lunes, 30 de mayo de 2016

El mal rollo se instala en Sauber

Nasr y Ericsson chocaron entre sí y acabaron los dos fuera

Que este 2016, está siendo un año más que complicado para Sauber está claro. El equipo, y como ya es sabido desde hace meses, pasa por verdaderos apuros económicos, que hacen que mes tras mes, se retrase el pago de las nominas correspondientes, que impidieron al equipo acudir a los test post GP de España y que además está afectando a las evoluciones del C35. Todo esto por sí solo, ya hacía que el ambiente en el seno del equipo, no fuera el más adecuado.
Pero ahora además, hay que añadir problemas entre los dos pilotos titulares, que si bien ya se venían escuchando rumores en las últimas semanas, ahora y debido al incidente de ayer en el GP de Mónaco se multiplican.
Para lo que no lo recuerden. Felipe Nasr rodaba en 14º posición, seguido de su compañero Marcus Ericsson, el cual rodaba casi un segundo más rápido. Tras permanecer algunas vueltas pegados, el piloto brasileño recibió la orden desde el muro del equipo Suizo, de no oponer resistencia y favorecer el adelantamiento. Pero el brasileño hizo oídos sordos a dichas órdenes. En esos momentos, el sueco trató de adelantar a su compañero en la mítica curva de La Rascasse, lo que provoco un toque y el posterior abandono de los dos monoplazas, echando por tierra todo el fin de semana del equipo.
Además, esta acción tendrá consecuencias de cara a la siguiente carrera en Canadá, ya que tras ser investigado por los comisarios, Ericsson recibió una penalización de tres puestos y dos puntos de sanción en su licencia.

Al finalizar la carrera, las caras de todos los miembros del equipo eran más que largas, y las declaraciones no ayudan en nada a calmar los ánimos. Ericsson se mostraba muy contrariado y cargaba contra su compañero, aunque asumía su parte de culpa.
"El equipo me dijo que íbamos a cambiar posiciones, se lo estuvieron diciendo durante 7 vueltas, pero él no hizo nada. Les volví a repetir al equipo que estábamos perdiendo mucho tiempo he dicho, pero no ocurría nada. Entonces pensé que debía buscarme yo el adelantamiento, vi un hueco y traté de aprovecharlo, pero todos vimos después lo que sucedió a continuación.  Era un buen sitio porque he visto que Nasr en el último sector estaba sufriendo mucho. He ido a hacerlo y pensaba que, en el peor de los casos, mantenía posición por detrás, pero por desgracia acabo mal. Es una situación difícil para nosotros. Me disculpo, y estoy seguro de que esto no volverá a ocurrir en el futuro."
Nasr, repetía un poco el discurso de su compañero al pedir disculpas, aunque afirma que no era el momento para intercambiar posiciones:
"Es una pena. Es el peor escenario que puede suceder como equipo. Marcus y yo teníamos diferentes estrategias. Mis neumáticos comenzaron a aumentar de temperatura y sentía que podía alcanzar a los coches de delante. No era el momento adecuado para intercambiar posiciones. De repente sentí que me golpeaban en el coche. Me disculpo por lo sucedido. Y hay que asegurarse de que esto no vuelva a ocurrir"
Pero sin duda, la más contrariada era la jefa del equipo Monisha Kaltenborn, que ha calificado lo ocurrido, como "inaceptable":
"Fue un comportamiento inaceptable por parte de ambos pilotos. Todo el trabajo del equipo se tiro por la borda, y eso no puede ocurrir. Marcus y Felipe saben cuánto trabajo hay en cada fin de semana y ellos tienen la responsabilidad de llegar al final de carrera. Después de evaluar toda la situación, era importante que el monoplaza más veloz llegue lo más lejos posible. Nuestra decisión se tomó en base a la información de los dos coches. Tras lo ocurrido, hemos hablado y hemos clarificado la situación internamente y ambos pilotos están al tanto de sus responsabilidades. Un incidente así no volverá a suceder".

sábado, 28 de mayo de 2016

Honda con la mosca detrás de la oreja con Renault

Yusuke Hasegawa  asegura que responderán a la mejora del propulsor francés

La pasada temporada, McLaren re-estreno su relación con Honda, y este matrimonio se saldo con que 2015 fue el peor año en la historia de McLaren. Fue un año que personalmente lo calificaría de esperpéntico y un verdadero insulto a la historia, de junto a Ferrari, el equipo más grande de la F1. Este 2016, todo el mundo tenía puesto sus ojos en el esperado renacimiento de McLaren, y si bien es cierto, que las cosas van significativamente mejor, cosa no muy difícil por otro lado, también es cierto, que muchos seguimos esperando algo más del binomio anglo-nipón.
Al menos, hay que reconocer que tras la "jubilación" de Yasuhisa Arai por Yusuke Hasagawa, como principal responsable del programa de Fórmula 1 de la compañía nipona, hemos ganado en cuanto a declaraciones "vende humos", y ahora parece que las cosas se piensan dos veces antes de decirlas.
Los británicos es cierto que están mas cerca del grupo medio, es cierto que ahora normalmente incluso acaban las carreras, e incluso este año, ya han conseguido entrar una vez en la Q3. Pero a mi entender, todo esto es poco, y tras el ridículo de 2015, este año ya se debería estas mucho más adelante. A día de hoy, McLaren es la 8ª clasificada del campeonato con tan solo 12 puntos.
Este año, el gran circo ha visto como llegaban dos nuevos equipos. Haas ha entrado con fuerza, y si bien es cierto, que en las últimas citas, su rendimiento ha bajado, su espectacular inicio les hace tener 22 puntos, estando por delante de McLaren.
La otra "nueva" incorporación, ha sido la de Renault, que si bien ya estaba presente como motorista, este año ha vuelto a la F1 como equipo. El arranque de temporada de los franceses, no ha sido bueno, pero parece que están consiguiendo mejorar a pasos agigantados, y tras la introducción por la marca gala de un nuevo propulsor en Mónaco, aspiran claramente a superar al binomio británico-japonés.
En Honda lo saben, y por eso consideran a Renault sus máximos enemigos para este 2016. A raíz de esto, el jefe del proyecto de Honda en la Fórmula 1, Yusuke Hasegawa, ha dicho en declaraciones a F1i.com, que siguen de cerca los progresos de la marca del rombo y asegura que es "un buen punto de referencia", para seguir luchando por acercarse a los puestos de cabeza:
"Sí, lo creo, en este momento tienen que ser nuestra referencia. Por supuesto que si actualizan su unidad de potencia, nos podrían escandalizar enormemente porque ahora es justo decir que McLaren-Honda es un poco más rápido que Renault, pero si con su actual desarrollo están por delante nuestro, entonces necesitaremos responder con algo de inmediato"
El responsable de Honda, ha querido responder a las últimas críticas de los motivos por lo que parece que McLaren-Honda se muestra competitiva en los entrenamientos libres, pero luego ve como les superan en la clasificación:
"Creo que es al revés. Ellos saben que disponen de más más potencia, tienen espacio para reducir la potencia de cara a los libres. Nosotros también usamos algunos modos de entrenamiento el viernes, pero disponemos de menor margen de mejora de cara al sábado, de ahí a que nuestros pilotos se quejen de que hay demasiada poca potencia."
En otro orden de cosas, el director deportivo de McLaren, Eric Boullier, asegura que tras conocer de manera oficial los cambios para 2017,  ya están trabajando en el monoplaza de la próxima temporada:

"Nos hemos visto obligados a esperar hasta saber la decisión final sobre la normativa de cara a 2017, por lo que obviamente el nuevo proyecto a recibido ahora un re-impulso. Se han empezado a cambiar los recursos y hoy podría decir que estamos buscando un equilibrio del 50/50, para seguir trabajando en el coche actual"

jueves, 26 de mayo de 2016

Ya tenemos compuestos para Alemania

La marca italiana se decanta por los medios, blandos y superblandos

En la mañana de hoy, el proveedor único de neumáticos, ha hecho pública su elección de compuestos para el GP de Alemania a celebrar del 29 al 31 de Julio en el Hockenheimring, que vuelve al calendario tras la ausencia de la temporada pasada.
Pirelli se ha decantado esta vez por la opción más lógica en el trazado alemán, y llevara los compuestos  medios, blandos y superblandos.  Además con esta, será la séptima vez que los el proveedor único de neumáticos elige estos compuestos, que ya llevó a los GP de Australia, Barhéin, China, Rusia, Azerbayán y Hungría.
Los medios y blandos son los compuestos obligatorios que tendrán que ser utilizados en algún momento de la carrera. El neumático que obligatoriamente se tendrá que utilizar para la Q3 será el Superblando.
Recordar que la reglamentación, obliga a cada piloto, reservar al menos un juego de ambos compuestos disponibles para la carrera y la obligación de usar al menos, uno de ellos.
El resto de los juegos disponibles, 10 en total, serán elegidos libremente por los equipos y se hacen públicos unos días antes de la celebración de la carrera.
Tras esta elección ya conocemos los compuestos para las 12 primeras citas, que son los siguientes:

GP Australia

Superblando
Blando
Medio

Disputado
GP Bahrein

Superblando
Blando
Medio

Disputado
GP China

Superblando
Blando
Medio

Disputado
GP Rusia

Superblando
Blando
Medio

Disputado
GP España


Blando
Medio
Duro
Disputado
GP Monaco
Ultrablando
Superblando
Blando


27-29 Mayo
GP Canada
Ultrablando
Superblando
Blando


10-12 Junio
GP Europa

Superblando
Blando
Medio

17-19 Junio
GP Austria
Ultrablando
Superblando
Blando


1-3 Julio
GP  G.Bretaña


Blando
Medio
Duro
8-10 Julio
GP Hungria

Superblando
Blando
Medio

22-24 Julio
GP Alemania

Superblando
Blando
Medio

29-31 Julio

miércoles, 25 de mayo de 2016

Previo GP de Mónaco: Así es el circuito de Montecarlo

Tras Barcelona, el gran circo sigue su periplo por territorio europeo.  Y llega a la cita con más glamour y más impredecible del calendario, el GP de Mónaco

Sainte Devote, Beau Virage, Massenet, Casino, Mirabeau, Loews, Portier, Tunnel, Beau Rivage, Nouvelle Chicanne, Tabac, Piscine, Rascasse, Anthony Noghes, ¿qué aficionado a la F1 no conoce estos nombres míticos?
El de Mónaco es sin duda el Gran Premio por excelencia de la Fórmula 1. Criticado por unos, alabado por otros, queda claro que  el circuito de Montecarlo ha sido y es, un claro espejo que refleja todo lo que compone la Fórmula 1: historia, tradición, dinero, glamour, pasión. Su peculiaridad se basa en que es un circuito netamente urbano, sobre las calles del lujoso Principado de Mónaco.
Si hay un circuito reconocible a primera vista, ese es el de Mónaco. Un circuito urbano con una amplia trayectoria en el gran circo de la Fórmula 1 y que contiene míticos giros como la Rascasse o Loews. Puntos de extrema dificultad por los que los pilotos pasarán 78 veces por las 19 curvas, y los 3.340 metros del circuito urbano, hasta completar los 260 kilómetros de los que cuenta esta prueba. La Fórmula 1 corre en Mónaco desde hace 59 años, aunque desde 1928 hay carreras de otras categorías en las calles de esta ciudad. Pero su “debut” en la F1 como tal fue en 1950 cuando el legendario Juan Manuel Fangio se apuntó, no sólo la primera victoria sobre las calles del principado, sino el primer Grand Chelem e la historia
Mónaco tiene de velocidad media en una vuelta 155 km/h. El 45% de la vuelta se acelera a fondo, lo que supone un porcentaje muy bajo. El periodo máximo en el que el acelerador se mantiene a fondo es de 510 metros, con una duración de unos 9 segundos.

Los frenos se desgastan con facilidad en Mónaco debido a las numerosas frenadas y aunque se monten los neumáticos blandos, el desgaste de los mismos es medio. Los frenos se utilizan a tope el 12% de la vuelta.
El circuito de Monaco es un trazado atípico, con pocas curvas rápidas y en el que las barreras están pegadas a la pista, algo que hace que sea complicado terminar la carrera sin irse directamente contra los muros, sin posibilidad de maniobrar en unas inexistentes escapatorias. Una carrera en la que lo que prima es la tracción del coche y su estabilidad más que la potencia y la velocidad; un factor clave es la búsqueda de la adherencia mecánica.
El trazado urbano utilizado a diario, y las líneas blancas hace que sea muy resbaladizo al comienzo del fin de semana, mejorando según los monoplazas van depositando goma sobre él. Los coches necesitan una configuración especial, con máximo apoyo aerodinámico por lo revirado del circuito, y suspensiones más blandas y unos 5 mm más altas por los baches y los desniveles. La dirección también se modifica, ampliando el ángulo de giro de las ruedas para poder negociar la curva más lenta del Mundial, Loews.
El pitlane de Mónaco es uno de los más complejos de la temporada con sus 301 metros, sobre todo por su entrada y salida. Los pilotos pierden en torno a los 24 segundos por parada.
Un circuito en el que, además, es prácticamente imposible adelantar en pista. Esto hace que sea decisiva la posición con la que se parte y la estrategia a seguir, pues encontrar tráfico en Mónaco es firmar tu sentencia de muerte.

Como nota de singularidad, el Gran Premio de Mónaco, es el único que no llega a la distancia de 300km. Debido a lo virado de su trazado y la baja velocidad media. Si se completara la misma distancia que en las otras carreras, la duración superaría las dos horas.
En Mónaco solo tendremos una zona de DRS, ubicada en la recta donde están situadas la salida y la meta. El punto de detección ha sido fijado entre las curvas 16 y 17, mientras que el de activación se encuentra a la salida de la última curva, que enfila hacia St. Devote.
Para esta ocasión Pirelli ha decidido utilizar por primera vez el neumático ultrablando, los otros compuestos serán  el  blando y el súper blando, teniendo en cuenta que es un trazado que no exige demasiado de las gomas
A modo de anécdota, señalar que en Mónaco los entrenamientos libres se disputan el jueves en lugar del viernes. El motivo por el que tenemos Fórmula 1 en jueves, actualmente es por tradición, pero en sus orígenes el motivo era una festividad religiosa. Siempre se hacía coincidir el Gran Premio con la festividad de la Ascensión,  festividad que se celebra  40 días después del domingo de Pascua.
Horarios completos:
Jueves:
  Libres 1: 10:00h
  Libres 2: 14:00h
Sábado:
  Libres 3: 11:00h
  Calificación: 14:00
 Domingo
  Carrera: 14:00h

lunes, 23 de mayo de 2016

La Fórmula 1 se va de birras

Todo apunta a que el jueves antes del GP de Canadá, se anunciara un acuerdo con Heineken por el que el gigante cervecero pasara a ser  "Socio Global de la Fórmula 1"

Días antes del GP de España, ya pudimos escuchar los primeros rumores, rumores que siguieron sonando en el paddock del Circuit de Barcelona- Catalunya y que según parece, cada día se confirman más.
La marca cervecera Heineken prepara el desembarco en la Fórmula 1. Lo hará como patrocinador global del campeonato, aunque también se rumorea que además, lo haría como patrocinador de alguna de las escuderías que toman parte en el campeonato.
De momento, sabemos que el jefe máximo de la F1, Bernie Ecclestone, ha convocado a todos los medios a una conferencia de prensa el jueves previo al Gran Premio de Canadá, para poder anunciar un nuevo "Socio Global de la Fórmula 1".
Aunque no hay confirmación sobre quién es ese posible socio, todo apunta al gigante cervecero, y se señala que el acuerdo lo ha alcanzado directamente con la Formula One Management (FOM), que controla los derechos de promoción y distribución de la Fórmula 1. Sobre las cifras se apunta que podrían ser de unos 250 millones de dólares durante siete años.
Sobre el nombre de la posible escudería, que podría incluir a Heineken en su patrocinio, todo apunta a que podría ser Force India, ya que son los propietarios del 43% del grupo de bebidas del propietario del equipo, Vijay Mallya.
Además, se señala que este posible acuerdo, traería consigo un gran cambio en la manera que la Formula 1 encara las redes sociales y en interactuar con los aficionados.
De todos es sabido, la implicación que la marca tiene con otros deportes, sobre todo con la Champions League y la Copa del Mundo de Rugby, especialmente  a través de los nuevos canales de comunicación.
Una fuente cercana a la operación dijo: " Esta es una gran noticia para la Fórmula 1. Es una marca de alto perfil y cuenta con una gran credibilidad. Esto sólo puede ser bueno para el deporte".

PD: Pido excusas por el título, pero es que era tan evidente....

sábado, 21 de mayo de 2016

Williams con las miras puestas en 2017

Los de grove, y a pesar de que están preparando algunas evoluciones, ya tienen su punto de mira en la próxima normativa que entrara en vigor el año que viene

2017 será un año muy importante para todos los equipos. La normativa técnica va a sufrir un autentica renovación, recordemos: Se reducen los costes, se elimina el actual sistema de tokens, cambios técnicos en cuanto a medidas en neumáticos, alerones, chasis, pesos, etc, en fin, una autentica revolución.
Todo esto hace, que tan solo cuando llevamos 5 carreras de esta temporada, algunos de los equipos, especialmente los que ya no tienen muchas esperanzas en este 2016, ya tengan la cabeza puesta en el próximo año y en todos los cambios comentados anteriormente.
Uno de ellos y como ya pudimos comprobar en los test post-GP celebrados esta semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya es el equipo Williams. Los de Grove, montaron en su monoplaza, una espectacular ala trasera, muy innovadora aunque fuera de la normativa actual y con la clara ideal de conocer mejor las prestaciones del coche y evaluar algunos de los cambios previstos para la temporada 2017.
El mismo Felipe Massa lo comento ante los medios al finalizar su trabajo en estos test: "Fuimos capaces de aprender mucho. Todo esto es un proyecto a largo plazo para poder entender mejor el coche."
Ahora ha sido el director técnico de Williams, Pat Symonds, quien en declaraciones al portal Motorsport, reconoce que las posibles evoluciones del FW38, en términos de aerodinámica se encuentran un poco en "stand by", aunque seguirán llevando pequeñas cosas durante la temporada, pero que se centraran mas en todas aquellas mejoras que les puedan servir de cara al 2017, como en las suspensiones y otros ajustes mecánicos.
"Tenemos varias cosas planeadas en lo que se refiere a la aerodinámica hasta el GP de Hungría o incluso puede que llevemos algo un poco más tarde. Sin embargo, nuestra idea está también enfocada en áreas de suspensión que también podemos usar en 2017. Nuestra filosofía de diseño sí irá más enfocada al año que viene, pero no los componentes. No creo que podamos transferir nada en concreto, pero sí tener ideas y aplicar una filosofía. Es bueno explorar ese área también”.
Symonds cree que cualquier avance que logren este año, les puede servir para el futuro, no tanto la pieza en sí, pero si como idea de futuro:

“Estamos trabajando en pequeños dispositivos que hacen cosas muy complicadas, eso es a lo que me refiero con una filosofía de diseño. Seguirán siendo aplicables si quieres cambiar el equilibrio mecánico del coche en una curva. Hay una cierta manera de hacerlo que vale para un coche cualquiera que sea su anchura. No es algo que importe realmente. Como sabréis, esos coches ya no emplearán sistemas de suspensión con doble horquilla. Eso ya quedó en el pasado.  Esto implica hacer algo que sirva para un monoplaza de dos metros, 1'8 o 7'3; no importaría"

miércoles, 18 de mayo de 2016

El ultrablando será el protagonista en las calles de Mónaco

Pirelli ha hecho pública esta mañana, los compuestos elegidos de cara al GP de España a disputarse la próxima semana.

A falta de poco más de una semana y como ya es habitual desde que entro en vigor la nueva normativa en cuanto a neumáticos, el proveedor único para el campeonato del mundo ha hecho pública la elección de compuestos elegida para cada piloto de cara al próximo GP de Mónaco a disputarse del 29 al 29 de mayo
Hay que recordar que para esta carrera,  Pirelli se ha decantado por los compuestos, blando, superblando y ultrablando. De esta manera, el compuesto más blanda de la escogida por Pirelli esta temporada, hará su estreno oficial en el campeonato.
Los compuestos de uso obligatorio para la carrera, serán el superblando y el ultrablando. Recordar que la reglamentación, obliga a cada piloto, reservar al menos un juego de ambos compuestos disponibles para la carrera y la obligación de usar al menos, uno de ellos. La rueda designada para la disputa de la Q3 es la superblanda.
Los grandes protagonistas para la sexta cita del campeonato, serán los compuestos ultrablandos. La pareja de pilotos de Mercedes y la de Red Bull .han elegido diez sets de este compuesto, con dos de superblandos y uno sólo de blando. Esta opción es la elegida también por Magnussen.
Los pilotos de Ferrari se han decantado por un juego menos de ultrablandos, y en su lugar llevan un set más de neumáticos blandos que sus principales rivales.
En el polo opuesto, tenemos a Manor,  que es la escudería que menos compuestos ultrablandos llevará, con tan sólo 6 compuestos, apostando por 5 compuestos superblandos y dos blandos.
La pareja de McLaren se ha decantado por escoger 7 ultrablandos, 5 superblandos y tan solo 1 de blandos. Opción también escogida por Carlos Sainz.
Valtteri Bottas y Felipe Massa, han elegido sólo siete juegos de ultrablandos, y en su lugar han seleccionado cuatro sets de superblandos.

miércoles, 11 de mayo de 2016

Previo GP de España: Así es el circuito de Barcelona-Catalunya

El gran circo llega a uno de los llamados circuitos históricos de la F1, ya que con esta, se cumple la edición número 26ª

El Circuit de Barcelona-Catalunya, también conocido como Circuito de Montmeló, es un autódromo situado en la población de Montmeló,y a tan solo de 32 kilómetros de la ciudad de Barcelona. Inaugurado en el año 1991, tiene un aforo de 131.000 espectadores, y acoge diversas competiciones entre las que destaca como no el Gran Premio de España de Fórmula 1
Los equipos y pilotos de Fórmula 1 conocen el circuito de Montmeló como la palma de su mano, ya que grandes premios aparte, es lugar un lugar habitual para la celebración de test, como por ejemplo las dos sesiones celebradas este mismo año a finales de febrero.
Sin embargo este aspecto hace que todos los pilotos conozcan el circuito a la perfección, por lo que a veces no queda lugar para sorpresas. En Montmeló, el 57% de la vuelta se hacen con el acelerador apretado a fondo, con un máximo de unos 16 segundos (en 1140 metros).
Con un asfalto bastante liso, en el circuit es clave la aerodinámica de los monoplazas para tomar las curvas rápidas, mientras que la tracción a baja velocidad y la estabilidad en frenada son importantes por la gran degradación que su asfalto produce en los neumáticos, sobre todo si hace calor como suele ser habitual.
La parte técnica del Circuit la podemos ir viendo a través de cada sector. En el primer sector la máxima dificultad es que comprende la recta de meta, una de las más largas del mundial, y se mete de lleno en la curva Elf, que está seguida por una enlazada hacia la izquierda antes de llegar a la espectacular curva 3. La recta pide velocidad máxima y una estabilidad de frenada a prueba de bomba, mientras que después, la sección de curvas pero sobre toda la curva 3, antigua curva Renault, exige maximizar el paso por curva manteniendo una velocidad alta. Es una curva que se toma a 230-240 km/h para llegar a la frenada de la Repsol a aproximadamente 290 km/h. Ahí finaliza este primer sector que, como digo, exige ya un compromiso entre velocidad máxima en la recta principal y estabilidad en la curva 3.

El segundo sector es quizás el que más  gusta con la bajada tras negociar la antigua Repsol en dirección a la curva 6. Esa sucesión de curvas a la derecha que empieza en la 5, da paso a una corta recta y a una frenada brusca para afrontar la 6 a izquierdas, es un gran punto del circuito. Tras la curva 6 viene la magnífica bajada en pos de la S que forman las curvas 7 y 8. Esa S en particular aglutina una curva como la 7, en la que uno se tira al vértice para escapar inmediatamente a la derecha, cogiendo el máximo de piano posible en la curva 8 y avanzar a toda velocidad a la curva 9. Entrar correctamente en la curva 7 garantiza (prácticamente) la mejor velocidad máxima antes de frenar ligeramente en la 9 (que es ciega y muy emocionante).
La curva Ciega 9 es clave también para afrontar la contrarrecta del Circuit, otro punto de velocidad pura. Si todo ha ido bien en la primera parte del sector llegamos a la fuerte frenada de la curva de la Caixa en las mejores condiciones para meternos de lleno en el tercer sector. El más complicado y lento desde mí punto de vista. Aquí las claves son tener máxima tracción para salir de La Caixa, mucho tacto para negociar Banc Sabadell y mucha finura para Europcar. Esta zona es crítica en cuanto a tracción, y lo que viene después de Europcar, la chicane RACC que existe desde 2007, es una prueba de ello. Los pianos aquí, sobre todo el de la curva 15, no permiten muchas bromas y es mejor no interesarse mucho por coger de lleno este último para mantener las cuatro ruedas en al asfalto y prepararse para la última curva del circuito, la Catalunya, clave cogerla al máximo posible para afrontar la recta principal con la máxima velocidad.
El carril de boxes del Circuit tiene 331 metros de longitud y se tarda en recorrer unos 21 segundos más la duración de la parada en si, por lo que la gestión del cambio de gomas en boxes es uno de los puntos claves de la carrera.

Montmeló contará con dos zonas de DRS, en uno de los trazados más complicados de la temporada para adelantar. De este modo el primer de ellos se encontrará en la recta principal y su punto de activación tras New Holland. El segundo, por su parte, se situará en la recta de atrás y el sistema se activará en la entrada de la curva Campsa.
Para la carrera en Barcelona, Pirelli ha escogido el compuesto blando, medio y duro.
Horarios
  Viernes
    Libres 2: 10:00h
    Libres 2: 14:00h
  Sábado
    Libres 3: 11:00h
    Calificación: 14:00h
 Domingo

    Carrera: 14:00h

sábado, 7 de mayo de 2016

McLaren prepara una gran mejora para Barcelona

Los de Woking estrenaran diferentes componentes con la idea de poder entrar en la Q3 sin problemas.

Por todo lo que parece, el próximo GP de España a disputar la próxima semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya, tiene que ser un punto de inflexión en las aspiraciones de McLaren para esta temporada.
El sexto puesto conseguido en el Gran Premio de Rusia ha premiado las mejoras introducidas por McLaren-Honda en los últimos meses y en la escudería británica encaran el Gran Premio de España del próximo fin de semana con las mejores perspectivas.
El mismo Fernando Alonso, declaro tras la carrera de Sochi, que “el McLaren mejora a pasos agigantados”.
Ahora se ha conocido, que de cara a Barcelona, McLaren tiene pensado llevar diferentes mejoras. Entre ellas, se introducirá un nuevo suelo, alerones y carrocería.
Así lo ha confirmado el mismo director deportivo del equipo, Eric Boullier, que se mostró muy optimista:
 "El ritmo del coche es muy bueno, muy alentador, y tenemos algo por lo que luchar este año".
A pesar de todo esto, Boullier quiere tener los pies en el suelo y deja claro, que desde el equipo, no quieren crear falsas expectativas:
"En Rusia, pensábamos que podíamos entrar en la Q3, y no lo conseguimos por una décima. La buena noticia es que estábamos cerca de Red Bull, que es una de las referencias en términos de coche,. Aunque sí que es cierto, que Mónaco debería adaptarse más a nosotros, a pesar de que la carrera también puede ser muy impredecible."
A pesar de esto, McLaren todavía tiene problemas por resolver. El motor del MP4-31 es más fiable que el de la pasada temporada, pero tiene margen de mejora. El coche de 2016 también recupera mejor la energía que el de 2015, pero todavía sufre mucho en las rectas.
Por su parte, Yasuke Hasegawa, director del proyecto de Honda F1, asegura que su mayor preocupacion, es ser efectivo con las mejoras, y no gasta tokens en mejoras leves:
"Desde el punto de vista táctico no queremos gastar tokens en mejoras leves. Queremos utilizarlos de forma efectiva, pero nunca se sabe, tendremos que analizar el resultado exacto de la evolución con mucho cuidado."



viernes, 6 de mayo de 2016

Consejos prácticos de cara al GP de España

Tras el pasado GP de Rusia, en unos días volvemos a tener carrera, y no una carrera cualquiera, si no el GP de España que se celebrara del 13 al 15 de mayo en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Aprovechando que falta una semana para la celebración del Gran Premio, me voy a atrever a daros algunos consejos prácticos para todos los que tengáis pensado acudir a Montmelo, especialmente útiles para todos los que lo hagáis por primera vez.
En primer lugar y si os parece, me voy a dedicar a cómo llegar al "Circuit". El circuito de Montmelo se encuentra a poco más de 30 Km de Barcelona y a 18 Km de la Costa del Maresme, está situado entre 2 grandes vías de conducción. Una cuidada señalización en los alrededores del Circuito ayuda al visitante a llegar a su destino sin problemas. En coche, se puede llegar por la autovía C-17 (salida Montmeló), y la autopista AP-7. Si se decide llegar por la autopista de peaje AP-7, se dispone de diversas salidas para llegar al Circuit: 13, 14 y 15 (salidas 14 y 15 enlazan con C-17).
Si vais en coche y no queréis tener que aguantar largas colas os consejo ir pronto, no digo que vayáis a las 7 (hora a la que normalmente acudo yo), pero como muy tarde os aconsejo las 9.  Os recuerdo también que para poder aparcar tenéis que haber adquirido previamente el ticket del parking, seáis socios del circuit  o público en general. Además, si vais pronto, podréis aparcar más cerca de la salida y así evitaros en gran parte los atascos al salir. Los parkings abren sus puertas a las 7:00h viernes, sábado y a las 6:30h el domingo. Cierran durante la noche y no se podrán dejar vehículos estacionados durante la noche.

Otra buena opción es el transporte público, tengo que reconocer que yo nunca lo he utilizado ya que vivo a 15 minutos del Circuit. La empresa Sagalés y el Circuit ofrecen la posibilidad de asistir a los Grandes Premios en autocar. Los autocares salen de la Estación de Autobuses del Norte de Barcelona (C/ Ali Bei, 80), en las andanas 25, 26 y 27. El precio del billete de ida y vuelta es de 12 euros por día, y las reservas se realizan en Sagalés (tel. 902 130 014). Duración del trayecto: 45 minutos. .
 Desde Barcelona
Viernes 13 de mayo: servicio ininterrumpido desde las 08:00h hasta las 12:30h
Sábado 14 de mayo: servicio ininterrumpido desde las 07:30h hasta las 12:30h
Domingo 15 de mayo: servicio ininterrumpido desde las 07:30h hasta las 12:00h
Por otro lado, también se puede acceder en tren, parando en la estación Montmeló de Cercanías RENFE (L2). Desde la estación, y durante los Grandes Premios, existe un servicio de bus lanzadera hasta el acceso principal. También se puede llegar caminando. Los viajeros disponen de cuatro trenes cada hora los días laborables y de dos trenes los sábados, domingos y festivos con un tiempo de viaje de 30 minutos desde la estación de Barcelona Sants, 25 minutos desde Barcelona Pg. de Gràcia y 21 minutos desde Barcelona El Clot-Aragó. Parada en la estación de Montmeló.
Los que hayan optado por el pase para los tres días, libres del viernes, libres del sábado y clasificación y domingo de la carrera, tenéis en vuestra mano la llave para acceder al Circuit el jueves, que es cuando os podréis pegar de codazos con otros aficionados y sobre todo con la propia prensa para ver en carne y hueso a los pilotos. El horario del Pit-Walk del  jueves es de16:10 a 19:00h. El resto de días, como no tengáis un pase VIP o estéis acreditados, nada de nada.
Adicionalmente, Abonados Socios y Oficiales del Circuit, podrán realizar una visita al paddock de las carreras soporte el sábado por la tarde.

Una vez dentro, recomiendo a los primerizos, que antes de nada localicen su asiento, luego ya tendréis tiempo de dar vueltas. Si sois de los que tenéis entrada de pelousse, ya sabéis lo que os toca, pillar el sitio y no moveros pase lo que pase, si vais en grupo os podéis turnar. Otro consejo importante, (al menos que tengáis posibles), es llevar provisiones, dentro del circuit podréis encontrar chiringuitos que venden de todo (platos combinados, bocatas, bebida, fruta, helados, etc...), pero los precios son completamente desorbitados, yo personalmente, cuando acudía como público, prefería  gastarme los euros en merchandasing vario, que 5 o 6€ en una cerveza. Eso sí, no llevéis nada de cristal ni latas, no os dejaran pasar con ellas.
Una cosa que yo desaconsejo es llevar a menores de 10 años. Tenemos que pensar que la media de estancia dentro del circuito es de unas 7-8 horas diarias, el viernes aun que el acceso a todas las tribunas es libre (menos la C) y podéis daros alguna vuelta, pero el sábado y domingo como no seáis verdaderos aficionados se hace un poco pesado, imaginaros a un pobre crio...
Otras cosas importantes de llevar son la gorra y la crema solar, ya que como haga buen tiempo vais a saber lo que es el calor.
Si tenéis pensado la compra de algún artículo de merchandasing, antes de lanzaros al primer chiringo que encontréis, os aconsejo que si tenéis tiempo os deis primero una vuelta. Aunque parezca mentira yo he llegado a encontrar hasta 10€ de diferencia entre un puesto y otro. Yo antes siempre compraba algunas cosas, ahora lo hago por internet, lo que hacía es que entre jueves y viernes me daba una vuelta por todos los puestos y el viernes antes de plegar elegía el mejor sitio y me compraba lo que me interesaba.
Una vez celebrada la carrera y los monoplazas hayan vuelto a sus boxes, los espectadores podrán acceder a la pista del Circuit. La actividad, denominada Open Track, será uno de los momentos más emocionantes para los aficionados, ya que podrán pisar el mismo asfalto por el que momentos antes competían los monoplazas del Mundial de F1.
Os dejo los horarios de las taquillas y de la apertura de puertas:
TAQUILLAS                                                            PUERTAS       
JUEVES
13:00
VIERNES
08:00
SÁBADO
08:00
DOMINGO
07:00
JUEVES
09:00
VIERNES
08:00
SÁBADO
07:00
DOMINGO
07:00
               

Por último y el consejo más importante, disfrutar, pasároslo bien y de buen rollo. La F1 es un espectáculo impresionante y vivir un GP en directo es una pasada, no vayáis a estropearos el día por alguna tontería.
Recordar que tenéis también, la posibilidad de la retransmisión en directo y por radio de la carrera sintonizando el dial 103.2 FM (catalán y castellano) y el dial 92.7 FM (en inglés y francés).
Y poco más, bueno, que si a alguno le apetece y me es posible (lo digo porque aparte de disfrutar también voy a Montmelo a trabajar), que me lo diga, y quedamos al menos para saludarnos, que ya sabéis que voy a estar los cuatro días dando vueltas por ahí.
Cualquier duda que se os ocurra, no dudéis en hacérmela llegar por twitter a @JaumeCiurana
NOTA IMPORTANTE: No se permite ni la venta ni el acceso al Circuit de Barcelona-Catalunya con bebidas alcohólicas. En los puntos de restauración del interior de la instalación se podrán adquirir refrescos y cerveza 0,0.

Para acceder al Circuit de Barcelona-Catalunya con bebidas,  tal y como se reglamenta en el Real Decreto 203/2010 del 26 de febrero, los envases deberán ser de plástico, papel plastificado o material similar y, en ningún caso, podrán superar los 500 gramos de peso o 500 mililitros de volumen. El personal de seguridad y control de accesos se reserva el derecho de retirar los tapones y las cubiertas de los envases. No se podrán introducir al recinto recipientes de metal, vidrio, cerámica, madera o cualquier otro material similar.