente de Marcus Ericsson, que hacia un trompo y estrellaba su CT05 contra los muros. Ahi fue, cuando la mayoría de pilotos que rodaban del cuarto puesto hacia atras, aprovecharon para entrar en boxes y cambiar a neumáticos de seco. Exceptuando a los McLaren, Magnussen mantuvo los intermedios del principio y Button decidió poner otra vez intermedios, en una desacertada decisión, ya que la lluvia no volvió a surgir.
Bottas tenía problemas en su parada y se vio superado por Vettel y Alonso. La carrera se quedaba con Ricciardo en cabeza seguido de Button, Massa, Rosberg, Magnussen, Vergne, Vettel Alonso, Hulkenberg y Pérez en los diez primeros.
Pero cuando dirección de carera ya había anunciado que SC se iba a retirar, Romain Grosjen cometía un trompo y destrozaba la parte delantera de su Lotus. Tras otro baile en boxes y la reanudación, Alonso se colocaba primero, seguido de un fuerte Jean-Eric Vergne, que frenó durante varias vueltas al Mercedes de Nico Rosberg.
En estos compases, Nico Hulkenberg acababa fuera de carrera, tras tener un toque con su compañero Sergio Pérez.
A partir de ese momento, parecía que la carrera se empezaba a estabilizarse un poco, viendo como Ricciardo continuaba en cabeza, seguido de Massa y por un Alonso que marcaba vuelta rápida, tras vuelta rápida y poco a poco se iba acercando al brasileño.Pero este era un GP loco, y no hubo tiempo de tranquilizarse.
Sergio Pérez se iba contra el muro en plena recta de meta, al pisar el astroturf que se encontraba mojado, y obligaba a una nueva aparición del Safety Car. Ricciardo entraba seguido los dos Williams. El australiano montaba el blando, mientras que Bottas y Massa ponían el medio. Alonso se quedaba en pista y pasaba a liderar la prueba.
El Safety car se marchaba en la vuelta 27 y Alonso relanzaba la prueba con Vergne justo detrás de él.Alonso se escapaba poco a poco marcando vueltas rápidas consecutivas, mientras, Jean-Eric Vergne aguantaba en segunda posición las acometidas de Nico Rosberg. Tras el alemán llegaban Vettel, Hamilton y Ricciardo
Rosberg entraba en boxes para intentar quitarse de encima a Vergne y justo en ese momento, pudimos ver como Vettel se libraba del abandono milagrosamente, el alemán realizo un trompo justo en el mismo sitio que le había ocurrido a Perez, pero por suerte para el, solo rozo el muro y  milagrosamente pudo seguir sin mayores consecuencias.
Hamilton no aguantaba más y, tras marcharse Rosberg y el problema de Vettel, se pegaba a Vergne para superarle magistralmente y situarse segundo. El frances entraba en boxes en la vuelta 35, y veia como también perdía la posición con Rosberg.
Llegados a la vuelta 39, Alonso entraba a boxes y ponía el blando con la intención de poder llegar al final de la carrera con ellos, ya que era la única posibilidad de intentar luchar por plazas de podio.Hamilton lo hacía en la siguiente vuelta y colocaba el medio, salíendo cuatro segundos por detrás del español . Ricciardo se quedaba en cabeza aún sabiendo que tenia que parar una vez más, en esos momentos, Massa era segundo rodando con el medio.
Ricciardo era casi un segundo más rápido por vuelta que Massa, el cual entraba en la vuelta 45, justo en el momento que Alonso le estaba atrapando. Creo que este hecho ayudo mucho al español, que se ahorro una posible lucha, que de buen seguro le hubieran costado algún segundo y un mayor desgaste de sus gomas.
Ricciardo perdía cada vez más con Alonso y realizaba su obligada parada a 15 para el final, colocando el neumático blando para intentar ir al máximo hasta el final. Salía cuarto por delante de Bottas y dejaba a Alonso liderando, Rosberg paraba a trece del final y volvía séptimo a pista.
Alonso aguantaba líder, eso sí, viendo como sus neumáticos iban perdiendo prestaciones poco a poco. Hamilton apretaba y poco a poco se iba acercando al español.Pero el que llagaba lanzado desde atrás era Ricciardo, que con gomas mucho mas nuevas les iba comiendo terreno a marchas forzadas. Por detrás, Nico Rosberg superaba a Kimi Raikkonen por la quinta plaza y tenía en el punto de mira a Massa por la cuarta posición después de que Bottas tuviese que entrar a boxes a cambiar gomas.
Y así pudimos llegar, a unas últimas vueltas, dignas del mejor automovilismo y en donde la emoción no nos ha permitido sacar ojo de la pantalla de TV.
Ricciardo alcanzo a los dos líderes, y tras varios intentos, pasadas de frenada, y a falta de cuatro vueltas, pudo adelantar al británico y lanzarse a por el español, al cual adelanto a la vuelta siguiente.Mientras ocurría todo esto, por detrás llegaba un desatado Rosberg, que era casi 3 segundos más rápido que el de Ferrari y el de Mercedes.

Hamilton intentaba superar a Alonso, pero una conducción magistral del español se lo impedía, hasta que Rosberg llego a contactar con ellos a poco más de dos vueltas para el final.
Alonso logró aguantar el empuje de Hamilton y este el de Rosberg que le llego a enseñar el morro un par de veces, aunque sin lograr superarle.
Ricciardo se adjudicaba la segunda victoria de su carrera, seguido de un  gran Alonso, y de un  Hamilton que pese a salir desde el pit lane, le recortó puntos a Rosberg, el cual finalizo fuera del podio, seguido de Massa, Raikkonen, Vettel, Bottas, Vergne y Button cerrando los puntos.
La general del mundial queda con Rosberg en cabeza con 202 puntos, seguido de Hamilton con 191, Ricciardo 131, Alonso 115, Bottas 95, Vettel 88, Hulkenberg 69,  Button 60, Magnussen 37 y Massa con 40 en el top ten.
La F1 se toma un descanso hasta el tercer fin de semana de Agosto con el GP de Belgica en el mítico circuito de Spa

sábado, 26 de julio de 2014

El fuego le deja en bandeja de plata, la pole a Rosberg

El alemán Nico Rosberg (Mercedes), líder del Mundial de Fórmula Uno, saldrá desde la 'pole' mañana, domingo, en el Gran Premio de Hungría, la undécima prueba del Mundial, en la que el español Fernando Alonso (Ferrari) arrancará desde la quinta plaza.

Rosberg logró la sexta 'pole' de la temporada al cubrir los 4.384 metros del circuito húngaro en 1:22,715 milésimas, 486 menos que su compatriota Sebastian Vettel (Red Bull), que arrancará junto a él desde la primera fila.
De nuevo, la mala fortuna acompañó a Lewis Hamilton en una sesión de clasificación en la que partía con muchas posibilidades de lograr la 'pole position'. Sin tiempo de marcar un tiempo, el W05 de Hamilton se incendiaba dejando tirado al Campeón del Mundo de 2008, que en carrera partirá desde la vigésimo primera posición.
Otro que partirá también de posiciones muy retrasadas, sera Kimi Räikkönen, debido a un exceso de confianza del equipo Ferrari, que pensaban que el tiempo conseguido en Q1 con neumáticos medios sería suficiente para pasar el corte. El Campeón del Mundo de 2007 partirá decimoséptimo en una pista como Hungaroring en la que es vital la posición de salida. Sin duda error muy grave del equipo Ferrari, que debería haber visto que con ese tiempo no estaba seguro pasar el corte
Su compañero, Fernando Alonso giró en 1:23,909 milésimas y saldrá quinto, al lado de su excompañero brasileño Felipe Massa (Williams), que fue sexto. Y por detrás del colega finlandés del anterior, Valtteri Bottas -tercero hoy-, y del australiano Daniel Ricciardo (Red Bull), que lo harán desde la segunda hilera.
Rosberg tendrá una nueva oportunidad de fortalecer su liderato, ya que su compañero inglés Lewis Hamilton quemó su Mercedes y quedó eliminado en la Q1, en la que no pudo ni marcar un solo tiempo; y saldrá mañana desde el final de la parrilla, junto al venezolano Pastor Maldonado (Lotus), que tampoco marcó tiempo en esa sesión.

Los mexicanos Sergio Pérez (Force India) y Esteban Gutiérrez (Sauber), que fueron decimotercero y decimocuarto, tomarán la salida desde la séptima fila.
Debido al error de Ferrari,Jules Bianchi logró pasa el corte y participar en la Q2, aunque como es normal y  debido a las prestaciones del MR03 el piloto francés solo pudo asegurar la decimosexta posición, a pesar de ello un gran resultado tanto para él como para su modesto equipo.
Caterham se mostró un poco más competitivo que en anteriores GP y lograron imponerse con Kamui Kobayashi a Max Chilton, el japonés saldrá decimoctavo.
Mañana a partir de las 14:00. nos espera una emocionante carrera, en que la climatología puede ser un factor vital, ya que las previsiones apuntan a que lloverá en horario de carrera

viernes, 25 de julio de 2014

Hamilton lidera a Mercedes en los libres de Hungria

Lewis Hamilton ha encabezado la tabla de tiempos en las dos sesiones de entrenamientos libres del GP de Hungría. En los FP2, ha aventajado en 238 milésimas a su compañero Nico Rosberg.

Sebastian Vettel ha sido la referencia por detrás de las Flechas Plateadas al marcar el tercer mejor tiempo de la sesión, que ha sido unas seis décimas más lento que el de Hamilton.
En esta segunda sesión del viernes ya hemos podido observar pequeños cambios de posiciones respecto a los libres de por la mañana. Fernando Alonso mantiene al Ferrari arriba, concretamente en la cuarta posición, la misma que en la primera práctica, y se queda a 0.955 de los Mercedes.
Por su parte, Kimi Räikkönen, tercero esta mañana se ha visto superado por el McLaren de Kevin Magnussen, aunque a favor del finlandés hay que decir que ha tenido problemas con el DRS (no se abría del todo). Sorprende ver la posición de Daniel Ricciardo, que a quedado bastante atrás, séptimo a segundo y medio de la cabeza y a casi un segundo de su compañero Sebastian Vettel.
Mal dia para los WIilliams, que parece, haber dado un claro paso atrás en este trazado, con un octavo y décimo puesto para Valtteri Bottas y Felipe Massa respectivamente.
Los mayores problemas de esta sesión, han sido para el frances Romain Grosjean. Al final de la primera tanda de entrenamientos, los de Enstone reportaban un problema en la caja de cambios del coche del francés. Así, el trabajo ha continuado también por la tarde, por lo que Grosjean se ha perdido gran parte de la sesión

jueves, 24 de julio de 2014

Como afrontan los equipos, el GP de Hungría

Tras la fantástica carrera que pudimos disfrutar la semana pasada en Hockenheim, los diferentes equipos llegan a la cita Húngara, con la esperanza de poder realizar un buen papel, antes de las esperadas vacaciones

Mercedes llega a Hungría en un fantástico estado de forma y como el gran dominador del mundial. Carrera a carrera, siguen demostrando por qué son los coches que van disputarse el título de campeones. Lewis Hamilton, reconoce que es una carrera un tanto especial para el, "El Gran Premio de Hungría siempre es muy especial para mí, ya que he conseguido cuatro primeras posiciones y cuatro victorias allí, incluyendo mi primera victoria con el equipo Mercedes el año pasado". Nico Rosberg espera conseguir un gran resultado antes de las vacaciones, "Espero que podamos devolver todo el trabajo que hacen en las fábricas y aquí en el circuito y podamos celebrar un buen resultado como recompensa a un gran trabajo antes de que se vayan de vacaciones"
El equipo Red Bull encara el Gran Premio de Hungría con la confianza de ver como su rendimiento va mejorando carrera tras carrera. Para Sebastian Vettel, Hungría es un GP especial,""Me gusta la carrera y la atmósfera en Hungaroring. Tengo buenos recuerdos de las carreras allí aunque nunca he ganado en Budapest; sigue estando en mi lista de tareas! Es un trazado muy lento pero también uno que te puede atrapar. Por su parte, Ricciardo señala que adelantar es complicado, " Es una carrera en la que adelantar es complicado porque el trazado es bastante estrecho y las excitantes secuencias de curvas no te dan la oportunidad de probar un adelantamiento.
En Ferrari, aseguran que están centrando muchos de sus esfuerzos, en el proyecto de 2015 para corregir las carencias del actual, en el que siguen trabajando para mejorar a una vuelta. Fernando Alonso, llega a esta carrera, envuelto en los continuos rumores sobre su futuro. Alonso no tiene claro lo que va a pasar: "Tendría que tener una bola de cristal para ver lo que sucede el año próximo. Obviamente, todo está por ver, pero por el momento son sólo buenas perspectivas y buen feeling sobre lo que podemos conseguir el año próximo, de momento esperamos conseguir unos buenos puntos en Hungría". Por su parte, Kimi Raikkonen, espera por fin, poder tener una carrera tranquila y estar en la lucha por buenas posiciones en carrera
McLaren afronta la carrera de Hungría, con ganas de ratificar las mejoras que poco a poco se dejan ver en las últimas semanas. Jenson Button asegura que están dando pasos en la dirección correcta para evolucionar en la aerodinámica y el agarre, precisamente dos factores vitales en Hungaroring. Kevin Magnussen opina que la configuración del trazado, les puede ir bien, "Creo que hemos demostrado recientemente que nuestro coche se comporta ligeramente mejor en pistas con una combinación de curvas de baja y media velocidad, así que creo que este fin de semana nos puede ir bien".
Williams llega a Hungría con un sabor agridulce por sus últimos resultados.Dulce por el magnífico segundo puesto conseguido por Bottas en Alemania y agrio por los dos accidentes consecutivos sufridos por Massa, que le han impedido poder luchar por objetivos mayores. Un Massa que espera esta vez, poder luchar por puntos, "Hemos trabajado muy duro para que el coche esté preparado para este tipo de circuitos, si lo hemos hecho bien deberíamos ser competitivos. Espero poder conseguir más puntos este fin de semana". Por su parte, Valtteri Bottas, confía en seguir con la buena racha que le ha hecho sumar tres podios consecutivos, "Sabemos que no es el mejor circuito para nuestro coche, pero estamos trabajando para encontrar más grip en las curvas y tendremos algunas mejoras que nos podrían ayudar"
Sauber afronta el GP de Hungría con las expectativas de poder rendir mejor que en el GP de Alemania. La temporada del equipo Suizo está siendo pésima, y tras 10 carreras aun no han podido sumar ni un solo punto. Esteban Gutiérrez espera que el nivel del C33 sea mayor que el mostrado en Hockenheim, para así poder intentar como mínimo entrar en la lucha por los puntos, además señala que Hungaroring le gusta y en la que asegura disfrutar conduciendo. Adrian Sutil comenta, "La pista en sí es bastante corta, pero muy difícil, con muchas curvas, y no es fácil de juntar una vuelta perfecta. Se necesita una gran cantidad de agarre, ya que hay varias curvas lentas. Hungaroring es muy interesante.
Force India afronta esta carrera, con optimismo, ante un balance que aseguran que por ahora es del todo positivo.Nico Hulkenberg ha reconocido que espera que su coche se adapte bien al lento trazado húngaro, para así poder rematar la mejor primera mitad de temporada desde que está en la F1. Sergio Perez, espera tener un poco mas de fortuna que en las últimas citas, "Estuve un poco decepcionado después de Silverstone y Hockenheim porque las cosas no me están saliendo bien en las carreras. Así que es importante conseguir algunos buenos puntos antes de las vacaciones de verano".
Lotus aspira a tener un mejor rendimiento en el GP de Hungría respecto a carreras anteriores. Romain Grojean  ha asegurado que la pista húngara es una de sus favoritas, "Me encanta Budapest y me encanta el circuito de Hungaroring. Es un lugar al que realmente tengo ganas de visitar todos los años. Por lo general, es soleado y cálido, y está justo antes de las vacaciones de verano, por lo que darás toda la energía que tienes antes de ir de vacaciones. Cada año se trata de un emocionante Gran Premio". Pastor Maldonado, se muestra contento por la confirmación que estará en Lotus la temporada que viene y asegura que, "Me uní a Lotus en un contrato por varios años, pero siempre hay comentarios y cotilleos en la Fórmula 1 sobre los pilotos y los equipos. Los dos sabemos que no hemos tenido una primer año como queríamos en términos de resultados, así que esto ha sido una clara declaración de que ambos estamos comprometidos a trabajar juntos y conseguir resultados en el futuro".
Los chicos de Toro Rosso aterrizan en el trazado húngaro siendo conscientes de que, en el pasado, esta pista no ha sido favorable para ellos. Para Jean-Eric Vergne,"Esta es una carrera importante, ya que llega justo antes del parón veraniego, así que si lo hacer bien aquí, significa que disfrutas más de tus vacaciones". Daniil Kvyat destaca que, "Hungaroring está en mi lista de circuitos favoritos; tiene una naturaleza fluida y cuenta con curvas y chicanes rápidas, que necesitas atacar bien. Eso es lo que realmente me gusta de este trazado.
Marussia llega  optimista a la cita Húngara. El GP de Hungría se lleva a cabo en uno de los diseños más tortuosos en el calendario del Campeonato y es una reminiscencia de Monte Carlo por sus características técnicas. En Marussia, esperan que esto sea un buen augurio, ya que en las calles del Principado, es donde el equipo consiguió el mejor resultado de su historia. Tanto Max Chilton como Jules Bianchi tienen buenos recuerdos de este GP. Para Chilton, "Es un lugar que tiene recuerdos especiales poe haber ganado aquí en la GP2 desde la pole. La pista es bastante ardua y la vuelta implacable, además las temperaturas pueden ser difíciles para los coches y el equipo. Bianchi por su parte comenta "Tengo buenos recuerdos de Hungría, en mi segunda carrera en la Eurocup Formula Renault en tuvo lugar aquí en 2007 conseguí dos poles . Es una pista interesante porque hay grandes frenadas, curvas largas y algunas partes muy desiguales"
Caterham encara el Gran Premio de Hungría como "otra oportunidad" para evidenciar el desarrollo lento que está teniendo este 2014. Kamui Kobayashi destaca sus buenos recuerdos aquí, "Para mí uno de mis mejores recuerdos del Gran Premio de Hungría es el de 2010. Tuve una penalización en la parrilla, así que tuve que empezar en la posición 23, pero adelanté a seis o siete coches en la primera vuelta y ¡acabé en los puntos! .Por su parte Marcus Ericsson apunta su deseo por obtener la máxima fiabilidad para disfrutar del mayor tiempo en pista

miércoles, 23 de julio de 2014

Previo GP de Hungria: Así es Hungaroring

Llega la última cita del calendario antes del parón veraniego. Os invito a conocer un poco mejor, el trazado de Hungaroring
Una vez hubo terminado el bloqueo político a Hungría, los húngaros quisieron ser protagonistas en el mundo del automóvil y pensaron tener un gran premio local. Así, el 1 de Octubre de 1985 comenzó la construcción del circuito de Hungaroring, que albergaría la primera carrera de Fórmula 1 en Hungría. Se construyó a unos treinta kilómetros de la capital de Hungría, Budapest.

En 1986, llego el ansiado Gran Premio de Fórmula 1. Más de 100.000 espectadores asistieron a una de las victorias más memorables de Nelson Piquet ante Ayrton Senna, con un adelantamiento magistral en la recta de meta. El segundo momento histórico que se puede rescatar de Hungaroring llega en 2003, tras una notable actualización de la pista, cuando Fernando Alonso lograba su primera victoria en la F1.
Lento y revirado, para los pilotos es un circuito divertido para pilotar, pero el asfalto provoca bastante quebraderos de cabeza a pilotos y equipos por dos motivos: Uno, el polvo, debido a que la pista no se usa mucho el resto del año, haciendo que el agarre vaya mejorando según se va limpiando y se acumula la goma tras el paso de los monoplazas. El segundo, es su temperatura, ya que normalmente hace mucho calor, superando habitualmente el asfalto los 50ºC. El calor también lo hace duro físicamente para los pilotos porque la carrera suele ser muy larga, casi en el límite de las dos horas. 
Al margen de la recta de 700 metros, el resto es una sucesión de curvas de media y baja velocidad, por lo que la configuración de los coches es de máxima carga aerodinámica, similar a la de Mónaco, lo que permite a los pilotos ser agresivos con el coche. El agarre mecánico es muy importante, y los reglajes de la suspensión se ablandan un poco para mejorarlo y para disponer de buena tracción a la salida de las curvas, que obligan al piloto a dosificar continuamente el acelerador. La ausencia de largas rectas, y por lo tanto también de fuertes frenadas, hace que los adelantamientos sean muy complicados. La frenada para la primera curva es la mejor oportunidad, pero el piloto de delante tiene que cometer un error saliendo de la última curva para poder cogerle el rebufo en la recta.
En el transcurso de los 4.381 metros que tiene de longitud el trazado, los pilotos tienen que frenar por debajo de 100km/h en tres puntos  y cambiar de marcha en 48 ocasiones.
En Hungría y como es habitual, la FIA implementará también dos zonas de DRS. El primer punto de activación será en la recta de meta, uno de los lugares más claros de adelantamiento, y la segunda está entre las curvas uno y dos. Ambas zonas de DRS tendrán un solo punto de detección, localizado unos metros antes de encarar la curva 14.

Pirelli llevará a Hungría el neumático medio y el blando, compuestos que deberían proporcionar un buen compromiso entre rendimiento y resistencia a las altas temperaturas. Hungaroring no es particularmente exigente con los neumáticos, pero la serie ininterrumpida de curvas hace que los compuestos no tengan muchas oportunidades de refrescarse en el transcurso de la vuelta.
Aquí tenéis unos cuantos datos de interés:
•Longitud: 4.381 metros
•Número de vueltas: 70
•Distancia de carrera: 306,630 km
•Carga aerodinámica: Alta
•Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 55% (bajo)
•Porcentaje de tiempo frenando: 14%
•Desgaste de frenos: Alto
•Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,35 segundos (alto)
•Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 19 segundos
•Récord: Michael Schumacher-Ferrari, 1.19.071 en 2004

martes, 22 de julio de 2014

La F1 vuelve a Mexico¡¡

Desde hace ya varios años y especialmente en los últimos meses, se viene comentando la posibilidad de que la F1 vuelca a México. Pues  parece, ese momento ha llegado. Según hemos conocido, el director ejecutivo de Formula One Management, Bernie Ecclestone, firmó la semana pasada el contrato para que la categoría reina del automovilismo vuelva a México por las próximas cinco temporadas, todo apunta a que con opción a extenderlo por cinco más.

El mexicano Tavo Hellmund, encargado de las negociaciones con Ecclestone, y la Corporación Interamericana de Entretenimiento (CIE) concretaron el regreso de la F1, que recordemos, tuvo su última carrera en el Hermanos Rodríguez el 22 de marzo de 1992.
Se espera que a lo largo de las próximas horas, se realice el anuncio oficial para confirmar la carrera de Fórmula Uno en la Ciudad de México.
Este acuerdo se hizo realidad después de que CIE obtuvo el aval por parte de los Gobiernos Federal y del Distrito Federal
En septiembre, la FIA, y como es habitual, publicará el calendario para la temporada 2015, y se espera que la carrera en el Hermanos Rodríguez se celebre en octubre o noviembre, antes o después del Gran Premio de Estados Unidos en Austin.
La FIA podría considerar la carrera de México como fecha provisional, a la espera de la homologación del Autódromo Hermanos Rodríguez, el cual requiere de una remodelación para recibir la licencia Grado Uno, necesaria para albergar GP de F1
Los trabajos en el circuito, que ha sido sede de las 15 ediciones que lleva el GP de México, parece que podrían comenzar en los próximos días, y su duración será de unos  14 meses.
CIE asignó el proyecto para remodelar el Hermanos Rodríguez a la firma alemana Tilke, que tiene toda la confianza de Ecclestone y que ya trabajó en las pistas de Bahréin, Hockenheim, Sochi, Shanghai y Austin.
México ya había sido considerado en el calendario tentativo de 2014, pero finalmente, no fue oficial, ya que no se lograron los acuerdos con los Gobiernos Federal y local, así como por la falta de tiempo para adecuar el circuito capitalino.
El interés por la Fórmula Uno creció en México desde 2011 con la llegada de Sergio "Checo" Pérez, y al año siguiente con la de Esteban Gutiérrez.

lunes, 21 de julio de 2014

Entrevista Alvaro Adema.” El principal problema de Ferrari?…Todo”

Hoy tengo el placer de entrevistar, al periodista especializado en Motor, Alvaro Adema. Actualmente, Alvaro colabora en diferentes programas de la emisora de radio Rac1, que es la emisora líder en Cataluña, realizando entrevistas, comentando y cubriendo los diversos GP del campeonato. Además ha colaborado en la revista F1Racing en su versión en castellano y si por si  todo esto no fuera poco, es uno de los speaker del Circuit de Barcelona-Catalunya. Recordemos que Alvaro fue el “aficionado profesional” de Fernando Alonso entre el 2008-2009

Para empezar y antes de nada, me gustaría agradecerte la deferencia que has tenido con nosotros, por concedernos esta entrevista

1-En primer lugar, y para los que no tengan la  suerte de conocerte, me gustaría que no explicaras un poco,  como llegaste  a este mundo de la F1 y el motor en general?
Desde muy pequeño empecé a seguir la F1, y no sé exactamente porque, cuando se mato Ayrton Senna  en Imola en el 94, hubo algo que me llamo la atención y empecé a seguir las carreras y desde entonces no he parado. Estudie periodismo con la idea de poder trabajar algún día en la F1, y tuve suerte, porque nada más dejar la facultad en 2008, cuango ING patrocinaba a Renault, buscaban a alguien para la campaña de “Aficionado Profesional” , me presente junto a muchísima más gente, nos hicieron muchas pruebas, y tuve la suerte de ser el elegido. Estuve casi dos temporadas completas siguiendo el mundial junto a Renault y Alonso, escribiendo un blog, viajando, una autentica pasada. Cuando acabo, me hice “freelance”, trabajo en Rac1, y como tú dices, hago de speaker en el circuit, hago cosas para Pirelli, para el banco Santander, para la Fundacion Isidre Esteve, Go Pro y todo lo que va saliendo

2-Como te resulto, la experiencia de poder vivir un campeonato del mundo desde dentro, acompañando a alguien como Fernando Alonso?.Tenias mucha relación con él?
No, mucha relación la verdad es que no. Pero como experiencia fue increíble, yo tenía 22 años, acaba de salir de la universidad, quería trabajar en F1, pero no sabía cómo llegar, pensaba que me costaría mucho y de repente me encuentro en el paddock del GP de Francia en el 2008 y desde entonces, hasta Abu Dhabi 2009 me vi viajando por todo el mundo, trabajando en el box y en el paddock, fue una gozada. Es cierto que el trabajo era un poco extraño, nadie acababa de entender en qué consistía, porque era una figura que hasta ese momento no se había dado, pero como experiencia vital fue increíble. Sin duda tuve mucha suerte

3-Que te parecen todos los cambios normativos que hemos tenido esta temporada? Crees que estos 
 cambios han hecho que el público este un poco más lejos de la F1? Podría haber sido más conveniente el que se hubieran introducido mas poco a poco, en lugar de todos de golpe?
Hombre, que la F1 intente ser un poco más verde y ecológica, sobre el papel me parece bien. Pero sí que es cierto, que lo que se ha conseguido en la práctica es una F1 algo menos atractiva, los coches hacen menos ruido, y también es cierto, que este año, hay un equipo que esta dominando el campeonato con mano de hierro en donde la única duda es saber quien ganara entre ellos, ya que el resto de equipos está muy por detrás, no está siendo un campeonato especialmente emocionante. Personalmente todos estos cambios no los valoro especialmente bien
4-Crees que la deriva que está tomando la F1 a día de hoy, es la conveniente?
No, seguramente no. El tema de la doble puntuación en Abu Dhabi, el invento del escape de trompeta o el de las chispas en los coches. Hay carreras puntuales como Canada que fue muy emocionante, pero creo que es cierto que el interés este decreciendo en los últimos tiempos. Ahora tenemos que ver cómo funcionan todos los cambios que se están hablando para 2015, como por ejemplo el tema de las re-salidas tras un Safety Car.

5-Por tu experiencia y todo el tiempo que pasaste cerca de Fernando Alonso, cual crees que será su futuro, seguirá en Ferrari, o por, el contrario buscara la marcha a otro equipo?
Sin duda es la pregunta del millón. Sinceramente no tengo ni idea. Es evidente que la unión entre Alonso y  Ferrari no esta saliendo también como se esperaba, los monoplazas de los que ha dispuesto Alonso desde el 2010 que llego a Maranello, no han sido especialmente competitivos, pero aun así ha estado en varias ocasiones luchando por el campeonato hasta el final, entiendo que a Fernando se le pudiera estar agotando la paciencia, el lo está intentando todo y creo que esta pilotando a un nivel fantástico, machacando a sus compañeros de equipo, hasta este año Massa y ahora mismo a todo un campeón del mundo como es Raikkonen y entiendo que pueda estar un poco cansado por la situación. El problema es que fuera de Ferrari, tampoco hay muchas más opciones, Red Bul que tampoco está en su mejor momento, parece que está ocupado con Vettel y Ricciardo. En Mercedes a ver como evoluciona la guerra entre sus dos pilotos, pero por ahora están felices con Hamilton y Rosberg, y luego se habla mucho del tema de McLaren, pero recordemos que Fernando ya corrió con ellos en 2007, solo cumplió uno de los tres años que a priori había firmado, las relaciones con el equipo, sobre todo con Ron Dennis no acabaron demasiado bien, y hombre, cosas más raras se han visto, pero me sorprendería que volviera a Woking. Los años van pasando y de momento Ferrari no le ha dado un coche verdaderamente competitivo, veremos si aguanta un poco más, será interesante ver como evoluciona este tema

6-Cual tu opinión de todo lo que le está sucediendo a Vettel esta temporada, crees que realmente y como mucha gente opina, Vettel no es tan bueno y esta temporada se está viendo al verdadero piloto, con un coche no tan perfecto como tenía hasta ahora?
Creo que Vettel es un super piloto, debuta en 2007, en 2008 en su primera temporada completa en Toro Rosso gana en Italia, al año siguiente va a Red Bull y a partir de ahí todo lo que ha logrado es increíble, cuatro campeonatos del mundo consecutivos no es cualquier cosa. Es evidente que los monoplazas que ha tenido siempre han sido, muy, muy buenos, pero es que eso es la F1, el piloto tiene la importancia que tiene, el coche tiene la suya, sobre todo hay que entenderlo como un conjunto. Es cierto que esta temporada esta decepcionando un poco, pero me da que aun no ha acabado de adaptarse a la nueva normativa, creo que aun puede hacerlo, de hecho si nos fijamos en sus segundas mitades de temporada, siempre son mejores. Está claro que optar al título es una quimera, pero sí creo que estará a la par de su compañero de equipo, Ricciardo, que de momento le está pasando la mano por la cara, pero estoy seguro de que Vettel volverá a la senda de los triunfos
7-Crees que Mercedes va a saber gestionar la temporada, en el caso de que vayan pasando las carreras y tanto Rosberg como Hamilton estén en condiciones de optar al mundial?
Sin duda es el mayor punto de interés en lo que queda de campeonato, hasta ahora han tenido sus mas y sus menos, solo hay que recordar lo ocurrido en Monaco. De momento creo que el equipo lo está gestionando bien, solo hay que ver sus excelentes resultados. Entiendo que seguirá siendo así. Nico es una persona de trato fácil, aunque cuando luego se pone el casco se transforma en un autentico Killer, por parte de Hamilton puede ser un poco más complicado, por el carácter algo mas histriónico que tiene, pero creo que ambos son conscientes de que tienen un coche muy superior y que no pueden hacer tonterías .

8-A tu parecer, cual es el principal problema de Ferrari en los últimos años?
Uff¡¡ Todo, todo. Menos Alonso que está rindiendo a un nivel espectacular, creo que está fallando todo.  Desde el chasis, el motor, a veces incluso las estrategias, solo hay que recordar lo ocurrido en Abu Dhabi 2010. Han tenido problemas de desmotivación interna, problemas con el túnel del viento. Me da la sensación que los cambios requieren de un cierto tiempo y que van a tener que cambiar muchas cosas para que Ferrari vuelva a la senda victoriosa. Todos los pensaban que con la llegada de Alonso a Ferrari, se iban a revivir los triunfos de la era Schumacher, hombre, si tu revisas la historia de Ferrari en la F1, sí que es cierto que es el equipo más exitoso, pero lo es básicamente, porque es el equipo que hace más tiempo que corre. Han tenido periodos muy largos de sequía

9-Como persona que estas metida en los medios, y que de buen seguro que tiene una opinión más valida que la nuestra, crees que la F1 de pago a España ha llegado para quedarse, o por el contrario y por el tipo de aficionado medio que hay aquí, al menos una gran parte, la F1 de pago no tiene mucho futuro, especialmente el día que Alonso deje los circuitos?
Es una buena pregunta. Creo que en España todavía no estamos muy acostumbrados a tener que pasar por caja por ciertos eventos deportivos, es un tema sociológico y cultural. Pero también es cierto que el modelo anterior estaba bastante caducado, las TV  tienen que pagar muchísimo dinero para hacerse con los derechos de la F1, y es muy complicado de hacerlo rentable. Estas obligado a hacer muchos anuncios, con lo que evidentemente al espectador le priva de ciertos momentos de las carreras, y para las cadenas tampoco es óptimo, porque los resultados económicos tampoco salen. Veremos qué pasa cuando pase el boom de Alonso, entiendo que el día que él no este, muchos se marcharan, pero otros no. No seremos los cuatro que veíamos las carreras hace 15 años, pero también es cierto que no seremos los de ahora.

10-Para ti, cuáles es la mejor cosa  que tiene el periodismo dedicado al mundo de la F1? 
 La mejor de larga son los viajes. Si tienes la suerte de poder viajar y te gusta es maravilloso. Sí que es cierto que tampoco dispongas de muchos días libres, pero sí que es cierto que siempre tienes algunas horas para ver mundo

11-Recuerdas alguna anécdota, especialmente interesante, en este tiempo que llevas dedicado al mundo de la F1?
En el GP de Hungria 2009 , que fue una carrera un poco atípica por lo que le ocurrió a Massa . Pues aquella misma tarde, junto a un compañero, Ismael Peña de Media Pro, volvíamos hacia el parking, embarcados en un Shuttle que te llevaba desde la zona de prensa al parking y allí nos encontramos con Ari Vatanen , un autentico mito del mundo del mundo del motor, que por aquel entonces se postulaba como máximo mandatario de la FIA , se puso a hablar muy simpático con nosotros y nos pregunto si íbamos hacia Budapest ya que el no disponía de coche de alquiler, le dijimos que si y le llevamos super interesante donde 
nos estuvo contando batallitas, fue una pasada. No llevaba mapa ni nada pero se sabía la zona de memoria


12-Te gustaría algún día seguir el día a día del campeonato del mundo desde dentro, acudiendo a todas las carreras y teniendo que pasar largas temporadas fuera de casa, con todo lo que ello conlleva, o preferirías hacerlo más al estilo que lo haces ahora?
Si, claro. Quizás me gustaría un poco más uno de MotoGP. Desde hace 20 años que llevo viendo F1, pero desde hace un par o tres, quizás por la erupción de Marc Marquez , que estoy aficionando mucho a las motos. Si pudiera el de Motos, pero si no encantado de uno de F1

13-Si te parece y para terminar un pequeño cuestionario
a- Mejor piloto de la actual parrilla de F1
Aunque hace tiempo que no gana, Fernando Alonso
b -Mejor piloto de la historia de la F1, o si no, tu piloto preferido
Es una pregunta complicada, porque comparar épocas y coches es difícil. Pero si tengo que elegir uno me quedo con Michael Schumacher
c -Mejor circuito del calendario
Monaco, por todo lo que representa. Es alucinante que puedan correr por allí. Como viaje, Australia, Singapur, Japon
d-Quien va a ganar ese año el campeonato, Nico o Lewis
Supongo que Hamilton, entiendo que es mas piloto. Nico es una de las sorpresas de la temporada, todos pensábamos que Lewis estaría por encima de el. Pero en iguales condiciones, considero que Hamilton es mas piloto