martes, 22 de abril de 2014

Adrian Newey no viajó a China, para quedarse trabajando en Milton Keynes

El director técnico de Red Bull Racing, Adrian Newey, no acudió al GP de China, para quedarse trabajando en nuevas mejoras y actualizaciones para el monoplaza de cara a las carreras europeas, donde esperan poder acercarse a los Mercedes.
Durante la retransmisión de las 6 Horas de Silverstone se pudo ver a Adrian Newey junto a Mark Webber en el box de Porsche.
Las imágenes de Adrian Newey en el box de Webber han despertado todo tipo de comentarios dentro del paddock de la F1 y confirman la buena relación que les une pese a la marcha del 'aussie'. De hecho, son muchos los que afirman que las fotos no le habrán hecho nada de gracia a Sebastian Vettel en lo que podría ser un claro posicionamiento de Newey a favor de Webber tras el polémico 'Multi 21' de la temporada pasada en el Gran Premio de Malasia.
Según un portavoz de Red Bull,el actual director técnico de Red Bull y máximo responsable del equipo de las bebidas energéticas, decidió quedarse en la sede de la escudería para trabajar en el RB10. "Adrian no asiste a todas las carreras y decidió perderse China para concentrarse en su trabajo en la fábrica"
Referente al pobre rendimiento de Sevastian Vette con el RB10, el jefe del equipo,Christian Horner, asegura que el poco rendimiento del actual campeón del mundo se debe a que aún no ha encontrando el ajuste adecuado en el RB10 que se adapte a su forma de pilotaje y le permita cuidar sus neumáticos.
"Sebastian lo está pasando mal porque no se siente cómodo con el coche todavía. Es muy susceptible con algunos aspectos de los ajustes y el coche no está respondiendo como él querría que lo hiciese.", aseguró un Horner que confía en la reacción del alemán: "No habrá un piloto que trabaje más que él en estas tres semanas hasta Barcelona".
En el Gran Premio de España, Red Bull espera dar un paso adelante para así acercarse a Mercedes y poder luchar por victorias durante esta temporada. De acuerdo con los últimos rumores, el equipo de Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo tendría preparada para Barcelona una nueva versión de su RB10 que les debería poner a la par con los líderes.

domingo, 20 de abril de 2014

Hamilton lidera otro doblete de Mercedes, en un domingo de resurrección para Ferrari

El GP de China ha vuelto a ser un nuevo paseo para el piloto británico de Mercedes. Con esta victoria Hamilton consigue su tercera victoria consecutiva en lo que llevamos de mundial. El de Mercedes ha logrado una victoria sin fisuras, gestionando el combustible y las gomas, demostrando nuevamente que el W05 es el mejor monoplaza de calle. Junto a él, en el podio le acompañaron su compañero de equipo Nico Rosberg en un nuevo doblete de Mercedes y Fernando Alonso, que pisa el cajón por primera vez este año en una carrera muy seria del asturiano.

Como en todo el fin de semana, el Circuito de Shanghái amanecía frío y en el momento de disputarse la carrera, la pista apenas alcanzaba 24ºC y los cielos estaban nublados pero apenas sin posibilidades de lluvia.
Desde bien principio, Hamilton no quiso tener problemas, salió perfecto y llegó primero a la primera curva seguido de Sebastian Vettel y de un Fernando Alonso muy agresivo en la salida que se llegó a tocar con Felipe Massa. Por detrás, Nico Rosberg también tuvo un toque con Valtteri Bottas que le relegó a la sexta plaza y Ricciardo, que partía segundo, también bajaba hasta la cuarta.
Button era el primero de entrar en la vuelta 8, y ponía el medio. Por su parte Felipe Massa entraba en la vuelta 11 y un desastroso pit stop le hacía perder mucho tiempo y arruinaba por completo cualquier opción de luchar por posiciones de cabeza.
Alonso entraba en la vuelta 12, en lo que a mi entender fue una gran maniobra de Ferrari, sacándole a pista sin tráfico, este pudo apretar para superar a Vettel, el cual realizo su parada a la siguiente vuelta. Mismo caso ocurrió entre Rosberg y Ricciardo, en una clara batalla estratégica perdida por Red Bull.
Hamilton era el último en entrar, retrasando la parada lo máximo posible, casi hasta lo peligroso, ya que el desgaste de sus gomas era era tan alto, que incluso tuvo algún susto en una pasada de frenada.
Pasábamos la veintena de vueltas y Sebastian Vettel empezaba a tener claros problemas. Paso de intentar atacar a Alonso a ir cediendo terreno poco a poco. Primero lo superaba Rosberg y mas tarde y tras unas dura charla vía radio con su muro, que de buen seguro traerán cola, tuvo que ceder su puesto a su compañero Daniel Ricciardo.
Rosberg poco a poco se acercaba a Alonso. En Ferrari decidían mover ficha, haciendo parar a Alonso en la vuelta 34. Rosberg lo hacía 4 mas tarde y salía detrás del asturiano. Pero el piloto alemán sacaba todo el poderío de su Mercedes, rodando más de un segundo por vuelta más rápido que el asturiano. Unas pocas vueltas más tarde llegaba y el adelantamiento, adelantamiento que fue fácil, ya que el asturiano muy inteligente mente no opuso ninguna resistencia. Su lucha era con Ricciardo, no con Rosberg. Mientras Hamilton paraba en la vuelta 39 sin problemas y sin mayores preocupaciones.
La acción se centró en la persecución de Ricciardo a Alonso, recortándole vuelta a vuelta algunas décimas pero el español no quiso perder la gran oportunidad de pisar el podio y apretando los dientes y gestionando magníficamente sus gomas, aguanto al australiano.
Finalmente, Lewis Hamilton cruzó la meta con casi 19 segundos de ventaja sobre Nico Rosberg logrando su tercera victoria consecutiva del año y la 25 en su carrera, empatando con Lauda. Fernando Alonso completó el podio, pisando por primera vez el cajón en este 2014 y redondea así un fin de semana muy positivo.
Vettel acababa quinto sufriendo mucho con un ritmo bastante lento en la parte final. Force India conseguía meter al final a sus dos pilotos en la zona de puntos, Räikkönen sufría para obtener una octava posición y Kvyat volvía a entrar entre los diez primeros por delante de Vergne. Los McLaren, tras el doble abandono de Baréin se han quedado en China fuera de los puntos, encendiendo las alarmas en Woking. Por su parte Felipe Massa, tras el incidente de la primera parada, concluyó en la 15ª posición. Maldonado, que salía último, llegaba a meta decimocuarto.

El mundial sigue liderado por Nico Rosberg con 79 puntos, pero a tan solo 4, se encuentra ya, su compañero Hamilton. Alonso es tercero con 41. Cuarto es Nico Hulkenberg con 36 y Sebastian Vettel es quinto con 33. Ahora, parón de tres semanas hasta la próxima carrera, que será el GP de España, primera en Europa y a la que los equipos llevarán de buen seguro grandes evoluciones.
Veremos si Mercedes consigue mantener su superioridad y sobre todo, si lo visto hoy por parte de Ferrari, es un gran paso adelante o tan solo es efecto de un domingo de resurrección.

sábado, 19 de abril de 2014

Hamilton logra la 'pole' en Shanghái

El piloto británico Lewis Hamilton (Mercedes) firmó hoy la 'pole' para la parrilla del gran Premio de China de Fórmula Uno, que se disputará mañana en Shanghái, y en el que el español Fernando Alonso (Ferrari) comenzará la carrera en quinta posición.

El australiano Daniel Ricciardo (Red Bull) saldrá segundo, seguido por su compañero alemán Sebastian Vettel, que será tercero.
En la segunda ronda se quedaron fuera Kimi Räikkönen (Ferrari), que saldrá undécimo, y el mexicano Sergio Pérez (Force India), que saldrá decimosexto.
El piloto también mexicano Esteban Gutiérrez (Sauber) había caído antes entre los primeros cinco eliminados en la primera ronda de la clasificatoria, y saldrá decimoséptimo.
El venezolano Pastor Maldonado (Lotus), que se tuvo que retirar esta mañana en la curva número 10, por lo que pareció un problema técnico de su monoplaza, después de haber dado sólo 12 vueltas, no corrió en la clasificatoria, aunque además traía de Baréin una multa de cinco posiciones en la parrilla de mañana tras un accidente.
De esta manera, Maldonado saldrá mañana en el puesto 22.
El Circuito Internacional de Shanghái, que imita la forma de la palabra china "shang" ("subir", o "junto a"), inicio del nombre de Shanghái ("Junto al Mar" en mandarín), combina curvas amplias y rápidas con otras muy cerradas, y tiene varias de las rectas más largas del campeonato, incluida la mayor de 1.117 metros.
Su trazado es también uno de los que más degradan los neumáticos, y sus 5.451 metros serán recorridos mañana 56 veces durante la carrera, para sumar una distancia total de 305,066 kilómetros.
En esta ocasión se espera que el cambiante y muy húmedo clima de Shanghái provoque probablemente lluvias durante la mañana del domingo, con un 80 por ciento de probabilidades de precipitaciones según la previsión más reciente, por lo que parece fácil que mañana el Gran Premio se inicie, como poco, sobre una pista mojada.
- La formación de salida del Gran Premio de China quedó así hoy de la siguiente manera:

- PRIMERA FILA
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.1. Lewis Hamilton (ALE) Mercedes 1:53.860
.2. Daniel Ricciardo (AUS) Red Bull-Renault 1:54.455

- SEGUNDA FILA
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.3. Sebastian Vettel (ALE) Red Bull-Renault 1:54.960
.4. Nico Rosberg (ALE) Mercedes 1:55.143

- TERCERA FILA
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.5. Fernando Alonso (ESP) Ferrari 1:55.637
.6. Felipe Massa (BRA) Williams-Mercedes 1:56.147

- CUARTA FILA
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.7. Valteri Bottas (FIN) Williams-Mercedes 1:56.282
.8. Nico Hülkenberg (ALE) Force India-Mercedes 1:56.366

- QUINTA FILA
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.9. Jean-Éric Vergne (FRA) Toro Rosso-Renault 1:56.773
.10. Romain Grosjean (FRA) Lotus-Renault 1:57.079

- SEXTA FILA
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.11. Kimi Räikkönen (FIN) Ferrari 1:56.860
.12. Jenson Button (GBR) McLaren-Mercedes 1:56.963

- SÉPTIMA FILA
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.13. Daniil Kvyat (RUS) Toro Rosso-Renault 1:57.289
.14. Adrian Sutil (ALE) Sauber-Ferrari 1:57.393

- OCTAVA FILA
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.15. Kevin Magnussen (DIN) McLaren-Mercedes 1:57.675
.16. Sergio Pérez (MÉX) Force India 1:58.264

- NOVENA FILA
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.17. Esteban Gutiérrez (MÉX) Sauber-Ferrari 1:58.988
.18. Kamui Kobayashi (JAP) Caterham-Renault 1:59.260

- DÉCIMA FILA
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.19. Jules Bianchi (FRA) Marussia-Ferrari 1:59.326
.20. Marcus Ericsson (SUE) Caterham-Renault 2:00.646

- UNDÉCIMA FILA
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.21. Max Chilton (GBR) Marussia-Ferrari 2:00.865
.22. Pastor Maldonado (VEN) Lotus-Sin tiempo

VIA:F1.PLUS

viernes, 18 de abril de 2014

Hamilton toma el mando en la segunda práctica de Shanghái

El piloto británico Lewis Hamilton (Mercedes) consiguió ser esta tarde en Shanghái el más rápido en la segunda práctica libre del Gran Premio de China de Fórmula Uno (cuarta prueba del Mundial), en la que el español Fernando Alonso (Ferrari) fue segundo, tras ser líder por la mañana.

Hamilton, que en lo que va de temporada ya ha cosechado dos victorias y tres podios en sólo tres carreras, completó en su mejor vuelta de la tarde, de un total de 25, los 5.451 metros del Circuito Internacional de Shanghái en 1 minuto, 38 segundos y 315 milésimas.
Alonso, con 28 intentos, firmó la segunda plaza a sólo 141 milésimas del británico, seguido del alemán Nico Rosberg (Mercedes), que por ahora lidera el Mundial, y que tras dar hasta 30 vueltas terminó a 411 milésimas de su compañero de escudería.
La cuarta plaza fue para el australiano Daniele Ricciardo, a 496 milésimas de Hamilton, y la quinta para el tetracampeón mundial alemán Sebastian Vettel, a 700 milésimas del primer puesto.
En sexto lugar consiguió terminar la prueba vespertina el brasileño Felipe Massa (Williams) a 803 milésimas de Hamilton, seguido de cerca por Kimi Räikkönen (Ferrari), que sucede este año al sudamericano como compañero de Alonso en la escudería de Maranello, y que llegó a correr a 968 milésimas del primero.
Entre los pilotos latinoamericanos, el mexicano Sergio Pérez (Force India) hizo su mejor vuelta de la tarde a 1 segundo y 809 milésimas de Hamilton, con lo que fue decimoquinto, seguido de su compatriota Esteban Gutiérrez (Sauber), decimosexto a 2 minutos y 44 milésimas.
En el puesto decimoctavo terminó el venezolano Pastor Maldonado (Lotus), que se tuvo que retirar tras perder el control en la entrada a boxes y salirse de la pista, de manera que acabó estrellando su monoplaza contra una barrera de seguridad, y al dejar el coche vio su rueda delantera derecha retorcida por el impacto.
El mejor registro de Maldonado antes del choque dejó su tiempo a 2 segundos y 140 milésimas de la mejor vuelta de Hamilton, cuando sólo había podido completar 12 intentos en esta segunda prueba libre del día.
Via:f1plus.com
Estos son los tiempos de la segunda sesión de prácticas de hoy:

miércoles, 16 de abril de 2014

Previo del GP de la China

Hace 15 días, pudimos presenciar en Bahrain, una de las mejores carreras de los últimos años. Llegamos a la última carrera de la gira asiática, antes de que la F1 ponga rumbo al viejo continente

Si una cosa ha quedado clara en lo que llevamos de mundial, es que la superioridad de Mercedes es aplastante respecto a sus rivales, y en esta carrera, nada parece indicar que vaya cambiar, por lo que en circunstancias normales, y exceptuando posibles averías, o accidentes, la victoria de buen seguro, será un mano a mano entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg.
En Red Bull se muestran muy optimistas de cara a China, que parece ser uno de los GP favoritos para los pilotos de Milton Keynes. Es cierto que en Malasia dieron un pequeño paso atrás en cuanto a los resultados obtenidos, pero no es menos cierto que se vieron lastrados por la penalización de Ricciardo y por los problemas que tuvo Vettel en la calificación y al menos para mí, queda claro, que tras los inalcanzables Mercedes, son los otros grandes candidatos a optar por las plazas de podio.
Con la tercera plaza conseguida por S.Perez en Bahrain, y tras los habituales buenos resultados de Hulkenberg, Force India parece que por fin ha dado un paso definitivo hacia adelante y habrá que ver, de que son capaces en el trazado Chino.
Williams llega a China con la mente puesta en seguir mejorando su FW36 para no perder comba con los equipos punteros. Tras un  resultado por debajo de lo esperado en Bahréin, tanto Valtteri Bottas como Felipe Massa, esperan aprovechar la velocidad punta de su monoplaza para adelantar en la recta más larga del campeonato.
En cuanto a McLaren, y tras un decepcionante GP de Bahrain, en donde ambos pilotos abandonaron, el equipo encara la carrera de China con ganas de demostrar que tienen potencial para estar delante, y liderar al grupo  que persigue a los imparables Mercedes.
Quizás la novedad más importante de este GP se encuentra en Ferrari. Tras su desastrosa última actuación en Bahrain, en la que a duras penas consiguieron entrar en los puntos, miles de críticas se cernieron sobre los de Maranello, y como respuesta a todo ello, el que desde el 2008 era su director deportivo, Stefano Domenicalli presento su dimisión el pasado lunes, y ya para esta carrera, su jefe será Marco Mattiacci. 
Además de este cambio, que a nivel de rendimiento no va a aportar nada, se espera que Ferrari pueda traer una serie de modificaciones y mejoras para el F14T, que de buen seguro mejoraran su rendimiento, cosa no muy difícil por otro lado. El tema será saber si estas mejoras podrán permitir a Alonso y a Raikkonen poder luchar por puestos más interesantes, ya que de buen seguro, el resto de equipos, también traerán mejoras al trazado chino
Por su parte, Lotus llega a esta carrera, con el claro objetivo de sumar sus primeros puntos en el Mundial. Según apuntan desde Estone, nuevas piezas aerodinámicas les ayudarán a ser más rápidos, sobre todo en calificación. Recordar que Maldonado se verá lastrado con una penalización de cinco puestos en carrera por su accidente con Gutierrez
Shangai es un trazado relativamente joven, data del 2004 ,diseñado por Hermann Tilke . Su forma, evoca la figura del carácter chino shang, que significa “por encima”, o “ascendente”.
El circuito de Shanghai es el típico y tópico Tilkodromo, grandes rectas en donde importa mucho la carga aerodinámica, fuertes frenadas donde es bueno tener suficiente apoyo, y además curvas lentas y rápidas, lo que hace que la tracción y la capacidad de cambiar de dirección con agilidad sean claves. Total: los set up óptimos suponen un quebradero de cabeza para los equipos. Y los monoplazas con los mejores chasis y paquetes aerodinámicos tienen mucho que decir.
Shanghai tiene 5.451 metros, y los pilotos dan 56 vueltas en la carrera, completando un total 305'256 kilómetros totales.
El mayor reto que plantea Shanghai es la peculiar y sorprendente primera curva, una derecha en bajada que se va cerrando progresivamente complicando la trazada a los pilotos. Del resto, cabe destacar como siempre en los circuitos Tilke la larga recta de atrás, que acaba en una horquilla que invita a probar el adelantamiento, y una mezcla de curvas de alta y, sobre todo, baja velocidad, algunas de ellas bastante largas, que hará de las manos sin control de tracción y la habilidad reglando los monoplazas una virtud en China.

Un buen equilibrio entre velocidad punta y apoyo aerodinámico será clave en esta pista, que pese a ser una de las más anchas del Mundial, no presenta muchas más zonas de adelantamiento que las que propician sus largas rectas. Como siempre, vaya. Pese a todo, la carga aerodinámica que emplearán los equipos será tirando a alta.
La pista suele estar fría, y con muy poco agarre, sobre todo el viernes y va evolucionando  muy rápidamente durante todo el fin de semana, incluso durante la misma carrera, haciendo que gomas que no funcionen bien en el primer tercio de carrera sean fenomenales al final de la misma.
Para Shangai y como es habitual, tendremos doble zona de DRS, en la contrarecta y en la recta de meta, con doble punto de detección.
Las gomas usadas serán el Pirelli PZero White medio, y el Yellow blando, al igual que en Bahrain. El asfalto no es demasiado abrasivo para los neumáticos, aunque sufren bastante en las tres primeras curvas
En cuanto a la climatología se refiere, todo parece indicar que vamos a tener una meteorología variable, con cielos nublados todo el fin de semana, con posibilidades de lluvia para el sábado. Las temperaturas rondaran los 17-19º
 Aquí tenéis los horarios para esta carrera, ya os aviso que si bien no toca madrugar demasiado, no se os podrán pegar las sabanas:
Viernes 18 de abril
•04:00 Entrenamientos libres 1
•08:00 Entrenamientos libres 2
Sábado 19 de abril
•05:00 Entrenamientos libres 3
•08:00 Clasificación
Domingo 20 de abril
•09:00 Carrera

martes, 15 de abril de 2014

La FIA desestima la apelación de Red Bull

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) rechazó la apelación de la escudería Red Bull para que se retirase la descalificación de Daniel Ricciardo del segundo puesto del pasado Gran Premio de Australia y mantuvo la sanción al piloto australiano.
"Tras haber escuchado a las partes y examinado sus presentaciones, la Corte (de Apelación) ha decidido mantener la decisión" de excluir el coche de Ricciardo de los resultados de ese Gran Premio, indicó la FIA en un comunicado.
La FIA, que no aumentó la sanción a Red Bull como pedía Mercedes, indicó que publicará la decisión pormenorizada "al final de esta semana".
El piloto australiano, que logró subirse al segundo cajón del podio en su primera carrera con Red Bull, estaba siendo investigado desde el final de la prueba por "exceder ampliamente la limitación de combustible en 100 kilogramos", según los comisarios de carrera.
La FIA informó del incumplimiento de la norma y dejó la decisión a  los comisarios de la carrera, que basándose en el artículo 5.1.4 del reglamento técnico le sancionaron con la exclusión. Posteriormente, Red Bull elevó un recurso y el estamento parisino escuchó sus argumentos durante una audiencia celebrada este lunes antes de anunciar su veredicto.
Desde el equipo aceptan la decisión y ya se centran en preparar lo mejor posible el próximo Gran Premio de China
"Infiniti Red Bull Racing acepta el fallo de la Corte Internacional de Apelaciones. Es obvio que estamos decepcionados por el resultado y no habríamos apelado si no creyésemos que teníamos un caso muy fuerte. Siempre creímos que nos adherimos a la normativa técnica durante todo el Gran Premio de Australia 2014. Pedimos disculpas a Daniel ya que no se le otorgarán los 18 puntos del evento, los cuales creemos que se merecía. Vamos a seguir trabajando duro para acumular los máximos puntos posibles para el equipo, Daniel y Sebastian durante  toda la temporada", afirman.

lunes, 14 de abril de 2014

Stefano Domenicali dimite como jefe del equipo Ferrari

Este mediodía hemos conocido que  Stefano Domenicali ha dimitido como jefe del equipo Ferrari. Tras un comienzo de temporada decepcionante, en el que Fernando Alonso y Kimi Räikkönen no han sumado ningún podio, Domenicali ha recibido muchas críticas y muchos le han señalado como el culpable de la falta de rendimiento del F14-T. En su lugar, Marco Mattiacci, presidente y director ejecutivo de Ferrari North America, ocupará, de forma inmediata, su puesto como líder del equipo.
Domenicalli a declarado:"Hay momentos en la vida profesional de cada uno de nosotros, que hay que tomas decisiones difíciles y sufridas.Es tiempo de realizar un cambio importante. Como jefe del equipo tengo que asumir mis responsabilidades como siempre hice.
Se trata de una decisión tomada con la voluntad de dar un giro positivo al grupo del cual estoy muy unido. Quiero agradecer de todo corazón a todos los hombres y mujeres, pilotos, partners la magnífica relación durante todos estos años.
Espero que Ferrari pueda estar pronto al nivel que se merece. Por último agradecer a Montezemolo toda su confianza y saludar a todos los seguidores, lamentando no haber podido recoger los frutos de todo el trabajo realizado en los últimos años"
El nuevo jefe de Ferrari Marco Mattiacci
Domenicali ha sido el director del equipo en Ferrari desde 2008, habiendo trabajado previamente para el equipo con sede en Maranello , en las funciones de administración y recursos humanos , antes de convertirse en su director deportivo.
A pesar de ayudar al equipo a asegurarse el Mundial de Constructores durante su primer año como jefe, Ferrari no ha logrado sumar un Mundial de Pilotos durante el mandato de Domenicali. Estuvieron a punto de lograrlo en 2008, cuando Felipe Massa perdió el título en Brasil a favor de Lewis Hamilton. Además, en 2010 y 2012, Fernando Alonso se quedó también a las puertas, pero finalmente fue Sebastian Vettel quien logró ambos mundiales.

viernes, 11 de abril de 2014

Ecclestone confirma que Haas ha sido aceptado

Según ha revelado el propio Bernie Ecclestone, Gene Haas recibira buenas noticias este viernes. Después de que el co-propietario del equipo de la NÁSCAR solicitara entrar como equipo para la temporada 2015 de F1, Ecclestone ha señalado a la revista de negocios Forbes que Haas ha sido aceptado.

 "Haas ha sido aceptado. La FIA les ha aceptado seguro. Ellos (la FIA) van a confirmarlo mañana", dijo Ecclestone ayer jueves
La noticia llega justo a tiempo para el fundador de Haas Automation, después de que el californiano señalara a principios de esta semana que se estaba quedando sin tiempo para organizar un equipo de F1 para 2015. "Si perdemos otro mes más, no creo que podamos conseguirlo", indicó Haas preocupado.
Sin duda son buenas noticias para la F1, además con la entrada de Gene Haas, aumentan las posibiliades de que Cosworth pueda regresar al Gran Circo como proveedora de sus unidades de potencia.
Ecclestone afirmó que otras dos solicitudes están siendo consideradas para su inclusión en la lista de inscritos de 2015. Se sabe que el ex jefe de HRT Colin Kolles es uno, pero se creía que el serbio Zoran Stefanovich había retirado su candidatura tras no llegar a un acuerdo con un proveedor de motores.
"Estamos viendo los otros dos", dijo Ecclestone
Yo, perdonar mi incredulidad, pero hasta que no vea sus monoplazas rodar, como que no acabo de verlo...aun recuerdo el proyecto US F1

jueves, 10 de abril de 2014

¿Por qué se empeñan en devaluar la F1?

Lo sé, se que el titulo puede parecer algo fuerte, incluso entiendo que muchos no sepan ni de que estoy hablando al leer el susodicho titulo.
Quizás me ocurre, que tras más de 30 años, siguiendo la F1, primero como mero aficionado, al que poco a poco le fue creciendo el gusanillo, y ahora, desde hace unos años mas desde a dentro, gracias a mi blog y sobre todo a f1plus, que me ha permitido vivir este maravilloso mundo desde el mismo paddock, hace que me sienta mucho más que indignado ante  los últimos movimientos que ciertos poderes facticos, y también ciertos medios de comunicación relacionados con la F1, están realizando en las últimas semanas para devaluar la F1.

Es triste, que tras la "obra de arte", que fue la carrera del pasado GP de Baharain, tenga que estar refiriéndome a este asunto y no a la maravilla que pudimos presenciar el pasado domingo. Fue una carrera maravillosa, desde el apagado del semáforo, hasta la bajada de la bandera a cuadros. Para ser honesto, tengo que decir que hacía tiempo que no disfrutaba tanto de una carrera, que no me pude mover del sofá ni durante un minuto. Casi todas las carreras, tienen momentos más o menos interesantes, pero el hecho de sentirme constantemente desbordado por los acontecimientos que se sucedían, fue una sensación estupenda.
Durante el pasado GP de Bahrain, el director comercial de la F1,Bernie Ecclestone, comento ante varios de los medios de comunicación la posibilidad de convertir la GP2 en una nueva Fórmula 1, una categoría que se denominaría probablemente GP1.
"Quizá deberíamos convertir la GP2 en la Fórmula 1. Nos costaría mucho menos y tendríamos muchos más equipos, quizá estamos hablando de una Súper GP2", ha apuntado Bernie, que como primer dato curioso, os apunto que ya posee la marca comercial de la GP1.
Durante dichas declaraciones, Ecclestone volvió a insistir en que Red Bull es libre de retirar su multimillonaria inversión si le disgusta el rumbo ecológico que ha tomado la categoría, una posibilidad que, de concretarse, supondría la pérdida de dos de las once escuderías que a día de hoy componen la parrilla. "Si quisiera dejarlo, lo dejaría. No está contento con la forma actual del deporte y es de la clase de cosas que podría hacer que se fuese del barco", aseguró Ecclestone para la televisión Sky. 
El nuevo reglamento técnico de la F1 ha dejado a Ecclestone, Mateschitz y Di Montezemolo descontentos y además ha incrementado considerablemente los costes de todos los equipos de la parrilla. Señalar como segundo dato curioso, que los principales artífices de estas quejas, son precisamente a día de hoy, los que parece que peor se  han adaptado a la nueva reglamentación.
Por el paddock y en "petite committee", se comenta que toda esta polémica sobre la nueva reglamentación del 2014 que está creando Ecclestone con todas y continuas declaraciones, no es más que un plan, que tiene junto al propietario billonario de la escudería campeona del mundo, Red Bull, Dietrich Mateschitz, para quitarle valor al deporte y así poder comprarlo más barato.
Las diferencias entre la FIA y la FOM son cada día mayores. Este pasado fin de semana trascendió que los seis equipos que integran el Grupo de Estrategia han cambiado de opinión y ahora están en contra del techo presupuestario propuesto por Jean Todt, el presidente de la FIA.
Ecclestone tiene seis de los 18 votos que integran el Grupo de Estrategia, los mismos que la FIA, mientras que los otros seis están repartidos entre Red Bull, Ferrari, McLaren, Mercedes, Williams y Lotus, que representan al conjunto de escuadras en este órgano surgido del último Acuerdo de la Concordia.
12 de los 18 miembros del Grupo rechazan un acuerdo presupuestario regulado por la FIA, y proponen en cambio que esté legislado por el mismo reglamento deportivo de la competición.  Sin embargo, los equipos más modestos han quedado excluidos de esta toma de decisión.
Bob Fernley, director adjunto del equipo Force India, cree que al descartar implementar esta medida se busca que los equipos pequeños salgan del deporte y así se puedan ver de nuevo equipos cliente en la parrilla de F1
Sobre la idea de los coches-cliente, Bernie se mostró claramente partidario respecto a la idea de que existan seis equipos fuertes que le vendan el chasis al resto de la parrilla. "Sí, me gustaría ver eso. Me da igual si funciona o no", afirmó.
A lo mejor, es que con los pasos de los años, me abono a creer más que antes en teorías conspirativas, pero como mínimo, todo esto da que pensar. ¿Qué opináis vosotros?

lunes, 7 de abril de 2014

La Fórmula 1 acuerda buscar formas para aumentar el sonido de los motores

El nivel de ruido de los actuales V6 Turbo, ha sido criticado por muchos fans y figuras del paddock en las primeras carreras de la temporada. El mismo capo de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha declarado en diferentes ocasiones que lamentaba  la falta de ruido en F1, “No es el ruido lo que horrorizó, al contrario, fue la falta de ruido”, declaró el multimillonario de 83 años.
 Además, el jefe ejecutivo de la F1 añadió: "No sé si es posible, pero deberíamos investigarlo. Creo que vamos a quitarnos las primeras carreras y luego, quizás, miremos de hacer algo. No podemos esperar toda la temporada, sería demasiado tarde"
Otros de los que ha demostrado su descontento ha sido el vigente y cuádruple Campeón del Mundo Sebastian Vettel, he incluso hizo unas declaraciones que incluso fueron contestadas por el actual presidente de la FIA. "Es una mierda. Estaba en el muro de boxes durante la carrera y es más silencioso que un bar", declaro el alemán
Pues hoy hemos conocido, y después de las diversas reuniones con los principales representantes de este deporte en Bahréin, la FIA ha creado un grupo de trabajo para tratar el tema y se espera que los cambios se puedan probar por primera vez en el test que se celebrará tras el Gran Premio de la España.
"Es algo que hemos venido abordando con todos los fabricantes implicados en la Fórmula 1, para enderezar la situación incluso con las nuevas regulaciones", dijo Todt a los medios en el paddock de Sakhir. "Tenemos que ver si podemos implementar a corto, medio o largo plazo, un sonido más fuerte. Y si lo hacemos será por acuerdo unánime.”, “Después de Barcelona habrá dos días de test, así que espero que haya algo que podamos probar." comento el presidente de la FIA