viernes, 5 de febrero de 2016

Michelin sigue interesada en volver a la Formula 1

Para hacerlo sigue insistiendo en pasar a llantas de 18 pulgadas.

En contra de lo que podía parecer, tras confirmarse que la única suministradora de neumáticos para la F1, Pirelli, había renovado su contrato hasta el 2019 para seguir siéndolo, hoy hemos sabido que Michelin aun no ha cerrado la puerta a esta posibilidad y así poder batirse con la marca italiana a partir ya del 2017.
Pero para que podamos ver un duelo de las dos marcas en el campeonato del mundo, la marca del bibendum pone como condición que se adopten las llantas de 18 pulgadas, mucho más cercanas a las de los coches de calle actuales, en lugar de la de 13 que perdura hoy en el mundial, misma condición que ya dijeron el año pasado.
En Junio pasado, Michelin ya confirmo oficialmente a la FIA, su intención de entrar en concurso para regresar como suministrador de neumáticos a la F1, campeonato que abandonó en 2006.
En palabras de su director deportivo, Pascal Couasnon al portal Autosport, aun siguen interesados:
"Por supuesto que todavía estamos interesados. Pero no vamos a cambiar nuestra posición, no tendría ningún sentido.La Formula 1 tendría que pasar a llantas de 18 pulgadas. Creemos que un día u otro, tendrán que moverse de todos modos. Si se desea transferir la tecnología de la pista a la calle, se necesita una cierta similitud entre los productos, y esto es algo que creemos seria vital."
Todo apunta y tras las reuniones de esta misma semana, entre el grupo de estrategia y todos los estamentos del deporte, que los cambios en las normas técnicas no serán tan revolucionarios como se esperaba hace unos meses, aunque el gran objetivo sigue siendo hacer los coches más rápidos. Sobre esto Couasnon, cree que el paso a gomas de 18 pulgadas podría hacer tiempos de vuelta 1.5s más rápido y de forma más barata, que los ajustes aerodinámicos necesarios para lograrlo.

"¿Cuánto dinero hace falta para tratar de ganar un segundo, cuando podríamos mejorar  1.5s con pocas modificaciones? Nosotros ofrecemos neumáticos muy constantes, con alta tecnología, duraderos y con buen agarre. Así que mantengo cambiar a Michelin, costaría menos dinero que quedarse con los competidores."

miércoles, 3 de febrero de 2016

Fecha límite, el 29 de Febrero

En la reunión celebrada ayer en Milán, no se llego a ningún consenso

Van pasando los días, y sigue sin haber fumata blanca en el mundo de la Formula 1. Tras la reunión celebrada ayer mismo en la sede de Pirelli en Milan, todos los asistentes se han comprometido a cerrar un acuerdo, poniendo como fecha límite el 29 de Febrero. La razón de esta fecha límite, es que el 1 de marzo la implementación de nuevas normas o el cambio de las actuales  debería estar aprobada de formar unánime. Si no fuera así, casi con toda seguridad, todas estas modificaciones, pasarían ya de cara al 2018.
Para intentar llegar a este acuerdo, los jefes técnicos, el Grupo de Estrategia y la Comisión de F1 se han emplazado a una nueva reunión en Ginebra el próximo 23 de febrero.
En la reunión celebrada ayer, que en principio era para hablar de la normativa en cuanto a neumáticos de cara al 2017, ya que especialmente los pilotos, están solicitando unos neumáticos que les permitan atacar desde el comienzo y no tener que pasarse gran parte de la carrera, más preocupados por la degradación, que de empujar con fuera.
Pero como ya todos esperábamos, derivo en una reunión para hablar del futuro de la Formula 1 en general, participaron aparte de los representantes de la marca italiana de neumáticos, el máximo "capo" de la F1, Bernie Ecclestone, el presidente de la FIA, Jean Todt, y el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne. Ademas estuvieron presentes, junto a varios jefes de equipo como Ron Dennis, algunos pilotos en representación al resto, entre ellos y con Sebastian Vettel a la cabeza, Felipe Massa, Valtteri Bottas,  Kimi Räikkönen y Nico Rosberg.
Pirelli por su parte,  ha dejado claro que necesita un programa de test adecuado, para poder desarrollar sus gomas y no tener que aguantar las constantes críticas que les caen desde varios sectores.

Veremos si el próximo día 23, se consigue y por el bien de todos, llegar a un acuerdo.

martes, 2 de febrero de 2016

Verstappen muy optimista de cara al 2016

El holandés espera que gracias al motor Ferrari, puedan dar un gran salto de calidad.

Cuando tan solo quedan 20 días para dar inicio a los test de pretemporada en el Circuit de Barcelona Catalunya, todos los equipos están ultimando todos los detalles para intentar llegar a esta primera cita en perfectas condiciones.
Uno de los que a priori, parecía que pudieran tener más dificultades para lograrlo, debido hasta que hace pocas semanas, no conocían quien sería su suministrador de motor, eran los chicos de Toro Rosso, pero según pudimos conocer hace unos días, los de Faenza tienen previsto poder realizar el obligatorio crash test esta misma semana, y todo gracias a que se elevo el ritmo de trabajo y se contrató a mas personal para poder hacerlo.
Con todo esto, en Toro Rosso están muy esperanzados en esta temporada pronta a llegar, y como muestra, las declaraciones que efectuó ayer mismo, Max Verstappen, al canal Ziggo Sport:
"Estimamos que vamos a ser entre ocho décimas y un segundo más rápidos que el año pasado, que obviamente es mucho. El problema es que vamos a tener un motor en 2015, mientras que el resto de equipos, montaran un motor del 2016, por lo que avanzar en esta área será complicado, veremos qué pasa. Pero sinceramente, creo que podemos dar un paso más grande que la mayoría de los otros equipos."
El holandés, también quiso confirmar la mayor distancia de ejes que tendrá el STR11, respecto a la que tenía su predecesor:
"Si será algo mas grande. Pero en general, no creo que cambie mucho para mí. El equipo ya había estudiado este cambio, por lo que el coche va a ser un poco más estable en las curvas rápidas y será un poco más difícil para girar en curvas y pistas estrechas."
Sobre los rumores, que apuntan a la posibilidad de que este nuevo monoplaza tenga una nariz similar a la de Mercedes, Max dice:

"La apariencia del coche no cambia mucho respecto al año pasado, porque las regulaciones no se han cambiado. Para nosotros, la principal novedad será el motor. Las alas se verá un poco diferentes, así como la nariz, pero en general no habrá una gran diferencia”.

lunes, 1 de febrero de 2016

Un joven de 16 años, nuevo piloto de desarrollo de Force India

El ruso Nikita Mazepin compaginará su trabajo en Force India con su participación en la Formula 3 Euro Series.

A media mañana y mediante un comunicado, y el ya habitual anuncio en las redes sociales, el equipo Force India ha anunciado que el joven piloto Nikita Mazepin entra a formar parte del equipo de Vijay Mallya como nuevo piloto de desarrollo.
Su trabajo será realizar diferentes sesiones en el simulador y la asistencia a varias carreras a lo lardo de esta temporada, ayudando a Sergio Pérez y Nico Hulkenberg en la evolución del nuevo coche.
El equipo anuncia que esta unión, empieza con la clara intención de que sea una unión a largo plazo y que pueda dar grandes frutos.
Kinita, subcampeón del Mundial de Karts de la FIA en 2014 y participante el año pasado en la Formula Renault 2.0, compaginará su trabajo en Force India con su participación en la Formula 3 Euro Series en el equipo Hi-Tech Racing.
Como es lógico, el ruso se ha mostrado exultante:
"Es un sentimiento increíble poder unirme a Force India. Es el mayor paso que he dado en mi carrera y quiero agradecérselo a Vijay y a todos en el equipo por darme esta gran oportunidad. Aún soy joven y tengo mucho que aprender así que la guía y la experiencia de Force India será realmente importante en mi desarrollo. Mi objetivo es llegar a competir en Fórmula 1 en el futuro, y las noticias de hoy me acercan un paso más de lograr esa meta. Trabajaré duro para ayudar al equipo y haré todo lo posible para mejorar mis habilidades tanto dentro como fuera de la pista."
Por su parte, el jefe del equipo,  Vijay Mallya, se muestra convencido de que Nikita ayudara en el desarrollo del nuevo monoplaza:
"Esta es una oportunidad fantástica para Nikita de empezar su aprendizaje en la F1 y de estar completamente involucrado en nuestro equipo. Siempre hemos identificado y criado a talentos jóvenes y está claro que Nikita ya es muy capaz de pilotar y está decidido a ello. 2016 le ofrecerá una perfecta oportunidad para demostrar sus habilidades y desarrollar su experiencia para convertirse en un piloto de Fórmula 1. Tenemos planeado destinarle a nuestro simulador intensamente y el también nos apoyará en un nuestro programa de test de la temporada, lo que hará que tenga un importante papel en el desarrollo del VJM09. Es también emocionante para el equipo comenzar a trabajar con un joven piloto ruso dado el éxito del GP de Rusia en los pasados años. Es un mercado con un gran crecimiento para la Fórmula 1 y la aparición de nuevos talentos, como Nikita, asegurará que el interés siga creciendo rápidamente".
Creo que a nadie se le escapa, y tal como dice Vijay Mallya, el fichaje de este joven piloto, y cualidades de pilotaje aparte, es un claro guiño al mercado ruso y a la intención de conseguir aportes económicos de un gran mercado como es el ruso.

domingo, 31 de enero de 2016

Jolyon Palmer elige el dorsal 30

El nuevo piloto de Renault,  utilizara el mismo número que le asignó la FIA para sus tareas de piloto reserva la temporada pasada.

utilizó durante las pruebas y participaciones en prácticas libres oficiales que realizó con Lotus durante 2015, el 30.
Hay que recordar que la normativa obliga desde el 2014 a todos los pilotos elegir un número permanente comprendidos del 2 al 99, ya que el 1 se reserva por si el actual campeón decide utilizarlo. El número elegido será el que usarán durante toda su campaña en la máxima categoría.
El campeón de la GP2 del 2014, será de esta manera el 27º piloto de que pasa de esta categoría a la Formula 1
En estos momentos y a pesar de todos los rumores que han salido a la palestra en los últimos días, aun no sabemos de manera oficial quien será el piloto que acompañara a Palmer en el regreso de Renault como equipo oficial a la Formula 1.
Los franceses tienen previsto presentar su nueva decoración, con la incorporación de Infinity, en un acto el próximo 3 de febrero, en el que en teoría deben confirmar a sus pilotos, que en un principio eran el ya comentado Palmer y Pastor Maldonado. Pero los sabidos problemas de patrocinio, del principal avalador de Maldonado, PDVSA, hacen que el nombre de Kevin Magnussen haya aparecido como posible sustituto del venezolano, incluso en los últimos días,  algunos medios ya dan como hecho dicho cambio.
Por suerte, esperamos que todo esto se aclare de una vez la semana que empieza mañana, y de esta manera, todo el equipo se pueda centrar en lo verdaderamente importante, el tema deportivo.
El joven piloto británico, ha hecho público en las redes sociales, cual será su dorsal de cara a la temporada que esta próxima a empezar.
El debutante este año como piloto titular, ha decidido escoger el mismo número que utilizó durante las pruebas y participaciones en prácticas libres oficiales que realizó con Lotus durante 2015, el 30.
Hay que recordar que la normativa obliga desde el 2014 a todos los pilotos elegir un número permanente comprendidos del 2 al 99, ya que el 1 se reserva por si el actual campeón decide utilizarlo. El número elegido será el que usarán durante toda su campaña en la máxima categoría.
El campeón de la GP2 del 2014, será de esta manera el 27º piloto de que pasa de esta categoría a la Formula 1.
En estos momentos y a pesar de todos los rumores que han salido a la palestra en los últimos días, aun no sabemos de manera oficial quien será el piloto que acompañara a Palmer en el regreso de Renault como equipo oficial a la Formula 1.
Los franceses tienen previsto presentar su nueva decoración, con la incorporación de Infinity, en un acto el próximo 3 de febrero, en el que en teoría deben confirmar a sus pilotos, que en un principio eran el ya comentado Palmer y Pastor Maldonado. Pero los sabidos problemas de patrocinio, del principal avalador de Maldonado, PDVSA, hacen que el nombre de Kevin Magnussen haya aparecido como posible sustituto del venezolano, incluso en los últimos días,  algunos medios ya dan como hecho dicho cambio.
Por suerte, esperamos que todo esto se aclare de una vez la semana que empieza mañana, y de esta manera, todo el equipo se pueda centrar en lo verdaderamente importante, el tema deportivo.

sábado, 30 de enero de 2016

Entrevista a Albert Illera

Entrevista efectuada el 1 de Mayo del 2014
Hoy en f1plus, tenemos la suerte de poder entrevistas a Albert llera, ingeniero aerodinámico de McLaren

Albert Illera nació en Barcelona hace 26 años,  actualmente vive en Barbera del Valles, población cercana a Barcelona. Aunque podríamos decir que realmente reside en Woking, sede del equipo McLaren, ya que es realmente allí, donde pasa gran parte de su tiempo.
Albert estudio en el IES La Románica, para luego hacer, Ingeniería Superior en Aeronáutica por en UPC de Terrassa. En el 2010 fue el ganador de la Altran Engineering Academy 2010, organizada por Renault F1, concurso que le permitió entrar en la plantilla de Renault F1 Sport. Desde el 2011 es Ingeniero Aerodinamicista de McLaren , primero de desarrollo y, recientemente, de correlación.

1-En primer lugar, antes de nada, como decidió Albert Illera, que sería ingeniero?
Básicamente siempre he tenido una predilección por todo aquello relacionado con entender, mejorar y crear. Si a ese interés casi innato le añades el hecho que mi padre era mecánico (primero de carreras y luego más “convencional”) y que siempre la afición de mi padre por los coches (y motos) ha encontrado muchísima respuesta por mi parte… Creo que tienes todas las piezas del puzle.

2-Hay un mundo entre desear ser ingeniero en el deporte del automóvil y darse cuenta de que realmente se está dotado para ello. ¿Cuándo te dijiste por primera vez: “Bueno, parece que no soy tan malo…?
Si te tengo que ser sincero… No creo que ese tenga que ser nunca el punto de vista a adoptar. Por muy ambiciosos que sean los deseos de uno, nunca tienes que limitarte mentalmente a ti mismo, una mentalidad positiva es vital para lograr tener éxito en cualquier cosa. Es muy fácil convertir el sentimiento de inferioridad típico del aprendizaje en una ventaja competitiva, simplemente planea y trabaja en ello mientras otros se concentran en sus dudas y temores.
Cuando se trata de algo vocacional, lo importante es darse cuenta si lo que deseas tiene futuro y calibrar muy bien para aprender lo más rápidamente posible sobre el tema sin querer saltarse lecciones, logrando conocimientos útiles y sólidos.

3-Tú eres especialista en aerodinámica, pero si no estoy mal informado, en tus principios en la F1 en Renault, trabajaste en el diseño de los motores de la marca francesa, como fue tu paso de la aerodinámica al trabajo en los Motores.
Dentro de un motor existen muchos flujos de aire en los que un ingeniero aerodinámico tiene mucho que aportar. Inicialmente mi interés en los motores era muy escaso, yo no tenía la intención directa de trabajar en Renault Sport F1, pero empecé a trabajar allí porque al ganar un concurso realizado por Altran y Renault F1 en 2010 me aseguraron que mi perfil encajaba muy bien con una serie de investigaciones que estaban llevando a cabo en la sede de motores y que estaban convencidos que sería de mi agrado.

4- Como fue tu cambio de Trabajar en Renault a pasar a trabajar como ingeniero de aerodinámica en McLaren?
Reconozco que el trabajo de Renault Sport F1 era muy atractivo y me sentía muy cómodo dentro del equipo. Me adapté bastante bien, especialmente teniendo en cuenta que al empezar ni siquiera hablaba francés… Pese a ello, mis planes vocacionales seguían en pie, de manera que después de acabar mi primer contrato con ellos, empecé a buscar un puesto relacionado con la aerodinámica externa. Renault colaboró para buscarme un puesto en uno de los equipos que montaban sus motores, pero McLaren se adelantó y el resto es historia. Una vez en McLaren, el proceso de aprendizaje fue intenso, pero cuando uno está donde más disfruta cualquier dificultad es sólo un reto más.
5-Nos podrías explicar exactamente en qué consiste tu trabajo dentro del organigrama de McLaren?
Desde el pasado septiembre soy ingeniero aerodinámico de correlación. Básicamente analizo resultados obtenidos en pista, túnel de viento y CFD con el objetivo de sacar las máximas conclusiones posibles y hacer que los resultados del túnel de viento y CFD sean lo más realistas posibles. En otras palabras, si oís algo como “los mejoras del túnel no han dado los resultados esperados en pista” es que me toca ponerme las pilas.

6-¿Tienes algún tipo de contacto directo con los pilotos?
No es que tenga contacto directo con los pilotos de forma regular, aunque sí que los conozco personalmente. Me puedo cruzar con ellos en bastantes ocasiones por los pasillos del MTC pero no suelo entablar conversa. Suelo relacionarme mayoritariamente con otros ingenieros y staff técnico.

7-Te gustaría formar parte de los ingenieros que se desplazan habitualmente a los GP, o por el contrario estas plenamente satisfecho con tu trabajo en fabrica?
He tenido la oportunidad de ir a algunos test y se trata de una labor más ardua y menos glamurosa de lo que puede parecer. Desde luego que es muy interesante, pero por ahora no me planteo aumentar mis niveles de estrés.

8-Que opinas del intenso debate que se ha creado en torno a la nueva F1, especialmente en el tema del sonido de los nuevos V6 Turbo alimentados y de su  rendimiento? ¿Crees realmente como muchos piensan que se ha perdido algo de la esencia de la F1 con todos esos cambios?
Personalmente me parece que la esencia de la Formula 1 sigue intacta. Los nuevos motores son tecnológicamente muy avanzados y eso es lo que importa. Lo que no puedo entender es como algunas personas esperan que un motor que tiene que estar alineado a la vanguardia de los motores del futuro sea ruidoso. El sonido es energía despreciada.
Sacando el tema… nunca he entendido a aquellas personas que trucan su 49cc para despertar a los vecinos por la noche. Quizás la gente tiene demasiado relacionados los conceptos ruido, llamar la atención y velocidad. Toca adaptarse al futuro y mirar hacia adelante.

9-Crees que a día de hoy la aerodinámica ha perdido gran parte de la importancia o por el contrario sigue siendo un factor clave a la hora de entender el rendimiento de un monoplaza.
Cuanta más ingeniería tenga la Formula 1, mejor. No creo que la aerodinámica haya perdido importancia, simplemente los motores han recobrado el papel que perdieron cuando se congeló su evolución. Todos son factores clave e indispensables si quieres llegar el primero.
10-En tu opinión y técnicamente hablando, cual crees que será el factor más decisivo en esta temporada?
Puedes tener una cosa clara: para el ingeniero aerodinámico será la aerodinámica, para el ingeniero de motores será mejorar sus unidades de potencia y para el ingeniero estructural será ahorrar peso sin comprometer las piezas. Al fin y al cabo todo es un conjunto y si una parte no es competitiva sufre la performance. Esta temporada demuestra más que nunca que eso es así. En la parrilla hay coches con problemas de sobrepeso, coches con problemas de aerodinámica y coches con problemas de motor. Si hablas con cada equipo veras que sus factores son diferentes. En mi opinión esta es la mejor temporada de la historia de la Formula 1 desde el punto de vista técnico por esto mismo.

11-Hablando del campo aerodinámico que es el tuyo, que cambio respecto al 2013 ha sido el más decisivo en el cambio de comportamiento de los monoplazas de esta temporada?
Ha habido muchos cambios radicales. Hacer los alerones delanteros más pequeños, tener que empaquetar los radiadores y el intercooler y perder del plano inferior de los alerones traseros provocan  grandes consecuencias. Sin embargo, la nueva posición de los escapes es, en mi opinión, claramente el cambio más radical.

12-¿En qué momento la resistencia al aire deja de ser el factor que más preocupa, para dejar paso a dirigir el aire hacia donde quieres?
Si lo miras desde el punto de vista muy simplificado, quieres tener la máxima desustentación (downforce) con un equilibrio (balance) correcto entre los trenes trasero y delantero en las curvas, sin ser penalizado en las rectas. Teniendo en cuenta que un Formula 1 tiene todas las condiciones para ser poco eficiente (ruedas al descubierto, limitaciones reglamentarias y alas nada esbeltas con ángulos de ataque elevados) manejar los flujos de aire utilizando mil y una triquiñuelas es de vital importancia para sacar el máximo provecho de todas las superficies que puedan generar carga aerodinámica, especialmente las situadas en la parte trasera e inferior del monoplaza. Idealmente quiero menor resistencia y mas sustanciación ante todo, pero si no es posible… toca hacer números y ver que sale a cuenta y que no.

13-¿Los alerones o cualquier pieza aerodinámica que resultan dañados durante un gran premio, son reparados de algún modo dependiendo del daño, o son desechados directamente?
Todas las piezas que sufran un nivel de daños limitados son reparadas. Fabricar demasiadas piezas de forma innecesaria no es muy eficiente.

14-Tengo un amigo que se llama Carlos, el cual está estudiando ingeniería mecánica bilingüe  con especialización en dinámica computacional de fluidos, y como puedes imaginar, su mayor sueño, es poder llegar a la F1. Qué consejo  le podría dar a él y a todos los que se están planteando algún día llegar a donde has llegado tú… ¿qué dirías que hay que hacer para llegar a Ingeniero de F1?
En realidad lo que ocurre es que muchas personas válidas se hacen un lío ellos solos por el camino. Lo importante es no perder el tiempo, tienes que tener claro que oportunidades pueden ayudarte a marcar la diferencia en los procesos de selección. Haz actividades que acentúen que en tu currículo tu afición real por el mundillo al que quieras entrar, en mi caso me ayudo mucho ser comisario técnico de la RFEdA  y conozco a otra gente que, por ejemplo, participar en la Formula Student les sirvió de trampolín. Aprende también a redactar buenos CV y interactuar correctamente en las entrevistas de trabajo, es vital.

Por otro lado… no esperes demasiado ni te dejes llevar por tus miedos, tan pronto como puedas intenta contactar con los equipos. Hay gente que me dice que tuve suerte entrando en Renault justo después de acabar la carrera, pero ignoran que no fue ni de lejos mi primer intento.

Daniil Kvyat: "Siempre he admirado el trabajo de los mecánicos, son una gran parte del equipo"

En una entrevista a la web oficial de Red Bull, el piloto ruso hace un pequeño repaso a sus vacaciones, y a lo que espera de este 2016.

A pesar de todos los problemas que tuvo Red Bull, achacables especialmente al bajo rendimiento de la unidad de potencia suministrada por Renault, en el aspecto personal, la temporada 2015 no fue demasiado mala para Daniil Kvyat. Séptimo en la clasificación general de pilotos, superando a su compañero, aunque solo fuera por tres puntos, Daniel Ricciardo, y un segundo puesto conseguido en Hungría como mejor lugar en carrera, el joven piloto afronta esta nueva temporada, como la que tiene que ser la de su consagración en la máxima categoría del automovilismo.
El joven piloto que el próximo abril cumplirá 22 años, repasa en una entrevista publicada en la web de Red Bull, las ya pasadas vacaciones invernales, y afronta con esperanzas la próxima temporada:
"Tras la carrera de Abu Dhabi tuvimos algo de trabajo en la fábrica. Pasé las navidades en Roma con amigos y familia, después fui a esquiar con un grupo de amigos al norte de Italia, en los Alpes.  En Año Nuevo volví a Europa, y ya empecé a centrarme en los entrenamientos. Mi temporada empezó bastante pronto, me centré en volver a estar en buena forma física, ahora estamos ahora con los eventos de patrocinadores. Y ya luego volveré entrenamiento. Ahora estamos trabajando con los ingenieros y el equipo, porque la preparación para la pista empieza ahora."
El ruso, reconoce que desde que empezó en el mundo del karting sigue una misma rutina para empezar la temporada, y que le gusta relacionarse y trabajar junto a sus mecánicos, a los cuales alaba el gran trabajo que realizan:
"Siempre he hecho lo mismo en todos los equipos que he estado, incluso en karting y en la Renault 2.0. Me gusta hablar con mis mecánicos y con todo el equipo, eso  me ayuda a entender mucho mejor el coche y ver el gran trabajo que hacen. Siempre he admirado el trabajo de los mecánicos, son una gran parte del equipo. Además me he criado con mecánicos e ingenieros desde mi infancia, me gusta el ambiente y el humor que se respira."
Sobre el futuro, Kvyat sabe que no será fácil, pero espera que la UP de  Renault, aunque oficialmente se llamaran Tag Heuer, de al menos, pequeños signos de progreso:

"Queremos dar pasos hacia delante y poder estar lo más alto posible. Pero si hay progresos y avances, ya estaremos contentos. Nunca estaremos realmente contentos hasta que volvamos a lo más alto, pero por ahora, vamos a empezar con pequeñas muestras de progreso. Eso me haría sentir satisfecho de momento."

jueves, 28 de enero de 2016

Paul Ricard quiere recuperar el GP de Francia

Tras la celebración de los test  de Pirelli, los responsables del circuito francés, esperan conseguir cotas más altas.

22 de Junio del 2008, Felipe Massa y su Ferrari, seguidos de Kimi Räikkönen y Jarno Trulli, cruzan la meta del circuito de Magny Cours, copando las tres primeras posiciones, del que hasta ahora ha sido el último GP de Francia del campeonato del mundo de Fórmula 1. Desde ese momento y hasta ahora, en diversas ocasiones se ha comentado con insistencia la posibilidad de que el gran circo, vuelva algún día a hacer rugir sus motores en suelo galo, pero hasta la fecha la F1 , en cuanto a pruebas del campeonato lleva ya 8 años sin aparecer.
El GP de Francia y en especial el circuito de Magny Cours, eran una de las citas clásicas del campeonato.  Desde aquel lejano 1956, el GP de francés no había faltado ni una sola vez a su cita anual, y hay que reconocerlo, que muchas veces lo hemos echado de menos, pero la crisis económica, y porque no decirlo, el afán de Bernie Ecclestone de explorar nuevos mercados y recaudar más dinero, ha hecho que esto fuera una utopía.
Pero tras la disputa estos dos últimos días, de los test de Pirelli para probar diversos compuestos de gomas de lluvia en el circuito de Paul Ricard, y como era de esperar, la rumorología sobre una posible vuelta del GP francés ha vuelto a aflorar.
Ayer en declaraciones a los medios deslazados a estos test, el máximo responsable del trazado galo, Stephane Clair, declaraba que el gran objetivo que tienen en mente es poder realizar eventos muchos más importantes que unos simples test, y como no, entre ellos, esta la celebración de un futuro GP de Francia de F1.
A la pregunta de si esto era posible, Stephane Clair decía: "Todo es posible. Sabemos que podemos de forma realista alojar a hasta 50.000 personas al día."
Pero sabiendo que en la época actual, devolver la F1 a Francia, es algo complicado, Clair admitía que una la única posibilidad, es alternar la carera con el otro gran circuito francés: "La única posibilidad que existe, por eso, es que se alternen ambos circuitos, Paul Ricard y Magny-Cours. Si no es así, no hay nada que hacer."

Personalmente me gustaría que la Formula 1 volviera al vecino país. Francia es una de las grandes cunas del automovilismo, y de la máxima categoría de este. Pero si esto llegara a ocurrir, que sinceramente a día de hoy lo veo algo complicado, la gran pregunta que se me ocurre seria: ¿Esto significa la caída de algún otro GP en Europa, visto el afán de Ecclestosne, por llevar este deporte lejos de su cuna y solo pensando en llenar las arcas de algunos y no en el bien del deporte?, ¿Se pondría en peligro la continuidad del GP de España en el Circuit de Barcelona -Catalunya, sabiendo que gran parte de la afición extranjera que acude en masa a este GP son franceses?. Como menos, da que pensar.

martes, 26 de enero de 2016

Pat Symonds se muestra más que optimista

El director técnico de Williams, cree con los datos en mano, que el FW38 será un buen coche.

Ya tenemos la nueva temporada a la vuelta de la esquina, y todos los equipos están ultimando sus maquinas de cara a los test del mes próximo y sobre todo, a la primera carrera en Australia el 20 de Marzo.
Uno de los equipos que parece lleva más tiempo preparando la temporada 2016 es el equipo Williams. Los ingleses, pasadas las primeras carreras, rápidamente se dieron cuenta que tanto Ferrari como Mercedes estaban fuera de su alcance, por lo que una vez llegados al ecuador de la pasada temporada y ver que iban a cumplir su objetivo de finalizar terceros en el campeonato, decidieron poner todo su empeño en esta temporada.
Tras todo el trabajo realizado en los últimos meses, su director deportivo, Pat Symonds, y tras analizar todos los datos obtenidos y a esperas por supuesto de ver el FW38 rodando sobre el asfalto, se muestra muy optimista y satisfecho, y cree que esta temporada, puede ser una gran temporada:
"Tras conseguir salir en los últimos dos años de la parte trasera de la parrilla, creo que estamos realizando un trabajo que calificaría de fabuloso. Para un equipo como Williams, terminar terceros es un logro enorme, ya que hemos conseguido estar de manera habitual en la parte delantera, luchando contra presupuestos y equipos enormes. Creo que debemos estar muy orgullosos de lo que hemos logrado en los últimos dos años."
Symonds reconoce, que el año pasado decidieron no evolucionar más su monoplaza, cosa que les hizo sufrir en algunas carreras:
"Durante el 2015 retrocedimos un poco en nuestro desarrollo, para intentar de llegar al 2016 de la mejor manera posible. Es una decisión difícil de tomar, una decisión que realmente tomé tras las tres primeras carreras. Esto hizo que pasara un par de noches en vela, hacia el final del año, en el que veía a los demás acercándose, pero por suerte logramos el objetivo. Mantener la tercera plaza en el campeonato:"
Sobre el futuro, Symonds declara:

"Tras conseguir ese objetivo, ahora queda la segunda parte, y es que realmente todo este esfuerzo haya valido la pena. Estoy muy satisfecho con los números con los que estamos trabajando y realmente creo que vamos a tener un buen año, pero hasta abril o mayo no podre decirlo."

lunes, 25 de enero de 2016

Ferrari pasa también los crash test

El llamado proyecto 667 se convierte en el quinto monoplaza en hacerlo.

Haas F1 Team, Manor, Renault, McLaren y ahora....Ferrari. Mientras en el circuito francés de Paul Ricard, se están llevando a cabo unos test promovidos por Pirelli para probar diferentes compuestos de neumáticos de lluvia de cara a las próximas temporadas y en los que están participando los equipos Ferrari, Red Bull y McLaren con coches de la temporada pasada, hemos conocido, tal y como ya se rumoreaba el fin de semana, que Ferrari se ha unido al club de los equipos que ya han conseguido pasar con éxito las pruebas de impacto obligatorias y exigidas por la FIA.
A pesar de que en este momento aun no tenemos confirmación oficial, diversas fuentes han revelado al portal Autosport que el llamado proyecto 667, a falta de que desde Maranello se le dé un nombre definitivo al coche, supero la pasada semana con éxito dicho test.
Estos crash test, eran uno de los dolores de cabeza que tenían desde Ferrari, ya que las informaciones de que disponemos, apuntaban que el morro de esta temporada iba a ser más corto que la de su predecesor, en un intento de maximizar su rendimiento, pero que suponía mayores problemas al pasar los test de la FIA.
De esta manera, se confirma que los de Maranello, no tendrán mayores problemas para llegar a los test de pretemporada a celebrar en el Circuit de Barcelona a partir del próximo 22 de febrero, a pesar de que algunos rumores, apuntaban la posibilidad de que la scuderia y debido a las continuas evoluciones que sufrió el F15-T para asegurar la segunda plaza del campeonato de constructores la temporada pasada, hubiera hecho mella en el trabajo de este año, cosa que Sergio Marchionne ya negó hace un par de semanas.

A día de hoy, aun no hay fecha oficial para la presentación de la nueva arma de los de Maranello, aunque todo parece indicar que será la semana anterior a los primeros test de pretemporada.

domingo, 24 de enero de 2016

El MP4/31 pasa los crash test de la FIA

Se convierte de esta manera en el cuarto monoplaza en hacerlo

Según conocimos a última hora de ayer, el pasado viernes, el equipo McLaren pasó con éxito las pruebas de crash test obligatorias por la FIA realizadas en Cranfield, uno de los lugares habilitados por a FIA pasa superar dichas pruebas.
De esta manera, el nuevo monoplaza de McLaren para la temporada 2016, es el cuarto vehículo en conseguirlo, tras el de Haas F1 Team, Manor y Renault que lo hicieron hace unos días.
A día de hoy tenemos poca información de cual será el aspecto del arma que utilizaran Fernando Alonso y Jenson Button, para intentar superar la horripilante temporada pasada, en la que solo pudieron sumar un total de 27 puntos finalizando en la penúltima posición del campeonato del mundo de constructores.
Lo único que sabemos, y gracias al portal MotorSport, es que el morro utilizado sera del tipo corto, al estilo que utilizo Red Bull el año pasado, aunque algunas fuentes, también señalan, la posibilidad de que los de Woking pasen las pruebas más adelante con un moro más largo.
Lo que sí parece definido, es su diseño compacto en la parte trasera, como ya comento Yasuhisa Arai hace unas jornadas, "No tendremos un gran cambio. Seguirá siendo compacto, pero sé que necesitamos un turbocompresor mucho más grande. Por lo que mantener el concepto pero cambiar el interior de la cámara o hacer una de las partes más pequeña es un gran objetivo", y aseguro que el gran objetivo del equipo, será entrar en la Q3 de manera habitual, "Como equipo queremos entrar en Q3. Esto lo digo siendo muy honesto."
Desde el equipo ya han confirmado que la presentación del monoplaza será el próximo 21 de febrero, justo un día antes de que podamos verlo de cerca, en la primera jornada de test a celebrar en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Desconocemos si a la habitual denominación que este año será MP4-31, se le adosa o no la "H" de Honda, así como si a la presentación del monoplaza se le une algún que otro patrocinador, algo muy necesario para las arcas del equipo de Woking.