lunes, 29 de abril de 2013

Presentación del GP de España de F1

El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2013 se ha presentado esta mañana en el Saló de Sant Jordi del Palau de la Generalitat. La carrera se celebrará del 10 al 12 de mayo en el Circuit de Catalunya que ya se prepara para acoger su 23º Gran Premio de forma consecutiva y el primero de la temporada en Europa.
El acto de presentación ha sido presidido por el Muy Hble. Sr. Artur Mas, junto con el alcalde de Barcelona, Xavier Trias; el presidente del Consorci del Circuit de Catalunya, Vicenç Aguilera; el alcalde de Montmeló, Antoni Guil; y el presidente del RACC, Sebastià Salvadó, entre otras autoridades.
Aqui teneis algunas declaraciones de los asistentes:
Vicenç Aguilera (President del Consorci del Circuit de Catalunya): “Este año hemos realizado un esfuerzo mayor para captar más público extranjero y a día de hoy llevamos un 30% más de entradas vendidas. Con todas las actividades paralelas a la carrera de F1 y todo el despliegue que se ha realizado, podemos decir que el Circuit tiene la pole. Tenemos la oferta más amplia y ahora falta que la gente de aquí responda”.
Xavier Trias (Alcalde de Barcelona): “Algunos no entienden que en momentos difíciles se hagan apuestas como ésta, que son fundamentales porque para poder salir de esta situación debemos abrirnos al mundo. Y la Fórmula 1 es una herramienta perfecta. Barcelona es una ciudad muy activa que quiere ser un referente y con ello conseguimos un gran impacto económico. Para Catalunya, el GP de España supone 120 millones de euros, de los que 60 millones repercuten en la ciudad de Barcelona, así que no nos podemos permitir no estar en la Fórmula 1”.
Artur Mas (President de la Generalitat): “Una de las muchas cosas que hay que hacer para que podamos salir de la situación es un Gran Premio de Fórmula 1. A las cifras que se han comentado, hay que añadir que la actividad total del Circuit de Catalunya supone un impacto de 150 millones de euros, por lo tanto hay que apoyar acontecimientos como éste que tienen un gran seguimiento. Esto va directamente a la vena económica y a la contención del paro”.
Esta tarde, responsables del Circuit de Catalunya se trasladarán a Madrid para presentar el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2013 en el Consejo Superior de Deportes, con la presencia del presidente del CSD, Miguel Cardenal, así como también del presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia, entre otras autoridades.
El Mundial llega a montmelo con máxima emoción, después de que haya habido tres vencedores distintos en los cuatro Grandes Premios ya disputados. Sebastian Vettel lidera el Mundial seguido de Kimi Raikkonen, a 10 puntos, Lewis Hamilton, a 27 puntos, y Fernando Alonso, a 30 puntos. El Campeonato del Mundo de F1® se presenta más abierto que nunca.
Como la mayoría ya sabeis formulaone-jaume101 y gracias a mis colaboraciones con f1plus,estará presente en el Circuit de Catalunya como medio acreditado

domingo, 28 de abril de 2013

La F1 estudia comenzar la temporada 2014 en Enero

Los ultimos rumores apuntan a la posibilidad de que los nuevos y renovados monoplazas de la proxima temporada rodarán el próximo mes de enero de 2014, ya que los equipos están trabajando en terminar un programa renovado para la pretemporada del próximo año. Con el cambio a los motores V6 de 1,6 litros en 2014, los equipos han estado valorando un nuevo plan de entrenamientos invernales de cara a la próxima temporada, con el objetivo de asegurar que todo esté listo lo antes posible para la primera carrera. Aunque todavía no se han aprobado las fechas, Autosport ha informado de que los equipos de la parrilla están pensando en contar con empezar la competición algo más pronto debido al deseo de los motoristas de obtener más kilometraje en el mes de enero.
La prontitud de su debut hace pensar a algunos que los equipos podrían optar por desarrollar un monoplaza híbrido especialmente para la ocasión, una máquina que les permitiera comprobar el funcionamiento del nuevo tren motriz a la vez que ahondar en el perfeccionamiento de sus respectivas máquinas.
El jefe del equipo Mercedes, Ross Brawn, ha descartado esa opción, que, además de ser costosa, comprometería los resultados de todo equipo que la siguiera. "Tendremos que anticipar todo el programa dos o tres semanas, pero al mismo tiempo tendremos que fijarnos en todo lo demás. Si lo dejamos para más tarde, eso estará bien para nuestro coche, pero no será bueno si el motor crea problemas en el inicio de la temporada. Hay que encontrar el equilibrio correcto", dijo en declaraciones a la publicación Autosport.
"Creo que todos los equipos querrán empezar pronto con el nuevo motor y comprenderlo. Estoy convencido de que todos fabricarán un coche de carreras para hacer ese trabajo, sólo un coche", añadió descartando así la posibilidad de una máquina híbrida.
El jefe de motores de Renault Sport coincide con el ingeniero alemán. "Mi punto de vista es que la única opción sensible es la compartida: que usemos por primera vez los coches a principios de 2014, y únicamente tiene sentido hacer eso con los coches reales de 2014", apuntó Rob White.
Tras el supuesto test de enero, los equipos esperan que el plan de realizar uno o dos test más en Oriente Medio llegue a buen puerto, pero todo depende del calendario de la temporada y de si la de Bahréin será la carrera que abra la temporada. Los entrenamientos con una temperatura más cálida no solo ayudarían a entender mejor los neumáticos, sino que también serían una prueba inestimable para asegurar que los equipos no encuentran problemas para empezar a trabajar con las reglas de los nuevos motores.
A pesar de que la FIA todavía no ha hecho ningún anuncio oficial y todo esto no son mas que rumores, es posible que la categoría reina no visite el Circuit de Catalunya en la pretemporada del año próximo como viene siendo habitual en los últimos años.

jueves, 25 de abril de 2013

Pirelli se baja los pantalones y anuncia que modifica su compuesto duro

Hoy hemos sabido de manera oficial que Pirelli a cedido frente a la exigencia de algunos equipos,especialmente Red Bull y Mercedes,de modificar sus compuestos de cara a los próximos GP.
Justo antes del Gran Premio de China, Pirelli afirmó que a pesar de la críticas no iba a realizar ninguna modificación en los compuestos hasta después del Gran Premio de Baréin. Dicho y hecho. Con las críticas sobre los neumáticos de la marca italiana aún candentes, y tras la reunión de comienzos de semana, Pirelli ha anunciado que modificarán ligeramente el compuesto duro a partir del Gran Premio de España. Desde la marca milanesa confirman que tal compuesto será similar al utilizado la pasada temporada y el responsable de la compañía italiana en la Fórmula 1.
El responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Paul Hembery, ha afirmado que la decisión se consultó con todas las escuderías de la parrilla. "Después de evaluar la actuación del neumático en las cuatro primeras carreras, hemos tomado la decisión -en consulta con todos los equipos- de cambiar el compuesto duro a partir de España y en adelante, como hicimos en Barcelona hace dos años cuando también introdujimos un nuevo neumático duro para el resto de la temporada".
El británico también confirma que no hay modificaciones en las demás gomas. "Esta nueva versión del compuesto duro está mucho más próxima al neumático de 2012, con el objetivo de dar a los equipos más oportunidad para llevar una ampliación de las estrategias en combinación con los otros compuestos, que permanecen sin cambios", añade Hembery.
El nuevo compuesto duro se usará por primera vez en el Circuit de Catalunya, escenario de la próxima cita del calendario, del 10 al 12 de mayo. Juntamente al duro, Pirelli ha nombrado al neumático medio como gomas que deberán montar los monoplazas en la prueba de Barcelona.
Con esta elección se pretende que los neumáticos hagan frente a la perfección a las exigencias de elevada energía del Circuit de Catalunya. Para la carrera en Montecarlo, la marca italiana apuesta por el compuesto blando (color amarillo) y el superblando (color rojo). Se trata de la misma elección empleada en los dos últimos años que se ha corrido en el Principado, ya que ha demostrado ser la idónea para este circuito urbano, estrecho y revirado.
Sinceramente,no se que pensareis vosotros,pero a mi no me parece muy normal cambiar las reglas del juego una vez la temporada ya a dado comienzo.Por mucho que Red Bull,Mercedes o cualquier otro equipo se quejara de los neumático,que tendrán que decir ahora los equipos que han conseguido un monoplaza que los cuida mas que ellos?
Creo que la Formula 1 necesita gente seria y no gente que al la mas mínima presión decide cambiar de ideas.Esta gente esta echando a perder todo el trabajo y dinero de las escuderías que han hecho bien su trabajo para complacer a los que no lo han conseguido.
Para que dieron entonces a probar los neumáticos a finales de la pasada temporada? Supongo que era para que los equipos los probaran y diseñaran sus vehículos en consecuencia.Si ahora los cambias para que sirve todo eso?

miércoles, 24 de abril de 2013

Ferrari identifica la avería del DRS de Alonso en Bahréin

Como todos recordareis,durante el pasado GP de Bahréin, Fernando Alonso se vio gravemente perjudicado cuando el DRS de su F138 se quedó abierto después de que el asturiano lo activara para adelantar al inicio de la carrera. Recordemos que el piloto asturiano estaba situado en la segunda posición cuando, de repente, el alerón trasero se bloqueó y permaneció abierto en cuanto Alonso utilizó el DRS. En seguida, el español entró en boxes y, a pesar de que los mecánicos creyeron que el alerón estaba arreglado después de que lo modificaran manualmente, el problema volvió a surgir en la vuelta siguiente. Así pues, el bicampeón no tuvo más remedio que completar todo el Gran Premio sin usar el sistema, y finalmente cruzó la línea de meta en la octava posición. Preocupados por lo ocurrido, Ferrari ya comunicó que analizarían el fallo con detenimiento.
La Scuderia a realizado un comunicado alegando que la causa del fallo del DRS había sido identificada y resuelta. "Los análisis revelan que el problema fue causado por una rotura de un componente mecánico del propio sistema. Es el primer problema de esta naturaleza que hemos visto en los tres años que se lleva empleando el sistema. El fallo no es algo que deba causar preocupación a largo plazo, pero el hecho de seguir prestando atención a la fiabilidad debe seguir siendo una prioridad", anunciaba el comunicado.
Antes de identificar el problema, tras la carrera en Bahréin, Domenicali reconocía que el problema del DRS de Alonso parecía más un fallo mecánico que no hidráulico como se llegó a pensar a lo largo de las 57 vueltas al trazado de Sakhir. El italiano era consciente que, sin el importante contratiempo, el bicampeón podría haber cruzado la recta de meta en una posición más delantera que la octava plaza final. Así, insta a la escudería y a todos sus miembros a redoblar los esfuerzos para prevenir cualquier otro problema relacionado con la fiabilidad del F138. "Debemos trabajar con una atención renovada en este frente. También debemos continuar desarrollando el monoplaza y aumentar nuestro entendimiento de los neumáticos, que es más crucial que nunca este año".
De cara a los próximos Grandes Premios del Mundial 2013, el jefe de equipo de Ferrari, Stefano Domenicali, se muestra confiado con la recuperación de la escudería tras los problemas de Bahréin -donde, además, Felipe Massa sufrió dos pinchazos en el neumático en diferentes momentos de la carrera- y piensa en la lucha por los Campeonatos. "Creemos en nuestra habilidad para estar en la lucha por los títulos justo al final en esta ocasión, llevamos en esta lucha desde el inicio, lo que no ha sido el caso en los últimos años. Al mismo tiempo, debemos ser conscientes de que para conseguir nuestros objetivos, tenemos que ser perfectos en cada área", finaliza Domenicali.
Solo espero y deseo que este tipo de averías "tan tontas",no se vuelvan a repetir y que por supuesto al finalizar la temporada no tengamos que echar de menos los puntos perdidos en Bahrein y Sepang

lunes, 22 de abril de 2013

Los "listos" del DRS y Gill Jones

La verdad,hasta apenas hace un ratito e estado cabilando si dedicar el post de hoy al echo de que ayer fuera Gill Jones quien subiera al podio a recoger el trofeo destinado al constructor ganador o a comentar los problemas de ayer de Alonso con su DRS.
En un principio pensaba dedicarlo al tema del DRS,pero después de leer multitud de artículos y opiniones en diferentes e decidido pasar de largo del tema del DRS,por que creo que ya esta muy trillado.Eso si,me gustaría realizar algún apunte,dedicado a toda esa clase de periodistas tan "listos" que se dedican a dar opiniones a toro pasado y que en lugar de decir y escribir tonterías en diversos medios de comunicación,deberían dedicarse a ser jefes de equipo o algo parecido,ya que son tan inteligentes.
Mas allá de la avería en si,el gran tema de discusión es el porque Ferrari dejo que Alonso accionara el DRS cuando se sabia que no funcionaba bien.
Algunos dicen y escriben que después de haberle bajado el DRS en la parada,lo podrían haber probado y saber a ciencia cierta si funcionaba.Pues eso es imposible:
En las áreas delimitadas para usar el DRS, el piloto puede mantener el alerón trasero abierto para crear un pequeño hueco de unos 50 milímetros entre el alerón móvil y la base central. Los equipos emplean el sistema hidráulico para abrir el alerón móvil, lo que requiere el uso de unos pequeños tubos que unen la caja de cambios con el activador en el alerón.
Tal y como explica Autosport, la posición de dicho activador y la forma en la que abre el alerón móvil ha cambiado con el paso de los años. Al principio, la mayoría de los equipos tenían el activador situado en el poste de apoyo del alerón trasero, que simplemente se empujaba hacia arriba para abrir el alerón móvil. Pero este sistema pronto desapareció, y el activador se colocó dentro de un pequeño receptáculo que, a su vez, estaba situado encima del alerón. Dentro de ese receptáculo, el activador puede empujar el alerón directamente o bien con la ayuda de un pequeño soporte. Eso asegura que el alerón no se abra más de 50 milímetros, distancia estipulada en el reglamento.
Cuando la presión hidráulica se aplica al activador, el pistón interior se mueve hacia adelante en milésimas de segundo, dejando abierto el alerón durante el proceso. Cuando se libera la presión hidráulica, la presión del aire del alerón móvil permite que el alerón se cierre sin necesidad de ninguna ayuda hidráulica. En el caso de Alonso, el activador deja abierto el alerón a través de un sencillo enlace, muy parecido a la solución empleada por Lotus. Sin embargo, el mecanismo permitió que el alerón móvil se abriera demasiado, lo que provocó que el aire se mantuviera justo debajo del alerón abierto y evitara que se cerrara como normalmente lo haría.
Por lo tanto,con el coche parado en el pit,era imposible poder probar el DRS.Claro a toro pasado lo facil y ventajista es decir que no deberían haberlo vuelto a utilizar,pero en ese momento y en mi opinión lo mas lógico era volver a probarlo,ya que podía haber sido que simplemente se hubiera quedado fijo debido a algún grano de arena de la mucha que había sobre el asfalto.
En lo único que quizás si que pudo fallar Ferrari,es en el momento de hacer probar el DRS de nuevo Alonso,quizás podrían haberse esperado a la vuelta antes de la segunda parada,pero claro,eso lo digo ahora a caballo pasado.
Y después de esta pequeña aclaración, me gustaría remarcar que después de 13 años una mujer volvía a subirse a un podio de F1 a recoger un trofeo.
Tras la victoria ayer, de Sebastian Vettel en el GP de Bahréin, Red Bull escogió a Gill Jones, responsable de electrónica, para subir al podio a recoger el trofeo destinado al constructor.
Gill Jones es la jefa de electrónica de pista de Red Bull y bajo su responsabilidad están los sistemas electrónicos de los monoplazas de carreras y del box.
Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, habló de ello ante la prensa: "Fue genial poder hacer subir al podio a un miembro importante del equipo como Gill Jones. Ella ha hecho mucho por todos nosotros. Creo que es la primera mujer que jamás ha recogido un premio para un constructor. Estuvo bien verla ahí arriba representando al equipo hoy".
Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, habló de ello ante la prensa: "Fue genial poder hacer subir al podio a un miembro importante del equipo como Gill Jones. Ella ha hecho mucho por todos nosotros. Creo que es la primera mujer que jamás ha recogido un premio para un constructor. Estuvo bien verla ahí arriba representando al equipo hoy".
La ultima mujer en subir a un podio había sido en 1986 Lady Virginia Williams, esposa de Sir Frank Williams,que subió al podio del GP celebrado en Brands Hatch para recoger el trofeo del constructor tras la victoria conseguida por el británico Nigel Mansell. Esa carrera fue la primera en la que reapareció el patrón de la escudería de Grove tras sufrir el fatídico accidente de tráfico que le dejó postrado para siempre en una silla de ruedas. Lady Virginia Williams falleció el pasado mes de marzo de 2013 a los 66 años.

domingo, 21 de abril de 2013

Vettel vence en Bahréin en un día nefasto para los Ferrari

Los que me conozcais de hace mas tiempo,ya sabeis que normalmente,no apelo a motivos de buena o mala fortuna los resultados en las carreras de F1.Pero hoy es cierto que parecia que un gato negro tuerto se había cruzado por el camino de los maranello antes de iniciarse la carrera.
El alemán Sebastian Vettel ha conseguido su segunda victoria de la temporada en el GP de Baréin. El tres veces campeón del mundo partía desde la segunda posición de la parrilla pero tras una lucha en las primeras vueltas con Alonso y Rosberg logró hacerse con el liderato y aprovechando la falta de resistencia de Fernando Alonso debido a sus problemas con el DRS a logrado un impresionante ritmo que nadie ha podido alcanzar, y sin cometer error alguno y asegurándose un colchón de segundos lo suficientemente importante como para no tener que sufrir con los pilotos que iban a dos paradas.
Tras Vettel terminaron Kimi Räikkonen, tras una nueva carrera remontando posiciones después de una mala clasificación y su compañero Romain Grosjean, que impidió que Paul di Resta consiguiera su primer podio en Fórmula 1. Tras los cuatro primeros, llegaron Lewis Hamilton, Sergio Pérez, Mark Webber y Fernando Alonso que nos ofrecieron una lucha muy cerrada en las últimas vueltas.
La carrera comenzó con Nico Rosberg siendo capaz de mantener la primera posición pese a la fuerte presión de Vettel y Alonso. Sin embargo, la degradación comenzó a hacer efecto en los neumáticos del piloto de Mercedes permitiendo a Vettel adelantarle y poner tierra de por medio. Tan sólo unos minutos más tarde, en la séptima vuelta, el Ferrari de Fernando Alonso sufría un fallo mecánico que impedía que el DRS se cerrara por lo que el español tuvo que parar a que le pusieran el alerón en su posición normal de maner manual aprovechando para hacer su primer cambio de neumáticos.
A pesar del problema, Alonso volvió a activar el DRS volviendo a dejar bloqueado el sistema por lo que paró por segunda vez en la vuelta 8. Eso dejaba a Paul di Resta como principal alternativa a Sebastian Vettel en cabeza facilitando la carrera al hombre de Red Bull que conservó riesgos haciéndose con una victoria cómoda que no peligró en ningún momento. A pesar de su gran carrera, Di Resta se quedó sin obtener el premio del podio al ser superado por los dos Lotus en la última fase de la carrera.
Tampoco ha tenido mucha mejor suerte Felipe Massa, quien ha dañado su alerón delantero en la salida tocándose con Sutil, así como ha sufrido, nada menos, que dos pinchazos, lo que le han obligado a realizar más paradas en boxes de las previstas. Mal día para Ferrari hoy que sólo ha podido puntuar con la octava posición de Alonso.
Sin duda, Lotus ha sido otro de los grandes triunfadores, pues sin hacer mucho ruido, han colocado a sus dos coches en el podio, sumando una importante cantidad de puntos. Ambos coches parecen ahora mismo los que mejor ritmo de carrera tienen y son los más temibles para los equipos punteros. Su escollo está en los sábados, pues no califican lo suficentemente bien como para evitarse meterse en tráfico durante la carrera, así como tener que remontar. Amén del sistema de embrague, que les está fallando y que hoy, por segunda vez consecutiva, ha hecho perder alguna posición a Räikkonen.
Lejos de la lucha por el podio, la acción se desarrolló en la zona de puntos donde Lewis Hamilton consiguió liderar un grupo de pilotos para terminar en quinta posición por delante de Sergio Pérez después de que ambos superaran a Mark Webber en la última vuelta. El mexicano había salido victorioso de dos grandes luchas al límite con Fernando Alonso, octavo y su compañero Jenson Button, que terminó en décima posición completando la zona de puntos por detrás de Nico Rosberg, que se hundió en la segunda mitad de la carrera.
Llama mucho la atención el podio de la carrera en Sakhir compuesto por tres motores Renault: el del Red Bull de Sebastian Vettel, así como los de los dos Lotus que han copado la segunda y tercera plaza,ademas señalar que este podio es exactamente el mismo que el de la temporada pasada.
Tras la carrera de hoy,Vettel encuentra un cómo liderato con 77 puntos, aventajando en 10 a Raikkonen, mientras Lewis Hamilton (quinto hoy) supera a Alonso en la tercera plaza. El inglés tiene 50 puntos, por los 47 del asturiano.

Ahora nos toca esperar tres semanas para volver a revivir estas emociones,ya me gustaria saber quien es el espabilado que organiza este desastre de calendario.La buena noticia es que la proxima carrera será el Gran Premio de España en Barcelona, donde los aficionados españoles vibrarán especialmente con la única carrera que se disputa este año en el país. Serán tres semanas de una gran evolución técnica en la parrilla, que habrá que analizar al milímetro y que podrán cambiar muchas cosas en cuanto al potencial de cada escuadra.
Y recordar que formulaone-jaume101 estara acreditado como medio de comunicación en Montmelo

sábado, 20 de abril de 2013

Nico Rosberg nos sorprende y se lleva la pole en Bahréin

El aleman Nico Rosberg a sorprendido a todos en la clasificación del GP de Bahréin al conseguir la segunda pole de su carrera en la Fórmula 1 y la segunda consecutiva para Mercedes después de la lograda por Lewis Hamilton en China.

Rosberg ha conseguido un crono 254 milésimas más rápido que el de su compatriota Sebastian Vettel, líder del Mundial y aún más candidato que Rosberg a la victoria si contemplamos el mayor desgaste que Mercedes imprime a sus neumáticos.
Otro hombre contento hoy, es Fernando Alonso, que saldrá desde la parte limpia de la parrilla después de marcar el tercer mejor tiempo. El español, como los pilotos que le preceden, ha utilizado el compuesto medio de los Pirelli, pero es también uno de los pilotos más veloces con la goma dura, con la que ha liderado la Q1. Quizá esta competitividad haya dado confianza a Felipe Massa para elegir las ruedas más duras en la definitiva Q3, donde ha registrado el sexto mejor crono, transformado en el cuarto lugar en parrilla gracias a las penalizaciones que recibirán tanto Lewis Hamilton como Mark Webber, cuarto y quinto en la tabla de tiempos de hoy.
El británico de Mercedes partirá noveno, sancionado con cinco posiciones por sustituir la caja de cambios después de los Libres 3, mientras que Webber arrastra un lastre de tres posiciones por el incidente que causó con Jean-Eric Vergne durante el pasado GP de China y tomará la salida en la séptima plaza.
Sorprendente ha sido el buen rendimiento de los Force India del británico Paul di Resta y del alemán Adrian Sutil, que fueron séptimo y octavo, respectivamente, pero que saldrán desde la tercera línea de salida.
El finlandés Kimi Raikkonen (Lotus), segundo en China el pasado domingo, se tuvo que conformar con el noveno puesto y acompañará en la cuarta fila al australiano Webber.
Parrilla definitiva tras las sanciones
La Q1 daba inicio con la misma poca actividad que vimos en China, ya que la mayoría de equipos tardaron bastantes minutos en poner a sus monoplazas sobre el asfalto. Fueron los Sauber quienes abrieron fuego, y a partir de entonces todos comenzaron a hacer aparición en la pista para luchar por un puesto en la Q2. La mayoría de ellos lo hicieron con neumáticos duros, pero algunos como los que lucharon por las últimas posiciones, o incluso Red Bull, lo hicieron con medios. Fernando Alonso fue el más rápido en esa primera parte de la clasificación con una vuelta muy buena, sacándole más de cuatro décimas al resto de sus rivales.
En la Q2, todos los equipos salieron ya con el compuesto medio, y Sebastian Vettel fue el piloto más rápido y el único junto a Nico Rosberg en bajar de 1:33, marcando un tiempo similar al que Alonso había conseguido con los duros en la Q1. El español se quedó lejos con los medios de su crono anterior con duros, y fue superado también por Mark Webber y Kimi Räikkönen, quienes, al igual que Vettel, realizaron dos intentos de vuelta para asegurarse el pase.
Al final de la sesión, sin embargo, todos salieron de nuevo al asfalto y lo hicieron con neumáticos medios, con la excepción de Massa que lo hizo con duros, una vez que Ferrari decidió optar por una estrategia diferente con sus dos pilotos. Sin embargo, Fernando no conseguiría mejorar su registro anterior y decidió abortar su vuelta lanzada tras cometer un error en el último sector. Esto permitió a Vettel auparse a la segunda posición y desplazar al asturiano de la primera fila. Sin embargo, Rosberg consiguió mantenerse en la pole mejorando incluso más su tiempo anterior y dejando el mejor registro del fin de semana en un 1:32.330.
Mañana a partir de las 14.00 podremos disfrutar de una muy interesante y emocionante carrera

viernes, 19 de abril de 2013

Máxima igualdad en los libres en Bahréin

Con con 34 grados en el ambiente y 42 sobre el asfalto se ha disputado la jornada de entrenamientos libres del GP de Bahréin.

Felipe Massa ha sido el hombre que ha logrado el crono más rápido en la primera sesión disputada a las 09:00 de la mañana hora peninsular. El brasileño ha completado un total de 10 vueltas con el compuesto duro de Pirelli, logrando un mejor tiempo de 1:34.487. Justo por detrás de él, Fernando Alonso ha copado la segunda plaza en la tabla de tiempos. El español solamente ha sido 77 milésimas mas lento que su compañero en Ferrari.
Tiempos de FP1
En esta primera sesión hemos tenido dos novedades destacables.La primera ha sido ver al venezolano Rodolfo González a los mandos del MR02 de Jules Bianchi y la segunda ver nuevamente la cara de Heikki Kovalainen. El finlandés regresa a Caterham como piloto reserva, y en Baréin se subió al CT03 durante los libres 1. El principal objetivo de Kovalainen será ayudar a desarrollar el coche del equipo malasio para dar ese paso adelante que les falta para superar a sus rivales.
En la segunda sesión el finlandés Kimi Räikkönen a logrado el mejor tiempo global de la jornada, parando el crono en un 1:34.154 con los neumáticos medios, el compuesto más blando de los dos que Pirelli ha suministrado a los equipos para todo el fin de semana. El de Lotus superó por un estrecho margen a los dos pilotos de Red Bull y a Fernando Alonso, finalizando los cuatro primeros separados por menos de dos décimas de segundo.
Parece que equipos como Ferrari, Red Bull, Lotus o Force India han logrado un buen ritmo en tandas largas, por delante de otros como Mercedes y McLaren. A primera vista, Ferrari parece gozar de una superioridad aun más holgada que en China la semana pasada.
Por lo general, se ha visto que los neumáticos tienen menos degradación de lo esperado, con lo que la decisión de Pirelli de cambiar los compuestos de neumáticos para el GP de Baréin parece ser precipitada. Los pilotos consiguen dar muchas vueltas sin sufrir caídas súbitas en el rendimiento, tanto con el compuesto más duro como con el más blando. Esto es, a pesar de las altas temperaturas del circuito de Sakhir. Según Paul Hembery, seguramente se podria ver alguna estrategia de dos paradas.
Parece que queda claro que esta decisión de Pirelli a sido simplemente una bajada de pantalones en toda regla,para inentar callar un poco las criticas sufridas.
Tiempos FP2
Todos los pilotos han completado una elevada cantidad de vueltas gracias al empleo de los dos compuestos más duros de la gama Pirelli, y sin sufrir grandes contratiempos con sus monoplazas, en una sesión que podemos calificar de tranquila, pero con una gran importancia a la hora de extraer información de cara a la clasificación y la carrera.
Los que parece que continúan completamente perdidos son los de McLaren que continúan en tierra de nadie, con Button undécimo y Pérez decimotercero, separados por el Toro Rosso de Jean-Eric Vergne.
Mañana se disputará a las 10:00 la tercera y última sesión de entrenamientos libres y a partir de las 14.00 la sesión clasificatoria.Sesión que por cierto no voy a poder ver en directo,ya que mañana tengo una cita ineludible y donde estaré no se si podre ver la clasificacion,eso si,permaneré pegado al móvil para ir enterándome de todo lo que suceda

miércoles, 17 de abril de 2013

Previo del GP de Bahréin

Antes de empezar con la entrada en si,me gustaría anunciaros que formulaone-jaume101 y gracias a mis colaboraciones con f1plus.com/es ,va a estar presente en el próximo GP de España como medio de comunicación acreditado.Hoy me a llegado el mail de la FIA confirmando dicha acreditación.No os podéis ni imaginar lo feliz e ilusionado que estoy
El gran Premio de Bahréin del 2004 fue la primera carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 disputada en Oriente Medio, culminando un multimillonario proyecto que comenzó a construirse en el 2002, cuando el Reino de Bahréin firmó un contrato a largo plazo para acoger la carrera. Diseñado nuevamente,por dios que pesado, por el alemán Herman Tilke, está situado en Sakhir, en la mitad del desierto y a 30 km de la capital de la isla, Manama.

La construcción del circuito para poder albergar un GP del campeonato del mundo de Fórmula 1 fue considerado un objetivo nacional para Bahréin, impulsado por el príncipe Salman bin Hamad Al Khalifa. El príncipe heredero es un gran entusiasta del deporte motor, al punto que ocupa el cargo de Presidente Honorario de la Federación de Automovilismo de Bahréin.
Uno de los eventuales problemas que se temían en el evento, tenía que ver con que el circuito está localizado en el medio del desierto, con lo cual los vientos podrían arrastrar arena hacia el trazado y alterar así el funcionamiento de las máquinas. De todas formas, los organizadores del Gran Premio lograron mantener la arena fuera de la pista, mediante la utilización de un adhesivo que se rocía en las arenas que rodean el trazado.
El circuito cuenta con tres largas rectas, curvas lentas y algún viraje de alta velocidad. Su trazado es muy ancho, lo que unido a sus amplias escapatorias asfaltadas que perdonan muchos errores y permiten arriesgar apurando las fuertes frenadas, hace que se suelan ver buenas carreras aquí. Eso sí, hay que estar atentos al viento que desestabiliza los coches y echa arena sobre la pista.
Para la carrera del 2010, el circuito cambió su configuración, añadiendo siete curvas más y aumentando su longitud de 5.412 metros a 6.299. El nuevo tramo, muy revirado, estaba situado entre las curvas 4 y 5 pero para la edición del 2012 (la de 2011 fue cancelada debido a la situación política) se decidió volver a la anterior versión del circuito.
En general, el circuito no es demasiado exigente con los neumáticos por no tener muchas curvas rápidas, aunque es de los más duros con los frenos, mientras que la carga aerodinámica ideal necesita un compromiso entre tener buen agarre en las curvas y no perder demasiada velocidad en las rectas. La capacidad de tracción para salir de los lentos virajes y los frenos, son vitales.
La FIA ha contemplado dos zonas de DRS para el Gran Premio de Bahréin. Así, el trazado de Sakhir contará con dos puntos en los que se podrá usar el alerón trasero móvil: la recta de meta y la recta paralela del segundo sector, entre las curvas 10 y 11.
En lo que respecta a lo que más a inquieta a pilotos y equipos, los neumáticos, Pirelli nos ha sorprendido con un cambio de última hora, pues llevará finalmente a Sakhir sus compuestos más duros (medio y duro), en lugar de blando y duro como anunció en enero.Podemos decir que Pirelli se ha bajado un poco los pantalones? SI,lo podemos decir

Sobre la climatología poco se puede comentar: para la anécdota queda que ha llovido esta semana en Baréin, pero desde luego nadie espera que caiga una sola gota de agua en todo el fin de semana de Gran Premio, encontrándonos así con las temperaturas más altas de lo que llevamos de temporada..
Si hacemos un poco de historia, la primera carrera disputada allí, fue el en 2004, la cual termino con doblete de Ferrari de la mano Michael Schumacher y Rubens Barrichello, acompañados en el podio por Jenson Button
En 2005 Fernando Alonso con su Renault arrancaron desde la pole dominando y venciendo el Gran Premio. El español permaneció en cabeza desde la arrancada hasta la meta concluyendo por delante de Jarno Trulli (Toyota) y de Kimi Raikkonen (McLaren Mercedes) que finalizó tercero.
La, hasta el momento, breve aventura de Bahréin en la F1 tuvo continuación en 2006 cuando la FIA decidió de introducir un nuevo sistema para las calificaciones. Michael Schumacher no pareció extrañar la nueva situación y añadió un éxito más a su ya repleta maleta de pole position conseguidas.
En carrera, Michael toma la primera plaza desde su posición de pole y Alonso supero el obstáculo que suponía un Felipe Massa en segunda posición. Los dos protagonistas principales continúan la carrera con Alonso persiguiendo a Michael y manteniendo una discreta distancia entre él y su perseguidor español. En ocasión de la segunda parada en boxes, Alonso se esfuerza por recortar la distancia que le separaba del alemán para jugar sus oportunidades de superarlo a la salida del repostaje. Efectivamente la estrategia funcionó y el español salió por escasos metros delante del piloto de Ferrari. Los dos líderes de la carrera se enzarzaron en una lucha en la que cada uno intentaba rodar más rápido que su rival.
Al final, Alonso resistió los envites postreros de Schumacher haciéndose con la victoria de una apasionante carrera. Raikkonen remontó hasta la tercera posición desde el fondo de parrilla en una carrera a la altura de los dos primeros.
En 2007 la carrera se presentaba como un punto de interrogación entre la supremacía de Ferrari vista en la carrera inaugural de Australia o la demostrada por McLaren en la segunda cita de Malasia.
La duda razonable quedó despejada cuando Massa alcanzó una pole cañón que le permitiría el domingo, en la carrera, hacer el tipo de estrategia que a él más le gusta: salir disparado por delante y no entrar en la lucha cuerpo a cuerpo. Su victoria su meridiana.
En 2008 Ferrari demostró su poderío en el desierto apuntándose un doblete encabezado por Felipe Massa. El brasileño se acercaba con la victoria a la parte alta de la clasificación general por pilotos, mientras que la Scuderia demostró una holgada superioridad sobre BMW y McLaren, quedando como segunda y tercera fuerzas en liza, respectivamente.
En 2009 el piloto británico llevó a cabo una carrera inteligente, esperó a la primera parada en boxes para colocarse en la primera posición, y un ritmo rápido y constante le llevó luego a aumentar su distancia respecto a sus principales rivales hasta controlar la carrera con relativa holgura durante el último tercio de la misma.
Y en el pasado 2012, Sebastian Vettel consiguió la primera victoria del año para Red Bull, mientras que Lotus F1 se adjudicó su primer doble podio con Kimi Raikkonen (2º) y Romain Grosjean (3º). Dado que Mark Webber terminó cuarto, fue un fin de semana redondo para Renault, pues cuatro propulsores de la marca del rombo acabaron en las cuatro primeras posiciones.
Pero si por algo es recordado el GP de Bahréin es por la histórica suspensión del año 2011. Tras retrasarse en el calendario y alargar la decisión de si se disputaría o no la carrera, finalmente, Bahréin no celebró su GP. La razón fue las revueltas populares que se desataron en primavera en muchos de los países de Oriente y que amenazaban con poner en peligro la celebración del GP. Cosa que la temporada pasada ya estuvo a punto de volver a suceder y que en mi opinión debería de haber sucedido, al igual que este mismo año, pero ya sabemos que poderoso caballero es don dinero
Tenemos estupendos circuitos sin aprovechar, circuitos históricos e interesantes que siguen siendo válidos para disputar un Gran Premio. Pero Ecclestone se empeña en separar política y negocio, y no siempre es recomendable, pues da como resultado carreras más que moralmente dudosas.
Os dejo los horarios para Bahrein:
Libres 1 19/04 09:00
Libres 2 19/04 13:00
Libres 3 20/04 10:00
Calificación 20/04 13:00
Carrera 21/04 14:00
Y para finalizar algunos de interés del circuito de Sakhir
•Espectadores: 50000
•Longitud: 5.412 metros
•Número de vueltas: 57
•Distancia de carrera: 308,238 km
•Curvas: 15
•Carga aerodinámica: Media
•Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 50%
•Porcentaje de tiempo frenando: 16%
•Desgaste de frenos: Alto
•Combustible necesario para el GP: 151 kilos
•Consumo de combustible por vuelta: 2,6 kilos
•Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,38 segundos
•Tiempo perdido en cada parada en boxes: 18,6 segundos
•Récord: Michael Schumacher-Ferrari, 1.30.252 en 2004

martes, 16 de abril de 2013

¿Es moralmente correcta la celebración del GP de Bahréin?

Como todos sabéis, este próximo fin de semana volvemos a tener carrera, con la disputa del GP Bahréin. País que está viviendo desde hace unos años una profunda inestabilidad social que el gobierno bahreiní intenta callar por las buenas o por las malas. Sin ir más lejos hoy mismo hemos sabido que un coche bomba a explotado, aunque por suerte no hay que lamentar heridos.
A continuación os dejo un artículo que he publicado para el portal f1plus.com/es , pero que creo que también es interesante publicar aquí en mi blog, referente a si es ético que la F1 se dirija a Bahréin en el estado actual que se encuentra el país. Espero que os guste y parezca interesante:

¿Es moralmente correcta la celebración del GP de Bahréin?
La F1 pone rumbo a Sakhir, desoyendo nuevamente los gritos de paz y libertad del pueblo que piden la no disputa del GP como medida solidaria a sus protestas.
Abril 15, 2013 (F1plus/Jaume Ciurana Llopis).- Como supongo la gran mayoría conoceréis, Bahréin es escenario desde febrero de 2011 de una revuelta de los chiitas, mayoritarios en el país, contra la dinastía sunita de los Al Jalifa, en el poder. Según la Federación Internacional de los Derechos Humanos (FIDH), al menos 80 personas han muerto desde el inicio de la revuelta.

A falta de menos de una semana para la celebración del Gran Premio de Bahréin, los rumores de una posible cancelación vuelven a ondear sobre el circuito, al igual que en el 2011, donde después de un primer retraso, el GP acabo siendo cancelado. Desde la primavera revolucionaria árabe de principios de ese mismo año, la visita anual de la Fórmula 1 al reino ha estado bajo una oscura nube de controversia e incertidumbre.
Una noticia en el diario The Daily Mail apuntaba esta semana que podría haber problemas una vez más. El suceso venía ilustrado con la imagen de una pintada sobre una pared de la capital Manama, en la que se veía representado un F1 junto a las palabras "No a la fórmula sangrienta". Sin embargo, el jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, insiste en que no le preocupa.
"No he recibido ningún informe negativo de nadie de allí", dijo a Reuters. "Alguien que realmente vive allí vino a verme ayer y me dijo que todo es muy normal".
"De todos modos, creo que las dos partes están hablando ahora, así que no creo que vayan a perturbar las conversaciones haciendo protestas. No les ayudó el año pasado, así que si tienen algo de cerebro simplemente seguirían adelante con las conversaciones", añadió el de 82 años de edad.
Ecclestone también sugirió que el futuro a largo plazo de la controvertida carrera es seguro: "Ellos hacen un trabajo muy, muy bueno en la carrera, todo el apoyo es bueno. No hay problemas", concluyó.
Muchos nos preguntamos el porqué con todo lo que está sucediendo la F1 tiene que ir a Bahréin. Allí no hay ninguna historia automovilística. No hay tranquilidad. No hay paz. No hay libertad. ¿Por qué vamos a Bahréin? La respuesta es sencilla y clara, solamente importa el dinero. El deporte y el espectáculo lo podemos disfrutar en cualquier lugar del mundo. Pero Ecclestone se ha empeñado, y allí va la Fórmula 1 sin descanso tras la última carrera en china.
Tenemos estupendos circuitos sin aprovechar, circuitos históricos e interesantes que siguen siendo válidos para disputar un Gran Premio. Pero Ecclestone se empeña en separar política y negocio, y no siempre es recomendable, pues da como resultado carreras más que moralmente dudosas. Porque aunque otras competiciones como el mundial de Motociclismo también visitan países con situaciones parecidas (como Qatar), e incluso la Fórmula 1 visita China (país con una más que dudosa relación para con sus propios ciudadanos), la Fórmula 1 no puede estar ajena a lo que pasa en las calles de los países que usa como sede de una carrera.
Pero no seamos hipócritas: es cierto que todos los gobiernos cometes errores, seguramente los occidentales los que mas, y que no podemos ni debemos imponer nuestra visión occidental a todo el mundo. Pero cuando hay una violación tan evidente y básica de los derechos de la población y la Fórmula 1 vende una imagen de esos país de fiesta, tranquilidad, espectáculo, lujo y derroche… Al menos deberíamos abrir este debate. Sobre todo cuando los expertos en este asunto son los primeros en denunciarlo: "Las autoridades tratan de presentar la imagen de un país en vías de reforma, pero seguimos recibiendo informes de tortura y uso innecesario y excesivo de la fuerza contra los manifestantes", asegura Hassiba Hadj Sahraoui, directora adjunta del Programa Regional para Oriente Medio y el Norte de África de Amnistía Internacional. "Con los ojos del mundo puestos en Bahréin ante la celebración del Gran Premio de Fórmula 1, nadie debe hacerse ilusiones de que la crisis de Derechos Humanos del país ha finalizado".
Sin ir más lejos Human Rights Watch (HRW) denunció este miércoles una oleada de detenciones 'arbitrarias' de militantes de la oposición, realizadas por las autoridades de Bahréin a medida que se acerca el Gran Premio de Fórmula 1, previsto del 19 al 21 de abril en Sajir, al sur de Manama.
Además el pasado miércoles la policía utilizó gases lacrimógenos y bombas ensordecedoras para dispersar a cientos de personas que se manifestaban contra el GP de F1 de Bahréin.
'Su carrera es un crimen', gritaron el jueves al anochecer los manifestantes en las calles.
'¡El pueblo quiere la caída del régimen!', '¡Abajo Hamad!', el rey de Bahréin, gritaban los contestatarios, respondiendo a una convocatoria del Movimiento 14 de febrero, un grupo radical que organiza las protestas en las redes sociales, agregaron los testigos.
Se registraron enfrentamientos cuando los efectivos antimotines intervinieron para dispersar la manifestación. Los manifestantes respondieron lanzando cócteles molotov contra ellos, según unos testigos.
En un comunicado, la organización de derechos humanos escribe que 'las autoridades llevan a cabo registros a domicilio, deteniendo de forma arbitraria a miembros de la oposición, en previsión del Gran Premio de F1'.
'Veinte personas, entre ellas líderes de la oposición al régimen, fueron detenidas' en esas operaciones llevadas a cabo 'de noche y en la madrugada' y 'sin mandato' judicial por 'policías de civil en localidades cercanas al circuito' de Sajir, añade la organización, que cita a fuentes locales.
A pesar de todo esto, todo apunta a que el GP se disputara sin mayores problemas, por lo que dos años después de que el Gran Premio fuera cancelado por el levantamiento prodemocrático, la Fórmula 1 vuelve a hacer oídos sordos a los grupos opositores que denuncian el intento del régimen de usar la competición para lavar su imagen. Nuevamente el dinero y los intereses de occidente van a tener más importancia que los requerimientos de paz y libertad del pueblo de Bahréin
Y vosotros que opináis, se debe disputar el Gran Premio?

lunes, 15 de abril de 2013

Viejas leyendas de la F1 en el Circuit de Catalunya

Este pasado fin de semana,hemos podido disfrutar en el Circuit de Catalunya de un fantástico viaje al pasado con la celebración del Espíritu de Montjuïc, que por tercer año consecutivo nos a traído la magia de la época dorada de carreras del mítico trazado urbano barcelonés. Este evento se ha convertido en el único revival del deporte de motor que tiene lugar en todo el Estado y en uno de los más importantes de Europa.

Pero sin lugar a dudas y entre todo el atractivo programa que ofrece el "Espíritu de Montjuïc",destaca por encima de todos el campeonato FIA Historic F1.
En el, hemos podido disfrutar de "viejos" monoplazas de F1 que nos han echo recordar otra F1 totalmente diferente a la de hoy en día,no voy a entrar en si mejor o peor,eso lo dejare a criterio de cada uno. Entre ellos los legendarios de las escuderías Arrows, Tyrrell, Lotus, McLaren, Brabham, Ferrari o Ligier, entre otros.
Aquí os dejo algunas fotos de esas viejas glorias








domingo, 14 de abril de 2013

Ferrari y Alonso vencen y convencen en China

Fernando Alonso ha firmado una carrera intachable en el GP de China desde la primera vuelta, lo que le ha llevado a conseguir una victoria más que merecida. Tanto él como Ferrari han hecho una prueba perfecta, sin errores de ninguna clase, que hay que unir al espectacular ritmo de carrera durante las 56 vueltas del F138, el mejor de largo entre sus rivales.
El piloto español ha realizado una estrategia de tres paradas: salió con el compuesto blando, y completó sus tres paradas en boxes colocando el neumático medio. Junto al piloto de Ferrari, Kimi Räikkönen y Lewis Hamilton completan las posiciones de podio, sacando el máximo de sus monturas, conservando los neumáticos y manteniendo un ritmo de carrera lo suficientemente bueno como para aguantar los embites de Sebastian Vettel al final de la carrera.
Tras la salida, Fernando Alonso y Felipe Massa lograban adelantar al Lotus de Kimi Räikkönen y acercarse a Lewis Hamilton, que mantenía la primera posición en la parrilla de salida. Desde ese momento, el ritmo del F138 empezó a aumentar y la estabilidad de los tiempos demostraron que el monoplaza de Maranello funciona muy bien en condiciones de carrera. En lo que respecta a Massa, el brasileño completó a mi entender un algo discreto GP, terminando en sexta posición.Pero tambien es cierto que en Ferrari utilizaron al brasileño un poco de conejillo de indias y además el echo de tener que hacer la primera parada una vuelta mas tarde que Alonso,le hizo tener luego mucho mas tráfico,por lo que no pudo aspirar a las opciones de podio que parecían alcanzables en la salida.
Lo cierto, es que ninguno de los tres primeros clasificados lo ha tenido nada fácil. La mayor parte de la carrera ha sido un juego complicado entre el ritmo de carrera, la conservación de las gomas y los adelantamientos en pista, pues cada vez que se entraba a cambiar gomas, los primeros clasificados se han visto envueltos en un intenso tráfico por la diversidad de estrategias de carrera que se han desplegado en el día de hoy. Así que buena parte del éxito de cara al final de la prueba ha estado en la correcta gestión de los adelantamientos, de tal manera que se perdiese el mínimo tiempo detrás de monoplazas más lentos o que llevaban una estrategia menos competitiva. Y en este punto, tanto los tres primeros como Sebastian Vettel,que ha finalizado en cuarta posicion han hecho un gran trabajo, lo que ha dado mucha espectacularidad a la carrera.
Por otro lado, los McLaren no fueron tan mal como yo esperaba.Button estuvo al frente de la carrera durante buena parte del GP, alargando su primera tanda con el compuesto medio. Con una estrategia de tres paradas (medio-medio-blando), el piloto británico ha finalizado la carrera en la quinta posición. Por su parte, Sergio Pérez tuvo algo menos de suerte. Entre el tráfico y el ritmo algo menos estable que marcó el mexicano, su MP4-28 cruzaba la línea de meta en el undécimo puesto.
Al margen de los líderes hay que destacar la buena clasificación de Ricciardo, que ha conseguido colocar otra vez a Toro Rosso en la zona de puntos, nada menos, que en la séptima posición, superando incluso a Force India; Grosjean y el Sauber de Hulkenberg, quienes han completado el top ten por ese orden.
El gran "desgraciado" del día a sido Mark Webber,que ya salía desde el 'pit-lane' tras la sanción impuesta por la FIA en la jornada del sábado. A pesar de tener buen ritmo y recuperar posiciones, el australiano abandonaba la carrera,primero por un toque en pista con Jean-Eric Vergne y tras entrar en boxes por perder un neumatico.
Una vez más, Bianchi y su Marussia ha sido el mejor de entre los equipos jóvenes, superando a los dos Caterham. El Gran Premio de China se ha saldado sin la apararición del safety, pero aún así se ha cobrado cuatro abandonos: Rosberg, Webber, Sutil y Gutiérrez.
Señalar que al finalizar la carrera,hasta nueve pilotos han sido investigados por presuntamente adelantar con DRS en régimen de bandera amarilla y otros tres lo han sido por incidentes y colisiones.Tras las respectivas resoluciones a estas investigaciones hemos sabido que MarkWebber y Gutiérrez,han sido sancionados de cara al GP de Bahréin con 3 y 5 posiciones en parrilla respectivamente.El resto de pilotos se han escapado de sufrir alguna sanción
PD:Por cierto,Alonso a vencido con la "gafe",perdon, novia en el circuito.Es otra señal del fin del mundo,je,je

sábado, 13 de abril de 2013

Pole de Hamilton y debacle de Red Bull en China

Lewis Hamilton ha conseguido su primera pole como piloto de Mercedes en el Gran Premio de China con un crono de 1:34.484.Esta pole demuestra en mi modesta opinión,y moleste a quien moleste, su increíble talento. Por supuesto que la máquina acompaña y lo demuestra la cuarta posición de Nico Rosberg, que el año pasado se cubrió de gloria en esta pista con pole y victoria, si bien el alemán llevaba entonces mucho más tiempo en la estructura de Brackley que el fenómeno británico a día de hoy.

Kimi Räikkönen saldrá desde la segunda posición, mientras que Fernando Alonso es tercero,el cual ha superado a Felipe Massa en clasificación por primera vez desde la antepenúltima carrera del año pasado.Espero que esto permita al asturiano poder dormir y comer mejor,je,je.
Sin duda este a sido un buen resultado para el equipo Ferrari ,aunque no hos voy a engañar y confieso que yo apostaba hoy por la pole,especialmente tras liderar las dos últimas sesiones de entrenamientos libres. Los dos pilotos saben que la carrera del domingo va a ser dura, tanto por la estrategia como por la degradación de los neumáticos, por lo que será vital escoger la estrategia adecuada y saber mantener a raya a sus rivales.
Para mañana creo que Kimi sera el gran rival de los Ferrari para conseguir la victoria,ya que pienso que la alta degradación de los neumaticos le resta muchas posibilidades a Hamilton
Pero sin duda la gran sorpresa del día,y no buena precisamente,a sido para Red Bull.La debacle de los RB9 ha empezado en la Q2, cuando Mark Webber se ha parado en una escapatoria con problemas relacionados con la alimentación. Era inevitable: los rumores se han disparado cuando su ingeniero le ha dicho por radio que veían difícil que pudiera volver a boxes y que ahorrase combustible ¿Error o boicot? De momento, oficialmente ha tenido un problema en la bomba de combustible, pero el precedente de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Abu Dhabi del año pasado ha sobrevolado rápidamente el box de Red Bull.Después de la debida investigación por parte de los comisarios,hemos sabido que Mark Webber empezará el GP de China desde la última posición, debido a que su monoplaza no contenía la cantidad mínima de combustible exigida por la FIA una vez terminó la clasificación.
Un comunicado de los comisarios de Shanghái informó que Red Bull admitió no contar con la gasolina suficiente en el monoplaza: "El equipo aceptó no tener suficiente combustible en el monoplaza. Como se especifica en el informe del delegado técnico (documento 21), solamente había 150 mililitros en el tanque, y eso era insuficiente para proveer la muestra de un litro y volver con el coche al 'pit-lane'".
Las regulaciones técnicas de la F1 estipulan que la muestra obligatoria de un litro de gasolina debe ser la que se exige aunque el coche se pare en la pista. "Tras una sesión de entrenamientos, si el coche no ha regresado al pitlane por su propio pie, se requerirá la muestra anteriormente especificada, además de la cantidad de gasolina que se habría consumido si el coche hubiera regresado al pitlane", dicta la norma.
Sebastian Vettel ha completado el 'cuadro' de Red Bull con una estrategia arriesgada para la Q3: montar neumáticos medios en lugar de los habituales blandos para marcar su vuelta rápida. Con esta elección, teóricamente podrá invertir la táctica de su carrera y evitar un primer 'stint' muy corto con el compuesto más blando. Sin embargo, empezar la carrera con las gomas más duras puede penalizar al tricampeón en las tres primeras vueltas y, además, le sitúa en medio del pelotón para afrontar las primeras curvas. Es una estrategia comprensible para coches claramente más lentos que los líderes como el McLaren de Jenson Button, que también ha utilizado los medios de Pirelli para calificarse, pero no se entiende muy bien en el caso de Vettel, que ha demostrado un ritmo elevado en las dos primeras fases de la calificación. Al menos, el teutón ha abortado su vuelta cronometrada tras cometer un error en la fuerte frenada de la contrarrecta y mañana podrá elegir con qué compuesto empezar la carrera, aunque ya no podrá mejorar su extraña novena posición en parrilla.
La estrategia, que ha marcado la sesión de clasificación, será clave en la carrera de este domingo ya que el neumático blando sufre una degradación mucho mayor que la del medio. Sólo la evolución de la pista durante el fin de semana podría permitir una estrategia a dos paradas pero esa sería una apuesta muy arriesgada y sinceramente la veo practicamente imposible,personalmente creo que veremos un mínimo de tres e incluso cuatro paradas.

viernes, 12 de abril de 2013

Felipe Massa lidera el viernes en China

Un año y medio mas tarde ,el brasileño de Ferrari,Felipe Massa ha vuelto a ser el piloto mas rápido en unos entrenamientos libres de un GP con un mejor crono de 1:35.340

El tiempo se ha portado con la Fórmula 1 en esta segunda sesión de entrenamientos libres y parece que en lo que queda de fin de semana no vamos a ver lluvia aunque sí podríamos ver un cielo nublado. Esto debería ayudar a que veamos una carrera un tanto más normal, lo que podría darnos una idea más real del rendimiento de los coches esta temporada. No hay que olvidar que las dos sesiones clasificatorias hasta el momento han sido pasadas por agua, así como el inicio de carrera en Malasia.

Felipe Massa,ademas, ha lanzado un aviso a navegantes. El Ferrari es competitivo, y tanto el brasileño con el mejor tiempo como Fernando Alonso, que ha sido tercero, lo han demostrado. Entre ellos, Kim Räikkönen con el Lotus, volviendo por las andadas. Desde el equipo defendían que lo de Malasia fue solo una caída de rendimiento y que deberían estar mejor en China. Por lo visto hoy, podría ser cierto.
Los Mercedes han tenido muy buen ritmo también, aunque marcaron sus mejores tiempos bastante antes que los demás y, quizás, aún haya más rendimiento en el W04. Los Red Bull han seguido en su línea, mostrando algo de ritmo pero guardándose algo de rendimiento para la jornada del sábado: Webber ha terminado quinto y Vettel, décimo.
Jenson Button, en sexta posición,creo que ha estado un poco por encima de las posibilidades que a priori el McLaren puede dar. Los Force India siguen marcando buenos registros y demostrando que habrá que tenerles en cuenta para los puntos. De hecho, si en McLaren se despistan, podrían terminar detrás de ellos en algunas carreras.
Curiosamente, los pilotos han empezado a rodar bastante pronto, lo cual no suele ser habitual en las sesiones libres del viernes. Desde los primeros minutos ha habido acción en la pista y los pilotos y equipos han seguido con el plan previsto para viernes. Hemos visto la habitual estrena del compuesto más blando del fin de semana en esta sesión y ello ha propiciado la bajada de tiempos habitual en estos momentos del fin de semana.
El piloto con problemas en esta sesión ha sido Max Chilton. El británico ha visto como su coche se quedaba parado muy pronto y no ha podido volver a pista hasta los últimos diez minutos. Aunque visto lo visto, podría haberse dicho que tenía suerte… de no ser porque su coche se ha vuelto a parar. Mala suerte para el segundo piloto de Marussia, que contrasta con la del primero, Jules Bianchi, que sigue dando buenas impresiones. Hoy ha sido decimonoveno y ha terminado a la misma distancia de Pastor Maldonado por delante que de Giedo van der Garde por detrás; medio segundo.
Poco después de que empezara la sesión, las salidas de pista han protagonizado algunos momentos de estos entrenos. Adrian Sutil, Giedo van der Garde y Sergio Pérez fueron los primeros en experimentar la zona de la gravilla de Shanghái. Este último, el de McLaren, tuvo algo de mala suerte, ya que tras la salida de pista, regresó a 'boxes' y tardó un poco en volver a salir con el MP4-28. Por su parte, el equipo Williams debió tener algún tipo de problema en el garaje, ya que Valtteri Bottas no salió a la pista en toda la primera parte de la sesión de entrenamientos.
La última parte de la sesión ha estado dedicada a realizar tandas largas de carrera, como suele ser habitual en la jornada del viernes. Tras marcar sus mejores tiempos a una vuelta, los pilotos se han centrado en probar los neumáticos y el rendimiento del coche a nivel de carrera. Finalizada la primera jornada de trabajo, los equipos tratarán de analizar todos los datos obtenidos en estas dos primeras sesiones de entrenamientos libres para tratar de mejorar el coche al máximo y afrontar un sábado lo más sencillo posible.
Mañana a partir de las 05.00 los terceros libres y a las 08:00 la sesión de clasificacion.Luego pondré rumbo al Circuit de Catalunya,a revivir durante unas horas las carreras y el ambiente festivo de la época dorada de la “Montaña Mágica” de la mano del Espíritu de Montjuïc

jueves, 11 de abril de 2013

Guerra total entre Webber y Vettel ¡¡¡

Si alguno pensaba,como era mi caso,que en los previos del GP de la China tanto Sevastian Vettel como Mark Webber iban a intentar rebajar el grado de tension despues de todo lo sucedido en Sepang,pues estaba equivocado.
La desobediencia de Sebastian Vettel en Malasia sigue siendo el tema a comentar en el paddock, en esta ocasión ya en China. A un día para que los monoplazas rueden en la pista de Shanghái, Mark Webber, el 'perjudicado' por la victoria del alemán en Sepang, afirma que el equipo hizo todo lo que estuvo en su mano para mitigar la situación. "Creo que el equipo no hizo un mal trabajo en Malasia. Trataron de hacer lo que pudieron por primera vez en mucho tiempo. Fue una situación incómoda para mucha gente", señala el australiano en declaraciones a Sky.

eran otros tiempos
Sin resentimiento aparente hacia la escudería, Webber arremete contra Vettel y al desgaste en su relación como compañeros de equipo. "Obviamente la relación se ha tensado y no es la primera vez. De momento nos centraremos en nuestras actuaciones individuales y haremos a partir de ahí", añade.
Webber sostuvo tras dudarlo mucho, que una vez que está claro que no habrá más órdenes de equipo en el seno de Red Bull, la vida dentro del habitáculo "será más fácil. Seguro". Cada uno a la suya, es la declaración de intenciones.
Preguntado por si renovaría su contrato en las actuales circunstancias, Webber afirma que "no es un asunto que se vaya a decidir en la segunda carrera. No me lo planteo y no lo haré hasta el verano", dice dándose un tiempo de margen. Lo que está todavía menos claro es que le llegue una propuesta en ese sentido.
Pero el que realmente a echado mas leña al fuego,bueno,mas que leña gasolina,a sido el tres veces Campeón del Mundo,que ha admitido que en Sepang le hizo pagar a Webber, de forma indirecta, lo que pasó en Brasil 2012.
Si recordamos la carrera de Interlagos, el australiano metió mucha presión a Vettel en la salida, en una carrera en la que el alemán se jugaba el título con Fernando Alonso. "Respeto a Mark como piloto, pero hay veces que podría haber ayudado más al equipo. Por eso, podéis decir que indirectamente le hice pagar por lo de Brasil. Como traté de explicar tras la carrera de Malasia, en mi opinión, creo que siempre es mejor decir la verdad. Y quizás esa verdad no es la que la gente quiere escuchar, porque la controversia es más popular", señala Vettel.
Y es que, a pesar de haber desobedecido las órdenes de su propio equipo y de haber presionado a su compañero hasta alcanzar la victoria en el Gran Premio, Vettel reconoce que en Malasia corrió para ganar: "En Sepang, rodé para ganar. Me hablaron por radio, lo escuché, pero no lo entendí en ese momento. Debería haber comprendido que mi acción iba por encima de los intereses del equipo, pero esa no fue mi primera intención. Que me creáis o no, eso es algo que os corresponde a vosotros".
"Si hubiera entendido el mensaje y hubiera pensado y reflexionado sobre ello, sobre lo que quería el equipo, dejar a Mark en primer lugar y yo terminar segundo...creo que lo habría pensado y habría hecho exactamente lo mismo. él no lo merecía. Hay algo de conflicto, porque por un lado soy el tipo de persona que respeta las decisiones del equipo y, por otro, probablemente Mark no era el que lo mereciese en absoluto", añadió Vettel.
A la hora de hablar del equipo, Seb no encuentra diferencias entre el respaldo que le muestran a él respecto al australiano. "Sé que me apoya, pero creo que no hay diferencias con Webber".
En fin,que si no quieres caldo pues toma dos tazas.La verdad es que no me esperaba todo este cruce de declaraciones entre uno y otro,y pensaba que Horner habría intentado poner un poco de orden al menos de puertas para fuera,pero por lo que se ve,la guerra civil en Red Bull continua.
Y mientras,supongo que en McLaren,Ferrari,Mercedes y Lotus se lo tienen que estar pasand bomba con todo esto

miércoles, 10 de abril de 2013

Previo del GP de la China

Tras todo lo acontecido en la ultima carrera en Malasia,y tras tres largas semanas de espera,este proximo fin de semana por fin tenemos carrera.El gran circo pone rumbo a China.

El circuito de Shangai es un trazado relativamente joven ,diseñado por Hermann Tilke , conocido como el señor de los circuitos al haber participado en el diseño de todos los circuitos para el campeonato de Fórmula 1 de reciente construcción y en la remodelación de la mayoría de los antiguos. Su forma, evoca la figura del carácter chino shang, que significa “por encima”, o “ascendente”. Es un circuito moderno equipado con los últimos adelantos tecnológicos, muy seguro para los pilotos y en el que la naturaleza también tiene un hueco reservado, ya que el circuito (que abarca unos 5,3 kilómetros cuadrados) está construido sobre un pantano y tiene integrado el paddock dentro de un bonito lago y un majestuoso jardín. Entre sus adelantos está el de su grada principal, que, preparada para albergar hasta 29.000 personas, permite ver el 80% del circuito, toda una maravilla del diseño.
El trazado tiene un equipamiento sobresaliente en todos los aspectos, desde la seguridad a los boxes, pasando por las tribunas. A pesar de que los precios de las entradas sean descomunales para los salarios chinos, las tribunas se llenan cada año de aficionados, y es que en estos países asiáticos, se ve una de las aficiones más increíbles del mundo, a pesar de que más de uno desconozca los fundamentos de la F1.
El circuito de Shanghai es el típico y tópico Tilkodromo, grandes rectas en donde importa mucho la carga aerodinámica, fuertes frenadas donde es bueno tener suficiente apoyo, y además curvas lentas y rápidas, lo que hace que la tracción y la capacidad de cambiar de dirección con agilidad sean claves. Total: los setup óptimos suponen un quebradero de cabeza para los equipos. Y los monoplazas con los mejores chasis y paquetes aerodinámicos tienen mucho que decir.
Shanghai tiene 5.451 kilómetros de longitud, y los pilotos dan 56 vueltas en la carrera, completando un total 305'256 kilómetros totales.
El mayor reto que plantea Shanghai es la peculiar y sorprendente primera curva, una derecha en bajada que se va cerrando progresivamente complicando la trazada a los pilotos. Del resto, cabe destacar como siempre en los circuitos Tilke la larga recta de atrás, que acaba en una horquilla que invita a probar el adelantamiento, y una mezcla de curvas de alta y, sobre todo, baja velocidad, algunas de ellas bastante largas, que hará de las manos sin control de tracción y la habilidad reglando los monoplazas una virtud en China.
Un buen equilibrio entre velocidad punta y apoyo aerodinámico será clave en esta pista, que pese a ser una de las más anchas del Mundial, no presenta muchas más zonas de adelantamiento que las que propician sus largas rectas. Como siempre, vaya. Pese a todo, la carga aerodinámica que emplearán los equipos será tirando a alta.
La pista suele estar fría, y con muy poco agarre, sobre todo el viernes y va evolucionando muy rápidamente durante todo el fin de semana, incluso durante la misma carrera, haciendo que gomas que no funcionen bien en el primer tercio de carrera sean fenomenales al final de la misma
En principio, si las temperaturas son las esperadas en China en esta época, el intenso calor podría hacer que los neumáticos fueran un factor clave en el devenir de la prueba, aunque el asfalto de Shanghai es nuevo y poco abrasivo.Para esta carrera ,Pirelli ha decidido llevar a China el compuesto blando y medio, que es la misma combinación de gomas que utilizaron en 2012.
Aqui teneis los horarios para esta carrera,ya os aviso que si bien no toca madrugar demasiado,no se os podran pegar las sabanas:
Viernes 12 de abril
•04:00 Entrenamientos libres 1
•08:00 Entrenamientos libres 2
Sábado 13 de abril
•05:00 Entrenamientos libres 3
•08:00 Clasificación
Domingo 14 de abril
•09:00 Carrera
Para acabar os dejo algunos datos de interés
-Distancia: 5.451kilómetros x 56 vueltas = 305,256 kilómetros.
-Tiempo con el acelerador pisado: 95,7%.
-Distancia con el acelerador a fondo: 3.171 metros.
-Tiempo con el freno pisado: 17,8%.
-Distancia con el freno pisado: 799 metros.
-Tiempo con el freno a fondo: 4,6%.
-Distancia con el freno a fondo: 249 metros.
-Tiempo sin girar el volante: 66,4%
-Velocidad máxima: 308,8 km/h.
-Velocidad media: 205,6 km/h.
-Velocidad mínima: 61,6 km/h.
-Velocidad máxima en recta: 308,8 km/h.
-Velocidad media en recta: 268,5 km/h.
-Velocidad mínima en recta: 102,6 km/h.
-Velocidad máxima en curva: 301,9 km/h.
-Velocidad media en curva: 176,2 km/h.
-Velocidad mínima en curva: 61,6 km/h.
-Consumo por vuelta: 3,6 l. aprox.
-Penalización por vuelta de combustible: 0,1 s.
-Tiempo de boxes (sin repostar): 29 s.
-Tiempo de vuelta de referencia: 1:34,308.

lunes, 8 de abril de 2013

Tráiler oficial de Rush: la película de Niki Lauda y James Hunt

Tras el éxito comercial y de premios del documental dedicado a Ayrton Senna, los estudios Cross Creek Pictures tomaron la decisión de abordar el rodaje de una película dedicada a la temporada de 1976. En ella se relatará la lucha entre Niki Lauda y James Hunt en 1976 por el triunfo en el Campeonato del Mundo de F1.

Como ya sabíamos, la cinta llevará por título 'Rush', el guión correrá a cargo de Peter Morgan y el encargado de la banda sonora será el oscarizado Hans Zimmer. El rodaje empezó a mediados de febrero del pasado año, aunque durante el proceso de preproducción ya se habian rodado algunos planos auxiliares en el circuito de Nürburgring.
El director de esta cinta es Ron Howard, director de películas como 'Apolo 13', 'Una mente maravillosa' o 'El código Da Vinci.
Dirigida por Ron Howard y con Daniel Brühl y Chris Hemsworth,junto a Olivia Wilde como protagonistas en los papeles de Lauda y Hunt, respectivamente, ha tomado tintes de superproducción, rodando escenas en el circuito de Nordschleife para rememora el casi fatal accidente sufrido por el piloto austriaco de Ferrari.
Hoy se a dado a conocer el trailer oficial y la verdad es que no tiene mala pinta.Yo no se vosotros,pero despues de ver el trailer me muero de ganas de poder verla en la gran pantalla
En dicho trailer, destaca el enorme realismo conseguido en la millonaria producción y el aire trágico que Howard ha intentado impregnar a la Fórmula 1 de mediados de los setenta, que seguía marcada por la tragedia lejos de la seguridad prácticamente plena que vivimos en nuestros días.Ademas es sorprendente el parecido conseguido entre los actores y lospersonajes reales.

Para su estreno en cines, habrá que esperar al 20 de septiembre de 2013.

sábado, 6 de abril de 2013

Los equipos de F1 proponen tener mas test en la temporada 2014

A pesar de que está actual temporada tan sólo hemos contado con 12 días de pruebas programados de test,todo apunta a que esa cifra podría aumentarse en 4 días a fin de dar más tiempo en pista a los equipos para probar sus nuevos motores V6 Turbo. Tal y como explica uno de los responables de Renault Soport F1, los equipos de F1 se han puesto de acuerdo para pedir una jornada adicional para evaluar los nuevos propulsores.

Se ha llegado a sugerir que esta prueba se adelantase a finales de este año, pero White considera que es demasiado pronto ya que los plazos para fabricar los motores no llegarían a cumplirse con casi toda seguridad
"Es un debate que ahora más o menos está fuera de lugar porque los plazos apuntan a que los coches rodasen (con los nuevos propulsores) por primera vez en el nuevo año (2014)", afirmó. "Tomemos como ejemplo octubre, tan solo para ver las consecuencias. Si se prueba en octubre, entonces necesitas tener construidos los motores en septiembre. El problema está en que las piezas necesarias para construir estos motores se han tenido que poner a fabricarse, por ejemplo, tres meses antes. Seguimos diseñando algunas piezas y algunas que estamos diseñando no están hechas (físicamente), por lo que actualmente no es posible poner un motor representativo en el coche antes de octubre", apuntó.
Sobre este tema también se han pronunciado recientemente en Ferrari Stefano Domenicali y su director deportivo, Massimo Rivola, han afirmado que sería necesario equilibrar el calendario de test para pasar más tiempo en pista, sobre todo, con la llegada de los nuevos motores en 2014.
"Intentaremos convencer a los demás equipos de que necesitamos un nuevo equilibro. Estoy seguro de que podemos encontrar la solución", dijo el italiano, al que secundó Rivola: "Cuando los demás equipos vean todo el trabajo que hay que hacer para 2014 con las nuevas regulaciones, seguro que también querrán pasar más tiempo en la pista".
PD:Yo no se vosotros,pero tengo unas ganas de que llegue la carrera de china,esta espera de tres semanas se me esta haciendo interminable