miércoles, 23 de julio de 2014

Previo GP de Hungria: Así es Hungaroring

Llega la última cita del calendario antes del parón veraniego. Os invito a conocer un poco mejor, el trazado de Hungaroring
Una vez hubo terminado el bloqueo político a Hungría, los húngaros quisieron ser protagonistas en el mundo del automóvil y pensaron tener un gran premio local. Así, el 1 de Octubre de 1985 comenzó la construcción del circuito de Hungaroring, que albergaría la primera carrera de Fórmula 1 en Hungría. Se construyó a unos treinta kilómetros de la capital de Hungría, Budapest.

En 1986, llego el ansiado Gran Premio de Fórmula 1. Más de 100.000 espectadores asistieron a una de las victorias más memorables de Nelson Piquet ante Ayrton Senna, con un adelantamiento magistral en la recta de meta. El segundo momento histórico que se puede rescatar de Hungaroring llega en 2003, tras una notable actualización de la pista, cuando Fernando Alonso lograba su primera victoria en la F1.
Lento y revirado, para los pilotos es un circuito divertido para pilotar, pero el asfalto provoca bastante quebraderos de cabeza a pilotos y equipos por dos motivos: Uno, el polvo, debido a que la pista no se usa mucho el resto del año, haciendo que el agarre vaya mejorando según se va limpiando y se acumula la goma tras el paso de los monoplazas. El segundo, es su temperatura, ya que normalmente hace mucho calor, superando habitualmente el asfalto los 50ºC. El calor también lo hace duro físicamente para los pilotos porque la carrera suele ser muy larga, casi en el límite de las dos horas. 
Al margen de la recta de 700 metros, el resto es una sucesión de curvas de media y baja velocidad, por lo que la configuración de los coches es de máxima carga aerodinámica, similar a la de Mónaco, lo que permite a los pilotos ser agresivos con el coche. El agarre mecánico es muy importante, y los reglajes de la suspensión se ablandan un poco para mejorarlo y para disponer de buena tracción a la salida de las curvas, que obligan al piloto a dosificar continuamente el acelerador. La ausencia de largas rectas, y por lo tanto también de fuertes frenadas, hace que los adelantamientos sean muy complicados. La frenada para la primera curva es la mejor oportunidad, pero el piloto de delante tiene que cometer un error saliendo de la última curva para poder cogerle el rebufo en la recta.
En el transcurso de los 4.381 metros que tiene de longitud el trazado, los pilotos tienen que frenar por debajo de 100km/h en tres puntos  y cambiar de marcha en 48 ocasiones.
En Hungría y como es habitual, la FIA implementará también dos zonas de DRS. El primer punto de activación será en la recta de meta, uno de los lugares más claros de adelantamiento, y la segunda está entre las curvas uno y dos. Ambas zonas de DRS tendrán un solo punto de detección, localizado unos metros antes de encarar la curva 14.

Pirelli llevará a Hungría el neumático medio y el blando, compuestos que deberían proporcionar un buen compromiso entre rendimiento y resistencia a las altas temperaturas. Hungaroring no es particularmente exigente con los neumáticos, pero la serie ininterrumpida de curvas hace que los compuestos no tengan muchas oportunidades de refrescarse en el transcurso de la vuelta.
Aquí tenéis unos cuantos datos de interés:
•Longitud: 4.381 metros
•Número de vueltas: 70
•Distancia de carrera: 306,630 km
•Carga aerodinámica: Alta
•Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 55% (bajo)
•Porcentaje de tiempo frenando: 14%
•Desgaste de frenos: Alto
•Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,35 segundos (alto)
•Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 19 segundos
•Récord: Michael Schumacher-Ferrari, 1.19.071 en 2004

martes, 22 de julio de 2014

La F1 vuelve a Mexico¡¡

Desde hace ya varios años y especialmente en los últimos meses, se viene comentando la posibilidad de que la F1 vuelca a México. Pues  parece, ese momento ha llegado. Según hemos conocido, el director ejecutivo de Formula One Management, Bernie Ecclestone, firmó la semana pasada el contrato para que la categoría reina del automovilismo vuelva a México por las próximas cinco temporadas, todo apunta a que con opción a extenderlo por cinco más.

El mexicano Tavo Hellmund, encargado de las negociaciones con Ecclestone, y la Corporación Interamericana de Entretenimiento (CIE) concretaron el regreso de la F1, que recordemos, tuvo su última carrera en el Hermanos Rodríguez el 22 de marzo de 1992.
Se espera que a lo largo de las próximas horas, se realice el anuncio oficial para confirmar la carrera de Fórmula Uno en la Ciudad de México.
Este acuerdo se hizo realidad después de que CIE obtuvo el aval por parte de los Gobiernos Federal y del Distrito Federal
En septiembre, la FIA, y como es habitual, publicará el calendario para la temporada 2015, y se espera que la carrera en el Hermanos Rodríguez se celebre en octubre o noviembre, antes o después del Gran Premio de Estados Unidos en Austin.
La FIA podría considerar la carrera de México como fecha provisional, a la espera de la homologación del Autódromo Hermanos Rodríguez, el cual requiere de una remodelación para recibir la licencia Grado Uno, necesaria para albergar GP de F1
Los trabajos en el circuito, que ha sido sede de las 15 ediciones que lleva el GP de México, parece que podrían comenzar en los próximos días, y su duración será de unos  14 meses.
CIE asignó el proyecto para remodelar el Hermanos Rodríguez a la firma alemana Tilke, que tiene toda la confianza de Ecclestone y que ya trabajó en las pistas de Bahréin, Hockenheim, Sochi, Shanghai y Austin.
México ya había sido considerado en el calendario tentativo de 2014, pero finalmente, no fue oficial, ya que no se lograron los acuerdos con los Gobiernos Federal y local, así como por la falta de tiempo para adecuar el circuito capitalino.
El interés por la Fórmula Uno creció en México desde 2011 con la llegada de Sergio "Checo" Pérez, y al año siguiente con la de Esteban Gutiérrez.

lunes, 21 de julio de 2014

Entrevista Alvaro Adema.” El principal problema de Ferrari?…Todo”

Hoy tengo el placer de entrevistar, al periodista especializado en Motor, Alvaro Adema. Actualmente, Alvaro colabora en diferentes programas de la emisora de radio Rac1, que es la emisora líder en Cataluña, realizando entrevistas, comentando y cubriendo los diversos GP del campeonato. Además ha colaborado en la revista F1Racing en su versión en castellano y si por si  todo esto no fuera poco, es uno de los speaker del Circuit de Barcelona-Catalunya. Recordemos que Alvaro fue el “aficionado profesional” de Fernando Alonso entre el 2008-2009

Para empezar y antes de nada, me gustaría agradecerte la deferencia que has tenido con nosotros, por concedernos esta entrevista

1-En primer lugar, y para los que no tengan la  suerte de conocerte, me gustaría que no explicaras un poco,  como llegaste  a este mundo de la F1 y el motor en general?
Desde muy pequeño empecé a seguir la F1, y no sé exactamente porque, cuando se mato Ayrton Senna  en Imola en el 94, hubo algo que me llamo la atención y empecé a seguir las carreras y desde entonces no he parado. Estudie periodismo con la idea de poder trabajar algún día en la F1, y tuve suerte, porque nada más dejar la facultad en 2008, cuango ING patrocinaba a Renault, buscaban a alguien para la campaña de “Aficionado Profesional” , me presente junto a muchísima más gente, nos hicieron muchas pruebas, y tuve la suerte de ser el elegido. Estuve casi dos temporadas completas siguiendo el mundial junto a Renault y Alonso, escribiendo un blog, viajando, una autentica pasada. Cuando acabo, me hice “freelance”, trabajo en Rac1, y como tú dices, hago de speaker en el circuit, hago cosas para Pirelli, para el banco Santander, para la Fundacion Isidre Esteve, Go Pro y todo lo que va saliendo

2-Como te resulto, la experiencia de poder vivir un campeonato del mundo desde dentro, acompañando a alguien como Fernando Alonso?.Tenias mucha relación con él?
No, mucha relación la verdad es que no. Pero como experiencia fue increíble, yo tenía 22 años, acaba de salir de la universidad, quería trabajar en F1, pero no sabía cómo llegar, pensaba que me costaría mucho y de repente me encuentro en el paddock del GP de Francia en el 2008 y desde entonces, hasta Abu Dhabi 2009 me vi viajando por todo el mundo, trabajando en el box y en el paddock, fue una gozada. Es cierto que el trabajo era un poco extraño, nadie acababa de entender en qué consistía, porque era una figura que hasta ese momento no se había dado, pero como experiencia vital fue increíble. Sin duda tuve mucha suerte

3-Que te parecen todos los cambios normativos que hemos tenido esta temporada? Crees que estos 
 cambios han hecho que el público este un poco más lejos de la F1? Podría haber sido más conveniente el que se hubieran introducido mas poco a poco, en lugar de todos de golpe?
Hombre, que la F1 intente ser un poco más verde y ecológica, sobre el papel me parece bien. Pero sí que es cierto, que lo que se ha conseguido en la práctica es una F1 algo menos atractiva, los coches hacen menos ruido, y también es cierto, que este año, hay un equipo que esta dominando el campeonato con mano de hierro en donde la única duda es saber quien ganara entre ellos, ya que el resto de equipos está muy por detrás, no está siendo un campeonato especialmente emocionante. Personalmente todos estos cambios no los valoro especialmente bien
4-Crees que la deriva que está tomando la F1 a día de hoy, es la conveniente?
No, seguramente no. El tema de la doble puntuación en Abu Dhabi, el invento del escape de trompeta o el de las chispas en los coches. Hay carreras puntuales como Canada que fue muy emocionante, pero creo que es cierto que el interés este decreciendo en los últimos tiempos. Ahora tenemos que ver cómo funcionan todos los cambios que se están hablando para 2015, como por ejemplo el tema de las re-salidas tras un Safety Car.

5-Por tu experiencia y todo el tiempo que pasaste cerca de Fernando Alonso, cual crees que será su futuro, seguirá en Ferrari, o por, el contrario buscara la marcha a otro equipo?
Sin duda es la pregunta del millón. Sinceramente no tengo ni idea. Es evidente que la unión entre Alonso y  Ferrari no esta saliendo también como se esperaba, los monoplazas de los que ha dispuesto Alonso desde el 2010 que llego a Maranello, no han sido especialmente competitivos, pero aun así ha estado en varias ocasiones luchando por el campeonato hasta el final, entiendo que a Fernando se le pudiera estar agotando la paciencia, el lo está intentando todo y creo que esta pilotando a un nivel fantástico, machacando a sus compañeros de equipo, hasta este año Massa y ahora mismo a todo un campeón del mundo como es Raikkonen y entiendo que pueda estar un poco cansado por la situación. El problema es que fuera de Ferrari, tampoco hay muchas más opciones, Red Bul que tampoco está en su mejor momento, parece que está ocupado con Vettel y Ricciardo. En Mercedes a ver como evoluciona la guerra entre sus dos pilotos, pero por ahora están felices con Hamilton y Rosberg, y luego se habla mucho del tema de McLaren, pero recordemos que Fernando ya corrió con ellos en 2007, solo cumplió uno de los tres años que a priori había firmado, las relaciones con el equipo, sobre todo con Ron Dennis no acabaron demasiado bien, y hombre, cosas más raras se han visto, pero me sorprendería que volviera a Woking. Los años van pasando y de momento Ferrari no le ha dado un coche verdaderamente competitivo, veremos si aguanta un poco más, será interesante ver como evoluciona este tema

6-Cual tu opinión de todo lo que le está sucediendo a Vettel esta temporada, crees que realmente y como mucha gente opina, Vettel no es tan bueno y esta temporada se está viendo al verdadero piloto, con un coche no tan perfecto como tenía hasta ahora?
Creo que Vettel es un super piloto, debuta en 2007, en 2008 en su primera temporada completa en Toro Rosso gana en Italia, al año siguiente va a Red Bull y a partir de ahí todo lo que ha logrado es increíble, cuatro campeonatos del mundo consecutivos no es cualquier cosa. Es evidente que los monoplazas que ha tenido siempre han sido, muy, muy buenos, pero es que eso es la F1, el piloto tiene la importancia que tiene, el coche tiene la suya, sobre todo hay que entenderlo como un conjunto. Es cierto que esta temporada esta decepcionando un poco, pero me da que aun no ha acabado de adaptarse a la nueva normativa, creo que aun puede hacerlo, de hecho si nos fijamos en sus segundas mitades de temporada, siempre son mejores. Está claro que optar al título es una quimera, pero sí creo que estará a la par de su compañero de equipo, Ricciardo, que de momento le está pasando la mano por la cara, pero estoy seguro de que Vettel volverá a la senda de los triunfos
7-Crees que Mercedes va a saber gestionar la temporada, en el caso de que vayan pasando las carreras y tanto Rosberg como Hamilton estén en condiciones de optar al mundial?
Sin duda es el mayor punto de interés en lo que queda de campeonato, hasta ahora han tenido sus mas y sus menos, solo hay que recordar lo ocurrido en Monaco. De momento creo que el equipo lo está gestionando bien, solo hay que ver sus excelentes resultados. Entiendo que seguirá siendo así. Nico es una persona de trato fácil, aunque cuando luego se pone el casco se transforma en un autentico Killer, por parte de Hamilton puede ser un poco más complicado, por el carácter algo mas histriónico que tiene, pero creo que ambos son conscientes de que tienen un coche muy superior y que no pueden hacer tonterías .

8-A tu parecer, cual es el principal problema de Ferrari en los últimos años?
Uff¡¡ Todo, todo. Menos Alonso que está rindiendo a un nivel espectacular, creo que está fallando todo.  Desde el chasis, el motor, a veces incluso las estrategias, solo hay que recordar lo ocurrido en Abu Dhabi 2010. Han tenido problemas de desmotivación interna, problemas con el túnel del viento. Me da la sensación que los cambios requieren de un cierto tiempo y que van a tener que cambiar muchas cosas para que Ferrari vuelva a la senda victoriosa. Todos los pensaban que con la llegada de Alonso a Ferrari, se iban a revivir los triunfos de la era Schumacher, hombre, si tu revisas la historia de Ferrari en la F1, sí que es cierto que es el equipo más exitoso, pero lo es básicamente, porque es el equipo que hace más tiempo que corre. Han tenido periodos muy largos de sequía

9-Como persona que estas metida en los medios, y que de buen seguro que tiene una opinión más valida que la nuestra, crees que la F1 de pago a España ha llegado para quedarse, o por el contrario y por el tipo de aficionado medio que hay aquí, al menos una gran parte, la F1 de pago no tiene mucho futuro, especialmente el día que Alonso deje los circuitos?
Es una buena pregunta. Creo que en España todavía no estamos muy acostumbrados a tener que pasar por caja por ciertos eventos deportivos, es un tema sociológico y cultural. Pero también es cierto que el modelo anterior estaba bastante caducado, las TV  tienen que pagar muchísimo dinero para hacerse con los derechos de la F1, y es muy complicado de hacerlo rentable. Estas obligado a hacer muchos anuncios, con lo que evidentemente al espectador le priva de ciertos momentos de las carreras, y para las cadenas tampoco es óptimo, porque los resultados económicos tampoco salen. Veremos qué pasa cuando pase el boom de Alonso, entiendo que el día que él no este, muchos se marcharan, pero otros no. No seremos los cuatro que veíamos las carreras hace 15 años, pero también es cierto que no seremos los de ahora.

10-Para ti, cuáles es la mejor cosa  que tiene el periodismo dedicado al mundo de la F1? 
 La mejor de larga son los viajes. Si tienes la suerte de poder viajar y te gusta es maravilloso. Sí que es cierto que tampoco dispongas de muchos días libres, pero sí que es cierto que siempre tienes algunas horas para ver mundo

11-Recuerdas alguna anécdota, especialmente interesante, en este tiempo que llevas dedicado al mundo de la F1?
En el GP de Hungria 2009 , que fue una carrera un poco atípica por lo que le ocurrió a Massa . Pues aquella misma tarde, junto a un compañero, Ismael Peña de Media Pro, volvíamos hacia el parking, embarcados en un Shuttle que te llevaba desde la zona de prensa al parking y allí nos encontramos con Ari Vatanen , un autentico mito del mundo del mundo del motor, que por aquel entonces se postulaba como máximo mandatario de la FIA , se puso a hablar muy simpático con nosotros y nos pregunto si íbamos hacia Budapest ya que el no disponía de coche de alquiler, le dijimos que si y le llevamos super interesante donde 
nos estuvo contando batallitas, fue una pasada. No llevaba mapa ni nada pero se sabía la zona de memoria


12-Te gustaría algún día seguir el día a día del campeonato del mundo desde dentro, acudiendo a todas las carreras y teniendo que pasar largas temporadas fuera de casa, con todo lo que ello conlleva, o preferirías hacerlo más al estilo que lo haces ahora?
Si, claro. Quizás me gustaría un poco más uno de MotoGP. Desde hace 20 años que llevo viendo F1, pero desde hace un par o tres, quizás por la erupción de Marc Marquez , que estoy aficionando mucho a las motos. Si pudiera el de Motos, pero si no encantado de uno de F1

13-Si te parece y para terminar un pequeño cuestionario
a- Mejor piloto de la actual parrilla de F1
Aunque hace tiempo que no gana, Fernando Alonso
b -Mejor piloto de la historia de la F1, o si no, tu piloto preferido
Es una pregunta complicada, porque comparar épocas y coches es difícil. Pero si tengo que elegir uno me quedo con Michael Schumacher
c -Mejor circuito del calendario
Monaco, por todo lo que representa. Es alucinante que puedan correr por allí. Como viaje, Australia, Singapur, Japon
d-Quien va a ganar ese año el campeonato, Nico o Lewis
Supongo que Hamilton, entiendo que es mas piloto. Nico es una de las sorpresas de la temporada, todos pensábamos que Lewis estaría por encima de el. Pero en iguales condiciones, considero que Hamilton es mas piloto

domingo, 20 de julio de 2014

Victoria de Rosberg en un esplendido GP de Alemania

Nico Rosberg se ha alzado con la victoria en un fantástico Gran Premio de Alemania lleno de duelos, emociones y en donde hemos podido vivir, posiblemente la mejor carrera de lo que llevamos de temporada.
Nico Rosberg aprovechó su Pole position conseguida brillantemente ayer, para adjudicarse su cuarta victoria del año y, esta vez, ante su público. El germano no tuvo rival en ningún momento de la carrera y dejo bien claro desde un principio que no iba a dar opción a ninguno de sus rivales.

Con esta victoria, Rosberg amplia así su ventaja al frente del Mundial y le saca 14 puntos a su compañero Lewis Hamilton.Un Hamilton, que sis lugar a dudas, podemos decir que a echo una esplendida carrera que le ha valido para pasar de la vigesima posición de salida a una esplendida tercera final.
Entre los dos Mercedes, se ha colado un gran Valteri Bottas, que con una estrategia a dos paradas y sin cometer ningún tipo de error, se ha vuelto a mostrar como la única alternativa al dominio de la marca de la estrella.
La salida de la carrera, ya nos hizo presagiar el gran espectáculo que nos esperaba. En la primera curva, Kevin Magnussen y Felipe Massa protagonizaron un espectacular accidente. El de McLaren trató de adelantar al brasileño por el interior de la curva, pero ambos se tocaron y el FW36 de Massa dio varias vueltas de campana, sacando al piloto fuera de la pista. Afortunadamente, Massa pudo salir por su propio pie del coche, pero en ese momento acabó su carrera en el Hockenheimring, a diferencia de Magnussen, que pudo continuar, aunque desde posiciones muy retrasadas. Señalar que los comisarios no han visto ninguna acción punible en dicho accidente, y sinceramente, creo que han acertado.
Esto provocó que Daniel Ricciardo tuviese que salirse de la trazada, para no chocar con Massa, al tiempo que salía el Safety Car a pista para controlar la situación y retirar el FW36. Por detrás, Hamilton avanzó hasta la 17ª posición en esos primeros metros colocándose justo detrás de Ricciardo después de que el australiano regresase a pista. La accidentada salida, también  beneficiaba a Alonso, que se quitaba a tres rivales de su camino de una tacada y se colocaba cuarto, justo detrás de Vettel.
Una vez reiniciada la carrera, Nico Rosberg exprimía su Mercedes y ponía rumbo a su victoria, liderando el GP sin ningún tipo de problemas hasta la bandera a cuadros. Por detrás, su compañero de equipo y Daniel Ricciardo, se dedicaban a adelantar coche tras coche, en un intento por llegar hasta las primeras posiciones.
A partir de ahí, hemos podido vivir una vueltas magnificas, llenas de luchas y toques constantes, que realmente, se me hacen muy difícil poder explicar en estas lineas, realmente, recomiendo encarecidamente, a quien no hay visto la carrera de hoy, que haga lo posible por verla, ya que merece y mucho la pena. Sin ir más lejos, yo mismo, tengo pensado esta noche, volver a darle un repaso a la carrera.
Hamilton continuaba con su remontada superando de una tacada a Raikkonen y Ricciardo con toque incluido con el finlandés mientras que se sucedían las paradas, entre ellas las del líder Rosberg y las de un Vettel que salió por delante de Alonso por centímetros.
Alonso por su parte adelantaba su primera parada con el objetivo de salir por delante de Sebastian Vettel y aprovechar así la mayor velocidad punta de su Ferrari. A pesar de ello, el asturiano se veía en medio del tráfico, volviéndonos a dejar un bonito duelo a tres bandas en la curva lenta en el que de nuevo la carambola era Kimi Räikkönen, que se tocaba con el cuatro veces Campeón del Mundo y que además era superado por ambos pilotos.
Por detrás, Hulkenberg continuaba con problemas y los comisarios sancionaban a Vergne con un stop&go de 5 segundos por ganar ventaja excediendo los límites de la pista con Grosjean.
El duelo de Alonso y Vettel seguiría tras la segunda parada, siendo en esta ocasión la velocidad punta del coche del piloto de Ferrari la que se imponía a pesar de los neumáticos más frescos y blandos del de Red Bull.Ambos pilotos llegaron con rapidez a Nico Hulkenberg, que con gomas mas gastadas veía como era adelantado por sus dos rivales
Mercedes llamaba a Hamilton a boxes cambiando la estrategia de dos a tres paradas debido al graining que estaban experimentando con el neumático blando
En la vuelta 46, Sebastian Vettel adelantaba su última parada y entraba a cambiar gomas. En ese momento, el STR09 de Kvyat comenzaba a arder. El ruso paraba rápidamente el coche y bajaba sin problemas. Alonso estaba a menos de dos segundos de Bottas mientras que Hamilton llegaba como una flecha a la trasera del coche del español.
Poco después, los problemas mecánicos de Grosjean y un trompo en la entrada a la recta de meta, dejaban fuera de la carrera a ambos monoplazas
A falta de 10 vueltas, Alonso acababa por entrar a cambiar sus gomas, para algunos esta entrada fue un poco tarde, en mi opinión posiblemente se podría haber realizado alguna vuelta antes, pero hay que señalar, que el juego que monto Fernando, era uno usado y que de haber  puesto mucho antes, las últimas vueltas del español, hubieran resultado un autentico suplicio. El bicampeón salía tras Ricciardo y Button aunque rápidamente tanto el de Red Bull como él superaban al británico.
Las batallas entre Lewis Hamilton y Bottas, así como el duelo entre un correoso Daniel Ricciardo y Fernando Alonso animaban las últimas vueltas. En este último duelo era Alonso el que se llevaba la batalla tras un intenso mano a mano con el australiano.
Por delante, Hamilton era una prolongación del FW36 de Bottas, que aguantaba ante los ataques del británico.

Finalmente, el finlandés logró aguantar a Hamilton evitando así el doblete de Mercedes en la que ha sido la cuarta victoria de Nico Rosberg este año. Por su parte, Vettel, Alonso, Ricciardo, Hulkenberg, Button, Magnussen y Pérez completaron la zona de puntos en Hockenheim.
Rosberg, que se anotó el cuarto triunfo de la temporada, el séptimo de su carrera en F1, lidera ahora el Mundial con 190 puntos, catorce más que Hamilton; mientras que Ricciardo es tercero, a 84; y Alonso es cuarto, a 93.
Ya para acabar, me gustaría destacar, de que a pesar, de que muchos daban por muerta esta “nueva” F1, con la de hoy hemos podido ya disfrutar como mínimo de cuatro grandes carreras, más que las vistas en otras temporadas.
La acción, vuelve en una semana, para la disputa del GP de Hungria, antes del parón veraniego

Pastor Maldonado continuara en Lotus en 2015

El co-presidente y director  Lotus F1 Team, Gerard López, ha confirmado en una entrevista publicada en la página web del equipo la continuidad de Venezolano, Pastor Maldonado de cara a la próxima temporada.

Como respuesta a la pregunta sobre si podía adelantar algo respecto a la alineación para el 2015, Gerard Lopez ha declarado, "No quiero ir demasiado lejos, pero ya que nos encontramos en la mitad de la temporada, puedo confirmar el 50% de nuestra alineación de pilotos para el 2015. Pastor está con nosotros para el próximo año. A pesar de las dificultades que hemos tenido hasta ahora esta temporada, el reconoce nuestro verdadero potencial como equipo y nosotros reconocemos su verdadero potencial como piloto. Vamos a lograr grandes cosas juntos.
Sobre la posible continuidad de Romain Grosjean, el director de Lotus no ha querido adelantar nada. Recordemos que en los últimos días, se han conocido un supuesto interés de McLaren en el piloto francés

sábado, 19 de julio de 2014

Quinta pole consecutiva para Rosberg

Nico Rosberg ha conseguido su quinta pole de la temporada, en el circuito de Hockenheim.El alemán  ha aprovechado perfectamente el accidente de su máximo rival para hacerse con la 'pole position'. Nico dejo el crono en un 1:16.540, dejando atrás a los dos pilotos de Williams, con  Valtteri Bottas segundo y Felipe Massa tercero. 

Sin duda, lo más destacado de la calificación ha sido el accidente que ha sufrido Lewis Hamilton en la Q1, después de que su disco de freno delantero derecho explotase en medio de una frenada. Por suerte el piloto ingles no ha sufrido consecuencias físicas y podrá participar en la carrera sin mayores problemas, mañana saldrá décimo quinto con la sanción de Esteban Gutiérrez.
Cuarta posición para un sorprendente Kevin Magnussen, que supero a los dos Red Bull. Daniel Ricciardo y Sebastian Vettel, solo pudieron ser quinto y sexto respectivamente.
Accidente de Hamilton
Fernando Alonso finalizo en séptima posición. El asturiano se ha mostrado satisfecho con su resultado en la sesión de clasificación del Gran Premio de Alemania, sobre todo por encontrarse delante de su compañero de equipo, Kimi Raikkönen. "La séptima posición la damos por buenísima, y más cuando el compañero está detrás. El triste rendimiento del F14T, solo ha permitido al asturiano, estar a más de 1,1 segundos del tiempo marcado por el 'poleman'. En la carrera del domingo el piloto de Ferrari compartirá fila con Daniil Kvyat, que ha vuelto a superar Jean-Eric Vergne.
Los hombres de Force India, Nico Hülkenberg y Sergio Pérez, clasificaron en la novena y décima posición respectivamente.
Para mí, las grandes decepciones de esta jornada, fueron Jenson Button y Kimi Räikkönen, que finalizaron en la undécima y duodécima posición respectivamente. Especialmente hiriente para mi, el resultado de un Kimi que parece completamente fuera de lugar y falto de concentración, y me duele decir esto, porque siempre he sido un defensor del piloto fines, pero las cosas como son
Muy buen papel del Marussia de Jules Bianchi, que partirá 18º,  clasificando incluso por delante del Lotus de un Pastor Maldonado, que cada día que pasa lo veo más fuera de la F1 en la temporada que viene.
Señalar que un problema de tipo hidráulico, impidió al sueco Marcus Ericsson, poder tomar parte en esta sesión de calificación.


La carrera se presenta como una gran ocasión para Nico Rosberg de volver a cobrar ventaja en el campeonato sobre Lewis Hamilton. Un Hamilton que de nuevo deberá correr a la contra, remontando. La gran incógnita de mañana estará en la meteorología. Hará calor, seguro, pero en el aire está la posibilidad de un chubasco tormentoso, inicialmente previsto hacia el final de la carrera.

viernes, 18 de julio de 2014

Mercedes domina los libres....pero no tanto

Jornada de entrenos libres del GP de Alemania en el circuito de Hockenheim.
Nico Rosberg se ha llevado el mejor tiempo en los Libres 1. El de Mercedes ha ocupado la primera plaza con un crono de 1:19.131. En la misma décima, Lewis Hamilton ha firmado la segunda posición, dejando claro que los de Brackley siguen siendo los favoritos a pole y victoria. Tercera plaza para Fernando Alonso a tan solo +0.292 de los Mercedes.

Daniel Ricciardo ha quedado por detrás del asturiano, a medio segundo del tiempo de referencia seindo este el mejor Red Bull (Sebastian Vettel ha sido sexto). Entre ambos pilotos, el McLaren de Jenson Button.
La sesión, en la que se han podido ver algunas ligeras salidas de pista, ha estado caracterizada por una temperatura bastante alta, de 28º C en el ambiente y 43º C en pista.
Susie Wolff era la primera valiente en lanzarse al asfalto. La piloto escocesa ha tenido una nueva oportunidad con Williams.Además de la de Williams, el otro piloto reserva que ha ocupado un asiento titular en esta sesión ha sido el holandés Giedo van der Garde, que ha conducido el C33 de su compañero Esteban Gutiérrez.
FP1
Muchas salidas de pista y algún que otro problema mecánico al principio, como el que sufrió Kimi Räikkönen en su coche y que lo tuvo una media hora retenido en el box.
Los segundos libres, han estado esta vez por el otro Mercedes de Lewis Hamilton.El inglés a superado a Rosberg por tan solo 24 milésimas. No obstante, y sin conocer las cargas de combustible, parece que la ventaja de los Mercedes, no es tan clara como en otras ocasiones, ya que Daniel Ricciardo, que ha quedado tercero, solamente ha sido una décima más lento que las Flechas Plateadas.
El cuarto puesto de Kimi Räikkönen a poco más de medio segundo de Hamilton parece refrendar esta teoría que, sin embargo, no podremos confirmar hasta la sesión calificatoria de mañana. La alta temperatura, con hasta 58 grados en el asfalto, añade otro grado de dificultad a la ecuación, ya que los pilotos han trabajado más de lo habitual en pista para conocer la degradación de los compuestos blando y superblando en este ambiente tan caluroso, con algunas ruedas hechas trizas después de diez giros de uso.
Y por supuestos a expensas de saber la climatología que hará a la hora de la carrera el domingo, ya que hay un 75% de posibilidades de lluvia.
Esta no ha sido una sesión demasiado propicia para Fernando Alonso. El asturiano ha fallado en el tercer parcial cuando buscaba su mejor crono del día y ha finalizado en una discreta novena plaza
FP2
 El problema más grande de la sesión lo ha tenido Kamui Kobayashi. El CT05 del japonés empezó a echar humo blanco por la zona trasera y pocos segundos después pudimos ver como empezaban a salir pequeñas llamaradas. Kobayashi no tuvo más remedio que detener el monoplaza en la zona exterior. Rápidamente, los comisarios han saltado, extintor en mano, para apagar el pequeño incendio.
Ya hacia la parte final de la sesión, los equipos y pilotos han estado trabajando tanto en practicar salidas de cara al domingo como en probar el ritmo del coche en tandas largas.
Tras lo visto en esta jornada de viernes, queda claro que los Mercedes siguen siendo los claros favoritos para la victoria, aunque todo parece indicar, que la desaparición del sistema FRIC, si bien  ha afectado a todos, pare que a los chicos de la estrella les perjudica algo más que al resto, aunque a priori, no tanto como para que alguien les pueda discutir la victoria

jueves, 17 de julio de 2014

Corinna Schumacher agradece públicamente el apoyo dado a Michael

Aprovechando que este fin de semana se disputa el GP de  Alemania, la mujer de Michael, Corinna Schumacher, ha escrito una carta publicada en el programa oficial del gran premio en la que agradece todo el apoyo recibido por parte de los aficionados.

Queridos amigos del Motorsport
Este es un mensaje para los que habéis vivido con pasión el deporte de Michael en todos estos años junto a él y a quienes también le habéis apoyado durante este último medio año fuera de las pistas. El Gran Premio de Alemania me da la oportunidad perfecta para agradecer cordialmente todos los buenos deseos y la energía positiva que seguís enviando a Michael. ¡Tengo que decir que toda vuestra simpatía literalmente nos deslumbra! ¡Es bueno decir que juntos pasamos los peores momentos!
Ahora estamos encarando una fase que presumiblemente llevará mucho tiempo. Confiemos en que, como durante tantos años en F1, el tiempo sea el aliado de Michael en esta lucha. Hasta entonces, también os deseo a vosotros y vuestras familias lo mejor.

Corinna Schumacher

miércoles, 16 de julio de 2014

Previo del GP de Alemania

El abandono de Nico Rosberg en Silverstone, ha reavivado la lucha que existe desde principios de temporada entre los dos hombres de Mercedes. La retirada del alemán por un problema en la caja de cambios, hace que la distancia que separa al líder, con el segundo, se reduzca tan solo a cuatro. 

Que la cosa esta calentita entre Hamilton y Rosberg está claro, el británico ha asegurado que las siguientes pruebas pondrá el “modo ataque”, empezando por esta de Hockenheim, además, Lewis, discute que sea, del todo, el que deba llamarse el GP de casa de Rosberg,:"Para ser sincero, Nico nunca ha estado en Alemania, así que no es una carrera que se celebra en su casa. Cuando corría en karting, nunca se ponía cerca de una pitbabe con bandera alemana. Siempre se ponía al lado de una de Mónaco", compartió Hamilton. Preguntado acerca  estos comentarios, Rosberg dijo: "Cualquiera puede juzgar como le plazca. ¿Qué quieres que diga?","Yo no he crecido en Alemania, pero me considero 100% alemán"
Sebastian Vettel buscará en el GP de Alemania su primera victoria de la temporada. Tras subirse al podio tan solo en las carreras de Malasia y Canadá, algo insólito para un tetracampeón del mundo. Vettel  llega muy motivado a la cita alemana, "Siempre me gusta el ambiente en el circuito de Hockenheim. Al llegar a la pista por la mañana el circuito ya está lleno de aficionados y cuando estás en el coche, se puede ver un montón de banderas alemanas en las tribunas. La sesión de firma estoy siempre muy ocupado. Son esas pequeñas cosas lo que realmente me gusta de Hockenheim, vamos a atacar en el fin de semana y darlo todo". Para Ricciardo, lo más importante es tener una buena estabilidad y ser valiente en la rápida curva uno, según sus propias palabras, "es un acto de equilibrio"
Ferrari llega a esta carrera, con esperanzas de poder estar un poco más cerca de Red Bull y Mercedes. Kimi Raikkonen se encuentra ya del todo recuperado de su accidente en Silverstone, por lo que no tendrá mayores problemas en salir a correr e intentar acallar la multitud de críticas que se ciernen sobre él, tras sus más que pobres resultados. Por su parte Fernando Alonso espera poder luchar al menos por subir al podio, cosa por otro lado difícil, visto las prestaciones del F14T. En la Scuderia, con Marco Mattiacci a la cabeza, están trabajando en rediseñar el equipo de cara al futuro y poder estar a la altura de Mercedes.
 En Lotus, parece que llegan a Alemania con muchas esperanzas de poder mejorar su papel, que de momento, deja mucho que desear. Sabemos que en los test celebrados la semana pasada en Silverstone, Renault actualizó la unidad de potencia. Pastor Maldonado a comentado, "Es como si ahora tuviera dos motores. Es mucho más rápido, mucho más poderoso. Tras la carrera, estuvimos mirando los datos y vimos que teníamos 60 caballos de potencia menos de lo normal, así que estábamos perdiendo muchísimo tiempo", explicó el venezolano. El mismo, ha confirmado que en Hockenheim utilizaran este nuevo motor
Force India llega a Hockenheim con la intención de que sus dos monoplazas logren puntuar, para intentar dar el salto a la cuarta posición en el mundial de constructores. Nico Hulkenberg corre en casa, por lo que será una carrera especial para él, y un punto de motivación extra, " Conozco Hockenheim muy bien porque era mi circuito local cuando era niño. Es la pista donde tuve mi primera carrera de coches en 2005 y también tengo muy buenos recuerdos de la Fórmula 3.", comento el alemán. Sergio Pérez valora positivamente esta mitad de temporada, y comenta que el trazado le gusta, "Me gusta la pista, sobre todo el último sector y entrar en la zona del estadio. Me encanta atacar en esas curvas y se puede ganar una gran cantidad de tiempo en esta parte de la vuelta.
McLaren llega a Alemania tras conseguir un sólido resultado en Silverstone. Jenson Button  recuerda con nostalgia el antiguo Hockenheim, ya que es de los pocos pilotos que ha corrido en él, y ha reconocido que el actual trazado no es tan especial como el anterior. Kevin Magnussen ha asegurado que la pista germana debería posibilitar una buena actuación del MP4-29, ya que la presencia de curvas rápidas es muy escasa.
Caterham afronta esta carrera con un espíritu nuevo, tras conocer hace dos semanas la venta del equipo. El nuevo equipo gestor comienza a asumir las responsabilidades para intentar cambiar la situación del equipo malasio, y poder aspirar a luchar con Marussia por el decimo puesto en el campeonato de constructores. En los últimos días, ha sonado con fuerza los rumores de una posible llegada de Carlos Sainz JR, pero de momento son eso, rumores y no hay nada confirmado
Pero sin duda alguna, el equipo que llega con peor ambiente a esta carrera es Sauber. Unos pésimos resultados y la falta de dinero fresco, hace que el equipo comandado por Monisha Kaltenborn, este pasando los peores momentos de los últimos años. Esteban Gutiérrez ha hablado sin tapujos sobre la situación del equipo, "Creo que la explicación es bastante simple, no tenemos suficiente carga aerodinámica en el coche y en la parte de la unidad de potencia, y no podemos cambiar las cosas porque las regulaciones no permiten el desarrollo en la parte del motor", explicó resignado."Este año el coche es débil en todas partes. Tengo que decir que por el momento, no podría ser peor". Además esta sonado con mucha fuerza una posible sustitución de sus dos actuales pilotos, especialmente en las últimas horas la salida de Adrian Sutil, por Giedo van der Garde

El caso de Alemania es uno de los precedentes de lo que ha pasado en España. Tras una época dorada con los años de gloria de Schumacher, en los que organizaban dos Grandes Premios en los que se agotaban las entradas. El descenso de público en los circuitos alemanes llevó a tomar la decisión de celebrar una sola cita al año con la alternancia de las sedes. Este año toca Hockenheim, un trazado que nació en 1932 y al que Hermann Tilke ha sido el último en "reorganizar", o casi mejor dicho "mutilar". A costa de perder parte de sus zonas de velocidades extremas, se ha convertido en un circuito en el que abundan las luchas cuerpo a cuerpo y se suelen ver numerosos adelantamientos.
El circuito de Hockenheim se encuentra en las cercanías de Heildelberg y fue construido en la primera mitad de los años treinta. Originariamente era un circuito de pruebas para los coches de Mercedes- Benz. El trazado alemán tiene como característica principal sus largas rectas que hacen que se alcancen velocidades elevadísimas. Si bien el circuito ha sufrido algunas modificaciones para reducir su velocidad, la pista de Hockenheim continúa siendo una de las más rápidas del calendario, con puntas de más de 330 km/h.
A pesar de que ya no cuenta con las largas rectas del pasado, aún sigue siendo un circuito exigente para el motor, ya que la velocidad media del motor durante la vuelta es alta, el 62% de la vuelta se completa con al acelerador pisado a fondo.
Hockenheim tiene una longitud de 4.574 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 67 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 306.458 km. Lo conforman 17 curvas, 10 de ellas a derechas y 7 a izquierdas.
El trazado, desde su remodelación, cuenta con dos zonas claves: el estadio, revirada y estrecha donde es casi imposible adelantar; y la parabólica (o recta de atrás), tras la que los pilotos llegan a la frenada de la horquilla de la curva 6, el punto más claro de adelantamiento de la pista.
Para esta carrera, Pirelli ha decidido traer los dos compuestos más blandos de la gama, el blando y el super blando.
Una de las noticias de este GP, será la desaparición esta misma semana, del sistema de suspensión ‘FRIC’, que es un sistema de interconexión entre la suspensión delantera y trasera, y que ha sido implantado por casi todos los equipos. Charlie Whiting dejó claro que si no existe unanimidad, serán prohibidos desde este fin de semana y todo apunta a que así será. Falta saber cuánto de lastre, va a suponer este hecho a los diferentes equipos.
La FIA ha decidido introducir dos zonas de alerón móvil, añadiendo una más que en el año 2012. La primera, y novedad de este año respecto a la temporada 2012, se encuentra tras la primera curva (Nordkurve) y llega hasta la frenada de la segunda; mientras que la otra será en la larga y ligeramente inclinada curva que conduce a los monoplazas hasta la curva 6 del circuito, una de las horquillas más lentas de la temporada que se coge, aproximadamente, a unos 65 km/h. Allí, los pilotos intentarán aprovechar la fuerte frenada para hacer efectiva su maniobra.
Los horarios para esta carrera serán los típicos europeos. Libres del viernes a las 10:00 y a las 14.00.Libre del Sábado a las 11.00, Calificación a las 14.00. y la carrera el domingo a las 14.00, horario peninsular.
A falta de dos días para el inicio de la actividad y en cuanto a previsión meteorológica, se esperan cielos despejados para viernes y sábado, con temperaturas rondando los 32º. De cara al domingo aumentan las posibilidades de chubascos y temperaturas sobre los 30º

viernes, 11 de julio de 2014

Entrevista a Tatiana Calderon: “El automovilismo, es por lo que me levanto todos los días”

Si actualmente en el panorama internacional hay una fémina en el mundo de la competición con mayor progresión para alcanzar metas importantes, esa es sin lugar a dudas la colombiana Tatiana Calderon. La piloto de 21 años que empezó en el karting a los 9 y que en el 2008 fue la primera y única mujer en ganar el campeonato nacional de los Estados Unidos (2008).
Tatiana a realizo este invierno su pretemporada en el Florida Winter Series, donde no sólo ganó una carrera en el circuito de Sebring siendo la primera mujer en lograrlo, sino que además llamó la atención de grandes del automovilismo mundial, como Luca Baldiserri, pescatalentos de Ferrari. 

Actualmente y por segundo año, es la única chica que participa en la FIA Formula 3. En Spa-Francorchamps dio a luz su estilo impresionante y anotó sus primeros puntos en el campeonato  al terminar en el quinto lugar.

1-De dónde nace tu pasión por las carreras?
En mi familia nunca había corrido nadie, empezamos a competir mi hermana y yo, hace 12 años, tengo también un hermano, pero a él le gusta el tenis. Empezamos en una pista de alquiler de Karts en Colombia, empezamos a ir los fines de semana, luego todos los días, mi papa nos compro nuestro primer Kart y empezamos a competir. Desde hace 2 años que vivo en Madrid y participo en la F3, ha sido un sueño que empezó hace varios años
2-En el 2008, fuiste la primera y única mujer en vencer en el campeonato americano de Karts, llamado Starts of Karting, que sentiste en ese momento y que recuerdos tienes?
Es uno de los recuerdos que más presente tengo, significo muchísimo para mi, fue la primera vez que ganaba fuera de Colombia y hacerlo en una de las competiciones más prestigiosas que había de Karting, a echo que sea uno de esos triunfos que siempre voy a recordar y que hicieron darme el paso para venir a Europa y encaminarme a los monoplazas. Es algo que recuerdo con mucha emoción 
3-Como fue tu salto de América a Europa?
Competí durante un par de años en Europa, no hacia ningún campeonato entero, hacia un par de carreras, luego regrese a América para correr en Monoplazas en la “Star Mazda” durante dos años, donde fui la primera mujer en lograr un podio en esa categoría. Vine a probar a Europa un par de carreras, en donde aprendí mucho y el nivel es muy alto, y como mi principal objetivo es poder llegar a la F1, creo que hacerlo sin pasar por Europa es prácticamente imposible, decidí quedarme a competir al lado de los mejores pilotos.
4-Como fue tu paso a primeros de este año por las  Florida Winter Series, además creo que la gente de la academia de Ferrari, te estuvo controlando de cerca? Han llegado a hablar contigo?
La verdad es que fue un magnifico inicio de temporada, había pilotos de un grandísimo nivel, conseguí ganar una carrera y ser muy rápida en casi todos los circuitos, por lo que creo que sorprendí a mas e uno. La verdad es que no he llegado a hablar con nadie de Ferrari, pero sé que ya me conocen, saben quién soy y que me respetan y están pendientes de mis resultados
5-Esta es tu segunda temporada en el campeonato europeo de la F3, que tal esta siendo la experiencia
Este año he cambiado de equipo, ahora estoy con  “Mücke Motorsport”, tuve algunos problemas al empezar la temporada ya que se suponía que iba a correr con el equipo “Signature” , los motores Renault volvían a aparecer en F3, pero el proyecto se cayó antes de la primera carrera y el único equipo que tenía un coche libre para mí era Mücke Motorsport, entonces nos fuimos con ellos.Pero claro os inicio fueron difíciles, ya que no conocía al ingeniero ni al coche, me monte en la primera carrera sin sabe que iba a pasar, pero por suerte hemos venido de menos a más, y la verdad es que estoy muy contenta con la progresión y por cómo está trabajando el equipo y espero poder empezar a sumar puntos constantemente
6-Contenta con los resultados obtenidos hasta ahora? Que expectativas tienes para esta temporada?
Es una categoría muy dura y los diez primeros son muy buenos, mi objetivo es seguir sumando puntos, y estar constantemente entre los 10 primeros. Debo concentrarme mucho en calificar bien, sume mis primeros puntos en Spa hace unas semanas y la gran diferencia es que logre clasificar bien, ya que cuando sales  entre los diez primeros, no es que sean las cosas fáciles, pero si es cierto que son un poco menos difíciles. Ojala que lo consiga y pueda estar en los puntos de forma habitual
7-Porque has optado por repetir experiencia en esta categoría, y no probar otra?
La verdad es que el año pasado, aprendí mucho y para mí el nivel más alto que hay en Europa en una categoría de monoplazas, es la F3 Europea. En un segundo estamos casi todos los pilotos y te toca ir al detalle. Además en la F3 en donde más modificaciones se pueden hacer al coche, hay pelea por  las diferentes marcas de motores. Creo que es un paso obligatorio por el que tienes que pasar para llegar a la F1. Creo que es una magnifica formación y lo que estoy aprendiendo es mucho
8-Y el futuro que tal? como se presenta?
Es un poco complicado ahora mismo saber cuál será el siguiente paso, no sé si hare otro año en Fórmula 3, o si daré un paso mas allá en la GP3  con un coche más potente. Seguiré por el camino de tratar de llegar a la F1. Ahora mismo estamos a mitad de temporada, veremos cómo se dan las carreras que faltan, que te pueden cambiar mucho el panorama.
9-De todas las citas del calendario, que circuito de trasmite algo especial?
Sin ligar a dudas Spa, es el más bonito y el que me gusta más del calendario
10-Tu que tienes experiencia en los EEUU, porque crees que le cuesta tanto a la F1, implantarse allí?
Difícil, a los americanos les encanta por ejemplo la Nascar, porque hay muchas re-salidas, muchos accidentes y además pueden ver todo el circuito desde su localidad. La Formula se les hace algo más complicado, yo creo que con mas acción y adelantamientos les acabaría gustando. Además está el hecho de que tampoco hay ningun piloto americano
11-¿Cómo definirías tu forma de conducción en pista, que destacarías de tus capacidades?
Yo creo que conservo muy bien los neumáticos, soy muy suave con el volante y con el coche en general
 12-¿Tienes algún tipo de manía o de amuleto?
La verdad es que no tengo ninguna manía o amuleto. Tengo la costumbre de montarme en el coche siempre por el mismo lado, pero es más costumbre que manía
13-Todos sabemos, que por desgracia el automovilismo es un deporte machista, pero a pesar de ello, poco a poco estas consiguiendo abrirte un camino en este mundo. Cuál es tu objetivo a corto plazo y hasta a donde te gustaría llegar?
La verdad es que a veces te encuentras que es un deporte algo machista, pero por ejemplo ahora Susie Wolf o Simona de Silvestro han llegado y están abriendo un poco las puertas. Yo espero que con mi trabajo me den una oportunidad y poder mostrar mi valía
15-Por tu experiencia en este mundo, que mensaje enviarías a todas las chicas y chicos que un día quieren llegar a ser alguien en el mundo del automovilismo
No es fácil, pero con trabajo y dedicación se pueden llegar a cumplir los objetivos y los sueños que uno tiene
16-Y para finalizar un pequeño cuestionario
  a-Piloto preferido de la actual parrilla de la F1?
Fernando Alonso
  b-Piloto preferido en la historia de la F1?
Quizás por ser colombiano como yo, Montoya. Lo admiro mucho
  c-Y la ultima, y si es posible, en pocas palabras. Que es para ti el automovilismo?
En pocas palabras difícil….lo es todo, mi pasión, por lo que me levanto todos los días

Nadas mas, volver a darte las gracias por dedicarnos unos minutos de tu valioso tiempo, creo que estas a punto de dirigirte hacia el circuito de Norisring, para la siguiente cita del calendario, desearte toda la suerte del mundo y bueno, que sepas que aquí nos tienes para lo que sea necesario

martes, 8 de julio de 2014

La FIA pretende prohibir el sistema de suspensión "FRIC"

Cuando apenas faltan 10 días, para la próxima carrera en el circuito de Hockenheim, hoy nos hemos enterado y según publica "Autosport", que la FIA ha informado a los equipos de F1 que se cree que el sistema que interconecta las suspensiones delantera y trasera, (FRIC), y que es utilizado por la mayoría de ellos es ilegal.

En la nota enviada, Charlie Whiting, dice: "Habiendo visto y estudiado casi todos los diseños actuales del control interactivo de las suspensiones delantera y trasera, la FIA, es de la opinión de que la legalidad de toda esa sistemas podrían ser puestas en duda”.
Whiting sugiere que la forma en el terreno de juego ayudan a controlar los sistemas de suspensión y el rodillo podría estar en violación del artículo 3.15 de las normas técnicas de la F1.
Artículo 3.15 es la regulación que se refiere a dispositivos aerodinámicos móviles. Se prohíbe cualquier parte del coche que influya en la aerodinámica y que no estén "rígidamente fijados a la parte totalmente suspendida del vehículo (medios asegurados rígidamente para no tener ningún grado de libertad)."
El FRIC o como sus siglas dicen en ingles, Front and Rear Inter-Connected, se trata técnicamente, de un circuito hidráulico que conecta los cuatro brazos de la suspensión entre sí. Esto hace que, cuando el coche se vaya a inclinar en una curva o frenada, el circuito desvíe mayor presión a la zona de la suspensión que mayor peso soporta, consiguiendo estabilizar el monoplaza en todo momento.
La idea no es nueva, ya que los Williams de Adrian Newey y Patrick Head de comienzos de los 90 ya incorporaban un sistema que lograba el mismo efecto, sin embargo, fue prohibido ya que, por su naturaleza electrónica, fue considerado una ayuda a la conducción. En el caso del FRIC, la nueva evolución de la suspensión activa, el dispositivo es hidráulico y, de momento, se había considerado legal, o como mínimo hasta ahora.
Mercedes tomó más recientemente el diseño a un nivel superior y se cree, que una de las principales razones, del actual dominio de la marca de la estrella es el susodicho sistema.
Debido a que la carrera en Alemania está a la vuelta de la esquina, la FIA habría comunicado que en el supuesto que hubiera consenso entre los equipos, estaría abierta a retrasar la prohibición hasta la próxima temporada. Para ello, se ha pedido a los equipos que decidan la prohibición, bien para el año próximo, bien de cara al GP de Alemania. Sin embargo, para que eso suceda sería necesario el apoyo unánime de todos los equipos de la parrilla.
Si no se logra un apoyo unánime, Whiting ha dejado claro que a partir de la próxima carrera en Alemania, cualquier equipo que lleve este sistema, corre el riesgo de incumplir la normativo  y ser excluido.