viernes, 29 de abril de 2016

Los equipos utilizan los primeros tokens de la temporada

Ferrari ha utilizado 3 y Mercedes 2

Avanza la temporada, y parece que los equipos se van poniendo las pilas en cuanto a poder ir mejorando sus monoplazas. Nada más llegar el gran circo a suelo europeo, los equipos han empezado a gastar sus tokens disponibles.
Las primeras noticias, confirmadas hoy tras la publicación por parte de la FIA del respectivo comunicado, es que Ferrari habría gastado tres de los nueve tokens que tenían disponibles. Según estas informaciones, los cambios realizados en su motor serian únicamente para mejorar los problemas de fiabilidad que han sufrido este inicio del Mundial, con sendos abandonos de Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen.
La Scuderia fue de los motoristas que más fichas gastaron en pretemporada, con 23, por lo que le quedaban 9 disponibles hasta el día de hoy.
Por lo tanto, Vettel ha utilizado en Sochi su tercer motor de la temporada de los cinco que se permiten, mientras que para Kimi, será la segunda unidad de potencia.
Sobre esto, el jefe del equipo Maurizio Arrivabene, ya declaro hace un par de días, que llevaremos algo a Sochi, "pero nada de gran importancia."
Pero hoy mismo, y casi por sorpresa, hemos conocido que Mercedes también ha movida ficha. Los grandes dominadores de los últimos 2 años y por lo que parece del actual, han gastado 2 de los 13 tokens que le restaban.
Según informa la misma Mercedes, los cambios se encuentran en una parte del motor que está reglamentada, pero fuera de los elementos sellados, por lo que no requiere la introducción de una nueva unidad de potencia.
Indicar que de este cambio de Mercedes, también se beneficiarán sus equipos clientes, Williams, Force India y Manor
Tabla de Tokens a día de hoy:

FABRICANTE
TOKENS DISPONIBLES
USADOS EN
PRETEMPORADA
USADOS EN
SOCHI
RESTANTES
Mercedes
      32
         19
          2
          9
Ferrari
      32
         23
          3
          6
Honda
      32
         18
          0
          14
Renault
      32
           7
          0
           25


jueves, 28 de abril de 2016

Previo GP de Rusia: Así es el trazado de Sochi

Esta temporada, la carrera en Sochi pasa de ser de las últimas de la temporada, a ser la cuarta cita del año, primera en territorio europeo

La inauguración oficial del trazado, fue el 20 de Septiembre del 2014. El bautismo de fuego de la pista corrió a cargo del Gobernador de Krasnodar, Alexandr Tkachov, quien dio el primer giro oficial abordo del coche de seguridad conducido por el primer piloto ruso de la Fórmula Uno, Vitali Petrov.
El autódromo de Sochi fue “creado”, por el diseñador de moda de circuitos, el alemán Hermann Tilke, creador de varios de trazados que componen el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, y recuerda a otros trazados como el de Corea y el de Abu Dabi.
A pesar de su nombre, el circuito de Sochi no es un circuito urbano en el sentido tradicional de la palabra. Usa 1,7 km de carreteras públicas, pero el resto ha sido creado específicamente para la carrera, y los trabajos para completar la superficie empezaron al finalizar los Juegos.
El circuito tiene 5,848km y es el tercero más largo del calendario actual, y los pilotos darán 53 giros, realizando un total de 309,745 km. La pista pasa a través de muchos de los lugares del parque olímpico que se construyó para los Juegos Olímpicos de invierno de 2014.

Consta de  18 curvas, 12 derechas y 6 de izquierda, entre ellas una a izquierdas inspirada en la larga Curva 8 del circuito Istanbul Park, en donde la rueda delantera derecha sufre una gran sobrecarga de energía y 11 puntos de frenada. Con 650 metros de recta entre la primera y la segunda curva y donde se alcanza una velocidad punta de 320km/h. La velocidad media por vuelta es de unos 215km/h.  La anchura de la pista varía de 13 a 15 metros y la dirección es en sentido horario. La combinación de la pista de rectas y curvas muy rápidas hará que sea una de las más rápidas pistas de Fórmula Uno.
La pista tiene una variedad de curvas de alta velocidad y rectas que proporcionan unas cargas laterales elevadas y pueden causar una sobrecarga para los coches y los pilotos.
Si diéramos una vuelta a Sochi, tras cruzar la línea de meta, aparece una primera curva muy rápida, seguida de una recta antes de llegar a la zona de frenada de la curva 2. La entrada de la curva 2 es el punto más rápido del circuito, ya que la velocidad puede llegar hasta los 330 km/h con el DRS.
Justo después llega una secuencia de curvas, desde la 4 hasta la 10, que ofrecen una mezcla de zonas de frenada y puntos de tracción. Además, este circuito no implica ningún cambio de inclinación durante el transcurso de una vuelta. Una de las zonas más largas del trazado es la que une la curve 11 con la 13, en la que hay una fuerte zona de frenada después de pasar a toda velocidad por las curvas 11 y 12, un cambio drástico que supondrá todo un reto. Justo después llega la zona más lenta de todo el trazado, la curva 14, donde los coches reducen hasta los 80 km/h.

El trazado consta dos zonas de DRS, que son los dos principales puntos de adelantamiento, en la larga recta de 650 metros de boxes hasta la curva 3 y en la recta de atrás en la curva 14.
En virtud del acuerdo alcanzado entre el presidente ruso, Vladímir Putin, y el patrón de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, Sochi acogerá la gran fiesta de la Fórmula Uno entre 2014 y 2020, con la posibilidad de prolongarlo por otros cinco años. Se calcula que el gobierno ruso invirtió más de 200 millones de dólares en la construcción  del circuito.
Hasta ahora, Lewis Hamilton es el único piloto que conoce la victoria en el trazado Ruso, veremos si Rosberg u otro se añaden a Lewis como vencedores del GP de Rusia a partir de este año.
Para esta carrera, Pirelli lleva los compuestos medios, superblandos y  blandos.
Horarios GP de Rusia:
Viernes
     Libres1: 09:00h
     Libres2: 13:00h
Sábado
     Libres3: 11.00h
     Clasificación: 14:00h
Domingo:
     Carrera: 14:00h

sábado, 23 de abril de 2016

Tendremos Hungaroring hasta el 2026

A pesar de tener contrato hasta el 2021, el trazado alarga su permanencia en el mundial cinco años más.

El jefe de la Formula 1, Bernie Ecclestone, ha confirmado que tal como se rumoreaba, el circuito de Hungaroring ha renovado su continuidad hasta el 2016. De esta manera, el GP de Hungría, renueva su compromiso con la máxima categoría, ampliando por cinco años el anterior contrato al que aún le quedaban 5 años de vigencia.
El gran empujón para esta larga continuidad, ha sido el compromiso del  gobierno húngaro, con los promotores del Gran Premio para subvencionar el desarrollo y las diferentes mejoras previstas del circuito. Sin ir más lejos, hace pocos días que se ha realizado un reasfaltado completo del trazado.
Ecclestone se ha mostrado muy satisfecho con esta renovación.
"Son buenos aficionados, hacen un gran trabajo, bueno para el país, y bueno para la Fórmula 1, y siempre quedo muy satisfecho cuando vamos a Hungría, y por suerte nos vamos a quedar ahí durante mucho tiempo".
Por su parte, Miklos Sesztak, ministro de desarrollo de Hungría también ha querido dejar clara la importancia del evento para el país y la gran noticia que supone esta renovación:
"Como comprenderéis no puedo revelar los secretos sobre los detalles del contrato, pero puedo decir que se organizaremos nuestra carrera de F1 por otros cinco años en términos muy favorables. Tras cada Gran Premio, todo el mundo parece muy satisfecho y comentan que se lo han pasado muy bien aquí, sabemos que se necesitan más mejoras y trabajaremos para ellos. El trabajo de pavimentación ya ha acabado y era el primer paso en esta dirección. Puedo decir que el presupuesto del gobierno de 2017 destinará una importante partida de recursos para la mejora del circuito. Esto es porque cada año la carrera es uno de los eventos deportivos más importantes de nuestro país, así que el gobierno de Hungría está comprometido a conservar la buena calidad de un trazado como Hungaroring."

El 1 de Octubre de 1985 comenzó la construcción del circuito de Hungaroring que se encuentra en Mogyoród, a unos 30 kilómetros de Budapest.  Aunque la primera carrera fue al año siguiente, ante 100000 espectadores que asistieron a una de las victorias más memorables de Nelson Piquet ante Ayrton Senna, con un adelantamiento magistral en la recta de meta.

viernes, 22 de abril de 2016

La F1 quiere aumentar el límite de combustible

La próxima semana está previsto debatir la posibilidad de subir el actual límite de 100 kg.
Que los próximos dos años, se prevén cruciales para el futuro de la Formula 1, está claro. La próxima semana está prevista una reunión del grupo de estrategia en la que está previsto debatir y aprobar una serie de medidas con la clara idea de mejorar el deporte e ir restando muchas de las críticas que se han cosechado en las últimas dos temporadas e incluso más atrás.

La principal idea de todos estos cambios es conseguir que un monoplaza de Formula 1 sea más difícil de conducir, que los pilotos puedan ser más agresivos, y que los coches puedan circular unos mas juntos del los otros con la idea de favorecer los adelantamientos.
Las principales propuestas son:
 1- Mejorar el actual sonido de los monoplazas
 2- Igualar el rendimiento, intentando que la diferencia por vuelta sea menor al 2% en todos los motoristas
 3- Conseguir que los monoplazas sean más rápidos, gracia a diversas modificaciones aerodinámicas y a una carga aerodinámica generada a través del suelo más alta
Pero muchos de estos cambios, chocan con la actual normativa sobre el consumo y carga de combustible. Actualmente, los sistemas turbo V6 de 1.6 litros híbridos tienen una restricción de una velocidad de flujo de combustible de 100 Kg por hora y no se les permite usar más de 100 kg de carga combustible durante la carrera.
Los cambios propuestos, especialmente los aerodinámicos y los referentes a los neumáticos, generarían más resistencia aerodinámica y por lo tanto, un mayor gasto de combustible que el que hay en estos momentos, por lo que no tendría mucho sentido, realizar todos los cambios comentados antes y no subir la carga de combustible.
Según publica el portal Motorsport.com, parece que los equipos y otros organismos son conscientes de ello, por lo que según apunta dicha web, en la reunión del próximo 30 de abril, también se discutiría  la posibilidad de elevar el límite de 100 kg de combustible para el 2017.
Según parece, se está bastante de acuerdo en permitir aumentar el límite de combustible por carrera 5 kg, pasando a ser de los 100kg actuales a 105kg.
Uno de los que está decidido en poder aumentar este límite es el jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul:
"Soy un gran fan de asegurar que la F1 siga siendo F1. Me gustaría eliminar por completo la cantidad de combustible, y nos gustaría quitar toda la negatividad del mensaje que hemos recibido de esta nueva tecnología, que es genial."
Honda también sería uno de los más interesados en poder aumentar dicho límite, aunque por contra, parece que Mercedes no está tanto por la labor.

miércoles, 20 de abril de 2016

Bernie Ecclestone: "No sé si una mujer sería físicamente capaz de conducir un F1"

Nuevas y polémicas palabras del "jefe" de la Formula 1, el cual asegura que "las mujeres no pueden ser tomadas en serio cuando pilotan un monoplaza"

Que cuando Ecclestone habla, sube el pan, es algo más que contrastado en multitud de ocasiones, pero quizás las últimas declaraciones del "capo" de la F1, sobrepasan los límites y mucho más teniendo en cuenta, que él ha sido uno de los que ha intentado en diversas ocasiones que una mujer llegara a la máxima categoría del automovilismo.
En unas palabras recogidas por el rotativo británico "The Guardian", y efectuadas en durante la Advertising Week Europe, el jefe de la F1 decidió abordar de forma polémica diversos asuntos de actualidad. Entre ello, declaro que el actual presidente Ruso, Vladimir Putin,  "debería estar al mando de Europa", y que "deberíamos deshacernos de Bruselas y dejarle a él al mando". También declaró su apoyo a Donald Trump afirmando que es un "candidato fantástico para la presidencia de Estados Unidos", dejando claro cuál es su pensamiento político, o por ejemplo, cuando se le pregunto por si los inmigrantes habían aportado algo al Reino Unido, él contestó que no habían contribuido "en nada".
Pero ceñiendonos al tema de la Formula 1 , que es a lo que nos dedicamos aquí, aunque no me faltan ganas de referirme a lo otro, el anciano de 85 años y que posiblemente debería ir ya buscando sustituto, Bernie también soltó alguna que otra prenda, que está levantando mucho polvo.
El dirigente se refirió al papel de las mujeres en la Formula 1, y asevero que en su opinión, ninguna mujer puede aspirar a llegar a la F1, ya que sus aptitudes físicas serian un impedimento:
“No sé si una mujer sería físicamente capaz de conducir un F1 de forma rápida. No deberían ser tomadas en serio"
Aunque quiso disimular algo sus palabras, diciendo que si bien no las ve al mando de un monoplaza, si podrían ocupar otros cargos:
"Deberían ocupar mas cargos ejecutivos. Son más competentes y no tienen egos tan grandes como los hombres."

Pippa Man, conductora británica que ha competido cuatro veces en Indianapolis 500 y ganadora de las Indy Lights, expresó su desacuerdo en su perfil de Twitter.

martes, 19 de abril de 2016

¿Qué haces Movistar F1?

Desde que la plataforma televisiva consiguió exclusividad de la F1, su calidad ha empeorado en comparación con los años anteriores. La gota que ha colmado el vaso: Cortar la retransmisión para insertar publicidad.

Este 2016, el modelo en abierto de las retransmisiones de Fórmula 1 en España, y tras más de dos décadas, llego a su fin. La Fórmula 1 llegó a España a finales de los ochenta en TVE, eran años en que los aficionados a la F1 éramos unos "rara avis", y aunque poco a poco fue ganando en adeptos, no era ni mucho menos un deporte de masas, por esa razón, la televisión pública no tuvo la exclusividad, y la máxima competición del automovilismo fue pasando por Telecinco y Televisió de Catalunya a principios de la década de los noventa. Sin embargo, en 1997, TV3 fue la primera que volvió a apostar con la F1 en directo. La cadena autonómica catalana sólo tenía los derechos de emisión para su ámbito territorial, así que durante 6 temporadas (1997-2002) la F1 solo se pudo ver en territorio español en lengua catalana.
Los debuts de De la Rosa y Marc Gené y especialmente la posterior llegada de Fernando Alonso, hicieron volver a encender la llama de la pasión por este deporte en el resto del territorio español, en cataluña los GP se seguían retransmitiendo, por lo que TVE volvió a aportar por la F1 en el 2003. Aunque la rápida progresión del asturiano, hizo que Tele 5 arrebatara los derechos a la TV pública española en el 2004.
Tele 5 aposto por la F1 hasta el fin de la temporada 2008, al año siguiente seria La Sexta la encargada de hacer llegar la máxima competición del automovilismo a los hogares españolas, todo esto en compañía de TV3 para suelo catalán.

El 2011 y debido a los problemas financieros de la Sexta,la F1 paso a Antena3. Del 2011 al 2016, la afición española pudo seguir las gestas de los Alonso, Vettel o Hamilton de turno en Antena3 o en TV3 para Catalunya.
Pero en 2014, un nuevo gigante televisivo quiso su parte del pastel. Movistar+ creó un canal exclusivo de motor, con gran variedad de oferta, extensos pre y post carrera, retransmisión de carreras históricas y otras más cosas que harían las delicias de los frikies de la F1.Pero claro, todo esto a un precio de 20€ mas la necesidad de tener con ellos otro tipo de productos
Pero el año pasado, una noticia asalto a la mayoría de aficionados, a partir de 2016, la Formula 1 solo se podría ver en Movistar. Tras más de 20 años de retransmisiones en abierto, solo se podría ver mediante pago. Esto de por sí, ya supuso un "cabreo" importante para una amplia parte de la afición, ya que se verían obligados a paga por algo que hasta ahora lo tenían de forma gratuita. Pero no nos engañemos, por mucho que nos duela, la F1 no resultaba rentable para poder retransmitirla en abierto, y hasta cierto punto era algo lógico que esto ocurriera.
A nadie nos gusta desembolsar un duro, perdón, un euro, pero si era por un producto de calidad, con grandes y esplendidos profesionales como por ejemplo Josep Lluis Merlos o Joan Villadelprat, por nombrar solo las dos cabezas más visibles, el daño era menor.
Y de esta manera llegamos a este 2016 y el primer año tras muchos, en que todos los españolitos nos veíamos obligados a pasar por caja para disfrutar de la F1.

Las primeras malas noticias llegan a finales de enero, cuando se empieza a rumorear que Merlos y Villadelprat, ya no se desplazaran a los circuitos. Noticia que días más tarde se oficializa. Sinceramente, y sin que nadie se lo tome a mal, pero tener en nomina a alguien como Villadelprat, con sus conocimientos y contactos en el gran circo, para tenerlo encerrado en un estudio, es de inútiles por no decir otra cosa.
Para hacernos tragar este palo, la cadena anuncia el fichaje de Albert Fabrega, hasta ahora analista técnico de TV3, gran profesional y con una gran facilidad para hacer llegar al publico los aspectos más técnicos de la F1 . Pero aunque magnífica noticia, esto no satisface al gran público, porque restar en lugar de sumar? Porque no llevar a los tres a los circuitos y así estar al pie de la noticia, con posiblemente uno de los mejores equipos que hay en el mundo? Detrás de esta pregunta, y ante el silencio de Movistar y por los datos que conozco, solo queda el tema económico como posibilidad.
Segundo palo, en contra de lo vivido la temporada anterior, se acabó la retransmisión de los 30 últimos minutos de los test de pretemporada y de la posterior tertulia, por un programa en diferido con apenas planos de los coches y con total falta de atractivo.
Días más tarde, conocemos que junto a Merlos y Villadelprat, tendremos en las retransmisiones de las carreras, que recordemos se hacen desde los estudios, a Pedro de La Rosa, (nada que objetar), y a Iñaki Cano, que seguramente será una gran persona y un magnifico profesional en su ámbito, pero que de Formula 1 sabe tanto como mi abuela, y su alto desconocimiento de la materia, hace que en ocasiones roce el ridículo. No dudo de la valía de Iñaki, y confió que con el paso del tiempo vaya mejorando en sus conocimientos, pero no deja de ser un hecho sorprendente con la de gente valiosa que hay por ahí.
Pero no se vayan, que como diría aquel, todavía hay más. Nos rebajan el tiempo de los previos de la carrera y calificación, así como el del post carrera, además teniendo en cuenta, que como ya he comentado antes, no es lo mismo tener a todo el equipo en el circuito, a tan solo un parte de él y además no siendo la parte principal.
Pero sin duda, la gota que ha colmado el vaso y la paciencia de los que cada mes pagan, pagamos, religiosamente nuestra cuota de abono, ha sido el tema de la publicidad.
Una de las grandes ventajas de poder ver las carreras o sesiones mediante Movistar F1 era la total ausencia de publicidad durante ellas. Uno de los aspectos más criticados anteriormente Telecinco, La sexta o Antena3, era la gran cantidad de publicidad que nos hacían tragar, que nos molestaban? Sí, pero era el precio por poder ver las carreras de forma gratuita, el que no quería soportar los tediosos anuncios le quedaba Movistar. Hay que señalar en este sentido, que si bien TV3 también hacia un par de cortes publicitarios, su duración era mucho menor y más soportable.

Pues a partir de este 2016, y ahora que tiene la exclusiva, la publicidad cuando hay acción en pista, también ha llegado a Movistar F1, cuando precisamente era una de las banderas de la cadena y uno de los alicientes que enarbolaban para conseguir abonados.
Sin ir más lejos, durante la sesión de calificación del GP de Bahréin, y cuando aun restaban más de un minuto y medio para finalizar la definitiva Q3, Movistar corto la emisión, para lanzar un bloque de publicidad de unos tres minutos aproximadamente. Para volver a conectar no en el circuito, si no en el plato, donde un solitario Iñaki Cano decía un par de frases y no invitaba a volver al directo y seguir viendo la sesión faltando algo más de un minuto. Engañando vilmente al personal haciéndonos creer que era el directo, vaya, que la cadena nos trato de gilipollas y de botarates.
Al día siguiente durante la carrera, tuvimos otra sorpresa, cuando en medio de la misma y saltándose sus mismas notas de prensa, nos metieron la ya famosa pantallita dos veces, para meternos un anuncio, no voy a decir de qué marca de vehículos japonesa cuyo nombre empieza por S.
Pero en la siguiente prueba, emitida el fin de semana pasado, la cadena aun dio un paso más, cuando en medio de los libres 2, y con coches en pista, directamente cortaron, (ya ni pusieron la pantallita), para un bloque de anuncios.
No se trata de si nos perdimos algo importante durante esos anuncios, o si duraron 1, 2, o 5 minutos, se trata de que no me gustan que me engañen ni me traten de tonto. Que les parecería que en medio de un partido de fútbol, les metieran un minuto de publicidad?
Pero para más inri, todo esto ocurre solamente con la Formula 1, ya que en el mismo paquete de Motor de Movistar, podemos ver las retransmisiones del mundial de motociclismo, y ahí la calidad no ha bajado ni un ápice, y ni se les ocurre meter publicidad. Vaya que los amantes de la F1 somos aparte de tontos, los apaleados de la cadena. Todo esto, sabiendo por supuesto, que los costes de emisión de MotoGP y F1 no son los mismos, siendo mucho más baratos para las motos.

Este pasado fin de semana, durante el GP de China, la plataforma televisiva, aun dio otro más para cabrear a su público. Anuncios durante los entrenamientos libres y durante las banderas rojas que tuvimos en la clasificación. Querernos hacer colar la retransmisión de la rueda de prensa de la calificación en directo, cuando realmente en el momento en que empezó por nuestras pantallas, ya estaba finalizando.
Pero no todo va a ser negro, y lo que es del Cesar, al Cesar. Durante la retransmisión de la carrera, el modo de colarnos la publicidad varió. Durante la carrera se produjeron dos bloques de anuncios que no llegaron al minuto, y fue en modo de un marco en donde la publicidad ocupaba un 10-15% de la pantalla por debajo y por el lado izquierdo. Molesto? Sí, pero mucho menos. Tendremos que ver qué ocurre en menos de dos semanas durante el GP de Rusia. Este cambio ha sido debido a las quejas? No tengo certeza, pero por lo que ha llegado a mis oídos es posible.
Y para finalizar, quiero dejar bien claro, que este articulo no es una crítica hacia los profesionales que hacen lo mejor que pueden su trabajo, Josep, Joan, Albert,Noemi,Silvia, ni tan siquiera de Iñaki, en todo caso la culpa es de quien lo puso ahí. Podremos estar más contentos o menos con su trabajo, nos gustara más o menos el estilo de Merlos en comentar las carreras, en relación a lo que ya conocíamos. Decir que personalmente me quedo con Josep Lluis y Joan con los ojos cerrados, pero esto ya entra en el gusto personal.
Ya sé que todo no es tan fácil como pensamos. Seguramente Movistar se ha dado cuenta del alto precio que pago por un producto, que no nos engañemos, en España no tiene tanto tirón como para conseguir cientos de miles de abonados. Ya sabemos cómo somos en este país. Pasamos de ser unos raros a los que nos gusta ver coches de colores dando vueltas, a que todo el mundo sea ingeniero y entendido en la materia. Para por lo que parece y ojala me equivoque, a volver a donde estábamos hace 15 años, al menos que algún otros compatriota pueda luchar por el mundial, pero esto es así.
El año próximo, todo esto puede cambiar, ya que existe la posibilidad de que Vodafone pueda dar también la F1, por lo que faltara ver la actuación de uno u otro si cambia la oferta y la posibilidad de que el espectador pueda elegir.
Seguramente este articulo no sirva para nada, pero al menos me sirve como válvula de escape mía, y de todos aquellos que en los últimos días, han mostrado su disconformidad con la política de Movistar+.

Señores de Movistar+, tienen tiempo de rectificar, si no les aseguro que se quedaran solos.

domingo, 17 de abril de 2016

Alonso esperaba entrar en los puntos

El de McLaren confiesa que esperaba un "pelin" más que la 12º plaza final

El piloto español ha podido por fin completar su primera carrera de las tres que llevamos del mundial, recordar que en Australia tuvo que abandonar y en Bahrein no pudo participar debido a sus lesiones tras el accidente de Melbourne.
La 12º posición final justo por delante de su compañero Jenson Button le ha sabido a poco al asturiano, que en algunos momentos de la carrera y debido a todo lo sucedido en el inicio y a la salida del SC llego a rodar en la tercera plaza.
De esta manera, resulta al menos curioso, que haya sido el tercer piloto Stoffel Vandoorne el único que haya logrado sumar puntos para McLaren.
Sobre la carrera y en declaraciones a las TV destacadas en Shanghai, Alonso no se ha mostrado demasiado satisfecho y confesaba que espera poder entrar en los puntos:
"Siempre que no entras en los puntos, te sientes un poco decepcionado. Esperaba que pudiera haber algún problema más con los de delante, sobre todo con toda la suciedad que había en la pista, pero no hubo ningún problema para ninguno y no pudimos lograr nada más. Nuestro ritmo no era suficiente para aspirar a puntuar, hay que mejorar de cara a la próxima, seguramente el coche de seguridad tampoco no nos vino demasiado bien, pero no sirve de excusa, no éramos lo suficientemente rápidos como para seguir el ritmo de los de delante."
Sobre la estrategia utilizada por el equipo, el español confiesa que esperaban poder alargar la vida de la goma media con la tomaron la salida, pero el incidente de la salida y la posterior del coche de seguridad modifico los planes de todos:
"Decidimos salir con los amarillos para intentar ir un poco más largos,  para cuando pararan los de delante y pierden esos 25 segundos, nosotros intentar estirar esas vueltas,  pero al salir el safety car, y entrar los de delante, ellos no pierden apenas nada porque justo se reagrupan, y eso no nos  ha venido nada bien, pero bueno luego en carrera no íbamos muy rápido y finalmente optamos por ir a dos paradas. Íbamos haciendo tapón cuando podíamos y tirando cuando nos dejaban y ha sido un pelín aburrida en ese sentido, pero intentamos acabar la carrera con el tiempo mínimo y eso no ha sido suficiente para acabar entre los diez primeros."
Sobre sus sensaciones personales, Alonso cree que el coche a mejorado a lo largo del fin de semana, pero no lo suficiente.
“Creo que el coche iba mejor que el viernes, pero igualmente no ha sido suficiente. A pesar de eso, estoy contento de volver al coche y de haber acabado la carrera por primera vez en la temporada. Desde la pretemporada ha sido el día que he podido rodar mas."
Ya para finalizar y sobre sus lesiones, el asturiano comentaba que tuvo más dolores al inicio que una vez comenzada la carrera:

"No he tenido apenas dolores, la verdad es que me encontrado bien. Cuando salí de boxes me encontraba un poco peor, y durante las vueltas de reconocimiento tenía más dolores que el viernes y sábado, y eso me preocupaba algo, sin embargo en la carrera, no sé si por la emoción o la tensión de correr, no tuve problemas."

sábado, 16 de abril de 2016

Acuerdo entre los equipos y Pirelli

Paul Hembery espera poder empezar a probar los nuevos neumáticos en verano

Si en la jornada de ayer, nos hacíamos eco de la noticia de que Pirelli se había mostrado favorable y en señal de buena fe, a mostrar a los equipos las gomas de la próxima temporada, con el fin de agilizar la firma del contrato de renovación y llegar a un acuerdo con los diferentes equipos de cara a los test en 2017, hoy hemos sabido más datos de este tema.
Tras una reunión celebrada hoy en el paddock del circuito de Shanghai, entre Pirelli Motorsport, con Paul Hembery a la cabeza, y los jefes de equipo, parece que la situación por fin se ha desencallado, y tras meses de discusiones, tenemos fumata blanca.
Según hemos conocido, hay cinco equipos dispuestos a ponerse a las órdenes de Pirelli para poder realizar y test con la intención de desarrollar los neumáticos del 2017.
Estos test se dispondrían en dos fases diferenciadas. En la primera se utilizaran monoplazas más antiguos, equipando neumáticos con el mismo tamaño que los actuales, para ya en una segunda fase, pasar a probar los neumáticos más grandes de 2017 en monoplazas de 2015 con una suspensión modificada.
Los cinco equipos dispuestos a realizar estas pruebas serian Ferrari, Mercedes, Red Bull, Williams y Force India, aunque también se comenta la posibilidad de que McLaren podría unirse a estos cinco.
En esta misma reunión, parece que también se habría llegado a un acuerdo para aumentar los días de test, pasando de los actuales 12, a 20 o 24.
Tras esta reunión celebrada hoy, Paul Hembery y en declaraciones a los medios, a declarado que el acuerdo de hoy es uno de los últimos pasos antes de finalizar su contrato para ser suministrador a partir de 2017 y hasta 2019:
" Creo que todo se solucionara la semana próxima. Hay una especie de matriz de los elementos que tienen que terminarse antes de cerrar todo, pero hemos tenido un gran apoyo de los equipos y la FOM. Todos estamos trabajando hacia un objetivo común, lo cual es muy positivo"
Para poder tener luz verde en este acuerdo lo antes posible, y visto que la próxima reunión no es hasta el 26 de abril, los miembros de la Comisión realizarían una votación por fax el  próximo lunes. Hay que recordar para que todo este sea aprobado, se requiere la unanimidad de la comisión.
Sobre el trabajo que les espera, Hembery señalo:
"EL coche será completamente diferente, es un gran cambio para todo el mundo. La gran esperanza es poder crear un flujo de aire que no perturbe al coche que circule por detrás, y la idea es que todo esto ayude. Además estamos trabajando en neumáticos con una gama térmica de trabajo más amplia, por lo que son menos sensibles a la entrada térmica. Hay una gran cantidad de aspectos que estamos trabajando para conseguir coches ser más rápidos, más difíciles de conducir y que nos den mejores carreras."

Tras este acuerdo, se espera que después de 6 meses del anuncio de renovación, por fin este se haga oficial en breve.

jueves, 14 de abril de 2016

Previo GP de la China: Repasemos el circuito de Shanghái

Hace trece años, la Fórmula 1 desembarcó por primera vez en china, y desde aquel 2004, no ha vuelto a faltar con su cita con el circuito de Shanghái.

Shanghái es un trazado relativamente joven, data del 2004 ,diseñado por Hermann Tilke , conocido como el señor de los circuitos al haber participado en el diseño de todos los circuitos para el campeonato de Fórmula 1 de reciente construcción y en la remodelación de la mayoría de los antiguos. Su forma, evoca la figura del carácter chino shang, que significa “por encima”, o “ascendente”.
Es un circuito moderno equipado con los últimos adelantos tecnológicos, muy seguro para los pilotos y en el que la naturaleza también tiene un hueco reservado, ya que el circuito (que abarca unos 5,3 kilómetros cuadrados) está construido sobre un pantano y tiene integrado el paddock dentro de un bonito lago y un majestuoso jardín. Entre sus adelantos está el de su grada principal, que, preparada para albergar hasta 29.000 personas, permite ver el 80% del circuito, toda una maravilla del diseño.
El circuito de Shanghái es el típico y tópico Tilkodromo, grandes rectas en donde importa mucho la carga aerodinámica, fuertes frenadas donde es bueno tener suficiente apoyo, y además curvas lentas y rápidas, lo que hace que la tracción y la capacidad de cambiar de dirección con agilidad sean claves. Total: los set up óptimos suponen un quebradero de cabeza para los equipos. Y los monoplazas con los mejores chasis y paquetes aerodinámicos tienen mucho que decir.
Shanghai tiene 5.451 metros de longitud, y los pilotos dan 56 vueltas en la carrera, completando un total 305'256 kilómetros totales.

El mayor reto que plantea Shanghái es la peculiar y sorprendente primera curva, una derecha en bajada que se va cerrando progresivamente complicando la trazada a los pilotos. Del resto, cabe destacar como siempre en los circuitos Tilke la larga recta de atrás, que acaba en una horquilla que invita a probar el adelantamiento, y una mezcla de curvas de alta y, sobre todo, baja velocidad, algunas de ellas bastante largas, que hará de las manos sin control de tracción y la habilidad reglando los monoplazas una virtud en China.
Un buen equilibrio entre velocidad punta y apoyo aerodinámico será clave en esta pista, que pese a ser una de las más anchas del Mundial, no presenta muchas más zonas de adelantamiento que las que propician sus largas rectas. Como siempre, vaya. Pese a todo, la carga aerodinámica que emplearán los equipos será tirando a alta.
La pista suele estar fría, y con muy poco agarre, sobre todo el viernes y va evolucionando  muy rápidamente durante todo el fin de semana, incluso durante la misma carrera, haciendo que gomas que no funcionen bien en el primer tercio de carrera, sean fenomenales al final de la misma.
El carril de boxes en China tiene 350 metros, y los pilotos tardan unos 19 segundos en recorrerlo si no hay mayores imprevistos, por lo que sería de los que menos tiempo hacen perder del Mundial.

En  Shanghái y como es habitual, tendremos doble zona de DRS.  La primera zona de detección se encontrará en la frenada de la curva 16, correspondiendo a la zona de activación situada en la recta de meta. Mientras que la segunda zona estará al llegar al vértice número 12, correspondiendo con la recta de contrameta.
Para esta carrera, Pirelli ha elegido los compuestos superblandos, blandos y medios, repitiendo así la elección de los dos GP anteriores.
Horarios de todas las sesiones.
Viernes:
  Libres1: 04.00h
  Libres2: 08:00h
Sábado
  Libres3: 06:00h
  Calificación: 09:00h
Domingo:
   Carrera: 08:00h

Vettel sigue pensando que podrán luchar con Mercedes este 2016

A pesar de los problemas de Bahréin, el alemán piensa que podrán pronto luchar por victorias

Este arranque de temporada, no ha sido todo lo bueno que cabía para Sebastian Vettel. Tras un aceptable inicio de temporada en Melbourne, en la que el de Ferrari se subió al tercer escalón del podio, aunque con la clara sensación de haber perdido una buena oportunidad de alcanzar cotas mayores, la carrera de Bahréin trajo peores noticias, ya que ni tan siquiera pudo completar la vuelta de formación de parrilla debido a problemas con la unidad de potencia de su monoplaza.
Todo esto hace, que Sebastian tan solo ocupe la sexta plaza en el campeonato de pilotos, y que el líder Nico Rosbeg, le saque ya 35 puntos de ventaja.
Tras la carrera y sumado al abandono de Kimi Räikkönen en Melbourne, salieron a la palestra muchos rumores en torno a una serie de prob Nico Rosbeg lemas, que podrían estar haciendo que Ferrari no pudiera exprimir al 100% el SF16-H, ya que según ciertas informaciones, un problema de fabricación en el MGU-H impediría a su V6 Turbo exprimir toda la potencia necesaria en la segunda mitad de las rectas. Maurizio Arrivabene salió a desmentir estos problemas, y aseguro que todo esto se debía a un problema de tipo electrónico.
A pesar de esto y a falta tan solo de un día de dar comienzo el GP de China, el cuatro veces campeón del mundo, se muestra confiado en las posibilidades del equipo de Maranello y es de la opinión que una vez superados los problemas mecánicos, podrán luchar de tú a tú con Mercedes.
"Queda claro que nuestro rendimiento no está siendo  todavía como el que queríamos, por lo que sí es cierto, que podríamos decir que tenemos algunos aspectos negativos que solventar. Pero no hay nada que me inquiete de cara al futuro. El equipo está muy fuerte y sé que podemos mejorar mucho, así que sé que el potencial está ahí. Es sólo una cuestión de conseguir que todos los ingredientes se junten bien, y esto lo lograremos más pronto que tarde, pero estoy seguro de que va a pasar y estoy seguro que vamos a estar en una posición fuerte para poder luchar con Mercedes duro este año."
Vettel al igual que su jefe de equipo, ha querido dejar claro, que los problemas de Bahréin fueron algo extraño, que es muy difícil que se repita:
"Creo que hemos entendido que nos ocurrió en Bahréin. No soy un especialista en motores, pero parece que todo fue una rara combinación de circunstancias provenientes de un tema eléctrico, y eso dio lugar a un gran problema que nos obligo a abandona. No creo que sea un gran problema. Nada cambia para mí.
El alemán confirmo que para china han montado una nueva UP
"Obviamente y debido a estos, problemas montamos aquí un nuevo motor, pero hay un montón de carreras para el final. Es una temporada larga, tenemos que ir paso a paso y ver cómo va."

sábado, 9 de abril de 2016

Sauber confirma que estará en el GP de China

Tras los rumores estos últimos días, debido a sus problemas económicos, el equipo suizo confirma su presencia en el próximo GP

A principio de esta semana, nos hacíamos eco de los rumores surgidos sobre la más que posible ausencia del equipo Sauber, en el GP de China a disputar en siete días en el circuito de Shanghai.
La no presencia de su máxima responsable  Monisha Kalternborn, en Shakir no hizo más que incrementar estos rumores, que afirmaban que se encontraba intentando resolver los graves problemas, ya que según varias fuentes, los suizos no tendrían efectivo ni para pagar los traslados requeridos para lleva el material a Shanghai.
Según la publicación siuza Blick, la jefe de los de Hinwil trata de llegar a un acuerdo con una entidad para que adquiera una "participación mayoritaria en el equipo", a la vez que al igual que hizo en Febrero, vuelve a disculparse frente a sus empleados, por un nuevo retraso en las nominas, esta vez referidas al mes de marzo:  
"Estamos en proceso de calmar la situación (actual) y en la búsqueda de una solución duradera a los problemas. A su vez lamento la demora en la última nomina y pido disculpas. Tengo que agradecer al personal su comprensión y lealtad durante este tiempo tan difícil"
Pero por suerte, no todo son malas noticia, esta mañana el mismo equipo, a través de su cuenta de Twitter, ha confirmado su presencia en el GP de China, gracias especialmente, y según Autosport, a que uno de los patrocinadores directamente relacionado a Marcus Ericsson, habría hecho un adelanto en sus pagos.

El equipo se está preparando como en cualquier otro GP, y la primera ola de personal, pondrá rumbo a Shanghai el sábado, antes de que el resto de los componentes lo hagan durante los siguientes tres días.