lunes, 31 de agosto de 2015

Arai dice que el Motor Honda da más caballos que el Renault

El jefe de Honda Motorsport, explica en declaraciones a Autosport, los números para intentar explicar el bajo rendimiento de su unidad de potencia.

Que sería de una semana de GP, sin las ya tradicionales y clásicas declaraciones de Yasuhisa Arai, (experto vendedor de humo), para justificar y alentar a los seguidores de los de Woking, sobre el desastroso rendimiento del McLaren-Honda.
Esta vez, y en declaraciones a Autosport, el jefe de Honda MotorSport, Yasuhisa Arai aseguró que su motor, dispone de 25 caballos  más potencia que el Renault, aunque reconoce, y contradiciendo sus palabras antes del GP de Bélgica, que aún están por detrás de Ferrari y sobre todo, del motor Mercedes.
El japonés entona el "mea culpa" y reconoce que la UP que llevaron a Bélgica, sigue estando por detrás del actual motor Ferrari: "Todavía no hemos alcanzado a Ferrari en cuanto al ICE (motor de combustión interno), pero creo que nuestra diferencia en de menos de 30CV"
Además de indicar esto, Arai ha situado Honda respecto al resto de fabricantes:
 "Estamos a  unos 40-50 caballos por detrás de Mercedes, pero sin embargo a unos 25 por delante de Renault. Como ya he comentado, nuestro motor está un poco por detrás del de Ferrari, pero muy por delante del de Renault. Por desgracia Mercedes sigue estando muy por delante". A pesar de ello, tengo confianza sobre la segunda mitad de la temporada, intentaremos dar caza a los dos equipos punteros. Seguramente será complicado llegar hasta ellos, ya que tienen buena fiabilidad y buenas características de combustión. Pero mi objetivo es que estemos cerca de los equipos punteros al finalizar la temporada",
El de Honda, reconoce que su principal problema ha sido el diseño del motor, y asegura el mayor inconveniente, ha sido que debido a la agresiva aerodinámica del MP4-30, les queda muy poco espacio para colocar su motor:
"Esta es nuestra mayor lucha. El paquete es muy pequeño, así que por supuesto que nos gustaría hacerlo más grande, pero es cierto que compacto es mejor. El tamaño es nuestro mayor problema."
En Monza tendremos un nuevo capítulo de este drama griego protagonizado por Mercedes, veremos qué dirá Arai

miércoles, 26 de agosto de 2015

Susie Wolff ve como se le pasa el tren de la F1

La piloto reserva de Williams, reconoce que sus posibilidades de llegar a la máxima categoría son mínimas y que se está quedando sin tiempo.

Susie Wolff, lleva como piloto reserva de Williams desde 2012, con la clara ilusión, de poder ser algún día piloto titular de algún equipo de F1. Pero tras tres años luchando por su sueño, la piloto inglesa, admite que a día de hoy, es algo casi imposible, y asegura que le será "muy difícil" encontrar un asiento para la próxima temporada.
Una de las posibilidades, es que si alguno de los pilotos titulares, sufría algún tipo de lesión o percance, ella podría ser la elegida para sustituirle, pero el fichaje de Adrian Sutil, a principios de temporada, para cubrir esa posibilidad,  le acabo por cerrar esa puerta.
De esta manera, la esposa de Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes, ve como se le acaban las oportunidades.
"No puedo esperar toda la vida a un lado del auto, a que llegue mi oportunidad", le dijo Wolf en declaraciones a la cadena CNN. Para proseguir: "No parece haber demasiadas oportunidades para estar en la parrilla la temporada que viene. Este será para mí un invierno de reflexión. Soy muy ambiciosa, pero también muy realista. Va a ser difícil. Va a ser muy difícil".
Sobre el hecho acaecido a principios de temporada, con la posible baja de Bottas para la carrera inicial de Australia, y la posterior afirmación del equipo, que en caso de que se confirmara la baja del finlandes, seria Sutil el elegido para sustituirlo, la piloto de 32 años declaro: "Mi primer pensamiento fue por la recuperación de Valtteri, quien es un buen amigo, pero siendo una piloto egoísta, mi segundo pensamiento fue 'OK, ¿llegara mi oportunidad?'. Se habló mucho en los medios. Adrian aún no ha conducido o probado el auto, por lo que se hablo mucho para llegar a nada al final. Cuando Adrian fue anunciado, por supuesto que no fue muy bueno para mí. Simplemente me llevó a ser más determinada a hacer un buen trabajo cuando tengo la oportunidad de subir al coche".

lunes, 24 de agosto de 2015

Red Bull piensa penalizar en Monza con la vista puesta en Singapur

Los de Milton Keynes piensan en el GP de Italia para acumular sanciones y así llegar limpios a la cita de Singapur, donde confían en hacer un buen papel.

Si en lo queda de campeonato, hay una cita que el equipo Red Bull tiene entre ojo y ojo, esa es el GP de Singapur, a celebrar del 18 a 20 de septiembre.
En Red Bull tienen pensado poder llegar a esa cita, con los motores frescos y sobre todo, libres de cualquier posible sanción, para eso, y en palabras del su jefe de equipo, Christian Horner, piensan utilizar el GP de Italia, carrera en donde tienen menos posibilidades de brillar debido a las características del tazado,  para cambiar sus dos motores y llegar al 100% a la siguiente cita:
"Estoy bastante seguro que en Monza montaremos motores nuevos en los dos coches. Considerando el número de carreras que quedan, es inevitable que tengamos en cuenta donde puede caer una penalización por cambio de motor. Monza es la mejor estratégicamente hablando. No queremos ir a Singapur con motores viejos o con riesgos, ya que realmente es nuestra siguiente oportunidad para poder brillar".
Hay que señalar, que ayer en Spa, Ricciardo se vio obligado abandonar por un nuevo problema con la unidad de potencia Renault.

domingo, 23 de agosto de 2015

Vettel ataca a Pirelli tras su incidente

El piloto alemán, al que un reventón le alejó del podio, carga fuertemente contra Pirelli y asegura que lo ocurrido es "inaceptable".

Ferrari estuvo acariciando el podio, en dura lucha con Romain Grosjean, gracias a una magnifica carrera del piloto alemán y a una estrategia "agresiva" del equipo italiano, al decidir ir a tan solo un aparada en el GP de Bélgica disputado hoy en el trazado de Spa.
Pero todo se fue al traste, cuando a menos de dos vueltas para el final, el neumático izquierdo trasero del F15T, dijo basta y tras 27 vueltas exploto en mil pedazos.
Tras finalizar la carrera, y en declaraciones a los medios, Vettel se mostró muy disgustado por lo sucedido:
"En el aspecto deportivo, creo que merecíamos el tercer puesto tras realizar una buena carrera, pero así es esto. Con respecto a la explosión del neumático, estoy algo enojado, si hubiera sucedido unos metros antes yo no hubiera podido estar aquí para las entrevistas. Hubiera sido a 300 km/h y hubiera terminado contra las barreras de Eau Rouge con el peligro que eso conlleva. Eso es inaceptable".
Vettel, quiso asemejar su incidente, con el sufrido por Nico Rosberg el pasado viernes, durante  las pruebas libres:
"Esto ya ocurrió el viernes, pero no se investigo lo suficiente. No había ningún escombros en la pista y no debimos haber tomado las excusas dadas como buenas. Todo ha sido una porquería. Por suerte ni Nico ni yo nos salimos de la pista. No hay explicación lógica para esta explosión, y por lo tanto no ha sido seguro. No tenía ningún problema para mantener la posición, así que no teníamos ninguna advertencia”
Paul  Hembery ha querido defender a Pirelli, asegurando que el problema fue querer alargar demasiado la vida del neumático: "La carrera era a dos paradas, no ha una", aseguro.
El segundo clasificado de hoy, Rosberg, también se ha puesto del lado del piloto alemán, asegurando que lo ocurrido el viernes a el mismo y lo de hoy, es "inaceptable".

sábado, 22 de agosto de 2015

Resignación en McLaren tras la sesión de calificación en Spa

Los pilotos de McLaren, solo consiguen quedar por delante de los Manor, aunque saldrán últimos mañana, debido a sus respectivas sanciones.

Sigue el calvario para el equipo McLaren, en el GP de Bélgica. En un principio, y a pesar de la enésima cortina de humo de Arai, ya se sabía que el trazado belga no era ni mucho menos propicio al MP4/30. Tras unos libres 3, en los que Fernando Alonso no podía dar ni una sola vuelta debido a un sobre calentamiento en su unidad de potencia, y la gran cantidad de sanciones, 105 posiciones entre sus dos pilotos, la sesión de clasificación era un mero trámite, con el único y triste objetivo de quedar dentro del 107% que les permite disputar la carrera de mañana y no sufrir mayores contratiempos.
Finalmente Jenson Button conseguía ser  17º con un mejor crono de 1:50.978 y Fernando Alonso 18º, con un 1:51.420, solamente superando a los dos Manor, aunque mañana ocuparan las ultima línea de salida.
Al final de la sesión, el español se mostraba resignado y dispuesto a arriesgar mañana, ya que la competitividad con el resto de equipos es casi nula:
"La posición está ahí. Vamos a intentar acabar la carrera para ver lo que podemos sacar de positivo del fin de semana. Seguramente es el peor circuito del calendario para nosotros, por eso se decidió cambiar dos motores aquí, salir últimos y tomarlo con calma. Sabíamos que era el anticircuito para nosotros y se confirma. No sé si el coche está bien, es complicado decirlo. No vamos muy rápido y ésta ha sido mi primera vuelta del día. Las condiciones de la pista han cambiado desde ayer, hace más calor, y más viento. Cuando la primera vuelta que das es la de la Q1, es seguro que te dejas tiempo aquí y allá, pero viendo dónde está Jenson, y Max, que está una posición por delante a nueve décimas, nueve décimas no las encuentras. Mañana, si llueve o pasa algo, tenemos la posibilidad de arriesgar, no tenemos nada que perder. En la parada podemos variar el alerón delantero para adelantar, podemos jugar con los compuestos, tenemos esa flexibilidad porque no somos lo suficientemente competitivos como para estar en la pelea con casi nadie"
Por su parte, Jenson  Button se mostraba igual de resignado, y aseguraba que su unico objetivo es acabar por delante de los Manor
"Lo único bueno del día, es haber terminado por delante de Alonso. Es curioso, porque cuando terminas la vuelta crees que has hecho un buen tiempo, pero luego ves la tabla y te das cuenta que no. Nos falta un largo camino hasta volver a ser competitivos. El motor tiene más potencia, pero aún estamos muy lejos. Terminas y ves que estás a un segundo del que tienes delante, es muchísimo. Duele mucho y cuesta superarlo. Mañana no será fácil adelantar, creo que sólo podremos con los Manor, ya que el resto se escaparan. Además, los Sauber ha conseguido una mejora enorme de potencia"

viernes, 21 de agosto de 2015

Rosberg tras su reventón: "Me he asustado mucho, pero tuve suerte"

El alemán, admite que tuvo mucha suerte, al poder salvar un accidente más grave, tras explotarle un neumático durante los FP2.

Nico Rosberg, ha sido el piloto más rápido en las dos  primeras sesiones de entrenamientos libres del GP de Bélgica. Pero quitando este dato, lo más relevante del día para él, ha sido su accidente en el tramo final de los FP2, cuando su rueda trasera derecha, ha "explotado" literalmente, cuando circulaba a una velocidad que superaba los 300 km/h.
El piloto de Mercedes, ha asegurado a la prensa desplazada a Spa, que no se esperaba nada parecido, ya que hasta ese momento, los neumáticos, se habían comportado de forma normal:
"Aún no sabemos que pudo pasar. No tiene sentido especular al respecto, pero fue bastante sorprendente en ese momento, porque uno no espera eso. De repente, a más de 300km/h, pierdes el control...Algo atrás se ha roto y eso ha hecho que el coche saliera despedido sin control. Pensaba que había algo roto en la parte trasera, por lo que sí es un neumático tampoco es tan grave".
Rosberg ha asegurado, que el incidente de hoy, no le va a suponer ninguna pérdida de confianza de cara a mañana:
"No voy a perder la confianza, es más, aun no sabemos realmente qué ha pasado, debemos esperar, no estoy preocupado. Pero sí, hay que reconocer, que fue impactante".
Por su parte, Paddy Lowe, director ejecutivo de Mercedes, comento sobre el incidente:
 "Hay diferentes imágenes de televisión, en que se puede apreciar algún tipo de rotura segundos antes de que se rompa del todo. Por lo que la gran pregunta es saber que fue lo qué lo inició. Nunca antes había visto algo parecido, así, que no lo sabemos que pudo pasar. Tenemos que esperar y ver. Pirelli obviamente analizara el neumático. Por nuestro lado, nosotros vamos a realizar algunas revisiones para asegurarnos que el auto no haya contribuido de alguna manera".

jueves, 20 de agosto de 2015

Alonso: "Me tendría que haber marchado de Ferrari antes"

El español asegura que estuvo demasiado tempo en Maranello, a la vez que asegura,  que la situación era cada vez más triste.

Ayer conocimos la renovación por un año más de Kimi Räikkönen en Ferrari, pues el que hasta la temporada pasada era su compañero, Fernando Alonso, asegura en una entrevista concedida a la cadena CNN, que no solo no se arrepiente de haber abandonado la escudería italiana, si no que debería haberlo hecho mucho antes, el asturiano  cree, que cinco años en Ferrari fueron demasiado tiempo y que posiblemente uno o dos años menos habría sido lo mejor.
"El coche no era competitivo en absoluto y la situación era cada vez más triste. Así que probablemente uno o dos años menos hubiese sido lo mejor, pero intentamos hacerlo lo mejor posible y luchamos hasta el final de cada carrera. Tras cinco años en Ferrari, siendo segundo todo el rato, creo que tuve bastante"
El actual piloto de McLaren asegura que: "No quería rendirme, quería seguir creyendo que era posible ganar y mantener vivo el sueño. Pero la temporada pasada, me di cuenta de que, con el actual dominio de Mercedes, era imposible para Ferrari ganar a corto plazo y un nuevo proyecto era la mejor idea. McLaren era un proyecto arriesgado, porque todo era nuevo, pero somos un equipo: ganamos y perdemos juntos".
A pesar de todo esto, Alonso asegura que no se arrepiente de su paso por la escuadra italiana: "Con Ferrari a veces ganas o pierdes, depende mucho del estado de ánimo del equipo en general. Es un gran equipo, pero con cosas buenas y otras malas, y sinceramente, creo que es bueno experimentar y correr en Ferrari al menos una vez. Pero lo más importante es ganar y sentirse competitivo, y ahora es Mercedes a quien tenemos que vencer".
El español, también aprovecho la entrevista realizada por Amanda Davies, para criticar la actual F1: "La parrilla ha cambiado en torno al 50% en los últimos 2-3 años, así que muchos no conocen la F1 que Jenson, yo y otros pilotos hemos experimentado. Hubo coches que quizá fueron diez segundos más rápidos que los actuales. Es posible que cuando un joven llega a la F1, se sorprenda por el coche, pero otros estamos decepcionados. Hemos estado pilotando un coche similar que es de diez segundos más rápido, por lo que hay diferentes opiniones. No es que sea correcto o incorrecto, es sólo que a veces que hay que buscar algo que te gusta más".

miércoles, 19 de agosto de 2015

Previo GP de Bélgica: Así es el trazado de Spa-Francorchamps

Se acabaron las vacaciones, tras 4 semanas de descanso, el gran circo afronta la segunda mitad de la temporada, y lo hace en el mejor trazado posible.

En 1924, Spa-Francorchamps  ya acogió un Gran Premio, y casi 90 años después sigue siendo el circuito favorito de gran parte de los pilotos y aficionados.
El trazado original de Spa consistía en 14,9 kilómetros de estrechas y peligrosas vías públicas, y aunque a través de los años se fue acortando ligeramente su distancia con algunos cambios, cuando en 1970 albergó el último Gran Premio en su vieja configuración, todavía medía más de 14 kilómetros y seguía siendo increíblemente rápido, logrando Chris Amon la vuelta rápida aquel año a una media de 245 km/h.
Tras el GP del 1970, fue clausurado por la cruzada iniciada por la Asociación de Pilotos .De la peligrosidad de Spa, hablan por sí solo el alto número de pilotos que fallecieron en su trazado. Recordemos a Dick Seaman, Archie Scott-Brown, Alan Stacey, Chris Bristow, Stefan Bellof y un largo etcétera. Con el cierre de Spa en 1972 y en 1974, la prueba belga se disputó sobre el trazado de Nivelles, y en 1973 y desde 1975 a 1984 en el de Zolder, escenario mortal del gran piloto canadiense Gilles Villeneuve.
Sin embargo ninguno de esos dos circuitos caló en la simpatía de los pilotos y gracias al empuje del automóvil Club Belga junto al mítico Jacky Ickx lograron que Spa-Francorchamps fuera readmitido de nuevo para la F1, aunque para ello tuvieran que recortar los 14 kilómetros de su peligroso trazado a uno de 7,004 kilómetros en los que seguían estando presentes Eau-Rouge, Radillon, Les Combs, Malmedy, Stavelot o la Sources, curvas tan famosas que forman ya parte no solo de la carrera belga sino también de la leyenda de la F1.

Los mas de 7km, convierten Spa en el circuito más largo del mundial, y, si no fuera por  Monza, estaríamos hablando del templo de la velocidad, ya que hasta en tres ocasiones los pilotos superan los 300 km/h:Entre la Source (c.1) y Eau Rouge (c.2), en la recta Kemmel y entre Paul Frere (c.15) y la chicane (c.18-19).
El trazado de belga es uno de los trazados que no han pasado por las destructivas manos del señor Tilke,  y en donde se encuentra quizás la curva más  mítica de todo el campeonato, La curva de “Eau Rouge”. Situada a la altura en la que la pista atraviesa la corriente del río Eau Rouge por primera vez, aparece después de una bajada que sigue al giro de la primera curva. Los monoplazas  pueden llegar a alcanzar velocidades de hasta 320 km/h al pasar el punto más bajo. Estrictamente hablando, la curva Eau Rouge es únicamente la curva a izquierdas de la parte inferior. La siguiente curva a derechas que apunta hacia la subida fue introducida en 1939 para atajar la curva original "Ancienne Douane", llamada Raidillon.
Tal y como la describe Fernando Alonso: "Entras en la bajada de la curva, tienes un repentino cambio de dirección en la parte más baja y entonces hay una abrupta subida. Desde el cockpit no se puede ver la salida, y conforme vas subiendo no sabes dónde vas a aterrizar. Es una curva crucial para el tiempo de la vuelta, y también en la carrera, porque hay una larga subida que la sigue donde se puede perder mucho tiempo si cometes un error. Pero también es una curva importante para las sensaciones del piloto. Genera sensaciones especiales en cada vuelta, porque también se comprime todo el cuerpo cuando pasas por el punto más bajo de la curva. Es muy extraño, pero también muy divertido".
Circuito de baja carga aerodinámica debido a la importancia de tener una buena velocidad en sus largas rectas. La estabilidad en la frenada también es una consideración importante, especialmente cuando se reduce desde la rápida Blanchimont hacia la chicana 'Bus Stop'. Spa tiene en la climatología otra de sus mayores peculiaridades ,el tiempo es notoriamente variable y dada su longitud, a menudo llueve en unas zonas del circuito mientras que otras están secas.
Los dos puntos más claros para adelantar en Spa , son las curvas después de las dos grandes rectas del circuito.
En primer lugar la recta de meta nos lleva a La Source, donde si estás cerca del coche de delante y tienes más potencia puedes apurar la frenada y rebasarlo al principio de La Source.
El otro sitio clave es Les Combes. Los coches alcanzan mucha velocidad a lo largo de la recta Kemmel y tienen que reducir al llegar a Les Combes. Seguimos el mismo sistema que en La Source y así podremos rebasar al coche de delante.
Para este GP, la FIA ha acotado dos zonas de DRS en el circuito. El punto de detección de la primera zona estará ubicado 240 metros antes de la curva 2, y tendrá su punto de activación 310 metros después de la curva 4. En lo que respecta al segundo tramo de DRS, su punto de detección estará situado 160 metros antes de la curva 18, y el punto de activación estará 30 metros después de la curva 19.
En cuanto a las gomas, Pirelli ha decidido traer el medio y el blando.

lunes, 17 de agosto de 2015

Arai, espera estar al nivel de Ferrari en Spa

Yasuhisa Arai, asegura que el objetivo de McLaren- Honda para el GP de Bélgica es alcanzar al motor Ferrari y poner la vista en el de Mercedes.

Se acabaron las vacaciones, y los equipos ya ponen su vista en el próximo GP de Bélgica, a disputar el próximo fin de semana en el circuito de Spa.
Habitualmente, Spa es un trazado, al que los equipos acostumbran a llevar mejoras y evoluciones, y tras escuchar las últimas palabra de Yasuhisa Arai, máximo responsable del área deportiva de Honda, parece que McLaren-Honda, afronta esta cita con claras expectativas de poder dar un gran salto de calidad, respecto al triste y decepcionante rendimiento ofrecido hasta el momento.
Según confirma el japonés en declaraciones a Autosport, de cara a Bélgica, se le revisará el motor interno de combustión, se aplicarán cambios a la cámara de combustión, en la entrada del aire, al diseño del escape y al sistema del tren de engranaje a la unidad de potencia del MP4-30, con lo que en palabras de Arai, esperan estar al nivel del segundo mejor equipos por ahora, Ferrari.
"Spa será la actualización final para esta temporada, pero habrá complementos para el siguiente Gran Premio. Una tercera unidad de recuperación cinética se introducirá en Spa y ya hemos empezado el desarrollo de la unidad de potencia de la próxima temporada. La cuarta unidad de recuperación cinética estará al mismo nivel que Mercedes, ese es el objetivo, la tercera estará a un nivel similar al de la de Ferrari, eso es lo que pretendemos. Es un gran paso"
El máximo responsable, comenta, que el motor Honda era mejor que el de Renault en el pasado GP de Hungría, a la vez que asegura que saben perfectamente cuales son los problemas de su motor.
"En el pasado GP de Hungría, nuestro motor era mucho mejor que el de Renault, pero a pesar de ello, el coche no tiene tanto agarre mecánico o aerodinámico, comparado con el Red Bull, por lo que aun existió un gran hueco. Hemos comprobado los datos de los GPs, el chasis y el paquete aerodinámico necesita tiempo y ajustes, por ejemplo, el ángulo del alerón, la altura de la carrocería y los ajustes en la suspensión. La poca fiabilidad del motor, hizo que se cambiaran muchas partes durante los test de invierno, así que hemos tenido que tomarnos los primeros entrenamientos libres de cada GP, como una especie de Test"
Para finalizar sus declaraciones, Arai se muestra muy optimista de cara al resto de temporada que queda, al haber resuelto gran parte de esos problemas que les afectaban.
"Desde el principio sabíamos que teníamos un problema con la refrigeración, así que tuvimos que reducir la potencia del motor. En España, actualizamos la unidad de potencia y casi hemos perfeccionado el rechazo de calor. Debido a lo compacto del paquete, el chasis es más reducido y todo lo que estaba dentro sufría por la poca refrigeración, cosa que hacía que tuviéramos problemas con la MGU-H y a la MGU-K. Finalmente, en Hungría no tuvimos esos problemas y conseguimos un buen paquete".

viernes, 7 de agosto de 2015

ENTREVISTA EXCLUSIVA A ALBERT FABREGA: “La evolución de McLaren, ha sido nula, o casi inexistente”


Hoy tengo el inmenso placer, de poder entrevistar, al actualmente analista de F1 para TV3, Albert Fabrega. Dentro del mundo de la F1, Albert ha trabajado antes como mecánico de Super Aguri F1, Team Coordinador de HRT Formula One Team, además de estar con Epsilon Euskadi, Gabord Competición, SEAT Sport o Pons Racing en otros,  en otras categorías del Motor Sport
1- Ahora que hemos llegado a la mitad de la temporada. Y tras la magnífica carrera del pasado fin de semana en Hungría. ¿Qué te está pareciendo la temporada 2015? ¿Eres de la opinión, como muchos, que está siendo un año aburrido?
Yo no lo calificaría de aburrido. Sin duda el dominio de Mercedes, puede hacernos creer, que es un año poco interesante. Pero yo creo que hay muchos focos de atención, que hacen que esta temporada a mi me parezca bastante interesante. Todos sabemos que los Mercedes son dominadores, pero ya hemos visto, como en esta última carrera, que a la que no están al 100% o comenten un error, siempre hay alguien dispuestos a arrebatarle la victoria.
Y si no nos focalizamos solo en la parte delantera, detrás están pasando cosas muy interesantes. La mejora de Ferrari respecto al año pasado, la manera que los equipos que montan motores Renault están intentando resolver sus problemas. Todo lo que está pasando con McLaren. Por mucho dominio de Mercedes, no está siendo para nada un año aburrido.

2- Tras su victoria en Hungría mucho se habla, si realmente Ferrari, ha mejorado respecto a los últimos años y especialmente respecto a la temporada pasada. ¿Cuál es tu opinión, realmente a mejorado  Ferrari, o es que los demás han empeorado?
Para nada. Los datos están ahí, Ferrari ha mejorado. Si bien es cierto, que quizás no ha sabido mantener la expectativa levantada en los inicios de la temporada, por diferentes motivos. Pero que ha mejorado es evidente, y que hay un punto y aparte, respecto a la temporada pasada es evidente. ¿Que esa mejora, no es suficiente para batir a Mercedes?, También está claro. Pero tanto a nivel de sensaciones, nivel de prestaciones, de números, de resultados, la mejora de Ferrari es patente. Y lo interesante, es que se puede haber creado un punto de inflexión, que no lo veremos a corto plazo, pero creo que lo veremos a largo plazo. Se podría estar creando una base, para que los de Maranello volvieran a lo más alto.

3-Creo que para la mayoría, o al menos para mí así ha sido. El rendimiento ofrecido hasta el momento, por el conjunto McLaren-Honda, ha sido decepcionante. ¿Cómo ves la evolución desde aquel lejano mes de Febrero en Jerez, hasta la pasada carrera en Hungría, donde Alonso consiguió, una poco esperada quinta plaza?
Para mi nula, la evolución ha sido nula o casi inexistente. La quinta plaza de Alonso en Hungría, es un mero espejismo, que no refleja ni el momento de Honda a nivel de prestaciones ni de fiabilidad. Todos esperábamos mucho mas, ni el más pesimista esperaba todo esto.
No hay que olvidad que Alonso el sábado se le paro el coche, que no hubiera pasado a la Q3, que Button no paso a la Q1. Creo que la capacidad de reacción del equipo, no ha sido ni mucho menos el esperado, no veo evolución positiva, para mí la situación de McLaren a día de hoy, sigue siendo crítica.

4-¿Piensas que Alonso se equivoco al marcharse de Ferrari para acabar en McLaren?
El tiempo lo dirá. El no estaba cómodo, ni motivado,  tenía la sensación de que no volvería a ser campeón con esa Ferrari de la temporada pasada, q               ue hoy ha cambiado mucho, y creyó que McLaren le ofrecía un proyecto con mejor futuro para destronar a Mercedes. Eso de momento no está pasando, y esta siendo un año horrible, pero hay que mirar a medio-largo plazo. Está claro que no veremos resultados en 2015, veremos si en 2016 vemos un paso adelante, para ver, si realmente en 2017 son capaces de luchar por el campeonato.
Ahora mismo decir si se ha equivocado o no es complicado. El tiempo lo dirá

5-¿Te parece correcto, que el Consejo Mundial de los Deportes del Motor, haya permitido la concesión de un quinto motor a todos los fabricantes que entren y de manera retroactiva, ya este año a McLaren-Honda?
Yo creo que nadie se esperaba lo que ha sucedido con los motores. Que toda una Renault no fuera capaz de conseguir niveles aceptables de fiabilidad, los problemas del año pasado de Ferrari, y mucho menos, nadie se esperaba que Honda llegara tan mal a este año. Creo que es una medida de gracia, pero que no me gusta.
Los motoristas deben saber que hay un reglamento muy claro, y si llegas, y lo haces mal, debes ser consciente de ello. No lo veo bien, esto es una lucha tecnológica y todo el mundo cuando entra en este campeonato, debe ser consciente de lo que le espera.
Además, esto no va a cambiar nada. En Spa, Honda va a presentar tokens y va a penalizar. Este regalito de la FIA y de los constructores no va a cambiar la grave situación que están atravesando.

6-Por los datos que tú conoces que de buen seguro son mucho más que los nuestros. ¿Cual crees que será el futuro de Renault en la F1? ¿La supuesta compra de Lotus y formar un equipo propio?
O no saben ni ellos, o si lo saben, lo están ocultando para sacar el mayor rendimiento posible. En primer lugar para conseguir algún tipo de medida de gracia por parte de la FIA y por otro, intentar bajar el precio que está pidiendo Lotus.
Ellos están en una mala situación, ya lo vimos con el tema de los neumáticos, con el pago a los proveedores, y Renault, como es normal está intentando aprovecharse de ello.
Pero está claro, que la mejor opción para ellos es Lotus, y creo que si deciden entrar en la F1 será con ellos. Me sorprendería que Renault dejara pasar esta oportunidad, para irse de la F1.

7-¿En tu opinión, a que crees que es debido, esa diferencia de rendimiento bestial, entre Mercedes, y el resto de equipos que montan el motor alemán?
Ellos son el equipo oficial, y el resto son clientes. Y aunque a niveles de componentes, puedan disponer de las mismas opciones a nivel de UP, pero tienen diferentes sistemas de refrigeración, de admisión, pero sobre todo, diferente software que gestiona el motor y todos sus componentes. Como equipo oficial, siempre van a ir con la última evolución. He incluso, dentro de los equipos clientes, podemos ver diferentes niveles. Tiene clientes más preferentes, como por ejemplo Williams, que dispone de una electrónica que les permite ir un paso más adelante que Lotus o Force India.


8-¿Crees que un equipo cliente de Mercedes, tiene posibilidades reales de poder ganar un campeonato?
Imposible en este mundo no hay nada, pero es muy difícil. Es obvio que cualquier marca que tenga su propio equipo, como por ejemplo Mercedes o Ferrari, primero primara su interés para el equipo oficial. No quiere decir que vaya a bloquear a sus equipos clientes, pero quiere decir que ira gestionando las diversas evoluciones que consiga.
Como es normal y como harían todos los equipos del mundo, primero priman los intereses de Mercedes. Además no hay que olvidar que el presupuesto de Mercedes, respecto a sus equipos clientes, no tiene nada que ver.

9- La próxima temporada, está prevista como mínimo, la llegada de un nuevo equipo Hass F1 Team. Por lo que tú conoces de ese proyecto. ¿Crees que tiene futuro, o será otro Caterham?
Dependerá de los recursos que sean capaces de generar. Va a ser un equipo muy a fin a Ferrari. Van a ceñirse al máximo a reglamento, para aprovechar todo el potencial que puedan de Ferrari, y eso seguro que les va a garantizar una estabilidad a nivel financiero y tecnológico. A partir de aquí, si son capaces de generar recursos para poder mantener este nivel  y ser un equipo sostenible se mantendrán. Si no serán carne, para llevar una dinámica como por ejemplo esta llevando ahora mismo Force India o Sauber y que les está llevando al borde de la desaparición.

10-Me gustaría hacerte una pregunta algo técnica. ¿Crees que el retraso de los anclajes, de los pilares de sujeción de los alerones delanteros, por motivos aerodinámicos, ha llegado al límite de la seguridad, tras los incidentes de Kimi y Hulkenberg vistos este fin de semana?
Los equipos están yendo al límite y son los propios equipos quienes realizan los test de fatiga y de carga para ver hasta que limite pueden llegar. Obviamente, los equipos siempre se acercan a la línea Roja, cuantos más finos y cuanto más atrás, mejor para la aerodinámica del monoplaza. Yo entiendo que si habrán pasado los test internos, me gustaría pensar que no ha sido precipitación y que se han saltado alguno de estos test de seguridad, y por tanto yo creo que ha sido un error de cálculo con los pianos de Hungría. No quiero pensar que sea una cosa que se pueda repetir.
No sé, si a partir de lo sucedido, la FIA va a tomar cartas en el asunto y podría introducir algún tipo de test añadido. Los equipos son bastante conscientes de que no pueden jugar con estos temas.

11-Para acabar, y si tuvieras que apostar. ¿Quien se lleva el gato al agua, Hamilton, Rosberg, o incluso le das una mínima oportunidad a Vettel?
Tal como está ahora mismo la situación, Hamilton esa fuerte, convencido y seguro. Para mí no hay nada ni nadie que pueda parar a Hamilton para volver a ser campeón del mundo.
A Rosberg, lo veo débil, es inferior, pero además le ocurre lo peor que le puede pasar a un piloto, y es que se siente inferíos, y eso puede pesar como una gran losa sobre Rosberg.
Vettel, aprovechar las oportunidades que tenga. Ya demostró en la primera parte de la carrera de Hungría, que el Ferrari esta fuerte, pero si no son capaces de mejorar en calificación, es casi imposible poner en duda el dominio de Mercedes

Massa se muestra confiado en renovar con Williams

El brasileño declara que confía en seguir con los de Grove. Y añade, que sigue esperando las disculpas de Verstappen por el accidente de este con  Grosjean en Mónaco.

Felipe Massa, se muestra del todo confiado en renovar con Willliams, y así seguir en el equipo por tercer año consecutivo. El de Sao Paulo, asegura que los resultados de esta temporada le avalan. Además asegura que se siente completamente respetado por el equipo:
"Mi plan es renovar con Williams. Estoy contento con el equipo, siento que se me respeta. No hay nada oficial aún, ni se ha hecho nada, pero creo que seguiré la próximo temporada. Al menos ese eso es lo que deseo, y no veo razón por la que el equipo no debería tener el mismo deseo también", explica el brasileño al diario O Estado de S.Paulo.
Ademas, el piloto se mostró enérgico, al negar los rumores de los últimos días, que afirmaban que no continuaría en el equipo británico:
"Lo que se escribió hace unas semanas, no creo realmente que ese tipo tenga la información correcta. Simplemente lo puso en el papel sin más... Creo que voy a seguir en Williams el próximo año.El momento de la renovación aún no ha llegado, pero por cómo van las cosas ahora, no creo que tarde mucho en llegar".
Respecto a los resultados de este año, Massa está bastante satisfecho con ellos. En estos momentos, Felipe es sexto con 74 puntos, a tres de su compañero Bottas:
"En este momento tenemos un coche que, dependiendo del  circuito, a veces es mejor que el Ferrari y otras peor".
En otro orden de cosas, Felipe, aseguro que a día de hoy,  sigue esperando las disculpas y un cambio de actitud de Max Verstappen, por el accidente que protagonizo este con Grosjean, en el GP de Monaco:
"Creo que para alguien de 17 años, con lo que paso en esa carrera, si no hubiera tenido castigo, no estaría bien. Creo que si tuviese 17 años, y me pasara eso, me habría disculpado y habría reconocido mi error, para aprender de ello. Pero no lo que hizo. Quiso salir discutiendo, al igual que su padre. En realidad creo que no ha aprendido nada de lo que pasó"