martes, 2 de septiembre de 2014

Previo GP de Italia: Repasando el Circuito de Monza

Si el pasado GP, se celebro en uno de los mejores circuitos  del calendario, quince días después, llegamos a otro de los templos históricos de la F1, el llamado,  “Templo de la Velocidad”
El de Monza es un circuito clave en la historia de la F1.Ejemplo fantástico de circuito de alta velocidad, los viejos arboles del histórico parque de las afueras de Milán han sido testigos de algunas de las mejores carreras de todos los tiempos, pero también de algunos de las accidentes más terribles ocurridos en la máxima categoría. La lista de inolvidables victorias y terribles accidentes es muy larga, y se combinan para hacer de Monza un circuito mágico.

El circuito  se caracteriza por el alto porcentaje del trazado que los pilotos recorren con el acelerador a fondo, debido a las largas rectas. El récord actual de la pista, en carrera, fue marcado en 2004 por Rubens Barichello, con un tiempo de 1:21,046. Cabe destacar, que en este circuito se ha batido la velocidad máxima de un monoplaza en un Gran Premio con 372,6 km/h, durante los entrenamientos libres del GP de Italia de 2005, por el piloto Juan Pablo Montoya.
La pista original fue construida en 1922 y se inauguro oficialmente el 3 de septiembre del mismo año. Inicialmente, se utilizó un terreno de 3,4 km² con una pista de 10 km de extensión, que se componía por una sección de circunvalación de 4,5 km y otra de 5,5 km transitando rutas.  7 días más tarde fue sede del segundo GP de Italia. En 1928, el GP se vio empañado por el accidente más grave del deporte automovilístico italiano, perdiéndose la vida del piloto Emilio Materassi y 27 espectadores. Debido a esto, los siguientes Grandes Premios se vieron confinados a la sección del óvalo de velocidad hasta 1932.Nuevamente se sucedieron tres muertes en 1933 tras lo cual el trazado fue modificado con el agregado de dos chicanes y la desaparición de las rectas más largas.
Entre los años 1938 y 1939 se realizaron grandes remodelaciones y el trazado resultante, con una extensión de 6,3 km, fue utilizado hasta 1954.
La Segunda Guerra Mundial provocó la suspensión de los grandes premios hasta el año 48. Sin embargo no sería hasta cinco años después de la creación de la Fórmula 1, en 1955, cuando Monza sufriera el cambio total, quedando el circuito con un recorrido de 5,75 km y una sección de 4,25 km de alta velocidad con curvas peraltadas.
Los Grandes Premios de 1955, 1956,1960 y 1961 se realizaron en Monza, pero la tragedia volvería a hacerse presente en este último caso, con la muerte en un accidente de Wolfgang von Trips y 11 espectadores. Esto hizo que se agregaran nuevas barreras de seguridad, y que la zona de reaprovisionamiento de combustible se alejara de la pista aún más.
Desde 1966, el circuito albergó carreras de automovilismo y motociclismo, pero en ambos casos las altas velocidades que se alcanzaban llevaron al agregado de nuevas chicanes. En el año 1978 en la Fórmula 1, muere el piloto Ronnie Petersson. Tras una accidentada salida, Peterson no pudo controlar  el vehículo y el Lotus que conducía terminó empotrado contra las barreras y se prendió fuego. Pese a que estaba atrapado, Hunt, Regazzoni y Depailler intentaron liberar al sueco del amasijo de chatarra antes de que sufriera más que ligeras quemaduras. Consiguieron sacarlo y lo dejaron, consciente, en medio de la pista, con sus piernas severamente lesionadas a la vista de todos (Hunt comentaría más tarde que evitó que Peterson se mirara las piernas para evitarle mayor angustia). Incomprensiblemente, la ayuda médica tardó más de 20 minutos en presentarse en el circuito.
Las nuevas tecnologías permitieron alcanzar nuevamente altas velocidades, por lo cual la pista debió ser modificada sustancialmente en 1979 con el agregado de pinos, zonas de escape y barreras de cubiertas. La infraestructura fue mejorada en general, y se realizaron trabajos adicionales sobre la seguridad del circuito.
En los años 90, las tres curvas principales fueron "apretadas" para reducir velocidades, lo cual llevó la extensión del trazado a 5,77 km.
En el año 2000 las dos primeras chicanes fueron removidas y reemplazadas por una sola chicane derecha-izquierda, y la Curva Grande fue renovada y rebautizada como Curva del Biassono.
En su actual configuración, Monza es el circuito más rápido del Mundial, y un desafío para pilotos y equipos. La velocidad media supera los 250 km/h y en cuatro puntos diferentes se alcanzan los 330 km/h. Precisamente por la longitud de sus rectas, los monoplazas ruedan en Monza con una configuración  aerodinámica muy específica para este circuito, con muy poca carga aerodinámica como sea posible sin comprometer la estabilidad en las frenadas. El agarre se sacrifica para lograr una mayor  velocidad.
Las largas rectas hacen que los motores estén sometidos a grandes esfuerzos debido a que más del 75% de la vuelta se hace a fondo, y los frenos también sufren mucho debido a sus fuertes  frenadas. Otro punto importante son las suspensiones, ya que pasar por encima de los pianos en las chicanes y poder acelerar lo antes posible es esencial en este circuito.
Os invito a dar una vuelta al trazado: Cuando los monoplazas cruzan la línea de meta se lanzan a más de 300 km/h hacia la Variante del Rettifilo (c. 1-2). La frenada es muy fuerte ya que llegan a 340km/h y se reduce de séptima a primera, para pasar por la primera curva a unos 85km/h. La entrada es muy tardía porque se debe sacrificar un poco la salida y tomar el giro a la izquierda que compone la segunda parte de la chicane y que se pasa a 74 km/h.

Al salir de la primera Variante los coches vuelven a acelerar a fondo y empiezan a engranar marchas de nuevo para tomar el giro rápido de derechas de la Curva Biassono (c. 3), con el gas a fondo y alcanzando los 305 km/h en la salida del viraje y llegando a la frenada de la Variante della Roggia (c. 4-5) en séptima velocidad a 330 km/h. Una vez pasado el puente se frena para pasar la chicane izquierda-derecha. El primer ángulo se toma a 120 km/h y el segundo a 133 km/h, ambos en segunda velocidad.
La aproximación a la Curva di Lesmo (c. 6-7) es bastante corta, pero se llega a mas de 133km/h  hasta la entrada del giro de derechas, momento en el que se frena y se lanza el coche a la derecha. En esta frenada se pasa de la quinta a la cuarta marcha y de los 264 km/h a 193 km/h. La siguiente curva es la segunda parte de la Curva di Lesmo, más complicada que la precedente, se llega en quinta a 260 km/h y se frena a 178 km/h, en tercera velocidad.
La bajada que se inicia en este punto lleva a la rápida Curva del Serraglio (c. 6) que se toma a la izquierda a fondo, pasando en sexta a 304 km/h. De aquí los pilotos se lanzan rápidamente hacia la Variante Ascari (c. 8-9-10), pasando por debajo del puente de la Curva Norte del óvalo antiguo y a poco menos de 100 metros de la chicane reducen velocidad. Frenan de 332 km/h a 169 km/h para tomar la primera curva de la Variante Ascari. El giro de izquierdas de noventa grados que lleva a una larga curva a la derecha que se toma acelerando y subiendo marchas y muy enganchados a la zona interior del giro y se lanzan a la izquierda en el último ángulo de la Variante a unos 235 km/h.
La recta antes de la Parabólica es muy larga y se alcanzan altas velocidades. El giro de izquierdas es una de las zonas más bonitas de Monza. La frenada, bastante temprana ya que es una curva que se abre en la salida, es importante: se ataca pronto, buscando el exterior de la trazada para efectuar toda la segunda mitad por fuera acelerando hacia la recta de meta. La salida es a 285 km/h en quinta con el gas apretado a fondo.
Para esta carrera, Pirelli ha escogido los compuestos duro y medio.
 Señalar, que la moda de las escapatorias de asfalto que últimamente hay en F1, se ha cobrado, a partir de este año, una nueva víctima en la mítica Parabólica de Monza. En teoría en pos de la seguridad, aunque para muchos, como yo, haya sido una especie de sacrilegio.
El trazado italiano incorporará dos zonas de DRS: La primera en la larga recta de meta, con zona de activación antes de entrar en la Parabólica (última curva del trazado), mientras que la segunda se encuentra la curva Del Serraglio, una recta con algo de curva entre la segunda curva Di Lesmo y la Variante Ascari. Su punto de detección, estará precisamente entre las dos curvas Di Lesmo.
Hay que recordar, que hace pocas semanas, el máximo madamas de la F1,el británico Bernie Ecclestone, aseveró, que el Circuito de Monza,  podría caerse del calendario del Mundial a partir de 2017...esperemos que eso no ocurra.

viernes, 29 de agosto de 2014

Reunión de crisis en Mercedes

La cúpula del equipo Mercedes se ha reunido hoy al completo, para aclarar lo sucedido en Spa-Francorchamps y tomar medidas disciplinarias al respecto.
El equipo de la estrella, con Toto Wolff y Paddy Lowe a la cabeza, seguidos de los dos protagonistas del incidente, Nico Rosberg y Lewis Hamilton, se ha reunido este viernes en su sede de Brackley para hablar del incidente que les impidió consiguir un doblete el pasado fin de semana en Spa-Francorchamps y especialmente, de todo lo que vino tras dicho incidente, que en mi opinión, aun fue más lamentable.

En la reunion, Nico Rosberg ha reconocido su culpabilidad en el incidente que se produjo al principio de la segunda vuelta del Gran Premio de Bélgica provocando el pinchazo a su compañero de equipo que imposibilitó que Lewis Hamilton lograra puntuar y más tarde, condujo a su retirada a pocas vueltas del final
Tras admitir su culpa ante la plana mayor del equipo, Toto Wolff y Paddy Lowe, el alemán verá como se le imponen unas supuestas "medidas disciplinarías", que desconocemos en estos momentos.
A continuación, os transcribimos el comunicado íntegro de Mercedes tras la comentada reunión:
"Toto Wolff, Paddy Lowe, Nico Rosberg y Lewis Hamilton se han reunido hoy en la sala de juntas de la sede de Mercedes en Brackley para discutir lo ocurrido en el Gran Premio de Bélgica. Durante la reunión, Nico ha reconocido su culpabilidad por el contacto ocurrido en la segunda vuelta y ha reconocido su error de juicio. Se han tomado las medidas disciplinarias adecuadas por el incidente.
Mercedes sigue fuertemente comprometida a la limpieza en la competición porque es el camino correcto para ganar ambos campeonatos del mundo. Es bueno para el equipo y para los fans de la Fórmula 1. Lewis y Nico entienden y aceptan la primera regla del equipo: no debe haber contacto entre los coches en pista.”
Ha quedado claro que otro incidente de este tipo no será tolerado, pero Nico y Lewis son nuestros pilotos y creemos en ellos. Son libres de competir por el campeonato del mundo de Fórmula 1 de 2014".
 Aclaradas supuestamente todas las posturas de partes implicadas, el equipo ha decidido no aplicará órdenes de equipo en carrera y seguirán dando libertad a sus hombres para luchar limpiamente por las victorias en lo que resta de un campeonato en el que Rosberg y Hamilton están ahora separados por 29 puntos.

jueves, 28 de agosto de 2014

Esteban Gutiérrez muy crítico con Ferrari

El piloto mexicano ha calificado de "inaceptables" los problemas que la unidad de potencia de Ferrari está causando esta temporada al equipo con sede en Grove.
Parece que en Sauber no están nada contentos con el rendimiento mostrado por las UP de Ferrari, y ya no tan solo del rendimiento en sí, sino también de la gran cantidad de problemas técnicos que les están impidiendo rodar en pista más tiempo. La temporada en Sauber está siendo mucho más que discreta, con 0 puntos en su casillero y siendo superados incluso por Marussia, que también calza UP de Ferrari, en el equipo inglés descargan toda su ira sobre Maranello.

Esta vez ha sido Esteban Gutiérrez, quien ha calificado el rendimiento del propulsor italiano de "inaceptable"."En Budapest estábamos en una posición para sumar algunos puntos y debido a un problema técnico no lo hicimos, así que eso es una gran pérdida para nosotros".
El mexicano ha añadido que estos problemas también disminuyen el tiempo que pasan en pista, "Han sido cinco veces seguidas desde Budapest. Tenemos que asegurarnos de que estos problemas técnicos se resuelven porque realmente nos está limitando mucho el tiempo en pista y, obviamente, nos limita para extraer el máximo rendimiento del coche. No es una situación aceptable, he de decir. Aun así, por mi parte tengo que mantener la atención y, obviamente, poner presión sobre los lugares en los que somos débiles, porque tenemos que asegurarnos de que estas cosas no suceden". 
También la directora del equipo Monisha Kaltenborn, ha cargado contra los motores Ferrari, y da la razón a su piloto,  "Sería más fácil si siempre fuese una cosa, porque realmente tienes que centrarse en eso, pero siempre es algo diferente. Entiendo perfectamente cuando dice que esto es inaceptable, porque dentro del tiempo limitado que tienes (en la pista), si encima hay problemas como estos, puedo entender plenamente esa actitud. No está solo relacionado con el piloto, no es ningún comportamiento en particular, y eso es algo que es muy preocupante. También es preocupante para ellos (Ferrari), porque, obviamente, no quieren que esto suceda."

miércoles, 27 de agosto de 2014

Hamilton: "Rosberg y yo, nunca hemos sido amigos verdaderos"

En lugar de intentar calmar las cosas, parece que la guerra en el seno de Mercedes, entre Hamilton y Rosberg, se recrudece por momentos
Han pasado ya tres días del incidente que protagonizaron Hamilton y Rosberg en el trazado belga de Spa-Francorchamps, pero en lugar de intentar que las aguas bajen algo más tranquilas en la escudería alemana, parece que los protagonistas prefieren que las aguas bajen cada vez mas revueltas.

Si ayer fue Nico Rosberg, quien mediante un vídeo, aseguro que las cosas no eran tal y como las había explicado Hamilton, que todo fue un lance de carrera, que su versión de los hechos es "muy diferente" y además, calificar las palabras de su compañero de faltas de amabilidad, hoy ha sido el piloto inglés, quien ha echado leña al fuego.
Lewis sigue acusando a Nico, hasta tal punto que niega el hecho de que alguna vez hayan sido amigos verdaderos, asegurando, para la publicación austríaca "Sportwoche", que no recuerda el momento en el que conoció a su actual compañero de escudería, "No es algo que recuerdes. Sí, es exagerado hablar de amistad. Siempre se ha dicho que somos amigos, bla, bla, bla. No estamos aquí para jugar. Pero desde Mónaco este año, Nico me dejó claro que hará lo que sea para ganarme. Sea cual sea el caso, siempre pondré al equipo primero y no me tomaré nada por mi propia mano"
Eso sí, el inglés ha asegurado que jugará limpio a la hora de intentar recuperar la distancia en la clasificación. "El fin de semana fue dañino. No sé cómo voy a recuperar esos 29 puntos, pero tengo un gran grupo de personas detrás de mí. Los chicos de la parte de mi garaje han tenido bastantes carreras malas, pero sé que con su apoyo y con el de los aficionados, sumado al hecho de tener un gran coche, un gran equipo, espero que podamos tener buenos resultado ahora.

martes, 26 de agosto de 2014

Guerra total en Mercedes

La colisión entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg en Spa, ha generado una gran polémica en Mercedes. Hamilton acusó a Rosberg de chocar "a propósito" y el jefe del equipo, Toto Wolff, se siente decepcionado  y promete tomar medidas para que esto no se vuelva a repetir. Todo apunta, al inicio de una cruenta guerra civil en el seno de la escudería alemana
Tarde o temprano tenía que ocurrir, ya tuvimos alguna que otra escaramuza, como por ejemplo lo ocurrido en Monaco, pero ayer en Spa, estallo todo.

Empezaba la segunda vuelta de la carrera, y los dos pilotos de Mercedes luchaban por la primera posición cuando en un intento, a mí entender algo desesperado por adelantarle, el monoplaza de Rosberg, tocaba el neumático trasero izquierdo de su compañero en la zona de Les Combes. Debido al toque, Lewis Hamilton tuvo un pinchazo, y ha descendido hasta las últimas posiciones de la tabla, aunque ha podido llegar a boxes para cambiar el neumático. Por su parte el piloto alemán, rompía su ala delantera y se veía obligado a cambiarla, en su primer paso por boxes
"No acabo de entender qué ha ocurrido. He notado un gran golpe por detrás", ha explicado Hamilton al bajarse del coche. "Le he dejado espacio, esto no es bueno para el equipo. Podríamos haber conseguido un doblete fácilmente".
"Le he dejado espacio, de verdad que no lo entiendo. Es una lástima para todo el equipo. Hemos tenido un año muy duro, no sólo yo o mis chicos del box, sino todo el equipo en general", ha insistido Hamilton.
Sin embargo, finalmente el británico se ha retirado de la carrera, aunque si por él hubiera sido lo habría hecho antes. La única preocupación del británico era ahorrar motor para el siguiente Gran Premio.
"En la última carrera quemé un motor. Tengo un motor menos que Nico. No es que me haya rendido, es que he perdido 40 ó 50 puntos de carga aerodinámica. No podía hacer nada", ha admitido el piloto de las flechas plateadas.
"No podía hacer nada. Me he dejado el culo en el coche. No podía atrapar a Romain Grosjean, no importaba si el coche de seguridad salía o no. No podría haberlo adelantado. Sutil se estaba alejando de mí".
Al finalizar la carrera, los responsables de la marca de la estrella, se han reunido con sus pilotos, en una reunión, que de buen seguro habrán saltado chispas y en la que habría pagado, por poder estar presente. Pero las declaraciones más beligerantes, eran justo, al salir de esta reunión.
"Parecía bastante claro para mí, pero acabábamos de tener una reunión sobre el tema y básicamente él dijo que lo hizo a propósito", apuntó Hamilton. "Dijo que lo hizo a propósito, me dijo que podría haberlo evitado. Dijo: 'lo hice para marcar territorio. No tienes que confirar sólo en mí, ve y pregunta a Toto [Wolff], Paddy [Lowe] y todos esos chicos que tampoco están contentos con él".
"Lo sabes y puedes preguntar a Fernando [Alonso] y a los otros pilotos. Cuando un coche tiene menos de la mitad de la longitud del coche a tu lado y tú estás por el interior, es tu trayectoria. Estaba atónito cuando he escuchado en la reunión. Tienes que preguntarle qué punto estaba tratando de hacer", "Entró y dijo que era mi culpa", apostilló Hamilton.
Por supuesto, Rosberg tenía una explicación algo diferente: "Estaba intentando buscarle el exterior, pero por desgracia nos hemos tocado. Eso ha afectado a nuestras dos carreras, es una lástima desde el punto de vista del equipo, pero así son las carreras".
Aun así, no quiso repartir culpas de la acción: "No estaría bien que yo hiciera comentarios ahora, tenemos que revisarlo. Tenía bastante confianza en que sería un doblete".
Otro que se mostraba claramente enojado, era el jefe de Mercedes, Toto Wolf:"Hoy hemos visto la peor situación cuando los pilotos se tocaron en la segunda vuelta y, al final, nos costó un doblete, porque vimos que el coche tenía ese tipo de rendimiento. Nuestra política ha sido claramente la de permitir competir a los pilotos este año, pero la regla número uno es que no se toquen entre ellos. Ver ese tipo de toque tan pronto en la carrera es un nivel de riesgo inaceptable. No puede pasar otra vez, y no pasará",”No queremos terminar en Abu Dhabi perdiendo el título por darle emoción a las carreras", aseguró Wolff. Respecto a la pregunta de qué esperaba para el siguiente gran premio, concluyó tajante: "Que no se golpeen"

El que también ha dejado clara su postura, es el presidente no ejecutivo de Mercedes, el expiloto Niki Lauda. Lauda acusó públicamente a Nico Rosberg de ser el responsable del incidente en pista, restando culpabilidad a Lewis Hamilton.
"Lewis no tuvo ninguna culpa, en absoluto. Lewis no hizo nada malo, iba en cabeza, el otro atacó, así que no hay culpa en Lewis", comentó.
Cuando se le preguntó directamente al austriaco, si Rosberg pudo haber evitado la colisión, Lauda no dudó en su respuesta. "Si, es muy sencillo, no giró".
Al finalizar la carrera y durante la ceremonia del podio, Rosberg fue fuertemente abucheado por el publico asistentes al circuito belga, reprendido por sus jefes y, sin embargo, se negó a pedir disculpas.
"Un campeón de verdad haría y diría después de haberse equivocado", dijo el campeón del mundo de 1997, Jacques Villeneuve, al periódico alemán Bild.
Personalmente y con total sinceridad, creo que el incidente no fue ocasionado de manera voluntaria por el piloto alemán, otra cosa, es como ya he comentado, que fuera una maniobra algo desesperada y sin ningún sentido, mucho más siendo en la segunda vuelta. Como mero aficionado, espero que todo lo ocurrido ayer, no nos prive de una interesante lucha final por el campeonato, aunque por supuesto, si fuera accionista de Mercedes, pensaría todo lo contrario
Los 18 puntos conseguidos por Rosberg suponen un botín de oro que estira la ventaja en el campeonato del mundo a 29, con seis carreras por disputarse, más la final en Emiratos Árabes, en la que el ganador se embolsará el doble de puntos. Sin duda, en la mente de todos los aficionados, esta lo ocurrido en McLaren en 2007, en las manos de Mercedes, esta que algo así no vuelva a ocurrir

domingo, 24 de agosto de 2014

En rio revuelto, victoria de Ricciardo

Daniel Ricciardo se ha llevado una inesperada victoria en el GP de Bélgica. El australiano, que partía quinto, logra sumar de esta forma el tercer triunfo de la temporada, el segundo de forma consecutiva. El de Red Bull se ha impuesto a Nico Rosberg y Valtteri Bottas, los otros dos pilotos que se han subido al podio en Spa-Francorchamps.

Ricciardo ha realizado una gran carrera, sin cometer ningún tipo de error y volviendo a demostrar que es un genio, gestionando neumáticos y ventaja. Pero no tenemos que olvidar, que Ricciardo, ha sido el gran beneficiado de la guerra abierta, hoy ya de forma definitiva, en el seno de Mercedes.
La carrera daba comienzo con ligera incertidumbre sobre la posible llegada de la lluvia, aunque finalmente no llego. En la vuelta de formación, ya tuvimos el primer incidente recalcable. Fernando Alonso no pudo arrancar el F14T al comenzar dicha vuelta, los mecánicos tuvieron que poner una batería extra para arrancarlo, y aunque pocos segundos después, lograron hacerlo, el español vio como le cayó un 'stop and go' de 5 segundos, al continuar los mecánicos en pista tras la señal de 15 segundos.
Lewis Hamilton realizo una salida perfecta, y  supero a Nico Rosberg antes de La Source, algo que también hacía Sebastian Vettel para pegarse rápidamente al inglés en la bajada hacia Eau Rouge. Por detrás, Alonso se emparejaba con Ricciardo tras derrapar un poco pero lograba mantener la posición.
Vettel cogía el rebufo de Hamilton y, tras colocarse en paralelo con él, no lograba superarle en la frenada de Les Combes, se iba largo y veia como era superado por Rosberg, aunque mantenía la posición con Alonso. Por detrás veíamos a Jules Bianchi pinchado.
Y legamos a la segunda vuelta, que fue clave en el desenlace de la carrera, puede que en la del campeonato y seguramente en el futuro de Mercedes. Nico Rosberg tocaba a Lewis Hamilton en Les Combes, en lo que para mí, fue un intento algo alocado por recuperar la pole que había perdido en favor del inglés. En ese intento, el alerón delantero de Rosberg tocó la rueda trasera izquierda de Hamilton, provocándole un pinchazo.
El británico entraba en boxes para cambiar neumáticos pero, debido a los daños causados en el monoplaza, le fue del todo imposible recuperar puestos en la pista. Finalmente, Hamilton, tras solicitarlo el mismo, abandonaba en la última parte de la carrera, según decían, por precaución. Más tarde, Rosberg tuvo que cambiar el alerón delantero en una de sus paradas por este mismo toque con su compañero.
Mientras, Daniel Ricciardo  se pegaba a Fernando Alonso en la subida a Eau Rouge y le superaba en la frenada de Les Combes para colocarse en tercera posición.
El australiano, con más ritmo, aprovechó un nuevo error de Vettel para adelantarle en la sexta vuelta y colocarse pegado a Rosberg. Por detrás, Vettel hacía algo de tapón y se hacía un pequeño tren con él, Alonso, Bottas y Raikkonen.
En la octava vuelta y haciendo gala de su gran velocidad punta, Valtteri Bottas también superó al español para colocarse quinto e ir a por Vettel para evitar que se escapasen Rosberg y Ricciardo en cabeza de carrera.
Una vuelta después comenzaron las paradas con Nico Rosberg aprovechando para cambiar su alerón  y montar el medio mientras que Kimi Raikkonen, en una buena estrategia de Ferrari, adelantaba su entrada y salía por delante del alemán, montando el blando. Así, Ricciardo se quedaba en cabeza de carrera, con buen ritmo y sin presión por detrás.Poco después, era Alonso quien entraba y ademas cumplía con su sanción.
Una vez todas las paradas hechas, la carrera se estabilizaba con un Ricciardo liderando y por detrás un buen Kimi Raikkonen seguido de Vettel, Rosberg, Bottas, Magnussen, Alonso, Vergne, Pérez y Button en el top ten.
En este momento, llego el que a mi entender, fue otro momento clave para el desenlace de la carrera. Rosberg poco a poco se acercaba a Vettel, pero a mi entender creo que se mostró demasiado impaciente, y se vio obligado a bloquear en la última chicane para no colisionar con Vettel, perdiendo mucha velocidad y, con ello, la posición con Bottas.

Superado el ecuador de la carrera, Ricciardo lideraba cómodamente con casi 15 segundos de ventaja sobre Bottas y 26 sobre Rosberg, que superaba fácilmente a Fernando Alonso en la llegada a Les Combes. Raikkonen también superaba a Button y el británico sufría para aguantar detrás a Vettel, que llegaba fuerte.
A partir de aquí, el australiano solo tuvo que gestionar su ventaja para conseguir su tercera victoria de la temporada. Rosberg, aunque apretó fuerte durante las últimas vueltas, se conformo con la segunda y un buen Bottas entrba tercero por delante de Raikkonen, que se tendría que conformar con la cuarta plaza en la fue su mejor carrera del año.
Por detrás la cosa estuve algo más emocionante. Un Caterham doblado y las mínimas distancias, hacían que la lucha por la quinta plaza se pusiese interesante con Magnussen, Alonso, Button y Vettel en un pañuelo pasándose y repasándose en cada curva. Vettel, a pesar de un toque de Alonso que por suerte no fue a mayores, sería el más beneficiado y entraría quinto.
Una vez terminada la carrera,  los comisarios han decidido sancionar a Magnussen con 20 segundos, por no dejar suficiente espacio a Alonso entre las curvas 3 y 4 (recta de Kemmel). Además, el danés suma dos puntos en el carnet para un total de cuatro en lo que va de año. Por lo que finalmente, el español ha sido séptimo y Magnussen octavo. Han completado el top 10, Perez y Kvyat
Además del ya mencionado abandono de Hamilton, comentar que también han dejado la carrera antes de tiempo, Maldonado, Grosjean, Bianchi y el debutante André Lotterer, todos por problemas mecanicos.
Tras la carrera de hoy, el mundial lo sigue liderando Rosberg con 220 puntos, seguido de Hamilton con 191 y tercero Ricciardo con 156

sábado, 23 de agosto de 2014

Rosberg consigue su séptima pole en Spa.

Emocionante lucha por la pole, la que hemos podido disfrutar esta tarde en el circuito de Spa-Francorchamps. Nico Rosberg, ha demostrado que tras el parón veraniego, sigue estando en un momento de forma genial y ha sido el más rápido, ante un duro de pelar Lewis Hamilton que lo ha intentado hasta el último momento. Con esta de hoy, Rosberg suma ya siete poles esta temporada.

Las variables condiciones del asfalto  han sido un factor clave en en día de hoy. Una hora antes de disputarse la sesión, caía una tremenda tromba de agua, que dejaba el asfalto prácticamente impracticable, e incluso en algunos momentos, ha hecho temer que la lucha por la pole, se retrasase unos minutos. Por suerte el tiempo ha mejorado, aunque no del todo, y a podido disputarse la sesión, en algunos momentos bajo el agua y en otros bajo  tímidos rayos de sol. El  agarre empeoraba o mejoraba según caían algunas gotas de lluvia o no. El propio Rosberg ha fallado en el sector inicial de la penúltima vuelta cronometrada, pero su compañero se ha equivocado en La Source cuando afrontaba su última cronometrada, y esto se ha traducido en 128 milésimas a favor del alemán.
Tras los dos pilotos de Mercedes, eso sí, muy atrás, Sebastian Vettel y Fernando Alonso se han disputado la tercera posición hasta el último suspiro. Alonso se ha ido ligeramente en Eau Rouge en su último intento, y eso le ha pasado factura al asturiano cuando ha llegado a meta, donde ha cedido apenas 69 milésimas frente al tetracampeón de Red Bull.
Los más de dos segundos que Nico le metió a Vettel y Alonso, hablan de la clara superioridad del W05  en prácticamente todo tipo de circunstancias. La mayor carga se une al mejor motor para conformar un coche imbatible, averías o accidente aparte, claro
En quinta posición hemos tenido a Danie Ricciardo, que hasta pocos segundos antes de finalizar la Q3, estaba por delante de Alonso, aunque al final se ha tenido que conformar con la 5ª plaza.
Pequeña decepción para los Williams. Felipe Massa y Valteri Bottas. Sin uda el agua no les ha sentado bien, el finlandés fue sexto, detrás de Ricciardo y Massa, el único piloto que fue empeorando su tiempo desde la Q1 a la Q3, sólo noveno, por detrás de Magnussen (7º) y nuevamente de, para mí, un decepcionante Kimi Räikkönen (8º)
Creo que mención especial merece Andre Lotterer, debutante en Caterham tras ganar este año las 24 Horas de Le Mans. El alemán batió a su compañero Marcus Ericsson, con un segundo de diferencia. No defraudó a la confianza que depositó en él Collin Kolles.

Pastor Maldonado ha tenido si habitual momento, cuando ha realizado un trompo en la última chicane, cuando intentaba pasar a la Q2. El venezolano ha perdido la trasera del Lotus y, aunque no ha calado el motor y ha podido incluso afrontar un último giro cronometrado, finalmente ha terminado fuera,y ha caído eliminado en la primera fase, donde Jules Bianchi ha vuelto a dar un gran rendimiento, al clasificarse decimocuarto en la Q1 y firmar finalmente el decimosexto lugar en parrilla, gran mérito para el francés.
El que sí se vio obligado a abandonar a media Q1, fue el mexicano Esteban Gutiérrez, que tuvo que abandonar al parecer por una avería mecánica.
Mañana nos espera una emocionante carrera, en donde la climatología puede que vuelva a decir la última palabra, no es espera lluvia, pero siendo Spa, todo es posible

viernes, 22 de agosto de 2014

Hamilton lidera los Libres 2 en Spa

Lewis Hamilton ha logrado el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres siendo seis décimas más rápido que su compañero de equipo, Nico Rosberg
Todo apunta, a que si no ocurren cosas raras, los Mercedes se encaminan nuevamente hacia otro doblete. Si en la primera sesión, el más rápido fue Rosberg, seguido de Hamilton, en esta segunda se han cambiado los papeles, y se han invertido las dos primeras plazas.
El piloto ingle, ha sido el más veloz con un 1:49.189, nada menos que seis décimas más rápido que Nico Rosberg. Significativo el hecho que Hamilton ha conseguido rebajar, por primera vez en la temporada, los tiempos de unos Libres de 2013,siempre en las mismas condiciones de seco, ya que ha mejorado en dos décimas el crono que Sebastian Vettel marcó en esta misma sesión el año pasado.
El tercer referente en Spa ha sido, al igual que en los FP1, Fernando Alonso que, a los mandos del F14-T se ha quedado solamente a dos décimas de Rosberg. Su compañero de equipo, Kimi Räikkönen, ha tenido problemas técnicos y ha tenido que variar su plan de trabajo previsto  y finalizando en una discreta 15ª plaza.
Tanto los Williams como Jenson Button han estado a buen nivel gracias a los potentes propulsores Mercedes, siendo Massa 4º, Button 5º y Bottas 6º.
La gran ausencia de la segunda sesión de entrenamientos libres ha sido la de Sebastian Vettel, debido a problemas eléctricos con la unidad motriz de su RB10.
Destacar que en estos segundos libres, Max Chilton ha regresado a los mandos del MR03 después de que Alexander Rossi pilotara en los Libres 1 y tras solucionar los problemas contractuales que obligaron a Marussia a nombrar a Rossi como titular durante este fin de semana...una locura y una pena a mi entender todo esto.
El mayor accidente del día, ha sido causado, como no, por Pastor Maldonado, que se ha salido de pista camino a la curva Pouhon. El venezolano se ha ido primero al astroturf con el volante casi recto, y luego, cuando ha intentado volver al asfalto, ha perdido repentinamente la trasera y ha ido contra el guardarraíl, con la rotura de ambos alerones y la suspensión delantera derecha, causando además una bandera roja. Enésima decepción para el venezolano y para todos sus seguidores.
Pocos minutos después, la segunda bandera roja de la jornada aparecía en el circuito. Esta vez, el protagonista era Esteban Gutiérrez que, con su Sauber, cometía un trompo tras un fallo en la caja de cambios y se salía del asfalto. El mexicano no lograba volver a arrancar el C33 y, por ello, ha tenido que abandonar la jornada prematuramente.
 
De cara a mañana nos queda la incógnita de la climatología, ya que se apuntan lluvias, veremos que ocurre a partir de las 11:00 con los últimos libres y a las 14.00 con la calificación

jueves, 21 de agosto de 2014

Alexander Rossi sustituye a Max Chilton en Spa

Menuda semana de anuncios sorpresa llevamos en la F1. Marussia F1 Team ha anunciado hoy mismo, un cambio de pilotos en su alineación para el Gran Premio de Bélgica, cuyos entrenos Libres comienzan en pocas horas
En su comunicado oficial, los británicos achacan a los problemas contractuales con Max Chilton su ausencia en el monoplaza este fin de semana. No obstante, el británico estará presente en todas las actividades y reuniones del equipo.

El propio entorno de Chilton ha asegurado que han tomado la decisión en conjunto a Marussia en pos de aumentar los ingresos de la escudería durante estos días. Así, Alexander Rossi debutará en la categoría tras firmar con los de Banbury en el pasado GP de Hungría. El estadounidense será el primer piloto de dicha nacionalidad en completar un Gran Premio desde 2007, cuando Scott Speed compitió con Toro Rosso.
El piloto de 22 años ha agradecido, la gran oportunidad que Marussia le ha brindado, insistiendo en que hará todo lo posible para devolver a la escudería la confianza que han depositado en su persona. Rossi ha afirmado sentirse preparado desde hace tiempo.
"No hace falta decir que estoy muy emocionado de tener la oportunidad de correr en la Fórmula 1 por primera vez y no puedo agradecer a Marussia F1 Team la fe que están demostrando en mí. Es un gran momento para mí y no hay mucho que preparar en un corto espacio de tiempo, pero por otro lado me he sentido preparado para esto durante bastante tiempo. También es emocionante tener esta oportunidad en un circuito tan fantástica e histórica como Spa-Francorchamps. No puedo esperar para conducir el MR03 a partir de mañana y espero recompensar al equipo con un sólido fin de semana".
Por su parte, John Booth jefe del equipo señalaba: "Aunque no era nuestra intención ofrecer a Alexander la posibilidad de competir en esta temporada, a la luz de las circunstancias tenemos el placer de ser los que le proporcionen la oportunidad de hacer su debut en un Gran Premio este fin de semana el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps. Naturalmente esperamos reanudar el servicio normal con respecto a nuestra alineación de pilotos de carreras tan pronto como sea posible, pero por ahora le deseamos lo mejor a Alexander para el próximo fin de semana y estamos deseando verlo en acción"
Via:Agencias

Previo GP de Bélgica: Así llegan los equipos

Tras la pausa veraniega, el Mundial retoma su curso y lo hace en uno de los escenarios más legendarios: el circuito de Spa. Un trazado que encanta a los pilotos y que marca diferencias entre ellos. Sin duda, una de las citas más esperadas de la temporada.
El equipo Mercedes quiere mantener el  aplastante dominio mostrado en las primeras once carreras del año. Con la fiabilidad como punto débil este año, esperan rendir a un gran nivel en el siempre exigente circuito de Spa-Francorchamps. Lewis Hamilton: "El parón veraniego fue una buena oportunidad para relajarme y reflexionar en lo que ha sido un increíble comienzo de año para nosotros como equipo. Tuve algunos fines de semana complicados en la primera parte de la temporada pero después algo de fortuna en la última carrera en Budapest". Nico Rosberg: "Es bueno estar de vuelta tras el parón veraniego y ver a todo el mundo refrescado y listo para la batalla. Aunque hemos tenido un gran comienzo con bastantes buenos resultados, la carrera de Hungria, demostró que los demás equipos nunca están demasiado lejos.

En Red Bull no se muestran demasiado optimistas para la cita Belga ni tampoco para la siguiente en Monza, ya que en principio son  carreras en que se depende especialmente del motor. El jefe del equipo, Christian Horner, ha comentado la posición en la que su equipo estará, a priori, en dichas pruebas, "Tenemos que sacar lo que podamos de las próximas dos carreras, y después intentar darle la vuelta a las cosas", "Se tratará de limitar la pérdida de puntos en las próximas dos carreras, porque Force India de repente reaparecerá; Williams será rápido; McLaren será rápido; y obviamente Mercedes será rápido", analizaba el británico.
Para Ferrari, los objetivos de cara al final de la temporada son claros: terminar lo más alto posible en la clasificación de Constructores, y, dado que el reglamento técnico está destinado a permanecer prácticamente invariable en 2015, utilizar el desarrollo del F14 T para adquirir datos e información de cara a la próxima temporada. La pista de 7,004 kilómetros representa un reto que tiende a destacar las habilidades de los pilotos más talentosos. Dicho esto, la de Fernando Alonso es la excepción que confirma la regla, puesto que el español no ha ganado nunca aquí y cuenta con los dos segundos puestos de 2005 y 2013. Kimi Räikkönen se muestra contento de haber tenido el parón, para poder haber estado con la familia y los amigos, "La última vez que corrí aquí con la escudería gane, y sin duda, Spa es mi trazado favorito.
Williams llega a Spa-Francorchamps con el objetivo de seguir desarrollando el coche y sumar importantes puntos para el Mundial. El circuito belga se compone de largas rectas y curvas rápidas, por lo que en principio el FW36 debería de adaptarse bien. Valtteri Bottas: "Spa siempre es un lugar genial al que ir: es uno de los mejores circuitos del mundo. Los cambios de elevación y las curvas de alta velocidad hacen que conducir sea un verdadero placer. Felipe Massa: "Me encanta Spa, es uno de mis circuitos favoritos debido a las largas rectas y las curvas de alta velocidad, y es una pista en la que todos estamos impacientes por pilotar.

En Force India, esperan poder recuperar los 37 puntos con Williams, que les separan de la cuarta posición en el campeonato de marcas. Nico Hulkenberg: "El parón de verano fue una buena oportunidad para quedarse en casa, en Suiza y relajarse. Me siento fresco y listo para volver al coche porque tres semanas es mucho tiempo sin pilotar. Estoy optimista. Hay mucho en juego, pero el equipo está dispuesto a luchar. Sergio Pérez: "Será interesante ver a estos coches por Eau Rouge este año y si pueden pasar por ahí sin cambios. Nunca he puntuado en Spa, así que ese es mi primer objetivo"
McLaren llega a la cita Belga, con la esperanza de que su suerte cambie en esta segunda parte del año. Jenson Button: "Afronto la segunda mitad de la temporada sintiéndome increíblemente fresco y positivo. No hay mejor circuito para volver a la carga que Spa-Francorchamps.  Kevin Magnussen: "Siento que han sido cuatro largas semanas de espera y no puedo esperar más a estar dentro del cockpit, me encanta la rapidez y fluidez de Spa. Lograr una vuelta rápida durante la calificación es simplemente fantástico"
Sauber llega con fuerzas renovadas para competir en uno de sus circuitos favoritos. Aunque Adrian Sutil y Esteban Gutiérrez consideran Spa-Francorchamps un reto a nivel técnico, confían en que la meteorología se ponga de su parte para demostrar que han cargado las pilas durante el parón veraniego. Esteban Gutiérrez: "Tengo muchas ganas de pilotar en Spa-Francorchamps. Esta cita solo puede significar una cosa, pilotar, los fans están volcados con nuestro deporte y tienen mucha pasión por él. Adrian Sutil: "Ya que Spa-Francorchamps es mi circuito favorito, tengo muchas ganas de este fin de semana. El ambiente es genial ya que siempre hay muchos seguidores. Con los coches nuevos tendremos más velocidad y menos agarre así que será interesante ver cómo será pilotar bajo estas condiciones
Tras una primera mitad de la temporada decepcionante, el equipo Lotus llega con esperanza a Bélgica. Romain Grosjean se muestra contento tras el parón: "Las vacaciones han ido muy bien. He pasado tiempo con mi mujer y mi hijo, que celebró su primer cumpleaños justo después de Hungría. Es bueno desconectar, aunque sea un poco. Ahora vuelvo al paddock más fresco y con energías renovadas para la siguiente fase de la temporada. Maldonado espera poder mejorar el rendimiento visto hasta ahora: "Hemos visto pequeñas muestras de gran promesa por parte del E22. Si todo va bien y el equipo sigue dándolo todo, podremos sumar más puntos, sin duda.
Toro Rosso llega a esta cita con las aguas algo revueltas. Su director técnico, James Key cree que el equipo  ha logrado un número puntos  "patéticos", dada la competitividad del STR9, "Tenemos un puñado de puntos realmente patéticos de lo que debería haber sido una posición mucho mejor,  ya que fundamentalmente hemos estado en la Q3 en casi todas las ocasiones", afirmó Key. Por otro lado, Franz Tost atribuye los pésimos resultados de la escudería a una mala preparación y cuestiona el trabajo en la pretemporada,  "Creo que hemos sufrido no hacer un programa de test hibernales adecuado,  todavía estamos observando nuevos problemas en el coche que normalmente se resuelven después de los test". Además de todo esto, hace un par de días conocimos de manera oficial, que el holandés Max Verstappen, será el sustituto de Jean-Eric Vergne de cara a la próxima temporada
En Marussia, se muestran contentos pero cautos a la vez, por lo que les espera de aquí al final de temporada. El director deportivo, Graem Lowdon, dice que no creerá que la novena posición en el Mundial de Constructores sea posible hasta que llegue el final de la temporada. Por otro lado, Jules Bianchi ha comentado, que no espera recibir una llamada del equipo Ferrari a corto plazo, ya que el francés ha señalado que los de Maranello tienen ya a dos pilotos con contrato para el año próximo. Recientemente, ha habido rumores sobre la posible llegada de Bianchi a Ferrari en 2015
En Caterham, esperan, tras la reestructuración del equipo, mejorar el nivel mostrado hasta ahora. El nuevo director adjunto, Manfredi Ravetto, ha confirmado que estrenarán un nuevo morro en el GP de Bélgica de este fin de semana. "Los cambios para Bélgica son sólo el principio. Las cosas más importantes llegarán más tarde", dijo Ravetto. Comentar que en las últimas horas, hemos conocido, que en lugar de Kamui Kobayashi, el tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans y campeón de la Formula Nippon en 2011, Andre Lotterer se sentara en su lugar. Lotterer:"Estoy encantado porque me hayan dado la oportunidad de disputar un fin de semana de competición en F1, y quiero darle las gracias al equipo Caterham por esta oportunidad. Estoy preparado para el reto y no puedo esperar más para subirme al coche y exprimir al máximo el fin de semana.

Previo gp de Bélgica: Así es el trazado de Spa

Tras la pausa veraniega, el Mundial retoma su curso y lo hace en uno de los escenarios más legendarios: el circuito de Spa. Un trazado que encanta a los pilotos y que marca diferencias entre ellos. Sin duda, una de las citas más esperadas de la temporada.
En 1924, Spa-Francorchamps  ya acogió un Gran Premio, y casi 90 años después sigue siendo el circuito favorito de gran parte de los pilotos y aficionados.
El trazado original de Spa consistía en 14,9 kilómetros de estrechas y peligrosas vías públicas, y aunque a través de los años se fue acortando ligeramente su distancia con algunos cambios, cuando en 1970 albergó el último Gran Premio en su vieja configuración, todavía medía más de 14 kilómetros y seguía siendo increíblemente rápido, logrando Chris Amon la vuelta rápida aquel año a una media de 245 km/h.

Tras el GP del 1970, fue clausurado por la cruzada iniciada por la Asociación de Pilotos .De la peligrosidad de Spa, hablan por sí solo el alto número de pilotos que fallecieron en su trazado. Recordemos a Dick Seaman, Archie Scott-Brown, Alan Stacey, Chris Bristow, Stefan Bellof y un largo etcétera. Con el cierre de Spa en 1972 y en 1974, la prueba belga se disputó sobre el trazado de Nivelles, y en 1973 y desde 1975 a 1984 en el de Zolder, escenario mortal del gran piloto canadiense Gilles Villeneuve.
Sin embargo ninguno de esos dos circuitos caló en la simpatía de los pilotos y gracias al empuje del automóvil Club Belga junto al mítico Jacky Ickx lograron que Spa-Francorchamps fuera readmitido de nuevo para la F1, aunque para ello tuvieran que recortar los 14 kilómetros de su peligroso trazado a uno de 7,004 kilómetros en los que seguían estando presentes Eau-Rouge, Radillon, Les Combs, Malmedy, Stavelot o la Sources, curvas tan famosas que forman ya parte no solo de la carrera belga sino también de la leyenda de la F1.
Los mas de 7km, convierten Spa en el circuito más largo del mundial, y, si no fuera por  Monza, estaríamos hablando del templo de la velocidad, ya que hasta en tres ocasiones los pilotos superan los 300 km/h:Entre la Source (c.1) y Eau Rouge (c.2), en la recta Kemmel y entre Paul Frere (c.15) y la chicane (c.18-19).
El trazado de belga es uno de los trazados que no han pasado por las destructivas manos del señor Tilke,  y en donde se encuentra quizás la curva más  mítica de todo el campeonato, La curva de “Eau Rouge”. Situada a la altura en la que la pista atraviesa la corriente del río Eau Rouge por primera vez, aparece después de una bajada que sigue al giro de la primera curva. Los monoplazas  pueden llegar a alcanzar velocidades de hasta 320 km/h al pasar el punto más bajo. Estrictamente hablando, la curva Eau Rouge es únicamente la curva a izquierdas de la parte inferior. La siguiente curva a derechas que apunta hacia la subida fue introducida en 1939 para atajar la curva original "Ancienne Douane", llamada Raidillon.
Tal y como la describe Fernando Alonso: "Entras en la bajada de la curva, tienes un repentino cambio de dirección en la parte más baja y entonces hay una abrupta subida. Desde el cockpit no se puede ver la salida, y conforme vas subiendo no sabes dónde vas a aterrizar. Es una curva crucial para el tiempo de la vuelta, y también en la carrera, porque hay una larga subida que la sigue donde se puede perder mucho tiempo si cometes un error. Pero también es una curva importante para las sensaciones del piloto. Genera sensaciones especiales en cada vuelta, porque también se comprime todo el cuerpo cuando pasas por el punto más bajo de la curva. Es muy extraño, pero también muy divertido".
Circuito de baja carga aerodinámica debido a la importancia de tener una buena velocidad en sus largas rectas. La estabilidad en la frenada también es una consideración importante, especialmente cuando se reduce desde la rápida Blanchimont hacia la chicana 'Bus Stop'. Spa tiene en la climatología otra de sus mayores peculiaridades ,el tiempo es notoriamente variable y dada su longitud, a menudo llueve en unas zonas del circuito mientras que otras están secas.

Los dos puntos más claros para adelantar en Spa , son las curvas después de las dos grandes rectas del circuito.
En primer lugar la recta de meta nos lleva a La Source, donde si estás cerca del coche de delante y tienes más potencia puedes apurar la frenada y rebasarlo al principio de La Source.
El otro sitio clave es Les Combes. Los coches alcanzan mucha velocidad a lo largo de la recta Kemmel y tienen que reducir al llegar a Les Combes. Seguimos el mismo sistema que en La Source y así podremos rebasar al coche de delante.
Para este GP, la FIA ha acotado dos zonas de DRS en el circuito. El punto de detección de la primera zona estará ubicado 240 metros antes de la curva 2, y tendrá su punto de activación 310 metros después de la curva 4. En lo que respecta al segundo tramo de DRS, su punto de detección estará situado 160 metros antes de la curva 18, y el punto de activación estará 30 metros después de la curva 19.
En cuanto a las gomas, Pirelli ha decidido cambiar los compuestos respecto a los del año pasado e introducir el medio y el blando, en lugar del medio-duro de 2013.
Para finalizar os dejo un interesante vídeo, de como es el trazado de Spa :

martes, 19 de agosto de 2014

Todo apunta a que Andre Lotterer sustituirá a Kobayashi en Spa

Si se confirma la noticia,este es sin dudas un regalo caído del cielo para el tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans y campeón de la Formula Nippon en 2011. A falta de confirmación oficial, todo apunta que a los treinta y dos años, el piloto alemán correrá su primer Gran Premio Fórmula 1 el próximo domingo en Francorchamps.

Este es un sueño de infancia hecho realidad para André, este fin de semana, gracias al hombre que le permitió ser visto por Audi en Le Mans en 2009, Colin Kolles. El ex jefe del equipo HRT, y actual jefe del consorcio que ha adquirido el equipo de Caterham, necesita sangre nueva para tratar de salir de la última posición del campeonato a Catrham.
Aunque para muchos sea un desconocido, Lotterer tiene más experiencia que Sainz Jr, Palmer, o incluso Vandoorne Jr..Lotterer no ha pilotado un F1 desde que fuera piloto de test de Jaguar hace más de una década, entre el año 2000 y 2002. Sin embargo siempre ha sido considerado como un piloto de enorme talento, y tiene mucha experiencia pilotando monoplazas.
Para estar en Spa-Francorchamps el alemán tendría que liberarse de sus compromisos en Japón con TOM’S, ya que este fin de semana hay una carrera en Motegi, y recibir el permiso de Audi, marca con la cual compite en el Campeonato Mundial de Resistencia.
Si en este momento, la noticia no es oficial al 100%, es sólo porque el equipo todavía está abordando algunos trámites, incluido el trámite de la Super licencia, aunque no tendría problemas por haber terminado como subcampeón la Formula Nippon el año pasado.
Pero, si hemos sabido que el triple ganador de Le Mans pasó el día de hoy en la fábrica de Leafield, en donde le prepararon su asiento y pasó horas en el simulador.
También se podrán ver en Spa, todos los cambios realizados en el Caterham CT05-Renault, una verdadera versión B, más ligero, con una nueva nariz parecida a la del Williams, nuevo suelo, un nuevo alerón trasero, un nuevo capó y pontones modificados.

Entrevista exclusiva a Esteban Gutierrez

Esteban Manuel Gutiérrez nació el 5 de Agosto de 1991 en Monterrey, Nuevo León, México.
Su pasión por el motorsport empezó cuando era solo un niño por influencia de su hermano Andrés y con el apoyo de sus padres Roberto and Clara Gutiérrez, quien en 2004 le introdujo en el karting en Mexico.
En 2007 participó en su primera temporada en monoplazas en la Formula BMW United States Series, donde acabó subcampeón.esteban-gutierrez-300x350 Un año después su talento le llevó a las Formula BMW Europe Series donde alcanzó el titulo. Con 12 podios, siete de ellos victorias.

En 2009 Esteban fue a correr a las Formula 3 Euroseries y en 2010 compitió en las GP3 series, donde consiguió un par de podiums y el campeonato.
Esteban llegó a las GP2 Series en 2011 y se mantuvo en esta categoría dos temporadas. En su primera temporada acabó 13 en la general pero al año siguiente gano 3 veces y acabó como subcampeón en la temporada.
Sauber F1 Team le nombró piloto reserva aunque llevaba por aquel entonces desde 2009 haciendo tests y participando en los test de jóvenes pilotos. A finales de 2012 Sauber confirmó a Esteban como compañero de equipo del Alemán Nico Hülkenberg. Actualmente sigue siendo piloto titular de Sauber.
Agradecer a todo su equipo de prensa y al propio piloto su gran amabilidad durante todo este proceso y la oportunidad de poder realizarle esta entrevista

1-Cual es tu primer recuerdo automovilístico? Como te llegaste a interesar por todo este mundo y te diste cuenta de que te podrías dedicar profesionalmente a esto de las carreras?
 Mi primer recuerdo automovilístico,  empezando desde los Karts, fue el primer día que los probamos en la pista de Monterrey  y sobre todo la primera vez que probé un monoplaza en la pista de  Zatatecas, donde hicimos dos días de entrenamientos , recuerdo que era unos días antes de la navidad de 2006. Sin duda fueron mis dos momentos más especiales y de ahí con todo el apoyo de mi familia  hasta llegar hasta el día de hoy

2-Mas o menos ya sabemos cómo es un fin de semana de GP para un piloto, pero, y las semanas que no hay carrera, que haces normalmente, trabajo en fabrica con el simulador, vuelves a casa para estar con los tuyos unos días?
Depende, hay diferentes tiempos. Cuando hay más de dos semanas entre carrera y carrera, como por ejemplo ahora con el parón veraniego,  procuro regresar a Mexico, para cumplir con mis compromisos  y por supuesto visitar a la familia y a los amigos. Cuando hay solamente una semana entre carrera y carrera, me suelo quedar en Europa entrenando físicamente, también suelo realizar visitas a la fabrica para reunirme con mis ingenieros y mecánicos.

3-¿Tienes algún ritual o manía antes de cada carrera?
Echarme una siesta de 10-15 minutos antes de la carrera es lo que siempre hago para estabilizar mi estado mental

4-¿Cuál ha sido tu momento más especial, ya sea por bueno o malo, en tu trayectoria en el automovilismo?
Es una pregunta compleja, pro uno de los mejore momentos fue cuando logre mis primeros puntos en Suzuka, la temporada pasada, y también  cuando ganamos el campeonato de la GP3 o conseguimos la tercera posición en la GP2. Fueron momentos que han marcado mi trayectoria

5-¿Cómo es tu relación con la gente del equipo, mecánicos, ingenieros, etc? Tienes buen feeling, con ellos, coméis juntos, etc?
Siempre procuro mantener una relación independientemente del trabajo. Cada 2-3 carreras procuro comer con ellos, en una comida fuera de la oficina y de la fábrica, para intentar mantener esa buena relación y ese feeling entre nosotros.

6-Este año hemos tenido muchos cambios, tantos que incluso se ha calificado de una “nueva era”… ¿Te parecen positivos todos estos cambios  y que tantas críticas han recibido?
 Yo creo que se podrían mejorar algunas cosas. Obviamente es un cambio grande, bastante fuerte, y no podemos esperar que todos nos acostumbremos enseguida, y que todo haya sido positivo. Tenemos que ver los resultados, darle un poco más de tiempo y poder evaluar muy bien cuáles son los detalles negativos y positivos a final de temporada para poder ajustarlo para próximas temporadas.

7-A día de hoy, como está tu posible continuidad en Sauber?
Estamos en plenas conversaciones con Sauber, aunque también es cierto que las tenemos con otros equipos. Estamos en un tiempo de evaluación de todas las posibilidades. Todo lo sabremos en las próximas semanas.

8-¿Que piensas de la confirmación de la llegada nuevamente de la F1 a Mexico?
 “Es una de las noticias más fantásticas dentro de mi carrera como piloto de carreras. Es un sueño hecho realidad para muchos de nosotros. Correr un Gran Premio mexicano será la experiencia más increíble para mí, el de poder correr enfrente de mi gente. México tiene una larga historia en el serial, así que el entusiasmo por la F1 lo llevamos en los genes”.


9-¿Como está siendo esta temporada?
Esta siendo un año algo difícil, aunque tengo confianza porque tenemos un buen equipo que está trabajando muy duro. Es cierto que hemos estado luchando mucho desde el principio, estamos peor de lo que esperábamos y no es nada fácil controlar la frustración y mantener la motivación. Así que realmente ha sido difícil para mí. Obviamente, esperas que en tu segundo año puedas estar en una posición en la que puedas demostrar lo que puedes hacer y en estos momentos no estoy en esa posición. Pero es un reto y me encantan los retos