lunes, 27 de julio de 2015

Vettel suma en Hungría su 41º victoria, e iguala a Senna como tercer piloto con más carreras ganadas

El alemán, se coloca tercero empatado con el brasileño, y se pone a 10 victorias de Prost, y 50 de Schumacher

La carrera que vivimos en la jornada de ayer, en Hungaroring, fue una carrera épica, llena de adelantamientos, incidentes e incertidumbre hasta el final de la misma.
La carrera, terminó con la victoria del Ferrari de Sebastian Vettel, que tras realizar una gran salida, adelantar a los dos Mercedes antes de la primera curva, y luego sobreponerse a todo lo acontecido durante el GP, pudo cruzar la meta en primera posición.
Pero para Vettel, esta victoria, segunda de esta su primera temporada en Ferrari, tendrá un sabor especial.
Con la de ayer, el de Ferrari suma su 41ª victoria en el campeonato del mundo de F1, empatando al mítico Ayrton Senna, que sin duda y debido a su desafortunado accidente, no pudo sumar más a su casillero.
Esta 41ª victoria es la última de muchas que se iniciaron en 2008, cuando el alemán, por aquel entonces en Toro Rosso, consiguió vencer bajo la lluvia el Gran Premio de Italia, celebrado en el circuito de Monza.
Tras esto, el alemán se coloca a 10 victorias de Alain Prost y a 50 de Schumacher, que con 91 se me antoja inalcanzable.
Otro dato, para la estadística, aunque para mi, mucho menos significativo, porque como es conocido, el sistema de puntuación ha variado mucho a lo largo de la historia. Es que con los 25 puntos de ayer, Vettel se coloca empatado con  Fernando Alonso, como piloto con más puntos conseguidos en la historia de la F1, sumando un total de 1778, que ayer sumó 10 contra pronóstico.

domingo, 26 de julio de 2015

Manor, consigue en Hungría una de sus mejores actuaciones

En un fin de semana lleno de emoción, el equipo Manor ha firmado un buen GP de Hungría

Este era un fin de semana complicado para todos los que en mayor o menor medida, estamos dentro del en gran circo. Pero estaba claro, que si para algunos era un poco más difícil, era para los integrantes del equipo Manor, compañeros de Jules hasta hace pocos meses.
Posiblemente, y por ello, en la filas del equipo, se habían conjurado, para al menos luchar hasta el fin, e intentar brindar un buen homenaje en forma de carrera a su ex-compañero, y desde luego lo han conseguido.
"Hoy era muy complicado y no ha sido fácil salir a la pista, pero es lo que Jules hubiera hecho, y lo que hubiera querido que hiciéramos. El equipo ha hecho un gran trabajo, ya que la carrera no ha sido nada fácil. Hice una buena salida y pude adelantar a los dos Sauber, y también pude luchar con Grosjean. Luego, el cabezal se me salió y tuve que entrar a boxes, lo que arruinó mi estrategia, pero el coche de seguridad cambió la carrera. Me he enterado que Will se ha retirado en la última vuelta, pero ya iba muy por delante de él. Estoy contento por el fin de semana en general, todo ha ido muy bien. Ha sido un buen resultado acabar 15º y 16º, así que creo que hoy hemos hecho el mejor trabajo posible por Jules", opinaba Merhi
Por su parte, su compañero Will Stevens decía: "Ha sido un fin de semana muy complicado y emotivo para todo el equipo, pero creo que podemos sentirnos muy orgullosos del trabajo realizado hoy. Roberto y yo hemos tenido una buena batalla aquí y ha continuado en la carrera. Después de que parara pronto, íbamos intercambiando posiciones tras las paradas en boxes y con diferentes neumáticos. Fue decepcionante tener que abandonar al final, pero sentía una vibración en la rueda trasera derecha y lo más seguro era parar e investigarlo, dado que ya estábamos clasificados. Ahora esperamos a que el equipo tenga una buena oportunidad para descansar durante el parón veraniego y podamos volver a la lucha en Spa".

sábado, 25 de julio de 2015

Honda anuncia una gran mejora de su motor en Spa

Arai, prevé una gran mejora de su unidad de potencia, tras una actualización del propulsor de cara al GP de Bélgica

A muchos les pueden parecer cantos de sirena, no es la primera vez, ni de buen seguro que será la última, que Yasuhisa Arai, responsable de Honda en los GP, anuncia una mejora.
Esta vez, fue durante la rueda de prensa rueda oficial de la FIA, de ayer viernes tras la jornada de entrenamientos libres. Entrenamientos que no le fueron nada mal a la gente de Woking.
Arai, confirmo que será en la próxima carrera de Bélgica en la que presenten una gran actualización del motor: "Desde el punto de vista técnico, nuestra unidad de potencia tendrá una gran mejora prevista para mejorar la potencia del propulsor en la carrera de Spa. Pero, por supuesto, es difícil juzgar cómo va a funcionar en la pista real. Por lo tanto, quiero obtener la respuesta en Spa"
El responsable de Honda, también se quiso referir, a la decisión tomada por a FIA hace unos días, sobre la posibilidad de que puedan montar un sexto motor sin penalizar: “Fue una buena decisión, aunque eso signifique que Honda no está donde debería estar, pero motiva a los nuevos fabricantes, por eso apreciamos mucho esta ayuda, es buena para los pilotos y para los equipos".

jueves, 23 de julio de 2015

Fabio Leimer sustituirá a Merhi, en los Libres 1 de Hungría

Manor confirma que el suizo se sentara al volante del MR03B, y de esta manera se estrenara en una sesión oficial

La oportunidad que tanto estaba deseando, y esperando Fabio Leimer, por fin le llegara mañana, en los primeros libres del GP de Hungría.
El piloto Suizo, que ficho por el equipo Manor en los días previos al GP de Canadá, y que se quedo a las puertas de realizar su estreno en Austria y en Gran Bretaña, sustituirá al español Roberto Merhi, que de esta manera le tocara ver esa sesión desde el box.
Según el equipo, esta decisión se ha tomado como parte de su entreno, por si en alguna ocasión, se ve obligado a sustituir a alguno de los pilotos titulares durante un gran premio.
John Booth jefe de Manor ha declarado: "Tener a Fabio en una sesión de Libres 1 es una oportunidad ya planeada en la que llevábamos trabajando algún tiempo. Nos encantó sumarle al equipo en las últimas carreras y será interesante obtener su feedback del coche y ver si puede exprimir aun más el coche"
Por su parte, el piloto de 26 años, ha mostrado su felicidad por esta oportunidad: "En fines de semana complicados como este que se nos presenta para el equipo, aprecio mucho la decisión de continuar con mi sesión de Libres 1, tal y como estaba planeado. Estoy entusiasmado con esta oportunidad y espero hacer una contribución positiva al programa de los ingenieros para el fin de semana."
Leimer venció en la GP2 en 2011 y 2013. Además compitió anteriormente en la Fórmula Renault 2.0 y Fórmula BMW ADAC.

miércoles, 22 de julio de 2015

Previo GP de Hungría: Así es Hungaroring

Tras tres semanas sin F1, provocado por la no celebración del GP de Alemania, llegamos a la última cita antes del parón veraniego

No nos podemos engañar. Aun seguimos apesadumbrados y emocionados, por el fallecimiento el pasado sábado, tras nueve largos meses de lucha, de Jules Bianchi. Pero también es cierto, que por muy triste que sea, la vida sigue, y el campeonato con ella. Llegamos a la décima cita del calendario.
 Una vez hubo terminado el bloqueo político a Hungría, los húngaros quisieron ser protagonistas en el mundo del automóvil, y pensaron tener un gran premio local. Así, el 1 de Octubre de 1985 comenzó la construcción del circuito de Hungaroring, que albergaría la primera carrera de Fórmula 1 en Hungría. Se construyó a unos treinta kilómetros de la capital de Hungría, Budapest.
En 1986, llego el ansiado Gran Premio de Fórmula 1. Más de 100.000 espectadores asistieron a una de las victorias más memorables de Nelson Piquet ante Ayrton Senna, con un adelantamiento magistral en la recta de meta. El segundo momento histórico que se puede rescatar de Hungaroring llega en 2003, tras una notable actualización de la pista, cuando Fernando Alonso lograba su primera victoria en la F1.
La edición de este año, es la 30ª consecutiva de este Gran Premio
Lento y revirado, para los pilotos es un circuito divertido para pilotar, pero el asfalto provoca bastante quebraderos de cabeza a pilotos y equipos por dos motivos: Uno, el polvo, debido a que la pista no se usa mucho el resto del año, haciendo que el agarre vaya mejorando según se va limpiando y se acumula la goma tras el paso de los monoplazas. El segundo, es su temperatura, ya que normalmente hace mucho calor, superando habitualmente el asfalto los 50ºC. El calor también lo hace duro físicamente para los pilotos porque la carrera suele ser muy larga, casi en el límite de las dos horas.
Al margen de la recta de 700 metros, el resto es una sucesión de curvas de media y baja velocidad, por lo que la configuración de los coches es de máxima carga aerodinámica, similar a la de Mónaco, lo que permite a los pilotos ser agresivos con el coche. El agarre mecánico es muy importante, y los reglajes de la suspensión se ablandan un poco para mejorarlo y para disponer de buena tracción a la salida de las curvas, que obligan al piloto a dosificar continuamente el acelerador. La ausencia de largas rectas, y por lo tanto también de fuertes frenadas, hace que los adelantamientos sean muy complicados. La frenada para la primera curva es la mejor oportunidad, pero el piloto de delante tiene que cometer un error saliendo de la última curva para poder cogerle el rebufo en la recta.
En el transcurso de los 4.381 metros que tiene de longitud el trazado, los pilotos tienen que frenar por debajo de 100km/h en tres puntos  y cambiar de marcha en 48 ocasiones. Los pilotos deberán dar 70 giros al trazado.

En cuanto al carril de boxes, Hungaroring cuenta con un pit lane de 341 metros, que tarda en recorrerse 15,3 segundos más la parada.
En Hungría y como es habitual, la FIA implementará también dos zonas de DRS. El primer punto de activación será en la recta de meta, uno de los lugares más claros de adelantamiento, y la segunda está entre las curvas uno y dos. Ambas zonas de DRS tendrán un solo punto de detección, localizado unos metros antes de encarar la curva 14.
Pirelli llevará a Hungría el neumático medio y el blando, compuestos que deberían proporcionar un buen compromiso entre rendimiento y resistencia a las altas temperaturas. Hungaroring no es particularmente exigente con los neumáticos, pero la serie ininterrumpida de curvas hace que los compuestos no tengan muchas oportunidades de refrescarse en el transcurso de la vuelta.

lunes, 20 de julio de 2015

La FIA decide retirar el número 17 en honor de Jules Bianchi

En un gesto de respeto hacia el piloto francés, la FIA ha tomado la decisión, de que ningún corredor pueda elegir en el futuro este dorsal

Sin duda alguna, el fallecimiento de Jules Bianchi, ha supuesto un duro mazazo para todos los estamentos relacionados de una manera u otra con la F1 y rel motor sport en general.
En las últimas horas, muchas ideas se han recogido especialmente a través de las redes sociales, de cómo poder homenajear al piloto francés, tanto en el próximo  GP de Hungría, como de manera perpetua. No sabemos si debido a esta elevada presión por parte de los aficionados o por decisión propia, la FIA ha decidido tomar esta, para mí, acertada medida
 Comunicado de la FIA
"Jean Todt, Presidente de la FIA, ha anunciado que el dorsal número 17 será retirado de la Fórmula 1 en honor a Jules Bianchi. Debido a que los dorsales, son elegidos personalmente por cada piloto, la FIA cree que es un gesto apropiado retirar el número 17 de Jules Bianchi. Como resultado, este número no podrá ser utilizado nunca más por un coche que compita en el campeonato Mundial de Fórmula 1"
Bianchi utilizó el número 17 en la temporada 2014, después de que sus opciones originales fueron tomadas en primer lugar por otros pilotos.
En diciembre de 2013, Bianchi,  twitteó acerca de sus números preferidos: "Hola mis amigos :) pedí el 7, 27 y 77. Vamos a ver lo voy a conseguir...”
Señalar que el funeral de Bianchi tendrá lugar en Niza mañana martes y se espera que asistan muchos de las figuras principales de F1, incluyendo el presidente de la FIA Jean Todt.

sábado, 18 de julio de 2015

Muere Jules Bianchi

Tras nueve meses de lucha, la familia del piloto francés de 25 años, ha comunicado su fallecimiento

El piloto francés de fórmula 1 Jules Bianchi, de 25 años, ha fallecido esta madrugada a consecuencia de las heridas que sufrió en un accidente el pasado 5 de octubre en el Gran Premio de Japón, después de permanecer nueve meses en coma.
La familia, en un comunicado hecho público en la cuenta oficial de Twitter del piloto y en otras redes sociales, informa de que Bianchi que permanecía en coma desde el accidente “luchó hasta el final, como siempre lo hizo”.

COMUNICADO DE LA FAMILIA BIANCHI
"Con gran tristeza, los padres de Jules Bianchi, Philippe y Christine, su hermano Tom y su hermana Mélanie, desean comunicar que Jules murió la pasada noche en el Centro Hospitalario Universitario (CHU) en Niza (Francia), en el que estaba tras el accidente que sufrió el pasado cinco de octubre de 2014 en el circuito de Suzuka durante el Gran Premio de Japón".
"Jules luchó hasta el final, como siempre, pero hoy la batalla ha llegado a su final. El dolor que sentimos en inmenso e indescifrable. Deseamos agradecer al personal médico del CHU de Niza, que cuidó de él con amor y dedicación".
"También agradecemos al personal del Centro Médico General en Mie Prefecture (Japón), que cuidaron a Jules inmediatamente después del accidente y a los demás médicos que se han implicado en sus cuidados durante los últimos meses".
“También agradecer a sus compañeros, amigos,  fans y a todo el mundo, que ha demostrado su afecto por él durante los estos meses, lo cual nos ha dado una gran fortaleza y nos ha ayudado a lidiar con tiempos tan difíciles. Escuchar y leer tantos mensajes ha hecho que nos diéramos cuenta, de cuánto Jules ha llegado a los corazones y mentes de tantas personas en todo el mundo”
“Quisiéramos pedir que se respete nuestra privacidad durante estos momentos difíciles mientras tratamos de aceptar la pérdida de Jules".

Jules Bianchi, nacido el 3 de agosto de 1989 en Niza, llegó al Mundial de Fórmula Uno en 2012 con Force India y ya como piloto de pruebas de Ferrari.
Disputó 34 grandes premios con un noveno puesto, en el Gran Premio de Mónaco de este año, como mejor resultado. En total sumó dos puntos.
Tras pasar por el mundo del ‘karting’, el palmarés de Bianchi creció en la Fórmula Renault 2.0 con el equipo SG Formula en 2007, en la que se llevó el título del campeón en Francia; y en las F3 Euro Series, en la que acabó la temporada en tercera posición como piloto del equipo ART Grand Prix, que también lo aupó al título en 2009.
Después de pasar por las GP2 Asia Series, Jules Bianchi compitió en 2010 y 2011 en la GP2 con el equipo Lotus ART, con el que terminó el campeonato tercero.
En 2010, entró a formar parte de la ‘Ferrari Driver Academy’.
En 2012 fue nombrado piloto reserva del equipo Sahara Force India para la temporada de Fórmula 1 y también compitió en la Fórmula Renault 3.5, en la que terminó segundo en la general gracias a sus 3 victorias y 8 podios.
Desde 2013, Bianchi era piloto oficial del equipo Marussia.

viernes, 17 de julio de 2015

Los promotores del Gran Premio de Rusia, aseguran que la carrera no está bajo amenaza

A pesar de las noticias surgidas en las últimas horas, desde la organización del GP, desmienten que no vayan a poder seguir adelante con la cita.

En los últimos días, han surgido en los medios de comunicación, noticias que sugieren. que el gobierno local había indicado que la carrera a disputarse en Sochi, podría llegar a cancelarse en caso de no contar con el necesitado apoyo económico del gobierno.
El gobierno local de la región de Krasnodar Krai,  debe hacerse cargo de los derechos a la FOM, para poder celebrar la carrera, según se acordó cuando se firmó el contrato con Bernie Ecclestone. Este dinero supone unos 65 millones de euros. El gobernador de la región, Veniamin Kondratiev, aseguró la semana pasada, que el pago era absolutamente necesario para asegurar la celebración del evento.
Pero hoy, los jefes y promotores de la carrera, han salido al paso en declaraciones a Motorsport.com, para asegurar la disputa de la carrera, así lo asegura Sergey Vorobyev, uno de los principales promotores:
"Estoy seguro de que el GP de Rusia se celebrará en Sochi en 2015 y en los siguientes años. Todos los trabajos de preparación para la carrera siguen adelante y nada ha cambiado"
Diversas fuentes, han asegurado a Motorsport.com que el préstamo no corre peligro y que todo seguirá adelante
 Como parte del trato firmado entre la FOM y OMEGA, promotora de la carrera, de la que es dueña Krasnodar Krai, los pagos están asegurados. Incluso, esas fuentes aseguran, que la subvención está garantizada por el presidente ruso, Vladimir Putin.
Seguiremos atentos a las noticias que surjan en los próximos días, porque ya sabemos que cuando el rio suena... y además, no es la primera vez que se pone en duda la disputa de esta carrera

jueves, 16 de julio de 2015

Manor espera dar un salto cualitativo a partir de Hungría

De cara al próximo GP de Hungría a disputarse la semana que viene, y gracias a pequeñas mejoras, esperan sacar más provecho de las mejoras introducidas en Silverstone 

En Manor se muestran muy optimistas de cara al próximo GP de Hungría. El equipo, y gracias en parte a las características del trazado, que recordemos, es uno, en lo que la potencia del motor tiene menos importancia, espera poder obtener un mejor rendimiento y aprovechar mejor todas las mejores que ya introdujeron en el pasado  GP de Gran Bretaña.
Graeme Lowdon, director deportivo del equipo Manor Marussia F1 Team, se muestra muy optimista y esperanzado en este sentido:
"Tenemos muchas cosas que mejorar, pero un gran número de ellas son pequeñas. Con la actualización que llevamos, se deberían notar más allí que en otros circuitos. Tenemos que ver a dónde podemos llegar, aunque el principal aspecto es dar un buen paso hacia delante",
Will Stevens también se muestra muy optimista, y espera que el MR03 se aproxime al resto de rivales:
"Estoy convencido que nos irá bien. Hungaroring es como una pista de karting, son varias curvas enlazadas; eso es bueno para nosotros. Estoy seguro de que nos acercaremos a nuestros rivales. En Silverstone estuvimos muy cerca, lo que significa que si vamos a una pista que se adapte bien a nosotros seremos más competitivos. Seguramente no lo suficiente como para superar a otros coches pero estaremos mejor"

miércoles, 15 de julio de 2015

Entrevista exclusiva a Joan Villadelprat: “Si tuviera que apostar, lo haría por Hamilton”

Joan Villadelprat, nos hace un pequeño resumen, de cómo va la actual temporada y que camino lleva la F1 a día de hoy.


Siempre es un placer poder compartir unos minutos de charla con Joan Villadelprat. El actual comentarista de Movistar F1, es una de las figuras españolas, con mayor experiencia en la Fórmula 1. Formaciones como McLaren, Ferrari, Tyrrel, Bennetton o Prost han disfrutado de tenerlo en sus filas. Un pionero con muchos años a sus espaldas, que hoy nos ayudara a realizar un pequeño análisis, de cómo va la temporada 2015 en la F1 y cuál es el camino que debe seguir
1- En términos generales, y para alguien como tú, con tantas temporadas viviendo la F1. ¿Qué te está pareciendo la temporada 2015? ¿Eres de la opinión, como muchos, que está siendo un año aburrido?
 No es para nada aburrida. Pregúntale a Mercedes si es aburrida. Está claro que para los que no vencen, esta F1 es aburrida, pero lo que hay que hacer es felicitar a Mercedes por el gran trabajo que han hecho e intentar ponerse a su nivel.
Eso sí, lo que no me gusta, es que el actual reglamento, te hace difícil reaccionar si tienes algún tipo de problema, por ejemplo en el diseño del motor. Me parece del todo ridículo, que se pueda tocar y evolucionar, prácticamente todas las partes del monoplaza y no se deje evolucionar el motor.
2-Hagamos un poco de adivinos. Tras 9 carreras, Hamilton aventaja a Rosberg en 17 puntos. Si tuvieras que apostar, por quien lo harías?
A ver, si tuviera que apostar, lo haría por Hamilton, creo sinceramente que es mas piloto y en condiciones complicadas lo veo mejor. Ahora eso sí, no tenemos que descartar a Rosberg, ya ha demostrado que cuando las cosas le van bien es un piloto que también aprieta y puede poner en dificultadas a Hamilton.
3- Hablemos de Ferrari. Mucho se debate, si realmente Ferrari ha mejorado respecto a los últimos años y especialmente  respecto a la temporada pasada. ¿Cuál es tu opinión, realmente a mejorado  Ferrari, o es que los demás han empeorado? Mercedes aparte por supuesto.
Es una combinación de los dos factores. Está claro que respecto al año pasado Ferrari ha mejorado mucho, especialmente en la unidad de potencia. Eso sí, está claro que a pesar de estas mejoras siguen años luz de Mercedes.
Williams empezó la temporada algo flojo, y está claro que Red Bull tienen muchos problemas, por lo que eso ayuda bastante. Ahora parece que Williams está apretando y falta ver si las mejoras de Ferrari serán  suficientes para estar ahí.
4- Vamos con la pregunta del millón. ¿Cómo ves la evolución de McLaren desde los test de febrero en Jerez, a la última cita en Silverstone? ¿Crees que están cumpliendo las expectativas, o crees que están por debajo de lo esperado y deseado?
Es algo decepcionante. Está claro que van mejorando, pero a un ritmo muy lento. Además, ya sabemos cómo es la forma de trabajar de los japoneses. Y por si esta fuera poco, parece que a la gente de McLaren se le hubiera olvidado cómo trabajar en la F1, y están cometiendo muchos errores difícil de entender. A pesar de ello, estoy seguro que el éxito llegara, aunque sí que es cierto, que este comienzo ha sido algo decepcionante.
5-¿Crees que Alonso ha acertado con el cambio de equipo?
Seguro que sí. Tras cinco años en Ferrari sin ganar, era el momento de cambiar de aires. Creo que ya se había perdido la confianza y el buen rollo, y en esas circunstancias era mejor un cambio de aires. Estoy seguro que él, es el primer decepcionado de la situación actual, pero creo que tiene plena confianza en el proyecto.
¿Y en 2016 que?
Todo dependerá de cómo acaben este año. Si consiguen mejorar y utilizar de forma correcta los tokens que les  quedan este año, creo que pueden dar un gran salto de calidad.
6- ¿Que te parecen, los últimos cambios normativos sugeridos por el grupo de estrategia, revisión del sistema de ‘tokens’, incremento en el combustible en carrera, límite en el uso de dinamómetros, o la restricción en las ayudas durante las salidas?
En primer lugar hay que decir, que a pesar de lo mucho que se está hablando, no hay apenas nada oficial a día de hoy. A excepción del tema de las ayudas en la salida y de los mensajes de radio. Veremos, aunque sinceramente no creo que supongan cambios demasiados espectaculares.
7- Una pregunta sobre los diferentes equipos que montan UP Mercedes.  ¿Achacarías la mayor parte de la diferencia de rendimiento entre los equipos motorizados por Mercedes a diferencias sustanciales en la unidad de potencia que el equipo oficial usa con respecto al resto, o al hecho de tener que desarrollar el monoplaza en torno a un motor que no han fabricado ellos?
Mas que diferencias en la unidad de potencia, que alguna hay, creo que la gran diferencia es en el Software que utiliza la casa madre, respecto al resto de equipos. Pero en serio, creo que el éxito de Mercedes, no es solo gracias a su motor, si no al gran trabajo en general, el chasis es perfecto, aerodinámica genial, sinceramente creo que han hecho un trabajo excepcional y que hay que felicitarles por ello.
8-¿Te parece correcto, que el Consejo Mundial de los Deportes del Motor, haya dado luz verde, a la concesión de un quinto motor a todos los fabricantes que entren y de manera retroactiva, ya este año a McLaren-Honda?
Me parece bien y mal. Bien porque eso ayudara a Honda y al espectáculo en general. Pero no me parece tan bien, respecto al resto de fabricantes. Lo que era una verdadera tontería, y después de ver cómo fue toda la temporada pasada, es haber bajado este año el número de motores de 5 a 4. Creo que deberían haberlos dejado en 5 para todos.

9- ¿Por qué crees que a FIA ha aumentado los test para evitar la flexión de los flaps del ala delantera esta temporada, si todos los equipos estaban en las mismas condiciones? ¿Quizás por temas de seguridad?
Creo que alguien, no sabemos quién, (risas), se ha ido de la boca. Ha debido ver algo fuera de lo normal, lo ha comunicado a la FIA y esta a actuado.
10- Has podido trabajar con los mejores pilotos de las últimas generaciones. ¿Qué piensa de la función del piloto actual? ¿Crees que está demasiado dirigido?
Rotundamente no.  Desde que existe la radio en la F1, siempre se ha utilizado de la misma manera, de hecho me parece bien que les ayuden en todo lo que se pueda. En términos técnicos, creo que conducir un F1 es igual de complicado que antes. No hay que confundir, lo difícil que es llevar un F1 con la exigencia física, que eso si que es cierto que ha bajado mucho en los últimos años, pero es que es algo normal.
11-Una pregunta algo personal. Tú que llevas más de 35 años metido en la F1. ¿Disfrutabas más de la F1 antes o ahora?
Yo la disfruto al 100% desde siempre. Es algo que me encanta, además he vivido de ella y me ha hecho vivir cosas increíbles, me es imposible poder hablar mal de ella. Sí que es cierto, que hay cosas mejorables, todos los estamentos, Todt, Bernie, tienen que intentar trabajar en la mejor y en la misma dirección.
En los últimos años, se han querido realizar demasiados cambios en demasiado poco tiempos. Creo que se debería haber dado más tiempos a todos los equipos y aficionados para poder entender mejor todas estas innovaciones. Personalmente, no soy un amante del los motores híbridos, pero entiendo que esa es la dirección correcta en los tiempos que estamos, pero se debería haber hecho todo esto un poco mas tranquilamente.