miércoles, 27 de mayo de 2015

La FIA será más estricta con las pruebas de flexibilidad del alerón delantero

El máximo organismo de la F1,  ha enviado una carta a los equipos en la que anuncian nuevas pruebas para supervisar la flexibilidad de los alerones delanteros.
La flexibilidad de la los alerones delanteros, vuelve a ser tema de discusión, sin duda un tema recurrente en los últimos años en la Formula 1.

Según se ha conocido, la FIA pretende introducir, ya a partir del próximo GP de Canadá, una serie de  pruebas más estrictas sobre los diseños y la flexibilidad de las alas delanteras de los diferentes monoplazas.
Para dejar constancia de este hecho, la Federación Internacional de Automovilismo ha enviado una carta a los equipos del Mundial de Fórmula 1 donde advierte de estas nuevas pruebas.
Por lo que hemos conocido, la gran novedad, consistirá en la aplicación de una fuerza equivalente a 60 Newton en cualquier punto de los vértices del ala frontal. Tras aplicar dicha fuerza el plano afectado no podrá ceder más de 3 milímetros cuando se mida desde el borde del "flap".

martes, 26 de mayo de 2015

Marussia queda exculpada en la investigación sobre el accidente de María de Villota

La agencia independiente Health and Safety Executive no encuentra pruebas de que el equipo cometiera ningún tipo de negligencia
Tras casi tres años desde que ocurrió el desgraciado accidente, se ha hecho publicas las conclusiones de la investigación, llevada a cabo por el organismo Health and Safety Executive.
Un portavoz del organismo ha dejado claras conclusiones del informe: “La investigación está completada y no se va a tomar ninguna acción legal. Tanto la compañía (Manor Grand Prix Racing) como la familia han sido informados”.
Cuando se le hizo referencia a una posible culpa de la piloto, el portavoz añadió: "No es apropiado decirlo. Sin embargo, como ocurre en todos los accidentes, hay una serie de causas involucradas".
Recordemos que el accidente tuvo lugar cuando, la piloto española estaba realizando unas pruebas aerodinámicas en el aeródromo de Duxford. Sin embargo, al regresar de dichas pruebas, y por causas que desconocemos, el MR-01 que pilotaba aceleró violentamente e impacto contra la rampa trasera de uno de los camiones que estaban estacionados en la zona. De Villota, a causa de dicho accidente, perdió su ojo derecho y falleció un año después a la edad de 33 años

lunes, 25 de mayo de 2015

Jornada de reflexión en Mercedes, tras el error de Mónaco

El grave error estratégico de Mercedes ayer, en las vueltas finales del GP de Mónaco, sigue dando que hablar. Mercedes confirma que nadie perderá su empleo, pero señalan que no se puede volver a repetir

El incomprensible y yo me atrevería a decir, extraño, error estratégico de Mercedes, que evitó un nuevo doblete del equipo germano, relegando a Lewis Hamilton a la tercera plaza y dando la victoria a Nico Rosberg, sigue dando de qué hablar. 

Desde la firma de la estrella se ha confirmado que no rodaran cabezas, aunque sí han reconocido que éste fue muy grave y que esperan analizar a fondo todo lo ocurrido para no volver a cometer acciones similares en el futuro.
Toto Wolff no ha querido profundizar en la herida y ha asegurado que el error se cometió, debido a que en Mónaco no existe el GPS de los pilotos, lo que según sus propias palabras, lo hace todo "más difícil". Por el contrario, Charlie Whiting, en palabras para Auto Motor und Sport ha salido a desmentir esto y ha explicado que, en Mónaco, el GPS se sustituye por un sistema de círculos. Además, Wolff también ha señalado que la introducción del nuevo 'safety car virtual', perjudicó a Mercedes, ya que los algoritmos de los ordenadores hicieron las sumas equivocadas. "Sería un completo error empezar a despedir gente o señalarla dentro del equipo", ha dicho el jefe de Mercedes.
Por su parte, Niki Lauda ha señalado que le ha pedido a Toto Wolff que analice el proceso por el que se hizo entrar en boxes a Lewis Hamilton:
"Sinceramente, lo siento mucho. He pedido disculpas a todos, incluso a los ingenieros, porque para mí lo ocurrido es inaceptable. Le he dado la orden a Toto de analizar adecuadamente la situación y ver dónde cometimos el error. La decisión de que entrara en boxes fue totalmente errónea. Estaba escuchando las conversaciones y hubo mucha confusión.Para mí es Paddy Lowe el que debe tener la última palabra"", explica Lauda.
El gran perjudicado de todo esto, Lewis Hamilton, no ha querido echar más leña al fuego, aunque no escondía su desasosiego al finalizar la carrera:
"Vi al equipo fuera en el pitlane en una de las pantallas y pensé que harían entrar a Nico. Cuando he entrado, lo he hecho con plena confianza en que los otros habían hecho lo mismo. Ésta es una carrera que ha estado cerca de mi corazón desde hace años y es especial para mí, así que realmente quería ganar. El equipo ha sido brillante durante todo el año, así que no los culpo"
En la otra cara de la moneda, Nico Rosberg se mostraba exultante:
"Ha sido la vez que más suerte he experimentado en las carreras. Ha sido una locura de carrera y me he sorprendido cuando no he visto a nadie más detrás del coche de seguridad", afirmaba el alemán

domingo, 24 de mayo de 2015

Un grave error de Mercedes, le quita la victoria a Hamilton y se la da a Rosberg en Mónaco

Un error estratégico, le quita la victoria y relega al británico al tercer puesto, mientras favorece a su compañero de equipo y hace que Vettel suba al segundo cajón del podio

Cuando se dice que las carreras, no finalizan hasta que baja la bandera a cuadros es por algo, y hoy en las calles de Mónaco, hemos tenido un claro ejemplo.

Nico Rosberg ha vencido un GP de Mónaco, que ha 10 vueltas todo parecía indicar que iba a llevarse un Lewis Hamilton, que se había mostrado del todo intratable y que parecía que se encaminada hacia otra nueva victoria para afianzarlo en el liderato del mundial. Pero es que ademas, el piloto británico, no solo ha visto como se le escapaba la victoria, sino que además, veía como a causa del grave error de su equipo, el Ferrari de Sebastian Vettel, también cruzaba la meta por delante de el
Pero vayamos por partes. La salida del Gran Premio ha sido relativamente limpia. Hamilton que salía desde la pole, pasaba sin ningún tipo de problema por la primera curva, mientras Vettel amenazaba a Rosberg, pero sin opción a poder arrebatarle la segunda plaza. Justo detrás,  buenos primeros metros de Daniil Kvyat que adelanta a Daniel Ricciardo.
Un poco más atrás, teníamos el único incidente de esta salida, cuando se producía un toque entre Fernando Alonso, que intentaba protegerse del ataque de Nico Hülkenberg que trataba de pasar por el exterior, el McLaren Honda y el de Force India se tocaban, quedando el alerón del VJM08 dañado. Tras investigar el incidente, Dirección de Carrera sancionaba a Fernando Alonso con un stop&go de 5 segundos.
Carlos Sainz, que salía desde el pitlane debido a su sanción, conseguía recuperar algunas posiciones y se colocaba en 16º posición. Mientras su compañero, Max Verstappen, muy agresivo toda la tarde, conseguía superar a Pastor Maldonado con claros problemas, en una maniobra en la que rompía una parte de su alerón delantero en el intento. Poco más tarde, el venezolano, veía como debía retirarse debido a esos problemas, siendo su quinto abandono de seis carreras.
A partir de ahí, fueron pasando las vueltas sin mayores incidentes destacables, exceptuando eso sí, el abandono de Fernando Alonso, al parecer por problemas en su caja de cambios y algún que otro buen adelantamiento de Verstappen.
Hasta que llego la vuelta 63.Verstappen venía muy fuerte, y un claro ritmo superior al del Lotus de Grosjean. Pero justo al llegar al final de la recta principal y al intentar adelantar el holandés al francés, la rueda derecha delSTR10 golpea el E23 de Romain y el coche del rookie sale disparado hacia las protecciones del muro en un fortísimo impacto, que deja su monoplaza destrozado y provoca primero el Safety Virtual y segundos después, el coche de seguridad.
Al salir el Safety, Mercedes, en lo que ha sido un error estratégico monumental, llama a Hamilton, que se dirigía cómodamente hacia la victoria, a boxes, viendo como tras su parada, era adelantado por Rosberg, e incluso, y aunque por pocos metros, por Vetel, hechando por tierra, todo su gran trabajo y dejándolo en tercera posición.
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Una vez relanzada la carrera, y a pesar de llegar gomas nuevas, el británico veia como era del todo imposible poder recuperar ninguna plaza.
El que sí aprovechaba la oportunidad para adelantar, era Daniel Ricciardo que pasaba a un ligeramente despistado Kimi Raikkonen, en lo que era una maniobra similar a la vivida en la primera vuelta entre Fernando y Hülkenberg, pero que esta vez, no era sancionada por direccion de carrera. El australiano con ruedas nuevas se colocaba detrás de su compañero de equipo que le dejaba pasar para tratar de llegar al podio.
Ricciardo llegaba al grupo de Vettel y Hamilton pero viendo que era del todo imposible adelantar, desde el muro de Red Bull, le ordenaban ceder de nuevo la posición a Kvyat, ocupando la 4ª y 5ª plaza respectivamente. Kimi se conformaba con la 6ª
Pérez, Button, que conseguía los primeros puntos para McLaren, Nasr y Sainz completarían el top ten.
Ya fuera de los puntos, entraban Hulkenberg, un enfadado Grosjean y Ericsson. Justo por detrás, y en lo que ha sido un fin de semana nefasto, entraban los dos Williams, con Bottas 14º y Massa 15º. Cerraban la clasificación los Manor, entrando Merhi, por delante de Stevens

sábado, 23 de mayo de 2015

Hamilton firma su primera pole en Monaco

El británico no da opción, y saldrá mañana desde la posición de privilegio. Le acompañara en primera fila Rosberg, seguido de Vettel

Lewis Hamilton (1:15.098) ha logrado la 'pole position' para la carrera del domingo en el GP de Mónaco, sexta prueba de la temporada y que se disputa en el trazado urbano de Mónaco, por delante de su compañero de equipo, el alemán Nico Rosberg (1:15.440) que ha cometido un error en su ultimo de vuelta rápida, aunque daba la sensación, que el ritmo de Hamilton, hoy era inalcanzable para el alemán. 

Tercero ha sido Sebastian Vettel (1:14.489), que aunque ha estado cerca de los chicos de Mercedes durante todo el día, no ha dado la sensación de poder arrebatarles la pole en ningún momento.
Con esta pole, Hamilton consigue la quinta de la temporada, la 43 de su trayectoria y además, se estrena como el más rápido un sábado en las calles del principado.
Tras las tres plazas de privilegio, se ha situado Daniel Ricciardo, Daniil Kvyat, Kimi Raikkonen, Sergio Pérez, Pastor Maldonado, Max Verstappen y Jenson Button.
Destacar la séptima plaza de Perez, conseguida al inicio de la sesión, en lo que es la mejor clasificación de un Force India en lo que va de año
Romain Grosjean ha sido el primero que no ha podido pasar el corte tras su 1:17:007. Tras él, encontramos el primero de los McLaren, el de Jenson Button, que ha quedado a cinco decimas del corte. Mucha peor suerte para su compañero Fernando Alonso, el cual sufría una averiá, según parece eléctrica, al empezar la Q2, y veía como quedaba relegado a la 15ª plaza, aunque finalmente saldrá 13º, favorecido por las sanciones de Grosjean, por cambiar su caja de cambios, y de Carlos Sainz, que a pesar de haber conseguido el 8º mejor crono, ha sido sancionado con salir desde el pit lane, por haberse saltado la orden de acudir a la zona de pesaje y además, y más grave aún, seguir trabajando en el. Los otros eliminados de esta Q2, fueron Nico Hulkenberg, y en lo que ha sido un día negro para Williams, Felipe Massa.

La gran sorpresa de la Q1 fue la eliminación del finlandés Valtteri Bottas, que no pudo pasar el corte. Además del escandinavo y del español Roberto Merhi, vigésimo, también se quedaron fuera el brasileño Felipe Nasr, el sueco Marcus Ericsson y el británico Will Stevens
Destacar que esta calificación, ha estado bajo la amenaza constante de la lluvia, aunque al final, el líquido elemento, solo se deje ver, a modo de pequeñas gotas al inicio de la Q3. Aunque finalmente, no han tenido ninguna trascendencia.
Mañana a partir de las 14:00 podremos disfrutar de, esperemos, un emocionante GP de Mónaco

viernes, 22 de mayo de 2015

Según Arrivabene, la renovación de Räikkonen es inminente

El jefe de Ferrari, elogia al piloto finlandes y asegura que su renovación está muy cerca
Maurizio Arrivabene, en contra de lo que había hecho en las últimas semanas, ha querido salir al paso, de los rumores que sitúan a Valtteri Bottas y a Nico Hulkenberg, en la órbita de Ferrari a partir del 2016.

El jefe de la scuderia asegura que tanto él, como el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, se sienten muy satisfechos con el rendimiento de Kimi:
“Tenemos un piloto muy, muy rápido, con el que estamos plenamente satisfechos. Estoy contento con cómo están yendo las cosas a Kimi, y el entusiasmo que aporta al equipo, aunque se le llame ‘el hombre de hielo"
Además de los rumores de las últimas semanas sobre la llegada de Bottas a Maranello, en las últimas horas, también ha sonado el nombre del piloto de Force India, Nico Hulkenberg. A pesar de esto, Aribavene, se sitúa claramente al lado de su actual piloto:
“Hay muchos pilotos en el paddock, así que citar nombres es completamente erróneo. Espero que Kimi, lo siga haciendo como hasta ahora. Si mira los últimos Grandes Premios, Kimi fue por momentos el más rápido de todos”, destaca el italiano

jueves, 21 de mayo de 2015

Hamilton y la lluvia, dominan los libres en Mónaco

El actual campeón del mundo, es el piloto más rápido, en una jornada marcada por la lluvia, especialmente en los libres 2
En la jornada de hoy jueves y como ya es habitual en Montecarlo, se han disputado las dos primeras sesiones de entrenos libres del GP de Mónaco.

La sesión matutina, ha sido dominada una vez más, por un Mercedes. En este caso, el protagonista ha sido Lewis Hamilton, que se ha impuesto, tras su bache en Barcelona y no ha dejado que nadie le quitara el mejor tiempo de la mañana monegasca. Hasta 49 vueltas ha completado el británico en una sesión sin problemas, nuevamente, para los de Brackley.
Su 1:18.750 , ha sido algo más de una décima mejor,  que el sorprendente segundo mejor crono de Max Verstappen con el Toro Rosso. Tercero ha sido el Red Bull de Daniel Ricciardo (1:19.086), en unos Libres 1, llenos de errores y pasadas de frenada por las complicadas condiciones de la pista dada la baja temperatura del asfalto y la falta de grip, acentuadas por la lluvia que cayó de madrugada.
El primer Ferarri que encontramos es el de Sebastian Vettel (1:19.134), en la cuarta posición, seguido del otro Toro Rosso de Carlos Sainz.
Tras ellos se han situado Pastor Maldonado, Kvyat, Räikkönen y aunque sorprenda por lo atras, Nico Rosberg. Hay que aclarar, que estas posiciones no son del todo reales, ya que la pista mejoro mucho en los últimos minutos, y muchos pilotos aprovecharon para mejorar sus tiempos
En cuanto a los McLaren,  Fernando Alonso, decimoprimero con 1:19.791, ha sido el único que ha podido rodar la sesión completa sin problemas, ya que Jenson Button se ha visto limitado por un problema de su ERS que ha mantenido a su MP4-30 en el box durante gran parte de los libres.
A las 14:00 daba comienzo la segunda sesión, la cual ha estado marcada por la lluvia que ha caído cuando tan solo se llevaban 15 minutos y que a echo, que se dejara de rodar hasta prácticamente los últimos 5 minutos de entrenamientos.
En los minutos, que hemos podido disfrutar, de una sesión más o menos normal,  Lewis Hamilton ha sido el más rápido (1.17.192), seguido esta vez sí por Nico Rosberg a +0.740
Tras ambos Mercedes, se ha situado Sebastian Vettel (1:18.295). Cuarto Kimi Raikkonen, seguido de Daniil Kvyat, Carlos Sainz, Max Verstappen, Fernando Alonso, Nico Hulkenberg y Romain Grosjean con 1:19.266
En los últimos cinco minutos, casi todos los pilotos se animaron a salir a pista con neumáticos de mojado, aunque ningún piloto pudo mejorar sus tiempos.
El mayor incidente de hoy, ha sido el de Roberto Merhi, el cual sufrió un accidente, justo antes de empezar a llover, cuando se le fue el coche de atrás al salir del túnel, en la frenada, justo en el cambio de rasante e impactando contra el muro, rompiendo su morro y quedándose parado en medio de la pista. El castellonense ha protagonizado la primera y única bandera roja de la jornada.
Mañana tenemos jornada de descanso y la actividad volverá el Sábado para la disputa de la FP2 y la cualy

miércoles, 20 de mayo de 2015

Hamilton renueva tres años más con Mercedes

Tras semanas de rumores y elucubraciones, hoy Mercedes ha comunicado de manera oficial, que el piloto británico seguirá en el equipo de las flechas plateadas hasta el 2018
La escudería Mercedes ha anunciado este miércoles la renovación de Lewis Hamilton, que ha firmado un nuevo contrato de tres años y permanecerá vinculado hasta el final del Mundial de 2018.

La continuidad de Hamilton se había convertido en la gran incógnita de la parrilla en los últimos meses, aunque tanto el piloto como la escudería reiteraban que el acuerdo definitivo se confirmaría en cuanto se resolvieran todos los flecos.
Finalmente, el anuncio de la renovación ha llegado justo antes del Gran Premio de Mónaco, sexta cita del Mundial de Fórmula 1 que el inglés lidera con 20 puntos de renta sobre su compañero Nico Rosberg, quien también tiene firmados varios años más con Mercedes, aunque en su caso se desconoce la duración exacta del contrato.
Lewis Hamilton:
"Mercedes es mi casa, y no podría estar más feliz de quedarme aquí durante otros tres años más. Esta es una empresa llena de competidores apasionados, desde el Consejo hasta la fábrica, y tienen un hambre enorme de ganar. Incluso tras el éxito del año pasado, ese hambre es mayor, y lo mismo me sucede a mí. El coche Mercedes que estoy pilotando actualmente es el mejor que he tenido nunca en mi carrera deportiva; es simplemente divertido estar ahí fuera cada fin de semana, al límite, luchando por ganar en cada circuito. Mercedes-Benz empezó a apoyarme en 1998, por lo que estoy muy orgulloso de que este contrato signifique que cumpliré 20 años con Mercedes en 2018".
Hamilton, doble campeón mundial en 2008 y 2014, cumple su tercera temporada en la escudería alemana después de cerrar una etapa de seis años en McLaren. El año pasado, completó el mejor curso de su carrera con 11 victorias y su segundo entorchado conquistado en la última carrera en Abu Dabi, tras remontarle a su compañero de equipo Nico Rosberg

Previo GP de Mónaco: Así es el circuito de Montecarlo

Tras Barcelona, el gran circo sigue su periplo por territorio europeo.  Y llega a la cita con más glamour y más impredecible del calendario, el GP de Monaco
El de Monaco es sin duda el Gran Premio por excelencia de la Fórmula 1. Criticado por unos, alabado por otros, queda claro que  el circuito de Montecarlo ha sido y es, un claro espejo que refleja todo lo que compone la Fórmula 1: historia, tradición, dinero, glamour, pasión. Su peculiaridad se basa en que es un circuito netamente urbano, sobre las calles del lujoso Principado de Mónaco.

Si hay un circuito reconocible a primera vista, ese es el de Mónaco. Un circuito urbano con una amplia trayectoria en el gran circo de la Fórmula 1 y que contiene míticos giros como la Rascasse o Loews. Puntos de extrema dificultad por los que los pilotos pasarán 78 veces por los 3.340 metros del circuito urbano, hasta completar los 260 kilómetros de los que cuenta esta prueba. La Fórmula 1 corre en Mónaco desde hace 59 años, aunque desde 1928 hay carreras de otras categorías en las calles de esta ciudad. Pero su “debut” en la F1 como tal fue en 1950 cuando el legendario Juan Manuel Fangio se apuntó, no sólo la primera victoria sobre las calles del principado, sino el primer Grand Chelem e la historia
Monaco tiene de velocidad media en una vuelta 155 km/h. El 45% de la vuelta se acelera a fondo, lo que supone un porcentaje muy bajo. El periodo máximo en el que el acelerador se mantiene a fondo es de 510 metros, con una duración de unos 9 segundos.
Los frenos se desgastan con facilidad en Mónaco debido a las numerosas frenadas y aunque se monten los neumáticos blandos, el desgaste de los mismos es medio. Los frenos se utilizan a tope el 12% de la vuelta.
El circuito de Monaco es un trazado atípico, con pocas curvas rápidas y en el que las barreras están pegadas a la pista, algo que hace que sea complicado terminar la carrera sin irse directamente contra los muros, sin posibilidad de maniobrar en unas inexistentes escapatorias. Una carrera en la que lo que prima es la tracción del coche y su estabilidad más que la potencia y la velocidad; un factor clave es la búsqueda de la adherencia mecánica.

El trazado urbano utilizado a diario, y las líneas blancas hace que sea muy resbaladizo al comienzo del fin de semana, mejorando según los monoplazas van depositando goma sobre él. Los coches necesitan una configuración especial, con máximo apoyo aerodinámico por lo revirado del circuito, y suspensiones más blandas y unos 5 mm más altas por los baches y los desniveles. La dirección también se modifica, ampliando el ángulo de giro de las ruedas para poder negociar la curva más lenta del Mundial, Loews.
El pitlane de Mónaco es uno de los más complejos de la temporada con sus 301 metros, sobre todo por su entrada y salida. Los pilotos pierden en torno a los 24 segundos por parada.
Un circuito en el que, además, es prácticamente imposible adelantar en pista. Esto hace que sea decisiva la posición con la que se parte y la estrategia a seguir, pues encontrar tráfico en Mónaco es firmar tu sentencia de muerte.
Como nota de singularidad, el Gran Premio de Mónaco, es el único que no llega a la distancia de 300km. Debido a lo virado de su trazado y la baja velocidad media. Si se completara la misma distancia que en las otras carreras, la duración superaría las dos horas.
En Mónaco solo tendremos una zona de DRS, ubicada en la recta donde están situadas la salida y la meta. El punto de detección ha sido fijado entre las curvas 16 y 17, mientras que el de activación se encuentra a la salida de la última curva, que enfila hacia St. Devote.
Para esta ocasión Pirelli ha decidido el empleo de neumáticos blandos y súper blandos, teniendo en cuenta que es un trazado, que no exige demasiado de las gomas
A modo de anécdota, señalar que en Monaco los entrenamientos libres se disputan el jueves en lugar del viernes. El motivo por el que tenemos Fórmula 1 en jueves, actualmente es por tradición, pero en sus orígenes el motivo era una festividad religiosa. Siempre se hacía coincidir el Gran Premio con la festividad de la Ascensión,  festividad que se celebra  40 días después del domingo de Pascua.

viernes, 15 de mayo de 2015

El Grupo de Estrategia, dice no a la implementación de un quinto motor esta temporada

La FIA y los motoristas, se reunieron ayer para debatir el presente y el futuro de la F1
El grupo de estrategia de la FIA, se reunió ayer en Biggin Hill para intercambiar puntos de vista sobre los retos actuales que enfrenta la F1. Además de los miembros del Grupo, también fueron invitados a esta reunión representantes de los fabricantes de motores.

Los miembros del Grupo de Estrategia debatieron una serie de asuntos destinados a  intentar mejorar el espectáculo. Entro otras, se acordaron una primera serie de medidas:
Para 2016:
- Libre elección de los dos compuestos de neumáticos secos (de un total de cuatro) que cada equipo puede utilizar durante el fin de semana
Para 2017:
- Monoplazas más rápidos: de unos 5 a 6 segundos por vuelta, a través de reglas aerodinámica, neumáticos más anchos y a una reducción de peso del coche
- Reintroducción de abastecimiento de combustible (manteniendo un tope máximo de combustible por carrera)
- Motores con revoluciones más altas y un aumento del ruido
También se discutieron algunas otras medidas, pero que según el grupo, requieren más investigaciones antes de que puedan ser implementadas:
- Una reflexión global sobre el formato de fin de semana
- Medidas para hacer aperturas solamente activados por el conductor sin ningún tipo de ayuda externa
Además, a la luz de los diversos escenarios presentados por la empresa consultora independiente encargado por el Grupo de Estrategia de F1, por iniciativa de la FIA, se trabajara en la reducción de costes y tras un intercambio constructivo, una propuesta integral para garantizar la sostenibilidad del deporte. Los equipos miembros del Grupo de Estrategia se han comprometido a refinarlo en las próximas semanas, en consulta con los demás equipos que participan en el campeonato. En el lado del motor, se ha decidido que la estabilidad de las reglas debe prevalecer en la consideración de las inversiones de los fabricantes implicados en el deporte y dar visibilidad a los nuevos participantes potenciales. La provisión para un quinto motor que se utilizará durante la temporada 2015 ha sido rechazada.
Este encuentro constructivo entre la FIA, la FOM y los equipos ha permitido allanar el camino para el futuro del campeonato. Todas las partes acordaron trabajar juntos con la intención de concretar estas propuestas y someterlas a la aprobación de la Comisión de la F1 y el Consejo Mundial del Motor de la FIA lo antes posible para su implementación.

jueves, 14 de mayo de 2015

Franz Tost: "El siguiente paso de Toro Rosso, será trabajar con un fabricante o convertirse en un equipo constructor"

El director del equipo de Faenza le resta importancia a las noticias que apuntan a que Renault comprara el equipo y afirma que su objetivo es terminar 5º del mundial

Franz Tost, jefe de equipo de Toro Rosso, ha confirmado que no están en conversaciones con Renault Sport F1 para llegar a un supuesto acuerdo, ya que según su opinion, la marca francesa tiene otras prioridades en este momento, como por ejemplo solventar los problemas que tienen en su unidad de potencia:
"Renault quiere tener más presente su marca. ¡Un coche amarillo y blanco, con grandes letras de Renault! Por nosotros sin problema, Toro Rosso está dispuesto para eso. Pero, por el momento, Cyril Abiteboul aseguro que su problema principal es solucionar los problemas de fiabilidad y no pintar un coche. Y antes de que no estén solucionados esos problemas,  no pensarán en otra cosa. Esto puede cambiar en un par de semanas o de meses"
A pesar de todos los problemas de rendimiento, que les está dando el motor Renault, Tost ha reiterado que el principal objetivo del equipo, es terminar quintos en el Mundial de Constructores:
"Barcelona fue un magnifico escaparate de lo que nuestro coche es capaz de hacer si tuvieramos un poco más ritmo. Nuestro objetivo es terminar quintos en el Campeonato de Constructores. Y la razón por la que me marqué este objetivo, es porque creía que tenemos un buen coche, tenemos dos buenos pilotos y el equipo este año, dio un buen paso adelante. La primera carrera habría sido incluso más sensacional si Max no se hubiera retirado. Estuvo rodando con los neumáticos duros y estuvo controlando a los coches de detrás con los neumáticos blandos. Si hubiera podido terminar la carrera con los neumáticos blandos, habría sido sexto o séptimo fácilmente. Pero un problema técnico le dejó fuera"
A la hora de hablar de su pareja de pilotos, Tost asegura que esperaba este magnífico rendimiento, pero a la hora de predecir cuál será su futuro dentro de la F1, no se atreve a ser muy concreto.
"El futuro es casi imposible de predecir en Fórmula 1. Lo que puedo decir ahora mismo es que tanto Carlos como Max, son muy habilidosos, comprometidos, y muy disciplinados. Si el entorno acompaña y se les abre la posibilidad de ganar carreras, ganarán carreras. Ambos tienen todas las características para triunfar".