tag:blogger.com,1999:blog-91029119303867947732024-03-06T10:09:16.885+01:00PIT WALLjaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.comBlogger2095125tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-62734338618230003002022-07-06T16:00:00.001+02:002022-07-06T16:00:00.230+02:00Previo GP de Austria: Conozcamos mejor el Red Bull Ring<p> <span style="font-size: 14pt;">Austria
será el escenario de la segunda “sprint” de 2022</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmXb_Ej3nrI7d4HKQ-NFQBnLXPnUu3vYoW_2Us0sftgArIXOxzsJBT3nxvN5K6AVstJ-OUWtmlMVmjRMY1lKIcwndVElKnOxEehNyiWMEGHTiAoBizYSsBQ8U0887Y7gPIGn7CU-zJHNaCqROVt3ZlHg_Ak15fue2Kl4fubU0c9Kt_TPch1Wnjfb6RJA/s1200/red-bull-ring.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmXb_Ej3nrI7d4HKQ-NFQBnLXPnUu3vYoW_2Us0sftgArIXOxzsJBT3nxvN5K6AVstJ-OUWtmlMVmjRMY1lKIcwndVElKnOxEehNyiWMEGHTiAoBizYSsBQ8U0887Y7gPIGn7CU-zJHNaCqROVt3ZlHg_Ak15fue2Kl4fubU0c9Kt_TPch1Wnjfb6RJA/w640-h426/red-bull-ring.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: 14pt;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Tras once años ausente, el veterano
circuito de Austria regresó hace siete temporadas<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>al calendario de la Fórmula 1 bajo el nombre
de sus actuales propietarios. Spielberg, Osterreichring o A1 Ring, como ha sido
conocido históricamente, es llamado ahora Red Bull Ring desde que la marca de bebidas
energéticas austriaca lo comprase. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Todos recordamos, como en 2020, y tras
mil y una vicisitudes, el gran circo vio la luz al final del túnel en esta
pista. En cual vimos las dos primeras carreras. Dos citas que también se
repitieron la temporada pasada.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">En este circuito, que albergó por primera
vez una carrera de F1 en el año 1970, en el que se impuso el belga Jacky Ickx, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>hemos vivido bonitas batallas y victorias de
Alain Prost (en tres ocasiones), Michael Schumacher, Mika Hakinen o Niki Lauda.
<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Desde su retorno a la máxima categoría hace
cuatro años, hemos vivido solamente victorias de dos equipos. Las cuatro
primeras por la marca de la estrella plateada, las dos primeras de la mano de
Nico Rosberg , en 2016 de Lewis Hamilton y 2017 por parte de Valtteri Bottas.
El año pasado fue turno del Red Bull de Max Verstappen.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Con sus<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>4,326 kilómetros y solo nueve curvas, se presenta como uno de los
circuitos más cortos y simples del calendario, no obstante, sus estrecheces
suelen ofrecer un buen espectáculo en pista. Como dato señalar que puede completarse
una vuelta a este circuito en tan solo 69 segundos, que este año seguro que
será alguno menos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Ocupando un espacio central en el
trazado, encontramos la estatua de un toro, de 50 toneladas, atravesando un
arco realizado a partir del reciclaje de latas de Red Bull. Donde esperan unas
gradas -azules y plateadas- también procedentes del reciclaje, en este caso de
viejos hangares, y el recuerdo en forma de estatua de Jochen Rindt, primer
austriaco que participó en una prueba de F1<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Se trata de un circuito rápido con dos
zonas muy diferenciadas: una muy rápida, formada por dos largas rectas unidas
por un viraje a la derecha de casi 90 grados, y otra más lenta y revirada. Además
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>se caracteriza tanto por sus fuertes
desniveles, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>una <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>pendiente máxima del 9,3%, como por su
velocidad, con largas rectas y curvas rápidas que deberían facilitar la labor
de los pilotos cuando estos quieran adelantar.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Sus diez curvas, ofrecen claramente,
cuatro posibles zonas de adelantamiento .Tras la línea de meta, llega la curva
1, que es una curva cerrada de derecha. Traccionar bien al salir de esta
curva,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>es vital para afrontar la recta
más larga del trazado, donde se pueden alcanzar los 300km/h. Aquí se ascienden
unos 60 metros, llegando al punto más alto de la pista, hasta llegar a la curva
2, otra curva a derechas y muy cerrada, que es claramente el punto más factible
para intentar un adelantamiento y la frenada más difícil, pasando de unos
300km/h a los 60 km/h.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Tras volver a acelerar en un ligero
descenso llegamos a la curva 3, para, continuando con el ligero descenso,
llegar a la zona técnica más exigente, en donde afrontamos diferentes curvas
enlazadas con pequeñas rectas. Hasta llegar a la curva 8, las más rápida de
todas y que tiende a abrirse hasta el exterior, para tras otra breve recta,
afrontar la última curva del trazado que enlaza nuevamente con la recta
principal.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Hablamos de un trazado entre montañas,
con un asfalto suave y nada abrasivo, en la que la principal dificultad se
encuentra en acertar con el set up por las fuertes frenadas que la caracterizan.
Se necesita una alta carga aerodinámica, pero también buena velocidad punta,
para afrontar las dos largas rectas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">La gran novedad de este año, es que será
uno de los tres escenarios en donde tendremos una carrera sprint. Una carrera
que tendrá algunos cambios respecto al año anterior.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Un Sprint en que se ha decidido cambiar
los puntos a repartir. De esta manera, puntuarán los ocho primeros clasificados
en una escala del 1 al 8. Y por cierto, la pole le será adjudicada al más
rápido de la sesión de clasificación del viernes.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwwiSUhd7AD0oBZgqv8BkaOjFdnMgdm7RFKExcnQDdzYKKEnV-yuoUN1hoFLJsOcGF6SPzfeMYmIH-xtOz8jjNk3I6jIhCU2MHyiE5NiWQe_1ivJviMede6PxU8aCUuTMrvdR-55FsulJoxCObYzCbglmh1FArS5wCxmkNC1G85Zf9DFQjtYXQclQSCg/s884/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwwiSUhd7AD0oBZgqv8BkaOjFdnMgdm7RFKExcnQDdzYKKEnV-yuoUN1hoFLJsOcGF6SPzfeMYmIH-xtOz8jjNk3I6jIhCU2MHyiE5NiWQe_1ivJviMede6PxU8aCUuTMrvdR-55FsulJoxCObYzCbglmh1FArS5wCxmkNC1G85Zf9DFQjtYXQclQSCg/w640-h360/image.png" width="640" /></a></div><br /><span lang="ES-TRAD"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">En cuanto a las zonas de DRS, la primera
estará en la recta de meta, justo después de la curva número 10 (última de la
vuelta), también llamada Red Bull Mobile, con el punto de detección situado a
escasos diez metros pasados de la penúltima curva del circuito, la Rindt. La
segunda recta de DRS se hallará en la contrarecta situada entre la segunda
(Remus) y la tercera curva (Schlossgold), contando que el punto e activación
está situado antes de la frenada de la segunda variante. Y finalmente en 2018
se estrenó una zona de DRS extra, situada justo después de la curva 1.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Durante la carrera, se darán<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>71 vueltas a los 4.318 metros que componen el
Red Bull Ring, para completar 306,452 kilómetros en total.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Pirelli trae los tres neumáticos más
blandos de la gama. El C3 como P Zero Blanco Duro, C4 como P Zero Amarillo
Medio y C5 como P Zero Rojo Blando.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El año pasado hubo dos carreras en el Red
Bull Ring consecutivas. Para este fin de semana es la misma nominación de
neumáticos que la segunda carrera allí, diseñada para ayudar a montar un
espectáculo aumentando la degradación y creando más oportunidades de
adelantamiento. En esa ocasión, la estrategia ganadora fue de dos paradas: una
tanda de apertura con el medio, seguida de dos tandas con neumáticos duros. Por
supuesto, los compuestos y las estructuras son diferentes este año.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Al ser un<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>evento con "Sprint", en lugar de tener 13 juegos de neumáticos
para un fin de semana convencional, habrá solo 12 juegos. Estos consisten en
dos juegos de duros, cuatro juegos de medios y seis juegos de Blandos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Además, los equipos tendrán hasta seis
juegos de Cinturato Green intermedios y tres juegos de Cinturato Azul full wet
disponibles en caso de lluvia, lo cual es muy posible en las colinas de
Estiria.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Alpine, McLaren, Red Bull y Williams
permanecerán después del Gran Premio de Austria como parte del programa de
pruebas de Pirelli para los neumáticos del próximo año. McLaren y Williams
realizarán pruebas durante dos días, y los otros dos equipos realizarán un día
cada uno.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Horarios completos<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Viernes<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Libres 1: 13:30<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Clasificación: 17:00<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Sábado<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres 2: 12:30<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Sprint: 16:30<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Domingo<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Carrera: 15:00<o:p></o:p></span></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-89531996203301342942022-06-29T15:00:00.001+02:002022-06-29T15:00:00.227+02:00Previo GP de Gran Bretaña: Así es el trazado de Silverstone<p> <span style="font-size: 14pt;">La F1 se
desplaza al país donde la vio nacer, hace ya 72 años, en el siempre emocionante
circuito de Silverstone</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_cFF43RTmHqx2vx5fGxPGQ65i1clIUmBPRGSPowsQ-sWD-Ys08iyi9I6ZqVGUcxAX2KPpHlhp-3CGngOetlut9z57HX58u2IgZENpIJgo6zfP19cwXlaF0Sb-SSFpQHs_FW1UWFdOSa2z11754Ibi_pRjTStNlbWiP_StYOt9R5QRid54HuEZFXf3Sg/s1152/FWQSbX4XwAIqkej%20(Copiar).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1152" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_cFF43RTmHqx2vx5fGxPGQ65i1clIUmBPRGSPowsQ-sWD-Ys08iyi9I6ZqVGUcxAX2KPpHlhp-3CGngOetlut9z57HX58u2IgZENpIJgo6zfP19cwXlaF0Sb-SSFpQHs_FW1UWFdOSa2z11754Ibi_pRjTStNlbWiP_StYOt9R5QRid54HuEZFXf3Sg/w640-h426/FWQSbX4XwAIqkej%20(Copiar).jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: 14pt;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal">Este fin de semana la Fórmula 1 vuelve a casa. Ir a Gran
Bretaña y especialmente al circuito de Silverstone, es posiblemente un retorno
a su lugar de nacimiento. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Hablar de Silverstone es hablar de la historia viva de la
Fórmula 1. Y es hablar del circuito en el que se corrió la primera carrera de
la máxima categoría automovilística. El 13 de Mayo de 1950, Giuseppe Farina con
su Alfa Romeo ganaba en Silverstone el primer Gran Premio de un Mundial de
Fórmula 1, ante cien mil espectadores y otros veinte monoplazas. Este año celebraremos
la 53ª edición<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Silverstone es un circuito rápido, aunque a medida que ha
ido cambiando a lo largo de los años, ha ido perdiendo ese carácter tan rápido
que solía tener. Si a mediados de los años 80, era prácticamente tan rápido
como Monza, a finales de esa década se ralentizó el circuito, y aún un poco más
a principios de los años 90, que dejaron Silverstone tal y como lo conocíamos
hasta hace pocos años, antes de la última modificación, aunque el carácter
general no se ha visto demasiado afectado.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Para iniciar esta nueva época, en 2010 el circuito estreno
una nueva configuración destinada a mejorar el disfrute de los espectadores y
hacer de Silverstone un reto aún mayor para los pilotos. Y es que el nuevo
complejo de curvas denominado "Arena", que comienza en la remodelada
Abbey (curva 1) para volver al antiguo trazado en Brooklands (curva 6), hace
que al contrario de lo que suele suceder, el circuito sea más rápido aún que
antes.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">En 2011 se completa el proyecto de renovación del circuito
con el cambio de la posición de la recta de meta, ahora entre la curva Club
(18) y Abbey (1), inaugurándose un nuevo paddock y edificio de boxes.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Con una gran cantidad de curvas rápidas que exigen una
elevada carga aerodinámica, el circuito pone los pelos de punta, sobre todo
cuando los pilotos se lanzan en séptima velocidad a la curva 9, Copse, para
llegar a 300km/h a Becketts, una secuencia de curvas muy fluida en la que los
pilotos prácticamente no tocan los frenos y en la que la alta velocidad genera
un apoyo en el coche que hace que los pilotos sufran tremendas fuerzas G.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Otro factor a tener en cuenta en Silverstone son las
condiciones climatológicas. En este circuito el viento suele ser muy fuerte, y
además hay que tener en cuenta que la lluvia puede hacer presencia en el
trazado en cualquier momento, dado que se encuentra en una zona muy propensa a
las precipitaciones.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Los equipos suelen quitar ala al llegar a Silverstone para
poder afrontar en mejores condiciones la rapidez del circuito. Además es
importante contar con un motor potente.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El circuito de requiere una alta carga aerodinámica. El
máximo rendimiento se consigue con un buen equilibrio entre la parte delantera
(tiene que ser dura) y la trasera (tiene que ser más blanda), dado que se
necesita buen apoyo en la parte delantera para afrontar las curvas rápidas del
circuito, y un buen agarre en la parte trasera para negociar las curvas lentas
de la última parte del trazado.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Los neumáticos sufren mucho debido a las curvas muy rápidas
que hay aquí. Como ya comentamos, los frenos no sufren mucho porque en la
primera parte del trazado apenas se utilizan. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El coche tiene que tener mucha altura para que el piloto vea
bien en las zonas de baches. En cuanto a las paradas, las altas posibilidades
de lluvia hacen que las estrategias puedan cambiar.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El circuito tiene una longitud de 5.891 metros con 18
curvas, la carrera está concertada a 52 vueltas con lo que su distancia total
será de 306,198 kilómetros.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Para esta cita tendremos 3 zonas de DRS en lugar de las dos
habituales. El punto de detección de la primera zona estará antes de la curva
3, la Village, y el punto de activación después de Aintree, (curva 5), para
utilizarlo en la recta Wellington. La segunda zona de detección estará después
de la Maggots, mientras que su correspondiente activación es, el tras el viraje
de Chapel, curva 14.<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ8Emt9bs2481xfPcWBhl2AwtW4ha1-dAeFLcmVy4_X4lEOhHqhI81FuCg0Lli1bqvvmOxvpEaVZGYHRdsAoEW1KkJEz1QJq3O6GsV2iPnZAatjvRXhnqEpFrrfLXu4US_6SPjtv5soWHvUvnjv8ZFHTqdVm2MKgY1raIpdzaafLpjudWc0ximGL990g/s884/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ8Emt9bs2481xfPcWBhl2AwtW4ha1-dAeFLcmVy4_X4lEOhHqhI81FuCg0Lli1bqvvmOxvpEaVZGYHRdsAoEW1KkJEz1QJq3O6GsV2iPnZAatjvRXhnqEpFrrfLXu4US_6SPjtv5soWHvUvnjv8ZFHTqdVm2MKgY1raIpdzaafLpjudWc0ximGL990g/w640-h360/image.png" width="640" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal">Pero además desde 2018 tenemos una zona extra, desde la
última curva hasta la primera. Se activara tras la Curva 18, Club, de tal
manera que podrían entrar a la primera curva, Abbey, y a la segunda, Farm, con
él DRS abierto.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Junto con Suzuka en Japón y Spa en Bélgica, Silverstone
exige la mayor cantidad de energía a los neumáticos durante todo el año. Por
eso se han nominado los neumáticos más duros de la gama. El C1 como P Zero
Blanco Duro, C2 como P Zero Amarillo Medio, y C3 como el P Zero Rojo Blando
Esta es la tercera vez que esta combinación ha sido nominada este 2022.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Las curvas ultrarrápidas y de alta energía, como el complejo
Maggotts y Becketts, no son el único desafío que Silverstone tiene para
ofrecer. El clima puede ser extremadamente variable, desde un sol brillante
hasta lluvia intensa.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">La carrera del año pasado se ganó con dos cambios de
neumáticos. Uno de ellos tuvo lugar bajo un período temprano de bandera roja
tras la colisión entre Lewis Hamilton y Max Verstappen. Casi todos los pilotos
completaron dos tandas en la media más una última en la dura. Este año, los
compuestos y las estructuras son completamente diferentes, y tampoco hay
calificación de sprint, que fue un factor en la estrategia del año pasado<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Como fue el caso el año pasado, hay una asignación estándar
para cada automóvil en 2022: dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho
juegos de blandos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo
que el del año pasado, 13.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Recordemos que de cara a este 2022, desaparece la obligación
de que los pilotos que se hayan clasificado entre los 10 primeros, comenzar la
carrera con el neumático que habían logrado el mejor tiempo en la Q2.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Como anécdota, señalar que el circuito de Silverstone se
encuentra en el Motorsport Valley, zona en la que se ubican las sedes de la
mayoría de equipos de F1.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Así serán los especiales horarios de este fin de semana<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Viernes<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 1: 14:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 2: 17:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Sábado<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 3: 13:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Clasificación: 16:00<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Domingo<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Carrera: 16:00h<o:p></o:p></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-65895598271519701622022-06-15T15:00:00.001+02:002022-06-15T15:00:00.219+02:00Previo GP Canadá: Conozcamos el Gilles Villeneuve<p> </p><p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Tras
dos años de ausencia, el campeonato del mundo de F1 se desplaza a la siempre
emocionante pista semiurbana del circuito Gilles Villeneuve<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh84APgfbU5z22HriIpbNOQ1W-dti2OiEzUoFPCh1BWgSjSKROcyLbDpvd2JeZlJiCJhoHu5k3wNG3cUTTEhhW7PF4u_C9c5b5_kPkfmr26yFLOButLkL1WjkWLxiItIz1LTl5bN0lhkwjkYXfgzzccihBinAODgGr64_xujMFSGskVrgecQGzUARG46A/s1152/FVEWwW8WAAMl7Q5%20(Copiar).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1152" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh84APgfbU5z22HriIpbNOQ1W-dti2OiEzUoFPCh1BWgSjSKROcyLbDpvd2JeZlJiCJhoHu5k3wNG3cUTTEhhW7PF4u_C9c5b5_kPkfmr26yFLOButLkL1WjkWLxiItIz1LTl5bN0lhkwjkYXfgzzccihBinAODgGr64_xujMFSGskVrgecQGzUARG46A/w640-h426/FVEWwW8WAAMl7Q5%20(Copiar).jpg" width="640" /></a></div><br /><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Las instalaciones del Gilles Villeneuve
están situadas en una isla artificial (hecha con las rocas extraídas al
construir el metro de Montreal) repleta de zonas verdes y que tiene parte del
trazado transitable el resto del año.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El carácter semiurbano del circuito hace
que las barreras de protección y muros se encuentren muy pegados a la pista. El
más famoso es el llamado 'Muro de los Campeones' llamado así desde que en la
edición de 1999 Jacques Villeneuve (hijo de Gilles), Michael Schumacher y Damon
Hill se estrellaran contra él. Los tres eran Campeones del Mundo y ello provocó
que esa zona recibiera aquel apodo. En él se puede leer la inscripción
'Bienvenido a Quebec', en francés.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El circuito tuvo varias modificaciones de
cara al Gran Premio de 2017.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Estos
cambios se centraron sobre todo en el apartado de la seguridad, debido a la
mayor velocidad de los nuevos monoplazas. Uno de los cambios más significativos
y simbólicos es la modificación del icónico “Muro de los Campeones”, que desde
entonces tiene un ángulo diferente ya que la FIA lo considero como peligroso.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Además se modificaron las puzolanas de
gravilla, asfaltándolas y se ha cambió el guardarraíl de acero de la curva 5
por una barrera SAFER.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Emplazado en la entrada a la recta de
meta, el muro de los campeones es, (era), uno de esos puntos míticos del
Mundial de Fórmula 1. El único muro con nombre propio y con el que se la han
visto tantos campeones de esta especialidad. Es el final de la chicane con la
que se llega a meta y que sirve para pasar de más de 300 km/h a unos 150 con el
que los coches salen escupidos hacia un muro por el que los pilotos tienen que
pasar a pocos centímetros para apurar hasta la última centésima de segundo en
cada uno de los giros a este circuito.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El Circuito Gilles Villeneuve de Montreal
tiene 13 curvas: 7 a derechas y 6 a izquierdas. La medida actual del trazado es
de 4'361 kilómetros. A él se dan 70 vueltas, completando un total de 305.270
kilómetros. El consumo aproximado de combustible por vuelta es de 2 kilos más o
menos. Se trata de un circuito con amplias rectas y fuertes frenadas que hacen
posible los adelantamientos.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQB47puHmG74vR7L1FDBiXbzqNOHiburRwh0jJOuMBUmhEhU6MENk6zZ8k9RbmbqgPSX76Ldn_rxDM1Xo762KoPAJSFRKEhyc-0kq8I10YrDGROJzTwnJhSj2S8OEuooByzen2fo87jjXm5m_F_seO6tkTY7Zel5pkuJemiQCQl3QWhINiaQ95Nijv3Q/s884/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQB47puHmG74vR7L1FDBiXbzqNOHiburRwh0jJOuMBUmhEhU6MENk6zZ8k9RbmbqgPSX76Ldn_rxDM1Xo762KoPAJSFRKEhyc-0kq8I10YrDGROJzTwnJhSj2S8OEuooByzen2fo87jjXm5m_F_seO6tkTY7Zel5pkuJemiQCQl3QWhINiaQ95Nijv3Q/w640-h360/image.png" width="640" /></a></div><br /><span lang="ES-TRAD"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El de Montreal es un circuito que suele
gustar a los pilotos. Es complicado pero a la vez divertido. Su velocidad media
es de unos 220 km/h. Tiene una bonita combinación de rectas muy rápidas y
curvas lentas, para las cuales hay que emplear a fondo los frenos ya que se
llega a altas velocidades. No hay muchas curvas rápidas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El carácter semiurbano del circuito hace
que se encuentre bastante sucio al iniciarse el fin de semana, aspecto que
mejora según avanza el gran premio. La carga aerodinámica es baja-media. Los
pilotos tienen que sacar lo mejor de sí mismos para sacar el máximo
rendimiento, y para ello se ayudan de los pianos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Junto a las largas rectas, en Montreal
encontramos fuertes frenadas y giros muy técnicos. Las frenadas son de las más
duras de todo el año, con seis frenadas superiores a los 250 km/h (cuatro de
ellas por encima incluso de los 300), lo que castiga mucho los frenos de los
monoplazas, que se desgastan muchísimo. Ante este panorama, y sin curvas
rápidas, se necesita un coche con buena tracción saliendo de las curvas lentas,
buena velocidad punta y que pase bien sobre los pianos. Los motores sufren un
gran castigo por el tiempo que hay que ir a fondo de manera continua en la recta
más larga (14 segundos). En el cómputo global, el uso del motor al máximo no es
excesivamente alto, el 62%.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Señalar que en 2019, y en pos de
favorecer más adelantamientos, se ensanchó la salida de la Curva 10 con el fin
de hacerlo más ideal para los adelantamientos y favorecer así el espectáculo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Además el mismo 2019, se estrenó un nuevo
y espectacular paddock. Construido de madera, cemento y acero, y que ganó <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>el Premio Arquitectónico Canadiense de
Excelencia, tras el reconocimiento por parte del 'Royal Architecture Institute
of Canada'. Recordemos que el circuito Gilles Villeneuve tiene contrato con la
F1 hasta 2029.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El Gilles Villeneuve contará con tres
zonas de DRS. A las dos habituales<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>ubicadas en la gran Recta del Casino y en la recta, se les unió una
tercera. Los pilotos podrán activar el DRS en la mini recta existente hasta la
llegada de la curva 8.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Pirelli llega a Montreal con los
neumáticos más blandos de la gama. Como fue el caso en 2019 y también para las
dos últimas carreras de este año (Mónaco y Azerbaiyán). En otras palabras, los
compuestos elegidos son el C3 es el P Zero Blanco Duro, el C4 es el P Zero
Amarillo Medio y el C5 es el P Zero Rojo Blando. En 2019, la estrategia
ganadora fue de una sola parada. Comenzar con el medio y terminar con el duro.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-Uhi7GAR-9Y9_4DIC4J1BH4mQypgbT7De7H8WbYLp0zXFLtPBTMLc28ZVAEXqSBHuq8yS0EXj2dEP449tL_5ItugiURv4eMY-yQyEISWFYB9hDsMLKYIj1aqQqmpMAOKqG8My8_hFbiCN4RaCOE0f4a0YYe0aN0Hags8UqVk2uZUNcmdIrVtuKausyA/s680/FVIuxfwUcAEwL1N.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="383" data-original-width="680" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-Uhi7GAR-9Y9_4DIC4J1BH4mQypgbT7De7H8WbYLp0zXFLtPBTMLc28ZVAEXqSBHuq8yS0EXj2dEP449tL_5ItugiURv4eMY-yQyEISWFYB9hDsMLKYIj1aqQqmpMAOKqG8My8_hFbiCN4RaCOE0f4a0YYe0aN0Hags8UqVk2uZUNcmdIrVtuKausyA/w640-h360/FVIuxfwUcAEwL1N.jpg" width="640" /></a></div><br /><span lang="ES-TRAD"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Montreal tiene algunos elementos en común
con Bakú, gracias a sus fuertes demandas de tracción y frenado en una
superficie que evoluciona rápidamente, pero con velocidades más bajas y un
clima más fresco.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El clima a menudo ha sido una característica
importante del Gran Premio de Canadá: la carrera de 2011 sigue siendo la más
larga en la historia de la F1, gracias a seis períodos de autos de seguridad y
una larga interrupción que neutralizó la acción durante varias horas. Nunca es
fácil predecir las condiciones, y también hay una posibilidad razonable de
lluvia.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Como fue el caso el año pasado, hay una
asignación estándar para cada automóvil en 2022: dos juegos de duros, tres
juegos de medios y ocho juegos de blandos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El número de sets permitidos por fin de
semana es el mismo que el del año pasado, 13.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Recordemos que de cara a este 2022,
desaparece la obligación de que los pilotos que se hayan clasificado entre los
10 primeros, comenzar la carrera con el neumático que habían logrado el mejor
tiempo en la Q2.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Horarios<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Viernes<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres 1: 20:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres 2: 23:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Sábado<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres 3: 19:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Calificación: 22:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Domingo<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Carrera: 20:00h<o:p></o:p></span></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-87946131640348219822022-06-08T15:00:00.001+02:002022-06-08T15:00:00.226+02:00Previo GP de Azerbaiyán: Así es el circuito de Bakú<p> </p><p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">El
gran circo se dirige a Bakú, en donde nos espera un interesante circuito urbano<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaBffFqY62OawXzmU3dUUs8d9pnrce1UN4gXmtIMsrq1_i1fwGwfOvJ9HT7Pf_oZfeWFthKm9yBy6yRBQnBY3dWU6thnR7uvG861i2rCFU3EogZzMX0E3rgJYlVrzyX7RboXinLO_LtBtHcB8BBeGaQ9wmNtsjg8fbSjwXgre88zqi3MhYo8ghxuL5gw/s1200/FUkxQj4WQAQ_NkS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaBffFqY62OawXzmU3dUUs8d9pnrce1UN4gXmtIMsrq1_i1fwGwfOvJ9HT7Pf_oZfeWFthKm9yBy6yRBQnBY3dWU6thnR7uvG861i2rCFU3EogZzMX0E3rgJYlVrzyX7RboXinLO_LtBtHcB8BBeGaQ9wmNtsjg8fbSjwXgre88zqi3MhYo8ghxuL5gw/w640-h426/FUkxQj4WQAQ_NkS.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td></tr></tbody></table>Si algo hay que reconocer a Bernie
Ecclestone, es su incansable búsqueda de una expansión cada vez mayor de la
Formula 1. Para ello, no duda en cerrar acuerdos cada vez en destinos más
"exóticos". En 2016 le tocó a la F1 estrenar estancia en EL Circuito
de Bakú, más conocido como Baku City Circuit.</p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Bakú fue una de las pistas que se cayeron
del calendario en 2020, dada la gravísima crisis generada por la pandemia del
coronavirus. Aun así, al año siguiente volvió.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El trazado es uno de los más largos, con
6,003 kilómetros, y de los que más curvas tienen, hasta 20. Doce de izquierdas
y ocho de derechas, lo que le hace ser el tercer circuito con más giros de todo
el calendario. Tan sólo 7'6 metros de ancho mide su punto más tortuoso, en la
calle Aziz Aliyev que rodea la muralla de la Ciudad Vieja de Bakú, que a buen
seguro será de los más impresionantes de la temporada. Por poner un ejemplo, en
él tan sólo llegarían a caber cuatro monoplazas a la vez.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El circuito de Bakú, se enrolla alrededor
de la central y las calles más pintorescas de la ciudad. Cuando se estaba
estudiando el trazado para la carrera, los organizadores decidieron hacer
hincapié en la vista panorámica de la ciudad. Otro hecho interesante es que los
coches correrán en sentido contrario a las agujas del reloj.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">La parte más ancha de la pista es de 13
metros, y la más estrecha es 7,6m, entre la curva 7 y 8, que están situados a
lo largo de Icheri Sheher (centro urbano).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El inicio de la vuelta en Bakú es típico
de Tilke, con cuatro curvas de 90 grados en las que el coche necesita ser lo
más estable posible en frenada, así como contar con buena tracción.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">La larga recta de salida y la meta está
situada en la Plaza Azadlig. Mismo lugar donde está el Paddock y los<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>garajes de los equipos. Esta recta se
encuentra tras las curvas<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>19 y 20.
Además, esta enorme recta, condiciona por completo la configuración del
monoplaza.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Al llegar a este punto, una hermosa vista
de la ciudad comienza a abrirse. A un lado se encuentra la Casa de Gobierno,
justo detrás del Fórmula 1 Paddock, mientras que en la otra orilla del Caspio
se extiende a lo largo del bulevar de Bakú. Tras una curva de 90 grados al
final de este tramo, los pilotos competirán por 300 metros a lo largo de la
calle que<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>lleva el nombre del famoso
poeta ruso, A. S. Pushkin.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOINdSvEtPK0TLsLUZC2j1rUK6MD_yE5Bq5wkywc6iK2o7Bemg5aqF9LpA6rtIVCnv4EBQ87fUfG4NgYwg-eknqsNYC2J4yj_tWkyEaBarD2JZ8eJs1tu2GfN2A9Brdt7bw5DYyRpUdtvRztdsfrLRAdpNAeofqrNq8wsZo0_5QT7wSbMdWEWmkcCDsg/s884/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOINdSvEtPK0TLsLUZC2j1rUK6MD_yE5Bq5wkywc6iK2o7Bemg5aqF9LpA6rtIVCnv4EBQ87fUfG4NgYwg-eknqsNYC2J4yj_tWkyEaBarD2JZ8eJs1tu2GfN2A9Brdt7bw5DYyRpUdtvRztdsfrLRAdpNAeofqrNq8wsZo0_5QT7wSbMdWEWmkcCDsg/w640-h360/image.png" width="640" /></a></div><br /><span lang="ES-TRAD"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Después de la segunda curva, los pilotos
se dirigen hacia una recta de 1km, la cual es considerada la segunda mayor
aceleración lineal del trazado, seguido después de un giro brusco.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">La primera y tercera curvas, permitirán a
los pilotos tener un punto de adelantamiento. Tener dos líneas largas de
aceleración es muy raro. Luego los pilotos giran a la izquierda hacia la
avenida de Bulbul, donde les espera una pequeña recta de 240 m, los pilotos se
enfrentarán a otro giro a la derecha 90 grados. A continuación llegaran a<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>la calle Zarifa Aliyeva, y negociaran otro
pequeño giro antes de las curvas 5 y 6, desde donde van a entrar en el tramo
'autovía' del circuito, frente Neftchilar Avenue.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">A continuación, los conductores podrán
llegar al casco antiguo de la ciudad, Icheri Sheher, y conducir a lo largo de
las paredes de la fortaleza junto a la calle Aziz Aliyev. Los autos de carreras
pasarán aquí, a través de calles estrechas, incluyendo el amplio giro de la
curva 8.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Tras esto, viene la parte más difícil de
la pista. Es aquí donde la pista se estrecha considerablemente, y en donde los
pilotos tendrán que emplear toda su habilidad y experiencia.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">La pista aquí está rodeada por una zona
protegida por la UNESCO, la Ciudad Vieja - Icheri Sheher, pasando sus puertas
en el lado izquierdo, y los edificios de las ciudades residenciales de la
derecha. Aquí una capa de asfalto especial temporal, se ha establecido sobre
las calles adoquinadas de la vieja sección de la ciudad, para asegurar que los
conductores pueden correr. Una capa temporal similar se ha establecido en la
curva 15.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Después de esta sección estrecha del
circuito, que hará su camino a una parte más amplia de la pista. La zona
comprendida entre las curvas 8 y 11, todavía se encuentra junto Icheri Sheher,
seguido posteriormente por una parte más moderna de la ciudad. Los conductores
podrán seguir el camino de la calle Istiglaliyyat comprendida entre la vuelta
12 y el 15. Las curvas 13 y 14 son más bien pequeño giros, en donde apenas hay
que tocar<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>el freno para negociarlas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">La última fase de la vuelta es crucial
para ser competitivo en Bakú. Tras pasar la curva 15, los monoplazas circulan
al lado de la Academia Nacional de Ciencias y, a continuación, se encaminan
hacia el edificio de la Filarmónica Estatal de. Aquí se llega a un descenso
agudo, donde una vista panorámica de la costa del mar Caspio se revelará a
ellos,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Una vez pasada la curva 16, llegamos a
una nueva zona de aceleraración y ya nos dirigimos a las curva 17 y 18.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Tras llegar a la 19, los pilotos llegarán
a la recta de meta de 1.500 metros para volver a negociar<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>la curva 1. Se espera que en este punto, los
monoplazas lleguen a una velocidad máxima de 340 kmh.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">La velocidad media estimada es de más 220
km/h, y los pilotos tardan en dar una vuelta en torno a 1:43 minutos, lo que
hace que sea uno de los más lentos del calendario, aunque se lleguen a superar
en diferentes ocasiones los 300 km/h. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Hay que señalar, que esta cita llego al
calendario en 2016 bajo la denominación de Gran Premio de Europa, pero en 2017
pasó a denominarse Gran Premio de Azerbaiyán.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Para la cita de esta semana, Pirelli ha
traído los tres neumáticos más blandos de su gama. El C3 como P Zero Blando
Duro, el C4 como P Zero Amarillo Medio y el C5 como P Zero Rojo Blando. Esta es
la misma selección que se hizo para Azerbaiyán el año pasado, aunque los
compuestos y las construcciones son completamente nuevos para 2022.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Bakú es un circuito urbano con
personalidad propia, que combina rectas rápidas con algunas secciones
extremadamente estrechas y técnicas, especialmente alrededor de la famosa Curva
9 en el casco antiguo de la ciudad. Como resultado, a diferencia de la
configuración de carga aerodinámica alta para Mónaco, los equipos tienden a
optar por una configuración de carga aerodinámica baja a media en Bakú:
equilibrando el requisito de agarre en las curvas cerradas con la necesidad de
altas velocidades máximas en las rectas rápidas para facilitar los
adelantamientos.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El clima puede ser cálido, con
temperaturas en la pista superiores a los 50 grados, pero los estrechos
confines de los edificios alrededor del circuito significan que hay áreas
alternas de luz y sombra, variando bastante la temperatura de la pista
alrededor de la vuelta.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Como fue el caso el año pasado, hay una
asignación estándar para cada automóvil en 2022: dos juegos de duros, tres
juegos de medios y ocho juegos de blandos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El número de sets permitidos por fin de
semana es el mismo que el del año pasado, 13.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Recordemos que de cara a este 2022,
desaparece la obligación de que los pilotos que se hayan clasificado entre los
10 primeros, comenzar la carrera con el neumático que habían logrado el mejor
tiempo en la Q2.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Horarios para el fin de semana<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Viernes<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres1: 13:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres2: 16:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Sábado<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres3: 13:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Calificación: 16:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Domingo<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Carrera: 13:00h<o:p></o:p></span></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-22517618181924956572022-05-25T15:30:00.001+02:002022-05-25T15:30:00.252+02:00Previo GP de Mónaco: Así es el circuito de Montecarlo<p> <span style="font-size: 14pt;">Llega a la
cita con más glamour y más impredecible del calendario, el GP de Mónaco</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqntUFks8ga7E9i7-efMEHa-UHu3tPeOCAMTFBbRUGqV7UC7JOmKHqqNaGWUoFvwSMgWJB_mQWjc7SzAXRRC6UPc3XTjV6xY8OofSkQ086HMlhUldWVZ3r2gKaccdHaOCl-ZBI2rKnkub4tk-QVVmvPb9scXkQQI1ksiDwoYxqf2n5Jb-40PzPlbyIOA/s4096/FTWG3u1XoAAJK2x.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2732" data-original-width="4096" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqntUFks8ga7E9i7-efMEHa-UHu3tPeOCAMTFBbRUGqV7UC7JOmKHqqNaGWUoFvwSMgWJB_mQWjc7SzAXRRC6UPc3XTjV6xY8OofSkQ086HMlhUldWVZ3r2gKaccdHaOCl-ZBI2rKnkub4tk-QVVmvPb9scXkQQI1ksiDwoYxqf2n5Jb-40PzPlbyIOA/w640-h426/FTWG3u1XoAAJK2x.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: 14pt;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal">Sainte Devote, Beau Virage, Massenet, Casino, Mirabeau,
Loews, Portier, Tunnel, Beau Rivage, Nouvelle Chicanne, Tabac, Piscine,
Rascasse, Anthony Noghes, ¿qué aficionado a la F1 no conoce estos nombres
míticos?. Tras caerse del calendario el año pasado, vuelve la carrera más
icónica del calendario.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El de Mónaco es sin duda el Gran Premio por excelencia de la
Fórmula 1. Criticado por unos, alabado por otros, queda claro que<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>el circuito de Montecarlo ha sido y es, un
claro espejo que refleja todo lo que compone la Fórmula 1: historia, tradición,
dinero, glamour, pasión. Su peculiaridad se basa en que es un circuito netamente
urbano, sobre las calles del lujoso Principado de Mónaco.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Si hay un circuito reconocible a primera vista, ese es este.
Un circuito urbano con una amplia trayectoria en el gran circo de la Fórmula 1
y que contiene míticos giros como la Rascasse o Loews. Puntos de extrema
dificultad por los que los pilotos pasarán 78 veces por las 19 curvas, y los
3.340 metros del circuito urbano, hasta completar los 260 kilómetros de los que
cuenta esta prueba. La Fórmula 1 corre en Mónaco desde1950, aunque desde 1928 hay
carreras de otras categorías en las calles de esta ciudad. Pero su “debut” en
la F1 como tal fue ese 1950, cuando el legendario Juan Manuel Fangio se apuntó,
no sólo la primera victoria sobre las calles del principado, sino el primer
Grand Chelem de la historia.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Destacar, que su trazado, no ha variado desde que tuvo lugar
esa primera carrera. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Mónaco tiene de velocidad media en una vuelta 155 km/h. El
45% de la vuelta se acelera a fondo, lo que supone un porcentaje muy bajo. El
periodo máximo en el que el acelerador se mantiene a fondo es de 510 metros,
con una duración de unos 9 segundos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Los frenos se desgastan con facilidad en Mónaco debido a las
numerosas frenadas y aunque se monten los neumáticos blandos, el desgaste de
los mismos es medio. Los frenos se utilizan a tope el 12% de la vuelta.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El circuito de Mónaco es un trazado atípico, con pocas
curvas rápidas y en el que las barreras están pegadas a la pista, algo que hace
que sea complicado terminar la carrera sin irse directamente contra los muros,
sin posibilidad de maniobrar en unas inexistentes escapatorias. Una carrera en
la que lo que prima es la tracción del coche y su estabilidad más que la
potencia y la velocidad; un factor clave es la búsqueda de la adherencia
mecánica. Aunque sin duda, uno de los factores principales para lograr una
buena vuelta, es la confianza del piloto, más en un circuito donde gran parte
de la vuelta, se realiza a pocos centímetros de muros o protecciones.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El trazado urbano utilizado a diario, y las líneas blancas
hace que sea muy resbaladizo al comienzo del fin de semana, mejorando según los
monoplazas van depositando goma sobre él. Los coches necesitan una
configuración especial, con máximo apoyo aerodinámico por lo revirado del
circuito, y suspensiones más blandas y unos 5 mm más altas por los baches y los
desniveles. La dirección también se modifica, ampliando el ángulo de giro de
las ruedas para poder negociar la curva más lenta del Mundial, Loews.<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilotPWpb_ZKJVIAWvd5lhqPaCQfwYWLWE7NbLMtwTgICAg1-DuctI3Hl20Orb5kIFE-trTx5jklaVeMLF0jyf9WUVF2rbuMgR3oI5fbn15Kgv06Us4yigqlW6WqAFQCtAZJqYSIxrwvXjI8zBRkGvAklo_cTFAEWU39dx-vazQf7PmOMZ8o8g7Sgf3oQ/s884/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilotPWpb_ZKJVIAWvd5lhqPaCQfwYWLWE7NbLMtwTgICAg1-DuctI3Hl20Orb5kIFE-trTx5jklaVeMLF0jyf9WUVF2rbuMgR3oI5fbn15Kgv06Us4yigqlW6WqAFQCtAZJqYSIxrwvXjI8zBRkGvAklo_cTFAEWU39dx-vazQf7PmOMZ8o8g7Sgf3oQ/w640-h360/image.png" width="640" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal">El pitlane de Mónaco es uno de los más complejos de la
temporada con sus 301 metros, sobre todo por su entrada y salida. Los pilotos
pierden en torno a los 24 segundos por parada.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Un circuito en el que, además, es prácticamente imposible
adelantar en pista. Esto hace que sea decisiva la posición con la que se parte
y la estrategia a seguir, pues encontrar tráfico en Mónaco es firmar tu
sentencia de muerte.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Como nota de singularidad, el Gran Premio de Mónaco, es el
único que no llega a la distancia de 300km. Debido a lo virado de su trazado y
la baja velocidad media. Si se completara la misma distancia que en las otras
carreras, la duración superaría las dos horas.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">En Mónaco solo tendremos una zona de DRS, ubicada en la
recta donde están situadas la salida y la meta. El punto de detección ha sido
fijado entre las curvas 16 y 17, mientras que el de activación se encuentra a
la salida de la última curva, que enfila hacia St. Devote.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Solo un fin de semana después de que los neumáticos más
duros de la gama Pirelli de Fórmula 1 fueran seleccionados para el Gran Premio
de España, los compuestos más blandos hacen acto de presencia en la pista más
glamurosa. El C3 es el P Zero Blanco duro, el C4 es el P Zero Amarillo Medio y
el C5 es el P Zero Rojo Blando.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Al igual que Barcelona, Mónaco es muy conocido por los
equipos. Es uno de los tres circuitos que aún están en el calendario que
apareció originalmente en la temporada inaugural de Fórmula 1 de 1950. A
diferencia de los otros dos (Spa y Silverstone), no ha cambiado de forma
significativamente desde entonces, lo que significa que tiene la velocidad
promedio más baja de cualquier pista y muy poca salida, lo que hace que sea muy
difícil adelantar.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El asfalto resbaladizo de la calle (que se abre al tráfico
todas las noches) y las bajas velocidades significan que la energía que pasa
por los neumáticos es baja. Con un desgaste y una degradación mínimos, pero con
un alto grado de evolución de la pista cada día. Todo esto significa que una
parada es la norma en Mónaco, pero hay una ventana bastante amplia de paradas
en boxes y el momento de las paradas puede verse influenciado por los coches de
seguridad, que muy probablemente se encuentren en los estrechos límites del
circuito.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Como fue el caso el año pasado, hay una asignación estándar
para cada automóvil en 2022: dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho
juegos de blandos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo
que el del año pasado, 13.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Recordemos que de cara a este 2022, desaparece la obligación
de que los pilotos que se hayan clasificado entre los 10 primeros, comenzar la
carrera con el neumático que habían logrado el mejor tiempo en la Q2.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Históricamente en Mónaco los entrenamientos libres se
disputan el jueves en lugar del viernes. El motivo actualmente era por
tradición, pero en sus orígenes el motivo era una festividad religiosa. Siempre
se hacía coincidir el Gran Premio con la festividad de la Ascensión,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>festividad que se celebra<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>40 días después del domingo de Pascua. Pero
este 2022 esto cambia, y este año será un GP de tres días, como ocurre con en
el resto de pruebas.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Horarios completos<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Viernes<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 1: 14:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 2: 17:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Sábado<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 3: 13:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Calificación: 16:00<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Domingo<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Carrera: 15:00h<o:p></o:p></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-63237425686953014512022-05-18T15:00:00.001+02:002022-05-18T15:00:00.218+02:00Previo GP de España: Así es el circuito de Barcelona-Catalunya<p> <span style="font-size: 14pt;">El
gran circo llega a uno de los llamados circuitos históricos, ya que con esta,
se cumple la edición número 32</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYb9yLI8pFQSnBtj_6oJuhPF93ftOjwUNQTiLwoGqWqKMNyNytTcobKt--gk3jQqLTHNj66Kq2mHqkfxpYWeRTOCUh_LTYl-HVkB4qy_gjoFIrUFe0rSrWwRKYh23LzCpgZB-ALrlFEW0VSBa2eji9ym8Z1aeyIAWX0dB31nuJkTg1VzHUfV5btYzAnQ/s1152/FSy5gblWYAIfb6O%20(Copiar).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1152" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYb9yLI8pFQSnBtj_6oJuhPF93ftOjwUNQTiLwoGqWqKMNyNytTcobKt--gk3jQqLTHNj66Kq2mHqkfxpYWeRTOCUh_LTYl-HVkB4qy_gjoFIrUFe0rSrWwRKYh23LzCpgZB-ALrlFEW0VSBa2eji9ym8Z1aeyIAWX0dB31nuJkTg1VzHUfV5btYzAnQ/w640-h426/FSy5gblWYAIfb6O%20(Copiar).jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: 14pt;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El Circuit de Barcelona-Catalunya,
también conocido como Circuito de Montmeló, está situado en la población de
Montmeló, y a tan solo de 32 kilómetros de la ciudad de Barcelona. Inaugurado
en el año 1991, tiene un aforo de 131.000 espectadores, y acoge diversas
competiciones entre las que destaca como no el Gran Premio de España de Fórmula
1.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">La que nos ocupa será la 32ª edición
consecutiva que se celebra el GP de España en el trazado catalán. Además, a
finales del pasado mes de Noviembre, conocimos que el Gran Premio de España de
Fórmula 1 seguirá albergándose en el Circuit de Barcelona-Catalunya al menos,
hasta la temporada 2026.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Los equipos y pilotos de Fórmula 1
conocen el circuito de Montmeló como la palma de su mano, ya que grandes
premios aparte, es lugar un lugar habitual para la celebración de test. Este
mismo año, se ha disputado aquí la primera tanda de entrenamientos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Sin embargo este aspecto hace que todos
los pilotos conozcan el circuito a la perfección, por lo que a veces no queda
lugar para sorpresas. En Montmeló, el 57% de la vuelta se hacen con el
acelerador apretado a fondo, con un máximo de unos 16 segundos (en 1140 metros).
<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">En el Circuit es clave la aerodinámica de
los monoplazas para tomar las curvas rápidas, mientras que la tracción a baja
velocidad y la estabilidad en frenada son importantes por la gran degradación
que su asfalto produce en los neumáticos, sobre todo si hace calor como suele
ser habitual.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">En 2019 se decidió reasfaltar el trazado.
Además, dos módulos de la tribuna C desaparecieron, mientras que la H se ha
desplazado hacia abajo, mucho más cerca del último viraje, el que da entrada a
la recta de meta. Al mismo tiempo, se ha retrasado el muro lateral para mayor
seguridad en el punto de frenada. Con eso se consigue ampliar en unos 20 metros
la escapatoria.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">La temporada pasada, se decidió variar
ligeramente la curva 10, la que da el acceso a la zona del estadio. La
modificación ha consistido en cambiar el doble ángulo de la curva 10, por una
curva redonda, de radio prácticamente constante, como era la curva 10 original,
pero conservando el emplazamiento actual para tener una escapatoria buena. Se
espera que esa zona, sea ahora un poco más rápida.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJXgQW2vhQiapU8w7x0_Hp1T2o4X76oSSMmjREd3bX7N7TK06PqDPm4m5MNupYs0W1g2eGZ05PExN24cx7KXmBuuEccW0rffjQ_aM-cnq3UjSMQI_6cNF9hG4-O5iFgitbWIALlFtuglNVmhhMOVvvpVbtwsEyF2165QCJQZYI34DeSlFJz9PBRKOC3g/s884/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJXgQW2vhQiapU8w7x0_Hp1T2o4X76oSSMmjREd3bX7N7TK06PqDPm4m5MNupYs0W1g2eGZ05PExN24cx7KXmBuuEccW0rffjQ_aM-cnq3UjSMQI_6cNF9hG4-O5iFgitbWIALlFtuglNVmhhMOVvvpVbtwsEyF2165QCJQZYI34DeSlFJz9PBRKOC3g/w640-h360/image.png" width="640" /></a></div>Este mismo año, se han realizado obras de
mejora y modernización del trazado. Concretamente en la zona de la escapatoria
de la curva 4, la cual se ha ampliado. Además, también se ha sustituido la
valla del pit-lane, para mejorar la seguridad, tendremos un paddock
completamente renovado y se ha mejorado también la zona del podio.<p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">La parte técnica del Circuit la podemos
ir viendo a través de cada sector. En el primer sector la máxima dificultad es
que comprende la recta de meta, una de las más largas del mundial, y se mete de
lleno en la curva Elf, que está seguida por una enlazada hacia la izquierda
antes de llegar a la espectacular curva 3. La recta pide velocidad máxima y una
estabilidad de frenada a prueba de bomba, mientras que después, la sección de
curvas pero sobre toda la curva 3, antigua curva Renault, exige maximizar el
paso por curva manteniendo una velocidad alta. Es una curva que se toma a
230-240 km/h para llegar a la frenada de la Repsol a aproximadamente 290 km/h.
Ahí finaliza este primer sector que, como digo, exige ya un compromiso entre
velocidad máxima en la recta principal y estabilidad en la curva 3.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El segundo sector es quizás el que
más<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>gusta con la bajada tras negociar la
antigua Repsol en dirección a la curva 6. Esa sucesión de curvas a la derecha
que empieza en la 5, da paso a una corta recta y a una frenada brusca para
afrontar la 6 a izquierdas, es un gran punto del circuito. Tras la curva 6
viene la magnífica bajada en pos de la S que forman las curvas 7 y 8. Esa S en
particular aglutina una curva como la 7, en la que uno se tira al vértice para
escapar inmediatamente a la derecha, cogiendo el máximo de piano posible en la
curva 8 y avanzar a toda velocidad a la curva 9. Entrar correctamente en la
curva 7 garantiza (prácticamente) la mejor velocidad máxima antes de frenar
ligeramente en la 9 (que es ciega y muy emocionante). <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">La curva Ciega 9 es clave también para
afrontar la contrarrecta del Circuit, otro punto de velocidad pura. Si todo ha
ido bien en la primera parte del sector llegamos a la fuerte frenada de la
curva de la Caixa en las mejores condiciones para meternos de lleno en el
tercer sector. El más complicado y lento desde mi punto de vista. Aquí las
claves son tener máxima tracción para salir de La Caixa, y mucho tacto para
negociar las dos siguientes. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Esta zona es crítica en cuanto a
tracción, y lo que viene después de Europcar, la chicane que existe desde 2007,
es una prueba de ello. Los pianos aquí, sobre todo el de la curva 15, no
permiten muchas bromas y es mejor no interesarse mucho por coger de lleno este
último para mantener las cuatro ruedas en al asfalto y prepararse para la
última curva del circuito, la Catalunya, clave cogerla al máximo posible para
afrontar la recta principal con la máxima velocidad.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Los monoplazas, deberán dar 66 giros al
trazado de 4,675 km, realizando de esta manera, una distancia total<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>de 308,55 km.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El carril de boxes del Circuit tiene 331
metros de longitud y se tarda en recorrer unos 21 segundos más la duración de
la parada en si, por lo que la gestión del cambio de gomas en boxes es uno de
los puntos claves de la carrera.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Para Montmelo, la FIA ha mantenido las
dos zonas de DRS habituales. El punto de detección de la primera zona se
encuentra justo antes de la curva 9, y su punto de activación está justo
después de ese giro. El punto de detección de la segunda zona se haya poco
después de haber superado la curva 15, y su punto de activación se ubica al
comienzo de la recta principal.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Para la carrera en Barcelona, y como es
habitual, Pirelli ha escogido los compuestos más duros de la gama, o sea el C1,
C2 y el C3.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Es una elección bastante sencilla, que es
la misma que la del año pasado, aunque con una nueva familia de neumáticos, ya
que las exigencias del circuito de Barcelona son muy conocidas por las pruebas
y las carreras anteriores. Estos incluyen la curva larga 3 y la curva 9:
todas las curvas que ponen mucha energía a través de los neumáticos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Los equipos estuvieron en Barcelona en
febrero, hace tres meses, para las pruebas de pretemporada. Sin embargo, hay
tres grandes diferencias a considerar. En primer lugar, los equipos se
concentraron en probar compuestos en el medio del rango en ese entonces en
lugar de los duros. En segundo lugar, las condiciones meteorológicas eran mucho
más frescas. Ya en tercer lugar, los autos nuevos tenían las especificaciones
de lanzamiento más básicas. Los autos han avanzado considerablemente desde
entonces, y va a ser interesante ver cuánto es esa mejora en realidad con las
últimas actualizaciones.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Dado que Barcelona es un circuito muy
utilizado, no se espera una gran evolución de la pista durante el transcurso
del fin de semana. El ambiente sera seco, y con temperaturas bastante cálidas,
lo que se suma a las fuertes exigencias que se imponen a los neumáticos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Como fue el caso el año pasado, hay una
asignación estándar para cada automóvil en 2022: dos juegos de duros, tres
juegos de medios y ocho juegos de blandos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El número de sets permitidos por fin de
semana es el mismo que el del año pasado, 13.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Recordemos que de cara a este 2022,
desaparece la obligación de que los pilotos que se hayan clasificado entre los
10 primeros, comenzar la carrera con el neumático que habían logrado el mejor
tiempo en la Q2.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Horarios para el fin de semana<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Viernes<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres 1: 14.00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres 2: 17:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Sábado<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres 3: 13:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Calificación: 16:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Domingo<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Carrera: 15:00h<o:p></o:p></span></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-54350400964613189342022-05-04T17:00:00.001+02:002022-05-04T17:00:00.231+02:00Previo GP de Miami: Así es el Autódromo Internacional de Miami<p> <span style="font-size: 14pt;">Conozcamos
un poco mejor, la única novedad en el calendario para esta temporada</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirPyhWxQx0K4Z1fOj9KgdWUSvEZ0CyKcD2aLJeqFYjzUJbQBOhelvgqLcRtWYbAlLxOk_NXR8ayblLXgktvACcCA04bxb7MSjZI28r6PVLG_U-Rf3lfSB7Oka_MnVr_gIMMu0nhNvQMesnAM6gUdEz8bvSu0GZ44MHiFeJH5GrlTvk_RsN2xUVCClWxw/s1302/FRyEd9bWQAAQPgF.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="730" data-original-width="1302" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirPyhWxQx0K4Z1fOj9KgdWUSvEZ0CyKcD2aLJeqFYjzUJbQBOhelvgqLcRtWYbAlLxOk_NXR8ayblLXgktvACcCA04bxb7MSjZI28r6PVLG_U-Rf3lfSB7Oka_MnVr_gIMMu0nhNvQMesnAM6gUdEz8bvSu0GZ44MHiFeJH5GrlTvk_RsN2xUVCClWxw/w640-h358/FRyEd9bWQAAQPgF.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: 14pt;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal">La Fórmula 1 va esta semana de estreno. Este 2022, el gran
circo visitara por dos veces los Estados Unidos. A lo largo de los años, los
Estados Unidos han sido, históricamente, la asignatura pendiente de la F1. Pero
Liberty quiere cambiar eso, y por ese motivo, este año, tenemos dos carreras en
tierras estadounidenses. Pero la cosa no quedará ahí, ya que hace unas semanas,
conocimos de manera oficial, que Las Vegas albergara una tercera cita en los
EEUU en 2023.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Esta prueba, está previsto que esté presente en el
calendario al menos hasta 2032, ya que la Fórmula 1 firmó un acuerdo de 10 años
con los organizadores.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El nombre oficial del Circuito es de Autódromo Internacional
de Miami. Este será el 77º <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>trazado en el
que se disputa una carrera de la máxima categoría del automovilismo, y el 11º
en territorio estadounidense desde 1950 tras Riverside, Sebring, Watkins Glen,
Long Beach, Las Vegas, Detroit, Dallas, Phoenix, Indianápolis y el Circuito de
las Américas de Austin Texas<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Al contrario que ocurre con Austin, sede del GP de los EEUU,
el trazado del GP Miami será un circuito urbano, el cual discurre alrededor del
Hard Rock Stadium.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El trazado tendrá 19 curvas y se espera<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>que la velocidad media del circuito sea
superior a 223 km/h.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">En 2018, se presentó a la ciudad de Miami, una propuesta
para la celebración de un Gran Premio, con la propuesta de 2019 como la primera
fecha para la carrera. Pero tras muchas desavenencias, el consejo del condado
de Miami-Dade negó esta posibilidad para una carrera en 2019 o 2020. Por lo que
tras varias reuniones, se presentó una propuesta para una carrera de 2021.
Aunque entonces llego todo lo derivado por la pandemia del COVID19 y
finalmente, el 18 de abril de 2021 se anunció que Miami albergaría un Gran
Premio a partir de 2022. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Los monoplazas rodarán cerca del Hard Rock Stadium, la sede
de los Miami Dolphins de la NFL, en la periferia de la ciudad, y darán 57
vueltas a los 5,4 kilómetros de pista. Lo <span style="mso-tab-count: 1;"> </span>que
hará un total de 308,3 Km. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El trazado consta de 19 curvas, pero la pista tiene muchas
zonas rápidas. Los pilotos irán con el acelerador a fondo durante más de la
mitad de la vuelta. Se estima que se pueda alcanzar, una velocidad máxima de
320 kilómetros/hora. Los pilotos estarán aproximadamente un 58% de la vuelta
con el pie a fondo.<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdDNLR7K1_YKbvaByd9Lj65ElPqGdTrB5xfpaiDt0jsWdDpL9MMLnJfg607Qd3ruFzLCPuE7LNAYLh2HPgolsGHy6_hxAWaWbaCUPiOotPJ5OvI0ClQqMtjqA1vPzGqy8YnMzaLwn5SPjwmH737qhukrQdq3BLoFj0MKtrRLZUhC6kDavUPxnL5Yggpg/s884/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdDNLR7K1_YKbvaByd9Lj65ElPqGdTrB5xfpaiDt0jsWdDpL9MMLnJfg607Qd3ruFzLCPuE7LNAYLh2HPgolsGHy6_hxAWaWbaCUPiOotPJ5OvI0ClQqMtjqA1vPzGqy8YnMzaLwn5SPjwmH737qhukrQdq3BLoFj0MKtrRLZUhC6kDavUPxnL5Yggpg/w640-h360/image.png" width="640" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal">También tenemos cambios de elevación, el principal se
encuentra entre las curvas 13 y 16, con la pista dirigiéndose sobre una rampa
de salida y bajo varios pasos elevados a través de un terreno irregular.
Mientras tanto, la chicane de la curva 14-15 tiene un enfoque cuesta arriba,
con una cresta en el medio, y luego desciende en la salida.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Las curvas 11 y 17 son las dos principales oportunidades de
adelantamiento, con tres zonas DRS.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">La primera zona de DRS, la encontramos entre las curvas 9-10
y 11, con su punto de detección poco después de la curva 8. La segunda en la
larga recta que está ubicada entre las curvas 16 y 17, aunque la zona de
apertura permitida esta poco antes de llegar a la mitad de esa recta. El punto
de detección de esta segunda zona está poco después de la curva 16.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Y la tercera y última zona, se encuentra en la recta de
meta, con el punto de detección entre las curvas 17 y 18.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Los organizadores han decidido echar la casa por la ventana.
El circuito estadounidense quiere ofrecer una experiencia sin igual y, además
de montar una pista de primera clase. También tendrá un beach club lleno de
lujos para todos aquellos que quieran vivir el Gran Circo de una manera de
distinta.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En esta zona VIP del nuevo
circuito de la Fórmula 1 habrá de todo: cabañas, bares y escenarios destinados
a las presentaciones de DJs y artistas. En cuanto al otro extremo, los
aficionados podrán contar con piscinas y yates ubicados en una playa artificial.
<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Para la primera visita al tan esperado circuito urbano de
Miami, Pirelli ha elegido los tres neumáticos de la gama media. El C2,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>el C3 y el C4. Esta combinación es la más
utilizada durante todo el año, y también la más versátil.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Dado que el undécimo lugar para albergar un gran premio en
los EE. UU, es nuevo para todos, Pirelli ha tenido que confiar en los datos de
simulación para presentar las nominaciones de neumáticos. Esta información
indica que los neumáticos en el medio del rango serán los más adecuados para la
carrera de 57 vueltas, con asfalto suave que ofrece un agarre razonable y las
fuerzas que actúan sobre los neumáticos están en el promedio de la temporada.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Es probable que el nuevo asfalto conduzca a un alto grado de
evolución de la pista, especialmente al comienzo del fin de semana, con el
Porsche Challenge y la W Series como eventos de apoyo. El clima puede ser
impredecible, con temperaturas ambiente de alrededor de 20 grados y un riesgo
bastante alto de lluvia y viento en la costa de Florida en esta época del año.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Tenemos una asignación estándar para cada automóvil en 2022:
dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho juegos de blandos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo
que el del año pasado, 13.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Recordemos que de cara a este 2022, desaparece la obligación
de que los pilotos que se hayan clasificado entre los 10 primeros, comenzar la
carrera con el neumático que habían logrado el mejor tiempo en la Q2.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Horarios para el fin de semana<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Viernes<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 1: 20:30<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 2: 23:30<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Sábado<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 3: 19:00<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Clasificación:
22:00<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Domingo<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Carrera: 21:30<o:p></o:p></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-91298507169158043262022-04-20T16:00:00.001+02:002022-04-20T16:00:00.223+02:00Previo GP Emilia Romagna: Así es el Circuito de Imola-Autodromo Dino y Enzo Ferrari<p> <span style="font-size: 14pt;">Tras su
retorno en 2020, el histórico trazado vuelve a albergar una cita mundialista
por tercera vez consecutiva</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwZ10TY3LHe56o2t28YXdtNZectxw6_UJOV6M3vmmHN3ScvbHPeKb6qSK52JyVJcBDgwtB8gtzU0llaOFjXXrqRMxTZtSYrAX1rY-TxUjwUrzhZmx21VZ-TAL4T_QIgJSRSnAHt5StZCioNGdVwXjdvoXMjsMacPARLYjJBi1ijiezThPwMdlyn_Lssg/s1875/GP-Imola-Formual-1-2020-ufficiale-GP-Emilia-Romagna.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1875" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwZ10TY3LHe56o2t28YXdtNZectxw6_UJOV6M3vmmHN3ScvbHPeKb6qSK52JyVJcBDgwtB8gtzU0llaOFjXXrqRMxTZtSYrAX1rY-TxUjwUrzhZmx21VZ-TAL4T_QIgJSRSnAHt5StZCioNGdVwXjdvoXMjsMacPARLYjJBi1ijiezThPwMdlyn_Lssg/w640-h368/GP-Imola-Formual-1-2020-ufficiale-GP-Emilia-Romagna.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: 14pt;"><br /></span><p></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal">La región de Emilia-Romaña alberga varios constructores de
automóviles de carreras, como Ferrari, Lamborghini y Maserati. Al terminar la
Segunda Guerra Mundial, la ciudad de Imola lanzó un programa para mejorar la
economía local. Cuatro entusiastas de las carreras automovilísticas propusieron
la construcción de una nueva vía que unía vías públicas existentes y que podía
ser utilizada por los constructores locales para probar sus prototipos. La
construcción se inició en marzo de 1950. Las primeras pruebas de vehículos se
llevaron a cabo dos años más tarde cuando Enzo Ferrari mandó a probar uno de
sus vehículos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Después de que Enzo Ferrari probase algunos de sus coches en
el nuevo trazado, en 1953 empezaron a disputarse las primeras carreras de motos
y coches. Diez años más tarde, el circuito acogió por primera vez una carrera
de Fórmula 1, en la que ganó Jim Clark a bordo de un Lotus, aunque en aquel
momento la prueba no puntuaba para el campeonato del mundo. Fue entonces cuando
se decidió remodelar el circuito, con el objetivo de que pudiese acoger en
algún momento una carrera de F1. Mientras tanto, coches del WEC, de la Fórmula
2 europea e innumerables motos pasaron por su asfalto entre 1965 y 1977.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Tras la remodelación de 1973 (en la que se incorporaron las chicanes
Acque Minerali, la Variante alta, la Variante Bassa y el Traguardo), Imola
vuelve ser testigo de una carrera de Fórmula 1 pero, de nuevo, esta no era una
prueba puntuable del campeonato. No fue hasta un año después cuando el trazado
entró de forma oficial en el Gran Circo, dentro del cual se mantuvo a lo largo
de 25 años –al principio era la sede del Gran Premio de Italia, pero luego pasó
a ser del GP de San Marino, debido a una normativa que impedía que hubiese dos
Grandes Premios dentro de un mismo país–. El primer campeón oficial del nuevo
circuito fue nada más y nada menos que Nelson Piquet, que corría para Brabham.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El trazado a celebrado carreras del mundial, de manera
interrumpida de 1981 a 2006. Uno como GP Dino Ferrari, otro como GP de Italia,
y 26 como GP de San Marino.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Pero si por algo es recordado, tristemente recordado, es por
la muerte de los pilotos Ayrton Senna y Roland Ratzenberger, los cuales
perdieron la vida en sendos accidentes en el Gran Premio de San Marino de 1994:
Ratzenberger en los entrenamientos del sábado (en la curva Gilles Villeneuve) y
Senna en el curvón Tamburello en la séptima vuelta de la carrera. El mismo fin
de semana, Rubens Barrichello tuvo un fuerte choque que lo mantuvo alejado de
las pistas varias semanas.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Por causa de estos accidentes, el circuito fue modificado en
tres secciones. Antes de la curva Tamburello, originalmente una de las más
rápidas del circuito, se añadió una chicane que obligaba a ralentizar el paso
por el curvón posterior. La curva Gilles Villeneuve pasó a ser una chicane con
el fin de eliminar la curva rápida y, al mismo tiempo, reducir la velocidad con
la que se afrontaba la curva Tossa, que también había sido escenario de graves
accidentes. Por último, la variante Bassa pasó de tener dos chicanes a una sola
con el objetivo de ganar espacio para las escapatorias; esta variante pudo ser
totalmente eliminada una década más tarde cuando se reformaron los boxes del
circuito y se ampliaron las escapatorias.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Entre 2006 y 2007 el Circuito de Imola o Autodromo Enzo e
Dino Ferrari sufrió una nueva remodelación, realizada, como no, por el
arquitecto alemán, Hermann Tilke.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">En 2020, y tras todos los cambios en el calendario derivados
por la pandemia del COVID-19<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>el trazado
volvió al calendario del campeonato. Este 2022, el circuito vuelve a albergar
una cita mundialista por tercer año consecutivo.<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWJ6jH4hy5T2xghqPpWvwWsgdoNrX1e_fx-YLOkBAAtZyALsZ6iHMBO_9k2itFLSbEqE231Msgj8rgdsGHickUW51gmz9UEG4X4jMOEJCeDSYcC2vb5I86annX-6Up4gaB_ZFlQF2z7tMYtSrdtnQTGVXui2fkkzVL56EOquMuWgVLj_R6c8FZJvwvig/s884/image%20(2).png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWJ6jH4hy5T2xghqPpWvwWsgdoNrX1e_fx-YLOkBAAtZyALsZ6iHMBO_9k2itFLSbEqE231Msgj8rgdsGHickUW51gmz9UEG4X4jMOEJCeDSYcC2vb5I86annX-6Up4gaB_ZFlQF2z7tMYtSrdtnQTGVXui2fkkzVL56EOquMuWgVLj_R6c8FZJvwvig/w640-h360/image%20(2).png" width="640" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal">El trazado tiene una longitud de 4.936 metros, y está
compuesto por 19 curvas, 10 a izquierdas y 9 a derechas. Algunas de ellas ya
famosas, como la Variante Tamburello o la curva Tosa y la línea de meta y de
formación de parrilla se encuentran en puntos diferentes del trazado.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">La gran novedad de este año, es que será uno de los tres
escenarios en donde tendremos una carrera sprint. Una carrera que tendrá
algunos cambios respecto al año anterior.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Un Sprint en que se ha decidido cambiar los puntos a
repartir. De esta manera, puntuarán los ocho primeros clasificados en una
escala del 1 al 8. Y por cierto, la pole le será adjudicada al más rápido de la
sesión de clasificación del viernes.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">En esta pista, tendremos una sola zona de activación del
DRS. Esta estará situada desde la línea de meta hasta llegar a la curva 2. Con
el punto de activación antes de la curva 17 y la activación en la 19.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">En cuanto a las gomas, Pirelli ha decidido traer la gama media,
igual que el año pasado. O sea, los compuestos C2, C3 y C4. Esta es la misma nominación
que se hizo para el año pasado, aunque los compuestos son, por supuesto,
diferentes con la última generación de neumáticos de 18 pulgadas<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">La superficie más madura en Imola, (el asfalto data de
2011), genera más agarre y, por lo tanto, más calor en los neumáticos, lo que
requiere un compuesto blando más robusto.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Las fuerzas que actúan sobre los neumáticos son generalmente
iguales entre los laterales y los longitudinales, lo que la convierte en una
pista fluida en la que los pilotos necesitan encontrar un buen ritmo.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Al ser un<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>evento con
"Sprint", en lugar de tener 13 juegos de neumáticos para un fin de
semana convencional, habrá solo 12 juegos. Estos consisten en dos juegos de
duros, cuatro juegos de medios y seis juegos de Blandos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Recordemos que de cara a este 2022, desaparece la obligación
de que los pilotos que se hayan clasificado entre los 10 primeros, comenzar la
carrera con el neumático que habían logrado el mejor tiempo en la Q2.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Horarios completos<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Viernes<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Libres 1: 13:30<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Clasificación: 17:00<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Sábado<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 2: 12:30<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Sprint: 16:30<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Domingo<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Carrera: 15:00<o:p></o:p></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-31382064650053069592022-04-06T14:00:00.003+02:002022-04-06T14:00:00.229+02:00Previo GP de Australia: Así es el circuito de Albert Park<p> <span style="font-size: 14pt;">Tras lo
vivido en 2020 y la cancelación de 2021, Albert Park vuelve con un lavado de
cara a su trazado</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEp_DYjb62MQVWqg6HlbfHk5fPWDtNvZn7WNDhETlKSZlQBDyHpkCuPV4dFKdpZJR1FlEx3glRGwjfilOdsWJXNWL2Tj3hAQnwIzdrJqVFH4sft4d2ESPDf18a_g07JdSyIDUzHfbOOCl-rFX3Kb2xdwU59ZBu5PXpRElyQkyv_0bcnYKHPeu9kK0Khg/s720/1583866534_218151_1583866586_noticia_normal_recorte1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="405" data-original-width="720" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEp_DYjb62MQVWqg6HlbfHk5fPWDtNvZn7WNDhETlKSZlQBDyHpkCuPV4dFKdpZJR1FlEx3glRGwjfilOdsWJXNWL2Tj3hAQnwIzdrJqVFH4sft4d2ESPDf18a_g07JdSyIDUzHfbOOCl-rFX3Kb2xdwU59ZBu5PXpRElyQkyv_0bcnYKHPeu9kK0Khg/w640-h360/1583866534_218151_1583866586_noticia_normal_recorte1.jpg" width="640" /></a></div><p><br /></p>Albert Park vuelve a ser el escenario de una prueba
mundialista. Además vuelve con la novedad de ser la tercera cita del campeonato,
en lugar de ser la primera como era habitual antes de que la pandemia por el
COVID19, removiera el calendario de las dos últimas temporadas.<p></p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Tras la suspensión y posterior cancelación en 2020, y la
ausencia en 2021, esta será la 35ª edición del GP de Australia y será la 24ª
consecutiva que se dispute en el circuito de Albert Park, un trazado semiurbano
que rodea al lago homónimo situado en el sur de la ciudad de Melbourne. El
trazado con sus 16 curvas, (6 a izquierda y 10 a derecha),<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>repartidas entre sus 5,303 kilómetros con 58
vueltas que durará el Gran Premio es uno de los circuitos más rápidos de todo
el calendario. Cuenta con muchos y variados puntos para intentar el
adelantamiento.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El trazado esta algo bacheado, especialmente en las
frenadas,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>los frenos sufren
bastante,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>y requiere de una<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>carga aerodinámica alta, debido a sus curvas
de media velocidad y chicanes rápidas. Al ser un trazado semi-urbano, la pista
desliza bastante al comienzo del fin de semana, aunque según se va depositando
la goma, se<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>gana mucha adherencia y poco
a poco se van mejorando los tiempos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">La anchura de la pista es generosa aunque variable según qué
zonas del trazado, estrechándose especialmente al final del tercer sector entre
la última horquilla a izquierdas y curva a derechas que tantas carreras han
visto dar vuelco. Es habitual ver a los monoplazas probar e intentar trazadas
alternativas para ganar tiempo o posiciones, acentuando lo críticas que son
muchas de las frenadas en Albert Park. Sin duda el punto más complicado de este
circuito.<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVYp3MmMfx3Jjz0FU-v--0UBGzOfmJBwhBo3tCN6WpuBFwrV8Ov6fW2EZdzCpk-vby3xpPbBhMLX4TJfYlpOv3t1mDKXkDJ6FoGcvoKFmvqmmFMykiBv17VbZ8WASpBjig_6V_MV914rIyBrK2qAF8U6TQbL3PLoUZkoNR9ueWuDoBvhoOgCieNeaSFA/s884/image%20(2).png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVYp3MmMfx3Jjz0FU-v--0UBGzOfmJBwhBo3tCN6WpuBFwrV8Ov6fW2EZdzCpk-vby3xpPbBhMLX4TJfYlpOv3t1mDKXkDJ6FoGcvoKFmvqmmFMykiBv17VbZ8WASpBjig_6V_MV914rIyBrK2qAF8U6TQbL3PLoUZkoNR9ueWuDoBvhoOgCieNeaSFA/w640-h360/image%20(2).png" width="640" /></a></div><br /><p class="MsoNormal">Y es que a pesar de la velocidad que imprime a la carrera y
que será otra prueba de fuego para los motores, en Melbourne se paga muy caro
errar en una frenada. La primera chicane ya es histórica en la salida, en la
que siempre se producen muchos toques o atajos para evitarlos. “Clavar” la
frenadas, paso por curva y que el monoplaza salga con buena tracción en las
curvas 3, 6, 9, 13, 14 y 16 es vital tanto para marcar un buen tiempo como para
marcar la diferencia en carrera. Muchas frenadas fuertes tras altísimas
velocidades, por lo que los frenos también se vigilarán bastante por parte de
los equipos.</p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Además las abundantes curvas de alta velocidad y las rectas
hacen que el consumo de combustible sea elevado.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Para este 2022, el circuito ha sufrido un importante lavado
de cara, con la idea de crear más oportunidades de adelantamiento. En total se
han modificado siete curvas, de las cuales dos de ellas han sido eliminadas por
completo. En consecuencia, se espera que los tiempos por vuelta se reduzcan en
unos cinco segundos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El cambio más relevante del circuito será la supresión de la
chicane formada por las curvas 9 y 10. En su lugar, se ha creado un tramo a
fondo con posibilidad de utilizar el DRS y que termina en la rapidísima chicane
11/12.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Se ha realizado una ampliación de la pista en las curvas 1,
3 y 6. Por su parte, las curvas 13 y 15 han visto alterado el peralte para
permitir múltiples trazadas. El ensanchamiento de la pista en la curva 6, por
su parte, aumentará la velocidade en ese punto.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Además, el Pit-lane será dos metros más ancho, con el
objetivo de que accidentes como el de Daniel Ricciardo en 2019 no se vuelvan a
repetir, ya que se eliminará el césped de la parte derecha.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Indicar que tendremos la gran novedad de tener 4 zonas de
DRS, una más que en el último GP . De esta manera será la única pista con 4
zonas de DRS.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Dos serán las habituales hasta 2017, estando situadas en la
recta principal y en la posterior a la curva 2. La tercera estará situada entre
las curvas 8 y 9. Y la cuarta y última, entre las curvas 10 y 11.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Este año hay una nominación de neumáticos inusual para la
famosa pista urbana de Melbourne, con una diferencia mayor de lo normal entre
los compuestos medios y los más blandos. El P Zero Blanco Duro es el compuesto
C2 y el P Zero Amarillo Medio es el compuesto C3. Pero en lugar del C4 como el
compuesto P Zero Rojo Blando, es el compuesto C5 el utilizado. Este será el
debut en carrera del neumático más blando de la gama Pirelli 2022.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Como instalación temporal, Albert Park solía tener muchos
baches. Pero es posible que el nuevo asfalto los haya reducido. Esta nueva
superficie debería ofrecer un agarre bajo (con una puntuación de dos de cinco)
y niveles razonablemente contenidos de abrasión del asfalto, lo que resultará
en un desgaste moderado. Es probable que toda la pista esté muy 'verde' y
resbaladiza al comienzo del fin de semana, y se espera un alto grado de
evolución (marcado cuatro de cinco en la clasificación de Pirelli). <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">La tracción es importante para lograr un buen manejo en las
rectas cortas y las curvas, mientras que las fuerzas de frenado y laterales son
promedio. La severidad de las cargas también es promedio, con el estrés general
de los neumáticos nuevamente anotando tres de cinco.<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkDg19PkDcOTrR6lcjKguJLWfUWAOjCAZD9uTMD_3-5Edt9V5LC_ZgGhPqjf57S3qFPL_Cf8h4v-mHDPC_V3VobYmhEUfNxqw_C5LPQMgOSbO47afzfVN82i489TvSbAKBRShxUtvrUGgCVNaVMX8sqD10wU6AalGd6pZo8Mffw7hlvrVMamJ8SwrXLA/s2048/FNQawafWUAEekFm.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1152" data-original-width="2048" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkDg19PkDcOTrR6lcjKguJLWfUWAOjCAZD9uTMD_3-5Edt9V5LC_ZgGhPqjf57S3qFPL_Cf8h4v-mHDPC_V3VobYmhEUfNxqw_C5LPQMgOSbO47afzfVN82i489TvSbAKBRShxUtvrUGgCVNaVMX8sqD10wU6AalGd6pZo8Mffw7hlvrVMamJ8SwrXLA/w640-h360/FNQawafWUAEekFm.jpg" width="640" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;">Como fue el caso el año pasado,
hay una asignación estándar para cada automóvil en 2022: dos juegos de duros,
tres juegos de medios y ocho juegos de blandos. El número de sets permitidos
por fin de semana es el mismo que el del año pasado, 13.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;">Recordemos que de cara a este año,
desaparece la obligación de que los pilotos que se hayan clasificado entre los
10 primeros, comenzar la carrera con el neumático que habían logrado el mejor
tiempo en la Q2.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal">Para poder ver esta primera cita en directo nos tocara
madrugar un poco. Los horarios para el territorio español son:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Viernes<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Libres 1 - 05:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Libres 2 – 08:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Sábado<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Libres 3 - 05:00<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Clasificación -<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>08:00<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Domingo<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Carrera – 7:00<o:p></o:p></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-88131990613630859682022-03-23T18:30:00.006+01:002022-03-23T18:30:58.479+01:00Previo GP de Arabia Saudí: Así es el Circuito de Jeddah<p><span style="font-size: 14pt;">Tras su
estreno la temporada pasada, volvemos al ahora renovado trazado</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrXwb4b_leKdhE4kzsmMllzhtYTHpGd8Tr83TGOdAOAnUcTB1DpTGpLcK4JUc-JzRRDk0LULK1ERlocGBstdHdZNWjkunG5tHxHm4VKXVzMc9WrwfgLKPviEBXmpNaDkijs3AjQLO04ZeKVAaeV5PbrQHTN0FjY-NuyLZskSEk83DNax4VfiBfZ_nT2g/s997/image.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="561" data-original-width="997" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrXwb4b_leKdhE4kzsmMllzhtYTHpGd8Tr83TGOdAOAnUcTB1DpTGpLcK4JUc-JzRRDk0LULK1ERlocGBstdHdZNWjkunG5tHxHm4VKXVzMc9WrwfgLKPviEBXmpNaDkijs3AjQLO04ZeKVAaeV5PbrQHTN0FjY-NuyLZskSEk83DNax4VfiBfZ_nT2g/w640-h360/image.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: 14pt;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal">La gran novedad de este 2022, es que la carrera de Jeddah,
pasa de ser la penúltima, a ser la segunda este año. Además el “Jeddah Street
Circuit”, situado en Arabia Saudí y por tanto, sede del Gran Premio de Arabia
Saudita, verá varios cambios tras las numerosas críticas recibidas en su
estreno. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El circuito fue diseñado en estrecha colaboración con Tilke
GmbH & Co. KG y la Fórmula 1 supervisado por Ross Brawn<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>y en «teoría» hecho para garantizar carreras
emocionantes.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El trazado se encuentra en el área de Corniche en el Mar
Rojo. Aproximadamente a 12 km geográficamente al norte del centro de Jeddah.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">La pista tiene 6.174 km de longitud, y es la segunda más
larga del calendario de Fórmula 1, después de Spa Francorchamps con 7.004 km.
Consta de 50 vueltas, para hacer un total de 308.45 km.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El circuito se ha creado en una zona estrecha de tierra
junto al paseo marítimo de Jeddah, tiene un total de 27 curvas, 16 de izquierda
y 11 de derechas. Se recorre en sentido contrario a las agujas del reloj,
siendo la primera curva una chicane cerrada de izquierda a derecha.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Las velocidades medias se estiman, en
simulación, en alrededor de 250 km / h.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El diseño es de flujo rápido con esses y chicanes de alta
velocidad. Así como secciones largas a toda velocidad, que lo convertirá en el
circuito urbano más rápido de la Fórmula 1, así como en uno de los circuitos
más rápidos de todo el calendario. El año pasado, la velocidad media de la pole
position en la clasificación fue de 252 km/h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">La pista tiene tres zonas para activación del DRS. La
primera estará en la recta de meta, con su punto de activación justo antes de
la curva 27, ultima del trazado. La segunda estará entre la curva 20 y 22, con
el punto de detección una vez sobre pasada la curva 17. Y ya la tercera y
última zona de activación será justo antes de la<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>curva 25 y antes de llegar a la 27. Unos metros
antes del punto de detección de la zona 1.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Tras todas las críticas recibidas en su estreno, los
promotores del Gran Premio de Arabia Saudí decidieron realizar diferentes
cambios de cara a este año.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Los
accidentes y banderas rojas del año pasado han hecho reflexionar a los
responsables, que han trabajado para hacer más seguro el circuito. El objetivo
de las modificaciones es mejorar la visibilidad de los pilotos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Se han realizado algunos cambios menores. Se mejorará la
visibilidad en varias curvas, incluidas las curvas 2, 3, 14 y 21, donde las
barreras se moverán hacia atrás entre 1,5 y 2 metros.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">De igual manera, la barrera de la parte derecha de la curva
27 se retrasará un metro y medio para ensanchar la pista en este punto. En
todos los casos excepto en la curva 27, el límite de la pista seguirá siendo el
mismo. Además, se harán más modificaciones a las curvas 4, 16, 22 y 24 tras
consultar con los pilotos, que pidieron una barrera más lisa en la cima para
poder rozarla cuando pasaran."<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Todos estos cambios, podrían incluso hacerlo aún más rápido.<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXGNEWYrjSDni0VM2DVEk1KlraK7lOWl879E234-le3Y2CAg2A7Xu8p3cOW9f3T-LYrCNh5JgKM3vKU4iDxHO9tcKuOC4Vxlemz_NofA2iq707kSRnmiqfhr-6jJLnxpUv09SQJbn4tCSiW3Y2Yv3ysjxtkRitEvyByjzZceYKJGbltpm4aYXy7uGokg/s884/image%20(2).png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXGNEWYrjSDni0VM2DVEk1KlraK7lOWl879E234-le3Y2CAg2A7Xu8p3cOW9f3T-LYrCNh5JgKM3vKU4iDxHO9tcKuOC4Vxlemz_NofA2iq707kSRnmiqfhr-6jJLnxpUv09SQJbn4tCSiW3Y2Yv3ysjxtkRitEvyByjzZceYKJGbltpm4aYXy7uGokg/w640-h360/image%20(2).png" width="640" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal">Para esta carrera, Pirelli ha decidido llevar los compuestos<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>C2, C3 y C4, la gama media disponible. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Esta elección se ha realizado a raíz de las características
de la pista de Jeddah (tanto en trazado como en asfalto), las temperaturas
esperadas, así como los datos recogidos de la carrera debut en 2021. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">La superficie estrenada el año pasado, ofrece un buen nivel
de agarre (puntuando tres de cinco en la clasificación de Pirelli) y niveles
razonablemente contenidos de abrasión del asfalto (puntuando dos de cinco en la
clasificación de Pirelli), lo que debería conducir a un desgaste y una
degradación moderados. La severidad de las cargas y velocidades tienen una
puntuación general de estrés de los neumáticos de tres de cinco. Debido al
trazado que fluye rápidamente, la pista no es particularmente exigente en
términos de tracción y frenado (puntuando dos de cinco en la clasificación de
Pirelli). Se espera un alto grado de evolución de la pista durante el fin de
semana, gracias también al programa de carreras de apoyo de Fórmula 2.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Como fue el caso el año pasado, hay una asignación estándar
para cada automóvil en 2021: dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho
juegos de blandos. El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo
que el del año pasado,13.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Recordemos que de cara a este 2022, desaparece la obligación
de que los pilotos que se hayan clasificado entre los 10 primeros, comenzar la
carrera con el neumático que habían logrado el mejor tiempo en la Q2.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Horarios completos<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Viernes:<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres
1: 15:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 2: 18:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Sábado:<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres
3: 15:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Clasificación: 18:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Domingo:<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Carrera:
19:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">*Recordar que la noche del sábado al domingo, se adelanta el
reloj una hora por el cambio de horario de verano<o:p></o:p></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-4401790355039209742022-03-17T19:17:00.004+01:002022-03-17T19:17:34.285+01:00Previo GP de Bahréin: Repasemos el circuito de Sakhir<p> <span style="font-size: 14pt;">Dejamos
atrás los test de pretemporada, llega la hora de la verdad, da comienzo el 72º
Campeonato del mundo de F1. Repasemos el circuito de Sakhir</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgtlrHThmL6kl607qe7-Sp18BYK-W_jhXyk-wqD5Z8Ww57Vt2TG1Ym4Rz2qFMmupF5E1pm62WG4vjdQpOfW3bBuAMipJJP2BRosh2jCgP8Rk6l2KL5goV4VLYm9_kFtplVrVxNAMyZ5NwRI1gXtIn3Q_BVd9beLnIXUquP9u3BwKPlC3RMcNvWYX1aZxQ=s1469" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="826" data-original-width="1469" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgtlrHThmL6kl607qe7-Sp18BYK-W_jhXyk-wqD5Z8Ww57Vt2TG1Ym4Rz2qFMmupF5E1pm62WG4vjdQpOfW3bBuAMipJJP2BRosh2jCgP8Rk6l2KL5goV4VLYm9_kFtplVrVxNAMyZ5NwRI1gXtIn3Q_BVd9beLnIXUquP9u3BwKPlC3RMcNvWYX1aZxQ=w640-h360" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: 14pt;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Tras las seis jornadas de test,
disputadas a caballo entre Barcelona y Bahréin, por fin ha llegado el tan
esperado momento. Este próximo fin de semana por fin podremos dar luz verde de
manera oficial, a una nueva era en el mundo de la F1.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El GP del Bahréin, y al igual que los
últimos años, llega con el aliciente añadido, de que volverá a ser una<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>carrera nocturna, como el GP de Singapur, y
en parte con Abu Dabi, que comienza por la tarde pero acaba bajo los focos. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Además, y como ya ocurrió la temporada
pasada, será la primera cita de este 2022. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El gran Premio de Bahréin del 2004 fue la
primera carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 disputada en Oriente
Medio, culminando un multimillonario proyecto que comenzó a construirse en el
2002<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El circuito cuenta con tres largas
rectas, curvas lentas y algún viraje de alta velocidad. Su trazado es muy
ancho, lo que unido a sus amplias escapatorias asfaltadas que perdonan muchos
errores y permiten arriesgar apurando las fuertes frenadas, hace que se suelan
ver buenas carreras aquí. Eso sí, hay que estar atentos al viento que
desestabiliza los coches y echa arena sobre la pista.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Para la carrera del 2010, el circuito
cambió su configuración, añadiendo siete curvas más y aumentando su longitud de
5.412 metros a 6.299. El nuevo tramo, muy revirado, estaba situado entre las
curvas 4 y 5, pero para la edición del 2012 (la de 2011 fue cancelada debido a
la situación política), se decidió volver a la anterior versión del circuito.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">De las finalmente quince curvas que tiene
el trazado, ocho son a derechas y siete a izquierdas, y son<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>sin lugar a dudas, una de las grandes<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>protagonistas de la carrera, dada la alta
exigencia a la que someten a los discos de freno de los monoplazas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">En general, el circuito es de los más
duros con los frenos, con cuatro frenadas a las que se llega a más de 300 Km/h,
mientras que la carga aerodinámica ideal necesita un compromiso entre tener
buen agarre en las curvas y no perder demasiada velocidad en las rectas. La
capacidad de tracción para salir de los lentos virajes y los frenos, son
vitales.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El acelerador permanece pisado a fondo
durante un 60% de la vuelta, mientras que el consumo de combustible es otro de
los dolores de cabeza de los equipos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Un total de 57 vueltas deberán ser
completadas al trazado de 5.412 metros, realizando un total de 308,23 Km<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Recordemos que para este 2022, vuelven
los entrenamientos libres del viernes de 60 minutos cada uno. En lugar de los
60 del pasado año. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Pirelli ha seleccionado los tres
compuestos más duros de la nueva gama de neumáticos de 18 pulgadas. El
compuesto C1, el C2<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>y el C3 . Esta
nominación es un paso más difícil que la selección realizada para la carrera
del año pasado, ya que los nuevos neumáticos de 18 pulgadas son completamente
diferentes en comparación con sus predecesores de 13, también en términos de
compuestos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Esta elección se ha realizado por el
diseño de Sakhir. Las características del asfalto y las temperaturas, hace que Bahréin
se mantenga entre las pistas más abrasivas del calendario (obteniendo cinco de
cinco en la clasificación de abrasividad de Pirelli). Aunque la abrasión del
asfalto es alta, la arena que sopla desde el desierto circundante puede causar
mucho deslizamiento que afecta el agarre, y es por eso que esta pista obtiene
tres de cinco en la clasificación general de agarre de Pirelli.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Sakhir es una pista de paradas y arranques,
con una puntuación de cuatro de cinco en la clasificación de tracción y cuatro
de cinco en la clasificación de frenado. En términos de cargas laterales, la
puntuación es solo tres de cinco, siendo los neumáticos traseros los que más
trabajan. Normalmente hay un alto grado de evolución de la pista durante el fin
de semana, y este año probablemente será aún mayor, ya que tanto la Fórmula 2
como la Fórmula 3 estarán presentes como carreras de apoyo.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg_P3miTuhYPh3r7nJdUnBzxa0mzeeH2NE9yjRPn4S4DR6UaYk2iwt65ZgPP0IPo7civoZDQV0pLnb3YIfj7OB_Ru-LjQrAsTGiLF7-TkDPE_gNQ2tuoKlLfpWIZmVFfgB7G8y_w5tVX9pZNSHpeUmA42RY_nR4Y45OaNnaKTyvc2eMmogkd1hZBkmUXQ=s884" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg_P3miTuhYPh3r7nJdUnBzxa0mzeeH2NE9yjRPn4S4DR6UaYk2iwt65ZgPP0IPo7civoZDQV0pLnb3YIfj7OB_Ru-LjQrAsTGiLF7-TkDPE_gNQ2tuoKlLfpWIZmVFfgB7G8y_w5tVX9pZNSHpeUmA42RY_nR4Y45OaNnaKTyvc2eMmogkd1hZBkmUXQ=w640-h360" width="640" /></a></div><br /><span lang="ES-TRAD"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Como fue el caso el año pasado, hay una
asignación estándar para cada automóvil en 2021: dos juegos de duros, tres
juegos de medios y ocho juegos de blandos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El número de sets permitidos por fin de
semana es el mismo que el del año pasado, 13.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Recordemos que de cara a este 2022,
desaparece la obligación de que los pilotos que se hayan clasificado entre los
10 primeros, comenzar la carrera con el neumático que habían logrado el mejor
tiempo en la Q2.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">En cuanto a las zonas de uso del DRS, el
primer punto de detección se ha situado en la curva 9, antes de la zona de
activación después de la salida de la curva 10. La segunda línea de detección
se encuentra en la zona de frenada de la penúltima curva, la 14, y la zona de
activación estará situada poco después de la línea de salida/llegada. Y desde
2019, se le suma una más entre los virajes 3 y 4. Dicho tramo tendrá su punto
de medición 50 metros antes de la curva 1, en la frenada de final de recta de
meta.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Los horarios en territorio español para
este GP serán los siguientes:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Viernes:<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 1: 13:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 2: 16:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Sábado:<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 3: 13:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Clasificación: 16:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Domingo:<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Carrera: 16:00h<o:p></o:p></span></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-83431122277985194712022-01-18T21:21:00.006+01:002022-01-18T21:21:59.338+01:00De mal en peor<p> <span style="font-size: 14pt;">Nuevos
cambios llegan a la Fórmula 1</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhmsyYVzqzNxsSVjO6YnPaws0y5LRZU0koLuoILprufdmUaHKiAeY3RDBBI-CSHVsYWAqqD2DOyDc0gYcmKVnXzy12KdrZCSLuWU5H-oe6cZ5kFPd71EGsu9wEsgRcev8iKjUPYJMYYfx-sc0Q5s9uFU7DQM11BJu-08dFjvpbcHJxVayQUbLvYHoe-IQ=s1024" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhmsyYVzqzNxsSVjO6YnPaws0y5LRZU0koLuoILprufdmUaHKiAeY3RDBBI-CSHVsYWAqqD2DOyDc0gYcmKVnXzy12KdrZCSLuWU5H-oe6cZ5kFPd71EGsu9wEsgRcev8iKjUPYJMYYfx-sc0Q5s9uFU7DQM11BJu-08dFjvpbcHJxVayQUbLvYHoe-IQ=w640-h426" width="640" /></a></div><p><br /></p>Desde que Liberty llego a la Fórmula 1 a finales de 2016,
siempre nos han vendido que la gran intención era acercar el deporte a los
aficionados. Hacer que la máxima categoría, fuera más cercana al aficionado de
pie.<p></p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Pero en lugar de todo eso, da la sensación que Liberty solo
desea una cosa. Una cosa que es muy licita, ya que desde que le compraron el
chiringuito a Bernie Ecclestone su objetivo es solo uno, ganar dinero.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Los dos asuntos pueden ir juntos de la mano, por supuesto,
pero da la sensación de que esto no está siendo así. Tras los cambios que ya
hemos sufrido últimamente, carreras sprint y demás, ahora parece que de cara a
2022, van a llegar otros.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Todos sabemos que el gran objetivo de los actuales dueños es
poder ampliar aún más el calendario. Tienen entre ojo y ojo llegar a los 25
Grandes Premio por temporada, aunque para eso se desvirtué por completo eso que
algunos llaman esencia, tradición o como queráis llamarlo. Algo que para muchos
aficionados, no todos por supuesto, especialmente los más jóvenes o los últimos
en llegar, ni existe o no conocen. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Si fuera por ellos, que hubiera carrera cada fin de semana.
Aunque fuera en riesgo de acabar con la gallina de los huevos de oro, o de
poner al límite el trabajo y la salud de toda la gente que está en el paddock
en cada carrera. Imagino que deben pensar que ellos no tienen derecho a ver a
su familia aunque sea cada 15 días. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Añadir que en el imaginario de muchos aficionados, existe la
creencia que los mecánicos de la F1 ganan grandes sueltos. Cuando eso no puede
estar más lejos de la realidad. El sueldo medio de un mecánico, está entre los
45.000-50.000€. Eso sin hablar del stress a que están sometidos, jornadas
laborales de 12 a 14 horas, continuos viajes en clase turista. Lo que al final
deriva en verdaderos problemas emocionales que hace directamente que tras 2-3
años, dejen este mundo y que incluso algunos equipos, empiecen a tener problemas
para encontrar a gente con experiencia.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Es por ello, que ante las continuas quejas de los equipos y
sus empleados por el constante aumento de eventos, de viajes y por supuesto de
los dobletes o incluso tripletes (algo que ya ha provocado más de un divorcio y
que personal de equipos hayan dicho basta), Liberty está buscando maneras de
hacer un poco más llevadero todo esto. Y ahora ha puesto en mente, de nuevo, el
formato de los fines de semana de GP.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">A partir de este año, todos los eventos, incluida la carrera
de Mónaco, cuentan con horarios de tres días, sin que el personal no esencial
tenga acceso al paddock los jueves.<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg4Ua2lBm8W3g5l9dVUqTP4GQTCKgpUCnoyxYy_Jw8mvo1yVZJBhMJbUMdssB_dKwRV0zo3G-eKHGrMFqp1zD45EvuvOovGGPSrK4EdaGsNj8NDGWuLUHBZyZRWB-nb6uUn4hsZxl7tAp-xo_7AgfolOr3QgGi1h7IZF-7sl8aTKyTVpFxoFUO3Hz4DCQ=s680" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="384" data-original-width="680" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg4Ua2lBm8W3g5l9dVUqTP4GQTCKgpUCnoyxYy_Jw8mvo1yVZJBhMJbUMdssB_dKwRV0zo3G-eKHGrMFqp1zD45EvuvOovGGPSrK4EdaGsNj8NDGWuLUHBZyZRWB-nb6uUn4hsZxl7tAp-xo_7AgfolOr3QgGi1h7IZF-7sl8aTKyTVpFxoFUO3Hz4DCQ=w640-h362" width="640" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal">El resultado de este cambio, será que los fines de semana
del Gran Premio comenzarán el viernes por la mañana, con cosas auxiliares como
documentación, reuniones y sesiones con los medios que llevarán a los equipos
hasta alrededor del mediodía, dependiendo por supuesto de los horarios
específicos de cada lugar, como por ejemplo, las carreras en horario nocturno. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Luego, se llevarán a cabo dos sesiones de entrenamientos
libres. y aquí tenemos otra novedad. Ya que volverán a ser de 90 minutos cada
uno, en lugar de los 60 del pasado año.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Luego el sábado y el domingo, serían más o menos como
siempre, a excepción por supuesto, de los lugares con carreras cortas o al
"sprint".<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">La conclusión de todo esto, es que la F1 cree que este nuevo
formato ahorrará este año al menos 24 días a la mayoría de empleados. Un día
para cada uno de los 22 Grandes Premios y dos para la cita de Mónaco. Lo que a
su vez podría ahorrar costos de hotel para los equipos y permitir que la
mayoría del personal disfrute de más descanso entre carreras. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Pero todo esto tendría un gran inconveniente. Inconveniente
que afectaría especialmente a los promotores. Ya que el potencial turístico se
reduce un día por fin de semana de carrera. Y en segundo lugar para los propios
fans, que verían como se termina de esta manera, el tradicional paseo por el
pit lane, con la posibilidad de ver un poco más de cerca, los monoplazas y a
los pilotos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Aunque para esto último, el reglamento prevé algo para que
pueda haber interacción pilotos & fans: <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">"Dentro de un período de una hora que finaliza a más
tardar una hora y 30 minutos antes de la P3, todos los conductores deben estar
disponibles para las actividades de los fans (incluidas, entre otras, sesiones
de autógrafos y foros de fans) por un período máximo de 15 minutos cada uno
dentro de esa hora".<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Todo esto llega, cuando ya tenemos sobre la mesa, los
intensos rumores sobre la primera semana de test a celebrar del 23 al 25 de
Febrero en el trazado del Ciircuit de Barcelona-Catalunya. Estos rumores
apuntan a que estas tres jornadas se realizaran a puerta cerrada. Vaya, sin
público, lo que sería un verdadero palo para los aficionados que tenían pensado
acercarse a la instalación catalana a presenciar los nuevos monoplazas.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Pero es que la coa, no termina aquí, ya que según parece, no
tendremos ni imágenes de estos monoplazas. Por lo que dicen algunos de los
periodistas acreditados por la FOM, no se les permitiría el acceso con cámaras
y además, las restricciones para el resto de personal acreditado, será extremo.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Además, parece que esto no tendría nada que ver con las
posibles restricciones por el COVID19, si no que sería más porque Bahréin,
lugar de la segunda tanda de test, quiere algo así como una exclusiva para que
el mundo vea en pista y por primera vez, los "nuevos" monoplazas.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Veremos cómo termina todo esto.<o:p></o:p></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-76311215133550467602021-12-08T16:00:00.001+01:002021-12-08T16:00:00.226+01:00Previo GP de Abu Dhabi: Conozcamos mejor Yas Marina<p> <span style="font-size: 14pt;">Pocos
trazados hay el campeonato tan espectaculares visualmente como Yas Marina.
Conozcamos un poco mejor la última prueba de este 2021</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiCwkUeyD1F6fCEOGclHMpVllscBt0lQT2w4z52OPUI9Mjf87CxaqUzLJLdiKBm1JzJ5j8APjOY7NJfI0r2wmiaBXeHCD676UpbAegpkYO5RbEyLnfcNNV1E1AAndoDg3uc69m2hlfP_Q577OTB7JAaLy4vW55x8GqELHpVohWrqUfLefbUSD9LmG90-w=s2048" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1366" data-original-width="2048" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiCwkUeyD1F6fCEOGclHMpVllscBt0lQT2w4z52OPUI9Mjf87CxaqUzLJLdiKBm1JzJ5j8APjOY7NJfI0r2wmiaBXeHCD676UpbAegpkYO5RbEyLnfcNNV1E1AAndoDg3uc69m2hlfP_Q577OTB7JAaLy4vW55x8GqELHpVohWrqUfLefbUSD9LmG90-w=w640-h426" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: 14pt;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal">En el emirato de Abu Dhabi, y más concretamente en una de
sus islas, llamada "Yas", se construyó el circuito que alberga el
GP<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>de Fórmula 1 desde la temporada 2009.
Su nombre oficial, es Circuito Yas Marina.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Yas Marina Circuit fue diseñado por el omnipresente Hermann
Tilke y construido por la empresa Aldar , que también construyó un parque
temático, un puerto deportivo, zonas residenciales, un parque acuático, zonas
de deporte y ocio, así como hoteles y resorts de playa en la zona circundante.
Su vigésima curva atraviesa la isla natural, pasando por el puerto deportivo y
un sinuoso camino a través de dunas de arena, con varias rectas largas y curvas
cerradas.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Como no podía ser de otra manera, el Circuito, ubicado a 25
kilómetros del centro de la ciudad de Abu Dhabi, está relacionado con el lujo
propio de esta zona del planeta.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El trazado dispone de varios iconos que lo hacen único. El
que más destaca, por su excepcionalidad, es el Hotel Yas Marina, un lujoso
hotel de cinco estrellas bajo el que discurre la pista (entre curvas 18 y 19)
para gozo de los afortunados huéspedes, un hotel que además se ilumina de
noche, cuando termina la carrera. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Ya que otra de las cosas que hacen especial esta carrera es
que se celebra en horario local de tarde-noche. Por lo que la carrera empieza
bajo la luz del sol del atardecer y termina bajo la luz de la luna y de los
focos. El otro icono del trazado es la Sun Tower, un edificio de 60 metros de
altura ubicado al final de la recta de salida, desde donde se podrán gozar de
las mejores vistas del circuito, sobretodo en una de las zonas más espectaculares:
la rápida ese de las curvas 2 y 3, inspiradas en la Eau Rouge de
Spa-Francorchamps. Como detalle ecológico, la Torre funciona por completo con
energía solar.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">La pista discurre en el tercer sector siguiendo el contorno
del puerto, con capacidad para cientos de yates. Sin duda, se trata de una
pista de petrodólares que pretende sorprender al Gran Circo de la Fórmula 1.
Pero sin duda, algo que no deja de sorprender es la salida del pitlane. Para
rizar el rizo y que los monoplazas no se incorporen a la pista en la curva del
final de la recta de meta, se construyó un túnel por el cual los pilotos pasan
por debajo del viraje e ingresan al asfalto en la curva 3. Cabe recordar que la
limitación en el pitlane termina antes del túnel.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El último gran icono de este circuito no está estrictamente
dentro del circuito. A escasos metros y prácticamente al lado se encuentra el
fantástico y majestuoso Ferrari World. Un parque temático para uso y disfrute
de todos los aficionados al motor y especialmente para todos los seguidores de
la escudería del Cavallino Rampante<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Yas Marina tiene una configuración típica de un Tilkodromo (Circuito
diseñado por Herman Tilke). Es decir, dos sectores con predominio de curvas
enlazadas, un sector con dos largas rectas separadas por una chicane o similar,
y enormes escapatorias que no son tal, son zonas de asfalto pintado que apenas
penalizan errores.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">La pista gira en sentido contrario a las agujas del reloj, y
fue diseñado con pocas escapatorias en algunas zonas, sustituyéndolas por
protecciones de gran absorción de energía en caso de impacto. Tiene la recta
más larga del mundial de F1, con 1,2 km, y el final de la recta tiene la
peculiaridad de tener una escapatoria que se extiende por debajo de la tribuna
Oeste, por lo que los coches que se salen de la pista ahí pasan por debajo de
los espectadores.<o:p></o:p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjyX2hBvXZKyydLFXkItO8u_1zZc-Z3ltyiJqIcbIeh5bxVEnk5KkcHv-G4upwxz3DcNic1snsMbasPkbzbI3I-MVkeiV50m0cBFa-i0Cu7SR3l8qQU70cbFpjmDcIh5UwNSgZaLoH8r-JH4QK29vXevvmDy4DPJKUSvq7y-baV4AnrjZSLrd9R8rt5Pg=s884" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjyX2hBvXZKyydLFXkItO8u_1zZc-Z3ltyiJqIcbIeh5bxVEnk5KkcHv-G4upwxz3DcNic1snsMbasPkbzbI3I-MVkeiV50m0cBFa-i0Cu7SR3l8qQU70cbFpjmDcIh5UwNSgZaLoH8r-JH4QK29vXevvmDy4DPJKUSvq7y-baV4AnrjZSLrd9R8rt5Pg=w640-h360" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td></tr></tbody></table><br /><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal">Otros elementos diferenciadores son los asientos de tribuna,
todos ellos cubiertos para proteger del sol del desierto.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El circuito, en el que se alcanza una velocidad máxima de
320 km/h, y una media de 195 km/h, es largo y exigente, y en él predominan las
largas rectas, fuertes frenadas y curvas por lo general lentas. En cuanto a la
distancia a recorrer en carrera, y tras los cambios para esta temporada, serán
58 vueltas al trazado de 5,281 kilómetros. Para hacer un total de 306,183 Km.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Tras la quejas del año pasado sobre el hecho de que el
trazado no permitiera suficiente espectáculo a la F1, este año se ha dado luz
verde a una importante revisión.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El mayor cambio se produce en la recién rebautizada curva
Marsa, al final de la segunda recta de atrás, donde una secuencia de curvas de
90 grados ha sido sustituida por una única curva peraltada.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">La horquilla que precede a la primera recta de atrás también
ha sido modificada, ya que se ha eliminado la chicane que la precedía y se ha
ampliado la curva cerrada hasta convertirla en una de 20 metros de ancho. Se
espera que los coches se acerquen ahí a 300 km/h.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">También se ha realizado un cambio menos evidente donde el
complejo hotelero. Las curvas se han ampliado ligeramente para intentar que los
coches puedan seguirse mejor.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">La primera edición del GP de Abu Dhabi, que tuvo lugar el 1
de noviembre de 2009, finalizo con la victoria del alemán Sebastian Vettel
terminando por delante de su compañero de equipo Mark Webber. Tercero terminó
el ya campeón del Mundo de ese año, el británico Jenson Button.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Pero sin duda, el más recordado hasta el momento fue el
segundo GP disputado en Yas Marina, que se celebró el 14 de Noviembre del 2010
y volvió a terminar con la victoria de Sebastián Vettel que además le sirvió
para proclamarse campeón de esa temporada. Sin lugar a dudas, la del 2010 ha
sido la edición más emocionante disputada hasta ahora, ya que en esta carrera
se decidió el campeón del mundo de pilotos entre Fernando Alonso, Mark Webber,
Sebastian Vettel y Lewis Hamilton. Por primera vez desde 2004, el título de
pilotos no se decidió en Brasil y es la primera vez en la historia de este
deporte que cuatro pilotos tienen posibilidades de ganar el campeonato en la
última carrera.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Fernando Alonso llegaba como líder a esta última carrera,
pero un error en una estrategia demasiado conservadora por parte de Ferrari,
preocupándose solo del segundo clasificado en este momento del mundial, el
australiano Mark Webber, le dejo la victoria en bandeja de plata a Sebastian
Vettel.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Aquí tendremos dos zonas de DRS. La primera zona de detección
está ubicada un poco antes de la curva 5, su zona de activación está localizada
en la recta que hay entre las curvas 5 y 6.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">La segunda zona de detección está a 30 metros después de la
curva 7 y su zona de activación se encuentra entre las curvas 8 y 9.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Para la última cita del año, Pirelli ha escogido los
compuestos C3, C4 y C5, la gama más blanda posible. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo
que el del año pasado,13. Dos juegos de neumáticos duros, tres juegos de medios
y ocho juegos de blandos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Todo a pesar de que las dos sesiones de entrenamientos
libres del viernes ahora se reducen a una hora cada una.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Horarios completos:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Viernes:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 1: 10:30h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 2: 14:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Sábado:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 3: 11:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Calificación: 14:00<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Domingo<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Carrera: 14:00h<o:p></o:p></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-56473305982552880752021-12-01T15:00:00.001+01:002021-12-01T15:00:00.210+01:00Previo GP de Arabia Saudita: Así es el Circuito de Jeddah<p> <span style="font-size: 14pt;">Esta semana
el Gran Circo va de estreno</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid-o-WBbi-ahz8jWPH6wCcudGoZLC7ZhL-JplD49T42WlMQMgzhZQV58XT479z_h1AXlOR1eM0syK_z1XGr3r1VoAnn1sVbVnkFMOEw6yB2ytMemqTBYPTMG3JjohkckY3hDT2NrLwGVU4/s1525/a1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="932" data-original-width="1525" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid-o-WBbi-ahz8jWPH6wCcudGoZLC7ZhL-JplD49T42WlMQMgzhZQV58XT479z_h1AXlOR1eM0syK_z1XGr3r1VoAnn1sVbVnkFMOEw6yB2ytMemqTBYPTMG3JjohkckY3hDT2NrLwGVU4/w640-h392/a1.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: 14pt;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal">La penúltima cita de este 2021 se disputara en el nuevo
Jeddah Street Circuit , situado en Arabia Saudí y por tanto, sede del Gran
Premio de Arabia Saudita. Este será el trazado número 77 en la historia de la
máxima categoría, y el país, el número 34 en albergar un GP del mundial.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El circuito ha sido diseñado en estrecha colaboración con
Tilke GmbH & Co. KG y la Fórmula 1 supervisado por Ross Brawn<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>y en "teoría" hecho para garantizar
carreras emocionantes.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El trazado se encuentra en el área de Corniche en el Mar
Rojo. Aproximadamente a 12 km geográficamente al norte del centro de Jeddah.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">La pista tendrá 6.175 km de longitud, y será la segunda más
larga del calendario de Fórmula 1, después de Spa Francorchamps con 7.004 km. Constará
de 50 vueltas, para hacer un total de 308.45 km.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El circuito se ha creado en una zona estrecha de tierra
junto al paseo marítimo de Yeda, tiene un total de 27 curvas, 16 de izquierda y
11 de derechas. Se recorre en sentido contrario a las agujas del reloj, siendo
la primera curva una chicane cerrada de izquierda a derecha. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Las velocidades medias se estiman, en
simulación, en alrededor de 250 km / h. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El diseño es de flujo rápido con esses y chicanes de alta
velocidad. Así como secciones largas a toda velocidad, que lo convertirá en el
circuito urbano más rápido de la Fórmula 1, así como en uno de los circuitos
más rápidos de todo el calendario, con Monza como el más rápido a 264,4 km / h.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">La pista tendrá tres zonas para activación del DRS. La
primera estará en la recta de meta, con su punto de activación justo antes de
la curva 27, ultima del trazado. La segunda estará entre la curva 20 y 22, con
el punto de detección una vez sobre pasada la curva 17. Y ya la tercera y
última zona de activación será justo antes de la<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>curva 25 y antes de llegar a la 27. Unos
metros antes del punto de detección de la zona 1.<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiES1rZbjVKzo-YXFohIE-EAwoAMu0JOiAcarC0d0xnpdK0oq2sifpfk78JJfm7uo5ZioJee8b8m7XdsMDVEY-K4mI-tfk09K2zPo-KirJUYg4ZP9CtaKctsMDnsHNPnOP0LaCYYBSNRk3s/s884/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiES1rZbjVKzo-YXFohIE-EAwoAMu0JOiAcarC0d0xnpdK0oq2sifpfk78JJfm7uo5ZioJee8b8m7XdsMDVEY-K4mI-tfk09K2zPo-KirJUYg4ZP9CtaKctsMDnsHNPnOP0LaCYYBSNRk3s/w640-h360/image.png" width="640" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal">Ross Brawn, director gerente de Fórmula 1 habla de esta
manera de este nuevo trazado:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">"Hemos trabajado muy de cerca con el equipo de Tilke y
con el promotor para asegurarnos de tener una pista que ofrece emocionantes
carreras rueda a rueda para nuestros fans y que tiene la intención de desafiar
a todos los pilotos. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El diseño saca lo mejor de un circuito urbano moderno, pero
también tiene áreas de flujo libre de ritmo rápido que crearán rápidos
velocidades y oportunidades de adelantamiento. El entorno es increíble, en el
Mar Rojo ".<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El Gran Premio de Arabia Saudí se celebrará por la noche y
será la penúltima prueba del campeonato del mundo de F1 2021, antes del cierre
de curso en Abu Dhabi.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Para esta carrera, Pirelli ha decidido llevar los
compuestos<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>C1, C2 Y C3, la gama más dura
disponible.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Como fue el caso el año pasado, hay una asignación estándar
para cada automóvil en 2021: dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho
juegos de blandos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo
que el del año pasado,13, a pesar de que las sesiones de entrenamientos libres
del viernes ahora se reducen a una hora cada una.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Los horarios para este GP serán los siguientes<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Viernes<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Libres 1: 14:30<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Libres 2: 18.00<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Sábado<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Libres 3: 15:00<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Clasificación: 18:00<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Domingo<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Carrera: 18:30<o:p></o:p></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-55731467011667047852021-11-17T15:00:00.001+01:002021-11-17T15:00:00.224+01:00Previo GP de Qatar: Así es el circuito de Losail<p> <span style="font-size: 14pt;">La Fórmula 1
va de estreno esta semana, ya que será la primera vez que el Gran Circo visite
este trazado</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTOCXJWpFAzqsLdiJ-zC_dCENNt49cKQ4Wnq6goURoVK73DCEnLpwc8mAwCpJaQvO3nQSvzVlMz5Vf5HOqUfA4zbfsyBPWrHurIa0wq6qegz2f_dJDHapSPebUIC1_AtjrjpDaDXNy3me4/s2048/FAhbIi6WQAUHXQp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1370" data-original-width="2048" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTOCXJWpFAzqsLdiJ-zC_dCENNt49cKQ4Wnq6goURoVK73DCEnLpwc8mAwCpJaQvO3nQSvzVlMz5Vf5HOqUfA4zbfsyBPWrHurIa0wq6qegz2f_dJDHapSPebUIC1_AtjrjpDaDXNy3me4/w640-h428/FAhbIi6WQAUHXQp.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: 14pt;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal">El Circuito Internacional de Losail fue el tercero de los
circuitos desérticos que surgieron a principios de siglo y es la única
instalación de deportes de motor en Qatar. Ubicado a 35 kilómetros de Doha, la
capital de Qatar, es el único circuito en la región que tiene licencias de
homologación FIA y FIM.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El circuito fue construido en poco más de un año, por
iniciativa de la Federación de Motociclismo de Qatar. Tuvo un coste de 58
millones de $. Casi 1.000 trabajadores tuvieron que estar en el lugar las 24
horas del día para prepararlo para el evento inaugural, el Gran Premio de
Marlboro de Qatar el 2 de octubre de 2004.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Diseñada principalmente pensando en el motociclismo, la
pista en sí es un trazado fluido de 5,4 kilómetros. Costa de una recta de 1068
metros. Rodeado de césped artificial diseñado para evitar que la arena del
desierto vecino sople en el circuito. La recta principal tiene más de un
kilómetro de longitud y hay una buena combinación de curvas de velocidad media
y alta.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El circuito fue diseñado y construido para formar un conjunto
fluido, con un trazado técnico y seguro.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">En cuanto a su trazado, cuenta con 16 curvas, de las que 10
son a derechas y 6 a izquierdas, destacando por una sucesión de curvas rápidas
muy espectacular.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">En 2008, el circuito agregó iluminación exterior permanente
para carreras nocturnas, creando lo que en ese momento era el lugar iluminado
más grande del mundo (un título que luego reclamaría el circuito Yas Marina en
Abu Dhabi). Musco Lighting, que tenía experiencia en la iluminación de pistas
de carreras desde su instalación en el Daytona Speedway en los EE. UU., Tomó
solo 175 días para instalar el sistema de iluminación de Losail de más de 1,000
estructuras, 3 millones de kilos de concreto y 500 km de alambre. Había
considerables complejidades que resolver; proporcionar niveles de luz
suficientemente altos para la televisión sin crear deslumbramiento para los
espectadores o corredores, al mismo tiempo que elimina las sombras y permite a
los pilotos ver las banderas de advertencia y los marcadores de frenado, fueron
solo algunos de los desafíos. La iluminación nocturna permitió a MotoGP correr
su primera carrera nocturna en 2008.<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcUgLMRyXq0MjAMNh5D0FV8_tDoczhkrJcQMG6gM_GS7EuglUMYjqV6I9nV3t3rrrwc40XHy9bnI4Y7AG6pDQXz0apDZSNT7moFa8FbhpqzWbkwsA-UP1gS2AtXGzckAGklCii2n7wAeCg/s884/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcUgLMRyXq0MjAMNh5D0FV8_tDoczhkrJcQMG6gM_GS7EuglUMYjqV6I9nV3t3rrrwc40XHy9bnI4Y7AG6pDQXz0apDZSNT7moFa8FbhpqzWbkwsA-UP1gS2AtXGzckAGklCii2n7wAeCg/w640-h360/image.png" width="640" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal">El hecho de situarse en medio del desierto provoca que la
pista se llene de arena y de polvo. Para evitarlo, el circuito cuenta con estructuras
destinadas a impedir su paso y que el asfalto se vea comprometido. Y aunque lo
consiguen en gran medida, lo cierto es que terminan cayendo y eso modifica la
preparación de equipos y pilotos, que han de tener en cuenta esas condiciones
especiales en las que los neumáticos tienen un menor agarre.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">También se han llevado a cabo algunas carreras sobre cuatro
ruedas en Losail. En 2006 debutó la serie GP Masters de corta duración, con la
victoria de Nigel Mansell. La GP2 Asia también hizo una visita en 2009, Nico
Hülkenberg se llevó la victoria bajo las luces y Davide Rigon estableció el
récord de la pista en 1: 38.699.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El director de carrera de la FIA, Michael Masi, y el
director deportivo de la F1, Steve Nielsen, visitaron el lugar tras del GP de
Hungría, con el fin de evaluar qué cambios serían necesarios para la Fórmula 1.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Entre ellos están una entrada a boxes revisada y
modificaciones en algunos pianos y barreras, así como nuevos edificios para los
hospitalitys de los equipos en el paddock. Ese trabajo se ha realizado en las
últimas semanas.<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal">Indicar, que la FIA ha decidido que tengamos una única zona
de DRS en esta pista. Esta se situara en la recta principal, y su punto de
detección será justo antes de la curva 14, la última del circuito.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Para esta carrera, Pirelli ha decidido llevar los
compuestos<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>C1, C2 Y C3, la gama más dura
disponible.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Como ya ocurrió el año pasado, hay una asignación estándar
para cada automóvil en 2021. Dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho
juegos de blandos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo
que el del año pasado,13. A pesar de que las dos sesiones de entrenamientos
libres del viernes ahora se reducen a una hora cada una.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Los horarios para este GP serán los siguientes<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Viernes<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Libres 1: 11:30<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Libres 2: 15.00<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Sábado<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Libres 3: 12:00<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Clasificación: 15:00<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Domingo<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Carrera: 15:00<o:p></o:p></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-76753179216898552982021-11-10T14:00:00.001+01:002021-11-10T14:00:00.229+01:00Previo GP de Sao Paulo: Así es el circuito de Interlagos<p> <span style="font-size: 14pt;">El hasta ahora Gran Premio de Brasil, cambia de denominación este año</span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Tras caerse del calendario la temporada
pasada, por todo lo derivado de la pandemia por el COVID19, este año el
histórico Autodromo José Carlos Pace, mucho más conocido como Interlagos,
vuelve al mundial. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Además lo hace bajo una nueva
denominación. Tras la renovación del acuerdo con la F1 por 5 años, el Gran
Premio de Brasil pasó a denominarse Gran Premio de São Paulo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Interlagos</span><span style="mso-ansi-language: ES;"> será el tercer escenario, en donde podremos ver el novedoso formato de las
“carreras sprint”. Como todos recordaremos, el primero fue Silverstone y el
segundo Monza.</span><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El trazado de Interlagos <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>tiene una longitud de 4.309 km y la carrera se
disputa a 71 giros. Para completar un total de 305,909 kilómetros. Presenta 15
curvas, de las cuales, nueve son de izquierdas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Se corre en sentido contrario a las
agujas del reloj, “moda” cada vez más usual. La pista presenta estrechas y
angostas escapatorias. Larga y complicada entrada en el Pit-Lane, con fuerte
frenada final, dada la pronunciada bajada. El tiempo empleado en recorrer esta
zona es de unos 15,5 segundos aparte de la parada.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCc-hzrbKWFm6nfIbGlZnPXlvYcO3gvDbewKoimAUjvLO3XHeb_kPQnrK9rg-JLuasN6VapY9-eE0TrQLnv75gNvILpganjG6C0R6D_XWbevKpI7brg5CNPjxqG4TqR7IFoorShAOMLrRT/s1100/21093_motorlat-f1-el-gran-premio-de-brasil-se-prepara-para-recibir-mas-28-mil-fanaticos-v66.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="791" data-original-width="1100" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCc-hzrbKWFm6nfIbGlZnPXlvYcO3gvDbewKoimAUjvLO3XHeb_kPQnrK9rg-JLuasN6VapY9-eE0TrQLnv75gNvILpganjG6C0R6D_XWbevKpI7brg5CNPjxqG4TqR7IFoorShAOMLrRT/w640-h460/21093_motorlat-f1-el-gran-premio-de-brasil-se-prepara-para-recibir-mas-28-mil-fanaticos-v66.jpeg" width="640" /></a></div><br /><span lang="ES-TRAD"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El circuito de Interlagos, cuyo nombre
real es Autódromo Jose Carlos Pace, piloto brasileño que falleció en 1977 en un
accidente de avión, es conocido mundialmente sobre todo, por su característico
final de recta. Es una curva ciega a izquierdas en bajada, que a menudo provoca
pasadas de frenada considerables a todo aquel que intenta buscar el límite más
allá de lo que la poco adherente pista permite. Además, de cómo se negocie esta
primera curva dependerá el comportamiento del monoplaza en la S de Senna que se
debe enlazar a continuación. De hecho, esa curva a izquierdas de final de recta
es la primera de la S de Senna. Después viene la otra curva de la S, ésta a
derechas, que conduce a una larga curva a izquierdas (Curva do Sol), que
empalma con la larga recta de la parte de atrás del circuito, de hecho, la más
larga del circuito.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Tras recorrer esta recta, viene una
fuerte frenada (punto de adelantamiento), para negociar dos curvas lentas,
(casi de 90º cada una) en bajada, conocidas como Descida do Lago. Tras estas
dos curvas seguidas, llega una pequeña recta en bajada que conduce a una
sección lenta y técnica, con subidas, bajadas, curvas lentas y pianos de
consideración, que por ser lenta no deja de suponer un desafío para los pilotos
(Ferradura, Laranja, Pinheirinho, Bico de Pato y Mergulho). Y esta zona lenta
finaliza en Junção. A la salida de esta curva de izquierdas, los pilotos cogen
fuerte el volante y se preparan para lo que supone la parte más rápida de
Interlagos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El primer reto es una larga curva a
izquierdas en subida conocida como Subida do Boxes, donde los motores se aprietan
al máximo antes de llegar a un ligero giro a izquierdas que da la entrada a la
recta de meta. Al final de esta recta, pese a no ser la más larga, se alcanza
la velocidad máxima de la vuelta, cercana a los 300 km/h, y esto, sumado con la
fuerte frenada para empezar otra vez, nos deja el punto más claro de
adelantamiento.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Es importante mencionar también que
Interlagos posee uno de los pit-lanes más largos del calendario, estando su
entrada a la salida de Subida do Boxes y la reincorporación a pista justo en la
última curva a derechas de la S de Senna. Además, la entrada al pit-lane,
ubicada en la parte izquierda de la pista, justo después de una curva de la que
se sale a unos 240 km/h y con tendencia del monoplaza a irse hacia la derecha,
es también considerablemente delicada. El carril de boxes tiene 386 metros, con
una entrada rediseñada la temporada pasada, y se requiere de unos 22 segundos
de tiempo para recorrerlo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">En esta pista, la relevancia de la pole
en esta pista es inferior al 50%, lo que la convierte en uno de los Grandes
Premios en los que la clasificación es “menos importante”.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">En 2015, Interlagos realizo diversas
mejoras en el edificio de boxes y paddock, que se suman a las ya realizadas en
2014.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy4W-tMmL4t9vUkzfcjfqX67OeUkJCsqHj3HS95nvo-_mGJN57iQa7UmC1JvjJl7dovSHXwdEMjZEVdYJvU1I_D9WteUSL9NOr453fMj8ixlwaBo6_XuHpPLuHLkYgi5ZZd0eEhasnk7MX/s884/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy4W-tMmL4t9vUkzfcjfqX67OeUkJCsqHj3HS95nvo-_mGJN57iQa7UmC1JvjJl7dovSHXwdEMjZEVdYJvU1I_D9WteUSL9NOr453fMj8ixlwaBo6_XuHpPLuHLkYgi5ZZd0eEhasnk7MX/w640-h360/image.png" width="640" /></a></div><br /><span lang="ES-TRAD"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Para el 2017,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>el Gobierno Federal y el Ayuntamiento de Sao
Paulo financiaron obras de mejora por valor de 5’4 millones de euros. Centrados
en la modernización del paddock e infraestructura de boxes y revisar y adecuar
las condiciones de la pista. Para este 2019, se han realizado obras de mejora
en el pit-lane.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El Gran Premio de Brasil es una carrera
fascinante y ha sido testigo de grandes batallas en los últimos años, como por
ejemplo el adelantamiento de Juan Pablo Montoya a Michael Schumacher en la
curva 1 y de igual forma la pasada del propio Schumacher a Kimi Räikkönen en la
temporada 2006 en el mismo punto, la cual vino a ser la última gran maniobra
del as alemán. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">La temporada 2007 se decidió con tres
pilotos luchando por el título: Fernando Alonso y Lewis Hamilton, de McLaren, y
Kimi Räikkönen, de Ferrari; con victoria final de la carrera y del campeonato
para el piloto finlandés, quien dos carreras antes de este último gran premio
estaba a 17 puntos del líder y llegó al Gran Premio de Brasil con 7 puntos
menos que el inglés y 3 puntos menos que el español.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Michael Schumacher es el rey de
Interlagos, incluso con más victorias, cuatro,<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>que el mismísimo Ayrton Senna en victorias, vueltas rápidas y podios,
mientras que el brasileño comparte el récord de poles con tres pilotos más:
Mika Häkkinen, Felipe Massa y Rubens Barrichello. Hay que apuntar que el piloto
con más victorias en el GP del Brasil es Alain Prost, con 6, pero solo una de
ellas en Interlagos. Ferrari y McLaren comparten récord de victorias entre los
equipos, y Sebastian Vettel es el piloto en activo con más triunfos en Sao
Paulo con un total de tres.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Los pilotos podrán usar el DRS en dos
ocasiones en cada vuelta. La primera será entre las curvas 3 y 4, después de
pasar por el punto de detección situado en la curva 2, y la segunda zona, a lo
largo de la recta principal, con su respectivo punto de detección situado en la
curva 13.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Como es habitual en este GP, nos tocara
estar atentos a la climatología, ya que no es nada extraño, que la lluvia haga
presencia a lo largo del fin de semana. En una pista en donde las
características del asfalto, favorecen la presencia de “ríos” si la lluvia es
medianamente intensa.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Para esta carrera, Pirelli ha elegido los
compuestos: C1, C2 y C3, la gama más dura de los elegibles, en un circuito
donde las temperaturas y el trazado, dañan especialmente el neumático trasero
derecho.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Las reglas de neumáticos también cambian
en este especial fin de semana “Sprint”. En la primera sesión de entrenamientos
libres del viernes por la mañana, de 60 minutos, cada piloto tendrá dos juegos
de neumáticos que los equipos elegirán libremente. En la clasificación del
viernes por la tarde, habrá cinco juegos de neumáticos blandos para cada
piloto.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Los entrenamientos libres de 60 minutos
del sábado por la mañana serán con un solo juego de neumáticos del compuesto
que elija libremente cada equipo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">La carrera de clasificación al sprint del
sábado por la tarde será con dos juegos de neumáticos que los equipos pueden escoger
con libertad.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Y el gran premio, que es la carrera de
distancia completa, será con los dos juegos de neumáticos que le queden al
equipo de los elegidos previamente para todo el fin de semana. Los equipos
podrán elegir con qué neumático empiezan la carrera.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">En fines de semana con lluvia:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Al inicio de cada evento, se dará a cada
piloto tres sets de neumáticos de lluvia y cuatro de neumáticos intermedios. Si
llueve en la FP1 o la clasificación normal del viernes por la tarde y se
declara sobre mojado, los equipos recibirán un set más de intermedios, aunque
tendrán que devolver un conjunto de intermedios usado antes de la carrera al
sprint del sábado.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Si la carrera al sprint es sobre mojado,
los equipos pueden devolver un set de lluvia o de intermedios y a cambio
recibir un juego de intermedios nuevo, sin usar. En total habrá un máximo de
nueve sets de lluvia o intermedios.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Los horarios en territorio español para
este GP serán los siguientes<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Viernes<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 1: 16:30h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Clasificación: 20:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Sábado<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 2: 16:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Sprint 20:30h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Domingo<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Carrera: 18:00h<o:p></o:p></span></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-58043247836218935032021-11-03T14:00:00.001+01:002021-11-03T14:00:00.227+01:00Previo GP de México: Así es el Autódromo Hermanos Rodríguez<p> <span style="font-size: 14pt;">Tras
la ausencia forzada de 2020, vuelve el que ha sido calificado como mejor GP de
los últimos años</span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Tras 23 de ausencia, el gran circo
regresó<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>a un escenario histórico, en el
que se vivieron grandes batallas durante décadas del siglo pasado. Hablamos del
Autódromo Hermanos Rodríguez, que en el 2015 volvió por la puerta grande al
campeonato.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El trazado de la pista mide 4.305,88 metros,
y cuenta con siete curvas totales a la izquierda, 10 a la derecha y una recta
de 1,314 metros. Para su renovación se combinaron elementos de su arquitectura
pasada con rectas más largas y curvas cerradas. Las cuales permiten
adelantamientos, todo con un enfoque y diseño más moderno, comparables con los
mejores circuitos de la máxima categoría en el mundo. Para su construcción se
utilizaron más de 18 mil metros cúbicos de asfalto, hecho con elementos locales
como obsidiana, arena y grava.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8fryJHSf7N5PGpWKLmtdgHG7dU4m51BvtAxc_68Sqe_FFZ-9ETKV_zNzcSFKsrHgC_Z0AvAYFP3Vgqb_XGkPvgKKkBG_oYR4ClDsR_hFEw_rbPnFErgCEGh5N1yt0XfM5fJck9VAZWJnJ/s1152/FDCdexbXEAMX9n3+%2528Copiar%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1152" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8fryJHSf7N5PGpWKLmtdgHG7dU4m51BvtAxc_68Sqe_FFZ-9ETKV_zNzcSFKsrHgC_Z0AvAYFP3Vgqb_XGkPvgKKkBG_oYR4ClDsR_hFEw_rbPnFErgCEGh5N1yt0XfM5fJck9VAZWJnJ/w640-h426/FDCdexbXEAMX9n3+%2528Copiar%2529.jpg" width="640" /></a></div><br /><span lang="ES-TRAD"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El actual trazado transcurre en una de
sus partes finales, por el medio de un antiguo estadio de béisbol, que reúne en
sus gradas a nada más y nada menos que 40.000 espectadores, y es sin duda uno
de los principales atractivos de este circuito, y que en los dos grandes
premios disputados tras su vuelta, nos dejó imágenes espectaculares.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Los puntos más importantes del Autódromo
Hermanos Rodríguez son:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">-La curva Nigel Mansell, nombrada así en
honor al piloto que se coronó campeón en el último Gran Premio de México
celebrado hace 23 años. Esta curva, la número 17 del circuito, ubicada a la
salida del Foro Sol Sur, es una de las partes que conserva el ADN del Autódromo
Hermanos Rodríguez, uno de los tramos más emblemáticos e históricos, en donde
se vivieron momentos tensos y emocionantes y se mostraron algunas de las
mejores actuaciones de los pilotos de Fórmula 1.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">-La recta de 1,314 metros que sale de la
curva Nigel Mansell justo hacia la zona donde se ubica el Main Grand Stand y la
zona de Pits, en la que los autos alcanzarán velocidades de hasta 328 Km/h,
convirtiendo a la pista del Autódromo Hermanos Rodríguez en la segunda más
rápida de todo el mundial, después de la de Monza.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">-Pero sin duda, el lugar más espectacular
y el que nos deja las mejores instantáneas es la entrada al Foro Sol, en donde
los pilotos tienen una vista privilegiada de la magnitud de espectadores que
estarán disfrutando del Gran Premio de México.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">-Otro de los cambios más destacados que
encontrarán los puristas es el cambio de naturaleza de la famosa curva
Peraltada, que ha sido acortada por razones de seguridad. En vez de ser un
viraje de 180 grados (como la Parabólica), la última curva del trazado ha sido
sustituida por una sección lenta y técnica en la que se ha decidido usar sólo
el 50% del recorrido de la histórica curva para realizar una sección técnica
que atraviesa por el estadio de béisbol Foro Sol.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEx0bUAzmdn9V9vOpsfYbt0IKnlUyXVB1Ss-ct2YvuQe63ytPrbFhxYcgJLGCdv5Ct9lB84xcpxVHXIptPvNnRssoHzzOVLddkx3s5tWxuvNMfkO7E1MYOAtHCQLT0vHqR38DJioO17BHR/s884/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEx0bUAzmdn9V9vOpsfYbt0IKnlUyXVB1Ss-ct2YvuQe63ytPrbFhxYcgJLGCdv5Ct9lB84xcpxVHXIptPvNnRssoHzzOVLddkx3s5tWxuvNMfkO7E1MYOAtHCQLT0vHqR38DJioO17BHR/w640-h360/image.png" width="640" /></a></div><br /><span lang="ES-TRAD"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El circuito tiene la mayor altitud de
todo el calendario de la Fórmula 1, a 2285 metros sobre el nivel del mar, esto
afecta tanto a la aerodinámica (los ingenieros tienen que poner más ala para
conseguir el mismo efecto en el aire), así como a la velocidad punta. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Los lugares en donde es posible
activar<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>el DRS son en la recta de meta y
antes de la curva cuatro, en la otra larga recta del circuito. Pero para la
edición de 2019, la FIA ha decidió añadir una tercera zona de DRS, situada
entre las curvas 11 y 12, antes de la entrada a la zona del estadio. Algo que
este 2021 repetimos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El pitlane del Hermanos Rodríguez tiene
650 metros de largo, lo que supone una importante pérdida de tiempo que deberá
ser tenida en cuenta por los equipos a la hora de diseñar sus estrategias.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="color: black;">Señalar que en 2019,
el Gran Premio de México fue nombrado por quinto año consecutivo el mejor de la
temporada<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>de Fórmula 1. Sin duda es el
GP con más y mejor ambiente del calendario.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Para esta carrera, Pirelli ha escogido
los compuestos C2, C3 y C4, la gama media de los disponibles. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Recordamos que<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>hay una asignación estándar para cada
automóvil en 2021: dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho juegos de
blandos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El número de sets permitidos por fin de
semana es el mismo que el del año pasado 13. A pesar de que las sesiones de
entrenamientos libres del viernes ahora se reducen a una hora cada una.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Horarios completos:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Viernes:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres 1: 18:30h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres 2: 22:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Sábado:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres 3: 18:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Calificación: 21:00<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Domingo<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Carrera: 20:00h<o:p></o:p></span></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-68708350963179261412021-10-20T13:00:00.001+02:002021-10-20T13:00:00.255+02:00Previo GP de los EEUU: Conozcamos mejor el Circuito de las Américas<p> <span style="font-size: 14pt;">Por
novena vez, el gran circo de la F1 vuelve a recalar en el espectacular Circuito
de las Américas</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA4Lbq8J0y-E1W1bND11yONh7EqVk5_SSbi0ffgMoziCfjgR0dGFQBMlZQ2ozYff-UmocHHjifDp7MJcB1LD-Tnn_TQ95m7nQx69dCFOiD6zrthnMCjlRR2zDYm1B7PCJ59JfzT3nJg3I5/s1920/EemWrMOXoAMormb.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1281" data-original-width="1920" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA4Lbq8J0y-E1W1bND11yONh7EqVk5_SSbi0ffgMoziCfjgR0dGFQBMlZQ2ozYff-UmocHHjifDp7MJcB1LD-Tnn_TQ95m7nQx69dCFOiD6zrthnMCjlRR2zDYm1B7PCJ59JfzT3nJg3I5/w640-h428/EemWrMOXoAMormb.jpg" width="640" /></a></div><p><br /></p>Tras caerse del calendario la temporada
pasada, por todo lo derivado de la pandemia por el COVID19, Austin vuelve a ser
escenario de una prueba del campeonato del mundo de F1.<p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Los Estados Unidos han sido,
históricamente, la asignatura pendiente de la F1. Posiblemente uno de los
principales problemas radica en la incompatibilidad del formato de competición
que ofrece la Fórmula 1 con respecto a los multitudinarios campeonatos locales
de Nascar o Indycar. Tampoco ayudó la mala imagen de la carrera del 2007 en la
que solo tomaron parte seis coches en Indianápolis. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Sin embargo, el problema por el que la F1
estuvo fuera de los Estados Unidos durante cinco años ha sido más causa de la
renuncia de los promotores a pagar las tarifas de Bernie Ecclestone que de una
mala afluencia de público. En cualquier caso, la máxima categoría del
automovilismo también ha tenido buenos momentos en suelo estadounidense y el
principal objetivo de sus responsables es encontrar la fórmula para que esto se
solucione. El primer paso fue la creación de un nuevo circuito en Texas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Todo empezó cuando Tavo Hallmund, antiguo
piloto de Fórmula 3 y promotor, anunciaba un acuerdo con Ecclestone para llevar
a cabo un gran premio de Fórmula 1 en Austin. Hallmund conocía al 'Boss' desde
hacía décadas, era acompañado por el campeón del mundo de 500cc de 1993, Kevin
Swanchtz, para llevar adelante el proyecto.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Hallmund logró importantes socios
financieros, entre ellos el multimillonario americano de ochenta y cinco años
Red McCombs, todo un 'poder fáctico' local. Se contaba además con un amplio
terreno en las afueras de Austin, de 3,6 km2, que serviría para la construcción
del trazado.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El 2012, marcó el retorno de un Gran
Premio a EE.UU, por primera vez desde el bochornoso espectáculo del 2007, con
un circuito totalmente nuevo en Austin. El Circuito de las Américas, diseñado
como es preceptivo en la Fórmula 1 actual, por Hermann Tilke, y con la
colaboración con la empresa de arquitectos HKS, mide 5,5 km y está situado al
sureste de la capital de Texas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Con 20 curvas, este circuito que gira en
sentido anti horario, y cuya construcción se inició en enero de 2011, se
inspira en los mejores circuitos de todo el mundo y en el aprovechamiento de la
topografía del terreno para incluir cambios de altura de hasta 40 metros, como
la llegada a la primera curva, en pronunciada cuesta arriba.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Es un Gran Premio a 56 vueltas, y se
recorren 308,896 kilómetros en total, con una velocidad media cercana a los 200
km/h. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeqj7jK99BezU-O-A-BA-Mk141A8KzP1tyoMIQva8YoXjz7fuK7f4bgLhwpQ6PlnzMG_L9TvZrDMlivlylhst4slJbdzT3WibujVlCUG7_vRop2lBa32ggoaBVLfDsiqiVdoXiJmJUSH69/s1954/E116xvYXoAAlOSA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1458" data-original-width="1954" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeqj7jK99BezU-O-A-BA-Mk141A8KzP1tyoMIQva8YoXjz7fuK7f4bgLhwpQ6PlnzMG_L9TvZrDMlivlylhst4slJbdzT3WibujVlCUG7_vRop2lBa32ggoaBVLfDsiqiVdoXiJmJUSH69/w640-h478/E116xvYXoAAlOSA.jpg" width="640" /></a></div><br /><span lang="ES-TRAD"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">En Austin y como es habitual, encontramos
dos zonas de DRS. El primer punto de detección lo encontraremos 150 metros
después de la curva 10, cuya activación será 320 metros después de la curva 11.
La segunda zona comienza 80 metros después de la curva 20, justo antes de la
recta de meta, la cual este año se ha ampliado. Su punto de detección estará
situado 65 metros después de la curva 18.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Las fluidas curvas del primer sector
recuerdan a Maggots/Becketts de Silverstone y las "eses" de Suzuka, y
ponen a prueba la capacidad de los monoplazas de cambiar de dirección a alta
velocidad. El resto de la vuelta es un típico ejemplo del diseño de los circuitos
modernos, con una horquilla que lleva a una larga recta, que va seguida de una
sucesión de curvas lentas. Las curvas 12-15 son un guiño a la zona del estadio
de Hockenheim, mientras que las 16-18 recuerdan a la ocho de Istanbul Park,
aunque la velocidad de entrada será inferior.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El circuito tiene por tanto un poco de
todo. Tiene más curvas que se toman a más de 250 km/h que Spa-Francorchamps y
más de menos de 100 km/h que Hungaroring.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Aunque también es cierto, y se puede
decir que todas las curvas del Circuito de las Américas son únicas, y que
tienen personalidad propia. Y aunque en ningún momento tiene el carácter de Spa
o Suzuka, Austin quizá es la pista más valorada de Tilke en el Siglo XXI
(Sepang debutó en 1999). Pero, por encima de todo, lo que hace grande a un
circuito es su público, como Fernando Alonso recalcó desde el podio. Y, en ese
sentido, la bienvenida cálida brindada por los estadounidenses y el resto de
vecinos norteamericanos (y sudamericanos) llegados hasta Austin fue un
magnífico regalo para que la Fórmula 1 y estas tierras hagan definitivamente
las paces.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Si repasamos un poco la historia de la F1
en suelo de los EEUU, en diciembre de 1959 se organizó el primer GP de Los
Estados Unidos de Fórmula 1 en el Sebring International Raceway. En la línea de
partida estuvieron presentes siete pilotos de los Estados Unidos, pero el
ganador fue el neozelandés Bruce McLaren, en un Cooper, convirtiéndose en el
piloto más joven en haber ganado una competición de Fórmula 1 hasta ese
momento. La carrera fue llevada a Riverside, California en 1960, y Stirling
Moss fue el vencedor.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">En 1961, la competición si fue todo un
éxito en Watkins Glen, New York, donde ya existía público para las carreras
automovilísticas. Ésta fue la sede de la Fórmula 1 durante los siguientes 20
años. En 1973 el piloto François Cévert murió a causa de un choque terrible y
Helmuth Koinigg murió degollado en un accidente en 1974 colándose el morro por
el guardarrail.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El siguiente GP se disputo en el 1984 en
Dallas y fue otro fracaso absoluto, por lo que hasta el 1989 no se disputo el
GP. Por tres años, la carrera se disputó en el circuito callejero de Phoenix
con muy poca asistencia y fue finalmente eliminada en 1991.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">No fue hasta el año 2000 que se disputó
el siguiente GP de los Estados Unidos, esta vez en el legendario Circuito de
Indianápolis. El circuito de Fórmula 1 utiliza una recta y una curva del óvalo
utilizado en los campeonatos norteamericanos, circulando en el sentido de las
agujas del reloj. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Para el Gran Premio de los Estados Unidos
de 2000 asistieron alrededor de 225.000 espectadores, que es probablemente el
más alto número para una carrera de Fórmula 1. La victoria de Michael
Schumacher fue la segunda de cuatro victorias seguidas con las que cerró el
campeonato de ese año, tomando ventaja sobre Mika Häkkinen que buscaba su
tercer campeonato. En 2001, la carrera se celebró menos de tres semanas después
del 11-S, y muchos equipos y pilotos rindieron un homenaje especial a los
Estados Unidos en sus coches y cascos. Habiéndose celebrado en septiembre los
primeros cuatro años, el Gran Premio de los Estados Unidos se trasladó a
principios del verano en 2004. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">En 2005 problemas con los neumáticos
Michelin llevaron a 7 equipos a retirarse de la carrera tras la vuelta de
formación. Sólo 6 coches (los que usaban neumáticos Bridgestone) compitieron en
lo que se consideró una farsa. El público mostró su enfado arrojando objetos a
la pista, y muchos comentaristas cuestionaron si se volvería a celebrar un GP
de Estados Unidos en Indianápolis pero igualmente en 2006 y 2007 se disputó el
evento sin mayores contratiempos. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Señalar que justamente en la carrera del
2007 fue en la que Sebastian Vettel debutó en la F1 con el equipo BMW Sauber y
se convirtió en aquel momento en el piloto más joven de la historia en puntuar
al acabar octavo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Desde el retorno de la F1 a suelo
estadounidense, Valtteri Bottas en una, Sebastian Vettel en dos ocasiones y
Lewis Hamilton también en cuatro, se han repartido las victorias.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Sin duda alguna, todos recordamos lo
ocurrido hace cinco temporadas. Cuando las fuertes lluvias que caían sobre
Austin, hicieron suspender los Libres 2 y que la sesión de clasificación se
tuviera que posponer durante 3 horas. Aun así no mejoró el clima, y se
determinó que la sesión se llevaría a cabo el mismo domingo por la mañana.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">De cara a este 2021, se ha reasfaltado un
40% de la pista, por lo que sus características son un signo de interrogación
para todos. En concreto la recta de meta (incluida la salida del pit lane),
hasta la salida de la curva 1, la salida de la curva 9 hasta la curva 10, la
salida de la curva 11 hasta la curva 12, y desde la curva 15 hasta la curva 19.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2on2Cx7OCfMs2Wi50_gCEa9_L_Yf7gON5fOJExtKoGHVSBVGutBLieH4ScM72q0j7ul4n6lvpC4O2DaH6VjyAjsGzZnfNwilE7OmeFab5AwCbkzKW82PifXPxofE2wrtj2_Mja-abrovo/s884/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2on2Cx7OCfMs2Wi50_gCEa9_L_Yf7gON5fOJExtKoGHVSBVGutBLieH4ScM72q0j7ul4n6lvpC4O2DaH6VjyAjsGzZnfNwilE7OmeFab5AwCbkzKW82PifXPxofE2wrtj2_Mja-abrovo/w640-h360/image.png" width="640" /></a></div><br /><span lang="ES-TRAD"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Para esta carrera, Pirelli ha decidido
traer la gama media, o sea, los compuestos C2, C3 y C4.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Recordamos que<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>hay una asignación estándar para cada
automóvil en 2021: dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho juegos de
blandos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El número de sets permitidos por fin de
semana es el mismo que el del año pasado 13, a pesar de que las sesiones de
entrenamientos libres del viernes ahora se reducen a una hora cada una.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Horarios completos:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Jueves<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres 1: 18:30h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres 2: 22:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Sábado<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres 3: 20:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Calificación: 23:00<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Domingo<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Carrera: 21:00h<o:p></o:p></span></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-62094846415643785822021-10-06T14:00:00.001+02:002021-10-06T14:00:00.228+02:00Previo GP de Turquía: Así es el Istambul Park<p> <span style="font-size: 14pt;">Por segundo
año consecutivo, el trazado se incorpora al calendario</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja6wiQFjmjoir7gIodqThYIRuOl5T3vdZCTguueq6oQXeRJV18bRwf7zhPwbbCyxks0LKU2ldOFq4B66d1lEWk8p0GKUh-HQX6RNWWOTQNOw03lZkQin5gXknMf-Y0wqmX2WTG01GBETCP/s2048/SD_2020_Turkey_Helicopter_100-scaled.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1366" data-original-width="2048" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja6wiQFjmjoir7gIodqThYIRuOl5T3vdZCTguueq6oQXeRJV18bRwf7zhPwbbCyxks0LKU2ldOFq4B66d1lEWk8p0GKUh-HQX6RNWWOTQNOw03lZkQin5gXknMf-Y0wqmX2WTG01GBETCP/w640-h426/SD_2020_Turkey_Helicopter_100-scaled.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: 14pt;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal">Al igual que ya ocurrió en 2020, la pandemia por el COVID-19
ha derivado en cambios de última hora en el calendario. Y además este es un
caso curioso. La cita de Turquía entró en el calendario a principio de
temporada para sustituir al GP de Canadá. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Pero semanas después cayó por las restricciones en los
viajes derivados por la pandemia. Ahora vuelve a entrar, pero para sustituir al
GP de Singapur.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Rodeado por bosques y parques, el circuito de Istambul se
halla ubicado cerca de la intersección de Kurtköy, en el norte de la autopista
TEM, que comunica Estambul con Ankara. Junto al circuito, se encuentra el
Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Istanbul Park es un trazado permanente situado a unos 50 km
del centro de la ciudad del mismo nombre. No es un circuito es que se hayan
disputado demasiadas carreras de Fórmula 1. El primer GP de Turquía se celebró
el 21 de Agosto del 2005. Y el trazado dejo de aparecer en el calendario de la
máxima categoría en 2011, tras 7 GP realizados.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Pero a pesar de tan solo correr 8 veces, se puede decir que
en él, se alberga una de las curvas más "famosas" en los últimos
años. La mítica curva 8, que consta de cuatro vértices y hace que la
configuración del coche dependa completamente de ese punto. Ahí, los neumáticos
y los pilotos llegan a sufrir hasta 5G's de fuerza lateral, lo que hace que los
cuellos lleguen al final de la carrera totalmente sin fuerza. Un dato: la curva
8 supone un 12% de la vuelta, pero un 40% del desgaste de los neumáticos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Esta pista, considerada como uno de los mejores trazados de
la nueva generación, tiene una longitud de 5.338 metros, que los pilotos
tendrán que completar hasta en 58 ocasiones el domingo. Para de esta manera
conseguir una distancia total de carrera de 309.396 km. Lo conforman 14 curvas,
6 de ellas a derechas y 8 a izquierdas, entre las cuales la más cerrada tiene
un radio de apenas 15 metros. Con una recta principal de más de 650 metros de
extensión, el circuito tiene 4 niveles de altura diferentes. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Tanto el circuito como las instalaciones que lo rodean
fueron proyectados por el arquitecto alemán Hermann Tilke, quien afirmó que
diseñó el trazado de forma tal que "sacara a los pilotos de la
pista". El primer Gran Premio de Turquía se caracterizó justamente por la
gran cantidad de despistes. Además, señalar que en esta pista se corre en el
sentido contrario a las agujas del reloj.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Este trazado no es especialmente duro ni con los motores no
con los frenos, pero sí con los neumáticos y los pilotos. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Istanbul Park es un circuito donde los adelantamientos son
posibles en muchos puntos del trazado, gracias a la amplitud de la pista, con
un promedio de 15 metros.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Esta pista tendrá dos zonas de activación de DRS. La primera
estará ubicada en la recta principal, con su punto de detección entre las
curvas 13 y 14. La segunda zona<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>estará
ubicada poco antes de acometer la entrada a la curva 11 y hasta llegar a la
curva 12. Siendo el punto de detección unos metros antes de la Curva 9.<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaImKTiRxETam2GfSA6yrJVyhLBeq-TIdGYyOZptaljwK-p7ybvKWmyDWsM9RrpuLHRa7heMrMzPGTGZTY7i9G_S9gL8_qTg0RcCbPWinXZS1RnfxS64dhupf0XrpYH5Oj96pYwYRfAl9p/s884/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaImKTiRxETam2GfSA6yrJVyhLBeq-TIdGYyOZptaljwK-p7ybvKWmyDWsM9RrpuLHRa7heMrMzPGTGZTY7i9G_S9gL8_qTg0RcCbPWinXZS1RnfxS64dhupf0XrpYH5Oj96pYwYRfAl9p/w640-h360/image.png" width="640" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal">El piloto que más veces se ha subido en lo más alto del
podio es Felipe Massa, en tres ocasiones. Le sigue Lewis Hamilton con dos. Y
tras él se sitúan Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel y Jenson Button con una.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Para esta carrera Pirelli ha decidido llevar la gama media
de los posibles. El C2, C3 y C4. Esto es un paso más blando que la temporada
pasada<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Recordamos que<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>hay
una asignación estándar para cada automóvil en 2021: dos juegos de duros, tres
juegos de medios y ocho juegos de blandos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo
que el del año pasado 13. A pesar de que las sesiones de entrenamientos libres
del viernes ahora se reducen a una hora cada una.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Horarios completos<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Viernes<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 1: 10:30<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 2: 14:00<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Sábado<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 3: 11:00<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Calificación: 14:00<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Domingo<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Carrera: 14:00<o:p></o:p></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-60239142559557122622021-09-22T13:00:00.001+02:002021-09-22T13:00:00.249+02:00Previo GP de Rusia: Así es el trazado de Sochi<p><span style="font-size: 14pt;">Por
octavo año consecutivo, Sochi vuelve a albergar una cita mundialista</span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">La inauguración oficial del trazado, fue
el 20 de Septiembre del 2014. El bautismo de fuego de la pista corrió a cargo
del Gobernador de Krasnodar, Alexandr Tkachov, quien dio el primer giro oficial
abordo del coche de seguridad conducido por el primer piloto ruso de la Fórmula
Uno, Vitali Petrov.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Con capacidad para 55000 espectadores, el
autódromo de Sochi fue “creado”, por el diseñador de moda de circuitos, el
alemán Hermann Tilke, creador de varios de trazados que componen el Campeonato
del Mundo de Fórmula 1, y recuerda a otros trazados como el ya extinguido de
Corea y el de Abu Dhabi.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">A pesar de su nombre, el circuito de
Sochi no es un circuito urbano en el sentido tradicional de la palabra. Usa 1,7
km de carreteras públicas, pero el resto ha sido creado específicamente para la
carrera, y los trabajos para completar la superficie empezaron al finalizar los
Juegos. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El circuito tiene 5,848km y es el tercero
más largo del calendario actual, y los pilotos darán 53 giros, realizando un
total de 309,745 km. La pista pasa a través de muchos de los lugares del parque
olímpico que se construyó para los Juegos Olímpicos de invierno de 2014. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0wB9PBPxG4G2ze7SzL0YX-Sgwy1dHm9TYSX6lJUlkkkYg8BDT5EWJzlLEkZuRMoN5l-lnAgX3qMAm4ymqZeVH7LInBjFQfFAed979rvk9Jl3grr_H2CNAsfX_qDbqwYvt3jEa7GraVuOe/s640/f1-sochi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="418" data-original-width="640" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0wB9PBPxG4G2ze7SzL0YX-Sgwy1dHm9TYSX6lJUlkkkYg8BDT5EWJzlLEkZuRMoN5l-lnAgX3qMAm4ymqZeVH7LInBjFQfFAed979rvk9Jl3grr_H2CNAsfX_qDbqwYvt3jEa7GraVuOe/w640-h418/f1-sochi.jpg" width="640" /></a></div><br /><span lang="ES-TRAD"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Consta de<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>18 curvas, 12 derechas y 6 de izquierda, entre ellas una a izquierdas
inspirada en la larga Curva 8 del circuito Istanbul Park, en donde la rueda
delantera derecha sufre una gran sobrecarga de energía y 11 puntos de frenada.
Con 650 metros de recta entre la primera y la segunda curva y donde se alcanza
una velocidad punta de 320km/h. La velocidad media por vuelta es de unos
215km/h.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La anchura de la pista varía de
13 a 15 metros y la dirección es en sentido horario. La combinación de la pista
de rectas y curvas muy rápidas hará que sea una de las más rápidas pistas de
Fórmula Uno.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">La pista tiene una variedad de curvas de
alta velocidad y rectas que proporcionan unas cargas laterales elevadas y
pueden causar una sobrecarga para los coches y los pilotos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Si diéramos una vuelta a Sochi, tras
cruzar la línea de meta, aparece una primera curva muy rápida, seguida de una
recta antes de llegar a la zona de frenada de la curva 2. La entrada de la
curva 2 es el punto más rápido del circuito, ya que la velocidad puede llegar
hasta los 330 km/h con el DRS.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Justo después llega una secuencia de
curvas, desde la 4 hasta la 10, que ofrecen una mezcla de zonas de frenada y
puntos de tracción. Además, este circuito no implica ningún cambio de
inclinación durante el transcurso de una vuelta. Una de las zonas más largas
del trazado es la que une la curve 11 con la 13, en la que hay una fuerte zona
de frenada después de pasar a toda velocidad por las curvas 11 y 12, un cambio
drástico que supondrá todo un reto. Justo después llega la zona más lenta de
todo el trazado, la curva 14, donde los coches reducen hasta los 80 km/h.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El trazado consta dos zonas de DRS, que
son los dos principales puntos de adelantamiento. La primera en la larga recta
de 650 metros de boxes hasta la curva 3, aunque la zona en sí, comienza 95
metros antes de esa recta.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">La segunda zona<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>tendrá su punto de detección 72 metros antes
de la curva 10 y su punto de activación será 203 metros pasados el ápice de
dicha curva.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Lewis Hamilton, por cuatro veces,
Valtteri Bottas con dos y <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Nico Rosberg, son
los pilotos que se reparten las victorias en las 7 carreras disputadas por el
momento en Sochi, en la que solo ha vencido un piloto de la estrella plateada.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE8cZMq6QPKxf0v6c47ejETri2NSEmX4bjIfuS7A8XuNrFjYTv5_07Yk1qPBNYPh3QMlTAMAFeDtB4u3fcesfu6R5FZQshILLfQY-ovKjRypPYJVco0oUNwVLP3AZ9FL8BCsovJx3fNKiQ/s884/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE8cZMq6QPKxf0v6c47ejETri2NSEmX4bjIfuS7A8XuNrFjYTv5_07Yk1qPBNYPh3QMlTAMAFeDtB4u3fcesfu6R5FZQshILLfQY-ovKjRypPYJVco0oUNwVLP3AZ9FL8BCsovJx3fNKiQ/w640-h360/image.png" width="640" /></a></div><br /><span lang="ES-TRAD"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Desde que entró en el calendario en 2014,
la carrera se ha disputado en diferentes épocas del año. En ese 2014 y 2015 se
corrió en Octubre.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">En 2016 y 2017 se cambió la fecha, para
cerrar la primera parte de la gira asiática y unirla con la primera parte de
carreras en Europa. Pasándose a disputar a finales de Abril. Pero tras esos dos
años, el Gran Premio regresa a formar parte de la gira asiática en 2018 luego
del retiro del Gran Premio de Malasia, y así es hasta la actualidad. Incluido
el extraño 2020 y este 2021. Aunque finalmente, y debido a los cambios por la
pandemia, las carreras asiaticas se ha caído del calendario<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Para esta carrera, Pirelli ha decidido
llevar los compuestos <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>C3, C4 Y C5, la
gama más blanda disponible.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Como ya ocurrió el año pasado, hay una
asignación estándar para cada automóvil en 2021. Dos juegos de duros, tres
juegos de medios y ocho juegos de blandos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El número de sets permitidos por fin de
semana es el mismo que el del año pasado,13. A pesar de que las dos sesiones de
entrenamientos libres del viernes ahora se reducen a una hora cada una.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Horarios GP de Rusia<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Viernes<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres1: 10:30<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres2: 14:00<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Sábado<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres3: 11:00<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Clasificación: 14:00<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Domingo:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Carrera: 14:00<o:p></o:p></span></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-41450168231191147052021-09-08T12:00:00.001+02:002021-09-08T12:00:00.255+02:00Previo GP de Italia: Repasamos el Circuito de Monza<p> <span style="font-size: 14pt;">Este fin de semana, llegamos a otro de los templos de la F1. El llamado
“Templo de la Velocidad”</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisWWcm6AHbeUXao8omdumcUzaCpIhXQCpHHGvyBgL5Cw1Hkb8j38y5mIn0u8Gc50YdPtIuowUf1VPHdQwDsHmwzh9njneeO-wNWGpL7fRxeDVHKPFJwdh-WRCWu-VZXOe-BYudytpvxFtB/s1516/M1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1516" height="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisWWcm6AHbeUXao8omdumcUzaCpIhXQCpHHGvyBgL5Cw1Hkb8j38y5mIn0u8Gc50YdPtIuowUf1VPHdQwDsHmwzh9njneeO-wNWGpL7fRxeDVHKPFJwdh-WRCWu-VZXOe-BYudytpvxFtB/w640-h474/M1.jpg" width="640" /></a></div><p><br /></p>El GP de Italia de este
2021 tiene una peculiaridad. Monza será el segundo escenario, en donde podremos
ver el novedoso formato de las “carreras spint”. Como todos recordaremos, el
primero fue Silverstone.<p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">El de Monza es un
circuito clave en la historia de la F1.Ejemplo fantástico de circuito de alta
velocidad, los viejos arboles del histórico parque de las afueras de Milán, han
sido testigos de algunas de las mejores carreras de todos los tiempos, pero
también de algunos de las accidentes más terribles ocurridos en la máxima
categoría. La lista de inolvidables victorias y terribles accidentes es muy
larga, y se combinan para hacer de Monza un circuito mágico.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">El circuito<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>se caracteriza por el alto porcentaje del
trazado que los pilotos recorren con el acelerador a fondo, debido a las largas
rectas. El récord actual de la pista, en carrera, fue marcado en 2004 por
Rubens Barichello, con un tiempo de 1:21,046. Cabe destacar, que en este
circuito se ha batido la velocidad máxima de un monoplaza en un Gran Premio con
372,6 km/h, durante los entrenamientos libres del GP de Italia de 2005, por el
piloto Juan Pablo Montoya.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">La pista original fue
construida en 1922 y se inauguró oficialmente el 3 de septiembre del mismo año.
Inicialmente, se utilizó un terreno de 3,4 km² con una pista de 10 km de
extensión, que se componía por una sección de circunvalación de 4,5 km y otra
de 5,5 km transitando rutas.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>7 días más
tarde fue sede del segundo GP de Italia.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">Tras el de Brooklands en
el Reino Unido y de Indianápolis en los EEEUU, Monza se convirtió en el tercer
circuito de permanente en el mundo. Señalar que sólo ha habido una ocasión, 1980,
en la que el Circuito no ha formado parte del calendario del mundial.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En 1928, el GP se vio empañado por el
accidente más grave del deporte automovilístico italiano, perdiéndose la vida
del piloto Emilio Materassi y 27 espectadores. Debido a esto, los siguientes
Grandes Premios se vieron confinados a la sección del óvalo de velocidad hasta
1932.Nuevamente se sucedieron tres muertes en 1933 tras lo cual el trazado fue
modificado con el agregado de dos chicanes y la desaparición de las rectas más
largas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">Entre los años 1938 y
1939 se realizaron grandes remodelaciones y el trazado resultante, con una
extensión de 6,3 km, fue utilizado hasta 1954.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">La Segunda Guerra Mundial
provocó la suspensión de los grandes premios hasta el año 48. Sin embargo no
sería hasta cinco años después de la creación de la Fórmula 1, en 1955, cuando
Monza sufriera el cambio total, quedando el circuito con un recorrido de 5,75
km y una sección de 4,25 km de alta velocidad con curvas peraltadas.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSrrAYSvsbHXm14slbLmTLvezHEj5B_myZ6oJ1K4ZeS4VAtaAYaTq6B46gDh0TU8WQj-Y0s5TLfnmccVOA7uKjacnesGtR-1FdMoeFhoyPikWmXDAq4N4ieV-zD4uXuoQf1PIMTnAznjck/s884/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSrrAYSvsbHXm14slbLmTLvezHEj5B_myZ6oJ1K4ZeS4VAtaAYaTq6B46gDh0TU8WQj-Y0s5TLfnmccVOA7uKjacnesGtR-1FdMoeFhoyPikWmXDAq4N4ieV-zD4uXuoQf1PIMTnAznjck/w640-h360/image.png" width="640" /></a></div><br /><span style="mso-ansi-language: ES;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">Los Grandes Premios de
1955, 1956,1960 y 1961 se realizaron en Monza, pero la tragedia volvería a
hacerse presente en este último caso, con la muerte en un accidente de Wolfgang
von Trips y 11 espectadores. Esto hizo que se agregaran nuevas barreras de
seguridad, y que la zona de reaprovisionamiento de combustible se alejara de la
pista aún más.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">Desde 1966, el circuito
albergó carreras de automovilismo y motociclismo, pero en ambos casos las altas
velocidades que se alcanzaban llevaron al agregado de nuevas chicanes. En el
año 1978 en la Fórmula 1, muere el piloto Ronnie Petersson. Tras una
accidentada salida, Peterson no pudo controlar<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>el vehículo y el Lotus que conducía terminó empotrado contra las
barreras y se prendió fuego. Pese a que estaba atrapado, Hunt, Regazzoni y
Depailler intentaron liberar al sueco del amasijo de chatarra antes de que
sufriera más que ligeras quemaduras. Consiguieron sacarlo y lo dejaron,
consciente, en medio de la pista, con sus piernas severamente lesionadas a la
vista de todos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">Las nuevas tecnologías
permitieron alcanzar nuevamente altas velocidades, por lo cual la pista debió
ser modificada sustancialmente en 1979 con el agregado de pinos, zonas de
escape y barreras de cubiertas. La infraestructura fue mejorada en general, y
se realizaron trabajos adicionales sobre la seguridad del circuito.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">En los años 90, las tres
curvas principales fueron "apretadas" para reducir velocidades, lo
cual llevó la extensión del trazado a 5,77 km.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">En el año 2000 las dos
primeras chicanes fueron removidas y reemplazadas por una sola chicane
derecha-izquierda, y la Curva Grande fue renovada y rebautizada como Curva del
Biassono.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">En su actual
configuración, Monza es el circuito más rápido del Mundial, y un desafío para
pilotos y equipos. La velocidad media supera los 250 km/h y en cuatro puntos
diferentes se alcanzan los 330 km/h. Precisamente por la longitud de sus
rectas, los monoplazas ruedan en Monza con una configuración<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>aerodinámica muy específica para este
circuito, con muy poca carga aerodinámica como sea posible sin comprometer la
estabilidad en las frenadas. El agarre se sacrifica para lograr una mayor<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>velocidad.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">Las largas rectas hacen
que los motores estén sometidos a grandes esfuerzos debido a que más del 75% de
la vuelta se hace a fondo, y los frenos también sufren mucho debido a sus
fuertes<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>frenadas. Otro punto importante
son las suspensiones, ya que pasar por encima de los pianos en las chicanes y
poder acelerar lo antes posible es esencial en este circuito.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">Os invito a dar una
vuelta al trazado: Cuando los monoplazas cruzan la línea de meta se lanzan a
más de 300 km/h hacia la Variante del Rettifilo (c. 1-2). La frenada es muy
fuerte ya que llegan a 340km/h y se reduce de séptima a primera, para pasar por
la primera curva a unos 85km/h. La entrada es muy tardía porque se debe
sacrificar un poco la salida y tomar el giro a la izquierda que compone la
segunda parte de la chicane y que se pasa a 74 km/h.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">Al salir de la primera
Variante los coches vuelven a acelerar a fondo y empiezan a engranar marchas de
nuevo para tomar el giro rápido de derechas de la Curva Biassono (c. 3), con el
gas a fondo y alcanzando los 305 km/h en la salida del viraje y llegando a la
frenada de la Variante della Roggia (c. 4-5) en séptima velocidad a 330 km/h.
Una vez pasado el puente se frena para pasar la chicane izquierda-derecha. El
primer ángulo se toma a 120 km/h y el segundo a 133 km/h, ambos en segunda
velocidad.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_sS69nyC3Bg3sNzlQ5MC4IjU9U7sllE-OuL8TbC1zp4DR0CnBiqgYbFV55NGQcAvx7kiV8NEGffHmovsxhJJfPUg_OcxV1jBCn528AjnfQi4DduK07Vc3vDUw6oSLX-ht2fiCddgjX27U/s640/small-2020-Italian-Grand-Prix-Sunday.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_sS69nyC3Bg3sNzlQ5MC4IjU9U7sllE-OuL8TbC1zp4DR0CnBiqgYbFV55NGQcAvx7kiV8NEGffHmovsxhJJfPUg_OcxV1jBCn528AjnfQi4DduK07Vc3vDUw6oSLX-ht2fiCddgjX27U/w640-h428/small-2020-Italian-Grand-Prix-Sunday.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="mso-ansi-language: ES;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">La aproximación a la
Curva di Lesmo (c. 6-7) es bastante corta, pero se llega a más de 133km/h<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>hasta la entrada del giro de derechas,
momento en el que se frena y se lanza el coche a la derecha. En esta frenada se
pasa de la quinta a la cuarta marcha y de los 264 km/h a 193 km/h. La siguiente
curva es la segunda parte de la Curva di Lesmo, más complicada que la
precedente, se llega en quinta a 260 km/h y se frena a 178 km/h, en tercera
velocidad.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">La bajada que se inicia
en este punto lleva a la rápida Curva del Serraglio (c. 6) que se toma a la
izquierda a fondo, pasando en sexta a 304 km/h. De aquí los pilotos se lanzan
rápidamente hacia la Variante Ascari (c. 8-9-10), pasando por debajo del puente
de la Curva Norte del óvalo antiguo y a poco menos de 100 metros de la chicane
reducen velocidad. Frenan de 332 km/h a 169 km/h para tomar la primera curva de
la Variante Ascari. El giro de izquierdas de noventa grados que lleva a una
larga curva a la derecha que se toma acelerando y subiendo marchas y muy
enganchados a la zona interior del giro y se lanzan a la izquierda en el último
ángulo de la Variante a unos 235 km/h. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">La recta antes de la
Parabólica es muy larga y se alcanzan altas velocidades. El giro de izquierdas
es una de las zonas más bonitas de Monza. La frenada, bastante temprana ya que
es una curva que se abre en la salida, es importante: se ataca pronto, buscando
el exterior de la trazada para efectuar toda la segunda mitad por fuera
acelerando hacia la recta de meta. La salida es a 285 km/h en quinta con el gas
apretado a fondo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">Desde este GP de Italia
de 2021, la curva Parabólica del circuito de Monza llevará el nombre de Michele
Alboreto. Todo como homenaje a uno de los pilotos más queridos por los tifosi.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">Una de las coas que hace
especial Monza, es la ubicación del podio. Está situado justo encima de la
línea de meta, hecho que permite a los aficionados situarse justo por debajo de
los tres primeros clasificados durante la ceremonia.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">El trazado italiano
incorporará dos zonas de DRS: La primera en la larga recta de meta, con zona de
activación antes de entrar en la Parabólica (última curva del trazado),
mientras que la segunda se encuentra la curva Del Serraglio, una recta con algo
de curva entre la segunda curva Di Lesmo y la Variante Ascari. Su punto de
detección, estará precisamente entre las dos curvas Di Lesmo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Las reglas de neumáticos también cambian
en este especial fin de semana. En la primera sesión de entrenamientos libres
del viernes por la mañana, de 60 minutos, cada piloto tendrá dos juegos de
neumáticos que los equipos elegirán libremente. En la clasificación del viernes
por la tarde, habrá cinco juegos de neumáticos blandos para cada piloto.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Los entrenamientos libres de 60 minutos
del sábado por la mañana serán con un solo juego de neumáticos del compuesto
que elija libremente cada equipo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">La carrera de clasificación al sprint del
sábado por la tarde será con dos juegos de neumáticos que los equipos pueden
escoger con libertad.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Y el gran premio, que es la carrera de
distancia completa, será con los dos juegos de neumáticos que le queden al
equipo de los elegidos previamente para todo el fin de semana. Los equipos
podrán elegir con qué neumático empiezan la carrera.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">En fines de semana con lluvia:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Al inicio de cada evento, se dará a cada
piloto tres sets de neumáticos de lluvia y cuatro de neumáticos intermedios. Si
llueve en la FP1 o la clasificación normal del viernes por la tarde y se
declara sobre mojado, los equipos recibirán un set más de intermedios, aunque
tendrán que devolver un conjunto de intermedios usado antes de la carrera al
sprint del sábado.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Si la carrera al sprint es sobre mojado,
los equipos pueden devolver un set de lluvia o de intermedios y a cambio
recibir un juego de intermedios nuevo, sin usar. En total habrá un máximo de
nueve sets de lluvia o intermedios.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Así serán los especiales horarios de este
fin de semana<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Viernes<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres 1: 14:30<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Clasificación: 18:00<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Sábado<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres 2: 12:00<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Carrera sprint: 16:30<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Domingo<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Carrera: 15:00<o:p></o:p></span></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-52552888834299741882021-09-01T14:00:00.001+02:002021-09-01T14:00:00.239+02:00Previo GP de Holanda: Así es el circuito de Zandvoort<p> <span style="font-size: 14pt;">Esta semana, nos vamos de reestreno</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXM3CPAtGSY146DVGASGxqmlL3ftB_Qqzpwb6gWbUE4lBR-K__w1ahUp2fFCxPAFRvYhRj0PJQPy6NI9Aj8zWWvsEEYdHQaiLdSONqgqldRCTD560kRQAIadtdL8aaYjcgA6OEwJEgRXKV/s1096/Zandvoort+fromthesky+%2528Copiar%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1096" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXM3CPAtGSY146DVGASGxqmlL3ftB_Qqzpwb6gWbUE4lBR-K__w1ahUp2fFCxPAFRvYhRj0PJQPy6NI9Aj8zWWvsEEYdHQaiLdSONqgqldRCTD560kRQAIadtdL8aaYjcgA6OEwJEgRXKV/w640-h448/Zandvoort+fromthesky+%2528Copiar%2529.jpg" width="640" /></a></div><p><br /></p>Tras quedarnos con las
ganas la temporada pasada, este fin de semana podemos decir que nos vamos de
re-estreno, ya que el gran circo vuelve tras 26 años de ausencia al circuito
de Zandvoort para la disputa del 31ª GP
de los Paises Bajos.<p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">En Mayo del 2019,
conocimos de manera oficial la vuelta de esta mítica pista, eso sí, en medio de
un mar de dudas sobre si las obras que tendrían que llevarse a cabo terminarían
a tiempo. Pero finalmente, por todos los cambios derivados por la pandemia,
hicieron que Zandvoort se cayera del calendario<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">Situado en un entorno
único entre las dunas, tocado por las aguas del Mar del Norte y cerca de la
capital de los tulipanes, Haarlem , el Circuito de Zandvoort solía ser donde se
celebraban las grandes carreras de Fórmula 1 hasta 1985. La primera carrera se
celebró en 1948, cuando todavía se llamaba Gran Premio de Zandvoort. A partir
de 1952, el Gran Premio de Holanda formó parte del Campeonato Mundial de
Fórmula 1 casi todos los años. El último Gran Premio que se celebró en
Zandvoort lo ganó Niki Lauda. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">Durante los años 1930
hubo varias competiciones en circuitos de calles, pero fue durante la invasión
alemana que se inició la vocación de carreras de Zandvoort. Se dice que el
alcalde, en un intento desesperado de evitar que la gente del pueblo acabase en
campos de trabajo, aceptó que se construyera una vía recta directo hacia el
centro de la localidad que podría ser utilizada para desfiles al final de la
guerra. Esta vía fue más adelante conectada a otras vías que dando acceso a las
posiciones defensivas en la costa.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg88aQL7Sp91efjITLUcoFaJlmo2URJ-Stxo5UY3r_5I5TIaoYfJEWGpRo0JizBdkVRzWEa8-C4OdeKeZSH_7sw1brFP4ZSz3CnCFZARoXQa5tuWLA9f7g4BgdE3E9RQmoXYGO6MWaKDNHR/s658/imageF1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="370" data-original-width="658" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg88aQL7Sp91efjITLUcoFaJlmo2URJ-Stxo5UY3r_5I5TIaoYfJEWGpRo0JizBdkVRzWEa8-C4OdeKeZSH_7sw1brFP4ZSz3CnCFZARoXQa5tuWLA9f7g4BgdE3E9RQmoXYGO6MWaKDNHR/w640-h360/imageF1.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="mso-ansi-language: ES;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">Al terminar la guerra,
varias de estas vías fueron ampliadas y entrelazadas, formándose así un
circuito de carreras diseñado por responsables de la Real Asociación
Motociclista Neerlandesa y el asesoramiento de Sammy Davis, ganador en 1927 de
las 24 Horas de Le Mans. La primera competencia se llevó a cabo en 1948, con el
título de Gran Premio de Zandvoort, ganado por el Príncipe Bira de Tailandia en
un antiguo Maserati delante de los pilotos británicos Tony Rolt y Reg Parnell.
El siguiente año la competencia se disputó bajo las reglas de Fórmula 1 y fue
ganada por Gigi Villoresi en un Alfa Romeo. En 1950, la carrera recibió el
nombre de Gran Premio de los Países Bajos y en 1952, entró a formar parte del
campeonato mundial.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">En los años 1970 se
mataron dos pilotos: Piers Courage en 1970 en la curva «Honderlwak» y el
prometedor Roger Williamson en 1973 en la misma curva. Aunque se hicieron pocas
modificaciones. Desde entonces formó parte del calendario del campeonato
mundial hasta los años 1980. Fue un circuito donde el pilotaje podía hacer la
diferencia. Entre los ganadores se encuentran Jim Clark, Jackie Stewart y Niki
Lauda. En 1979 Gilles Villeneuve debió conducir una vuelta entera en tres
ruedas. La curva de Tarzán al final de la recta principal fue siempre el lugar
ideal para adelantar a otros pilotos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">A finales de los 1980,
Zandvoort fue remodelado de forma radical y acortado a 2.526 metros, aunque en
1999 se recuperaron secciones del trazado original, y su extensión máxima
aumentó a 4.300 metros<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">En 1985 tuvo lugar la
última carrera de F1, ultima hasta este 2021, en donde el trazado vuelve al
calendario.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">Para este retorno de la
F1 a los Países Bajos, Zandvoort ha sufrido una pequeña cirugía. Tres curvas
han sido modificadas, la 1, 3 y 14. También se<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>han ampliado y asfaltado algunas de las escapatorias, se<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>han colocado de tribunas temporales y se han
creado nuevos accesos y edificios para el público.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">Pero sin duda, lo que más
destaca son las dos curvas peraltadas. La curva final tendrá un ángulo de 19
grados, dos veces más empinada que el peralte que se utilizaba en Indianápolis
para el Gran Premio de Estados Unidos entre 2000 y 2007. La curva 3,
Hugenholtz, también contará con una inclinación de 19 grados. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Una de las curvas más famosas es la
horquilla de Tarzán. La primera curva de la vuelta, que ahora está más cerca de
la línea de salida y llegada que en el pasado. La curva de Hans Ernst hacia el
final de la vuelta también tiene una salida más ancha que antes, lo que permite
a los pilotos acelerar antes.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-ansi-language: ES;">A pesar de todo, </span><span lang="ES-TRAD">Zandvoort tendrá una sensación claramente de la vieja escuela. Con
giros rápidos y estrechos, junto con una serie de cambios de elevación.</span><span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES;"> </span><span style="mso-ansi-language: ES;">Sin duda será espectacular.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Zandvoort se encuentra en una zona de
dunas de arena cerca de la playa, con el viento a veces soplando arena en la
pista y afectando el agarre. Un problema normalmente asociado con lugares como
Bahréin.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Para este fin de semana, tendremos dos
zonas de DRS. La primera entre la curva 10 y 11, con el punto de detección
entre las curvas 9 y 10<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Y la segunda estará
en la recta de meta, con el punto de detección pocos metros antes de la curva
13.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRwdhLM0cpGxT9J8-FDFYbXwbryWJXekwRebAGrBRn8zS7KdPjPQplttoLni39O-14biMgeaTrsOmxQ3aupc2AVeBdGor2ueQlap-uktZubiMCNHUqVfzIbjjDyt4Dbltw3VxUnuGTkyi3/s884/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRwdhLM0cpGxT9J8-FDFYbXwbryWJXekwRebAGrBRn8zS7KdPjPQplttoLni39O-14biMgeaTrsOmxQ3aupc2AVeBdGor2ueQlap-uktZubiMCNHUqVfzIbjjDyt4Dbltw3VxUnuGTkyi3/w640-h360/image.png" width="640" /></a></div><br /><span lang="ES-TRAD"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Para esta carrera, Pirelli ha escogido
los compuestos más duros de la gama posible, o sea el C1, C2 y el C3.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Recordamos que<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>hay una asignación estándar para cada
automóvil en 2021: dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho juegos de
blandos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">El número de sets permitidos por fin de
semana es el mismo que el del año pasado 13, a pesar de que las sesiones de
entrenamientos libres del viernes ahora se reducen a una hora cada una.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">Horarios para el fin de semana<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Viernes<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres 1: 11:30h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres 2: 15:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Sábado<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Libres 3: 12:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Calificación: 15:00h<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Domingo<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Carrera: 15:00h<o:p></o:p></span></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-76883921066207414022021-08-25T19:47:00.005+02:002021-08-25T19:47:38.845+02:00Previo GP de Bélgica: Así es el trazado de Spa-Francorchamps<p> <span style="font-size: 14pt;">Tras el
parón estival, encaramos la segunda parte del campeonato</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPwMDSgaxATfvli2Igh5P_UYE2_gDF5oxM_dCxuenWvM4hkl1WQmI6oYIuIazE4RA09w3cKldrRDpVpg-cBnaqdEWSC64jlZdWgPvzPSyftJcu2BgXWV4CYf2pAsbsJikuPzyF6lZW7yPM/s1200/1200px-Spa-Francorchamps_overview.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPwMDSgaxATfvli2Igh5P_UYE2_gDF5oxM_dCxuenWvM4hkl1WQmI6oYIuIazE4RA09w3cKldrRDpVpg-cBnaqdEWSC64jlZdWgPvzPSyftJcu2BgXWV4CYf2pAsbsJikuPzyF6lZW7yPM/w640-h426/1200px-Spa-Francorchamps_overview.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: 14pt;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal">Tras 4 semanas descanso, el gran circo vuelve a arrancar. Y
lo hace en uno de los mejores y más míticos trazados del calendario.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">En 1924, Spa-Francorchamps<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>ya acogió un Gran Premio, y casi 90 años después sigue siendo el
circuito favorito de gran parte de los pilotos y aficionados. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Spa es uno de los circuitos que comenzó con el primer
Mundial de 1950, pero su configuración ha cambiado notablemente. Ahora consta
de 7.004 metros y se darán 44 vueltas el domingo para completar 308,052
kilómetros totales<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El trazado original consistía en 14,9 kilómetros de
estrechas y peligrosas vías públicas, y aunque a través de los años se fue
acortando ligeramente su distancia con algunos cambios, cuando en 1970 albergó
el último Gran Premio en su vieja configuración, todavía medía más de 14
kilómetros y seguía siendo increíblemente rápido, logrando Chris Amon la vuelta
rápida aquel año a una media de 245 km/h.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Tras el GP del 1970, fue clausurado por la cruzada iniciada
por la Asociación de Pilotos .De la peligrosidad de Spa, hablan por sí solo el
alto número de pilotos que fallecieron en su trazado. Recordemos a Dick Seaman,
Archie Scott-Brown, Alan Stacey, Chris Bristow, Stefan Bellof y un largo
etcétera. Con el cierre de Spa en 1972 y en 1974, la prueba belga se disputó
sobre el trazado de Nivelles, y en 1973 y desde 1975 a 1984 en el de Zolder,
escenario mortal del gran piloto canadiense Gilles Villeneuve.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Sin embargo ninguno de esos dos circuitos caló en la
simpatía de los pilotos y gracias al empuje del automóvil Club Belga junto al
mítico Jacky Ickx lograron que Spa-Francorchamps fuera readmitido de nuevo para
la F1, aunque para ello tuvieran que recortar los 14 kilómetros de su peligroso
trazado a uno de poco más de 7 kilómetros, en los que eso si,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>siguen estando presentes Eau-Rouge, Radillon,
Les Combs, Malmedy, Stavelot o la Sources, curvas tan famosas que forman ya
parte no solo de la carrera belga sino también de la leyenda de la F1.<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA-SwWrB84FTLU7fp6mNqXDpqB3DIJQcTTowoGxOJPciipWA-IyWacABEgSWVn5iW4DgU5a3TaKS5wuudeHsm7R-YAw5dSlOe2ZmZ4wF88Dm3C6WQm_t6xn1i0X9xhmu-VsymE0N2MJhDP/s884/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA-SwWrB84FTLU7fp6mNqXDpqB3DIJQcTTowoGxOJPciipWA-IyWacABEgSWVn5iW4DgU5a3TaKS5wuudeHsm7R-YAw5dSlOe2ZmZ4wF88Dm3C6WQm_t6xn1i0X9xhmu-VsymE0N2MJhDP/w640-h360/image.png" width="640" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal">Los más de 7km, convierten Spa en el circuito más largo del
mundial, y, si no fuera por<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Monza,
estaríamos hablando del templo de la velocidad, ya que hasta en tres ocasiones
los pilotos superan los 300 km/h:Entre la Source (c.1) y Eau Rouge (c.2), en la
recta Kemmel y entre Paul Frere (c.15) y la chicane (c.18-19).<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El trazado de belga es uno de los “afortunados” que no han
pasado por las destructivas manos del señor Tilke,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>y en donde se encuentra quizás la curva
más<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>mítica de todo el campeonato, La
curva de “Eau Rouge”. Situada a la altura en la que la pista atraviesa la
corriente del río Eau Rouge <span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">por
</span>primera vez, aparece después de una bajada que sigue al giro de la
primera curva. Los monoplazas<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>pueden
llegar a alcanzar velocidades de hasta 320 km/h al pasar el punto más bajo.
Estrictamente hablando, la curva Eau Rouge es únicamente la curva a izquierdas
de la parte inferior. La siguiente curva a derechas que apunta hacia la subida
fue introducida en 1939 para atajar la curva original "Ancienne
Douane", llamada Raidillon.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Tal y como la describe Fernando Alonso: <span style="mso-bidi-font-style: italic;">"Entras en la bajada de la curva,
tienes un repentino cambio de dirección en la parte más baja y entonces hay una
abrupta subida. Desde el cockpit no se puede ver la salida, y conforme vas
subiendo no sabes dónde vas a aterrizar. Es una curva crucial para el tiempo de
la vuelta, y también en la carrera, porque hay una larga subida que la sigue
donde se puede perder mucho tiempo si cometes un error. Pero también es una
curva importante para las sensaciones del piloto. Genera sensaciones especiales
en cada vuelta, porque también se comprime todo el cuerpo cuando pasas por el
punto más bajo de la curva. Es muy extraño, pero también muy divertido"</span>.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">A pesar de que en los últimos años se ha ido enderezando,
Eau Rouge sigue siendo una de las curvas más emocionantes y míticas de la F1.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Circuito de baja carga aerodinámica debido a la importancia
de tener una buena velocidad en sus largas rectas. La estabilidad en la frenada
también es una consideración importante, especialmente cuando se reduce desde
la rápida Blanchimont hacia la chicana 'Bus Stop'. Spa tiene en la climatología
otra de sus mayores peculiaridades ,el tiempo es notoriamente variable y dada
su longitud, a menudo llueve en unas zonas del circuito mientras que otras
están secas.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Los dos puntos más claros para adelantar en Spa , son las
curvas después de las dos grandes rectas del circuito.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">En primer lugar la recta de meta nos lleva a La Source,
donde si estás cerca del coche de delante y tienes más potencia puedes apurar
la frenada y rebasarlo al principio de La Source.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El otro sitio clave es Les Combes. Los coches alcanzan mucha
velocidad a lo largo de la recta Kemmel y tienen que reducir al llegar a Les Combes.
Seguimos el mismo sistema que en La Source y así podremos rebasar al coche de
delante.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Este fin de semana será el 65º Gran Premio de Bélgica, pero
el 54 celebrado en Spa-Francorchamps. Zolder y Nivelles fueron los otros dos
escenarios en el pasado.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Para este GP, la FIA ha acotado dos zonas de DRS en el
circuito. El punto de detección de la primera zona estará ubicado 210 metros
antes de la curva 2, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>(30 menos que en
2018) y tendrá su punto de activación 310 metros después de la curva 4. En lo
que respecta al segundo tramo de DRS, su punto de detección estará situado 160
metros antes de la curva 18, y el punto de activación estará 30 metros después
de la curva 19.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Tampoco hay que dejar de lado el aspecto meteorológico, que
en ocasiones nos deja sorpresas. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">En cuanto a las gomas, Pirelli ha decidido traer los
compuestos C2, C3 y C4, lo que sería la gama media de los posibles.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Como ya ocurrió el año pasado, hay una asignación estándar
para cada automóvil en 2021. Dos juegos de duros, tres juegos de medios y ocho
juegos de blandos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo
que el del año pasado,13. A pesar de que las dos sesiones de entrenamientos
libres del viernes ahora se reducen a una hora cada una.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Horarios completos<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Viernes<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 1: 11:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 2: 15:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Sábado<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 3: 12:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Calificación: 15:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Domingo<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Carrera: 15:00h<o:p></o:p></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-21060252663805266832021-07-28T15:00:00.001+02:002021-07-28T15:00:00.260+02:00Previo GP de Hungría: Así es Hungaroring<p> <span style="font-size: 14pt;">Llegamos a
la última cita antes del parón estival</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7j4MYxpMbxFGlgNgDFdl_759dEJaa8UMEdgvioGsKLkL6B5rkLZJGz71KvorZQcMTZ4hyphenhyphen84dB4kjBc9VHpsjXlLvDqFUg9xGZpB8J3kGWo0mqdo6dXY-IopUOwq7DEv9khfR0eNhODJQo/s1200/hungaroring-visto-nubes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="676" data-original-width="1200" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7j4MYxpMbxFGlgNgDFdl_759dEJaa8UMEdgvioGsKLkL6B5rkLZJGz71KvorZQcMTZ4hyphenhyphen84dB4kjBc9VHpsjXlLvDqFUg9xGZpB8J3kGWo0mqdo6dXY-IopUOwq7DEv9khfR0eNhODJQo/w640-h360/hungaroring-visto-nubes.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: 14pt;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal">Tras el experimento de hace dos semanas en Silverstone, la
cita de Hungría recupera el formato habitual de un Gran Premio, tal y como lo
conocemos en los últimos años.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Una vez hubo terminado el bloqueo político a Hungría, los
húngaros quisieron ser protagonistas en el mundo del automóvil, y pensaron
tener un gran premio local. Así, el 1 de Octubre de 1985 comenzó la
construcción del circuito de Hungaroring, que albergaría la primera carrera de
Fórmula 1 en Hungría. Se construyó a unos treinta kilómetros de la capital de
Hungría, Budapest.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">En 1986, llego el ansiado Gran Premio de Fórmula 1. Más de
100.000 espectadores asistieron a una de las victorias más memorables de Nelson
Piquet ante Ayrton Senna, con un adelantamiento magistral en la recta de meta.
El segundo momento histórico que se puede rescatar de Hungaroring llega en
2003, tras una notable actualización de la pista, cuando Fernando Alonso
lograba su primera victoria en la F1. La edición de este año, es la 36ª
consecutiva de este Gran Premio<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Lento y revirado, para los pilotos es un circuito divertido
para pilotar, pero el asfalto provoca bastante quebraderos de cabeza a pilotos
y equipos por dos motivos: Uno, el polvo, debido a que la pista no se usa mucho
el resto del año, haciendo que el agarre vaya mejorando según se va limpiando y
se acumula la goma tras el paso de los monoplazas. El segundo, es su
temperatura, ya que normalmente hace mucho calor, superando habitualmente el
asfalto los 50ºC. El calor también lo hace duro físicamente para los pilotos
porque la carrera suele ser muy larga, casi en el límite de las dos horas. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Al margen de la recta de 700 metros, el resto es una
sucesión de curvas de media y baja velocidad, por lo que la configuración de
los coches es de máxima carga aerodinámica, similar a la de Mónaco, lo que
permite a los pilotos ser agresivos con el coche. El agarre mecánico es muy
importante, y los reglajes de la suspensión se ablandan un poco para mejorarlo
y para disponer de buena tracción a la salida de las curvas, que obligan al
piloto a dosificar continuamente el acelerador. <o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmmgCPsq46p93DKTqpEokwsYUTcb6laqdrydou98up434GfCc52F52RGvhlsWdk8F3E8PAEixAsUlydnZFUUGO23AGTarpKmsK4G7Drxmayk2_Z-jzGfEfhFraFkcGgidPsRqHaipYrM6L/s884/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmmgCPsq46p93DKTqpEokwsYUTcb6laqdrydou98up434GfCc52F52RGvhlsWdk8F3E8PAEixAsUlydnZFUUGO23AGTarpKmsK4G7Drxmayk2_Z-jzGfEfhFraFkcGgidPsRqHaipYrM6L/w640-h360/image.png" width="640" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal">La ausencia de largas rectas, y por lo tanto también de
fuertes frenadas, hace que los adelantamientos sean muy complicados. La frenada
para la primera curva es la mejor oportunidad, pero el piloto de delante tiene
que cometer un error saliendo de la última curva para poder cogerle el rebufo
en la recta.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">En el transcurso de los 4.381 metros que tiene de longitud
el trazado, los pilotos tienen que frenar por debajo de 100km/h en tres
puntos<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>y cambiar de marcha en 48
ocasiones. Los pilotos deberán dar 70 giros al trazado.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">En cuanto al carril de boxes, Hungaroring cuenta con un pit
lane de 341 metros, que tarda en recorrerse unos 16 segundos, más la parada.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">En Hungría, y como es habitual aquí, la FIA implementará dos
zonas de DRS. El primer punto de activación será en la recta de meta, uno de
los lugares más claros de adelantamiento, y la segunda está entre las curvas uno
y dos. Ambas zonas de DRS tendrán un solo punto de detección, localizado unos
metros antes de encarar la curva 14.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Pirelli llevará a Hungría los compuestos C2, C3 Y C4
compuestos que deberían proporcionar un buen compromiso entre rendimiento y
resistencia a las altas temperaturas. Hungaroring no es particularmente
exigente con los neumáticos, pero la serie ininterrumpida de curvas hace que
los compuestos no tengan muchas oportunidades de refrescarse en el transcurso
de la vuelta.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Como fue el caso el año pasado, hay una asignación estándar
para cada automóvil este 2021. Dos juegos de duros, tres juegos de medios y
ocho juegos de blandos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El número de sets permitidos por fin de semana es el mismo
que el del año pasado 13, a pesar de que las sesiones de entrenamientos libres
del viernes ahora se reducen a una hora cada una.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Horarios completos<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Jueves<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 1: 11:30h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 2: 15:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Sábado<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 3: 12:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Calificación: 15:00<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Domingo<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Carrera: 15:00h<o:p></o:p></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9102911930386794773.post-47752721450026342272021-07-14T22:07:00.005+02:002021-07-14T22:07:55.483+02:00Previo GP de Gran Bretaña: Así es el trazado de Silverstone<p> <span style="font-size: 14pt;">La F1 se
desplaza al país donde la vio nacer, hace ya 71 años, en el siempre emocionante
circuito de Silverstone</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqk3e5XMndW9ZyPcO16hGMbjEO2eUqNiN2uplYQWML5Gph-9_d2yyNLxEtjni27yKp5kB2VoXwCld5l4fTDdzQwtgqpFqoWpyqhJFCcxkMmMdsmumtognBg9mc_sXhhgQ00fHUv_x7av_m/s1920/silverstone-circuit.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1179" data-original-width="1920" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqk3e5XMndW9ZyPcO16hGMbjEO2eUqNiN2uplYQWML5Gph-9_d2yyNLxEtjni27yKp5kB2VoXwCld5l4fTDdzQwtgqpFqoWpyqhJFCcxkMmMdsmumtognBg9mc_sXhhgQ00fHUv_x7av_m/w640-h392/silverstone-circuit.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: 14pt;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal">Este fin de semana, y tras la doble cita que tuvimos en
2020, la Fórmula 1 vuelve a casa. Ir a Gran Bretaña y especialmente al circuito
de Silverstone, es posiblemente un retorno a su lugar de nacimiento. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Además lo hacemos unas circunstancias muy especiales. El
trazado británico será el primero que verá el nacimiento de las carreras cortas
o al "sprint".<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Debido a eso, el habitual formato de los Gran Premios, será
del todo diferente, quedando así:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Viernes:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Una sesión de entrenamientos libres. 60 minutos de duración.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Sesión de clasificación con formato habitual de quali.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Sábado:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Segunda sesión de entrenamientos libres de 60 minutos de
duración. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Carrera "sprint" de 100km de distancia.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Domingo:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Carrera a distancia normal<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Hablar de Silverstone es hablar de la historia viva de la
Fórmula 1. Y es hablar del circuito en el que se corrió la primera carrera de
la máxima categoría automovilística. El 13 de Mayo de 1950, Giuseppe Farina con
su Alfa Romeo ganaba en Silverstone el primer Gran Premio de un Mundial de
Fórmula 1, ante cien mil espectadores y otros veinte monoplazas. Este año celebraremos
la 53ª edición<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Silverstone es un circuito rápido, aunque a medida que ha
ido cambiando a lo largo de los años, ha ido perdiendo ese carácter tan rápido
que solía tener. Si a mediados de los años 80, era prácticamente tan rápido
como Monza, a finales de esa década se ralentizó el circuito, y aún un poco más
a principios de los años 90, que dejaron Silverstone tal y como lo conocíamos
hasta hace pocos años, antes de la última modificación, aunque el carácter
general no se ha visto demasiado afectado.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Para iniciar esta nueva época, en 2010 el circuito estreno
una nueva configuración destinada a mejorar el disfrute de los espectadores y
hacer de Silverstone un reto aún mayor para los pilotos. Y es que el nuevo
complejo de curvas denominado "Arena", que comienza en la remodelada
Abbey (curva 1) para volver al antiguo trazado en Brooklands (curva 6), hace
que al contrario de lo que suele suceder, el circuito sea más rápido aún que
antes.<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglfnXLZcrNgt_ZScuT-HZ1haCABWdjXPWSZGV608EYAWK0mhlXW6JDLw0zsosep9P7QESixu_7Gmn-bJ8aa5YcmvG8eA3s64BMH1YbEBasgqbi7h2DyTYdLC1dB8xqmc65gD4S6GheNM8t/s884/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="884" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglfnXLZcrNgt_ZScuT-HZ1haCABWdjXPWSZGV608EYAWK0mhlXW6JDLw0zsosep9P7QESixu_7Gmn-bJ8aa5YcmvG8eA3s64BMH1YbEBasgqbi7h2DyTYdLC1dB8xqmc65gD4S6GheNM8t/w640-h360/image.png" width="640" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal">En 2011 se completa el proyecto de renovación del circuito
con el cambio de la posición de la recta de meta, ahora entre la curva Club
(18) y Abbey (1), inaugurándose un nuevo paddock y edificio de boxes.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Con una gran cantidad de curvas rápidas que exigen una
elevada carga aerodinámica, el circuito pone los pelos de punta, sobre todo
cuando los pilotos se lanzan en séptima velocidad a la curva 9, Copse, para
llegar a 300km/h a Becketts, una secuencia de curvas muy fluida en la que los
pilotos prácticamente no tocan los frenos y en la que la alta velocidad genera
un apoyo en el coche que hace que los pilotos sufran tremendas fuerzas G.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Otro factor a tener en cuenta en Silverstone son las
condiciones climatológicas. En este circuito el viento suele ser muy fuerte, y
además hay que tener en cuenta que la lluvia puede hacer presencia en el
trazado en cualquier momento, dado que se encuentra en una zona muy propensa a
las precipitaciones.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Los equipos suelen quitar ala al llegar a Silverstone para
poder afrontar en mejores condiciones la rapidez del circuito. Además es
importante contar con un motor potente.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El circuito de requiere una alta carga aerodinámica. El
máximo rendimiento se consigue con un buen equilibrio entre la parte delantera
(ha de ser dura) y la trasera (tiene que ser más blanda), dado que se necesita
buen apoyo en la parte delantera para afrontar las curvas rápidas del circuito,
y un buen agarre en la parte trasera para negociar las curvas lentas de la
última parte del trazado.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Los neumáticos sufren mucho debido a las curvas muy rápidas
que hay aquí. Como ya comentamos, los frenos no sufren mucho porque en la
primera parte del trazado apenas se utilizan. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">El coche tiene que tener mucha altura para que el piloto vea
bien en las zonas de baches. En cuanto a las paradas, las altas posibilidades
de lluvia hacen que las estrategias puedan cambiar.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Para esta cita y como ya ocurrió en Austria tendremos 3
zonas de DRS en lugar de las dos habituales. El punto de detección de la
primera zona estará antes de la curva 3, la Village, y el punto de activación
después de Aintree para utilizarlo en la recta Wellington. La segunda zona de
detección estará después de la Maggots, mientras que su correspondiente
activación es, el tras el viraje de Chapel.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Pero además desde 2018 tenemos una zona extra, desde la
última curva hasta la primera. Se activara tras la Curva 18, Club, de tal
manera que podrían entrar a la primera curva, Abbey, y a la segunda, Farm, con
él DRS abierto.<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQBz2wxFa8I7AxyUdAX-de8_DfWnV88vY9T7ywb3FK-9-pKU7AVCllX-TL0P5RPwa2k0vsAXB2TKMyoY9QJnrVlgsqdEtk-WZIDxdMlqWjOhSDZO5xg_UXvM7W269W43IlQbN9y1oyaqeA/s2048/Silverstone.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1365" data-original-width="2048" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQBz2wxFa8I7AxyUdAX-de8_DfWnV88vY9T7ywb3FK-9-pKU7AVCllX-TL0P5RPwa2k0vsAXB2TKMyoY9QJnrVlgsqdEtk-WZIDxdMlqWjOhSDZO5xg_UXvM7W269W43IlQbN9y1oyaqeA/w640-h426/Silverstone.jpg" width="640" /></a></div><br /><p class="MsoNormal">Para esta doble cita, Pirelli pondrá a disposición de los
equipos los compuestos C1, C2 y C3. Los más duros de los posibles.</p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Las reglas de neumáticos también cambian en este especial
fin de semana. En la primera sesión de entrenamientos libres del viernes por la
mañana, de 60 minutos, cada piloto tendrá dos juegos de neumáticos que los
equipos elegirán libremente. En la clasificación del viernes por la tarde,
habrá cinco juegos de neumáticos blandos para cada piloto.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Los entrenamientos libres de 60 minutos del sábado por la
mañana serán con un solo juego de neumáticos del compuesto que elija libremente
cada equipo.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">La carrera de clasificación al sprint del sábado por la
tarde será con dos juegos de neumáticos que los equipos pueden escoger con
libertad.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Y el gran premio, que es la carrera de distancia completa,
será con los dos juegos de neumáticos que le queden al equipo de los elegidos
previamente para todo el fin de semana. Los equipos podrán elegir con qué
neumático empiezan la carrera.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">En fines de semana con lluvia:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Al inicio de cada evento, se dará a cada piloto tres sets de
neumáticos de lluvia y cuatro de neumáticos intermedios. Si llueve en la FP1 o
la clasificación normal del viernes por la tarde y se declara sobre mojado, los
equipos recibirán un set más de intermedios, aunque tendrán que devolver un
conjunto de intermedios usado antes de la carrera al sprint del sábado.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Si la carrera al sprint es sobre mojado, los equipos pueden
devolver un set de lluvia o de intermedios y a cambio recibir un juego de
intermedios nuevo, sin usar. En total habrá un máximo de nueve sets de lluvia o
intermedios.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Como anécdota, señalar que el circuito de Silverstone se
encuentra en el Motorsport Valley, zona en la que se ubican las sedes de la
mayoría de equipos de F1.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Así serán los especiales horarios de este fin de semana<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Viernes<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 1: 15:30h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Clasificación: 19:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Sábado<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Libres 2: 13:00h<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Carrera sprint: 17:30<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Domingo<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Carrera: 16:00h<o:p></o:p></p>jaume101http://www.blogger.com/profile/13136646964654332734noreply@blogger.com0