jueves, 8 de diciembre de 2016

La situación en Mercedes, puede ayudar la continuidad de Nasr en Sauber

La posible llegada de Pascal Wehrlein a las flechas plateadas puede ayudar a que el brasileño siga otra temporada más en Sauber

Hace una par de semanas, comentábamos la complicada situación que se le presentaba a Felipe Nasr para poder seguir en la parrilla en 2017 dentro del equipo Sauber.
Tras conseguir el mismo Nasr  finalizar noveno en el GP del Brasil, y con ello superar a Manor en la clasificación del mundial, se habría un posible carambola que alejaría al brasileño de la F1. La 11ª plaza final de Manor, hacía que los de Dinningtonm ingresaran unos 25 millones menos de euros, lo que  podría suponer  la obligación de tener que prescindir de los servicios de su actual piloto Pascal Wehrlein, para buscar alguno otro que aportara el “cash” necesario. Esto acercaba y mucho a Wehrlein a Sauber y alejaba de igual manera al brasileño.
Pero tras conocer el pasado viernes, la decisión de Nico Rosberg de retirarse prematuramente de la competición, las cosas han cambiado.
La retirada de Nico supone un asiento libre en Mercedes, asiento querido y deseado por muchos pilotos.  Pero Wehrlein parece ser uno de los candidatos mejor posicionados para sustituir al campeón de 2016, y con ello su posible marcha a Sauber ya no se produciría. El mismo jefe de los alemanes, Toto Wolff,  lo confirmaba hace un par de fechas  asegurando que habían detenido las conversaciones que tenían con Sauber para que Pascal Wehrlein pilotara allí:
"Las negociaciones con Sauber estaban bastante avanzadas. En las últimas dos semanas, tuve buenas conversaciones con ellos, pero debido a la nueva situación, han sido paralizadas por el momento."
El representante del brasileño, Steve Robertson, admitía que la decisión de Banco do Brasil de terminar su acuerdo de patrocinio con Sauber era un golpe para ellos, pero aun así, no perdía la esperanza:
"Mientras haya un asiento libre en la F1, negociaremos, así es el juego. Tienes que seguir con esperanza, tienes que ser optimista. Si hay un asiento, lo intentas.”
Por su parte, el mismo Nasr en declaraciones a "UOL Esporte", decía tener paciencia y esperar si era necesario al mes de febrero, poco antes de dar comienzo la pretemporada.
"La decisión sobre mi futuro, puede retrasarse hasta febrero. Lo que ha de ser, será. Lo importante es que me siento bien con mi trabajo. Creo que mi trabajo en estos dos años ha sido muy bueno."

miércoles, 7 de diciembre de 2016

Pirelli quiere que más equipos se involucren en el desarrollo de los neumáticos

En unas declaraciones para Autosport, Mario Isola espera que hayan "más equipos disponibles" para los test


El tema de los test para poder probar y desarrollar los neumáticos de la próxima campaña, ha sido una de las puntas de lanza en la batalla entre Pirelli y los equipos de F1.
La calidad de dichos neumáticos, lleva siendo desde hace un tiempo el centro de las críticas de pilotos y especialmente aficionados. La marca italiana, se ha defendido que ella intenta hacer lo que le dicta la FIA y se escuda entre otras excusas, y no le falta razón, en los pocos días de pruebas que existen para poder desarrollar y evaluar las gomas.
Si tomamos como ejemplo lo ocurrido este 2016, y más teniendo en cuenta que el año que viene, es un año lleno de cambios normativos, entre ellos y seguramente el más importante junto al tema aerodinámico, el aumento de tamaño de los neumáticos, "solamente" se ha podido celebrar 24 jornadas de test. Y además con coches del año pasado, emulando dentro delo posible, las condiciones de carga aerodinámica de 2017.
En estas 24 jornadas, se han realizado aproximadamente unos 12.000 kilómetros, en los que solamente han participado los equipos Mercedes, Red Bull y Ferrari, ya que el resto rehusó el ofrecimiento Pirelli.
Precisamente sobre este hecho, y en declaraciones al portal Autosport,  el director de competición de la marca italiana, Mario Isola, ha asegurado que confían en que más equipos acepten el ofrecimiento, ya que de cara al 2018, no habrá cambios normativos importantes, y no será tan caro  modificar los monoplazas para simular el aumento de los niveles de carga aerodinámica. Los equipos empezarán a probar sus coches de cara al 2017 a finales del próximo mes de febrero, y Pirelli, al igual que este año, tiene pensado llevar a cabo un programa paralelo de test durante la temporada, centradas en desarrollar las gomas de 2018.
“El formato será parecido al de este año, con la importante diferencia de que no tendremos que utilizar coches mula, así que espero que haya más equipos que estén disponibles para probar, estamos rematando un plan. Vamos a ofrecer hacer test a todas las escuderías y vamos a ver qué conjuntos están disponibles para probar. Una vez que tengamos la lista de equipos disponible, vamos a hacer con la FIA un calendario para distribuir o realizar una rotación de estos test y distribuirlos por igual.”
En estos momentos, Pirelli está trabajando con los equipos y la FIA para decidir los lugares y las fechas donde realizar estas pruebas. Se está estudiando realizarlas justo después de las carreras con la idea de reducir los costes y la logística:
"Hay muchos lugares, que todavía estamos evaluando. Tenemos algunos circuitos referencia como Barcelona, o Paul Ricard para los de lluvia y creo que vamos a utilizar estos trazados de nuevo. Probablemente vamos a usar, si es posible, las mismas pistas en las que tengamos la carrera el domingo. Por eso estamos evaluando también diferentes circuitos."

lunes, 28 de noviembre de 2016

Hamilton en el centro del huracán

Desde diversos medios, se asegura la posibilidad de que el británico sea castigado e incluso apartado de Mercedes

A pesar de ayer haber conseguido Nico Rosberg proclamarse campeón del mundo y eso sumarse al título de constructores alcanzado hace pocas semanas, lo que alarga el domino aplastante de la flechas plateadas, parece que la felicidad no es del todo completa en el seno del equipo alemán.
Y todo esto viene debido a la actitud que tuvo Lewis Hamilton en el trascurso de la carrera disputada ayer en el trazado de Yas Marina.
El piloto inglés, que lideraba la carrera desde el principio de esta, estuvo claramente ralentizando su ritmo durante toda la prueba, y especialmente en el tramo final de esta. Con la clara intención de realizar una especie de tapón y de esta manera hacer que tanto Sebastian Vettel como Max Verstappen dieran alcance a Nico Rosberg que justo se encontraba en la segunda posición.
Desde el muro de Mercedes, y en varias ocasiones, le dieron instrucciones claras de que acelerara su ritmo, pero Lewis desoyó estas órdenes y siguió con su táctica, que si bien no dieron sus frutos, si es cierto que puso en un aprieto a Rosberg, ya que en las ultimas vuelta sintió en su cogote la presión de los dos pilotos que rodaban por detrás de él.
Debido a esto, el jefe del equipo, Toto Wolff, ha mostrado claramente su desacuerdo con la actitud de Hamilton, y asegura que llegaron a temer por la victoria:
"Hubo dos momentos en los que hubo riesgo de perder la victoria. El primero cuando no sabíamos si Verstappen iba a dos paradas o una. La segunda, fue cuando Sebastian Vettel era dos segundos por vuelta más rápido que nosotros y veíamos que nos daría alcance en el tramo final."

Wolff asegura que se deben replantear lo ocurrido:
 "Tenemos que mirar la situación y preguntarnos qué fue lo que ocurrió."
El jefe de Mercedes, dice que incluso no descartan realizar algún tipo de acción en contra de Hamilton por lo de ayer:
Todo es posible, desde un cambio de reglas para el año que viene, hasta incluso darles mayor libertad de lucha entre ellos. Incluso es posible que quizás seamos más duros al sentir que nuestros valores no fueron respetados. Aún no sé qué va a pasar."
Wolff dice que siente que en la carrera de ayer, no se respetaron los valores de la marca alemana:
"Una parte de mí dice que con 1500 personas en Brackley y Brixworth, y 300.000 en Daimler, se crean valores, y tienes que respetar esos valores. Lo de ayer significa que te estás poniendo a ti mismo por encima del equipo y eso no es posible. La anarquía no funciona en ningún equipo ni ninguna empresa"
Aunque por otro lado, reconoce que en parte entiende la actitud de Lewis:
"Por otro lado, es cierto que era su única oportunidad de ganar el campeonato en ese momento. No puedes pedir a un piloto que probablemente sea el mejor de la parrilla que vaya en contra de sus instintos que por otro lado le han hecho campeón."
Debido a todo esto y desde la prensa británica, se asegura la posibilidad, de que Lewis sufra algún tipo de sanción. El rotativo The Daily Express dice incluso de que “podrían echar” a Hamilton, mientras que "The Times" ha comentado que podría afrontar una expulsión del equipo por su comportamiento.
Tras lo ocurrido ayer, en el paddock se podría decir que se han creado dos ríos de opinión diferentes. Por un lado los que dicen entender a Hamilton, como por ejemplo el piloto de Ferrari, Kimi Räikkönen, que comenta: "Yo lo habría hecho también, no veo nada malo", o el español Carlos Sainz: "Si quieres ganar el título, tienes que intentarlo todo, mientras siempre esté dentro del reglamento.”
Por otro lado, tenemos a Nigel Mansell, que asegura: "Lewis tenía que haber escuchado  Paddy, ha hecho todo lo que ha podido, no estropees así tu gran futuro. Soy un hombre deportivo, yo nunca haría eso." O por ejemplo Niki Lauda:  “Como pilotos siempre intentamos todos los trucos que puedan existir, pero por encima de eso,  siempre debes respetar a tu compañero de equipo.”
Por si todo esto, ya no fuera poco, hoy hemos conocido algunos detalles de  lo ocurrido tras el incidente acaecido durante el GP de España, en el que recordemos, los dos pilotos colisionaron y acabaron fuera de carrera y por lo que parece, a punto estuvo de causas la marcha de Hamilton de Mercedes.
Sinceramente, y en mi opinión, lo de Lewis nos puede gustar más o menos, pero no hizo nada ilegal. Poco elegante? Sí. Pero en la situación que se encontraba Mercedes, con el título de constructores decidido desde hace tiempo, no me pareció para tanto revuelo y no me parecería bien ningún castigo a Lewis.


viernes, 25 de noviembre de 2016

Wehrlein le hace un guiño a Sauber

El alemán no vería con malos ojos su paso al equipo Suizo, aunque asegura que le gustaría continuar en Manor

Hoy mismo ha dado comienzo el ultimo GP de la temporada, con el gran atractivo de conocer quien será el campeón de 2016. Pero a día de hoy, por el final de la parrilla también quedan muchas cosas por decidir, como por ejemplo quien será el equipo que ocupe la penúltima plaza en la clasificación. Lucha que hasta el día de hoy, favorece a Sauber con un punto más que Manor.
Pero además, estos dos equipos son los únicos de la parrilla que todavía no han hecho pública su alineación para la próxima temporada.
En el caso de Sauber, a principios de esta semana se hizo oficial la continuidad de Marcus Ericsson  que renueva un año más. Mientras que en el caso del equipo afincado en Dinningtonm aún no sabemos nada.
Uno de los pilotos que más suenan en las quinielas para ocupar el asiento libre en el equipo Suizo, y que incluso me atrevo a decir que está casi hecho, es el actual piloto de Manor, Pascal Wehrlein.
El alemán ha sido preguntado hoy sobre todo esto, y en declaraciones al portal Autosport asegura que es posible que no sepamos nada hasta el año que viene, pocas semanas antes de dar comienzo la pretemporada:
 "Es posible que hasta año próximo no se decida nada. Aunque espero que sea este, porque de esta manera podré prepararme mejor y centrarme durante el invierno en la próxima temporada.
Sobre la posibilidad de quedarse en Manor o irse a Sauber, Pascal dice que las dos son buenas opciones, que en Manor está muy a gusto, pero que Sauber es también un gran lugar donde ir:
 "Me gusta estar en Manor. Me siento muy feliz aquí, muchos de ellos ya son mis amigos, con los que me gustaría pasar tiempo e irme a esquiar este invierno, así que estaría bien. Me siento genial y es muy bueno ver el progreso que hemos hecho y todo, así que, por qué no. Sauber es también un gran equipo,  con mucho potencial. Es un poco extraño ahora mismo, porque estamos luchando contra ellos.  Veremos qué sucede en el futuro."
Wehrlein también ha aclarado que el permanece al margen de estas negociaciones, y es Mercedes quien las lleva, aunque el tendrá algo que decir:
"Lo lleva Mercedes, pero si las opciones son iguales, entonces sí, podría elegir a dónde prefiero ir."
Como dato a añadir, y creo que vital importancia, señalar que hoy hemos conocido que el "Banco do Brasil", dejara al final de esta campaña de patrocinar a Sauber, lo que sin duda, aleja una posible renovación de Nasr y acerca a Pascal a los de Hinwil.

miércoles, 23 de noviembre de 2016

Previo GP de Abu Dhabi: Conozcamos mejor Yas Marina

Pocos trazados hay el campeonato, tan espectaculares visualmente como Yas Marina. Conozcamos un poco mejor la última prueba del 2016 que decidirá el campeón

En el emirato de Abu Dhabi, y más concretamente en una de sus islas, llamada "Yas", se construyó el circuito que alberga el GP  de Fórmula 1 desde la temporada 2009. Su nombre oficial, es Circuito Yas Marina.
Yas Marina Circuit fue diseñado por el omnipresente Hermann Tilke y construido por la empresa Aldar , que también construyó un parque temático, un puerto deportivo, zonas residenciales, un parque acuático, zonas de deporte y ocio, así como hoteles y resorts de playa en la zona circundante. Su vigésima curva atraviesa la isla natural, pasando por el puerto deportivo y un sinuoso camino a través de dunas de arena, con varias rectas largas y curvas cerradas.
Como no podía ser de otra manera, el Circuito, ubicado a 25 kilómetros del centro de la ciudad de Abu Dhabi, está relacionado con el lujo propio de esta zona del planeta.

El trazado dispone de varios iconos que lo hacen único. El que más destaca, por su excepcionalidad, es el Hotel Yas Marina, un lujoso hotel de cinco estrellas bajo el que discurre la pista (entre curvas 18 y 19) para gozo de los afortunados huéspedes, un hotel que además se ilumina de noche, cuando termina la carrera. Ya que otra de las cosas que hacen especial esta carrera es que se celebra en horario local de tarde-noche. Por lo que la carrera empieza bajo la luz del sol del atardecer y termina bajo la luz de la luna y de los focos. El otro icono del trazado es la Sun Tower (Torre del Sol), un edificio de 60 metros de altura ubicado al final de la recta de salida, desde donde se podrán gozar de las mejores vistas del circuito, sobretodo en una de las zonas más espectaculares: la rápida ese de las curvas 2 y 3, inspiradas en la Eau Rouge de Spa-Francorchamps. Como detalle ecológico, la Torre funciona por completo con energía solar.
La pista discurre en el tercer sector siguiendo el contorno del puerto, con capacidad para cientos de yates. Sin duda, se trata de una pista de petrodólares que pretende sorprender al Gran Circo de la Fórmula 1. Pero sin duda, algo que no deja de sorprender es la salida del pitlane. Para rizar el rizo y que los monoplazas no se incorporen a la pista en la curva del final de la recta de meta, se construyó un túnel por el cual los pilotos pasan por debajo del viraje e ingresan al asfalto en la curva 3. Cabe recordar que la limitación en el pitlane termina antes del túnel.

El último gran icono de este circuito no está estrictamente dentro del circuito. A escasos metros y prácticamente al lado se encuentra el fantástico y majestuoso Ferrari World. Un parque temático para uso y disfrute de todos los aficionados al motor y especialmente para todos los seguidores de la escudería del Cavallino Rampante
Yas Marina tiene una configuración típica de un Tilkodromo (Circuito diseñado por Herman Tyilke). Es decir, dos sectores con predominio de curvas enlazadas, un sector con dos largas rectas separadas por una chicane o similar, y enormes escapatorias que no son tal, son zonas de asfalto pintado que apenas penalizan errores.
La pista gira en sentido contrario a las agujas del reloj, y fue diseñado con pocas escapatorias en algunas zonas, sustituyéndolas por protecciones de gran absorción de energía en caso de impacto. Tiene la recta más larga del mundial de F1, con 1,2 km, y el final de la recta tiene la peculiaridad de tener una escapatoria que se extiende por debajo de la tribuna Oeste, por lo que los coches que se salen de la pista ahí pasan por debajo de los espectadores.
Otros elementos diferenciadores son los asientos de tribuna, todos ellos cubiertos para proteger del sol del desierto.
El circuito, en el que se alcanza una velocidad máxima de 320 km/h, y una media de 195 km/h, es largo y exigente, y en él predominan las largas rectas, fuertes frenadas y curvas por lo general lentas. En cuanto a la distancia a recorrer en carrera, no tendrá perdón quien no la recuerde: 55 vueltas al trazado de 5,55 kilómetros.
Como es habitual, la pista tendrá dos zonas de DRS. La primera se localiza en la larga recta entre las curvas 7 y 8, después de la horquilla en la curva 7 y con un punto de detección a 40 metros antes de la curva 7.
Pocos metros después de finalizar la primera zona, se encuentra la segunda zona de DRS que se localiza en la larga recta entre las curvas 10 y 11,  y tiene el punto de detección ubicado 50 metros después de la salida de la curva 8-9.
La primera edición del GP de Abu Dhabi, que tuvo lugar el 1 de noviembre de 2009, finalizo con la victoria del Alemán Sebastian Vettel terminando por delante de su compañero de equipo Mark Webber. Tercero terminó el ya campeón del Mundo de ese año, el británico Jenson Button.
Pero sin duda, el más recordado hasta el momento fue el segundo GP disputado en Yas Marina, que se celebro el 14 de Noviembre del 2010 y volvió a terminar con la victoria de Sebastián Vettel que además le sirvió para proclamarse campeón de esa temporada. Sin lugar a dudas, la del 2010 ha sido la edición más emocionante disputada hasta ahora, ya que en esta carrera se decidió el campeón del mundo de pilotos entre Fernando Alonso, Mark Webber, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton. Por primera vez desde 2004, el título de pilotos no se decidió en Brasil y es la primera vez en la historia de este deporte que cuatro pilotos tienen posibilidades de ganar el campeonato en la última carrera.
Fernando Alonso llegaba como líder a esta última carrera, pero un error en una estrategia demasiado conservadora por parte de Ferrari, preocupándose solo del segundo clasificado en este momento del mundial, el australiano Mark Webber, le dejo la victoria en bandeja de plata a Sebastian Vettel.

Para la última cita del año, Pirelli ha escogido el blando,  superblando y Ultrablando.
Horarios completos:
Viernes:
  Libres 1: 10:00h
  Libres 2: 14:00h
Sábado:
  Libres 3: 11:00h
  Calificación: 14:00
 Domingo

  Carrera: 14:00h

martes, 22 de noviembre de 2016

Ferrari encara la última cita del año pensando en 2017

Los de Maranello esperan cerrar con buen sabor de boca un año decepcionante

Año para olvidar para Ferrari, que empezó siendo la alternativa al dominio de Mercedes de los últimos años, para verse superada por Red Bull y terminar el año con más pena que gloria.
Este será el octavo Gran Premio de Abu Dhabi, la carrera que debutó en el calendario de 2009, todos ellos en el circuito de Yas Marina, a media hora en coche del centro de Abu Dhabi. Es la única carrera crepuscular de la temporada, empezando por la luz del día antes de que los reflectores se enciendan al anochecer y la consiguiente caída de temperatura influya en el rendimiento de los neumáticos. Contra un escenario espectacular, el trazado de la pista presenta largas rectas y una sección muy torcida donde la tracción es la clave, mientras que el adelantamiento es difícil. Nuevo para este año es la introducción del neumático Ultrasoft, junto con el Soft y Supersoft
Para la carrera en Yas Marina, Kimi Räikkönen ha sido el encargado de comentar lo más destacado de la 21ª cita del calendario. El  finés comenta que este es un trazado que le gusta por el buen ambiente, aunque asegura que es algo difícil conseguir adelantamientos:
“Me gusta este trazado. Tiene una parte que es muy lenta, pero con un gran ambiente al ser la última carrera del año. Así que, evidentemente, es una sensación algo distinta y es por la noche. Las luces son muy buenas. A veces puede no ser tan sencillo (pilotar) con las luces, pero las condiciones de conducción no son complicadas para conseguirlo. La visión es más o menos igual durante el día. No es un lugar sencillo para adelantar pero hacerlo es un gran desafío. Son vueltas largas y un montón de curvas complicadas. Siempre he disfrutado allí. Tal vez sea porque es el final del año y pasan muchas cosas”

sábado, 19 de noviembre de 2016

Los Pirelli de lluvia en el centro del huracán

Tras todo lo acontecido en Brasil, el rendimiento de los neumáticos de lluvia vuelve a centrar las críticas de gran parte de la parrilla

El pasado domingo en Interlagos pudimos ver una buena e interesante carrera, los adelantamientos de Max Versatppen, la conducción sin fallos de Hamilton, la lección de saber estar de Sainz a los mandos de un monoplaza muy inferior al resto de rivales consiguiendo una brillante sexta plaza, nos hicieron olvidar el bochorno de lo vivido en las primeras vueltas en el trazado brasileño.
Salida bajo régimen de Safety Car, largos periodos de vuelta rodando tras el mismo Safey, banderas rojas y sobre todo, el peligro que suponía rodar en tiempos mínimamente competitivos en unas circunstancias, que si bien es cierto que eran algo adversas, tampoco eran nada del otro mundo, ya que tanto en otras épocas, como en la actual en categorías inferiores, hemos visto correr en circunstancias mucho más difíciles.
Por todo esto, y como ya ha ocurrido otras veces, Pirelli vuelve a centrar la mayor parte de las criticas. Está claro que los neumáticos de lluvia extrema no se comportan como deberían, lo que hace que incluso estando el asfalto bastante mojado, muchos pilotos decidan montar los intermedios con el consecuente peligro que conlleva.
Una de las cosas que más nos choco del pasado GP, fueron los diversos incidentes que vimos en la entrada a meta, algunos los pudieron salvar, pero otros como Felipe Massa, Marcus Ericsson o Kimi Räikkönen, acabaron irremediablemente con sus monoplazas en el muro.

Precisamente el piloto de Ferrari, fue uno de los primeros que dudo en criticar dichos neumáticos, asegurando que eran mucho más eficientes con los que se competían hace años:
"Los neumáticos de hoy en día son muy vulnerables, hacen aquaplaning muy fácilmente. Está claro que depende del circuito y de otros factores, pero si los comparo con los de hace 10 años o 12 años, aquellos neumáticos eran mucho mejores, se podrían manejar esta cantidad de agua sin problemas."
Marcus Ericsson opina lo mismo, y a pesar de llevar menos tiempo en la máxima categoría, es de la misma opinión que Kimi:
"No sé a que es debido, pero en los últimos dos años, cuando hay un poco de agua acumulada en la pista sufrimos mucho, mientras que hace 10 años la gente conducía incluso con más agua sin ningún tipo de problema."
Otro que se apunta al carro de las críticas, es el jefe de Red Bull, Christian Horner:
"Creo que está claro que los pilotos tienen problemas con el compuesto extremo, tienen demasiado aquaplaning, mucho más que con los intermedios. Kimi tuvo el accidente justo frente a nosotros, y Ericsson también tuvo un accidente con intermedios. A principio de año, hicimos un test en mojado,  y creo que aún hay bastante margen de mejora en esas condiciones."
El actual líder del mundial, Nico Rosberg también es de la misma opinión, aunque él es un poco más positivo y espera que Pirelli consiga solventa restos problemas pronto:
"Cuando pisas por un tramo con un poco más de agua, se comportan de manera impredecible. Eso hace que sea muy difícil pilotar, pero en Pirelli lo saben y estoy seguro que están trabajando para solucionarlo.”
Está claro que los neumáticos de lluvia no funcionan como deberían, y que los responsables de esto son Pirelli. Pero en serio alguien cree que el fabricante con sede en Milán no sabe fabricar gomas de lluvia? Quizás el problema sea más profundo, quizás la solución sería permitir mas test, que Pirelli pueda probar y evolucionar mejor sus neumáticos. Paul Hembery lo ha repetido por activa y por pasiva: "Necesitamos más test para poder mejorar los neumáticos. Queremos tests más largos y diferentes escenarios en donde poder desarrollarlos."
Esperemos que con la nueva normativa y el aumento de test en 2017, consigan dar con la tecla y no tengamos que volver a vivir esperpentos como los del domingo pasado.

viernes, 18 de noviembre de 2016

Red Bull quiere terminar por todo lo alto el 2016

Los de la bebida energética aseguran que no pretenden influir en la lucha por el campeonato, pero también dicen que si tienen oportunidad irán a por la victoria en Abu Dhabi

La temporada 2016 bajara el telón en el trazado de Yas Marina, y en Red Bull esperan hacerlo dejando un buen sabor de boca. Con la segunda plaza en el campeonato de constructores asegurada, así como la tercera en la de pilotos con Daniel Ricciardo, lo único que les queda en temas clasificatorios es intentar de la mano de Max Verstappen asaltar la cuarta plaza del campeonato de pilotos, a día de hoy ocupada por Sebastian Vettel con 5 puntos de ventaja sobre el holandés.
Ricciardo y en referencia a la lucha entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg, asegura que intentara no ejercer de árbitro, pero también deja claro, que si la carrera le brinda la oportunidad de ir a por la victoria, no se lo pensara dos veces y lo hará.
"Entiendo la situación entre Lewis y Nico, pero mi trabajo es correr y para mí no hay diferencia ente esta carrera o por ejemplo de la Melbourne. Si no voy a por ellos o no les atacamos es como si estuviéramos arreglando el campeonato."
Ya en referencia a la carrera en sí, Daniel asegura que el trazado le parece divertido y asegura que Yas Marina es como el  Mónaco de Oriente Medio:
“Siempre he ido bien en Abu Dhabi, he disfrutado mucho aquí, especialmente en el último sector bajo el hotel. Tiene un poco de estilo de circuito urbano, de la superficie que disfruto. Tengo grandes recuerdos, aquí tuve mi primer test de F1. Me encanta el clima cálido, tengo ganas de salir ahí fuera. Intento llegar ahí un poco antes que de costumbre y estoy un poco después, para disfrutar de algo de tiempo de calor y para salir por el desierto, montar en bici y divertirme. Debido a que es la última carrera de la temporada, intento llevar a algunos amigos para divertirnos y tener buen ambiente. Es como el Mónaco de Oriente Medio, definitivamente tiene ese ambiente."
Por su parte, la gran sensación del pasado GP en Brasil, Max Verstappen, asegura que el trazado debido a su configuración es especial y cree que el balance de este 2016 es bastante positivo:
“El diseño de la pista es bastante diferente a otros, hay muchas curvas de baja velocidad y diferentes combinaciones de curvas. El más pequeño error durante una de las secuencias de giros puede arruinarte la vuelta. Es importante tener un coche sólido en el último sector para mantener los neumáticos vivos. El circuito tiene algunas características que la destacan de otras carreras, el hotel está por encima de la pista, lo que lo hace bastante especial, es genial para los espectadores de ese sector. Intentare pasar un poco de tiempo en Dubái. Intentare probar un poco más de comida árabe, ya que no lo he hecho aún. Es la última carrera de la temporada, creo que podemos mirar atrás y estar contentos con 2016. Tenemos mucho trabajo que hacer para el próximo año debido a los cambios en la normativa y creo que a todo el mundo le emociona ver los coches nuevos, Ya tengo ganas de empezar!!”

martes, 15 de noviembre de 2016

Los pilotos escogen sus neumáticos para el GP de Abu Dhabi

Los aspirantes al mundial, Hamilton y Rosberg,  se decantan por llevar el mismo número de compuestos de cada tipo

En la mañana de hoy, y como ya es habitual 10 días antes del comienzo del GP, el proveedor único de neumáticos para el mundial de Fórmula 1, ha hecho pública la lista de compuestos elegidos por cada piloto de cara al GP de Abu Dhabi, a disputar la semana próxima en el circuito de Yas Marina.
Recordemos que Pirelli había elegido para esta cita, los compuestos blandos, superblandos y ultrablandos, debido al poco desgaste que sufren los neumáticos en este trazado.
Señalar que la normativa actual obliga que sean los blandos y superblandos los compuestos obligatorios que tendrán que ser utilizados en algún momento de la carrera, mientras que el neumático que obligatoriamente se tendrá que utilizar para la Q3 será el Ultrablando.
Recordar que la reglamentación, obliga a cada piloto, reservar al menos un juego de ambos compuestos disponibles para la carrera y la obligación de usar al menos, uno de ellos.
El resto de los juegos disponibles, 10 en total, han sido elegidos libremente por los equipos y son los que destacamos en estas líneas.
Los dos pilotos de Mercedes, que son los que se juegan el mundial, se han decantado esta vez por la misma cantidad de juegos de cada tipo. De esta manera dispondrán de 4 de blandos, 2 de superblandos y 7 juegos de ultrablandos, que serán sin lugar a dudas los grandes protagonistas de esta última cita.
Los Red Bull, que son los otros grandes aspirantes a la victoria en Yas Marina, y que se pueden convertir en árbitros en la batalla por el cetro mundial, también repiten elección entre ellos, pero en este caso y en diferencia con Mercedes, se han decantado por 5 juegos de blandos y tan "solo" 6 de ultrablandos.
En Ferrari cada piloto ha realizado una elección diferente. En el caso de Vettel se ha decantado por 5 de blandos, tan solo uno de superblandos y 7 de ultrablandos. Mientras Räikkönen llevara uno más de superblandos u uno menos de blandos.
Los pilotos españoles también han tenido diferentes preferencias. En el caso de Alonso dispondrá en Abu Dhabi de 5 juegos de blandos, uno de superblandos y 7 de ultrablandos, mientras Sainz llevara 4 de blandos y 2 de ultrablandos.
El piloto más atrevido para esta última carrera ha sido Nico Hülkenberg , que se ha decidido por un total de ocho juegos de ultrablando.

miércoles, 9 de noviembre de 2016

Previo GP del Brasil: Así es, el circuito de Interlagos

Llega la penúltima cita de la temporada, y lo hace en uno de los trazados históricos del campeonato

El trazado de Interlagos  tiene una longitud de 4.309 km y la carrera se disputa a 71 giros, para completar un total de 305,909 kilómetros. Presenta 15 curvas, de las cuales, nueve son de izquierdas.
Se corre en sentido contrario a las agujas del reloj, “moda” cada vez más usual. La pista presenta estrechas y angostas escapatorias. Larga y complicada entrada en el Pit-Lane, con fuerte frenada final, dada la pronunciada bajada. El tiempo empleado en recorrer esta zona es de unos 15,5 segundos aparte de la parada.
El circuito de Interlagos, cuyo nombre real es Autódromo Jose Carlos Pace, piloto brasileño que falleció en 1977 en un accidente de avión, es conocido mundialmente sobretodo, por su característico final de recta. Es una curva ciega a izquierdas en bajada, que a menudo provoca pasadas de frenada considerables a todo aquel que intenta buscar el límite más allá de lo que la poco adherente pista permite. Además, de cómo se negocie esta primera curva dependerá el comportamiento del monoplaza en la S de Senna que se debe enlazar a continuación. De hecho, esa curva a izquierdas de final de recta es la primera de la S de Senna. Después viene la otra curva de la S, ésta a derechas, que conduce a una larga curva a izquierdas (Curva do Sol), que empalma con la larga recta de la parte de atrás del circuito, de hecho, la más larga del circuito.

Tras recorrer esta recta, viene una fuerte frenada (punto de adelantamiento), para negociar dos curvas lentas, (casi de 90º cada una) en bajada, conocidas como Descida do Lago. Tras estas dos curvas seguidas, llega una pequeña recta en bajada que conduce a una sección lenta y técnica, con subidas, bajadas, curvas lentas y pianos de consideración, que por ser lenta no deja de suponer un desafío para los pilotos (Ferradura, Laranja, Pinheirinho, Bico de Pato y Mergulho). Y esta zona lenta finaliza en Junção. A la salida de esta curva de izquierdas, los pilotos cogen fuerte el volante y se preparan para lo que supone la parte más rápida de Interlagos.
El primer reto es una larga curva a izquierdas en subida conocida como Subida do Boxes, donde los motores se aprietan al máximo antes de llegar a un ligero giro a izquierdas que da la entrada a la recta de meta. Al final de esta recta, pese a no ser la más larga, se alcanza la velocidad máxima de la vuelta, cercana a los 300 km/h, y esto, sumado con la fuerte frenada para empezar otra vez, nos deja el punto más claro de adelantamiento.
Es importante mencionar también que Interlagos posee uno de los pit-lanes más largos del calendario, estando su entrada a la salida de Subida do Boxes y la reincorporación a pista justo en la última curva a derechas de la S de Senna. Además, la entrada al pit-lane, ubicada en la parte izquierda de la pista, justo después de una curva de la que se sale a unos 240 km/h y con tendencia del monoplaza a irse hacia la derecha, es también considerablemente delicada. El carril de boxes tiene 386 metros, con una entrada rediseñada la temporada pasada, y se requiere de unos 22 segundos de tiempo para recorrerlo
En 2015, Interlagos realizo diversas mejoras en el edificio de boxes y paddock, que se suman a las ya realizadas en 2014.

El Gran Premio de Brasil es una carrera fascinante y ha sido testigo de grandes batallas en los últimos años, como por ejemplo el adelantamiento de Montoya a Schumacher en la curva 1 y de igual forma la pasada del propio Schumacher a Räikkönen en la temporada 2006 en el mismo punto, la cual vino a ser la última gran maniobra del as alemán. La temporada 2007 se decidió con tres pilotos luchando por el título: Fernando Alonso y Lewis Hamilton, de McLaren, y Kimi Räikkönen, de Ferrari; con victoria final de la carrera y del campeonato para el piloto finlandés, quien dos carreras antes de este último gran premio estaba a 17 puntos del líder y llegó al Gran Premio de Brasil con 7 puntos menos que el inglés y 3 puntos menos que el español.
Los pilotos podrán usar el DRS en dos ocasiones en cada vuelta. La primera será entre las curvas 3 y 4, después de pasar por el punto de detección situado en la curva 2, y la segunda zona, a lo largo de la recta principal, con su respectivo punto de detección situado en la curva 13.
Como es habitual en este GP, nos tocara estar atentos a la climatología, ya que no es nada extraño, que la lluvia haga presencia a lo largo del fin de semana.
Para esta carrera, Pirelli ha elegido los compuestos: blandos, medios y duros, en un circuito donde las temperaturas y el trazado, dañan especialmente el neumático trasero derecho.

Los horarios en territorio español para este GP serán los siguientes:
Viernes:       Libres 1: 13:00h
                      Libres 2: 17:00h
Sábado:       Libres 3: 14.00h
                     Clasificación: 17:00h
Domingo:   Carrera: 17:00h