sábado, 25 de marzo de 2017

Alonso salva los muebles para McLaren-Honda y pasa el corte a la Q2

El asturiano se muestra resignado y partirá mañana desde la 13ª posición

Tras lo visto en os test invernales, podemos decir que decente sesión de clasificación la que ha tenido Fernando Alonso a los mandos del MCL32. Y precisamente creo que eso es lo más triste, que hay que calificar como de decente el salir en la carrera de mañana desde la séptima fila de la parrilla, lo cual para un equipo como McLaren, debería ser todo un fracaso.
Y aún podemos calificar como de aun más correcta esta 13º plaza, tras los problemas mecánicos que ha sufrido Stoffel Vandoorne en la Q3, que tan solo le han permitido realizar un intento y que han hecho que finalmente mañana parta desde el fondo de la parrilla, (18º).
Pero volvamos al piloto español, el cual ha podido pasar con bastante suficiencia el primer corte, su 1:25.872, le ha servido para ser segundo.
Pero en la Q2 es to no ha sido bastante y su 1:25.425 solo le ha permitido realizar el 13º mejor tiempo. Además el español, se ha quejado en algunos momentos, de falta de potencia en el motor Honda de su monoplaza.
Tras finalizar su actuación, y en declaraciones a los compañeros, de Movistar F1, hemos visto al asturiano bastante resignado con el resultado, asegurando que había logrado realizar una buena vuelta y que el coche no da para más:
 "Fue una buena clasificación, e hice una buena vuelta, pude ir montando varios juegos de neumáticos en la Q1 y la Q2 e ir arañando décimas, y saqué todo el jugo que tenía el coche. Estoy contento en ese sentido".
A pesar de esto, el español asegura que para nada está contento, que estado donde están, no hay nada para celebrar:
"Creo que he sacado todo el jugo que tenía el coche y en ese sentido me siento contento, pero no tenemos nada que celebrar siendo el 13. Veníamos sin ideas claras de dónde estábamos en cuanto a nivel de competitividad y fiabilidad. En cuanto a la fiabilidad hemos podido rodar sin demasiados problemas todo lo que llevamos de fin de semana"
Lo que sí ha reconocido Alonso, es que incluso se esperaba estar en peor posición, ya que como el mismo dijo en Barcelona, se les venían días muy complicados:
"Seguramente ha sido menos complicado de como pensábamos tras lo visto en Barcelona, alli no teníamos mucho conocimiento del coche. Hoy hemos podido rodar y sacar toda la potencia que podíamos, contentos en ese sentido. Me he preparado como nunca este año, he llegado aquí antes que nunca, he entrenado como hacía tiempo bien y hoy estoy un segundo por delante de mi compañero, es de esos fines de semana especiales que te sale todo bien, pero estamos el 13 y eso es lo triste, por no emplear otra palabra."
De cara a mañana, a Fernando no se le ha visto muy optimista y dice que a efectos reales, le es igual sumar uno o cuatro puntos, ya que como dijo ayer mismo, él lo que quiere es luchar por estar arriba, y todo lo que no sea eso, le sirve de poco:
"Da igual. Hacer uno, dos, cinco puntos o quedar fuera de ellos no me va a cambiar mucho. Yo quiero estar en el podio, quiero ganar carreras, y ahora mismo no estamos en esa posición. Haremos todo lo posible mañana para hacer una buena salida, una buena estrategia, defender con uñas y dientes las posiciones en las que estemos."


miércoles, 22 de marzo de 2017

Previo GP de Australia: Así es el circuito de Albert Park

Dejamos atrás los test de pretemporada, llega la hora de la verdad, da comienzo el 68º Campeonato del mundo de F1. Repasemos el circuito de Albert Park

Albert Park será testigo del pistoletazo de salida de una nueva edición del campeonato del mundo, y tras las 8 jornadas de test celebradas en Barcelona, la primera prueba de fuego real en la que los equipos podrán comprobar lo que les espera en este largo recorrido de 20 paradas que finalizará en Abu Dabi a finales del mes de noviembre
Esta será la 33ª edición del GP de Australia y será la 22ª consecutiva que se dispute en el circuito de Albert Park, un trazado semiurbano que rodea al lago homónimo situado en el sur de la ciudad de Melbourne. El trazado con sus 16 curvas, (6 a izquierda y 10 a derecha),  repartidas entre sus 5,303 kilómetros con 58 vueltas que durará el Gran Premio es uno de los circuitos más rápidos de todo el calendario. Cuenta con muchos y variados puntos para intentar el adelantamiento.
El trazado esta algo bacheado, especialmente en las frenadas,  los frenos sufren bastante,  y requiere de una  carga aerodinámica alta, debido a sus curvas de media velocidad y chicanes rápidas. Al ser un trazado semi-urbano, la pista desliza bastante al comienzo del fin de semana, aunque según se va depositando la goma, se  gana mucha adherencia y poco a poco se van mejorando los tiempos.
La anchura de la pista es generosa aunque variable según qué zonas del trazado, estrechándose especialmente al final del tercer sector entre la última horquilla a izquierdas y curva a derechas que tantas carreras han visto dar vuelco. Es habitual ver a los monoplazas probar e intentar trazadas alternativas para ganar tiempo o posiciones, acentuando lo críticas que son muchas de las frenadas en Albert Park. Sin duda el punto más complicado de este circuito.
Y es que a pesar de la velocidad que imprime a la carrera y que será otra prueba de fuego para los motores, en Melbourne se paga muy caro errar en una frenada. La primera chicane ya es histórica en la salida, en la que siempre se producen muchos toques o atajos para evitarlos. “Clavar” la frenadas, paso por curva y que el monoplaza salga con buena tracción en las curvas 3, 6, 9, 13, 14 y 16 es vital tanto para marcar un buen tiempo como para marcar la diferencia en carrera. Muchas frenadas fuertes tras altísimas velocidades, por lo que los frenos también se vigilarán bastante por parte de los equipos.

Además las abundantes curvas de alta velocidad y las rectas hacen que el consumo de combustible sea elevado, lo cual toma gran importancia este año, ya que el consumo de combustible ha sido uno de los grandes  quebraderos de cabeza para los equipos. Recordemos que con la nueva normativa de este 2017, la carga total de combustible no puede superar  los 105kg, por lo que no sería extraño ver algún que otro inconveniente al respecto.
Unas de las novedades de este año, es que los organizadores han decidido dar a una nueva tribuna el nombre de Daniel Ricciardo. Esta tribuna abarca las curvas 3, 4 y 5
En cuanto al paso por boxes, el tiempo que se emplea en recorrer el pit lane de Albert Park es de unos 20 segundos, lo que sumado al cambio de neumáticos girara en torno a los 25 segundos por parada
Las zonas de DRS  serán las mismas que tuvimos en 2016, estando situadas en la recta principal y en la posterior a la curva 2. Ambas comparten un único punto de detección, situado 13 metros antes de la curva 14.
Para esta primera cita del calendario, Pirelli llevará a Melbourne los neumáticos Ultrablandos, Superblandos y blandos. Pirelli ha indicado que la presión mínima de los neumáticos para la cita de Melbourne será de 22 psi en los delanteros y de 19,5 psi en los traseros.

En palabras del jefe de competición de Pirelli, Mario Isola, en este GP, se va a poder recopilar información sobre los compuestos ultrablandos y superblandos, “que hasta el momento apenas hemos podido.”
Para poder ver esta primera cita en directo nos tocara madrugar un poco. Los horarios para el territorio español son:
Libres 1 - 02:00h
Libres 2 – 06:00h
Libres 3 - 04:00
Clasificación -  07:00

Carrera - 07:00

martes, 14 de marzo de 2017

Bienvenidos a la 68º temporada del campeonato del mundo de Fórmula 1

En poco más de una semana, dará comienzo en Albert Park una nueva temporada de F1. Os hemos preparado una pequeña guía para que estéis a la última antes de la primera cita

Llega una nueva temporada del campeonato del mundo de Fórmula 1. Una temporada con muchos cambios. Tras 39 años al frente de la Formula 1, el gran capo del deporte da un paso atrás. A partir de este 2017 Chasey Carey, presidente de Liberty Media es el nuevo CEO. En su misión de intentar favorecer el espectáculo y ayudar a crecer aún más el deporte, será ayudado entre otros por Sean Bratches, el cual será Director General de Operaciones Comerciales y Ross Brawn, que será el encargado de la parte deportiva y técnica.
Además de este cambio, hay otros de aspecto reglamentario que afectaran directamente a la competición. Os pasamos a detallar los más importantes.
Los más importantes es el aspecto aerodinámico son:
 -El alerón delantero pasará de medir 1.650 mm a 1.800 mm, mientras el trasero incrementará su anchura de 750 mm a 900 mm, mientras que la altura pasara de 950 mm a 800 mm.
 -La anchura del chasis pasara del máximo actual de 1400mm a 1600mm.
 -Los difusores también aumentaran su tamaño. Pasando de 125 mm de alto y 1.000 mm de ancho en 2016, a los 175 mm y 1050 mm esta temporada
 -El peso máximo de los monoplazas también aumenta en 20kg, pasando de los actuales 702kg a 722kg
En el aspecto de los neumáticos, también veremos cambios, especialmente en referencia a su tamaño:
 -Los delanteros, pasan de 245 mm a 350 mm, ganando 60mm.
 -Los traseros pasan de 325 mm a 405 mm.
Todos estos cambios harán que aumente el nivel de carga aerodinámica.

El número de juegos de neumáticos para cada piloto será de 13. Pirelli dará dos juegos (uno de ellos se tendrá que usar en carrera) y uno, que será el más blando, para usarlo en la Q3 de la clasificación. Los 10 restantes, de cualquiera de los 3 compuestos disponibles, quedarán a libre elección de uso del piloto como hasta ahora
Aparte de estos, el reglamento prevé otros cambios menos visibles. El precio de las unidades de potencia se reducirá en un millón de euros en comparación con 2016. Desaparece el sistema de Tokens y se han introducido limitaciones al peso de partes del motor y restricciones en cuanto a dimensiones y materiales.
Se aumenta el peso de gasolina por GP en un 5%, para ir a fondo más tiempo.
Se ha cambiado el protocolo de salida en lluvia.  En caso de que sea necesario que el coche de seguridad tenga que salir para completar las primeras vueltas de una carrera en la que la lluvia haga imposible rodar con seguridad, una vez se seque la pista o deje de llover, los pilotos arrancarán desde su posición en parrilla en parado.
Además la FIA ha puesto coto al truco de utilizar diversos motores y componentes en un GP para acumular sanciones ese fin de semana y luego tener vía libre. Si los equipos deciden montar diferentes motores (con la correspondiente sanción), en la siguiente carrera solo podrán reutilizar el último usado.
El piloto que provoque que una salida sea abortada y que pueda reiniciar la marcha, se verá obligado a salir desde el pit-lane una vez se relance la carrera.
Aquí os dejamos los neumáticos elegidos hasta la fecha para las diferentes carreras.
GP Australia
Ultrablando
Superblando
Blando


24-26 Marzo
GP China

Superblando
Blando
Medio

7-9 Abril
GP Bahréin

Superblando
Blando
Medio

14-16 Abril
GP Rusia
Ultrablando
Superblando
Blando


28-30 Abril
GP España


Blando
Medio
Duro
12-14 Mayo
GP Mónaco
Ultrablando
Superblando
Blando


26-28 Mayo
GP Canadá
Ultrablando
Superblando
Blando


9-11 Junio
GP Europa

Superblando
Blando
Medio

23-25 Junio
GP Austria





7-9 Julio
GP Bretaña





14-16 Julio
GP Hungría





28-30 Julio
GP Bélgica





25-27 Agosto
GP Italia





11-13 Septiembre
GP Singapur





15-17 Septiembre
GP Malasia





29-1 Octubre
GP Japón





6-8 Octubre
GP EEUU





20-22 Octubre
GP México





27-29 Octubre
GP Brasil





10-12 Noviembre
GP AbuDhabi





24-26 Noviembre


Este año también hemos sufrido cambios en cuanto a los pilotos que disputaran el campeonato. Sin lugar a dudas, el más importante es la ausencia del campeón del 2016. Nico Rosberg, por sorpresa y pocos días después de proclamarse campeón, anuncio que dejaba el deporte. Su lugar en Mercedes era ocupado por el hasta ahora piloto de Williams, Valtteri Bottas.
Este hecho ha provocado, que el presuntamente retirado Felipe Massa, vuelva y repita otro año más en Williams, formando pareja con el novato Lance Stroll.
Otro equipo con cambios es Renault, en donde repite Jolyon Palmer, pero llega procedente de Force India, Nico Hülkenberg.
El lugar del piloto alemán en el equipo Indio será ocupado por el año pasado piloto de la desaparecida Manor, Esteban Ocon. También de Manor llega a Sauber el alemán Pascal Wehrlein.
También sufren cambios la alineación de Hass F1 Team, llega de Renault Kevin Magnussen, ocupando el asiento de Esteban Gutierrez.
McLaren y tal como ya se anunció antes del fin de la temporada pasada, ve como Jenson Button deja espacio a Stoffel Vandoorne.
Por su parte, los equipos Red Bull, Ferrari y Toro Rosso no sufren variación en sus pilotos titulares.
Aquí tenéis la parrilla completa y sus dorsales, para este 2017
EQUIPO
PILOTO
PILOTO
Mercedes
Lewis Hamilton           44
Valtteri Bottas               77
Ferrari
Sebastian Vettel           5
Kimi Räikkönen              7
Red Bull
Daniel Ricciardo           3
Max verstappen            33
Williams
Felipe Massa                19
Lance Stroll                    18
Force India
Sergio Pérez                 11
Esteban Ocon                31
Hass F1 Team
Romain Grosjean         8
Kevin Magnussen          20
Toro Rosso
Carlos Sainz                  55
Daniil Kvyat                    26
Renault
Nico Hülkenberg          27
Jolyon Palmer                30
McLaren
Fernando Alonso         14
Stoffel Vandoorne         2
Sauber
Marcus Ericsson           9
Pascal Wehrlein             94

Respecto al calendario para este año, lo más significativo es que tras la caída del GP de Alemania, pasamos de las 21 carreras de 2016 a las 20 de este año.
Este calendario establece que la Fórmula 1 volverá el 26 de marzo a Australia, dando comienzo a la temporada, y terminará, como viene siendo costumbre, en Abu Dhabi el 26 de noviembre. Además, el parón de verano durará cuatro semanas, entre el 30 de Julio en Hungría, y el 27 de agosto, cuando Spa será la encargada de acoger a los pilotos tras las vacaciones.
Es llamativo el hecho de que el Gran Premio de Bakú ha retrocedido una semana, hasta el 25 de Julio, evitando así que coincidiese con las 24 horas de Le Mans, y consiguiendo que los aficionados no se vean obligados a elegir entre una de estas competiciones tan significativas.
Sin embargo, no han conseguido evitar la coincidencia con otros grandes eventos. Por ejemplo, el Gran Premio de Gran Bretaña ha sido retrasado una semana, lo que le hará coincidir con la carrera de Fórmula E en Nueva York y la final de Wimbledon.
Cabe destacar la ausencia del Gran Premio de Alemania y el cambio de fecha del Gran Premio de Malasia. Además, el Gran Premio de nuestro país se mantiene en las fechas habituales de los últimos años, y tendrá lugar el fin de semana del 14 de Mayo.
Aquí tenéis el calendario completo y todos los horarios para Europa de las diferentes sesiones
Gran Premio       
         FECHA
      FP1
        FP2
     FP3
   CLAS.  
   CARRERA                                  
GP AUSTRALIA
     24-26 MARZO
 02:00
06:00
   04:00
    07:00
      07:00                                                   
GP  CHINA
       7-9 ABRIL
 04:00
08:00
   06:00
    09:00
      08:00                                                   
GP  BAHREIN
   14-16 ABRIL
 13:00
17:00
    14:00
    17:00
      17:00                                                   
GP RUSIA
    28-30 ABRIL
 10:00
14:00
   11:00
    14:00
      14:00                                                    
GP ESPAÑA
  12-14 MAYO
 10:00
14:00
   11:00
    14:00
      14:00                                                     
GP MONACO
   26-28 MAYO
 10:00
14:00
   11:00
    14:00
      14:00                                                     
GP CANADA
      9-11 JUNIO
 16:00
20:00
   16:00
    19:00
      20:00                                                 
GP EUROPA
   23-25 JUNIO
 11:00
15:00
   12:00
    15:00
      14:00                                                  
GP AUSTRIA
       7-9 JULIO
 10:00
14:00
   11:00
     14:00
      14:00                                                 
GP GRAN BRETAÑA                   
    14-16 JULIO
 10:00
14:00
   11:00
    14:00
      14:00                                         
GP HUNGRIA
    28-30 JULIO
 10:00
14:00
   11:00
     14:00
      14:00                                                   
GP BELGICA
    27-29 AGOSTO
 10:00
14:00
   11:00
     14:00
      14:00                                                
GP ITALIA
  1-3 SEPTIEMBRE
 10:00
14:00
   11.00
    14:00
      14.00                                                  
GP SINGAPUR
 15-17  SEPTIEMBRE
 12:00
15:30
  12:00
    15:00
      14:00                                                   
GP MALASIA
    29-1 OCTUBRE
 05:00
09:00
  08:00
    11:00
      09:00                                     
GP JAPON
     6-8 OCTUBRE
 03:00
07:00
  05:00
    08:00
      07:00                                            
GP EEUU
   20-22 OCTUBRE
 17:00
21:00
   18:00
    21:00
      21:00                                          
GP MEXICO
   27-29 OCTUBRE
 17:00
21:00
   17:00
    20:00
      20:00                                         
GP BRASIL
  10-12 NOVIEMBRE
 13:00
17:00
   14:00
    17:00
      17:00                                               
GP ABU DHABI
 24-26 NOVIEMBRE
 10:00
14:00
   11:00
    14:00
      14:00