lunes, 24 de abril de 2017

McLaren pide ayuda

En la reunión de hoy, el grupo de estrategia estudiará cómo ayudar al binomio McLaren-Honda

Mucho creo se ha escrito ya de la actual situación de McLaren en los últimos tres años. Tras un primer año en que en mi modesta opinión se rozó el ridículo, tras meses de vendernos la moto. Vino un segundo,  que no fue del todo mejor, pero al menos pudimos apreciar una ligera mejora que nos hacía auspiciar un tercer año como mínimo digno, que permitiera a McLaren-Honda, al menos luchar habitualmente por posiciones de puntos, e incluso más adelante, centrarse en la parte media de la tabla y aspirar en ciertas circunstancias a entrar en el TOP 5, la realidad ha sido muy diferente.
Me atrevería a decir, que en lugar de mejorar, a día de hoy los de Woking están mucho peor que en 2016, y se acercan peligrosamente a los continuos ridículos de 2105, en donde terminar la carrera ya se consideraba un logro.
Hace ya unas semanas, informamos que el grupo de estrategia, estaba estudiando echar un capote al equipo inglés, y sobre todo al motorista nipón. Uno de las metas que se había propuesto tanto el Grupo de Estrategia, como la FIA, era que hubiera una cierta paridad en el rendimiento de los motores ya para esta temporada, cosa que como hemos visto no se  ha logrado.
La FIA dijo que analizaría el potencial de motor tras las tres primeras carreras de 2017 y, si la diferencia entre ellas superaba los 0,3 segundos en simulación en el Circuito de Barcelona, entonces se le pediría al Grupo de Estrategia que interviniese para lograrlo.
Este sería con el objetivo de que hubiera más competitividad y sobre todo, para no asustar a ningún posible recién llegado.
Hoy se ha sabido, que en la reunión de este lunes, se estudiara como hacerlo, y como poder ayudar a McLaren.
Los que ya no esconden esta posible ayuda, e incluso podemos decir que la solicitan a gritos, son en Woking, lo que demuestra hasta qué punto van perdidos, y tienen pocas esperanzas de poder lograr un coche mínimamente competitivo en un corto-medio plazo.
El jefe de Honda ha sido claro, y no ha tenido tapujos en alzar la voz y pedir ayuda de forma clara:
"Es algo que tenemos que solucionar. "Estamos en una posición en la que no estoy seguro que todo el mundo quiera que logremos más rendimiento en nuestro motor, pero creo que eso sería más justo para el deporte
No estoy pidiendo ayuda de nadie para lograr el mejor motor, pero sí para acercarnos a esos 0,3 segundos de rendimiento."
El francés además, intenta justificar sus palabras alegando como ya hemos comentado que sería mejor paras el deporte y para que otros motoristas mostraran interés en unirse a la F1:
"Será más atractivo para que otros fabricantes y motoristas se unan a la F1 y para los aficionados, será mucho mejor, ya que tendrán competiciones más apretadas en la pista, así que resolvería todos los problemas: excepto por el hecho de que estamos en un mundo competitivo y que sé de mucha gente que no quiere que rindamos en ese área"
Vaya, traduciendo: Como que hemos hecho un motor que no vale ni para los tractores, y andamos más perdidos que.............en un convento, pedimos a nuestros rivales que nos den parte de su trabajo, para así poder estar más cerca de ellos e incluso con un poco de suerte, discutirles la victoria. Todo muy lógico vaya...
Sinceramente, y en mi opinión, no me parece bien, no es justo. Posiblemente mi opinión será muy discutida y rebatida por los lectores, pero no me parece bien.
Si, entiendo que eso posiblemente sería bueno en cierto modo para el espectador, no digo deporte porque para mí no lo seria, pero creo que sería falsear la competición. Y que quede bien claro, me duele como al que más ver a un histórico como McLaren arrastrarse por las pistas, pero eso no quiere decir que se aprovechen del buen hacer de los demás.

Que ocurrirá? Pues todo a punto que la FIA les echara un cable. Veremos

domingo, 23 de abril de 2017

El GP de Alemania de 2018, aún sin sede confirmada

Además de Nürburgring y Hockenheim, los actuales jedes de la F1 están estudiando otras posibilidades

Los últimos años no han sido fáciles para una de las citas con más pedigrí del calendario del mundial de Fórmula 1, siendo tres los circuitos que recibieron a la F1 en sus 62 visitas a Alemania. Los citados Nürburgring y Hockenheim y en 1959 el de Avus
De hecho, y al igual que ocurrió hace dos temporadas, este 2017 no tendremos cita en suelo germano. El primer GP de Alemania de F1 data del 1951. El caso de Alemania es uno de los precedentes de lo que por ejemplo ha pasado en España. Tras una época dorada con los años de gloria de Schumacher, en los que organizaban dos Grandes Premios en los que se agotaban las entradas. El descenso de público en los circuitos alemanes llevó a tomar la decisión de celebrar una sola cita al año con la alternancia de las sedes.
Pero las cosas no mejoraron, y tras no llegar a un acuerdo ni con ni con Nürburgring ni Hockenheim para la disputa de la carrera, la FIA dejo finalmente el GP de Alemania fuera del mundial en 2015, tras un breve retorno el año pasado siguiente, este año la cita se volvió a caer.
Pero por suerte, en 2018, está previsto que el gran circo vuelva visitar la tierra que ha dado grandes campeones, como  Sebastián Vettel, Michael Schumacher o más recientemente Nico Rosberg.
Pero a día de hoy, aun no se conoce cual será la sede del GP, y aunque parece que las habituales sedes de Nürburgring y Hockenheim parten con ventaja, Chase Carey, actual CEO de la Fórmula 1 y en declaraciones a la agencia de noticias alemana DPA, no ha descartado otras posibilidades.
"El año pasado tuvimos a un piloto alemán, con un coche alemán, como campeón. Queda claro que Alemania es un mercado muy importante para nosotros, y claramente es uno de nuestros objetivos estar presentes en ese mercado. Estamos analizando cuál será la mejor manera de hacerlo. Queremos encontrar la mejor opción, sin embargo, es un proceso que aún está en fase de desarrollo."
Carey reconoce que a día de hoy, Nürburgring y Hockenheim parten con cierta ventaja para ser la sede, pero ni mucho menos descarta otras posibilidades.
"Nos hemos reunido con algunos representantes alemanes y estamos hablando con las dos pistas que recibieron al Gran Premio de Alemania en el pasado. Pero también estamos analizando otras opciones, aún es pronto para saber algo al respecto."

Según el portal Motorsport.com, esas otras opciones serían Oschersleben, Sachsenring y Lausitzring. Cual sería vuestra preferida?

sábado, 22 de abril de 2017

Pascal Wehrlein: "La gente me juzgaba sin tener ni idea de lo que me ocurría"

Tras realizar una gran carrera en Sakhir, el piloto alemán ha querido salir al paso de todas las críticas que recibió sobre el secretismo de su estado físico

Los últimos meses han sido duros para Pascal Wehrlein. El actual piloto de Sauber sufrió una fractura de compresión de una vértebra del cuello en un accidente durante la carrera de campeones de enero en Miami.
Lo que en principio parecía poca cosa se fue complicando. Sus lesiones ya le hicieron perderse la primera tanda de test invernales en el Circuit de Barcelona - Catalunya, pero las mayores preocupaciones llegaron cuando se hizo oficial que se perdía la prueba inauguran del campeonato en Melbourne.
Toto Wolff ya señalo que el accidente sufrido por el piloto alemán en Miami fue más duro de lo que parecía, incluso el jefe de Mercedes dejó caer que las vértebras del ahora piloto de Sauber habrían sufrido daños considerables.
Días más tarde conocimos que Pascal tampoco estaría en la cita de China, y a partir de ahí, se empezó a especular, con que incluso había algo detrás de estas decisiones, por suerte, el GP de Bahréin de la semana pasada vio el retorno de Wehrlein a las pistas, y no solo eso, si no que pudimos ver una gran actuación del piloto de Sauber.
Ahora, Pascal ha querido salir al paso de todos los rumores y críticas por la manera en que tanto el, como el equipo comunicaron sus lesiones y estado de salud:
"No soy una persona a la que le guste compartir todo en público, creo que hay cosas que son privadas. Tenía permiso para compartir de forma pública, pero decidí no hacerlo. Las redes sociales las uso para mi trabajo de piloto de carreras, pero  también me gusta tener una vida privada. Y esta lesión fue algo privado. Al final fue algo más grave de lo esperado."
El piloto también ha indicado que desde el equipo no se escondió nada y que ellos no tienen la culpa de que la gente "fantasee con las cosas":
"La gente estaba juzgando lo que estaba haciendo sin saber cuál era mi situación. Todo el mundo sabía que yo estaba herido. Todo el mundo sabía que tenía que conseguir la luz verde de los médicos, que tenía que ser aprobado por la FIA, algo difícil si tienes dolor muscular como era mi caso. Dijimos que es una lesión en la espalda y que estará bien en algún tiempo. No mentimos a nadie, no ocultamos nada.

Conduje el coche en Melbourne y después del primer día me di cuenta de que era demasiado temprano para mi espalda, demasiado pronto para mi condición física, y decidimos que lo mejor era seguir recuperándonos. Solo fue eso, el resto fue invención de la gente."

jueves, 20 de abril de 2017

Red Bull se fija en el GP de España para dar el salto cualitativo

Helmut Marko, espera dice el equipo  de un "paso significativo" con su chasis de cara a la carrera a disputar el Circuit de Barcelona Catalunya

Tras las tres primeras carreras de este 2017, el equipo Red Bull se ha mostrado como el tercer mejor equipo en lo que va de temporada, justo por detrás de Mercedes y Ferrari, pero con bastante ventaja respecto al siguiente equipo en liza, en estos momentos Force India.
El equipo ha luchado hasta ahora para explotar plenamente su RB13, mientras que el proveedor de la unidad de potencia Renault, parece que poco a poco va encontrando solución a sus problemas, especialmente en la MGU-K, ya que a día de hoy están utilizando la de 2016. Sin ir más lejos, en los test que terminaron ayer en Bahréin, parece que probaron diversas soluciones, y ahora deben ser los equipos quienes decidan cuando montar la nueva especificación.
El mismo Cyril Abiteboul dijo hace pocos días, que la carrera en Barcelona era el gran objetivo de la marca del rombo, y si no fuera posible allí, Mónaco o Canadá:
"Ese es el tipo de cosas en las que aún estamos trabajando. Definitivamente llegará una actualización antes del verano, e intentaremos que sea en Barcelona o en las dos siguientes".
El consultor del equipo Red Bull, Helmut Marko, y en declaraciones al portal oficial de la F1, ha reconocido que el chasis de Red Bull no ha sido tan fuerte como esperaban, pero insiste en que las ganancias llegarán en las próximas semanas.
"A día de hoy tenemos dos problemas: Renault tenía algunos problemas de fiabilidad, que los han frenado en el desarrollo del motor; y de rebote nos ha perjudicado en el desarrollo de nuestro chasis."
Pero estamos trabajando día y noche para recoger nuestras deficiencias. Estamos bastante optimistas de que daremos un gran paso adelante de cara a Barcelona.
Está previsto que el chasis se renueve en Barcelona y por lo que nos han dicho Renault está planeando llevar una importante evolución de cara a Canadá".
A pesar de estos problemas, Marko enfatizó que Red Bull ya está en la trayectoria correcta, citando su mejoría en las tres primeras rondas de la campaña.
"A pesar de esto, creo  que tengamos un buen ritmo: en Australia estábamos por atrás a 1,8 segundos, en China fueron 1,3 segundos y en Bahréin era algo menos de un segundo. Así que estamos mejorando y poco a poco cerrando la brecha, pero por supuesto, aun no es suficiente.
Nuestro gran punto débil es en la calificación. Sabemos que Mercedes tiene un "extra", y en cierta medida también Ferrari. Pero poco a poco nos acercamos y yo diría que la dirección en la que nos estamos moviendo es la correcta.
Por suerte en la calificación no se reparten puntos, y ya en la carrera somos más fuertes, y esta distancia con los de delante es más corta."
Recordemos que en el pasado GP de Bahréin, Verstappen estuvo amenazando la posición de los Mercedes, hasta que un problema en sus frenos, hizo que el monoplaza acabara en la grava.
Marko también hablo del futuro del deporte, y de la situación que vivieron al ser un equipo cliente:

El objetivo debe ser 2021 para que un suministrador independiente de motores llegue a la F1. Es más que necesario y el motor debe ser simple, ruidoso y que valga menos de 10 millones.  Esperamos que los nuevos propietarios y la FIA encuentren una solución al menos para finales de esta temporada. Si eso no ocurre, nuestra permanencia en la F1 no está asegurada".

miércoles, 12 de abril de 2017

Previo del GP de Bahréin: Repasemos el circuito de Sakhir

Llega la tercera cita de la temporada. La diferencia de temperaturas cuando caiga la noche y se enciendan los focos, será sin lugar a dudas el gran aliciente del GP

Tras lo que pudimos ver hace pocos días en Shanghái, en donde el Mercedes de Lewis Hamilton se hizo con la victoria, justo por delante del Ferrari de Sebastian Vettel, lo que hace que lleguen empatados al frente de la clasificación, llega el GP del Bahréin. Y al igual que los últimos años, llega con el aliciente añadido, de que volverá a ser una  carrera nocturna, como el GP de Singapur, y en parte con Abu Dabi, que comienza por la tarde pero acaba bajo los focos.
El gran Premio de Bahréin del 2004 fue la primera carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 disputada en Oriente Medio, culminando un multimillonario proyecto que comenzó a construirse en el 2002
El circuito cuenta con tres largas rectas, curvas lentas y algún viraje de alta velocidad. Su trazado es muy ancho, lo que unido a sus amplias escapatorias asfaltadas que perdonan muchos errores y permiten arriesgar apurando las fuertes frenadas, hace que se suelan ver buenas carreras aquí. Eso sí, hay que estar atentos al viento que desestabiliza los coches y echa arena sobre la pista.
Para la carrera del 2010, el circuito cambió su configuración, añadiendo siete curvas más y aumentando su longitud de 5.412 metros a 6.299. El nuevo tramo, muy revirado, estaba situado entre las curvas 4 y 5 pero para la edición del 2012 (la de 2011 fue cancelada debido a la situación política) se decidió volver a la anterior versión del circuito.

De las finalmente quince curvas que tiene el trazado, ocho son a derechas y siete a izquierdas, y son  sin lugar a dudas, una de las grandes  protagonistas de la carrera, dada la alta exigencia a la que someten a los discos de freno de los monoplazas.
En general, el circuito no es demasiado exigente con los neumáticos por no tener muchas curvas rápidas, aunque es de los más duros con los frenos, con cuatro frenadas a las que se llega a más de 300 Km/h, mientras que la carga aerodinámica ideal necesita un compromiso entre tener buen agarre en las curvas y no perder demasiada velocidad en las rectas. La capacidad de tracción para salir de los lentos virajes y los frenos, son vitales.
El acelerador permanece pisado a fondo durante un 60% de la vuelta, mientras que el consumo de combustible es otro de los dolores de cabeza de los equipos.
Un total de 57 vueltas deberán ser completadas al trazado de 5.412 metros, realizando un total de 308,4 Km
Para  Sahkir, Pirelli pondrá a disposición de los equipos  el compuesto superbando, el blando y el medio, en un escenario donde la gran diferencia de temperaturas, entre la hora de la salida y la normal bajada de temperaturas al llegar la noche, puede deparar sorpresas en el rendimiento y sin olvidar que Bahréin, tiene el nivel de rugosidad del asfalto más alto de todo el año. A todo esto hay que añadirle la gran cantidad de polvo y arena que suele encontrarse en la pista, debido a la gran cercanía con el desierto.

En cuanto a las zonas de uso del DRS, el primer punto de detección se ha situado en la curva 9, antes de la zona de activación después de la salida de la curva 10. La segunda línea de detección se encuentra en la zona de frenada de la penúltima curva, la 14, y la zona de activación estará situada poco después de la línea de salida/llegada.
Los horarios en territorio español para este GP serán los siguientes:
Viernes:       Libres 1: 13:00h
                      Libres 2: 17:00h
Sábado:       Libres 3: 14.00h
                      Clasificación: 17:00h
Domingo:    Carrera: 17:00h


Si nos referimos a la climatología y como es habitual en estas latitudes, se esperan cielos despejados durante todo el fin de semana, aunque y como ya hemos comentado, la temperatura sufrirá un bajón considerable debido al horario nocturno de la carrera, esperándose temperaturas en torno a los 23º.

domingo, 9 de abril de 2017

La misma historia para Alonso y McLaren

Los de Woking se van de nuevo de vació, aunque esta vez ninguno de sus dos monoplazas llego ni tan siquiera a terminar la carrera

Sigue el desastre. Al igual que vimos hace quince días en Melbourne, el equipo McLaren se vuelve a ir de vació en la segunda cita del mundial.
Tras un atípico inicio de carrera debido a las condiciones de la pista, una buena salida del piloto español y al S/C ocasionado por Giovinazzi en las primeras vueltas, el MCL32 de Fernando Alonso y tras adelantar 5 plazas en la salida, se encontraba y casi de forma milagrosa en la zona de puntos, concretamente en 7º lugar, mientras el otro McLaren no había tenido tanta suerte y pasaba en 15 posición por meta.
Al llegar a la vuelta 18 el monoplaza de Vandoorne decía basta y se veía obligado a tener que abandonar según parece por problemas con la bomba de combustible.
Mientras el español, seguía luchando y conseguía de forma increíble mantener el coche en la zona de puntos, e incluso parecía que esta vez si era posible sumar, pero y como ya estamos acostumbrados, el MC32 a falta de 21 vueltas dijo basta, y tras verse superado por Carlos Sainz se vio obligado a tener que detener su coche por parece problemas en un palier y abandonar, en lo que es un triste 2 de 2 para el asturiano.
El asturiano y en declaraciones a MovistarF1 nos dejaba oír sus sensaciones tras la carrera y no escondía su decepción por este nuevo abandono:
"Una pena no haber podido acabar. Más ya no se podía hacer, cuando la pista se estaba secando perdimos una posición, todo apuntaba a que con Pérez y Magnussen lucharíamos por los últimos puntos, 1 o 2 luchando como en Australia de forma increíble. La lucha con Bottas ha sido increíble, lo hemos tenido un par de vueltas detrás y no podía adelantarnos. Rodar por delante por ejemplo de Bottas con el Mercedes es de las cosas más surrealistas que me han pasado nunca. Pregunté si le pasaba algo porque en la recta estaba a 300 metros de mí y me adelantó, pero vi cómo iba en la siguiente vuelta y podía mantener más o menos el ritmo suyo, así que de lo más surrealista."
Sobre el problema que ha causado el abandono, Alonso creía que era algo del palier, y aunque no fuera algo achacable directamente al motor, el español lo relacionaba con la falta de rodaje en los test, que si era culpa del motor:
"Creo que ha sido un palier, se sentía que tiraba solo una de las dos ruedas de atrás algún problema con la transmisión, y a Vandoorne fue algún problema del sistema de gasolina. Es algo normal porque sin test invernales vamos descubriendo problemas, así que esperemos que dentro de poco podamos tener una fiabilidad máxima para acabar las carreras."
Eso si, en lo personal, Alonso se sentía del todo satisfecho con su trabajo:
"Sí, sí, si lo de Australia parecía increíble aquí ha sido igual o mejor, las condiciones han ayudado, la gente iba haciendo trompos de izquierda a derecha y ganábamos posiciones casi gratis y con la pista húmeda conseguía estar al nivel de los mejores con un déficit de velocidad bastante impresionante. Es de las mejores cosas que me han pasado."
Stoffel Vandorrne también dejaba claro su disgusto, y aseguraba no saber con exactitud la causa de su problema:
“Si si, Estaba muy a gusto con el coche, pero ha sido una pena. No sabemos exactamente qué ha ocurrido.

No ha sido un buen fin de semana, no teníamos un mal paquete y estaba a gusto. El coche se ve competitivo en las curvas, pero claro, en las rectas perdemos muchos. Esperamos que esto mejore pronto."

viernes, 7 de abril de 2017

Cae Malasia, entran Alemania y Francia

Hoy hemos conocido diversos cambios de cara al calendario de 2018

Mientras en Shanghai se está desarrollando el GP de China, marcado por las adversas condiciones climáticas, hoy hemos conocido diversos cambios en el calendario del mundial de F1, ya de cara a la próxima temporada.
Aunque podríamos decir que los tras cambios a los que nos referimos ya eran conocidos, hoy podríamos que hemos tenido una confirmación más oficial.
A finales del pasado año, ya nos hicimos referencia que los organizadores del GP de Malasia, habian decidido no renovar su contrato que expiraba en  2108, debido a que la venta de entradas había descendido mucho y las cifras de espectadores eran las más bajas de la historia de los Grandes Premios celebrados en este circuito.
El mismo ministro de Cultura y Turismo ha confirmado por ello que Sepang no continuará su contrato con el Gran Circo más allá de 2018, aunque si lo haría con el de MotoGP.
Señalar que con el de este 2017, la F1 aterriza en Sepang desde hace 18 años.
Pes por lo que hemos conocido hoy, los acontecimientos se han adelantado, y este será el último año que el paddock de la F1 aterrice en Sepang.
Los organizadores y tras haber negociado con Liberty Media, han acordado bajarse ya del carro de la F1.  "Los costes que debemos asumir son demasiados altos y el retorno económico es MUY limitado. La primera vez que albergamos un GP de Fórmula 1 fue algo muy grande, porque tras Japón éramos los primeros en Asia. Ahora hay muchas carreras", ha declarado el ministro de Juventud y Deportes de Malasia.
Por su parte, Sean Bratches, responsable comercial de Liberty Media, ha comentado:
"Siempre es triste decir adiós a un miembro de la familia de la Fórmula 1. Durante casi dos décadas, los aficionados Malayos han demostrado ser unos de los más apasionados en la F1"
Quizás, para no dejar un mal sabor de boca, Bratches ha anunciado un par de buenas noticias, como son la incorporación ya a partir de 2018, de una carrera en Alemania y Francia al calendario:
"Como ya dijimos en Melbourne, tenemos grandes planes para acercar al deporte a una audiencia global. Hablaremos de esos planes según se desarrolle la temporada. El próximo año tendremos 21 carreras emocionantes, con las incorporación de las carreras de Francia y Alemania".

miércoles, 5 de abril de 2017

Previo GP de China: Repasemos el circuito de Shanghái

Hace catorce años, la Fórmula 1 desembarcó por primera vez en china, y desde aquel 2004, no ha vuelto a faltar con su cita con el circuito de Shanghái

Shanghái es un trazado relativamente joven, data del 2004 ,diseñado por Hermann Tilke , conocido como el señor de los circuitos al haber participado en el diseño de todos los circuitos para el campeonato de Fórmula 1 de reciente construcción y en la remodelación de la mayoría de los antiguos. Su forma, evoca la figura del carácter chino shang, que significa “por encima”, o “ascendente”.
Es un circuito moderno equipado con los últimos adelantos tecnológicos, muy seguro para los pilotos y en el que la naturaleza también tiene un hueco reservado, ya que el circuito (que abarca unos 5,3 kilómetros cuadrados) está construido sobre un pantano y tiene integrado el paddock dentro de un bonito lago y un majestuoso jardín. Entre sus adelantos está el de su grada principal, que, preparada para albergar hasta 29.000 personas, permite ver el 80% del circuito, toda una maravilla del diseño.
El circuito de Shanghái es el típico y tópico Tilkodromo, grandes rectas en donde importa mucho la carga aerodinámica, fuertes frenadas donde es bueno tener suficiente apoyo, y además curvas lentas y rápidas, lo que hace que la tracción y la capacidad de cambiar de dirección con agilidad sean claves. Total: los set up óptimos suponen un quebradero de cabeza para los equipos. Y los monoplazas con los mejores chasis y paquetes aerodinámicos tienen mucho que decir.
Este año como novedad, Shanghái y Bahrein , han alternado su orden, pasando el GP de la China de ser el tercero en el calendario a ser el segundo este 2017.

Shanghai tiene 5.451 metros de longitud, y los pilotos dan 56 vueltas en la carrera, completando un total 305'256 kilómetros totales.
El mayor reto que plantea Shanghái es la peculiar y sorprendente primera curva, una derecha en bajada que se va cerrando progresivamente complicando la trazada a los pilotos. Del resto, cabe destacar como siempre en los circuitos Tilke la larga recta de atrás, que acaba en una horquilla que invita a probar el adelantamiento, y una mezcla de curvas de alta y, sobre todo, baja velocidad, algunas de ellas bastante largas, que hará de las manos sin control de tracción y la habilidad reglando los monoplazas una virtud en China.
Un buen equilibrio entre velocidad punta y apoyo aerodinámico será clave en esta pista, que pese a ser una de las más anchas del Mundial, no presenta muchas más zonas de adelantamiento que las que propician sus largas rectas. Como siempre, vaya. Pese a todo, la carga aerodinámica que emplearán los equipos será tirando a alta.
La pista suele estar fría, y con muy poco agarre, sobre todo el viernes y va evolucionando  muy rápidamente durante todo el fin de semana, incluso durante la misma carrera, haciendo que gomas que no funcionen bien en el primer tercio de carrera, sean fenomenales al final de la misma.
El carril de boxes en China tiene 350 metros, y los pilotos tardan unos 19 segundos en recorrerlo si no hay mayores imprevistos, por lo que sería de los que menos tiempo hacen perder del Mundial
En  Shanghái y como es habitual, tendremos doble zona de DRS.  La primera zona de detección se encontrará en la frenada de la curva 16, correspondiendo a la zona de activación situada en la recta de meta. Mientras que la segunda zona estará al llegar al vértice número 12, correspondiendo con la recta de contrameta.
Para esta carrera, Pirelli ha elegido los compuestos superblandos, blandos y medios, repitiendo así la elección de la temporada pasada.
Horarios de todas las sesiones.
Viernes:
  Libres1: 04.00h
  Libres2: 08:00h
Sábado
  Libres3: 06:00h
  Calificación: 09:00h
Domingo:

   Carrera: 08:00h

sábado, 1 de abril de 2017

¡Pues yo creo que se queda!

En las últimas horas se han incrementado los rumores de una posible marcha de Alonso de McLaren para poner rumbo a Renault, ya en esta misma temporada

Creo que estas alturas, no hace falta hacer hincapié en todos los problemas que azotan el binomio Mclaren-Honda y que tan preocupados tiene a gran parte de la prensa de este santo país. Sin duda, que el magnífico bicampeón español no esté en el lugar que merece por su valía como piloto, trae de cabeza a más de uno.
La cosa es fácil, si Alonso no gana, o como mínimo no lucha por hacerlo, menos interés hay por la F1 en este país, y por ende más perjudicados salen los medios de comunicación, en especial, los que en los últimos años, se han dedicado a vivir más junto a la alargada sombra que producía el piloto español, que en trabajar y aprovechar la gran valía y los éxitos de Fernando para crear una verdadera cultura y afición del deporte.
Tras los dos años horribilis que ha vivido Alonso desde que llego a Mclaren, este tercero habían puestas muchas esperanzas en que la cosa mejorase. Tan solo tenemos que recordar algunos titulares de este invierno, "Los rivales de McLaren-Honda empiezan a temer al equipo de Alonso", que esa es otra, parece que ahí solo corre el, o por ejemplo la gran facilidad en decir (inventar) los CV que produce el motor fabricado por los Japoneses.
Tras lo vivido en los test de Barcelona, y el fiasco de Australia, el gran objetivo ahora es buscar una solución que permita a Fernando escapar del equipo de Woking.
Primero se habló de la posibilidad de que McLaren cambiara de motorista en plena campaña. Cosa que reglamentaria es posible, técnicamente, aunque difícil, realizable, pero no nos engañemos. En primer lugar eso no quiere decir que las cosas pudieran ir mejor, ya que creo que todos tenemos claro, que aparte del chasco del motor japonés, McLaren no sería una balsa de aceite, que falta un líder en el cuerpo técnico que tire del carro y que el mal motor Honda, posiblemente tapa otras carencias.
Ahora, y especialmente en las últimas horas, y tal y como yo mismo comente ayer a primera hora en las redes sociales, ha surgido la idea de que Alonso podrá dejar esta misma temporada McLaren, para poner rumbo a Renault.

Quiero dejar claro, que no tengo una bola de cristal, que no tengo ningún tipo de información privilegiada ni nada por el estilo y que seguramente, soy mucho menos listo que otros "compañeros". Pero por suerte o por desgracia llevo muchos años picando piedra en esto de la información de la F1, y puedo decir, que por lo que conozco a Fernando, por las veces que he podido hablar con él, tanto en ruedas de prensa como un par de veces de tú a tú, dudo que Fernando salte del barco de esta manera.
En primer lugar, porque ese presunto proyecto de Renault, no le garantiza en ningún caso poder luchar por victorias en un corto o medio plazo.
En segundo lugar, porque creo que eso no le haría ningún bien, a su más que ganado prestigio.
En tercero, porque creo que Fernando, a parte de un grandioso piloto, creo que es una persona seria.
Y en cuarto, no lo olvidemos,  marcharse le costaría dinero.

Por todo eso, creo que Fernando acabara el año en McLaren, y que en todo caso, su marcha de producirse, será al final de año. Que dará el 110% como siempre hizo y se dejara la piel para intentar acabar lo más alto posible. Y ojala, pueda volver algún día a luchar por el campeonato, ya sea en McLaren, cosa que me gustaría por la historia del equipo de Woking, o en cualquier otro lado o categoría.

jueves, 30 de marzo de 2017

Volkswagen confirma que estará en la próxima reunión de motoristas de la F1

La cita debe servir para empezar a poner las bases de los motores para 2020

Mañana viernes, tendrá lugar en Paris una reunión en la que los fabricantes de motores, que nutren a la actual parrilla de la Fórmula 1, que como ya todos sabéis, estos son Mercedes, Renault, Ferrari y Honda, deben empezar para a discutir y poner las bases, sobre las unidades de potencia que tengamos en el gran circo a partir del 2020.
Estas reuniones son algo habituales, aunque en esta ocasión, la de mañana ha cogido una especial relevancia. El que hasta hace poco era el máximo "capo" de la categoría, Bernie Ecclestone, ya no está al frente, y los nombres y empresa que rigen el futuro de la competición son otros, con Liberty Media al frente, y esto ha hecho que la relación con algunos motoristas que a día de hoy no están en la F1 sea más cercana.
Uno de estos, es el grupo Volkswagen, el cual ha confirmado su asistencia de la mano de Stefano Domenicali, que durante años fue director de la Gestión Deportiva de Ferrari y que actualmente dirige otra marca de VW, Lamborghini.
Hay que dejar claro, que esto, no implica lo más mínimo, que Volkswagen o cualquier otra marca del grupo, este interesada en entrar en la categoría, aunque como mínimo es significativo al menos su interés de asistir a la reunión.
Además, se sabe que en nombre de la FIA se ha invitado a otras marcas a asistir a dicho encuentro, aunque en estos momentos no podemos confirmar que asistan. Pero según ciertos rumores, parece que los japoneses de Toyota, los cuales ya han tomado parte en otras reuniones, e incluso se habla de Cosworth, marca de la cual ya se le ha relacionado otras veces con diferentes equipos. También se habla de Ilmor, que acudiría con Mario Illien a la cabeza.
El jefe de Mercedes Toto Wolff, se ha referido al objeto de esta reunión:

"El objetivo de la reunión del próximo viernes, es poder recabar la opinión de los diferentes fabricantes sobre cómo debemos seguir adelante con las unidades de energía en el futuro, y esto no incumbe solo a los actuales fabricantes implicados en el deporte, sino incluso a otros."