viernes, 23 de junio de 2017

Frederic Vasseur suena como sustituto de Monisha Kaltenborn

Ayer se confirmó de manera oficial la salida de la hasta ahora jefa del equipo Sauber

El pasado miércoles, salto la sorpresa, cuando diferentes medios se hicieron eco de la noticia.  Tras cinco años al frente, Monisha Kaltenborn dejaba su cargo, según parece por desavenencias con los actuales propietarios del equipo,  el fondo de inversión suiza Longbow Finanzas.
El jueves a primera mañana, la noticia y mediante un comunicado, se hizo oficial. Dicho comunicado rezaba:
“Longbow Finance SA lamenta anunciar que, de mutuo acuerdo y debido a opiniones divergentes sobre el futuro de la empresa, Monisha Kaltenborn dejará sus puestos en el Grupo Sauber de inmediato. Le agradecemos sus muchos años de liderazgo, su gran pasión por el equipo Sauber de F1 y le deseamos lo mejor para el futuro. Su sucesor será anunciado en breve. Mientras tanto deseamos al equipo la mejor de las suertes en Azerbaiyán”
Inmediatamente después, de conocerse la noticia, surgieron los rumores sobre los posibles motivos. Estos mismos rumores, apuntaban a la posibilidad de que las comentadas desavenencias entre Kaltenborn y los actuales propietarios, fueran por un posible trato de favor a Marcus Ericsson , sobre el otro piloto del equipo, Pascal Wehrlein, cosas que por supuesto desde el equipo han desmentido en otro comunicado:
"Estos rumores no sólo son completamente falsos, si no que serían contrarios a los compromisos absolutos e históricos para proporcionar una competencia leal. Estos rumores, atribuidas a fuentes no identificadas, interfieren con Marcus Ericsson y Pascal Wehrlein, así como la gestión y todo el equipo Sauber. ",  aseguraba Pascal Picci, Presidente del Consejo de Sauber
Ahora la gran pregunta es saber quién será su sustituto. La lista de posibles y filtradas por diferentes medios es extensa,  Dave Ryan, Graeme Lowdon, Jost Capito, Colin Kolles. Pero parece que hay un nombre que sobre sale sobre el resto, y ese es el de Frederic Vasseur, actual jefe de ART, equipo que compite en GP2 y F1. Recordemos que hasta finales del año pasado, era jefe de operaciones de Renault.
Según Canal + francia, Vasseur ya habría incluso visitado la fábrica de Sauber y se encuentra actualmente en conversaciones con el equipo. La elección debe hacerse rápidamente.

miércoles, 21 de junio de 2017

Previo GP de Azerbaiján: Así es el circuito de Bakú

Por segunda vez, el Gran circo se dirige a Bakú, en donde nos espera un circuito urbano, y esperemos, una carrera más interesante que al aburrimiento del año pasado

Si algo hay que reconocer a Bernie Ecclestone, es su incansable búsqueda de una expansión cada vez mayor de la Formula 1. Para ello, no duda en cerrar acuerdos cada vez en destinos más "exóticos". Si en 2014 el "agraciado" fue el circuito de Sochi, en 2016 le tocó a la F1 estrenar estancia en EL Circuito de Bakú, más conocido como Baku City Circuit.
El trazado es uno de los más largos, con 6, 006 kilómetros, y de los que más curvas tendrán, hasta 20, doce de izquierdas y ocho de derechas, lo que le hace ser el tercer circuito con más giros de todo el calendario. Tan sólo 7'6 metros de ancho mide su punto más tortuoso, en la calle Aziz Aliyev que rodea la muralla de la Ciudad Vieja de Baku, que a buen seguro será de los más impresionantes de la temporada. Por poner un ejemplo, en él tan sólo llegarían a caber cuatro monoplazas a la vez.
El circuito de Bakú, se enrolla alrededor de la central y las calles más pintorescas de la ciudad. Cuando se estaba estudiando el trazado para la carrera, los organizadores decidieron hacer hincapié en la vista panorámica de la ciudad. Otro hecho interesante es que los coches correrán en sentido contrario a las agujas del reloj.
La parte más ancha de la pista es de 13 metros, y la más estrecha es 7,6m, entre la curva 7 y 8, que están situados a lo largo de Icheri Sheher (centro urbano).
La recta de salida y la meta estará situada en la Plaza Azadlig. Mismo lugar donde está el Paddock y los  garajes de los equipos. Esta recta se encuentra tras las curvas  19 y 20.
Al llegar a este punto, una hermosa vista de la ciudad comienza a abrirse. A un lado se encuentra la Casa de Gobierno, justo detrás del Fórmula 1 Paddock, mientras que en la otra orilla del Caspio se extiende a lo largo del bulevar de Bakú. Tras una curva de 90 grados al final de este tramo, los pilotos competirán por 300 metros a lo largo de la calle que  lleva el nombre del famoso poeta ruso, A. S. Pushkin.

Después de la segunda curva, los pilotos se dirigen hacia una recta de 1km, la cual es considerada la segunda mayor aceleración lineal del trazado, seguido después de un giro brusco.
La primera y tercera curvas, permitirán a los pilotos tener un punto de adelantamiento. Tener dos líneas largas de aceleración es muy raro. Luego los pilotos giran a la izquierda hacia la avenida de Bulbul, donde les espera una pequeña recta de 240 m, los pilotos se enfrentarán a otro giro a la derecha 90 grados. A continuación llegaran a  la calle Zarifa Aliyeva, y negociaran otro pequeño giro antes de las curvas 5 y 6, desde donde van a entrar en el tramo 'autovía' del circuito, frente Neftchilar Avenue.
A continuación, los conductores podrán llegar al casco antiguo de la ciudad, Icheri Sheher, y conducir a lo largo de las paredes de la fortaleza junto a la calle Aziz Aliyev. Los autos de carreras pasarán aquí, a través de calles estrechas, incluyendo el amplio giro de la curva 8.
Tras esto, viene la parte más difícil de la pista. Es aquí donde la pista se estrecha considerablemente, y en donde los pilotos tendrán que emplear toda su habilidad y experiencia.
La pista aquí está rodeada por una zona protegida por la UNESCO, la Ciudad Vieja - Icheri Sheher, pasando sus puertas en el lado izquierdo, y los edificios de las ciudades residenciales de la derecha. Aquí una capa de asfalto especial temporal, se ha establecido sobre las calles adoquinadas de la vieja sección de la ciudad, para asegurar que los conductores pueden correr. Una capa temporal similar se ha establecido en la curva 15.
Después de esta sección estrecha del circuito, que hará su camino a una parte más amplia de la pista. La zona comprendida entre las curvas 8 y 11, todavía se encuentra junto Icheri Sheher, seguido posteriormente por una parte más moderna de la ciudad. Los conductores podrán seguir el camino de la calle Istiglaliyyat comprendida entre la vuelta 12 y el 15. Las curvas 13 y 14 son más bien pequeño giros, en donde apenas hay que tocar  el freno para negociarlas.
Tras pasar la curva 15, los monoplazas circulan al lado de la Academia Nacional de Ciencias y, a continuación, se encaminan hacia el edificio de la Filarmónica Estatal de. Aquí se llega a un descenso agudo, donde una vista panorámica de la costa del mar Caspio se revelará a ellos,
Una vez pasada la curva 16, llegamos a una nueva zona de aceleraración y ya nos dirigimos a las curva 17 y 18.
Tras llegar a la 19, los pilotos llegarán a la recta de meta de 1.500 metros para volver a negociar  la curva 1. Se espera que en este punto, los monoplazas lleguen a una velocidad máxima de 340 kmh.
La velocidad media estimada es de más 220 km/h, y los pilotos tardan en dar una vuelta en torno a 1:43 minutos, lo que hace que sea uno de los más lentos del calendario, aunque se lleguen a superar en diferentes ocasiones los 300 km/h.
En palabras de su diseñador, Hermann Tilke, el circuito de Bakú  es el circuito urbano más rápido del mundo:
"El 'Bakú City Circuit' se destaca por muchas cosas. Pero especialmente, porque Bakú será el circuito urbano más rápido del mundo y las curvas del circuito alrededor del centro histórico de la ciudad va a crear un ambiente único y notable para los aficionados que observen desde las tribunas y en casa. Las calles son muy estrechas y esto es exactamente lo que la hace tan atractiva. No hay pistas como City Baku Circuit, sin duda será una de las más emocionantes en el calendario"…decir que el pasado año, esta fue una de las citas más aburridas y anodinas de los últimos años.
Para esta carrera, Pirelli se ha decantado por los compuestos, superblando, blando y medio
Horarios:
Viernes
  Libres1: 11:00h
  Libres2: 15:00h
Sábado
  Libres3: 12.00h
  Calificación: 15.00h
Domingo:

  Carrera: 15.00h

martes, 20 de junio de 2017

Previo GP de Azerbaijan: Pirelli

El suministrador único de neumáticos nos acerca toda la información necesaria para octava cita del campeonato

Siendo la pista más recientemente llegada en el calendario de la Fórmula 1, el circuito Urbano Bakú es el que los equipos tienen menos información sobre él, habiendo sólo pilotado una vez para la carrera inaugural el año pasado. Desde entonces, los reglamentos técnicos y las características de los neumáticos han cambiado, por lo que será de nuevo una hoja de papel en blanco. Los neumáticos nominados para el circuito urbano más largo y rápido del año son los P Zero Blancos Medios, P Zero Amarillos Blandos y los P Zero  Rojos superblandos: una combinación vista por última vez en Bahréin este año y la misma que se utilizó en Bakú el año pasado.
Estas son las presiones mínimas y el camber para esta carrera:

Mario Isola, jefe de carreras de Pirelli:
"Después de Mónaco y Montreal, Bakú es la tercera pista no permanente del calendario. Un trazado de bajo agarre, pero con un carácter muy diferente. La vuelta es mucho más rápida, con más energía pasando por los neumáticos, y las temperaturas de la pista podrían ser muy altas, como ya fueron el año pasado. Por estas razones, hemos elegido una gama de neumáticos en el medio del espectro de la gama, que funcionó bien en 2016. Tal vez una sorpresa ese año, fue que no tuvimos coche de seguridad, a pesar de las predicciones que apuntaban lo contrario, por lo que esto podría ser un factor a considerar al formular la estrategia para la carrera. Con una combinación de curvas de baja velocidad y largas rectas, es muy difícil encontrar el equilibrio adecuado, especialmente en términos de downforce ".
¿Qué hay de nuevo respecto a los anteriores GP?
• El circuito de la calle de Baku ha permanecido prácticamente inalterado desde la carrera inaugural del año pasado, y las barreras de seguridad se han alterado en cinco o seis rincones, especialmente en la curva 15.
• Si Lewis Hamilton se adjudica la pole position en Bakú, habrá roto el récord de 65 poles establecido por Ayrton Senna y estará a la distancia del récord de Michael Schumacher de 68 poles este año.
• Es mucho más que posible que el récord de vuelta se rompa este año. Actualmente la vuelta más rápida de Bakú es 1m42.758s en la calificación y 1m46.485s en la carrera.

martes, 13 de junio de 2017

Los pilotos eligen neumáticos para Bakú

Pirelli da a conocer las diferentes selecciones de neumáticos de cara a la cita de la próxima semana. Los Superblandos serán los grandes protagonistas

Cuando aún resuena todo lo acontecido hace un par de días, en el transcurso del GP de Mónaco, ya empezamos a pensar en la cita de la próxima semana, el GP de Azerbaiyán, a disputar en el trazado urbano de Bakú del 23 al 25 de Junio.
Recordemos que para esta la octava cita del calendario, la marca italiana lleva Medios, Blandos y Superblandos.
El neumático de uso obligatorio para la Q3 es el Superblando y para la carrera son de uso obligatorio los Blandos y Superblandos.
Recordar que según marca la normativa, cada piloto debe ahorrar para la Q3 un conjunto del compuesto más blando de los tres compuestos disponibles. Este conjunto será devuelto a Pirelli después de Q3 para aquellos que califiquen entre los 10 primeros, pero los restantes pilotos lo mantendrán para la carrera.
Los equipos son libres de elegir los 10 juegos restantes; Componiendo 13 sets en total para el fin de semana.
En esta selección que hemos conocido hoy, destaca que los equipos punteros del mundial, Mercedes y Ferrari,  se han decidido por la misma elección, 1 juego de medios, 4 blandos y 8 de superblandos, elección que a su vez, es la misma que hacen en Haas y Renault.
Red Bull por su parte, opta optan por un juego menos de blandos (3), que lo suman al de Medios (2), siendo 8 los de superblandos. Esta elección es la misma que ha decidido llevar Felipe Massa. En este caso Williams difiere entre sus dos pilotos, ya que Lance Stroll se quita uno de medios (2), para sumarlo a los blandos (4).
El otro equipo que hace una selecciono diferente entre sus pilotos es Sauber, ya que Pascal Wehrlein lleva 9 de superblandos por los 8 de Ericsson.
El equipo que se ha decantado por llevar más juegos de neumáticos superblandos, es McLaren. Tanto Fernando Alonso como Stoffel Vandoorne portaran 10 sets del neumático superblando, llevando solo 2 de blandos y uno de medios.

El otro piloto español, Carlos Sainz, se ha decantado por llevar 9 de superblandos, 3 de blandos y 1 de medios. Su compañero en Toro Rosso, Daniil Kvyat, repite elección. 

domingo, 11 de junio de 2017

Hamilton vence en una carrera que se decidió en la primera curva

El de Mercedes se vio beneficiado por lo ocurrido tras una gran salida de Verstappen

La salida de la carrera decidió gran parte de esta. Verstappen que salía desde la quinta posición, realizo una salida brutal, y porque no decirlo, un pelin arriesgada, y de una sola tacada se sacaba de encima antes de la primera curva a, Kimi Räikkönen, Valtteri Bottas y Sebastián Vettel. Además el alemán no podía hacer nada por evitar tocar la rueda trasera izquierda del holandés y destrozaba la parte izquierda de su ala delantera. Lo que propiciaba que este tuviera que entrar 3 vueltas más tarde y finalizar al fondo de la parrilla.
Pero esto no acaba así, unos metros más adelante, Carlos Sainz cerraba y provocaba el toque entre su monoplaza y el de Romain Grosjean, provocando una carambola y llevándose por delante al Williams de Felipe Massa. Tres coches OUT y solo en la primera vuelta.
Todo estos incidentes, han obligado la salida del Safety Car y ha permitido que todos recuperáramos el aliento tras estos primeros segundos de carrera.
Al relanzarse Verstappen intentaba presionar a Hamilton pero con poco éxito, y veía como el piloto ingles se iba marchándose sin apenas oposición alguna. Además, si esto ya no fuera suficiente para provocar una placida carrera para Hamilton, Verstappen se veía obligado a abandonar por problemas mecanismo en la vuelta 11. Provocando un Virtual Safety Car que duraba tres vueltas.
A partir de aquí, la carrera ha sido un verdadero paseo militar para los dos pilotos de Mercedes. Hamilton sin ningún tipo de problema y presión, ha vencido de manera cómoda, lo que le sitúa a tan solo 13 puntos de Sebastián Vettel en la lucha por el mundial. Tras él ha entrado un Bottas que en ningún momento ha dado la sensación de poder discutir la victoria de su compañero.
Ricciardo ha sido el otro gran beneficiado de lo ocurrido hoy, con una estrategia diferente a los de cabeza, ya que puso los neumáticos blandos en su parada, ha visto como gracias a los incidentes anteriormente comentados, y a una mala gestión de la carrera del equipo Force India, que de la mano de Pérez y Ocon rodaban justo detrás de él y eran más rápidos conseguía acabar tercero en el día de hoy.

Ocon pedía al equipo que le dejaran pasar y atacar a Pérez, a lo que el mexicano se oponía y sin duda el equipo debería haber obligado. Resultado, Force India no solo ha perdido la posibilidad de podio, sino que incluso ha visto como un gran Vettel, realizando una estratosférica remontada, les pasaba a los dos, y finalizaba en una más que meritoria cuarta plaza, tras todo lo ocurrido hoy, minimizando el mal día.
Decir que Vettel y Kimi han sido los unidos de los equipos punteros que han realizado una estrategia a dos paradas, aunque seguramente provocada por todo lo ocurrido al inicio de la prueba.
A pesar de ello, ha sido una gran carrera de Force India, pero creo que están cosas deberían quedar más claras.
Tras el alemán, entraba su compañero de equipo, el cual también se ha visto afectado por los incidentes de la salida, y por algún problema en la parte final de la carrera que le impedía acabar más adelante.
Los otros pilotos que han acabado en zona de puntos han sido Nico Hülkenberg, hoy si, un buen Lance Stroll, que sin duda se ha marcado en su casa la mejor carrera de la temporada y un Romain Groajean, que prácticamente se ha encontrado con este puntito casi de rebote.
¿Y porque decimos esto? Porque Fernando Alonso se ha visto obligado a tener que abandonar, cuando a tan solo a falta de dos giros rodaba en la 10ª posición y con todas las posibilidades de sumar el primer punto del equipo en este 2017. Otro jarro de agua fría para McLaren ,y van...ni lo sé.
La anécdota del día, la marcado el mismo Alonso, cuando tras bajarse del coche a entrado en la grada, desatando la locura de los aficionados que se encontraban en esa posición.
Jolyon Palmer volvía a verse superado por su compañero y fuera de los puntos. Tras él entraron Kevin Magnussen, Marcus Ericsson, Stoffel Vandoorne en otra pobre actuación y Pascal Wehrlein cerrando la tabla en la decimoquinta plaza.


Con la de hoy, Lewis Hamiton consigue la tercera victoria de 2017, y nada más y nada menos que la sexta en el trazado del Gilles Villeneuve.
La F1 vuelve en quince días en el circuito de Bakú.

jueves, 8 de junio de 2017

Vettel y Räikkönen encaran con optimismo la cita en Canadá

El alemán habla de sus posibilidades en la séptima cita del calendario, mientras Kimi asegura que en Ferrari  no hay un piloto numero 1

El gran circo llega a la séptima cita del mundial y llega tras el fantástico y polémico doblete de los chicos de Maranello en tierras monegascas.
Tras casi una tercer parte del mundial ya disputado, Sebastian Vettel es el líder en la clasificación de pilotos, con 125 puntos, 25 de ventaja sobre el piloto de Mercedes, Lewis Hamilton, actual segundo clasificado. Por su parte, Kimi Räikkönen es el cuarto clasificado con 67 puntos en su haber. Si hablamos de la tabla del campeonato de constructores y tras mucho tiempo de no hacerlo, los de rojo son líderes con 17 puntos más que Mercedes.
Tras el dominio en Montecarlo, Ferrari encara esta carrera sabiendo que el trazado del Gilles Villeneuve es totalmente diferente, aunque el haber sido competitivos en todas las carreras disputadas hasta la fecha les hace ser positivos, como muy bien dice Vettel:
"Esta pista es diferente de las anteriores, esto es cierto. Pero también es cierto que hemos tenido buenos resultados en todas, y lo importante es que hemos sido competitivos en todos los circuitos en los cuales nos detuvimos hasta ahora”
"Por lo general, Barcelona está considerada la pista que proporciona la mejor información sobre la calidad de un coche, y en Montmeló no teníamos que trabajar mucho en la puesta a punto para llegar a tener un buen rendimiento. En general, lo más importante es que el coche parece ser rápido en todas partes, por lo que si va a llegar aquí también un buen potencial, será una gran noticia. Pero también sabemos que la temporada es muy larga, y que esto puede cambiar, me refiero a la posible evolución técnica y mejoras que se llevaran carrera a carrera."
De cara a su lucha por el mundial, el actual líder, asegura que está concentrado en ir carrera a carrera:
"Sé que es importante acumular puntos, lo sé, pero estoy concentrado en ganar carrera a carrera, y lo podemos hacer gracias a un gran coche. Más adelante ya pensare en otras cosas como en el campeonato."
El otro piloto de Ferrari, hizo referencia a lo ocurrido en Montecarlo, en donde la estrategia durante la carrera realizada por los de Maranello hizo que el perdiera el liderato de la carrera en beneficio de Vettel. Lo que propicio los comentarios de buena parte del paddock sobre el hecho de que Vettel es claramente el piloto número 1. Entre estos comentarios los efectuados por Hamiton quien aseguro que en Ferrari ya habían decidido quien era su piloto numero 1:
"A menos que Hamilton, sepa con certeza sobre el tema por completo, cualquier cosa que piense, está bien para mí. Sabemos lo que hacemos y a veces estas cosas suceden, no es raro"
"Sabemos las normas y sabemos lo que tenemos que hacer, solo es eso. Tratamos de luchas lo más duro posible, y eso incluye luchar entre nosotros. No estoy cabreado, y nunca estuve cabreado. No estaba feliz de acabar segundo, tan solo fue eso"
Al finlandés se le ha preguntado sobre su futuro, y asegura que ya lo tiene decidido, aunque aún no es el momento de hacerlo público.

"Tengo mis planes, pero no tengo porque compartirlo con vosotros. No es asunto vuestro, aunque vosotros seguís escribiendo de todas formas, por lo que no cambia nada".

miércoles, 7 de junio de 2017

Previo GP Canadá: Conozcamos el Gilles Villeneuve

Tras tres carreras en Europa, el campeonato del mundo de F1 se desplaza al continente americano, a la siempre emocionante pista semiurbana del circuito Gilles Villeneuve

Las instalaciones del Gilles Villeneuve están situadas en una isla artificial (hecha con las rocas extraídas al construir el metro de Montreal) repleta de zonas verdes y que tiene parte del trazado transitable el resto del año.
El carácter semiurbano del circuito hace que las barreras de protección y muros se encuentren muy pegados a la pista. El más famoso es el llamado 'Muro de los Campeones' llamado así desde que en la edición de 1999 Jacques Villeneuve (hijo de Gilles), Michael Schumacher y Damon Hill se estrellaran contra él. Los tres eran Campeones del Mundo y ello provocó que esa zona recibiera aquel apodo. En él se puede leer la inscripción 'Bienvenido a Quebec', en francés.
Pero este año, esto va a ser diferente. Ya que el circuito tendrá varias modificaciones de cara al Gran Premio de este 2017.  Estos cambios se centran sobre todo en el apartado de la seguridad debido a la mayor velocidad de los nuevos monoplazas. Uno de los cambios más significativos y simbólicos es la modificación del icónico “Muro de los Campeones”, que tendrá un ángulo diferente ya que la FIA lo ha considerado como peligroso en su estado actual,
Además se ha decidido modificar las puzolanas de gravilla, asfaltándolas y se ha cambiado el guardarraíl de acero de la curva 5 por una barrera SAFER.
Emplazado en la entrada a la recta de meta, el muro de los campeones es, (era), uno de esos puntos míticos del Mundial de Fórmula 1. El único muro con nombre propio y con el que se la han visto tantos campeones de esta especialidad. Es el final de la chicane con la que se llega a meta y que sirve para pasar de más de 300 km/h a unos 150 con el que los coches salen escupidos hacia un muro por el que los pilotos tienen que pasar a pocos centímetros para apurar hasta la última centésima de segundo en cada uno de los giros a este circuito.
El Circuito Gilles Villeneuve de Montreal tiene 13 curvas: 7 a derechas y 6 a izquierdas. La medida actual del trazado es de 4'361 kilómetros. A él se dan 70 vueltas, completando un total de 305.270 kilómetros. El consumo aproximado de combustible por vuelta es de 2 kilos más o menos. Se trata de un circuito con amplias rectas y fuertes frenadas que hacen posible los adelantamientos.
El de Montreal es un circuito que suele gustar a los pilotos. Es complicado pero a la vez divertido. Su velocidad media es de unos 220 km/h. Tiene una bonita combinación de rectas muy rápidas y curvas lentas, para las cuales hay que emplear a fondo los frenos ya que se llega a altas velocidades. No hay muchas curvas rápidas.

El carácter semiurbano del circuito hace que se encuentre bastante sucio al iniciarse el fin de semana, aspecto que mejora según avanza el gran premio. La carga aerodinámica es baja-media. Los pilotos tienen que sacar lo mejor de sí mismos para sacar el máximo rendimiento, y para ello se ayudan de los pianos.
Junto a las largas rectas, en Montreal encontramos fuertes frenadas y giros muy técnicos. Las frenadas son de las más duras de todo el año, con seis frenadas superiores a los 250 km/h (cuatro de ellas por encima incluso de los 300), lo que castiga mucho los frenos de los monoplazas, que se desgastan muchísimo. Ante este panorama, y sin curvas rápidas, se necesita un coche con buena tracción saliendo de las curvas lentas, buena velocidad punta y que pase bien sobre los pianos. Los motores sufren un gran castigo por el tiempo que hay que ir a fondo de manera continua en la recta más larga (14 segundos). En el cómputo global, el uso del motor al máximo no es excesivamente alto, el 62%.
Como ya es tónica habitual durante  la temporada, el Gilles Villeneuve contará con dos zonas de DRS y las recupera después de que solo tuviésemos una en Mónaco por la falta de zonas aptas para implementar dos. La gran Recta del Casino y la recta de meta volverán a ser los lugares elegidos para que los pilotos puedan activar el DRS. Eso sí, solo habrá una zona de detección, justo a la salida de la horquilla (curva 10).
En Montreal se pondrá en juego el neumático blando, el superblando y el ultrablando de la gama de Pirelli, la misma elección que en Mónaco, en un circuito que hace hincapié en el agarre mecánico.
Horarios
  Viernes
    Libres 1: 16:00h
    Libres 2: 20:00h
  Sábado
    Libres 3: 16:00h
    Calificación: 19:00h
 Domingo

    Carrera: 20:00h

sábado, 3 de junio de 2017

¿Más de 21 carreras en 2019?, ¿Estamos locos o qué?

Los nuevos dueños de la F1, buscan abrir mercado y para eso estudian más eventos y menos carreras consecutivas

La gran masa de aficionados y medios de comunicación, saltaron de alegría cuando conocimos que el negocio de la Fórmula 1 cambiaba de manos, y pasaba del omnipresente Bernie Ecclestone al grupo Liberty Media, con Chase Carey, Ross Brawn y Sean Bratches como triunvirato principal.
Todos, yo incluido esperamos que este cambio sea para mejor. El vilipendiado Ecclestone, estaba claro que en los últimos tiempos había cometido algunos errores, y quizás si era cierto que llegaba la hora de que entrara sangre nueva al frente de la F1.
Frases como "Vamos a hacerla más grande que nunca", resonaban en la mente de todos. Pero una vez ha pasado la euforia inicial, y como por otro lado era de esperar, empiezan a surgir los "problemas".
El primero, es el tema del reparto económico, que según han reiterado en diferentes ocasiones, los nuevos jefes, quieren variar, y hacerlo más "justo" y de esta manera, hacer que ciertos privilegios de los llamados equipos históricos desaparezcan. Esto ya ha encontrado las reticencias de esos equipos históricos, e incluso de alguno de los nuevos, como por ejemplo Haas.
Por otro lado, abrir más las redes sociales, aunque sin pasarse claro, números y nombres más visibles en los monoplazas, abrir el grupo estrategia...
Pero de estos temas no es de lo que quiero hablar en el día de hoy. Otro de los asuntos vitales para Carey y los suyos es el tema del calendario de la competición. Nuevos destinos sin perder los llamados circuitos "históricos" y así abrir nuevos mercados.
Hace un par de semanas y en este sentido, Ross Brawn el director deportivo de la F1, ya comento que la prioridad de Liberty, era "mejorar la calidad de las carreras existentes y añadir solo carreras de calidad en el calendario", y que "era más importante la calidad que el número de carreras."
Pero en declaraciones al portal Motorsport.com, el director de marketing de la F1, Sean Bratches ha dicho que están trabajando en el calendario de 2018, que este constara de 21 citas y, y ahí viene lo preocupante para mí,  el objetivo es añadir más carreras y superar el numero de 21 GP de cara a 2019.
En sus palabras y según recoge dicho portal: "Nuestra intención es que nos gustaría tener más de 21 carreras y ser un poco más proactivos para pasar la ofensiva en términos de los mercados a los que vamos. En estos momentos, tenemos un estudio de impacto económico en el mercado para entender realmente los beneficios de llevar el circo de la Fórmula 1 a una ciudad, un país, un municipio, un principado."
Bratches, hace referencia a lo que supondría esto, para la gente que trabaja dentro del gran circo, y para aliviar un poco la presión que esto supondría, una de las soluciones, seria evitar que hubiera muchas carreras consecutivas:
“No queremos tener demasiadas carreras consecutivas. Estamos tratando de alinear estas cosas mejor por territorio: las carreras europeas, las carreras americanas, las carreras asiáticas, pero es complicado en cuanto a la meteorología y la gestión de contratos", así mismo, dice también que la intención es evitar la coincidencia con otros eventos deportivos, especialmente los del motor.
Pero la primera pregunta que surge de mi mente es...es esto posible? Un calendario de por ejemplo de 23-24 carreras, teniendo en cuenta que un año consta de 52 semanas y encima evitando la coincidencia con MotoGP, Le Mans, Indianapolis? Pues creo que es imposible, o como mínimo muy complejo.
Al menos que por ejemplo se pretenda iniciar el campeonato a principios de febrero y terminarlo a finales de año. Imagino que respetara el merecido descanso de los equipos de tres semanas en agosto.
A pensado realmente en lo que supondría esto a los ingenieros y mecánicos de los diferentes equipos? A la prensa que sigue todo el campeonato?
Incluso para los mismos aficionados que en un principio esta idea de más carreras les podría gustar, especialmente para aquellos que no se pierden una carrera y calificación?
Sinceramente, y os escribe uno que lleva años sin perderse una carrera, sería del todo incompatible con alguien que quisiera llevar una vida normal, y sinceramente, no sé si esto sería un poco matar, la gallina de los huevos duros.
20 careras me parece un número razonable y suficiente para poder disfrutar de un campeonato como es el de Fórmula 1.

viernes, 2 de junio de 2017

Previo GP de Canadá: Equipo Red Bull

Tras subir al podio en Mónaco, los de la bebida energética confían en repetir el buen papel en el Gilles Villeneuve

El de Mónaco, y gracias a las especiales características del trazado, era una pista que se les tenía que dar bien a los chicos de Red Bull. Y así fue, ya que gracias a la estrategia, a pesar de que Max Verstappen no quedara muy contento, Daniel Ricciardo pudo subir al podio y así repetir la actuación conseguida en España.
En Canadá, saben que las condiciones no son tan favorables, ya que esta es un pista en la que el motor cobra más importancia.
Finalmente, y en contra de lo que se comentaba haces pocas semanas,  parece que la gran evolución del motor Renault del, RB13 no llegara para esta séptima citas del calendario, lo que sin duda será todo un hándicap.
Daniel Ricciardo asegura que esta es  una carrera que le encanta
 "Me encanta el Gran Premio de Canadá y es mi tipo de pista. Es otro circuito urbano donde puedes acercarte a las paredes. He conseguido una victoria allí y es muy divertido tanto dentro como fuera de pista. ¿Cómo no me podría gustar?
También es una pista algo complicada y aunque no hay muchas curvas, todas son bastante dificiles y complejas.
El año pasado, acabe bastante contento con mí vuelta de clasificación y la última chicane fue muy divertida, pero sería genial poder volver al podio. El año pasado hizo algo de frio, y eso nonos fue demasiado bien. Nos costaba mucho poder calentar los neumático, por lo que espero que este año haga un poco más de calor."
Para terminar, el piloto australiano, nos explica que hará antes de que llegue la carrera
"Sin duda pasaré un tiempo en los EE.UU. antes de ir a la carrera. Tengo algunos amigos viniendo conmigo así que probablemente iremos a California primero y tal vez hagamos un pequeño viaje por carretera después del fin de semana de la carrera. Pero primero, esperemos que podamos obtener un buen resultado frente a esos mega fans canadienses."
Max Verstappen por su parte, destaca la gran cantidad de público que acude a los libres del viernes. Además confiesa que la última chicane es su punto favorito del circuito:
"Siempre hay una gran multitud de público en el GP de Canadá, especialmente en los libres uno y dos y se puede sentir la atmósfera cuando estás montado en el coche. Los aficionados sienten realmente las carreras de motor, y eso siempre es agradable de ver y estoy deseando volver a experimentar eso.
Uno de mis puntos favoritos en la pista es también uno de los más complicados, y es la última chicane. Llegas al punto de frenado a muy alta velocidad y los frenos pueden estar bastante fríos. Es complicado realmente clavar en este rincón, pero tuve una buena batalla con Nico el año pasado y siempre es bueno cuando sales al frente. También están muy cerca los muros muy cerca en la salida de la chicane y debes tener cuidado de no cepillarlos ya que es fácil dañar una llanta. Como de costumbre los coches correrán con un poco menos de carga aerodinámica en Canadá, por lo que serán un poco más flojos en el frenado, pero tenemos más agarre este año por lo que debería ser más cómodo para todos en comparación con 2016."
Para terminar, Max nos confiesa que la cuidad de Montreal es un lugar muy agradable:

"Nos alojamos en el centro de Montreal, que es un lugar muy agradable para estar. Me gusta estar en el continente americano, siempre hay un buen sentimiento y la gente es muy amable, así que siempre me gusta volver allí! "

sábado, 27 de mayo de 2017

Una mala puesta a punto relega a Hamilton hasta la 14ª posición en parrilla

Este no está siendo un buen GP para el británico, que ve como una mala puesta a punto y un abandera amarilla en el peor momento le ponen las cosas muy difíciles para la carrera de mañana

Desde luego y de momento, este no está siendo un buen fin de semana para Mercedes y especialmente para Lewis Hamilton. Los tres entrenamientos libres ya no hacían presagiar buenas cosas para los de la estrella plateada. Bottas como mínimo, y tras un último buen intento en Q3, veía como al menos se colocaba detrás de los Ferrari, pero en el caso de Hamilton las cosas han ido mucho peor, y no ha podido ni superar el corte de las Q2.
Y lo malo para el actual segundo clasificado del mundial, ya no es solo la mala actuación de hoy, si no que desde el equipo alemán confiesan no tener del todo clara la causa del pobre rendimiento de su monoplaza.
"No pudimos acertar con la puesta a punto en el coche de Lewis, por eso tuvo una clasificación desastrosa. Tenemos que analizar y revisar cuidadosamente la diferencia entre los dos coches y por qué la puesta a punto funcionó en uno y no en otro" dijo Niky Lauda a Sky Sports.
El mismo Hamilton se mostraba molesto con esta situación y no entendía la causa de esta diferencia de rendimiento:
"No  sé cuál ha sido el problema no he hablado con los chicos aun, así que no puedo saberlo ahora. Pero es una sensación extraña, sin dudas. Valtteri ha conseguido que los neumáticos funcionasen, yo sin embargo no."
"Pero verlo ahí arriba demuestra que no estamos tan mal aquí. Solo tenemos que entender que sucedió y por qué no pude estar ahí delante junto a él."
Justo en los últimos segundos de la Q2, y cuando Hamilton estaba mejorando sus cronos, lo que al menos y como mal menor le hubieras permitido estar en el TOP10, una bandera amarilla causada por el accidente de Vandoorne echaba al traste todas sus esperanzas. El británico declaraba:
"Quizás me hubiera metido en el top 10 pero luego me habría costado estar entre los cinco primeros con ese ritmo, hubiera tenido problemas seguro. Tuvimos mala suerte con esa bandera amarilla, pero así son las cosas."

Mañana le espera una carrera complicada a Lewis, pero ya sabemos que si hay un circuito en donde puede pasar de todo, ese es Mónaco.